Instruction tst tsuo 175 extrait. Sécurité incendie lors de travaux sur une locomotive électrique
DIRECTION PRINCIPALE DES INSTALLATIONS LOCOMOTIVES
DÉPARTEMENT DE LA SÉCURITÉ MILITAIRE
JE CONFIRME:
Vice-ministre des Chemins de fer
A.N. Kondratenko
INSTRUCTIONS
POUR ASSURER LA SÉCURITÉ INCENDIE
SUR LE MATÉRIEL ROULANT LES LOCOMOTIVES ET LES UNITÉS MOTEURS
(Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES
1.1. La présente instruction établit les dispositions de base et les exigences en matière de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples du transport ferroviaire en exploitation. Fédération Russe.
Les instructions sont obligatoires pour tous les travailleurs du transport ferroviaire impliqués dans l'exploitation et la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
Toute la documentation d'exploitation et de réparation récemment publiée concernant la prévention des incendies et l'utilisation des types existants Équipement d'incendie sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples doivent se conformer strictement aux présentes Instructions. Lors du développement et de l'introduction de nouveaux types d'équipements de lutte contre l'incendie, leur utilisation est effectuée conformément à la documentation technique des développeurs avant d'être incluse dans la présente Instruction.
1.2. La responsabilité de la sécurité incendie des locomotives en exploitation et du matériel roulant à unités multiples incombe :
Conducteurs - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples qu'ils ont acceptés ;
Gestionnaires de dépôt - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples affectés au dépôt ;
Chefs de routes et chefs de services routiers - pour l'état des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, respectivement, de la route et du service routier ;
Ingénieurs en chef des usines de réparation - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples en réparation.
1.3. Sur la base de ces instructions, en tenant compte caractéristiques de conception des locomotives, du matériel roulant automotrice et des moyens d'extinction d'incendie utilisés dans le dépôt, des instructions spécifiques sont élaborées pour chaque type (série) de locomotive, matériel roulant automotrice, qui sont convenues avec le service départemental de sécurité routière, approuvées par le chef du service des locomotives et affiché au dépôt de la manière prescrite, à cet endroit bien en vue. La responsabilité de leur mise en œuvre incombe aux chefs de dépôt et à leurs adjoints. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1.4. Les exigences de cette instruction doivent être prises en compte lors de l'élaboration des règles d'entretien, de réparations courantes et majeures pour chaque type (série) spécifique de locomotives et de matériel roulant à unités multiples.
1.5. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, sur la base d'une analyse des travaux antérieurs et des incendies survenus, élaborent et mettent en œuvre chaque année des mesures visant à réduire le risque d'incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, et nomment également par arrêté les responsables du transport mettre en œuvre les mesures de prévention des incendies prévues dans la présente instruction lors de l'entretien et des réparations des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
1.6. Les gestionnaires de dépôt élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des conducteurs et assistants conducteurs qui doivent porter sur :
Règles de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples ;
Responsabilités de l'équipe de locomotive lors de la réception, de l'exploitation et de la livraison des locomotives ou du matériel roulant à unités multiples en termes de sécurité incendie ;
Mesures et moyens techniques pour prévenir et détecter en temps opportun les incendies ;
Actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre ;
Installation de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie.
1.7. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des ouvriers et employés liés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, qui doivent contenir :
Les principaux risques d'incendie et causes d'incendies sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples ;
Exigences relatives aux règles de sécurité incendie sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples lors de l'entretien et de la réparation ;
Construction de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie, méthodes de réparation et mesures de sécurité lors de leur entretien et de leur réparation ;
Actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre.
1.8. Les programmes de formation devraient être élaborés sur la base de matériels spécifiques liés à l'exploitation ou à la réparation réelle des locomotives et du matériel roulant à unités multiples dans un dépôt ou une usine donnée.
Pour aborder les thèmes abordés par le programme de formation, il convient d'utiliser des échantillons grandeur nature, des maquettes et plans pédagogiques, des schémas, des affiches, des tablettes avec dessins, photographies, ainsi que des supports techniques pédagogiques (épidiascopes, rétroprojecteurs, etc.).
1.9. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, en accord avec le service départemental de sécurité routière, doivent établir par leurs arrêtés :
A) la procédure et le calendrier des cours selon le programme minimum technique incendie ;
B) la procédure d'envoi des personnes nouvellement embauchées étudier selon le programme approuvé ;
C) une liste des travailleurs associés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples qui doivent suivre une formation. Les chauffeurs et assistants chauffeurs sont formés sans exception. Les conducteurs et aides-conducteurs de matériel roulant à unités multiples qui n'ont pas travaillé auparavant pendant la saison de chauffage doivent suivre une formation avant le début de celle-ci ;
D) lieu de formation selon le programme minimum technique incendie ;
D) une liste des fonctionnaires chargés de diriger les cours. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1.10. À l'issue de l'étude sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, les conducteurs et assistants conducteurs, ainsi que les ouvriers impliqués dans la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, doivent passer des tests.
Les résultats des tests sont documentés dans un protocole (acte). Ceux qui n’ont pas réussi les tests ne sont pas autorisés à travailler.
1.11. Le contrôle de l'opportunité et de la qualité de l'animation des cours sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant autoroutier est confié à la direction du service départemental de sécurité routière, et l'enregistrement des bénéficiaires de la formation est confié aux personnes désignées par les chefs et directeurs de dépôt. d'usines de réparation.
Dans l'éd. Directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u
1.12. La fréquence des cours suivis par des tests dans les dépôts de locomotives avec les équipes de locomotives et de réparation, ainsi qu'avec d'autres travailleurs associés à la réparation et à l'entretien des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, sur les questions de protection contre l'incendie et les actions en cas de un incendie - au moins deux fois par an.
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2. ENTRETIEN DES LOCOMOTIVES
ET MATÉRIEL ROULANT AUTOMOBILES
2.1. Règles de sécurité incendie.
2.1.1. Il est interdit de stocker ou de transporter des objets étrangers dans les cabines de conduite, les locaux diesel, les chambres haute tension, les chambres d'équipement et autres locaux techniques des locomotives et du matériel roulant à unités multiples. Les locaux de service et tous les composants des locomotives et du matériel roulant à unités multiples doivent être maintenus propres à tout moment.
Les cendriers doivent être installés et sécurisés dans les cabines du conducteur à des endroits pratiques pour l'équipe de maintenance. Il est interdit de jeter les mégots et les allumettes non éteints par les fenêtres.
2.1.2. Les lubrifiants doivent être conservés uniquement dans des récipients métalliques (bidons, graisseurs, etc.) à col étroit et couvercles hermétiques, et les extrémités d'essuyage, propres et sales, doivent être conservées dans des boîtes métalliques et des seaux avec couvercles. Le stockage des lubrifiants et des produits de nettoyage n'est autorisé que dans les zones strictement désignées des compartiments de service ou dans des coffres spéciaux sous la carrosserie.
2.1.3. Tous les dispositifs de protection des équipements électriques doivent être en parfait état de fonctionnement.
Les sections transversales des câbles porteurs de courant, des fils qui les relient, ainsi que des dispositifs de mise à la terre doivent être conformes aux exigences des dessins.
Les entrées de câbles, de fils d'alimentation et basse tension et d'appareils électriques, de borniers, de boîtiers adaptateurs et leurs sorties doivent être réalisées à l'aide de joints et de traversées d'adaptateur conformément aux exigences des dessins et des règles de réparation.
Les connexions électriques doivent avoir des contacts fiables. La distance entre les parties sous tension et mises à la terre doit être dans les limites établies par les dessins de l'équipement concerné.
2.1.4. Si certaines sections du circuit électrique sont hors tension pour une raison quelconque, les fils électriques doivent être déconnectés des bornes des deux côtés. Les extrémités déconnectées doivent être soigneusement isolées et liées pour éviter tout contact avec les contacts électriques et les pièces mobiles.
2.1.5. Les fils électriques ainsi que les pièces et composants individuels des équipements électriques situés dans des endroits où ils peuvent être exposés à l'huile ou au carburant doivent être recouverts de peintures résistantes à l'huile ou protégés de manière fiable par des conduits, des boîtiers, etc.
2.1.6. Il est interdit d'utiliser des équipements de protection non standards ou qui ne correspondent pas au circuit donné en termes de courant de fonctionnement.
2.1.7. Il est interdit de faire fonctionner des équipements électriques sans chambre de coupure, avec une isolation de câblage endommagée, des contacts desserrés, de connecter des fils électriques entre eux par torsion à froid ou d'allumer ou d'éteindre de force les contacts de relais.
2.1.8. Les fours électriques installés doivent être uniquement de conception fermée, avec des boîtiers utilisables, solidement renforcés et isolés des structures adjacentes faites de matériaux inflammables.
Dans les trains diesel et électriques, les parties internes des armoires de vestibule avec équipements électriques, des chambres de chauffage électrique et des conduits de chauffage de chauffage situés à une longueur de 1,5 m des chambres doivent être isolées de manière fiable des structures adjacentes en matériaux inflammables.
2.1.9. Une attention particulière doit être accordée à ce que les boîtiers des fours électriques et les endroits où les fils électriques leur sont fournis soient débarrassés de tout corps étranger et débris.
2.1.10. Les fournaises électriques, les radiateurs électriques, les conduits de ventilation, les espaces aériens des vestibules, les armoires avec appareils électriques et équipements similaires doivent être systématiquement nettoyés de la poussière, des matériaux inflammables et des débris. Des périodes de nettoyage spécifiques sont établies à chaque dépôt en fonction du type de locomotive (matériel roulant multi-unités) et des conditions d'exploitation.
2.1.11. Pour la fabrication de raccords flexibles pour conduits de ventilation de moteurs de traction et autres systèmes, ainsi que de manchons de protection pour câbles électriques, il convient d'utiliser un matériau ininflammable ou peu inflammable qui conserve ses propriétés pendant le fonctionnement.
2.1.12. Il est interdit de bloquer les passages et les sorties dans les voitures du matériel roulant multi-unités. Le transport de marchandises dangereuses (liquides inflammables, gaz, explosifs et substances toxiques, etc.) dans les wagons est interdit. Les bouteilles de gaz domestique d'une capacité maximale de 5 litres peuvent être transportées dans des voitures.
2.1.13. Les fuites d'huile ou de carburant dans les pipelines, les moteurs diesel, les compresseurs, les boîtes de vitesses et autres composants ne sont pas autorisées.
2.1.14. Nettoyage des produits pétroliers des toits, de l'espace sous les planchers de la salle diesel, des palettes et autres conteneurs spécialement conçus pour la collecte des produits pétroliers, nettoyage des silencieux et pare-étincelles des dépôts de carbone, contrôle et nettoyage des tuyaux de drainage des locomotives diesel, des trains diesel et les voitures à moteur doivent être effectuées conformément aux exigences des règles pertinentes en matière de réparation et d'entretien.
2.1.15. Le remplissage des réservoirs de carburant des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons doit être effectué en dessous du niveau supérieur d'au moins 50 mm, en tenant compte de la propriété du carburant à se dilater lorsque la température extérieure augmente et lorsque les appareils de chauffage du carburant sont allumés. Le pistolet de ravitaillement n'est retiré du col du réservoir qu'une fois que le carburant a complètement cessé de s'écouler.
Le pistolet de ravitaillement doit être doté de dispositifs permettant de se visser sur le col du réservoir, d'éliminer l'électricité statique et de couper rapidement l'alimentation en carburant.
Après avoir fait le plein de carburant, les bouchons des réservoirs doivent être bien fermés. Il est interdit de fumer lors du ravitaillement des réservoirs de carburant.
2.1.16. Sur les locomotives diesel, dans les salles des machines des trains et autorails diesel, il est également interdit :
A) utiliser un feu ouvert (torches, bougies, chalumeaux, etc.) pour l'éclairage et à d'autres fins ;
B) fumer dans une salle diesel et à proximité des batteries ;
C) sécher les vêtements de protection et autres matériaux inflammables sur les moteurs diesel, les moteurs électriques, les générateurs, les tuyaux d'échappement et autres endroits à risque d'incendie ;
D) laisser les vannes indicatrices des moteurs diesel ouvertes ;
D) laver la carrosserie et les composants avec de l'essence et du kérosène.
2.1.17. Pour les locomotives diesel, les trains diesel et les autorails, dont la conception du système d'échappement diesel prévoit l'installation de dispositifs pare-étincelles, ces derniers doivent être en bon état de fonctionnement et les grilles ne doivent pas présenter de grillages. En temps opportun, ils doivent être nettoyés des particules imbrûlées et des dépôts de carbone, ainsi que la régulation des espaces d'éjection, qui doivent correspondre aux dessins.
2.1.18. Les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible solide doivent être équipées de dispositifs pare-étincelles et d'un tuyau en caoutchouc pour mouiller le charbon. La présence de lacunes dans les dispositifs d'extinction d'étincelles aux endroits où les ailes et autres tôles sont reliées entre elles, aux endroits où le treillis est fixé, à proximité du cône, des tuyaux de travail de vapeur, etc. plus de 2 mm, ainsi que les mailles dont les tailles d'alvéoles ne correspondent pas aux dessins ne sont pas autorisées.
Le nettoyage des foyers avec rejet de scories pendant la circulation du train et dans des endroits non désignés est interdit.
2.1.19. Les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible liquide sont équipées de dispositifs d'arrêt à proximité du réservoir d'huile et de la buse. Les fuites de carburant de l'injecteur avec les robinets fermés ne sont pas autorisées.
2.1.20. Sur les locomotives à vapeur il est interdit :
A) joncher la cabine du conducteur et l'annexe de produits de nettoyage et d'autres matériaux inflammables ;
B) utiliser un feu ouvert lors du ravitaillement et de l'inspection du réservoir de carburant ;
C) laisser les trappes du réservoir de carburant ouvertes et les boîtes à fumée non débarrassées de la suie et des fumées ;
D) travailler avec des réservoirs et des dispositifs d'arrêt défectueux ;
E) dépasser la température maximale de chauffage du combustible établie par le laboratoire du dépôt ;
E) laisser le carburant déversé non nettoyé ;
G) enfreindre la procédure de démarrage ou d'arrêt du fonctionnement de la buse et les instructions de chauffage au fioul des locomotives à vapeur.
A) en violation des exigences du présent paragraphe (2.1) ;
B) avec les dysfonctionnements énumérés à l'article 12.4 du Règlement opération technique et enregistré dans le journal d'état technique de la locomotive (formulaire TU-152) ;
C) avec un ensemble incomplet ou un équipement d'extinction d'incendie et d'alarme incendie défectueux.
2.1.22. L'installation de fours pour chauffer les locaux des conducteurs accompagnant les locomotives et le matériel roulant à unités multiples, envoyés dans un état inopérant, avec des écarts par rapport à la documentation de conception approuvée est interdite.
2.2. Matériel d'extinction d'incendie
Et alarme incendie
2.2.1. Les locomotives et le matériel roulant à unités multiples sont équipés d'extincteurs, de matériel de lutte contre l'incendie, d'équipements et d'outillages manuels conformément au tableau de la présente notice.
2.2.2. Les locomotives diesel à carrosserie de type wagon, les motrices des trains diesel et les automobiles sont en outre équipées d'installations d'extinction d'incendie conformément aux documents de conception approuvés de la manière prescrite. Si, pour des raisons objectives, l'installation d'extinction d'incendie sur ils sont manquants, défectueux ou non chargés d'agent extincteur, dans Dans des cas exceptionnels, l'exploitation temporaire est autorisée avec l'autorisation du chef du service routier, délivrée pour chaque cas spécifique. Parallèlement, en plus des extincteurs indiqués dans le tableau, les locomotives diesel de grandes lignes à caisse de type wagon doivent être équipées d'un extincteur à poudre ou à CO2 d'une capacité d'au moins 5 litres, et les trains et wagons diesel doivent être équipé de deux extincteurs à poudre ou à CO2 d'une capacité d'au moins 5 litres chacun.
2.2.3. Les locomotives diesel grandes lignes utilisées dans le trafic de marchandises et entretenues par un seul conducteur doivent être équipées d'une installation d'extinction d'incendie avec un mode de fonctionnement automatique (démarrage de l'installation et du processus d'extinction d'incendie sans intervention humaine).
2.2.4. Les wagons de matériel roulant à plusieurs unités, dont les intérieurs sont aménagés pour visionner des programmes vidéo (showrooms vidéo), sont équipés d'équipements d'extinction d'incendie supplémentaires. Les moyens d'extinction d'incendie supplémentaires et leur placement doivent être conformes aux documents de conception et aux spécifications techniques spécialement élaborés pour la transformation d'une voiture de ce type de train diesel ou de train électrique et agréés de la manière prescrite.
2.2.5. Les locomotives diesel fonctionnant au gaz naturel liquéfié et comprimé sont équipées de moyens d'extinction d'incendie conformément aux spécifications techniques de la locomotive.
2.2.6. Les locomotives à vapeur livrées sous les trains avec une charge de décharge, en plus des moyens d'extinction d'incendie indiqués dans le tableau, sont équipées de deux extincteurs : des extincteurs à mousse d'une capacité de 10 litres ou des extincteurs à poudre d'une capacité d'au moins 5 litres chaque.
