Avions de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. Avion soviétique de la Seconde Guerre mondiale

Le 28 mai 1935 eut lieu le premier vol du chasseur allemand Messerschmitt Bf.109, l'avion de cette classe le plus populaire de la dernière guerre. Mais dans d'autres pays, au cours de ces années, de merveilleux avions ont également été créés pour défendre leur propre ciel. Certains d'entre eux combattirent à armes égales avec le Messerschmitt Bf.109. Certains lui étaient supérieurs dans un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques.

Le Free Press a décidé de comparer le chef-d'œuvre aérien allemand avec les meilleurs combattants des ennemis et alliés de Berlin dans cette guerre - l'URSS, la Grande-Bretagne, les États-Unis et le Japon.

1. Allemand illégitime

Willy Messerschmitt était en désaccord avec le secrétaire d'État du ministère allemand de l'Aviation, le général Erhard Milch. Par conséquent, le concepteur n'a pas été autorisé à participer au concours pour le développement d'un chasseur prometteur, censé remplacer le biplan Henkel obsolète, le He-51.

Messerschmitt, afin d'éviter la faillite de son entreprise, conclut en 1934 un accord avec la Roumanie pour créer une nouvelle machine. Pour lequel il a été immédiatement accusé de trahison. La Gestapo s'est mise au travail. Après l'intervention de Rudolf Hess, Messerschmitt était toujours autorisé à participer au concours.

Le designer a décidé d'agir sans prêter attention à tâche technique militaire sur un combattant. Il a estimé que sinon le résultat serait un combattant moyen. Et compte tenu de l'attitude partiale à l'égard du concepteur d'avions du puissant Milch, il ne sera pas possible de remporter la compétition.

Le calcul de Willy Messerschmitt s'est avéré correct. Le Bf.109 était l'un des meilleurs sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale. En mai 1945, l’Allemagne avait produit 33 984 de ces chasseurs. Cependant, parlez-en brièvement caractéristiques tactiques et techniques très difficile.

Premièrement, près de 30 modifications très différentes du Bf.109 ont été produites. Deuxièmement, les performances de l’avion s’amélioraient constamment. Et le Bf.109 à la fin de la guerre était nettement meilleur que le chasseur modèle 1937. Néanmoins, tous ces véhicules de combat présentaient des «caractéristiques génériques» qui déterminaient le style de leur combat aérien.

Avantages :

- les puissants moteurs Daimler-Benz permettaient d'atteindre des vitesses élevées ;

— la masse importante de l'avion et la solidité de ses composants ont permis d'atteindre des vitesses de plongée inaccessibles pour les autres chasseurs;

— une charge utile importante a permis d'obtenir un armement accru;

— une protection blindée élevée augmente la sécurité du pilote.

Défauts:

— la masse importante de l'avion réduisait sa maniabilité ;

— l'emplacement des canons dans les pylônes des ailes ralentissait l'exécution des virages ;

- l'avion était inefficace pour soutenir les bombardiers, car à ce titre il ne pouvait pas utiliser ses avantages en termes de vitesse ;

— pour contrôler l'avion, il fallait des pilotes hautement qualifiés.

2. "Je suis le combattant Yak"

Le bureau d'études d'Alexandre Yakovlev a réalisé une percée fantastique avant la guerre. Jusqu'à la fin des années 30, elle produisait des avions légers, destinés principalement à des fins sportives. Et en 1940, le chasseur Yak-1 a été lancé en production, dont la conception, outre l'aluminium, comprenait du bois et de la toile. Il possédait d'excellentes qualités de vol. Au début de la guerre, le Yak-1 réussit à repousser les Fockers, tout en perdant face aux Messers.

Mais en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre Force aérienne, qui a combattu avec les Messers sur un pied d'égalité. De plus, le véhicule soviétique avait un net avantage en combat rapproché à basse altitude. Cédant cependant dans les batailles à haute altitude.

Il n’est pas surprenant que le Yak-9 se soit révélé être le chasseur soviétique le plus populaire. Jusqu'en 1948, 16 769 Yak-9 ont été construits en 18 modifications.

En toute honnêteté, il convient de mentionner trois autres de nos excellents avions - les Yak-3, La-5 et La-7. À basse et moyenne altitude, ils ont surpassé le Yak-9 et battu le Bf.109. Mais cette «trinité» a été produite en plus petites quantités et la principale charge de la lutte contre les combattants fascistes incombait donc au Yak-9.

Avantages :

- de hautes qualités aérodynamiques, permettant des combats dynamiques à proximité immédiate de l'ennemi à basse et moyenne altitude. Grande maniabilité.

Défauts:

— un armement faible, dû en grande partie à une puissance moteur insuffisante ;

— faible durée de vie du moteur.

3. Armé jusqu’aux dents et très dangereux

L'Anglais Reginald Mitchell (1895 - 1937) était un designer autodidacte. Il réalise son premier projet indépendant, le chasseur Supermarine Type 221, en 1934. Lors du premier vol, la voiture a accéléré jusqu'à une vitesse de 562 km/h et a atteint une hauteur de 9 145 mètres en 17 minutes. Aucun des combattants existant à cette époque dans le monde ne pouvait le faire. Personne n'avait une puissance de feu comparable : Mitchell a placé huit mitrailleuses dans la console de l'aile.

En 1938, la production en série du superfighter Supermarine Spitfire a commencé pour la Royal Air Force britannique. Mais le designer en chef n'a pas vu cet heureux moment. Il est décédé d'un cancer à l'âge de 42 ans.

Une modernisation plus poussée du chasseur a été réalisée par les concepteurs de Supermarine. Le premier modèle de production s'appelait Spitfire MkI. Il était équipé d'un moteur de 1 300 chevaux. Il y avait deux options d'armes : huit mitrailleuses ou quatre mitrailleuses et deux canons.

