T 72 modernisoitu. Kotimaan aseet ja sotatarvikkeet
Aseiden nykyaikaistaminen
T-72AG-säiliössä nykyaikaistamisen aikana on mahdollista säilyttää tavanomainen 125 mm: n tykki 2A46, mutta koska vakiomaisen aseiston suunnittelu sisältää merkittäviä ampumisen aikana ilmeneviä virheitä, mikä johtaa tulen tarkkuuden heikkenemiseen ja koko asejärjestelmän tehokkuuden heikkenemiseen, on suositeltavaa korvata tavallinen tykki 125 mm: n tykki KBM1 Ukrainan tuotannosta varmistaakseen suurimman todennäköisyyden lyödä säiliön aseista paitsi ampumalla paikaltaan myös ammuttaessa liikkeessä liikkuvaan kohteeseen. KBA1-tykki on varustettu kahdella palautusjarrulla (tavallisessa T-72-tykissä on vain yksi palautusjarru). Aseella on parannetut ominaisuudet ja se voidaan helposti asentaa tavallisen pistoolin sijasta ilman merkittäviä muutoksia säiliön rakenteessa. KBA1-tykin tynnyri on nopeasti irrotettava ja se voidaan vaihtaa kentällä purkamatta koko asetta säiliöstä.
T-72AG: n erottuva piirre on komentajan luukussa sijaitsevan suljetun ilmatorjunta-aseen läsnäolo.
Ilma-alusten konekiväärillä on kauko-ohjain ja se on suunniteltu ampumaan ilmaan ja maahan kohdistetuilla tankkiluukkuilla komentajan istuimelta. Pystysuuntainen ohjauskulma on -5 ° - + 70 °, vaakasuoraan - välillä +/- 75 ° radan varrella tai 360 ° säiliön tornin kanssa. Konekivääri on vakautettu pystysuoraan kulmien välillä -3 ° - + 20 °.
Ammukset sijaitsevat 3 myymälässä, joissa on 150 patruunaa, joissa kussakin on panssareita lävistävät sytyttimet ja panssareita lävistävät sytyttimet.
Palontorjuntakompleksin nykyaikaistaminen
Aseistus T-72-perussäiliön palontorjuntakompleksilla voi tehokkaasti tarttua paikallaan oleviin kohteisiin amputtaessa paikasta. Liikkuvan kohteen pysähtymisestä ampuminen tai lasku paikallaan olevaan tai liikkuvaan kohteeseen heikkenee voimakkaasti. Tämä haittapuoli poistetaan uudistetusta T-72AG-säiliöstä, johon on asennettu moderni palontorjuntakompleksi, jonka avulla voidaan tehokkaasti lyödä paikallaan olevia ja liikkuvia kohteita sekä paikasta että tien päällä. TPD-K1-tähtäimen sijasta, jonka näkölinja stabiloituu vain pystytasossa, asennetaan 1G46-näky, jonka näkölinja on vakautettu sekä pysty- että vaakatasossa. Näkymässä on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari ja ohjuksen ohjauskanava. Palontorjuntakompleksi sisältää myös säiliön ballistisen tietokoneen ja syöttötietotunnistimet.
Säiliön ballistinen tietokone laskee ballististen korjausten määrän erityyppisille ammuksille. Ballististen korjausten laskemiseksi laskin ottaa automaattisesti huomioon seuraavista antureista tulevat signaalit: säiliön nopeus, tavoitekulman nopeus, tykin ohjauksen akselin kääntökulma, poikittainen tuulen nopeuden komponentti, tavoitealue, suuntauskulma. Lisäksi seuraavat parametrit syötetään manuaalisesti laskutoimitusta varten: ympäristön lämpötila, latauslämpötila, tynnyrin kuluminen, ilmanpaine jne. Laskin laskee myös räjähtävän sirpaloituneen ammuksen räjähdyshetken kohteen yli.Tämä tietokone tarjoaa myös mahdollisuuden syöttää nopeasti uusien kehitettyjen ammusten ballistiset ominaisuudet.
TPN-1: n (TPN-3) yönäkymän sijasta riippuvainen näköyhteys ja näkökenttä aktiivisessa tilassa yöllä 300 ... 600 m, asennettiin TO1-KO1E-iltatykkiyhdistelmä TPN-4E-näkymällä. Tämä näky tarjoaa näkökentän yöllä passiivisessa tilassa jopa 1200 metriin. Näkölinja on vakautettu pystytasossa ja liitetty sähköisesti aseeseen. Ampumalla yöllä TPN-4E-tähtäimen läpi, 1G46-tähtäimen etäisyysmittaria käytetään mittaamaan etäisyys kohteeseen, kun taas säiliön ballistinen tietokone laskee ja kehittää tavoite- ja johtokulmat.
Huolimatta siitä, että yönäkölaitteet, joissa on kuvamuunnin (kuvanvahvistin), tekevät suhteellisen helpoksi ja tehokkaaksi näön tarjoamisen yöllä kohtuullisin kustannuksin, jotta saavutettaisiin sama näön taso yöllä kuin nykyaikaiset säiliöt, on mahdollista asentaa lämpökuvausnäkymä ampujaan TPN-4E-tähtäimen sijaan kuvanvahvistimella. Toisin kuin kuvanvahvistimella varustettu näky, jonka toiminnalle on välttämätöntä saada luonnollinen valaistus, jopa vähäinen, ja joka ei ole kovin sopiva käytettäväksi savun ja sumun olosuhteissa, lämpökamera pystyy "näkemään" täydellisessä pimeydessä, sumussa ja savun läpi, ja siksi kyky suorittaa vihamielisyyksiä samalla tehokkuudella sekä päivällä että yöllä missä tahansa säässä. Kuva ja huoltotiedot näkyvät myös komentajan näytössä.
TKN-3-havainnointilaitteen sijasta, jonka yönäköetäisyys on 300 ... 400 m aktiivisessa tilassa, komentajalla on PNK-4S-havainnointi- ja havaintokompleksi, jossa on yhdistetty TKN-4S-päivä-yö-näky. TKN-4S-tähtäimellä on vakaa näkölinja pystytasossa ja kolme kanavaa: yhden päivän kanava, monen päivän kanava 8x suurennuksella ja yökanava 5,4x suurennuksella. Komentaja voi vaihtaa päiväkanavasta yökanavaan (optisella-elektronisella muuntimella) ja takaisin vivulla. Tämän komentajan näky tarjoaa näkyvyysalueen yöllä passiivisessa tilassa jopa 700 metriin, kyvyn ampua tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä sekä ilma-aluksen konekivääristä, jonka tähtäyskulmat ovat jopa + 20 ° poistumatta tornista. Ilmatorjunta-aseen hallitsemiseksi + 70 ° kulmissa on asennettu ilmatorjunta-aseen näkymä PZU-7. PZU-7-tähtäin on suunniteltu tarttumaan lentotavoitteisiin, jotka liikkuvat nopeudella 100-300 m / s, sekä maastokohteisiin jopa 1600 m: n etäisyydellä.
Asiakkaan pyynnöstä TKN-tankkiin voidaan asentaa modernisoinnin aikana komentajan PNK-5 ja TKN-5-tarkkailukeskus. TKN-5-tähtäimessä on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari ja laite lateraalisten johtokulmien syöttämiseen.
T-72-säiliössä komentaja ei voi ampua tykkiä. T-72AG-säiliössä on kaksinkertainen palonsäätö komentajan istuimelta. Tarvittaessa komentaja voi ottaa palontorjuntakompleksin hallinnan ja tarttua kohteeseen sekä tykistä että koaksiaalisesta konekivääristä. Miehistö voi työskennellä myös komentajan ampujan kohdetilassa. Edellyttäen, että TKN-5-tähtäin on asennettu, kaksinkertaisen palontarkkailun komentaja voi osua paikallaan oleviin ja liikkuviin kohteisiin sekä paikalta että välittömästi melkein samalla tehokkuudella kuin ampuja.
Uusi säiliön palontorjuntajärjestelmä voi sisältää ohjatun asejärjestelmän, kun taas 125 mm ohjattu ohjus tunkeutuu tehokkaasti kaikkien käytössä olevien tankkien panssariin kaikilla taistelukentälle tavanomaisilla alueilla. Ohjattu aseistus on sama kuin Oplot-säiliössä, ja sen avulla voit ampua laserohjattua ohjusta jopa 5 km: n etäisyydellä.
Komentajan havainnointikompleksin nykyaikaistaminen
Tarjoaa komentajalle:
- päällekkäinen ampuminen liikkeellä tykistä TKN-4S-tähtäimen kautta kohteisiin, jotka ovat korkeintaan 2000 m, ja konekivääristä, kun kohteet ovat enintään 1800 m: n etäisyydellä;
- ampuminen liikkeellä ilmatorjunta-aseesta, jonka luukku on suljettu jopa 2000 metriä maalla ja matalalla lentävillä ilmakohteilla;
- kohteen havaitsemisalueen lisääminen:
- iltapäivällä jopa 4000 m;
- yöllä jopa 700 m (TKN-4S-näkymän kautta);
- kohteen nimeäminen ampujalle erittäin tarkasti.
| Ominaisuudet | T-72-sarja | T-72 modernisoitu |
| Päivä- / yönäkymä | ||
|---|---|---|
| Tyyppi, merkki | Tarkkailulaite TKN-3 | Näkö TKN-4S |
| iltapäivällä | 2000 | 4000 |
| yöllä | 400 | 700 |
| Näkökentän vakauttaminen | poissa | 1 taso HV: llä |
| Suurennuskerroin | x6 | x1, x8 |
| Päivän ilma-aluksen näky | ||
| Tyyppi, merkki | kollimaatiotähtäin K10T | ROM 7 |
| Kohteen tunnistusalue (m) | - | 2000 |
| - | -5 ... +70 | |
| Ilma-ase | ||
| Kaliiperi (mm) | 12.7 | 12.7 |
| Ammukset (aikakauslehtien määrä, laukausten määrä kussakin) | 5x60 | 3x150 |
| Pystykulma-alue (astetta) | - | -3 ... +20 |
| Tavoitteetapa | Manuaalinen | Sähkökäyttö |
| HV- ja GN-ohjausnopeudet (aste / s) | - | 0,1-35 |
| Ampumaetäisyys liikkeellä näkymän läpi (m) | ei | 2000 |
Gunnerin havainnointikompleksin modernisointi
Tarjoaa ampuja:
- tehollisen ampumisetäisyyden lisääminen jopa 5000 metriin päivällä ja jopa 1200 metriin yöllä seisomaan ja liikkeellä
- lisätään havaintoalueen ja kohteen tunnistamisen asentamalla näkötyyppi 1G46 (1G46-M), jonka suurennus on x12;
- mittausalue enintään 5000 m päivän aikana todennäköisyydellä 0,9 johtuen laseretäisyysmittarin käytöstä amplitudi-aika-valintamenetelmällä (ABC);
- ammunta ohjus jopa 5000 m;
- automaattinen laskenta poikkeamista normaaleista ampumisolosuhteista käyttäen tarkkaa digitaalista ballistista tietokonetta.
