Coque de char 2. Char T-II - Autres modifications

Très probablement, le Pz Kpfw II doit son apparition à Guderian. C'était lui qui voulait voir relativement char léger, possédant des armes antichar. En juillet 1934, une telle machine pesant 10 tonnes fut commandée à MAN, Henschel et Krupp-Gruson. Le char équipé d'un canon de 20 mm était destiné à être utilisé comme véhicule de reconnaissance et était destiné à remplacer la mitrailleuse Pz Kpfw I. Jusqu'à la levée des restrictions du Traité de Versailles, ce char fut officiellement créé sous le nom de tracteur agricole LaS 100.

En octobre 1935, les premiers prototypes, en acier non blindé, étaient prêts. Aucun projet n'a pleinement satisfait le client et un véhicule combiné a été mis en production : un châssis développé par MAN, une tourelle et une coque par Daimler-Benz. Entre mai 36 et février 37, 75 exemplaires furent produits. Le châssis de tous les véhicules était constitué de six roues de petit diamètre, regroupées en trois bogies d'un côté. Le poids au combat du char est de 7,6 tonnes.

Chars allemands dans la région de Rzhev, 1941. A gauche se trouve un char léger PzKpfw II, à droite se trouvent des chars moyens Pz Kpfw III

Le char allemand PzKpfw II sur la route quelque part en URSS

À son tour, ce lot de véhicules blindés était divisé en trois sous-modifications a/1, a/2 et a/3, chacune composée de 25 véhicules. DANS de façon générale Les sous-modifications différaient de manière insignifiante les unes des autres, mais elles servaient en même temps de banc d'essai pour tester des techniques individuelles. les décisions. Par exemple, le Pz Kpfw II Ausf a/2 a reçu un modèle soudé au lieu d'un paresseux moulé, ainsi que des murs coupe-feu dans le compartiment moteur. Le Pz Kpfw II Ausf a/3 avait des ressorts de suspension renforcés et un radiateur agrandi dans le système de refroidissement.

Au printemps 1937, 25 Pz Kpfw II Ausf b furent produites avec une transmission et un châssis améliorés (larges rouleaux de support, roues et une nouvelle roue folle). En cours de route, un moteur plus puissant a été installé, bien mieux refroidi et ventilé. Le poids du char est passé à 7,9 tonnes.

Le châssis, devenu plus tard classique pour ce type de char, composé de cinq roues de diamètre moyen montées sur une suspension individuelle et réalisées sous forme de ressorts quart-elliptiques, a été testé sur le 25 Pz Kpfw II Ausf de la société Henschel. .

La production en série de chars commença en mars 1937. Jusqu'en avril 1940, 1 088 chars des modifications A, B et C furent produits. Toutes les modifications avaient la même conception, avec une partie avant arrondie de la coque. La différence résidait uniquement dans la taille et l'emplacement des fentes d'observation, ainsi que dans les viseurs utilisés. Comme l'a montré la campagne de Pologne, la protection blindée des chars est assez faible. Même blindage frontal facilement pénétré par le fusil antichar Ur de fabrication polonaise. La protection blindée a été renforcée à la hâte par un blindage - l'application de plaques supplémentaires de 20 mm.

Un véhicule blindé de transport de troupes allemand Sd.Kfz.251 du 14e corps motorisé passe devant une colonne de chars Pz.Kpfw II et un camion en feu dans la ville serbe de Nis, en Yougoslavie

Un char léger allemand Pz.Kpfw endommagé et incendié. II Ausf.C

De mai 38 à août 39, MAN et Daimler-Benz ont produit 143 Schnellkampfwagen (véhicules rapides) pour les bataillons de chars des divisions légères. En fait, les chars étaient les modifications suivantes - D et E. Ces véhicules différaient considérablement des modifications précédentes du châssis Christie, qui avait quatre grandes roues, dans lesquelles il n'y avait pas de rouleaux de support. Les rouleaux ont une suspension individuelle à barre de torsion. La coque a été considérablement reconfigurée. La tourelle et l'armement sont restés inchangés. Moteur Maybach HL62TRM d'une puissance de 140 ch. autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h. Le poids au combat était de 10 tonnes, l'autonomie de croisière était de 200 kilomètres. Réservations : front de coque de 30 mm d'épaisseur, tourelle et côtés de coque - 14,5 mm.