C'était le chasseur britannique le plus populaire, produit à 20 351 exemplaires dans diverses modifications. Tout au long de la guerre, les performances du Spitfire furent constamment améliorées.

Le Spitfire britannique cracheur de feu a pleinement démontré son appartenance à l'élite des combattants mondiaux, en tournant la soi-disant bataille d'Angleterre en septembre 1940. La Luftwaffe lance une puissante attaque aérienne sur Londres, qui comprend 114 bombardiers Dornier 17 et Heinkel 111, accompagnés de 450 Me 109 et de plusieurs Me 110. Ils sont combattus par 310 chasseurs britanniques : 218 Hurricanes et 92 Spitfire Mk.I. 85 avions ennemis ont été détruits, la grande majorité en combat aérien. La RAF a perdu huit Spitfire et 21 Hurricanes.

Avantages :

— d'excellentes qualités aérodynamiques ;

- grande vitesse;

— longue portée de vol ;

— excellente maniabilité à moyenne et haute altitude.

- grand puissance de feu;

— une formation de pilotage élevée n'est pas requise ;

— certaines modifications ont un taux de montée élevé.

Défauts:

— axé uniquement sur les pistes en béton.

4. Mustang confortable

Créé par la société américaine North American sur ordre du gouvernement britannique en 1942, le chasseur P-51 Mustang est très différent des trois chasseurs que nous avons déjà considérés. Tout d’abord parce qu’on lui a confié des tâches complètement différentes. C'était un avion d'escorte pour les bombardiers à long rayon d'action. Sur cette base, les Mustang disposaient d’énormes réservoirs de carburant. Leur portée pratique dépassait 1 500 kilomètres. Et la ligne de ferry fait 3 700 kilomètres.

La portée de vol était assurée par le fait que le Mustang a été le premier à utiliser une aile laminaire, grâce à laquelle un flux d'air se produit sans turbulence. Le Mustang, paradoxalement, était un chasseur confortable. Ce n’est pas un hasard si on l’appelait la « Cadillac volante ». Cela était nécessaire pour que le pilote, passant plusieurs heures aux commandes de l'avion, ne gaspille pas d'énergie inutile.

À la fin de la guerre, le Mustang commença à être utilisé non seulement comme avion d'escorte, mais également comme avion d'attaque, équipé de missiles et d'une puissance de feu accrue.

Avantages :

— une bonne aérodynamisme ;

- grande vitesse;

— longue portée de vol ;

- grande ergonomie.

Défauts:

— des pilotes hautement qualifiés sont nécessaires;

- faible capacité de survie face aux tirs d'artillerie anti-aérienne ;

— vulnérabilité du radiateur de refroidissement par eau

5. Les Japonais « en font trop »

Paradoxalement, le chasseur japonais le plus populaire était un chasseur embarqué : le Mitsubishi A6M Reisen. Il était surnommé "Zéro" ("zéro" - anglais). Les Japonais ont produit 10 939 de ces « zéros ».

Un si grand amour pour les chasseurs embarqués s'explique par deux circonstances. Premièrement, les Japonais disposaient d'une énorme flotte de porte-avions - dix aérodromes flottants. Deuxièmement, à la fin de la guerre, les « Zéro » ont commencé à être utilisés en masse pour des « kamikazes ». Par conséquent, le nombre de ces avions a rapidement diminué.

Les spécifications techniques du chasseur embarqué A6M Reisen furent transférées à Mitsubishi fin 1937. Pour l’époque, l’avion était censé être l’un des meilleurs au monde. Les concepteurs ont été invités à créer un chasseur ayant une vitesse de 500 km/h à une altitude de 4 000 mètres, armé de deux canons et de deux mitrailleuses. La durée du vol peut aller jusqu'à 6 à 8 heures. La distance de décollage est de 70 mètres.

Au début de la guerre, le Zero dominait la région Asie-Pacifique, déjouant et surpassant les chasseurs américains et britanniques à basse et moyenne altitude.

Le 7 décembre 1941, lors de l’attaque de la marine japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor, « Zero » confirme pleinement sa viabilité. Six porte-avions, qui transportaient 440 chasseurs, bombardiers torpilleurs, bombardiers en piqué et chasseurs-bombardiers, ont pris part à l'attaque. Le résultat de l’attaque fut catastrophique pour les États-Unis.

La différence dans les pertes dans l’air est particulièrement révélatrice. Les États-Unis ont détruit 188 avions et en ont mis hors de combat 159. Les Japonais ont perdu 29 avions : 15 bombardiers en piqué, cinq bombardiers torpilleurs et seulement neuf chasseurs.

Mais en 1943, les Alliés avaient néanmoins créé des chasseurs compétitifs.

Avantages :

— longue portée de vol ;

— bonne maniabilité ;

N désavantages:

— faible puissance du moteur ;

- faible taux de montée et vitesse de vol.

Comparaison des caractéristiques

Avant de comparer les mêmes paramètres des combattants considérés, il convient de noter que ce n’est pas tout à fait correct. Tout d’abord parce que les différents pays participant à la Seconde Guerre mondiale ont fixé des objectifs stratégiques différents pour leurs avions de combat. Les Yaks soviétiques étaient principalement engagés dans le soutien aérien des forces terrestres. Par conséquent, ils volaient généralement à basse altitude.

Le Mustang américain a été conçu pour escorter les bombardiers à longue portée. Environ les mêmes objectifs ont été fixés pour le « Zéro » japonais. Le Spitfire britannique était polyvalent. Il était aussi efficace à basse altitude qu’à haute altitude.

Le mot « chasseur » convient le mieux aux « Messers » allemands, qui étaient avant tout censés détruire les avions ennemis à proximité du front.

Nous présentons les paramètres au fur et à mesure qu'ils diminuent. Autrement dit, le meilleur avion occupe la première place dans cette «nomination». Si deux avions ont à peu près le même paramètre, alors ils sont séparés par une virgule.