Les équipements doivent être fournis uniquement avec des extincteurs entièrement chargés et scellés, équipés d'étiquettes indiquant la date (mois et année) de charge et la date de la prochaine recharge, contrôle et examen technique, selon le type d'extincteur. Il est permis d'équiper des extincteurs dans lesquels, au lieu d'une étiquette, son contenu est appliqué avec de la peinture estampée sur le corps du côté opposé à la buse.
2.2.8. Sur les locomotives électriques, les trains électriques, ainsi que sur les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible liquide, les seaux d'incendie doivent être remplis de sable sec.
2.2.9. Sur les trains diesel, les extincteurs et les seaux sont autorisés de manière uniforme dans toutes les zones de service des automobiles.
2.2.10. Sur les trains électriques, les extincteurs et le matériel d'incendie sont placés à parts égales dans les locaux techniques des wagons de tête, et les outils d'incendie sont placés dans les coffres sous le wagon.
2.2.11. Sur les sections électriques de trois voitures, les extincteurs et le matériel d'incendie sont placés dans les locaux techniques de la voiture, et les outils manuels des pompiers sont situés dans des coffres sous la voiture.
2.2.12. Les locomotives électriques, les locomotives diesel à carrosserie en forme de wagon et les salles des machines des voitures des trains diesel et des autorails sont équipées d'alarmes incendie automatiques, et les intérieurs des trains diesel et des trains électriques sont équipés du système « Signal » pour la communication avec le conducteur.
2.2.13. Les locomotives et le matériel roulant à unités multiples, conformément aux instructions du ministère des Chemins de fer, doivent subir une modernisation pour être équipés d'installations d'extinction d'incendie et de systèmes d'avertissement d'incendie ou remplacer ceux existants par des systèmes plus avancés conformément à la documentation de conception approuvée de la manière prescrite.
2.2.14. Dans les cabines de conduite des locomotives et du matériel roulant multi-unités, des panneaux doivent être installés dans un endroit visible avec les informations nécessaires sur les actions en cas d'incendie et les règles d'utilisation des installations d'extinction d'incendie.
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3. PRÉVENTION DES INCENDIES SUR LES LOCOMOTIVES
ET MATÉRIEL ROULANT AUTOMOBILES
3.1. La prévention des incendies s'effectue à travers un ensemble de mesures organisationnelles et techniques visant à prévenir les incendies de locomotives et de matériel roulant à unités multiples, à limiter leur propagation, ainsi qu'à créer les conditions d'une extinction réussie des incendies.
3.2. Le principal moyen d'assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant multi-unités est l'achèvement, dans les délais, dans leur intégralité et avec une qualité élevée, des travaux prévus par le système d'entretien préventif et de réparation programmés, ainsi que des instructions élaborées et approuvé conformément à l'article 1.3 de la présente instruction.
3.3. L'étendue des travaux effectués dans le dépôt lors de l'entretien et des réparations, ainsi que l'état technique des locomotives et du matériel roulant à unités multiples en termes d'assurance de leur sécurité incendie, doivent être conformes aux exigences établies par le ministère des Chemins de fer pour ce type de locomotive. (matériel roulant à moteur).
En plus des travaux prévus lors des réparations en cours, une modernisation partielle des locomotives et du matériel roulant à unités multiples est réalisée afin d'augmenter la sécurité incendie des composants individuels, des pièces et des ensembles. La modernisation doit être effectuée sur la base des instructions du ministère des Chemins de fer conformément à la documentation de conception de travail approuvée.
3.4. L'étendue des travaux lors des grosses réparations, ainsi que l'état technique des locomotives et du matériel roulant à unités multiples en termes d'assurer leur sécurité incendie, doivent être conformes aux exigences établies par le ministère des Chemins de fer pour ce type de locomotive (matériel roulant à unités motrices ). De plus, lors de grosses réparations, la modernisation doit être effectuée conformément aux instructions du ministère des Chemins de fer. Il est interdit de remettre en service après une révision majeure les locomotives et le matériel roulant à unités multiples qui n'ont pas fait l'objet d'une modernisation des installations d'extinction d'incendie ou d'une autre modernisation visant à accroître la sécurité incendie, comme le prévoient les instructions du ministère des Chemins de fer.
La fabrication, l'entretien, la réparation et l'exploitation des réservoirs des installations d'extinction d'incendie doivent, en outre, être conformes aux exigences du Règlement de surveillance des chaudières à vapeur et des réservoirs à air du matériel roulant du ministère des Chemins de fer.
3.6. Il est interdit de mettre en service pour tous types d'entretien et de réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples qui ne disposent pas d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de l'article 2.2 de la présente instruction, avec des moyens d'extinction d'incendie défectueux ou non chargés. installations, ainsi qu'en cas d'alarmes incendie défectueuses.
3.7. Il est interdit d'envoyer des locomotives et du matériel roulant à unités multiples pour de grosses réparations à l'usine ou de les transférer sur d'autres routes s'ils ne disposent pas d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de l'article 2.2 de la présente instruction.
Lors de l'expédition de locomotives et de matériel roulant à unités multiples en état de fonctionnement, la solution aqueuse de mousse des réservoirs des installations d'extinction d'incendie à mousse doit être vidangée, la canalisation doit être purgée et les extincteurs et autres équipements d'incendie doivent être placés dans les locaux des conducteurs.
3.8. Après qu'une locomotive ou un matériel roulant à unités multiples ait subi une maintenance TO-3 et tous types réparations en cours, un fonctionnaire désigné par arrêté du chef de dépôt, dans le carnet d'état technique de la locomotive (formulaire TU-152) doit faire une inscription du type : « La locomotive diesel est équipée d'un équipement d'extinction d'incendie, l'alarme incendie est en état de marche, l'installation d'extinction d'incendie est en état de marche et entièrement chargée » et signée.
Note. Pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples non équipés d'une alarme incendie ou d'une installation d'extinction d'incendie, l'entrée est raccourcie en conséquence.
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4. RESPONSABILITÉS DE L'ÉQUIPAGE DE LA LOCOMOTIVE LORS DE LA RÉCEPTION
ET LIVRAISON DE LOCOMOTIVES ET DE MATÉRIEL ROULANT UNITÉ MOTEUR,
EN ROUTE ET LUTTE CONTRE UN INCENDIE
4.1. Responsabilités lors de la réception et de la livraison
4.1.1. L'équipe de locomotive est tenue d'examiner le carnet d'état technique de la locomotive acceptée (matériel roulant à plusieurs unités). S'il contient des enregistrements de dysfonctionnements, vérifiez leur élimination, en accordant une attention particulière aux enregistrements liés à la sécurité incendie. Si de tels dysfonctionnements ne sont pas éliminés, le conducteur ne doit pas mettre la locomotive (matériel roulant à plusieurs unités) en service.
4.1.2. Lors de l'acceptation d'une locomotive (matériel roulant d'unité motrice), après l'entretien technique TO-3 et tous les types de réparations de routine, vous devez vous assurer qu'il existe un enregistrement dans le journal d'état technique (formulaire TU-152) sur l'exhaustivité et l'état de fonctionnement de équipement d'extinction d'incendie et d'alarme incendie conformément aux exigences du paragraphe 3.8 du présent manuel. Si une telle inscription manque, le conducteur est tenu de demander son inscription et ne doit pas accepter la locomotive (matériel roulant à plusieurs unités) jusqu'à ce qu'une telle inscription soit effectuée.
4.1.3. Il est nécessaire de s'assurer que la locomotive acceptée (matériel roulant motrice) répond aux exigences des règles de sécurité incendie (clause 2.1).
Effectuer les inspections et les contrôles prévus dans les manuels d'exploitation et d'entretien homologués pour ce type de locomotive (matériel roulant multi-unités) et autres documents réglementaires et techniques. Portez une attention particulière aux endroits, aux unités et aux composants structurels qui présentent un risque accru d'incendie.
4.1.4. Principaux composants présentant un risque d'incendie accru, et raisons possibles incendie sont donnés en annexe 5<*>à ce manuel. Lors de la réception d'une locomotive (matériel roulant motrice), l'équipe doit, sur la base d'un contrôle externe des composants présentant un risque d'incendie, s'assurer de leur bon état technique.
Si des défauts sont détectés, ils doivent être corrigés. Une attention particulière doit être portée à la propreté des zones à risque d'incendie, à la présence de corps étrangers, de fuites, d'accumulation d'huile ou de carburant diesel, de bouts libres, de chiffons, de chiffons, etc.
4.1.5. L'équipe de la locomotive doit vérifier la disponibilité des équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de la clause 2.2 et leur bon état. Les extincteurs sont vérifiés pour les scellés et la date de l'inspection. Un extincteur qui n'est pas scellé ou qui n'a pas passé la prochaine inspection dans le délai imparti est considéré comme défectueux et doit être remplacé.
4.1.6. Sur les locomotives diesel et les trains diesel équipés d'installations d'extinction d'incendie à mousse, sont vérifiés :
A) la présence en totalité de la solution aqueuse de l'agent moussant dans le réservoir ;
B) la présence de tuyaux et de générateurs de mousse ;
C) la position des vannes et la présence de joints sur les vannes de démarrage.
4.1.7. Sur les locomotives diesel et les trains diesel équipés d'installations d'extinction d'incendie à poudre, sont vérifiés :
A) la présence de tuyaux et de lances à incendie ;
B) position des robinets ;
C) la présence de joints sur les robinets, les blocs interrupteurs à bascule et les goulots de remplissage des réservoirs. Si l'un des joints manque, la présence de poudre extinctrice dans le réservoir est vérifiée et, si nécessaire, celle-ci est rechargée.
4.1.8. Sur les locomotives diesel, les trains diesel et les autorails équipés d'un système d'extinction d'incendie à gaz, les points suivants sont vérifiés :
A) la pression dans les bouteilles contenant un agent extincteur, qui ne doit pas être inférieure à celle établie pour une température ambiante donnée ;
B) absence de dommages mécaniques aux extincteurs de l'installation et à leurs têtes de volet (bosses, changements de forme notables, corrosion sévère, etc.) ;
C) la présence de joints sur les poignées de l'entraînement manuel, sur les interrupteurs à bascule pour la mise en marche de l'installation, sur les écrous-raccords fixant les collecteurs aux raccords des têtes de vannes, sur l'écrou-raccord borgne en fin de distribution pipeline.
4.1.9. Sur les locomotives, les trains diesel et les autorails équipés d'un système d'alarme incendie automatique, son état de fonctionnement est vérifié. Le circuit est considéré comme étant en bon état de fonctionnement si, lors de la mise sous tension, l'alarme lumineuse s'allume conformément aux conditions prévues pour ce type de locomotive diesel (train diesel). Le signal sonore ne doit pas retentir.
Sur les locomotives, les trains diesel et les wagons, lorsque cela est prévu par la conception, le circuit d'alarme incendie automatique est vérifié en simulant l'activation d'un détecteur d'incendie. Dans ce cas, le signal sonore doit s'allumer et la lumière doit s'allumer ou s'éteindre, selon la manière dont la conception de ce système d'alarme incendie automatique le prévoit.
4.1.10. Sur les trains électriques et les trains diesel équipés du système « Signal » de communication entre les cabines et le conducteur, son bon fonctionnement est vérifié.
4.1.11. Lors de la remise d'une locomotive (matériel roulant motrice), le conducteur, notant les réparations nécessaires dans le carnet d'état technique, doit en outre noter :
A) les cas d'incendie, indiquant où et quand ils se sont produits, quels moyens d'extinction d'incendie ont été utilisés pour les éteindre ;
C) sur l'activation de l'installation d'extinction d'incendie, dans quelles circonstances elle a été allumée, la durée d'action et d'autres données nécessaires pour évaluer son efficacité et son état technique après utilisation.
4.2. Responsabilités en cours de route
4.2.1. Lorsqu'il voyage avec un train, ainsi qu'une réserve, le conducteur adjoint de locomotive est tenu d'inspecter périodiquement, conformément aux instructions locales approuvées par le chef du service des locomotives de la route, les salles diesel (machines) des deux sections (sur les locomotives à trois sections - trois sections), en accordant une attention particulière au rapport au conducteur sur l'état des composants présentant un risque d'incendie et les résultats de l'inspection. Dans ce cas, il est interdit à l'assistant conducteur de quitter la cabine de commande lorsqu'il suit des signaux d'interdiction.
4.2.2. La procédure de contrôle et d'entretien du matériel roulant multi-unités le long du tracé doit être établie par le chef du service locomotives de la route, en tenant compte des conditions locales.
4.2.3. Lorsqu'elle voyage avec un train de marchandises, l'équipe de locomotive doit surveiller les wagons afin de détecter en temps opportun un incendie et de prendre des mesures en temps opportun conformément à la clause 4.4. de cette instruction.
4.2.4. En plus des inspections ci-dessus, l'équipe de la locomotive doit inspecter périodiquement les salles de diesel et des machines à travers les portes de la cabine du conducteur et le compartiment de l'équipe jusqu'aux fenêtres ouvertes de la cabine.
Lorsque la conception des chambres et armoires à haute tension avec appareils électriques permet (présence de fenêtres, moustiquaires, etc.) de les inspecter sans ouvrir les portes, l'absence de contacts étincelants doit être contrôlée périodiquement.
4.2.5. Sur les locomotives diesel, les trains diesel et les wagons, les locaux diesel et les composants présentant un risque d'incendie doivent en outre être inspectés :
A) après le démarrage du moteur diesel ;
B) lors du réchauffement des moteurs diesel lors d'arrêts de longue durée dans les stations intermédiaires, au moins toutes les 15 à 30 minutes ;
C) lors du réchauffement des moteurs diesel dans les dépôts de circulation et principaux au moins après une heure.
4.2.6. Le long du parcours des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons, l'équipe de locomotive doit surveiller la dépression dans le carter diesel à l'aide d'un manomètre différentiel. Si le vide diminue par rapport à la norme établie, les raisons doivent être recherchées et les mesures nécessaires doivent être prises conformément au manuel d'exploitation et d'entretien approuvé.
4.2.7. S'il est nécessaire de monter un circuit électrique de secours, celui-ci doit être monté directement par le conducteur ou sous sa direction à l'aide de fils électriques d'une section correspondant au circuit donné à l'aide de pinces. Il n'est pas permis de désactiver les dispositifs de protection lors de l'introduction d'un circuit de secours, s'ils n'étaient pas eux-mêmes à l'origine de son montage.
Le conducteur doit consigner dans le carnet d'état technique TU-152 tous les cas de montage d'un circuit électrique de secours, en indiquant la raison et l'emplacement des connexions.
4.2.8. Les fusibles des fusibles amovibles et des fusibles non amovibles doivent être remplacés uniquement par des fusibles standards répondant aux exigences du circuit électrique.
4.2.9. Lorsque des signaux d'alarme incendie automatiques sont déclenchés, l'équipe de la locomotive doit immédiatement vérifier l'exactitude du signal d'incendie et commencer à l'éteindre conformément aux règles énoncées au paragraphe 4.4 des présentes instructions.
4.2.10. Si le signal s'avère faux en raison d'un mauvais fonctionnement du détecteur d'incendie, des mesures sont prises pour restaurer le système d'alarme incendie automatique et le ramener à sa position d'origine.
4.3. Responsabilités des boues chaudes au dépôt
4.3.1. Lors du dépôt d'une locomotive diesel, d'un train diesel ou d'un autorail à moteur diesel en marche, l'équipe de la locomotive, avant le départ, doit :
A) s'assurer qu'il y a de l'air comprimé dans la conduite d'alimentation en air à une pression égale à la pression de service ;
B) vérifier le bon fonctionnement du circuit d'alarme incendie automatique conformément au paragraphe 5.1, annexe 3<*>;
C) s'il existe une installation d'extinction d'incendie à poudre avec mode automatique, basculer la commande de l'installation sur ce mode en allumant l'interrupteur à bascule correspondant sur l'unité située dans la cabine du conducteur. Lorsque la conception le prévoit, l'indicateur « Automatique lors du préchauffage » doit s'allumer.
4.3.2. Après la fin de l'arrêt à chaud ou lorsque l'équipe de locomotive se trouve sur une locomotive diesel (train diesel, autorail), les installations où il n'y a pas d'intervalle de temps entre l'activation du détecteur d'incendie et le démarrage de l'installation doivent être immédiatement transféré en mode semi-automatique. S'il y a un indicateur « Automatique à l'échauffement », il doit s'éteindre.
Lorsque la conception prévoit un intervalle de temps entre l'activation du détecteur et le démarrage de l'installation, le choix du mode est déterminé par le conducteur.
4.4. Actions de l'équipe de locomotive lors d'un incendie dans un train
4.4.1. La responsabilité de l'organisation et de la gestion de l'extinction d'incendie, de l'évacuation des passagers, du sauvetage du matériel roulant et des marchandises avant l'arrivée des pompiers incombe au conducteur en cas d'incendie :
Dans un train de marchandises en route ;
Dans les trains diesel, les trains électriques et les autorails, quel que soit le lieu de l'incendie.
Sur les trains de marchandises à traction multiple, le conducteur de la locomotive de tête est responsable.
En cas d'incendie dans un train de voyageurs, le conducteur de locomotive agit sur instruction du chef de train, chargé d'organiser et de diriger l'extinction d'incendie.
Dans les gares, le conducteur d'une locomotive de train de marchandises agit sur instruction du chef de gare ou de ses adjoints, et en leur absence, de l'officier de permanence de gare.
