Décès de l'équipe de hockey de l'Air Force. Tombé du ciel

Le premier fonctionnaire éminent de l'histoire du hockey russe fut Vasily Staline, fils du chef de toutes les nations, créateur de la célèbre équipe de l'armée de l'air.

Le principal fait historique désormais associé à l’équipe de l’Air Force est l’accident d’avion de 1950 dans lequel la plupart de son personnel est mort. Avant l'accident d'avion avec les joueurs du Yaroslavl Lokomotiv, c'était la plus grande tragédie de ce type dans notre hockey.

De telles histoires attirent toujours l’attention, notamment en raison des divers mythes et mystères qui les entourent. De plus, s'ils sont associés à des personnalités légendaires comme Vsevolod Bobrov (pourquoi n'était-il pas dans l'avion - a-t-il dormi trop longtemps, fait une folie, ou la transition n'a-t-elle pas été correctement effectuée ?), Wolf Messing (a prédit la tragédie ou non ? ) et deux Staline à la fois - le chef lui-même (qui a appris la mort de l'équipe ou ne l'a pas découvert ?) et son fils (à blâmer pour l'accident ou à ne pas blâmer ?). Tout cela ajoute du mystère à l’affaire et nous éloigne du sport quelque part dans le désert des théories du complot.

Du coup, on parle beaucoup moins des autres événements qui ont constitué l’histoire des « pilotes ». Mais au cours des trois saisons qui ont suivi la catastrophe, l'équipe renouvelée est invariablement devenue championne d'URSS ! Trois victoires d'affilée – une véritable dynastie. A cette époque, c'était le deuxième cas de ce type dans l'histoire des championnats nationaux - après le CDKA. Et le troisième et dernier (sans compter l’hégémonie de l’armée) sera enregistré après l’effondrement de l’Union – par le Dynamo Moscou.

L'équipe de l'Armée de l'Air doit principalement son exploit historique au tandem unique composé de Bobrov (chef d'équipe et joueur-entraîneur) et Vasily Staline, qui agissait en fait en tant que propriétaire et directeur général.

Mais si Bobrov a été reconnu comme une légende vivante au cours de sa brillante carrière, alors les activités sportives de Staline Jr. ont toujours été perçues de manière ambiguë. Comme d’ailleurs sa personnalité en général. C'était un personnage très extraordinaire, de par son origine même. Pour la première fois depuis longtemps, le chef de notre État a eu un fils actif - et il faut dire qu'en termes de capacité à tout prendre de la vie, le « Prince héritier rouge » a donné des chances à tous les princes héritiers de la maison des Romanov.

Un aviateur, un motocycliste, un officier, un fêtard, un coureur de jupons, qu'est-ce qui n'est pas un hussard du milieu du XXe siècle ? C’était comme s’il incarnait la célèbre phrase de son père selon laquelle « la vie est devenue meilleure, la vie est devenue plus amusante ». Dans le rôle d'un fonctionnaire sportif, une telle personne était tout simplement vouée à l'originalité. Ce n'est pas un hasard si plus tard le mot « philanthrope », totalement non soviétique, a été très souvent utilisé pour le décrire.

Parmi les fans de haut rang, le fils de Staline s'est vraiment démarqué. Il s’intéressait sincèrement au sport, sans rendre hommage à la nouvelle mode, contrairement aux membres du Politburo de Brejnev, qui s’intéressèrent soudain au hockey, à la suite du secrétaire général. Même pendant ses années d'école, Vasily rapportait fièrement à son père ses réalisations sur le terrain de football, qui étaient généralement plus nombreuses qu'en classe. Et plus tard, tombé amoureux du ciel, des avions et des filles, il n'a pas oublié ses affections sportives. Après la guerre, deux grandes passions se sont étrangement combinées et lorsque le fils de Staline a pris la direction de l’aviation du district militaire de Moscou, le club sportif de l’armée de l’air a trouvé un puissant mécène.

Les faits indiquent que Vasily n'avait aucune proximité particulière avec son père. Mais cela n'a pas gêné la réalisation de ses ambitions sportives. Eh bien, un mot de passe téléphonique immuable « Le camarade Staline vous parlera » (et voyez lequel) a aidé à résoudre presque tous les problèmes. Et les ressources aériennes elles-mêmes étaient considérables – à l’époque, ils n’avaient pas lésiné sur les « faucons de Staline ».

Il y avait de quoi le dépenser. Presque simultanément, le jeune général dirigeait des équipes de football, de hockey, de basket-ball, de courses de motos et même d'équitation (hussard !). Il y avait des cyclistes et des athlètes d'athlétisme... La première championne olympique de l'histoire de l'URSS, la lanceuse de disque Nina Ponomareva, représentait l'armée de l'air.

"Mes équipes doivent avoir les meilleurs", Staline Jr. a brièvement formulé son credo managérial.

Naturellement, ces meilleurs ne venaient pas de nulle part, mais d’autres équipes. Mais c'est précisément de la sélection que naît la perception extrêmement simplifiée des activités du « philanthrope de l'aviation ». Cela s’est manifesté littéralement immédiatement, au cours de ces mêmes années. Les achats en gros de l'Armée de l'Air ont conduit les fans à changer le nom de l'équipe - "Ils ont pris tous les athlètes", "ils ont pris tout le Spartak", "Le gang de Vasya Staline" et même "Vasya a pris Seva (Bobrova) ». Maintenant, cela ressemblerait probablement à « Vasya a acheté tout le monde ».

Bien entendu, le général a activement profité de ses opportunités pour attirer des athlètes forts, qui portaient des bretelles à bordure bleue et recevaient des allocations accrues. Mais ici, il a joué sur un terrain compétitif - le CDKA et le Dynamo disposaient de ressources de recrutement « puissantes » similaires. Par exemple, la plupart des stars du football de ces deux grands clubs de l’époque (ils ont invariablement remporté les championnats d’URSS de 1945 à 1951) n’ont pas pu être attirées par l’aviation. Et des joueurs ont parfois refusé d'être transférés du proverbial Spartak, comme Nikita Simonyan, un éminent buteur de l'époque. Les «aviateurs» n'ont donc pas dépassé la quatrième place du football.

Au hockey, les choses allaient beaucoup mieux, tant au niveau de la composition qu'au niveau des résultats. Il suffit de dire que sept futurs champions du monde 1954 ont réussi à jouer pour les « pilotes ».

Mais dans le même temps, l’Armée de l’Air n’a toujours pas remporté ses championnats à la manière du CSKA de Tikhonov dans les années 80. En 1952, un match supplémentaire était nécessaire pour déterminer le champion (« les pilotes battirent CDKA - 3 :2), et un an plus tard, l'écart entre les staliniens et leurs principaux concurrents était minime (de CDKA - 1 point, de Dynamo - 2 ).

« Personne d’autre n’a jamais eu une telle équipe. Et il est peu probable que cela se produise. Les gens étaient tous complètement différents. Ils avaient une chose en commun – quelque chose qui manque à beaucoup de gens aujourd’hui. C'est la décence. Je ne me souviens pas d’un moment où quelqu’un a agi de manière malhonnête envers l’autre.

J'ai parcouru un long chemin dans le sport, et dans le hockey en particulier. J'ai croisé la route de beaucoup de gens, et dans n'importe quelle équipe, tant des générations plus âgées que des plus jeunes, au moins quelqu'un, au sens purement moral, est sorti de l'équipe, a commis certains actes laids. Cela ne s'est pas produit dans l'Air Force ! Pourquoi? Parce que l’équipe a été sélectionnée non pas tant sur les compétences que sur les qualités humaines.. (Nikolaï Poutchkov, « Sport soviétique », 2003).