— vitesse sol maximale : Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zéro

- -vitesse maximale en altitude : Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— puissance du moteur : Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— taux de montée : Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zéro

- plafond de service : Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— portée pratique : Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— armes: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Photo d'ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ photo des archives.

histoire russe

Le Jour de la Victoire approche bientôt - l'une de nos fêtes préférées ! Nous commençons à publier une série d'articles sur la Grande Guerre patriotique : nous nous souvenons aujourd'hui des avions soviétiques qui ont participé avec succès aux opérations militaires et des exploits des pilotes.

Les cartes de contour seront utiles lors de l'étude Histoire récente XX - début XXI siècles. Lorsque vous effectuez des devoirs, vous pouvez utiliser un manuel et un atlas historique. Inclus dans les complexes pédagogiques et méthodologiques des manuels d'histoire recommandés par le ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie.

Photo de ru.wikipedia.org

Une escadrille de ses chasseurs entra en bataille avec les bombardiers allemands dans les premières minutes de la guerre. Dans une bataille avec un autre groupe de véhicules de la Luftwaffe, les pilotes soviétiques ont épuisé toutes leurs munitions ; il y avait à peine assez de carburant pour atteindre l'aérodrome, mais arrêter les véhicules allemands était bien plus important que survivre. Conscient de cela, I. I. Ivanov a réalisé le premier dans l'histoire du Grand Guerre patriotique bélier pneumatique.

Photo du site pro-warthunder.ru

Le légendaire Lavochkin est devenu un véritable cheval de bataille de l'aviation soviétique : c'était cet avion qui était le plus populaire parmi les as soviétiques - les pilotes les plus productifs de l'aviation nationale. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev, Kirill Evstigneev se sont battus sur La-5 - la liste est longue ! J'ai volé dans cet avion célèbre Alexeï Maresyev est un pilote qui a perdu ses deux jambes à cause d'une blessure, mais qui est resté en service.

Le manuel donne une idée de la place de la Russie dans le monde, des principaux événements de l'histoire nationale et mondiale du XXe et du début du XXIe siècle. Il aidera les écoliers à apprendre à analyser les phénomènes du passé, à comparer les caractéristiques du parcours historique de la Russie et d'autres pays et à leur faire découvrir de nouvelles sources et opinions de scientifiques. Le manuel est rédigé conformément aux exigences de la norme éducative de l'État fédéral pour l'enseignement général secondaire (complet).

Photo du site zstg44.narod.ru

Les bombardiers en piqué Pe-2, qui sont devenus les bombardiers les plus populaires en URSS, ont également contribué à la défaite de l'Allemagne nazie. Entièrement métalliques, agiles et maniables, ces véhicules ailés sont devenus un véritable désastre pour les forces terrestres allemandes : la précision des attaques à la bombe était extrêmement élevée et grâce à la vitesse élevée du Pe-2, les bombardiers soviétiques ont échappé aux attaques des avions de combat allemands. . Zholudev, Anpilov, Dolina et bien d'autres pilotes aux commandes de leurs « pions » préférés - c'est pourquoi ils surnomment affectueusement le Pe-2 - ont apporté une énorme contribution à la victoire. armée soviétique dans la Grande Guerre Patriotique.

Photo du site aviaru.rf

Un autre bombardier légendaire de l'aviation soviétique, l'Il-4, s'est également bien comporté et est même devenu célèbre lors du bombardement de Berlin à l'été et à l'automne 1941. Après le début de la guerre, en août, le commandement aérien de la flotte soviétique de la Baltique a élaboré un plan pour bombarder la capitale allemande. Après une reconnaissance minutieuse, l'Air Force a formé un groupe d'attaque spécial de quinze avions Il-4. Dans la nuit du 7 au 8 août, l'unité bombarde Berlin. Les nazis furent tellement abasourdis qu’ils ne purent réagir à temps et abattre les bombardiers soviétiques avec leurs forces de défense aérienne. Tous les véhicules soviétiques sont rentrés sains et saufs à la base.

Sur la couverture de l’article se trouve une image tirée du film « Heavenly Slug » (1945).

Le manuel, préparé conformément à l'ICS, couvre la période histoire nationale de 1914 au début du 21e siècle. Le contenu du manuel vise à développer les intérêts cognitifs des étudiants. La méthodologie du manuel est basée sur une approche système-activité qui favorise la formation des compétences nécessaires pour travailler de manière indépendante avec l'information et l'utiliser dans des activités pratiques.

À partir du moment où les avions sont passés de conceptions uniques de passionnés à des avions produits plus ou moins en série et adaptés à application pratique avions, l'aviation mérite le plus attention particulière militaire, devenant finalement une partie intégrante doctrine militaire pays les plus développés.

Les pertes des premiers jours de la Grande Guerre patriotique ont été d'autant plus graves que la grande majorité des avions ont été détruits avant même de décoller du sol. Cependant, la situation actuelle est devenue la meilleure incitation au développement de la construction d'avions dans toutes les classes - il n'était pas seulement nécessaire de reconstituer la flotte de l'Air Force. Dans la situation critique actuelle, avec un manque aigu de temps et de ressources, il est nécessaire de créer des avions fondamentalement différents, capables au moins de combattre sur un pied d'égalité avec les avions de la Luftwaffe, et idéalement de les surpasser.

Professeur de combat

L'un des avions soviétiques les plus reconnaissables de la Grande Guerre patriotique, qui a apporté une énorme contribution à la Victoire, était le biplan primitif U-2, rebaptisé plus tard Po-2. Cet avion biplace a été conçu à l'origine pour la formation primaire au pilotage et ne pouvait pratiquement transporter aucune charge utile - ni les dimensions de l'avion, ni sa conception, ni la masse au décollage, ni le petit moteur de 110 chevaux ne le permettaient. Mais l'U-2 a remarquablement bien assumé le rôle de « bureau d'étude » toute sa vie.