Dans le but d'étendre les capacités de ce type de véhicule, ils décidèrent en 1940 de créer des chars lance-flammes basés sur le châssis fabriqué. Jusqu'à l'été 1942, 112 véhicules ont été créés, 43 autres véhicules lance-flammes ont été convertis à partir de véhicules linéaires lors de la refonte. Une mitrailleuse de 7,92 mm était montée dans la tourelle réduite. Une paire de lance-flammes à tête blindée a été installée sur les coins avant de la coque. Les lance-flammes dans le plan horizontal visaient dans un secteur de 180° et produisaient 80 lance-flammes à une distance de 35 mètres pendant 2-3 secondes.

Le poids au combat du Pz Kpfw II Flamm Ausf A et E (Sd Kfz 122), également connu sous le nom de Flamingo, était de 12 tonnes. Réserve de marche – 250 km. Le nombre de membres d'équipage n'a pas changé et était de trois personnes. L'épaisseur du blindage a légèrement augmenté : dans les parties frontales de la coque et de la tourelle jusqu'à 30 mm, sur les côtés jusqu'à 20-25 mm. Cependant, cela ne suffisait pas : la courte portée du lance-flammes obligeait les chars lance-flammes à se rapprocher trop près des positions de combat ennemies et ils subissaient des pertes importantes. Ayant reçu un baptême du feu sur le front germano-soviétique en juin 1941, ces véhicules furent finalement transformés en canons automoteurs.

Char léger allemand détruit PzKpfw II

Détruit Artillerie soviétique Char léger allemand Pz.Kpfw. II Ausf. C

Le char Pz Kpfw II Ausf F est pratiquement la dernière modification de masse des « deux ». De mars 41 à décembre 42, 524 véhicules furent produits (plus tard, seuls les canons automoteurs sur châssis de base furent produits). La principale différence (ainsi que le principal avantage) par rapport aux modèles précédents était la protection améliorée du blindage. Désormais, la proue de la coque était constituée d'une tôle de 35 mm d'épaisseur, l'inclinaison par rapport à la verticale était de 13°. La tôle supérieure, de 30 mm d'épaisseur, avait une inclinaison de 70°. La forme du paresseux et le design du caisson de la tourelle ont été modifiés. Dans la tôle frontale du caisson de tourelle, qui était installée à un angle de 10°, une rainure à droite imitait une fente d'inspection.

La coupole du commandant avait huit périscopes.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars légers Pz Kpfw II représentaient environ 38 % de l'ensemble du parc de chars de la Wehrmacht. Dans les batailles, ils se sont révélés plus faibles en termes de blindage et d'armement que presque tous les véhicules d'une classe similaire : H35 et R35 français, 7TR polonais, BT soviétique et T-26. Mais dans le même temps, la production de chars Pz Kpfw II, qui avait considérablement diminué en 1940, a fortement augmenté au cours des deux années suivantes. Jusqu'à l'accumulation du nombre requis de Pz Kpfw III et Pz Kpfw VI, les véhicules légers restaient l'équipement principal des unités et unités de chars. Ce n'est qu'en 1942 qu'ils furent retirés des régiments de chars ; ils furent partiellement utilisés dans les brigades d'artillerie d'assaut et dans les secteurs secondaires du front. Les châssis-citernes de ces véhicules après réparation sont tous en état grandes quantités des canons automoteurs ont été remis pour installation.

Sur quelques machines expérimentales (vingt-deux VK1601, douze VK901, quatre VK1301), les spécifications techniques originales ont été testées. solutions. Par exemple, en prévision de l'invasion de l'Angleterre, les concepteurs allemands ont développé des pontons montés à hélices pour le Pz Kpfw II. Les véhicules expérimentaux à flot ont atteint une vitesse de 10 km/h et l'état de la mer était de 3-4. Les tentatives visant à renforcer radicalement la réservation et à augmenter la vitesse n'ont abouti à rien.