En outre, contrairement aux époques ultérieures, la création d’un superclub aéronautique n’était pas justifiée par la plus haute nécessité de l’État. Le moment n'était pas encore venu de respecter les « intérêts de l'équipe nationale » - rien ne pressait l'entrée du hockey soviétique sur la scène internationale. Mais ils n’ont même pas parlé du « club de base » pour l’avenir. La victoire au championnat d'URSS était en soi une valeur précieuse - un moment incroyable pour notre hockey.

L’intérêt personnel, parfois maniaque, passait toujours en premier pour Vassili Staline. Il connaissait ses joueurs par leur nom, entretenait des relations amicales avec certains d'entre eux (notamment avec Bobrov, qu'il admirait à sa manière - ils en feraient même plus tard un assez bon film) et était toujours prêt à aider.

Par conséquent, l’essence de la « sélection stalinienne » n’était pas avant tout des offres impossibles à refuser (ceux qui le voulaient vraiment étaient refusés), mais la création de conditions pour les joueurs. Ce n'était pas une nouveauté pour le sport soviétique, mais grâce à l'armée de l'air, sa principale contradiction - l'amateurisme sur le papier et le professionnalisme dans la pratique - est devenue particulièrement perceptible. "On ne peut pas établir de records et gagner des matches après 6 à 8 heures de travail à l'usine", a insisté le fils du dirigeant. Ses méthodes de motivation seront plus tard condamnées, mais à la fin tout le monde conviendra silencieusement que pour de grandes victoires, les athlètes soviétiques doivent être des professionnels, recevoir un bon salaire et d'autres avantages.

En même temps, dans l’empire de l’Air Force, il ne s’agissait pas d’obtenir des résultats immédiats, ni plus. Il était entendu que pour poursuivre sa croissance, notre sport avait besoin d’une avancée infrastructurelle. Au hockey, le problème était très aigu : il n'y avait tout simplement pas d'arènes décentes avec de la glace artificielle dans le pays. C'est arrivé au point que les principaux clubs se sont rendus en RDA pour la pré-saison, où ils se sont entraînés sur une patinoire construite dans une grande usine de transformation de viande. Vasily a été inspiré par l'idée deconstruire un grand palais couvert, mais n'a pas eu le temps de mettre en œuvre le projet, contrairement à un certain nombre d'autres centres de formation. Plus tard, d’autres « chefs » de haut rang des commandements de l’armée, par exemple le maréchal Grechko, seront également fortement impliqués dans les infrastructures.

Bien entendu, la situation dans laquelle le fils du leader accordait une attention accrue au sport avait, compte tenu de son caractère explosif, un autre aspect. Envoyer un joueur qui a fait quelque chose de mal au poste de garde ou l'envoyer dans une garnison éloignée ? Cela s'est produit (même si la colère a généralement rapidement cédé la place à la miséricorde). Licencier un entraîneur parce qu’il s’est permis de féliciter légèrement un adversaire ? Nécessairement. Donner à l'équipe les instructions pour le jeu ? Pourquoi pas, qu’est-ce qu’il y a de si délicat là-dedans – il a dribblé et marqué. Organiser une déprime après une défaite ? Il n’y a pas besoin de perdre, l’Armée de l’Air doit gagner !

« Quel genre de personne était Vassili Staline ? Je n'ose pas juger. J’étais alors essentiellement un garçon et je ne m’intéressais pas vraiment à quoi que ce soit. Une seule chose est sûre. Il était extrêmement intolérant aux objections.Même Vsevolod Bobrov, que Vasily Staline idolâtrait littéralement, n'a pas osé s'y opposer. Oui, c'était inutile.

Maintenant, avec le recul, je pense que Vassili Staline n’avait pas ce qu’on appelle communément le sens des proportions. Peut-être que le manque de contrôle auquel il s'était habitué au fil des années l'avait corrompu. Il pourrait offrir une montre en or en la retirant de sa main, ou il pourrait lui faire des reproches inattendus, injustes et même grossiers..."(Viktor Tikhonov, « Idoles. Secrets de la mort »).

Et pourtant, la majorité des anciens « pilotes », même des années plus tard, gardent encore des souvenirs plutôt positifs de leur ancien « chef d’escadron ».

« Dans les longs métrages, il est montré comme un imbécile, un despote, un tyran. Je ne parlerai pas de sa relation avec les militaires réguliers.Mais il aimait sincèrement ses athlètes, connaissait bien les besoins de chacun et essayait de fournir tout le nécessaire - dans la mesure du possible. Et il a vraiment eu des opportunités considérables.(Viktor Chouvalov, « Troud », 2013).

«C'était un merveilleux directeur sportif. Il s'est comporté avec nous simplement comme un camarade plus âgé. Je n'ai jamais fait de remarques grossières. J'ai essayé de donner des conseils, mais je n'ai pas imposé mon opinion, comprenant que nous, joueurs de hockey, savons mieux jouer.

Bobrov lui demandait généralement son avis, et Staline l'exprimait. Et quand il sentit qu'il disait une mauvaise chose, il demanda : « Qu'est-ce que, Vsevolod, est-ce que je dis mal ? Il haussa les épaules et entendit en réponse : "D'accord, alors continue, je vais me taire." Personne n’avait peur de Vassili Iosifovitch et, en même temps, tout le monde le respectait énormément.»(Nikolaï Poutchkov, « Sport soviétique », 2003).

Vasily lui-même prévoyait qu'il n'y avait pas grand-chose pour lui - tant dans le sport qu'en général. « Je suis en vie aussi longtemps que mon père est en vie », disait-il souvent, et il s’est avéré avoir raison. La mort du généralissime a mis fin à la fois à la « hussarde » et à la brillante histoire des sports aéronautiques, y compris du superclub de hockey. Elle fut dissoute dès mai 1953, presque immédiatement après l'arrestation de son conservateur, qui perdit à un moment donné son pouvoir. Entre autres péchés, le fils de Staline a été accusé de dépenses sportives gonflées - c'était probablement le seul cas de ce type dans toute l'histoire de l'URSS.

«S'efforçant de populariser son nom, Staline V.I. a réalisé la création de 8 équipes sportives à temps plein comptant jusqu'à 300 personnes au sein de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, pour l'entretien desquelles plus de 5 millions de roubles étaient dépensés chaque année. Ces équipes sportives étaient composées d’athlètes professionnels attirés par d’autres sociétés sportives.

Une position privilégiée a été créée pour les athlètes de l'armée de l'air du district militaire de Moscou ; ils ont tout d'abord reçu des appartements, des grades d'officiers, des uniformes techniques de vol, et des fonds importants ont été alloués aux primes et à la satisfaction de leurs autres caprices, empiétant ainsi sur le intérêts du personnel de l’armée de l’air de Moscou.(extrait de l'enquête de Staline V.I., « Vasily, fils du leader », Sukhomlinov A.V.)

L'enquête, qui, comme on pouvait s'y attendre, s'est soldée par un verdict de culpabilité, a duré deux ans et demi (un trait caractéristique est que d'anciens athlètes « pilotes » ont volontairement donné de l'argent au patron en disgrâce). Pendant ce temps, l'équipe nationale de l'URSS - composée d'un nombre considérable d'anciens joueurs de l'armée de l'air - a réussi à faire des débuts victorieux sur la scène internationale. Une nouvelle ère commençait dans le hockey soviétique, où il n'y avait plus de place ni pour le « philanthrope de l'aviation » (qui a finalement purgé sa peine de huit ans puis est décédé rapidement) ni pour son idée principale.

Les joueurs « orphelins », dirigés par Bobrov, ont rejoint le CDKA. Ayant absorbé un puissant concurrent, le club militaire, après avoir changé plusieurs noms, resta la principale force du championnat d'URSS jusqu'à la fin des années 80. Pendant cette période, aucune autre équipe n'a réussi à remporter des médailles d'or, même deux fois de suite.

La fin de l’hégémonie de l’armée, comme dans le cas des « pilotes », s’est produite en raison de changements politiques majeurs dans le pays. La chute du rideau de fer a entraîné une perte massive des meilleurs joueurs qui se sont précipités à l'étranger et une perte naturelle de leadership dans le hockey soviétique, qui lui-même vivait déjà ses derniers jours.

