Chars peu connus de la Seconde Guerre mondiale. Char de reconnaissance léger "Lynx" (14 photos)
Description
Les travaux visant à créer un nouveau char léger ont commencé en Allemagne avant même la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l'été 1938, un nouveau projet fut lancé, qui aboutirait bientôt à char léger Luchs. Au stade initial de la conception, le char reçut la désignation VK 901. Le véhicule était considéré comme un développement de la série de chars légers PzII, mais le nouveau projet ne ressemblait au «deux» qu'en termes d'armement (canon KwK38 de 20 mm), ainsi que armure d'épaisseur similaire. Quant à la conception de la base du char - le châssis, il était fondamentalement différent du PzII - elle utilisait la fameuse disposition en « échiquier » des rouleaux. Le même schéma sera utilisé sur les célèbres chars lourds"Tigre". Cependant, le projet n’a pas eu beaucoup de succès au début : seulement un peu plus de dix chars de ce type ont été réellement produits. Le véritable développement du projet du futur char Luchs a commencé déjà pendant la guerre contre l'URSS, lorsque les Allemands étaient confrontés à un problème aigu pour approvisionner leurs unités de reconnaissance,.jpg)
qui, dans les conditions tout-terrain russes, ont cessé de s'acquitter de leurs tâches. Le projet VK1303 a été lancé, qui envisageait la création d'un char doté d'une bonne maniabilité, d'un châssis fiable et d'une grande réserve de puissance, capable de remplir des fonctions de reconnaissance dans les conditions extrêmes du front de l'Est. À l'été 1942, le premier prototype produit avait déjà passé avec succès les tests. Dans le même temps, il a montré d'excellents résultats en termes de fiabilité, parcourant près de 2 500 kilomètres sans panne ni panne d'équipement. Le projet a été approuvé et le réservoir a été mis en service sous le nom Pz.II Ausf.L Luchs Le blindage du nouveau char léger était déjà assez faible au milieu de 1942, mais il Tâche principale Il s'agissait de reconnaissance, pas de tirs avec des chars ennemis et non de percée de positions fortifiées, cela est donc possible et ne doit pas être considéré comme un inconvénient prononcé. Le canon automatique KwK 38 de calibre 20 mm était également déjà trop faible à l'été 1942. Possédant une cadence de tir élevée (220 coups par minute), il pouvait résister avec succès à l'infanterie ennemie, ainsi qu'aux tirs légers. Chars soviétiques des conceptions obsolètes ou des véhicules blindés dont le blindage a été pénétré par le tir de cette arme faible. Combattre des chars moyens et lourds était hors de question - Luchs n'était pas adapté à de telles tâches. Il pourrait jouer avec succès le rôle d'un char auxiliaire de deuxième ligne - couvrir l'arrière, accompagner les colonnes de ravitaillement, résister aux détachements de partisans et, surtout, effectuer des reconnaissances sur la ligne de front en l'absence d'une forte défense antichar ennemie. Autrement dit, il pourrait accomplir avec succès les tâches pour lesquelles il a été créé. Depuis l'automne 1942 chars légers Luchs a commencé à entrer en service dans les compagnies de reconnaissance des bataillons de chars Panzerwaffe. Ils furent utilisés dans des unités de chars aussi bien sur le front de l'Est contre l'Armée rouge qu'à l'ouest contre le débarquement allié en Normandie. .jpg)
Dans les unités SS, les chars de ce type restèrent en service jusqu'en 1944. Pourtant, malgré le fait que ce char était clairement auxiliaire, son armement et son blindage faibles limitaient parfois ses possibilités d'utilisation, même pour ses tâches immédiates - la reconnaissance. À cet égard, pendant la guerre, des tentatives ont été faites pour renforcer quelque peu le blindage du char. Il était également prévu de rééquiper les chars Luchs avec des canons de 50 mm Kwk39 L/60 pour accroître leur efficacité au combat. Cela n'a apparemment pas été fait, bien qu'il existe des informations non vérifiées selon lesquelles certains chars légers Luchs étaient néanmoins équipés de ces canons. En donnant une évaluation générale de ce char, on peut dire qu'il pourrait remplir avec succès les fonctions de reconnaissance qui lui sont assignées, puisque son caractéristiques de performance, notamment sa portée, sa maniabilité et sa fiabilité, lui ont permis d'effectuer des reconnaissances dans les conditions tout-terrain les plus difficiles. Quant à la valeur au combat du char, elle n'est pas impressionnante : les Luchs ne pouvaient combattre avec succès qu'avec des véhicules légèrement blindés et l'infanterie ennemie. La production de chars Luchs était également assez faible et ne dépassait pas cent cinquante unités, ce qui est très faible par rapport à la production globale de chars en Allemagne. La présence de ces chars dans les troupes était minime en raison de leur production modeste. En 1938, l'armée allemande a ordonné le développement d'un char de reconnaissance léger d'un poids au combat d'environ 9 tonnes, d'un canon automatique de 20 mm et d'un blindage jusqu'à 30 mm d'épaisseur. Au cours des années suivantes, les principaux développeurs de véhicules blindés ont créé plusieurs variantes de véhicules similaires, qui n'ont toutefois pas atteint la production en série. Le projet de char léger de reconnaissance n'a été mis en service par les troupes qu'à la fin de 1942. Le véhicule de production du nouveau type fut désigné Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.
L'apparition d'une nouvelle modification Char Panzerkampfwagen II fut précédé d'une série d'événements curieux. Rappelons qu'à la fin des années trente, la Wehrmacht souhaitait recevoir un char léger basé sur le Pz.Kpfw.II existant, capable d'effectuer des missions de reconnaissance et, le cas échéant, de participer à des batailles, pour lesquelles elle avait besoin d'une protection et d'une protection appropriées. . La première version d'un tel véhicule blindé était le char VK 901 de MAN et Daimler-Benz. Ce développement a été testé, mais n'a pas reçu l'approbation des clients en raison de caractéristiques de protection insuffisantes et d'un dépassement du poids de combat requis d'environ une tonne et demie.
Plus tard, le projet VK 903 est apparu, qui ne convenait pas non plus aux militaires. L'augmentation de l'épaisseur du blindage latéral de 5 mm n'a pas permis d'augmenter la protection souhaitée et a également empêché de respecter les exigences de poids. Par la suite, le développement d'un char léger pesant jusqu'à 12-13 tonnes, appelé VK 1301, a été approuvé. Ce véhicule, comme ses prédécesseurs, n'est pas entré en production. De plus, l'une des principales raisons de son abandon était l'avancée notable du projet VK 1303, qui était en cours de développement au même moment. Parallèlement, il y a eu quelques problèmes techniques.
