Πού κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο; Ποιος και πότε εφηύρε το πρώτο αυτοκίνητο - ενδιαφέροντα γεγονότα από την ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας

Ατμόλουτρα

Καρότσι ατμού Cugno, δεύτερη (1771) τροποποίηση

ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

1870, Βιέννη, Αυστρία: Το πρώτο βενζινοκίνητο όχημα στον κόσμο. "Το πρώτο αυτοκίνητο του Μάρκου"

Οι πρώτες προσπάθειες κατασκευής και χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης παρεμποδίστηκαν από την έλλειψη κατάλληλων καυσίμων, ειδικά υγρών καυσίμων, και οι πρώτοι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ένα μείγμα αερίων.

Τα πρώτα πειράματα με χρήση αερίων πραγματοποιήθηκαν από τον Ελβετό μηχανικό François Isaac de Rivas (Αγγλικά)Ρωσική (Αγγλικά)(1806), ο οποίος κατασκεύασε μια μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με μείγμα υδρογόνου-οξυγόνου, και ο Άγγλος Samuel Brown (Αγγλικά)Ρωσική (Αγγλικά)(1826), ο οποίος πειραματίστηκε με τη δική του μηχανή καυσίμου υδρογόνου ως μέσο μεταφοράς στο Shooter's Hill (Αγγλικά)Ρωσική , νοτιοανατολικό Λονδίνο. Hippomobile (Αγγλικά)Ρωσική

Ο Βέλγος Etienne Lenort με μονοκύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με καύσιμο υδρογόνο έκανε μια δοκιμαστική διαδρομή από το Παρίσι στο Joinville-Le-Pont

Ρωσική το 1860 καλύπτοντας περίπου εννέα χιλιόμετρα σε περίπου τρεις ώρες. Μια μεταγενέστερη έκδοση λειτουργούσε με αέριο άνθρακα. Delamare-Debouteville Ρωσική το αυτοκίνητο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και δοκιμάστηκε το 1884.Χάλκινη ή Εδουαρδιανή εποχή

Παίρνοντας το όνομά του από την κοινή χρήση του μπρούτζου στις Ηνωμένες Πολιτείες, αγγλικά. το αυτοκίνητο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και δοκιμάστηκε το 1884.Μπρούντζος το αυτοκίνητο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και δοκιμάστηκε το 1884.(ή Εδουαρδιανός ( Αγγλικά)) η εποχή διήρκεσε περίπου από το 1905 μέχρι το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914. Το 1905 σηματοδότησε ένα υψηλό σημείο στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου, σηματοδοτώντας το σημείο όπου περισσότερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στον μέσο καταναλωτή παρά στους λάτρεις. Κατά τη διάρκεια των 15 ετών που περιλάμβαναν αυτή την εποχή, θα επισημανθεί μια ποικιλία πειραματικών εξελίξεων και εναλλακτικών κινητήρων. Αν και ένα σύγχρονο αυτοκίνητο τουρισμού ( ) εφευρέθηκε νωρίτερα, μόνο με την ευρεία χρήση του συστήματος Panhard-Levassor εμφανίστηκαν αναγνωρίσιμα και τυποποιημένα αυτοκίνητα. Οι προδιαγραφές για αυτό το σύστημα ήταν για ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς με κινητήρα εσωτερικής καύσης τοποθετημένο μπροστά ( ) και μετάδοση ταχυτήτων. Παραδοσιακό, σαν καροτσάκι, οχήματα

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτοκινήτων σε αυτήν την εποχή ήταν ραγδαία, εν μέρει χάρη στην ύπαρξη εκατοντάδων μικρών κατασκευαστών που συναγωνίζονται για την προσοχή του κόσμου. Σημαντικές εξελίξεις ήταν το σύστημα ηλεκτρικής ανάφλεξης (μοτέρ-γεννήτρια στο Arnold το 1898, αν και ο Robert Bosch κάρπωσε τις δάφνες το 1903), η ανεξάρτητη ανάρτηση (που στην πραγματικότητα εφευρέθηκε από τον Bollée το 1873) και τα φρένα στους τέσσερις τροχούς (Arrol-Johnston Company of Scotland το 1 ). Τα ελατήρια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για την ανάρτηση, αν και πολλά άλλα συστήματα εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούνται, και ο χάλυβας γωνίας αντικατέστησε το ενισχυμένο ξύλο στην κατασκευή του πλαισίου. Οι μεταδόσεις και η διαχείριση καυσίμου έγιναν ευρέως διαδεδομένες, επιτρέποντας ποικίλες ταχύτητες, αν και τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν ένα διακριτό σύνολο ταχυτήτων και όχι το απείρως μεταβλητό σύστημα που ήταν γνωστό από αυτοκίνητα μεταγενέστερων περιόδων. Το γυαλί ασφαλείας έκανε επίσης την πρώτη του εμφάνιση, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον John Wood στην Αγγλία το 1905. (Δεν θα γινόταν βασικός εξοπλισμός μέχρι την εισαγωγή του Rickenbacker το 1926.)

Στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς του στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταξύ 1907 και 1912. υπήρχαν μηχανοκίνητα κάρα με μεγάλους τροχούς (που έμοιαζαν με αμαξίδια πριν το 1900). Παρήχθησαν από περισσότερες από 75 εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Holsman (Σικάγο), IHC (Σικάγο) και Sears (πωλούνται κατά κατάλογο). Αυτά τα βαγόνια θάφτηκαν από το Model T. Το 1912, η ​​Hupp στις ΗΠΑ (προμηθευτής αμαξωμάτων Hale & Irwin) και η BSA στο Ηνωμένο Βασίλειο πρωτοστάτησαν στη χρήση εξολοκλήρου μεταλλικών αμαξωμάτων. Το 1914, ενώθηκαν με την Dodge (η οποία παρήγαγε αμαξώματα για το Model T). Παρόλο που θα περνούσαν άλλα 20 χρόνια μέχρι να γίνει στάνταρ το αμάξωμα από μέταλλο, η αλλαγή σήμαινε βελτίωση στην προσφορά ξύλου υψηλής ποιότητας στους κατασκευαστές επίπλων.

Παραδείγματα αυτοκινήτων αυτής της περιόδου:

• 1908-1927 Το Ford Model T είναι το πιο κοινό αυτοκίνητο αυτής της εποχής. Χρησιμοποιούσε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σύστημα ελέγχου πεντάλ. Το αυτοκίνητο κέρδισε τον διαγωνισμό «αυτοκίνητο του αιώνα».
• 1910 Mercer Raceabout - Θεωρούμενο ένα από τα πρώτα αγωνιστικά αυτοκίνητα, το Raceabout ενσάρκωσε τον ενθουσιασμό του οδηγού, όπως τα εξίσου αδέλφια του, οι Αμερικανοί Underslung και Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 - μια αξιοσημείωτη πόλη και αγωνιστικό αυτοκίνητο που παρουσίαζε μηχανική και σχεδίαση αιχμής. Παρόμοια μοντέλα ήταν τα Type 15, 17, 22 και 23.

Vintage εποχή

Austin 7 box sedan, 1926

Η εποχή του vintage αυτοκινήτου διήρκεσε από το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου (1919) μέχρι το κραχ της Wall Street του 1929. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα αυτοκίνητα με μπροστινούς κινητήρες, αμάξωμα κιβωτίων και τυποποιημένα χειριστήρια έγιναν κυρίαρχα. Το 1919, το 90% των αυτοκινήτων κατασκευάζονταν με ανοιχτό αμάξωμα. μέχρι το 1929, το 90% είχε κλείσει. Η ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεχίστηκε με γρήγορους ρυθμούς: στην κορυφή της γραμμής ήταν πολυβαλβίδες ( το αυτοκίνητο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και δοκιμάστηκε το 1884.) κινητήρες με εκκεντροφόρο εναέριο άξονα και για εξαιρετικά πλούσιους πελάτες, εφευρέθηκαν κινητήρες σχήματος V οκτώ, δώδεκα και ακόμη και δεκαέξι κυλίνδρων. Ο Malcom Lawhead (συνιδρυτής της Lockheed) εφηύρε τα υδραυλικά φρένα επίσης το 1919. Τέτοια φρένα χρησιμοποιήθηκαν από τον Duesenberg ( το αυτοκίνητο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και δοκιμάστηκε το 1884.) στο Model A του 1921. Τρία χρόνια αργότερα, ο Hermann Reisler της Vulcan Motor εφηύρε το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, μετατροπέα ροπής και συμπλέκτη κλειδώματος. Αυτή η μετάδοση δεν παρήχθη ποτέ. Η ομοίωσή του δεν θα γινόταν διαθέσιμη ως επιλογή μέχρι το 1940. Στο τέλος της εποχής των vintage αυτοκινήτων στη Γαλλία, εφευρέθηκε το φιμέ γυαλί (σήμερα στάνταρ στα πλαϊνά παράθυρα).

Τυπικά αυτοκίνητα της vintage εποχής:

• 1922-1939 Austin 7 - Το Austin 7 ήταν το αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη αντιγραφή στην ιστορία του αυτοκινήτου. Αυτό το μοντέλο χρησίμευσε ως μοντέλο για τα πάντα, από BMW έως Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - Το Type 35 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά μοντέλα στην ιστορία των αυτοκινήτων, σημειώνοντας περισσότερες από 1000 νίκες μέσα σε 5 χρόνια.
• 1922-1931 Lancia Lambda - ένα πολύ προηγμένο αυτοκίνητο για την εποχή του. Το πρώτο αυτοκίνητο με μονοκόμματο αμάξωμα και ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Ένα πρώιμο παράδειγμα του βελτιωμένου στυλ, χωρίς ξεχωριστούς προφυλακτήρες (φτερά) και σανίδες τρεξίματος.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - Αφού η Ford πέρασε πολύ καιρό στην παραγωγή του Bronze Era Model T, η εταιρεία έσπασε με το παρελθόν ξεκινώντας νέα σειράαπό το Model A του 1927. Κατασκευάστηκαν περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, καθιστώντας το το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της εποχής.
• 1930 Cadillac V-16 - Σχεδιασμένος στο απόγειο της vintage εποχής, ο κινητήρας Cadillac V-16 μαζί με την Bugatti Royale μπορούν να θεωρηθούν τα πιο θρυλικά υπερ-πολυτελή αυτοκίνητα της εποχής.

