Nouvel avion de combat. Drones russes prometteurs (liste)

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B non-pilote avions, ou drones, dans la pratique internationale sont désignés par l'abréviation anglaise UAV ( Véhicule aérien sans pilote). Actuellement, la gamme de ce type de système est assez diversifiée et est de plus en plus répandue. L'article présente les principales orientations de développement et de classification des drones marins. La publication complète une série d'articles sur les systèmes militaires inhabités en service dans les marines modernes de pays étrangers.

Principales orientations du développement des drones

L'utilisation de drones militaires au-dessus de la mer s'effectue à la fois depuis des navires et depuis des places fortes au sol. Les experts étrangers ont identifié les orientations suivantes pour le développement des véhicules aériens sans pilote :

Flexibilité : Parmi les drones militaires, seuls certains sont conçus pour effectuer des missions exclusivement maritimes. La plupart des drones conçus pour fonctionner en mer peuvent également être utilisés sur terre en modifiant la charge utile ou le système d'entraînement si nécessaire. Exclut les modèles alimentés par batterie la plupart de Les drones maritimes militaires utilisent du carburant d’aviation militaire et, dans certains cas, éventuellement, également du carburant diesel marin.

autonomie : en principe, chaque drone peut être contrôlé à distance. Toutefois, la direction dominante du développement est le développement de systèmes fonctionnant de manière autonome. Tout d’abord, les gros drones ayant une durée de vol importante doivent accomplir leur mission en atterrissant de manière autonome sur l’aérodrome de décollage.
l'utilisation d'escouades ou de groupes (tactiques d'essaim) : dans certains scénarios, des centaines de petits ou micro drones doivent communiquer indépendamment les uns avec les autres afin d'effectuer des tâches coordonnées. L’utilisation d’escouades de drones vise à surcharger et à vaincre le système de défense ennemi.
interaction de différents types de systèmes : les drones seront principalement utilisés en combinaison avec des systèmes pilotés ( Teaming avec/sans personnel - MUM-T). Par exemple, un avion piloté, afin de détecter et de capturer une cible, envoie un drone vers l'avant comme outil de reconnaissance. Par la suite, le pilote de l’avion atteint la cible avec une arme télécommandée sans entrer dans la zone de couverture de la défense aérienne de l’ennemi. Une autre option est le fonctionnement autonome ou semi-autonome mutuel des drones avec des systèmes terrestres, de surface ou sous-marins inhabités ( Teaming sans personnel / sans personnel, UM-UM-T).

mondialisation : outre les États-Unis, la Chine est considérée comme le pays le plus actif dans le développement, la production et l’exportation de drones. Selon certaines estimations, Pékin deviendra le premier exportateur de drones militaires à partir de 2025. Cependant, un nombre croissant de pays dans le monde produisent des drones militaires ou à double usage. En particulier, les projets transnationaux en Europe deviennent de plus en plus importants.

La classification des drones peut être effectuée principalement selon deux paramètres : selon leur objectif principal ou selon leur taille et leur efficacité au combat (performance). Vous trouverez ci-dessous des exemples de drones militaires adoptés et prometteurs.

Par tâche

Les tâches les plus importantes des systèmes maritimes sans pilote restent les tâches de reconnaissance et de surveillance ( Renseignement, surveillance, reconnaissance - ISR). Celles-ci sont complétées par des missions armées et d’autres activités de soutien à la Marine.

Drones de reconnaissance

L’utilisation de drones de petite et moyenne taille à bord de navires de guerre comme avions de reconnaissance tactique se développe dans le monde entier. Un hangar pour hélicoptères peut accueillir jusqu'à trois drones de taille moyenne. Lorsqu'ils sont utilisés en alternance, ils peuvent garantir une surveillance quasi continue.

Le modèle « Campcopter S-100 » est considéré comme particulièrement réussi ( CamcoptèreS-100) société "Schiebel" (Schiebel, Autriche). Ce drone a été testé et adopté par les marines de neuf pays depuis 2007.

Le Camcopter S-100, d'un poids de 200 kg, offre une durée de vol de 6 heures, qui peut être augmentée à 10 heures à l'aide de réservoirs de carburant supplémentaires. L'ensemble de charges utiles standard comprend des capteurs infrarouges électro-optiques ( EO/IR). Il est possible de les compléter par un radar SAR (radar à synthèse d'ouverture) pour la surveillance terrestre et maritime. Il est également à noter que le drone, en principe, peut être armé de missiles légers polyvalents tels que le LMM ( Missile multirôle léger). Les missiles sont fabriqués par la société française Thales et sont conçus pour détruire des cibles légères maritimes et aériennes.

Projet d'hélicoptère sans pilote MQ-8B Fae Scout ( Éclaireur de feu, Fire Scout) lancé par l'US Navy en 2009. L'appareil pèse 940 kg. Sur le plan opérationnel, le système MQ-8 comprend une console de contrôle (située sur un hélicoptère ou un navire habité) et jusqu'à trois drones.

Le MQ-8B est principalement destiné à être utilisé sur les destroyers, les frégates et les navires LCS ( Navire de combat littoral). Un véhicule a une durée de vol allant jusqu'à 8 heures et est capable d'effectuer des opérations de reconnaissance et de surveillance dans un rayon de 110 milles marins du navire transporteur. La capacité de charge utile est de 270 kg. L'équipement de capteur du MQ-8B comprend un dispositif de détection de cible laser.

Les données de ciblage peuvent être transmises aux navires ou aux avions en temps réel. Ce paramètre a été testé le 22 août 2017 dans les eaux au large de l'île. Guam. Selon la mission, un drone MQ-8B contrôlait le ciblage du missile antinavire Harpoon tiré depuis le navire. Comme l'explique le contre-amiral Don GABRIELSON, commandant de la 73e task force de l'US Navy ( Groupe de travail 73), cette capacité est particulièrement précieuse dans les eaux des archipels insulaires, où les navires de guerre ont rarement un contact visuel direct avec leurs cibles.

En plus des capteurs EO/IR, un radar SAR peut être installé pour détecter et suivre des cibles aériennes et maritimes. Des modules de charge utile supplémentaires fournissent également utilisation alternative MQ-8B. Les applications des drones comprennent le relais des signaux de communication, la reconnaissance des mines marines et des sous-marins, le contrôle des missiles à guidage laser et la détection d'agents de guerre radioactifs, biologiques et chimiques.