Char de musée Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs de Saumurai Photo Wikimedia Commons
Au milieu des années 1940, les sociétés tchécoslovaques BMM et Škoda furent impliquées dans le programme de création d'un char de reconnaissance léger, ce qui entraîna une sérieuse augmentation de la concurrence et une certaine accélération des travaux. À la fin de 1941, tous les participants au programme soumirent leur nouvel équipement pour test. Un fait intéressant est que la première étape de la compétition s'est terminée par la victoire d'un char léger de BMM. Cependant, les spécialistes de MAN ont rapidement amélioré leur version du véhicule blindé, après quoi celui-ci a pu remporter la deuxième étape du programme à la mi-1942. Il était désormais proposé que le char MAN soit produit en série et utilisé par les troupes.
Développement de projet avec symbole VK 1303 lancé fin 1940. En s'appuyant sur l'expérience existante et les développements de projets de chars légers antérieurs, les spécialistes de MAN ont dû développer leur propre version d'un véhicule blindé présentant les caractéristiques requises. À ce moment-là, le client a accepté de porter le poids de combat maximum à 13 tonnes, ce qui aurait dû simplifier dans une certaine mesure la création du projet et permettre également de fournir une protection acceptable. De plus, cela a permis d'achever le développement d'un nouveau réservoir dans un délai relativement court, puisqu'il est devenu possible d'utiliser largement les composants et assemblages existants sans modifications majeures.
L'utilisation de développements prêts à l'emploi a conduit aux résultats escomptés. Extérieurement, le char VK 1303 aurait dû être peu différent des autres équipements créés précédemment. Certaines caractéristiques extérieures de cette machine rappelaient les VK 901, VK 903 et VK 1303. Dans le même temps, des différences notables existaient dans la conception de certaines unités. Dans le cadre des deux projets les plus récents, VK 1301 et VK 1303, il était prévu de mettre en œuvre les mêmes idées, mais il a été proposé d'atteindre l'objectif de différentes manières et en utilisant des équipements différents.
Châssis prototype utilisé lors des premiers tests. Photo : Aviamor.net
Dans le projet VK 1303, il a été proposé d'utiliser les développements existants de projets précédents, notamment ceux liés à la conception de la coque et à la protection du blindage. Pour gagner du temps et maintenir la continuité nouveau réservoir aurait dû avoir une disposition générale traditionnelle pour les véhicules blindés allemands de l'époque. Le moteur était placé à l'arrière, la transmission à l'avant de la coque. Les compartiments habitables auraient dû être placés entre eux. Il était également prévu d'utiliser la forme développée de la coque, assemblée par soudage à partir de plaques de blindage de différentes configurations.
La coque du char VK 1303 a conservé la partie frontale caractéristique de ses prédécesseurs, constituée de trois tôles de 30 mm d'épaisseur. Les feuilles du bas et du milieu étaient situées à des angles différents par rapport à la verticale, celle du haut était montée avec une légère inclinaison vers l'arrière. Derrière la partie frontale étaient placés des côtés verticaux de 20 mm d'épaisseur. L'aliment était fabriqué à partir d'une feuille similaire. Le toit et le fond doivent avoir respectivement une épaisseur de 13 et 10 mm. Par rapport aux développements précédents, le boîtier de la tourelle a été agrandi grâce à l'utilisation d'une nouvelle tourelle. Pour plus utilisation efficace Dans l'espace intérieur, la plaque arrière de la coque était repliée et formait une niche supplémentaire.
Il a été proposé d'installer une tour sur le toit du bâtiment, similaire à celle utilisée dans les projets précédents. Le corps de la tour était composé de plusieurs tôles formes différentes, installé avec une pente vers l'intérieur. Pour améliorer les performances et alléger la structure, la tourelle présentait des biseaux à l'avant et à l'arrière des côtés. La protection de la tourelle contre les tirs frontaux était assurée par le front et un masque de 30 mm d'épaisseur. Il a été proposé de réaliser les côtés de la tour à partir de tôles d'une épaisseur de 15 mm et la poupe de 20 mm. Le sommet de la tour était recouvert d'un toit en pente de 13 mm. Fonctionnalité intéressante Le projet VK 1303 avait la tourelle située au centre de la coque et non décalée sur le côté, comme dans d'autres modifications du Pz.Kpfw.II.
Schéma du réservoir Luchs. Dessin de M. Baryatinsky "Scouts au combat"
Le nouveau char a conservé la centrale électrique de ses prédécesseurs. Le compartiment moteur arrière abritait un moteur à carburateur Maybach HL 66P d'une puissance de 180 ch. Le moteur était équipé d'un démarreur électrique, mais pouvait également être démarré à l'aide d'un système manuel. La transmission comprenait un embrayage principal à friction à sec Mecano de Fichtel & Sachs, une boîte de vitesses ZF Aphon SSG48 avec six vitesses avant et une arrière, ainsi que des freins à sabot MAN. Dans le compartiment arrière de la coque, avec le moteur, deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 235 litres ont été placés.
Le châssis du char VK 1303 était la poursuite du développement unités utilisées dans des projets précédents. Dans le même temps, comme dans le cas du VK 1301, certaines modifications de conception ont été apportées afin de renforcer les unités et de compenser l'augmentation du poids au combat. Le châssis recevait cinq roues d'un diamètre de 735 mm de chaque côté. Les rouleaux à pneus en caoutchouc étaient équipés d'une suspension individuelle à barre de torsion. De plus, les paires de rouleaux avant et arrière ont reçu des amortisseurs hydrauliques supplémentaires. Les rouleaux étaient montés sur deux rangées en damier : trois à l’intérieur et deux à l’extérieur.
Des roues motrices avant à rayons avec engrenage en lanterne ont de nouveau été utilisées. Des roues de guidage avec mécanismes de tension ont été placées à l'arrière. Le nouveau projet utilisait une petite chenille de 360 mm de large, développée pour l'un des chars de reconnaissance précédents.
La tourelle blindée du char était censée abriter toutes les mitrailleuses et canons nécessaires. Il est intéressant de noter que lors de la conception, la tourelle et le système d'arme ont subi quelques modifications. Ainsi, dans la première version du projet VK 1303, un placement asymétrique de l'installation d'armes était envisagé, mais il a ensuite été décidé de placer le canon sur l'axe longitudinal de la tourelle. Cela a permis d'améliorer dans une certaine mesure l'ergonomie des volumes internes de la tour sans modification significative de sa conception.
Un des prototypes complets. Photo : Aviamor.net
Le canon automatique KwK 38 de 20 mm, déjà utilisé sur plusieurs modifications précédentes du Pz.Kpfw.II, a été choisi comme arme principale du nouveau char. Ce canon doté d'un canon de calibre 55 pouvait accélérer les projectiles à des vitesses d'environ 1 050 m/s et tirer 220 coups par minute. Les munitions perforantes les plus efficaces du canon pouvaient pénétrer jusqu'à 35 à 40 mm de blindage homogène à une distance de 100 M. Le canon était alimenté en munitions à l'aide de ceintures placées dans des boîtes métalliques. À l’intérieur du compartiment de combat se trouvait un chargement de munitions pour canons de 330 obus.