Εποχή Antebellum (πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο)

Citroën Traction Avant

Το προκαταρκτικό τμήμα της κλασικής εποχής ξεκίνησε με τη Μεγάλη Ύφεση του 1930 και τελείωσε με την ανάκαμψη από τις επιπτώσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος γενικά θεωρείται ότι τελείωσε το 1948. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που κυριάρχησαν οι ενσωματωμένοι προφυλακτήρες και τα αμαξώματα full box πωλήσεις, με νέα στυλ αμαξώματος σεντάν στο πίσω μέρος Τα εξαρτήματα ενσωματώνουν ακόμη και σχάρα φορτίου. Οι παλιοί κυκλικοί κόμβοι, οι ξαπλώστρες και τα ανοιχτά αυτοκίνητα πόλης αντικαταστάθηκαν προς το τέλος της εποχής καθώς τα φτερά, οι σανίδες και οι προβολείς ενσωματώθηκαν σταδιακά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Μέχρι τη δεκαετία του 1930, το μεγαλύτερο μέρος της μηχανικής τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στα σημερινά αυτοκίνητα είχε εφευρεθεί, αν και κάποια πράγματα «επαναεφευρέθηκαν» και αποδόθηκαν σε κάποιον άλλο. Για παράδειγμα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ανακαλύφθηκε εκ νέου από τον Andre Citroen και εισήχθη στο Traction Avant το 1934, αν και είχε εμφανιστεί αρκετά χρόνια νωρίτερα σε αυτοκίνητα δρόμου που κατασκευάζονταν από τους Alvis και Cord και σε αγωνιστικά αυτοκίνητα της Miller (και μπορεί να εμφανίστηκε νωρίτερα ως 1897). Ομοίως, η ανεξάρτητη ανάρτηση επινοήθηκε αρχικά από την Amédée Bollée το 1873, αλλά δεν εισήχθη σε μαζική παραγωγή μέχρι την εισαγωγή της Mercedes-Benz 380 χαμηλού όγκου το 1933, αναγκάζοντας την ευρύτερη χρήση της στην αμερικανική αγορά. Ως αποτέλεσμα της ενοποίησης και της ωρίμανσης της αυτοκινητοβιομηχανίας, εν μέρει λόγω της επιρροής της Μεγάλης Ύφεσης, ο αριθμός των αυτοκινητοβιομηχανιών μειώθηκε απότομα μέχρι το 1930.

Δείγματα προπολεμικών αυτοκινήτων:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​20 και Speed ​​25 - τα πρώτα αυτοκίνητα με πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
• 1932-1948 Ford V-8 - Η εισαγωγή του ισχυρού V8 επίπεδης κεφαλής σε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής έθεσε νέα πρότυπα για την απόδοση και την ισχύ.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 - ένα μοναδικό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας για τους πλούσιους.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - πρώτο μαζικό αυτοκίνητομε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χτισμένο σε μονοκόκ αμάξωμα.
• 1936-1955 MG T series - ένα σπορ αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή, σχεδιασμένο για νέους.
• 1938-2003 Το Volkswagen Beetle ("σκαθάρι") - που σχεδιάστηκε ως ένα αποδοτικό και φθηνό αυτοκίνητο στη ναζιστική Γερμανία, έγινε το μακροβιότερης παραγωγής στον κόσμο - παράγεται για περισσότερα από 60 χρόνια με ελάχιστες αλλαγές στη βασική σχεδίαση. το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο - παρήχθησαν αρκετές δεκάδες εκατομμύρια αντίγραφα σε πολλές χώρες. το εμβληματικό αυτοκίνητο κατέλαβε την τέταρτη θέση στον διαγωνισμό "αυτοκίνητο του αιώνα". Το αυτοκίνητο έχει μια ανανεωμένη νέα έκδοση με αναγνωρίσιμη σχεδίαση ακόμη και στον 21ο αιώνα.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - η κορυφή της προπολεμικής μηχανικής με κινητήρα V12 παρουσίασε τεχνολογικές καινοτομίες που εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα πολλών άλλων κατασκευαστών μόλις στη δεκαετία του '60. Η υψηλότερη ποιότητα και ποιότητα τροφοδοσίας.