Combattre et Caractéristiques Chars légers allemands Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) :
Année de fabrication 1937/1941 ;
Poids de combat - 8900/9500 kg ;
Équipage – 3 personnes ;
Longueur du corps – 4 810 mm ;
Largeur – 2 220/2 280 mm ;
Hauteur – 1990/2150 mm ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 14,5 mm (cyl.)/35 mm (13 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque est de 14,5 mm (0 degré)/15 mm (0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle est de 14,5 mm (cyl.)/30 mm (cyl.) ;
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de coque est de 15 et 15/15 et 5 mm ;
Pistolet - KwK30/KwK38 ;
Calibre du pistolet - 20 mm (55 klb.);
Munitions - 180 cartouches ;
Nombre de mitrailleuses – 1 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions - 2250/2700 cartouches ;
Type et marque de moteur - Maybach HL62TR ;
Puissance du moteur – 140 litres. Avec.;
La vitesse maximale sur autoroute est de 40 km/h ;
Capacité de carburant – 200/175 l ;
Autonomie sur autoroute – 200 km ;
La pression moyenne au sol est de 0,76/0,66 kg/cm2.

Panzerkampfwagen II Ausf. AVEC

Le PzKpfvv II Ausf. Avec (6 LaS 100) - numéros de série 26001-27000 - le système de refroidissement du moteur a été amélioré, les fentes d'inspection étaient recouvertes de verre blindé de 50 mm d'épaisseur (sur les canons des versions précédentes - 12 mm).

Les chars PzKpfw II (très probablement Ausf. A et B) ont participé à guerre civile en Espagne. L'expérience de combat a montré que les PzKpfw I et II allemands sont faiblement armés et moins bien blindés que les canons légers d'un ennemi potentiel (chars légers soviétiques T-26 et BT-5, Renault R-35 et Hotchkiss N-35 français, polonais 7TP et anglais "Matilda" Mk. I). Il était impossible de renforcer radicalement l'armement pour des raisons structurelles (petite taille de la tourelle) et techniques (le canon plus puissant de 5 cm KwK39 L/60 de calibre 50 mm n'était pas encore prêt). Les caractéristiques de combat du PzKpfw II ne pouvaient être améliorées qu'en renforçant le blindage.

Par conséquent, le PzKpfw II Ausf. A, B et C, l’épaisseur du blindage dans les zones critiques a été augmentée. Le blindage frontal de la tourelle (manteau de canon) était de 14,5 mm et 20 mm, le blindage frontal de la coque était de 20 mm. Toute la partie avant de la coque a été refaite. Au lieu d'une plaque de blindage en forme d'arc, ils commencèrent à utiliser deux plaques soudées l'une à l'autre à un angle de 70°. Leur épaisseur est de 14,5 mm et 20 mm. Sur certains chars PzKpfw II Ausf. La trappe A-C à double battant sur le toit de la tourelle a été remplacée par une coupole de commandant, offrant une visibilité panoramique. Il convient de souligner que la coupole du commandant n'était pas installée sur tous les chars ; le plus souvent, les chars envoyés en réparation étaient convertis de cette façon. Il est arrivé que dans une partie il y ait des voitures modifiées et non modifiées. Après la campagne de septembre, les chars firent l'objet de nouvelles améliorations.

La base de la tour était recouverte d'un coin métallique riveté à la coque. Il protégeait le mécanisme de rotation de la tourelle du blocage lorsqu'il était touché par un projectile. Un coin similaire était fixé à l'arrière de la tour. En novembre 1938, la société MAN commença les travaux d'installation du moteur diesel HWA 1038G d'une puissance de 129-147 kW/175-200 ch dans le char PzKpfw II. Les tests se sont soldés par un échec et la poursuite des travaux a été interrompue. Sortie des chars PzKpfw II Ausf. C a été interrompu en mars (avril) 1940 et en la dernière Epoque le nombre de chars produits était très faible : neuf chars furent produits en juillet 1939, sept en août, cinq en septembre, huit en octobre et deux autres chars en novembre. Approvisionnement insatisfaisant en lumière PzKpfw 35 (t) et PzKpfw 38 (t) et moyen PzKpfw III et PzKpfw IV donnèrent lieu à une commande du 27 novembre 1939 pour la construction d'une nouvelle modification du char PzKpfw II, désignée PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Chars PzKpfw II Ausf. F a tout sauvé caractéristiques de conception voitures des séries précédentes.

Panzerkampfwagen II Ausf. F

Le PzKpfw II Ausf. F (numéros de série 28001-29400), la conception du boîtier a été modifiée. La plaque de blindage frontale est devenue la largeur de toute la coque. Une maquette de la fente de visualisation du conducteur a été placée sur son côté droit, tandis que la véritable fente était située sur la gauche, comme sur les chars précédents. Les fentes d'observation situées dans le masque du canon ont été modifiées et l'épaisseur du blindage a augmenté. Le mécanisme de rotation de la tourelle a été amélioré.