Une mitrailleuse coaxiale MG 34 de calibre 7,92 mm était montée dans la même installation que le canon. La capacité de munitions de la mitrailleuse est de 2 250 cartouches.
Il a été proposé de viser l'arme à l'aide d'entraînements manuels, qui assuraient la rotation de la tourelle et le relèvement du support du canon. Grâce à de tels mécanismes, il était possible de tirer dans n'importe quelle direction avec une élévation des canons de -9° à +18°. Le canon était équipé d'un viseur TZF 6/38 de Zeiss, qui pouvait être utilisé pour tirer avec un canon et une mitrailleuse. De plus, la mitrailleuse était équipée de son propre viseur KgzF 2.
Au fil du temps, le char léger a reçu des armes supplémentaires sous la forme de deux lance-grenades fumigènes à trois canons. Ces appareils étaient censés être placés devant les côtés de la tour. Le but des lance-grenades de 90 mm était de fournir un camouflage dans diverses situations de combat.
Intérieur du compartiment de combat. Photo pro-tank.ru
L'équipage du nouveau char était composé de quatre personnes. Le conducteur et l'opérateur radio devaient être situés dans le compartiment de commande avant de la coque. Il y avait deux trappes dans le toit du compartiment de commande pour accéder aux sièges de l'équipage. Il y avait quatre écoutilles sur la plaque frontale et sur les côtés de la coque pour surveiller l'environnement. Il était prévu d’installer des stations de radio FuG 12 et FuG Spr « a » sur le lieu de travail de l’opérateur radio. L'antenne de l'une des stations était placée à l'arrière de la tourelle, et la seconde, de type panicule, devait être montée dans une coupelle spéciale sur le côté droit du boîtier de la tourelle.
La tourelle abritait les postes de travail du commandant et du tireur, qui était également censé servir de chargeur. Il a été décidé d'abandonner l'utilisation de la coupole du commandant, c'est pourquoi il est désormais proposé d'effectuer l'observation à l'aide de deux périscopes dans les écoutilles. Un dispositif de visualisation à fente est également apparu sur le côté droit de la tour.
Au cours du projet VK 1303, les concepteurs de MAN ont réussi à répondre aux exigences du client concernant les dimensions et le poids de la machine. La longueur du char était de 4,63 m, sa largeur de 2,48 m, sa hauteur de 2,21 m, son poids au combat ne dépassait pas 11,8 à 12 tonnes, sa vitesse maximale estimée atteignait 60 km/h et son autonomie de croisière de 290 km. Une telle mobilité élevée devait être assurée par la puissance spécifique relativement bonne du char : au moins 15 ch. par tonne.
Char Pz.Kpfw.II Ausf.L à l'avant. Photo : Aviamor.net
Au milieu de 1941, le projet VK 1303 avait atteint le stade des tests du châssis prototype. À l'usine MAN, un prototype du véhicule a été assemblé, qui n'était pas équipé d'une coque ni d'une tourelle à part entière. Pour simplifier la conception, ce véhicule a reçu un volume vide à la place du compartiment de combat, qui était partiellement rempli de marchandises pour simuler le poids du char. Le véhicule expérimental a également reçu un pare-brise et plusieurs autres pièces totalement inhabituelles pour les véhicules blindés de combat, mais qui facilitent le travail des testeurs.
Des tests comparatifs de plusieurs chars légers de reconnaissance développés par différentes sociétés eurent lieu en mai-juin 1942. Ces tests ont montré la nette supériorité du char VK 1303 sur les autres véhicules. Sur la base des résultats de la comparaison, l'armée a fait son choix : l'armée devait recevoir des chars légers de MAN. D'autres machines avaient des caractéristiques moins élevées et ne pouvaient donc pas intéresser le client.
Au milieu de l'année 1942, le char VK 1303 fut mis en service sous la désignation Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs (« Lynx »). Bientôt, une commande de construction en série d'équipements est apparue. La Wehrmacht a ordonné la construction et la livraison de 800 chars légers du nouveau modèle. La production de cet équipement a été confiée à MAN et Henschel. À l'automne 1942 (certaines sources mentionnent l'automne 1943), les premiers chars de production sortirent des chaînes de montage.
À la fin de 1942, une proposition fut formulée pour moderniser le nouveau char afin d'améliorer ses caractéristiques de base. Ainsi, les armes utilisées ont suscité de sérieuses plaintes. À cette époque, le canon automatique KwK 38 de 20 mm était devenu obsolète et avait perdu la capacité de frapper. réservoirs de masse ennemi. À cet égard, le développement d’une nouvelle version du Lynx dotée d’armes améliorées a commencé. Dans certaines sources, une telle machine est mentionnée sous la désignation VK 1303b.
Échantillon de musée. Photo : Modelwork.pl
Le canon 5 cm KwK 39 L/60 de calibre 50 mm a été choisi comme principal moyen d'augmentation de la puissance de feu. Une telle arme a permis de résoudre le problème, mais a nécessité une refonte du véhicule blindé. La tourelle existante, conçue pour le canon KwK 38, ne pouvait pas accueillir le nouveau canon haute puissance. Était développé une nouvelle version tour, qui se distingue par sa taille accrue et, selon certaines sources, par l'absence de toit.
À un certain stade de développement du projet, une proposition est venue pour équiper le char Pz.Kpfw.II Ausf.L d'un moteur plus puissant. Au lieu du Maybach HL 66P existant, il a été proposé d'utiliser un moteur diesel Tatra 103 de 220 ch. L'un des chars de production a subi une telle modification, mais la modernisation n'a pas progressé davantage. Les véhicules blindés de série étaient équipés uniquement de moteurs à carburateur standard.
Malgré tous les efforts, il n'a pas été possible d'exécuter la commande portant sur la construction de huit cents chars d'un nouveau type. Selon diverses sources, pas plus de 100 à 142 véhicules de type Luchs ont été construits avant le début de 1944. Selon certaines sources, plusieurs chars ont été reconstruits à partir de VK 1301 expérimentaux, tandis que les véhicules restants ont été construits à partir de zéro. Au total, MAN n'a construit pas plus de 118 chars et Henschel a produit jusqu'à 18 véhicules. En janvier 1944, la production fut réduite. À cette époque, les usines sous-traitantes étaient chargées de plusieurs commandes hautement prioritaires, raison pour laquelle elles ne pouvaient plus produire de chars légers aux perspectives ambiguës. En conséquence, pas même un cinquième de la commande initiale n’a été exécuté.