Μεταπολεμική εποχή

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, ένα από τα πρώτα all-steel station wagon

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε και οι ταχύτητες των οχημάτων αυξήθηκαν, η σχεδίαση έγινε πιο περίπλοκη και εξελιγμένη και τα αυτοκίνητα εξαπλώθηκαν σε όλο τον κόσμο. Μινιατούρα Alec Issigonis Mini αυτοκίνητα και Fiat 500 γέμισαν όλη την Ευρώπη, ενώ στην Ιαπωνία τέτοια ελαφρά αυτοκίνητα μπήκαν σε τροχούς για πρώτη φορά. Το θρυλικό Volkswagen Beetle επέζησε από τη Γερμανία του Χίτλερ για να ενθουσιάσει την αγορά μικροσκοπικών αυτοκινήτων στην Αμερική και τον κόσμο. Επίσης νέα τάξηΤα ψευδο-αθλητικά αυτοκίνητα Gran Turismo (GT), όπως η σειρά Ferrari America, έγιναν δημοφιλή στην Ευρώπη και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο. Η ακραία πολυτέλεια, που ενσωματώθηκε για πρώτη φορά στην αμερικανική Cadillac Eldorado Brougham, επανεμφανίστηκε μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα και, μαζί με τις μεγάλες διαστάσεις, τους κινητήρες και την περίτεχνη σχεδίαση με αεροδυναμικά σχήματα και στοιχεία, άρχισε να χαρακτηρίζει τη χρυσή εποχή της αμερικανικής σχεδίασης αυτοκινήτων (τα λεγόμενα fin). .

Μετά τη δεκαετία του 1960 Η αγορά άλλαξε σημαντικά καθώς ο πρώην πρωτοπόρος της αυτοκινητοβιομηχανίας Ντιτρόιτ αντιμετώπισε ξένο ανταγωνισμό. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές εισήγαγαν όλο και περισσότερες νέες τεχνολογίες και η Ιαπωνία δήλωνε σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία. Η General Motors, η Chrysler και η Ford προσπάθησαν να παράγουν μικρά αυτοκίνητα όπως η GM A, αλλά δεν τα κατάφεραν. Καθώς η αγορά ενοποιήθηκε από διευρυμένους ομίλους όπως η British Motor Corporation, οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο πλημμύρισαν από σχετικές εισαγωγές και την κυκλοφορία «νέων» αυτοκινήτων μέσω αντικατάστασης πινακίδων. Το επαναστατικό μικρό Mini της BMC, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1959, απέσπασε σημαντικό μερίδιο των πωλήσεων παγκοσμίως. Τα Mini πωλούνταν με τα εμπορικά σήματα Morris και Austin έως ότου η Mini έγινε μάρκα από μόνη της το 1969. Με εξειδικευμένους κατασκευαστές όπως η Maserati, η Ferrari και η Lancia να εξαγοράζονται από μεγαλύτερους κατασκευαστές, η τάση της εταιρικής ενοποίησης έφτασε στην Ιταλία. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ο αριθμός των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά.

Στην Αμερική, το κύριο επίκεντρο των πωλήσεων ήταν το τροφοδοτικό, το οποίο ήταν υπεύθυνο για την εμφάνιση μικρών (για τα αμερικανικά πρότυπα) διθέσιων αυτοκινήτων (η λεγόμενη κατηγορία pony) και δίθυρων ψευδο-αθλητικών αυτοκινήτων με δυσανάλογα ισχυρό κινητήρα και ενισχυμένη ανάρτηση (το λεγόμενο muscle car), κοντά στο Γ.Τ. Το 1964 εμφανίστηκε η γνωστή Ford Mustang. Σε απάντηση, η Chevrolet κυκλοφόρησε το Camaro το 1967. Όμως στη δεκαετία του 1970 όλα άλλαξαν. Πετρελαϊκή κρίση του 1973, εισαγωγή περιορισμών εκπομπών βλαβερές ουσίεςαυτοκίνητα, εισαγωγές από την Ιαπωνία και την Ευρώπη και η στάσιμη καινοτομία ακρωτηρίασαν την αμερικανική βιομηχανία, η οποία στράφηκε γενικά προς πιο υποτονικά και μέτρια αυτοκίνητα. Αν και κάπως ειρωνικό, η ανάκαμψη των πωλήσεων μετά την ενεργειακή κρίση οδηγήθηκε από τα σεντάν πλήρους μεγέθους. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, οι μάρκες Cadillac και Lincoln είχαν καλύτερα χρόνιαεκπτώσεις Τα μικρά αυτοκίνητα με υψηλή απόδοση ισχύος από τις BMW, Toyota και Nissan πήραν τη θέση των αυτοκινήτων από την Αμερική και την Ιταλία εξοπλισμένα με μεγάλους κινητήρες.

Εκτός από την ευρύτερη διανομή μικρότερων αυτοκινήτων και την εμφάνιση της κατηγορίας GT, νέες τάσεις στα τέλη του 20ου αιώνα ήταν η μεγάλη δημοτικότητα των δύο όγκων στέισον βάγκον, καθώς και των τζιπ, πρώτα στην Αμερική και μετά στην Ευρώπη. (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ/Ρωσίας - με το VAZ-2121) και τον κόσμο και την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας μονοκόμματων αυτοκινήτων, τα πρώτα από τα οποία ήταν το γαλλικό Renault Espace και το αμερικανικό Pontiac Trans Sport.