Pour certains PzKpfw II Ausf. F a installé un canon KvvK38 de 2 cm de calibre 20 mm. En raison du fait que la production du PzKpfw II Ausf. A-C déjà a été réduite, la production de nouveaux chars PzKpfw II Ausf. F se heurta à des difficultés importantes : en avril 1940, seuls trois chars furent produits (et ces chars, apparemment, n'étaient pas Ausf. F, mais le dernier PzKpfw II Ausf. C), deux Ausf. F a été fabriqué en juillet et quatre en novembre-décembre 1940. En 1941, la production s'accélère : 233 véhicules sont produits. L'année suivante, 1942, 291 autres chars furent produits (530 au total). Chars PzKpfw II Ausf. F a été produit par les usines FAMO de Wroclaw, Verainigten Maschinenwerken de Varsovie, MAN et Daimler-Benz. Wegmann a achevé la production des chars PzKpfw II Ausf. F en 1941 et MIAG en 1940. Le prix d'un PzKpfw II Ausf. F (sans armes) était de 49 228 Reichsmarks.

Panzerkampfwagen II Ausf. D, E

En 1938, Daimler-Benz développa un projet de char dit à grande vitesse (Schnellkampfwagen), destiné aux bataillons de chars des divisions légères. Les divisions légères étaient des divisions de chars motorisés, qui possédaient cependant moins de chars que les divisions de chars régulières. En règle générale, les divisions légères étaient créées sur la base d'unités de cavalerie dissoutes.

Du char PzKpfw II Ausf. Seule la tourelle a été prise, et la coque et le châssis ont été entièrement refaits. Le char utilisait un châssis de type Christie (quatre roues de grand diamètre) et de nouvelles roues motrices et folles. La coque du char à grande vitesse ressemblait à celle du PzKpfw III. L'équipage est composé de trois personnes, les armes restent les mêmes, comme les chars PzKpfw et Ausf. UN F. Poids de la machine - 10 000 kg. Les chars à grande vitesse devaient être produits en deux versions : PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (numéros de série 27001-27800) et PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (numéros de série 27801-28000). Ces voitures étaient équipées d'une boîte de vitesses Maybach Variorex VG 102128Н (sept vitesses avant et trois vitesses arrière). Le char était propulsé par un moteur à carburateur Maybach HL62 TRM d'une puissance de 103 kW/140 ch, une vitesse maximale sur autoroute de 55 km/h et une épaisseur de blindage de 14,5 à 30 mm. En 1938-1939, Daimler-Benz et MAN ont produit 143 chars de ce type et plus de 150 châssis.

Chars PzKpfw II Ausf. E différait de Ausf. D avec suspension renforcée, pivots d'attelage lubrifiés et roues motrices modifiées. La plupart de les véhicules après une courte utilisation au front (campagne de septembre) ont été convertis en chars lance-flammes Flammpanzer II ou canons automoteurs"Marder".

Panzerkampfwagen II Ausf. g

En 1938, MAN et Daimler-Benz reçurent une commande pour produire un char PzKpfw II modifié, qui reçut la désignation VK 901. Le char utilisait une nouvelle suspension développée par l'ingénieur V. Kniepkamp. Le châssis du char était constitué de cinq roues montées sur des essieux de différentes longueurs, de sorte que les rouleaux se chevauchaient partiellement. Poids du réservoir - 9200 kg. Le char était entraîné par un moteur à carburateur Maybach HL45р refroidi par liquide d'une puissance de 109 kW/150 ch. La vitesse maximale était de 50 km/h, l'épaisseur du blindage frontal était de 30 mm et le blindage latéral était de 14,5 mm. Le char était armé d'un canon KwK38 de 20 mm et d'une mitrailleuse MG-34. Il était prévu de produire 75 de ces véhicules (numéros de série 150001-150075), mais en deux ans (1941-1942), seuls 12 chars furent produits en trois versions G1, G3 et G4. Les tours terminées (27 pièces) ont été utilisées comme éléments de fortification à long terme.

Panzerkampfwagen II Ausf. J.

L'expérience de combat dans l'utilisation des chars au cours de la campagne de septembre a montré qu'un char de soutien d'infanterie bien blindé était indispensable au front. En décembre 1939, la production du char PzKpfw II n.A commença. (neue Art - nouveau modèle) VK 1601. L'épaisseur de son blindage variait de 50 mm à 80 mm, la vitesse maximale était de 31 km/h. L'armement du nouveau char n'était pas différent des modifications précédentes. Le prototype était prêt le 19 juin 1940.