4.4.2. Si un incendie est détecté sur une locomotive ou dans un train, le conducteur est tenu de prendre des mesures pour arrêter le train, en respectant les exigences et conditions suivantes :
A) il est strictement interdit d'arrêter les trains avec des wagons en feu, quel que soit le type de cargaison : sur les ponts ferroviaires, les viaducs, les viaducs, les viaducs, dans les tunnels, sous les ponts, à proximité des postes de transformation, des postes de traction, des bâtiments combustibles ou d'autres endroits créant une menace de propagation rapide de l'incendie ou d'entrave à l'organisation de l'extinction d'incendie et à l'évacuation des passagers ;
B) dans certains cas, lorsqu'un incendie est découvert dans un train de marchandises sur un tronçon défavorable de la voie (une excavation, un talus élevé, etc.) ou lorsqu'il n'est pas possible d'éteindre l'incendie avec les moyens disponibles, le conducteur du train , après s'être assuré à partir des documents qu'il n'y a personne à proximité sur des wagons de pompiers transportant des marchandises dangereuses, classes 1-3,<**>peut continuer jusqu'à la gare la plus proche, en signalant l'incendie et le type de cargaison en feu au répartiteur du train ou à l'agent de service de la gare vers laquelle le train se dirige, afin qu'ils puissent prendre des mesures pour appeler les pompiers et préparer le matériel d'extinction d'incendie ;
C) l'arrêt d'un train sur des lignes ferroviaires électrifiées doit être fait de telle sorte que des wagons ou une locomotive en feu ne se trouvent pas sous des traverses rigides ou flexibles, des isolateurs profilés, des aiguillages pneumatiques, ainsi qu'à la jonction des tronçons d'ancrage ;
<**>Matières explosives, gaz liquéfiés et dissous sous pression ; liquides inflammables.
d) en cas d'incendie dans un wagon avec déchargement de marchandises, le train doit être arrêté dans un endroit tel qu'en cas d'explosion dans un wagon en feu, les personnes et les animaux soient protégés de la mort ou de l'empoisonnement, et gare, entrepôt et autres bâtiments, ponts et matériel roulant situés sur les voies - contre les dommages et les incendies ;
E) en cas d'incendie sur une locomotive diesel ou une motrice d'un train diesel équipé d'une installation d'extinction d'incendie à mousse ou à poudre, lors du freinage, la pression d'air maximale possible dans les réservoirs d'air principaux, nécessaire pour travail efficace installations. Après le freinage, la poignée de la grue de l’opérateur doit être placée en position de chevauchement sans alimentation.
4.4.3. Parallèlement à la prise des mesures d'arrêt du train, le conducteur doit déclencher une alarme incendie et, à l'aide de la radio du train ou de tout autre type de communication possible dans la situation actuelle, signaler l'incendie au répartiteur du train ou à l'agent de service de la gare la plus proche pour appeler les pompiers.
4.4.4. Les incendies sur les lignes ferroviaires électrifiées présentent un danger particulier, car les fils et structures du réseau de contacts sont sous une tension nominale de 3 kV pour le courant continu et de 25 kV pour le courant alternatif.
En cas d'incendie dans un train sur un tronçon électrifié, les exigences suivantes doivent être respectées :
A) si un incendie survient sur le toit d'une locomotive ou d'un wagon et dans les autres cas où il existe un risque de choc électrique lors des opérations d'extinction d'incendie, le conducteur est tenu d'en informer le régulateur de train ou l'agent de service de la gare et, au en même temps que vous appelez les pompiers, exiger que la tension soit coupée du réseau de contact à l'endroit où le train s'est arrêté ;
B) lors de l'extinction d'un incendie, il est interdit de s'approcher des fils et autres parties du réseau de contact et des lignes aériennes à une distance inférieure à 2 m jusqu'à ce que la tension soit coupée, et des fils rompus du réseau de contact et des lignes aériennes à une distance inférieure à 10 m jusqu'à leur mise à la terre ;
C) l'utilisation d'eau ou de mousse pour éteindre les incendies n'est autorisée qu'après que la tension du réseau de contact et des lignes aériennes a été coupée et que celles-ci ont été mises à la terre de la manière établie.
Les réseaux de contacts et les lignes aériennes sans mise à la terre sont considérés comme sous tension, même si la tension est coupée.
La tension n'est considérée comme coupée que lorsque l'autorisation écrite a été reçue de l'électricien de la zone du réseau de contact pour éteindre l'incendie, en y indiquant le numéro d'ordre du répartiteur d'énergie, les appareils dont la tension a été coupée et l'heure de suppression de tension.
Dans les cas où l'arrivée d'un électricien et l'obtention d'une autorisation écrite nécessitent un certain temps pendant lequel un incendie important avec des conséquences dangereuses peut se produire, il est permis d'accepter l'autorisation par radio. Le permis doit indiquer le numéro de l'ordre enregistré du répartiteur d'énergie, les appareils dont la tension a été coupée et l'heure à laquelle la tension a été coupée. Après avoir reçu l'autorisation, le conducteur d'une locomotive électrique ou d'un train électrique doit utiliser un kilovoltmètre pour vérifier qu'il n'y a pas de tension dans le réseau de contact, le mettre à la terre de la manière prescrite et en informer le responsable de l'extinction d'incendie. Lorsqu'il n'est pas possible de vérifier qu'il n'y a pas de tension dans le réseau de contacts et qu'il est également impossible de le mettre à la terre de manière fiable, une autorisation écrite de l'électricien est requise.
Sur les voies électrifiées des stations à courant continu équipées de sectionneurs de réseau à contacts fixes avec lame de mise à la terre, l'installation de piquets de terre portables n'est pas nécessaire. Selon l'ordre enregistré du répartiteur d'énergie, un employé qui en a le droit éteint le sectionneur et met simultanément à la terre le réseau de contact avec le couteau de mise à la terre de ce sectionneur. En outre, avec le courant alternatif, des piquets de terre portables doivent être installés à une distance ne dépassant pas 200 m entre eux.
L'autorisation d'éteindre l'incendie dans ce cas est une notification à l'agent de service de la station concernant la désactivation du sectionneur et la mise à la terre du réseau de contact avec le couteau de mise à la terre de ce sectionneur, qui doit être enregistrée dans le journal d'exploitation indiquant le numéro d'ordre du répartiteur d'énergie. et l'heure à laquelle le sectionneur a été éteint.
La déconnexion du réseau de contact et des lignes aériennes est en outre annoncée via une communication par haut-parleur ;
D) l'extinction des parties en feu des locomotives, des wagons ou des marchandises situées à une distance inférieure à 2 m des fils et des structures du réseau de contact et des lignes aériennes sous tension n'est autorisée qu'avec des extincteurs à dioxyde de carbone et à poudre ;
E) l'extinction des objets en feu situés à une distance de 7 m ou plus du réseau de contact et des lignes aériennes sous tension, ainsi que des incendies à l'intérieur des locomotives, des wagons couverts, des wagons de matériel roulant à plusieurs unités dans les zones électrifiées est autorisé sans couper la tension . Dans ce cas, il faut s'assurer que le jet d'eau ou de mousse ne touche pas le réseau de contact et autres objets sous tension ;
E) une fois l'extinction de l'incendie terminée, le conducteur, s'il est le chef de chantier conformément à l'article 4.4.1 de la présente instruction, doit s'assurer que les personnes sont éloignées des parties du réseau de contact à une distance d'au moins 2 m, puis marquer l'heure d'achèvement des travaux sur une copie de l'autorisation écrite détenue par l'électricien de la zone du réseau de contact.
4.4.5. En cas d'incendie sur une locomotive électrique, le conducteur est tenu de :
A) déplacer la poignée du contrôleur sur une locomotive électrique à courant continu ou l'interrupteur pneumatique principal sur une locomotive électrique à courant alternatif jusqu'à la position zéro, éteindre les commandes des machines auxiliaires, éteindre l'interrupteur à grande vitesse, abaisser le pantographe et arrêter le train ;
B) prendre des mesures pour maintenir le train en place et éteindre l'interrupteur de la batterie ;
D) s'assurer que les pantographes sont abaissés et que le fil de contact ne touche pas le toit ou les équipements qui s'y trouvent ;
E) avec un assistant, commencer à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles et du sable sec ;
E) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, dételer la locomotive électrique (ou l'un de ses tronçons) et l'éloigner d'environ 50 m des voitures, des postes de transformation, des postes de traction, des bâtiments en bois et autres lieux à risque d'incendie. objets.
4.4.6. En cas d'incendie sur une locomotive diesel, le conducteur est tenu de :
A) déplacer la poignée du contrôleur en position zéro, arrêter le moteur diesel de la section en feu et arrêter le train, si possible, sur une voie non électrifiée ;
C) la propagation du feu lors d'un incendie sur une locomotive diesel se produisant rapidement, immédiatement, si les circonstances le permettent, sans attendre l'arrêt du train, envoyer un assistant pour éteindre l'incendie ;
D) prendre des mesures pour maintenir le train en place, éteindre tous les dispositifs de commande sur le panneau de commande et l'interrupteur de la batterie ;
E) en cas d'incendie mineur, éteignez-le à l'aide des extincteurs disponibles ;
E) sur les locomotives diesel équipées d'une installation d'extinction d'incendie, en cas d'incendie important ou lorsque les extincteurs ne peuvent éteindre l'incendie, activer l'installation et commencer à éteindre l'incendie, selon les instructions données à l'annexe 2<*>cette instruction;
G) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, dételer la locomotive diesel et éloigner la section en feu des wagons, des bâtiments en bois et autres structures. Après cela, s'il existe un risque de propagation du feu d'une section en feu à une autre, dégagez les sections à une distance de sécurité.
4.4.7. Si un incendie survient dans un train de marchandises en cours de route, le conducteur de la locomotive est tenu de :
A) arrêter le train, prendre les mesures pour le maintenir en place et identifier le wagon dans lequel l'incendie a été découvert ;
B) ouvrir le colis contenant les documents de transport, déterminer le nom de la cargaison dans les wagons en feu et adjacents, et s'il y a une cargaison dangereuse, sa quantité, le numéro de la carte d'urgence et la taille de la zone dangereuse ;
C) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
D) avant l'arrivée des pompiers, organiser l'extinction d'incendie avec tous les moyens disponibles, guidés par les consignes d'extinction pour ce type de marchandise. Pour les marchandises dangereuses, il est nécessaire de prendre en compte les dimensions de la zone dangereuse indiquées sur la fiche d'urgence.
4.4.8. L'extinction d'un incendie dans un train de marchandises doit respecter les exigences suivantes :
A) en cas d'incendie dans un wagon chargé de fibre de coton et autres marchandises similaires, l'équipe de la locomotive, après l'arrêt du train, organise sur place l'extinction de l'incendie. Il est nécessaire d'éliminer la combustion flamboyante des balles en utilisant les moyens disponibles sans les décharger. L'extinction définitive de l'incendie avec déchargement des marchandises s'effectue sur les voies de la gare ;
B) en cas d'incendie dans des wagons transportant des marchandises inflammables, l'équipe de la locomotive, simultanément à l'appel des pompiers, désaccouple le train et éloigne les wagons en feu des autres à une distance de 200 m et vers un endroit où il n'y a pas objets présentant un risque d'incendie dans un rayon d'environ 200 m ;
C) en cas d'incendie dans des citernes contenant des liquides inflammables (inflammables) et combustibles (CL), les citernes en feu doivent être évacuées du train vers un endroit où il n'y a pas d'objets présentant un risque d'incendie dans un rayon d'environ 200 m , y compris les sous-stations de transformation et de traction. S'il existe un risque d'explosion de réservoirs contenant des liquides inflammables, le rayon d'une telle zone doit être d'au moins 250 M. L'extinction des liquides inflammables et des liquides inflammables avant l'arrivée des pompiers est effectuée avec des extincteurs à mousse et à poudre, de la terre et sable. Le liquide qui s'échappe est évacué par des fossés vers des excavations naturelles et artificielles, des fosses et des fossés, avec remblayage simultané avec de la terre. Si nécessaire, des remparts de protection en terre ou des canaux de dérivation sont créés ;
D) en cas d'incendie dans un wagon contenant des gaz comprimés et liquéfiés en bouteilles, l'équipe de la locomotive désaccouple et éloigne le wagon en feu du train de 200 m et commence en même temps à l'éteindre à l'aide des moyens d'extinction d'incendie à son élimination. Dans les wagons accompagnés de conducteurs, l'extinction d'incendie est effectuée par les conducteurs ; l'équipe de la locomotive ne participe pas à l'extinction de l'incendie. Si le feu est devenu important, c'est-à-dire L'incendie s'est propagé à l'ensemble du wagon, il est interdit de l'éteindre avec les moyens dont dispose l'équipe de la locomotive et de décharger les bouteilles avant l'arrivée des pompiers. Dans de tels cas, après avoir retiré le wagon en feu à une distance de 200 m, l'équipe de la locomotive organisera sa sécurité afin d'empêcher les personnes d'accéder au wagon. Les personnes chargées de garder le chariot doivent se trouver à couvert dans une zone sûre.
Si un réservoir de gaz liquéfié prend feu et qu'il existe un risque d'explosion, le réservoir en feu doit être éloigné de manière sûre et sa sécurité doit être organisée. Il est interdit d'éteindre un tel réservoir avec des extincteurs ;
E) en cas d'incendie dans un wagon contenant des matières explosives (EM), l'équipe de la locomotive est tenue de désengager immédiatement le train, d'éloigner le wagon en feu des autres matériels roulants jusqu'à une distance de sécurité spécifiée dans la carte d'urgence, mais pas à moins de 800 m et agir ensuite conformément aux exigences énoncées dans la carte d'urgence pour ce type de cargaison ou aux instructions détenues par les accompagnateurs, le cas échéant.
S'il y a des marchandises dangereuses à bord du train, en plus des exigences énumérées ci-dessus, les instructions contenues dans la carte d'urgence pour cette cargaison dangereuse doivent être suivies.
4.4.9. Si un incendie survient dans un train électrique, le conducteur est tenu de :
A) déplacer la poignée du contrôleur en position zéro, éteindre l'interrupteur de commande (sur les trains à courant continu) ou l'interrupteur principal (sur les trains à courant alternatif), abaisser tous les pantographes, arrêter le train et prendre des mesures pour le maintenir en place ;
B) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
C) s'assurer que tous les pantographes sont abaissés et que le fil de contact, qui pourrait être brûlé, ne touche pas les voitures ;
D) si nécessaire, informer les passagers de l'incident via les communications radio du train ;
D) débarquer les passagers d'un wagon en feu et des wagons en danger ;
E) verrouiller la cabine à partir de laquelle le train électrique était contrôlé et commencer, avec un assistant et un conducteur, à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles et du sable ;
G) si l'incendie ne peut être éteint seul et avec les moyens disponibles, prendre des mesures pour dételer le train et déplacer le wagon en feu à une distance qui exclut la possibilité que l'incendie se propage aux wagons voisins ou aux bâtiments et structures situés à proximité, mais pas moins de 50 m.
4.4.10. En cas d'incendie à bord d'un train ou d'une automobile diesel, le conducteur est tenu de :
A) déplacez la poignée du contrôleur en position zéro et arrêtez le moteur diesel. Sur les trains diesel DPI, le diesel auxiliaire doit également être arrêté. Éteignez tous les dispositifs de commande sur le panneau de commande, arrêtez le train diesel (chariot) et prenez des mesures pour le maintenir en place ;
B) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3. cette instruction;
C) si nécessaire, informer les passagers de l'incident via les communications radio du train ;
D) débarquer les passagers d'un wagon en feu et des wagons en danger ;
B) en cas d'incendie dans une remorque ou à l'intérieur d'une automobile, commencer, avec un assistant et un conducteur, à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles ;
E) en cas d'incendie mineur dans la salle des machines d'un train ou d'un wagon diesel, l'éteindre à l'aide des extincteurs existants ;
G) en cas d'incendie important dans le local des machines, lorsque les extincteurs ne peuvent pas éteindre l'incendie, activer l'installation d'extinction d'incendie et commencer à éteindre l'incendie conformément aux instructions de l'annexe 2<*>à ce manuel ;
3) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, prendre des mesures pour dételer le train diesel ou le wagon (s'il est équipé de wagons remorqués) et déplacer le wagon en feu à une distance excluant la possibilité de propagation de l'incendie aux voisins. les voitures ou celles situées à proximité du bâtiment et des structures, à au moins 50 m et, en collaboration avec les pompiers qui arrivent, éteignent l'incendie.
4.4.11. La procédure à suivre par l'équipe de locomotive lors de l'arrêt d'un train sur un tronçon doit être conforme aux exigences du Règlement d'exploitation technique des chemins de fer et des Instructions en vigueur pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer, et la procédure de clôture est conforme aux instructions actuelles pour la signalisation ferroviaire.
4.4.12. Une fois l'incendie éteint, il est interdit d'alimenter en tension une locomotive électrique ou un train électrique et de démarrer des moteurs diesel sur des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons dont les appareils et les câbles électriques ont été endommagés.
Une locomotive électrique ou une section électrique endommagée par un incendie doit se rendre au dépôt avec les pantographes abaissés et le circuit de commande débranché.
Les instructions visant à assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples TsT-TSUO/4159, approuvées le 10.10.83, sont considérées comme n'étant plus en vigueur dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie à partir du moment de l'introduction de cette instruction.
________________________________
<*>Aucune pièce jointe n’est fournie.