Une version d'un char léger à armement renforcé, selon diverses sources, n'a pas été réalisée en métal ou n'a pas quitté le stade des tests. Certaines sources affirment qu'un tel véhicule blindé n'a même pas été construit, tandis que d'autres parlent de l'assemblage de plusieurs prototypes. De plus, il est question de la production de 31 chars équipés de canons de 50 mm. Cependant, selon la plupart des sources, le Lynx équipé du canon KwK 39 n'a pas été mis en production.
Un char qui a survécu jusqu'à ce jour, vue de la poupe. Photo Lesffi.vraiforum.com
Il y a des références à deux projets équipement spécial basé sur un nouveau char léger. Sur la base du châssis existant, il a été proposé de construire un véhicule de réparation et de récupération Bergepanzer Luchs, adapté à l'entretien de plusieurs types de chars légers. En outre, la possibilité de créer un canon antiaérien automoteur Flakpanzer Luchs doté d'un compartiment de combat original équipé d'un canon automatique de 37 mm a été envisagée.
Les premiers chars de production Pz.Kpfw.II Ausf.L sont entrés en service à l'automne 1942. Il a été proposé de répartir les véhicules de reconnaissance en plusieurs unités parmi les grandes formations existantes. On supposait qu'une nouvelle compagnie équipée de chars Luchs apparaîtrait dans les bataillons de reconnaissance des divisions de chars. La commande initiale nous a permis d'équiper nouvelle technologie un grand nombre de formations, mais en pratique le réarmement fut retardé puis réduit.
En raison de l'arrêt de la production de nouveaux chars après 100-142 unités, seules quelques formations parviennent à recevoir l'équipement : les 2e, 3e, 4e et 116e divisions de chars, la division d'entraînement de la Wehrmacht et la 3e division de chars SS Totenkopf. La tâche des véhicules transférés aux bataillons de ces formations était de participer aux reconnaissances et de compléter les équipements déjà en service.
Selon certains rapports, certains opérateurs de chars Pz.Kpfw.II Ausf.L n'étaient pas satisfaits des caractéristiques de cet équipement. Ainsi, on connaît le renforcement du blindage fait maison en installant des tôles supplémentaires de 20 mm sur les parties frontales de la coque. Une telle modification des conditions des ateliers militaires a permis d'augmenter considérablement le niveau de protection et de survie du véhicule sur le champ de bataille.
Le char du musée « joue » devant le public. Photo pro-tank.ru
Selon la plupart des sources, les chars Luchs ont été activement utilisés pendant longtemps. Les derniers rapports faisant état d’une utilisation massive de tels équipements à des fins de renseignement remontent à la fin de 1944. De plus, jusqu'à l'été 1944, les véhicules de type Lynx n'étaient utilisés que sur le front de l'Est, et après le début des combats en Europe occidentale, certaines des formations armées de tels équipements furent transférées vers un nouveau théâtre d'opérations militaires. Ainsi, les chars légers de reconnaissance, en service dans plusieurs divisions, ont réussi à combattre sur tous les fronts européens et à combattre avec des véhicules blindés de plusieurs pays de la coalition anti-hitlérienne.
En raison de la combinaison spécifique de protection et de puissance de feu, qui affectait directement l'efficacité au combat et la capacité de survie sur le champ de bataille, les chars de reconnaissance légers Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs étaient exposés à de graves risques. Ils pouvaient résister à l'infanterie ennemie ou aux chars légers, mais les chars moyens et l'artillerie se révélaient trop menaçants. En conséquence, les unités de reconnaissance subissaient régulièrement des pertes. De plus, à la fin de la guerre, presque tous les chars Lynx étaient neutralisés, détruits ou capturés par l'ennemi.
Parmi les 100 à 142 chars Luchs construits, seuls quelques véhicules ont survécu à ce jour et sont désormais exposés dans des musées. Des chars de ce type sont conservés au Bovington britannique, au Saumur français, au Münster allemand, au Kubinka russe et dans plusieurs autres musées. Ce matériel fait l'objet d'une restauration régulière et est en bon état. De plus, certaines machines sont toujours opérationnelles et sont utilisées lors de démonstrations.
Le projet de développement d'un char léger de reconnaissance a débuté au milieu de 1938, mais les résultats réels sous la forme d'équipements de production du type requis ne sont apparus qu'à l'automne 1942. De tels retards dans les travaux ont eu des conséquences désagréables pour l'armée allemande. Le char modèle 1942 a en fait été créé selon un modèle modifié spécifications techniques la fin des années trente, à cause de laquelle il ne pouvait plus répondre pleinement aux exigences de son époque. En conséquence, pas plus de cent cinquante voitures ont été construites, après quoi la construction a été interrompue en raison du manque de perspectives notables. Ainsi, la tâche fixée par l’armée a été résolue, mais cela s’est produit trop tard pour pouvoir utiliser pleinement la nouvelle technologie.
Basé sur des matériaux :
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Guide complet Chars allemands et canons automoteurs Deuxième Guerre mondiale. – M. : AST : Astrel, 2008.
Baryatinsky M. Scouts au combat // Modéliste. 2001. N° 11. P.32.
Le Luchs est un char léger allemand de rang 4 trouvé dans la branche menant au Leopard 1 via Ru 251. Le Luchs est souvent appelé par les joueurs sous le nom de « Luch », bien qu'à proprement parler, le nom de ce véhicule soit traduit de l'allemand par « Lynx ». ". En général, il existe plusieurs chars légers intéressants à bas niveau, et Luchs en fait partie. Le nom complet de ce char est Pz Kpfw II Luchs.
Meilleure dynamique
Peut-être, caractéristique principale pour un char léger, c'est la dynamique. Luchs à cet égard est l'un des les meilleures voitures dans sa catégorie en général. Si la vitesse maximale de 60 km/h est difficile à surprendre (même si c'est un très bon indicateur), alors la puissance spécifique du moteur est de près de 28 ch. par tonne fait d'un char une véritable voiture de course.
Luchs est une « luciole » standard et peut éclairer efficacement à la fois de manière passive et active.
Luchs atteint la vitesse maximale presque instantanément et la maintient même sur des pentes douces. À bas niveaux, il y a relativement peu de joueurs expérimentés capables de bien toucher des cibles en mouvement, donc dans certaines batailles, vous pouvez courir à toute vitesse devant plusieurs ennemis et subir rarement des dégâts. Ceci est également grandement facilité par la petite taille du Luchs : c'est une machine plutôt miniature et n'est pas si facile à frapper.
Naturellement, il n'est pas nécessaire de parler d'une réservation étant donné une telle dynamique. Luchs peut facilement être pénétré par des ennemis de troisième niveau, par exemple, il n'a que 30 mm à l'avant de la coque et il y a des plaques de blindage situées pratiquement sans inclinaison. Il y a 50 mm à l'avant de la tourelle, mais il n'y a pratiquement pas d'inclinaison, donc parfois seul le masque du canon peut dévier les obus ennemis à basse altitude.