C'est le principal danger pour les superclubs créés en Russie, quel que soit le régime. Même si le hockey reste étroitement lié à la machine d’État, ses moindres fluctuations peuvent constituer une menace pour l’existence de n’importe quelle dynastie.

Le 5 janvier 1950, un avion Li-2 s'est écrasé lors de son atterrissage à Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg). 11 joueurs de hockey, un médecin et un massothérapeute de l'équipe de l'Armée de l'Air, ainsi que 6 membres d'équipage ont été tués.

Au cours de l'hiver 1946, le premier championnat de hockey sur glace de l'URSS a débuté. L'équipe de l'Armée de l'Air, dont le noyau était constitué d'athlètes de l'une des écoles militaires de Moscou, s'est immédiatement déclarée haut et fort. Son premier entraîneur était le jeune Anatoly Tarasov ; un peu plus tard, il fut remplacé à ce poste par Korotkov. À l'automne 1949, l'équipe de pilotes était devenue nettement plus forte et sa composition était renforcée par des joueurs du Dynamo Moscou et de Riga. Désormais, tout raté de l'Air Force était perçu très douloureusement par ses clients.

Après le retour de Korotkov à l'Académie Joukovski, les joueurs de hockey de l'Armée de l'Air étaient dirigés par Matvey Goldin, célèbre joueur de hockey russe d'avant-guerre et fanatique de sport. Il ne reste cependant pas longtemps à la tête de l’équipe. Goldin a été libéré de ses fonctions d'entraîneur quelques jours avant le départ des joueurs de hockey de l'Air Force pour des matchs à Chelyabinsk et Sverdlovsk. Cela s'est produit dans les circonstances suivantes. Les pilotes ont perdu dans un match fondamental avec le Dynamo. Les gagnants ont été dominés par Vasily Trofimov, qui a commencé à jouer au hockey russe dans la commune ouvrière de Bolshevo, où Goldin travaillait comme entraîneur avant la guerre. Lorsque les équipes se sont dirigées vers les vestiaires après le match, Matvey Iosifovich a dit à Trofimov : « Eh bien, félicitations, Vasilek ! J'ai bien joué." Goldin n'a pas remarqué que derrière lui se trouvait l'un des patrons de l'équipe de l'Air Force, extrêmement bouleversé par la perte. En entendant les mots de Goldin, il entra en colère : « Oh, alors ! Êtes-vous en train de féliciter nos ennemis ?!" L'entraîneur a été licencié le même jour.

Deux acteurs majeurs de l'armée de l'air, Chouvalov et Vinogradov, ne se sont pas non plus rendus dans l'Oural. Viktor Shuvalov a grandi à Tcheliabinsk, a joué pour le Traktor local dans les premières années d'après-guerre, et les fans de l'Oural considéraient son déménagement à Moscou comme une trahison. Par conséquent, le commandant a personnellement ordonné que Chouvalov ne soit pas emmené dans l’Oural, afin, comme il le dit, de « ne pas taquiner les oies ». Quant à Alexander Vinogradov, il a été disqualifié pour deux matchs pour avoir attaqué le gardien de but. De plus, lors de l'entraînement avant de partir pour l'Oural, il s'est légèrement blessé. Et encore une circonstance importante : l'équipe de l'Air Force se rend en train vers l'Oural !

Cependant, le nouvel entraîneur du jeu, Boris Bocharnikov, a insisté pour voyager en avion. Ingénieur de profession, personne très intelligente et instruite, Bocharnikov est un athlète obsessionnel, honnête et juste. Ayant dirigé l'armée de l'air, il ne voulait pas perdre un seul jour d'entraînement, et le train vers l'Oural prenait alors près de trois jours. En conséquence, sur l'insistance de l'entraîneur, l'équipe de hockey s'est vu attribuer un avion Li-2 pour un vol charter.

Le 5 janvier 1950, un avion avec à son bord des joueurs de hockey de l'armée de l'air décolle de l'aérodrome central de Moscou et se dirige vers Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg).

Le vol s'est bien déroulé, mais lors de l'atterrissage à l'aérodrome de Koltsovo, une tragédie s'est produite.

Comme l'ont dit les aviateurs, les conditions météorologiques dans la zone de l'aérodrome étaient extrêmement défavorables - une forte tempête de neige avec de fortes rafales de vent. Le commandant du Li-2, le major Zotov, a effectué deux approches d'atterrissage, mais cela ne l'a pas sauvé : l'avion s'est écrasé au sol, l'équipage et les passagers sont morts.

L'enquête sur la catastrophe a été confiée à F.F. Prokopenko, qui a servi dans le département d'entraînement au combat du district militaire de Moscou.

Selon Prokopenko, la catastrophe s'est produite en raison d'un certain nombre de facteurs défavorables. Premièrement, les conditions météorologiques difficiles dans la région de l'Oural moyen ont eu un impact, c'est pourquoi un certain nombre d'aérodromes ont été fermés et tous les avions ont été envoyés à l'aérodrome de Koltsovo. Mais là aussi, la météo est à la limite du minimum météorologique. Deuxièmement, les conséquences négatives de l'approche départementale ont été pleinement révélées : les contrôleurs aériens locaux ont commencé par faire atterrir « leurs propres » avions de passagers. Pour éviter que le Li-2 militaire n'interfère avec ces « planches », il a été envoyé dans la zone d'attente, aux échelons supérieurs. L'attente dura assez longtemps ; Pendant ce temps, la nuit est tombée, les turbulences intenses se sont poursuivies, les passagers à bord ont commencé à montrer de l'anxiété et l'équipage est devenu nerveux. Les joueurs de hockey se sont blottis dans la queue, ce qui a créé certains problèmes de pilotage pour un si petit avion.

À quelques kilomètres de l'aérodrome de Koltsovo, il y avait une autre piste mal équipée à l'aérodrome d'Aramil, qui possédait son propre émetteur radio avec des fréquences proches de celles de l'aérodrome de Koltsovo et avec une trajectoire d'approche rapprochée. C'est sur cela que le navigateur du Li-2 s'est accordé par erreur. Le major Zotov, pilote expérimenté, de passage sur ce trajet, n'a pas trouvé la piste d'atterrissage ; est allé au deuxième tour. Après être redescendu, il a allumé le projecteur qui, dans des conditions de chutes de neige intenses, a créé un « écran » semblable à un mur lumineux. Ce fut la dernière circonstance fatale.

Sur les lieux de la catastrophe, ils ont trouvé un tas de métal tordu, ainsi que plusieurs paires de patins de hockey aux lames monstrueusement courbées. Un rouble en argent des années 20, brisé en deux, a été utilisé pour identifier le médecin de l'équipe, Galperin. Il portait toujours avec lui ce talisman qui, hélas, ne l'a pas sauvé de la mort. Un jeu de cartes à jouer a été conservé dans l'un des morceaux de peau d'avion : Boris Bocharnikov est un joueur de préférence invétéré.

Plusieurs grands joueurs de hockey sont morts avec Bocharnikov. Leurs noms ont été conservés non seulement sur l'obélisque érigé près de l'aérodrome de Sverdlovsk Koltsovo, mais aussi dans l'histoire du hockey russe.

Ivan Novikov, un ailier très rapide, affirmé et technique. Le Tchèque Zdenek Zigmund, un gars honnête et ouvert, particulièrement apprécié de l'équipe. Le frère cadet d'Anatoly Tarasov est Yuri, un ancien combattant surnommé Bagration dans le monde du sport en raison de sa ressemblance avec le célèbre commandant. Deux habitants de Riga : le gardien de l'équipe nationale d'URSS Harry Melloups et le défenseur Robert Shulmanis, qui dans la bourgeoise Lettonie a joué pour la célèbre équipe Baltic All Stars, est un joueur élégant avec un lancer puissant.