Utilisation au combat de drones militaires

Divers pays s'efforcent d'effectuer des missions similaires à celles d'un chasseur-bombardier en utilisant des systèmes sans pilote. Ainsi, en 2016, le concept d’avion multinational européen nEUROn a réalisé son premier essai en vol au sein de la Marine nationale française. Tout d’abord, l’adéquation du modèle, fabriqué à l’aide d’une technologie furtive, a été testée pour effectuer des tâches au-dessus de la mer. Le drone s'est notamment posé sur le porte-avions Charles de Gaulle participant aux tests.

La Marine nationale française et la Royal Navy cherchent à acquérir un drone furtif de combat pouvant être déployé sur un porte-avions. Il est probable que cette capacité sera mise en œuvre dans le projet commun du système de combat aérien sans pilote du futur développé par Paris et Londres ( Futur système aérien de combat, FCAS). Comme l'a déclaré Nigel WHITEHEAD, directeur de la technologie de BAE, en septembre 2017, le FCAS pourrait entrer en service vers 2030 et sera utilisé conjointement avec des avions pilotés.

Selon les experts occidentaux, les forces armées chinoises ont considérablement progressé dans le secteur des drones de combat. Développé par Aviation Industry Corporation China, l'avion Lijian ( Lijian, Sharp Sword) est considéré comme le premier avion furtif sans pilote en dehors de la zone OTAN.

La charge utile à l’intérieur du véhicule est estimée à deux tonnes. L'avion à réaction de dix mètres a une envergure de 14 m. L'avion est conçu pour la surveillance secrète des navires de guerre ennemis et pour infliger une destruction primaire. objectifs importants, recouvert d'une ceinture de défense aérienne. Par de telles cibles, les analystes entendent les navires ou bases militaires américains et japonais. On suppose que le développement d’une version embarquée du drone est en cours.

Des sources non officielles chinoises indiquent que le modèle sera mis en service d'ici 2020. Selon les estimations occidentales, cette période est plutôt optimiste, étant donné que le Lijian n'a effectué son premier vol qu'en 2013.

Le magazine professionnel Jane a fait état en juillet 2017 d'un projet secret chinois désigné CH-T1. Le véhicule aérien sans pilote de 5,8 m de long possède des propriétés furtives et est conçu pour survoler la mer à une altitude d'un mètre. On pense que cela permettrait au drone de ne pas être détecté et de garantir qu'il puisse se rapprocher à moins de 10 milles marins du navire. Avec un poids total du drone de 3000 kg, la charge utile est estimée à une tonne. On suppose qu'il pourrait s'agir de missiles antinavires ou de torpilles. des informations détaillées l'état de préparation en série du projet est inconnu.

Drones de ravitaillement

Initialement, au début de 2020, l’US Navy prévoyait de commencer à introduire des avions de combat sans pilote embarqués. Cependant, après plusieurs années d'études conceptuelles en 2016, le commandement de la Marine a décidé d'adopter d'abord le pétrolier sans pilote à réaction MQ-25A Stingray ( Raie, Patinage). Les tâches secondaires de ce drone comprennent des vols de reconnaissance et son utilisation comme relais de communication.

Le contrat de conception sera attribué à quatre entreprises concurrentes en 2018. Le début du développement en série est attendu au milieu des années 2020. Il est prévu d'intégrer six Stingray dans chacun des escadrons d'aviation porte-avions de l'US Navy. Un drone MQ-25A devrait prendre en charge jusqu'à six chasseurs F/A-18. Cela augmentera leur portée de combat effective de 450 à 700 milles marins.

Classification des drones par taille et performances

Petits et micro drones

Selon les experts occidentaux, les petits véhicules aériens sans pilote sont les mieux adaptés à une utilisation opérationnelle au sein d'un détachement. L'US Navy a testé le concept de technologie d'essaim de drones à faible coût en 2016 ( Technologie d'essaimage WAV à faible coût, LOCUST).

Neuf appareils du modèle Coyote ( Coyote) de la société Raytheon (Raytheon, USA), après un lancement séquentiel rapide depuis un lance-roquettes, a achevé une mission de reconnaissance autonome prévue. Lors de sa mise en œuvre, les drones ont coordonné entre eux la direction du vol, la formation de la formation de combat de l'essaim et la distance entre les véhicules.

L'installation utilisée pour le démarrage est capable de démarrer dans un délai de 40 secondes. jusqu'à 30 drones. Dans le même temps, le drone mesure 0,9 m de long et pèse neuf kilogrammes. Le temps de vol et l'autonomie du Coyote sont respectivement d'environ deux heures et 110 milles marins. On suppose que de telles unités pourraient être utilisées à l’avenir pour mener des opérations offensives. En particulier, des drones similaires équipés de petites charges explosives pourraient détruire les capteurs ou les armes embarquées des navires et bateaux ennemis.

Une autre option est le système Fulmar ( Fulmar) de Thalès. Le drone a une masse au décollage de 20 kg, une longueur de 1,2 m et une envergure de trois mètres.

Selon les publications, malgré sa petite taille, Fulmar présente des performances opérationnelles significatives. Le temps de réalisation de la mission peut aller jusqu'à 12 heures. La portée de combat est de 500 milles marins. La capacité d'effectuer une surveillance vidéo de cibles à une distance allant jusqu'à 55 milles marins. L'appareil est adapté aux vols avec des vitesses de vent allant jusqu'à 70 km/h.

Le vol s'effectue au choix, soit en mode entièrement automatique, soit à l'aide de télécommande. Comme beaucoup de petits drones maritimes, le Fulmar est lancé par une catapulte, et après la fin de la mission il est reçu par un réseau déployé sur le pont du navire. Les tâches principales du modèle sont d'effectuer des reconnaissances et de servir de relais pour organiser les communications. Il semblerait que l'utilisation du Fulmar au combat ne soit pas encore envisagée.

Le principal avantage des petits drones est la possibilité de les utiliser sans une longue préparation préalable. En particulier, Fulmar est prêt à l'emploi en 20 minutes. Les micro drones se lancent encore plus rapidement. C'est pour cette raison qu'en 2016, le lieutenant-commandant de l'US Navy Christopher KIETHLEY a proposé d'avoir des hélicoptères miniatures sur tous les navires et sous-marins. Après le signal « homme à la mer », la tâche de ces drones devrait être de rechercher immédiatement la personne disparue pendant que le navire effectuait un virage. La flotte américaine du Pacifique étudie actuellement la mise en œuvre de ce concept.

Drone de taille moyenne

Les véhicules aériens sans pilote de taille moyenne sont généralement utilisés directement à partir d'un navire transporteur. Par exemple, un hélicoptère sans pilote VSR700 de 760 kg produit par la société Eabas ( Airbus). Des tests en vol du modèle sont prévus pour 2018. Le démarrage de la production de masse est possible en 2019. Il est prévu que le drone soit initialement acquis pour les frégates de la Marine nationale.