Société par actions ouverte "Chemins de fer russes"
Curriculum et programmes de travail
cours ciblés pour les conducteurs
et assistants conducteurs de locomotives électriques
(des locomotives électriques AC aux locomotives électriques DC)
NOTE EXPLICATIVE
Ce programme de travail et ces programmes de cours ciblés visent à améliorer les compétences des conducteurs et des assistants conducteurs de locomotives électriques pendant la transition de l'entretien des locomotives électriques à courant alternatif à l'entretien des locomotives électriques à courant continu.
Les groupes sont composés de conducteurs de locomotives électriques AC, d'assistants conducteurs de locomotives électriques avec droit de conduire, expérience collaboration au moins 6 mois d'expérience dans différents types mouvements.
La durée de formation pour l'étude d'une série de locomotives électriques est de 4 semaines. Pour étudier deux ou plusieurs séries de locomotives électriques à courant continu, 24 heures de formation sont ajoutées pour chaque série, la période de formation étant prolongée du temps correspondant.
Lors de l'étude de deux ou plusieurs séries de locomotives électriques, la pratique des trains est effectuée sur chaque série de locomotives électriques pendant au moins 36 heures.
A la fin de la formation, un examen de synthèse est réalisé dans les matières suivantes :
Caractéristiques de conception et de maintenance des locomotives électriques à courant continu, des circuits électriques et pneumatiques ;
Contrôle d'une locomotive électrique, caractéristiques de contrôle des locomotives électriques à courant continu, procédures dans des situations non standard ;
Sécurité et santé au travail. Précautions de sécurité lors de l'entretien des locomotives électriques à courant continu.
Programme de travail
|
Non. |
Sections, sujets |
Heures totales |
| Section 1 | ||
| FORMATION THÉORIQUE | ||
| 1 | Ingénierie électrique. D.C. Méthodes de régulation de la vitesse de rotation des moteurs électriques à courant continu. | 2 |
| 2 | Caractéristiques de conception et de maintenance des locomotives électriques à courant continu, des circuits électriques et pneumatiques | 40 |
| 3 | Contrôle d'une locomotive électrique, caractéristiques de contrôle des locomotives électriques à courant continu, procédures dans des situations non standard | 44 |
| 4 | Sécurité et santé au travail. Précautions de sécurité lors de l'entretien des locomotives électriques à courant continu | 12 |
| Section 2 | ||
| ENTRAÎNEMENT INDUSTRIEL | ||
| 1 | Instruction et documentation au dépôt | 8 |
| 2 | S'entraîner en tant que conducteur suppléant ou assistant conducteur d'une locomotive électrique à courant continu | 56 |
| Consultations et examen | 8 | |
| TOTAL | 170 |
1. Génie électrique. D.C. Méthodes de régulation de la vitesse de rotation des moteurs à courant continu
Programmes de travail
Formation théorique
1. Génie électrique. D.C. Méthodes de régulation de la vitesse de rotation des moteurs électriques à courant continu.
Plan thématique de travail
Thème 1.1. Courant électrique continu, conducteurs et diélectriques, circuits électriques à courant continu. Lois fondamentales des circuits électriques. Principe de fonctionnement d'un moteur à courant continu. Caractéristiques électromécaniques. Méthodes de régulation de la vitesse de rotation d'un moteur électrique à courant continu. Réversibilité des machines électriques. Le principe de fonctionnement du générateur.
Il est étudié selon la collection de programmes éducatifs standards "Génie électrique. Fondamentaux de l'électronique. Mesures électriques" pour la formation du personnel des métiers de masse dans les établissements d'enseignement et les départements éducatifs du transport ferroviaire, agréés par le Département du personnel et des établissements d'enseignement le 20 octobre 2003.
2. Caractéristiques de la conception et de la maintenance des locomotives électriques à courant continu, des circuits électriques et pneumatiques
Plan thématique de travail
Thème 2.1. Générateurs de contrôle, batteries
Objectif, structure générale, brève description des générateurs de contrôle, des batteries. Circuit d'excitation et de régulation de tension des générateurs de contrôle. Circuit d'alimentation des circuits basse tension de la batterie et du générateur, circuit de charge de la batterie.
Thème 2.2. Dispositifs de circuits auxiliaires
Contacteurs électromagnétiques type MKP-23 ; leur objectif, leur structure, leur principe de fonctionnement. Résistances d'amortissement ; leur but, leur appareil. Interrupteur du ventilateur ; but, dispositif, principe de fonctionnement
Thème 2.3. Dispositifs du circuit de puissance et sa protection
Commutateur haute vitesse ; objectif, dispositif, fonctionnement du mécanisme à la mise sous tension, principe de fonctionnement lors de courants de court-circuit et de courants de surcharge. Diagramme de connexion.
Commutateur haute vitesse type BVZ-2 ; destination, dispositif, fonctionnement du mécanisme à la mise sous tension, principe de fonctionnement avec courants de court-circuit, courants de surcharge, courants de fuite. Diagramme de connexion.
Relais différentiel ; but, dispositif, principe de fonctionnement de la protection différentielle.
Contacteur de circuit auxiliaire ; objectif, dispositif, principe de fonctionnement. Diagramme de connexion.
Contacteur haute vitesse type BK-78T ; objectif, dispositif, principe de fonctionnement. informations généralesà propos du contacteur BK-2B.
Relais de surcharge pour moteurs de traction et machines auxiliaires ; destination, dispositif, principe de fonctionnement, circuits protégés.
Relais pour surtension, sous-tension, récupération, boxing, contrôle de protection ; leur structure, leur objectif.
Fusible haute tension ; objectif, principe de fonctionnement.
Parafoudres, starter antibruit ; but, appareil.
Thème 2.4. Dispositifs de circuit de commande
Objectif et fonctionnement des dispositifs du circuit de commande : interrupteurs de commande, interrupteurs à bouton-poussoir, commutateurs de mode, contrôleur de pilote. Interconnexion mécanique des poignées du contrôleur de pilote. Scanner les tambours du contrôleur.
Objectif et disposition des verrouillages électriques pour rideaux dans les chambres à haute tension.
Relais intermédiaires ; but, appareil. Relais de vitesse ; objectif, principe de fonctionnement. Dispositifs de sécurité, blocage des portes VVK, escaliers, soupape de sécurité, vanne pantographe ; leur structure, principe de fonctionnement.
Tableau électrique; régulateur de tension, relais de courant inverse ; leur finalité et leur principe de fonctionnement ; fusibles basse tension. Unité de charge et de redressement.
Raccordements inter-électriques, prises de courant. Dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse.
Thème 2.5. Circuits électriques et pneumatiques
Allumage de l'interrupteur de batterie, circuit d'alimentation pour circuits de commande basse tension.
Levage du pantographe le long du circuit de commande, circuit de puissance. Allumage BV-2, BV-1, machines auxiliaires. Circuits de puissance des machines auxiliaires. Premier poste de contrôleur. Le circuit de puissance des moteurs de traction est en première position.
Circuits électriques de commande et de puissance lors de l'accélération d'une locomotive électrique jusqu'à la position de marche d'une connexion série (série). Circuits pour la transition de la connexion "C" à "SP". Circuit de puissance sur la connexion "SP" des moteurs de traction, accélération de la locomotive électrique jusqu'à la position de marche d'une connexion série et parallèle des moteurs de traction. Transition de la connexion "SP" à "P" via le circuit de commande. Circuit de puissance du circuit électrique des moteurs de traction au niveau de la connexion « P ». Accélération d'une locomotive électrique jusqu'à la position de marche de connexion parallèle des moteurs de traction. Exploitation d'un circuit de locomotive électrique en mode champ affaibli.
Le concept de fonctionnement du circuit de locomotive électrique pendant la course inverse de la poignée du contrôleur principal.
Circuits électriques d'une locomotive électrique lorsqu'une partie des moteurs de traction est éteinte.
Passage du mode traction au mode freinage. Circuits électriques de courant de récupération selon le circuit de puissance aux connexions « P », « SP » et « C » des moteurs de traction.
Le concept de fonctionnement des circuits électriques des locomotives électriques selon un système de plusieurs unités.
Fonctionnement du circuit de la locomotive électrique lorsque les dispositifs de protection sont déclenchés ; signes d'un court-circuit et d'une rupture des circuits électriques d'une locomotive électrique.
3. Contrôle d'une locomotive électrique, caractéristiques de contrôle des locomotives électriques à courant continu, procédures dans des situations non standard
Plan thématique approximatif
Thème 3.1. Notions de base sur la traction et le freinage des trains
Caractéristiques de traction des locomotives électriques à courant continu. Caractéristiques électromécaniques des moteurs électriques de traction.
Thème 3.2. Entretien des locomotives électriques
Types d'entretien des locomotives électriques (TO-1, TO-2). Calendrier et normes de kilométrage des locomotives électriques entre maintenance.
Thème 3.3. Réception, inspection et entretien de la locomotive électrique. Livraison de la locomotive électrique
Responsabilités et actions de l'équipe de locomotive lors de la réception d'une locomotive électrique dans un dépôt ou un point de rotation. Procédure d'inspection et mesures de sécurité lors de l'acceptation d'une locomotive électrique. Vérification du fonctionnement des équipements électriques d'une locomotive électrique.
Actions de l'équipe de locomotive à la sortie du dépôt ou du tournant.
Préparer une locomotive électrique pour la livraison à une autre équipe. Livraison et réception d'une locomotive électrique sur la ligne. Mesures de sécurité lors de la remise d'une locomotive électrique.
Entretien mécanique
Vérification de l'état technique des essieux, des boîtes d'essieux, des guides d'essieux et des blocs caoutchouc-métal. Vérification de l'état de la suspension à ressort de l'entraînement de traction, de la suspension des moteurs de traction et des pièces de l'entraînement du levier de frein.
Défauts possibleséquipements mécaniques, leurs signes et procédure de détection. Précautions de sécurité lors de l'entretien des équipements mécaniques.
Maintenance des moteurs de traction et des machines auxiliaires
Vérification de l'état de fonctionnement des moteurs de traction et des machines auxiliaires par leur mise en charge et par inspection externe. Dysfonctionnements possibles des machines électriques, leur détection et procédure de détection. Mesures de sécurité lors de l'inspection des moteurs de traction et des machines auxiliaires.
Entretien électrique et batterie
Vérification de la batterie et des appareils électriques, des appareils de ventilation, de chauffage et d'éclairage.
Inspection des équipements de toiture. Vérification de l'état de fonctionnement des équipements de protection.
Défauts possibles dans les circuits électriques, leur détection et leur élimination.
Précautions de sécurité lors de l'entretien des équipements électriques.
Vérification de la séquence d'allumage des appareils électriques avec les pantographes abaissés à l'aide des interrupteurs et du contrôleur du conducteur.
Thème 3.4. Commande de locomotive électrique
La procédure de fonctionnement de l'équipe de locomotive et le respect des règles de sécurité à la sortie du dépôt et à l'approche du train, avant le départ et au départ du train de la gare. Surveillance du fonctionnement de la locomotive électrique et des relevés des signaux lors des déplacements sur le chantier.
Démarrage et conduite du train sur le site. Technologie de contrôle des trains sur différents profils de voie. Mesures pour éviter la rupture du train. Commande d'une locomotive électrique en freinage électrique.
Méthodes pour économiser l'énergie.
Mesures de sécurité lors du déplacement d'une locomotive électrique sur un tronçon, lors de travaux de manœuvre et lorsqu'une locomotive électrique est déplacée par une autre locomotive.
Exigences des règles de sécurité en cas d'arrêt forcé, d'apparition de défauts dans le réseau de contact et en cas de dommages à la locomotive électrique.
Conduire une locomotive électrique grâce à un système à plusieurs unités et à double traction.
Surveillance du fonctionnement des appareils et des unités de service le long du parcours. Caractéristiques de la conduite d'un train en hiver.
Règles d'utilisation d'une station radio de locomotive.
Thème 3.5. Détection et dépannage des équipements de locomotives électriques
Dysfonctionnements possibles de la partie mécanique, moyens de les éliminer. Détection et dépannage des équipements de freinage automatique et des bacs à sable.
Dysfonctionnements possibles des machines électriques ; moyens de les détecter et de les éliminer.
Dommages aux circuits électriques ; moyens de les détecter et de les éliminer.
Dysfonctionnements possibles des dispositifs d'alimentation des circuits de commande (tableau, batterie, générateurs de commande), moyens de les éliminer.
Dysfonctionnements des circuits de commande du pantographe, des dispositifs de protection, des machines auxiliaires, des moteurs de traction lors du réglage et de la réinitialisation des positions. Actions de dépannage de l'équipe.
Déterminer la nature des dysfonctionnements sur la base des relevés des voyants d'avertissement et des instruments de mesure.
Méthodes pour assurer la sécurité lors de l'exécution de travaux de détection de défauts dans les circuits mécaniques, les équipements de freinage automatique et pneumatiques, dans les machines électriques et leurs circuits, dans les dispositifs d'alimentation des circuits de commande. Règles de déconnexion des différents circuits.
Détermination des circuits ouverts dans les circuits électriques.
Recherche de l'emplacement d'un court-circuit ou d'une rupture de circuits électriques à l'aide d'une lampe test.
Thème 3.6. Conduire une locomotive électrique, exercer ses compétences dans des situations d'urgence et non standard.
Dispositions générales. Procédures et réglementations pour les négociations en cas de situations atypiques et d'urgence. La procédure de fixation de la composition.
Procédure d'action en cas de perturbation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation et d'alarme.
La procédure pour franchir un feu tricolore avec une indication interdite, peu claire ou un feu éteint (sur un feu tricolore de locomotive il y a un feu rouge-jaune).
Le feu blanc s'allume au feu de la locomotive, le feu de la voie est éteint.
Modification de l'indication des feux de circulation pour une indication moins permissive.
En bloquant l'entrée, acheminez le feu tricolore avec son passage ultérieur.
Fermeture du feu de sortie avec son passage ultérieur.
Violation du fonctionnement normal des dispositifs de communication radio ALSN, UKBM, SAUT, TSKBM et train.
L'apparition soudaine d'un feu jaune-rouge ou rouge sur un feu de locomotive qui ne correspond pas à l'indication du feu d'étage.
Apparition soudaine d'un feu blanc au feu de circulation d'une locomotive lors d'un déplacement sur un tronçon ou sur des voies de gare équipées de dispositifs ALSN.
Dysfonctionnement du compteur de vitesse.
Perturbation du fonctionnement normal des appareils de communication radio du train.
Violation du fonctionnement normal du CLUB-U (CLUB-P, CLUB-UP).
Les voitures partent pour le transport.
Le message "Les voitures sont parties pour vous".
Le message « Les wagons sur la voie adjacente sont partis. »
Le déclenchement du contrôle signifie DISK, KTSM.
Signes de défaillance de la boîte d'essieu.
La procédure pour retirer une voiture d'un tronçon avec changement de boîte d'essieu.
Déclenchement de l'UKPS, du KTSM en cas de traînage ou d'endommagement de la barre de contrôle du jeu inférieur à un passage à niveau.
Déclenchement du KTSM pour le traînage lors de la détection de wagons « défaillants ».
Panne de frein en route.
Actions de l'équipe de locomotive lorsque les freins sont activés sur un train de marchandises.
La procédure à suivre par l'équipe de locomotive lorsque les freins d'un train sont activés.
La procédure pour un assistant conducteur lors de la détection de dysfonctionnements dans un train.
Auto-libération dans le train.
Rupture de l'attelage automatique.
Départ du matériel roulant.
La neige dérive.
Porter assistance à un train arrêté sur le tronçon.
Retour du train de l'étape à la gare de départ.
Actions de l'équipe de locomotive en cas de collision avec des personnes et des véhicules.
Obtenir des informations sur l'exploitation minière.
Départ des trains de dépannage et de pompiers.
Actions de l'équipe de locomotive en cas de dysfonctionnement d'une locomotive.
Actions de l'équipe de locomotive lors de la détection d'un « curseur » (« gain ») et d'autres dysfonctionnements sur l'essieu monté.
Rotation du pneu de l'essieu.
Actions du conducteur en cas de dysfonctionnement du réseau de contact et d'endommagement du collecteur de courant.
Actions du conducteur en cas de dysfonctionnement des pantographes, des équipements de toiture ou des réseaux de contact.
Actions du conducteur lorsque la tension dans le réseau de contacts est coupée.
Conduire un train dans des conditions glaciales et à basse température sur des tronçons électrifiés.
Actions de l'équipe de locomotive en cas d'incendie sur un train ou une locomotive.
Actions de l'équipe de locomotive lors de la détection d'un incendie dans un train.
Actions de l'équipe de la locomotive lorsqu'un choc est détecté en cours de route.
Thème 3.7. Caractéristiques de maintenance des composants et de contrôle d'une locomotive électrique en hiver
Préparation des équipements et systèmes de locomotives électriques pour l'exploitation hivernale. Caractéristiques d'exploitation et de gestion en hiver.
4. Protection du travail. Précautions de sécurité lors de l'entretien des locomotives électriques à courant continu
Plan thématique de travail
Thèmes 4.1 à 4.4 sont étudiés selon le cursus « Sécurité et santé au travail » pour formation professionnelle, de reconversion et de perfectionnement des personnels aux métiers de masse du transport ferroviaire, agréés en 2004.