Cependant, de manière tout à fait inattendue pour le U-2, ils ont trouvé assez utilisation au combat. Equipé de suppresseurs et de supports pour bombes légères, l'avion devient un bombardier de nuit léger, miniature mais furtif et dangereux, solidement implanté dans ce rôle jusqu'à la fin de la guerre. Plus tard, nous avons même réussi à trouver du poids libre pour installer une mitrailleuse. Avant cela, les pilotes se contentaient uniquement d’armes légères personnelles.

Chevaliers de l'Air

Certains passionnés d’aviation considèrent la Seconde Guerre mondiale comme l’âge d’or de l’aviation de chasse. Pas d’ordinateurs, de radars, de télévision, de radio ou de missiles à recherche de chaleur. Uniquement des compétences personnelles, de l'expérience et de la chance.

À la fin des années 30, l'URSS était sur le point de réaliser une avancée qualitative dans la production d'avions de combat. Peu importe à quel point le capricieux «Donkey» I-16 était aimé et maîtrisé, s'il pouvait résister aux combattants de la Luftwaffe, ce n'était que grâce à l'héroïsme des pilotes et à un prix irréaliste. Dans le même temps, au sein des bureaux d'études soviétiques, malgré la répression généralisée, des combattants fondamentalement différents ont été créés.

Premier-né de la nouvelle approche, le MiG-1, se transforma rapidement en MiG-3, qui devint l'un des avions soviétiques les plus dangereux de la Seconde Guerre mondiale, le principal ennemi allemand. L'avion pouvait accélérer à plus de 600 km/h et monter à une hauteur de plus de 11 kilomètres, ce qui était clairement au-delà des capacités de ses prédécesseurs. C'est ce qui a déterminé le créneau pour l'utilisation du MiG-a: il s'est parfaitement révélé en tant que chasseur à haute altitude opérant dans le système de défense aérienne.

Cependant, à des altitudes allant jusqu'à 5 000 mètres, le MiG-3 a commencé à perdre de la vitesse face aux chasseurs ennemis et, dans ce créneau, il a été complété d'abord par le Yak-1, puis par le Yak-9. Ces véhicules légers avaient un rapport poussée/poids élevé et des armes assez puissantes, pour lesquelles ils ont rapidement gagné l'amour des pilotes, et pas seulement nationaux - les chasseurs du régiment français Normandie-Niemen, après avoir testé plusieurs modèles de chasseurs. différents pays, ont choisi le Yak-9, qu'ils ont reçu en cadeau du gouvernement soviétique.

Cependant, ces avions soviétiques relativement légers présentaient un inconvénient notable : des armes faibles. Le plus souvent, il s'agissait de mitrailleuses de calibre 7,62 ou 12,7 mm, moins souvent d'un canon de 20 mm.

Le nouveau produit du bureau d'études Lavochkin était dépourvu de cet inconvénient : deux canons ShVAK ont été installés sur le La-5. Le nouveau chasseur présentait également un retour aux moteurs refroidis par air, abandonnés lors de la création du MiG-1 au profit de moteurs refroidis par liquide. Le fait est que le moteur refroidi par liquide était beaucoup plus compact et créait donc moins de traînée. L'inconvénient d'un tel moteur était sa « tendresse » : il suffit d'un petit fragment ou d'une balle aléatoire pour casser un tuyau ou un radiateur du système de refroidissement, et le moteur tomberait immédiatement en panne. C'est cette fonctionnalité qui a obligé les concepteurs à revenir aux moteurs volumineux refroidis par air.

À cette époque, un nouveau moteur de grande puissance était apparu - le M-82, qui devint par la suite très répandu. Cependant, à cette époque, le moteur était franchement rudimentaire et posait de nombreux problèmes aux concepteurs d'avions qui l'utilisaient sur leurs machines.

Cependant, le La-5 a constitué une étape sérieuse dans le développement des chasseurs - cela a été noté non seulement par les pilotes soviétiques, mais également par les testeurs de la Luftwaffe, qui ont finalement reçu un avion capturé en bon état.

Char volant

La conception des avions pendant la Grande Guerre patriotique était standard - en bois ou carcasse en métal, agissant comme un ensemble de puissance et prenant en charge toutes les charges. À l'extérieur, il était recouvert de revêtement - tissu, contreplaqué, métal. Un moteur, des plaques de blindage et des armes étaient montés à l'intérieur de cette structure. D'une manière ou d'une autre, tous les avions de la Seconde Guerre mondiale ont été conçus selon ce principe.

Cet avion est devenu le premier-né nouveau schéma conception. Le bureau de conception d'Ilyushin s'est rendu compte qu'une telle approche surchargeait sensiblement la conception. Dans le même temps, le blindage est assez solide et peut être utilisé comme élément de la structure de puissance de l’avion. Nouvelle approche a révélé de nouvelles opportunités pour une utilisation rationnelle du poids. C'est ainsi qu'est né l'Il-2, un avion surnommé le « char volant » en raison de son blindage.

L'IL-2 fut une mauvaise surprise pour les Allemands. Au début, l'avion d'attaque était souvent utilisé comme chasseur, et dans ce rôle, il se montrait loin d'être brillant - sa faible vitesse et sa maniabilité ne lui permettaient pas de combattre sur un pied d'égalité avec l'ennemi, et l'absence de toute protection sérieuse pour l'hémisphère arrière a rapidement commencé à être utilisé par les pilotes de la Luftwaffe.

Et pour les développeurs, cet avion n’a pas été sans problème. Tout au long de la guerre, l'armement de l'avion a constamment changé et l'ajout d'un deuxième membre d'équipage (l'avion était à l'origine un monoplace) a déplacé le centre de gravité si loin en arrière que l'avion a menacé de devenir incontrôlable.