Des outils pour le sommet
Dans la configuration supérieure, vous avez le choix entre deux canons : 39 L/60 et M.K. 103. Ne regardez pas la différence de niveau : dans World of Tanks, le niveau des modules (y compris les canons) est une formalité et ne signifie pas grand-chose. Le 39 L/60 est le pistolet standard pour de cette classe et niveau : pénétration de 67 mm avec un projectile classique et sous-calibre « or » de 130 mm. Les dégâts ponctuels sont de 70 unités.
Il n'est pas nécessaire de parler d'une réservation. Luchs est facilement pénétré par les ennemis de troisième niveau.
Mais la cadence de tir est élevée (24 coups par minute), vous pouvez donc envoyer rapidement des ennemis de même niveau dans le hangar. La précision n'est en aucun cas la meilleure du jeu (0,4), mais pour les bas niveaux, elle est correcte. Pour un tel calibre, l'arme ne s'abat pas très rapidement (2,3 secondes).
M.K. 103 est bien plus intéressant, puisque ce canon est équipé d'un tambour de chargement pour 5 cassettes (c'est pour une tourelle supérieure ; si vous en installez une d'origine, il n'y aura que 4 cassettes). De plus, chaque cassette contient deux obus causant des dégâts de 30 unités chacun. Il est facile de calculer que les dégâts causés par l'ensemble du tambour sont de 300 unités, tandis que la recharge à l'intérieur du tambour est d'environ 0,14 seconde. Luchs peut infliger 300 dégâts en moins d'une seconde, et c'est au niveau quatre !
Bien entendu, cela est compensé par un spread tout simplement gigantesque (0,5). L'alignement pour un pistolet avec tambour de chargement est assez rapide (2,1 secondes), mais tout est gâché par la terrible stabilisation du pistolet. Le principal problème est que les obus d'une cassette tirent les uns après les autres, de sorte que le deuxième coup s'avère extrêmement imprécis. En fait, vous ne pouvez infliger des dégâts en toute confiance qu'en tirant à bout portant : même à moyenne distance, la moitié des tirs sont presque assurés de rater.
Caractéristiques des Luchs
Mais la pénétration avec un projectile ordinaire peut atteindre 95 mm (110 mm pour un projectile sous-calibré) ; certains chasseurs de chars de quatrième rang n'ont qu'une pénétration légèrement supérieure. La recharge de l'ensemble du tambour est de 18 secondes, pendant lesquelles vous êtes sans défense. Bien entendu, le choix de l'arme dépend des préférences personnelles, mais l'arme M.K. est bien plus intéressante. 103, avec lui, Luchs devient extrêmement dangereux en combat rapproché et peut envoyer presque instantanément certains adversaires au hangar.
Dans les batailles de troisième, quatrième et même cinquième niveau, Luchs peut être un bon donneur de dégâts.
La marge de sécurité est de 340 unités ; naturellement, en raison de la faiblesse du blindage, elle s'épuise très rapidement. La visibilité de 360 mètres est bonne pour ce niveau. Les angles de visée verticaux sont très agréables : le canon descend de 8 degrés, c'est une très agréable surprise par rapport à la grande majorité des autres véhicules allemands. Les munitions sont très spacieuses, vous ne vous retrouverez donc certainement pas sans obus.
Luchs est une machine digne de ce nom, grâce à sa dynamique élevée, sa taille miniature et son canon M.K. 103.
Dans l’ensemble, le Luchs est une luciole assez standard et peut briller efficacement de manière passive ou active. Ceci est soutenu à la fois par sa petite taille et son excellente dynamique. La lumière passive signifie que vous vous tenez dans un buisson et que vous brillez à partir de là, sans que vos adversaires ne vous voient. La lumière active représente un mouvement actif sur le champ de bataille. Les adversaires vous voient, mais il est difficile de vous frapper en raison de votre vitesse élevée.
Mais dans les batailles avec les troisième, quatrième et même cinquième niveaux, il peut être un bon donneur de dégâts. Le canon 39 L/60 est bien adapté aux échanges de tirs à courte et surtout moyenne distance. L'arme est M.K. 103 est efficace exclusivement en combat rapproché, mais 300 unités de dégâts et une pénétration élevée peuvent envoyer les adversaires au hangar littéralement en une seconde. Une dynamique élevée vous permet d'avancer vers l'ennemi depuis le flanc, d'infliger des dégâts et de vous cacher rapidement pendant un rechargement assez long du tambour, avant que les membres de l'équipe ennemie n'aient le temps de réagir.
Équipement et équipage supplémentaires
Lorsqu’il s’agit de choisir un équipement, il existe des options. Le pilon ne peut pas être installé sur Luchs à cause du canon M.K. 103, qui est équipé d'un tambour de chargement. La visibilité est améliorée par des optiques traitées et un tube stéréo ; il est conseillé de prendre les deux modules ; dans certaines batailles, la lumière passive est préférable, dans d'autres, la lumière active est préférable. Pour l'emplacement restant, vous devrez choisir entre des systèmes de visée améliorés, une ventilation améliorée et un réseau de camouflage. En général, le bonus de la ventilation est à peine perceptible, un filet de camouflage n'est pas vraiment nécessaire sur un char léger (si vous vous tenez derrière un buisson, alors même sans filet, ils ne pourront vous remarquer que s'ils s'approchent de votre point- vide), les lecteurs de visée sont donc le choix optimal.
Les Luchs ne sont pas très adaptés aux débutants dans World of Tanks, comme la classe des chars légers en général, même si ce char n'est pas si difficile à maîtriser...
La composition de l'équipage n'est pas standard, elle comprend quatre personnes, mais il y a aussi un opérateur radio, et le commandant remplit également les fonctions de tireur. Comme pour tout char léger, les avantages les plus importants du Luchs sont le camouflage et le sixième sens. Le deuxième peut prendre " la Confrérie de la Guerre" L'opérateur radio possède une compétence « d'interception radio » extrêmement utile.
conclusions
Luchs est une machine digne de ce nom, grâce à sa dynamique élevée, sa taille miniature et son canon M.K. 103. Il suffit de s'habituer à un style de jeu particulier. Les dégâts de 300 unités sont tout simplement énormes pour le quatrième niveau, mais pour les infliger, il faut s'approcher de l'ennemi presque à bout portant, puis se cacher pendant un rechargement assez long du tambour. Par conséquent, Luchs n'est pas très adapté aux débutants dans World of Tanks, tout comme la classe des chars légers en général, même si apprendre à bien y jouer n'est pas si difficile.
Publications consultées : 1 659
Sur stade initial Pendant la Seconde Guerre mondiale, les véhicules blindés ont bien accompli les tâches de reconnaissance dans l'intérêt des unités blindées et motorisées de la Wehrmacht hitlérienne. Leur utilisation dans ce rôle a été facilitée à la fois par un vaste réseau routier Europe de l'Ouest, et le manque de défense antichar massive (ATD) de l’ennemi.