Thème 4.5. Consignes de santé et de sécurité au travail pour les équipes de locomotives
Instructions standards sur la protection du travail des équipes de locomotives TOI R-32-CT-555-98. Dispositions générales. Mesures de sécurité lors de la réception et de la livraison des locomotives ; entrée (sortie) de locomotives dans (depuis) un dépôt ou un point de maintenance ; entretien et équipement. Exigences en matière d'hygiène personnelle et instructions sur l'utilisation des équipements de protection individuelle. Annexes 1, 2.
Instructions pour la protection du travail des équipages des locomotives des chemins de fer russes JSC, approuvées par arrêté des chemins de fer russes JSC du 3 mai 2006 n° 855r.
Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples TsT-TSUO-175. Dispositions générales. Règles de sécurité incendie, équipements avec moyens d'extinction d'incendie et alarmes incendie lors de l'entretien des locomotives et du matériel roulant à unités multiples. Prévention des incendies sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples. Responsabilités de l'équipe de locomotive lors de la réception et de la livraison des locomotives et du matériel roulant automobile, le long du parcours et lors de l'extinction d'un incendie. Équipement de pompier.
Entraînement industriel
1. Instruction et documentation au dépôt
Plan thématique de travail
Réaliser l'intégration et la formation initiale sur le lieu de travail.
Localisation des principales installations du dépôt : ateliers, sections, points de maintenance des locomotives et les fonctions qu'ils remplissent.
Zones de maintenance pour les locomotives et les équipes de locomotives. Cartes de régime. Zones de manœuvre.
Affectation des étudiants aux équipes de locomotives. Préparation des documents pour le travail de conducteur de locomotive suppléant et d'assistant conducteur de locomotive.
2. S'entraîner en tant que conducteur suppléant d'une locomotive électrique ou assistant conducteur d'une locomotive électrique à courant continu
Plan thématique de travail
2.1. Equiper une locomotive électrique et la préparer à son voyage
Etude des mesures de sécurité lors de l'équipement d'une locomotive.
Participation avec l'équipe de la locomotive à la vérification de la disponibilité des équipements, de l'inventaire et des outils requis sur la locomotive électrique. Participation au contrôle de l'état technique de la locomotive électrique, des panneaux de signalisation et des appareils électriques, équipement pneumatique et freins, ALSN et stations de radio.
2.2. Maîtriser les techniques de contrôle des locomotives électriques
Familiarisation avec les techniques d'approche du train, de test des freins, de sortie du train, de déplacement sur le tronçon et de freinage.
Caractéristiques de contrôle d'une locomotive électrique à courant continu lors de la conduite d'un train le long d'un tronçon, de surveillance des signaux et des lectures d'instruments de mesure, d'assurance de la sécurité routière et d'entretien de la locomotive électrique le long de l'itinéraire.
Participation à la préparation de la locomotive électrique pour la livraison à une autre équipe, le contremaître de l'équipe intégrée et l'officier de permanence du dépôt. Mesures de sécurité le long du parcours et à la livraison de la locomotive électrique.
2.3. Mise en œuvre pratique travaux d'entretien de la locomotive électrique le long du parcours
Familiarisation avec les règles de sécurité et les responsabilités du conducteur et de l'assistant conducteur pour l'entretien de la locomotive électrique le long du parcours.
Réaliser les travaux de maintenance des unités et composants de locomotives électriques lors de la maintenance quotidienne, en des points distincts, le long du parcours et d'autres maintenances numérotées conformément aux exigences des arrêtés et instructions.
Portée des travaux obligatoires lors de la maintenance d'une locomotive électrique.
1. la loi fédérale Fédération de Russie n° 17-FZ du 10 janvier 2003 « Sur le transport ferroviaire dans la Fédération de Russie ».
2. Loi fédérale de la Fédération de Russie n° 18-FZ du 10 janvier 2003 « Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie ».
3. Règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie n° TsRB-756. M. : ROO "Techinform", 2000.
4. Règles pour le transport des marchandises dangereuses. M. : Transports, 1994.
5. Règles pour la réparation des machines électriques des locomotives diesel n° TsT-TSTVR/4677. M. : Transports, 1992.
6. Arrêté du ministère des Transports de Russie du 25 décembre 2006 n° 163 « portant approbation du règlement sur la procédure d'enquête officielle et d'enregistrement des accidents de transport et autres événements liés à la violation des règles de sécurité routière et de l'exploitation du transport ferroviaire .»
7. Ordonnance de JSC Chemins de fer russes du 26 décembre 2005 n° 2191r « portant approbation du règlement sur l'organisation des tests de connaissance des exigences en matière de sécurité des trains par les employés de la société par actions ouverte Chemins de fer russes ».
8. Règlement sur la formation technique des employés des chemins de fer - succursales des chemins de fer russes JSC, approuvé le 28 juin 2004.
9. Instructions pour la signalisation sur les chemins de fer de la Fédération de Russie n° TsRB-757. M. : Transports, 2000.
10. Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie n° TsD-790. M. : ROO "Techinform", 2000.
11. Instructions pour le fonctionnement des freins du matériel roulant ferroviaire n° TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277. M. : Transports, 2002.
12. Instruction standard sur la protection du travail pour les équipes de locomotives TOIR-32-TsT-555-98. M. : Transports, 1998.
13. Instructions pour la protection du travail des équipages des locomotives des chemins de fer russes JSC, approuvées par arrêté des chemins de fer russes JSC du 3 mai 2006 n° 855r.
14. Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples n° TsT-TSUO-175. M. : Transports, 1993.
15. Règlement sur l'équipage des locomotives des chemins de fer russes JSC", approuvé le 29 décembre 2005 n° TsT-40.
16. Instructions sur la procédure d'utilisation de l'ALSN et des dispositifs de surveillance de la vigilance des conducteurs n° TsT-TsSh-889. M. : Transports, 2001.
17. Instructions pour le fonctionnement et la réparation des compteurs de vitesse de locomotive (ZSL-2M) et leurs entraînements n° TsT-613. M., 2001.
18. Règlement type pour organiser le travail opérationnel et assurer la sécurité de la circulation ferroviaire dans les installations de locomotives des chemins de fer russes du 12 août 2006, n° TsTL-16/2.
19. Règles intersectorielles sur la protection du travail (règles de sécurité) lors de l'exploitation des installations électriques (POTRM-016-2001). M. : NTSENAS, 2001.
20. Aizinbud S.Ya., Kelperis P.I. Exploitation de locomotives. M. : Transports, 1990.
21. Asadchenko V.R. Freins automatiques du matériel roulant ferroviaire : illustré Didacticiel(album). M. : UMK Ministère des Chemins de fer de Russie, 2002.
22. Conduire des trains. Manuel du conducteur / Éd. R.G. Tortue. M. : Transports, 1993.
23. Zorohovitch A.E., Krylov S.S. Bases de l'électrotechnique pour les équipes de locomotives. M. : Transports, 1987.
24. Kozubenko V.G. Contrôle des trains en toute sécurité. Questions et réponses. M. : Transports, 1993.
25. Parkhomov V.T. Construction et fonctionnement des freins. M. : Transports, 1994.
26. Posmityukha A.A. Dispositifs de sécurité des locomotives et contrôle de leur fonctionnement. M. : Transports, 1992.
27. Sologub N.K., Shamakov A.N. Sécurité de la circulation ferroviaire et des manœuvres sur les voies ferrées. M. : Transports, 1995.
28. Chastoedov L.A. Ingénierie électrique. M. : UMK Ministère des Chemins de fer de Russie, 2001.
Est-il permis d'exploiter des locomotives diesel avec un système d'extinction d'incendie défectueux ou non chargé ? Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples n° TsT-TSUO-175 du 27 avril 1993, clause 2.2.2 « Locomotives diesel à caisse de type wagon, motrices de trains diesel et motrices, en plus , sont équipés d'installations d'extinction d'incendie conformément aux documents de conception approuvés de la manière prescrite. Si, pour des raisons objectives, l'installation d'extinction d'incendie sur eux est manquante, défectueuse ou non chargée d'agent extincteur, dans des cas exceptionnels, un fonctionnement temporaire est autorisé avec l'autorisation du chef du service routier, délivrée pour chaque cas particulier.En plus des extincteurs indiqués dans le tableau, les locomotives diesel de grandes lignes à caisse de type wagon doivent être équipées d'un extincteur à poudre ou à CO2 avec un capacité d'au moins 5 litres, et les trains et wagons diesel doivent être équipés de deux extincteurs à poudre ou à CO2 d'une capacité d'au moins 5 litres chacun.
Au cours de quels types de réparations et d'entretien prévus la qualité de la poudre d'extinction d'incendie est-elle vérifiée et, si nécessaire, remplacée par des installations d'extinction d'incendie à poudre ? Instruction du 27 avril 1993 n° TsT-TSUO-175 4.3. Réparation actuelle du TR-1. 4.3.5. La qualité de la poudre d'extinction d'incendie dans le réservoir est vérifiée pour l'absence d'agglomération et de formation de grumeaux. Le contrôle s'effectue en prélevant un échantillon de poudre dans les cuves (au moins 100 g dans chaque cuve) et en déterminant sa répartition granulométrique par tamisage au travers des mailles n°1, n°0125 et n°0071. La fraction massique de poudre le résidu sur la maille n° 1 est de 0 %, sur la maille n° 0125 - pas plus de 15 %, sur la maille n° 0071 - pas plus de 25 % Si le reste dépasse les normes spécifiées, ainsi que si des grumeaux sont détectés, la poudre est remplacée.
Quels agents extincteurs sont utilisés dans les installations d'extinction d'incendie à gaz ? Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples n° TsT-TSUO-175, annexe 1, clause 2.2. "L'agent extincteur se trouve dans les extincteurs et, au démarrage de l'installation, il pénètre dans la pièce protégée par le pipeline de distribution. Le principal agent extincteur est le fréon 114B2 selon GOST 15899-79 (nom chimique tétrafluorodibromoéthane, formule S2V2G4) Le fréon 114B2 est un liquide lourd et incolore avec une odeur spécifique, destiné à être utilisé comme agent extincteur pour les incendies de différentes classes, y compris les équipements sous tension. Dans les extincteurs, le fréon 114B2 est sous pression créée par un coussin de gaz - air comprimé. "
Quels types d'entretien et de réparation sont effectués sur les installations d'extinction d'incendie dans les dépôts de réparation ? Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant automotrice n° TsT-TSUO-175 du 27 avril 1993, section 3. Installations d'extinction d'incendie à poudre, Annexe 3 « Entretien et réparation des équipements d'extinction d'incendie et des alarmes automatiques d'incendie ».
Que signifie le mot bronzer ? Arrêté n° 1703r du 5 août 2010 portant approbation du règlement relatif à l'organisation des enquêtes officielles, à l'enregistrement des incendies et de leurs conséquences dans la JSC des chemins de fer russes, article 1.6 « Le feu signifie une combustion incontrôlée en dehors d'une source spéciale, sans causer de dommages. »
FÉDÉRATION RUSSE
DIRECTION PRINCIPALE DES INSTALLATIONS LOCOMOTIVES
DÉPARTEMENT DE LA SÉCURITÉ MILITAIRE
JE CONFIRME:
Vice-ministre des Chemins de fer
A.N. Kondratenko
INSTRUCTIONS
POUR ASSURER LA SÉCURITÉ INCENDIE
SUR LE MATÉRIEL ROULANT LES LOCOMOTIVES ET LES UNITÉS MOTEURS
(Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES
1.1. Cette instruction établit les dispositions de base et les exigences en matière de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples en service dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie.
Les instructions sont obligatoires pour tous les travailleurs du transport ferroviaire impliqués dans l'exploitation et la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
Toute la documentation d'exploitation et de réparation nouvellement publiée concernant la prévention des incendies et l'utilisation des types d'équipements de lutte contre l'incendie existants sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples doit être strictement conforme aux présentes instructions. Lors du développement et de l'introduction de nouveaux types d'équipements de lutte contre l'incendie, leur utilisation est effectuée conformément à la documentation technique des développeurs avant d'être incluse dans la présente Instruction.
1.2. La responsabilité de la sécurité incendie des locomotives en exploitation et du matériel roulant à unités multiples incombe :
machinistes - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples qu'ils ont acceptés ;
gestionnaires de dépôt - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples affectés au dépôt ;
chefs de route et chefs de service routier - pour l'état des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, respectivement, de la route et du service routier ;
ingénieurs en chef des usines de réparation - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples en réparation.
1.3. Sur la base de cette instruction, en tenant compte des caractéristiques de conception des locomotives, du matériel roulant à unités multiples exploitées au dépôt et des équipements d'extinction d'incendie utilisés sur celles-ci, des instructions spécifiques sont élaborées pour chaque type (série) de locomotive, de matériel roulant à unités multiples, qui sont coordonnées avec le service départemental de sécurité routière et agréées par le chef du service des installations locomotives et sont affichées au dépôt dans des endroits bien visibles désignés à cet effet. La responsabilité de leur mise en œuvre incombe aux chefs de dépôt et à leurs adjoints. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1.4. Les exigences de cette instruction doivent être prises en compte lors de l'élaboration des règles d'entretien, de réparations courantes et majeures pour chaque type (série) spécifique de locomotives et de matériel roulant à unités multiples.
1.5. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, sur la base d'une analyse des travaux antérieurs et des incendies survenus, élaborent et mettent en œuvre chaque année des mesures visant à réduire le risque d'incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, et nomment également par arrêté les responsables du transport mettre en œuvre les mesures de prévention des incendies prévues dans la présente instruction lors de l'entretien et des réparations des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
1.6. Les gestionnaires de dépôt élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des conducteurs et assistants conducteurs qui doivent porter sur :
règles de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples ;
responsabilités de l'équipe de locomotive lors de la réception, de l'exploitation et de la livraison des locomotives ou du matériel roulant à unités multiples en termes de sécurité incendie ;
mesures et moyens techniques pour prévenir et détecter en temps opportun les incendies ;
actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre ;
installation de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie.
1.7. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des ouvriers et employés liés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, qui doivent contenir :
les principaux composants à risque d'incendie et les causes d'incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples ;
exigences relatives aux règles de sécurité incendie sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples pendant l'entretien et la réparation ;
installation de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie, méthodes de réparation et mesures de sécurité lors de leur entretien et de leur réparation ;
actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre.
1.8. Les programmes de formation devraient être élaborés sur la base de matériels spécifiques liés à l'exploitation ou à la réparation réelle des locomotives et du matériel roulant à unités multiples dans un dépôt ou une usine donnée.
Pour aborder les thèmes abordés par le programme de formation, il convient d'utiliser des échantillons grandeur nature, des maquettes et plans pédagogiques, des schémas, des affiches, des tablettes avec dessins, photographies, ainsi que des supports techniques pédagogiques (épidiascopes, rétroprojecteurs, etc.).
1.9. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, en accord avec le service départemental de sécurité routière, doivent établir par leurs arrêtés :
a) la procédure et le calendrier des cours selon le programme minimum technique incendie ;
b) la procédure d'envoi des personnes nouvellement embauchées étudier selon le programme approuvé ;
c) une liste des travailleurs associés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples qui doivent suivre une formation. Les chauffeurs et assistants chauffeurs sont formés sans exception. Les conducteurs et aides-conducteurs de matériel roulant à unités multiples qui n'ont pas travaillé auparavant pendant la saison de chauffage doivent suivre une formation avant le début de celle-ci ;
d) lieu de formation dans le cadre du programme minimum technique d'incendie ;
e) une liste des fonctionnaires chargés de diriger les cours. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1.10. À l'issue de l'étude sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, les conducteurs et assistants conducteurs, ainsi que les ouvriers impliqués dans la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, doivent passer des tests.
Les résultats des tests sont documentés dans un protocole (acte). Ceux qui n’ont pas réussi les tests ne sont pas autorisés à travailler.
1.11. Le contrôle de l'opportunité et de la qualité de l'animation des cours sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant autoroutier est confié à la direction du service départemental de sécurité routière, et l'enregistrement des bénéficiaires de la formation est confié aux personnes désignées par les chefs et directeurs de dépôt. d'usines de réparation.
Dans l'éd. Directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u
1.12. La fréquence des cours suivis par des tests dans les dépôts de locomotives avec les équipes de locomotives et de réparation, ainsi qu'avec d'autres travailleurs associés à la réparation et à l'entretien des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, sur les questions de protection contre l'incendie et les actions en cas de un incendie - au moins deux fois par an.
Fédération Russe Instructions du ministère des Chemins de fer de Russie
Instructions pour assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples
définir un signet
définir un signet
INSTRUCTIONS
POUR ASSURER LA SÉCURITÉ INCENDIE DES LOCOMOTIVES ET DU MATÉRIEL ROULANT AUTOMOTEUR
JE CONFIRME:
(Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u)
1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES
1.1. Cette instruction établit les dispositions de base et les exigences en matière de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples en service dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie.
Les instructions sont obligatoires pour tous les travailleurs du transport ferroviaire impliqués dans l'exploitation et la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
Toute la documentation d'exploitation et de réparation nouvellement publiée concernant la prévention des incendies et l'utilisation des types d'équipements de lutte contre l'incendie existants sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples doit être strictement conforme aux présentes instructions. Lors du développement et de l'introduction de nouveaux types d'équipements de lutte contre l'incendie, leur utilisation est effectuée conformément à la documentation technique des développeurs avant d'être incluse dans la présente Instruction.