Yuri Zhiburtovich avait déjà le grade de capitaine et était étudiant en troisième année à l'Académie de l'armée de l'air de Joukovski. A 29 ans, il affirmait qu'il jouait pour la dernière saison. Yuri vivait dans l'une des maisons derrière le stade Dynamo, non loin de l'aérodrome central. Zhiburtovich était en retard pour ce vol malheureux - cela lui arrivait cependant souvent, on l'appelait même "kopushnik". Pour prendre l'avion, le joueur de hockey a couru de toutes ses forces dans le parc Petrovsky et cette fois, bien que moussé, il est arrivé à l'heure.

Le deuxième gardien de l'armée de l'air Viktor Isaev, l'attaquant Alexander Moiseev, le médecin de l'équipe Galperin et le masseur Galkin sont également morts dans l'accident d'avion.

Le célèbre Vsevolod Bobrov envisageait également de voler avec l'équipe, mais il n'était pas dans l'avion. Comment et pourquoi - cette question a longtemps suscité la controverse, jusqu'à ce que - tout à fait par hasard - tout soit enfin clarifié.

Avant cela, une version largement répandue était que Bobrov était en retard pour l'avion à cause d'un festin banal. Indépendamment les uns des autres, certaines personnalités littéraires, artistes, militaires, ouvriers du commerce et de la restauration ont juré et juré que c'étaient eux qui avaient sauvé Bobrov. On dit que Sevka et moi avons passé trop de temps au restaurant, et quand nous nous en sommes rendu compte, l'avion avait déjà décollé. Les histoires se ressemblent, seuls les noms des restaurants ont changé.

De nombreuses personnes, même dans le monde du sport, ont affirmé que Bobrov se précipitait toujours vers l'aérodrome, mais cinq minutes plus tard, l'avion décollait dans le ciel. Anatoly Vladimirovich Tarasov a rappelé une histoire racontée par quelqu'un selon laquelle Bobrov aurait même couru après un avion qui roulait sur le béton. "S'ils l'avaient vu depuis les fenêtres, ils auraient bien sûr arrêté de rouler", estime Tarasov.

Andrei Vasilyevich Starovoitov, ancien joueur de l'équipe de hockey CDKA, puis l'un des meilleurs arbitres de hockey soviétiques, affirme que Bobrov s'est toujours présenté à l'heure à l'aérodrome. Mais il restait encore quelques jours avant les matches dans l'Oural, alors Vsevolod a demandé à Bocharnikov : « Pourquoi volons-nous si tôt ? Bocharnikov a répondu : "Nous nous entraînerons là-bas." Bobrov haussa simplement les épaules : "Celui qui ne sait pas jouer, qu'il s'entraîne, et j'irai en train." Et gauche. Certes, en parlant de cet épisode, Starovoitov a ajouté qu'il n'était pas lui-même allé à l'aérodrome et qu'il parlait par ouï-dire.

La version de Viktor Shuvalov et Alexander Vinogradov semble beaucoup plus plausible. Le fait est qu'à ce moment-là, Bobrov passait de l'équipe CDKA à l'équipe de l'Air Force - il n'avait pas encore joué un seul match pour les pilotes. Et donc, selon Chouvalov, Vsevolod n'avait pas l'intention de s'envoler pour l'Oural le 5 janvier, car il n'avait pas le temps de remettre son équipement de hockey à l'administrateur de l'équipe militaire. Il dut régler ses comptes avec l'ancien club et, le soir, partir en train pour Sverdlovsk. Vinogradov ajoute que Vsevolod n'a pas encore rempli les formalités administratives pour être transféré dans l'armée de l'air. Comme il restait du temps avant les matches dans l'Oural, Bobrov allait régler toutes les questions administratives et économiques liées à la transition vers le nouveau club.

Et pourtant, même Chouvalov et Vinogradov ont tort : Bobrov a quand même dû voler dans l'avion écrasé.

Mais quand il existe déjà plusieurs versions, où est la garantie qu’une de plus est la seule correcte ? Une telle garantie existe : tout ce qui lui est arrivé le 5 janvier 1950 a été raconté un jour par Vsevolod Bobrov lui-même. En 1953, il décide d’écrire un livre de mémoires – hélas, il ne compte que douze pages. Mais Vsevolod Mikhailovich a commencé son manuscrit précisément par une description de la façon dont il a miraculeusement échappé à un accident d'avion dans lequel l'équipe de l'Air Force s'est écrasée.

Tout le monde, y compris lui-même, a oublié ces douze pages écrites par Bobrov. Mais, paradoxalement, ils ont tous survécu ! Trois décennies plus tard, il est devenu possible de découvrir ce qui est arrivé à Vsevolod Bobrov le 5 janvier 1950, à partir d'un texte écrit par l'athlète lui-même, et il s'agit d'un document incontestable. Cependant, il serait d’abord utile de réfuter les versions connues à l’aide de faits concrets. Quant aux repas au restaurant qui auraient sauvé la vie de Bobrov, la question est claire : l'avion a décollé de Moscou à 6 heures du matin et il ne pouvait tout simplement pas y avoir de retards liés aux déjeuners ou dîners amicaux. La version selon laquelle Bobrov n'a pas eu le temps d'officialiser son transfert dans l'équipe de l'Air Force n'est pas non plus confirmée : ce transfert a eu lieu avant le nouvel an. Vsevolod avait déjà le droit de jouer pour l'équipe de l'Air Force, ce qui signifie qu'il devait voler avec elle jusqu'à l'Oural.

Mais que s’est-il réellement passé ? Vsevolod Mikhaïlovitch, dans les grandes lignes de ses mémoires intitulées « Capitaine des équipes olympiques », témoigne : « Ce dont je vais parler maintenant est si étrange et inhabituel pour moi, et les événements sont si douloureux que lorsque je m'en souviens, ce qui s'est passé il y a de nombreuses années se présente sous mes yeux de manière si claire et si vivante, comme si c'était il y a quelques jours. Juste avant le Nouvel An, un ordre a été signé pour mon transfert dans l'armée de l'air du district militaire de Moscou. Une nouvelle équipe, de nouveaux camarades, parmi lesquels se trouvent de nombreux joueurs de hockey exceptionnels - tout cela est intéressant, mais j'attendais avec un intérêt particulier les premiers matchs de la nouvelle équipe. Quelques jours après le Nouvel An, mon équipe et moi devons nous envoler pour l'Oural, Sverdlovsk et Chelyabinsk : les prochains matchs du championnat de hockey de l'URSS auront lieu là-bas.

Le vol est prévu à 6 heures du matin. Si je me souviens bien, quand je suis rentré à la maison, j'ai réglé le réveil à 4 heures du matin. Et en plus, j'ai dit à mon jeune frère Boris de me réveiller lorsqu'il entendrait le réveil sonner. Mais en me réveillant à 7 heures du matin, j'ai vu que le réveil s'était arrêté la nuit et que mon frère dormait profondément. J'ai dormi trop longtemps ! Et les gars se sont probablement envolés. Que faire maintenant? Et comme en réponse à cela, quelqu'un a désespérément commencé à appeler l'appartement. C'était l'administrateur de l'équipe de hockey N.A. Koltchouguine.

- Mikhalych, tu dors ?

- J'ai dormi trop longtemps, Nikolaï Alexandrovitch. Que devons-nous faire maintenant?

- Eh bien, que devons-nous faire ? Nous prendrons le train dans la soirée. Rentre à la maison et je vais chercher les billets ! Je t'appellerai de la gare.

"Oui, ai-je pensé, ça s'est mal passé et quelque chose est arrivé au réveil."