Cependant, les efforts ont porté leurs fruits. L'armement d'origine (deux canons de 20 mm) a été remplacé par un calibre plus puissant - 23 mm, puis 37 mm. Avec un tel armement, presque tout le monde a commencé à craindre les avions – aussi bien les chars que les bombardiers lourds.

Selon les souvenirs des pilotes, lors du tir avec de tels canons, l'avion était littéralement suspendu dans les airs à cause du recul. Le mitrailleur de queue a réussi à couvrir l'hémisphère arrière des attaques des chasseurs. De plus, l'avion pouvait transporter plusieurs bombes légères.

Tout cela fut un succès et l'Il-2 devint un avion indispensable sur le champ de bataille, et non seulement l'avion d'attaque le plus populaire et le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique, mais aussi l'avion de combat le plus populaire - plus de 36 000 d'entre eux étaient produit. Et si l’on considère qu’au début de la guerre, il n’y en avait que 128 dans l’armée de l’air, sa pertinence ne fait aucun doute.

Destructeurs

Le bombardier fait partie intégrante de l’aviation de combat presque dès le début de son utilisation sur le champ de bataille. Petits, grands, très grands, ils ont toujours été les types d'avions de combat les plus avancés technologiquement.

L'un des avions soviétiques de ce type les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale est le Pe-2. Conçu comme un chasseur super-lourd, l'avion a évolué au fil du temps, devenant l'un des bombardiers en piqué les plus dangereux et les plus efficaces de la guerre.

Il convient de dire que le bombardier en piqué, en tant que classe d'avions, a fait ses débuts précisément pendant la Seconde Guerre mondiale. Son apparition est due à l’évolution des armes : le développement des systèmes de défense aérienne oblige à créer des bombardiers de plus en plus hauts en altitude. Cependant, plus la hauteur à laquelle les bombes sont larguées est élevée, plus la précision du bombardement est faible. Les tactiques développées pour l'utilisation des bombardiers impliquaient de percer des cibles à haute altitude, de descendre à l'altitude de bombardement et de repartir à haute altitude. Ce n'était qu'une question de temps avant que l'idée du bombardement en piqué n'émerge.

Le bombardier en piqué ne largue pas de bombes en vol horizontal. Il tombe littéralement sur la cible et la libère d'une hauteur minimale de plusieurs centaines de mètres. Le résultat est la plus grande précision possible. Cependant, à basse altitude, l'avion est vulnérable au maximum aux canons anti-aériens - et cela ne pouvait que laisser sa marque sur sa conception.

Il s'avère que le bombardier en piqué doit combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact que possible pour minimiser le risque d'être abattu par les artilleurs anti-aériens. Dans le même temps, l'avion doit être suffisamment spacieux, sinon il n'y aura tout simplement nulle part où accrocher les bombes. De plus, il ne faut pas oublier la résistance, car les charges sur la structure de l'avion lors d'une plongée, et surtout lors de la récupération après une plongée, sont énormes. Et le chasseur Pe-2 en panne s'est bien acquitté de son nouveau rôle.

"Pawn" a été complété par son parent de la classe Tu-2. Le petit bombardier bimoteur pouvait « opérer » à la fois en piqué et en utilisant la méthode classique du bombardier. Le problème, c’est qu’au début de la guerre, l’avion était très, très rare. Cependant, la machine s'est avérée si efficace et si réussie que le nombre de modifications créées sur sa base est peut-être le maximum pour les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale.

Le Tu-2 était un bombardier, un avion d'attaque, un avion de reconnaissance, un intercepteur, un bombardier torpilleur... En plus de tout cela, il existait plusieurs variantes différentes qui différaient en termes de portée. Cependant, ces machines étaient loin d’être de véritables bombardiers à longue portée.

À Berlin !

Ce bombardier est peut-être le plus bel avion de guerre, ce qui rend l'IL-4 impossible à confondre avec quelqu'un d'autre. Malgré la difficulté de contrôle (ce qui explique le taux d'accidents élevé de ces avions), l'Il-4 était très populaire parmi les troupes et n'était pas seulement utilisé comme bombardier « terrestre ». Malgré son rayon d'action excessif, l'avion était utilisé par l'armée de l'air comme bombardier torpilleur.

Cependant, l'Il-4 a marqué l'histoire en tant qu'avion qui a effectué les premières missions de combat contre Berlin. Cela s'est produit à l'automne 1941. Cependant, bientôt la ligne de front s'est tellement déplacée vers l'Est que la capitale du Troisième Reich est devenue inaccessible à l'Il-4, puis d'autres avions ont commencé à « travailler » dessus.

Lourd et rare

Pendant la Grande Guerre patriotique, cet avion était si rare et « fermé » qu'il était souvent attaqué par ses propres défenses aériennes. Mais il a peut-être joué le plus opérations complexes guerre.

Bien que le bombardier à longue portée Pe-8 soit apparu à la fin des années 30, il pendant longtemps n'était pas seulement l'avion le plus moderne de sa catégorie : il était le seul. Le Pe-8 avait une vitesse élevée (plus de 400 km/h) et la réserve de carburant permettait non seulement de voler vers Berlin et retour, mais aussi de transporter des bombes de gros calibre, jusqu'au FAB-5 tonnes. 5000. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Koenigsberg, Helsinki et Berlin alors que la ligne de front était dangereusement proche de Moscou. En raison de son « rayon d’action », le Pe-8 est parfois qualifié de bombardier stratégique, et à cette époque, cette classe d’avions n’en était qu’à ses balbutiements.

L'une des opérations les plus spécifiques réalisées par le Pe-8 a été le transport du commissaire du peuple aux Affaires étrangères V. M. Molotov vers le Royaume-Uni et les États-Unis. Les vols ont eu lieu au printemps 1942, la route traversait les territoires occupés d'Europe. Le commissaire du peuple a voyagé à bord d'une version spéciale passagers du Pe-8. Au total, deux de ces avions ont été construits.