1.2. La responsabilité de la sécurité incendie des locomotives en exploitation et du matériel roulant à unités multiples incombe :
machinistes - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples qu'ils ont acceptés ;
gestionnaires de dépôt - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples affectés au dépôt ;
chefs de route et chefs de service routier - pour l'état des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, respectivement, de la route et du service routier ;
ingénieurs en chef des usines de réparation - pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples en réparation.
1.3. Sur la base de cette instruction, en tenant compte des caractéristiques de conception des locomotives, du matériel roulant à unités multiples exploitées au dépôt et des équipements d'extinction d'incendie utilisés sur celles-ci, des instructions spécifiques sont élaborées pour chaque type (série) de locomotive, de matériel roulant à unités multiples, qui sont coordonnées avec le service départemental de sécurité routière et agréées par le chef du service des installations locomotives et sont affichées au dépôt dans des endroits bien visibles désignés à cet effet. La responsabilité de leur mise en œuvre incombe aux chefs de dépôt et à leurs adjoints. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u).
1.4. Les exigences de cette instruction doivent être prises en compte lors de l'élaboration des règles d'entretien, de réparations courantes et majeures pour chaque type (série) spécifique de locomotives et de matériel roulant à unités multiples.
1.5. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, sur la base d'une analyse des travaux antérieurs et des incendies survenus, élaborent et mettent en œuvre chaque année des mesures visant à réduire le risque d'incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, et nomment également par arrêté les responsables du transport mettre en œuvre les mesures de prévention des incendies prévues dans la présente instruction lors de l'entretien et des réparations des locomotives et du matériel roulant à unités multiples.
1.6. Les gestionnaires de dépôt élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des conducteurs et assistants conducteurs qui doivent porter sur :
règles de sécurité incendie pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples ;
responsabilités de l'équipe de locomotive lors de la réception, de l'exploitation et de la livraison des locomotives ou du matériel roulant à unités multiples en termes de sécurité incendie ;
mesures et moyens techniques pour prévenir et détecter en temps opportun les incendies ;
actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre ;
installation de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie.
1.7. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation élaborent et coordonnent avec le service départemental de sécurité routière des programmes de formation des ouvriers et employés liés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, qui doivent contenir :
les principaux composants à risque d'incendie et les causes d'incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples ;
exigences relatives aux règles de sécurité incendie sur les locomotives et le matériel roulant à unités multiples pendant l'entretien et la réparation ;
installation de systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie, méthodes de réparation et mesures de sécurité lors de leur entretien et de leur réparation ;
actions en cas d'incendie, méthodes et techniques pour l'éteindre.
1.8. Les programmes de formation devraient être élaborés sur la base de matériels spécifiques liés à l'exploitation ou à la réparation réelle des locomotives et du matériel roulant à unités multiples dans un dépôt ou une usine donnée.
Pour aborder les thèmes abordés par le programme de formation, il convient d'utiliser des échantillons grandeur nature, des maquettes et plans pédagogiques, des schémas, des affiches, des tablettes avec dessins, photographies, ainsi que des supports techniques pédagogiques (épidiascopes, rétroprojecteurs, etc.).
1.9. Les chefs de dépôts et les directeurs d'ateliers de réparation, en accord avec le service départemental de sécurité routière, doivent établir par leurs arrêtés :
a) la procédure et le calendrier des cours selon le programme minimum technique incendie ;
b) la procédure d'envoi des personnes nouvellement embauchées étudier selon le programme approuvé ;
c) une liste des travailleurs associés à l'entretien et à la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples qui doivent suivre une formation. Les chauffeurs et assistants chauffeurs sont formés sans exception. Les conducteurs et aides-conducteurs de matériel roulant à unités multiples qui n'ont pas travaillé auparavant pendant la saison de chauffage doivent suivre une formation avant le début de celle-ci ;
d) lieu de formation dans le cadre du programme minimum technique d'incendie ;
e) une liste des fonctionnaires chargés de diriger les cours. (Tel que modifié par la directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u).
1.10. À l'issue de l'étude sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, les conducteurs et assistants conducteurs, ainsi que les ouvriers impliqués dans la réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, doivent passer des tests.
Les résultats des tests sont documentés dans un protocole (acte). Ceux qui n’ont pas réussi les tests ne sont pas autorisés à travailler.
1.11. Le contrôle de l'opportunité et de la qualité de l'animation des cours sur la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant autoroutier est confié à la direction du service départemental de sécurité routière, et l'enregistrement des bénéficiaires de la formation est confié aux personnes désignées par les chefs et directeurs de dépôt. d'usines de réparation.
Dans l'éd. Directive du ministère des Chemins de fer de Russie du 4 octobre 2001 N E-1672u
1.12. La fréquence des cours suivis par des tests dans les dépôts de locomotives avec les équipes de locomotives et de réparation, ainsi qu'avec d'autres travailleurs associés à la réparation et à l'entretien des locomotives et du matériel roulant à unités multiples, sur les questions de protection contre l'incendie et les actions en cas de un incendie - au moins deux fois par an.
2. ENTRETIEN DES LOCOMOTIVES ET DU MATÉRIEL ROULANT AUTOMOBILES
2.1. Règles de sécurité incendie
2.1.1. Il est interdit de stocker ou de transporter des objets étrangers dans les cabines de conduite, les locaux diesel, les chambres haute tension, les chambres d'équipement et autres locaux techniques des locomotives et du matériel roulant à unités multiples. Les locaux de service et tous les composants des locomotives et du matériel roulant à unités multiples doivent être maintenus propres à tout moment.
Les cendriers doivent être installés et sécurisés dans les cabines du conducteur à des endroits pratiques pour l'équipe de maintenance. Il est interdit de jeter les mégots et les allumettes non éteints par les fenêtres.
2.1.2. Les lubrifiants doivent être conservés uniquement dans des récipients métalliques (bidons, graisseurs, etc.) à col étroit et couvercles hermétiques, et les extrémités d'essuyage, propres et sales, doivent être conservées dans des boîtes métalliques et des seaux avec couvercles. Le stockage des lubrifiants et des produits de nettoyage n'est autorisé que dans les zones strictement désignées des compartiments de service ou dans des coffres spéciaux sous la carrosserie.
2.1.3. Tous les dispositifs de protection des équipements électriques doivent être en parfait état de fonctionnement.
Les sections transversales des câbles porteurs de courant, des fils qui les relient, ainsi que des dispositifs de mise à la terre doivent être conformes aux exigences des dessins.
Les entrées de câbles, de fils d'alimentation et basse tension et d'appareils électriques, de borniers, de boîtiers adaptateurs et leurs sorties doivent être réalisées à l'aide de joints et de traversées d'adaptateur conformément aux exigences des dessins et des règles de réparation.
Les connexions électriques doivent avoir des contacts fiables. La distance entre les parties sous tension et mises à la terre doit être dans les limites établies par les dessins de l'équipement concerné.
2.1.4. Si certaines sections du circuit électrique sont hors tension pour une raison quelconque, les fils électriques doivent être déconnectés des bornes des deux côtés. Les extrémités déconnectées doivent être soigneusement isolées et liées pour éviter tout contact avec les contacts électriques et les pièces mobiles.
2.1.5. Les fils électriques ainsi que les pièces et composants individuels des équipements électriques situés dans des endroits où ils peuvent être exposés à l'huile ou au carburant doivent être recouverts de peintures résistantes à l'huile ou protégés de manière fiable par des conduits, des boîtiers, etc.
2.1.6. Il est interdit d'utiliser des équipements de protection non standards ou qui ne correspondent pas au circuit donné en termes de courant de fonctionnement.
2.1.7. Il est interdit de faire fonctionner des équipements électriques sans chambre de coupure, avec une isolation de câblage endommagée, des contacts desserrés, de connecter des fils électriques entre eux par torsion à froid ou d'allumer ou d'éteindre de force les contacts de relais.
2.1.8. Les fours électriques installés doivent être uniquement de conception fermée, avec des boîtiers utilisables, solidement renforcés et isolés des structures adjacentes faites de matériaux inflammables.
Dans les trains diesel et électriques, les parties internes des armoires de vestibule avec équipements électriques, des chambres de chauffage électrique et des conduits de chauffage de chauffage situés à une longueur de 1,5 m des chambres doivent être isolées de manière fiable des structures adjacentes en matériaux inflammables.
2.1.9. Une attention particulière doit être accordée à ce que les boîtiers des fours électriques et les endroits où les fils électriques leur sont fournis soient débarrassés de tout corps étranger et débris.
2.1.10. Les fournaises électriques, les radiateurs électriques, les conduits de ventilation, les espaces aériens des vestibules, les armoires avec appareils électriques et équipements similaires doivent être systématiquement nettoyés de la poussière, des matériaux inflammables et des débris. Des périodes de nettoyage spécifiques sont établies à chaque dépôt en fonction du type de locomotive (matériel roulant multi-unités) et des conditions d'exploitation.
2.1.11. Pour la fabrication de raccords flexibles pour conduits de ventilation de moteurs de traction et autres systèmes, ainsi que de manchons de protection pour câbles électriques, il convient d'utiliser un matériau ininflammable ou peu inflammable qui conserve ses propriétés pendant le fonctionnement.
2.1.12. Il est interdit de bloquer les passages et les sorties dans les voitures du matériel roulant multi-unités. Le transport de marchandises dangereuses (liquides inflammables, gaz, explosifs et substances toxiques, etc.) dans les wagons est interdit. Les bouteilles de gaz domestique d'une capacité maximale de 5 litres peuvent être transportées dans des voitures.
2.1.13. Les fuites d'huile ou de carburant dans les pipelines, les moteurs diesel, les compresseurs, les boîtes de vitesses et autres composants ne sont pas autorisées.
2.1.14. Nettoyage des produits pétroliers des toits, de l'espace sous les planchers de la salle diesel, des palettes et autres conteneurs spécialement conçus pour la collecte des produits pétroliers, nettoyage des silencieux et pare-étincelles des dépôts de carbone, contrôle et nettoyage des tuyaux de drainage des locomotives diesel, des trains diesel et les voitures à moteur doivent être effectuées conformément aux exigences des règles pertinentes en matière de réparation et d'entretien.
2.1.15. Le remplissage des réservoirs de carburant des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons doit être effectué en dessous du niveau supérieur d'au moins 50 mm, en tenant compte de la propriété du carburant à se dilater lorsque la température extérieure augmente et lorsque les appareils de chauffage du carburant sont allumés. Le pistolet de ravitaillement n'est retiré du col du réservoir qu'une fois que le carburant a complètement cessé de s'écouler.
Le pistolet de ravitaillement doit être doté de dispositifs permettant de se visser sur le col du réservoir, d'éliminer l'électricité statique et de couper rapidement l'alimentation en carburant.
Après avoir fait le plein de carburant, les bouchons des réservoirs doivent être bien fermés. Il est interdit de fumer lors du ravitaillement des réservoirs de carburant.
2.1.16. Sur les locomotives diesel, dans les salles des machines des trains et autorails diesel, il est également interdit :
a) utiliser un feu ouvert (torches, bougies, chalumeaux, etc.) pour l'éclairage et à d'autres fins ;
b) fumer dans une salle diesel et à proximité des batteries ;
c) sécher les vêtements de protection et autres matériaux inflammables sur les moteurs diesel, les moteurs électriques, les générateurs, les tuyaux d'échappement et autres endroits à risque d'incendie ;
d) laisser les vannes indicatrices des moteurs diesel ouvertes ;
d) laver la carrosserie et les composants avec de l'essence et du kérosène.
2.1.17. Pour les locomotives diesel, les trains diesel et les autorails, dont la conception du système d'échappement diesel prévoit l'installation de dispositifs pare-étincelles, ces derniers doivent être en bon état de fonctionnement et les grilles ne doivent pas présenter de grillages. En temps opportun, ils doivent être nettoyés des particules imbrûlées et des dépôts de carbone, ainsi que la régulation des espaces d'éjection, qui doivent correspondre aux dessins.
2.1.18. Les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible solide doivent être équipées de dispositifs pare-étincelles et d'un tuyau en caoutchouc pour mouiller le charbon. La présence de lacunes dans les dispositifs d'extinction d'étincelles aux endroits où les ailes et autres tôles sont reliées entre elles, aux endroits où le treillis est fixé, à proximité du cône, des tuyaux de travail de vapeur, etc. plus de 2 mm, ainsi que les mailles dont les tailles d'alvéoles ne correspondent pas aux dessins ne sont pas autorisées.
Le nettoyage des foyers avec rejet de scories pendant la circulation du train et dans des endroits non désignés est interdit.
2.1.19. Les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible liquide sont équipées de dispositifs d'arrêt à proximité du réservoir d'huile et de la buse. Les fuites de carburant de l'injecteur avec les robinets fermés ne sont pas autorisées.
2.1.20. Il est interdit sur les locomotives à vapeur ;
a) joncher la cabine du conducteur et l'annexe de produits de nettoyage et d'autres matériaux inflammables ;
b) utiliser un feu ouvert lors du ravitaillement et de l'inspection du réservoir de carburant ;
c) laisser les trappes du réservoir de carburant ouvertes et les boîtes à fumée non débarrassées de la suie et des fumées ;
d) travailler avec des réservoirs et des dispositifs d'arrêt défectueux ;
e) dépasser la température maximale de chauffage du combustible établie par le laboratoire du dépôt ;
f) laisser le carburant déversé non nettoyé ;
g) enfreindre la procédure de démarrage ou d'arrêt du fonctionnement de la buse et les instructions de chauffage au fioul des locomotives à vapeur.
a) en violation des exigences du présent paragraphe (2.1) ;
b) avec les dysfonctionnements énumérés à l'article 12.4 des Règles techniques d'exploitation et enregistrés dans le carnet d'état technique de la locomotive (formulaire TU-152) ;
c) avec un ensemble incomplet ou un équipement d'extinction d'incendie et d'alarme incendie défectueux.
2.1.22. L'installation de fours pour chauffer les locaux des conducteurs accompagnant les locomotives et le matériel roulant à unités multiples, envoyés dans un état inopérant, avec des écarts par rapport à la documentation de conception approuvée est interdite.
2.2. Équipement pour systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme incendie
2.2.1. Les locomotives et le matériel roulant à unités multiples sont équipés d'extincteurs, de matériel de lutte contre l'incendie, d'équipements et d'outillages manuels conformément au tableau de la présente notice.
2.2.2. Les locomotives diesel à carrosserie de type wagon, les motrices des trains diesel et les wagons sont en outre équipés d'installations d'extinction d'incendie conformément aux documents de conception approuvés de la manière prescrite. Si, pour des raisons objectives, l'installation d'extinction d'incendie est manquante, défectueuse ou non chargée d'agent extincteur, un fonctionnement temporaire est autorisé dans des cas exceptionnels avec l'autorisation du chef du service routier, délivrée pour chaque cas particulier. Parallèlement, en plus des extincteurs indiqués dans le tableau, les locomotives diesel de grandes lignes à caisse de type wagon doivent être équipées d'extincteurs à poudre ou à CO d'une capacité d'au moins 5 litres, et les trains et wagons diesel - avec deux extincteurs à poudre ou CO d'une capacité d'au moins 5 litres
chaque.
2.2.3. Les locomotives diesel grandes lignes utilisées dans le trafic de marchandises et entretenues par un seul conducteur doivent être équipées d'une installation d'extinction d'incendie avec un mode de fonctionnement automatique (démarrage de l'installation et du processus d'extinction d'incendie sans intervention humaine).
2.2.4. Les wagons de matériel roulant à plusieurs unités, dont les intérieurs sont aménagés pour visionner des programmes vidéo (showrooms vidéo), sont équipés d'équipements d'extinction d'incendie supplémentaires. Les moyens d'extinction d'incendie supplémentaires et leur placement doivent être conformes aux documents de conception et aux spécifications techniques spécialement élaborés pour la transformation d'une voiture de ce type de train diesel ou de train électrique et agréés de la manière prescrite.
2.2.5. Les locomotives diesel fonctionnant au gaz naturel liquéfié et comprimé sont équipées de moyens d'extinction d'incendie conformément aux spécifications techniques de la locomotive.
2.2.6. Les locomotives à vapeur livrées sous les trains avec une charge de décharge, en plus des moyens d'extinction d'incendie indiqués dans le tableau, sont équipées de deux extincteurs : des extincteurs à mousse d'une capacité de 10 litres ou des extincteurs à poudre d'une capacité d'au moins 5 litres chaque.
________________
*Les annexes ne sont pas fournies.
Les équipements doivent être fournis uniquement avec des extincteurs entièrement chargés et scellés, équipés d'étiquettes indiquant la date (mois et année) de charge et la date de la prochaine recharge, contrôle et examen technique, selon le type d'extincteur. Il est permis d'équiper des extincteurs dans lesquels, au lieu d'une étiquette, son contenu est appliqué avec de la peinture estampée sur le corps du côté opposé à la buse.
2.2.8. Sur les locomotives électriques, les trains électriques, ainsi que sur les locomotives à vapeur fonctionnant au combustible liquide, les seaux d'incendie doivent être remplis de sable sec.
2.2.9. Sur les trains diesel, les extincteurs et les seaux sont autorisés* de manière uniforme dans toutes les aires de service des automobiles.
________________
* Correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.
2.2.10. Sur les trains électriques, les extincteurs et le matériel d'incendie sont placés à parts égales dans les locaux techniques des wagons de tête, et les outils d'incendie sont placés dans les coffres sous le wagon.
