Tank M4 Sherman mootor. Kaal

Peaaegu paralleelselt MOH konstrueerimisega algas uue paagi väljatöötamine, milles ta pidi kõrvaldama viimase puudused, eriti 75 mm läbimõõduga püstoli ebaõnnestunud paigutamine, ning samal ajal maksimaalselt ära kasutama olemasolevaid komponente ja sõlmi. Juunis 1941 valmistati mahuti täissuuruses puitmudel, mis sai tähise T6. Seejärel algas Aberdeenis prototüübi kokkupanek keha valatud ülaosaga. Samal ajal loodi Kivisaare arsenalis keevitatud korpusega, kuid tornivaba masin. Aberdeeni prototüüp oli valmis 2. septembriks 1941 ja seda demonstreeriti tankivägede juhtimise ja relvaosakonna esindajatele.

Arvestades mitut muudatust, soovitas USA Kongressi relvakomitee 5. septembril 1941, et Ameerika Ühendriikide armee võtaks selle sõiduki kasutusele tähisega “M4 Medium Tank”. Relvakomitee määras 11. detsembri 1941. aasta protokolliga keevitatud kerega paagile tähise M4 ja valatud paagi M4A1. Ameerika sõjaväes nimetati kõiki keskmise paagi M4 mudeleid "General Shermaniks" ja inglise keeles lihtsalt "Shermaniks". Brittide kerge käega sai aga kõige tavalisemaks teine \u200b\u200bnimi.

Keskmise paagi M4A2 katsete ajal NIIIBT katseplatsil Kubinkas. 1942. aasta suvi.

Tank M4A2 (76) W NIIBT katseplatsil Kubinkas Moskva lähedal. 1945 aasta. Ameerika indeksi all ei esinenud seda "Shermani" modifikatsiooni kunagi sõja-aastate Nõukogude dokumentides.

Üks kahest M4A4 tankist, mis toimetati NSV Liidule Teise maailmasõja ajal Kubinka väljaõppeväljakule. 1945 aasta.

Veebruarist 1942 kuni juulini 1945 koosnesid M4 paagi 6 peamist modifikatsiooni masstootmisest. Põhimõtteliselt ei erinenud kõik Shermani paagi mudelid (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) üksteisest. Välimuselt paistis teravalt silma ainult vormitud korpusega M4A1. Püstolid, tornid, ühikute ja agregaatide paigutamine, šassii - kõik oli sama. Aja jooksul said kõik mudelid ühe vormitud esiosa - ülekandekambri katte (varem kasutatud kolmeosalise meeskonna asemel), ovaalse laaduri, lahtikäiva luugi, üle parda asuva külgsoomuse ja palju muud. Algselt olid tankidel laevakere eesmises lehel kontrollimispilud, siis kaeti need soomustatud korpustega ja sisestati periskoobid ning lõpuks, 1943. aasta lõpus ja 1944. aasta alguses, ilmus terve esiplaat ja luugid viidi kere katusse. Tõsi, pidin vähendama eesmise soomuse kaldenurka vertikaalist 56 ° -st 47 ° -ni.

Peamine erinevus "Shermani" vahel oli elektrijaama tüüp. Niisiis, M4 ja M4A1-l kasutati 9-silindrilist radiaalse karburaatori mootorit Continental R-975; M4A2-l - GMC diiselmootorite säde; M4AZ jaoks konstrueeriti GAA-8 karboteeritud 8-silindriline Fordi mootor (muide, kõige võimsam kõigist šermanitel kasutatavast - 500 hj pöörlemissagedusel 2600 p / min) ja lõpuks paigaldati M4A4-le viis seadet viis Chrysler Multibank A-57 bensiinimootorid. Sellise üksuse paigaldamiseks pidin korpust pisut pikendama. M4A6 juhtum oli sama pikk, kuid elektrijaamana kasutati RD1820 Caterpillar diiselmootorit. Kõigil versioonidel asus jõuülekanne kere esiosas, mis tõi kaasa suhteliselt suure paagi kõrguse.

1943. aasta alguseks jõudis USA armee soomusjõudude juhtimine järeldusele, et sõda ei saa lõpetada toodetavate modifikatsioonipaakidega. See vaatepunkt viis esimese suurema moderniseerimiseni, mis oli seotud 76 mm pikkuste püssidega püstolite ja 105 mm haubitsade uute valatud turistide paigaldamisega. Moderniseerimine ei puudutanud ainult tanke M4A4 ja M4A6.

1944. aasta veebruariks töötas Chrysler välja projektdokumentatsiooni ja tootis kõigi uute mudelite prototüüpe. Nendes paakides viidi laskemoon kere poritiivadest võitluskambri põrandale ja asetati veovõlli mõlemale küljele. Selle niinimetatud “märja” lahinguplaadi huvitavaks tunnuseks oli suurtükipaugude paigutamine sahtlitesse, mille topeltseinad olid veega täidetud. Eeldati, et koore sattumisega lahinguplatsile satub vesi peale ja hoiab ära tulekahju. 105 mm haubitsas tankides oli laskemoon soomustatud kastides "kuiv".

Komando periskoobiseadme ja kuue kallutatud kolmepoolse blokeeringuga turniiri välimus võimaldas märgatavalt parandada nähtavust kapteni kohalt. Mõnevõrra hiljem asendati laaduri ovaalne luuk ümmarguse kahe tiivaga.

Võimsa 76 mm M1A1 püstoli (koos koonupiduriga - M1A2) paigaldamine soomust läbistava mürsu esialgse kiirusega 810 m / s võimaldas šermanitel võidelda raskete Saksa tankidega.

General Shermani mahutite teine \u200b\u200bsuurem moderniseerimine oli nn horisontaalvedrustuse ja uue 24-tollise rööbastee kasutuselevõtt. Prototüübid tähistati kui M4E8, M4A1E8, M4A2E8 ja M4AZE8. Paagi mass suurenes veidi, kuid laiemate rööbaste kasutamise tõttu vähenes maapinnal olev erisurve ja avatus mitte ainult ei vähenenud, vaid isegi suurenes. 1945. aasta märtsi lõpus hakati tootma horisontaalse vedrustusega kindral Shermani tanke. Uus šassii sai kõik sel ajal valmistatud modifikatsioonid. Neist parimat on üsna keeruline välja tuua, kuna nendevahelistes taktikalistes ja tehnilistes andmetes ei olnud põhimõttelisi erinevusi. Tuleb märkida, et Lend-Lease'i all ei tarnitud kellelegi ainult mitmesuguste võimalustega M4AZ tanke ning seetõttu moodustasid nad enam kui poole USA armee šermanitest. Teisi muudatusi eksporditi intensiivselt. Piisab, kui öelda, et ainult 17174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) ja IW4A4 (Sherman V) toimetati ainuüksi Inglismaale Lend-Lease'i kaudu. Nimi "Sherman IV" sai M4AZ; Inglismaale toimetati 7 sõidukit - selle modifikatsiooni ainsad eksporditud paagid.

Keskmise paagi M4A2 (76) W HVSS horisontaalse vedrustuse ja 23-tollise rööbasteega katsete ajal NIIBT katseplatsil Kubinkal 1945. aastal.

Ameerika andmetel toimetati Nõukogude Liitu 4063 erineva variandiga tanki M4A2 ja kaks tanki M4A4. Kuna M4A2 tankid moodustasid enam kui kolmandiku kõigist tankidest, mille meie riik sõja ajal Lend-Lease'i liitlastelt vastu võttis, on mõistlik nende lahingumasinate konstruktsiooni üksikasjalikumalt käsitleda.

Paagi M4A2 kere keevitati valtsitud soomusplaatidest. Selle esiosa koosnes massiivsest valatud osast (esimese seeria mahutitel - keevitatud, kolmest osast eraldatavad), mis toimisid samaaegselt ülekandekatuse kattekattena ja pöördemehhanismi karterina, ning 50 mm paksusest ülemisest lehest, mis asus vertikaali suhtes 56 ° nurga all. Valatud esiosa kinnitati poltidega ülemise lehe, külgmiste lehtede ja põhja külge. Väljastpoolt olid lõpuajamite karterid külgedelt kinnitatud.

Ülemine eesmine leht keevitati kere külgede ja katuse külge. Parempoolse kuuliga kuulipilduja alumises osas, paremal ja ülalpool oli silindrilise pistikupesa antenni sisend (juhul kui paak oleks varustatud kahe raadiojaamaga). Esikülje ülemises osas oli kaks väljaulatuvat osa, milles olid paagi seestpoolt avanevate kolmepoolsete vaadetega pilud. Alates 1942. aasta teisest poolest keevitati eenditele soomusplaadid ja seejärel vormitud mütsid; pilude vaatamise asemel paigaldati MB periskoobi jälgimisseadmed. 1943. aasta lõpus toodi sisse ilma vaatluspiludeta ühtne esipaneel, mis paiknes vertikaali suhtes 47 ° nurga all.

Kere küljed on vertikaalsed. Enne laskemoona viimist lahingukambri põrandale keevitati aastail 1943–1944 vabastatud paakides kaks soomusplaati ülemise parempoolse külgplaadi külge ja üks ülemise vasaku küljelehe külge. Kere tagumine osa koosnes kahest kaldus (10 ... 12 °) lehest - ülemine ja alumine. Ülemine nihutati alumise suhtes nii, et nende vahel moodustati tasku ventilaatoritest tuleva õhu väljalaskmiseks. Külgede ja ahtri soomuse paksus oli 38 mm, kere katus - 18 mm.

Laevakere katuse esiosas juhtimissektsiooni kohal olid juhi ja tema abistaja ovaalsed maandumisluugid, mis paiknesid piki kereosa ja mille katetesse olid sisseehitatud valveseadmed. Luugide mõlemale küljele paigaldati kaks ventilaatorit. Alates 1943. aasta lõpust paiknesid luugid kogu kere kohal, katte kujundust muudeti ja luukide vahele pandi üks ventilaator.

Torn on valatud, silindrikujuline ja väikese ahtri nišiga. Otsm ja küljed olid kaitstud vastavalt 75 mm ja 50 mm soomusega, sööt - 50 mm ja torni katus - vastavalt 25 mm. Torni ette oli kinnitatud mask-installatsioon (soomuse paksus - 90 mm). Torni katusel oli maandumisluuk, võitluskambri ventilatsiooniluuk, mis oli suletud soomukiga, kaks vaatlusseadmete luuki ja antennisisend. Maandumisluuk suleti kahepoolse tiivaga kaanega, mis oli õhutõrje kuulipilduja pöörlevasse torni hingedega ühendatud. Alates detsembrist 1943 ilmus torni katusele ovaalne laaduriluuk.

Torn suunati pöörlema \u200b\u200bhüdroelektrilise pöördmehhanismi abil või käsitsi. Hüdroelektromehhanismi abil saaks torni pöörata vahemikus 16 kuni 840 s 360 °, sõltuvalt juhtkäepideme pöördenurgast. Mehhanismil oli tankiülema käsutuses täiendav ajam, kui sisse lülitati, püssimehe ajam välja lülitati.

Alates 1944. aasta maist paigaldati paagile uus suurenenud suurusega valatud torn, mille valguse käes oli sama läbimõõduga torni epaulet. Relvastus paigaldati uude maskipaigaldisse (soomuse paksus - 100 mm). Torni katusel oli komandöri kuppel koos kuue tripleksklaasploki ja periskoobi vaatlusseadmega, ovaalse laaduri luugiga, vaatlusseadme luugiga, õhutõrje kuulipilduja haru ja antennisisendiga. Torni vasakus servas oli luuk isiklikest relvadest tulistamiseks, ahtrisse oli paigaldatud võitluskambri ventilaator.

Põhja-Kaukaasia Morozovskaja raudteejaamast pärit traktorit "Sherman" eksponeeritakse nüüd Moskvas Suure Isamaasõja keskmuuseumis. Kere esiosa soomusel on selgelt näha kraanapoomi kinnituspunktide keevitamise jäljed.

M4A2-le paigaldati 37 mm kaliibriga tünni pikkusega 75 mm MZ-püstol. Alates 1944. aastast paigaldati M4A2 (76) W paagile 76-mm püstol M1A1 ja seejärel M1A1C või M1A2 suurtükid, mille tünni pikkus on 52 kaliibrit. Kõigil relvadel olid vertikaalsed kiilväravad ja poolautomaatne koopiatüüp. Vertikaalne häire - vahemikus -10 ° kuni + 25 °. Püstolid stabiliseeriti vertikaalsel juhttasandil.

Paaki paigaldati kaks 7,62 mm pikkust Browning M1919A4 kuulipildujat, üks koaksiaal kahuriga, teine \u200b\u200bsuunaga ja 50,8 mm MZ granaadiheitja. Torni katusele oli paigaldatud õhutõrje suurekaliibriline 12,7-mm kuulipilduja Browning M2HB.

Laskemoonapaak M4A2 koosnes 97 suurtükiväest, 300 12,7 mm ja 4750 7,62 mm ümarusest, 12 suitsugranaadist; M4A2 (76) W - 71 suurtükivägi ümmargune, 600 12,7 mm ja 6250 7,62 mm padrunid, 14 suitsugranaati.

M4A2 paaki paigaldati GMC 6046 mudeli 71 mootor, mis koosnes kahest 6-silindrilisest kahetaktilisest tihendamata reasdiiselist, mis paiknevad paralleelselt ja on ühendatud ühte ossa võimsusega 375 hj. kiirusel 2100 p / min Mootorid käivitasid elektrilised starterid. Talvise käivitamise hõlbustamiseks kasutati iga mootori jaoks kahte hõõgküünlaga põlemispihustit.

Jõuülekanne koosnes kahest ühe kettaga peamisest kuiva hõõrde sidurist (üks mootori kohta), põikühendusest, kardaanvõllist, käigukastist, pöördemehhanismist ja lõpuajamitest. Käigukast - mehaaniline, viiekäiguline (5 + 1), sünkronisaatoritega kõigil käikudel, välja arvatud 1. ja tagurpidikäik. Pöörlemismehhanism on Kletraki tüüpi kahekordne diferentsiaal.

Tank M4A2 vanemleitnant N. Sumarokov. 3. Ukraina rinne, 1944.

Soomustatud maandumisega M4A2 tankide kolonn. 1943. aasta. Vaatamata sujuvale kulgemisele oli Shermanil raske püsida, kuna paagil polnud käsipuud ega klambrid. Ameerika sõjaväes vedasid motoriseeritud jalaväge soomustransportöörid ja autod.

M4A2 tankid marsivad rindele. 1944 aasta.

M4A2 ja M4A2 (76) W mahutite šassiid ühele küljele koosnes kuuest üksikust kummeeritud maanteerattast, mis olid paaris ühendatud kolme tasakaalustuskäruga ja riputatud kummalegi vertikaalsele puhvervedrule; kolm tugirulli, rool, esirattavedu eemaldatavate hammasratastega (hammasratas). Iga rada sisaldab 79 kaheharulist rööpmelaiust laiusega 420,6 mm ja rööpmelaiusega 152 mm. Metallist või kummist-metallist rajad vaikse plokiga.