Après l’attaque de l’Allemagne contre l’URSS, la situation a changé. En Russie, comme vous le savez, il n’y a pas de routes, il n’y a que des directions. Avec l'arrivée des pluies d'automne, la reconnaissance blindée allemande était désespérément coincée dans la boue russe et ne pouvait plus faire face aux tâches qui lui étaient assignées. De plus, la situation a été aggravée par le fait qu'à peu près à la même époque, les fusils antichar (ATR) ont commencé à arriver en quantités croissantes aux unités de fusiliers de l'Armée rouge, ce qui a permis de donner à la défense antichar un caractère massif. En tout cas, le général allemand von Mellenthin notait dans ses mémoires : « L'infanterie russe a de bonnes armes, surtout beaucoup armes antichar: parfois, on pense que chaque fantassin a un fusil antichar ou un canon antichar." Une balle perforante de calibre 14,5 mm tirée depuis le PTR a facilement pénétré le blindage de tous les véhicules blindés allemands - légers et lourds.
Afin d'améliorer d'une manière ou d'une autre la situation, les véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251 ont commencé à être transférés aux bataillons de reconnaissance, ainsi que les chars légers Pz.II et Pz.38(t). utilisé à cet effet. Cependant, la nécessité d'un char de reconnaissance spécial est devenue évidente. Cependant, les spécialistes de la direction de l'armement de la Wehrmacht avaient prévu une telle évolution des événements et ont lancé de tels travaux à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Au cours de l'été 1938, MAN et Daimler-Benz ont commencé à concevoir un char de reconnaissance, désigné VK 901. Formellement, il était considéré comme un développement du char Pz.II, mais il s'agissait essentiellement d'une conception complètement nouvelle. Seule l'épaisseur des plaques de blindage et de l'armement est restée similaire à celle des «deux» - le canon KwK 38 de 20 mm. Le châssis avec la disposition dite «en échiquier» des roues a été développé par l'ingénieur Wilhelm Kniepkampf et se composait de cinq roues. roues par côté. Le compartiment moteur contenait un moteur Maybach HL 45 d'une puissance de 150 ch. (109 kW), accéléré véhicule de combat pesant 10,5 tonnes pour une vitesse maximale sur autoroute de 50 km/h.
Le prototype a été réalisé en 1939. Après l'achèvement des tests sur le terrain et militaires, il était prévu de commencer la production de la série « zéro » de 75 véhicules, qui reçurent la désignation Pz.II Ausf.G. Cependant, d'avril 1941 à février 1942, seuls 12 chars de ce type furent produits.
En 1940, les travaux commencèrent sur une version modernisée du Pz.II Ausf.G-VK 903. Le véhicule reçut un moteur Maybach HL 66p de 200 ch. et boîte de vitesses ZF Aphon SSG48. La vitesse maximale atteint 60 km/h, ce qui est largement suffisant pour un véhicule de reconnaissance. En 1942, une version de ce char fut créée avec une tourelle sans toit, ce qui facilitait la surveillance de reconnaissance. Cette modification a été désignée VK 1301 (VK903b).
Le programme de développement des forces blindées de la Wehrmacht "Panzerprogramm 1941", approuvé le 30 avril 1941, prévoyait des volumes de production vraiment fantastiques du char de reconnaissance VK 903 : 10 950 véhicules étaient censés être produits en version reconnaissance, 2 738 en tant que canons automoteurs avec un canon de 50 mm et 481 avec un obusier de 150 mm sIG 33. Les chars VK 903 et VK 1301 ont reçu respectivement les désignations militaires Pz.II Ausf.H et M, mais leur production n'a pas été lancée.
La Direction de l'Armement est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire de développer un nouveau char de reconnaissance dont la conception tiendrait compte de l'expérience des premières années de la guerre. Et cette expérience a nécessité une augmentation du nombre de membres d'équipage, une plus grande réserve de puissance moteur, une station radio avec une plus grande portée, etc.
En avril 1942, MAN a fabriqué le premier prototype du char VK 1303, pesant 12,9 tonnes. En juin, il a été testé sur le site d'essai de Kummersdorf avec les chars Pz.38(t) de VMM et T-15 de Skoda, développés selon une spécification technique similaire. Lors des tests, le VK 1303 a parcouru 2 484 km. Dans le même temps, le moteur et l’embrayage principal fonctionnaient parfaitement.
Le char VK 1303 a été adopté par la Panzerwaffe sous la désignation Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). La commande de production passée à MAN s'élevait à 800 véhicules de combat de ce type.
Luchs ("Luhs" - lynx) était un peu mieux blindé que son prédécesseur VK 901, mais l'épaisseur maximale du blindage ne dépassait pas non plus 30 mm, ce qui s'est avéré insuffisant. Le corps soudé en forme de boîte était divisé en trois sections : commande (également appelée transmission), combat et moteur. Dans la partie avant de la coque se trouvaient un chauffeur à gauche et un opérateur radio à droite. Tous deux avaient des dispositifs d'observation dans la plaque frontale de la coque, recouverts de rabats de blindage coulissants et de fentes d'observation sur les côtés. Le commandant (alias le tireur) et le chargeur se trouvaient dans la tourelle du char.
La tourelle soudée était plus grande que tous les modèles précédents de chars de reconnaissance, mais contrairement aux VK 901 et VK 903, les Lukhs n'avaient pas de coupole de commandant. Il y avait deux dispositifs d'observation périscopiques sur le toit de la tourelle : l'un dans le panneau d'écoutille du commandant, l'autre dans le panneau d'écoutille du chargeur. Ce dernier dispose d'un dispositif de visualisation sur le côté droit de la tour. Contrairement à toutes les modifications réservoirs linéaires Pz.II, la tourelle du Lukhsa était située symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du char. La tour tournait manuellement.
L'armement du char se composait d'un canon Rheinmetall-Borsig KwK 38 de 20 mm avec une longueur de canon de 112 calibres (2 140 mm) et d'une mitrailleuse coaxiale MG 34 (MG 42) de 7,92 mm. La cadence de tir du canon est de 220 coups/min, la vitesse initiale du projectile perforant est de 830 m/s. Un projectile perforant a percé une plaque de blindage de 25 mm placée à un angle de 30° à une distance de 350 m. Le tireur disposait d'un viseur télescopique mono-objectif Zeiss TZF 6/38 avec un grossissement de 2,5x pour tirer. canon. Le même viseur pourrait également être utilisé pour tirer avec une mitrailleuse. Ce dernier était en outre équipé de son viseur standard KgzF 2. Le chargement de munitions était composé de 330 cartouches et de 2 250 cartouches. Le guidage vertical de l'installation jumelée était possible dans la plage de -9° à +18°. Trois mortiers NbK 39 ont été installés sur les côtés de la tourelle pour lancer des grenades fumigènes de 90 mm.