Au total, 30 chars furent commandés, désignés PzKpfw II Ausf. J. D'avril à décembre 1942, 22 véhicules furent produits (numéros de série 150101-150130). La commande émise pour les 100 prochains chars a été annulée. Chars PzKpfw II Ausf. J a été produit dans les usines MAN et Daimler-Benz. Sept chars expérimentaux VK 1601 ont été testés sur le front de l'Est dans le cadre de la 12e Panzer Division.

Panzerkampfwagen II Ausf. H et M
(VK 903, VK 1301)

En 1940, la société MAN (Nuremberg) commença à travailler sur un modèle amélioré du char PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 a installé un moteur à carburateur Maybach HL66р refroidi par liquide d'une puissance de 147 kW/200 ch. (200001-200004). Une nouvelle boîte de vitesses ZF Aphon SSG48 a été utilisée ( réservoirs en série prévu de l'équiper d'une boîte de vitesses déjà utilisée sur le PzKpfw 38 (t)). La vitesse maximale du char est de 60 km/h. Le char VK 903 était censé être utilisé pour la reconnaissance. En 1941, les travaux de transformation du VK 903 en poste d'observation mobile ont commencé. Le 1er juin 1942, les entreprises Rheinmetall-Borzing, Skoda et Daimler-Benz ont commencé à produire une modification du char avec une tourelle ouverte - VK 1301 (VK 903b). Le 30 avril 1941, un programme de développement des forces blindées fut adopté - "Panzerprogramm 1941", qui prévoyait la construction de chars VK 903. 10 950 véhicules de ce type étaient prévus pour être utilisés comme chars de reconnaissance, 2 738 pour être convertis en canons automoteurs de 50 mm, 481 véhicules devaient être armés de canons de calibre 150. mm (sIG) et 3 500 véhicules devaient devenir des chars de reconnaissance du champ de bataille - "Gefechtsaufklaerung". Les canons de série VK 903 et VK 1301 furent désignés PzKpfw II Ausf. N et PzKpfw II Ausf. M en conséquence. Poids du réservoir - 10 500 kg. L'épaisseur de l'armure est de 30 à 10 mm. En 1941, la société MAN produisit un châssis et en 1942, en raison de la standardisation des véhicules blindés, la production de chars de cette modification fut abandonnée.

VK 1303 était la poursuite du développement chars VK 901, 903 et 1301. 15 septembre 1939 Ministère de l'Armement forces terrestres(Heereswaflenamt) émis tâche technique pour un véhicule de reconnaissance à chenilles. La commande pour le développement de la coque et du châssis a été reçue par MAN, les tourelles - par Daimler-Benz. Il était prévu d'installer une station radio à moyenne portée sur le char VK 1303, destinée à la communication sur le front de l'Est.

Équipage - quatre personnes (commandant, tireur-chargeur, chauffeur et opérateur radio). Le prototype était prêt en avril 1942 et s'est avéré trop lourd pour les conditions tout-terrain russes (poids au combat - 12 900 kg). Seule la version VK 1303, allégée à 11 800 kg, fut acceptée pour la production en série sous le nom de PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. L'épaisseur de son blindage était de 10 à 30 mm, de plus, des écrans blindés de 12 mm d'épaisseur pouvaient être installés. L'armement est un canon KwK-38 de 20 mm et une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm. Le char PzKpfw II Ausf est en mouvement. L "Lux" était propulsé par un moteur à carburateur Maybach HL66р refroidi par liquide d'une puissance de 147 kW/200 ch. Boîte de vitesses - ZF Aphon SSG48.

Sur le PzKpfw II Ausf. L a utilisé un châssis conçu par Kniepkamp, ​​​​qui avait déjà été utilisé sur les chars VK 901-903. Le char devait être produit en deux versions, différant l'une de l'autre par leur armement. L'un d'eux était armé d'un canon KwK38 et l'autre d'un calibre KwK39 L/60 de 50 mm ("Luchs" 5 cm). Série PzKpfw II Ausf. Les "Lux" étaient équipés d'une station radio FuG12 d'une puissance de 80W et d'une portée de 25 km (téléphone) et 80 km (clé) et d'une station radio courte portée F.Spr.f. Une tourelle ouverte a été développée pour les chars armés d'un canon de 50 mm. MAN a produit 115 chars Lux et Henschel en a produit 18, tous armés d'un canon de 20 mm. Début 1944, sortie des chars PzKpfw et Ausf. L "Lux" a été abandonné.

VK 1602 ("Léopard")

En 1941, MAN et Daimler-Benz reçurent une commande pour produire un char VK 1601 amélioré, désigné VK 1602. Ce char était destiné à la reconnaissance du champ de bataille ("Gefech tsaufklaerung"). L'épaisseur du blindage était de 50 à 80 mm (tourelle) et de 20 à 60 mm (coque). Moteur "Maybach" HL157 d'une puissance de 404 kW/550 ch. a permis au char d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Le char était censé être armé d'un canon KwK39 L/60 de 50 mm et d'une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.

Le char était équipé de chenilles de 350 mm de large, ce qui améliorait les performances de conduite du véhicule. L'équipage du VK 1602 est composé de quatre personnes. Le "Panzerprogramm 1941" prévoyait la construction de 339 véhicules de ce type, mais la commande fut bientôt annulée car le VK 1602, appelé "Leopard", ne répondait plus aux exigences de l'époque. La tourelle du char UK 1602 "Leopard" était utilisée sur le véhicule blindé lourd Sd Kfz 234/2 "Puma".

Après avoir arrêté la production du char UK 1602 "Leopard", les Allemands n'ont toujours pas abandonné l'idée d'un char de reconnaissance. Daimler-Benz a développé un nouveau modèle d'un tel réservoir - le VK 2801. Initialement, il était prévu d'installer un moteur diesel refroidi par air d'une puissance de 385 kWg / 525 ch sur le réservoir, puis des moteurs Daimler-Benz DB819 avec un une puissance de 330 kWg / 450 ont été utilisées comme moteur ch, MB506 et MB819. L'augmentation du poids du réservoir à 33 000 kg a obligé les concepteurs à utiliser un moteur à carburateur Maybach HL 230 d'une puissance de 514 kW/700 ch. Le 8 mai 1944, le ministère de l'Armement des forces terrestres (Heereswaffenamt) ordonna de suspendre les travaux sur le char UK 2801.

Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122

En 1939, MAN et Wegmann reçurent une commande pour développer un char lance-flammes - le Flammpanzer. MAN a converti le châssis du PzKpfw II Ausf. Les chars lance-flammes D et E. construits sur la base de ces deux modifications étaient appelés PzKpfw II Ausf. A et B, respectivement. Une mitrailleuse MG-34 a été laissée dans la tourelle principale et deux lance-flammes (généralement Flamm 40) ont été placés dans deux tourelles rotatives montées sur les ailes du char. La portée de tir du lance-flammes était de 35 mètres. Des conteneurs blindés pour stocker le fluide incendiaire (un mélange d'essence et d'huile) étaient situés derrière les tourelles du lance-flammes. Le volume total du mélange incendiaire transporté est de 350 litres.

Non, ne vous inquiétez pas, ce n’est pas moi qui suis devenu fou, c’est une pratique américaine normale, lorsque la dénomination des équipements s’effectuait indépendamment dans différents départements et branches de l’armée. Nous ne parlons donc pas d'un char d'infanterie léger T2, Et à propos " cavalerie"voiture du même nom.

Il a été construit en 1928 et était destiné à renforcer et escorter les unités de cavalerie. Une exigence indispensable était un armement de canon et une vitesse suffisante pour garantir que la cavalerie ne s'éloigne pas trop des chars. L'auteur de la machine, l'ingénieur Cuningham (société " Compagnie James Cunningham & Fils"), n'a pas réinventé la roue et s'est basé sur une série de ses poumons réservoirs expérimentaux T1 (toujours shushi, je dois dire) a construit une version légèrement agrandie appelée T2. La voiture avait une disposition classique de Cuningham, avec un MTO monté à l'avant et des roues motrices arrière. En fait, selon l'aménagement, il s'agissait d'une cabine de camion, blindée et surmontée d'une tourelle.

Comme la voiture devait être agile, avec son propre poids d'environ 13,6 tonnes, elle était équipée d'un moteur V12 Liberté, Puissance dans 312 ch, ce qui lui a permis d'accélérer jusqu'à 27 mph (43,5 km/h), presque 2 à 3 fois plus vite que les chars typiques de cette période. Avec un tel moteur, la voiture avait l'air très menaçante sur le terrain d'entraînement, surmontant rapidement les obstacles. Certes, à de telles vitesses et avec une boîte de vitesses à quatre vitesses, le moteur tournait à tout va, c'est pourquoi un limiteur de régime a dû être introduit dans la conception, ce qui a ralenti la voiture à une vitesse encore très décente de 20 mph (32 km/h). temps.

En général, en 1933, l'un des chars expérimentaux de Cunningham sur chenilles avec des joints caoutchouc-métal (?) inventés par lui (?) accélérait à 50 miles (80 km) par heure. Et sans aucune perversion des chenilles.

L'armement du véhicule n'a pas été formé immédiatement. Non, qu'est-ce que d.b. canon - n'a pas été discuté, mais tout le reste... La version originale du véhicule était armée de deux canons, 37 mm dans la coque et 47 mm dans la tourelle, mais il n'avait pas de mitrailleuse.

Au cours du processus de modifications, toutes sortes de choses se sont produites - le mitrailleur du canon dans le boîtier a grandement dérangé ceux qui étaient assis dans la tourelle, la lourde culasse l'a littéralement poussé sous leurs pieds et il n'était pas pratique d'utiliser le canon d'une seule main pendant en le chargeant - vous aviez déjà perdu la cible, donc le canon de 37 mm a migré vers la tourelle et sa place (pas immédiatement) a été prise par une mitrailleuse. Puis, en plus de la mitrailleuse dans la coque, une deuxième mitrailleuse est apparue, coaxiale au canon, ainsi qu'une de gros calibre (classique, M2), et le canon lui-même dans la tourelle a de nouveau augmenté en calibre de 37 mm à 47mm. Il convient de noter que le BC de la mitrailleuse lourde était (si Heigl ne se trompe pas) de 2000 coups. D'ailleurs, plutôt bien pour 1928-31, au final, j'ai du mal à nommer d'emblée un char plus puissant et plus rapide.

Le blindage était différencié, de 22,23 mm (7/8 de pouce) à l'avant et dans la tourelle, à 3,35 mm (1/4 de pouce) sur les surfaces horizontales.

"Tigre" ou qui ?

Beaucoup de gens s'inquiètent encore de la question de savoir de quel type de char il s'agissait. meilleur réservoir Deuxième Guerre mondiale. Ils comparent soigneusement les tableaux de caractéristiques de performance, parlent de l'épaisseur du blindage, de la pénétration du blindage des obus et de nombreux autres chiffres issus des tableaux de caractéristiques de performance. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Dans ces disputes, on oublie que les chiffres dans les tableaux eux-mêmes ne veulent rien dire...

Aviation de l'URSS

Rappelez-vous que MiG

Le chasseur I-200 (ci-après dénommés MiG-1 et MiG-3) peut être qualifié de lointain descendant du I-16, s'en différenciant à bien des égards, mais conservant néanmoins certaines « caractéristiques ancestrales ». .

Le premier des combattants de nouvelle génération en janvierEn 1940, l'avion du concepteur aéronautique A.S. entre en test.Yakovleva I-26, rebaptisé plus tard Yak-1.

Le représentant le plus éminent du « style en bois » dans les avions de combat soviétiques pendant la guerre était l'avion des concepteurs d'avions S.A. Lavochkina, V.P. Gorbounov et M.I. Gudkov I-301, qui a reçu la désignation LaGG-3 lors de son lancement en production, ainsi que son développement ultérieur - La-5 et La-7

avion de la Luftwaffe

C'est ça le truc

L'évaluation dédaigneuse du bombardier en piqué Yu-87 était aussi courante dans notre littérature que l'éloge de l'avion d'attaque Il-2...

DESTRUCTEURS DE VILLES

L’évaluation la plus fiable de l’efficacité des actions des bombardiers allemands ne peut être basée que sur des preuves provenant du côté qui a subi des pertes du fait de son impact. C'est ce qui ressort des rapports et des rapports des commandants des différents niveaux de l'Armée rouge. Et ces rapports témoignent des hautes performances des pilotes allemands...

