La lune était destinée à devenir ce corps céleste avec lequel les succès les plus efficaces et les plus impressionnants de l'humanité au-delà des limites de la Terre sont liés. Une étude directe du satellite naturel de notre planète a commencé avec le début du programme lunaire soviétique. Le 2 janvier 1959, la station automatique Luna-1 pour la première fois de l'histoire a volé vers la Lune.

Le premier lancement du satellite vers la Lune (Luna-1) a été une percée énorme dans l'exploration spatiale, mais l'objectif principal, le vol d'un corps céleste à un autre, n'a jamais été atteint. Le lancement de la Lune-1 a donné de nombreuses informations scientifiques et pratiques dans le domaine des vols spatiaux à d'autres corps célestes. Pendant le vol de «Moon-1», la deuxième vitesse cosmique a été atteinte pour la première fois et des informations ont été reçues sur la ceinture de rayonnement de la Terre et l’espace. Dans la presse mondiale, le vaisseau spatial Luna-1 a reçu le nom de Dream.

Tout cela a été pris en compte lors du lancement du prochain satellite Luna-2. En principe, Luna-2 a presque complètement répété son prédécesseur Luna-1, les mêmes instruments et équipements scientifiques ont permis de compléter les données sur l'espace interplanétaire et de corriger les données obtenues par Luna-1. Pour le lancement, le PH 8K72 Moon avec le bloc "E" a également été utilisé. Le 12 septembre 1959 à 6 h 39, Luna-2 AMS a été lancé à partir du site de lancement de Baïkonour. Et déjà le 14 septembre, à 00 heures 02 minutes 24 secondes, heure de Moscou, Luna-2 a atteint la surface de la Lune, effectuant le premier vol de la Terre à la Lune.

Le véhicule interplanétaire automatique a atteint la surface lunaire à l'est de la mer de la clarté, près des cratères Aristil, Archimède et Autolik (latitude sélénographique + 30 °, longitude 0 °). Comme le montre le traitement des données sur les paramètres de l'orbite, la dernière étape de la fusée a également atteint la surface de la lune. À bord du Moon-2 se trouvaient trois fanions symboliques: deux dans le vaisseau spatial interplanétaire automatique et un dans la dernière étape de la fusée avec l'inscription "URSS septembre 1959". À l'intérieur de la Lune-2, il y avait une boule métallique, composée de pentagones de pentaèdre, et lorsqu'elle a frappé la surface lunaire, la balle a volé dans des dizaines de fanions.

Tailles: La longueur totale était de 5,2 mètres. Le diamètre du satellite lui-même est de 2,4 mètres.

RN: Lune (modification R-7)

Poids: 390,2 kg.

Tâches: Atteindre la surface de la lune (terminé). Réalisation de la deuxième vitesse cosmique (terminée). Surmontez la gravité de la planète Terre (terminé). Livraison de fanions de l'URSS à la surface de la lune (terminé).

VOYAGE DANS L'ESPACE

«Lune» est le nom du programme d'exploration de la Lune soviétique et d'une série de vaisseaux spatiaux lancés en URSS vers la Lune depuis 1959.

Le vaisseau spatial de première génération (Luna-1 - Luna-3) a effectué un vol de la Terre à la Lune sans mettre en orbite un satellite artificiel de la Terre, effectuant des corrections sur la trajectoire Terre-Lune et freinant près de la Lune. Les appareils ont effectué le passage de la Lune ("Lune-1"), la réalisation de la Lune ("Lune-2"), son survol et sa photographie ("Lune-3").

Le vaisseau spatial de deuxième génération (Luna-4 - Luna-14) a été lancé en utilisant des méthodes plus avancées: lancement préliminaire d'un satellite artificiel de la Terre en orbite, puis lancement sur la Lune, correction de trajectoire et freinage dans l'espace proche de la lune. Pendant les lancements, le vol vers la Lune et l'atterrissage sur sa surface (Luna-4 - Luna-8), l'atterrissage en douceur (Luna-9 et Luna-13) et le transfert sur l'orbite du satellite artificiel de la lune (Luna) ont été élaborés -10 "," Luna-11 "," Luna-12 "," Luna-14 ").

Le vaisseau spatial de troisième génération le plus avancé et le plus lourd (Luna-15 - Luna-24) a effectué un vol vers la Lune selon le schéma utilisé par le vaisseau spatial de deuxième génération; en même temps, pour augmenter la précision de l'atterrissage sur la lune, il est possible d'effectuer plusieurs corrections sur la trajectoire de vol de la Terre à la lune et en orbite du satellite artificiel de la lune. Les véhicules Luna ont fourni les premières données scientifiques sur la Lune, développé un atterrissage en douceur sur la Lune, créé des satellites artificiels de la Lune, prélevé et livré des échantillons au sol sur la Terre et transporté des véhicules lunaires autopropulsés à la surface lunaire. La création et le lancement d'une variété de véhicules lunaires automatiques est une caractéristique du programme d'exploration de la Lune soviétique.

COURSE DE LUNE

Il entame le «jeu» de l'URSS en lançant en 1957 le premier satellite artificiel. Les États-Unis l'ont immédiatement rejointe. En 1958, les Américains ont développé et lancé à la hâte leur propre satellite, et en même temps formé «pour le bien de tous» - telle est la devise de l'organisation - la NASA. Mais à ce moment-là, les Soviétiques ont encore plus dépassé leurs rivaux - ils ont envoyé le chien Laika dans l'espace, qui, bien qu'il ne soit pas revenu, mais avec son propre exemple héroïque a prouvé la possibilité de survie en orbite.

Il a fallu près de deux ans pour développer un module de descente qui pourrait ramener un organisme vivant sur Terre. Il était nécessaire de modifier les conceptions afin qu'elles puissent résister à deux «voyages dans l'atmosphère», pour créer un placage de haute qualité étanche et résistant aux températures élevées. Et le plus important - il était nécessaire de calculer la trajectoire et de concevoir des moteurs qui protégeraient l'astronaute des surcharges.

Quand tout cela a été fait, Belka et Strelka ont eu l'occasion de montrer la nature héroïque des chiens. Ils ont fait face à leur tâche - sont revenus vivants. Moins d'un an plus tard, Gagarine a volé dans leur sillage - et est également revenu vivant. En 1961, les Américains n'ont envoyé que des chimpanzés de jambon dans un espace sans air. Certes, le 5 mai de la même année, Alan Shepard a effectué un vol suborbital, mais la communauté internationale n'a pas reconnu cette réalisation comme un vol spatial. Le premier "vrai" astronaute américain - John Glenn - n'est apparu dans l'espace que le 62 février.

Il semblerait que les États-Unis soient désespérément derrière les «garçons du continent voisin». Les triomphes de l'URSS se sont succédé: le premier vol de groupe, le premier homme dans l'espace, la première femme dans l'espace ... Et même la "Lune" soviétique a atteint le satellite naturel de la Terre en premier, jetant les bases de la technique de manœuvre de gravité qui est si importante pour les programmes de recherche actuels et en photographiant le dos veilleuse.

Mais gagner dans un tel match n'était possible qu'en détruisant l'équipe ennemie, physiquement ou mentalement. Les Américains n'allaient pas être détruits. Au contraire, en 1961, immédiatement après le vol de Yuri Gagarin, la NASA s'est dirigée vers la lune avec la bénédiction du Kennedy nouvellement élu.

La décision était risquée - l'Union soviétique a accompli son pas à pas, de manière systématique et cohérente, et ne pouvait toujours pas se passer d'échecs. Et l'Agence spatiale américaine a décidé de franchir une étape, sinon une volée d'escaliers. Mais l'Amérique a compensé son arrogance, en un sens, par une étude attentive du programme lunaire. L'Apollo a été testé sur Terre et en orbite, tandis que les lanceurs et les modules lunaires de l'URSS ont été «testés au combat» - et n'ont pas réussi les tests. En conséquence, les tactiques américaines se sont avérées plus productives.

Mais le facteur clé qui a affaibli l'Union dans la course lunaire a été une scission au sein de «l'équipe de la cour soviétique». Korolev, dont l'astronautique a gardé sa volonté et son enthousiasme, dans un premier temps, après sa victoire sur les sceptiques, il a perdu le monopole de la prise de décision. Les bureaux d'études ont poussé comme des champignons après la pluie sur des terres agricoles intactes chernozem. La répartition des tâches a commencé et chaque chef, scientifique ou parti, s'est considéré comme le plus compétent. Au début, l'approbation même du programme lunaire était tardive - distraits par Titov, Leonov et Tereshkova, les politiciens ne l'ont adopté qu'en 1964, alors que les Américains réfléchissaient à leur Apollo depuis trois ans maintenant. Et puis l'attitude de voler vers la Lune n'était pas assez sérieuse - ils n'avaient pas de perspectives militaires telles que le lancement des satellites et des stations orbitales de la Terre, et le financement exigeait beaucoup plus.

Les problèmes d'argent, comme c'est généralement le cas, ont "achevé" les grands projets lunaires. Dès le début du programme, il a été conseillé à la Reine de sous-estimer les chiffres avant le mot «roubles», car personne n'approuverait les montants réels. Si les développements étaient aussi réussis que les précédents, une telle approche serait justifiée. La direction du parti a néanmoins pu compter et ne commencerait pas à fermer une entreprise prometteuse dans laquelle trop de fonds ont déjà été investis. Mais en combinaison avec la stupide division du travail, le manque de fonds a conduit à un retard catastrophique sur le calendrier et à des économies sur les tests.

Peut-être plus tard, la situation pourrait être corrigée. Les astronautes brûlaient d'enthousiasme, ont même demandé à les envoyer sur la lune sur des navires qui ne pouvaient pas supporter les vols d'essai. Les bureaux d'études, à l'exception de l'OKB-1, qui était dirigé par Korolev, ont démontré l'échec de leurs projets et ont tranquillement quitté la scène par eux-mêmes. L'économie stable de l'URSS dans les années 70 a permis d'allouer des fonds supplémentaires pour l'achèvement des missiles, surtout si les militaires devaient s'impliquer. Cependant, en 1968, l'équipage américain a fait le tour de la lune et en 1969, Neil Armstrong a fait son petit pas victorieux dans la course à l'espace. Le programme lunaire soviétique pour les politiciens a perdu son sens.

C'étaient les appareils les plus simples (pour autant qu'un vaisseau spatial puisse être simple) qui avaient une histoire glorieuse: le premier vol habité dans l'espace, le premier vol spatial quotidien, le premier sommeil de l'astronaute en orbite (l'allemand Titov a également réussi à dormir une session de communication), le premier un vol de groupe de deux navires, la première femme dans l'espace, et même une réalisation telle que la première utilisation des toilettes spatiales, réalisée par Valery Bykovsky sur le navire Vostok-5.

Boris Evseevich Chertok a bien écrit sur ce dernier dans ses mémoires, "Missiles and People":
"Le 18 juin, dans la matinée, l'attention de la Commission d'État et de tous les" fans "réunis à notre point de contrôle est passée de Chaika à Yastreba. Khabarovsk a reçu un message de Bykovsky sur la chaîne KV:" Il y a eu un choc spatial à 9 heures 05. "Korolev et Tyulin ont immédiatement commencé élaboration d'une liste de questions que Bykovsky devra se poser lorsqu'il apparaîtra dans notre zone de communication afin de comprendre l'ampleur du danger menaçant le navire.
Quelqu'un a déjà été chargé de calculer la taille de la météorite, ce qui suffit à l'astronaute pour entendre un «coup». Ils se sont demandés ce qui pourrait arriver en cas de collision, mais sans perte d'étanchéité. L'interrogatoire de Bykovsky a été confié à la tête de Kamanin.
Au début de la session de communication, le Hawk a répondu à une question sur la nature et la zone de frappe qu'il ne comprenait pas ce qui se disait. Après avoir rappelé le radiogramme transmis à 9 h 05 et répété «l'aube» de son texte, Bykovsky a répondu en riant: «Il n'y a pas eu de coup, mais une chaise. Il y avait une chaise, tu comprends? Tous ceux qui ont entendu la réponse ont ri à l'amiable. L'astronaute a souhaité davantage de succès et a été informé qu'il serait de retour sur Terre, malgré son acte courageux, au début du sixième jour.
L'incident avec la "chaise spatiale" est entré dans l'histoire orale de l'astronautique comme un exemple classique de l'échec de l'utilisation de la terminologie médicale dans le canal de communication spatiale. "

Puisque Vostok-1 et Vostok-2 ont volé seuls, et que les Vostoks 3 et 4 et les Vostoks 5 et 6, volant par paires, étaient très éloignés, il n'y a pas une seule photographie de ce navire en orbite. Vous pouvez uniquement regarder un film du vol de Gagarine dans cette vidéo du studio de télévision Roscosmos:

Et nous étudierons la structure du navire lors d'expositions au musée. Le Kaluga Museum of Cosmonautics possède un modèle grandeur nature du vaisseau spatial Vostok:

Ici, nous voyons un véhicule de descente de forme sphérique avec un hublot de conception astucieuse (nous en parlerons séparément) et des antennes de radiocommunication, attachées avec quatre bandes en acier au compartiment d'instruments et d'assemblage. Les rubans de fixation sont reliés par le haut par une serrure qui les sépare pour séparer le SA du PAO avant d'entrer dans l'atmosphère. Sur la gauche est visible un faisceau de câbles du PAO, attaché à une CA à semi-conducteurs avec un connecteur. Le deuxième hublot est situé à l'arrière de l'AC.