De nos jours, les avions effectuent quotidiennement plusieurs dizaines de vols intercontinentaux, transportant des milliers de passagers. Cependant, dans ces années-là, un tel vol était un véritable exploit non seulement pour les pilotes, mais aussi pour les passagers. Le fait n’est même pas qu’il y avait une guerre et que l’avion pouvait être abattu à tout moment. Dans les années 40, les systèmes de confort et de survie des avions étaient très, très primitifs et les systèmes de navigation, au sens moderne du terme, étaient totalement absents. Le navigateur ne pouvait compter que sur des radiobalises dont la portée était très limitée et il n'y en avait pas au-dessus des territoires occupés, mais sur expérience personnelle et l'instinct particulier du navigateur - après tout, sur les vols longue distance, il est en fait devenu la personne principale à bord de l'avion. Cela dépendait de lui si l'avion volerait vers un point donné ou s'il errerait sur un territoire mal orienté et, de surcroît, ennemi. Quoi qu’on en dise, Viatcheslav Mikhaïlovitch Molotov ne manquait pas de courage.

En conclusion brève revue Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique, il serait probablement utile de se souvenir de tous ceux qui, dans des conditions de faim, de froid, de manque des choses les plus nécessaires (souvent même de liberté), ont développé toutes ces machines, dont chacune était une sérieuse un pas en avant pour l’ensemble de l’aviation mondiale. Les noms de Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan et Gurevich, Ilyushin, Bartini resteront à jamais dans l'histoire du monde. Derrière eux se tiendront à jamais tous ceux qui ont aidé les concepteurs en chef - les ingénieurs ordinaires.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, la principale force de frappe Union soviétique il y avait de l'aviation de combat. Même en tenant compte du fait que dans les premières heures de l'attaque des envahisseurs allemands, environ 1 000 avions soviétiques ont été détruits, notre pays a très vite réussi à devenir leader en termes de nombre d'avions produits. Rappelons-nous les cinq plus le meilleur avion, au cours de laquelle nos pilotes ont remporté une victoire sur l'Allemagne nazie.

En haut : MiG-3

Au début des hostilités, ces avions étaient bien plus nombreux que les autres véhicules aériens de combat. Mais à cette époque, de nombreux pilotes ne maîtrisaient pas encore le MiG et la formation prenait un certain temps.

Bientôt, un pourcentage écrasant de testeurs ont appris à piloter l'avion, ce qui a permis d'éliminer les problèmes survenus. Dans le même temps, le MiG était à bien des égards inférieur aux autres combattants, qui étaient nombreux au début de la guerre. Bien que certains avions aient une vitesse supérieure à une altitude de plus de 5 000 mètres.

Le MiG-3 est considéré comme un avion à haute altitude dont les principales qualités se manifestent à une altitude de plus de 4,5 mille mètres. Il a fait ses preuves en tant que chasseur de nuit dans le système de défense aérienne avec un plafond pouvant atteindre 12 000 mètres et une vitesse élevée. Le MiG-3 fut donc utilisé jusqu'en 1945, notamment pour garder la capitale.

Le 22 juillet 1941, la toute première bataille eut lieu au-dessus de Moscou, où le pilote du MiG-3 Mark Gallay détruisit un avion ennemi. Le légendaire Alexander Pokryshkin a également piloté le MiG.

« Roi » des modifications : Yak-9

Tout au long des années 1930 du XXe siècle, le bureau d'études d'Alexandre Yakovlev fabriquait principalement des avions de sport. Dans les années 40, le chasseur Yak-1, doté d'excellentes qualités de vol, a été mis en production en série. Quand a commencé le deuxième ? Guerre mondiale, Le Yak-1 a combattu avec succès contre les chasseurs allemands.

En 1942, le Yak-9 fait son apparition dans l’armée de l’air russe. Le nouvel avion se distinguait par une maniabilité accrue, grâce à laquelle il était possible de combattre l'ennemi à moyenne et basse altitude.

Cet avion s'est avéré être le plus populaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été fabriqué de 1942 à 1948, au total plus de 17 000 avions ont été produits.

Les caractéristiques de conception du Yak-9 étaient également différentes dans la mesure où du duralumin était utilisé à la place du bois, ce qui rendait l'avion beaucoup plus léger que ses nombreux analogues. La capacité du Yak-9 à subir diverses améliorations est devenue l'un de ses avantages les plus importants.

Possédant 22 modifications principales, dont 15 produites en série, il comprenait les qualités à la fois d'un chasseur-bombardier et d'un chasseur de première ligne, ainsi que d'un escorteur, d'un intercepteur, d'un avion de passagers, d'un avion de reconnaissance et d'un avion de vol. entraîneur. On pense que la modification la plus réussie de cet avion, le Yak-9U, est apparue en 1944. Les pilotes allemands l’ont traité de « tueur ».

Soldat fiable : La-5

Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les avions allemands disposaient d’un avantage significatif dans le ciel de l’Union soviétique. Mais après l'apparition du La-5, développé au bureau d'études Lavochkin, tout a changé. Extérieurement, cela peut paraître simple, mais ce n'est qu'à première vue. Même si cet avion ne disposait pas d'instruments tels que, par exemple, un indicateur d'attitude, les pilotes soviétiques aimaient vraiment la machine aérienne.

La conception solide et fiable du nouvel avion de Lavotchkine ne s’est pas effondrée même après dix tirs directs d’un obus ennemi. De plus, le La-5 était incroyablement maniable, avec un temps de virage de 16,5 à 19 secondes à une vitesse de 600 km/h.

Un autre avantage du La-5 était qu'il n'effectuait pas de voltige en « tire-bouchon » sans un ordre direct du pilote. S’il se retrouvait en chute libre, il s’en sortait immédiatement. Cet avion a participé à de nombreuses batailles au-dessus des Ardennes de Koursk et de Stalingrad ; les célèbres pilotes Ivan Kozhedub et Alexey Maresyev y ont combattu.