Στο μέτωπο της τεχνολογίας, οι μεγαλύτερες εξελίξεις ήταν η ευρεία χρήση κινητήρων ντίζελ, η ανεξάρτητη ανάρτηση, η αυξημένη χρήση ψεκασμού καυσίμου και η αυξανόμενη έμφαση στην ασφάλεια στο σχεδιασμό των οχημάτων. Οι πιο υψηλού προφίλ τεχνολογίες της δεκαετίας του 1960 ήταν ο κινητήρας Wankel με περιστροφικό έμβολο της NSU, ο αεριοστρόβιλος και ο στροβιλοσυμπιεστής. Ωστόσο, μόνο το τελευταίο, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τη General Motors και επίσης διαδόθηκε από τη BMW και τη Saab, έλαβε ευρεία χρήση με τη μορφή του λεγόμενου. υπερσυμπίεση. Η Mazda είχε ελαφρώς μεγαλύτερη επιτυχία από το NSU με τον περιστροφικό κινητήρα, ο οποίος ωστόσο απέκτησε τη φήμη του βρώμικου γκαζιού και δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ευρέως. Άλλες εταιρείες που αδειοδοτούσαν τον κινητήρα Wankel, συμπεριλαμβανομένων των Mercedes-Benz και General Motors, δεν τον χρησιμοποίησαν ποτέ στην παραγωγή μετά την κρίση πετρελαίου του 1973 Μια έκδοση υδρογόνου του περιστροφικού κινητήρα της Mazda έδειξε στη συνέχεια τις δυνατότητες του «απόλυτου πράσινου αυτοκινήτου». Η ανάπτυξη και η υλοποίηση αυτοκινήτων αεριοστροβίλων τόσο από τη Rover όσο και από την Chrysler έληξε ανεπιτυχώς.

Η Κούβα είναι διάσημη για τη διατήρηση για πολλές δεκαετίες ενός στόλου μεγάλων αμερικανικών οχημάτων πριν από το 1959, γνωστά ως Yankee tanks ή Marcinas, που απέμειναν μετά την επανάσταση στο νησί και τη διακοπή των νέων προμηθειών λόγω του εμπορικού εμπάργκο των ΗΠΑ.

Μέχρι το τέλος του αιώνα, οι τρεις μεγάλες παγκόσμιες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες (General Motors, Ford, Chrysler) άρχισαν επίσης να χάνουν τις ηγετικές τους θέσεις, δίνοντας τη θέση τους κυρίως στις ιαπωνικές ανησυχίες, που πήραν τον τίτλο του κόσμου. Ηγέτης στην αυτοκινητοβιομηχανία από τις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησε η εντατική ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε νέες χώρες, πρώτα σε όλη την περιοχή της Ασίας, τη δημιουργία διακρατικών ανησυχιών και κοινοπραξιών αυτοκινητοβιομηχανιών, καθώς και διακρατικών «πλατφορμών» αυτοκινήτων που παράγονται σε διάφορες χώρες, έχει γίνει μια διαδεδομένη πρακτική που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Παραδείγματα μεταπολεμικών αυτοκινήτων:

• 1946-1958 GAZ-M-20 Το "Pobeda" είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο, πρακτικά το πρώτο επαναστατικό αμάξωμα μαζικής παραγωγής στον κόσμο εντελώς ποντονικού τύπου.
• 1948-1971 Morris Minor - ένα τυπικό μεταπολεμικό αυτοκίνητο, ήταν πολύ δημοφιλές και πωλήθηκε σε όλο τον κόσμο.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air και 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - στις πρώτες γενιές οι λαμπρότεροι εκπρόσωποι της χρυσής εποχής του αμερικανικού (λεγόμενου πτερυγίου) αυτοκινήτου
• 1955-1976 Citroën DS - ένας λαμπερός και σπάνιος εκπρόσωπος του ασυνήθιστου πλαισίου (υδροπνευματικό) και του σχεδιασμού (ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους), χάρη στον οποίο έγινε συχνός χαρακτήρας ταινιών. κατέλαβε την τρίτη θέση στον διαγωνισμό «αυτοκίνητο του αιώνα».
• 1959-2000 Mini - ένα μικρό cult αυτοκίνητο, που παράγεται πάνω από τέσσερις δεκαετίες και είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της εποχής του. κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο διαγωνισμό

28.07.2012

Το 1769 είναι μια σημαντική χρονιά στην ανθρώπινη ιστορία. Φέτος εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο. Δημιουργός του ήταν ο Γάλλος μηχανικός Nicolas Josephame Cugnot. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με εντολή του Etienne Francois, Υπουργού Πολέμου. Σκοπός του πρώτου οχήματος ήταν η μεταφορά πυροβόλων πυροβολικού. Το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο εγκαταστάθηκε στην πόλη του Άρσεναλ.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε σαν ένα συνηθισμένο καρότσι, αλλά αντί για άλογα κινούνταν από ατμομηχανή. Στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος υπήρχε ένας ατμολέβητας και μια μηχανή δύο εμβόλων. Στην πραγματικότητα έβαλαν τα γρανάζια σε κίνηση. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 3 τόνους και μπορούσε να μεταφέρει έως και 5 τόνους. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 2 ίπποι. Το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 5 χιλιομέτρων την ώρα.