M4A2 (76) W HVSS paagi šassii ühele küljele koosnes kuuest kahekordsest kummeeritud rattast, mis olid ühendatud kolmekaupa käru külge, ja riputatud kummalegi horisontaalsele puhvervedrule; kolm ühe- ja kaks topelt tugirulli, kummeeritud juhtratas, esirattavedu eemaldatavate käigukroonidega (hammasratas). Igal rajal on 79 üheharjalist rööbast laiusega 584,2 mm ja rööpmelaiusega 152 mm. Metallist või kummist-metallist rajad vaikse plokiga. Igasse vedrustuskärusse oli paigaldatud hüdrauliline amortisaator.

Kõigi variantide mahutitest M4A2 lasti välja 10 968 tükki, millest 8053 - 75 mm püstoliga. Kuna Ameerika armee võttis vastu ainult bensiinimootoritega tanke, kasutati M4A2 USA-s väljaõppena ja seda tarniti Lend-Lease'i kaudu teistele riikidele, peamiselt Inglismaale (7418 ühikut). Teatud kogust M4A2 kasutas USA merejalavägi lahingutes Vaikses ookeanis. Peamised tootjad olid Fisher Tank Arsenal ja Pulman Standard; 1942. aasta lõpus ühinesid nendega Ameerika vedur, föderaalne masin ja keevitaja ning Boldwin. 75 mm püstolitega M4A2 vabastamine viidi lõpule 1944. aasta mais. Seejärel asus ettevõte Fisher Tank Arsenal - diislikütuse Shermansi põhitootja - M4A2 (76) W tootmisele ja kuni 1945. aasta maini tootis 2894 tanki, Pressed Steel Car ettevõte tootis 21 autot. M4A2 kogutoodang 76-mm püstoliga oli 2915 tükki.

Ameerika andmetel toimetati Nõukogude Liitu Lend-Lease'i all 1990 tankid 75 mm kahuriga ja 2073 76 mm mm kahuriga. 1945. aasta mais sai Punaarmee mitmeid horisontaalvedrustusega tanke.

Esimesed šermanid saabusid NSV Liitu 1942. aasta novembris. Seda modifikatsiooni ei valitud juhuslikult. Nõukogude spetsialistid, kellega tarnitud seadmete nomenklatuuri kooskõlastati, olid hästi teadlikud NSV Liidus MZ-de ja MZl-i paakide töös tekkinud raskustest, mille bensiinimootorid võisid töötada ainult imporditud kõrge oktaanarvuga bensiinil.

Tuleb märkida, et ülaltoodud saadetud masinate arv ei kattu saadud arvuga. Nii saabus Punaarmee GBTU vastuvõtukomisjoni andmetel NSV Liitu 1942. aastal 36 M4A2 tanki, 1943. aastal 469, 1944–2345 814 ja 1945. aastal 814. Kokku tarniti nelja aasta jooksul 3664 sõidukit.

Tank M4A2 toetab jalaväe rünnakut. 2. Ukraina rinne, 1944.

Uued ameeriklastest tankid võtsid esimestena vastu 5. kaardiväe tankibrigaad ja Põhja-Kaukaasia rinde 563. eraldiseisev tankipataljon. Viimases, 5. jaanuaril 1943, oli üheksa M4A2 tanki ja 21 MZL tanki. Peagi andis 563. ründepataljon oma väeosa ülema käsul oma “šermanid” 5. kaardiväe tankibrigaadile, saades vastutasuks MZL-i. Selline vahetus oli vajalik 563. pataljoni varustamiseks kergete tankidega, mida kavatseti kasutada Lõuna-Ozereyka maandumise läbiviimiseks. Juulis 1943 arvati 299. eraldiseisev tankirügement Keskrinde 48. armee koosseisu 38 M4A2.

Punaarmee soomusüksustes võeti uued Ameerika tankid hästi vastu. Näiteks 5. kaardiväe tankibrigaadi 23. oktoobri 1943. aasta aruandes märgiti:

“Tänu suurele kiirusele on M4A2 paak jälitamiseks väga mugav ja sellel on suur juhitavus. Relvastus vastab täielikult selle disainile, kuna sellel on killustatud ja soomust läbistavad kestad (toorikud), mille läbitungimine on väga suur. 75 mm kahur ja kaks Browningi kuulipildujat on probleemivabad. Tanki miinusteks on kõrge kõrgus, mis on sihtmärk lahinguväljal. Vaatamata suurele paksusele (60 mm) on raudrüü halva kvaliteediga, kuna oli juhtumeid, kui 80 meetri kaugusel tegi see PTR-ist välja. Lisaks oli mitmeid juhtumeid, kui Yu-87 pommitas pommitamise ajal 20 mm suurtükkidest tanke ja torkis torni külgsoomust ja külgsoomust, põhjustades meeskondade kaotusi. Võrreldes T-34-ga on M4A2 kergemini juhitav ja vastupidavam pikkade marsside ajal, kuna mootorid ei vaja sagedast reguleerimist. Lahingus töötavad need tankid hästi. ”

Vägede ülevaadete kohaselt toimusid tankide koorimisel isegi killustatud laskemoonaga soomuse seest väikesed killud. Seda ei juhtunud kõigil masinatel, kuid ameeriklastele teatati sellest puudusest siiski aprillis - mais 1943. Peaaegu kohe pärast seda peatati M4A2 vedu NSV Liitu ning novembrist 1943 saabunud sõidukitel oli parima kvaliteediga raudrüü.

M4A2 tankid läbivad Rumeenia linna Batoshany. Aprill 1944

Vabanenud Balti linna elanikud tervitavad M4A2 tankidega linna sisenevaid Nõukogude tankereid. 31. august 1944.

8. valvurite tankikorpuse ühe osa tank M4A2 möödub vabastatud Lublini tänavat. Poola, 27. juuli 1944.

Lisaks sõjaliste operatsioonide kogemuste kokkuvõtmisele läbisid šermanid 1943. aastal intensiivsed katsed spetsiaalsetel väljaõppeväljakutel. Siin on mõned katkendid "Kesk-Ameerika tanki M4A2 katsete aruandest suvistes tingimustes". 1943 NIIIBT testimiskoht GBTU KA ":

„Eesmärk: paagi kui terviku ning selle üksikute üksuste ja mehhanismide töökindluse kindlakstegemine.

Tank toodeti 1942. aastal Fisher Tank Arsenali poolt.

Enne suviseid katseid läbis M4A2 paak talvel ja kevadel 1285 km. Mootorid töötasid 89 tundi.

Suvekatsete ajal hõlmas paak maanteed mööda 1765 km ja 450 km. Mootorid töötasid suvel 87 tundi.

Katse lõpuks läbis paak 3050 km, mootorid töötasid 176 tundi.

Järeldus

1) Ameerika M4A2 paak on hea töökindlusega ja nõuab minimaalset hooldusaega.

2) Teadusuuringute Instituudi BT Polügooni koostatud teatises M4A2 paagi meeskonnale märgitud paagi tehnilise hoolduse sageduse ja mahu järgimine tagab täielikult paagi normaalse ja usaldusväärse töö.

3) M4A2 paaki paigaldatud GMC mootorid töötavad usaldusväärselt DT kaubamärgi kodumaise diislikütuse ja diislikütuse puhul. Mootoriõli tuleb vahetada pärast 50–60 töötundi.

4) Tanki ülekanne võib tavaliselt töötada 4000–5000 km, muutmata ameeriklaste SAE-50 õlitankimist, millega M4L2 tankid saabuvad NSV Liitu. Käigukasti tankimine peab toimuma kodumaise õlide õli “MK” või “MS” abil.

5) Suvetingimustes maapinnaga haarduvad metall- ja kummmetalljäljed on samaväärsed. Kui M4A2 paaki kasutatakse metallröövlil, väheneb alusvankri töökindlus (eriti väheneb rullide kumerrehvide kasutusiga). ”

Nõukogude testimisohvitseride antud hinnangule Shermani usaldusväärsuse kohta on keeruline midagi lisada. Väärib rõhutamist, et vaenutegevuse ajal 1944–1945 kinnitati see täielikult. Tulevikku vaadates ütleme, et kahjuks kinnitati maanteerataste kummirehvide suurenenud kulumise ajal mahutite intensiivsel kasutamisel metallrajal. Selline õnnetus juhtus näiteks 5. mehhaniseeritud korpuse osades Iasi-Chisinau operatsiooni ajal augustis 1944.

Punaarmee eriüksuste ja formeeringute massivarustus koos Shermaniga algas 1944. aasta kevadel.

13. veebruaril 1944 määrati 4. kaardiväe mehhaniseeritud korpus 212. eraldi tankirügemendiks, mis oli relvastatud M4A2 tankidega. Koos teiste korpuse osade ja koosseisudega osales rügement Bereznegovato-Snigirevskoy ründeoperatsioonis, mille viisid läbi 3. Ukraina rinde väed.

13. märtsil 1944 purustas teise leitnandi V. A. Sivkovi 212. tankirügemendi õhupommiga M4A2 tank tank M4A2 rööpmeketi. Meeskond remontis paaki terve päeva. Ja kogu selle aja proovisid Saksa lennukid kohe, kui nad avastasid inimeste liikumise tanki ümber, kohe tulistada neid kuulipilduja ja suurtükitulega. Ühel vaenlase lennukite haarangul tapeti autojuht-seersant Ivan Volodin ja püssimees seersant Boriss Kalinitšenko. Meeskonda jäi vaid kaks - ülem ja püssimees-raadiooperaator Privaat P. K. Krestyaninov.

Hämarus laskus juba maapinnale, õhurünnakud peatusid. Tank oli jälle lahinguks valmis, kuid meeskonnast oli täpselt pool puudu. Tanki polnud kedagi juhtima, kuid tankistid ei mõelnud kõrbe-steppi jääma. Juhi koha võttis Pjotr \u200b\u200bKrestyaninov ja tornis asus tema asemele Vadim Sivkov.

Õhtuhämaruse katte all kihutas tank maksimaalse kiirusega lõunasse. Tankerid tahtsid võimalikult kiiresti oma rügemendiga järele jõuda, mis nende arvutuste kohaselt pidi asuma piirkonnas. Olen kinos. Hiljem saate teada, mis juhtus auhinnalehelt:

„... nooremleitnant Sivkov V. A. sai öösel 13. – 14. Märtsil rügemendi marsruuti järgides teada, et tema marsruut oli Yavkini külas. See ei häirinud teda ja ta otsustas igatahes oma üksuse juurde võidelda. Jõudnud Yavkini küla lähedale, avas teine \u200b\u200bleitnant Sivkov orkaani tule M4A2 paagi igat tüüpi relvadest, mis puhkes külas maksimaalse kiirusega. Tänavatel oskuslikult manööverdades lõi ta sellise ilme, et vähemalt 10 tanki puhkes külasse. Paanikas vaenlane tormas ühest majast teise, ühelt tänavalt teisele, kuid kõikjal sattus ta raske tule ja tankiradade alla ...

Ööl vastu 14.-15. Märtsi alustas vaenlane, tõmmates märkimisväärsed jõud, Yavkino külale vasturünnaku. Peegeldades vaenlase rünnakut, manööverdades ümber küla, tabas tank tankitõrje vallikraavi. Kuna ta ei saanud suurtükki ja kuulipildujaid kasutada, andis ta vaenlasele võimaluse tulla tanki lähedale ja pakkuda meeskonnale alistumist, millele Sivkov vastas tule avamisega ja hüüatusega: “Komsomoli liikmed ei anna alla!” - viskasid nad granaatidega.

Vaenlane põgenes, jättes tanki juurde kümmekond surnukeha. Siis hakkas nooremleitnant Sivkov õhutõrjerelva kasutades põgenevat vaenlast tulistama. Olles kogu laskemoona ära kasutanud ega suutnud edasist lahingut pidada, lõi teine \u200b\u200bleitnant Sivkov end õhku ja pani paagi põlema.

Järeldus: esindan postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitlit.

  (Kaitseväe kindralmajor Barbašini 212. eraldi tankirügemendi ülem. ")

Meie väed, sisenenud Yavkinosse 15. märtsil, avastasid plahvatanud Nõukogude tanki. Selle seest leiti väike kott ja selles kaks lehte peeneks kritseldatud paberit, mis teatasid:

„Meie, ülejäänud kaks tanki nr 17, Vadim Sivkov (tankiülem, nooremleitnant) ja raadiooperaator Krestyanyaninov Peter Konstantinovitš, otsustasime surra oma tankis, mitte lahkuda.

Me ei mõtle loovutamisele, jättes endale kaks või kolm kassetti ...

Sakslased lähenesid tankile kaks korda, kuid ei saanud avada. Elu viimasel minutil puhume granaatidega paagi, et mitte vaenlast lüüa. "

Julguse, vapruse ja piiramatu pühendumise eest isamaale, NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 3. juuni 1944 määrusega nooremleitnant V. A. Sivkov ja tavaline P.K.

Tankid M4A2 (76) W marsil. 2. Ukraina rinne, Austria, märts 1945.

"Emcha" sunnib veetakistust mööda Viini äärelinnas asuvat ujuvat silda. Aprill 1945

Esimestena tungisid oma šermanil Viini kaarde leitnant I. G. Dronov ja kaardiväe seersant N. Idrisov. Aprill 1945

Märkimisväärse hulga "šermanite" saabumine võimaldas neil relvastada suuri üksusi. Nii näiteks oli 22. juunil 1944 3. Valgevene 3. rinde koosseisus tegutseval Stardradi mehhaniseeritud korpusel 196 tanki, peamiselt välismaist toodangut: 110 M4A2, 70 Valentine IX ja 16 T-34.

2. juulil 1944 ületasid jõe 3. Sõõrumaa mehhaniseeritud korpuse 9. kaardiväe tankigrupi viis Shermani tanki, marssides vanemleitnandi G. G. Kiyashko alluvuses pearelvarongis. Berezina ja sai ülesande tungida Krasnoje linna ning sündmuste eduka arendamise korral teda hõivata. Vaenlase garnison ei oodanud Nõukogude vägede ilmumist. Saksa autodega ummistunud tänavatele tungisid mahutid. Laskerelvad ja kuulipildujad, soomused ja rajad purustasid valvurid vaenlase tööjõu ja varustuse. Vaenlane löödi linnast välja. Lahingu käigus hävitasid valvurid neli relva, enam kui 30 sõidukit, umbes 80 natsi, kaotades vaid ühe "šermani" nooremleitnandi A. E. Bashmakovi. Tankerid katkestasid Minski Krasnoye suunduva maantee ja raudtee. Et ellu jääda kuni peajõudude lähenemiseni, lasi Kiyashko kolm tanki. Selleks ajaks võttis leitnant E. N. Smirnovi tank, kelle relva pöörlemismehhanism oli rammitamise käigus kahjustatud, haavatud ja lahkus, et liituda brigaadi peajõududega.