La charge utile, d'un poids total de 250 kg, comprend des capteurs EO/IR et un radar. Des éléments supplémentaires peuvent inclure une bouée sonar pour rechercher des sous-marins ou des radeaux de sauvetage. La durée d'une mission de combat peut aller jusqu'à 10 heures. Parmi les avantages de son modèle, Airbus souligne ses performances supérieures à celles du S-100 et son prix inférieur à celui du MQ-8.

Les drones à réaction sont également disponibles dans cette catégorie de taille. D'après les données agence de presse« Farce », le drone iranien « Sadek 1 » lancé depuis la terre ferme ( Sadegh 1) atteint une vitesse supersonique. L'altitude de vol au cours de la mission est de 7 700 m. Outre l'équipement de reconnaissance, le drone transporte également deux missiles air-air. Il est à noter que ce drone particulier, mis en service en 2014, provoque souvent des navires et des avions de la marine américaine dans le golfe Persique.

Gros véhicules aériens sans pilote

Cette catégorie de drones comprend des dispositifs qui, compte tenu des dimensions du fuselage, du poids et de la surface portante de l'aile, sont similaires aux véhicules habités. De plus, l’envergure des drones est souvent bien plus grande que celle des avions pilotés. En règle générale, les plus gros drones ont la portée, l’altitude et la durée de vol les plus longues.

moyenne altitude avec une longue durée de vol ( Moyenne altitude/longue endurance, MÂLE);
haute altitude avec une longue durée de vol ( Haute altitude/longue endurance, HALE).

Dans le même temps, les deux classes de drones, même s’ils sont utilisés comme systèmes maritimes, sont principalement utilisés depuis des aérodromes au sol en raison de leur taille.

Reconnaissance maritime sans pilote US Navy MQ-4C "Triton" ( Triton) a un plafond de mission pratique de 16 000 m et appartient donc à la classe HALE. Avec une masse au décollage de 14 600 kg et une envergure de 40 m, le MQ-4C est considéré comme l'un des plus gros drones maritimes. Son domaine d'application est de 2000 milles marins. Selon les informations publiées dans un communiqué de presse de l'US Navy, au cours d'une mission de 24 heures, un drone couvre une superficie de 2,7 millions de mètres carrés. kilomètres. Cela correspond à peu près à la superficie mer Méditerranée, y compris les zones côtières.

Comparé au MQ-4C, le drone italien Piaggio P.1HH Hammerhead appartient à la classe MALE. En fait, ce drone de 6 000 kg et d’une envergure de 15,6 m est un dérivé de l’avion d’affaires P180 Avanti II. P.1HH.

Deux turbopropulseurs permettent une vitesse maximale de 395 nœuds (730 km par heure). À une vitesse de 135 nœuds (environ 250 km/h), le drone est prêt à effectuer une flânerie de 16 heures à une altitude de 13 800 m. Portée maximale la distance de vol est de 4 400 milles marins. Le rayon de combat normal est de 1 500 milles marins.

L'avion sans pilote est conçu pour effectuer des missions de reconnaissance au-dessus de la terre ou de la mer (surveillance des eaux côtières ou du large). Bien que les essais en vol soient toujours en cours, United Emirats Arabes Unis Huit voitures ont déjà été commandées. Les forces armées italiennes manifestent également un certain intérêt.

L'utilisation d'impact de systèmes sans pilote des classes MALE et HALE est possible. Ainsi, selon la direction du projet, en 2017, le drone chinois CH-5 (MALE) a atteint le stade de la production en série. Les experts occidentaux remettent en question ce fait, puisque le drone n’a effectué son premier vol longue distance qu’en 2015.

Le planeur a une longueur de 11 m et une envergure de 21 m. Sa configuration est similaire à celle du drone américain MQ-9 Reaper ( moissonneuse, Moissonneuse). Comme l’a déclaré l’expert militaire chinois Wang QIANG en juillet 2017, ce modèle jouera un rôle important dans la sécurité et le renseignement maritimes.

Le drone offre un plafond opérationnel estimé à 7 000 m et peut accueillir jusqu'à 16 armes air-sol (capacité de charge utile - 600 kg). Le rayon de combat, selon diverses sources, varie de 1 200 à 4 000 milles marins. Jane Magazine, citant des responsables chinois, rapporte que le CH-5, selon le moteur, peut rester en l'air pendant 39 à 60 heures. Selon le constructeur China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), un contrôle coordonné de plusieurs CH-5 est possible.

Familles de drones

De plus en plus de « familles de drones » émergent de modèles spécialisés qui se complètent. Un exemple est la série « Rustom » ( Rustom, Warrior), développé par la Direction de la recherche et du développement des forces armées indiennes.

Le véhicule sans pilote MALE Rustom 1 de classe mesure 5 m de long et a une envergure de 8 m. Sa capacité de charge utile est de 95 kg, son plafond de service est de 7 900 m et sa durée de vol est de 12 heures.

Le modèle Rustom H est un drone de classe HALE. L'appareil a une longueur de 9,5 m, une envergure de 20,6 m et une charge utile de 350 kg. Plafond de service – 10 600 m Durée du vol – 24 heures. Actuellement, le Rustom 2 de reconnaissance est en cours de développement sur la base du Rustom H. Il est rapporté que la marine indienne acquerra dans un premier temps 25 unités de différentes versions du Rustom.

Plus complexe est le projet indien Ghatak visant à développer un chasseur-bombardier furtif sans pilote. Un modèle non volant à l'échelle 1:1 est en cours de création. Ce modèle servira à tester la signature radar du drone, ainsi que l'efficacité de sa réflexion radar.

L'Inde reçoit un soutien technique pour le projet de la France. Dans le même temps, le ministère indien de la Défense souligne qu'il s'agit du développement d'un projet entièrement national. L'heure du premier vol du prototype en forme de delta avec une masse au décollage de 15 tonnes n'est actuellement pas déterminée.

Basé sur des documents du magazine MarineForum

Analyse des véhicules aériens sans pilote étrangers utilisés dans le secteur forestier

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Académie forestière de Saint-Pétersbourg

ANNOTATION

L'article présente la classification internationale des véhicules aériens sans pilote (UAV). Une analyse des drones de fabrication étrangère utilisés dans le secteur forestier a été réalisée.

Mots clés : foresterie, véhicules aériens sans pilote, photographie aérienne.