Αυτό το μηχάνημα δεν κατασκευάστηκε μαζικά, καθώς συνέβησαν ατυχήματα κατά τη χρήση. Ένα σημαντικό πρόβλημα με το αυτοκίνητο ήταν η έλλειψη μηχανισμού πέδησης. Και κατά τη μετακίνηση, ήταν απαραίτητο να διατηρείται συνεχώς η πίεση στον λέβητα ατμού.

Το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Γνωρίζατε ότι το πρώτο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο έμοιαζε περισσότερο με τρίκυκλο παρά με αυτοκίνητο; Ο δημιουργός του, ο Karl Benz, το έχτισε το 1886.

Ο βενζινοκινητήρας, μεταδίδοντας την πρόσφυση στους πίσω τροχούς, έθεσε τη συσκευή σε κίνηση. Ο Karl προμήθευε τον κινητήρα με ισχύ 0,9 ίππων, οπότε δεν ήταν δυνατό να επιταχυνθεί σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 15 χιλιόμετρα την ώρα. Ο κινητήρας ψύχθηκε με νερό και ο ιμάντας ανέλαβε τον ρόλο του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να ξεκινήσετε το ταξίδι, ήταν απαραίτητο να συνδέσετε τον ιμάντα στην τροχαλία εργασίας.

Το πρώτο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για δύο άτομα. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητα του σχήματος, που συνίσταται στην παρουσία δύο πίσω τροχών και ενός εμπρός, προκάλεσε κάποια ταλαιπωρία κατά την κίνηση. Στα τέλη του 19ου αιώνα η κύρια μεταφορά ήταν τα κάρα. Για καρότσια στους δρόμους, δημιουργήθηκαν ειδικές ράγες για «ομαλή» βόλτα. Τα καρότσια κινούνταν σε τέσσερις τροχούς, επομένως υπήρχαν δύο ράγες. Οι πίσω τροχοί του πρώτου αυτοκινήτου αισθάνονταν αρκετά καλά όταν οδηγούσατε σε ράγες, αλλά οι μπροστινοί, που ήταν στη μέση των σιδηροτροχιών, συνέχιζαν να προσκρούουν σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Αυτό το όνομα είναι γνωστό σε κάθε άτομο που ενδιαφέρεται τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό για τα αυτοκίνητα. Ο Carl Friedrich Michael Benz θεωρείται ο εφευρέτης του αυτοκινήτου. Έλαβε τις πρώτες πατέντες στον κόσμο για έναν δίχρονο βενζινοκινητήρα, ένα σύστημα ανάφλεξης με μπαταρία, ένα μπουζί, ένα γκάζι, ένα καρμπυρατέρ, έναν συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ψυγείο ψύξης νερού - με λίγα λόγια, για όλα τα κύρια εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου.

Από ένα εργαστήριο σε μια παγκόσμια ανησυχία

Ο Karl Benz έδειξε πολύ νωρίς το ταλέντο του ως μηχανικός και εφευρέτης, αλλά η επαγγελματική του καριέρα δεν ήταν καθόλου αυτονόητη. Γεννήθηκε σε φτωχή οικογένεια. Ο πατέρας του, οδηγός ατμομηχανής, πέθανε όταν ο Καρλ ήταν μόλις δύο ετών. Χάρη στις προσπάθειες της μητέρας του, τους εξαιρετικούς βαθμούς από τον ίδιο τον Καρλ και την κρατική υποτροφία, αποφοίτησε από το Πολυτεχνείο σε ηλικία 19 ετών και στη συνέχεια, μετά από επτά χρόνια εργασίας σε διάφορες επιχειρήσεις, δημιούργησε τη δική του εταιρεία. Στην πραγματικότητα, στην αρχή ήταν απλώς ένα αριστούργημα.

Το πρώτο αυτοκίνητο που έγινε μοντέλο παραγωγής κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον Ιανουάριο του 1886. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας 37435 εκδόθηκε για ένα τρίτροχο αυτοκινούμενο βαγόνι. Η ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ξεκίνησε με αυτό το τρίκυκλο. Ο Benz εξόπλισε την εφεύρεσή του με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης.

Το πρώτο «auto rally» έγινε από τη σύζυγο του εφευρέτη Berta. Στις 5 Αυγούστου 1888, μαζί με τα παιδιά της ταξίδεψαν περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα για να επισκεφτούν τη μητέρα της. Το αυτοκίνητο έπρεπε να σπρώχνεται στις ανηφόρες και ο μύθος λέει ότι μετά από αυτό η Bertha έδωσε στον σύζυγό της την ιδέα να το εξοπλίσει με κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμφραζόμενα

Το 1926, η εταιρεία Benz συγχωνεύτηκε με την Daimler, η οποία παρήγαγε επίσης αυτοκίνητα. Όλα τα μοντέλα μετονομάστηκαν: άρχισαν να ονομάζονται "Mercedes-Benz" (αυτό το όνομα - Mercedes - ήταν το όνομα της κόρης ενός από τους συνεργάτες της Daimler).

Η ανησυχία συνέχισε να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της αυτοκινητοβιομηχανίας ακόμη και μετά τον θάνατο του ιδρυτή της. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1936 επιβατικά αυτοκίνηταμε κινητήρα ντίζελ. Το πρώτο μοντέλο με κινητήρα ντίζελ ήταν η Mercedes-Benz 260 D.

Η ιστορία συνεχίζεται

Ο κινητήρας ντίζελ πήρε το όνομά του από τον κατασκευαστή του, τον Γερμανό εφευρέτη Rudolf Diesel. Αυτός ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλή απόδοση και το καύσιμο είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. Και δεδομένου ότι η απόδοση ήταν ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων, οι κατασκευαστές φορτηγών ήταν οι πρώτοι που σκέφτηκαν τη χρήση τους. Το 1924, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου, η γερμανική ανησυχία MAN παρουσίασε ένα μοντέλο που λειτουργούσε με ντίζελ.

Χάρη στη μείωση του βάρους του κινητήρα ντίζελ, οι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων αποφάσισαν επίσης να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στη δυνατότητα χρήσης του. Ήταν οι μηχανικοί της Daimler-Benz που εργάστηκαν ιδιαίτερα ενεργά για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Δείτε επίσης:

• Ο Andy Warhol και η Mercedes του

  Η «Mercedes» ως αντικείμενο της ποπ αρτ

  Έκθεση με έργα του Andy Warhol από τη σειρά «Cars» πραγματοποιείται στο MAC Museum Art & Cars στο Singen της Γερμανίας. Στην έκθεση, οι δημιουργίες του μαέστρου της pop art εκτίθενται δίπλα σε πρωτότυπα vintage αυτοκίνητα.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Στις 29 Ιανουαρίου 1886, ο Karl Friedrich Benz παρουσίασε στον κόσμο το πρώτο του αυτοκίνητο. Αυτό το μηχανοκίνητο βαγόνι μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 18 km/h. Το πρώτο ταξίδι 100 χιλιομέτρων εν αγνοία του συζύγου της έκανε η Bertha Benz. Τα αγόρια του χωριού εκείνη την εποχή μπέρδεψαν το βρυχηθμό αυτοκίνητο για την ενσάρκωση του διαβόλου.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Τέχνη και αυτοκίνητα είναι σχεδόν συνώνυμα

Με μια ελαφριά κίνηση του χεριού του Άντι Γουόρχολ, το αυτοκίνητο μετατρέπεται... σε ένα πολύχρωμο, χαρούμενο κολάζ. Ο κλασικός ποπ αρτ είναι πιστός στο στυλ του σε ό,τι κάνει. Η σειρά «Αυτοκίνητα» επιβεβαιώνει ότι η τέχνη και Βιομηχανικός σχεδιασμόςαπλά φτιαγμένα ο ένας για τον άλλον.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Cult σε αποχρώσεις του πράσινου

Στα τέλη του 1924, η Mercedes-Benz 15/70 μπήκε στην αγορά. Οι κυρίες ενθουσιάστηκαν εμφάνισηαυτοκίνητα, άνδρες - από κινητήρα με ισχύ 100 και 140 ίππων. Ο Warhol πρόσθεσε ένα πράσινο περίγραμμα στο εμβληματικό αντικείμενο, καθιστώντας το αντικείμενο πόθου και για τους λάτρεις της τέχνης.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

«Ασημένιο Βέλος» στην καρδιά των λάτρεις του αυτοκινήτου

Το μοντέλο Silver Arrow χτύπησε τις καρδιές των οπαδών των αγώνων. Για σχεδόν 50 συνεχόμενα χρόνια, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς κατέχουν την πρώτη θέση σε αγώνες σε όλο τον κόσμο. Το μοντέλο Mercedes-Benz W 25 κέρδισε τον πρώτο του αγώνα αμέσως μετά την κυκλοφορία του - το 1934. «Μερικές φορές κάτι φαίνεται όμορφο απλώς και μόνο επειδή είναι λίγο διαφορετικό από το περιβάλλον του», είπε ο Γουόρχολ.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Ο Andy Warhol πρόσθεσε λίγο χρώμα και ειρωνεία στο θρυλικό «Silver Arrow». Είναι αλήθεια ότι στην έκδοση pop art το αγωνιστικό αυτοκίνητο μοιάζει ελαφρώς με ψητό κοτόπουλο. Κάποτε, ο Γουόρχολ έγινε διάσημος για τους πίνακές του που αντανακλούσαν την εποχή του καταναλωτισμού - κονσέρβες σούπας, μπουκάλια Coca-Cola... Πάντα απεικόνιζε προϊόντα αμερικανικής κατασκευής. Ο καλλιτέχνης έκανε μια εξαίρεση για τα γερμανικά αυτοκίνητα.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Αυστηρά σύμφωνα με τον τύπο

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν αυστηρά τους κανόνες. Έτσι, το μοντέλο Mercedes-Benz W 125 δημιουργήθηκε ακριβώς σύμφωνα με τη φόρμουλα «750 kg». Σύμφωνα με τους όρους των αγώνων Grand Prix, που ισχύουν από το 1934, αυτό ακριβώς -και όχι ένα γραμμάριο παραπάνω- μπορούσαν να ζυγίζουν τα αυτοκίνητα των συμμετεχόντων χωρίς να ληφθούν υπόψη λιπαντικά και εύφλεκτα υλικά. Αλλά στις παραλλαγές του Warhol, τα σπορ αυτοκίνητα έχουν τους δικούς τους κανόνες. Το κυριότερο είναι ότι είναι πολύ φωτεινά!



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Μοντέλο υψηλής τεχνολογίας 1969

Το πειραματικό μοντέλο Mercedes-Benz C 111 έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στον κόσμο των αυτοκινήτων. Μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 300 km/h. Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν πολλοί που ήθελαν να αγοράσουν ένα τέτοιο θαύμα, το C 111 δεν έγινε ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής. Στους πίνακες του Γουόρχολ, τα αυτοκίνητα με ανοιχτές πόρτες μοιάζουν με αιωρούμενους γλάρους.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Σπορ αυτοκίνητο του αιώνα

Η Mercedes-Benz 300 SL έκανε το ντεμπούτο της στη Νέα Υόρκη το 1954. Το νέο σπορ αυτοκίνητο θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 250 km/h, αποτελώντας το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής της εποχής. Πολλά χρόνια αργότερα, το 1999, η κοινότητα των δημοσιογράφων αυτοκινήτων το αναγνώρισε ως το σπορ αυτοκίνητο του αιώνα.



Ο Andy Warhol και η Mercedes του

Από τα 80 προγραμματισμένα έργα πριν από το θάνατό του, ο Warhol κατάφερε να ολοκληρώσει μόνο 40. Ο τελευταίος πίνακας αυτής της σειράς - Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car - δημοπρατήθηκε στον οίκο Christie's στη Νέα Υόρκη το 2013: η τιμή εκκίνησης ήταν 16 εκατομμύρια δολάρια Η έκθεση θα διαρκέσει στο Mac Museum Arts & Cars έως τις 17 Μαΐου.

Εκατομμύρια αυτοκίνητα ταξιδεύουν σε όλο τον πλανήτη. Ο ήχος του κινητήρα είναι τόσο οικείος όσο ο ήλιος στον ουρανό. Αλλά από πού ξεκίνησε η ιστορία του αυτοκινήτου; Σήμερα, ως μέρος του ειδικού έργου "The Birth of a Legend", θα μιλήσουμε πώς εμφανίστηκαν τα αυτοκίνητακαι ποιος τα δημιούργησε.

Η ιστορία των πρώτων αυτοκινήτων

Σήμερα το ξέρουμε τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν το 1768. Τότε ήταν που εμφανίστηκαν ατμοκίνητα αυτοκίνητα, ικανό να μεταφέρει ένα άτομο (και μερικές φορές δύο) χωρίς τη βοήθεια αλόγων. Ήδη το 1806, οι εφευρέτες έστρεψαν την προσοχή τους στις μηχανές εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, ο πρώτος βενζινοκινητήρας προοριζόταν να εμφανιστεί μόνο σε 1885.

Η ιστορία των πρώτων αυτοκινήτων που κινούνταν με ηλεκτρικούς κινητήρες αποδείχθηκε αρκετά στριμωγμένη και αμφιλεγόμενη. Τα πρώτα μοντέλα εμφανίστηκαν στις αρχές του εικοστού αιώνα. Στην αρχή δημιούργησαν μια πραγματική αίσθηση, αλλά μετά από δύο χρόνια το ενδιαφέρον του κοινού για αυτούς στέρεψε - η ταχύτητα ήταν χαμηλή και η ώθηση σε σύγκριση με άλλους κινητήρες ήταν ασήμαντη. Αλλά, στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα όλοι άρχισαν να ενδιαφέρονται ξανά για τους ηλεκτροκινητήρες, ελπίζοντας να βρούμε μια ασφαλή, χαμηλής τοξικότητας και φιλική προς το περιβάλλον μορφή ενέργειας για το αυτοκίνητο.

Ποιος ανακάλυψε το αυτοκίνητο: Οι Πρωτοπόροι

Κάτι παρόμοιο με το πρώτο αυτοκίνητο εφευρέθηκε από έναν απλό δουλοπάροικο Leonty Shamshurenkovπου είναι ζωντανός μέσα Νίζνι Νόβγκοροντ. Την 1η Νοεμβρίου 1752, η εφεύρεσή του παρουσιάστηκε στην πρωτεύουσα Ρωσική Αυτοκρατορία- Αγία Πετρούπολη. Ένα αυτοκινούμενο τετράτροχο καρότσι μπορούσε να επιταχύνει στα δεκαπέντε χιλιόμετρα την ώρα και να μεταφέρει δύο άτομα. Ο εφευρέτης παρουσίασε στο κοινό το πρώτο μετρητή απόστασης, το λεγόμενο στροφόμετρο.

}