Même lors de la conception du Lukh, il est devenu évident que le canon de 20 mm, trop faible pour 1942, pourrait limiter considérablement les capacités tactiques du char. Par conséquent, à partir d'avril 1943, il était prévu de commencer la production de véhicules de combat armés d'un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Le même canon a été installé sur les chars moyens Pz.IIl modifications J, L et M. Cependant, il n'a pas été possible de placer ce canon dans la tourelle Lukhsa standard - il était trop petit pour cela. De plus, la charge en munitions a été considérablement réduite. En conséquence, une tourelle plus grande avec un toit ouvert a été installée sur le char, dans laquelle le canon de 50 mm s'intègre parfaitement. Le prototype doté d'une telle tourelle fut désigné par VK 1303b.
Le réservoir était équipé d'un moteur Maybach HL 66r à quatre temps en ligne à carburateur 6 cylindres et refroidi par liquide d'une puissance de 180 ch (132 kW) à 3 200 tr/min et d'une cylindrée de 6 754 cm3. Diamètre du cylindre 105 mm. Course du piston 130 mm. Taux de compression 6,5.
Le moteur a été démarré avec un démarreur électrique Bosch GTLN 600/12-12000 A-4. Le lancement manuel était également possible. Le carburant - de l'essence au plomb avec un indice d'octane de 76 - a été placé dans deux réservoirs d'une capacité totale de 235 litres. Son alimentation est forcée, à l'aide d'une pompe Pallas Mr 62601. Il y a deux carburateurs, Solex 40 JFF II. (Un char de production Pz.II Ausf.L était équipé expérimentalement d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V Tatra 103 d'une puissance de 220 ch).
La transmission était composée d'un embrayage principal à friction sèche à double disque de type Fichtel & Sachs "Mecano", d'une boîte de vitesses mécanique synchronisée ZF Aphon SSG48 (6+1), d'un arbre de transmission et de freins à sabots de type MAN.
Le châssis du char Lukhs, d'un côté, comprenait : cinq roues recouvertes de caoutchouc d'un diamètre de 735 mm chacune, disposées en deux rangées ; roue motrice avant avec deux jantes dentées amovibles (23 dents) ; roue de guidage avec un mécanisme de tension à chenille. Des amortisseurs hydrauliques télescopiques ont été installés sur les première et cinquième roues. La chenille est fine, à double nervure et mesure 360 mm de large.
Les Lukhs étaient équipés d'une station radio VHF FuG 12 et d'une station radio ondes courtes Fspr "f".
La production en série de chars de reconnaissance de ce type commença dans la seconde quinzaine d'août 1942. Jusqu'en janvier 1944, MAN produisait 118 Lukhs, Henschel - 18. Tous ces chars étaient armés d'un canon KwK 38 de 20 mm. Quant aux véhicules de combat équipés d'un canon de 50 mm, il n'est pas possible d'indiquer leur nombre exact. Selon diverses sources, quatre à six réservoirs auraient quitté les usines.
La première série "Luhs" commença à entrer dans les troupes à l'automne 1942. Ils étaient censés équiper une compagnie des bataillons de reconnaissance des divisions blindées. Cependant, en raison du petit nombre de véhicules produits, très peu de formations Panzerwaffe reçurent de nouveaux chars. Sur le front de l'Est, il s'agissait des 3e et 4e divisions de chars, à l'ouest des 2e, 116e et divisions de chars d'entraînement. De plus, plusieurs véhicules étaient en service dans la division blindée SS Totenkopf. Les Lukhs furent utilisés dans ces formations jusqu'à la fin de 1944. Pendant utilisation au combat la faiblesse des armes et de la protection blindée du char a été révélée. Dans certains cas, il blindage frontal renforcé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm d'épaisseur. On sait de manière fiable qu'un événement similaire a eu lieu au sein du 4e bataillon de reconnaissance de la 4e division blindée.
Deux exemplaires du char léger Pz.II Ausf.L "Luhs" ont survécu à ce jour. L’un se trouve au Royaume-Uni, au Royal Tank Corps Museum de Bovington, l’autre en France, au musée des blindés de Samur.
Dans la communauté russe (une communauté en ligne ayant des intérêts similaires, en dans ce cas nous parlons de joueurs) char allemand Les Luchs sont appelés "Beam", mais si vous le faites traduction littérale, alors nous obtiendrons un nom complètement différent - "Lynx". Malgré les différences de signification, les deux noms caractérisent parfaitement cette machine légère de quatrième classe. Il est rapide et maniable, et ses caractéristiques dynamiques sont parmi les meilleures de sa catégorie.
Selon les critiques du char Luchs, de nombreux joueurs le perçoivent comme une étape transitoire lors de la mise à niveau de véhicules de taille moyenne. Un bon exemple est celui des batailles aléatoires, où les « Rayons » moyens ne vivent que deux minutes et n'apportent aucun soutien particulier à leurs coéquipiers (membres de la même équipe).
Des photos du char Luchs, ainsi que toutes les informations nécessaires à son sujet, sont présentées aujourd'hui dans notre matériel.
Préparez-vous au combat : nous modifions le client du jeu
Avant de démarrer le jeu, vous devez installer le module complémentaire WoT. Avec son aide, les utilisateurs peuvent obtenir des informations sur leurs propres rayons de vision, ainsi que connaître leur visibilité maximale. Pas un seul match de départ sur un char n'est complet sans cette chose irremplaçable.
Installation d'équipement
Même la configuration maximale du char Luchs dans World of Tanks donne un indicateur de visibilité très modeste - seulement 360 M. Au quatrième niveau, c'est assez bon, mais dans cette situation, nous sommes censés nous battre avec des adversaires plus âgés - avec les septième et neuvième . Malheureusement, dans de telles situations, une vue à 360 mètres ne suffit pas. Pour égaliser les chances sur le champ de bataille, il est important de s’inquiéter à l’avance de l’installation d’un tube stéréo. Il est à noter que son prix est plusieurs fois supérieur à celui du "Luch" lui-même, de sorte que peu de joueurs voudront dépenser leurs économies immédiatement après l'achat d'un gros char. Pourquoi un tube stéréo est-il si bon ? Il vous permet d'augmenter votre visibilité à 450 mètres, ce qui est la visibilité maximale dans WoT.
Un autre équipement dont Luchs a besoin est l’optique traitée. Si nous parlons d'un tube stéréo, il se dilate visibilité uniquement lorsque la machine est à l'arrêt. Nous devrons, à notre tour, nous déplacer fréquemment sur le terrain. De plus, une fois installés ensemble, le tube stéréo et les optiques revêtues seront capables d'identifier l'emplacement des chasseurs de chars ennemis cachés dans les buissons et des chars légers à grande distance.