2.2.11. Sur les sections électriques de trois voitures, les extincteurs et le matériel d'incendie sont placés dans les locaux techniques de la voiture, et les outils manuels des pompiers sont situés dans des coffres sous la voiture.
2.2.12. Les locomotives électriques, les locomotives diesel à carrosserie en forme de wagon et les salles des machines des voitures des trains diesel et des autorails sont équipées d'alarmes incendie automatiques, et les intérieurs des trains diesel et des trains électriques sont équipés du système « Signal » pour la communication avec le conducteur.
2.2.13. Les locomotives et le matériel roulant à unités multiples, conformément aux instructions du ministère des Chemins de fer, doivent subir une modernisation pour être équipés d'installations d'extinction d'incendie et de systèmes d'avertissement d'incendie ou remplacer ceux existants par des systèmes plus avancés conformément à la documentation de conception approuvée de la manière prescrite.
2.2.14. Dans les cabines de conduite des locomotives et du matériel roulant multi-unités, des panneaux doivent être installés dans un endroit visible avec les informations nécessaires sur les actions en cas d'incendie et les règles d'utilisation des installations d'extinction d'incendie.
3. PRÉVENTION DES INCENDIES SUR LES LOCOMOTIVES ET LE MATÉRIEL ROULANT AUTOMOTEUR
3.1. La prévention des incendies s'effectue à travers un ensemble de mesures organisationnelles et techniques visant à prévenir les incendies de locomotives et de matériel roulant à unités multiples, à limiter leur propagation, ainsi qu'à créer les conditions d'une extinction réussie des incendies.
3.2. Le principal moyen d'assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à plusieurs unités est l'achèvement dans les délais, dans l'intégralité et avec une haute qualité des travaux prévus par le système d'entretien préventif et de réparation programmés, ainsi que des instructions élaborées et approuvées. conformément à l'article 1.3 de la présente instruction.
3.3. L'étendue des travaux effectués dans le dépôt lors de l'entretien et des réparations, ainsi que l'état technique des locomotives et du matériel roulant à unités multiples en termes d'assurance de leur sécurité incendie, doivent être conformes aux exigences établies par le ministère des Chemins de fer pour ce type de locomotive. (matériel roulant à moteur).
En plus des travaux prévus lors des réparations en cours, une modernisation partielle des locomotives et du matériel roulant à unités multiples est réalisée afin d'augmenter la sécurité incendie des composants individuels, des pièces et des ensembles. La modernisation doit être effectuée sur la base des instructions du ministère des Chemins de fer conformément à la documentation de conception de travail approuvée.
3.4. L'étendue des travaux lors des grosses réparations, ainsi que l'état technique des locomotives et du matériel roulant à unités multiples en termes d'assurer leur sécurité incendie, doivent être conformes aux exigences établies par le ministère des Chemins de fer pour ce type de locomotive (matériel roulant à unités motrices ). De plus, lors de grosses réparations, la modernisation doit être effectuée conformément aux instructions du ministère des Chemins de fer. Il est interdit de remettre en service des locomotives et du matériel roulant à unités multiples issus de réparations majeures qui n'ont pas fait l'objet de la modernisation des installations d'extinction d'incendie prescrite par les instructions du ministère des Chemins de fer ou d'une autre modernisation visant à accroître la sécurité incendie.
La fabrication, l'entretien, la réparation et l'exploitation des réservoirs des installations d'extinction d'incendie doivent, en outre, être conformes aux exigences du Règlement de surveillance des chaudières à vapeur et des réservoirs à air du matériel roulant du ministère des Chemins de fer.
3.6. Il est interdit de mettre en service pour tous types d'entretien et de réparation des locomotives et du matériel roulant à unités multiples qui ne disposent pas d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de l'article 2.2 de la présente instruction, avec des moyens d'extinction d'incendie défectueux ou non chargés. installations, ainsi qu'en cas d'alarmes incendie défectueuses.
3.7. Il est interdit d'envoyer des locomotives et du matériel roulant à unités multiples pour de grosses réparations à l'usine ou de les transférer sur d'autres routes s'ils ne disposent pas d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de l'article 2.2 de la présente instruction.
Lors de l'expédition de locomotives et de matériel roulant à unités multiples en état de fonctionnement, la solution aqueuse de mousse des réservoirs des installations d'extinction d'incendie à mousse doit être vidangée, la canalisation doit être purgée et les extincteurs et autres équipements d'incendie doivent être placés dans les locaux des conducteurs.
3.8. Après qu'une locomotive ou un matériel roulant à unités multiples a subi l'entretien TO-3 et tous types de réparations courantes, une inscription doit être faite dans le carnet d'état technique de la locomotive (formulaire TU-152) par un fonctionnaire désigné par arrêté du gestionnaire du dépôt. : « La locomotive diesel est équipée d'un équipement d'extinction d'incendie, le système d'alarme incendie est opérationnel, le système d'extinction d'incendie est opérationnel et complètement chargé » et signé.
Note. Pour les locomotives et le matériel roulant à unités multiples non équipés d'une alarme incendie ou d'une installation d'extinction d'incendie, l'entrée est raccourcie en conséquence.
4. RESPONSABILITÉS DE L'ÉQUIPAGE DES LOCOMOTIVES LORS DE LA RÉCEPTION ET DE LA LIVRAISON DES LOCOMOTIVES ET DU MATÉRIEL ROULANT AUTOMOBILES, PENDANT LE SENTIER ET LORS DE LA LUTTE CONTRE L'INCENDIE
4.1. Responsabilités lors de la réception et de la livraison
4.1.1. L'équipe de locomotive est tenue d'examiner le carnet d'état technique de la locomotive acceptée (matériel roulant à plusieurs unités). S'il contient des enregistrements de dysfonctionnements, vérifiez leur élimination, en accordant une attention particulière aux enregistrements liés à la sécurité incendie. Si de tels dysfonctionnements ne sont pas éliminés, le conducteur ne doit pas mettre la locomotive (matériel roulant à plusieurs unités) en service.
4.1.2. Lors de l'acceptation d'une locomotive (matériel roulant d'unité motrice), après l'entretien technique TO-3 et tous les types de réparations de routine, vous devez vous assurer qu'il existe un enregistrement dans le journal d'état technique (formulaire TU-152) sur l'exhaustivité et l'état de fonctionnement de équipement d'extinction d'incendie et d'alarme incendie conformément aux exigences du paragraphe 3.8 du présent manuel. Si une telle inscription manque, le conducteur est tenu de demander son inscription et ne doit pas accepter la locomotive (matériel roulant à plusieurs unités) jusqu'à ce qu'une telle inscription soit effectuée.
4.1.3. Il est nécessaire de s'assurer que la locomotive acceptée (matériel roulant motrice) répond aux exigences des règles de sécurité incendie (clause 2.1).
Effectuer les inspections et les contrôles prévus dans les manuels d'exploitation et d'entretien homologués pour ce type de locomotive (matériel roulant multi-unités) et autres documents réglementaires et techniques. Portez une attention particulière aux endroits, aux unités et aux composants structurels qui présentent un risque accru d'incendie.
4.1.4. Les principaux composants présentant un risque accru d'incendie et les causes possibles d'incendie sont indiqués en Annexe 5* de la présente notice. Lors de la réception d'une locomotive (matériel roulant motrice), l'équipe doit, sur la base d'un contrôle externe des composants présentant un risque d'incendie, s'assurer de leur bon état technique.
________________
*Les annexes ne sont pas fournies.
Si des défauts sont détectés, ils doivent être corrigés. Une attention particulière doit être portée à la propreté des zones à risque d'incendie, à la présence de corps étrangers, de fuites, d'accumulation d'huile ou de carburant diesel, de bouts libres, de chiffons, de chiffons, etc.
4.1.5. L'équipe de locomotive doit vérifier la disponibilité des équipements d'extinction d'incendie conformément aux normes de la clause 2.2 et leur état de fonctionnement. Les extincteurs sont vérifiés pour les scellés et la date de l'inspection. Un extincteur qui n'est pas scellé ou qui n'a pas passé la prochaine inspection dans le délai imparti est considéré comme défectueux et doit être remplacé.
4.1.6. Sur les locomotives diesel et les trains diesel équipés de systèmes d'extinction d'incendie à mousse, sont vérifiés :
a) la présence d'un volume complet de solution aqueuse de l'agent moussant dans le réservoir ;
b) la présence de tuyaux et de générateurs de mousse ;
c) la position des vannes et la présence de joints sur les vannes de démarrage.
4.1.7. Sur les locomotives diesel et les trains diesel équipés d'installations d'extinction d'incendie à poudre, sont vérifiés :
a) la présence de tuyaux et de lances à incendie ;
b) position des vannes ;
c) la présence de joints sur les robinets, les blocs interrupteurs à bascule et les goulots de remplissage des réservoirs. Si l'un des joints manque, la présence de poudre extinctrice dans le réservoir est vérifiée et, si nécessaire, celle-ci est rechargée.
4.1.8. Sur les locomotives diesel, les trains diesel et les autorails équipés d'un système d'extinction d'incendie à gaz, les points suivants sont vérifiés :
a) la pression dans les bouteilles contenant un agent extincteur, qui ne doit pas être inférieure à celle établie pour une température ambiante donnée ;
b) absence de dommages mécaniques aux extincteurs de l'installation et à leurs têtes de volet (bosses, changements de forme notables, corrosion sévère, etc.) ;
c) la présence de joints sur les poignées de l'entraînement manuel, sur les interrupteurs à bascule pour la mise en marche de l'installation, sur les écrous-raccords fixant les collecteurs aux raccords des têtes de vannes, sur l'écrou-raccord borgne en fin de distribution pipeline.
4.1.9. Sur les locomotives, les trains diesel et les autorails équipés d'un système d'alarme incendie automatique, son état de fonctionnement est vérifié. Le circuit est considéré comme étant en bon état de fonctionnement si, lors de la mise sous tension, l'alarme lumineuse s'allume conformément aux conditions prévues pour ce type de locomotive diesel (train diesel). Le signal sonore ne doit pas retentir.
Sur les locomotives, les trains diesel et les wagons, lorsque cela est prévu par la conception, le circuit d'alarme incendie automatique est vérifié en simulant l'activation d'un détecteur d'incendie. Dans ce cas, le signal sonore doit s'allumer et la lumière doit s'allumer ou s'éteindre, selon la manière dont la conception de ce système d'alarme incendie automatique le prévoit.
4.1.10. Sur les trains électriques et les trains diesel équipés du système « Signal » de communication entre les cabines et le conducteur, son bon fonctionnement est vérifié.
4.1.11. Lors de la remise d'une locomotive (matériel roulant motrice), le conducteur, notant les réparations nécessaires dans le carnet d'état technique, doit en outre noter :
a) les cas d'incendie, indiquant où et quand ils se sont produits, quels moyens d'extinction d'incendie ont été utilisés pour les éteindre ;
c)* sur l'activation de l'installation d'extinction d'incendie, dans quelles circonstances elle a été allumée, la durée de fonctionnement et d'autres données nécessaires pour évaluer son efficacité et son état technique après utilisation.
________________
4.2. Responsabilités en cours de route
4.2.1. Lorsqu'il voyage avec un train, ainsi qu'une réserve, le conducteur adjoint de locomotive est tenu d'inspecter périodiquement, conformément aux instructions locales approuvées par le chef du service des locomotives de la route, les salles diesel (machines) des deux sections (sur les locomotives à trois sections - trois sections), en accordant une attention particulière au rapport au conducteur sur l'état des composants présentant un risque d'incendie et les résultats de l'inspection. Dans ce cas, il est interdit à l'assistant conducteur de quitter la cabine de commande lorsqu'il suit des signaux d'interdiction.
4.2.2. La procédure de contrôle et d'entretien du matériel roulant multi-unités le long du tracé doit être établie par le chef du service locomotives de la route, en tenant compte des conditions locales.
4.2.3. Lorsqu'elle voyage avec un train de marchandises, l'équipe de locomotive doit surveiller les wagons afin de détecter en temps opportun un incendie et de prendre des mesures en temps opportun conformément à l'article 4.4 des présentes instructions.
4.2.4. En plus des inspections ci-dessus, l'équipe de la locomotive doit inspecter périodiquement les salles de diesel et des machines à travers les portes de la cabine du conducteur et le compartiment de l'équipe jusqu'aux fenêtres ouvertes de la cabine.
Lorsque la conception des chambres et armoires à haute tension avec appareils électriques permet (présence de fenêtres, moustiquaires, etc.) de les inspecter sans ouvrir les portes, l'absence de contacts étincelants doit être contrôlée périodiquement.
4.2.5. Sur les locomotives diesel, les trains diesel et les wagons, les locaux diesel et les composants présentant un risque d'incendie doivent en outre être inspectés :
a) après le démarrage du moteur diesel ;
b) lors du réchauffement des moteurs diesel lors d'arrêts de longue durée dans les stations intermédiaires, au moins toutes les 15 à 30 minutes ;
c) lors du réchauffement des moteurs diesel dans les dépôts de circulation et principaux au moins après une heure.
4.2.6. Le long du parcours des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons, l'équipe de locomotive doit surveiller la dépression dans le carter diesel à l'aide d'un manomètre différentiel. Si le vide diminue par rapport à la norme établie, les raisons doivent être recherchées et les mesures nécessaires doivent être prises conformément au manuel d'exploitation et d'entretien approuvé.
4.2.7. S'il est nécessaire de monter un circuit électrique de secours, celui-ci doit être monté directement par le conducteur ou sous sa direction à l'aide de fils électriques d'une section correspondant au circuit donné à l'aide de pinces. Il n'est pas permis de désactiver les dispositifs de protection lors de l'introduction d'un circuit de secours, s'ils n'étaient pas eux-mêmes à l'origine de son montage.
Le conducteur doit consigner dans le carnet d'état technique TU-152 tous les cas de montage d'un circuit électrique de secours, en indiquant la raison et l'emplacement des connexions.
4.2.8. Les fusibles des fusibles amovibles et des fusibles non amovibles doivent être remplacés uniquement par des fusibles standards répondant aux exigences du circuit électrique.
4.2.9. Lorsque des signaux d'alarme incendie automatiques sont déclenchés, l'équipe de la locomotive doit immédiatement vérifier l'exactitude du signal d'incendie et commencer à l'éteindre conformément aux règles énoncées à l'article 4.4 des présentes instructions.
4.2.10. Si le signal s'avère faux en raison d'un mauvais fonctionnement du détecteur d'incendie, des mesures sont prises pour restaurer le système d'alarme incendie automatique et le ramener à sa position d'origine.
4.3. Responsabilités des boues chaudes au dépôt
4.3.1. Lors du dépôt d'une locomotive diesel, d'un train diesel ou d'un autorail à moteur diesel en marche, l'équipe de la locomotive, avant le départ, doit :
a) s'assurer qu'il y a de l'air comprimé dans la conduite d'alimentation en air à une pression égale à la pression de service ;
b) vérifier le bon fonctionnement du circuit d'alarme incendie automatique conformément au paragraphe 5.1 de l'annexe 3* ;
________________
*Les annexes ne sont pas fournies.
c) s'il existe une installation d'extinction d'incendie à poudre avec mode automatique, basculer la commande de l'installation sur ce mode en allumant l'interrupteur à bascule correspondant sur l'unité située dans la cabine du conducteur. Lorsque la conception le prévoit, l'indicateur « Automatique lors du préchauffage » doit s'allumer.
4.3.2. Après la fin de l'arrêt à chaud ou lorsque l'équipe de locomotive se trouve sur une locomotive diesel (train diesel, autorail), les installations où il n'y a pas d'intervalle de temps entre l'activation du détecteur d'incendie et le démarrage de l'installation doivent être immédiatement transféré en mode semi-automatique. S'il y a un indicateur « Automatique à l'échauffement », il doit s'éteindre.
Lorsque la conception prévoit un intervalle de temps entre l'activation du détecteur et le démarrage de l'installation, le choix du mode est déterminé par le conducteur.
4.4. Actions de l'équipe de locomotive lors d'un incendie dans un train
4.4.1. La responsabilité de l'organisation et de la gestion de l'extinction d'incendie, de l'évacuation des passagers, du sauvetage du matériel roulant et des marchandises avant l'arrivée des pompiers incombe au conducteur en cas d'incendie :
dans un train de marchandises en route ;
dans les trains diesel, les trains électriques et les autorails, quel que soit le lieu de l'incendie.
Sur les trains de marchandises à traction multiple, le conducteur de la locomotive de tête est responsable.
En cas d'incendie dans un train de voyageurs, le conducteur de locomotive agit sur instruction du chef de train, chargé d'organiser et de diriger l'extinction d'incendie.
Dans les gares, le conducteur d'une locomotive de train de marchandises agit sur instruction du chef de gare ou de ses adjoints, et en leur absence, de l'officier de permanence de gare.