Peagi ründasid Nõukogude autosid Saksa väed, kes lahkusid Minskist Molodechno kaudu Krasnoye kaudu. Kolme Nõukogude tanki vastu loobusid sakslased enne jalaväepataljoni 20 tankist ja iseliikuvast püssist, sealhulgas mitmest Pantherist. Mitmetunnise ebavõrdse lahingu ajal tapsid kolm “šermanit” kuus Saksa Pz tanki. IV, üks Panther ja StuG III ründerelv, hävitati jalaväekompanii. Kuid jõud olid ebavõrdsed. Kõik Nõukogude tankid lasti maha, ülejäänud meeskonnad suutsid omadele läbi murda.

Ja siin on veel üks lahingunäide. 26. juulil 1944 alustasid Šiauliai eeslinnas lahingut 44. kaardiväe tankirügemendi tankerid.

“Valvurleitnant G. Milkovi, V. Silõši ja A. Safonovi tankimeeskonnad hävitasid natsid oma relvade purustava tulega. Valvuri 1. tankikompanii ülem kapten Volkov, kes oli ühel sõidukil, juhtis osavalt lahingut. Majade seinad varisesid kokku ja nende prahi all vaenlase relvad ja kuulipildujad vaikisid. Vaenlase autod süttisid ning nende kehas olevad laskemoonakastid olid rebenenud. "Maja maja järel, tänav järel tänav, vaprad Nõukogude sõdurid puhastasid vastupaneva vaenlase."

3. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse 43., 44. ja 45. kaardiväe tankirügementide šermanid vabastasid Šiauliai ja Jelgava, osalesid Kurlandi vaenugrupi lüüasaamises.

44. kaardiväe tankirügemendi veteran N.Z. Aleksandrov jagab oma muljeid Shermaniga kohtumisest.

“Saime uue materjali - šermanid. Kuna me ei tahtnud nendele tankidele pääseda! Nende soomus pole kaldu. T-34-l on hõõrde sidurid - see saab oma kohal keerutada. Ja neil on satelliidid, ta pööras ringi nagu üks ringraja auto. Lühikese varrega 75 mm relv oli nõrk. Positiivsetest külgedest võib välja tuua õhutõrje kuulipilduja olemasolu. Paagi sees on väga mugav - kõik on värvitud valge värviga, nikeldatud käepidemed, istmed on kaetud nahaga. Kummist jäljed on väga vaiksed. Selle peal oli võimalik vaenlasele hiilida. Mul oli selline juhtum Baltimaades.

Kõndisime mööda teed läbi metsarajatud põllu. Meid kooriti küla ees. Sakslased olid kaitseotstarbelised iseliikuvad ja tankitõrjekahurid. Nad läksid natuke tagasi ja mööda metsaserva, võsast purustades, madala gaasi korral läksid nad kubemesse. Jalutasin nelja kuulipildujaga ja tank taga. Hiilis kolmsada meetrit üles. Nad käskisid automaadipüstolitel asuda kaitsele, et mitte kedagi sisse lasta, ja ta naasis tanki. Armee läbistav põles iseliikuvat relva ja hävitas seejärel püstoli. Saksa jalavägi põgenes. Nii avasid nad tee.

"Me võitlesime šermanitega lühikest aega ja 44. aasta sügiseks olid nad asendanud T-34–85-ga."

Ausalt, mõned veteranitankeri arvamused on üllatavad, eriti kriitika "mitte kaldu" soomuse ja "nõrga" 75-mm relva kohta. On selge, et ei üks ega teine \u200b\u200bpole ebaõiglane. Võrreldes T-34-ga oli Shermani kaldu mitte ainult külgmine raudrüü. Tanki kaitse peamine näitaja on aga eesmine raudrüü. Külgsoomuse omaduste järgi ei võrrelda tanke üldse. Ja Shermani eesmine soomus oli võimsam kui T-34. Mis puutub 75 mm kahurisse, siis ballistiliste omaduste poolest oli see identne meie F-34-ga. Laskemoona parema kvaliteedi tõttu oli ameerika relv soomuste läbitungimisel Nõukogude omast parem. Tõepoolest, Sherman, millel oli pöördemehhanismina topeltdiferentsiaal, ei saanud ümber pöörata. Veteran ei maini aga, kui palju füüsiline pingutus maksis T-34 juhile koha pöörde. Ameerika tanki vaikse käigu panid tähele kõik Nõukogude tankerid. See oli eriti märgatav T-34 taustal. "Kolmkümmend neli" koos selle summutiteta möirgava mootori ja katuseharjaga käiguradadega rööbastel oli rindelõdurite sõnul kuulda vaiksel kuuvalgel ööl 3 km!

Ja lõpuks, miski ei sobi T-34–85 veterani ja tagurdamisega. Dokumentide kohaselt oli 1945. aasta jaanuariks juba 1. Balti rinde koosseisus tegutsenud 3. kaardiväe korpuses 176 M4A2 (neist 108 76 mm kahuriga) ja 21 valentin IX. T-34–85 polnud üldse olemas.

Viini tänaval asuva 6. kaardiväe tankiarmee 9. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse šermanid. Austria, aprill 1945.

Brno tänava "Shermani" veerg. 2. Ukraina rinne, Tšehhoslovakkia, aprill 1945.

Berliini tänaval - 1. mehhaniseeritud korpuse "Sherman" 219. tankibrigaad. 1. Valgevene rinne, mai 1945.

Tankereid võtavad vastu Nõukogude neiud, kes on vabastatud fašistlikust vangistusest. Taustal on M4A2 paak. Berliin, mai 1945.

Muide, šerman ei olnud mitte ainult vaikne, vaid ka sujuva sõitudega, mida tanki püssimehed eriti hindasid. Paljude veteranide meenutuste kohaselt kasutati 1944. aasta teisest poolest alates M4A2 tanke aktiivselt “Faustniki” vastu võitlemiseks. Seda tehti niimoodi. Tsisternil istus neli kuni viis masinapüstolit, mis kinnitati tornis olevate sulgude külge vöörihmadega. Sõiduki liikumisel tulistasid jalavägi kõikidele varjualustele 100–150 m raadiuses, mille taga võisid olla „fa-ostnikud”. Seda tehnikat hakati nimetama "luudaks". Ja “luudude” jaoks sobisid ainult “šermanid”. T-34-l oli küünlavedrustuse ja iseloomuliku pikisuunalise konstruktsiooni tõttu vöörihmaga seotud jalaväelastel peaaegu võimatu viibida.

Tankerid hindasid veel üht Shermani eelist kodumaiste sõidukite ees - need on suurepärased raadiojaamad, mis andsid usaldusväärse ja kvaliteetse raadioside! D. F. Loza esitas selle teema kohta järgmist:

„Pean ütlema, et Shermani tankide raadiojaamade kvaliteet tekitas kadedust meie tankidel võidelnud tankerite seas ja mitte ainult nende seas, vaid ka teiste sõjaväeharude sõdurite seas. Me lasime endale isegi anda kingitusi raadiojaamadele, mida peeti kuninglikeks, peamiselt meie püssimeestele ...

Esmakordselt testiti brigaadi üksuste raadiosidet põhjalikult neljakümne neljanda aasta jaanuar-märts lahingutes Ukrainas Parempoolses kallas ja Iasi lähedal.

Nagu teate, oli igas "Shermanis" kaks raadiojaama: VHF ja HF. Esimene neist on mõeldud suhtlemiseks 1,5–2 kilomeetri kaugusel asuvate pardude ja kompaniide sees. Teist tüüpi raadiojaamad olid ette nähtud vanemülemaga suhtlemiseks. Hea varustus. Meile eriti meeldis, et pärast ühenduse loomist saime selle laine tihedalt kinnitada - paagi raputamine ei suutnud seda alla viia.

Ja veel üks üksus Ameerika tankis on endiselt minu imetlus. Minu arvates ei rääkinud me temast varem. See on väike bensiinimootor, mis on mõeldud akude laadimiseks. Imeline asi! See asus võitluskambris ja selle väljalasketoru toodi välja tüürpoordi poole. Saate seda igal ajal akude laadimiseks käivitada. Nõukogude T-34-l Suure Isamaasõja ajal tuli aku töökorras hoidmiseks juhtida viissada hobujõudu mootorit, mis oli mootoriressursside ja kütusekulu arvestades üsna kallis rõõm.

Rumeenias, Ungaris, Tšehhoslovakkias ja Austrias ründavates lahingutes töötas side katkematult. Isegi siis, kui edasijõudnud üksused eraldati peajõududest 15–20 kilomeetri kaugusel, toimus side mikrofoni või võtmega, kui maastik osutus ebaühtlaseks. ”

Raadiojaamade olemasolu eristas üldiselt kõiki Lend-Lease'i tanke kodumaistest tankidest paremini. Viimane, nagu teate, hakati raadiojaamadega sajaprotsendiliselt varustama alles 1943. aasta teisest poolest.

Tuleb märkida, et kõik NSV Liitu sisenevad Lend-Lease'i soomukid, sealhulgas šermanid, olid varustatud inglise raadiosidejaamadega nr 19 Mk. II. WS 19 raadiojaamu on toodetud Inglismaal alates 1941. aastast ning alates 1942. aastast toodeti neid ka Kanadas ja USA-s. WS 19 hakkas NSV Liitu saabuma 1941. aasta lõpus koos Briti tankide Matilda ja Valentinega ning alates 1942. aastast hakkasid lisaks Inglise, Kanada ja Ameerika raadiojaamadele saabuma ka raadiojaamad. Viimasel olid kõik töösildid inglise ja vene keeles. Kõigi ingliskeelse disainiga raadiojaamadega imporditud soomukite varustus pole juhuslik, kuid see ei ole ühendamise austusavaldus. Fakt on see, et Ameerika tankid juhtisid raadiosidet sagedusmodulatsiooni abil vahemikus 20 ... 28 MHz, samal ajal kui WS 19 raadiojaamade sagedusvahemik oli 2 ... 8 MHz ja 229 ... 241 MHz, töötades nendes telegraafi või amplituudmodulatsiooni abil, see tähendab, et need polnud täielikult ühilduvad. Ameerika tankide regulaarsete raadiojaamadega.

Samal ajal kattis WS 19 täielikult sagedusvahemiku 4 ... 5,63 MHz, milles tegutsesid Nõukogude ajal toodetud tankiraadiojaamad ning mida sai muutusteta kasutada Punaarmee soomustatud ja mehhaniseeritud väeosades.

1944. aastal tõrjusid šermanid Punaarmee tankiüksustest välja muud kaubamärgid, välja arvatud valentinid. Nii varustati näiteks 5. valvurite tankiarmee - 3. Valgevene rinde peamine löögijõud operatsioonis Bagration - nii kodu- kui ka välismaise toodanguga varustusega. See sisaldas 350 T-34 tanki, 64 Shermani, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 iseliikuvat püssi M10 ja 37 SU-57 (T48). . Seega moodustasid imporditud lahingumasinad kogu armee laevastikust 25%. Tuleb märkida, et Bagrationi operatsioonil osalenud Nõukogude rinde tanki- ja mehhaniseeritud üksustes olid šermanite arvu poolest teisel kohal vaid T-34-d.

Shermani tanke kasutati Punaarmees kuni sõja lõpuni. Näiteks oli Valgevene 2. rinde 8. kaardiväe Aleksandria mehhaniseeritud korpuse seisuga 14. jaanuar 1945 185 M4A2, viis T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 skaut MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Operatsiooni Vistula-Oder ajal hõlmas 2. kaardiväe tankiarmee 1. mehhaniseeritud korpust, mis oli varustatud Shermani ja Valen-Tyne tankidega. Seejärel osales korpus Berliini kallaletungis.

M4A2 tankid, eriti võimsa 76-mm püstoliga versioonis, armusid Nõukogude tankide meeskondadesse. Neile määrati üsna palju sõbralikke hüüdnimesid ja hüüdnimesid. “Emcha” (alates “um neli”), “küür”, “võib olla viga”, “brontosaurus” kogenud meeskonna käes, kes tundis tema autot hästi, selle tugevusi ja nõrkusi, oli vaenlase jaoks kohutav. Seda tõestavad paljud sõjalised näited.

23. märtsil 1945 eristas end Ungari Veszpremi linna lähedal üheksanda kaardiväe mehhaniseeritud korpuse 46. kaardiväe tankigrupi pataljon, mida juhtis vanemleitnant D. F. Loza. Auhinnalehel oli kirjas järgmine: "Pataljon rüüstas ja põletas 29 vaenlase tanki ja iseliikuvat relva, hõivas 20 ja hävitas 10 sõidukit ning hävitas umbes 250 vaenlase sõdurit ja ohvitseri."

Nagu Dmitri Loza ise meenutab, oli see nii:

“Saadetud luure - leitnant Ivan Tužikovi kaardiväe rühm - läks Veszpremi lähenemistele ja maskeeris end metsa, maanteest vasakule. Ta avastas vaenlase suure tankikolonni. “Fašistlikud tankid lükkavad teie poole,” teatas rühmitus mulle ... Pataljon tuli kiiresti tagasi viia ja lähetada, valmistades sobiva konvoi jaoks varitsuse ... Ma annan käsu: “Ärge viivitage! Jälgige kõiki liikvel! ”Ionov teatas, et oli terasest maantee taga. Ma käsin tal minna veel üks kilomeeter ja pöörata paremale teelt. Ta teab vaenlase kolonni lähenemisest, aga ka kõiki pataljoni ohvitsere.

Danilchenko pataljonid jõudsid Khaimashkeri lõunapoolsesse serva. Läänest sõitis kaksteist autot kiirusega mööda maateed. Suur eesmärk! .. Kõige pealt oli ilmne, et vaenlane ei teadnud piirkonna uusimaid andmeid olukorra kohta. Tal puudus luure ja turvalisus ...

Signaali ajal tabas kahur kaheksa šermani Grigori Danilchenkot. Veoautod süttisid. Ellujäänud jalavägi hakkas autokeredest välja hüppama ja laiali eri suundades laiali minema, kuid vaid vähestel õnnestus jalad ära viia ...

Ma käsin ettevõttel Danilchenko mind jälgida. Möödume ristmikust, teeharg, kõnnime umbes kaheksasada meetrit edasi, väljume maanteelt paremale ja võtame kasutusele lahingutegevuse. Kui õnnelikud meil on! Üksused asusid vaenlase suurtükiväepolgas, kuhu oli paigutatud lugematu arv positsioone mitmesuguse kaliibriga relvadele ja nende traktorite varjualustele. Noh, igaks juhuks! Võtsime need, mis sobivad meile suurusega.

Sel ajal jätkas vaenlase konvoi, teadmata millestki, liikumist mööda maanteed põhja poole. Leitnant Tužikovi rühm valvas teda endiselt. Metsast kaugemale oli päike juba horisondi kohal tõusnud. Nähtavus on paranenud. Aeg, mis kulus hetkest, mil šermanid asusid positsioonidele, enne kui peafašistliku tanki ilmumine tundus meile igavikuna ... Lõpuks, maanteel pöörel, nägime vaenlase kolonni pead. Tankid kõndisid vähendatud vahemaa tagant. Väga hea! Kui nad ootamatult peatuvad, mis on möödapääsmatu, kui nad meie tule alla satuvad, vaenlase marssimiskord „surutakse kokku“ ja siis ei jäta „emcha“ püsside ülemad vahele. Mulle on antud rangeim käsk mitte avada tuld enne, kui mu tanki kahurikuul kostab ja kõik tankid vaikivad. Ootan kannatlikult hetke, mil kogu kolonn on meie vaateväljas. Minu tankitõrje vanemseersant Anatoli Romashkin püssikomandör hoiab pidevalt vaenlase peasõidukit silma peal. Saksa sabatankid jälgivad pidevalt Tužikovi rühmast "Sherman" suurtükkide pagasiruume. Kõik vaenlase tankid jagatakse laiali ja viiakse vaadete ette. “Natuke veel, veel üks sekund,” lähen end vaoshoitult. Ja nüüd on kõik vaenlase tankid täies vaates. Ma käsin: “Tuld!” Õhk purskas seitseteist lasku, mis kõlasid nagu üks. Peaauto süttis kohe põlema. Mõõtmine paigas ja paak peatatud kolonni sabas. Ootamatu massiivse tulekahju käes natsid natsid ümber. Mõned tankid hakkasid kohe maanteel lahti kiskuma, et asendada meie laskudele paksem eesmine raudrüü. Need, kellel see õnnestus, naasid tule, mille abil üks “šerman” maha lasti. Valvuri suurtüki ülem seersant Petrosyan ja autojuhi mehaanik vanemseersant Ruzov olid endiselt elus. Koos jätkasid nad tulistamist ühest kohast, laskmata vaenlasel siseneda pataljoni kubemesse. Saksa vastupanu oli lühiajaline ja umbes viieteistkümne minuti pärast oli see kõik läbi. Maanteel lõõmasid eredad lõkked. Põlesid vaenlase tankid, autod, kütusepaagid. Taevast varjas suits. Lahingu tulemusel hävitati kakskümmend üks tanki ja kaksteist vaenlase soomustransportööri.

Šermanid hakkasid varjupaikadest lahkuma, et jätkata liikumist Veszpremi suunas. Järsku kõlas metsast terav suurtükilahing ja vanemkaitsja leitnant Ionovi seltskond lükkas vasakpoolse auto küljele ja parempoolsele küljele kallutatuna see peatus. Neli meeskonnaliiget said raskelt vigastada. Turske vastupidav valvurijuht, seersant Ivan Lobanov kiirustas oma kaaslasi. Ta sidus neid, tõmbas need läbi avariiluugi ja pani paagi alla. Mõne sekundi jooksul viiples ta pilk hauaserval. Selle peal, murdes noore põõsa, roomas aeglaselt Artsturmi tee poole. Lobanov naasis kiiresti tanki, laadis relva soomust läbistava mürsuga ja laskis püstoli koha peal maasse vaenlase iseliikuva püstoli vaatepiirilt. Kest läbistas soomustatud auto külje ja selle mootoriruum oli leekidesse sulanud. Natsid hakkasid ükshaaval iseliikuvatest relvadest välja hüppama. Lobanov haaras aega raiskamata kuulipilduja, hüppas autost välja ja Emchi hoone taha peidus tulistas Saksa tankiste. Tuleb märkida, et vaheaegadel ja ümberkorralduste ajal harjutasid pataljoni tankistid alati meeskonnaliikmete vahetatavust. Selles olukorras vajas autojuht-mehaanik tanki käsitsemisoskust, mida hiljem premeeriti pataljoni juhtimisega.

Umbes poole tunni pärast lähenesid pataljoni üksused Veszpremi. See, mida nägime linna lähenedes, oli üllatav. Mõlemal pool maanteed seisis hoolikalt varustatud kohtadel kaheksa “panterit”, kes ei reageerinud meie tulekahjule ja tulistati lühikese vahemaa tagant. Varsti jäädvustatud lugudest selgus, et saksa sõdurid ja ohvitserid olid tankikolonni tulistamisest nii šokeeritud ja jahmunud, et kui meie üksused, tõstetes tolmupilvi, jõudsid täiskiirusel hästi varustatud kaitseliinile, hülgasid Pantheri meeskonnad oma sõidukid ja koos jalaväega. paanikas põgenes. "

Pataljoni oskusliku juhtimise ja valvuri isikliku julguse eest omistati vanemleitnant Dmitri Fedorovitš Lohsele Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Selle lahingu hiilgav tulemus pole eriti üllatav. Pataljoni ülem korraldas asjatundlikult varitsuse ja meeskonnad kasutasid oskuslikult oma tankide tulejõudu.

Viimase osas võib vahel kuulda teenimatut kriitikat. Eriti sageli seisab Shermani 76 mm kahur 85 mm T-34–85 kahuri vastas, vähendades kõike kaliibride võrdlemiseks. Kui aga kaliiber on suurem, ei tähenda see, et relv oleks parem. Igal juhul oli suurema kaliibri tõttu Nõukogude 85-mm püstol ameeriklasest parem ainult ülipõhjalikes kestades. Muidu polnud tal eeliseid, nagu võib näha järgmisest näitest.

1944. aasta sügisel viidi Kubinka väljaõppeplatsil läbi katsed vallutatud Saksa kuningliku Tiigri raskepaagi koorimisega. Mustvalge katseprotokoll ütleb:

"Ameerika 76 mm läbimõõduga soomust läbistavad kestad tungivad Tiger-B paagi külgmistesse lehtedesse 1,5–2 korda rohkem kui kodumaised 85 mm läbimõõduga soomust läbistavad kestad."

Siin, nagu öeldakse, ei lisa ega vähenda ...

Seltsimehed relvastuses - 6. kaardiväe tankiarmee “Sherman” ja T-34–85 Austria mägedes. Mai 1945

Tank M4A2 (76) W9-ro Valvurite mehhaniseeritud korpus Mandžuurias. Transbaikali rinne, august 1945.

Seejärel osalesid 9. valvurite mehhaniseeritud korpuse M4A2 (76) W tankid Budapesti vallutamises, tõrjudes Saksamaa vasturünnakut järve lähedal. Balaton, Viini vabastamisel. Pärast vaenutegevuse lõppu Euroopas, viies korpused, nagu kõik 6. kaardiväe tankiarmee koosseisud, nende varustuse endisesse lähetuspiirkonda, Kaug-Idasse. Borzya ja Choibalsani rajoonidesse saabudes said korpusbrigaadid 183 uhiuut Shermani, kes saabusid just USA-st. On põhjust arvata, et mõned neist olid horisontaalvedrustusega M4A2 (76) W HVSS paagid. Koos 5. kaardiväe tanki ja 7. kaardiväe mehhaniseeritud korpuse T-34–85 ületasid 9. mehhaniseeritud korpuse šermanid Big Khingani ja jõudsid Kesk-Mandžuuria tasandikule. 6. kaardiväe tankiarmee kiire tegutsemine mõjutas kogu Mandžuuria operatsiooni kulgu. 9. mehhaniseeritud korpuse brigaadid osalesid Changchuni ja Mukdeni hõivamisel, Liaodongi poolsaare vabastamisel ning pärast Jaapani sõja lõppu said valvurid "šermanid" ka punalippudeks. 20. septembril 1945 anti NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 46. kaardiväe tankibrigaadile Punase röövli teenetemärk, 18. ja 30. kaardiväe mehaanikabrigaadidele anti Khingansky aunimi ning 31. kaardiväe mehhaniseeritud brigaadist sai Port Arthur.

Tank M4A2 (76) W HVSS, pärast sõda muudetud traktoriks.

Imporditud soomukid olid teenistuses koos Nõukogude armeega ja mõni aeg pärast II maailmasõja lõppu. Nii kasutati näiteks juba mainitud 46. kaardiväe mehhaniseeritud brigaadi “Shermans” kuni 1946. aasta suveni. Siis saabus korraldus varustuse ettevalmistamiseks ameeriklastele üleandmiseks. See peagi aga tühistati: osa tanke lõpetati, osa sõidukitest muudeti traktoriteks. Ilmselt töötasid nad erinevates osades ümber erineval viisil. 46. \u200b\u200bbrigaadis eemaldasid nad lihtsalt tornid ja siis kasutati masinaid Krasnojarski territooriumil metsaraieks. Muutmisest oli veel üks versioon: laevakere katusesse moodustatud auk keevitati teraslehega, millele oli kinnitatud ülema Shermani torn. Traktorid olid varustatud veovintsi ja džiipkraanaga. Enamik sel viisil ümberehitatud masinaid sisenes Põhja-Kaukaasia ja Ukraina raudteede restaureerimisrongidesse, kus neid kasutati kuni 1960. aastate lõpuni. Ukrainast võis 1980ndatel leida eraldi autosid ja traktorit Shermani kasutati Põhja-Kaukaasia Morozovskaja raudteejaama taastamisrongis kuni 1996. aastani!

Vaatamata tõsiasjale, et ameeriklased tegid 1920. ja 1930. aastatel tankide ehitamise alal üsna intensiivset tööd, esitas kuulus Christie pidevalt rohkem ja rohkem uusi ideid, pöörasid nad sealsetele tankidele vähe tähtsust. Niisiis, Teise maailmasõja alguseks ei olnud USA armees enam kui 400 seda tüüpi sõidukit ja ainult 18 neist kuulusid keskmise kategooria alla.

Kuid pärast Saksamaa sissetungi Poolasse ja Prantsusmaale ning sellele järgnenud sündmusi muutus suhtumine soomukitesse dramaatiliselt. Juba 1941. aastal alustati M-3 mudeli tootmist. See tank oli üsna originaalne, kuna sellel oli kaks relva korraga: 75 mm kahur ja 37 mm püss. Kuna esimene oli sponsorisse paigaldatud, kasutati tegelikult ainult 37-mm kahurit, mida vähemalt sai pöörata. Lisaks tegi "General Lee" rohkem kui kolme meetri kõrguse suurepärane kingitus   Saksa püssid.

Mõistes seda, ameeriklased alustasid sama aasta sügisel intensiivset tööd uue, manööverdatavama ja kohandatud masina loomiseks tänapäevaseks võitluseks. Nii ilmus tank "Sherman". Võib-olla oli see tolle aja parim Ameerika soomuk.

Uus lähenemisviis kere ehitamiseks

Tootmise lihtsustamiseks ja kiirendamiseks valmistati kere soomustatud terase valtsplekkidest. Erinevalt „sirgjoonelistest” sakslastest panid USA insenerid ülemise lehe 47 ° nurga alla, selle paksus oli 50 millimeetrit. Tagumised plaadid asusid 10-12 ° nurga all, küljed olid sirged.

Külje- ja ahtrilehtede paksus oli 38 millimeetrit, katusel - ainult 18 millimeetrit. Kere vibu kinnitamine jõuelementide külge. Pange tähele, et esiosa monteeriti kohe seitsmest valtsitud valuplokist, nii et tootjad seisid silmitsi keeruka ülesandega tagada keevisõmbluste kõrgeim kvaliteet. Võib öelda, et nad said ülesandega suurepäraselt hakkama.

Miks selline järeldus? Väikeses Snegiri külas asub kahe "šermani" monument. Nende keha on roostekihist juba pikka aega roostetuks muutunud, kuid keevisliited on endiselt ideaalses korras.

Tuleb märkida, et perioodi 1943–1944 Shermani tanki eristab täiendav soomusplaat parempoolsel küljel. Seda tehti selleks, et lahingukambri põrandale asetada täiendav kestade komplekt (laskemoonakomplekti kaitse tagamiseks). Üks padi keevitati pordi küljele.

Tiigrite vastu ei aidanud see aga palju: Shermani tanki ajaloost on teada palju juhtumeid, kui nende kestad löövad autost otse läbi. Kuid seda võiks öelda kõigi liitlaste tankide kohta, välja arvatud IS-2 ja Pershing, mis ilmusid sõja lõpus.

Võib öelda, et duell - Shermani tank Tiigri vastu lõppes enamikul juhtudel viimase võiduga. Püss M-3 läbistas selle saksa tanki mudeli peaaegu püstolilaskmise kauguselt, samas kui sakslase KwK 36 L / 56 relv võis Šhermani tõhusalt lüüa umbes kilomeetri kauguselt.

Torn

Shermani paagi torn on valatud, silindriline. Paigaldatud hingedega toele. Selle esi- ja küljeosa oli kaitstud soomuse paksusega 75 ja 50 millimeetrit. Tornide etteande paksus oli 50 millimeetrit ja katuse paksus oli 25 millimeetrit. Püstoli mask oli kõige paremini kaitstud, kuna selle koha soomuse paksus oli 90 millimeetrit.

Nagu näete, ei erinenud Shermani tank (mille joonised on artiklis) kaitse poolest legendaarse kodumaise T-34 vastu palju. Hoolimata Ameerika disainerite väidetest relva maski haavatavuse kohta, oli sõja jooksul korduvalt juhtumeid, kus vaenlase kestad maski läbistasid. See oli reeglina laaduri surma põhjus.

Eriti selgelt väljendus see Normandias: pantherid ja tiigrid tabasid Shermani tanki kergesti. Kindral Eisenhoweri viha ei olnud kirjeldatav. Arvatavasti pani just tema teadlasi ja insenere kiirustades välja töötama hea püssiga tavalise paagi, mis saaks Saksa kolleegidega võidelda võrdsetel tingimustel.

Põhimõtteliselt kindral suurt edu ei saavutanud: "Pershing" ilmus alles sõja lõpus ja ta kohtles raskeid tanke üsna tinglikult.

Relvastus

Ameerika tank "Sherman" oli relvastatud standardvarustuses:

• Peamine relv on M3-relv. Caliber 75 mm, hiljem tutvustati pika tünni modifikatsiooni 76 mm.
• Suure kaliibriga kuulipilduja "Browning" M2NV, mis asub otse paagi luugi kohal.

Kas sa mängid World of Tankit? Selles mängus vastab Sherman relvade tasakaalu järgi umbes T-34-le, mis kajastab tegelikku olukorda. Niisiis olid “ameeriklaste” soomust läbistavad kestad palju paremad kui kodumaised, kuid need läbistasid soomuse väiksemat paksust. Teisest küljest olid kodumaised tooted ballistiliselt paremad, ainult tankerid ise nägid selliseid kaadreid harva, kuna nende valmistamisel kasutatud volframkarbiidi oli väga vähe ja see oli kallis.

Soomuse kasulikud omadused

Shermani tank oli Vene tankistide seas tuntud. Ja siinkohal pole oluline ainult sisemiste seadmete mugavus. Nii polnud ameeriklastel probleeme nikli ja muude soomuslisanditega. Selle tulemusel osutus nende soomus viskoosseks: isegi laevakere läbi murdmise korral, kui kest ei tapnud kedagi meeskonnast või ei keelanud mootorit, jätkas tank lahingumissiooni läbiviimist.

Kodumaistes autodes oli soomus kindel. Kui mürsk selle läbistas (isegi mootori- või meeskonnavabal alal), puhkes autos terve torm väikesi mastaapseid kilde. Paljud tankerid tapeti või halvati just sel põhjusel.

Meeskonna töötingimused

Muide, kuidas Shermani tanki meeskond üldse tundis? Nõukogude autode tingimustega võrreldes on see üsna korralik. Esiteks märkisid kõik vaatlusseadmete kõrget kvaliteeti, mistõttu tankeritel oli alati suurepärane vaade. Lisaks paigaldati laadimisjaama generaatori jaoks paaki lisaks peamasinale ka väike bensiinimootor. Kuidas see väärtuslik oli?

Fakt on see, et paak vajas alati laetud akut. Selle laadimiseks T-34-le parkimistingimustes pidi peamasin asjata raiskama. Selle tagajärjeks on tohutu kütuse ületarbimine ja nappide mootoriressursside ammendumine. Lõpuks oli Shermani tanki sees palju avaram ja viimistluse kvaliteet oli kõrgem.

"Päästerõngas"

Shermani hoone tagaosas oli nišš, kuhu oli paigaldatud tavaline raadiojaam. Juurdepääsu luuk asus torni katusel ja oli suletud kahe lehega kaanega. Sinna paigaldati õhutõrje kuulipildujatorn. Selles erines Shermani tank Nõukogude sõidukitest, millele nad hakkasid kuulipildujat järjestikku panema alles pärast IS-2 ilmumist. Alates 1943. aastast hakati torne varustama ovaalse luugiga, mis oli mõeldud maandumiseks ja laaduri maandumiseks.

Fakt on see, et laadur ise, raadiooperaator ja isegi mehaanik ei saanud ühest luugist välja. Miks juht selle kaudu välja pääses? See on lihtne: vaenlase eduka löögi tagajärjel takerdus püstol sageli, mille järel juht lihtsalt ei saanud talle mõeldud väljapääsu kasutada.

T-34 peal sõitnud Nõukogude tankerid kannatasid torni gaaside saastumise tõttu tugevalt. Fakt on see, et BT-st laenatud fännid "rippusid" kuskil torni ees, samal ajal kui suurtükituul väljus tugevalt. Paigalduse jõud oli nii-öelda, kuid kuna suurem osa pulbri heitgaasidest jäi sinna.

M-3-ga ameeriklastel oli umbes sama probleem. Kuid see otsustati täpselt Shermanil, paigaldades korraga kolm ventilaatorit, mis olid kaitstud soomustatud korkidega.

Kas paagi erinevad modifikatsioonid erinesid üksteisest?

Pange tähele, et teise maailmasõja ajal olid Shermani tankis järgmised muudatused:

• M4. Sellel oli Continental R-975 karburaatori mootor ja lihtne keevitatud kere.
• M4A1. Mootor on sama, mis eelmisel juhul, kuid kere on valatud.
• M4A2. Seda eristab General Motors 6046 diiselmootor (seda armastasid Nõukogude tankerid), kere on keevitatud.
• M4A3, ("Sherman 3"). Paak oli varustatud Ford GAA karburaatori tüüpi jõuseadmega. Korpus on standardne, valmistatud keevitamise teel.
• Tank "General Sherman" M4A4. Diisel RD-1820 jälle. Seda tehti ka keevitamise teel.
• M4A6. Sarnane eelmise sordiga kõiges. Esindab hilisemat sõjajärgset modifikatsiooni. Seda eristab suurem valmistatavus ja töötlus, autole oli paigaldatud parim raadiojaam.

Lisaks oli seal Sherman M4A5 paagi “teoreetiline” mudel. See nimi reserveeriti juhul, kui Kanadas avati Ameerika autosid tootev ettevõte. Neid plaane ei olnud määratud realiseerida, kuid seda nime ei kasutatud kunagi. Täpsemalt, Kanada versiooni (Grizzly 1) toodeti tõepoolest septembrist 1942 kuni 1943. aasta sügiseni, kuid siis lükati väljaannet edasi, kuna Ameerika varustus kattis rohkem kui riigi vajadused.

Mudeli erinevused

Vaatamata mitmekesisusele, ei erinenud need mudelid väliselt praktiliselt üksteisest (välja arvatud see, et torni kuju oli suurepärane). Erandiks on M4A1, mis erines teistest oma vormitud korpusega teravalt. Üksuste, relva ja šassii paigutus kõigil šermanitel oli täpselt sama. Tuleb märkida, et Ameerika autod erinesid oluliselt Nõukogude ja Saksa kolleegidest selle poolest, et käisid regulaarselt õhkrelvakomplektides.

Esimese seeria tankidel oli esipaneelil vaatluspilud. Alles siis kaeti need korpustega täielikult ja pandi periskoobid. Seejärel muutus oluliselt ka eesmise soomuse kalle: see oli 47 ° ja muutus 56 °. Just sel põhjusel on World of Tanks mängu masin keskmise jõudlusega. Sealne "Sherman" vastab suuresti T-34-le. Kuid see on tõepoolest nii (otsustades veteranide tagasikutsumise järgi).

Mootor

Üldiselt on M4 Shermani tank mingil moel ainulaadne nähtus, kuna kellelgi polnud nii palju mootoreid, mis selle peale oleks paigaldatud. Mis selle põhjustas? Kõik on lihtne. Kuni teise maailmasõjani tundus ameeriklastele, et nad ei vaja põhimõtteliselt keskmisi ega raskeid tanke. Rõhk oli lennunduse ja mereväe arengul ning selles valdkonnas said nad hästi hakkama.

Kui oli vaja keskmisi tanke, siis tekkis küsimus, milliseid mootoreid nende jaoks kasutada? Muidugi õhusõidukid, kuna Ameerikas oli palju õhusõidukite ehitamise tehaseid. Muide, just esimestele šermanitele paigaldatud tähtmootori tõttu osutus auto kõrgeks, sest muidu ei mahu mootor sinna lihtsalt ära.

Lisaks kasutati tsiviilkäigukasti, mis oli algselt kohandatud massi- ja odavate veokite jaoks. Selle mõõtmed olid suured, kuna disainerid sel juhul selle kompaktsuse pärast eriti ei vaevunud. “Sherman” on aga tank, mille omadused vastavad täielikult aja vaimule. Sakslased kasutasid massiliselt veoautode osi ka tolle ajastu ühe massiivseima sõiduki Pz.II väljatöötamisel.

Miks seda arvu elektrijaamu kasutati? Kõik on ka lihtne. Sõja ajal ei vajanud ameeriklased mitte ainult ise lennukeid, vaid tarnisid neid ka oma liitlastele. Sellest lähtuvalt töötasid need ettevõtted, kes nende jaoks mootoreid valmistasid. Sageli polnud tankidel lihtsalt mootorit, mis oleks kavandatud, mistõttu tuli otsida analooge. Kuid kõigepealt kõigepealt.

Elektrijaama spetsifikatsioonid

Esimeste modifikatsioonide, see tähendab M4 ja M4A1 jaoks paigaldati Continental R975 C1 tähekujuline lennukimootor. Ta arendas 350 hobujõudu, kiirus oli 3500 p / min. Võrdluseks - legendaarse T-34 B-2 arendas töövõimsust 400 hobujõudu, tootes 1700 p / min.

Wrighti mootori (mandri) üksikasjalik ajalugu

Algselt kasutati seda mootorit kergete lennukite jaoks. Shermani paagi mootori sellest välja saamiseks vajasid insenerid palju tööd. Näiteks oli vaja käigukast “kinnitada”, mida lennukil ilmselgetel põhjustel vaja polnud. Lisaks oli vaja järsult suurendada pöördemomenti madalatel kiirustel ja luua ka normaalne õhupuhastussüsteem (tolmupilvi leidub taevas harva), vähendades samal ajal mootori tarbitavat õli.

Pärast aastast tööd tehti pinkteste, millel mootor näitas üsna vastuvõetavaid tulemusi. 1940. aastal katsetati Aberdeeni tõestusväljal Lee ja Shermani ühist esivanemat koos Wrighti mootoriga M2. Lisaks hõlmas test Briti autosid, mis ameerika tanki kõrval tundusid "loid". Sõjaväelased jäid rahule, neile meeldis mudel, mida hiljem nimetatakse Shermani tankiks. Ülevaated olid väga head, soovitati auto võimalikult kiiresti kasutusele võtta.

Elektrijaama kogukaal oli 515 kg. Kütusena tuleks kasutada lennukikütust, mille oktaaniarv on vähemalt 92. Surveaste oli 6,3: 1.

Mõned puudused

Edasised katsed näitasid siiski, et sõjavägi rõõmustas varakult: testitud sõiduki massi väikseima kasvu korral hakkas tunda andma jõuetus ja jahutussüsteem ei saanud suurenenud koormusega hakkama. Lisaks langes karburaatori enda temperatuuri tõusu tõttu järsult sinna siseneva õhu tihedus, mis põhjustas ohtliku võimsuse languse. Sellistes tingimustes võis Shermani paagi mootor töötada vaid 100 tundi, pärast mida oli vaja teha täielik kapitaalremont.

Tootmise ümberorienteerimine

Selle asjaolu tõttu otsustasid nad tootmise Wrighti juurest ära viia ja viia tootmine suuremale mandriettevõttele. Eeldati, et selle tehastes toodetakse vähemalt tuhat mootorit kuus. Muide, kogu eelmise aja jooksul tootis “Wright” ainult 750 mootorit.

Uued insenerid võtsid innukalt üles konstruktsiooni puudused. Esiteks kujundati jahutussüsteem ümber. Teiseks töötasid nad välja uue õhupuhastusfiltri. Lõpuks on tootmine ise kehtestanud ranged nõuded valmistatud osade tolerantsidele, mistõttu on mootorite üldine kvaliteet märkimisväärselt tõusnud.

M4A2 varustati kuuesilindriliste diiselmootorite GM 6046 sädemega. Mootor arendas võimsust 375 hobujõudu. Pöörete arv on 2100 p / min. Nagu me juba eespool ütlesime, meeldis meie tankeritele mootor selle tagasihoidlikkuse, töökindluse ja hooldatavuse tõttu. Pealegi oli selle mootori eluiga mitu korda kõrgem kui T-34-l. Ausalt öeldes väärib märkimist, et need kaks keskmist tanki said sõja alguses harva üle kolme või nelja lahingu.

Aastatel 1944-1945 ja 1946 (sõda Jaapani vastu) toodi B-2 mootor mõnevõrra meelde, mille tõttu erinevus ei muutunud enam nii märgatavaks. Nii jõudsid Punaarmee Shermani tankid koos Nõukogude varustusega Mandžuuriasse oma võimu all. Nõukogude ega Ameerika autode kohta erilisi kaebusi ei olnud.

Tsisternid, mille mootoritega meie riiki toimetati?

Ametlikult arvatakse, et NSV Liidus tarnis seda mudelit ainult Lendlis. Kuid mõned Nõukogude tankide meeskonnad, kes kirjeldasid tanki Sherman M4, ütlesid, et "see vilkus nagu tikk." Sageli leidub ka viiteid bensiinimootoritele. Kõik see viitab sellele, et M4 või M4A1 tarniti ka Nõukogude Liitu.

Lisaks võib eeldada, et hulk Shermani bensiini jõudis meie riiki Inglismaalt, kus USA tarnis nii diislikütuse kui ka bensiini modifikatsioone (Suurbritannia väed olid võrdselt varustatud bensiini ja diislikütusega). Ameeriklased ise kasutasid peamiselt bensiini modifikatsioone. Ainus erand oli merejalaväelasedlaevade diislikütuse piiramatu tarnimine.

Tegelikult oli Shermani diislikütus meie riigis nii populaarne. Tanki NSV Liidus (nagu ka USA-s) peeti umbes 30. aastani abiseadmena, tarbekaubana. Kui asi midagi tõsisemat võttis, selgus, et bensiinist polnud tankide hordide jaoks lihtsalt piisavalt. Pidin kasutama diislikütust, mida neil aastatel peeti õli rafineerimise raiskamiseks.

Kõige arenenum oli M4A3 mudel. Ford GAA V-kujuline kaheksasilindriline mootor oli spetsiaalselt tema jaoks loodud. Selle võimsus oli 500 hobujõudu. Kõige keerukam ja tülikam disain oli M4A4: viis automootorit (tava-, seeria-) panid paagi liikuma. Kujutage vaid ette, mida ja kuidas ütlesid õnnetud mehaanikud, kes olid rikke korral sunnitud seda inseneri imet parandama.

Kus need autod nüüd on?

Ja kus näete täna Shermani tanki? "Fury" (selle filmi ajaloolised faktid on enam-vähem tegelikkusele lähedased) näitab neid masinaid kinos. Paraguay vägedel (2013. aasta seisuga) on endiselt neli sellist tanki. Filipiinide rannikult leitakse palju pooleldi uppunud ja pooleldi hävinud sõidukeid, kus šermaanid olid massiliselt ära kasutatud Jaapani kaitse läbi murdmiseks. "Reklaamib" tanki "Sherman" mängu World of Tanks, kus see on üsna populaarne.

Selles sarjas räägin peamistest seeriamuudatustest, tööfunktsioonidest ning selle ülemereüksuse arenduse ja rakenduse ajaloost. (kokku on mul plaanis 3-4 osa. Esimeses osas räägitakse peamistest USA-s tehtud muudatustest)

  M4 Sherman» - peamine USA keskmine paak teise maailmasõja perioodi, noh, või peaaegu põhipaagist erinevate ülesannete modifitseerimiseks, nägid nad tuja hunnikut ja ma otsustasin kogu selle hunniku inimkonna saatana nimel üles kaevata.

Loomise ajalugu (lühidalt, mitte tõsiselt, väga lühidalt):

Ameerika Ühendriigid lähenesid Teise maailmasõja algusele, ilma et neil oleks olnud tootmist ja relvastamist ühte sobivat keskmise või raske tanki mudelit, kuid seal oli vaid käputäis "keskmisi" "M2" tanke. Hädaolukorras väljatöötatud M3 “Lee” paak loeti juba arendusetapis projekteerimisel vananenuks, sest juba olid olemas nõuded paaki, mis selle asendaks ... Otsustati (mitte põhjendamatult), et hea mõte oleks kasutada paagi “Li” komponente ja sõlmi - seetõttu arendus algas   1. veebruaril 941 ilmus prototüüp sama aasta 2. septembril.

Tank pärandas šassiile, kere alumisele osale ja eelkäija püstolile, kuid nad loobusid kangekaelsest konstruktsioonist laevakere kehas oleva püstoliga ja toppisid selle torni. Tõelised mõõtmed jäid umbes samaks. Tank sai määramise   M4, ja veebruaris 1942 alustati selle masstootmist.   M4 see osutus M3-st lihtsamaks, tehnoloogiliselt arenenumaks ja odavamaks valmistamiseks.
  Selle põhjal saab loomisloo lõpule viia ja hakata vaikselt lahti võtma, mis nad olid, “šermanid”?

T6 Shermani prototüüp

Modifikatsioonid:

Seal on ainult Ameerika seeriaautod, Kanada, Inglise ja inseneriautod, ma kirjeldan teises postituses. Märgitakse ainult peamised erinevused, needijad ei pruugi isegi kamentysse midagi kirjutada

Alustuseks tuleb öelda, et M4 tootmise omadus oli see, et peaaegu kõik selle variandid ei olnud moderniseerimise tulemus, vaid neil olid puhtalt tehnoloogilised erinevused ja neid toodeti peaaegu samaaegselt. See tähendab, et erinevus M4A1 ja M4A2 vahel ei tähenda, et M4A2 tähistab hilisemat ja täiustatud versiooni, see tähendab ainult seda, et neid mudeleid toodeti erinevates tehastes ja neil on erinevused konstruktsioonis (mida käsitleme allpool). Uuendused, nagu lahingjaama vahetamine, uue torni ja suurtüki varustamine, vedrustuse tüübi muutmine, olid kõik tüübid korraga, saades armee tähised W, (76) ja HVSS. Tehase tähised on erinevad ja sisaldavad E-tähte ja numbrilist indeksit. Näiteks M4A3 (76) W HVSS oli tehase tähisega M4A3E8.

Sulgudes olev arv tähistas paagile paigaldatud püstolit, kui numbrilist tähistust pole, siis paigaldati tavaline 75 mm püstol ja näiteks märgistuses M4A1 (105) on selge, et see on vormitud kehaga ja 105 mm haubitsas Šerman.

M4 (nagu ka M4A1, mille erinevus on ainult vormitud korpuse olemasolul)

Valatud keha. M4A1 (minu jaoks võib-olla kõige tuttavam välimus, kui kujutad ette päris esimest M4 Shermanit)

M4 paagi keevitatud kere

Võib-olla kõige huvitavam versioon Detroidi tehasest: М4 Сomposite Hull (valatud esiplaat koos muude keevitatud osadega)

Tegelikult vastas tank peaaegu täielikult prototüübile T6 (vormitud juhul). Ainult relv oli erinev (prototüüp oli M2) ja kahe statsionaarse ja kuradi kuulipilduja puudumine, mida keegi ei vajanud. E peamine relv oli ameeriklaste tankipüstol   75 mm M3 pikkusega 37,5 kalibrit.   Kahur võimaldas vastuvõtmise ajal võidelda enamiku vaenlase tankidega, ehkki tanki tervikuna peeti jalaväe tugisõidukiks, kuna olulisem oli plahvatusohtlik mürsk.

M4 paagi esiletõstmine (ja sellele järgnenud modifikatsioonid “tavalise” püstoliga, mitte haubitsaga) oli vertikaalne objektiivistabilisaator, mis oli küll üsna primitiivne, kuid see vähendas aega, kuni püstol pärast peatumist täielikult stabiliseerus (seda hõlbustas ka üsna pehme vedrustus). Samuti relvastati tank M4 105mm babahalka haubits M4   ja osutus mõnevõrra efektiivsemaks jalaväe tugitankina, kuid kaotasid tankitõrjeomadused ja vertikaalse sihtimisstabilisaatori.

Sõja ajal SUDDENLY selgus, et sakslastel olid nii uued tankide mudelid kui ka paremad vanad, sest 1944. aastal hakkasid nad tanke paigaldama. 76 mm M1 püstol, millel on pikk 55 kalibriga tünn. Tõsi, püsside paigaldamiseks oli vaja uus torn üles pumbata (katsetusest T23 paagist), kuid see on igati lihtsam ja odavam kui uue paagi saagimine. (Niipalju kui ma aru sain, jäi selle relva stabilisaator alles, aga võin eksida). Tankitõrjeomaduste poolest oli see võrdsel tasemel 85 mm T-34-85 kahuriga, mis oli madalam kui 75 mm Pantheri ja 88 mm Tiigri kahur, ületades Panzer 4 hilisemat versiooni.

M4A1 76mm püstoliga

Paagi mootor oli 350-hobujõuline tähekujuline bensiin. Üldiselt vastas see liikumisnõuetele, ehkki see suurendas masina tuleohtu pisut.
  Reservatsioon oli 51/38 / 38mm, esikaht paigaldatakse 56-kraadise nurga all.

  M4a2


M4A2 (76) W. Laske kõigist välja antud M4A2-st neid ainult 1 \\ 3, kuid vahelduseks leidke siin pilt. (Muide, siin näete koonupidurit 76 mm kahuril. Ja ka taustal näete kas SU-85M või SU-100. Siit saame aru, et need on Nõukogude Lend-Lease autod)

Tegelikult erines modifikatsioon A2 ainult koguvõimsusega diiselmootorite paarist 375 ponihobust (muide, tank võis liikuda ühe mootoriga, pikemalt sellest hiljem NSV Liidu šermanite loos). Just M4A2 tarniti NSV Liidule Lend-Lease'i all, kuna paagi üheks nõudeks oli diiselmootori olemasolu. Paaki toodeti ainult selle keevitatud versioonis, vormitud kere tootmine oli aeganõudvam ja sellel polnud keevitatud ees eeliseid. Reservatsioon identne M4-ga

M4A3 (ja selle muudatused)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - uut tüüpi vedrustus, millest veidi hiljem)

M4A3

See on jällegi sisuliselt sama keevitatud korpusega M4, kuid paagi esiletõstmiseks on Fordilt pärit 500-tugev, 8-silindriline V-kujuline bensiinimootor, mis umbes sama raskusega suurendas märkimisväärselt liikuvust. Nagu eelmistes versioonides, oli relvastus vahemikus 75-76mm kuni 105mm. Reservatsioon on identne M4-ga.

Eraldi väärib märkimist modifikatsioon M4A3E2 "Sherman Jumbo" ja M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo"   see erines "lihtsast" "Shermanist" täiustatud esivarustusega 100mm esiplaadiga ja paksu valatud torniga, samuti suurendati külgsoomust 76mm-ni, kuid kuna modifikatsioon oli ette nähtud ründerelvaks, langes valik relvi 75mm ja 105mm relvast. Mürsu nõrga suure plahvatusliku mõju tõttu hüljati 76mm püstolid (ükskõik kui kummaline see ka polnud, kuid 75mm kõrgune plahvatusohtlik mürsk oli võimsam kui 76mm). Hiljem tarniti sõjaväe nõudmisel teatud arv 76mm suurtükke tankide vastu võitlemiseks ja tankile, praktiliselt materjalimuudatusteta, paigaldati pika tünniga püss. Soomuse suurenemise eest maksis Jimbo märkimisväärselt mobiilsust. Maksimaalne kiirus ristmikul oli vaid 22km \\ h. Kiirteel jäi kiirus peaaegu samaks.Samuti suurenes pinnase erisurve, mis vähendas selle murdmaavõimet.


M4A3E2 (fotol näeme 76mm püstolit M1)

M4A3E8 "Easy Eight" -   See erines M4A3-st uue horisontaalse tüüpi vedrustuse olemasolul. 1945. aasta märtsi lõpus muudeti vedrustust, rullid muutusid kahekordseks, vedrud olid horisontaalsed, muudeti ka tasakaalustajate kuju ja kinemaatikat, hüdraulilisi   mördid . Ripats sai laiemad, 58 cm, rajad. Sellise vedrustusega paagid (nn horisontaalne vooluvedrustus, horisontaalne) lühendati   Hvss nimetuses. "Horisontaalne" vedrustus erineb "vertikaalsest" madalamast maapinna erisurvest ja annab moderniseeritud mahutitele pisut suurema avatuse. Lisaks on see vedrustus töökindlam ja vähem hooldust nõudev. Pisut madalama surve tõttu maapinnale said nad hüüdnime "Easy Eight"

M4A4

M4A4 (76) W

Seda eristab lihtsuse poolest tõukejõusüsteem, mis koosneb viiest bensiinimootorist kogumahuga 470 hobust. Laevakeret tuli pikendada, et see ime ka sisse mahuks, mis pisut mõjus paagi massi suurenemisele. Samuti (nagu ülaltoodud fotol näha) oli juhi ja tema abilise koht kaitstud täiendavate soomusplaatidega, kuna need asuvad väiksema kaldenurga all sama paksusega.
  Enamasti kasutati autot Inglise sõjaväes indeksi all   Sherman v   ja läks Sherman Firefly (mille kohta teises pstoos) uusversioon tehti

M4A6

M4a6
  Sellel on mitme kütuse mootoriga paigaldus. Kujunduses sarnane M4A4-le. Välja anti ainult 75 tükki, kuna selle kohta pole erilist teavet. M4A6 lahingutest ei osalenud ja neid kasutati meeskondade koolitamiseks Fort Knoxi 777. tankipataljonis

Selle peamiste muudatustega lõpetan. Inseneri- ja välismaiste masinate kohta - järgmises postituses

P.S. Vabandan M4A3E2-ga esinevate ebakõlade pärast, parandasin kõik pärast mõne täiendava teabe lugemist

M4 "Sherman" - on Ameerika viienda taseme keskmise mahutiga paak, mida armastavad paljud tankerid ja mida peetakse parim auto   selle tasemel. Kas see on nii? Saame sellest teada veidi hiljem, kuid nüüd proovime selles paagis üksikasjalikumalt aru saada.

Lühikirjeldus

M4 Sherman on Ameerika keskmine tank, mida kasutati II maailmasõjas. Algselt oli pealkirjas ainult M4 register - muutmisnumber järjekorras. Kui tank läks Suurbritanniasse teenima, lisati nimele nimesilt - Sherman - William Shermani auks, kes oli kodusõja ajal põhjamaalaste armees kindral. Ka õigel ajal oli paagi nimi Emcha.

Lugu

Tanki loomise ajalugu algab 1941. aastal. Kui Euroopas algas teine \u200b\u200bmaailmasõda, oli Ameerika Ühendriikides laos vaid nn prototüübi kesk tanke. Sel ajal oli lisaks M3 Li ja M2A4 Mediumile vaja ka radikaalselt erineva disainiga tugevamat paaki. Samal ajal soovisid ameeriklased, et ta jääks sama odavaks kui tema eelmised vennad. Alates 1. veebruarist 1941 algas tanki kiirendatud arendamine ja kuus kuud hiljem toodi õppeplatsil M4 Sherman. Paagi fotod hakkasid kohe ilmuma trükisena ja on sellest ajast alates omandanud tohutu ajaloolise väärtuse.

Siis ei pidanud ma valima, lisaks osutus auto üsna kvaliteetseks ja suhteliselt odavaks. Seetõttu läbis Sherman koheselt standardimise ja asus seeriatootmisse. 1945. aastaks oli selle mudeli järgi loodud peaaegu 50 tuhat sõidukit ja paak sai Ameerikas kõige massiivsemaks.

Ehitus

Räägime nüüd M4 Shermani välimusest. Ajalooline ülevaade näitab, et selle omadused on saksa autodes nähtavad. See pole üllatav, sest algselt oli kujunduse idee sakslastelt laenatud. Siin asuv mootoriruum asus laevakere ahtris, kuid jõuülekanne viidi edasi. Keskel on lahingutsoon, mis ulatus otse torni.

Kogu sõja vältel kasutasid seda paigutust peaaegu kõik Saksa ja Ameerika disainerid keskmise ja raske tanki jaoks. Kere kõrgus oli vaatamata kõigi osade mahalaadimisele endiselt üsna märkimisväärne. Selle põhjuseks oli tähekujulise mootori asukoht siin. Ka siin võtsid koha ülekande põhielemendid.

Shermani lahingumeeskond - 5 inimest: komandör võttis torni lähedal alati istet ja jälgis maastikku, laadur ja püss istusid komandöri külgedel, juht ise ja koos temaga raadiojaam olid laevakere ees.

Tanki ajaloolised omadused

Jätkates M4 Shermani rääkimist, tuleks ülevaade liikuda visuaalsest küljest olulisema - tehnilise - poole. Alustame kaitsevahenditest. Soomus oli valtsitud terasest. Just sellistest lehtedest loodi kogu keha. Esimeses modifikatsioonis oli M4-l eesmine soomus 51 mm. Osad asuvad 56 kraadi nurga all. Külg ja ahter said 38 mm kaitset ning katus ja põhi - ainult 25 mm.

Torn valmistati valamise teel. Selle esiosa on suletud 76 mm soomusega, külgedel - 51 mm. Torn paigaldati õlarihma ja kuullaagri abil. Torni esiosas tehti auk püstoli ja kuulipilduja maski jaoks.

Shermani jaoks kasutati algselt mitut tüüpi mootorit. Ühes modifikatsioonis oli lennumasin, mis arendas 350 hobujõudu. Seal oli Fordi topeltmootoriga paagi versioon, samas kui auto sai tänu 500 hobujõule kiirendada.

Šassii oli täielikult võetud nooremalt vennalt - “Lee”. Sel ajal oli populaarne blokeeritud tüüp kolme tugikäruga. Röövik oli madal, 79 jälgedega ja laiusega 420 mm. Algselt kasutati siin kummist-metallist liigendit, kuid hiljem asendati see täielikult metallist.

Püsside jaoks hakkasid nad kasutama ka 75-millimeetrist suurtükki Medium ja Li tankidest. Kuid muidugi, pärast mitu kuud arendustööd panevad nad rohkem kaasaegsed relvad. Samuti varustati tank korduvalt raskemate konkurentidega tegelemiseks, sellele paigaldati tankitõrjerelvad.

Lahingus

M4-i "Sherman" esimene lahingukasutus viidi läbi 1942. aastal. Lahing El Alameinis oli vastasseis brittide (sealhulgas šermanite) ja Saksa tehnika sarnase klassi vahel. Paljud ajaloolased usuvad tänapäevani, et just see tank andis võidule maksimaalse panuse.

Kuid ameeriklaste M4 Shermani esimene lahingukasutus leidis aset sama aasta detsembris Tuneesias. Kuid ameeriklaste juures mängis nende kogenematus ja oskamatus seda imemasinat kasutada julma nali. Selle tulemusel võideti väed halastamatult. Paari kuu jooksul kohtusid šermanid uuesti saksa tankidega samas piirkonnas. Ja jälle tekkisid lahingutes probleemid, mis andsid aimu sõjarelvade paigutuse ebatäiuslikkusest ja nõrkusest.

Muide, 1942. aastal toimetati tank Punaarmeesse. Siin ootas M4 edu peaaegu kõigis lahingutes. Tankid olid head, aitasid enesekindlalt sõja lõpetada ja jõudsid koos meie riigi vägedega Berliini. Pärast sõda rääkisid Nõukogude tankerid šermanitest väga positiivselt, ainus, mida märgiti, oli sagedane tulekahjude protsent ja nõrk relv.

Selle masina viimane hingetõmme oli lahing Kaug-Idas juba 1945. aastal. M4 "Sherman" esmakordne kasutamine tõi selle masina populaarsuse ning lisaks Briti, Ameerika ja Nõukogude vägedele kasutati tanki Korea sõja ajal 50ndate alguses. hiinlased ja veidi hiljem - araablased.

Mängu versioon

Enne kui me nuputame, kuidas mängida M4 Shermanit, uurime välja mängu Ameerika keskmise mahuti lähem versioon. Nagu te juba teate, hõivab “Sherman” auväärse viienda taseme ja, nagu praktika näitab, suudab vastaseid hästi painutada.

Tuleb märkida, et katabaatlikus olekus näeb tank välja üsna halb. Ta on aeglane, aeglane ja nõrk. Kuid kõik kuulsa tankimaailma mängijad teavad, et kõik algseisundis olevad paagid on halvad. Räägime nüüd pisut peamisest tehnilised kirjeldused   autod.

Sherman M4-l on 460 terviseüksust, kiirus 48 kilomeetrit tunnis, tornsoomustik 63 millimeetrit igast küljest, laevakere sai esiosas 51 millimeetrit ning küljed ja tagakülg - 38 millimeetrit. Seega saab ajaloolisele ebatäpsusele kohe jälile jõuda. Kuigi me kõik mõistame, et “Wargaming” üritab mängu tasakaalustada, nii et radikaalselt erineva tugevusega tankid ei kohtuks lahinguväljal.

Plussid ja miinused "ameeriklane"

Põhimõtteliselt ei erine M4 oma viiendal tasemel väga palju kolleegidest. Midagi on selles halvem, midagi on parem, kuid auto on konkurentidega mängimiseks tasakaalus. Vaatamata väikesele kiirusele on tank üsna manööverdatav, sel juhul saab see muuta oma positsiooni lahinguväljal ja olla suurepärane abimees raskeveokitele.

Shermani puuduseks on selle üsna suur suurus. Kuigi kõik sõltub sellest, millistel tasemetel ta lahingusse langeb. Sellegipoolest on tema siluett üsna suur, nii et sinna sisse pääseda on lihtne. Lisaks pidage meeles, et tema juures broneerimine pole üks tugevamaid.

Muide, mõne mängija arvates on M4 Sherman ideaalne hõbedakasvatuseks. Otsestes kätes võib paak tekitada palju kahju, samas kui selle kulutused remondiks ja kestadele on tühised. Tõenäoliselt ei ole kõik sellega nõus. Nagu praktika näitab, võib üks tank saada mõne jaoks parimaks sõbraks, teiste jaoks - vannutatud vaenlaseks.

Mängupüstol

Noh, tasub rääkida otse "ameeriklase" relvastusest. Selles jaotises leiate vastuse ka küsimusele, milline relv Sherman M4 peale panna. Mängus on kaks relvavarianti. Esimene ja kõige sobivam on kuuenda astme relv 76 mm. Selle eeliseks on tulekahju määr. 60 sekundiga tulistab ta koguni 14,3 lasku. Samal ajal on soomuste läbitungimine 177 mm, kuid nende kahjustused on 110.

Kui valite selle relva, pidage meeles, et raske tugikoormus langeb teie õlgadele. Sellise kahjustuse ja tungimisega ei tohiks te edasi lennata ja proovida kedagi valgustada. Parim on peita kuskil põõsastes ja oodata konkurentide valgust.

Kuid teine \u200b\u200brelv on väga plahvatusohtlik, sellel on 105 mm. Vähesed inimesed usuvad seda, kuid mõnikord võib see kahur ühe laskmisega hävitada ühe pühkiva jaanitule. See teeb 7,5 lasku minutis, kuid soomuste läbitungimine on 53, 410 kahjustusega.

Karakteristikuid vaadates tuleks öelda, et kõrge plahvatusohtlikkusega püstol on väga halva täpsusega, seetõttu on kõige parem läheneda vaenlasele ja võtta teda üllatusena väikese vahemaa tagant. Paljud mängijad usuvad isegi, et see on suurepärane lõbus relv, mis toob lahingus hea tuju.

Järgmised näpunäited aitavad teil tanki täiustada. Alustame vastusega küsimusele, millised moodulid M4 Shermani panna. Kõigepealt peate määrama oma masina rolli. Enamik mängijaid valivad rammuri, tugevdatud suunava ajami ja stabilisaatori, parandades sellega püstoli täpsust. Mõnel juhul saab paigaldada täiustatud ventilatsiooni. Ja kui soovite juba niigi suurepärast vaadet paremaks muuta, installige optika.

Kuid kui tanki või õigemini meeskonda põhjalikult välja pumpasite, tekib teine \u200b\u200bküsimus: "Milliseid oskusi vajate M4 Shermani meeskonna jaoks?" Kõigepealt saate elektripirni pumbata ja remontida. Lisaks saate meie otsinguvõimekuse parandamiseks võtta uuesti läbivaatuse. Siis vähendame püstolite ja stabiliseerimiseks mõeldud perkside levikut. Pärast seda saate hoolitseda dünaamika ja laaduri eest maskeeringu installimise eest.

Kuidas mängida?

Olles lõpetanud M4 Shermani paagi ülevaatuse, võime minna edasi mängu juurde. Siin pole olulisi ja raskeid punkte. Peaasi, mida relva käsitlevas osas öeldi. Sõltuvalt lahinguväljal valitavatest relvadest saate te kas abiliseks või hävitajaks. Esimesel juhul annavad teie juhitud raskete tankide taga ja vaprate liitlaste taga kahju. Teisel juhul peaksite olema ettevaatlikum, kuid jõudma ohvrile lähemale, nii et püstoli täpsus ei langeks kõige kriitilisemal hetkel.

Iisraeli Soomusjõudude muuseumis on huvitav monument. Kivide pjedestaalil on kolm paaki - Briti “Cromwell” ja Ameerika “Sherman”. Sümboolika on selge: need on masinad, mis võitsid teise Maailmasõda. Ja “Shermani” testide osakaal ei langenud mitte vähem kui “kolmkümmend neli”.

Alates 1942. aastast kuni sõja lõpuni moodustas M4 Ameerika tankivägede baasi, olles võidelnud Aasia jaapani militaristide ja Euroopas natsidega. Briti vägede koosseisus võitlesid šermanid Aafrikas ja laskusid Itaaliasse. Nõukogude M4 vabastas Ukraina ja jõudis Berliini. Ja veel paljude aastate jooksul, neljakümnendate alguses välja töötatud paak, kasutati aktiivselt ja võideti lahingutes moodsamate sõidukitega.

Tanki loomise ajalugu

Teise maailmasõja algust kohtasid Ameerika Ühendriigid, kes olid just alustanud keskmahuti M2 tootmist. Poolas peetud lahingute analüüs näitas, et tank ei vasta sõja tegelikele tingimustele, mille järel käsku vähendati ja vabastatud tankid klassifitseeriti ümber õppetankideks.

M2 asendamiseks hädaolukorras (isegi prototüüpe ei tehtud) töötati välja M3 tank (hiljem nimega “Lee” ja “Grant”). Seda peeti ajutiseks meetmeks ja uue moodsa paagi loomine algas kohe pärast Lee töö lõpetamist.

Arenduse ja tootmisesse viimise aja vähendamiseks ühendati paak maksimaalselt M3-ga.

Täpsemalt, mootor, vormitud kere alumine osa ja vedrustus laenati minimaalsete muudatustega.

Septembris 1941 ehitati vormitud vormiga prototüüp, mis sai T6 indeksi. Järgnevatest tootmissõidukitest eristas seda laevakere otsmikus kahe täiendava kuulipilduja olemasolu ning meeskonna jaoks luugi olemasolu laevakere pardal.

M4 tankide masstootmine algas 1942. aasta talvel. Esimesed mahutid monteeriti Lima auruveduri tehases ja kuulusid M4A1 seeriasse. Ja need esimesed mahutid toodeti Suurbritannia jaoks.

Ehitus

Shermanil on järgmine paigutus: jõuülekanne kere ees, mootor - ahtris. Võitluskamber ja torn asuvad nende vahel, peaaegu keskel. Käigukasti kõrgus ja vajadus paigutada korpusesse tähekujuline mootor määrasid paagi suuruse - see osutus kõrgeks.

Kõigil “Shermani” modifikatsioonidel, välja arvatud M4A1, oli keevitatud kere, mis oli valmistatud valtsitud soomusest.

M4A1 peal oli juhtum valatud. Kõigil versioonidel oli ühine korpuse esiosa alumine osa, mis samal ajal oli ka käigukasti kate. Ülemise soomusplaadi paksus oli 51 mm ja see paigaldati 56 kraadi (hiljem - 47 kraadi) nurga alla. Küljed on vertikaalsed, 38 mm paksused, ahtriarm on sama paksusega.

Valatud torni otsmiku paksus on 76 mm (kaldenurgaga 60 kraadi), küljed ja ahter on 51 mm. Varasetel tornidel oli üks luuk - ülemale ja püssile, hiljem lisati laaduriluuk. Tornis oli pöörlemismehhanismi elektrohüdrauliline või elektriline ajam.

Mehhanismi rikke korral pakuti võimalust käsitsi keerata.

Pika tünni “Shermani” torni eristas soomuse paksus - ringis 64mm.

Relvastus

Shermani algrelvaks oli 75 mm M3-relv. See relv oli Ameerika Ühendriikide poolt vastu võetud 1897. aasta prantsuse relvamudeli edasiarendus. M2 variandis paigaldati relv varajase M3 paagi külge ning hilisemad “Li” ja “Shermans” said juba M3, mille tünni pikkus tõusis 40 kaliibrini.

Püstoli läbitungimine tahke M72 kesta kasutamisel ulatus 110 mm-ni, M61 kambri kest läbistas raudrüü pisut halvemini - kuni 90 mm. Sõja algperioodil piisas sellest aga vaenlase tankide vastu võitlemiseks.

Kolmetolline M1-püstol töötati välja 1942. aastal, kui lühikese varrega M3 omadused olid ebapiisavad ning šermani jaoks võimsam M7-relv osutus liiga raskeks.

“Pika tünni” “Šermanid” läksid lahingusse 1944. aastal. Soomust läbistava kambri mürsu M62 läbitungimine ületas 120 mm, mis polnud juba kõige tugevamalt soomustatud Saksa sõidukitega toimetulemiseks piisav. Kuid mürsk M93 läbis väikestest vahemaadest üle 200 mm.

Huvitav on see, et M3-püstoliga “Sherman” tootmine ei lõppenud - eelmisel püssil oli võimsam üliplahvatuslik killustamiskest, mis oli Ameerika tankidoktriini jaoks kriitilise tähtsusega. Selle raames oli tankide põhiülesanne toetada jalaväge, kellega „pika tünniga“ „Sherman“ nõrgemad hakkama said.

Suurbritanniasse tarnitud modifikatsioonide M4A1 ja M4A4 üle kahe tuhande šermani varustati 76-mm kaliibriga püstoliga „17-naeline”. Neid masinaid nimetatakse Fireflyks. Kuni 157 millimeetri paksusest “seitsmeteist naela” läbistatud soomusest tulistas tahke soomust läbistav mürsk, mis tegi “Firefly” võimeliseks võitlema kõigi Saksa tankidega.

Püsside laskemoona koormuse suurendamiseks eemaldati kuulipilduja „Jaanituld”. See tähendas meeskonna vähendamist neljaks inimeseks. Püstoli stabilisaator demonteeriti.

Mõni seeria M4 ja M4A3 šerman relvastatud 105mm M4 haubitsas. Neist pidid saama jalaväe otsetoetuseks "ründerelvad". Tankitõrje eesmärgil ei tohtinud haubitsat “Shermans” kasutada, kuid sellegipoolest kuulus laskemoona M67 kumulatiivne kest, mis tungis kuni 130 mm soomusesse.

Neil olid sellised masinad ja mõned konstruktsioonierinevused - püstolil polnud stabilisaatorit, eesmine raudrüü tugevdati.

Lisarelvastus koosnes tolle aja standardite kohaselt esilehe kuulimaski paigaldatud kuulipildujast ja suurtükiga koaksiaalkuulipildujast.

Mõlemal juhul kasutati mudelit M1919A4. Kaliiber - 7,62 mm (.30-06). Kuulipildujast tulekahju juhtis raadiooperaator, koaksiaalkuulipildujast elektriline päästik.

Tornis oleva käsu luugi kohal oli 12,7 mm kaliibriga M2HB kuulipilduja, mis sobib õhutõrjeks. Tanki varustus suure kaliibriga õhutõrjekuulipildujaga oli sel ajal uuendus ja alles sõja lõpuks hakati seda kõikjal kasutama.

Alates 1943. aastast paigaldati kõikidele šermanidele suitsukraanide seadmiseks mört.

Meeskonna ja paagi varustuse paigutamine

Viieliikmeline meeskond paiknes paagis järgmiselt: juhi ja tema abilise (teise nimega raadiojaam) koht kasti mõlemal küljel koos ülekandega. Igal neist oli vaatluse periskoobiga luuk, mis paiknes esiosa eesosas või torni ees olevas katuses. Püssimees ja tankikomandör istuvad üksteise järel torni paremas pooles ja laadur võtab vasakule.

Torni tagumises nišis asuvale lineaarsele “Sherman” paigaldatud raadiojaamale VHF. Selle antenni näidati torni katusel. Komandöride tankidel oli parempoolsel ülerajal lühilaineraadiojaam, mille antenn väljus läbi eesmise soomusplaadi.

Tankide intercom oli osa tavalisest raadiojaamast, täiendava telefoni oli võimalik paigaldada, et suhelda kaasas oleva jalaväe tankiga.
  Raskeks sõitmiseks ilmastikuolud   paak oli varustatud günekompassiga.

75mm püstoliga tank oli varustatud kolmekordse teleskoopilise vaatega M55 ja varupaigalaevaga M38A1, mis olid sisse ehitatud püstoli periskoopi.

Howitzeri tankidel oli M38A1 vaatepildi asemel mudel M77C. Pika tüngaga M4-d varustati M51 ja M47A2 sihikutega.

Hiljem asendas need universaalse periskoobiga M10, mille sisse ehitati kaks teleskoopsihikut - kuuekordne ja suurenduseta. See seade asendas vanu erinevaid vaatamisväärsusi. Suletud asenditest tulistamiseks kasutati püstoli osunurga indikaatorit. Püssidel M3 ja M1 oli güroskoopne stabilisaator.

Mootor ja käigukast

Shermani erinevatel versioonidel olid erinevad mootorid. M4 ja M4A1 paigaldati õhusõiduki tähtmootor R975. M4A2 sai elektrijaama kahest omavahel ühendatud kahetaktilisest diiselmootorist GM 6-71. M4A3 oli varustatud Ford GAA kaheksasilindrilise bensiinimootoriga (mõeldud lennukiks, kuid leiti, et seda kasutatakse ainult soomukites).

M4A4 paagi piklikku korpusesse kinnitati Chrysleri toodetud viiest sõiduauto kuuesilindrilisest mootorist koosnev disain. Lõpuks oli piiratud väljaandel M4A6 Caterpillar tähekujuline diiselmootor. Mootorite võimsus oli vahemikus 350 kuni 500 hj.

Vastupidiselt mootorite mitmekesisusele oli Shermani jaoks ainult üks käigukast - viiekäiguline manuaal koos sünkronisaatoritega.

Jõuülekanne asus kere esiosas ja selle soomustatud terase väliskest oli samal ajal ka alumine esiosa.

See jõuülekande paigutus andis parema kaalu jaotuse, suurendas selle hooldatavust ja löögi korral võisid selle komponendid kaitsta meeskonnaliikmete kahjustuste eest. Puuduseks oli ülekande enda suurenenud haavatavus, mida suudeti teisese kildude abil välja lülitada isegi ilma seda läbistamata.

Alusvanker

Paagi vedrustus on üldiselt sarnane M3-paakide omaga, kolme kaherattalise vankriga. Igal kärul on kaks vertikaalset vedru. Lahingutegevuse käigus selgusid sellise vedrustuse puudused - pehmel pinnal vähenes tanki läbitavus, üksuste kasutusiga oli madal.

Selle tulemusel läks sõja lõpuks tootmisele horisontaalvedrude ja topelt kummeeritud rullidega vedrustus.

Varajane vedrustus määrati VVSS, hiline - HVSS.

Spetsiaalsed tankid, iseliikuvad relvad ja ARV-d

A3-seeria paagi baasil loodi rünnakutank M4A3E2 Jumbo. Esiplaadile ja küljele keevitati täiendavad 38 mm paksused soomusplaadid, ülekandekate tugevdati. “Jumbo” polnud mõeldud tankitõrjelahinguteks, ta kandis M3 suurtükki, kuid hiljem varustasid mõned tankid pika tünniga M1 ja kasutasid seda raskete tankihävitajatena.

Mõne paagi turniiri katusele paigaldati MLRS "Calliope" - 60 juhendit M8 114mm kaliibriga rakettide laskmiseks. Leegiheitja Shermani jaoks oli mitu varianti.

Inseneriüksustes kasutati miinitraale ja buldoosernoaga varustatud šermane. Jõgede ületamisel kasutati amfiibset modifikatsiooni DD.
  Shermani baasil ehitati tankihävitajad - kõrge liikuvusega, kerge tornvalgustusega sõidukid. Nende hulka kuulub 76 mm püstoliga M10 ja 90 mm püstoliga M36.

M7 iseliikuvad püstolid varustati avatud roolikambris 105mm haubitsal ja kuni 203mm kaliibriga püstolid paigaldati spetsiaalsesse avatud platvormiga šassiile.

Remonditöödeks ja evakueerimiseks loodi M32 masinad ja selle täiendatud versioon M74. Need olid varustatud kraana, vintside ja buldooseri noaga. Ilma evakuatsiooniseadmeteta M32 oli suurtükitraktor.

Sõjajärgsed võimalused

Pärast sõda püüdsid riigid, kes ei saanud endale lubada uusimaid tanke, moderniseerimisega „šermani“ tõhusust suurendada.

Iisraelis läbisid šermanid oma esimese ümberehituse 1956. aastal. Neile määrati M50 indeks. Kolmsada neist tankidest sai prantsuse 75 mm püstoli. Järgmisel moderniseerimisel, 1962. aastal, varustati Iisraeli M4A1 Cummins VT8-460 diiselmootoritega, asendas püstoli 105mm püstoliga ja kandis nime M51. 1970. aastatel viidi osa autosid Tšiili, kus nad teenisid kuni 90ndateni.

Egiptuse šermanid olid M4A4, diiselmootoriga M4A2. Natiivse torni asemele paigaldati AMX-13, mis kiigutas kergest paagist. Torniga olid kaasas 75mm püss ja automaatlaadur.

Laenutuse rent ja tarvikud

Välja antud "Shermani" 17181 tanki võtsid vastu Briti väed. “Shermans” viimistleti vastavaks Briti standarditele ja neile anti uued tähistused. Muudatused hõlmasid näiteks raadiosaatjate asendamist Briti raadiodega, suitsumördi paigaldamist ja täiendavaid tulekustutussüsteeme.

Esimest korda läks Briti šerman Aafrikas lahingusse 1942. aasta keskel.

Briti vägede koosseisus võtsid nad osa El Alameini lahingust ja andsid brittide sõnul võidule olulise panuse. Sama aasta lõpus ilmusid Tuneesias ameeriklaste šermanid. Aafrika kampaania tõestas M4 kõrgeid võitlusomadusi, kuid pärast Saksa Tiger-tankide ilmumist Tuneesiasse ilmnes tanki relvastamatus.

Alates 1943. aastast tarniti NSV Liitu diiselmootorit M4A2, kogumahuga 4065 ühikut.

Punaarmee tankid hindasid - meeskonnad kiitsid kasutusmugavust, varustuse ja kommunikatsiooni kvaliteeti. Vähem lärmakas Sherman muutis need täiuslikuks stealth-rünnakute jaoks. Samal ajal täheldati ebapiisavat läbipaistvust talvetingimustes ja kalduvust riigipöördele kõrge raskuskeskme tõttu.

Nõukogude Liidus võtsid Kurski lahingust osa esimesed šermanid. Tõsi, siis oli neid tanke vähe. Kuid alates 1944. aastast lubas sissetulevate “šermanite” arv luua neist isegi eraldi hooneid. Nõukogude M4A2 võttis osa kõigist järgnevatest sõjalahingutest, sealhulgas Kwantungi armee lüüasaamisest.

Euroopas ilmusid “šermanid” Sitsiilias maandumise ajal. Ja Normandia sissetungi ajaks olid tõhustatud relvadega muudatused juba ette valmistatud. Kuid esimeste lahingute ajal ei suutnud M4 tankid (konkreetsete keskkonnatingimuste tõttu) oma liikuvuse eelist realiseerida ja tankerid kannatasid suuri kaotusi.

Olukord muutus alles pärast liitlasvägede sisenemist operatsiooniruumi. Ka lahingute ajal ilmnes šermani võime linnalahinguteks. Kuid selleks ajaks hinnati tank juba vananenuks ja uued tankid pidid selle probleemi lahendama.

Vaikse ookeani sõjateatris olid šermanid haruldased. Vaenlase tankid olid liiga väikesed ja relvastuses nõrgad, et olla efektiivne jõud. Lahingute laad võimaldas täielikult avastada Ameerika tanki kõik tugevused, aga ka raketi- ja leegiheitja modifikatsioonid.

Korea sõja alguseks peeti “Shermanit” juba vananenuks, kuid ainult “Sherman” sai Jaapanist kiiresti rindele viia.

Ja hiljem selgus, et Korea mägedes võimsamal ja kaasaegsemal M26-l pole piisavalt liikuvust. Nii et “Sherman” ja jäi selles sõjas peamiseks Ameerika tankiks. Lahingutes T-34-85 näitasid mõlemad tankid end peaaegu võrdväärsetena vastastena ja sageli otsustasid Ameerika tankerite parim väljaõpe lahingu tulemuse.

Suessi kriisi ajal põrkasid moderniseeritud Egiptuse šermanid kokku moderniseeritud Iisraeliga. Selle tagajärjel hävitas iisraellased enamuse Egiptuse autodest või vallutas nad.

1967. aasta sõjaks olid Iisraeli šermanid kasutusel teises piirkonnas, kuid suutsid ka seal end tõestada, hävitades näiteks Egiptuse T-54 kolonni.
Šermanid kasutasid Indo-Pakistani sõdades mõlemat poolt teise liini masinatena. Mõnede aruannete kohaselt kasutati Jugoslaavias 1990. aastatel šermane, kuid selle kohta puuduvad täpsed tõendid.

Tööomadused

Tabelis on esitatud „varase” ja „hilise” „Shermani” omadused võrreldes selle lähimate analoogidega.

M4 tankide peamiste modifikatsioonide TTX ja nende lähimad analoogid
	M4a1	M4A3 (76) W HVSS	T-34 saabumine 1942	T-34-85 arr. 1944 g	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Mõõtmed
Pikkus püstoliga, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Laius m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Kõrgus, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Võitlusraskus, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Broneerimine mm
Keha laup	51/56 °	64/47 °	45/60 °	45/60 °	80
Pardal ja söödakere	38	38	45–40 / 40 °	45–40 / 40 °	30-20
Torni otsmik	76	64…89	53	90	50
Laud- ja söödatornid	51	51	53	52-75	30
Relvastus
Püss	75 mm M3	76 mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L / 48
Kuulipildujad		1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,92 mm MG-34
Laskemoon, ümmargune / laskemoon	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
Liikuvus
Mootor	Mandri bensiini 9 silindriga radiaalne R975 C1, 350 l. koos	8-silindriline V-kujuline Ford GAA bensiin, 450 l. koos		12 silindrit V-kujuline diisel V-2, 500 l. koos	Bensiin 12-silindriline Maybach HL 120TRM, 300 l. koos
Maksimaalne kiirus maanteel, km / h	39	42	54	54	38
Kruiis maanteel, km	190	160	300	300	210

Tuleb märkida, et tabelis näidatud Pz.IV paagi modifikatsioon on varajase ja hilise vahelise vaheetapi korral. Kuid varasematest T-4-st erines see peamiselt optimeeritud kujunduse poolest, ilma põhiomadusi muutmata, ja hilisemates seeriates taandati muudatused lihtsustamisele ja odavnemisele. Niisiis polnud Sherman ilmselgelt peamisest rivaalist madalam ja kui ta saaks temaga 1941. aastal kohtuda, ületaks ta selle.

Masina hinnang

“Shermani” relvastust selle ilmumise ajal võib pidada “piisavaks”. 75 mm M3 relv vastas selle omaduste poolest Nõukogude F-34 ja ZiS-5 püstolitele, võimaldades sellel võidelda mis tahes keskmise vaenlase tankidega. Täiustatud soomusega tankide Pz.IV, samuti Tiigrite ja Pantherite välimus muutis selle ebaefektiivseks.

76 mm M1 püstol oli soomuste läbitungimise osas vaid pisut madalam kui Nõukogude 85mm D-5 püstol ja subkaliibriga mürsu kasutamisel isegi ületas seda. Selline “šerman” võiks isegi võidelda rasked tankid   vaenlane. Püstoli peamine puudus oli suure plahvatusohtliku killustumisega mürsu väike jõud. Suure algkiiruse tõttu tuli kesta seina paksust suurendada, minimeerides samas plahvatusohtliku massi.

Üldiselt vastas M4 relvastuse osas tänapäevastele keskmistele mahutitele ja ületas selle efektiivsuse osas isegi kvaliteetse optika ja stabilisaatori olemasolu tõttu.

Hinnates “Shermani” turvalisust, tuleb meeles pidada, et selle arendamise aastatel olid enamiku tankide tüüpilised relvad 40–45mm.

Ja jalaväe käsutuses olid ainult tankitõrjerelvad ja rasked kuulipildujad. Võrreldes T-34-ga oli “Sherman” tema külgede paksusest madalam, ilma kaldeta. Kuid isegi saksa Pz.IV hilisemate versioonide külgedel oli paksus väiksem kui M4-l.

Shermani eesmine raudrüü, vastavalt Saksamaa testide tulemustele, võis vastu pidada väikest kerepööret 88 mm tiigerpüstolitest. Kaitseks mõeldud tugevdatud soomusega M4A4E2 oli muidugi konkurentidest parem, kuid selliseid tanke oli vähe.

Varased šermanid, kelle laskemoon paiknes poritiival, kannatasid laevakere läbi murdes lõhkekeha. See puudus kõrvaldati, paigutades laskemoona kesta kere põrandale sahtlitesse, millel oli vesivärv (nn. Märg laskemoona kest).

Shermani taktikalist ja strateegilist liikuvust hinnati kõrgelt. Tänu oma väikestele mõõtmetele oli paak hõlpsasti laaditav igat tüüpi transpordile, sealhulgas raudteele. Omal jõul liikudes võimaldas mootoriressurss pikki vahemaid läbida, kummeeritud rajad ei murdnud teed ja vedrustuse disain pakkus meeskonnale teatavat mugavust.

“Shermanil” oli hea kiirus, hea juhitavus, mida piiras mõnevõrra suutmatus kohapeal pöörduda. E2-seeria paakidel kasutati suurenenud massiga liikuvuse säilitamiseks teisi ülekandearvu.

Töökindlus

Ameerika tootmisettevõtte kõrge tootmiskultuur andis Shermanile kõrge valmistamiskvaliteedi ja väga hea töökindluse. Paagiüksused ei vajanud sagedast kohandamist. Mahuti hooldatavus väärib kõrgeimat hinnet. Ka Nõukogude tankid olid selles osas Shermanist halvemad.

Madala tootmiskultuuri ja tehnoloogiliste seadmete tõttu olid hälbed sellised, et sõlme tuli käsitsi reguleerida.

Esikülg oli personali kvalifikatsioonitasemele nõudlik tank.

Tankide analoogid

Nõukogude kolleeg T-34 oli pardal oleva raudrüü tõhususe osas pisut üle Shermani, oli relvastuses umbes sarnane ja meeskonna mugavuse mõttes märkimisväärselt kadunud.

Hilisemal T-34-85 oli võimas suure plahvatusohtliku killustumisega mürsk (mille puudumine sundis pidama “lühikese barreli šermanite” tootmist) ja selle efektiivsus paranes püstoli ja ülema ülesannete lahususe tõttu. Väärib märkimist, et tuleohtlikes Shermani kütusemahutid asusid mootoriruumis ja T-34 - lahinguruumis.

M4 peamine saksa analoog oli Pz.IV.

Tema varased mudelid kaotasid šermanile igas mõttes, kuid sõja keskpaigaks olid nad relvastuses ja raudrüüde kaitses peaaegu võrdsed. Samas eristasid hilisemaid “Pantreid” (Pz.V (T-5)) halva ehituskvaliteediga.

Ehkki “Panther” oli ülem “Shermanist” ja relvade võimsusest (võrdse kaliibriga relvadega) ning soomuse paksusest. Selle peamine puudus oli madal töökindlus.
  Briti armees oli kaks omakujulist tanki, mis olid umbes sarnased šermanitele. Esimene neist on Cromwell, mis läks lahingusse 1944. aastal. Tema 57 mm kahur oli halvem kui Ameerika relvad ja ta oli vähem kaitstud.

Teine tank on Komet, mis on relvastatud 17-naelise relva lühendatud versiooniga. Tulejõu poolest oli see umbes võrdne ameerikaliku „Shermaniga“ (kuid mõnevõrra madalam kui „Fireflies“), sellel oli võimsa mootori tõttu samaväärne kaitse ja suurem liikuvus.

Shermani tankist on saanud Ameerika tööstuse tõeline triumf. Kuna ameeriklastel ei olnud mahutite ehitamise alal palju kogemusi, suutsid nad eduka ja läbimõeldud kujundusega paagi kiiresti välja töötada - nad valmistasid selle masstootmiseks, säilitades samal ajal kvaliteetse töö ja kaunistuse. Ja “Shermani” moderniseerimispotentsiaal võimaldas tal edukalt astuda vastu moodsamatele tankidele.

Video