Le char Luchs possède un bon indice de camouflage : ses petites dimensions lui permettent de rester inaperçu. Si vous voulez être sûr à cent pour cent que l'ennemi nous contournera, vous pouvez installer un filet de camouflage.
Equipage et compétences de ses membres
La zone de l'équipage du char Luchs peut accueillir quatre personnes. Si le joueur a pris soin à l'avance d'installer le bon équipement sur le Luch, alors même les compétences de base des soldats ne pourront pas affecter son efficacité.
Vous pouvez également augmenter votre capacité de survie en améliorant votre camouflage et votre sixième sens. Certes, il vaut mieux ne pas compter sur la dernière compétence - après nous avoir remarqués sur le terrain, la grande majorité des adversaires s'occuperont de nous en quelques secondes seulement.
Voyons la stratégie. informations générales
De nombreux joueurs suivent une tactique assez simple : au tout début du match, ils se précipitent de manière décisive vers la base adverse, puis y meurent. Certains, au contraire, estiment que Luchs devrait se trouver derrière les lignes ennemies, là où il pourra faire face à l'artillerie. Malheureusement, aucune des deux tactiques n’est très efficace.
Ce que Luch doit vraiment faire, c'est survivre. Le char est un support pour le reste des coéquipiers, et c'est grâce à sa vitesse, son camouflage et sa visibilité qu'il peut avoir une influence décisive sur l'issue finale de la bataille.
L'une des tâches les plus difficiles lorsque l'on joue à Luchs est bonne connaissance cartes de jeu. Chaque tactique de combat sur "Luch" dépend du type de relief d'un territoire particulier, de la façon dont les buissons et les arbres y sont situés. Parfois, il est utile de perdre quelques matchs, mais d'avoir le temps d'expérimenter la couverture. Une telle stratégie aidera à identifier les meilleures voies et orientations de combat.
Ci-dessous, nous examinerons plusieurs tactiques populaires.
Tactiques de détection précoce
Habituellement utilisé au tout début de la bataille, il n’est en général pas très efficace. Cela signifie que dans les premières minutes de la bataille, le char grimpe jusqu'à une position élevée, d'où il peut connaître le nombre maximum d'ennemis et leurs mouvements.
D’une part, cette tactique peut sembler utile : nos coéquipiers évaluent à l’avance l’équipement de l’adversaire, et nous nous enrichissons d’argent et d’expérience supplémentaires. Et il semble que tout le monde y gagne, mais il y a quelques « mais » :
- le nombre de cartes adaptées à une telle stratégie est négligeable ;
- les batailles aléatoires et les utilisateurs qui recourent à l'intelligence sont une combinaison presque incompatible ;
- Presque toutes ces positions sont dangereuses et sont clairement visibles du côté ennemi.
"On ne bouge pas ! On ne tire pas !"
Peut-être étrange et inhabituelle pour certains, cette tactique est fondamentale pour la grande majorité des territoires. Toutes les cartes, à l'exception des cartes urbaines, disposent de plusieurs abris de camouflage spéciaux, représentés par des buissons et des arbres. Ils sont situés à distance de chaque base, à égale distance. Si vous arrivez dans l'un de ces abris, vous pourrez récolter des informations sur l'un des flancs, et parfois sur la carte entière !
Prise en charge de la direction vide
Lors de batailles aléatoires, il arrive souvent que tous les coéquipiers, sans accord préalable, commencent à se précipiter dans la même direction. Si le joueur sur le char Luchs connaît une couverture bonne et sûre de l'autre côté, alors il est préférable de la prendre. Grâce à cette tactique, les ennemis ne pourront pas surprendre toute l’équipe. Ce serait également bien d'avoir au moins un chasseur de chars dans l'entreprise - dans cette situation, Luch pourra résister longtemps à la pression.
"Attention, on rampe"
Il existe plusieurs cartes dans WoT qui n'ont pas de terrain ouvert. Ce sont précisément ces territoires qui posent un défi désagréable à "Luch", car il ne sera pas possible de s'y cacher.
Tout ce que l'on peut faire sur un char Luchs dans une telle situation est d'avancer prudemment. Si nous parvenons à détecter l'ennemi, nous devons nous approcher de lui le plus près possible et nous cacher derrière tout obstacle qui se présente. L'essentiel est d'attendre le moment où le nombre de véhicules ennemis diminuera à 8-9 unités. Après cela, vous pouvez essayer de passer du mode observation au mode attaque.
À propos de la mêlée
Malgré le fait que les principales activités assignées au "Beam" sur le champ de bataille sont de détecter passivement l'ennemi et de l'observer, les options de dépassement ne se limitent pas à cela. Par exemple, une utilisation appropriée du canon à tambour du char Luchs peut porter un coup sérieux à l'ennemi.
Le principal « atout » de cette voiture est peut-être qu’elle est souvent sous-estimée. Bien sûr, une attaque frontale dans notre cas n'est pas quelque chose de grave, mais si vous agissez de côté ou de poupe, vous pouvez facilement infliger 200 à 300 points de dégâts.
À la fin de l'article, il convient de résumer et d'exposer les principales règles pour un jeu efficace sur Luch. Ils sont:
- S'il y a un combat, alors fermez-le. Le pistolet à tambour a une portée très élevée, de sorte qu'un coup garanti n'est possible qu'à des distances relativement courtes.
- Nous n'avons pas peur d'attendre. Attaquer avec Luchs au tout début de la bataille est comparable à une mort garantie. Il vaut mieux attendre que vos coéquipiers réduisent le nombre de véhicules ennemis sur le champ de bataille à 8-9 unités.
- Nous choisissons un objectif. "Luch" a une bonne vitesse, vous ne devriez donc pas immédiatement vous "précipiter" vers le char le plus proche. Il vaut mieux faire le tour de la carte et trouver un adversaire de taille égale. Il est recommandé de faire attention aux véhicules inachevés : il suffit généralement d'une seule charge pour les détruire.
- Tout guide de char Luchs peut se vanter d'une liste d'adversaires préférés et de ceux avec lesquels il est préférable de ne pas s'engager dans une bataille ouverte. Le premier groupe comprend les véhicules présentant les caractéristiques suivantes : faible protection, faible vitesse de déplacement de la tourelle et du châssis, moteur monté à l'arrière. Il vaut mieux éviter les autres chars.
- Si vous êtes confronté à des chars à profil bas, il est préférable de ne pas utiliser la visée automatique. Dans cette situation, la visée manuelle est la mieux adaptée.
- Le meilleur adversaire est un adversaire occupé. Il arrive souvent qu'un joueur se retrouve sur la « troisième roue » entre deux chars verrouillés. Dans ce cas, il peut aider son allié en conduisant tranquillement derrière les lignes ennemies. Comme mentionné précédemment, « Luch » est souvent sous-estimé, alors ne manquez pas l’occasion de prouver une fois de plus le contraire !