Boris Mikhaïlovitch Bobrov, qui a travaillé pendant de nombreuses années au ministère du Commerce extérieur de l'URSS, ajoute à cette description ce qui suit : « Vsevolod est rentré à la maison vers dix heures du soir et vers onze heures nous nous sommes couchés. Nos lits étaient côte à côte et à nos têtes se trouvait une table de nuit avec un réveil. Le réveil est ancien, éprouvé et fiable, il n'a jamais échoué auparavant. Vsevolod l'a enroulé et me l'a tendu, et je me souviens bien, quand je l'ai posé sur la table de chevet, je l'ai regardé à nouveau et je l'ai mis à mon oreille - juste au cas où, par habitude. Tout va bien! Pourquoi il s'est arrêté la nuit et n'a pas sonné - Dieu seul le sait !

Le réveil qui n’a pas sonné a également sauvé la vie de Kolchugin. Il était déjà assis dans l'avion lorsqu'on lui a ordonné de remettre à Bocharnikov des chéquiers, de l'argent comptable, ainsi que d'autres documents de voyage, de partir à la recherche de Bobrov et de le retrouver à tout prix. Ils n'ont pas retardé le vol : la météo était instable, l'aérodrome pourrait fermer.

Ce soir-là, Bobrov et Kolchugin sont montés à bord du train en toute sécurité et sont partis pour Tcheliabinsk.

Alors que le train était à l'arrêt à Kuibyshev, la radio de la station a annoncé : "Il est demandé au major Bobrov de se rendre immédiatement au bureau du commandant militaire." Là, au bureau du commandant, Vsevolod a été informé de la mort de l'équipe de l'Air Force dans un accident d'avion.

Les morts ont été enterrés solennellement, avec les honneurs militaires appropriés et des feux d'artifice. Un obélisque a été érigé au-dessus de la fosse commune. Chaque fois que Vsevolod Bobrov venait à Sverdlovsk, la première chose qu'il faisait était de se rendre au cimetière près de l'aéroport Koltsovsky, réussissant à se procurer des fleurs fraîches quelque part, même dans le froid hivernal.

La catastrophe et les morts des joueurs de hockey n'ont été rapportés ni dans la presse ni à la radio. Cela est compréhensible : la tragédie s’est produite deux semaines et demie après le 70e anniversaire de Staline. Son fils Vasily, commandant de l'armée de l'air de la région militaire de Moscou, a été le premier dans le sport national à lancer une tradition consistant à organiser des vols charters pour ses joueurs de football et de hockey. Craignant la réaction de son père et une éventuelle enquête sur les causes de la catastrophe, qui pourrait révéler le fait qu'un véhicule d'un régiment aérien spécial a été utilisé, qui effectuait à plusieurs reprises des tâches gouvernementales et n'était pas du tout destiné à transporter l'équipe favorite d'un général de l'aviation, Vassili Staline a décidé de constituer une nouvelle équipe de l'Armée de l'Air littéralement en une journée. Les journaux ont commencé à mentionner les noms de trois joueurs seulement restant de l'ancienne équipe, qui, pour diverses raisons, n'ont pas pris ce vol malheureux. Comme auparavant, Zhiburtovich a été mentionné, mais son nom ou ses initiales n'ont pas été indiqués, puisque le frère du défunt, Pavel, futur champion du monde et d'Europe, jouait désormais pour l'Air Force. Staline, qui n'est jamais intervenu dans les affaires de Vasily, n'a jamais eu connaissance de ce désastre.

Pendant ce temps, le championnat de hockey sur glace de l'URSS se poursuivait et les matchs de l'armée de l'air devaient avoir lieu dans l'Oural. Arik Chaplinsky, Alexander Striganov et Alexander Afonkin sont revenus dans l'équipe de l'Air Force et quelques nouveaux arrivants ont également été invités. Avec Vinogradov et Shuvalov, ils ont été mis dans un train et envoyés à Tcheliabinsk, où devait se jouer le premier match.

Elle était inoubliable. À Tcheliabinsk, ils étaient au courant de la catastrophe. Les tribunes bondées soutenaient passionnément non pas l'équipe locale, mais les invités - l'équipe de l'Air Force. Tout le monde a compris que les pilotes jouaient non seulement pour eux-mêmes, mais aussi pour leurs camarades tombés au combat. Vsevolod Bobrov a joué de façon magistrale dans ce match et, à la grande joie de tous, l'équipe de l'Air Force a gagné avec un score de 8 : 3.

Parmi les supporters moscovites, les rumeurs les plus incroyables circulaient sur ce qui s'était passé à Sverdlovsk. Naturellement, tout le monde attendait avec impatience le premier match de l'équipe de l'Air Force au stade Dynamo.

Et ce premier match au Dynamo a eu lieu. Mais, curieusement, non seulement cela n’a pas apporté une clarté totale aux fans, mais, au contraire, n’a fait qu’alimenter la controverse. Le fait est que le frère de Yuri Zhiburtovich, Pavel Zhiburtovich, jouait désormais aux côtés de Bobrov, Shuvalov et Vinogradov. Et, en plus, le joueur de hockey Anatoly Moiseev, surnommé Blokha, a été temporairement invité dans l'équipe. Depuis que l'annonceur, lors de l'annonce des compositions des équipes, n'a cité que les noms de famille - sans prénoms, et que la moitié des noms se sont avérés familiers aux fans de la composition habituelle de l'Air Force, beaucoup ont décidé ce jour-là que le désastre à Sverdlovsk, ce n'étaient que des rumeurs.

Mais lorsqu'il a été annoncé que Vsevolod Bobrov avait été nommé nouveau joueur-entraîneur de l'équipe de l'Air Force, tout est devenu tout à fait clair.

Les pilotes ont terminé cette saison avec seulement deux cinq joueurs de hockey, et il ne manquait qu’un point à l’équipe de Vsevolod Bobrov pour devenir médaillée de bronze du championnat.

Dans le ciel près de Sverdlovsk

Décès de l'équipe de hockey de l'Armée de l'Air

L'équipe de hockey de l'Armée de l'Air (Moscou) était l'idée préférée de Vasily Staline et était considérée comme l'une des plus fortes du pays. Mais l'équipe avait des perspectives particulièrement intéressantes au tout début des années 50, lorsque Vsevolod Bobrov s'y installa. Les « Pilotes » étaient tout à fait capables de se battre pour le titre de champion, mais des circonstances imprévues les ont empêchés d'accéder aux médailles « d'or ».

Le 7 janvier 1950, l'équipe de l'Air Force s'est envolée pour Chelyabinsk à bord d'un avion Douglas SI-47 pour le prochain match du calendrier. Avec six membres d'équipage et deux accompagnateurs, il y avait à bord de l'avion 11 joueurs de hockey: Hariy Mellups, Nikolay Isaev, Robert Shulmanis, Evgeniy Voronin, Boris Bocharnikov, Yuriy Zhiburtovich, Vasily Volodin, Alexander Moiseev, Zdenek Zikmund, Yuriy Tarasov, Ivan Novikov (les trois derniers ont tous trois rejoint l'armée de l'air en provenance du Spartak). Cependant, l’avion n’a jamais atteint sa cible. À l'aéroport de Koltsovo, près de Sverdlovsk, en raison des mauvaises conditions météorologiques, « Douglas » n'a pas pu atteindre la deuxième balise radio et a tenté d'atterrir six fois, mais finalement, lors de l'approche suivante, il n'avait pas assez de poussée et s'est écrasé au bord de l'aérodrome. Toutes les personnes à bord de l'avion sont mortes.

Il convient de noter que plusieurs des meilleurs joueurs de l’Air Force ne sont restés à Moscou que par hasard. Par exemple, Bobrov et Viktor Shuvalov. Le premier n'a pas eu le temps de remplir les documents de transfert, était en retard pour le vol et voyageait en train (selon une autre version - d'ailleurs la plus courante - il a simplement fait une virée la veille du départ ), Staline considérait comme contraire à l'éthique d'aligner le deuxième lors du match contre les Dzerzhinets de Tcheliabinsk, d'où il avait récemment été transféré dans l'armée de l'air .

C'est ainsi que les témoins directs se souviennent de cette tragédie.