Bombardier de nuit : Po-2

Le bombardier Po-2 (U-2) est considéré comme l'un des biplans les plus populaires de l'aviation mondiale. En 1920, il a été créé comme avion d'entraînement et son développeur Nikolai Polikarpov ne pensait même pas que son invention serait utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la bataille, l'U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. À cette époque, des régiments d'aviation spéciaux sont apparus dans l'armée de l'air de l'Union soviétique, armés de U-2. Ces biplans ont effectué plus de 50 % de toutes les missions des avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Allemands appelaient les U-2 « Machines à coudre », ces avions les bombardaient la nuit. Un U-2 pouvait effectuer plusieurs sorties pendant la nuit et, avec une charge de 100 à 350 kg, il larguait plus de munitions que, par exemple, un bombardier lourd.

Le célèbre 46e Régiment d’aviation de Taman a combattu sur les avions de Polikarpov. Les quatre escadrons comprenaient 80 pilotes, dont 23 portaient le titre de Héros de l'Union soviétique. Les Allemands surnommaient ces femmes « les sorcières de la nuit » pour leurs compétences aéronautiques, leur courage et leur bravoure. 23 672 sorties de combat ont été effectuées par le régiment aérien de Taman.

11 000 avions U-2 ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été fabriqués à Kouban dans l'usine aéronautique n° 387. À Riazan (aujourd'hui l'usine d'instruments d'État de Riazan), des skis et des cockpits d'avion pour ces biplans ont été produits.

En 1959, l'U-2, rebaptisé Po-2 en 1944, met fin à ses trente années de brillant service.

Char volant : IL-2

L'avion de combat le plus populaire de l'histoire russe est l'Il-2. Au total, plus de 36 000 de ces avions ont été produits. Les Allemands ont surnommé l’IL-2 « Black Death » en raison des énormes pertes et dégâts causés. Et les pilotes soviétiques appelaient cet avion "Concrete", "Winged Tank", "Humpbacked".

Juste avant la guerre, en décembre 1940, l'IL-2 commença à être produit en série. Vladimir Kokkinaki, le célèbre pilote d'essai, y a effectué son premier vol. Ces bombardiers sont immédiatement entrés en service dans l'armée soviétique.

L'aviation soviétique, représentée par cet Il-2, acquiert sa principale force de frappe. L'avion est une combinaison de caractéristiques puissantes qui lui confèrent fiabilité et longue durée de vie. Cela comprend du verre blindé, des roquettes, des canons d'avion à grande vitesse et un moteur puissant.

Les meilleures usines de l'Union soviétique ont travaillé à la fabrication de pièces pour cet avion. La principale entreprise de production de munitions pour l'Il-2 est le Tula Instrument Design Bureau.

L'usine de verre optique de Lytkarino produisait du verre blindé pour le vitrage de la verrière de l'Il-2. Les moteurs ont été assemblés à l'usine n°24 (entreprise Kuznetsov). À Kuibyshev, l'usine Aviaagregat produisait des hélices pour avions d'attaque.

Grâce aux technologies les plus modernes de l’époque, cet avion est devenu une véritable légende. Un jour, un Il-2 revenant d'une bataille fut touché par plus de 600 obus ennemis. Le bombardier a été réparé et renvoyé au combat.

Après l’invention des premiers avions et structures, ils ont commencé à être utilisés à des fins militaires. C'est ainsi qu'est apparue l'aviation de combat, devenant l'essentiel des forces armées de tous les pays du monde. Cet article décrit les avions soviétiques les plus populaires et les plus efficaces, qui ont particulièrement contribué à la victoire sur les envahisseurs fascistes.

La tragédie des premiers jours de la guerre

L'Il-2 est devenu le premier exemple d'un nouveau projet de conception d'avion. Le bureau d’études d’Ilyushin s’est rendu compte que cette approche aggravait sensiblement la conception et la rendait plus lourde. La nouvelle approche de conception a offert de nouvelles opportunités pour une utilisation plus rationnelle du poids de l'avion. C'est ainsi qu'est apparu l'Ilyushin-2, un avion qui, en raison de son blindage particulièrement résistant, a gagné le surnom de « char volant ».

IL-2 a été créé par les Allemands quantité incroyable problèmes. L'avion était initialement utilisé comme chasseur, mais ne s'est pas révélé particulièrement efficace dans ce rôle. Une mauvaise maniabilité et une faible vitesse n'ont pas donné à l'Il-2 la possibilité de combattre des chasseurs allemands rapides et destructeurs. De plus, la faible protection arrière permettait à l'Il-2 d'être attaqué par les chasseurs allemands par derrière.

Les développeurs ont également rencontré des problèmes avec l'avion. Pendant toute la période de la Grande Guerre patriotique, l'armement de l'Il-2 a constamment changé et un siège pour copilote a également été équipé. Cela menaçait de rendre l'avion complètement incontrôlable.

Mais tous ces efforts ont abouti au résultat escompté. Les canons d'origine de 20 mm ont été remplacés par des canons de gros calibre de 37 mm. Avec des armes aussi puissantes, les avions d’attaque sont devenus craints par presque tous les types de troupes terrestres, de l’infanterie aux chars et véhicules blindés.

Selon certains souvenirs de pilotes qui ont combattu sur l'Il-2, les tirs des canons de l'avion d'attaque ont fait que l'avion s'est littéralement suspendu dans les airs à cause d'un fort recul. En cas d'attaque de chasseurs ennemis, le mitrailleur de queue couvrait la partie non protégée de l'Il-2. Ainsi, l’avion d’attaque est devenu une véritable forteresse volante. Cette thèse est confirmée par le fait que l’avion d’attaque a embarqué plusieurs bombes.