4.4.2. Si un incendie est détecté sur une locomotive ou dans un train, le conducteur est tenu de prendre des mesures pour arrêter le train, en respectant les exigences et conditions suivantes :
a) il est strictement interdit d'arrêter les trains avec des wagons en feu, quel que soit le type de cargaison : sur les ponts ferroviaires, viaducs, viaducs, viaducs, dans les tunnels, sous les ponts, à proximité des postes de transformation, des postes de traction, des bâtiments combustibles ou d'autres endroits créant une menace de propagation rapide de l'incendie ou d'entrave à l'organisation de l'extinction d'incendie et à l'évacuation des passagers ;
b) dans certains cas, lorsqu'un incendie est découvert dans un train de marchandises sur un tronçon défavorable de la voie (une excavation, un talus élevé, etc.) ou lorsqu'il n'est pas possible d'éteindre l'incendie avec les moyens disponibles, le conducteur du train , après avoir vérifié à l'aide de documents qu'aucune personne ne se trouve à proximité des wagons de marchandises dangereuses en feu, classes 1-3*, peut continuer jusqu'à la gare la plus proche, en signalant l'incendie et le type de marchandise en feu au répartiteur du train ou à l'agent de service à la gare vers laquelle se dirige le train, afin qu'ils puissent prendre des mesures pour appeler les pompiers et préparer le matériel d'extinction d'incendie ;
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* Matières explosives, gaz liquéfiés et dissous sous pression ; liquides inflammables.
c) l'arrêt d'un train sur des lignes ferroviaires électrifiées doit être effectué de manière à ce que des wagons ou une locomotive en feu ne se trouvent pas sous des traverses rigides ou flexibles, des isolateurs profilés, des aiguillages pneumatiques, ainsi qu'à la jonction des tronçons d'ancrage ;
d) en cas d'incendie dans un wagon avec déchargement de marchandises, le train doit être arrêté dans un endroit tel qu'en cas d'explosion dans un wagon en feu, les personnes et les animaux soient protégés de la mort ou de l'empoisonnement, et gare, entrepôt et autres bâtiments, ponts et matériel roulant situés sur les voies - contre les dommages et les incendies ;
e) en cas d'incendie sur une locomotive diesel ou une motrice d'un train diesel équipé d'une installation d'extinction d'incendie à mousse ou à poudre, pendant le freinage, la pression d'air maximale possible dans les réservoirs d'air principaux, nécessaire au fonctionnement efficace de l'installation, doivent être entretenus. Après le freinage, la poignée de la grue de l’opérateur doit être placée en position de chevauchement sans alimentation.
4.4.3. Parallèlement à la prise des mesures d'arrêt du train, le conducteur doit déclencher une alarme incendie et, à l'aide de la radio du train ou de tout autre type de communication possible dans la situation actuelle, signaler l'incendie au répartiteur du train ou à l'agent de service de la gare la plus proche pour appeler les pompiers.
4.4.4. Les incendies sur les lignes ferroviaires électrifiées présentent un danger particulier, car les fils et structures du réseau de contacts sont sous une tension nominale de 3 kV pour le courant continu et de 25 kV pour le courant alternatif.
En cas d'incendie dans un train sur un tronçon électrifié, les exigences suivantes doivent être respectées :
a) si un incendie survient sur le toit d'une locomotive ou d'un wagon et dans les autres cas où il existe un risque de choc électrique lors des opérations d'extinction d'incendie, le conducteur est tenu d'en informer le régulateur de train ou l'agent de service de la gare et, au plus tard en même temps que vous appelez les pompiers, exiger que la tension soit coupée du réseau de contact à l'endroit où le train s'est arrêté ;
b) lors de l'extinction d'un incendie, il est interdit de s'approcher des fils et autres parties du réseau de contact et des lignes aériennes à une distance inférieure à 2 m jusqu'à ce que la tension soit coupée, et des fils cassés du réseau de contact et des lignes aériennes - à une distance inférieure à 10 m jusqu'à ce qu'ils soient mis à la terre ;
c) l'utilisation d'eau ou de mousse pour éteindre les incendies n'est autorisée qu'après que la tension du réseau de contact et des lignes aériennes a été coupée et que celles-ci ont été mises à la terre de la manière établie.
Les réseaux de contacts et les lignes aériennes sans mise à la terre sont considérés comme sous tension, même si la tension est coupée.
La tension n'est considérée comme coupée que lorsque l'autorisation écrite a été reçue de l'électricien de la zone du réseau de contact pour éteindre l'incendie, en y indiquant le numéro d'ordre du répartiteur d'énergie, les appareils dont la tension a été coupée et l'heure de suppression de tension.
Dans les cas où l'arrivée d'un électricien et l'obtention d'une autorisation écrite nécessitent un certain temps pendant lequel un incendie important avec des conséquences dangereuses peut se produire, il est permis d'accepter l'autorisation par radio. Le permis doit indiquer le numéro de l'ordre enregistré du répartiteur d'énergie, les appareils dont la tension a été coupée et l'heure à laquelle la tension a été coupée. Après avoir reçu l'autorisation, le conducteur d'une locomotive électrique ou d'un train électrique doit utiliser un kilovoltmètre pour vérifier qu'il n'y a pas de tension dans le réseau de contact, le mettre à la terre de la manière prescrite et en informer le responsable de l'extinction d'incendie. Lorsqu'il n'est pas possible de vérifier qu'il n'y a pas de tension dans le réseau de contacts et qu'il est également impossible de le mettre à la terre de manière fiable, une autorisation écrite de l'électricien est requise.
Sur les voies électrifiées des stations à courant continu équipées de sectionneurs de réseau à contacts fixes avec lame de mise à la terre, l'installation de piquets de terre portables n'est pas nécessaire. Selon l'ordre enregistré du répartiteur d'énergie, un employé qui en a le droit éteint le sectionneur et met simultanément à la terre le réseau de contact avec le couteau de mise à la terre de ce sectionneur. En outre, avec le courant alternatif, des piquets de terre portables doivent être installés à une distance ne dépassant pas 200 m entre eux.
L'autorisation d'éteindre l'incendie dans ce cas est une notification à l'agent de service de la station concernant la désactivation du sectionneur et la mise à la terre du réseau de contact avec le couteau de mise à la terre de ce sectionneur, qui doit être enregistrée dans le journal d'exploitation indiquant le numéro d'ordre du répartiteur d'énergie. et l'heure à laquelle le sectionneur a été éteint.
La déconnexion du réseau de contact et des lignes aériennes est en outre annoncée via une communication par haut-parleur ;
d) l'extinction des parties en feu des locomotives, des wagons ou des marchandises situées à une distance inférieure à 2 m des fils et des structures du réseau de contact et des lignes aériennes sous tension n'est autorisée qu'avec des extincteurs à dioxyde de carbone et à poudre ;
e) l'extinction des objets en feu situés à une distance de 7 m ou plus du réseau de contact et des lignes aériennes sous tension, ainsi que des incendies à l'intérieur des locomotives, des wagons couverts, des wagons de matériel roulant à plusieurs unités dans les zones électrifiées est autorisé sans couper la tension . Dans ce cas, il faut s'assurer que le jet d'eau ou de mousse ne touche pas le réseau de contact et autres objets sous tension ;
f) une fois l'extinction de l'incendie terminée, le conducteur, s'il est le chef de chantier conformément à l'article 4.4.1 des présentes instructions, doit s'assurer que les personnes sont éloignées des parties du réseau de contact à une distance d'au moins 2 m, puis marquer l'heure d'achèvement des travaux sur une copie de l'autorisation écrite détenue par l'électricien de la zone du réseau de contact.
4.4.5. En cas d'incendie sur une locomotive électrique, le conducteur est tenu de :
a) déplacer la poignée du contrôleur sur une locomotive électrique à courant continu ou l'interrupteur pneumatique principal sur une locomotive électrique à courant alternatif jusqu'à la position zéro, éteindre les commandes des machines auxiliaires, éteindre l'interrupteur à grande vitesse, abaisser le pantographe et arrêter le train ;
c) prendre des mesures pour maintenir le train en place et éteindre l'interrupteur de la batterie ;
d) s'assurer que les pantographes sont abaissés et que le fil de contact ne touche pas le toit ou les équipements qui s'y trouvent ;
e) commencer, avec un assistant, à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles et du sable sec ;
f) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, dételer la locomotive électrique (ou l'un de ses tronçons) et l'éloigner d'environ 50 m des voitures, des postes de transformation, des postes de traction, des bâtiments en bois et autres lieux présentant un risque d'incendie. objets.
4.4.6. En cas d'incendie sur une locomotive diesel, le conducteur est tenu de :
a) déplacer la poignée du contrôleur en position zéro, arrêter le moteur diesel de la section en feu et arrêter le train, si possible, sur une voie non électrifiée ;
b) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
c) la propagation du feu lors d'un incendie sur une locomotive diesel se produisant rapidement, immédiatement, si les circonstances le permettent, sans attendre l'arrêt du train, envoyer un assistant pour éteindre l'incendie ;
d) prendre des mesures pour maintenir le train en place, éteindre tous les dispositifs de commande sur le panneau de commande et l'interrupteur de la batterie ;
e) en cas d'incendie mineur, l'éteindre à l'aide des extincteurs disponibles ;
f) sur les locomotives diesel équipées d'une installation d'extinction d'incendie, en cas d'incendie important ou lorsque les extincteurs ne peuvent éteindre l'incendie, activer l'installation et commencer à éteindre l'incendie, conformément aux instructions données à l'annexe 2* des présentes instructions. ;
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*Les annexes ne sont pas fournies.
g) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, dételer la locomotive diesel et éloigner la section en feu des wagons, des bâtiments en bois et autres structures. Après cela, s'il existe un risque de propagation du feu d'une section en feu à une autre, dégagez les sections à une distance de sécurité.
4.4.7. Si un incendie survient dans un train de marchandises en cours de route, le conducteur de la locomotive est tenu de :
a) arrêter le train, prendre les mesures pour le maintenir en place et identifier le wagon dans lequel l'incendie a été découvert ;
b) ouvrir le colis contenant les documents de transport, déterminer le nom de la cargaison dans les wagons en feu et adjacents, et s'il y a une cargaison dangereuse, sa quantité, le numéro de la carte d'urgence et la taille de la zone dangereuse ;
c) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
d) avant l'arrivée des pompiers, organiser l'extinction d'incendie avec tous les moyens disponibles, guidés par les consignes d'extinction pour ce type de marchandise. Pour les marchandises dangereuses, il est nécessaire de prendre en compte les dimensions de la zone dangereuse indiquées sur la fiche d'urgence.
4.4.8. L'extinction d'un incendie dans un train de marchandises doit respecter les exigences suivantes :
a) en cas d'incendie dans un wagon chargé de fibres de coton et autres marchandises similaires, l'équipe de la locomotive, après avoir arrêté le train, organisera l'extinction de l'incendie sur place. Il est nécessaire d'éliminer la combustion flamboyante des balles en utilisant les moyens disponibles sans les décharger. L'extinction définitive de l'incendie avec déchargement des marchandises s'effectue sur les voies de la gare ;
b) en cas d'incendie dans des wagons transportant des marchandises inflammables, l'équipe de la locomotive, simultanément à l'appel des pompiers, désaccouple le train et éloigne les wagons en feu des autres à une distance de 200 m et vers un endroit où il n'y a pas objets présentant un risque d'incendie dans un rayon d'environ 200 m ;
c) en cas d'incendie dans des citernes contenant des liquides inflammables (inflammables) et combustibles (CL), les citernes en feu doivent être évacuées du train vers un endroit où il n'y a pas d'objets présentant un risque d'incendie dans un rayon d'environ 200 m , y compris les sous-stations de transformation et de traction. S'il existe un risque d'explosion de réservoirs contenant des liquides inflammables, le rayon d'une telle zone doit être d'au moins 250 M. L'extinction des liquides inflammables et des liquides inflammables avant l'arrivée des pompiers est effectuée avec des extincteurs à mousse et à poudre, de la terre et sable. Le liquide qui s'échappe est évacué par des fossés vers des excavations naturelles et artificielles, des fosses et des fossés, avec remblayage simultané avec de la terre. Si nécessaire, des remparts de protection en terre ou des canaux de dérivation sont créés ;
d) en cas d'incendie dans un wagon contenant des gaz comprimés et liquéfiés en bouteilles, l'équipe de la locomotive désaccouple et éloigne le wagon en feu du train de 200 m et commence en même temps à l'éteindre à l'aide des moyens d'extinction d'incendie à son élimination. Dans les wagons accompagnés de conducteurs, l'extinction d'incendie est effectuée par les conducteurs ; l'équipe de la locomotive ne participe pas à l'extinction de l'incendie. Si le feu est devenu important, c'est-à-dire L'incendie s'est propagé à l'ensemble du wagon, il est interdit de l'éteindre avec les moyens dont dispose l'équipe de la locomotive et de décharger les bouteilles avant l'arrivée des pompiers. Dans de tels cas, après avoir retiré le wagon en feu à une distance de 200 m, l'équipe de la locomotive organisera sa sécurité afin d'empêcher les personnes d'accéder au wagon. Les personnes chargées de garder le chariot doivent se trouver à couvert dans une zone sûre.
Si un réservoir de gaz liquéfié prend feu et qu'il existe un risque d'explosion, le réservoir en feu doit être éloigné de manière sûre et sa sécurité doit être organisée. Il est interdit d'éteindre un tel réservoir avec des extincteurs ;
e) en cas d'incendie dans un wagon contenant des matières explosives (EM), l'équipe de la locomotive est tenue de désengager immédiatement le train, d'éloigner le wagon en feu des autres matériels roulants jusqu'à une distance de sécurité spécifiée dans la carte d'urgence, mais pas à moins de 800 m et agir ensuite conformément aux exigences énoncées dans la carte d'urgence pour ce type de cargaison ou aux instructions détenues par les accompagnateurs, le cas échéant.
S'il y a des marchandises dangereuses à bord du train, en plus des exigences énumérées ci-dessus, les instructions contenues dans la carte d'urgence pour cette cargaison dangereuse doivent être suivies.
4.4.9. Si un incendie survient dans un train électrique, le conducteur est tenu de :
a) déplacer la poignée du contrôleur en position zéro, éteindre l'interrupteur de commande (sur les trains à courant continu) ou l'interrupteur principal (sur les trains à courant alternatif), abaisser tous les pantographes, arrêter le train et prendre des mesures pour le maintenir en place ;
b) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
c) s'assurer que tous les pantographes sont abaissés et que le fil de contact, qui pourrait être brûlé, ne touche pas les voitures ;
d) si nécessaire, informer les passagers de l'incident via les communications radio du train ;
e) débarquer les passagers d'un wagon en feu et des wagons en danger ;
f) verrouiller la cabine à partir de laquelle le train électrique était contrôlé et commencer, avec un assistant et un conducteur, à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles et du sable ;
g) si l'incendie ne peut être éteint seul et avec les moyens disponibles, prendre des mesures pour dételer le train et déplacer le wagon en feu à une distance qui exclut la possibilité que l'incendie se propage aux wagons voisins ou aux bâtiments et structures situés à proximité, mais pas moins de 50 m.
4.4.10. En cas d'incendie à bord d'un train ou d'une automobile diesel, le conducteur est tenu de :
a) déplacer la poignée du contrôleur en position zéro et arrêter le moteur diesel. Sur les trains diesel DPI, le diesel auxiliaire doit également être arrêté. Éteignez tous les dispositifs de commande sur le panneau de commande, arrêtez le train diesel (chariot) et prenez des mesures pour le maintenir en place ;
b) déclencher une alarme incendie et signaler un incendie conformément aux exigences de la clause 4.4.3 des présentes instructions ;
c) si nécessaire, informer les passagers de l'incident via les communications radio du train ;
d) débarquer les passagers d'un wagon en feu et des wagons en danger ;
b)* en cas d'incendie dans une remorque ou à l'intérieur d'une automobile, commencer, avec un assistant et un conducteur, à éteindre l'incendie à l'aide des extincteurs disponibles ;
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*La numérotation correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.
f) en cas d'incendie mineur dans la salle des machines d'un train ou d'un wagon diesel, l'éteindre à l'aide des extincteurs existants ;
g) en cas d'incendie important dans le local des machines, lorsque les extincteurs ne peuvent pas éteindre l'incendie, activer l'installation d'extinction d'incendie et commencer à éteindre l'incendie conformément aux instructions de l'annexe 2* des présentes instructions ;
*Les annexes ne sont pas fournies.
h) si l'incendie ne peut pas être éteint seul et avec les moyens disponibles, prendre des mesures pour dételer le train diesel ou le wagon (s'il est équipé de wagons remorqués) et déplacer le wagon en feu à une distance excluant la possibilité de propagation de l'incendie aux voisins. les voitures ou celles situées à proximité du bâtiment et des structures, à au moins 50 m et, en collaboration avec les pompiers qui arrivent, éteignent l'incendie.
4.4.11. La procédure d'action de l'équipe de locomotive lors de l'arrêt d'un train sur un tronçon doit être conforme aux exigences du Règlement d'exploitation technique des chemins de fer en vigueur, et la procédure de clôture doit être conforme aux Instructions de signalisation ferroviaire en vigueur.
4.4.12. Une fois l'incendie éteint, il est interdit d'alimenter en tension une locomotive électrique ou un train électrique et de démarrer des moteurs diesel sur des locomotives diesel, des trains diesel et des wagons dont les appareils et les câbles électriques ont été endommagés.
Une locomotive électrique ou une section électrique endommagée par un incendie doit se rendre au dépôt avec les pantographes abaissés et le circuit de commande débranché.
Les instructions visant à assurer la sécurité incendie des locomotives et du matériel roulant à unités multiples TsT-TSUO/4159, approuvées le 10.10.83, sont considérées comme n'étant plus en vigueur dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie à partir du moment de l'introduction de cette instruction.