Un vieux char allemand a été récemment restauré dans l'espace ouvert du musée d'histoire militaire Lenino-Snegirevsky

Les gens de « l'Atelier Leibstandarte » (comme c'était écrit sur le minibus) travaillaient sur le char - ils remontaient les voies. Moi-même, je ne supporte pas que quelqu'un regarde mon travail, c'est pourquoi je n'ai pas commencé à clignoter de manière très ennuyeuse devant son nez.

Char léger T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

En 1934, le commandement militaire allemand décide de développer rapidement un modèle intermédiaire de char léger afin de remplir temporairement les troupes de véhicules blindés jusqu'à l'entrée en service des chars T-3/Pz.III et T-4/Pz.IV prévus. C'est ainsi qu'est apparu le char léger T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, initialement appelé dans les chaînes du secret Tractor 100 ou LaS 100. Le contrat de développement a été attribué à Henschel, Krupp et MAN. Après des tests comparatifs des échantillons présentés, le modèle de MAN, chargé d'améliorer le châssis, a semblé le plus prometteur. Le reste des travaux a été confié à Daimler-Benz, ainsi qu'à MIAG, Wegmann et Famo.

Les chars légers T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II constituaient la principale force de frappe des divisions blindées allemandes lors de l'invasion de la France. Plus de 1 000 de ces chars ont pris part à l’opération, la plupart appartenant à des unités de première ligne. En 1941, les chars T-2 / Pz.II participèrent à l'attaque contre l'URSS, même si sur le front de l'Est, il devint rapidement évident qu'ils puissance de feu Et protection blindée insuffisant. Le char T-2 / Pz.II a été créé principalement comme véhicule d'entraînement au combat. Les premiers chars de production T-2A / Pz.II Ausf A ont été produits en 1935. Les tests militaires ont montré une puissance moteur insuffisante de 130 ch. ((97 kW)). La modification suivante des chars T-2B / Pz.II Ausf B avait un blindage frontal plus épais et un moteur plus puissant de 140 ch. (104 kW), et son poids atteignait 8 tonnes.

En 1937, un nouveau modèle de char léger fut introduit - le T-2Ts / Pz.II Ausf C. Il avait un blindage renforcé et un nouveau châssis à cinq roues, qui devinrent la norme pour toutes les modifications ultérieures. En 1938, des modifications des chars légers T-2D / Pz.II Ausf D et T-2E / Pz.II Ausf E utilisant une suspension à barre de torsion ont été créées. Cela a permis d'augmenter la vitesse maximale sur les routes pavées, mais de dégrader légèrement les performances en tout-terrain.

La dernière modification de la série pulmonaire Chars T-II est devenu le modèle T-2F / Pz.II Ausf F, produit en 1941-1942. L'épaisseur du blindage frontal de ces véhicules était de 35 mm et celle du blindage latéral de 20 mm. Le poids du char est passé à 10 tonnes. Les experts estiment que ce véhicule atteint un bon équilibre entre vitesse et protection blindée.

La coque et la tourelle du char léger T-2F / Pz.II Ausf F sont soudées. Le siège du conducteur était situé à l'avant de la coque, les sièges des deux autres membres de l'équipage se trouvaient dans une tourelle à rotation circulaire, armée d'un canon de 20 mm avec 180 cartouches et à droite de celle-ci - un 7,92- Mitrailleuse mm avec 1 425 cartouches.

Un véhicule de reconnaissance a été développé sur la base du char léger T-2 / Pz.II, mais sa production a été réalisée en très petits lots.

Au début des années 40, un modèle de char léger amphibie a été créé en Allemagne. Le moteur, grâce à un entraînement spécial, faisait tourner une hélice fixée à l'arbre, ce qui garantissait que le véhicule se déplaçait à flot à des vitesses allant jusqu'à 10 km/h. Plus tard, un modèle à deux vis est apparu. Environ 100 de ces véhicules sont entrés en service en 1942 sous la désignation de char amphibie T-2 / Pz.II.

Plus tard, ces véhicules furent retirés du service auprès des unités de combat et convertis en chasseurs de chars, dotés de canons antichar efficaces de 76,2 mm capturés lors de batailles près de troupes soviétiques. Ces véhicules furent désignés Marder et furent bientôt remplacés par Marder II équipé de canons antichar allemands de 75 mm. Au total, environ 1 200 chars ont été convertis. Jusqu'en 1944, les usines de la Pologne occupée produisaient des unités d'artillerie automotrices, qui étaient des obusiers de 150 mm montés sur le châssis d'un char léger T-2/Pz.II.