N. Puchkov (gardien de but) : « Ils m'ont envoyé une voiture et m'ont amené à Sokol, où se trouvait le quartier général de Vassili Staline. Dans la salle, j'ai vu Chouvalov, Chaplinsky, Striganov, Afonkin et quelqu'un d'autre ; ils rassemblaient tous ceux qui restaient à Moscou, même ceux qui avaient fini de jouer ou étaient sur le point d'arrêter. Nous avons tous reçu l’ordre de partir immédiatement pour Tcheliabinsk. Les matchs du calendrier du championnat se sont poursuivis. A Sverdlovsk, nous sommes allés au hangar où gisaient les morts. Tout le monde était là : parents, épouses. Anatoly Tarasov, Vladimir Nikanorov, Mikhail Orekhov - Tseskovites - sont venus de Moscou. La terre, tout est mélangé, les corps sont cousus de métal. Une toute nouvelle bandoulière a éclaté, un major, de Boris Bocharnikov, le grade venait d'être attribué..."

V. Chouvalov : « Il y a eu 19 personnes qui sont mortes, mais les restes ont été placés dans 20 cercueils bien fermés, puis ils ont été placés sur 10 Studebakers et enterrés. Il y a maintenant un obélisque là-bas, près de l'aérodrome de Koltsovo. Chaque fois que je visitais Sverdlovsk, ils y apportaient toujours des fleurs. Je me souviens de l'horreur vécue par mes parents. Après tout, ils pensaient que j'avais échoué avec l'équipe, ils ne croyaient pas aux télégrammes que j'envoyais de Moscou. Jusqu'à ce qu'ils me voient sur le quai de la gare de Chelyabinsk, jusqu'à ce qu'ils me touchent avec leurs mains - sain et sauf, vivant et indemne ! - tout le monde n'y croyait pas. Et ce n’est pas étonnant : aucune communication officielle n’a jamais été faite, aucun nom n’a été cité… »

La commission officielle, nommée pour clarifier les circonstances de la mort de l'avion, a immédiatement rejeté la version selon laquelle les qualifications de l'équipage étaient insuffisantes. Selon sa conclusion, le commandant, le major Zubov, était un pilote de combat très expérimenté, et tous les autres membres de l'équipage n'avaient pas moins d'expérience que lui (l'équipage faisait partie de la division Grachev, qui servait les membres du gouvernement). Qu’est-ce qui a alors causé la tragédie ? Deux versions ont été proposées. Selon le premier, l'avion se dirigeait vers deux balises radio situées l'une après l'autre. Cependant, à cause d’une coïncidence fatidique, l’équipage n’a réussi à atteindre que la première balise radio. On leur commandait depuis le sol : sortez vers les hangars. Cela a duré six tours. Le septième, Douglas tenta d'exécuter le commandement depuis le sol, mais l'élan était déjà perdu. Zubov a allumé la postcombustion, mais il était trop tard - il n'y avait pas assez de traction. Après cela, l’avion est tombé sur son aile, s’est retourné et s’est écrasé au sol.

La deuxième version était différente. Cela montrait que lors de l'atterrissage, l'équipage avait allumé de puissants projecteurs. Mais le voile de la tempête de neige a émis une lueur soudaine, que l'équipage a prise pour une flamme. Il a semblé à tout le monde que l'avion était en feu et les gens se sont précipités vers la queue. "Douglas" a perdu le contrôle et s'est écrasé.

Pendant ce temps, malgré la tragédie qui a frappé l'équipe de la Force aérienne, le championnat national de hockey s'est poursuivi. Vasily Staline était trop ambitieux pour permettre à l'équipe d'abandonner même après une telle défaite. Il a donc persuadé les joueurs survivants de continuer le championnat. Et l'équipe des « pilotes » a fait un miracle : ils ont pris la 4ème place. Un an plus tard, après avoir gagné en force et en puissance, l'Air Force retrouve le titre de champion. Vasily était au comble du bonheur. Après avoir qualifié ses joueurs de « faucons de Staline », il a immédiatement demandé au chef de l’équipe, Dmitri Teplyakov, d’écrire toutes les demandes personnelles des joueurs de hockey. Après cela, quelqu'un a reçu un appartement, quelqu'un - un autre grade militaire, quelqu'un - une voiture. À ce moment-là, Bobrov était déjà « emballé » - il possédait à la fois une voiture et un appartement luxueux dans le « bâtiment VVS » à Sokol.

V. Tikhonov se souvient : « Quel genre de personne était Vasily Staline ? Je n'ose pas juger. Je vous dis seulement ce dont je me souviens de ce qui s'est passé alors. J’étais essentiellement un garçon et je ne me suis pas penché sur quoi que ce soit de particulier. Une seule chose est sûre. Il était extrêmement intolérant aux objections.

Même Vsevolod Mikhailovich Bobrov, que Vasily Staline idolâtrait littéralement, n'a pas osé s'y opposer. Oui, c'était inutile. Maintenant, avec le recul, je pense que Vassili Staline n’avait pas ce qu’on appelle communément le sens des proportions. Peut-être que le manque de contrôle auquel il s'était habitué au fil des années l'avait corrompu. Il aurait pu prendre une montre en or de sa main en cadeau (c'est ainsi qu'il a noté la performance fantastique de Vsevolod Mikhailovich lors du match contre l'équipe de la ville de Kalinin, lorsque Bobrov a marqué six buts), ou il aurait pu de manière inattendue et injuste lui reprocher même grossièrement..."

Les propos d'A. Belakovsky à ce sujet : « Vasily Staline était une personne très impulsive. J'ai même frappé Bobrov au visage une fois. J'ai été démis de mes fonctions à deux reprises et réintégré (en 1950, Bobrov a attiré Belakovsky dans l'armée de l'air depuis l'Extrême-Orient. - F.R.). J'ai souvent pris une décision dès le premier appel : « Belakovsky est un salaud, il doit être renvoyé. » - "Feu!" Puis nouvelle information : "Non, c'est un type bien !" - "Allez au diable", bouillonnait Vasily Iosifovich, "annulez la commande!"

En 1952, l'équipe de hockey de l'Air Force remporte à nouveau le titre de champion et remporte la Coupe d'URSS. Le trio offensif des « pilotes » – E. Babich, V. Shuvalov, V. Bobrov – est redevenu le plus productif.

auteur Razzakov Fedor

Dans le ciel près de Sverdlovsk La mort de l'équipe de hockey de l'Armée de l'Air L'équipe de hockey de l'Armée de l'Air (Moscou) était l'idée préférée de Vasily Staline et était considérée comme l'une des plus fortes du pays. Mais l'équipe avait des perspectives particulièrement intéressantes au tout début des années 50, lorsque Vsevolod Bobrov s'y installa.

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Lors de l'atterrissage

Cause Des conditions météorologiques difficiles Lieu Koltsovo, Sverdlovsk, URSS Mort 19 (tous) Avion Modèle Li-2 Affiliation Force aérienne de l'URSS Point de départ Des arrêts en cours de route Kazan, URSS Destination Tcheliabinsk, URSS Numéro de carte 42 rouge Passagers 13 Équipage 6 Mort 19 Survivants 0

Accident d'avion à Sverdlovsk le 7 janvier 1950- un accident d'aviation avec un avion Li-2 survenu le 7 janvier 1950 près de l'aéroport de Koltsovo à proximité de Sverdlovsk.

Catastrophe

À 6 heures du matin, l'avion a décollé de l'aérodrome de la perspective Leningradsky de Moscou (avec une escale à Kazan) à destination de Tcheliabinsk. À bord, outre 6 membres d'équipage, se trouvaient 13 personnes de l'équipe de hockey MVO Air Force, se dirigeant vers un match avec les Dzerzhinets locaux. Au moment de la catastrophe, l'armée de l'air était l'une des équipes les plus fortes du pays - vice-championne d'URSS 1948/1949 de hockey sur glace.

Alors qu'il était dans les airs et qu'il était informé de l'impossibilité d'atterrir à Tcheliabinsk en raison du mauvais temps, le commandant de l'avion, Ivan Zotov, a décidé d'atterrir sur un aérodrome de dégagement à Sverdlovsk. Dans des conditions météorologiques difficiles (blizzard, vent fort), l'avion s'est écrasé - il est entré en collision avec le sol lors de l'atterrissage.

L'enquête sur la catastrophe a été confiée à F.F. Prokopenko, qui travaillait dans le département d'entraînement au combat du district militaire de Moscou. Selon Prokopenko, la catastrophe s'est produite en raison d'un certain nombre de facteurs défavorables. Outre les mauvaises conditions météorologiques, la mort de l'avion a été causée par les conséquences négatives de l'approche départementale : les contrôleurs aériens locaux ont commencé à faire atterrir « leurs propres » avions de passagers. Pour éviter que le Li-2 militaire n'interfère avec ces « planches », il a été envoyé dans la zone d'attente, aux échelons supérieurs.

L'attente dura assez longtemps ; Pendant ce temps, la nuit est tombée, les turbulences intenses se sont poursuivies, les passagers à bord ont commencé à montrer de l'anxiété et l'équipage est devenu nerveux. Les joueurs de hockey se sont serrés les uns contre les autres, ce qui a créé certains problèmes de pilotage pour un si petit avion. À quelques kilomètres de l'aérodrome de Koltsovo, il y avait une autre piste mal équipée à l'aérodrome militaire d'Aramil, qui disposait de son propre émetteur radio avec des fréquences proches de celles de l'aérodrome de Koltsovo et avec une trajectoire d'approche rapprochée. C'est lui qui s'est connecté par erreur au navigateur Li-2, le capitaine Ponomarev. Le major Ivan Zotov, pilote expérimenté, passant par cette route, n'a pas trouvé la piste d'atterrissage et a fait le tour. Après être redescendu, il a allumé le projecteur qui, dans des conditions de chutes de neige intenses, a créé un « écran » semblable à un mur lumineux. Ce fut la dernière circonstance fatale. Au total, trois approches à l'atterrissage ont été effectuées. L'avion s'est écrasé dans la zone où la nouvelle piste d'atterrissage actuelle de l'aéroport de Koltsovo a été construite plus tard.

Il n'y a pas eu d'incendie après la chute, mais le coup a été si violent que personne n'a réussi à survivre. Comme l'ont noté des témoins oculaires, les corps étaient terriblement mutilés et n'ont pu être identifiés. Tous les morts ont été enterrés au cimetière du village de Koltsovo dans une fosse commune.

Quelque temps plus tard, un monument a été érigé près de la fosse commune à la mémoire des personnes tuées.

Équipage

Ivan Zotov- commandant de navire, major
V. Taranenko- deuxième pilote
A. Ponomarev- navigateur, capitaine
M. Fomichev- mécanicien navigant, commandant de bord
M. Demchenko- opérateur radio, lieutenant
I. Loukianov- mécanicien, sergent supérieur

Membres décédés de l'équipe de hockey de la Force aérienne

Boris Bocharnikov- défenseur, entraîneur de jeu ; joueur de l'équipe nationale de Moscou (1948)
Vassili Volodine- avant
Evgueni Voronine- défenseur
Nikolaï Isaïev- deuxième gardien de l'équipe de l'Armée de l'Air
Youri Jiburtovitch- avant
Zdenek Zikmund
Harius Melloops- gardien de but ; joueur de l'équipe nationale de Moscou (1948)
Alexandre Moïseev- avant
Ivan Novikov- le buteur; joueur de l'équipe nationale de Moscou (1948)
Youri Tarassov- le buteur; joueur de l'équipe nationale de Moscou (1948), frère d'Anatoly Tarasov
Robert Shulmanis- défenseur
Mikhaïl Alpérine- Médecin de l'équipe de l'Armée de l'Air
Alexeï Galkine- Massothérapeute de l'équipe de l'Armée de l'Air

Membres survivants du MVO Air Force HC et conséquences de la tragédie pour l'équipe

Dans les jours qui ont suivi la catastrophe, un recrutement urgent dans l'équipe de l'Armée de l'Air a été annoncé. Andrei Chaplinsky, Alexander Striganov, Alexander Afonkin sont revenus, un certain nombre de nouveaux arrivants sont venus - le gardien Boris Tropin, le défenseur Evgeniy Rogov, l'attaquant Anatoly Arkhipov. Avec Vinogradov (dont la disqualification fut rapidement annulée) et Chouvalov, ils furent mis dans un train et envoyés à Tcheliabinsk, où devait se jouer le premier match. En conséquence, l'équipe est entrée dans le match et Vsevolod Bobrov a été annoncé comme entraîneur. Dans le même temps, les principaux dirigeants de l'équipe figuraient sur la liste des survivants. Le match s'est terminé sur le score de 8:3 en faveur des Moscovites. Après le match, les membres de l'équipe sont arrivés à Sverdlovsk pour les funérailles de leurs camarades tombés au combat.

Les informations sur l'accident d'avion n'ont pas été diffusées - le journaliste Vladimir Pakhomov l'a mentionné pour la première fois dans les pages de l'hebdomadaire Football-Hockey dans le numéro 4 du 26 janvier 1969.

Dans les rapports sur les matchs de l'Armée de l'Air du MVO dans la presse centrale, il n'était pas mentionné qui avait marqué les buts, à moins qu'il ne s'agisse de Vsevolod Bobrov ou de Viktor Shuvalov. Zhiburtovich a également été mentionné, mais son nom et ses initiales n'ont pas été indiqués, puisque le frère du défunt, Pavel, jouait désormais pour l'armée de l'air MVO.

Lors de la saison 1949/1950, l'équipe a terminé la saison avec un effectif tronqué. Cependant, jusqu'au dernier match, l'Air Force MVO HC a conservé ses chances de remporter le prix. Seule la défaite lors du dernier match contre le Dynamo Riga, joué sous de fortes chutes de neige, sur le score de 3:4, les a privés de médailles de bronze - un seul point séparait l'équipe de la troisième place.

Pendant l'intersaison, grâce aux efforts de Vasily Staline, l'équipe s'est renforcée et au cours des trois saisons suivantes, elle est devenue championne d'URSS. En 1953, après la mort de Joseph Staline, l'équipe fut dissoute et fusionna la composition avec la CDSA.

Pakhomov V. Staline n'est pas responsable de la mort de l'équipe de l'Air Force // Sport soviétique. - 19 avril 2001. - P. 11.

Le 7 janvier 1950, alors qu'il atterrissait à l'aéroport de Sverdlovsk Koltsovo, s'écrasa un avion C-47, connu sous le nom de Douglas, dont les passagers étaient 11 joueurs de hockey des forces aériennes militaires de Moscou, leur médecin et massothérapeute. Mais ce n’est que maintenant que nous connaissons la cause exacte de la tragédie.

Seulement 19 (!) ans plus tard, l'auteur de ces lignes, avec beaucoup de persévérance, a convaincu Glavlit d'autoriser la publication des toutes premières informations dans le pays sur la tragédie de Koltsovo. En conséquence, dans les pages de l'hebdomadaire « Football-Hockey », alors supplément dominical du journal « Sport soviétique », dans le numéro du 26 janvier 1969, est apparue une correspondance dans laquelle il était rapporté pour la première fois que le 7 janvier, En 1950, l'équipe de l'Air Force s'écrase, les joueurs de hockey morts sont nommément nommés et un médecin et un massothérapeute les accompagnent. Mais l’équipage de l’avion mort n’était pas représenté ; à cette époque je ne connaissais pas encore les noms des pilotes.

Le silence comme norme de vie

Le silence complet concernant l'accident d'avion près de Sverdlovsk n'était pas dû au hasard. Pendant des décennies, la censure a interdit les reportages sur les tremblements de terre dans notre pays ou sur les accidents de train ou d’avions. Nous avons même entendu parler de Tchernobyl (déjà sous Gorbatchev) plus tard que le monde entier. Que dire de 1950 ? À la radio, sur les écrans de cinéma et dans les livres, il semblait que l'aviation soviétique était la meilleure au monde, mais ici, un avion à étoile rouge (l'équipage était composé de pilotes militaires), bien que de fabrication étrangère, était en train de mourir. De plus, la catastrophe s’est produite deux semaines et demie après le 70e anniversaire de Staline, largement célébré.

Plus tard, j'ai eu l'occasion de parler de la mort de l'avion avec l'équipe de l'Armée de l'Air à bord dans les pages de l'hebdomadaire Sports Moscou et du magazine Sports Life of Russia précédemment publiés. Le sport soviétique a abordé ce sujet à plusieurs reprises, devenant ainsi le seul journal qui a rappelé l'année dernière la perte subie par le hockey russe le jour du 50e anniversaire de la mort de l'équipe de l'armée de l'air.

Les publications ont généré des réponses. Un jour, Evdokia Illarionovna Zotova, l'épouse du commandant du dirigeable, m'a appelé. Elle a déclaré que le major Ivan Zotov, 38 ans, avait participé à deux guerres, la guerre finlandaise et la Grande Guerre patriotique, qu'il avait reçu deux Ordres de l'Étoile rouge, l'Ordre de la Guerre patriotique, degré II, et la médaille " Pour le mérite militaire. Il a laissé derrière lui une fille. Mais la principale chose que la veuve m'a dite, ce sont les noms des membres de l'équipage. Outre Zotov, il s'agit du deuxième pilote V. Taranenko, du capitaine navigateur A. Ponomarev, du capitaine mécanicien de bord M. Fomichev, du lieutenant opérateur radio M. Demchenko et du sergent-chef mécanicien D. Lukyanov. Ensuite, ces noms ont été publiés par Soviet Sport, les ajoutant à la triste liste de l'équipe de l'Air Force : les gardiens Harri Melloups et Nikolai Isaev, les défenseurs Robert Shulmanis, Boris Bocharnikov (entraîneur de jeu) et Evgeniy Voronin, les attaquants Ivan Novikov, Zdenek Zikmund, Yuri. Tarasov, Yuri Zhiburtovich , Alexander Moiseev et Vasily Volodin, le docteur Mikhail Alperin et le massothérapeute Alexey Galkin.

Les réponses variaient. La même Zotova pensait que le fils du leader, Vasily Staline, qu'elle qualifiait de tyran, était principalement responsable de la mort de l'avion. Sachant qu'il était impossible de voler de Kazan vers l'Oural (premier cap vers Tcheliabinsk) en raison des conditions météorologiques, il donna néanmoins l'ordre de décoller, et son mari, en tant que militaire, ne put désobéir au général.

L'initiative fatale de Bocharnikov

Tout cela est vrai. Vasily Staline a autorisé la poursuite du vol malgré le mauvais temps, mais il l'a fait à la demande urgente de Bocharnikov, qui, dès que le Douglas a atterri à Kazan, a couru appeler le Boss, comme les athlètes de l'Armée de l'Air appelaient le commandant de l'aviation du district militaire de Moscou. Pourquoi avez-vous appelé Moscou ? Les joueurs de hockey savaient que l'Oural était fermé à cause des conditions météorologiques et qu'ils devraient donc « attendre la météo » pendant on ne sait combien de temps. En tant qu'être humain, il n'est pas difficile de comprendre le défenseur Bocharnikov, nommé joueur-entraîneur par le général Staline juste avant le vol. Les joueurs de hockey ne voulaient pas languir à l'aéroport de Kazan, ils voulaient arriver rapidement à destination. De plus, par avion, de Kazan à Tcheliabinsk, comme on dit, c'est à quelques pas. Personne ne saura jamais pourquoi Bocharnikov devait se rendre à Tcheliabinsk en avion. L'équipe de l'Air Force n'aurait pas été en retard pour le match si elle avait utilisé le chemin de fer.

Zotova a imputé la mort de l'avion à Vsevolod Bobrov, que les joueurs de hockey ont attendu en vain pendant deux heures entières avant de quitter Moscou. Genre, sans ce retard de départ, voyez-vous, nous serions allés directement à Tcheliabinsk, le ciel sur l'Oural était encore clair. Mais l’histoire ne tolère pas le subjonctif…

Malheureusement, jusqu'à récemment, il n'était pas possible de connaître la cause exacte de la mort du C-47. L’épouse du commandant du dirigeable écrasé croyait, d’après les propos des collègues de son mari, que le Douglas s’était écrasé à cause d’une perte d’alignement. Zotov n'a pas pu mettre l'avion à niveau, prétendument à une altitude de 200 mètres. Mais pourquoi? Qu'est-il arrivé au pilote du régiment des communications du gouvernement ? Ils ont déclaré que, selon toute vraisemblance, il y avait une panique à bord et que, pour une raison quelconque, les passagers se sont apparemment précipités vers l'arrière de la voiture. De ce fait, une perte d’alignement pourrait survenir…

Avocat émérite de Russie, le colonel à la retraite Andrei Sukhomlinov, auteur du livre « Eduard Streltsov. La tragédie d'un grand joueur de football », a récemment publié un autre livre, « Vasily – le fils du leader », après avoir beaucoup travaillé dans diverses archives, en utilisant des documents et des photographies inédits (à sa demande, j'ai écrit un des chapitres de ce livre ). Grâce à l'aide de Soukhomlinov, il est désormais possible de mettre un terme à l'histoire de la mort de l'équipe de hockey de l'Armée de l'Air et ainsi mettre fin aux recherches qui ont duré plus de trois décennies ; la cause du désastre est connue !

Négligence mortelle

Il s'avère que l'enquête sur la catastrophe près de Sverdlovsk a été menée immédiatement après l'incident. Un rapport détaillé a été rédigé, mais il a été caché en toute sécurité (il est désormais conservé aux Archives centrales du ministère de la Défense). Et ils l’ont caché à cause du secret qui, comme je l’ai déjà souligné, enveloppait le pays de rapports sur des catastrophes, des tremblements de terre et des catastrophes naturelles.

NORP organisation insatisfaisante de la gestion des vols c'est ce qui a entraîné le 7 janvier 1950 la mort de 19 personnes, dont 11 joueurs de hockey, dont beaucoup étaient à juste titre considérés comme les plus forts du pays.

Près de l'aéroport de Koltsovo, près de Sverdlovsk, se trouve un autre aérodrome d'Aramil. En raison de la négligence des équipes au sol ce jour-là, les radios des deux aérodromes fonctionnaient sur les mêmes fréquences. Ponomarev, le navigateur du Douglas de Zotov, a capté les fréquences des stations de radio d'Aramil et l'avion atterrissait à Koltsovo. Zotov a dirigé l'avion le long du cap et de la trajectoire de descente qu'Aramil lui avait donnés et a suivi les commandes des stations de radio de cet aéroport. Dans l’aviation, c’est ce qu’on appelle la « flèche d’or ».

Les vétérans de l'armée de l'air de l'URSS, les as les plus célèbres, nous ont expliqué à Soukhomlinov et à moi que si vous suivez strictement les instructions de la Terre, vous atterrirez comme prévu. Même avec une visibilité nulle. Mais si vous construisez un itinéraire d'approche en utilisant les fréquences d'une station radio et atterrissez sur un autre aérodrome, alors une catastrophe se produira, comme avec l'avion de Zotov : à 30 mètres, il s'écrase au sol à l'extérieur de l'aérodrome, perdant son orientation spatiale.

Tout cela se reflète dans le rapport d'enquête. Le général Staline n'est pas responsable de la mort de l'équipe de l'armée de l'air.

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