Toutes ces qualités furent un grand succès et l'Ilyushin-2 devint tout simplement un avion indispensable dans toute bataille. Il est devenu non seulement un avion d'attaque légendaire de la Grande Guerre patriotique, mais a également battu des records de production : au total, environ 40 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre. Ainsi, les avions de l’ère soviétique pourraient rivaliser avec la Luftwaffe à tous égards.

Bombardiers

Le bombardier, d'un point de vue tactique, est un élément indispensable des avions de combat dans toute bataille. Le bombardier soviétique le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique est peut-être le Pe-2. Il a été développé comme un chasseur tactique super-lourd, mais au fil du temps, il s'est transformé en un dangereux bombardier en piqué.

Il convient de noter que les avions de la classe bombardier soviétique ont fait leurs débuts précisément pendant la Grande Guerre patriotique. L'apparition des bombardiers a été déterminée par de nombreux facteurs, mais le principal était le développement du système de défense aérienne. Des tactiques spéciales d'utilisation des bombardiers ont été immédiatement développées, qui impliquaient une approche de la cible à haute altitude, une descente brusque jusqu'à l'altitude de largage des bombes et un départ tout aussi brusque dans le ciel. Cette tactique a donné des résultats.

Pe-2 et Tu-2

Un bombardier en piqué largue ses bombes sans suivre une ligne horizontale. Il tombe littéralement sur sa cible et ne largue la bombe que lorsqu'il ne reste plus que 200 mètres de la cible. La conséquence de ce mouvement tactique est une précision impeccable. Mais, comme vous le savez, un avion à basse altitude peut être touché par des canons anti-aériens, ce qui ne peut qu'affecter le système de conception des bombardiers.

Ainsi, il s'est avéré que le bombardier devait combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact et maniable que possible, tout en transportant des munitions lourdes. De plus, la conception du bombardier était censée être durable, capable de résister aux impacts. canon anti-aérien. Par conséquent, l’avion Pe-2 convenait très bien à ce rôle.

Le bombardier Pe-2 complétait le Tu-2, dont les paramètres étaient très similaires. Il s’agissait d’un bombardier en piqué bimoteur utilisé selon la tactique décrite ci-dessus. Le problème avec cet avion résidait dans les commandes insignifiantes du modèle dans les usines aéronautiques. Mais à la fin de la guerre, le problème était résolu, le Tu-2 était même modernisé et utilisé avec succès au combat.

Tu-2 a effectué une grande variété de missions de combat. Il servait d'avion d'attaque, de bombardier, d'avion de reconnaissance, de bombardier torpilleur et d'intercepteur.

IL-4

Le bombardier tactique Il-4 a mérité à juste titre le titre de Grande Guerre patriotique, ce qui rend difficile sa confusion avec d'autres avions. L'Ilyushin-4, malgré ses commandes compliquées, était populaire dans l'armée de l'air ; l'avion était même utilisé comme bombardier torpilleur.

L'IL-4 est inscrit dans l'histoire en tant qu'avion qui a effectué le premier bombardement de la capitale du Troisième Reich, Berlin. Et cela ne s'est pas produit en mai 1945, mais à l'automne 1941. Mais les bombardements n'ont pas duré longtemps. En hiver, le front s'est déplacé loin vers l'est et Berlin est devenu hors de portée des bombardiers en piqué soviétiques.

Pe-8

Pendant les années de guerre, le bombardier Pe-8 était si rare et méconnaissable qu'il était parfois même attaqué par ses propres défenses aériennes. Cependant, c'est lui qui accomplit les missions de combat les plus difficiles.

Bien que ce bombardier à long rayon d’action ait été produit à la fin des années 1930, il était le seul avion de sa catégorie en URSS. Pe-8 avait vitesse la plus élevée Le mouvement (400 km/h) et l'approvisionnement en carburant dans le réservoir permettaient de transporter des bombes non seulement jusqu'à Berlin, mais aussi d'en revenir. L'avion était équipé des bombes du plus gros calibre, jusqu'au FAB-5000 de cinq tonnes. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Helsinki, Koenigsberg et Berlin à une époque où la ligne de front se trouvait dans la région de Moscou. En raison de son rayon d'action, le Pe-8 était qualifié de bombardier stratégique et, au cours de ces années-là, cette classe les avions étaient juste en cours de développement. Tous les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale appartenaient à la classe des chasseurs, des bombardiers, des avions de reconnaissance ou des avions de transport, mais pas à l'aviation stratégique, seul le Pe-8 constituait une sorte d'exception à la règle.

Un des opérations critiques, réalisé par le Pe-8, était le transport de V. Molotov vers les États-Unis et la Grande-Bretagne. Le vol a eu lieu au printemps 1942 le long d’une route traversant les territoires occupés par les nazis. Molotov a voyagé sur la version passager du Pe-8. Seuls quelques avions de ce type ont été développés.

Aujourd’hui, grâce aux progrès technologiques, des dizaines de milliers de passagers sont transportés chaque jour. Mais en ces jours de guerre lointains, chaque vol était un exploit, tant pour les pilotes que pour les passagers. Cela a toujours été Grande chanceêtre abattu, et un avion soviétique abattu représente non seulement une perte de vies précieuses, mais aussi de graves dommages à l'État, qui étaient très difficiles à compenser.

Terminer brève revue, qui décrit l'avion soviétique le plus populaire de la Grande Guerre patriotique, il convient de mentionner le fait que tous les développements, constructions et combats aériens se sont déroulés dans des conditions de froid, de faim et de manque de personnel. Cependant, chacun nouvelle voiture a été une étape importante dans le développement de l’aviation mondiale. Les noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev resteront à jamais dans histoire militaire. Et non seulement les chefs des bureaux d'études, mais aussi les ingénieurs et les ouvriers ordinaires ont apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique.