Cuirassé Tirpitz. Tirpitz (cuirassé) Qui a coulé le Tirpitz
Un peu plus tard, le cuirassé fut découvert par le sous-marin britannique Ansheikn. À ce moment-là, on apprit que le convoi avait déjà été dissous et que le Tirpitz avait fait demi-tour. Le convoi PQ-17, dissous et laissé sans surveillance en raison de la menace Tirpitz, a beaucoup souffert des attaques aériennes et sous-marines.
Opération Sizilien
Pour la conduite réussie de l'opération, les capitaines des mini-sous-marins X6 et X7 ont reçu la Croix de Victoria, les plus hautes distinctions militaires de l'Empire britannique.
Opération Tungstène
Épave du Tirpitz
Après la guerre, l'épave du Tirpitz fut vendue et démolie sur place par une entreprise norvégienne. Presque tout le navire a été découpé et emporté. Cependant, une grande partie de la proue du Tirpitz reste là où elle a coulé en 1944. De plus, les générateurs électriques du navire ont été utilisés comme centrale électrique temporaire, fournissant de l'électricité à l'industrie de la pêche autour de la ville de Honningsvåg (norvégien : Honningsvåg).
Non loin du lieu du naufrage du Tirpitz se trouvent des lacs artificiels apparus dans les cratères suite aux explosions des bombes Tallboy (pesant plus de 5 tonnes) qui ont frappé le Tirpitz. Actuellement, certaines parties du cuirassé sont utilisées par le Département norvégien des routes (Vegvesenet) comme revêtement routier temporaire lors des travaux de réparation. Certaines parties du cuirassé ont été fondues pour fabriquer des broches et autres bijoux. De plus, une partie importante du blindage est stockée au Royal Naval Museum « Explosion ! » ("Bang!") à Gosport, Hampshire.
État-major de commandement
- Instructions de construction : Captain zur See Friedrich Karl Topp (allemand) Friedrich Carl Topp), du 15 janvier au 25 février
- capitaine zur voir Friedrich Karl Topp, 25 février - 24 février
- Capitaine zur voir Hans Karl Meyer (allemand) Hans Karl Meyer), 24 février - 1er mai
- Capitaine zur See Wolf Junge (allemand) Loup Jeune), du 1er mai au 4 novembre
- Capitaine zur See Robert Weber (allemand) Robert Weber), du 4 novembre au 12 novembre (tué au combat)
- L'une des missions du jeu Hidden & Dangerous 2 est liée au Tirpitz, où un groupe d'officiers de renseignement anglais effectuent une mission clairement basée sur une opération réelle. Dans le jeu, la mission a été réussie, non seulement le Tirpitz lui-même a été miné, mais aussi le dragueur de mines Olaf, et la machine de cryptage Enigma a été volée à ce dernier.
- "Tirpitz" a également été mentionné dans le jeu Call of Duty dans les missions britanniques, où deux éclaireurs sabotent un cuirassé - exploitant les chaudières et détruisant les composants électroniques du système radar.
- "Tirpitz" a également été mentionné dans le jeu Wolfenstein dans la vidéo d'ouverture, où l'agent Blazkovich, le personnage principal, a saboté le navire et l'a envoyé au fond.
Remarques
Littérature
- Taras A.E. Seconde Guerre mondiale en mer. - Mn. : Récolte, 2003. - 640 p. - (Bibliothèque d'histoire militaire). - ISBN985-13-1707-1
- David Woodward"Tirpitz". Opérations cuirassées en 1942-1944 = Dawid Woodward LE TIRPITZ et la bataille de l'Atlantique Nord. - M. : Maison d'édition ZAO Tsentrpoligraf, 2005. - 255 p. -ISBN5-9524-1636-5
- Tkatchev A.V. Chasse au Tirpitz. M. : Drapeau de Saint-André, 1993.
voir également
- Le cuirassé Bismarck est le premier navire de la classe Bismarck.
1939 fut l'apogée de la puissance maritime Allemagne, c'est cette année-là que le navire jumeau du Bismarck, un cuirassé de même classe, type et équipement, le Tirpitz, a été lancé à partir des stocks du chantier naval hambourgeois « Wilhelmshaven ».
Selon le plan du Führer "Tirpitz", qui avait une longueur d'au moins 251 mètres, une largeur de 36 mètres, une hauteur du bas au bord supérieur du côté - 15 mètres, un tirant d'eau de plus de 10 mètres et un déplacement de plus de 53 000 tonnes, était censé mettre à genoux toute la marine du monde, y compris anglaise. La puissance fournie par 12 chaudières à vapeur et trois turbines puissantes au cuirassé dépassait 163 000 chevaux, lui permettant d'atteindre une vitesse maximale allant jusqu'à 31 nœuds par heure.
À bord du cuirassé, il y avait plus de 2 600 cabines, capables d'accueillir 108 membres du corps des officiers et plus de 2 500 grades navals inférieurs. Quant aux armes, le Tirpitz était armé jusqu'aux dents : à son bord se trouvaient plus de 36 canons de différents calibres, des lance-torpilles et anti-aériens, ainsi que 4 avions modernes pour cette période. Sans entrer dans le port, le cuirassé pourrait effectuer un voyage de 8 000 milles marins.
Cuirassé allemand Tirpitz
Être en action bataille navale Le Tirpitz de super classe était en fait davantage considéré par le commandement et l'équipage comme un cuirassé, comme en témoigne le blindage en acier du navire, qui recouvrait la tourelle, les côtés et la proue du navire jusqu'à une profondeur de plusieurs dizaines de mètres. centimètres. L'épaisseur du blindage dépassait même 36 centimètres à certains endroits, ce qui rendait le navire extrêmement lourd et en même temps stable, ainsi qu'à l'abri des obus de petit calibre frappant sa coque.
Après que la nouvelle de la mort tragique de l'invincible Bismarck parvint à l'Allemagne, tous les espoirs de transformer l'Allemagne en une puissance maritime et de conquérir la plupart des routes maritimes reposèrent sur une guerre sous-marine sans restriction à l'aide de sous-marins, tandis que Tirpitz fut inclus dans les nouveaux plans stratégiques d'Hitler. peu d'espace était alloué.
Le cuirassé, pour le bien de sa propre sûreté et de sa sécurité, en tant que moyen d'intimidation précieux et efficace, a été envoyé sur les côtes de la Norvège, où pendant longtemps il n'a pas pris une part active aux hostilités, menaçant néanmoins le passage de navires le long de la route maritime du Nord et déconcertant le gouvernement britannique, contraint à cause de lui seul de maintenir une flottille d'escadre entière dans les mers du Nord.
Ainsi, en 1942, le Tirpitz tenta d'attaquer les convois maritimes PQ-12 et QP-8 en provenance d'Union Soviétique et d'Islande, mais il ne parvint pas à causer de dégâts ni même à détecter les navires faisant partie des convois ; il ne parvint pas lui-même à causer des dégâts. a été attaqué par les Britanniques en avion et a donc tenté de s'écarter de la route du convoi.
Au cours de l'été de la même année, le commandement allemand ordonna au Tirpitz de prendre la mer et d'attaquer le convoi PQ-17. Mais le télégramme avec l'ordre a été retardé, donc, parti à la recherche du convoi, le cuirassé n'a trouvé personne et a été contraint de faire demi-tour, sans même se douter que la nouvelle même de sa présence a incité le commandement à dissoudre le convoi. et ainsi le condamner à une mort inévitable.
Convoi arctique PQ-17 Il convient de noter que le Tirpitz n'était considéré comme invincible que par les Britanniques et les Américains, alors que les marins soviétiques non seulement n'avaient pas peur, mais cherchaient au contraire à le rencontrer. Ainsi, le jour de l'attaque infructueuse contre le convoi, le cuirassé lui-même a été attaqué par le sous-marin soviétique K-21, dont le commandant était N.A. Lunin. a affirmé par la suite qu'il avait frappé le Tirpitz avec deux torpilles et qu'il avait entendu les explosions caractéristiques d'un coup. Cependant, de nombreuses années plus tard, il a été prouvé qu'il n'y avait eu aucun coup sûr, puisque le blindage Tirpitz était entièrement protégé contre les torpilles soviétiques.
En 1943, avec l'appui-feu du Tirpitz, un débarquement allemand au Spitzberg est organisé. L'opération sous le nom bruyant de « Sicile » s'est déroulée en seulement trois jours, du 6 au 9 septembre, mais son succès pour les Allemands a été de courte durée.
Compte tenu du succès du naufrage du premier cuirassé allemand, les Britanniques décidèrent de mettre enfin fin au Tirpitz, comme les fois précédentes, en organisant une véritable chasse maritime et aérienne, au cours de laquelle plusieurs centaines d'avions et des dizaines de des sous-marins, des bateaux, des croiseurs et des navires d'autres classes y participèrent immédiatement. Au total, plus de 13 opérations navales plus ou moins réussies de la flotte anglaise ont été entreprises pour capturer et détruire le Tirpitz, mais seule la dernière opération, appelée «Interrogation» en russe, a été couronnée de succès.
À son apogée, le 12 novembre 1944, le Tirpitz fut immobilisé et bombardé par plus de 120 avions. À la suite de plus d'un millier de coups directs, le cuirassé a commencé à s'effondrer sur le côté gauche et ses cales ont commencé à se remplir d'eau, après quoi une flamme est apparue dans la zone de la poudrière, suivie d'une puissante explosion. , à cause de quoi le navire s'est retourné en un instant. La plupart des membres de l'équipage du cuirassé, soit plus de 1 000 personnes, sont morts, seuls quelques-uns ont réussi à s'échapper.
Le cuirassé allemand Tirpitz coulé
Dans la période d'après-guerre, des parties individuelles du navire ont été remontées à la surface et envoyées dans divers musées militaires du monde entier. Pour chacune des épaves du cuirassé, la société norvégienne qui a obtenu le droit de le vendre a reçu beaucoup d'argent. Des générateurs électriques, qui par pur hasard sont restés intacts, sont encore utilisés aujourd'hui comme centrale électrique dans l'une des petites villes norvégiennes.
Malgré l'énorme matériel collecté au cours du passé depuis l'obtention du diplôme Deuxième Guerre mondiale années, pour découvrir quelle était la raison pour laquelle les forces aériennes allemandes basées à proximité n'ont pas pu empêcher la destruction du Tirpitz. Ce que l’on sait, c’est qu’après le naufrage réussi du cuirassé par les Britanniques, le chef des bombardiers allemands fut condamné à mort et exécuté.
Les preuves de la mort du navire, en plus de l'épave et des expositions du musée, sont également les immenses lacs qui se sont formés près du site du naufrage du Tirpitz, à cause de bombes aériennes qui n'ont pas atteint ou survolé le cuirassé. .
Ce jour-là, le 12 novembre 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale, des avions britanniques dans l'Arctique coulèrent le plus grand cuirassé fasciste, le Tirpitz.
Ce cuirassé d'un déplacement total de 56 000 tonnes (longueur - 251 mètres, largeur - 36 mètres) possédait huit canons de 380 mm et une douzaine de canons de 150 mm, pouvait atteindre une vitesse maximale de 30,8 nœuds et son autonomie de croisière était de neuf mille milles marins. Le « Roi des Océans » transportait à son bord six hydravions Arado-196, avec un équipage de 2 340 personnes.
En juin 1936, le Bismarck et le Tirpitz, les plus grands navires de guerre jamais construits en Allemagne, furent déposés aux chantiers navals de Hambourg et de Wilhelmshaven. Bien qu'il ait été officiellement déclaré que le déplacement des nouveaux cuirassés était de 35 000 tonnes, en réalité cette valeur était presque une fois et demie plus élevée !
Structurellement, le Bismarck était en grande partie identique au Scharnhorst, différant fondamentalement principalement par son artillerie de gros calibre. Un canon de 380 mm avec un canon de 52 calibres pouvait tirer des projectiles de 800 kg avec une vitesse initiale de 820 m/s. Certes, en réduisant l'angle d'élévation maximum à 30°, la portée de tir par rapport au canon de 11 pouces a été réduite à 35,5 km. Cependant, cette valeur était jugée excessive, car combattre à de telles distances semblait alors impossible.
L'armure différait du Scharnhorst principalement par l'augmentation de la hauteur de la ceinture principale et l'épaississement de la ceinture supérieure à 145 mm. Le blindage du pont, ainsi que la largeur de la protection contre les torpilles, sont restés les mêmes. On peut en dire à peu près la même chose à propos de la centrale électrique (12 chaudières Wagner et 3 turboréducteurs à quatre corps). Le poids relatif du blindage a légèrement diminué (jusqu'à 40 % du déplacement), mais cela ne peut pas être qualifié d'inconvénient, puisque le rapport entre protection et arme est devenu plus équilibré.
Mais même des géants comme Bismarck et Tirpitz ne parvenaient pas à satisfaire les ambitions croissantes du Führer.
Le fait est qu'au cours de l'hiver 1938-39, Raeder présenta à Hitler deux plans pour la construction d'une flotte : selon le premier, des sous-marins et des cuirassés devaient être construits, dont les actions mettraient à genoux le commerce de l'ennemi ; selon la deuxième option, une flotte peu importante, mais dotée d’une force de frappe exceptionnellement importante, a été créée, capable de détruire le commerce de l’ennemi et les forces de sa marine.
Hitler approuva la deuxième version du plan, déclarant que la flotte ne serait pas nécessaire avant 1946 pour atteindre ses objectifs politiques.
Selon le plan approuvé, l'idée de Raeder consistant à forcer la flotte ennemie à se disperser en frappant le commerce, puis à détruire ses unités avec des forces supérieures, a commencé à acquérir les caractéristiques d'un développement théorique. Conceptuellement, cette idée reprend les plans de la flotte de haute mer à la veille et pendant la Première Guerre mondiale. Ensuite, elle ne s'est pas justifiée.
Revenons cependant à la conception et à la construction de navires d'artillerie lourde destinés à réaliser le plan «Z» adopté.
Dans tout conflit avec la Royal Navy, les facteurs décisifs étaient la portée, la vitesse et l'armement des navires. En 1937, lorsque les travaux de conception de ces navires commencèrent, l'état-major de la marine allemande élabora des exigences à leur égard :
déplacement standard supérieur à 50 000 tonnes
armement : 8 406 mm. canons dans quatre tourelles, 16 canons de 150 mm dans des tourelles jumelles, 105 mm. canons dans de nouvelles tourelles « anti-aériennes » (installations spéciales fermées), 37 mm. canons anti-aériens, dont deux « canons anti-aériens spéciaux », 4 hydravions, 6 533 mm. tubes lance-torpilles
vitesse 30 nœuds
autonomie de croisière de 16 000 milles à une vitesse de 19 nœuds
protection : Citadelle blindée, résiste aux tirs de 406 mm. obus à distance de combat normale, le PTZ doit résister à l'explosion d'une torpille dotée d'une ogive TNT de 250 kg.
En raison des exigences supplémentaires d'Hitler, de sa taille croissante et de son expérience de combat émergente, le Projet H est passé par cinq étapes différentes. Dans le cadre de nos recherches, nous n'aborderons que la première étape : le projet H39.
Le 18 janvier 1939, lors d’un événement sans précédent dans le Troisième Reich, Hitler donna à la Marine des pouvoirs illimités pour mener à bien son programme de construction navale. Seuls quatre chantiers navals disposaient de cales suffisamment longues pour construire de nouveaux cuirassés. Ainsi, deux cuirassés (« N » et « M ») devaient être posés au chantier naval Blomm und Voss à Hambourg, deux (« J » et « N ») au chantier naval du groupe Dechimag à Brême, un (« L » ) - au chantier naval national de Wilhelmshaven et le dernier (« K ») - au chantier naval Deutsche Veerke à Kiel. Malgré les cales assez longues de ces chantiers navals, il était prévu de soutenir les coques des navires qui les dépassaient avec des poupées. La quille du cuirassé "N" fut posée d'abord le 15 juillet 1939, puis le 1er septembre - "J" et le 15 septembre - "K", mais le déclenchement de la guerre arrêta toute construction. Sinon, il est possible que, compte tenu de la priorité accordée, ces navires auraient pu être construits sur une période de six ans.
Lors d'une autre réunion avec Raeder en 1939 concernant les nouveaux modèles de navires de guerre, Hitler souligna que chaque nouveau navire allemand devrait avoir des capacités offensives et défensives plus puissantes que celles de son rival de la marine britannique.
Lorsque Raeder fit remarquer à Hitler que la marine allemande ne serait pas prête à combattre la Royal Navy au moins avant 1945, Hitler lui assura que la marine ne serait pas nécessaire pour atteindre les objectifs politiques de l'Allemagne avant 1948. Sans aucune consultation avec Raeder, Hitler met fin au traité naval anglo-allemand de 1935 le 28 avril 1939. En mai, il a déclaré que le programme de construction navale prévu devrait être réalisé comme prévu et que les relations avec le Royaume-Uni seraient maintenues sur une base amicale.
Revenons directement aux cuirassés de type N.
Au stade initial, le travail de conception a été compliqué par l'évolution des exigences concernant la taille du navire et son calibre principal. Hitler voulait faire de ses nouveaux cuirassés les plus puissants du monde. En 1934, les travaux sur le 406 mm ont commencé. une arme pour laquelle toute une série de tests, de tirs expérimentaux et d'autres événements similaires ont été réalisés. Mais en 1939, seuls sept canons de ce type étaient produits, la société Krupp étant chargée de commandes de 380 et 283 mm. canons pour navires des types Bismarck et Scharnhorst. Après la signature d'un pacte mutuel de non-agression avec l'Union soviétique en 1939, seize canons supplémentaires de 380 mm. les armes et leurs pièces de rechange auraient dû être fournies à l'URSS. En conséquence, malgré la pression d'Hitler, qui exigeait en général d'énormes canons, les Allemands ont décidé de s'arrêter au projet "H" sur le calibre 406 mm, qu'ils ont laissé sur le projet repensé de 1940.
Une autre décision importante concernait l'autonomie de croisière et le type de système de propulsion. La Grande-Bretagne étant désormais considérée comme un ennemi potentiel, l’autonomie de croisière devient un facteur décisif, notamment compte tenu du manque de bases océaniques de l’Allemagne et des difficultés à percer dans l’Atlantique. Pour répondre à cette exigence, la préférence a été donnée aux unités diesel. En plus de sa faible consommation de carburant, l'usine diesel présentait l'avantage qu'avec son aide, il était possible de passer d'une vitesse économique à une vitesse maximale en quelques minutes, alors que les navires équipés de turbines à vapeur avaient besoin d'au moins 20 minutes. L'approvisionnement en carburant a été calculé pour 1 000 heures de fonctionnement au diesel à une vitesse de navire de 19 nœuds.
Bien que le projet N ait un déplacement plus important que le Bismarck et le Tirpitz, les concepteurs allemands sont restés fidèles au principe de placer les canons de gros calibre dans quatre tourelles à deux canons. Pour le Haut Commandement naval, les avantages d’un tel arrangement étaient évidents à la lumière de l’expérience de la guerre mondiale. Les tourelles à trois et quatre canons étaient considérées comme indésirables.
Au début des travaux sur l'avant-projet, toute proposition visant à renforcer l'artillerie moyenne par rapport aux types Bismarck et Scharnhorst a été rejetée en raison du manque d'espace autour de la superstructure, ce qui ne permettait pas de donner aux tourelles supplémentaires des angles de tir normaux. Il était également difficile de trouver de la place dans la coque pour des magasins de munitions supplémentaires, car une centrale électrique purement diesel nécessitait plus d'espace qu'une turbine à vapeur de même puissance. De plus, l'exigence de disposer de quatre hydravions impliquait que beaucoup d'espace serait occupé par les hangars à avions et les équipements nécessaires aux opérations de décollage et d'atterrissage. En raison de l'impossibilité de combiner tous les tuyaux d'admission et d'échappement de 12 moteurs diesel principaux et de 12 générateurs diesel en un seul tuyau, nous avons dû nous contenter d'une version à deux tuyaux. La présence de deux canalisations et d'un grand nombre de bateaux ne permettait pas l'utilisation d'un hangar à avions et de catapultes dans la partie médiane du navire, comme sur le type Bismarck. Tout cet équipement devait être placé entre la deuxième conduite et la tour « C ». Si les concepteurs allemands avaient utilisé des tourelles de calibre principal à trois canons, ils auraient eu plus d'options pour placer des équipements aéronautiques et des tourelles supplémentaires de 150 mm. armes à feu
Au printemps 1939, le projet acquiert les caractéristiques présentées dans le tableau. Les exigences en matière de poutre et de tirant d'eau ont contraint le déplacement total à être limité à 63 596 tonnes.
Caractéristiques de conception du cuirassé - printemps 1939 :
Déplacement total 65.592 tonnes
Largeur à la flottaison à la charge de conception 37,00 m.
Tirant d'eau à pleine charge 11,02 m.
Armement : 8 canons de 406 mm. /50cal. (4 tourelles de 2 canons), 12 canons de 150 mm. /55cal. (6 tourelles de 2 canons), 16 canons de 105 mm. /65cal. (8 paires d'installations spéciales « anti-aériennes » entièrement fermées), 16 canons de 37 mm. /83cal. (8 jumelés, dont 2 blindés fermés et 6 derrière des boucliers), 32 anti-aériens de 20 mm. Automatique, 6 533 mm. tubes lance-torpilles sous-marins, 4 hydravions "Arado196".
Vitesse 34 nœuds
Puissance à l'arbre en mode normal 147.950 VLS
Capacité de carburant 9,839 tonnes
Autonomie de croisière 16 000 milles à 19 nœuds
Protection : 150 mm. – ceinture supérieure, 300 mm. – courroie principale (inférieure), 100 mm. – pont blindé inférieur, 50 mm. - pont supérieur.
En raison de nombreux changements et divergences d'opinions parmi les membres de l'OKM, les travaux de conception progressèrent lentement et Hitler s'impatienta. Pour éviter de nouveaux retards, l'amiral Raeder a jugé nécessaire de nommer une personne personnellement responsable du projet. Par son arrêté du 27 janvier 1939, il est créé
« Groupe spécial de nouveaux modèles » de 15 personnes, dirigé par l'amiral Werner Fuchs. Étant donné que toutes les questions liées à la construction des navires devaient être coordonnées avec le chantier naval Blom und Voss à Hambourg, l'amiral Fuchs y a de nouveau transféré son quartier général. Le 15 juillet 1939, après l'achèvement des travaux de conception, l'achèvement des tests du modèle dans le bassin expérimental de Hambourg et l'acquisition de la plupart de l'acier et du blindage nécessaires à la coque, la quille du cuirassé « N » fut posée à ce chantier naval.
Outre les cuirassés, la construction de croiseurs de bataille était également prévue en Allemagne dans les années d'avant-guerre. Le projet le plus développé était le type « O ».
Caractéristiques tactiques et techniques du croiseur de combat de type « O » :
Déplacement total : 35 700 tonnes
Dimensions : 248,15x30x8,8 m.
Armement : 6 canons 380/52, 6 canons 150/48, 8 canons 105/65, 8 canons 37/83 ; 8 à 20 mitrailleuses de 20 mm, 12 canons de pont de 533 mm, 4 hydravions Arado 196, 1 catapulte.
Armure, mm : ceinture supérieure 90, ceinture principale 190 (nez 60) ; pont supérieur 30, pont inférieur : en partie médiane 60, sur les côtés 80 (pentes) ; Tours GK (avant/murs/arrière/toit) 220/180/180/50, barbettes GK 180 (partie arrière de la barbette « S » 80), tours SK (partout) 14 ; kiosque : (murs/toit/sol) 200/80/30, puits de communication 80 mm.
Mécanismes : 4 chaudières haute pression à tubes fins du système « Wagner » (pression de service 55 atm., température de la vapeur 460, 1 TZA du système « Brown Boveri » (boîte de vitesses à un étage), 8 principales 24 cylindres 2- moteurs diesel MAN de course ; puissance à l'arbre 175 136 ch,
Vitesse maximale 33,5 nœuds ; autonomie de croisière 14 000 milles à 19 nœuds.
Les croiseurs de bataille de classe O disposaient d'un canon principal puissant et d'un système de propulsion inhabituel de haute puissance, mais un blindage faible les rendait obsolètes avant même le début de la construction. L'absence presque totale de protection horizontale à une époque où la puissance destructrice des bombes aériennes et des projectiles à angle élevé tirés à longue distance augmentait, rendait ces navires excessivement vulnérables aux tirs nourris des armes à feu et, sans aucun doute, ne pouvaient pas être utilisés dans la bataille. doubler. Le choix malheureux des principales caractéristiques reposait sur un concept qui aurait été en place 25 ans plus tôt. Apparemment, la responsabilité de la décision de construire de tels croiseurs de bataille incombe entièrement à Hitler, qui a toujours été attiré par les grands navires. Il les considérait comme un adversaire redoutable aux forces d'escorte des convois alliés vers l'Europe. Mais les Allemands eux-mêmes considéraient les croiseurs « O », « P » et « Q » comme un concept complètement infructueux. Dans les milieux professionnels, ce projet était connu sous le nom de « Ohne Panzer Quatsch » - « une absurdité sans armure ». Dans le même temps, la division en compartiments a été conçue avec plus de soin que sur tous les autres navires allemands. L'utilisation supplémentaire de matériaux hydrofuges dans les compartiments latéraux vides compensait en partie la faiblesse du blindage et de la protection antichar et constituait une étape positive dans la construction navale allemande.
Compte tenu de la justesse de la décision d’utiliser des canons de gros calibre, il convient néanmoins de reconnaître que les armes moyennes et anti-aériennes étaient clairement insuffisantes. L'installation de batteries de canons universels permettrait de réduire considérablement le poids et d'améliorer la puissance de feu. Hélas, l'industrie allemande n'a jamais été en mesure de maîtriser la production d'une bonne arme universelle, c'est pourquoi l'ensemble du projet de ces navires, et pas seulement de ceux-ci, a souffert.
L'absence de porte-avions dans la flotte allemande résultait d'une évaluation erronée de l'avion comme facteur de guerre en mer. La Seconde Guerre mondiale a montré que construire un grand navire d'artillerie au détriment de la construction de porte-avions était une erreur. Cela était particulièrement vrai pour les navires tels que le type « O », des navires obsolètes, de grande taille et coûteux, dotés de systèmes de défense aérienne faibles. La conclusion suggère que les croiseurs de classe O seraient très rapidement neutralisés et finalement détruits par les avions.
Le déclenchement de la guerre contrecarra les plans nazis. Les programmes de construction de navires de surface durent être réduits et, en septembre 1939, Hitler put opposer 22 cuirassés et croiseurs de bataille anglais et français avec seulement les Scharnhorst et Gneisenau de 11 pouces (les « cuirassés de poche » ne comptent pas).
Ainsi, les seuls cuirassés à part entière de la marine allemande étaient deux navires de la classe Bismarck. Il convient de noter que dans la littérature historique maritime, le Bismarck et le Tirpitz sont souvent considérés comme les cuirassés les plus puissants du monde. Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, c’est ce que disait la propagande nazie. Deuxièmement, les Britanniques ont joué le jeu pour justifier les actions pas toujours réussies de leur flotte plusieurs fois supérieure. Troisièmement, la cote de Bismarck a été considérablement augmentée par la mort généralement accidentelle de Hood. Mais en réalité, par rapport à leurs homologues, les super-cuirassés allemands ne se démarquent pas pour le mieux. En termes de blindage, d'armement et de protection contre les torpilles, ils étaient inférieurs aux Richelieu, Littorio et South Dakota, sans parler du Yamato. Les points faibles des « Allemands » étaient l’énergie capricieuse, la « non-polyvalence » de l’artillerie de 150 mm et un équipement radar imparfait. Quant au Scharnhorst, il est généralement critiqué, ce qui, là encore, n'est pas tout à fait juste. Même s'il présentait les mêmes défauts que le Bismarck (auxquels s'ajoutait dans un premier temps une mauvaise navigabilité, qui obligeait à reconstruire l'avant de la coque), grâce à sa taille réduite, conformément au critère « coût-efficacité », il mérite une note. bonne note. De plus, il faut tenir compte du fait qu'il s'agissait du deuxième projet au monde (après Dunkerque) à mettre en œuvre un projet de cuirassé à grande vitesse, devant ses « frères de classe » plus puissants dans le temps. Et si le Scharnhorst pouvait être réarmé avec six canons de 380 mm, il pourrait alors être généralement considéré comme un croiseur de bataille très performant, supérieur au British Repulse à presque tous égards.
Et maintenant, à notre avis, il est nécessaire de déterminer de quel type de navires étaient les navires d’artillerie lourde allemands. Il existe un lien très clair entre les projets de type Deutschland et Gneisenau, qui étaient des combattants commerciaux, bien qu'avec des caractéristiques spécifiques. "Scharnhorst" et "Gneisenau" ont prouvé par leurs actions qu'ils étaient des raiders inadaptés au combat d'artillerie avec les cuirassés ennemis. Bien que l’on puisse émettre des réserves sur les navires d’artillerie lourde de l’ennemi, les croiseurs de bataille allemands pourraient encore rivaliser sur un pied d’égalité avec le Dunkerque.
Mais si le Gneisenau peut être qualifié de raider avec un haut degré de confiance, c'est-à-dire qu'il s'agit toujours plus d'un croiseur que d'un cuirassé, avec une paire de type Bismarck, la situation est plus compliquée. Le concept de guerre de croisière n'a pas été annulé : le plan adopté par Hitler au début de 1939 impliquait également, outre une bataille décisive avec les forces de la flotte ennemie, des actions sur les communications. Et si l'on se souvient que le noyau de la flotte doit être puissant, mais petit, alors il devient clair, même sans regarder les caractéristiques de performance et l'histoire de l'utilisation au combat du Bismarck et du Tirpitz, qui sont ces deux derniers cuirassés du Troisième Reich l'étaient. Pendant l'entre-deux-guerres, les Allemands ont transformé les cuirassés en très grands croiseurs, en raiders, en chasseurs commerciaux, capables de combattre à armes égales avec n'importe quel ennemi.
Ainsi, en revenant au début de ce paragraphe, il nous semble tout à fait approprié d'utiliser un autre titre : « L'évolution progressive du raider allemand », sans préciser la classe de ce navire, car tous, unis dans l'esprit, sont différents en classification - du croiseur lourd au cuirassé, en passant par la classe des croiseurs de bataille (avec un certain degré de convention).
Le cuirassé Tirpitz est le deuxième cuirassé faisant partie des forces navales du Troisième Reich. Il s'agit d'un cuirassé de classe Bismarck. Ce cuirassé n'a pratiquement pas pris part aux hostilités, mais sa présence menaçait considérablement les convois en Norvège pour l'URSS, et en outre, il tenait d'une main de fer un nombre suffisant de forces de la flotte anglaise. Ils ont essayé de détruire le cuirassé Tirpitz pendant longtemps, mais le succès n'est venu qu'en novembre 1944, lorsqu'il a été attaqué depuis les airs avec des bombes super lourdes de la classe Tallboy.
Le cuirassé Tirpitz fut lancé en avril 1939. Il a été nommé en l'honneur du fondateur de la flotte allemande moderne, l'amiral Alfred von Tirpitz. Initialement, le Tirpitz devait être utilisé comme un raider, qui attaquerait les navires marchands et les caravanes ennemies dans l'océan Atlantique Nord. Mais, compte tenu du sort du navire Bismarck, Hitler a dû être déçu par les capacités de la flotte sur l'eau et le navire Tirpitz a donc été utilisé assez rarement.
Début (janvier) 1942, le commandement envoie le navire « Tirpitz » dans les eaux norvégiennes pour mener une « chasse » aux convois du nord vers la Russie et contrer l'opération organisée à l'aide de commandos britanniques sur l'île de Vågsøy. Au même endroit, le navire Tirpitz a été desséché pendant presque toute la Seconde Guerre mondiale. Mais, comme vous le savez, la simple présence du navire Tirpitz enchaînait les grandes forces navales de la flotte britannique avec une chaîne de fer. En d’autres termes, la flotte britannique a pris en compte la menace éventuelle du cuirassé et a constamment mené des opérations pour détruire ce cuirassé. Jusqu'à 14 opérations de ce type ont été menées et le cuirassé Tirpitz lui-même n'a mené que trois opérations offensives. À la suite de ces opérations, le navire de guerre Tirpitz fut coulé par la marine britannique le 12 novembre 1944 à Tromso lors d'un raid aérien au cours duquel des bombes ultra-lourdes Tallboy pesant 5 tonnes furent utilisées.
À la fin de la guerre, l'épave du navire a été démolie sur place et vendue par une entreprise norvégienne. Presque tout le navire a été coupé en morceaux et emporté. Seule une partie importante de la proue du navire Tirpitz est restée sur le lieu du naufrage.
Dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, l'interaction militaire des pays participant à la coalition anti-hitlérienne occupe une place particulière. Tous les épisodes de cette coopération ne sont pas désormais connus du grand public, notamment le naufrage du navire le plus puissant de la flotte allemande.
1943 Le commandement de la Royal Navy britannique craint toujours des attaques de la Kriegsmarine dans le nord – là où passent les routes des célèbres convois arctiques, livrant à l'URSS des armes, du matériel militaire, des munitions, de la nourriture et bien plus encore. Fin août, Londres apprend que les Allemands préparent une opération de grande envergure impliquant des cuirassés, dont le plus grand d'entre eux, le Tirpitz.
Endommagé mais toujours dangereux
Le Tirpitz n'a presque jamais quitté la base de la Norvège occupée par la Wehrmacht, car Hitler craignait pour le sort du cuirassé après la mort du même type de Bismarck. Néanmoins, cela représentait une menace potentielle importante pour les convois alliés de l’Arctique et immobilisait d’importantes forces de la marine britannique.
Les Britanniques essayèrent de garder les yeux sur le Tirpitz. En accord avec les dirigeants soviétiques, la 543e unité de reconnaissance aérienne de la Royal Air Force - trois Photo Spitfire, pilotés par le major Robinson, les lieutenants Dixon et Kenwright - s'est envolée vers l'aérodrome de Vaenga-1, situé près de Mourmansk - à 275 kilomètres au-delà du cercle polaire arctique. . Les pilotes relevaient directement de la mission militaire britannique à Polyarny. Grâce à elle, ils reçurent également des missions de reconnaissance dans l'intérêt de la flotte du Nord. De septembre à novembre 1943, les avions du vol effectuèrent 50 vols au-dessus des principales bases navales allemandes du nord de la Norvège.
À propos, des «autorités compétentes» vigilantes ont signalé à plusieurs reprises au commandant de la flotte du Nord, l'amiral Arseny Golovko, que les Britanniques prenaient également des photos du territoire soviétique. Mais le quartier général de la flotte du Nord n'a pas aggravé les relations avec les alliés.
Pour désactiver le Tirpitz, les Britanniques prévoyèrent une attaque par des sous-marins de poche. L'opération s'est terminée avec succès. Le 22 septembre 1943, le navire fut gravement endommagé suite à l'utilisation de charges explosives par des mini-sous-marins. Le géant blindé fut mis en réparation, qui ne furent achevés qu'au printemps 1944.
En novembre 1943, les avions britanniques furent transférés au 118e Régiment de reconnaissance de la Northern Fleet Air Force. Les pilotes anglais sont retournés dans leur pays d'origine. Cependant, quatre mois plus tard, le lieutenant Dixon dut à nouveau prendre l'avion pour Vaenga...
Raids préventifs
1944 L'offensive à grande échelle de l'Armée rouge sur le front de l'Est a nécessité de nouveaux approvisionnements. Pendant ce temps, le débarquement des alliés occidentaux en Normandie impliquait l'utilisation d'un grand nombre de navires chargés du transport de marchandises vers l'URSS. Il ne serait possible de résoudre ces problèmes que par étapes : d'abord, transférer le maximum de tout ce dont les troupes soviétiques ont besoin à Mourmansk et à Arkhangelsk, puis utiliser les navires pour l'opération de débarquement en Europe. Lors de la prise de cette décision, l'augmentation de la durée du jour dans le nord en été a également été prise en compte.
Ainsi, de janvier à mai 1944, les plus grands convois de toute la guerre partirent par la route du nord (le prochain convoi ne se dirigea vers la Russie qu'à la mi-août). Mais l'Amirauté britannique, non sans raison, craignait de devenir la proie de la Kriegsmarine, car la réparation du Tirpitz était en voie d'achèvement. Cette fois, à Londres, ils décidèrent d'essayer de détruire le cuirassé par une frappe aérienne.
En mars 1944, pour intensifier la surveillance du Tirpitz, un vol de reconnaissance Spitfire fut à nouveau transféré sur Vaenga-1. Le major Furnis, le lieutenant Sirg et le lieutenant Dixon, que nous connaissions déjà, fournissaient régulièrement les informations obtenues à la mission anglaise et au quartier général de la flotte du Nord. Et bientôt, lors d'un raid aérien, le navire principal de la marine allemande fut désactivé pendant quatre mois.
Fin mai, les pilotes britanniques furent rappelés chez eux et notre 118th Air Regiment reçut leurs avions, comme dans le cas précédent.
En juillet et août 1944, le monstre blindé inhabituellement tenace du Troisième Reich fut attaqué par des avions britanniques depuis des « aérodromes flottants ». Sans succès. Compte tenu de ces échecs, une nouvelle opération soigneusement réfléchie fut élaborée à Londres en septembre pour couler le Tirpitz. On l'appelait "Paravane".
En route vers Arkhangelsk
Le plan prévoyait ce qui suit : les bombardiers lourds britanniques Lancaster voleraient vers des bases aériennes soviétiques, décolleraient de là, se dirigeraient vers la Norvège et largueraient des bombes Tallboy super puissantes, conçues par l'ingénieur britannique Barnes Wallis, pesant plus de cinq tonnes, sur le territoire allemand. bataille navale. Selon les Britanniques, une frappe dans cette direction serait une surprise totale pour l'ennemi.
Les meilleures unités de la Royal Air Force ont été sélectionnées pour participer à l'opération : le 9e escadron du lieutenant-colonel Basin, qui a effectué les premiers raids sur Berlin, et le 617e escadron, dont les pilotes étaient appelés destroyers de barrages pour avoir miné les ouvrages hydrauliques sur le Rhin. Ils étaient commandés par le lieutenant-colonel Tait, trois fois récipiendaire de l'Ordre du mérite, l'une des plus hautes distinctions britanniques. L'armée de l'air était dirigée par le colonel McMullen.
Il n’y avait pas un seul pilote dans les équipages ayant survolé l’Allemagne moins de 60 fois. Tous les pilotes avaient des récompenses ou des incitations spéciales. Il n'y avait aucun doute à Londres : l'attaque était vouée au succès.
Le 11 septembre 1944, à 21 heures précises, 41 avions décollent de l'aérodrome de Luzimouth, en direction d'Arkhangelsk. Dix heures plus tard, le représentant de la mission britannique dans le nord, le capitaine Walker, informe le commandement de la flottille de la mer Blanche du vol de la formation Lancaster.
Pour réinstaller les Britanniques, un vieux bateau à vapeur « Ivan Kalyaev » a été amené à l'aérodrome de Yagodnik, près d'Arkhangelsk. (Je note entre parenthèses : le navire portait le nom du terroriste socialiste révolutionnaire qui a tué le grand-duc Sergueï Alexandrovitch, l'oncle de l'empereur Nicolas II, en 1905. Et... un parent de la maison royale britannique. Mais ils ne l'ont pas fait. "Je ne pense pas à une telle "bagatelle" à Moscou. À Londres, ils n'y ont pas pensé, il semble qu'ils aient décidé de ne pas y prêter attention.) Deux grandes pirogues pour 50 personnes ont été équipées sur le rivage. Mais lorsqu'il s'est avéré qu'au lieu des trente avions attendus, plus de quarante arriveraient, et même avec des passagers (334 personnes au total), en 24 heures, ils ont creusé et équipé quelques pirogues supplémentaires. Une radio a été installée dans chacun et un téléphone a été installé. Deux bateaux pour communiquer avec la ville et deux avions monomoteurs étaient à la disposition des invités de Foggy Albion.
Le 12 septembre à 6 heures du matin, le premier Lancaster du capitaine Prier apparut au-dessus de Yagodnik. Sans répondre aux salutations après l'atterrissage, le pilote s'est précipité vers la station radio. En raison du mauvais temps, mais surtout de la divergence entre les fréquences des indicatifs d'appel de la radiobalise soviétique et des récepteurs radio anglais, les Lancaster ont atterri à l'aveugle, sans réglage. C'est pourquoi, sur 41 avions, seuls 31 bombardiers ont atterri à Yagodnik et 10 avions se sont retrouvés ailleurs. Heureusement, aucun des pilotes n'a été grièvement blessé, mais tous ces avions ont nécessité des réparations mineures.
Le plus malchanceux de tous fut l'équipage du lieutenant Kili, tombé dans un marais près du village de Talagi. Il a fallu larguer ici un guide-parachutiste qui a conduit les pilotes jusqu'au fleuve, d'où un hydravion les a évacués. Quatre Lancaster se sont envolés indépendamment vers Yagodnik quelques heures plus tard. Sur six avions, les dommages ont été réparés sur le site d'atterrissage.
Opération Paravan
Les aviateurs soviétiques ont eu l'occasion de rencontrer les meilleurs pilotes et bombardiers du Royaume-Uni. Lancaster mérite des éloges. Tous ceux qui ont inspecté l’avion ont rédigé un rapport détaillé pour le Fleet Air Command. Une attention particulière a été accordée au viseur et à l'astrographe modernisé, qui calculait automatiquement les coordonnées de l'emplacement du véhicule, en les marquant sur le film automoteur et sur la carte du navigateur.
Deux localisateurs, ainsi qu'une trappe sur le côté droit de la cabine avant, n'ont pas échappé à l'attention de nos spécialistes. Nous avons découvert qu'il est conçu pour lancer une feuille qui neutralise le faisceau d'un radar ennemi. En bref, les pilotes et ingénieurs nationaux ont découvert beaucoup de choses intéressantes.
En préparation de l'opération, les commandants d'escadron britanniques, en collaboration avec les officiers d'état-major soviétiques, se sont efforcés de clarifier l'itinéraire. Les équipages se reposaient.
Le 15 septembre 1944, à 4 h 37, l'avion Mosquito du capitaine Watson décolle pour effectuer une reconnaissance météorologique dans la zone cible. Le ciel au-dessus de Kaa Fiord était clair. Dès que Yagodnik l'a découvert, 28 Lancasters ont décollé. Il y avait une bonne humeur parmi les pilotes.
A 10 heures, les avions mettent le cap. À bord se trouvent 21 Tallboys lourds et 72 bombes de deux cents kilogrammes. A 13h57, nous avons atteint l'objectif. Les canons anti-aériens ennemis étaient silencieux. Soudain, l'une des voitures, volant à gauche du vaisseau amiral Lancaster, est sortie de la formation et s'est précipitée vers le Tirpitz. L'ordre général fut perturbé. Le chef, le lieutenant-colonel Tate, fut contraint de diriger les bombardiers lors d'un deuxième round. Il n’était pas possible de frapper soudainement. L'ennemi disposait de deux minutes pour déployer des écrans de fumée. Au deuxième passage, les bombes ont été larguées selon les besoins.
À 14 h 04, les avions se sont dirigés vers l'aérodrome de Yagodnik, où ils ont atterri trois heures plus tard. Une seule voiture suivit en Angleterre, transportant des correspondants de guerre qui suivirent le déroulement du raid.
Plus tard, on l'a appris : à la suite de l'explosion de l'une des bombes, un trou de 10 mètres sur 14 s'est formé dans la coque du cuirassé, dans lequel de l'eau s'est déversée. Sur la base des informations reçues de Norvège, ainsi que des photographies de reconnaissance aérienne, les experts ont déterminé qu'il faudrait au moins neuf mois pour restaurer le Tirpitz.
Ainsi, l’opération Paravan s’est achevée avec succès. Le « Roi des Océans » a été mis hors service. Pour le haut niveau d'organisation du soutien aux escadres britanniques, le commandant de la flottille de la mer Blanche, le vice-amiral Yuri Panteleev, et deux autres officiers soviétiques ont reçu des ordres anglais.
Le coup final
Les avions alliés ont quitté Arkhangelsk en groupes. Les pilotes de la Royal Air Force ont dit au revoir à la Russie avec un sentiment d'accomplissement. Les autres équipages passaient leur temps à faire des excursions dans la ville et, le soir, à danser au club de l'aérodrome et à regarder des films soviétiques. Certains ont tenté de courtiser des filles russes, ce que les officiers spéciaux ont immédiatement découvert.
Le 27 septembre à 22 heures, une cérémonie d'adieu solennelle a eu lieu pour les Britanniques, qui ont été les derniers à s'envoler. Six Lancaster endommagés ont été transférés gratuitement du côté soviétique. Deux avions réparés ont servi dans la Northern Fleet Air Force. Leur conception et leurs équipements ont été soigneusement étudiés. Plus tard, ces données ont été utiles à la création de l’aviation stratégique de l’URSS.
Eh bien, quel est le sort futur du Tirpitz ?
Le 12 novembre 1944, 32 Lancaster des mêmes escadrons 9 et 617 décollent de Grande-Bretagne et s'envolent vers le nord de la Norvège. Ici, dans une baie près de la ville portuaire de Tromso, était basé un cuirassé allemand. Pour que les avions puissent atteindre la cible de l'attaque, frapper et revenir en arrière, des chars supplémentaires ont été installés et la tourelle supérieure a été retirée.
Au cours de l'opération, trois bombes Tallboy ont touché leur cible et deux ont explosé près du cuirassé. Une puissante explosion a arraché l'une des tourelles du navire. Il s'est retourné et a coulé. Sur les 1 700 membres d'équipage à bord du Tirpitz à ce moment-là, un millier de personnes sont mortes, dont le commandant, le capitaine zur See (capitaine de 1er rang) Robert Weber.
L'attaque du cuirassé allemand Tirpitz par le sous-marin soviétique K-21 le 5 juillet 1942 reste l'un des épisodes les plus controversés de l'histoire de la marine soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'essence de la discussion se résume à la question : le commandant du K-21, le capitaine de 3e rang N.A., a-t-il touché ? Torpille Lunin "Tirpitz" ou pas. Parallèlement, avec la main légère du peintre de marine V.S. La base de preuves de Pikul comprend divers arguments indirects sur la malhonnêteté des marins allemands dans la conservation des documents de combat - après tout, la partie adverse nie catégoriquement le fait du torpillage. Essayons, en faisant abstraction des considérations « politiques », d'analyser l'attaque du K-21 du point de vue tactique et technologique.
Le "K-21" est entré en service dans la flotte du Nord le 10 septembre 1941. En raison du déclenchement de la guerre, son équipage n'a pas suivi le cours de formation au combat requis, se limitant à réussir uniquement les tâches d'introduction du cours de formation sous-marin KPL-41. Dans la période du 7 novembre 1941 au 28 janvier 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant A.A. Le sous-marin Joukov a mené deux campagnes militaires contre les communications ennemies au large des côtes du nord de la Norvège, au cours desquelles il a mené 8 engagements de combat, mené 4 attaques de torpilles et 1 d'artillerie, 2 poses de mines, coulé un bateau à moteur norvégien avec des tirs d'artillerie et un transport et chasseur sous-marin avec armes à mines. Cependant, les actions du commandant du sous-marin ont été jugées insatisfaisantes par le commandement, à la suite de quoi le nouveau commandant a été nommé le 4.3.1942 Héros de l'Union soviétique (le titre a été décerné par décret du 3.4.1942 pour le commandement réussi de Shch-421), capitaine de 3e rang N.A. Lunine. Sous son commandement, au printemps 1942, le « K-21 » effectua 1 croisière de combat (au cours de laquelle 1 attaque de torpille infructueuse fut menée) et 1 voyage pour assister le sous-marin « Shch-402 ».
Le 18.6.1942, le « K-21 » entreprend sa quatrième campagne de combat pour opérer sur les communications allemandes dans la région de Vardø. Le 19 au matin, le sous-marin est soudainement attaqué par un hydravion ennemi. À la suite des explosions rapprochées des bombes qu'il a larguées, la conduite du réservoir tampon et le réservoir de submersion rapide de Kingston ont été endommagés. De ce fait, lors de la baignade sous l'eau, la différenciation du sous-marin était constamment perturbée. Le 28 juin, conformément au plan de couverture du convoi allié PQ-17, le K-21 prend position au nord de l'île de Rolvsø. À l'exception d'une seule découverte dans l'après-midi du 1er juillet, le bateau n'a eu aucun autre contact avec l'ennemi à la nouvelle position.
SUR LE. Lunine
Le 5 juillet à 16 h 22, alors que le K-21 était sous l'eau, le sonar a détecté des bruits peu clairs le long de la proue. Se dirigeant vers la source du bruit, l'officier de service à 17 heures a découvert à travers le périscope la timonerie d'un « sous-marin » ennemi qui, comme l'ont montré des observations ultérieures, s'est avérée être le pont de l'un des deux destroyers de garde de tête de la Escadron allemand. Immédiatement après la découverte du « sous-marin », Lunin a pris le contrôle du navire et a annoncé une attaque à la torpille.
Selon des documents allemands, au moment de la découverte, l'escadron faisait cap à 30° à une vitesse de 24 nœuds. Les grands navires étaient alignés devant, de gauche à droite : Admiral Hipper, Tirpitz, Admiral Scheer. Devant eux, sept destroyers et deux destroyers se déplaçaient en formation de front, chacun effectuant un zigzag irrégulier. La commande de l'OLP a été renforcée par l'hydravion sur flotteurs He-115.
Cuirassé Tirpitz
L'attaque à la torpille a été compliquée par les facteurs suivants :
- Conditions de visibilité exceptionnellement bonnes et vagues faibles (2-3 points), dans lesquelles les déferlantes du périscope surélevé pouvaient être vues de très loin ;
- Une approche aléatoire au début de l'attaque de deux destroyers et d'un sous-marin à une distance de 20-50 kbt ;
- Le manque d'expérience du commandant du K-21 (comme de tout autre commandant de la flotte sous-marine soviétique) dans l'attaque de cibles rapides avec une sécurité renforcée ;
- Ignorance N.A. Lunin sur les véritables capacités des équipements hydroacoustiques et des armes anti-sous-marines allemandes, ainsi que sur les craintes qui en résultent pour le sort du navire et de l'équipage.
"Tirpitz", "Hipper" et destroyers dans l'Altenfjord
Classiquement, l'attaque du K-21 peut être divisée en cinq phases :
1. 17h00-17h18. Manœuvre pour attaquer un destroyer d'escorte. La phase s'est terminée par la découverte des mâts de grands navires de guerre.
2. 17h18-17h36. Le sous-marin entre dans la trajectoire générale de l'escadron pour attaquer avec sa proue depuis bâbord de la cible. La phase s'est terminée par la détection d'un changement de cap de l'escadron de 60° à un cap de 330° (les valeurs de cap sont données conformément au rapport de Lunin ; le changement de cap n'est pas confirmé par les matériaux allemands). Les résultats incorrects de ces observations ont finalement conduit le sous-marin à tirer une salve depuis une position très désavantageuse - depuis les tubes lance-torpilles arrière sur des trajectoires divergentes.
3. 17h36-17h50. Le K-21 entre dans la « nouvelle » trajectoire générale de l’escadron pour attaquer avec son appareil à proue depuis le côté tribord de la cible. La phase s'est terminée par la détection d'un « changement de cap » de l'escadron de 330° à l'ancien cap de 60°. Suite à l'observation à 17h50, Lunin a déterminé que le bateau se trouvait presque directement sur le cap Tirpitz (angle de cap cible 5-7° sur le côté gauche) à une distance de 35-40 kbt. Attaquer avec des appareils nasaux est impossible.
4. 17h50-18h01. Départ du sous-marin du cap Tirpitz pour attaquer avec ses dispositifs arrière depuis le côté bâbord de la cible. Au même moment, vers 17h55, le K-21 a franchi la ligne de sécurité avancée de l'escadron. La phase s'est terminée par une salve de torpilles.
5. 18.01-19.05. La sortie de l'attaque se fait par séparation de l'escadron en effectuant un contre- cap à une profondeur de 30 m.
Schéma de l'attaque du Tirpitz K-21 sur Yuan
La salve de torpilles mérite une attention particulière. Selon le rapport de Lunin, il a été tiré depuis les quatre tubes lance-torpilles arrière à une distance de 18 à 20 kbt, un intervalle de temps de 4 secondes, avec un angle d'attaque de 28° et un angle de rencontre de 100°. La vitesse de la cible a été déterminée à 22 nœuds et sa véritable route était de 60°. D'après une comparaison avec le matériel allemand, on sait qu'au moment de l'attaque l'escadron se déplaçait à une vitesse de 24 nœuds sur une route de 90°. Une erreur aussi importante dans la détermination des éléments du mouvement de la cible (EDT) s'explique par les facteurs ci-dessus, ainsi que par le fait qu'en raison du temps extrêmement court nécessaire pour lever le périscope, l'EDT a été déterminé par le commandant du K-21 à l'œil nu. . Les tirs de salvo avec un intervalle de temps garantissaient que les erreurs dans la détermination de l'EDC étaient couvertes uniquement dans les cas où l'erreur dans la détermination du cap ne dépassait pas 10° et dans la détermination de la vitesse - 2 nœuds. Il convient également de noter que, conformément aux tableaux actuels, Lunin aurait dû tirer à des intervalles non pas de 4, mais de 14 secondes. En choisissant un intervalle plus petit, le commandant a évidemment tenté de réduire le temps passé sur le parcours de combat et d'aller rapidement en profondeur.
Schéma de l'attaque du Tirpitz K-21 selon Emelyanov
Le deuxième point négatif était la longue distance à partir de laquelle le sous-marin tirait sa salve. Si au moment de la salve, le bateau et le cuirassé se déplaçaient approximativement perpendiculairement sur des trajectoires l'un par rapport à l'autre et que la distance était de 18 à 20 kbt, alors les torpilles devaient parcourir environ 18,5 à 19 kbt. En fait, en raison d'une erreur grossière dans la détermination de la trajectoire réelle, les cibles K-21 et Tirpitz étaient sur des trajectoires divergentes, et l'angle de rencontre n'aurait pas dû être de 100, mais d'environ 130°. Dans ce cas, les torpilles devaient transporter environ 23,8 kbt. La portée maximale des torpilles 53-38 avec le mode de tir du bateau était de 4 000 m (21,6 kbt). Tirer à une telle distance était une conséquence directe d'un mauvais choix de parcours de combat, qui à son tour s'expliquait par la hâte avec laquelle Lunin a dû modifier sa décision d'attaquer à 17h50-17h53. Il convient de souligner que l'Ordre de la NK de la Marine n° 0219 du 10 mars 1942, « Règles de tir des torpilles depuis des sous-marins », est entré en vigueur, tirant à des distances de 16 à 20 kbt sur un navire en mouvement à des angles de tout contact à plus de 90° était interdit car inutile. Il ne fait aucun doute que dans la situation actuelle, Lunine était obligé d’utiliser toutes ses chances, mais le zèle du commandant n’était pas suffisant pour assurer le succès de l’attaque.
Schéma de l'attaque du Tirpitz K-21 selon Morozov
Au total, toutes les erreurs de calcul et les erreurs commises ne pouvaient que conduire à un résultat négatif: les torpilles K-21 étaient censées couler après avoir parcouru la distance maximale, sans franchir la trajectoire de la cible. Les explosions entendues sur le bateau à 18h04 étaient apparemment le résultat de tirs de torpilleurs lorsqu'ils heurtaient le fond rocheux après avoir dépassé la distance maximale, et vers 18h30 - des explosions de grenades sous-marines de destroyers allemands larguées sur le sous-marin britannique Ansheikn, découverte avant l'attaque. Sur la base de la direction et de la vitesse de déplacement de l'escadre allemande, on peut affirmer que les explosions de torpilles au fond n'ont pu être détectées sur les navires allemands ni par observation visuelle ni par observation hydroacoustique. Par conséquent, les informations sur l'attaque du K-21 n'ont été reçues par l'ennemi que dans la soirée du même jour après la radiogoniométrie du site de transmission par la reconnaissance radio allemande.
En conclusion, je voudrais souligner une fois de plus que l'attaque du K-21 a été menée dans des conditions extrêmement difficiles, par un équipage qui n'avait travaillé et réussi que les tâches d'introduction du sous-marin de commandement et avait une expérience de combat plutôt limitée. Malgré cela, N.A. Lunin et ses subordonnés ont fait preuve d'un grand courage personnel, réussissant à lancer une attaque contre le plus grand navire de guerre de la Kriegsmarine, se déplaçant dans une puissante protection anti-sous-marine. Cet exploit est d’autant plus remarquable qu’aucun autre sous-marin soviétique n’a réussi à attaquer un navire de guerre plus gros qu’un destroyer, même si le potentiel existait.
Miroslav Morozov
L'article a été publié en annexe du livre de Malov A. et Patyanin S. « Cuirassés « Bismarck » et « Tirpitz ».
Pour préparer l'article, des documents de l'auteur et des documents des sites kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net ont été utilisés
Avant l’avènement de la bombe atomique, une seule arme inspirait tant de peur et de culte : le cuirassé. À une époque, c’était la structure mobile la plus grande et la plus complexe jamais créée.
L'histoire est pleine de contradictions ; elle nous parle de l'un des projets les plus coûteux mis en œuvre par l'humanité, qui a déterminé la carte politique moderne du monde. Pendant la course aux armements, empereurs, amiraux, hommes politiques, tous ont été influencés par la grandeur et la puissance de feu de la forteresse flottante. Cuirassésétaient considérés comme un instrument de la politique mondiale et démontraient les capacités réelles d’une puissance sur la scène mondiale. Bataille navale "» — C’est l’histoire de la lutte pour la domination mondiale, qui a culminé avec les batailles à grande échelle du XXe siècle.
Après le refus manifeste de l'Allemagne d'appliquer le Traité de Versailles, une discussion a éclaté au sein du département militaire sur les navires - de surface ou sous-marins - à construire pour la guerre de croisière contre les communications ennemies. Le partisan de la flotte de surface, l'amiral Raeder, a gagné. En 1939, la plus grande flotte allemande de l'histoire, le Bismarck et le Tirpitz, sortit des stocks en Allemagne. L'apparence impressionnante des nouveaux navires de guerre a tellement captivé l'imagination du Führer, qui avait un penchant pour les structures gigantesques, qu'il a ordonné la conception d'un cuirassé encore plus grand avec un déplacement d'environ 144 000 tonnes, mais le cours de la guerre a été barré. ses projets et mettre un terme à ses rêves.
Bataille navale"Tirpitz" a été construit au chantier naval " Wilhelmshaven"à Hambourg en avril 1939. On l'appelait le « cuirassé » en raison de l'épaisseur de son blindage. La réserve de la ceinture principale est de 320 mm, la ceinture supérieure est de 145 mm, les ceintures de proue et de poupe sont de 80 mm, le pont principal est de 50 à 120 mm, la tourelle du canon principal est de 130 à 360 mm, la tourelle de commandement est 360 millimètres. L'autonomie de croisière permettait au navire de guerre de parcourir jusqu'à 8 000 milles. Après la mort du « frère aîné » et les sentiments bouleversés d'Hitler, le Tirpitz n'a pratiquement pas participé aux hostilités, mais avec sa présence en Norvège, il a menacé les convois en URSS et a immobilisé des forces importantes de la flotte britannique.
La chasse aux cuirassés de cette classe était ouverte. Ils hantaient les porte-avions britanniques et les sous-marins soviétiques. Finalement, le matin du 12 novembre 1944, après un barrage de tirs écrasant provenant de 121 avions, l'aviation alliée réussit à briser le blindage et » commença à s'incliner rapidement vers la gauche. Bientôt, une puissante explosion se fit entendre dans la cave et le navire de guerre se retourna. Ce fut le dernier point de l’histoire des cuirassés allemands.
Du point de vue de l'histoire, vous pouvez regarder n'importe quoi et dire : c'est l'arme non nucléaire la plus puissante que l'homme ait créée.
photo du cuirassé Tirpitz
Tir de démonstration du cuirassé Tirpitz
Timonerie du cuirassé Tirpitz
Canon du cuirassé Tirpitz, photo prise dans le port de Fættenfjord, Norvège
Le cuirassé Tirpitz se prépare au combat
Tirpitz sur une de ses campagnes
cuirassé "Tirpitz" dans le port de Fættenfjord près de Trondheim, Norvège, juin 1942
cuirassé Tirpitz à Scheerhafen, Kiel, 1941
le cuirassé Tirpitz, frère jumeau du cuirassé Bismarck, qu'ils n'avaient jamais rencontré
Cuirassé Tirpitz dans le port de la forteresse d'Altenfjord, dans le Nord de la Norvège
Les Allemands n'étaient pas pressés d'envoyer le cuirassé Tirpitz au combat
Caractéristiques techniques du cuirassé Tirpitz:
Longueur - 251 m;
Largeur - 36 m ;
Hauteur - 15 m ;
Tirant d'eau - 10,6 m;
Déplacement - 53 500 tonnes ;
Système de propulsion marin- 12 chaudières à vapeur Wagner et trois turbines Brown Boveri ;
Puissance - 163 026 ch ;
Vitesse - 30,8 nœuds ;
Autonomie de croisière - jusqu'à 10 000 milles ;
Équipage:
État-major de commandement - 108 personnes ;
Personnel - 2 500 personnes ;
Armes:
Canon de 380 mm - 8 ;
Canon de 150 mm - 12 ;
Canon de 105 mm - 16 ;
Tubes lance-torpilles 533 mm - 2X4 ;
Armes anti-aériennes 37 mm - 16 ;
Armes anti-aériennes 20 mm - 12 ;
Aviation:
Avion "Arado" - 4 ;
illustration du cuirassé tirpitz
Les Allemands fondaient de grands espoirs sur le cuirassé Tirpitz
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