| Ominaisuudet | T-72 ennen modernisointia (MSA-tyyppi 1A40) | T-72 modernisoinnin jälkeen (MSO-tyyppi 1A42) |
| Päivähavaintokompleksi | ||
|---|---|---|
| Brändi | TPD-K1 | 1G46 |
| Kohteen tunnistusalue (m) | 4000 | 5000 |
| Näkökentän vakauttaminen | 1 taso (vain HV) | 2-tasoinen (HV: lle ja GN: lle) |
| Rakettiohjauslaserkanava | Ei | Kyllä (ampumaetäisyys enintään 5000 m) |
| Laseretäisyysmittari | ||
| Todennäköisyys luotettavasta mittauksesta alueella (VDI) kohteeseen "säiliö" tyypin alueella | ||
| 500 ... 2500 m | 0,9 | 0,9 |
| 2500 ... 3000 m | 0,7 | 0,9 |
| 3000 ... 4000 m | 0,5 | 0,9 |
| VDI suojaavien esineiden läsnä ollessa | 0 | 0,9 |
| VDI pieniin kohteisiin | 0 | 0,8 |
| Alueen systemaattinen virhe (m) | 25 | 10 |
| Suurennuskerroin | x8 | x2,4 ... x12 |
| Näkölinjan stabilointivirhe (mrad) | < 0,5 | < 0,2 |
| Virhe kulmien siirtämisessä pistoolista näkymään (kulma min) | 5 | 2 |
| Vakautetun näköyhteyden vetonopeus (mrad / min) | <16 | < 12 |
| Sisäänrakennettu näkymän suuntaus (UHKV) | poissa | puoliautomaattinen |
| Ohjusohjausjärjestelmä | ||
| Saatavuus | poissa | on |
| Tavoitteetapa | - | lasersäteellä |
| Osumien todennäköisyys 5000 m: n etäisyydellä | - | 0,8 (0,9 4000 m etäisyydellä) |
| Yönäkymä | ||
| Brändi | TPN-1 | TPN-4E |
| Näköalue ENO: lla (3 ... 5) x10-3 lux (m) | 600 | 1200... 1400 |
| Työtunnit | aktiivinen | passiivinen |
| Suurennus | x5.5 | x6,8 |
| Näkökenttä (astetta) | 6,0 | 5,4 |
| Näkölinjan kohdistamismenetelmä | mekaaninen liitos pistooliin | sähköinen seurantakäyttö tykin ampujapäätähden 1G46 vakaan näköyhteyden saavuttamiseksi |
| Aseiden vakaaja | ||
| Tykki ajaa | Sähköhydraulinen | Sähköhydraulinen (parannettu) |
| Pystysuuntainen vakautustarkkuus (mrad) | 0,8 | 0,4 |
| Kyky ampua liikkeellä | poissa | on |
| Torni ajaa | Sähköhydraulinen | Sähkömekaaninen |
| Vaakasuora vakautustarkkuus (mrad) | 1,2 | 0,6 |
| Ballistinen tietokone | ||
| Kohdistuskulman syöttö | puoliautomaattinen | auto |
| Sivuttaiskulman syöttäminen | manuaalinen | auto |
| Partialax-tykki ja konekivääri | ei sisälly | automaattinen kaikilla alueilla |
| Tavoitteen ja lyijyn kulmien laskeminen koneparille | ei sisälly | automaattinen, ottaen huomioon sivutuuli |
| Ampumisluvan muodostaminen | toimitetaan turkisten avulla. yhteystietoja | tietokoneen tarjoama säätömahdollisuus |
| Ottaen huomioon ampumisolosuhteiden poikkeamat normaaleista | poissa | otetaan huomioon: sivutuuli, rulla, kohteen kulma- ja lineaarinen nopeus, kohteen korkeuskulma, lämpötila ja ilmanpaine, latauslämpötila, pistoolin tynnyrin kuluminen |
| Yksittäisten lähtökulmien kirjanpito | ei sisälly | ennakoitu |
| Todennäköisyys osua "säiliö" -tyyppiseen kohteeseen 2000 m: n etäisyydellä | 0,2...0,5 | 0,55...0,8 |
| Kohdeohjausjärjestelmän tarkkuus (mrad) | 40 | 2...4 |
| Lisäksi | ||
| Päällekkäinen palontorjuntajärjestelmä | poissa | käytettävissä, komentaja voi ampua tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä liikkeellä päivällä ja yöllä, sis. kun ammuskelijan pääkatsaus epäonnistuu |
| Näkölasien ja tarkastuslaitteiden automaattinen hydropneumaattinen puhdistus | puhdistus tapahtuu vain pääesineestä käsin annostelemalla | kaikki nähtävyydet siivotaan, sis. komentajalla automaattisella jakamisella aikareleestä (0,2 s) |
Parempi suojausteho
T-72AG-säiliön suojaustason parantamiseksi rungon ja tornin etuosiin asennetaan ylimääräisiä panssarimoduuleja, rungossa ja tornissa on sisäänrakennettu dynaaminen suojaus (ERA) sekä sivuseinät, joissa rungon edessä on VDZ.
Varausjärjestelmä
T-72AG-säiliötä päivitettäessä käytetään modulaarista varausjärjestelmää, jolla on seuraavat edut:
- kyky varustaa säiliön panssari uudelleen, kun panssarimateriaaleja parannetaan ja kehitetään uusia suojaustyyppejä;
- uusi lähestymistapa panssarin palauttamiseen ammuksen vaurioitumisen jälkeen, kun vahingoittuneet moduulit on mahdollista korvata kentällä suoritettujen kunnostustöiden sijaan;
- kyky käyttää säiliöitä rauhan aikana kevyellä panssarilla, ilman VDZ: n elementtejä, mikä mahdollistaa polttoaineen säästämisen tarvittaessa, säiliön miehistö voi nopeasti asentaa VDZ: n elementit säiliöön;
- tuotannon kannalta - kyky valmistaa moduuleja erikoistuotannossa, ja vain kiinnityselementtien hitsaus suoritetaan rungossa.
Tehokkuus
Panssarimoduulien ja VDZ: n asennus lisää T-72-säiliön suojaustasoa:
- suojaamiseksi kumulatiivisilta vahingollisilta aseilta - 2 kertaa;
- suojaksi kineettisiä vaurioita vastaan \u200b\u200b- 1,6 kertaa.
VDZ suojaa säiliötä seuraavilta vahingoittavilta aseilta tulen suunnan kulmissa:
- käsivaralta olevista panssarintorjunta-kranaateista, kädessä pidettävien ja raskaiden kranaatinheittimien säiliöistä ja takaiskuettomista aseista
- panssarintorjuntaohjattuista ohjuksista, kuten "Shturm-S", "TOU-2", "Milan";
- hEAT-kuorista, 125 mm: n aseet;
- 125 mm: n tykkien ja 120 mm: n tykkien panssareita lävistävistä alikaliiperisuojista, kun ne ammutaan 100 metrin etäisyydeltä.
Dynaamisten suojaelementtien sijainti panssarikennojen sisällä antaa niille mahdollisuuden välttää pienaseiden ja 7,62 mm: n ja 12,7 mm: n kaliiperi-aseiden sekä tykistön kuoriosien aiheuttamia vaurioita.
Dynaamisen suojan elementit eivät räjähdä, kun ne törmäävät enintään 30 mm kaliiperin automaattisiin tykkeihin, samoin kuin "Napalm" -tyyppisten sytytysseosten vaikutuksista ja volumetrisen räjähdyksen vahingollisista tekijöistä.
Lisäsuojakompleksin tekniset ominaisuudet
Lisäsuojakompleksin massa kiinnitys- ja kiinnitysosilla sekä dynaamisen suojauksen elementeillä on 3150 kilogrammaa.
Aika, jonka miehistö korvaa yhden säiliön EDZ-sarjan, ottaen huomioon niiden poisto, pesu ja asennus, on 5,5 ... 6 tuntia.
Säiliöön asennettu EDZ ei tarvitse erityistä huoltoa käytön aikana.
Erikoistyökaluja ja korkeasti koulutettuja asiantuntijoita ei tarvita, jotta säiliö varustettaisiin monimutkaisella lisäsuojauksella, standardoimattomia teknisiä laitteita ja työkaluja.
T-72-säiliön panssarisuojan modernisointiin tarvittava toimitussarja:
- etusuojamoduuli kotelon nenään;
- osat ja kokoonpanot tornin panssarisuojausta varten;
- lokasuojien päivittämiseen tarvittavat osat ja osakokoonpanot;
- sivuseinät ja rungon suojat;
- dynaamisen suojauksen elementit.
Parempi tornisuoja
Tornien etu- ja sivuosiin on asennettu panssari. VDZ asennetaan tornin etuosaan, sivuosiin ja kattoon.
Lisäsuojakeinot
Optisten ja elektronisten vastatoimien kompleksi "Varta"
Lisäksi T-72AG voidaan varustaa Varta optisten ja elektronisten vastatoimenpiteiden kompleksilla, joka tarjoaa:
- aTGM-säiliön ohjauksen häiriö johtuen valohäiriöiden asettumisesta sektoriin ± 20 ° suhteessa pääaseistuksen reikään vaakasuorassa ja ± 2 ° pystytasossa;
- aTGM-ohjausjärjestelmien tukahduttaminen puoliaktiivisilla lasersäteillä laserkohdevalaistuksella, johtuen nopeasti muodostuvien aerosoliverhojen etäasennuksesta ± 45 ° -sektorissa suhteessa pääaseistuksen reikään.
Varta-optisten ja elektronisten vastatoimenpiteiden kompleksin pääkomponentit ovat optinen-elektroninen vaimennusasema ja aerosoliverhojärjestelmä.
Optoelektroninen vaimennusasema sisältää kaksi valaisinta, kaksi modulaattoria ja ohjauspaneelin. Valaisimet ja modulaattorit sijaitsevat säiliön ulkopuolella suojakoteloissa, konsoli on asennettu säiliön sisään.
Aerosoliverhojen asennusjärjestelmä koostuu seuraavista pääelementeistä:
- neljä anturia säiliön lasersäteilytyksen rekisteröimiseksi. Anturit on asennettu tornin katon suojakoteloihin;
- ohjausyksikkö, kaksi ohjauspaneelia ja ilmaisupaneeli. Yksi kauko-ohjain on asennettu pistooliin ja toimii vain verhon asettamiseen manuaalitilaan. Toinen ohjauspaneeli sijaitsee komentajalla ja palvelee järjestelmän ohjaamista automaattisissa, puoliautomaattisissa ja manuaalisissa tiloissa komentajan istuimelta. Tämä konsoli näyttää myös tietoja järjestelmän toiminnasta ja säiliön säteilytyssuunnasta. Näyttöpaneeli sijaitsee komentajan pyörivässä luukussa. Se heijastaa tietoa altistumisen suunnasta;
- tornin sivuille on asennettu kaksitoista kranaatinheittintä verhon asettamiseksi, kuusi oikealle ja vasemmalle.
Kollektiivinen suojajärjestelmä
Miehistön suojelun lisäämiseksi joukkotuhoaseilta T-72AG-säiliöön on asennettu kollektiivinen suojajärjestelmä (SCS), joka on suunniteltu tiivistämään miehitetty osasto. Järjestelmä laukaistaan \u200b\u200bautomaattisesti samanaikaisilla ääni- ja valohälytyksillä. Samalla alueen radioaktiivisen saastumisen olosuhteissa järjestelmä sallii gammasäteilyn tehon mittaamisen alueella 0,9 ... 150 R / tunti.
Maille - A.A.-nimisen päätaistelusäiliön T-72 Kharkov Engineering Bureau for Machine Engineering käyttäjät. Morozova ehdottaa ohjelmaa tankin päivittämiseksi T-72AG-kokoonpanoon käyttämällä monia säiliöiden pääkomponentteja ja. Modernisointiohjelmassa T-72: n ruuhka poistetaan taisteluominaisuuksien, tulivoiman ja selviytyvyyden suhteen nykyaikaisista taistelusäiliöistä.
Ehdotettu modernisointi on teknisesti mahdollista toteuttaa asiakkaan maan tuotantolaitoksissa. Lisäksi se on jopa toivottavaa kustannusten alentamiseksi, koska modernisointiohjelma on suunniteltu toteutuksen helpottamiseksi ja pienin kustannuksin tärkeimpinä tekijöinä. Kustannusten minimoimiseksi keskitytään paikallisten tuotantolaitosten houkuttelemiseen, kun taas nykyaikaistamisohjelma tarjoaa Ukrainan ja paikallisten yritysten välistä yhteistyötä säiliöjärjestelmien tasolla.
Sen odotetaan käyttävän mahdollisimman monta paikallisesti tuotettuja komponentteja ja kokoonpanoja, suurin osa työstä tehdään asiakkaan maassa ja hankitaan vain monimutkaisimmat komponentit, lopullinen kokoonpano asiakkaan maassa. Hankkeen kokonaiskustannusten lisäalennus voidaan saavuttaa edellyttämällä huomattavan määrän T-72-säiliöiden modernisointia, koska volyymien kasvu johtaa väistämättä yhden modernisoidun näytteen kustannusten laskuun. Täten modernisointi voidaan suorittaa erittäin tehokkaasti ja edullisin kustannuksin, jos löydetään paikallinen yritys, joka ei tarvitse paljon vaivaa tuotantotilojensa uudelleensuuntaamiseksi T-72: n modernisoimiseksi.
T-72AG-muotoilu tarjoaa optimaalisen tasapainon tulivoiman, ohjattavuuden ja suojan välillä. T-72AG: n ominaisuudet ovat samanlaiset kuin moderneilla säiliöillä, kun taas päivitetyn T-72AG: n kustannukset - huomattavasti alhaisemmat kuin nykyaikaisten säiliöiden kustannukset - ansaitsevat huomion. Siksi voi osoittautua, että jos edellä mainittu modernisointiohjelma hyväksytään, paikallinen armeija pystyy tuomaan T-72-tankkilaivastonsa taistelupotentiaalin niin korkealle, mikä on heille mahdollista, ja samalla pidentämään nykyisen T-72-tankkien sukupolven käyttöikää 15: llä -20 vuotta - ja kaikki kohtuulliseen hintaan.
T-72AG esiteltiin ensimmäisen kerran IDEX 97 -näyttelyssä (Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat) vuonna 1997.
| Parametri | T-72 | T-72AG |
| Pääpiirteet | ||
|---|---|---|
| Paino, t | 41 | 46 |
| 60 | 65 (75 nopeutetulla BKP: llä) |
|
| Keskinopeus kuivalla hiekkatielle, km / h | 32...38 | 40...45 |
| Moottorin teho, hp | 780 | 1000 (1200 6TD2-moottorilla) |
| Nimellisteho, hv / t | 19 | 21.7 (26.08) |
| Ominaispolttoaineenkulutus, g / kWh | 245 | 218 |
| 300 | 1000 | |
| Valmistelemattomien vesien esteiden syvyys, m | 1,2 | 1,8 |
| Komentajan näky | ||
| Tyyppi | TKN-3-havainnointilaite | TKN-4S päivä- / yönäkymä |
| iltapäivällä | 2000 | 5000 |
| yöllä | 400 | 700 |
| Näkökentän vakauttaminen | ei | yksi kone |
| ei | on | |
| Gunnerin näköpäivä | ||
| Tyyppi | TPD-K1 | 1G46 |
| Kohteen tunnistusalue, m | 4000 | 5000 |
| Näkökentän vakauttaminen | yksi kone | kaksitasoinen |
| Näkölinjan stabilointivirhe, mrad | 0,5 | 0,2 |
| Suurennus, ajat | 8 (kiinteä) | 2,7 - 12 (sileä) |
| Gunnerin näky yö | ||
| Tyyppi | TPN-3 passiivinen-aktiivinen | TPN-4E passiivinen (tai lämpökamera) |
| Kohteen tunnistusalue, m | 400 (ei taustavaloa) | 1200 (3000) |
| Muut ominaisuudet | ||
| Tehokas ampuma-alue, m: | ||
| panssaria lävistävä subkaliberi-ammuksen | 1800 | 2500 |
| ohjus | ei | 5000 |
| ei | on | |
T-72-säiliöiden modernisointi tapahtuu kolmella pääalueella:
- lisääntynyt liikkuvuus asentamalla moottori, jonka kapasiteetti on 1000 tai 1200 hv;
- suojan nykyaikaistaminen asentamalla ylimääräiset panssarilevyt rungon ja tornin etuosiin ja asentamalla dynaaminen suojaus;
- lisätään tulivoimaa asentamalla nykyaikaiset havainnointijärjestelmät, aseiden hallinta-asemat, ballistinen tietokone ja muut toimenpiteet.
| Pääpiirteet | ||
|---|---|---|
| Parametri | T-72 | T-72MP |
| Paino, t | 41.5 | 45.5 |
| Nimellisteho, hv / t (kW / t) | 19 (14) | 21.7 (16) |
| Moottorin teho, hp (kW) | 780 (547) | 1000 (736) |
| Ilmanpuhdistimen kasettien huoltotiheys erittäin pölyisissä olosuhteissa, km | 300 | vähintään 1000 |
| Suurin nopeus moottoritiellä, km / h | 60 | 65 (70 nopeutetulla BKP: llä) |
| Vedenesteiden syvyys, joka on voitettava ilman valmistelua, m | 1.2 | 1.8 |
| Ympäristön suurin lämpötila | +40 | +55 |
| Suojaus | ||
| Panssarityynyt | ei | on |
| Sisäänrakennettu dynaaminen suojaus | ei | on |
| Lämmönkesto katolla tehotilan päällä | ei | on |
| Deformoiva värjäys | ei | on |
| Palo- ja räjähdysvaimennusjärjestelmä | ainoa sovellus | on |
| Palontorjuntakompleksi | ||
| Gunnerin näköpäivä | ||
| Tyyppi, merkki | TPD-K1 | Savan-15 |
| Kohteen tunnistusalue, m | 4000 | 5000 |
| Näkökentän vakauttaminen | yksi taso | kaksitasoinen |
| Gunnerin näky yö | ||
| Tyyppi, merkki | TPN-1 (EOP: n kanssa) | SAVAN-15 (lämpökameralla) |
| Kohteen tunnistusalue, m | 400 | 3000 |
| Näkökentän vakauttaminen | ei | kaksitasoinen |
| Komentajan näky | ||
| Tyyppi, merkki | havainnointilaite TKN-3 |
SAVAN-15: n panoraamanäkymä VS 580: lle ja lämpökameranäyttö |
| Kohteen havaitsemisalue päivän aikana, m | 2000 | 5000 |
| Kohteen tunnistusalue yöllä, m | 400 | 3000 |
| Näkökentän vakauttaminen | ei | kaksitasoinen |
| Päällekkäinen palontorjunta | ei | on |
| Säiliön ballistinen tietokone | ei | digitaalinen sisäänrakennetulla ohjausjärjestelmällä |
| Ilma-alusten konekivääri, tyyppi | avata | suljettu |
| Vakauttaminen | ei | kaksitasoinen |
| Ampumisen olosuhteet | vain paikalta | liikkeellä ja paikan päällä |
KMDB nimetty A.A. Morozov kehitti muunnelman T-72-taistelusäiliön pääaseiden nykyaikaistamisesta käyttämällä 120 mm: n tykkiä ja Naton vakiomallisia ammuksia. T-72-päätaistelusäiliöön on mahdollista asentaa 120-140 mm: n tykkejä, kun taas säiliön työn määrä on vähäinen. näiden tykkien mitat ovat samanlaiset kuin 2A46: n, 2A46M: n. Ehdotettu, nopeasti irrotettava tynnyri, on yhdistetty maksimaalisesti polven päähän T-72-säiliöön asennetulla tykillä.
Tykin automaattinen kuormain, joka on tarkoitettu käytettäväksi yhtenäisen 120 mm: n Naton vakiokierroksen säiliössä, sijaitsee eristetyssä autonomisessa osastossa tornin takana. Automaattikuormaajan autonomisen osaston varaustaso on samanlainen kuin päätaistelusäiliöiden "Leopard" ja "Abrams" taso.
T-72 "Ural" - toisen sukupolven massiivisin Neuvostoliiton päätaistelusäiliö. Hyväksytty palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa 7. elokuuta 1973.
Alla on lyhyt katsaus UralVagonZavodin tuottaman T-72-säiliön venäläisten muutosten ominaisuuksiin, jonka bloggaaja zhuravkofff on valmistanut pikabu.ru-foorumilla, josta kiitokset hänelle.
Käytetyt lyhenteet: NKDZ (Attached ERA Kit), VDZ (Built-in ERA), VLD (Front Frontal Front), NLD (Front Frontal Part), TVN (Night Tank Sight), OPTV (Tank Underwater Driving Equipment).
T-72A
T-72B (malli 1984), T-72B
otettiin käyttöön vuonna 1984
(T-72B arr. 1989)
T-72BM (valokuva: V.Kuzmin)
sarja RMSh ()
Edellä mainittujen lisäksi:
T-72B3 on merkittävä peruskorjaus aiemmin valmistettujen ajoneuvojen budjetin nykyaikaistamisen kanssa.
Alabinossa, Taman-divisioonan harjoitusalueella, demonstroitiin seitsemänkymmenenkymmenen viimeisin muunnos - T-72B3-säiliö, joka poikkesi ulkoisesti uusimmasta Sosna-U-ampujan monikanavaisesta näköyhteydestä ja L-4A Luna IR -valonheittimen puuttumisesta aseiden peitteen vieressä. Ensimmäisen sarjan T-72B3: een verrattuna tornia L-4A "Luna" -infrapunavalon sijasta peittävät "Contact-5" VDZ-lohkot.
Säiliö sai uuden 125 mm: n tykin 2A46M-5, uuden VHF-radioaseman R-168-25U-2 "Vesijohto", uudet palontorjuntavälineet (PNO) ja uuden monikanavaisen tykkitähtäimen (PNM) "Sosna-U". Näkymässä on 4 kanavaa: optinen, terminen, laseretäisyysmittari ja panssarintorjuntaohjattu ohjus (ATGM). PNM "Sosna-U" asennetaan tavallisen näköohjauslaitteen 1K-13-49 sijaan. Vanhan ammuskelijan näky 1A40-1 jätettiin alkuperäiseksi paikalleen varalla. 
PNM "Sosna-U": n asennuspaikka T-72B3-säiliössä
()
Komentaja sai TKN-3MK-laitteen, jossa oli "Double" -järjestelmä, jonka avulla komentaja voi ampua. T-72B3: ssa on sisäänrakennettu räjähtävä reaktiivinen panssari (ERA) "Contact-5", eikä uusi "Relikt" ERA, joka suojaa säiliötä modernilta tandem-ammuksilta; säiliö ei saanut suljettua ilmatorjunta-konekivääriä (ZPU) - siellä oli avoin ZPU manuaalisella ohjauksella. T-90A: lle (Object 188A) ja uudistetulle T-72BA: lle (Object 184A) asennetun 1000 hevosvoiman V-92S2-moottorin sijasta T-72B3 säilyttää uudistetun V-84-1: n, jonka kapasiteetti on 840 hv. Siksi liikkuvuuden ominaisuudet eivät lisääntyneet. Säiliössä ei ole GLONASS / GPS-vastaanottimia.
T-72B3 Alabinon harjoitusalueella, elokuu 2013 (
Monissa maissa ympäri maailmaa on aseistettu suuri määrä vanhentuneita T-72-säiliöitä, joissa on erilaisia \u200b\u200bmuutoksia. Nämä säiliöt eivät täytä nykyaikaisia \u200b\u200bsuojauksen, liikkuvuuden ja tulivoiman vaatimuksia. Monien maiden kehittäjät, kuten T-72M2 "Modern" (Slovakia), T-72M4CZ (Tšekki), T-72AG (Ukraina) ja muut, ovat tehneet paljon ehdotuksia T-72: n modernisoimiseksi. Mutta suurin osa ehdotetuista modernisointivaihtoehdoista on melko monimutkaisia \u200b\u200bja kalliita.
T-72AG: n nykyaikaistaminen edellyttää 780- ja 840-hevosmoottoreiden korvaamista. 6TD-sarjan moottori, kapasiteetti 1000-1200 hv. Tällainen nykyaikaistaminen vaatii melko vakavia muutoksia säiliön rungon takaosaan ja sillä on korkeat kustannukset uuden 6TD-moottorin hinnan vuoksi.
Tämän seurauksena optimaalisin ja taloudellisesti houkuttelevin vaihtoehto T-72: n modernisointiin oli päivitetyn 1050 hv: n 5TDFMA-moottorin asentaminen. säilyttäen vakiojäähdytysjärjestelmän ja ilman merkittäviä muutoksia säiliön runkoon. Moottorin kompaktit mitat mahdollistivat lisätehoyksikön sijoittamisen MTO: han EA- 10-2 10 kW: n teho tuntikilpailuissa polttoaineen virtaus 3,8 kg / h. Tämä versio valmistettiin ensimmäisen kerran Kharkov BTRZ No. 115: ssä yhdessä KHKBD: n kanssa. Tämän jälkeen sarjamodernisointi suoritetaan Kiovan mekaanisessa korjaamossa (7 panssaroitua henkilöstöalusta). Säiliön uuden keskipitkän aikavälin tavoitteen lisäksi myös suojausta lisättiin merkittävästi.
1,2, 3 - Kuvassa torni on päällekkäin reaktiivisten panssarilohkojen "Knife" avulla. Kuljettajan luukkua lähinnä oleva kontti on saranoitu ajamisen helpottamiseksi luukun ollessa auki. Vanhan IR-valaisimen säilyttäminen tykin oikealla puolella ei kuitenkaan mahdollistanut ihanteellisen tornin kannen luomista modernilla reaktiivisella panssarilla.
T-72B-säiliön alavaunu pysyi ennallaan lukuun ottamatta parannetun radan asentamista T-80UD / Oplot-säiliöstä, jossa oli kumitettu juoksumatto. Säiliön tulivoima on lisääntynyt mahdollisuuden käyttää moderneja ohjattuja ohjuksia "Kombat".
1 - asiakkaan pyynnöstä NSV-T-lentokonetykin sijasta tankkiin asennettiin DShK-M-konekivääri yhdistämiseksi asiakkaan olemassa olevaan T-55-tankkien kalustoon; 2 - T-72UA1: n ulkoinen ero siirrettävässä pakokaasussa portin puolelta oikealle puolelle; 3 - muutos T-72UA1: n perässä verrattuna T-72B: hen
1- Diesel 5TDFMA-1, kapasiteetti 1050 hv välivaihteella;2 - Modifioitu tuulettimen kotelo, jossa on erityisesti profiloidut evät; 3 - APU; 4 - näkymä keskipitkän aikavälin tavoitteesta.
Modernisoidussa tmnk: ssä tuulettimen koteloa muutettiin asentamalla siihen erityisesti profiloidut evät. Tämä suunnitteluratkaisu mahdollisti kaksinkertaistaa keskipakopuhaltimen tehokkuuden, mikä lisäsi ilman kulutusta 20% samalla virrankulutuksella. Ottaen huomioon, että kaksitahtisen 5TDFMA-1-dieselmoottorin ominaislämmönsiirto jäähdytysnesteeseen ja öljyyn on 30% pienempi kuin nelitahtisen B46-6-dieselmoottorin, puhaltimen ilmankulutuksen kasvu mahdollisti dieselmoottorin toiminnan varmistamisen ilman, että teho alennettiin ympäristön lämpötilaan. ilma +55 0 С.Vakioventtiilijäähdytysjärjestelmän säilyttämisen ansiosta modernisointikustannuksia pystyttiin vähentämään merkittävästi, huolimatta sen lukuisista haitoista verrattuna poistojäähdytysjärjestelmään.
5TDFMA-1: n voimalaitoksen yksiköiden ja järjestelmien asettelu
1 - päädieseli (OD); 2 - vaihdelaatikko; 3 - viimeinen käyttö; 4 - vetävä pyörä; 5 - korkeapainekompressori; 6 - kompressori; 7 - haaraputki; 8 - liekkiputket; 9 - ilmanpuhdistin; 10 - öljysäiliö OD; 11 - OD-käynnistysgeneraattori; 12 - hydrauliikan ohjaus- ja voimansiirtojärjestelmän öljysäiliö; 13 - APU-käynnistin-generaattori; 14 - APU; 15 - diesel VSU; 16 - lämmitin; 17,19,20 - putket; 18 - poistoventtiili; 21 - poistoputki; 22 - turbiinin OD; 23 - jäähdytysjärjestelmä; 24-viisteinen vaihdelaatikko; 25 - ohjainrivat; 26 - keskipakopuhallin; 27 - tuulettimen kotelo; 28 - kevät; 29 - ML: n siirto
Säiliön suojaus uudistettiin myös merkittävästi. Vanhentuneen DZ: n sijaan moderni, erittäin tehokas dynaaminen suojaus asennettiin HSCHKV-laitteiden perusteella, joita käytettiin "Knife" - ja "Duplet" -komplekseissa.
Vaikka KP "Donetskin kemiallisten tuotteiden tehdas" tuottaa 4C22-laitteita, vaativammat asiakkaat valitsevat modernit HSCHKV-laitteet 1,5-2,5 kertaa korkeammalla hyötysuhteella.
Liikkuvuuden nykyaikaistamisen lisäksi T-72UA1-säiliö sai syvällisen suojan nykyaikaistamisen korvaamalla vanhentuneen kontaktikosketuksen suojausjärjestelmän "Contact" BTSKT: n "Microtech" kehittämällä modernilla "veitsellä". Tornissa HSCHKV-laitteet sijoitetaan uusiin moduuleihin, jotka BCCT "Microtech" on kehittänyt. Rungon etu- ja sivuosiin HSCHKV-laitteet asennetaan asennetun DZ-kompleksin muunnettuihin vakiokontteihin. Rungon sivuilla säilytetään vanha konttien asentamisjärjestelmä, jota käytetään T-72B: ssä kiinnittämällä suoraan kumi-metalliseuloihin. Tämä päätös selittyy asiakkaan rajallisilla taloudellisilla kyvyillä.
Yleensä T-72B: n modernisointi asentamalla uusi MTO, jossa on kaksitahtinen 5TDFMA-1 moottori ja moderni dynaaminen suoja "Knife", antaa loistavia mahdollisuuksia parantaa tämäntyyppisten vanhentuneiden säiliöiden valtavaa laivastoa monissa maailman maissa. Modernisointi on erityisen tärkeää maissa, joissa on lämmin ilmasto, jossa T-72-säiliöiden vakiomoottoreilla ja niiden modifikaatioilla, kuten B-46, B-84, B-92, teho laskee merkittävästi.
Lisälähteet 5TDFA-1: n asentamiseksi T-72 ja T-55 säiliöihin:
- S.A. Alekhin, Cand. tekniikka. Sciences, V.V. Saltovsky, insinööri, V.I. Prokopovich, insinööri VOIMALAITOS Panssari
- Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorozhanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminsky V.A., Chuchmar I.D. MENETELMÄT T-72-SÄILIÖN LIIKKUVUUSOMINAISUUKSIEN NOSTAMISEKSI SEN MODERNISOINNIN AIKANA
- S.A. Alekhin, Cand. tekniikka. Sciences, G.K. Insinööri Popov, V.V. Saltovsky, insinööri EDISTETTY MAAKOHTAINEN YLIVOIMALAITOS AJONEUVO
Parannettu panssarisuoja, tehokas moottori ja uusi alikaliiperi-ammus - T-72B3M, uusin taistelusäiliön muunnos, toimitetaan Venäjän armeijan yksiköille ja kokoonpanoille. Modernisointi tuo valtavan T-72-veteraanisäiliöiden laivaston nykyiselle tasolle ja lisää merkittävästi armeijan lakko-ominaisuuksia. T-72B3M: n ominaisuuksista ja eroista T-72B3: een - materiaalissa RIA Novosti
Säiliön ampumahiihdon veteraani
T-72B3-tankit ovat päivitetty versio T-72B-tankeista, jotka Neuvostoliiton armeija hyväksyi 1980-luvun puolivälissä. Nykyään joukoilla on yli tuhat "kolme ruplaa". Tässä säiliössä on Sosna-U-monikanavainen näky automaattisella kohteen seurannalla ja lämpökuvakanava ranskalaisella Thales Catherine -kameralla, päivitetyllä palontorjuntajärjestelmällä (FCS), päivitetyllä 2A46M-5 tykillä, jossa on parannettu ballistiikka, ja useita muita innovaatioita. Se ei kuitenkaan ollut ilman haittoja. Erityisesti vanhentunut Kontakt-5-dynaaminen suojaus, joka otettiin käyttöön vuonna 1986, asennettiin ensimmäisiin T-72B3-koneisiin. T-72B3M: llä on paljon paksumpi "iho". On myös muita etuja.
"T-72B3M: n ja" klassisen "T-72B3: n suurin ero on uusi dieselmoottori ja vahvistetut suojaelementit", "Isänmaan Arsenal" -lehden päätoimittaja Viktor Murakhovsky kertoi RIA Novostille. - B3: lla on B-84-1 "moottori", jonka kapasiteetti on 840 hevosvoimaa, B3M: llä - B-92S2F 1130 hevosvoimalla. Ulkopuolelta uusi muunnos eroaa modernin reaktiivisen panssarin "Relic" sivuilla, rungossa ja tornissa olevien lisämoduulien ansiosta. "
Lisäksi T-72B3M: ssä on päivitetty versio Sosna-U-näkökohdasta, digitaalinen ballistinen tietokone ja panoraamanäkymä ajoneuvon komentajan työpaikalla. Kaikki tämä antaa säiliöaluksille mahdollisuuden havaita kohteet nopeasti ja tuhota ne. Ammusten kuormitusta laajennetuilla APCR-kuorilla, joilla on lisääntynyt panssarien tunkeutuminen, on myös parannettu. Toinen tärkeä innovaatio on radan yhteydet parantuneilla toiminnallisilla ominaisuuksilla ja resurssien lisääntymisellä.
Venäläiset säiliöalukset, jotka jatkuvasti käyttävät säiliön ampumahiihdon ensimmäisiä paikkoja, kilpailevat T-72B3M: ssä. Auto osoittautui erinomaiseksi kilpailun kaikissa vaiheissa, jättäen kilpailijat kauas taakse.
Samoissa riveissä
T-72B3M on kokonaisuudessaan paljon "ystävällisempi" kuljettajalle: hänen osastossaan oli näyttökompleksi ja taaksepäin toimiva televisiokamera. Automaattinen vaihdelaatikko lisää huomattavasti peruutusnopeutta: kuten Syyrian sisällissodan (ja kaikkien viimeaikaisten aseellisten konfliktien) kokemukset osoittavat, tämä voi säästää auton ja miehistön. Verkossa on tarpeeksi videoita, joissa hallituksen joukkojen säiliöillä, jotka tuskin jättivät kantta ja ampuivat, ei ollut aikaa palata takaisin ja vihollisen panssarintorjunta-aseet löivät niitä. Muuten, modernisoitua T-72B3M-mallia käyttivät useiden tiedotusvälineiden mukaan Syyrian joukot keväällä 2017, ja ne nähtiin SAA: n taisteluyksiköissä Golanin kukkuloiden alueella Israelin kanssa.
"On ilahduttavaa, että T-72B3: t toimitetaan joukkoihin hyvällä vauhdilla - 150-200 ajoneuvoa vuodessa", jatkaa Viktor Murakhovsky. - Toivon, että ne päivitetään malliksi T-72B3M. Ennen ajoneuvojen joukkotoimitusten aloittamista Armata-alustalla on välttämätöntä ylläpitää joukkojen jo olemassa olevan varustelun korkea tekninen taso. Uskon, että sekä T-14 että T-72B3M toimitetaan armeijan yksiköille rinnakkain. "
Asiantuntija muistutti, että puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen 120 ajoneuvosta Armata-alustalla. Puhumme kahdesta pataljoonasarjasta T-14-säiliöstä ja yhdestä raskaasta BMP T-15 -sarjasta. Lisäksi on tehty sopimus T-90-säiliöiden modernisoinnista T-90M: n muuttamiseen. Nykyään joukoilla on vain yksi pataljoona. Tämä kone on suunniteltu osana Proryv-3-kehitystyötä.
Aikaisemmin ilmoitettujen suunnitelmien mukaan 400 käytössä olevaa T-90-säiliötä modernisoidaan. Lisäksi suunnitellaan uusien koneiden ostamista. Säiliö varustettiin uudella torniella ja sileäreikäisellä 2A82-1M, sama kuin T-14, uuden sukupolven palontorjuntajärjestelmä "Kalina", kauko-ohjattu ilmatorjunta "UDP T05BV-1" 12,7 mm: n konekiväärillä "Kord-MT" ", Radioasema R-168-25U-2" vesijohto "ja apuvoimayksikkö DGU7-27.
Ohjaus - ohjauspyörän perusteella on automaattinen vaihteistojärjestelmä, jolla on mahdollisuus vaihtaa manuaaliseen. Moottori - V-92S2F, samanlainen kuin T-72B3M diesel. Suojaksi vihollisen tulelta - anti-kumulatiiviset ristikkoseulat ja dynaamisen suojauksen kompleksi "Relic". Selviytymiskyvyn parantamiseksi polttoaineen ja ampumatarvikkeiden sijoittaminen runkoon optimoitiin, asennettiin seuloja miehistön, ampumatarvikkeiden ja laitteiden suojaamiseksi toissijaisesta palamavirrasta. On ilmastointilaite. Lähitulevaisuudessa T-90M on suunniteltu varustettavaksi Arena-M aktiivisuojajärjestelmällä, joka pystyy sieppaamaan ja tuhoamaan panssarintorjuntaohjuksia ja RPG-laukauksia säiliöön lähestyttäessä.
Palautetaan mieleen, että helmikuussa 2017 maavoimien päällikkö Oleg Salyukov ilmoitti joukkojen järjestelmällisestä varustamisesta nykyaikaisilla tankeilla. Hänen mukaansa vuoteen 2020 mennessä modernin tekniikan osuus säiliöjoukoissa nousee 70 prosenttiin. Tämä viittaa T-72B3-, T-72B3M-, T-80U-, T-90A- ja T-90M-säiliöihin. Suurten T-14-toimitussopimusten tekeminen päätetään myös vuonna 2020.
VARUSTEET JA ASEET N: o 10/2009, s.17-31
SÄILIÖ T-72BA: KESKITTAINEN MODERNISOINTI TAI PÄIVITETÄÄN RAHOITUKSIIN?
Alexey Khlopotov
Venäjän federaation asevoimissa modernisoidun T-72BA-säiliön historia ulottuu 1990-luvun alkuun. Vuonna 1991 Nižni Tagil Uralvagonzavod (UVZ) jatkoi T-72B-säiliön ("esine 184") ja sen vientimuutoksen T-72S tuotantoa; Yhdessä UKBTM: n kanssa tehtiin T-72B: n modernisointia ja parantamista, valmisteltiin T-90: n ("esine 188") sarjatuotantoa. Samanaikaisesti työskenteltiin lupaavammilla koneilla. Samanaikaisesti Tšeljabinskin traktoritehdas (ChTZ) harjoitteli myös "Besh-ki" -valmistusta.
Neuvostoliiton romahtaminen kuitenkin peruutti nämä suunnitelmat. Puolustusohjelmien rahoituksen äkillinen lopettaminen asetti yritykset selviytymisen partaalle. T-72B: n sarjatuotantoa rajoitettiin molemmissa tehtaissa. Lisäksi ChTZ: llä säiliöiden tuotanto päättyi ikuisesti. Jonkin aikaa UVZ jatkoi vientituotteiden, teknisten ajoneuvojen kokoamista ja vaali toiveita suuren T-90-sarjan käyttöönotosta. Mutta vuoden 1992 maanvyörymämuutos pakotti Uralvagonzavodin tekemään jotain uutta itselleen - hallitsemaan T-72B-tankkien sekä T-72A-korjaukset (modernisoimalla T-72B-tasolle).
Tämä näennäisesti mutkaton tehtävä vaati paljon työtä. Ensinnäkin oli tarpeen määrittää työpaja, jossa koneet tulisi purkaa. Kehittää vianhavaintotekniikka, kehittää toimenpiteitä yksiköiden ja kokoonpanojen järjestämiseksi ja lähettämiseksi korjaamoille ja kolmansien osapuolten korjaamoille, polttoaineiden, öljyjen ja paljon muuta purkamisen järjestämiseksi. Loppujen lopuksi UVZ on ensinnäkin valmistaja. Tankoremontin Neuvostoliitossa toteuttivat puolustusministeriön erityiset säiliökorjaamot (TRZ), joille tekniikat, laitteet, takila, työkalut luotiin ja hallittiin jo kauan sitten, siellä oli erikoiskoulutettua henkilöstöä.
Vuotta 1992 varten UVZ korjasi 10 ajoneuvoa kokeissa T-72B- ja B11-versioissa. Samaan aikaan T-72A: n korjauskustannukset parantamalla T-72B: n tai B1: n tasolle, eri arvioiden mukaan, vetivät 44-58% uuden säiliön kustannuksista.
Suoraan tuotantolaitoksen korjauksen laatu tunnustettiin korkeammaksi kuin TRZ MO: n suorittama korjaus, mutta sen korkeat kustannukset samaan TRZ: ään verrattuna olivat pelottavia. Selitys oli yksinkertainen: UVZ on jättimäinen yritys, jolla on valtavat yleiskustannukset ja kaikenlaiset kustannukset. Säiliöiden massatuotannon myötä nämä kustannukset "hajautettiin" suhteellisesti koko sarjaan, mutta tässä tapauksessa, kun säiliöiden sarjatuotanto väheni jyrkästi, kaikki kustannukset oli katsottava johtuvan niukasta korjausten läpikäyneiden ajoneuvojen lukumäärästä. Lisäksi niin kutsutut "ostetut" tuotteet vaikuttivat tuotantokustannusten kasvuun. Uralvagonzavod joutui taistelemaan komponenttien toimittajien kanssa jokaisesta sentistä. Ja huolimatta siitä, että romahdetun julkisen hankintajärjestelmän yhteydessä monet vastapuolet alkoivat yksinkertaisesti supistaa tuotantoa. Siitä huolimatta Uralvagonzavodin johto, jota edustaa pääjohtaja B.C. Seryakova oli hyvissä toiveissa ja aikoi korjata vuonna 1993 jopa 40 autoa kuukaudessa. Yhdessä UKBTM: n kanssa kehitettiin kolme vaihtoehtoa syvälle modernisointiin:
Vaihtoehto "B" - asentamalla sisäänrakennettu dynaaminen suojaus (VDZ) ja KOEP "Shtora";
Vaihtoehto "B1" - asentamalla VDZ, KOEP "Shtora" ja KUV "Svir";
Niin sanottu "ihanteellinen" vaihtoehto - asentamalla OMS 1A45, suljettu laturi, VDZ, KOEP "Shtora" ja KUV "Reflex" 2.
Ainoastaan \u200b\u200bnäiden hyvien aikomusten ei ollut tarkoitus toteutua, koska syvää modernisointiohjelmaa ei jatkettu asiakkaan varojen täydellisen puutteen vuoksi. Sen sijaan vuonna 1993 tehtiin yksinkertaisia \u200b\u200bkorjauksia pieninä erinä vähäisillä tuotemuutoksilla. Vuosina 1994–1997 T-72: n modernisointia ja korjaamista ei tehty. On korostettava, että B.C. Seryakova tänä aikana toi unionin olemassaolon partaalle. Pääjohtajan vaihtuessa (heinäkuussa 1997 Nikolai Aleksandrovich Malykh siirtyi tähän tehtävään) T-72: n korjaus- ja modernisointialalla aloitettiin uudelleen.
Vuonna 1998 modernisointitaidon harjoittamiseksi päätettiin ottaa 20-30 säiliötä kunnostettavaksi. Maaliskuussa 1998 tarkistusten ideologia määritettiin. Objektille 172M se koostui pääasiassa V-46-moottorin korvaamisesta V-84: llä, automaattisen ohjausjärjestelmän, lämpökameran ja VDZ "Contact-V" -asennuksen asentamisesta 3. Vuoden loppuun mennessä ensimmäinen tämän mallin mukaan modernisoitu auto aloitti toimintansa, ja toinen valmistui asentamalla torni runkoon. Molempien autojen piti olla esillä näyttelyssä Abu Dhabissa4. Tämä vaihtoehto tunnustettiin kuitenkin jälleen liian kalliiksi. Tämän koneen lisäksi, josta tuli prototyyppi uudenaikaistamisen vientivaihtoehtojen edelleen kehittämiseksi, uudistettiin 15 “esinettä 184” ja “172M”. Niihin tehtyjen parannusten määrä, samoin kuin viisi vuotta sitten, oli pieni.
Kone, joka on uudistettu perusteellisesti UVZ: llä vuonna 1998. Se on varustettu V-84MS-moottorilla ja "vanhalla" radalla, jossa on peräkkäinen RMSh. Huomiota kiinnitetään irrotettuun sääolosuhteiden anturiin KAKSI, vaikka sen kiinnike onkin
oikeassa paikassa.
Ajoneuvot, joille tehtiin UVZ: ssä vuonna 1998 merkittäviä muutoksia, ovat ulkonäöltään helposti sekoitettavissa T-72S-tankkeihin, jotka saapuivat armeijamme vuonna 1993 useiden vientitoimitusten häiriintymisen jälkeen. Ainoa ulkoinen ero ESK: n ja korjaus T-72B: n välillä vuonna 1998 on, että tornissa ei ole antineutronia. Toinen erottava piirre - pienempi määrä LDZ-kontteja sivuseinissä - ei ole ohjeellinen: joukot voivat hyvin ripustaa säännölliset seulat T-72B: ltä tai tehdä ilman niitä lainkaan. Näiden ajoneuvojen KAKSI-anturin "pää" purettiin useimmiten joukkojen keskuudessa (luultavasti miehistöillä ei ollut aavistustakaan kuinka työskennellä sen kanssa, ja he poistivat sen vahingosta, mieluummin toimimalla vanhanaikaisella tavalla).
Vuonna 1999 Uralvagonzavod korjasi 30 T-72B- ja T-72B1-säiliötä, joilla oli useita eroja vuoden 1998 korjausajoneuvoihin. Nämä säiliöt saivat päivitetyn alustan, jossa oli rinnakkainen RMSh-raita, ja joissakin ajoneuvoissa oli Kontakt-V VDZ -kompleksi ... Osana UKBTM: n tekemää kehitystyötä ratkaistiin tehtävät tulivoiman lisäämiseksi, sarjaajoneuvojen turvallisuuden ja liikkuvuuden parantamiseksi. Ottaen huomioon monenlaiset tehtävät, suuri joukko mukana olevia toimeenpanijoita ja rahoituksen vaikeuksia, aihe veti useita vuosia, mikä edusti loputtomasti sarjaa erillisiä vaiheita.
Raja tämän työn alla on vedetty valtion kokeilla, jotka tehtiin nykyaikaistamistoimien ja ennen kaikkea LMS: n modernisoinnin tarkistamiseksi. Testit tapahtuivat kolmessa vaiheessa ajanjaksolla 15. lokakuuta - 26. marraskuuta 2000.5. Pääorganisaatio työn organisoimiseksi ja valtion testien suorittamiseksi oli JSC VNIITM. Ensimmäisessä vaiheessa tehtiin kiinteät ja ampumakokeet. Toinen vaihe sisälsi ilmastotestit ja kolmas ajo. Kaikki testit läpäisivät ajoissa positiivisilla tuloksilla, jotka vahvistivat taktisten ja teknisten tehtävien ominaisuudet. LMS: n modernisoinnin päätavoitteena oli parantaa työn tarkkuutta pienin muutoksin tiloihin, jotka tulisi suorittaa käyttöalueella. Ja tämä tehtävä saatiin päätökseen. Testien onnistuneen suorittamisen jälkeen Venäjän armeija hyväksyi päivitetyn T-72B-säiliön nimikkeellä "T-72BA" ("esine 184A" laitoksen sisäisen dokumentaation mukaan).
T-72BA: n eritelmässä säädettiin asennuksesta SUO 1A40-1M-koneisiin, joita Krasnogorsk Zenit on modernisoinut. Modernisoidun kompleksin erityispiirteet ovat:
Säiliön ballistisen tietokoneen (TBV) läsnäolo mikroprosessorissa;
Ottaen huomioon sivutuuli, kääntö, kohteen kulmanopeus, yksittäiset lähtökulmat ja ammusten alkunopeuden poikkeama;
Automaattinen kohdistuskulmien ja sivuttaisjohdon syöttö, kun ammutaan tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä;
Puoliautomaattinen liikkuvan kohteen seuranta;
Kohdistuskulmien ja sivusuunnan laskeminen komentajan näkymälle 6.
Ulkopuolella ajoneuvo, jossa on modifioitu MSA, erottuu siitä, että tornin takana on DVE-BS-ilmakennotunnistin. Transkriptio "DVE-BS" tarkoittaa "kapasitiivinen tuulianturi liitäntäyksiköllä". Liitäntäyksikkö on vastuussa tämän anturin integroimisesta OMS 1A40-1: een. OMS tarjoaa täysin automaattisen toiminnan, kokonaiskorjauksen syöttö tapahtuu 1V217-laitteella.
Tämän kompleksin asennus lisää ampumisen tehokkuutta säätämällä seuraavia parametreja:
Sivutuulikomponentti;
Ilman lämpötila;
Ilmanpaine;
Tynnyrireikien kuluminen;
Kohteen suhteellinen nopeus;
Kaikenlaisten ammusten yksittäisten lähtökulmien ja ballististen ominaisuuksien kirjanpito.
1A40-1M sisältää Svir KUV: n 1M119-, 1M119M- ja 1M119M-1-ohjuksilla. Ohjattu ammuksenohjauslaite on rakennettu passiivisesti aktiiviseen periskoopin yönäkymään 1K13-49.
TKN-3-komentajan vanhentunut havainnointilaite korvattiin modernisoidulla TKN-ZMK7 -laitteella EOPII +: n avulla, mikä lisää merkittävästi T-72B-tankkien taistelukykyä matalalla kohteen valaistuksella. Kohteen tunnistaminen yöhaaran kautta tarjotaan koko näkökentässä, kun taas edellisen sukupolven TKN-3- ja TKN-ZM-laitteissa luotettava tunnistus on mahdollista vain keskialueella, enintään 20% näkyvästä kentästä. Työmukavuuden parantamiseksi ja henkilöstön turvallisuuden varmistamiseksi laite tarjoaa erilaisia \u200b\u200bvaihdettavia suodattimia, okulaarinlämmittimiä ja erityisen kalvon yökanavalle. TKN-ZMK-yönäkölaite on rakenteellisesti vaihdettavissa edeltäjiinsä TKN-3 ja TKN-3M ja se on asennettu panssaroitujen ajoneuvojen vakioistuimelle.
T-72BA-säiliön torni, osoitettu aseiden näyttelyssä Nižni Tagilissa URAL EXPO ARMS-2000. DZ-kompleksia ei ole vielä asennettu koneeseen.
|
|
Näköpanssari 1K13-49. |
TKN-ZMK-laite on periskooppinen yhdistetty sähköoptinen passiivis-aktiivinen laite, joka on asennettu vakioistuimelle komentajan kaappiin T-72B-tankeista.
Kuljettajan työolojen parantamiseksi yöllä mekaanikon laite TVN-58 on asennettu autoon. Se on monokulaarinen sähköoptinen passiivis-aktiivinen havainnointilaite, jolla on näkökenttä passiivisissa / aktiivisissa toimintatiloissa - 80/180 m, sekä luonnollisessa yövalossa (passiivisessa tilassa) että infrapunasuodattimella peitetyllä ajovalolla ( aktiivinen tila). Ajovalaisimien valaistusta käytetään myös epäsuotuisissa olosuhteissa tien tarkkailuun (ilmakehän heikko läpinäkyvyys, matala kontrasti).
Kohteiden valaisemiseksi yönähtävyyksien ja havainnointilaitteiden käytön aikana vanhentuneiden IR-valaisimien, kuten OU-3 ja L-4, sijasta on tarkoitus käyttää infrapunalaseriprojektoria PL-1, joka paitsi lisää näkyvyysaluetta aktiivisessa toimintatilassa, myös parantaa melunkestävyyttä ja tehokkuutta kompleksin käyttö kokonaisuudessaan käyttöolosuhteissa 9.
|
|
Yllä: uudistettu 125 mm 2A46M5-tykki ja sen erityispiirteet.
Vasen: 125 mm 2A46M tykki asennettuna modernisoituihin T-72BA-tankkeihin,
kokeellisella muunnelmalla laitteen kiinnittämisestä reiän taivutuksen tallentamiseksi
PL-1-valonheittimelle on ominaista pienempi virrankulutus ja pidempi käyttöikä verrattuna olemassa oleviin vastaaviin, sillä on pienempi paino ja mitat. Samanaikaisesti ei oteta huomioon sellaisia \u200b\u200blampun valonheittimiä kuin lampun räjähdys, syttymättömyys, kirkkauden epävakaus, heijastimen ja valosuodattimen tuhoutuminen lampun räjähdyksen yhteydessä.
Vakiovarusteinen asevakaaja 2E42-2 "Jasmine", kaksitasoinen, sähkökoneen käyttö vaakasuorassa ja sähköhydraulinen pystytasoissa, antaa vakautustarkkuuden mediaaniarvon päämoodissa pystysuunnassa 0,4 jne., Vaakasuunnassa 0,6 jne.
Osana ampumistarkkuuden lisäämiseksi suunnitellaan aseen 2A46M-510 asentamista. Tämä ase on modernisoitu versio tunnetusta D-81TM (2A46M) -aseesta. Modernisoinnin aikana putken ulkoprofiili optimoitiin, putken kuonon seinämän paksuuden eroa pienennettiin yhden kuonon leikkauksen, 8doO, 4 mm, pituudella. Torniin on asennettu kääntökiinnitys tukipilareille. Sisäänvedettävien osien takatuki sijaitsee telineen häkkiosassa. Telineen kaulaa pidennetään 160 mm. Telineen kaulassa, jonka jäykkyys kasvaa, on kaksi ylimääräistä takaiskun valintalaitetta. Molemmat ohjaustelineet valmistetaan prismina.
|
|
PL-1-laserprojektorin asennus T-72BA-prototyyppiin. | PL-1-valonheitin muodostaa käyttäjälle sopivan suorakulmaisen säteilypisteen, jossa säteilyn energiakirkkaus jakautuu tasaisesti, kun taas lampun valonheittimet muodostavat kellomaisen jakauman. |
Nämä toimenpiteet antoivat vähentää kaiken tyyppisten kuorien keskimääräistä teknistä hajontaa 15% taulukon arvoihin nähden.
Tulivoiman vahvistaminen on suunniteltu tuomalla uudet, niin sanotut "pitkät" (L \u003d 740 mm) BPS: t ammuskuormaan. ZVBM17-kierroksen ZBM42 Mango BPS: n sijaan esitellään suuritehoiset ZVBM22-laukaukset Lead-1 ZBM59 BPS: llä ja Lead-2 ZBM60 BPS: llä. Näiden ammusten käyttö lisää panssarien tunkeutumista ja lisää samalla todellista ampumaetäisyyttä. Uuden BPS: n käytön varmistamiseksi autoloaderia on muutettu. Muutoksia tehtiin kasettien nostomekanismiin, pyörivään kuljettimeen, kuljettimen vetolaitteeseen ja sen kampikammioon, automaattikuormaajan vastaanottotasoon.
Näkymä T-72BA-tornille, jossa on KDZ "Contact-V".
Tshetshenian tasavallan terrorismin vastaisen operaation aikana toteutettujen vihollisuuksien analyysin tulosten perusteella kehitettiin toimenpiteitä turvallisuuden ja selviytymisen parantamiseksi. Ensinnäkin tämä koski "Kontakt-V" ERA-kompleksin käyttöä kaikissa korjattavissa olevissa ajoneuvoissa. Miehistön ja ampumatarvikkeiden oli tarkoitus ottaa käyttöön paikallinen suoja, jolle tulipalovaarallisen antineutronivuoren ja ylikuormituksen sijasta (ja alhaisissa lämpötiloissa toissijaisten sirpaleiden antamisen lisäksi) oli tarkoitus ottaa käyttöön teräksen tutkimuslaitoksen kehittämän Kevlar-tyyppisestä ballistisesta materiaalista valmistetun rungon ja tornin sisäpinnoille pirstoutumisen estävät näytöt. suojaavien suojusten asentaminen pyörivän kuljettimen A3 vartijaa varten. Kuljettajan luukun hätäavausmekanismi kehitettiin sen nopeaa evakuointia varten, jos ajoneuvoon kohdistuu vakavia taisteluvaurioita. Alueella, jolla kuljettajan istuin sijaitsi, pohjan PMZ vahvistettiin, samanlainen kuin myöhempien tuotantosarjojen T-72B-säiliöissä ja T-90: ssä. Rungon pohja, ulospäin aukeavan poistoluukun reunat ja tornilevy on vahvistettu. Kuljettajan istuimen viereen on asennettu kaksi irrotettavaa välilevyä pohjan taipuman vähentämiseksi, ja itse istuin on ripustettu rungon katolle12.
Lämpösuojaelementtien asentaminen säiliöön, samanlainen kuin T-90S- ja T-90A-säiliöissä, erityisesti yhdessä Cloak-sarjan kanssa, vähentää 1,5-kertaisesti ajoneuvon näkyvyyttä infrapuna-alueella ja vähentää merkittävästi havaitsemisen todennäköisyyttä ja infrapunahakijan kaappaama säiliö.
Tulipalojen torjunnassa käytettiin automaattista sammutusjärjestelmää ZETs13. Kaksitoiminen sammutusjärjestelmä sisältää neljä sylinteriä, joissa on freonin 114B2 ja 13B1 palonsammutusseos, 10 optista anturia OD1-1S asuttavassa osastossa ja 15 TD1 lämpötila-anturia MTO: ssa. Se tarjoaa automaattisen ja manuaalisen aktivoinnin. Lisäksi on olemassa kaksi käsisammutinta. Aika tulipalon havaitsemisesta sammutusosastossa 90 prosentin koostumuksen vapautumiseen on enintään 150 millisekuntia. Toiminnan perusperiaate perustuu halogeenihiilivetyjen sammutustoimintaan, ts. estävästä (jarrutus) vaikutuksesta, joka koostuu negatiivisen katalyytin tuomisesta liekkialueelle hiilivetyjen hapettumiselle13. Lisäksi järjestelmään kuuluu Doping-2BT-sammuttava aerosoligeneraattori teho-osastossa, mikä takaa taatun palonsammutuksen.
Kuva toimenpiteistä suojan parantamiseksi on täydennetty ehdotuksilla ylimääräisten kumikangas- ja ristikkoseulojen käytöstä säiliön tornissa ja rungossa, uudella muodonmuutoksella, yksittäisillä säiliöalusten suojavarusteilla 6B15 "Cowboy" TTTT-.S "Lunokhod" -kypärällä.
Yhdistymiseksi uusien T-90A-säiliöiden kanssa ja liikkuvuuden parantamiseksi T-72BA käytti nelitahtisella V-92S2-turbodynaamisella MTO-moottorilla, jonka kapasiteetti on 1000 hv. (735 kW). Verrattuna aiemmin käytettyihin V-84-1- ja V-84MS-moottoreihin tämä moottori lisää säiliön ominaistehoa (jopa 22,5 hv / t) ja keskimääräistä liikkumisnopeutta kuivilla likaantoteillä (35: sta 40 km / h: iin ) sekä kiihtyvyysominaisuuksien parannus jopa 12% (400 m etäisyydellä). V-92S2: lla on paremmat vääntömomentin ominaisuudet (4150 Nm vs. 3400 Nm) ja sopeutumiskerroin (1,25 vs. 1,13) verrattuna V-84MS-moottoriin, ja samalla pienempi polttoaineenkulutus (156 g / hv) h. verrattuna 182 g / h.p. h.) 14.
|
|
Poistolaite T-72BA moottorilla V-92S2. Auto korjattiin vuonna 2005. | Poistolaite T-72BA V-84MS-moottorilla. |
|
|
On huomattava, että MTO B-92S2: lla ei ole yksilohkoinen, kuten moderni panssaroitu muoti vaatii. Tämä on ajoneuvon vakava haittapuoli, mutta enemmän markkinoinnissa kuin taistelussa ja teknisessä. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä suoran vertailun moottorin vaihdon nopeudesta MTO B-92S2: ssa yksilohkoyksiköihin ei kannata Ural-mallia. Ei pidä kuitenkaan unohtaa, että MTO B-92S2: lla on moninkertainen luotettavuus, ylläpidettävyys ja, mikä on tärkeää nykytilanteessa, huomattavasti alhaisemmat kustannukset. Suuret nopeusindikaattorit, jotka koskevat yhden lohkon keskipitkän aikavälin korvaamista vaikeissa kenttäolosuhteissa, marsseilla, ilman mekaanista teknistä tukea, eivät voi olla vakava argumentti. Samalla venäläisen säiliön miehistö voi aina korjata toimintahäiriön tai suorittaa yksinkertaiset korjaukset itse, odottamatta teknisen tuen ajoneuvojen lähestymistä, ja jatkaa taistelutehtävää.
Kun otetaan huomioon voimalaitoksen asennuksen (purkamisen) ajan lyhentämisen merkitys, UKBTM: n suunnittelijat kehittivät organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä, jotka mahdollistivat tämän jakson lyhentämisen V-92S2: lle. Siten moottorin purkuaika lyheni 3,5 tuntiin, mikä osoitettiin selvästi ulkomaisen asiakkaan alueella15. Esimerkkinä voidaan mainita nopeasti irrotettavien putkistojen käyttöönotto. Yhdessä uuden moottorin kanssa yhtenäinen keskipitkän aikavälin moottori sisältää modernisoidun vaihdelaatikon (kitara), vahvistetun vetopyörävaihteiston (BKP) ja parannetun jäähdytysjärjestelmän.
BKP: n vahvistaminen koostuu kitkaparien määrän kasvusta kitkaohjauselementeissä, rullien lineaarisissa mittasuhteissa satelliittien akseleilla ja satelliittien lukumäärän lopullisen käyttölaitteen planeettavaihteistosarjassa korvaten aurinkopyörän laakeri laakerilla, jolla on suuri dynaaminen kuormituskyky. Kytkintappien tiivistystä on vahvistettu, kytkimen purkulaitteiden mansetit ja pallot on yhtenäistetty.
|
|
Jäähdytysjärjestelmässä käytetään uusia alumiini-vesi- ja öljypattereita, joiden lämmönsiirto on lisääntynyt. Verrattuna kupari-messinkipattereihin, joissa on putkimainen nauhatyyppi, joita käytetään T-72B-säiliöissä jäähdytys- ja voitelujärjestelmissä, levy-nauhan lämpöpatterit tarjoavat suuremman lämmöntuoton tavallisten pattereiden mitoissa. Lisäksi jäähdytyspuhaltimen kytkin on päivitetty.
V-92S2-moottorin suunnitteluominaisuudet mahdollistivat pakojärjestelmän uudelleenjärjestelyn, mikä johti pakokaasun vastuksen merkittävään vähenemiseen (0,22 kg / cm2: stä 0,15 kg / cm2: een), sekä saavuttaa paremmat aerodynaamiset olosuhteet ilman kulkua varten ilmanpuhdistimen ja turboahdin.
Päivitetty T-72BA-alavaunu, joka on yhdistetty T-90S / A-alavaunuun, sisältää seuraavat osat:
Hydraulinen iskunvaimennin, jonka energiaintensiteetti on kasvanut 30–40%, täynnä erityistä iskunvaimennusnestettä 132–316;
Erittäin luja vääntöakseli, jolla on korkeampi sallittujen arvojen taso DSM-menetelmällä tapahtuvan käsittelyn ansiosta (martensiitin muodonmuutosvanhentuminen) tiepyörien lisääntyneiden täydellisten iskujen varmistamiseksi;
- laajennettu tiejyrä 750x190U, jolla on korkeampi mekaanisten ominaisuuksien taso, alhaisemmilla lämpöjännityksillä, ulkoisella alennetulla 4E-1386-kumimassalla, kiinnittäen kumimassan Hemosil-liimoilla;
Vetävä pyörä, jolla on erityinen kiinnityspinta ja joka toimii jääakseleina pitääkseen radan jäänmuodostuksessa negatiivisten lämpötilojen aikana;
Tyhjäkäynti vahvistetuilla kiekoilla, muunnelluilla jääakseleilla, hevosenkengän muotoisilla laipoilla ikkunoiden ympärillä ja muuttuvan korkeuden jäykisteillä, jotka sijaitsevat jääakselien alla ja joiden korkeus on suurin napassa;
Toukka, jolla on lisääntynyt resurssi, yhdensuuntaiset kumi-metalliset saranat (RMS), leimatut telat, jotka mahdollistavat asfalttikenkien asentamisen, teräsneuloilla radan sormiin, tarjoten sähkönjohtavuuden ja poistamalla staattisen sähkön RMS: stä, kun säiliö liikkuu;
Törmäyspysäytys, joka estää radan liikkumisen vetopyörästä kohti lopullista voimansiirtoa (sivua); runkoon hitsataan kaareva pysäytin alustan alueella, joka sijaitsee toukkia vetopyörän sisäänkäyntiä vastapäätä16.
Korjauksen aikana lokasuojat viimeistellään T-72B-malliin vuodesta 1989 lähtien, kun taas etumaiset metalliset lokasuojat korvataan "pehmeillä" kumimetallisilla17.
Komentojen hallinnan varmistamiseksi säiliö on varustettu tietoliikennekompleksilla "Kappale", joka sisältää VHF-radioaseman R-173, radiovastaanottimen R-173P, antennisuodatinyksikön ja AVSK R-174. Radioasema tarjoaa vähintään 20 km: n viestintäetäisyyden sekä työmaalla että liikkeessä keskiraskaassa maastossa.
Edellä mainitut toimenpiteet ovat epäilemättä luonteeltaan progressiivisia ja lisäävät merkittävästi uudistetun T-72B-säiliön ominaisuuksia, mutta älä unohda, että suurin osa niistä on vain kymmenen tai jopa 20-25 vuotta sitten tapahtuneen kehityksen ja viivästysten ruumiillistuma! Lisäksi nykyaikaisen Venäjän elämän todellisuus on tehnyt merkittäviä muutoksia määriteltyyn määrittelyyn. Joten ensimmäiset säiliösarjat, joille tehtiin korjauksia vuosina 1998-2000, oli enimmäkseen varustettu asennetulla dynaamisella suojauksella "Contact" ja vain joillakin niistä oli sisäänrakennettu DZ "Contact-V". Kaikissa vuosina 1998-2002 korjatuissa ajoneuvoissa oli 840 hv: n V-84MS-moottorilla varustetut keskipitkän aikavälin moottorit, ei V-92S2. Tällaiset moottorit asennettiin ensimmäisen kerran T-72B -vientiversioon - T-72S "Shilden" -säiliöön vuonna 1991. T-90S: n kanssa yhdistetty alavaunu, jonka tela on samansuuntainen RMSh ja kyky asentaa asfalttikenkiä T-72BA: lle, otettiin käyttöön korjausten aikana vain 1999 (mielenkiintoisinta on, että joukoilla on ainakin yksi 2000-luvun puolivälissä korjattava ajoneuvo, jolla on keskipitkän aikavälin moottori B-92S2: lla, mutta vanhalla alustalla!). Intian tilauksen T-90S: llä kehitetty yhtenäinen keskihinta 1000 hevosvoiman V-92S2-dieselmoottorilla ilmestyi T-72BA: lle vasta vuodesta 2003 (tämä johtuu näiden moottoreiden todellisesta puutteesta - 100% niiden tuotannosta meni sitten vientisopimuksen turvaamiseen). ... Vuonna 2005 seuraavien parannusten jälkeen 1A40-M218-havainnointikompleksi hyväksyttiin ja alettiin asentaa.
Valitettavasti T-72BA: n modernisointikorjausten aikana oli mahdollista ottaa käyttöön vain yhtenäinen keskipitkän aikavälin B-92S2: lla ja alustalla sekä modernisoitu MSA, joka on kuitenkin 21. vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen loppuun mennessä moraalisesti vanhentunut. Tulivoiman parantamiseen sekä turvallisuuden ja selviytymiskyvyn parantamiseen liittyvät toimenpiteet eivät ole täyttyneet.
Kaikki tehtaalta modernisoinnin jälkeen lähtevät säiliöt maalataan tavallisella suojamaalilla. Naamiointia käytetään tarvittaessa taisteluyksiköissä. Samanaikaisesti muodonmuutosvärjäysmallit ovat muunnelmia ohjeissa määrätyistä kaavioista jo vuonna 1978. Nykyaikaisia \u200b\u200bmuodonmuutosvärjäysjärjestelmiä, jotka Research Institute of Steel on kehittänyt yhdessä UKBTM: n kanssa, ei käytetä tuntemattomista syistä (poikkeukset ovat suuriin seremonioihin liittyviä tapahtumia - vain näissä tapauksissa koneita käytetään naamiointi).
T-72BA: n demonstrointi kannen alla KZKT "Rusich" -traktorissa, joka toimitettiin asianmukaisin kommenttein, sai aikaan myytin "lupaavasta T-95-säiliön" näytöstä (ORT-kanavan videotallennus).
T-72BA: n varhaisen version ensimmäinen julkinen esittely aseidenäyttelyssä Nižni Tagilissa URAL EXPO ARMS-2000. Erottuva piirre on modernisoidun alustan läsnäolo. Ajoneuvoa ei ole vielä varustettu kaukokartoituskompleksilla ja sivuseinäillä.
Parasta kehitystä T-72B-säiliöiden parantamiseksi toteutettiin myöhemmin luomalla uudistettu T-72B-säiliö (ROC "Rogatka-1") nimikkeellä "Object 184M" 19. Tämä ainutlaatuinen ajoneuvo osoitti vuonna 2006 päättyneissä valtion testeissä selvästi korkeimman tason ja maailman parhaiden mallien noudattamisen säiliöiden rakentamisen alalla20. Puolustusministeriöltä puuttuu kuitenkin tilauksia tälle modernille ja täysimittaiselle modernisointivaihtoehdolle.
T-72BA-säiliöt, korjattu vuonna 2000, paraati Jekaterinburgissa. 9. toukokuuta 2008
Tankkerit juhlivat Victoryn seuraavaa vuosipäivää Valentin Yudashkinin uudessa univormussa ja uuden mallin TSh-4 kypärissä (tavallisessa kielessä "Cheburashka"). Huolimatta esteettisestä ulkonäöstä, tällaiset varusteet eivät silti suojaa miehistöä.
Asiakkaan tekemä alkuperäisen suunnitteluvaatimuksen karsiminen ennalta määritteli tuotantodokumentaatiossa näiden alimuutosten nimityksen "Object 184A1" (armeijan nimi "T-72BA1").
On huomattava, että T-72B-säiliöitä, jotka ovat eri sarjan tuotanto- ja alamodifikaatioita, vastaanotetaan kunnostusta ja modernisointia varten. Samalla korjausprosessin aikana ne "yksilöidään" ja saatetaan yhden standardin mukaisiksi. Joten esimerkiksi vuonna 2006 vastaanotettiin korjattavaksi kaksi säiliötä, jotka valmistettiin keväällä 1991 spesifikaation "Object 184 with TShU" mukaisesti. Koneiden tarkastuksen aikana päätettiin olla palauttamatta TSHU-kompleksia, vaan suorittamaan korjaukset tavallisten korjausasiakirjojen mukaisesti.
Ainoat korjaus- ja modernisointityön kohteena olevien koneiden erot liittyvät suojaustasoon. Joten T-72B: n sarjatuotannon aikana vuosina 1985-1991 rungon ja tornin yläjohdon yhdistetyn esteen rakennetta muutettiin toistuvasti. "Object 184A" - ja "Object 184A1" -korjausdokumentaatio ei sisällä häiriötä varauksen olemassa olevaan suunnitteluun. Jos rungossa ja tornissa on taisteluvaurioita, ne korjataan; äärimmäisissä tapauksissa torni voidaan korvata vastaavalla, joka poistetaan aiemmin romutetusta säiliöstä.
Tapaukset, joissa korjataan taisteluvahinkoja sisältäviä ajoneuvoja, eivät ole niin harvinaisia. Eloisena esimerkkinä voidaan muistaa viiden rungossa olevan reiän ja torneineen valmistetun ajoneuvon korjaustyö, joka tuli Uralvagonzavodiin vuonna 2005. Niiden joukossa oli "seitsemänkymmentäkaksi", jotka osallistuivat vuonna 1996 Groznyn taisteluihin. Taistelun aikana, hetkellä, kun ase oli jo ladattu, säiliö "tarttui" RPG-kranaattiin tornin sivuprojektiossa. Tornissa oleva miehistö tapettiin. Auto lähetettiin ensin keräys- ja evakuointipisteeseen ja sitten varastoon. Siellä yhdessä korjaamosta auto seisoi melkein 9 vuotta OFS: n ollessa tynnyrissä. Keväällä 2005 se toimitettiin Uralvagonzavodiin korjattavaksi osana noin 30 ajoneuvon erää. Sieltä ja sitten löydettiin aseen kammiosta ja eräänlainen "lahja". Auto evakuoitiin FKP: n "Metallien testausinstituutin" tykistö- ja ampumatarvealueelle, jossa ammus neutraloitiin tarvittavien turvatoimenpiteiden mukaisesti.
Valitettavasti nykyinen modernisointi- ja korjausjärjestelmä johtaa korkeampiin kustannuksiin uuden koneen tuotantoon nähden. Teknologisesti todellakin modernisointi osoittautuu identtiseksi uuden koneen luomisen kanssa. Ero kustannuksissa on vain siinä, että nykyaikaistamisen yhteydessä on kustannuksia koneen purkamisesta ja rungon valmistamisesta tornilla myöhempää kokoonpanoa varten ja uudessa tuotannossa materiaalien hankinnassa sekä rungon ja tornin valmistuksessa. Voi tuntua siltä, \u200b\u200bettä valmistaminen tyhjästä on aikaa vievää ja kallista. Se ei kuitenkaan ole. Neuvostoliiton sukupolven koneiden suunnittelu tarjoaa kuljetinsarjan sarjatuotannon korkealla automatisoinnilla ja työn koneistuksella. Tämä johtaa runkotyön ja sen seurauksena koko koneen kustannusten merkittävään alenemiseen. Lisäksi valtio valvoo sotilaallisen hyväksynnän kautta hyvin tiukasti suoritettujen töiden kustannuksia ja niiden kannattavuutta jopa nykyaikaisissa täysin markkinaolosuhteissamme. Huoltoon tulleen koneen purkaminen ja purkaminen on enimmäkseen manuaalista ja työvoimavaltaista. Erittäin työläs ja manuaalinen runkotyö modernisoinnin aikana - leikkaus ja hitsaus. Kaikki tämä tekee yksinkertaisesta suuresta kunnostuksesta täysin kannattamatonta valmistajalle ja korjauksia modernisoinnilla asiakkaalle kannattamatonta. Ei ole sattumaa, että Neuvostoliiton kunnostustarkoituksiin puolustusministeriön rakenteeseen luotiin koko verkosto keskitetysti alistettuja säiliöiden korjauslaitoksia. Niiden pienemmät korjauskustannukset johtuivat yrityksen kaupallisten kustannusten puuttumisesta ja suunnitellun kannattavuuden vähimmäistasosta. Korjaukseen tarvittavat varaosat ja välineet toimitettiin joko varastosta ja valtion varannosta tai sarjatuotannon kautta. Lisäksi nämä TRZ: t eivät pääsääntöisesti tehneet monimutkaista runkotyötä.
Suunnilleen samanlainen kunnostus- ja modernisointijärjestelmä on olemassa ulkomailla, etenkin Yhdysvalloissa. Siellä sen lisäksi, että kaikki BTT: n korjaamiseen ja modernisointiin liittyvät työt tehdään valtion arsenaaleissa, niiden kannattavuuden määrää myös uuden koneen korkeampi kaupallinen arvo. Tilanteen paradoksi on se, että Neuvostoliitossa ja Venäjällä säästämme uuden tekniikan hankinnassa ja hallitsemme tiukasti sen kustannuksia. Teemme omin käsin koneiden ja niiden modernisointien parantamisen edelleen huollon aikana, mikä on taloudellisesta näkökulmasta epäasianmukaista. Vaikka saman "seitsemänkymmentäkaksi" modernisointi, mutta toimitetaan vientiin (esimerkiksi Intiaan tai Algeriaan), on melko kannattava tapahtuma sekä urakoitsijalle että asiakkaalle. Mutta vain siksi, että alun perin autoja myytiin korkeammalla, "kaupallisella" hinnalla.
Toinen erittäin paradoksaalinen ja hälyttävä tilanne on nykyisten säiliökorjaamotehtaiden vetäytyminen puolustusministeriön järjestelmästä, niiden korporaatio ja siirtäminen kaupallisiin perusteisiin. Tämän vaiheen seuraukset ovat ilmeiset: BTT: n korjaaminen näissä yrityksissä lähitulevaisuudessa nousee merkittävästi, työn määrä näissä tehtaissa jatkuvasti kutistuvan taisteluautokannan olosuhteissa laskee kriittiseen pisteeseen. Venäjän armeija on yksinkertaisesti menettämässä säiliökorjausasemansa!
Palataan kuitenkin modernisoituun T-72BA: han. Sen ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui heinäkuussa 2000 Ural Expo Arms 2000 -näyttelyssä Staratelin tykistötornilla Nižni Tagilissä. Osoittaakseen Kurgan Rusich -traktoreiden kyvyt Uralvagonzavod tarjosi vieraanvaraisena isäntänä auton kuljettajan "kuormalle". Tämä ajoneuvo osoittautui T-72BA: ksi, joka valmistautui toimitettavaksi joukoille. Siihen mennessä NDZ-kompleksia ei ollut vielä asennettu siihen, ei ollut sivuseinämiä. Joten "seitsemänkymmentäkaksi" hieman "keskeneräisellä" ulkonäöllä ei häirinnyt yleisöä ja arvostettuja vieraita, auto käärittiin huolellisesti pressuun niin paljon, että vain osa tavaratilasta pystyttiin erottamaan. Siksi ei ollut uteliaisuutta: tämän mielenosoituksen video, joka näytettiin Channel 1: n Shock Force -syklin yhdessä TV-ohjelmassa, yhdessä kommenttien kanssa uuden lupaavan säiliön välittömästä esiintymisestä Venäjällä, aiheutti huhujen aallon, että suojapeitteen alla oli piilossa pohjimmiltaan uusi. taistelukone. Todellisuus oli paljon yksinkertaisempi ja banaalisempi ...
Vuosina 2000--2009 Nižni Tagilissä modernisoitiin yli sata säiliötä T-72BAiT-72BA1-muunnoksilla21. Tällä hetkellä suurin osa modernisoidusta T-72BA: sta sijaitsee PURVO22: n osissa. Tällä hetkellä T-72BA-säiliöitä on havaittu 276. MRD: ssä, 34. MRD: n 239. TP: ssä sekä 27. MRD: n 81. MRP: ssä ja 152. TP: ssä. Lähes joka vuosi heitä voidaan nähdä sotatarvikkeiden mielenosoituksissa, jotka on ajoitettu samaan aikaan Voiton päivän loman kanssa, Jekaterinburgissa ja Samarassa. T-72BA osallistuu säännöllisesti PUrVO-harjoituksiin, mukaan lukien sellaiset laajamittaiset harjoitukset kuin Southern Shield 2006 ",harjoitukset kesällä 2008 Ashulukissa, syksyn liikkeet "Center-2008". Lisäksi harjoituksissa havaittiin seuraava tosiasia: T-72BA on pääsääntöisesti joukkueen komentajien ajoneuvo. Venäjän federaation asevoimien uuden rakenteen ja henkilöstön mukaisesti T-72BA-tankit ovat omsbr PURVO23 -laitteissa. Joidenkin raporttien perusteella T-72BA: n toimitukset suunnitellaan Pohjois-Kaukasuksen sotilaspiirille (Vladikavkaz, Buinaksk ja Maikop24).
T-72BA-säiliöiden miehistöjen kouluttamiseksi kehitettiin konttikoneistettu atk-koulutuskompleksi, joka sai nimityksen "MKT-184A" 25. Julkaisuhetkellä tiedetään vähintään kahden tämän kompleksin toimituksesta sotilasyksiköille, jotka sijaitsevat vastaavasti Jekaterinburgissa ja Vladikavkazissa. Harjoituskompleksit TTV-172K T-72BA-tankin ajamiseksi vuonna 2008 piti toimittaa Vladikavkazille (1 yksikkö), Buinakskille (1 yksikkö), Maikopille (1 yksikkö), Totskoe-asutusalueelle (3 yksikköä) - yhteensä 6 yksikköä 26.
On melko vaikeaa arvioida T-72BA: n modernisointivaihtoehtoa. Ideologiansa mukaan se on 15 vuotta vanha, mutta se vastaa täysin nykyistä teknistä tasoa, mukautettuna Venäjän modernin armeijan toimintaolosuhteisiin. Erityisen voimakasta kritiikkiä pitäisi ilmeisesti kohdistaa MSA: lle lämpökuvaajan puuttumisen vuoksi sen koostumuksessa. UKBTM on kuitenkin toteuttanut tämän FCS-version useissa edistyneemmissä T-72-modernisointiversioissa. Mutta sinun ei pitäisi syyttää UVZ: tä ja UKBTM: ää konservatiivisista lähestymistavoista ja teknisestä jälkeenjääneisyydestä. Tällä hetkellä ne täyttävät asiakkaan vaatimukset vain hyvin niukalla rahoituksella.
Huomautuksia:
1Shpak M.T. 50 vuotta työtä Uralin vaununrakennuksessa 1950-2000 joka toinen vuosi- Museo UVZ.PPI. Esim. 34.
2 Shpak M. T. -asetus op.
3 Shpak M. T. -asetus op.
Todellisuudessa vain yksi kone valmistui modernisointiin, joka esitettiin elokuussa 2000 nimellä "T-72M1" Venäjän armeijan pääministerille. Stepashin.
5 Kolmakov D.G. Legendaarinen kolmekymmentäneljä.- N. Tagil, 2006.
6 Venäjän aseet ja tekniikat. Tietosanakirja XXI vuosisata. Optoelektroniset järjestelmät ja lasertekniikka. T.P.-M., 2005.
7http: //www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud\u003d104. http: //otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.
8 Venäjän aseet ja tekniikat. Tietosanakirja XXI vuosisata. Optoelektroniset järjestelmät ja lasertekniikka. T.P.- M., 2005.
http://lzos.ru/index.php.
9 http: // st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.
10 RF-patentti RU 2218536 C2.
Lehti "Tekniikka ja aseet" №8 / 2007. "RF-patentti RU 2204776C2.
12 Säiliön suoja. Toim. Grigoryan V.A.- M., 2007.
13 panssaroitua ajoneuvoa. 4.1. T-90 / Toim. Yamova V.A. (mainospainos).
14 Säiliödieselmoottoreiden suunnittelija I.Ya.Trashutin Uralin koneenrakennuskoulu. Putin V.A. jne.- Tšeljabinsk, 2006.
http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.
15 Venäjän päätaistelusäiliö. Suora keskustelu säiliöiden rakentamisen ongelmista. Babylonian E.B., Kuraksa O.A. V.M. Nevolin- N. Tagil., 2008.
16 RF-patentti RU2177421C1.
17 T-72S-säiliön kokoonpanojen ja varaosaluettelo.- UVZ, 2002.
18 “Patriot” -lehti 20.07.2006.
19 Lehti "Tekniikka ja aseet" №8 / 2007.
20 Nevolin V.M. Panssaroituja ajoneuvoja Georgian ja Ossetian konfliktissa vuonna 2008 // Varusteet ja aseet.- 2009, №8.
21 Ibid.
22 Venäjän sotavoima harjoituksissa "Center-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.
23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic\u003d340.420.
24131. Omsb-prikaati on tällä hetkellä uusimmilla T-90A1-säiliöillä ja siirretty Gudautaan ja Ochamchireen- Abhasian tasavalta.
25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.
26 http: / "/ www.mytenders.info/Jullinfo.php?id\u003d 155162 & rade \u003d 334.http: //ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.
Kommentoidaksesi sinun on rekisteröidyttävä sivustolle