Il y a 14 ballons au PAO (j'ai déjà écrit pourquoi les cosmonautes aiment faire des ballons sous forme de balles) avec de l'oxygène pour le système de survie et de l'azote pour le système d'orientation. En dessous de la surface du PAO se trouvent des tubes visibles de ballons, d'électrovannes et de buses du système d'orientation. Ce système est fabriqué selon la technologie la plus simple: l'azote est fourni par les électrovannes dans les bonnes quantités aux buses, d'où il s'échappe dans l'espace, créant une impulsion de jet qui fait tourner le navire dans la bonne direction. Les inconvénients du système sont une impulsion spécifique extrêmement faible et un temps de fonctionnement total réduit. Les développeurs ne s'attendaient pas à ce que l'astronaute fasse tourner le navire d'avant en arrière, mais coûterait la vue à travers le hublot que l'automatisation lui fournirait.

Sur la même surface latérale se trouvent un capteur solaire et un capteur vertical infrarouge. Ces mots ne semblent que terriblement abstrus, en fait, tout est assez simple. Pour ralentir le navire et descendre de l'orbite, il doit être déployé "queue en premier". Pour ce faire, définissez la position du navire sur deux axes: tangage et lacet. Le rouleau n'est pas si nécessaire, mais il a été fait en cours de route. Au début, le système d'orientation a donné une impulsion à la rotation du navire en tangage et roulis et a arrêté cette rotation dès que le capteur infrarouge a capté le maximum de rayonnement thermique de la surface de la Terre. C'est ce qu'on appelle «définir l'infrarouge vertical». Grâce à cela, la buse du moteur s'est dirigée horizontalement. Maintenant, vous devez le diriger strictement vers l'avant. Le navire a tourné en lacet jusqu'à ce que le capteur solaire détecte l'illumination maximale. Une telle opération a été effectuée à un moment logiciel strictement spécifié, lorsque la position du Soleil était telle que, avec le capteur solaire dirigé vers lui, la buse du moteur s'est avérée être dirigée strictement vers l'avant, dans le sens de la marche. Après cela, également sous le contrôle d'un dispositif programmé, un système de propulsion de freinage a été lancé, ce qui a réduit la vitesse du navire de 100 m / s, ce qui était suffisant pour quitter l'orbite.

Ci-dessous, sur la partie conique du PAO, un autre ensemble d'antennes de radiocommunication et de stores est installé, sous lequel les radiateurs du système de contrôle de la température sont cachés. En ouvrant et fermant un nombre différent de stores, l'astronaute peut régler une température confortable pour lui dans la cabine du vaisseau spatial. Ci-dessous se trouve la buse du système de propulsion de frein.

À l'intérieur du PAO se trouvent les éléments restants du TDU, des réservoirs de carburant et d'oxydant pour celui-ci, une batterie de cellules galvaniques argent-zinc, un système de contrôle de la température (pompe, alimentation en liquide de refroidissement et tubes vers les radiateurs) et un système de télémétrie (un tas de différents capteurs qui ont suivi l'état de tous les systèmes de navire).

En raison des limitations de taille et de poids dictées par la conception du lanceur, le TDU de secours n'aurait pas pu y être installé.Par conséquent, pour les Vostoks, une méthode d'urgence quelque peu inhabituelle de descente de l'orbite a été utilisée en cas de défaillance du TDU: le navire a été placé sur une orbite si basse dans laquelle il s'enfonce dans l'atmosphère elle-même après une semaine de vol, et le système de survie est conçu pour 10 jours, de sorte que l'astronaute reste en vie, même si l'atterrissage se produit en enfer où.

Nous passons maintenant à l'appareil du véhicule de descente, qui était le cockpit du navire. Une autre exposition du Musée Kaluga de la cosmonautique nous y aidera, à savoir l'original du vaisseau spatial Vostok-5, sur lequel Valery Bykovsky a volé du 14 au 19 juin 1963.

La masse de l'appareil est de 2,3 tonnes, et près de la moitié est la masse du revêtement d'ablation thermo-protecteur. C'est pourquoi le véhicule de descente de l'Est a été réalisé sous la forme d'une boule (la plus petite surface de tous les corps géométriques) et c'est pourquoi tous les systèmes qui n'étaient pas nécessaires lors de l'atterrissage ont été amenés dans un compartiment d'instruments et d'assemblage non pressurisé. Cela nous a permis de rendre le vaisseau spatial aussi petit que possible: son diamètre extérieur était de 2,4 m, et l'astronaute n'avait que 1,6 mètre cube de volume à sa disposition.

L'astronaute dans la combinaison spatiale SK-1 (combinaison spatiale du premier modèle) était situé sur une chaise d'éjection, qui avait un double objectif.

Il s'agissait d'un système de sauvetage d'urgence en cas d'accident d'un lanceur au départ ou au stade de lancement, et c'était également un système d'atterrissage régulier. Après avoir freiné dans des couches denses de l'atmosphère à une altitude de 7 km, l'astronaute s'est éjecté et est descendu en parachute séparément de l'engin spatial. Bien sûr, il aurait pu également atterrir dans l'appareil, mais un coup violent en touchant la surface de la terre pourrait entraîner une blessure d'astronaute, bien qu'il ne soit pas mortel.

J'ai réussi à prendre une photo détaillée de l'intérieur du véhicule de descente en utilisant une maquette de celui-ci au Musée de la cosmonautique de Moscou.

À gauche du siège se trouve le panneau de commande des systèmes du navire. Il vous a permis de contrôler la température de l'air dans le navire, de contrôler la composition des gaz de l'atmosphère, d'enregistrer les conversations de l'astronaute avec la terre et tout ce que l'astronaute a dit sur le magnétophone, d'ouvrir et de fermer les stores des hublots, d'ajuster la luminosité des lumières de la cabine, d'allumer et d'éteindre la radio et d'activer le système d'orientation manuel en cas de panne automatique. Les interrupteurs à bascule du système d'orientation manuelle sont situés à l'extrémité de la télécommande sous le capuchon de protection. Dans Vostok-1, ils étaient verrouillés avec une serrure à combinaison (son clavier est visible un peu plus haut), car les médecins craignaient qu'une personne ne devienne folle en gravité zéro, et l'introduction du code était considérée comme un test de santé mentale.

Un tableau de bord est installé juste devant la chaise. Ce n'est qu'un tas de compteurs d'affichage par lesquels l'astronaute pourrait déterminer le temps de vol, la pression de l'air dans le cockpit, la composition du gaz de l'air, la pression dans les réservoirs du système d'orientation et sa situation géographique. Ce dernier montrait un globe avec une horloge, tournant dans le sens du vol.

Sous le tableau de bord se trouve un hublot avec l'outil «Vision» pour un système d'orientation manuel.

Son utilisation est très simple. Nous déployons le navire le long du roulis et du tangage jusqu'à ce que nous voyions l'horizon terrestre dans la zone annulaire le long du bord du hublot. Là, des miroirs se tiennent simplement autour du hublot, et l'horizon qui s'y trouve n'est visible que lorsque l'appareil est tourné vers le bas par ce hublot. Ainsi, la verticale infrarouge est réglée manuellement. Ensuite, nous tournons le navire le long du lacet jusqu'à ce que la course de la surface de la terre dans le hublot coïncide avec la direction des flèches dessinées dessus. Voilà, l'orientation est définie, et le moment où vous allumez le TDU indiquera la marque sur le globe. L'inconvénient du système est qu'il ne peut être utilisé que du côté jour de la Terre.

Voyons maintenant ce qui se trouve à droite de la chaise:

En dessous et à droite du tableau de bord, un couvercle à charnière est visible. En dessous se trouve une station de radio. Sous cette couverture, vous pouvez voir la poignée de l'ACS qui sort de la poche (système d'égouts, c'est-à-dire les toilettes). À droite de l'ACS se trouve une petite main courante et, à côté, une poignée de commande d'orientation du navire. Une caméra était montée au-dessus de la poignée (une autre caméra se trouvait entre le tableau de bord et le hublot, mais sur ce modèle, elle n'est pas là, mais elle est visible dans le navire de Bykovsky sur la photo ci-dessus), et à droite, il y a plusieurs couvercles de conteneurs contenant de la nourriture et de l'eau potable.

Toute la surface intérieure de l'atterrisseur est recouverte d'un tissu blanc doux, de sorte que la cabine semble assez confortable, bien qu'elle soit à l'étroit, comme dans un cercueil.

Le voici, le premier vaisseau spatial au monde. Un total de 6 navires habités Vostok ont \u200b\u200bvolé, mais des satellites sans pilote fonctionnent toujours sur la base de ce navire. Par exemple, Biome, conçu pour des expériences sur les animaux et les plantes dans l'espace:

Ou le satellite topographique Comet, le véhicule de descente dont tout le monde peut voir et toucher dans la cour de la forteresse Pierre et Paul à Saint-Pétersbourg:

Pour les vols habités, un tel système est désormais désespérément dépassé. Même alors, à l'époque des premiers vols spatiaux, c'était un appareil assez dangereux. Voici ce que Boris Evtseyevich Chertok écrit à ce sujet dans son livre "Missiles and People":
"Si le navire Vostok était mis sur le champ de tir et que tous les navires principaux modernes se sont assis et l'ont regardé, personne ne voterait pour lancer un navire aussi peu fiable. J'ai également signé des documents que tout est en ordre, je garantis la sécurité des vols. Aujourd'hui, je Je ne l'ai jamais signé. J'ai beaucoup d'expérience et j'ai réalisé à quel point nous le risquions. "

"Le premier vaisseau spatial part de la Terre à une vitesse de 0,68 s ..." Ainsi commence le texte de la tâche dans un manuel de physique pour les élèves de 11e année, conçu pour aider à consolider dans leur esprit les principes de base de la mécanique relativiste. Donc: «Le premier vaisseau spatial part de la surface de la terre à une vitesse de 0,68 s. Le deuxième appareil commence à se déplacer du premier dans la même direction avec une vitesse de V2 \u003d 0,86 s. Il est nécessaire de calculer la vitesse du deuxième navire par rapport à la planète Terre. "

Ceux qui veulent tester leurs connaissances peuvent être formés pour résoudre ce problème. Vous pouvez également participer à la solution de test avec des écoliers: «Le premier vaisseau spatial part de la surface de la terre à une vitesse de 0,7 s. (c - désignation de la vitesse de la lumière). Le deuxième appareil commence à se déplacer du premier dans la même direction. Sa vitesse est de 0,8 s. La vitesse du deuxième navire par rapport à la planète Terre doit être calculée. »

Ceux qui se considèrent versés dans ce numéro ont la possibilité de faire un choix - quatre réponses possibles sont proposées: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Les auteurs de cette leçon ont mis en avant un objectif didactique important pour présenter aux étudiants la signification physique et philosophique des postulats d'Einstein, l'essence et les propriétés du concept relativiste du temps et de l'espace, etc. L'objectif pédagogique de la leçon est de développer une vision du monde dialectique-matérialiste chez les jeunes hommes et femmes.

Mais les lecteurs de l'article, qui connaissent bien l'histoire des vols spatiaux intérieurs, conviendront que les tâches dans lesquelles l'expression «le premier vaisseau spatial» est mentionnée peuvent jouer un rôle éducatif plus important. S'il le souhaite, un enseignant utilisant ces tâches pourrait révéler les aspects cognitifs et patriotiques de la question.

Le premier vaisseau spatial dans l'espace, les succès de la science spatiale domestique en général - qu'en sait-on?

L'importance de la recherche spatiale

Grâce à la recherche spatiale, des données précieuses ont été introduites dans la science, ce qui a permis de comprendre l'essence des nouveaux phénomènes naturels et de les mettre au service des gens. En utilisant des satellites artificiels, les scientifiques ont pu déterminer la forme exacte de la planète Terre, en étudiant l'orbite, il est devenu possible de tracer les zones d'anomalies magnétiques en Sibérie. À l'aide de fusées et de satellites, ils ont pu ouvrir et explorer les ceintures de rayonnement autour de la Terre. Avec leur aide, il est devenu possible de résoudre de nombreux autres problèmes complexes.

Le premier vaisseau spatial à visiter la lune

La lune est un corps céleste auquel sont associés les succès les plus spectaculaires et impressionnants de la science spatiale.

Le vol vers la lune pour la première fois de l'histoire a été effectué le 2 janvier 1959 par la station automatique "Luna-1". Le premier lancement de l'artificiel a été une percée importante dans le domaine de l'exploration spatiale. Mais l'objectif principal du projet n'a pas été atteint. Il s'agissait d'un vol de la Terre à la lune. Le lancement du satellite a fourni de précieuses informations scientifiques et pratiques concernant les vols vers d'autres organismes spatiaux. Au cours du vol Luna-1, le second a été développé (pour la première fois!) De plus, il est devenu possible d'obtenir des données sur la ceinture de radiation du globe, et d'autres informations précieuses ont été obtenues. La presse mondiale a donné le nom de Luna-1 au vaisseau spatial Luna-1.

AMC "Luna-2" a répété presque complètement son prédécesseur. Les instruments et équipements utilisés ont permis de surveiller l'espace interplanétaire, ainsi que de corriger les informations reçues par Luna-1. Le lancement (12 septembre 1959) a également été effectué à l'aide d'un pH 8K72.

Le 14 septembre, Luna-2 a atteint la surface du satellite naturel de la Terre. Le premier vol de notre planète vers la lune a été effectué. A bord de l'AMC se trouvaient trois fanions symboliques portant l'inscription: "URSS, septembre 1959." Une boule de métal a été placée au milieu, qui, lorsqu'elle a touché la surface d'un corps céleste, s'est dispersée en dizaines de petits fanions.

Tâches attribuées à la station automatique:

• atteindre la surface de la lune;
• le développement de la deuxième vitesse cosmique;
• surmonter la gravité de la planète Terre;
• livraison à la surface lunaire de fanions de l '"URSS".

Tous ont été achevés.

"Est"

C'était le tout premier vaisseau spatial au monde mis en orbite sur Terre. L'académicien M.K. Tikhonravov sous la direction du célèbre designer S.P. Korolev s'est développé pendant de nombreuses années, à partir du printemps 1957. En avril 1958, les paramètres approximatifs du futur navire, ainsi que ses indicateurs généraux, étaient connus. On a supposé que le premier engin spatial aurait un poids d'environ 5 tonnes et qu'à son entrée dans l'atmosphère, il nécessiterait une protection thermique supplémentaire pesant environ 1,5. De plus, un plan de sauvetage pilote a été fourni.

La création de l'appareil expérimental prend fin en avril 1960. En été, ses procès ont commencé.

Le premier vaisseau spatial Vostok (photo ci-dessous) était composé de deux éléments: le compartiment à instruments et le véhicule de descente, interconnectés.

Le navire était équipé d'un contrôle manuel et automatique, d'une orientation vers le Soleil et la Terre. De plus, il y a eu un toucher des roues, un contrôle de la température et une alimentation électrique. La planche a été conçue pour le vol d'un pilote en combinaison spatiale. Le navire avait deux hublots.

Le premier vaisseau spatial est entré dans l'espace en 1961, le 12 avril. Maintenant, cette date est célébrée comme la Journée de la cosmonautique. Ce jour-là, Yu.A. Gagarine a mis en orbite le premier vaisseau spatial du monde. Il a fait une révolution autour de la Terre.

La tâche principale accomplie par le premier vaisseau spatial avec un homme à bord était d'étudier le bien-être et les performances de l'astronaute en dehors de notre planète. Le vol réussi de Gagarine: notre compatriote, la première personne à voir la Terre depuis l'espace - le développement de la science a été porté à un nouveau niveau.

Le véritable vol vers l'immortalité

«Le premier vaisseau spatial avec un homme à bord a été mis en orbite le 12 avril 1961. Le premier pilote-cosmonaute du navire satellite "Vostok" était citoyen de l'URSS, pilote, le major Gagarin Yu. A. "

Les mots du mémorable message TASS sont restés à jamais dans l'histoire, sur l'une de ses pages les plus significatives et lumineuses. Après des décennies, les vols dans l'espace se transformeront en un événement quotidien, mais un vol effectué par une personne d'une petite ville de Russie - Gzhatsk - est resté à jamais dans l'esprit de nombreuses générations comme un grand exploit humain.

Course spaciale

Entre l'Union soviétique et les États-Unis au cours de ces années, il y a eu une compétition tacite pour le droit de jouer un rôle de premier plan dans la conquête de l'espace. Le leader du concours était l'Union soviétique. Les États-Unis manquaient de puissants lanceurs.

L'astronautique soviétique a déjà testé ses travaux en janvier 1960 lors d'essais dans le Pacifique. Tous les grands journaux du monde ont publié des informations selon lesquelles un homme serait bientôt lancé dans l'espace en URSS, ce qui, bien sûr, laissera les États-Unis derrière. Tous les peuples du monde attendaient le premier vol d'un homme avec une grande impatience.

En avril 1961, l'homme a d'abord regardé la Terre depuis l'espace. "Est" se précipita vers le soleil, la planète entière regarda ce vol aux radios. Le monde était choqué et excité, tout le monde regardait inséparablement le cours de la plus grande expérience de l'histoire de l'humanité.

Les minutes qui ont choqué le monde

"Homme dans l'espace!" Avec cette nouvelle, le travail des agences radio et télégraphiques a été interrompu d'un demi-mot. «Un homme est lancé par les pourboires! Yuri Gagarin dans l'espace! "

Il n'a fallu à «l'Est» que 108 minutes pour survoler la planète. Et ces minutes n'ont pas seulement témoigné de la vitesse de l'engin spatial. Ce sont les premières minutes de la nouvelle ère spatiale, c'est pourquoi elles ont tellement choqué le monde.

La course entre les deux superpuissances pour le titre de vainqueur dans la lutte pour l'exploration spatiale s'est terminée par la victoire de l'URSS. En mai, les États-Unis ont également lancé un homme dans l'espace le long d'une trajectoire balistique. Néanmoins, le début de la sortie de l'homme au-delà de l'atmosphère terrestre a été posé par le peuple soviétique. Le premier vaisseau spatial Vostok avec un astronaute à bord a été envoyé précisément par le Pays des Soviets. Ce fait a fait l'objet d'une fierté extraordinaire du peuple soviétique. De plus, le vol a duré plus longtemps, est allé beaucoup plus haut, a suivi une trajectoire beaucoup plus complexe. De plus, le premier vaisseau spatial de Gagarine (la photo montre son apparence) ne peut être comparé à la capsule dans laquelle le pilote américain a volé.

Matin de l'ère spatiale

Ces 108 minutes ont changé à jamais la vie de Yuri Gagarin, de notre pays et du monde entier. Après que le navire est sorti avec un homme à bord, la Terre a commencé à considérer cet événement comme le matin de l'ère spatiale. Il n'y avait personne sur la planète qui puisse jouir d'un amour aussi énorme non seulement de ses concitoyens, mais aussi des gens du monde entier, quelles que soient leur nationalité, leurs convictions politiques et religieuses. Son exploit était la personnification de tous les meilleurs créés par l'esprit humain.

"Ambassadeur du monde"

Après avoir fait le tour de la Terre sur le navire Vostok, Yuri Gagarin a entrepris un voyage autour du monde. Tout le monde voulait voir et entendre le premier astronaute du monde. Il a également été chaleureusement accueilli par les premiers ministres et les présidents, les grands-ducs et les rois. Gagarine a également été accueilli avec joie par les mineurs et les dockers, les militaires et les scientifiques, les étudiants des grandes universités du monde et les anciens des villages abandonnés en Afrique. Le premier astronaute était tout aussi simple, amical et accueillant avec tout le monde. C'était un véritable "ambassadeur de la paix" reconnu par les peuples.

«Une grande et belle maison humaine»

La mission diplomatique de Gagarine était très importante pour le pays. Personne ne pouvait réussir, comme le premier homme qui a voyagé dans l'espace, à nouer des amitiés entre les gens et les peuples, à relier les pensées et les cœurs. Il avait un sourire charmant et inoubliable, une bienveillance incroyable, qui réunissait des gens de différents pays, de différentes croyances. Ses discours passionnés et sincères appelant à la paix dans le monde étaient extraordinairement convaincants.

"J'ai vu à quel point la Terre est belle", a expliqué Gagarine. - Depuis l'espace, les frontières des États sont indiscernables. Notre planète regarde depuis l'espace comme une grande et belle maison humaine. Toutes les personnes honnêtes sur Terre sont responsables de l'ordre et de la paix dans leur maison. » Il avait une confiance infinie.

Décollage sans précédent du pays

À l'aube de cette journée inoubliable, il était familier à un cercle restreint de personnes. A midi, la planète entière a reconnu son nom. Des millions de personnes l'ont contacté, il aimait la gentillesse, la jeunesse, la beauté. Pour l'humanité, il est devenu un signe avant-coureur de l'avenir, un éclaireur qui est revenu d'une recherche dangereuse et a ouvert de nouvelles voies vers la connaissance.

Aux yeux de beaucoup, il personnifiait son pays, était un représentant du peuple, qui à un moment donné a énormément contribué à la victoire sur les nazis, et qui était maintenant le premier à s'élever dans l'espace. Le nom de Gagarine, qui a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, est devenu un symbole de la montée sans précédent du pays vers de nouveaux sommets de progrès social et économique.

La phase initiale de l'exploration spatiale

Même avant le célèbre vol, lorsque le premier vaisseau spatial avec un homme à bord a été lancé dans l'espace, Gagarine a réfléchi à l'importance de l'exploration spatiale pour les gens, pour laquelle des navires et des fusées puissants sont nécessaires. Pourquoi les télescopes sont-ils montés et les orbites calculées? Pourquoi les satellites décollent et les antennes des stations de radio montent? Il a très bien compris l'urgence et l'importance de ces questions et s'est efforcé de contribuer à l'étape initiale de l'exploration de l'espace humain.

Le premier vaisseau spatial "Vostok": tâches

Les principales tâches scientifiques du navire Vostok étaient les suivantes. Tout d'abord, l'étude de l'impact des conditions de vol en orbite sur l'état du corps humain et ses performances. Deuxièmement, vérification des principes de construction des engins spatiaux.

Histoire de la création

En 1957, S.P. Korolev, dans le cadre du bureau d'études scientifiques, a organisé un département spécial n ° 9. Il prévoyait les travaux de création de satellites artificiels de notre planète. Le département était dirigé par un associé, Korolyov M.K. Tranquillement. En outre, les problèmes de création d'un satellite piloté par une personne à bord ont été étudiés ici. Le Korolevskaya R-7 était considéré comme un lanceur. Selon les calculs, une fusée avec un troisième degré de protection a pu amener une charge de cinq tonnes en orbite terrestre basse.

Les mathématiciens de l'Académie des sciences ont participé aux calculs à un stade précoce de développement. Un avertissement a été émis qu'une surcharge décuplée pourrait conduire à une descente balistique de l'orbite.

Le département a enquêté sur les conditions de mise en œuvre de cette tâche. J'ai dû refuser d'envisager des options ailées. En tant que moyen le plus acceptable de renvoyer une personne, les possibilités de son sauvetage et de sa descente en parachute ont été étudiées. Un sauvetage séparé du véhicule de descente n'était pas prévu.

Au cours de recherches médicales, il a été prouvé que la forme la plus acceptable pour le corps humain est la forme sphérique du véhicule de descente, qui peut supporter des charges importantes sans conséquences graves pour la santé de l'astronaute. C'est la forme sphérique qui a été choisie pour la production de l'atterrisseur du navire habité.

Le navire Vostok-1K a été le premier à être envoyé. C'était un vol automatique, qui a eu lieu en mai 1960. Plus tard, la modification Vostok-3KA a été créée et élaborée, qui était complètement prête pour les vols habités.

En plus d'un vol raté, qui s'est soldé par un accident de lanceur au départ, le programme prévoyait le lancement de six véhicules sans pilote et de six engins spatiaux habités.

Le programme a mis en œuvre:

• vol spatial habité - le premier vaisseau spatial Vostok 1 (la photo est une image d'un navire);
• durée de vol par jour: "Vostok-2";
• vols de groupe: Vostok-3 et Vostok-4;
• participation au vol spatial de la première femme astronaute: Vostok-6.

"Est": caractéristiques et structure du navire

Les caractéristiques:

• poids - 4,73 t;
• longueur - 4,4 m;
• diamètre - 2,43 m.

Dispositif:

• véhicule de descente sphérique 2,3 m);
• compartiments d'instruments orbitaux et coniques (2,27 t, 2,43 m) - assurent leur connexion mécanique les uns avec les autres à l'aide de verrous pyrotechniques et de bandes métalliques.

Équipement

Contrôle automatique et manuel, orientation automatique vers le Soleil et orientation manuelle vers la Terre.

Support de vie (il est prévu pendant 10 jours pour maintenir l'atmosphère interne correspondant aux paramètres de l'atmosphère terrestre).

Contrôle logique de commande, alimentation, contrôle thermique, atterrissage.

Pour le travail humain

Afin d'assurer le travail de l'homme dans l'espace, la planche était équipée des équipements suivants:

• les dispositifs autonomes et de radiotélémétrie nécessaires pour surveiller l'état de l'astronaute;
• dispositifs de communication radiotéléphonique avec des stations au sol;
• liaison radio de commande;
• dispositifs logiciels temporaires;
• système de télévision pour surveiller le pilote depuis la Terre;
• un système radio pour surveiller l'orbite et la radiogoniométrie d'un navire;
• système de propulsion de frein et autres.

Le dispositif du véhicule de descente

Dans le véhicule de descente, il y avait deux hublots. L'un d'eux était situé sur la trappe d'entrée, légèrement au-dessus de la tête du pilote, l'autre, avec un système d'orientation spécial, était situé dans le plancher à ses pieds. Habillé situé dans une chaise éjectable. Il était envisagé qu'après avoir freiné le véhicule de descente à une altitude de 7 km, l'astronaute devrait catapulter et atterrir en parachute. De plus, il était possible qu'un pilote atterrisse à l'intérieur de l'appareil lui-même. Il y avait un parachute dans le véhicule de descente, mais l'équipement pour l'atterrissage en douceur n'était pas fourni. Cela a menacé l'homme en lui de graves ecchymoses lors de son atterrissage.

En cas de défaillance des systèmes automatiques, l'astronaute pourrait utiliser la commande manuelle.

Dans les navires Vostok, il n'y avait aucun dispositif pour les vols habités vers la lune. Ils étaient une fuite inacceptable de personnes sans formation spéciale.

Qui a piloté les navires Vostok?

Yu. A. Gagarin: le premier vaisseau spatial Vostok-1. La photo ci-dessous est une image de la disposition du navire. G. S. Titov: «Vostok-2», A. G. Nikolaev: «Vostok-3», P.R. Popovich: Vostok-4, V.F. Bykovsky: Vostok-5, V.V. Tereshkova: Vostok-6.

Conclusion

108 minutes durant lesquelles «l'Orient» a fait une révolution autour de la Terre, la vie de la planète a changé à jamais. Non seulement les historiens chérissent le souvenir de ces minutes. Les générations vivantes et nos lointains descendants reliront respectueusement les documents relatant la naissance d'une nouvelle ère. L'ère qui a ouvert la voie aux gens vers les vastes étendues de l'univers.

Peu importe jusqu'où l'humanité a progressé dans son développement, elle se souviendra toujours de ce jour étonnant où une personne est apparue pour la première fois seule avec le cosmos. Les gens se souviendront toujours du nom immortel du glorieux pionnier de l'espace, qui est devenu un homme russe ordinaire - Yuri Gagarin. Toutes les réalisations actuelles et futures de la science spatiale peuvent être considérées comme des étapes dans son sillage, le résultat de la victoire remportée par elle - la première et la plus importante.

Il est devenu le premier vaisseau spatial du programme Vostok, destiné aux vols habités. Avant le vol habité, plusieurs dispositifs automatiques ont été lancés dans le cadre du programme de mai 1960 à mars 1961. Le premier lancement a eu lieu le 15 mai 1960, ce navire n'a même pas été rendu. Il a été lancé avec succès, mais au 64e virage, il y a eu des dysfonctionnements dans le système de contrôle et le navire est passé en orbite haute. Ensuite, deux échecs ont suivi, un partiellement infructueux et un démarré avec succès. Les deux derniers lancements ont montré la pleine opérabilité du navire et du lanceur, ce qui a ouvert la voie à l'espace pour l'homme. L'appareil a décollé le 12 avril 1961 du cosmodrome de Baïkonour, à bord était le premier cosmonaute Youri Gagarine au monde. Le premier vol spatial habité a également été le plus court. Gagarine n'a fait qu'une seule révolution autour de la Terre en 108 minutes. Le péricentre de l'orbite était à une altitude de seulement 169 kilomètres, l'apocentre était de 327 kilomètres. L'atterrissage n'a pas eu lieu dans la capsule de descente, mais sur un parachute, tiré à une altitude de 7 kilomètres. En même temps, contrairement aux appareils Vostok plus modernes, l'appareil n'avait pas de moteur de rechange pour corriger la descente dans l'atmosphère. Au lieu de cela, Gagarine avait un approvisionnement en nourriture pendant 10 jours en cas de chute dans un endroit imprévu.

Il convient également de noter que lors du premier vol, il n'y avait aucun navire de mer assurant des communications spatiales, de sorte qu'il n'était effectué qu'à partir du territoire de l'URSS. Cependant, dans le Gagarine régulier, il n'y avait aucune possibilité de contrôle de vol. Tout devait se faire automatiquement ou par des commandes des points de contrôle au sol - s'ils étaient dans la zone de communication. Une telle décision a été prise en raison de l'effet inconnu de la gravité zéro sur les humains. Pour activer le contrôle manuel en cas d'urgence, vous devez saisir un code.

Le 11 avril, le lanceur Vostok-K avec un véhicule fortifié a été transporté en position horizontale jusqu'à la rampe de lancement, où Korolev a été examiné pour des dysfonctionnements. Après son approbation, la fusée a été redressée. À 10 heures, Gagarine et Titov, l'astronaute de réserve, ont reçu le plan de vol final, qui devait commencer à 9 h 07 le lendemain. Le moment du lancement a été déterminé par les conditions de descente. Au début des manœuvres de descente, l'appareil devait survoler l'Afrique avec la meilleure orientation de ses capteurs solaires. Une grande précision lors des manœuvres était nécessaire pour atteindre le point d'atterrissage prévu.

La remontée le jour du vol était prévue à 5h30 du matin. Après le petit déjeuner, ils ont enfilé leurs combinaisons spatiales et sont arrivés sur le site de lancement. À 7h10, Gagarine était déjà dans le vaisseau spatial et pendant deux heures avant le lancement, il a parlé au centre de contrôle radio, tandis qu'au centre son image de la caméra embarquée était disponible. L'écoutille du navire a été fermée 40 minutes après l'atterrissage de Gagarine sur le navire, mais des fuites ont été détectées, j'ai donc dû l'ouvrir et le restaurer à nouveau.

Le lancement a eu lieu à 09h07. 119 secondes après le lancement, les moteurs d'appoint supplémentaires externes ont consommé tout le carburant et ont été séparés. Après 156 secondes, la coque de protection a été lâchée, après 300 - l'étage principal de la fusée porteuse, mais le rappel a continué d'être retiré. Trois minutes après le début du vol, l'appareil avait déjà commencé à quitter la zone de communication avec Baïkonour. Seulement 25 minutes après le début du vol, il a été constaté que l'appareil entrait dans l'orbite calculée. En fait, Vostok-1 est entré en orbite 676 secondes après le lancement, dix secondes avant que les moteurs de l'étage supérieur ne fonctionnent.

À 9 h 31, l'Est a quitté la zone de communication avec la station de Khabarovsk dans la très haute fréquence et est passé aux hautes fréquences. À 9 h 51, le système de détermination de l'orientation s'est mis en marche, ce qui est nécessaire pour la libération correcte de l'impulsion à la descente. Le système principal était basé sur des capteurs solaires. En cas de panne, il était possible de passer en mode de commande manuelle et d'utiliser un guidage visuel approximatif. Chacun des systèmes avait son propre jeu de buses de propulsion et 10 kilogrammes de carburant. À 9 h 53, Gagarine apprend de la gare de Khabarovsk qu'il est entré sur l'orbite calculée. A 10h00, lorsque l'Est a survolé le détroit de Magellan, la nouvelle du vol a été diffusée à la radio.

À 10 h 25, le navire est automatiquement amené dans l'orientation nécessaire au lancement. Les moteurs ont démarré à une distance d'environ 8 000 kilomètres du point d'atterrissage souhaité. L'impulsion a duré 42 secondes. Dix secondes après la fin de la manœuvre, le module de service était censé se séparer du module de descente, mais il s'est avéré être connecté au réseau de fils de descente. Cependant, en raison des vibrations lors du passage des couches denses de l'atmosphère, le module de service s'est séparé au-dessus de l'Égypte et l'appareil a été placé dans la bonne orientation.

À 9 h 55 à une altitude de 7 kilomètres, l'écoutille de l'appareil s'est ouverte et Gagarine a éjecté. L'appareil lui-même est également descendu en parachute, qui s'est ouvert à 2,5 kilomètres de la Terre. Le parachute de Gagarine s’est ouvert presque immédiatement après le sauvetage. À l'atterrissage, Gagarine n'a raté que 280 kilomètres.

En conséquence, Sergey Korolev a refusé un appareil de retour ailé au profit d'une capsule balistique. Son développement a été entrepris par le talentueux designer Konstantin Petrovich Feoktistov, venu de NII-4 fin 1957, qui est aujourd'hui à juste titre appelé le «père» du vaisseau spatial Vostok.

Konstantin Petrovich Feoktistov (© RSC Energia)

À la fin des années 50, personne ne savait à quoi devrait ressembler un vaisseau spatial habité. On savait seulement que la plus grande menace pour la vie du pilote serait un retour sur Terre. Une décélération rapide dans des couches atmosphériques denses pourrait entraîner une surcharge pouvant atteindre 10 g.Par conséquent, au premier stade, le groupe Feoktistov a conçu le dispositif sous la forme d'un cône - il pourrait planifier en réduisant la surcharge de moitié. Cependant, des tests sur des volontaires ont montré qu'une personne formée est tout à fait capable de supporter une surcharge décuplée, alors Feoktistov a proposé une solution inhabituelle - pour rendre le navire sphérique comme le premier satellite. Cette forme était bien connue de l'aérodynamique et ne nécessitait donc pas de recherches supplémentaires.

Au début, il semblait aux développeurs que lorsqu'ils tombaient dans l'atmosphère, la balle tournait au hasard, ce qui pouvait entraîner des conséquences imprévisibles au moment de l'atterrissage. Mais ces doutes ont été immédiatement résolus en menant des expériences simples. A cette époque, les employés du département n ° 9 aimaient jouer au ping-pong. Quelqu'un des membres du groupe Feoktistov a eu l'idée d'utiliser une balle de ping-pong avec une petite attelle en pâte à modeler dans le bas pour créer une excentricité comme modèle. La balle a été lancée du deuxième étage dans la volée d'escalier, et elle est toujours tombée précisément sur la tache - la stabilité de la forme a été démontrée expérimentalement.

L'un des problèmes les plus graves était de protéger le navire contre la surchauffe lors de l'entrée dans des couches denses de l'atmosphère. Les matériaux structuraux existants ne résistaient pas à de telles températures. Par conséquent, les concepteurs ont décidé d'utiliser le même principe que pour les ogives R-5 et R-7 - l'asbotextolite a été appliqué au module de descente, qui s'est évaporé dans le flux d'air entrant, absorbant l'excès de chaleur.

Lors du choix de la méthode de retour du navire, plusieurs options ont également été envisagées, en plus de la descente de planification déjà mentionnée. Par exemple, Sergey Korolev a vraiment aimé l'option de freinage et d'atterrissage à l'aide de vis à rotation automatique, comme celles d'hélicoptère. Cependant, Mikhail Leontyevich Mil, le concepteur en chef des hélicoptères, a catégoriquement refusé de contacter Korolev avec une proposition de coopération: il y avait trop de responsabilité, trop de temps aurait été nécessaire sur un nouveau sujet. En conséquence, nous avons choisi la descente en parachute classique, bien que Korolev n'aimait pas les «chiffons», les considérant comme la technologie d'hier.

Dans un premier temps, les concepteurs n'ont pas pensé à un navire partagé, ayant l'intention de le retourner sur Terre dans son ensemble. Cependant, les dimensions de la fusée ne permettaient pas de rendre l'ensemble du navire sous la forme d'une boule, elle était donc divisée en deux parties: un véhicule de descente sphérique dans lequel se trouvait le pilote, et le compartiment à instruments, qui a brûlé après sa séparation dans l'atmosphère.

Afin de ne pas compliquer la conception du navire avec un système d'atterrissage en douceur, il a été décidé d'éjecter le pilote du véhicule de descente à une hauteur de plusieurs kilomètres, comme l'avait proposé Vladimir Yazdovsky en 1956. Un tel système a fourni un plus supplémentaire - le renflouement pourrait être utilisé en cas d'accident de missile sur le site de lancement initial.

L'apparence initiale du futur vaisseau spatial a été déterminée. Konstantin Feoktistov a préparé un rapport pour le concepteur en chef et l'a présenté en juin 1958. Korolev a soutenu la nouvelle disposition et a chargé de rédiger un rapport officiel sur le projet «Object D-2» (comme son bureau a appelé un vaisseau spatial pour le vol orbital) pendant deux mois.

À la mi-août, un rapport intitulé «Matériel pour une étude préliminaire de la question de la création d'un satellite de la Terre avec un homme à bord» a été publié. Il a indiqué qu'à l'aide d'un lanceur à trois étages, un navire pesant 4,55,5 tonnes pourrait être placé sur l'orbite d'un satellite artificiel de la Terre. Des calculs y étaient également fournis à l'appui du choix de la forme du véhicule de descente. En particulier, le cône a été rejeté en raison du faible volume interne (1,5 m 3 contre 5 m 3 pour la balle) pour un diamètre de base donné de 2,3 m, déterminé par les dimensions du troisième étage. Six options de mise en page ont également été examinées ici.

Le 15 septembre 1958, Sergei Pavlovich Korolev a signé le rapport final sur le navire satellite, et a envoyé le lendemain des lettres à l'Académie des sciences de l'URSS, aux dirigeants de l'industrie des fusées et au Council of Chief Designers avec notification de l'achèvement des recherches, permettant de commencer le développement d'un `` satellite terrestre habité ''.

Au Conseil des concepteurs en chef, qui s'est tenu en novembre 1958, trois rapports ont été entendus: sur la conception d'un satellite de reconnaissance photographique automatique, sur la conception d'un appareil de vol habité le long d'une trajectoire balistique et sur la conception d'un appareil orbital habité. Après discussion des deux derniers projets, c'est précisément l'orbitale habitée qui a été choisie. Les concepteurs lui ont accordé la plus haute priorité par rapport au scout photo, bien que le ministère de la Défense ait insisté sur le contraire.

Pour accélérer le processus de préparation des dessins, Sergey Pavlovich a ordonné la dissolution des groupes travaillant dans OKB-1 sur divers systèmes du navire et l'unification des spécialistes du secteur nouvellement formé, dirigé par Konstantin Feoktistov. Le principal concepteur du navire, qui a reçu le beau et significatif nom "Vostok", était Oleg Genrikhovich Ivanovsky, qui avait précédemment participé à la création de satellites et "lunaires".

Les travaux sur le navire ont nécessité une large coopération avec la participation de personnes alliées, car pour un vol spatial habité, il était nécessaire de construire un système de survie, un système de communication vocale, un complexe de télévision, un panneau de commande manuel et des parachutes, et bien plus encore. L'initiative d'un bureau ici n'était manifestement pas suffisante - il fallait obtenir un décret gouvernemental. Par conséquent, pour le Korolev à la nouvelle étape, il était important qu'il soit soutenu non seulement par des collègues du Conseil et des membres de l'Académie, mais également par des officiers supérieurs, dont dépendait directement le financement de projets prometteurs. Sergei Pavlovich a fait preuve de souplesse politique - au début de 1959, il a proposé d'unifier les systèmes du vaisseau spatial habité et de la reconnaissance par satellite. Il a été proposé d'installer sur un tel satellite un équipement photo complexe et coûteux, qui devait être utilisé à plusieurs reprises. Une suggestion évidente était de placer un tel équipement photographique dans le véhicule de descente au lieu du pilote et de le retourner sur Terre avec les films capturés. Bien sûr, cela nécessitait une automatisation complète du navire, ce dont la reine était très satisfaite - dans les vols habités, il voulait minimiser l'impact du facteur humain. Le scout photo a été développé sous le nom de Vostok-2. Pour éviter toute confusion, il a ensuite été renommé Zenit.

Néanmoins, l'armée a exigé que le travail sur le photo-éclaireur soit une priorité. Le projet de décret gouvernemental, discuté en février 1959, ne comportait que ce vaisseau spatial. Korolev par l'intermédiaire de Mstislav Keldysh a réussi à inclure dans le texte de la résolution la phrase concernant le navire satellite habité.

Il s'avère que le navire est apparu plus tôt que la décision du gouvernement à ce sujet. Les premiers jeux de dessins ont été transférés dans les ateliers de l'usine expérimentale de Podlipki au début du printemps, puis la production des bâtiments a commencé, et le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n ° 569-2640; "Sur la création d'objets Vostok pour la mise en œuvre du vol spatial habité et à d'autres fins" n'a été publié que le 22 mai 1959.

Le navire "1KP"

Le vaisseau spatial Vostok n'était qu'un satellite, c'est-à-dire qu'il ne pouvait en principe pas modifier l'altitude et l'inclinaison de l'orbite. Ses paramètres ont été fixés par lancement et radiocommande au stade de l'élimination (comme dans le «lunaire»). Par conséquent, toutes les évolutions ont été réduites à un, mais une manœuvre très importante - l'inhibition dans l'espace et une diminution de l'atmosphère. Pour mettre en œuvre cette manœuvre, un système de propulsion des freins a été installé dans le compartiment à instruments, qui aurait dû fonctionner parfaitement.

Sergei Pavlovich Korolev n'a pas souhaité contacter l'ingénieur principal des moteurs Valentin Petrovich Glushko, compte tenu de sa grande activité lors de la création de moteurs pour les missiles de combat.Il a donc invité Alexei Mikhailovich Isaev, concepteur en chef de l'OKB-2 à proximité, à travailler sur le projet du système de freinage TDU-1. Le vieux racket n'était pas désireux de prendre un autre travail, mais il a finalement accepté. Et seulement sept mois après la publication du mandat, le 27 septembre 1959, le premier «brûlage» du «TDU-1» a été effectué sur le stand. L'installation à chambre unique fonctionnait avec du combustible auto-inflammable (combustible à base d'amine et acide nitrique en tant qu'agent oxydant) et était basée sur des principes physiques simples. Pour cette raison, elle n'a jamais échoué.

Sergei Pavlovich Korolev a exigé de dupliquer à plusieurs reprises tous les systèmes de «l'Est», mais le deuxième «TDU-1» ne cadrait pas avec le tracé. Par conséquent, le concepteur en chef a ordonné que la balistique du bureau de règlement choisisse une orbite qui, en cas de défaillance du système de freinage, assurerait la descente du navire en raison d'un freinage naturel dans la haute atmosphère dans les cinq à sept jours suivant le lancement.

Le système de contrôle du navire, qui a reçu le nom informel de "The Seagull", était censé être géré par le concepteur en chef Nikolai Alekseevich Pilyugin, mais même lui était extrêmement occupé à travailler dans la direction principale des missiles. En conséquence, Korolev a décidé de créer le complexe par OKB-1, en blâmant son adjoint Boris Evseevich Chertok pour cela. La construction du système d'orientation, qui faisait partie du complexe de gestion, a été dirigée par Boris Viktorovich Raushenbakh, que Korolev a attiré du NII-1 avec l'équipe.

Pour que le freinage du navire en orbite ne se transforme pas en accélération, il doit être correctement orienté dans l'espace. Pour ce faire, «l'Est» a mis en place deux schémas d'orientation.

L'orientation automatique a été lancée soit par commande de la Terre, soit par le dispositif temporaire du programme embarqué Granit (en cas de panne du dispositif, par un pilote). Pour plus de fiabilité, il contenait deux boucles de contrôle indépendantes: primaire et de secours. Le circuit principal devait fournir une orientation triaxiale en utilisant l'infrarouge vertical (IKV). Il a été inventé et créé au Geophysics Central Design Bureau pour orienter les satellites scientifiques. L'appareil faisait la distinction entre la Terre «chaude» sur toute sa circonférence et l'espace «froid». La verticale infrarouge a été jugée fiable car elle a passé avec succès les tests sur le terrain des fusées géophysiques R-5A en août-septembre 1958.

Le système d'orientation de sauvegarde proposé par Boris Rauschenbach était beaucoup plus simple. On sait que le navire vole dans le sens de rotation de la Terre - d'ouest en est. En conséquence, pour le freinage, il doit tourner le moteur vers le soleil, ce qui est un excellent point de référence. Par conséquent, l'idée est venue de placer un capteur solaire de trois photocellules (dispositif «Vulture») sur le navire. Le principal inconvénient d'un tel système (par rapport au principal) était seulement qu'il ne pouvait pas orienter le navire sans le Soleil, c'est-à-dire dans «l'ombre» de la Terre.

Les deux systèmes avaient des unités de commande de relais qui envoyaient des commandes aux valves pneumatiques des micromoteurs d'orientation fonctionnant à l'azote comprimé. Trois capteurs gyroscopiques de vitesse angulaire (DLS) supportaient la direction choisie, donc l'orbite du navire en jargon professionnel était appelée "gyroscopique". Avant d'émettre une impulsion de freinage, l'ensemble du système a réussi le test - si dans une minute l'orientation spécifiée était strictement maintenue, «TDU-1» commençait à fonctionner. Le processus d'orientation lui-même a pris plusieurs minutes.

En cas de panne d'automatisation, le pilote peut passer en commande manuelle. Un système optique inhabituel a été développé pour lui: l'orientateur «Vzor», qui comprenait deux miroirs annulaires à réflecteur, un filtre de lumière et un verre avec une grille, a été intégré dans le hublot sous ses pieds. Les rayons du soleil, se propageant depuis l'horizon, sont tombés sur le premier réflecteur et ont traversé les fenêtres du hublot vers le deuxième réflecteur, qui les a envoyés à l'œil de l'astronaute. Avec l'orientation correcte de l'engin spatial, l'astronaute à vision périphérique a vu dans la «Vzra» une image de la ligne d'horizon sous la forme d'un anneau concentrique. La direction de vol du navire a été déterminée par la "course" de la surface de la terre - dans les bonnes conditions, elle a coïncidé avec les flèches directionnelles, également déposées sur la vitre.

Duplication et séparation des compartiments du navire. En orbite, ils ont été rapprochés de bandes métalliques. De plus, via le mât de câbles, une communication a été établie entre l'équipement de la cabine et le compartiment à instruments. Ces connexions ont dû être coupées, pour lesquelles de nombreux dispositifs pyrotechniques en double ont été utilisés: les câbles externes ont été coupés avec des tartes, des tirants et l'étanchéité des mâts de câbles ont été tirés par des pyro-cartouches. Le signal de commande de séparation a été émis par un dispositif de programmation après la fin du fonctionnement du système de freinage. Si, pour une raison quelconque, le signal ne passait pas, des capteurs thermiques ont été déclenchés sur le navire, générant le même signal pour augmenter la température ambiante lors de l'entrée dans l'atmosphère. L'impulsion de séparation a été fournie par un poussoir à ressort fiable au centre du fond amovible avant du compartiment à instruments.

Bien sûr, tous ces systèmes de navires et d'autres nécessitaient des tests dans l'espace, donc Sergey Korolev a décidé de commencer par lancer un prototype de navire plus simple (maintenant il serait appelé un «démonstrateur de technologie»), qui figurait dans les documents sous l'index «1KP» («Le navire le plus simple») .

«1KP» était assez différent de la version finale de «East». Il n'avait pas de protection contre la chaleur, de systèmes de survie et de renflouements. Mais ils ont installé une unité solaire et une nouvelle station radio à ondes courtes «Signal», créée en NII-695 pour la transmission rapide d'une partie des informations télémétriques et la radiogoniométrie fiable du navire. Pour compenser le poids manquant (et l'inertie), une tonne de barres de fer a été posée sur le navire. Après cela, la masse «1KP» a commencé à correspondre au poids nominal de 4540 kg.

Le 15 mai 1960, le lanceur R-7A avec le bloc lunaire E (8K72, Vostok-L, n ° L1-11) a décollé du terrain d'entraînement de Tyura-Tam. Elle a réussi à lancer le 1KP en orbite avec une altitude de 312 km au périgée et 369 km à son apogée. L'appareil a reçu le nom officiel de «premier satellite-vaisseau spatial». Quatre jours plus tard, sur un signal de la Terre, une commande a été donnée pour allumer le "TDU". Cependant, le système d'orientation basé sur la verticale infrarouge a échoué. Au lieu de freiner, le navire a accéléré et est monté sur une orbite plus haute (307 km au périgée et 690 km à son apogée). Il y est resté jusqu'en 1965. Si le pilote était à bord, sa mort serait inévitable.

Sergei Pavlovich Korolev n'était pas du tout bouleversé par cet échec. Il était sûr que la prochaine fois, il pourrait mettre le navire dans la bonne direction. L'essentiel est que TDU-1 a fonctionné, et la transition vers une orbite plus élevée était en soi une expérience précieuse, démontrant bien les capacités des engins spatiaux orientés.

Le navire "1K"

Décret gouvernemental du 4 juin 1960 n ° 587-2z8ss "sur le plan de développement de l'espace extra-atmosphérique pour 1960 et le premier semestre de 1961." fixer des délais pour les lancements de navires. En mai 1960, deux vaisseaux spatiaux de 1KP devaient être lancés en orbite; Jusqu'en août 1960, trois navires 1K ont été créés pour tester les principaux systèmes de navire et l'équipement de reconnaissance photographique; dans la période de septembre à décembre 1960 - deux vaisseaux spatiaux 3K avec un système de survie à part entière (le premier cosmonaute devait voler dessus).

Le temps, comme d'habitude, s'épuisait. Par conséquent, les concepteurs ont décidé de ne pas répéter le lancement de «1KP», mais de préparer immédiatement «1K».

Vaisseau spatial satellite "1K" (figure A. Shlyadinsky)

Le nouveau navire diffère du plus simple, tout d'abord, par la présence d'une protection thermique et d'un conteneur catapulte avec des animaux d'expérimentation, qui était l'une des options du conteneur pour les futurs vols humains. Une cabine pour animaux avec un plateau, une machine d'alimentation, un dispositif de puisard et un système de ventilation, des moyens d'éjection et pyrotechniques, des émetteurs radio pour la radiogoniométrie, des caméras de télévision avec un système d'éclairage et des miroirs ont été placés dans le conteneur.

Caméra de transmission aéroportée Seliger

Il était très important de vérifier la caméra - les concepteurs s'attendaient à regarder le futur astronaute tout le temps pendant le vol. Il a été créé par les mêmes ingénieurs de Leningrad de la télévision NII-380, qui ont développé le complexe Yenisei pour Luna-3. Le nouveau système a été appelé "Seliger" et comprenait deux chambres de transmission LI-23 pesant 3 kg chacune et des ensembles d'équipements de réception situés dans les PNJ. Qualité de transmission - 100 éléments par ligne, 100 lignes par trame, fréquence - 10 trames par seconde. Il semble qu'un peu, mais assez pour observer le comportement d'animaux expérimentaux ou d'un pilote attaché sur une chaise. Après avoir été testés et appariés avec l'équipement de transmission radio du navire, les ensembles d'équipements Seliger, traditionnellement installés dans les «kungs» automobiles, ont été envoyés à IP-1 (Tyura-Tam), NIP-9 (Krasnoe Selo), NIP-10 (Simferopol) , NIP-4 (Yeniseisk) et NIP-6 (Yelizovo). Dans la région de Moscou, la station de réception Seliger était située au point de mesure du bureau d'études expérimentales de l'Institut de génie énergétique de Moscou à Bear Lakes. Au début de l'été, les PNJ sont devenus obligatoires autour d'un avion spécial, sur lequel a été simulé un équipement simulant le fonctionnement de systèmes de satellites ou de navires. Le test a réussi, et les défaillances identifiées ont été rapidement éliminées.

Comme cette fois, le véhicule de descente était censé retourner sur Terre, il était équipé d'un système de parachute créé par l'Institut de recherche expérimentale scientifique du Service d'assaut aéroporté (NIIE PDS) en collaboration avec l'usine n ° 81 du Comité d'État du génie aéronautique (GKAT). Le véhicule de descente a libéré son parachute au signal de capteurs barométriques à une altitude d'environ 10 km, et après avoir été abaissé à une altitude de 7 à 8 km, le couvercle du trou d'homme a été tiré et un conteneur avec des animaux a été éjecté.

Une autre innovation a été le système de contrôle thermique du navire créé dans OKB-1: personne ne voulait de nouveaux chiens, puis l'astronaute est mort de surchauffe, comme un malheureux Laika. Un système similaire du troisième satellite («Objet D») a été pris comme base. Pour refroidir le volume interne, une unité avec un radiateur à air liquide a été utilisée. Le réfrigérant liquide est entré dans le radiateur à partir de ce que l'on appelle l'échangeur de chaleur à rayonnement monté sur le compartiment de l'instrument et connecté aux stores, qui ont été ouverts si nécessaire, permettant à la chaleur excédentaire d'être libérée par le rayonnement de la surface de l'échangeur de chaleur.

Enfin, tout était prêt et le 28 juillet 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n ° L1-10) a été lancée sur le terrain d'entraînement de Tyura-Tam. Sous son carénage principal se trouvait le navire "1K" n ° 1 avec les chiens Lysychka et Seagull à bord. Et encore une fois, le «sept» a montré son caractère difficile. À la 24e seconde du vol, en raison de l'apparition d'oscillations à haute fréquence, la chambre de combustion du bloc «G» a explosé. Après encore dix secondes, le «colis» s'est effondré, tombant sur le territoire de la décharge, à proximité immédiate de IP-1. L'atterrisseur s'est écrasé lorsqu'il a été touché au sol, les chiens sont morts.

La véritable raison de ces fluctuations n'a pas été trouvée, l'attribuant à un écart par rapport aux normes technologiques, admis à l'usine n ° 1 de Kuibyshev. Korolev était sérieusement inquiet de cette catastrophe - le renard roux était son préféré.

La mort terrible des chiens a incité les concepteurs à créer un système de secours d'urgence (CAC) fiable au stade de l'élimination. Le concepteur en chef a lui-même participé à cette évolution, très préoccupé par le grand nombre de défaillances de missiles dans les premières minutes du vol. Boris Suprun et Vladimir Yazdovsky étaient directement impliqués dans le projet.

Le système de sauvetage d'urgence a fonctionné comme suit. Si la panne s'est produite avant la 40e seconde du vol, alors un conteneur avec un astronaute a été catapulté par un signal du bunker. Si la fusée commençait à se comporter anormalement dans l'intervalle de la 40e à la 150e seconde du vol, ses moteurs étaient éteints et lorsque la fusée tombait à 7 km, l'éjection était effectuée selon le schéma standard. Si quelque chose tournait mal de la 150e à la 700e seconde, les moteurs s'arrêtaient à nouveau et le véhicule de descente entier était déjà détaché. En cas de panne du bloc E qui aurait pu se produire entre 700e et 730e seconde de vol, son propre moteur s'est arrêté, mais tout le navire a été séparé.

Cependant, la tâche de sauvetage dans les 15 à 20 premières secondes du vol n'a pas trouvé de solution satisfaisante. Il suffisait de suspendre des filets métalliques dans la zone de la chute présumée de l'astronaute après son sauvetage - après tout, le parachute dans ce cas n'aurait tout simplement pas le temps de s'ouvrir. Mais même si l'astronaute a survécu dans une telle situation, une flamme de feu pourrait l'atteindre.

Sergei Pavlovich Korolev craignait que le pilote ne puisse pas être sauvé dans ces secondes fatidiques, mais comme il était impossible de retarder les travaux, le concepteur en chef a décidé que dans cette situation, un lancement habité ne devrait être effectué qu'après deux vols réussis d'un navire sans pilote entièrement assemblé.

Nous nous sommes préparés pour le prochain lancement avec un soin particulier. Le 16 août, une fusée a été solennellement sortie pour être lancée dans l'espoir de la lancer le lendemain. Soudain, la valve principale d'oxygène a été rejetée sur le porte-avions, et le lancement a dû être retardé jusqu'à ce qu'une nouvelle soit amenée de Kuybyshev sur un vol spécial. Surtout, les médecins étaient inquiets à ce sujet. Ils ont assuré que les chiens expérimentaux de l'atmosphère inhabituelle de la position de départ "deviennent fous" avant d'arriver dans l'espace. Mais les animaux ont stoïquement subi un retard.

Le 19 août 1960, à 11 heures 44 minutes 7 secondes, heure de Moscou, le lanceur R-7A (Vostok-L, n ° L1-12) a été lancé avec succès depuis le terrain d'entraînement de Tyura-Tam. Elle a mis en orbite 306 km de haut au périgée et 339 km au sommet du navire sans pilote "1K" n ° 2 pesant 4600 kg, officiellement dénommé "Second Spaceship-Satellite". À bord se trouvaient les chiens Belka et Strelka.

Photo de la flèche, obtenue à l'aide du système Seliger (la première image d'une créature vivante, prise depuis l'espace)

Les deux chiens étaient petits et de couleur claire. L'écureuil pesait quatre kilos et demi, Strelka - un kilogramme de plus. Comme Laika, de nouveaux chiens astronautes ont enregistré la pression artérielle, un électrocardiogramme, les bruits cardiaques, la fréquence respiratoire, la température corporelle et l'activité locomotrice. Ils n'étaient pas seuls en orbite: dans un récipient hermétique séparé situé dans la même unité d'éjection, il y avait deux rats blancs et douze souris blanches et noires, insectes, plantes et champignons. Du récipient d'éjection, vingt-huit souris et deux rats supplémentaires ont été placés. De plus, des colis contenant des semences de diverses variétés de maïs, de blé et de pois ont été placés dans le véhicule de descente pour vérifier l'effet du vol spatial sur leur productivité.

Les chiens sont revenus triomphalement sur Terre

Les observations d'animaux ont été effectuées en utilisant le système Seliger avec deux caméras de télévision qui ont filmé des chiens de face et de profil. Sur Terre, l'image a été enregistrée sur film. Grâce à cette enquête, ainsi qu'au décodage des paramètres médicaux, il s'est avéré qu'aux quatrième et sixième tours, Belka était extrêmement agitée, a eu du mal, a essayé de se débarrasser des ceintures de sécurité, a aboyé bruyamment. Puis elle a vomi. Plus tard, ce fait a influencé le choix de la durée du premier vol humain - une révolution.

Avant de descendre de l'orbite, le système d'orientation principal, construit sur la verticale infrarouge de l'IKV, a de nouveau échoué. Sergei Korolev était furieux, mais il était rassuré, expliquant que c'était une bonne chance de découvrir un système de sauvegarde guidé par le Soleil.

Le 20 août, NIP-4 (Yeniseysk) a émis une commande pour lancer le dispositif temporaire de programme Granit, qui fournit une séquence d'opérations de descente. NIP-6 (Yelizovo) a confirmé que Granit fonctionne bien en diffusant des horodatages. «TDU-1» a fonctionné, le module de descente séparé du compartiment d'instruments, est entré dans l'atmosphère et a atterri dans le triangle Orsk-Kustanay-Amangeldy avec une déviation de seulement 10 km du point calculé. Il est resté dans l'espace pendant 1 jour, 2 heures et 23 minutes, après avoir effectué 17 orbites autour de la Terre.

Contrairement aux chiens précédents, dont les surnoms et le fait de la mort ont été gardés secrets pendant longtemps, Belka et Strelka sont devenus célèbres. Dans de nombreuses écoles soviétiques, après le retour du navire, des cours spéciaux ont été organisés pour une bonne attitude envers les bâtards. Ils disent que la demande de chiots de race pure a fortement augmenté au marché aux oiseaux de Moscou.

Les chiens se sont rapidement réhabilités après le vol. Plus tard, Arrow a amené deux fois une progéniture en bonne santé - six chiots. Chacun d'eux était enregistré et ils en étaient personnellement responsables. En août 1961, Nikita Khrouchtchev a envoyé un chiot nommé Pushok en cadeau à Jacqueline Kennedy, l'épouse du président des États-Unis.

Puppy Cannon - le fils de l'astronaute à quatre pattes Strelka, né après le vol et donné par Jacqueline Kennedy

Et le malheureux système IKV, qui a échoué pour la deuxième fois, a été décidé d'être retiré des futurs navires. Le système d'orientation solaire est devenu le principal - deux circuits de contrôle du microcontrôleur lui ont été apportés, laissant le troisième au pilote.

Catastrophe de "Nedelinskaya"

Inspirés par le vol réussi de Squirrel et Strelka, les rocketers ont programmé le lancement d'un navire habité en décembre 1960. Le gouvernement les a soutenus. Le 11 octobre 1960, un décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n ° 1110-462ss a été publié, qui prescrivait «de procéder à la préparation et au lancement du vaisseau spatial Vostok avec un homme à bord en décembre 1960 et de considérer cette tâche d'une importance particulière. Cependant, le premier succès sérieux a été suivi d'une longue série de revers et même de tragédies.

En septembre 1960, la fenêtre dite astronomique a été formée, adaptée au lancement de véhicules sur Mars. Sergei Pavlovich Korolev était également sur le point de prendre la priorité en envoyant une station automatique sur la planète rouge et en prenant des photos de mystérieuses «chaînes» à proximité. Déjà pour cette station, le professeur Alexander Ignatievich Lebedinsky de l'Université d'État de Moscou a préparé un bloc d'équipements, y compris un appareil photo-télévision et un spectroreflexomètre, conçu pour déterminer s'il y a de la vie sur Mars. Korolev a suggéré de vérifier préalablement ce bloc dans la steppe du Kazakhstan. Pour le plus grand plaisir des lance-roquettes, l'appareil a montré qu'il n'y avait pas de vie sur Tyura-Tama. En conséquence, l'équipement de Lebedinsky a été laissé sur Terre.

Ils prévoyaient de lancer la station 1M pesant 500 kg à l'aide d'une nouvelle modification de la fusée - le R-7A à quatre étages (8K78), équipé de surpresseurs I et L. Plus tard, la fusée a reçu le beau nom "Lightning".

Le moteur du bloc «I» a été conçu par Voronezh OKB-154 Semen Arievich Kosberg, et le bloc «L» a été le premier à utiliser le moteur-fusée à circuit fermé à propulsion liquide C1.5400 (11DEZ) développé dans OKB-1.

En raison de retards dans la préparation du vaisseau spatial et de la fusée, le lancement a été retardé tout le temps. Finalement, alors qu'il n'y avait plus d'espoir que la station passe près de la planète rouge, le lancement a eu lieu. Le 10 octobre 1960, le lanceur Molniya (8K78, n ° L1-4M) avec l'appareil 1M n ° 1 a quitté la ligne de lancement. Cependant, elle s'est immédiatement écrasée.

La raison a été établie assez rapidement. Même sur le site d'exploitation du bloc «A» (deuxième étage), les oscillations résonantes dans le bloc «I» (troisième étage) ont commencé à augmenter. À la suite de la vibration la plus forte, une violation de la chaîne de commande le long du canal de tangage s'est produite et la fusée a commencé à dévier de la trajectoire. Le moteur du bloc «I» s'est allumé, mais n'a fonctionné que 13 secondes jusqu'à ce que le système de commande tombe en panne à la 301e seconde du vol. Les marches supérieures, ainsi que la station automatique, se sont effondrées à l'entrée de l'atmosphère dense au-dessus de la Sibérie orientale; les restes de la fusée sont tombés à 320 km au nord-ouest de Novossibirsk.

Fusée R-16 conçue par Mikhail Yangel sur le terrain d'entraînement de Tyura-Tam

Fébrilement préparé le deuxième lancement de la fusée n ° L1-5M avec la station automatique "M1" n ° 2. Il a eu lieu le 14 octobre. Et encore l'accident. Cette fois, l'étanchéité du système d'alimentation en oxygène liquide a été perturbée. La soupape de kérosène du bloc «I», aspergée d'oxygène liquide, s'est figée et le moteur n'a pas pu démarrer. La troisième étape et la station ont brûlé dans l'atmosphère. Des débris de roquettes sont tombés dans la région de Novossibirsk.

Mars est restée inaccessible. Les rocketeers découragés sont retournés à Moscou, puis une terrible nouvelle les a rattrapés - le 24 octobre 1960, une catastrophe s'est produite au terrain d'entraînement de Tyura-Tam.

Ce jour-là, à la 41e rampe de lancement, le missile intercontinental de combat R-16 (8K64, n ° LD1-3T) conçu par Mikhail Kuzmich Yangel était prêt pour le lancement. Après le ravitaillement, un dysfonctionnement a été détecté dans l'automatisation du moteur. Dans de tels cas, la sécurité était nécessaire pour vidanger le carburant et ensuite seulement résoudre le problème. Mais alors le calendrier de lancement serait probablement rompu, il devrait faire rapport au gouvernement. Le commandant en chef des forces de missiles, le maréchal Mitrofan Ivanovich Nedelin, a pris la décision fatidique de régler le problème directement sur la fusée à combustible. Des dizaines de spécialistes s'y sont accrochés, atteignant le niveau souhaité dans les fermes de services. Nedelin lui-même a personnellement observé l'avancement des travaux, assis sur un tabouret à vingt mètres de la fusée. Comme d'habitude, il était entouré d'une suite composée des chefs de ministères et des concepteurs en chef de divers systèmes. Lorsqu'une disponibilité opérationnelle de trente minutes a été annoncée, le logiciel a été alimenté. Dans le même temps, une panne s'est produite et une commande non planifiée de mise en marche des moteurs du deuxième étage est passée. D'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres, un jet de gaz chauds a frappé. Beaucoup, dont le maréchal, sont morts immédiatement, sans même avoir eu le temps de comprendre ce qui s'était passé. D'autres ont tenté de s'échapper, arrachant des vêtements brûlants. Mais ils étaient retenus par une clôture en barbelés qui clôturait la rampe de lancement de tous les côtés. Les gens se sont simplement évaporés dans l'enfer - tout ce qui restait d'eux était les contours des chiffres sur la terre brûlée, les porte-clés, les pièces de monnaie, les boucles de ceinture. Le maréchal Nedelin a ensuite été identifié par le héros survivant.

Au total, 92 personnes sont mortes dans cette catastrophe. Plus de 50 personnes ont été blessées et brûlées. Le designer Mikhail Yangel a survécu grâce au hasard - il est allé fumer juste avant l'explosion ...

Tous les accidents ci-dessus n'étaient pas directement liés au programme Vostok, mais ils l'ont indirectement affecté. Les événements de deuil, l'enquête sur les causes de la catastrophe et l'élimination de ses conséquences ont pris un temps considérable. Ce n'est que début décembre que l'équipe de Korolev a pu lancer des lancements de vaisseaux spatiaux.

La reprise des tests s'est transformée en nouveaux problèmes: le 1er décembre 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n ° L1-13) a mis en orbite le vaisseau spatial 1K n ° 5 (troisième vaisseau spatial) avec les chiens Pchelka et Vue avant à bord. Les paramètres de l'orbite ont été sélectionnés par la balistique de telle manière qu'en cas de défaillance du TDU-1, le navire le laissait seul. Le périgée était de 180 km, l'apogée - 249 km.

Le fait qu'il y ait des chiens dans le vaisseau satellite a été annoncé ouvertement, donc le monde entier a regardé avec grand intérêt le voyage spatial des bâtards. Dans le vol quotidien, le navire s'est comporté normalement, mais pendant la descente, il a été soudainement détruit par le système de dynamitage d'urgence de l'objet (APO).

Au cours de l'enquête sur les causes de la mort du navire, les faits suivants sont apparus: le système de dynamitage a été installé à la demande des militaires - il était destiné aux éclaireurs photo Zenit (2K) et était nécessaire pour que l'équipement secret et les films contenant des objets capturés ne tombent pas entre les mains d'un `` adversaire potentiel ''. Si la trajectoire de descente s'avérait trop douce - cela était déterminé par un capteur de surcharge - et qu'il y avait une chance d'atterrir sur le territoire d'un autre État, l'APO opérerait et détruirait le vaisseau spatial.

À cette triste option, le navire a été invité par un dysfonctionnement mineur du système de propulsion des freins. Le fait est que le temps de fonctionnement de "TDU-1" est de 44 secondes. Pendant tout ce temps, elle a dû naviguer strictement dans l'espace le long du vecteur de vitesse orbitale, sinon le navire s'écroulerait simplement. Le concepteur du système de freinage, Alexei Mikhailovich Isaev, a trouvé une solution élégante - pour le stabiliser en raison des gaz sortant du générateur de gaz, en les alimentant dans un ensemble de buses de direction, qui ont été installées autour de la buse principale TDU-1. Il semble que l'une des buses de direction ait été endommagée. Pour cette raison, le navire a quitté la trajectoire calculée, après quoi l'APO a travaillé.

Bien sûr, les détails de l'incident ont été tenus secrets. Le communiqué officiel de la TASS indiquait seulement que "en raison de la réduction le long d'une trajectoire hors conception, le navire satellite a cessé d'exister à l'entrée des couches denses de l'atmosphère". Une formulation plus vague est difficile à trouver. Elle a également soulevé des questions. Que signifie «hors trajectoire»? Pourquoi a-t-elle conduit à la mort du navire? Mais que se passe-t-il si un navire habité entre dans une «trajectoire hors conception»? Mourra-t-il aussi?

Préparation du véhicule de descente du navire "1K" n ° 6 pour le transport depuis le site de débarquement

Le lancement du "1K" n ° 6 a eu lieu trois semaines plus tard, le 22 décembre 1960 (fusée Vostok-L, n ° L1-13A). Les passagers étaient des chiens Pearl et Zhulka, des souris, des rats et d'autres petits animaux. La commande de démarrage du bloc moteur «E» est passée à la 322e seconde - avec un retard de trois secondes. Ce court laps de temps a été suffisant pour empêcher le navire d'entrer en orbite. Le nouveau système de sauvetage d'urgence a parfaitement fonctionné. Le véhicule de descente s'est séparé du navire et a atterri à 60 km du village de Tura dans la région de la rivière Tunguska inférieure.

Tout le monde a décidé que les chiens étaient morts, mais Sergey Pavlovich Korolev a cru au meilleur et a insisté pour organiser une fouille. La commission d'État a envoyé un groupe de recherche en Yakoutie dirigé par Arvid Vladimirovich Pallo. Ce vétéran de la technologie des fusées a dû trouver les restes d'un vaisseau spatial dans des gels désertiques dans des gels terribles. Son groupe comprenait un spécialiste de l'élimination des charges APO et, au cas où, un représentant de l'Institut de médecine aéronautique. Les autorités locales et l'aviation se sont facilement conformées à toutes les exigences de Pallo. Bientôt, des hélicoptères de recherche ont découvert des parachutes colorés le long de l'itinéraire indiqué par eux. L'atterrisseur était indemne.

Après examen, ils ont constaté que la plaque d'étanchéité du mât de câbles reliant les compartiments ne se séparait pas. Cela a violé la logique dans le fonctionnement des systèmes du navire, et l'APO a été bloqué. De plus, le conteneur n'était pas catapulté, mais restait à l'intérieur du véhicule de descente protégé par une isolation thermique. S'il sortait, comme prévu, les chiens mourraient inévitablement du froid, et donc ils étaient vivants et en parfaite santé.

Le groupe de Pallo, avec une grande prudence, a procédé à l'ouverture des trappes et à la déconnexion de tous les circuits électriques - toute erreur pourrait entraîner une diminution de la charge APO. Les chiens ont été enlevés, enveloppés dans un manteau en peau de mouton et envoyés immédiatement à Moscou, comme s'il s'agissait de la cargaison la plus précieuse. Pallo est resté en place pendant plusieurs jours, menant l'évacuation du véhicule de descente.

Ainsi s'est terminée 1960 - peut-être l'année la plus difficile de l'histoire de la cosmonautique soviétique.

Le navire "3KA"

Parallèlement aux essais en vol de navires 1K dans le secteur de la conception OKB-1, dirigés par Konstantin Petrovich Feoktistov, des travaux actifs étaient en cours sur le vaisseau spatial habité 3K.

En août 1960, les concepteurs ont trouvé l'occasion d'accélérer sa création en abandonnant une partie des systèmes prévus par la conception initiale. Il a été décidé de ne pas installer de système de contrôle de descente, d'abandonner le développement d'une capsule astronaute étanche à l'air, de la remplacer par un siège éjectable, de simplifier le panneau de commande, etc. Le projet simplifié Est pour un vol humain a reçu une lettre supplémentaire «A» et a commencé à être indexé «3KA».

Sergey Pavlovich Korolev a continué d'être perturbé par le système de propulsion des freins. Il pensait qu'un «TDU-1» n'assurait pas une fiabilité suffisante de la descente de l'orbite, et a exigé une refonte du navire. Le secteur Feoktistova a commencé à étudier. Pour installer même le moteur à poudre le plus simple, plusieurs centaines de kilogrammes de poids étaient en outre nécessaires, mais il n'y avait pas une telle réserve. Pour se conformer aux instructions de Korolev, il aurait fallu retirer une partie des équipements de bord extrêmement nécessaires, ce qui a de nouveau entraîné une forte baisse de la fiabilité du navire. La disposition changerait également, et au-delà, les caractéristiques de résistance. Dans ces conditions, les résultats des lancements 1K pourraient être immédiatement oubliés et commencer à préparer de nouveaux prototypes.

Vaisseau spatial satellite «Vostok» («ZKA») (dessin de A. Shlyadinsky)

Le vaisseau spatial Vostok: vue depuis le côté du mât de câble (dessin de A. Shlyadinsky)

Vaisseau spatial Vostok: vue de la trappe d'éjection (dessin de A. Shlyadinsky)

J'ai dû convaincre la reine d'abandonner sa décision. Cependant, Sergei Pavlovich a insisté sur sa mise en œuvre, pour laquelle il a personnellement préparé et approuvé le document «Données initiales sur la conception du navire 3K», selon lequel il était nécessaire de monter un système de propulsion double dans «l'Est». Un conflit se préparait. Feoktistov a réuni les principaux travailleurs du secteur pour discuter du «scénario de référence». Ils ont convenu à l'unanimité que l'ordre de Sergei Pavlovich était erroné. Reine adjointe du design

Konstantin Davydovich Bushuev a informé le concepteur de l'émeute des concepteurs. Lors d'une réunion convoquée d'urgence, Korolev a écouté attentivement les points de vue des employés du secteur et a été forcé de les approuver. Le navire "3KA" devait être conçu avec des modifications minimales basées sur le navire "1K".

Cabine du navire Vostok

À cette époque, des organisations aéronautiques, et surtout le célèbre Flight Research Institute (LII), dirigé par Nikolai Sergeyevich Stroyev, avaient rejoint le processus de création du navire. En avril 1960, les concepteurs d'OKB-1 sont venus au laboratoire n ° 47 du LII et ont montré des croquis de la télécommande d'un futur vaisseau spatial avec une demande d'exprimer une opinion compétente. Inspiré par une tâche intéressante, le personnel du laboratoire a conçu ses propres versions du panneau de commande et du tableau de bord, qui ont été approuvées par Sergey Pavlovich Korolev. En novembre, les ensembles complets ont été livrés au client. Dans le même temps, la production du simulateur a commencé, sur laquelle tous les cosmonautes qui ont participé au programme Vostok ont \u200b\u200bensuite suivi une formation.

Système d'information et d'affichage des alarmes SIS-1-3KA du navire Vostok: 1 - tableau de bord PD-1-3KA; 2 - poignée à deux coordonnées pour contrôler l'orientation du navire RU-1A; 3 - panneau de commande PU-1-3KA

Le tableau de bord était juste devant l'astronaute à bout de bras. Interrupteurs à bascule, boutons, panneaux de signalisation, indicateurs à trois flèches empruntés à l'aviation. Comme dans "l'Est" le processus de descente de l'orbite était "lié" au dispositif temporaire "Granite", ils ont créé un dispositif de contrôle de descente (PCRS). Le point culminant a été l'appareil Globus situé sur le côté gauche de la carte. Il ressemblait vraiment à un petit globe - grâce à un appareil spécial, sa rotation était synchronisée avec le mouvement du navire en orbite. En regardant l'appareil, le pilote de l '"Est" a pu voir quel territoire se trouve actuellement. De plus, lorsque vous basculez un interrupteur à bascule spécial sur la position «Position d'atterrissage», le globe se tourne et indique où le navire atterrira, si vous démarrez le système de propulsion de freinage maintenant. Sur le panneau de commande, qui était situé à gauche du pilote, les concepteurs ont placé les poignées et les interrupteurs nécessaires pour contrôler le système radiotéléphonique, contrôler la température et l'humidité à l'intérieur du cockpit, et également permettre le contrôle manuel du système d'orientation et du moteur de frein.

Le plan d'atterrissage du véhicule de descente du navire Vostok (© RSC Energia): 1 - tir de l'écoutille, renflouement du pilote sur une chaise à 7000 m d'altitude; 2 - introduction d'un parachute de freinage; 3 - stabilisation et descente en parachute à une hauteur de 4000 m; 4 - l'introduction du parachute principal, la séparation du fauteuil à une altitude de 4000 m; 5 - Département NAZ, remplissage automatique du bateau à 2000 m d'altitude; 6 - atterrissage à une vitesse de 5 m / s; 7 - tir de la trappe, introduction d'un parachute d'échappement, introduction d'un parachute de freinage à une altitude de 4000 m; 8 - descente sur un parachute de freinage jusqu'à une hauteur de 2000 m, introduction du parachute principal; 9 - atterrissage à une vitesse de 10 m / s

L'abandon de la cabine de l'astronaute sous pression a nécessité l'achèvement de l'ensemble du système de sortie du véhicule de descente et l'introduction de quelques modifications au plan d'atterrissage. Ils ont décidé de ne pas construire une nouvelle chaise, mais simplement "dépouillé" la cabine, retirant sa coque de protection. Ce travail a été supervisé par le chef du laboratoire n ° 24 du Flight Research Institute Gai Ilyich Severin. Les chaises d'essai et les mannequins eux-mêmes ont été fabriqués à l'usine n ° 918 du ministère de l'Industrie aéronautique à Tomilino, dans la région de Moscou. Un nouveau schéma de sortie du véhicule de descente a été testé dans des conditions proches du «combat»: d'abord, les sièges avec mannequins ont été jetés de l'avion, puis les testeurs parachutistes Valery Ivanovich Golovin et Petr Ivanovich Dolgov se sont assis à la place des mannequins.

Le résultat est un schéma qui semble complexe et risqué, mais élimine de nombreux problèmes techniques. À une altitude de 7 km, un parachute d'échappement est sorti du véhicule de descente, à une altitude de 4 km - un parachute de freinage, à une altitude de 2,5 km - le principal. L'astronaute dans le fauteuil s'est éjecté à une vitesse de 20 m / s avant même le largage du parachute d'échappement. Tout d'abord, le président a libéré un parachute stabilisateur pour arrêter un éventuel saut périlleux. À une altitude de 4 km, il a décroché et le parachute de l'astronaute principal est entré en action, ce qui l'a littéralement sorti de son «endroit familier» - l'astronaute et la chaise ont également atterri séparément. Un parachute de secours a été introduit en cas de panne principale. La vitesse d'atterrissage ne doit pas dépasser 5 m / s pour l'astronaute et 10 m / s pour le véhicule de descente. Soit dit en passant, en cas de défaillance des trappes et des systèmes d'éjection, l'astronaute aurait atterri à l'intérieur du ballon - ce serait un atterrissage dur (après tout, aucun dispositif d'atterrissage en douceur ou amortisseur n'était fourni), mais en tout cas, la personne est restée en vie. La plus grande préoccupation parmi les concepteurs était la possibilité de "brasser" la trappe - alors le pilote ne pouvait pas sortir de l'appareil lui-même, ce qui le menaçait de graves problèmes.

Pour observer l'espace dans le véhicule de descente, trois trous ont été percés sous les vitres. Le premier était situé au-dessus de la tête du pilote - dans le couvercle de la trappe d'accès tirable. Le deuxième était situé en haut et à droite, et le troisième était placé juste sous les pieds du pilote, dans le couvercle de la trappe technologique - l'orientateur optique Vzor était monté dessus, à l'aide duquel l'astronaute pouvait orienter le navire dans l'espace pendant le contrôle manuel.

Le développement de hublots a été entrepris par l'Institut de recherche scientifique sur le verre technique de Minaviaprom. La tâche était extrêmement difficile. Même la production de lanternes d'avion était maîtrisée depuis longtemps et était difficile à un moment donné - sous l'influence du flux d'air venant en sens inverse, le verre s'est rapidement couvert de fissures, perdant ainsi sa transparence. La guerre a forcé le développement de verre pare-balles, mais même ils n'étaient pas adaptés aux vaisseaux spatiaux. Finalement, ils se sont installés sur du verre de quartz, plus précisément, sur ses deux marques - SK et HF (cette dernière - silice fondue). Les hublots se sont très bien montrés aussi bien dans l'espace que lors de la descente dans l'atmosphère, sous l'influence d'une température de plusieurs milliers de degrés - ils n'ont jamais eu de problèmes. Si la lumière du soleil commençait à battre à travers le hublot, ce qui empêchait l'astronaute de travailler, il pouvait toujours abaisser le rideau en lançant l'interrupteur à bascule correspondant sur la télécommande («Vzor», «Right» ou «Rear»).

Divers équipements radio ont été installés dans le Vostok. Le pilote s'est vu attribuer plusieurs canaux de communication à la fois, qui ont été fournis par le système radiotéléphonique Zarya fonctionnant dans les bandes à ondes courtes (9,019 et 20,006 MHz) et à ondes ultra-courtes (143,625 MHz). Le canal VHF a été utilisé pour la communication avec les PNJ à des distances allant jusqu'à 2000 km et, comme l'expérience l'a montré, a permis de négocier avec la Terre sur la majeure partie de l'orbite.

De plus, le navire était doté d'un système radio «Signal» (ondes courtes à une fréquence de 19,995 MHz), conçu pour transmettre rapidement des données sur le bien-être de l'astronaute. Ci-joint un ensemble dupliqué d'équipements radio Rubin, qui fournissait des mesures de trajectoire, et le système de radiotélémétrie Tral P1.

Bien sûr, des conditions de vie assez confortables ont été créées à l'intérieur du véhicule de descente. En effet, en cas de panne de l'installation de freinage, l'astronaute pourrait y rester une semaine. Dans des casiers spéciaux des conteneurs de la cabine avec un stock de nourriture, un réservoir d'eau en conserve (vous pouvez le boire à travers l'embout buccal) et des conteneurs pour la collecte des déchets ont été fixés.

Le système de climatisation a maintenu une pression atmosphérique normale, une température de l'air de 15 à 22 ° C et une humidité relative de 30 à 70%. Au début de la conception de «l'Est», les concepteurs se sont retrouvés face au choix de l'atmosphère optimale à l'intérieur du vaisseau spatial (régulière ou saturée en oxygène). Cette dernière option nous a permis de réduire la pression dans le navire et ainsi de réduire le poids total du système de survie. C'est ce que les Américains ont fait. Cependant, Sergei Pavlovich Korolev a insisté sur une atmosphère normale - un incendie aurait pu se produire dans «l'oxygène» de n'importe quelle étincelle, et le pilote n'avait nulle part où sortir. Le temps a confirmé l'exactitude du concepteur en chef - c'est l'atmosphère oxygénée du navire qui est devenue l'une des raisons de la mort rapide et terrible de l'équipage d'Apollo-1.

Ainsi, la disposition finale de «l'Est» a été déterminée. À l'époque, c'était un appareil vraiment unique, intégrant les dernières technologies. Dans ses différents systèmes, 421 tubes électroniques, plus de 600 transistors semi-conducteurs, 56 moteurs électriques, environ 800 relais et interrupteurs ont été utilisés. La longueur totale des câbles électriques était de 15 km!

Le 3KA était un peu plus lourd que le 1K (si le 1K n ° 5 pesait 4 563 kg, le 3KA sans pilote n ° 1 pesait 4 700 kg). Bien sûr, ils prévoyaient d'alléger le plus possible le premier «Vostok» habité, mais Korolev avait de grands projets pour l'utilisation de tels navires à l'avenir, et il n'était pas satisfait de la capacité de charge du bloc lunaire «E». Par conséquent, le Voronezh OKB-154 Semyon Arievich Kosberg a reçu les termes de référence pour la conception d'un moteur plus avancé basé sur le RO-5.

Le moteur RO-7 (RD-0109, 8D719) basé sur le mélange kérosène-oxygène a été créé en un an et trois mois.

Le moteur RD-0109 (RO-7) pour le troisième étage de la fusée Vostok

Avec une nouvelle troisième étape, la fusée, qui porte le nom du navire «Vostok» (8K72K), a acquis son apparence complète. Mais l'achèvement des unités, des tests supplémentaires et la combustion des moteurs ont pris du temps, de sorte que les missiles n'ont pas respecté les délais - les nouveaux navires n'ont été préparés qu'en février 1961. De plus, les forces de frappe de l'OKB-1 ont de nouveau dû être détournées pour lancer des stations interplanétaires dans la «fenêtre astronomique». Cette fois, "l'étoile du matin" Vénus était à l'honneur.

Il est temps de se réhabiliter pour l'échec du programme martien. Le premier lancement de la fusée Mechta à quatre étages (8K78, n ° L1-7B) avec la station automatique 1VA n ° 1 à bord a eu lieu le 4 février. La station est entrée en orbite proche de la Terre, mais le convertisseur de courant dans le système d'alimentation de l'étage supérieur «L» est tombé en panne (ce convertisseur n'a pas été conçu pour fonctionner dans le vide), le bloc moteur n'a pas démarré et la station est restée dans l'espace proche de la Terre.

Lanceur à trois étages Vostok (dessin de A. Shlyadinsky)

Comme d'habitude, aucun problème n'a été signalé - dans la presse ouverte, il a seulement été dit que le «satellite scientifique lourd» avait été mis en orbite. Dans l'ouest, la station 1VA n ° 1 a été surnommée Spoutnik-7, et pendant longtemps, la rumeur a couru que c'était un pilote décédé pendant le vol, et son nom a donc été gardé secret.

La nouvelle année "spatiale" n'a pas bien commencé, mais les roquettes soviétiques ont réussi à inverser la tendance négative. Le transducteur de courant malheureux sur le bloc "L" suivant a été scellé, et le 12 février, "Lightning" (8K78, n ° L1-6B) a lancé, ce qui a lancé la station vénusienne "1BA" n ° 2 dans l'espace. Orbite terrestre et a reçu le nom officiel de "Vénus-1". Des problèmes sont apparus plus tard. Selon les données de télémétrie, l'entraînement de l'obturateur du système de contrôle de la température a échoué, ce qui a entraîné une violation du régime de température à l'intérieur du compartiment des instruments de la station. De plus, le fonctionnement instable de Venus-1 a été enregistré en mode d'orientation solaire constante, ce qui est nécessaire pour charger les batteries à partir de panneaux solaires. Le mode d'orientation «approximatif» a été lancé automatiquement avec l'appareil tournant autour d'un axe dirigé vers le soleil et s'éteignant, afin d'économiser de l'énergie, presque tous les systèmes, sauf l'appareil programmé. Dans ce mode, la communication était effectuée via une antenne omnidirectionnelle, et la prochaine session de communication ne pouvait démarrer automatiquement par commande qu'après cinq jours.

Vaisseau spatial interplanétaire Venera-1 (© NASA)

Le 17 février, NIP-16 près d'Eupatoria est entré en contact avec Venus-1. À cette époque, la distance jusqu'à la gare était de 1,9 million de kilomètres. Les données de télémétrie ont de nouveau montré une défaillance du système de contrôle de la température et des défaillances en mode d'orientation solaire. Cette session était la dernière - la station a cessé de répondre aux signaux.

Des informations sur les problèmes de «Vénus-1» étaient cachées et, pendant de nombreuses années, dans diverses publications, il était allégué que la station avait achevé le programme scientifique. Cependant, ce n'est pas significatif, car l'essentiel - pour la première fois dans l'histoire, un fanion fabriqué sur Terre est allé sur une autre planète du système solaire. Et c'était un fanion soviétique ...

Le lancement de «Venus-1» est également remarquable par le fait qu'un nouveau point de mesure flottant, déployé cette fois non pas dans le Pacifique, mais dans l'océan Atlantique, a fait ses preuves. La décision de retirer les PNJ dans l'Atlantique a été prise à la suite des résultats des vols des navires 1K - sur la carte du monde, il restait une vaste zone «aveugle», inaccessible aux localisateurs et aux systèmes radio du Command and Measuring Complex. Et c'était une zone très responsable, car pour atterrir sur la partie habitée du territoire de l'Union soviétique, le navire devait ralentir quelque part au-dessus de l'Afrique, et avant cela, il était agréable de s'assurer que tout était à bord en ordre. En très peu de temps (avril - mai i960), les navires du Minmorflot ont été loués et préparés pour la navigation. Les navires à moteur Krasnodar et Vorochilov ont été convertis aux postes de mouillage du port maritime commercial d'Odessa, et le navire à moteur Dolinsk à Leningrad. Chaque navire était équipé de deux ensembles de stations de radiotélémétrie Tral.

À cette époque, les ensembles prêts à l'emploi de ces stations n'étaient plus trouvés dans les entrepôts du fabricant - ils étaient transportés vers des PNJ au sol. Presque toute la gamme d'équipements devait être récupérée presque dans les décharges des entreprises de l'industrie de la défense. Les unités mises en état de marche ont été déboguées, testées, emballées et envoyées dans des conteneurs aux ports d'immatriculation des navires. Il est intéressant de noter qu'ils ont monté les «Chaluts» dans la version automobile classique, puis ont simplement retiré le «kung» du châssis et abaissé tout le navire dans la cale du navire.

Si le problème a été résolu d'une manière ou d'une autre avec la dotation en personnel de l'équipement de télémétrie de base, la situation avec l'équipement Bamboo du Single Time Service était complètement différente. Par la sortie prévue pour les premiers vols, ils n'ont pas eu le temps de le faire du tout. En accord avec OKB-1, il a été décidé de lier les données reçues à l'heure mondiale à l'aide d'un chronomètre de marine, qui a donné une précision en une demi-seconde. Bien sûr, il devait souvent être vérifié.

Lors de leur premier voyage, les navires du Atlantic Measuring Complex sont partis le 1er août 1960. Chacun était une expédition composée d'une douzaine d'employés de NII-4. Au cours du voyage de quatre mois, la technologie de réalisation de mesures télémétriques a été testée. Cependant, dans des conditions de «combat», les tribunaux se sont avérés être en février 1961, prenant des données des étages supérieurs des stations vénusiennes 1VA.

Les conditions de randonnée étaient loin d'être confortables. Les gens qui sont entrés dans les tropiques pour la première fois pendant longtemps n'ont pas pu s'y habituer. Les bâtiments des années vingt affectés à la location du navire ne disposaient pas d'équipements ménagers de base. Le personnel de l'expédition travaillait dans des cales sous le pont principal qui chauffaient le matin sous les rayons chauds du soleil. Pour éviter les chocs thermiques, nous avons essayé de mener une formation et d'allumer l'équipement le matin et le soir. En même temps, ils travaillaient nus. En raison de la chaleur, des dysfonctionnements et des incendies se sont produits. Mais les équipages se sont débrouillés et se sont parfaitement montrés au printemps, lorsque de nouveaux vaisseaux spatiaux sont entrés dans l'espace.

Le 9 mars 1961, à 9 h 9, heure de Moscou, le lanceur Vostok à trois étages a décollé du premier site du site d'essai Tyura-Tam et a été mis en orbite à une altitude de 183,5 périgée et à 248,8 km à l'apogée du vaisseau spatial ZKA n ° 1 ("Le quatrième satellite-vaisseau spatial"). C'était le navire satellite sans pilote le plus lourd - il pesait 4700 kg. Son vol reproduisait fidèlement le vol à un tour d'un navire habité.

Testeurs à quatre pattes des navires 1K et 3KA: Asterisk, Chernushka, Strelka et Squirrel

Le siège éjecté du pilote a été pris par un mannequin vêtu d'une combinaison spatiale, surnommé les testeurs "Ivan Ivanovich". Dans sa poitrine et sa cavité abdominale, les spécialistes de l'Institut national de recherche en médecine aéronautique ont placé des cellules avec des souris et des cobayes. Dans la partie non câblée du véhicule de descente, il y avait un conteneur avec le chien Chernushka.

Le vol lui-même s'est bien passé. Mais après le freinage, le mât de câble hermétique n'a pas tiré, à cause de quoi le véhicule de descente ne s'est pas séparé du compartiment à instruments - cela pourrait entraîner la mort du navire. En raison de la température élevée, le mât du câble s'est grillé lors de son entrée dans l'atmosphère et une séparation s'est néanmoins produite. Un échec inattendu a entraîné le vol du point calculé à 412 km. Cependant, selon les résultats de la discussion lors de la réunion de la Commission d'État, les tests ont été considérés comme réussis et le risque pour le futur astronaute était acceptable.

Les journaux soviétiques ont écrit: «Un miracle de la technologie moderne - un vaisseau spatial pesant 4 700 kilogrammes a non seulement volé autour de la Terre, mais a également atterri dans une région donnée de l'Union soviétique. Cette réalisation exceptionnelle de nos conquérants du Cosmos a été grandement admirée par le monde entier. Maintenant, personne ne doute que le merveilleux génie du peuple soviétique réalisera dans un proche avenir un rêve audacieux: envoyer un homme dans l'espace. »