Dans l'article, la classification internationale des véhicules aériens sans pilote (UAV) est présentée. L'analyse de l'expérience internationale dans la fabrication de drones appliqués à la foresterie est réalisée.

Mots clés : foresterie, véhicule aérien sans pilote, photographie aérienne.

Les véhicules aériens sans pilote (UAV) sont utilisés dans les pays développés pour la photographie aérienne à des fins militaires et civiles comme alternative à la photographie spatiale et traditionnelle beaucoup plus coûteuse.

DANS classement international Selon leur destination fonctionnelle, on distingue six catégories de drones :

1. Objectifs et cibles.

2. Sécurité et surveillance.

3. Reconnaissance du champ de bataille.

4. Logistique.

5. Recherche scientifique.

6. Demande civile.

La principale organisation non gouvernementale internationale, UVS International, développe des concepts de certification, de normalisation et de réglementation des vols d'avions sans pilote.

Selon la classification internationale « UVS International », tous les drones sont divisés en drones tactiques avec des sous-niveaux basés sur la portée et l'altitude (tableau 1), ainsi qu'en drones stratégiques et spéciaux. La division en drones d'avions, d'hélicoptères et autres types n'est pas prévue dans cette classification. Les États-Unis et Israël sont leaders dans le développement et la production de véhicules aériens sans pilote. La part de marché des systèmes sans pilote de fabrication américaine en 2006 était supérieure à 60 %. En ce moment

À l’heure actuelle, des pays comme la Corée du Sud, la Chine et l’Afrique du Sud entrent sur le marché des systèmes sans pilote à usage civil.

Pensez aux drones conçus spécifiquement pour la recherche et les applications civiles utilisées dans le secteur forestier. Les principales caractéristiques des drones fabriqués à l'étranger sont présentées dans le tableau 2.

Tableau 1

Drones tactiques

Maximum

Nom Plage, masse au décollage,

Nano Nano Moins de 1 Moins de 0,025

Micro^1-10 0,025-5

MiniMini 1-10 5-150

CR moyen,

rayon Fermer 10-30 25-150

Actions de portée

Petit SR,

rayon Court 30-70 50-250

Actions de portée

Rayon moyen MR, moyen 70-200 150-500

Actions de portée

Endurance moyenne portée MRE, endurance moyenne portée supérieure à 500 500-1500

Malovy-LADP,

centièmes Faible

pénétration profonde Altitude Pénétration profonde Plus de 250 250-2500

Malovy-LALE,

centièmes Faible

longue durée Altitude Longue Endur- Plus de 500 15-25

méthode de vol

Drones à moyenne altitude grand MALE, moyenne altitude longue endurance supérieure à 500 1000-1500

durée du vol

Le drone MicroB de la société israélienne Blue Bird Aero Systems appartient aux microsystèmes tactiques, conçus selon la conception des «ailes volantes», dans la partie arrière desquels se trouve un moteur électrique avec une hélice poussante. Avec un poids léger de 1 kg, il transporte une charge utile de 0,24 kg - un système TV stabilisé et un équipement photographique haute résolution.

Actes de la faculté de génie forestier de PetrSU

Tableau 2

Principales caractéristiques des drones de fabrication étrangère

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Masse au décollage, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Masse de la charge utile, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Envergure, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Longueur, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Vitesse, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Altitude de vol, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Portée, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Durée du vol, heures 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam est un véhicule aérien sans pilote d'une entreprise canadienne du même nom. Il s'agit d'un planeur léger en fibre de verre équipé d'un moteur électrique avec une hélice tirante. L'avion démarre manuellement et atterrit automatiquement. Equipé d'une caméra haute résolution pour obtenir des images numériques de la zone, reliées par GPS.

La société finlandaise Patria Systems est le développeur du mini drone MASS (Modular Airborne Sensor System). La conception de l'avion est un monoplan à empennage en V avec une hélice propulsive. L'avion se compose de huit modules en polypropylène (EPP), ce qui est important lors du transport et du stockage. Le démarrage se fait manuellement. Il peut être équipé de diverses caméras vidéo et photo, ainsi que de capteurs de pollution et de rayonnement.

Le mini drone Skyblade III a été introduit en avril 2005 par la société singapourienne Singapore Technologies Aerospace. Le système Skyblade III est conçu pour effectuer un large éventail de missions civiles. L'avion a une conception monoplan avec une hélice tirante. Un grand module avec des capteurs est situé sous l'aile, le lancement s'effectue à la main.

Entreprise de Corée du Sud Ucon System a développé le mini drone Remoeye 002. L'avion est construit selon une conception monoplan avec un moteur électrique et une hélice poussante. Le lancement s'effectue à la main, avec atterrissage en parachute ou en avion. Equipé d'une caméra vidéo ou d'un équipement photographique IR haute résolution.

La société sud-africaine YellowPlane a été fondée en 2005 pour étudier faune. Cela a conduit à des recherches sur les petits véhicules aériens sans pilote systèmes pneumatiques(sUAS), ou comme on les appelle souvent UAV "s. En 2006, "Yellowplane" est devenu Afrique du Sud créer des sUAS pour la photographie aérienne. Trois modèles sont présentés : Manta EPP, Boomerang et Jackaroo. Ces trois modèles sont fabriqués selon la conception « aile volante » avec un moteur électrique à hélice propulsive. Le lancement se fait à la main, Boomerang et Jackaroo sont lancés depuis une catapulte, et Jackaroo peut également être lancé depuis une catapulte pneumatique. Tous les avions atterrissent comme des avions.

Le Manta EPP diffère du Boomerang et du Jackaroo par ses capacités de pilote automatique et de contrôle au sol plus simples. Boomerang et Jackaroo sont alimentés par une station de contrôle au sol de drone. Le Manta EPP embarque un appareil photo numérique, le Boomerang et le Jackaroo une caméra CCD haute résolution. Le Jackaroo permet l'installation d'un jeu de batteries supplémentaire, ce qui augmente le temps de vol de 1,5 à 2,5 heures.

La société suédoise Smartplane a développé le micro-drone SmartOne pour la foresterie et l'agriculture. Le boîtier est construit pour résister aux conditions difficiles d'utilisation de l'appareil en forêt. Le système UAV est compact et simple, permettant à une seule personne de le faire fonctionner. L'avion transporte un appareil photo compact haute résolution calibré et ne pèse que 1,1 kg. Le lancement s'effectue à la main ou à l'aide d'une fronde, l'atterrissage est automatique, comme un avion.

Il est recommandé d'utiliser des avions appartenant aux classes mini et micro comme véhicule aérien sans pilote pour résoudre les problèmes du secteur forestier.

Pour un lancement en forêt, les drones les plus adaptés sont ceux construits selon la conception « à aile volante » avec un moteur électrique à hélice poussante.

Les avions construits selon la conception monoplan ont la capacité de planer et d'avoir un comportement stable dans les airs lorsqu'ils volent.

L'article ne présentait pas les drones équipés de moteurs à combustion interne, car ils rendent difficile l'obtention de photographies aériennes de haute qualité en raison de taches d'huile sur l'objectif de l'appareil photo.

BIBLIOGRAPHIE

1. Bento María de Fatima. Véhicules aériens sans pilote : un aperçu // À l'intérieur du GNSS. 2008. Vol. 3. N° 1. R. 54-61.

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8. UAV Yellowplane sUAS pour l'Europe et l'Afrique du Sud [Ressource électronique] // http://www.whiteplane.co.uk/

L’image d’un véhicule d’attaque aérienne sans pilote est souvent vue dans les films de science-fiction hollywoodiens. Donc, actuellement Les États-Unis sont le leader mondial dans la construction et la conception de drones. Et ils ne s’arrêtent pas là, augmentant de plus en plus la flotte de drones des forces armées.

Ayant acquis l'expérience des première et deuxième campagnes irakiennes et de la campagne afghane, le Pentagone continue de développer des systèmes sans pilote. Les achats de drones seront augmentés et des critères pour les nouveaux appareils seront créés. Les drones ont d'abord occupé le créneau des avions de reconnaissance légers, mais dès les années 2000, il est devenu clair qu'ils étaient également prometteurs comme avions d'attaque : ils ont été utilisés au Yémen, en Irak, en Afghanistan et au Pakistan. Les drones sont devenus des unités de frappe à part entière.

Faucheur MQ-9 "Faucheur"

Le dernier achat du Pentagone était commande de 24 drones d'attaque de type MQ-9 Reaper. Ce contrat permettra presque de doubler le nombre de drones de ce type dans l'armée (début 2009, les États-Unis en possédaient 28). Progressivement, les « Reapers » (selon la mythologie anglo-saxonne, image de la mort) devraient remplacer les anciens « Predators » MQ-1 Predator ; ils sont environ 200 en service.

Le drone MQ-9 Reaper a effectué son premier vol en février 2001.. L'appareil a été créé en 2 versions : turbopropulseur et turboréacteur, mais l'US Air Force s'est intéressée nouvelle technologie, a souligné la nécessité d'uniformité en refusant d'acheter la version jet. De plus, malgré ses hautes qualités de voltige (par exemple, un plafond pratique allant jusqu'à 19 kilomètres), il ne pouvait rester dans les airs plus de 18 heures, ce qui ne satisfaisait pas l'Armée de l'Air. Le modèle à turbopropulseur est entré en production avec un moteur TPE-331 de 910 chevaux, une idée originale de Garrett AiResearch.

Caractéristiques de performance de base du Reaper :

— Poids : 2 223 kg (à vide) et 4 760 kg (maximum) ;
— Vitesse maximale — 482 km/h et vitesse de croisière — environ 300 km/h ;
— Portée de vol maximale – 5 800… 5 900 km ;
— À pleine charge, le drone effectuera son travail pendant environ 14 heures. Au total, le MQ-9 est capable de rester en l'air jusqu'à 28 à 30 heures ;
— Le plafond pratique va jusqu'à 15 kilomètres et l'altitude de travail est de 7,5 km ;

Armes de faucheuse: possède 6 points d'emport, une charge utile totale allant jusqu'à 3 800 livres, donc au lieu de 2 missiles guidés AGM-114 Hellfire sur le Predator, son frère plus avancé peut emporter jusqu'à 14 missiles.
La deuxième option pour équiper le Reaper est une combinaison de 4 Hellfires et de 2 bombes à guidage laser GBU-12 Paveway II de cinq cents livres.
Le calibre de 500 livres permet également l'utilisation d'armes JDAM guidées par GPS, telles que les munitions GBU-38. Les armes air-air comprennent les missiles AIM-9 Sidewinder et récemment L'AIM-92 Stinger est une modification du célèbre missile MANPADS, adapté pour le lancement aérien.

avionique: Radar à synthèse d'ouverture AN/APY-8 Lynx II capable de fonctionner en mode cartographie - dans le cône avant. À basse vitesse (jusqu'à 70 nœuds), le radar peut balayer la surface avec une résolution d'un mètre, balayant 25 kilomètres carrés par minute. À grande vitesse (environ 250 nœuds) – jusqu'à 60 kilomètres carrés.

Dans les modes de recherche, le radar, dans le mode dit SPOT, fournit des « instantanés » instantanés des zones locales à une distance allant jusqu'à 40 kilomètres. la surface de la terre mesurant 300x170 mètres, la résolution atteint 10 centimètres. Station de visée combinée électro-optique et thermique MTS-B - sur une suspension sphérique sous le fuselage. Comprend un télémètre laser/désignateur de cible capable de cibler toute la gamme des munitions semi-actives à guidage laser des États-Unis et de l'OTAN.

En 2007, le premier escadron d’attaque des « Faucheurs » a été formé., ils sont entrés en service au sein du 42e Escadron d'attaque, situé à la base aérienne de Creech, dans le Nevada. En 2008, ils étaient armés au sein de la 174e Escadre de chasse de l'Armée de l'Air. garde national. La NASA, le Département de la Sécurité intérieure et la Border Patrol disposent également de Reapers spécialement équipés.
Le système n'a pas été mis en vente. Parmi les alliés, l'Australie et l'Angleterre ont acheté les Reapers. L’Allemagne a abandonné ce système au profit de son propre développement et de celui d’Israël.

Perspectives

La prochaine génération de drones de taille moyenne dans le cadre des programmes MQ-X et MQ-M devrait être opérationnelle d'ici 2020. L'armée souhaite simultanément étendre les capacités de combat du drone de frappe et l'intégrer autant que possible dans le système de combat global.

Objectifs principaux :

«Ils prévoient de créer une plate-forme de base pouvant être utilisée sur tous les théâtres d'opérations militaires, ce qui augmentera considérablement la fonctionnalité du groupe de forces aériennes sans pilote dans la région, ainsi qu'augmentera la rapidité et la flexibilité de la réponse aux menaces émergentes.

— Augmenter l'autonomie de l'appareil et augmenter la capacité d'effectuer des tâches de manière complexe conditions météorologiques. Décollage et atterrissage automatiques, entrée dans la zone de patrouille de combat.

— Interception de cibles aériennes, soutien direct forces terrestres, l'utilisation d'un drone comme complexe de reconnaissance intégré, un ensemble de tâches de guerre électronique et la tâche d'assurer les communications et l'éclairage de la situation sous la forme du déploiement d'une passerelle d'information sur la base d'un avion.

— Suppression du système de défense aérienne de l’ennemi.

— D'ici 2030, ils prévoient de créer un modèle de drone ravitailleur, une sorte de ravitailleur sans pilote capable de fournir du carburant à d'autres avions - cela augmentera considérablement la durée de leur séjour dans les airs.

— Il est prévu de créer des modifications des drones qui seront utilisés dans les missions de recherche, de sauvetage et d'évacuation liées au transport aérien de personnes.

— Le concept d'utilisation des drones au combat devrait inclure l'architecture dite « d'essaim » (SWARM), qui permettra l'utilisation conjointe au combat de groupes d'avions sans pilote pour l'échange d'informations de renseignement et les opérations de frappe.

— En conséquence, les drones devraient « évoluer » vers des tâches telles que l’intégration dans le système de défense aérienne et de défense antimissile du pays et même la réalisation de frappes stratégiques. Cela remonte au milieu du 21e siècle.

Flotte

Début février 2011, un avion décolle de la base aérienne d'Edwards (Californie). Drone X-47V. Le développement de drones pour la Marine a débuté en 2001. Les essais en mer devraient débuter en 2013.

Exigences de base de la Marine :
— sur le pont, y compris l'atterrissage sans violer le régime furtif ;
— deux compartiments à part entière pour l'installation d'armes, dont le poids total, selon certains rapports, peut atteindre deux tonnes ;
— système de ravitaillement en vol.

Les États-Unis élaborent une liste d'exigences pour le chasseur de 6e génération :

— Equipé de systèmes d'information et de contrôle embarqués de nouvelle génération et de technologies furtives.

— Vitesse hypersonique, c'est-à-dire des vitesses supérieures à Mach 5-6.

— Possibilité de contrôle sans pilote.

— Base d'éléments électroniques complexes embarqués les avions devraient céder la place à l'optique, basée sur les technologies photoniques, avec une transition complète vers les lignes de communication à fibre optique.

Ainsi, les États-Unis maintiennent avec confiance leur position dans le développement, le déploiement et l’accumulation d’expérience dans l’utilisation des drones au combat. La participation à un certain nombre de guerres locales a permis aux forces armées américaines de maintenir un personnel prêt au combat, d'améliorer l'équipement et la technologie, ainsi que les systèmes de combat et de contrôle.

Les forces armées ont acquis une expérience de combat unique et la possibilité, dans la pratique, de révéler et de corriger les défauts de conception sans risques majeurs. Les drones font désormais partie d’un système de combat unifié, menant une « guerre centrée sur les réseaux ».

Cependant, étant donné que le programme de création de systèmes de combat robotisés en Russie est classifié, il est fort possible que la publicité dans les médias n'ait pas été nécessaire, car des tests de combat de robots prometteurs ont peut-être été effectués.

Essayons d'analyser informations ouvertes sur le type de robots de combat que la Russie possède temps donné. Commençons la première partie de l'article par les véhicules aériens sans pilote (UAV).

Ka-37 est un véhicule aérien sans pilote russe (hélicoptère sans pilote) conçu pour la photographie aérienne, la diffusion et le relais de signaux de télévision et de radio, la réalisation d'expériences environnementales, la livraison de médicaments, de nourriture et de courrier lors de la fourniture d'une aide d'urgence dans le processus d'élimination des accidents et des catastrophes dans les régions. endroits difficiles d'accès et dangereux pour l'homme.

But

Hélicoptère sans pilote polyvalent
Premier vol : 1993

Caractéristiques

Diamètre du rotor principal : 4,8 m
Longueur du fuselage : 3,14 m
Hauteur avec rotation vis : 1,8 m
Poids maximum. décollage 250 kg
Moteur : P-037 (2x24,6 kW)
Vitesse de croisière : 110 km/h
Max. vitesse : 145 km/h
Portée : 20km
Portée de vol : ~100 km
Plafond de service : 3800 m

Ka-137- drone de reconnaissance (hélicoptère). Le premier vol a eu lieu en 1999. Développé par : Kamov Design Bureau. L'hélicoptère sans pilote Ka-137 est fabriqué selon une conception coaxiale. Le châssis est à quatre roues. Le corps a une forme sphérique d'un diamètre de 1,3 m.

Equipé d'un système de navigation par satellite et d'un pilote automatique numérique, le Ka-137 se déplace automatiquement le long d'un itinéraire pré-planifié et atteint un emplacement donné avec une précision de 60 m. Sur Internet, il a reçu le surnom non officiel de "Pepelats" par analogie avec le avion du film « Kin-dza-dza ! » .

Caractéristiques

Diamètre de l'hélice principale : 5,30 m
Longueur : 1,88 m
Largeur : 1,88 m
Hauteur : 2,30 m
Poids:
- vide : 200 kg
- décollage maximum : 280 kg
Moteur type 1 PD Hirht 2706 R05
Puissance : 65 CV Avec.
Vitesse:
- maximale : 175 km/h
- croisière : 145 km/h
Autonomie pratique : 530 km
Durée du vol : 4 heures
Plafond:
- pratique : 5000 m
- statique : 2900 m
maximum : 80 kg

Le PS-01 Komar est un avion opérationnel sans pilote et un véhicule télépiloté.

Le premier vol a eu lieu en 1980, développé à l'OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Trois échantillons de l'appareil ont été construits. Sur l'appareil, un schéma de queue annulaire avec une hélice poussoir et des gouvernails situés à l'intérieur de l'anneau a été développé, qui a ensuite été utilisé pour créer un complexe en série du type Shmel-1.

Les caractéristiques de conception du drone sont l’utilisation d’ailes repliables et une conception de fuselage modulaire. Les ailes de l'appareil ont été pliées de telle manière que, une fois assemblé (transporté), l'avion a été placé dans un conteneur de 2,2x1x0,8 m. De la configuration de transport à la configuration de vol, l'avion Komar a été amené en 3-5 s utiliser des charnières à loquets autobloquants pour les positions extrêmes de tous les éléments rabattables .

Le fuselage du drone était doté d'un module de tête amovible doté de trois verrous à dégagement rapide, ce qui garantissait un changement facile des modules. Cela a réduit le temps de remplacement d'un module par une charge cible, le temps de chargement de l'avion avec des pesticides ou des agents de protection biologique pour les zones agricoles.

Caractéristiques

Masse normale au décollage, kg 90
Vitesse de déplacement maximale, km/h 180
Autonomie de vol pratique avec charge, km 100
Longueur de l'avion, m 2,15
Envergure, m 2,12

Drone de reconnaissance. Le premier vol a eu lieu en 1983. Les travaux sur la création d'un mini-UAV ont commencé au Bureau d'études du nom. A. S. Yakovleva en 1982, sur la base de l'expérience de l'étude de l'utilisation au combat des drones israéliens pendant la guerre de 1982. En 1985, le développement du drone Shmel-1 avec un châssis à quatre pattes a commencé. Les essais en vol du drone Shmel-1 dans une version équipée d'équipements de télévision et IR ont débuté en 1989. L'appareil est conçu pour 10 lancements, stocké et transporté plié dans un conteneur en fibre de verre. Équipé d'ensembles remplaçables d'équipements de reconnaissance, comprenant une caméra de télévision et une caméra thermique, installés sur une plate-forme ventrale gyrostabilisée. Méthode d'atterrissage en parachute.

Caractéristiques

Envergure, m 3,25
Longueur, m 2,78
Hauteur, m 1,10
Poids, kg 130
Type de moteur 1 PD
Puissance, ch 1x32
Vitesse de croisière, km/h 140
Durée du vol, h 2
Plafond pratique, m 3000
Altitude minimale de vol, m 100

"Shmel-1" a servi de prototype à la machine plus avancée "Pchela-1T", dont son apparence est pratiquement impossible à distinguer.

Abeille-1T

Abeille-1T- Drone de reconnaissance soviétique et russe. Avec l'aide du complexe, une interaction opérationnelle est réalisée avec les moyens de destruction par incendie du MLRS "Smerch", "Grad", l'artillerie à canon, hélicoptères d'attaque dans des conditions d'incendie et de contre-mesures électroniques.

Le lancement s'effectue à l'aide de deux propulseurs à combustible solide dotés d'un petit guide situés sur le châssis à chenilles du véhicule de combat aéroporté. L'atterrissage s'effectue à l'aide d'un parachute doté d'un sac gonflable amortisseur qui réduit les surcharges de choc. Le drone Pchela-1 utilise un moteur à combustion interne à deux cylindres à deux temps P-032 comme centrale électrique. Le complexe Stroy-P avec le RPV Pchela-1T, créé en 1990 par A.S. Design Bureau. Yakovlev est conçu pour l'observation d'objets 24 heures sur 24 et la transmission de leurs images de télévision ou d'imagerie thermique en temps réel vers un point de contrôle au sol. En 1997, le complexe a été adopté par les Forces armées Fédération Russe. Ressource : 5 vols.

Caractéristiques

Envergure, m : 3,30
Longueur, m : 2,80
Hauteur, m : 1,12
Poids, kg : 138
Type de moteur : piston
Puissance, ch : 1 x 32
Rayon du complexe, km : 60
Plage d'altitude de vol au-dessus du niveau de la mer, m : 100-2500
Vitesse de vol, km/h : 120-180
Masse au décollage du RPV, kg : jusqu'à 138
Methode de CONTROLE:
- vol automatique selon le programme
- commande manuelle à distance
Erreur dans la mesure des coordonnées RPV :
- par portée, m : pas plus de 150
- en azimut, degrés : pas plus de 1
Altitude de lancement au-dessus du niveau de la mer, m : jusqu'à 2 000
Plage de hauteur pour une reconnaissance optimale au-dessus de la surface sous-jacente, m : 100-1000
Vitesse angulaire du virage du drone, degrés/s : pas moins de 3
Temps de déploiement complexe, min : 20
Champ de vision de la caméra TV en pitch, degrés : 5 - −65
Durée du vol, heures : 2
Nombre de décollages et d'atterrissages (applications pour chaque drone) : 5
Plage de température de fonctionnement du complexe, °C : −30 - +50
Temps de formation du personnel de maintenance, heures : 200
Vent au lancement du RPV, m/s : pas plus de 10
Vent lors de l'atterrissage du drone, m/s : pas plus de 8

Tu-143 "Flight" - véhicule aérien sans pilote (UAV) de reconnaissance

Conçu pour effectuer une reconnaissance tactique dans la zone de première ligne grâce à la reconnaissance photographique et télévisée des cibles de zone et des itinéraires individuels, ainsi qu'à la surveillance de la situation radiologique le long de l'itinéraire de vol. Une partie du complexe VR-3. À la fin du vol, le Tu-143 a fait demi-tour selon le programme et est revenu à la zone d'atterrissage, où, après l'arrêt du moteur et la manœuvre de « glissade », l'atterrissage a été effectué à l'aide d'un système parachute-réacteur et l'atterrissage engrenage.

L'utilisation du complexe a été testée au 4th Air Force Combat Use Center. Dans les années 1970-1980, 950 pièces ont été produites. En avril 2014 Forces armées L'Ukraine a réactivé les drones laissés par l'URSS et les a testés, après quoi leur utilisation au combat a commencé dans les régions de Donetsk et de Lougansk.

Modification du Tu-143
Envergure, m 2,24
Longueur, m 8,06
Hauteur, m 1,545
Surface de l'aile, m2 2,90
Poids, kg 1230
Type de moteur TRD TRZ-117
Poussée, kgf 1 x 640
Accélérateur SPRD-251
Vitesse maximale, km/h
Vitesse de croisière, km/h 950
Portée pratique, km 180
Temps de vol, min 13
Plafond pratique, m 1000
Altitude minimale de vol, m 10

"Skat" est un véhicule aérien sans pilote de reconnaissance et d'attaque développé par le bureau de conception Mikoyan et Gurevich et JSC Klimov. Il a été présenté pour la première fois au salon aéronautique MAKS-2007 en tant que maquette grandeur nature conçue pour tester les solutions de conception et d'aménagement.

Selon Sergueï Korotkov, directeur général de RSK MIG, le développement du véhicule aérien d'attaque sans pilote Skat a été interrompu. Par décision du ministère russe de la Défense, sur la base des résultats de l'appel d'offres correspondant, Sukhoi Holding Company a été élue développeur principal d'un drone d'attaque prometteur. Cependant, les bases de Skat seront utilisées dans le développement de la famille de drones Sukhoi, et RSK MIG participera à ces travaux. Le projet a été suspendu faute de financement. 22 décembre 2015 dans une interview (journal Vedomosti) avec directeur général RSK « MiG » Serey Korotkov a été informé que le travail sur « Skat » se poursuivait. Les travaux sont réalisés conjointement avec TsAGI. Le développement est financé par le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

But

Effectuer des reconnaissances
Attaquer des cibles au sol avec des bombes aériennes et missiles guidés(X-59)
Destruction des systèmes radar par des missiles (X-31).

Caractéristiques

Longueur : 10,25 m
Envergure : 11,50 m
Hauteur : 2,7 m
Châssis : tricycle
Masse maximale au décollage : 20 000 kg
Moteur : 1 × turboréacteur à double flux RD-5000B à tuyère plate
Poussée : postcombustion : 1 × 5040 kgf
Rapport poussée/poids : à la masse maximale au décollage : 0,25 kgf/kg

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale en haute altitude : 850 km/h (0,8 M)
Portée de vol : 4000 km
Rayon de combat : 1200 km
Plafond de service : 15 000 m

Armement

Points d'attache : 4, dans les soutes à bombes internes

Options de suspension :

2 × Kh-31A air-sol

2 × Kh-31P air-radar

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Conçu pour l'observation, la désignation de cibles, l'ajustement du tir, l'évaluation des dégâts. Efficace pour la photographie aérienne et la prise de vue vidéo à courte distance. Produit par la société d'Ijevsk « ZALA AERO GROUP » sous la direction de Zakharov A.V.

Le véhicule aérien sans pilote est conçu selon la conception aérodynamique « aile volante » et se compose d'un planeur avec un système de commande de pilote automatique automatique, des commandes et une centrale électrique, un système d'alimentation embarqué, un système d'atterrissage en parachute et des unités de charge cibles amovibles. Pour garantir que l'avion ne se perde pas en fin de journée, des lumières LED miniatures sont installées sur la carrosserie, nécessitant une faible consommation d'énergie. ZALA 421-08 est démarré manuellement. Méthode d'atterrissage - automatiquement avec un parachute.

Caractéristiques:

Rayon du canal vidéo/radio 15 km / 25 km
Durée du vol 80 min
Envergure du drone 810 mm
Longueur du drone 425 mm
Altitude maximale de vol 3600 m
Lancement depuis le corps d'un drone ou d'une catapulte
Atterrissage – parachute/filet
Type de moteur – traction électrique
Vitesse 65-130 km/h
Masse maximale au décollage 2,5 kg
Poids de charge cible 300 g
Navigation INS avec correction GPS/GLONASS, télémètre radio
Charges cibles Type "08"
Planeur - aile monobloc
Batterie – 10 000 mAh 4S
Vitesse du vent maximale autorisée 20 m/s
Plage de température de fonctionnement -30°C…+40°C

5,00

Protection de l'espace aérien russe / Photo : cdn5.img.ria.ru

Des scientifiques russes développent des avions hypersoniques pour vaincre les défenses antimissiles, a déclaré le chef de l'équipe du projet, Boris Satovsky.

Selon lui, le monde entier traverse actuellement un tournant où, compte tenu du niveau de développement technologique atteint, les méthodes d'utilisation des armes stratégiques sont repensées. Au cours du processus de développement technologique, de nouveaux types et types d'armes apparaissent, par exemple basés sur des éléments hypersoniques de manœuvre.

Selon les médias, dans cette année L’armée russe a testé à deux reprises un avion hypersonique conçu pour remplacer les ogives traditionnelles des prometteurs missiles balistiques intercontinentaux.

La manœuvre qu'effectue une ogive hypersonique après avoir pénétré dans les couches denses de l'atmosphère rend difficile son interception par les systèmes de défense antimissile. L'hypersonique est une vitesse de vol qui dépasse considérablement (cinq fois ou plus) la vitesse du son dans l'atmosphère, soit 330 mètres par seconde, rapporte RIA Novosti.

Informations techniques

La Russie pourra limiter l'efficacité du système de défense antimissile américain grâce à l'avion hypersonique Yu-71, actuellement en cours de test, écrit l'édition américaine du Washington Times. La nouvelle arme sera capable de transporter une charge nucléaire à une vitesse 10 fois supérieure à la vitesse du son.

Vue estimée du Yu-71 / Image : nampuom-pycu.livejournal.com

Dans une atmosphère de strict secret, la Russie teste un nouvel avion de manœuvre hypersonique, le Yu-71, qui sera capable de transporter des ogives nucléaires à une vitesse 10 fois supérieure à la vitesse du son, rapporte l'édition américaine du Washington Times. Le Kremlin développe des dispositifs similaires pour vaincre les défenses antimissiles américaines, note InoTV, citant le journal. (Yu-71) est en développement depuis plusieurs années. Les derniers tests de l'avion ont eu lieu en février 2015. Le lancement a eu lieu depuis le site d'essai de Dombarovsky, près d'Orenbourg. Auparavant, cela avait été rapporté de manière purement spéculative par d'autres sources occidentales, mais ce lancement a maintenant été confirmé par de nouveaux analystes. La publication fait référence à un rapport publié en juin par le célèbre centre d’analyse militaire occidental Jane’s.

Auparavant, cette désignation - Yu-71 - n'apparaissait pas dans les sources ouvertes.

Yu-71 - avion hypersonique / Photo : azfilm.ru

Selon The WashingtonFree Beacon, l'avion fait partie d'un projet secret russe visant à créer un certain objet 4202. Les analystes affirment que le lancement de février a été effectué à l'aide d'une fusée UR-100N UTTH, dans laquelle l'objet 4202 servait d'ogive, et s'est terminé sans succès.

Cet indice fait peut-être référence aux modifications en cours de développement des ogives nucléaires à manœuvre hypersonique, équipées depuis plusieurs années d'ICBM russes. Ces blocs, après séparation du lanceur, sont capables de modifier la trajectoire de vol en altitude et en cap et, par conséquent, de contourner avec succès les systèmes existants et systèmes avancés PRO.

Cela donnerait à la Russie la capacité de lancer des frappes de précision contre des cibles sélectionnées et, combinée aux capacités de son système de défense antimissile, Moscou serait capable d’atteindre une cible avec un seul missile.

24 avions hypersoniques à tête nucléaire seront déployés sur le terrain d'entraînement de Dombarovsky de 2020 à 2025, en est convaincu le centre d'analyse militaire Jane's Information Group. À ce moment-là, Moscou disposera déjà d'un nouveau missile balistique intercontinental capable de transporter le Yu-71, écrit le journal.

La vitesse des avions hypersoniques atteint 11 200 km/h et leur maniabilité imprévisible rend presque impossible la recherche de leur orientation, souligne le Washington Times.