Char moyen Pz Kpfw III
et ses modifications

Au total, entre 1937 et août 1943, 5 922 chars Pz Kpfw III de diverses modifications ont été produits, dont 700 unités avec un canon de 75 mm et plus de 2 600 avec un canon de 50 mm. Kpfw III et autres véhicules de combat: canons d'assaut, lance-flammes et chars de commandement. Certains chars en 1943-1944. a été converti en véhicules blindés d'observation et en ARV.

L'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le Pz Kpfw III, devint la norme sur tous les chars moyens et lourds allemands ultérieurs. Ce numéro déterminait la répartition fonctionnelle des tâches des membres d'équipage : commandant, tireur, chargeur, chauffeur, opérateur radio.

Tous les chars de combat Pz Kpfw III étaient équipés de la radio FuG5.

Chars moyens Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Poids de combat : 15,4 à 16 tonnes Longueur : 5,67 à 5,92 m Largeur : 2,81 à 2,82 m Hauteur : 2,34 à 2,42 m
Armure 15 mm.
Moteur - Maybach HL 108TR. Vitesse - 40 km/h. L'autonomie de croisière est de 165 km sur autoroute et jusqu'à 95 km au sol.
Armement : canon de 37 mm KwK L/46,5 et trois mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm (deux dans la tourelle).

Pz Kpfw III Ausf A: 10 voitures ont été produites en 1937.

Pz Kpfw III Ausf B: 15 voitures ont été produites en 1937.

Pz Kpfw III Ausf C: 15 véhicules furent produits fin 1937 et janvier 1938.

Pz Kpfw III Ausf D: 30 véhicules furent produits de janvier à juin 1938.

Les chars Pz Kpfw III Ausf A avaient cinq roues de grand diamètre. Dans les modifications suivantes B et C, le châssis était complètement différent. Ces chars avaient 8 petites roues et 3 rouleaux de support. Sur les chars Pz Kpfw III Ausf D, la forme de la coupole du commandant, qui comportait cinq fentes d'observation, a été modifiée et son blindage a été augmenté à 30 mm.

Les chars Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D ont participé à la campagne de Pologne. Les Pz Kpfw III Ausf A et Ausf B furent retirés du service de combat en février 1940. Les chars Pz Kpfw III Ausf D participèrent à l'occupation de la Norvège en avril 1940, puis furent retirés du service.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz141)

96 chars furent produits de décembre 1938 à octobre 1939.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - la première série de masse. Ils ont utilisé un nouveau moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" HL 120TR (3000 tr/min) d'une puissance de 300 ch. Avec. et une nouvelle boîte de vitesses. Le blindage frontal et latéral a été augmenté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et la pression au sol a augmenté de 0,77 à 0,96 kg/cm 2. La coque était constituée de plaques de blindage solides au lieu de plaques composites, comme sur les modèles précédents. Des trappes de secours ont été réalisées des deux côtés et un dispositif de visualisation d'un opérateur radio a été installé sur le côté droit de la coque. Le châssis du char de cette modification avait six roues recouvertes de caoutchouc et une suspension individuelle à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, qui n'ont pas subi de modifications significatives lors des modifications ultérieures.

Poids de combat - 19,5 tonnes Longueur - 5,38 m Largeur - 2,94 m Hauteur - 2,44 m

De nombreux véhicules furent rééquipés d'un canon de 50 mm d'août 1940 à 1942. Dans le même temps, les parties avant et arrière de la coque étaient protégées par des plaques de blindage de 30 mm.

La production a été réalisée dans les usines de trois sociétés - Daimler-Benz, Henschel et MAN.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz141)

435 véhicules furent produits de septembre 1939 à juillet 1940.

Le char Pz Kpfw III Ausf F avait les mêmes dimensions et le même blindage que le Pz Kpfw III Ausf E et des améliorations de conception mineures, y compris un nouveau type de coupole de commandant. Ajout de prises d'air sur le toit.

Poids de combat - 19,8 tonnes.
Blindage : tourelle, avant et côtés de la superstructure et de la coque – 30 mm, arrière de la superstructure et de la coque – 21 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Autonomie de croisière - 165 km.
Armement : canon de 37 mm KwK L/46,5 et trois mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm (deux dans la tourelle).
La capacité de munitions du pistolet est de 131 coups.

Les 100 derniers chars étaient armés du canon de 50 mm KwK38 L/42, et plus tard, la plupart des chars de cette série précédemment commercialisés furent également réarmés avec ces canons. Dans le même temps, des plaques de blindage supplémentaires de 30 mm d'épaisseur ont été installées.

Les derniers Pz Kpfw III Ausf F étaient en service complet en juin 1944.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz141)

600 véhicules furent produits d'avril 1940 à février 1941.

Les chars de la modification Pz Kpfw III Ausf G reçurent comme armement principal le canon de char 50 mm KwK38 L/42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le rééquipement des chars des modifications E et F précédemment produits a commencé avec un nouveau système d'artillerie. La charge de munitions du nouveau canon était composée de cartouches 99. L'épaisseur du blindage de la coque arrière a été augmentée à 30 mm. Le poids du char atteignit 20,3 tonnes. La conception de la tourelle fut modifiée : un ventilateur d'extraction fut installé sur le toit et une nouvelle coupole de commandant fut installée. Un dispositif de visualisation rotatif pour le conducteur est utilisé.

Poids de combat - 20,3 tonnes Longueur - 5,41 m Largeur - 2,95 m Hauteur - 2,44 m
Blindage de la tourelle, de la superstructure et de la coque – 30 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Autonomie de croisière - 165 km.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz141)

308 véhicules furent produits d'octobre 1940 à avril 1941.

Le Pz Kpfw III Ausf H a reçu une nouvelle transmission, une tourelle améliorée, une nouvelle coupole de commandant, des écrans de coque avant et arrière blindés supplémentaires de 30 mm et des superstructures frontales (30+30 mm). En 1941 blindage frontal Le char Pz Kpfw III Ausf H n'a pas été pénétré par les obus des canons antichar soviétiques de 45 mm du modèle 1937, des canons américains de 37 mm M5 et des canons britanniques de 40 mm.

Poids de combat - tonnes 21,8. Les dimensions sont les mêmes.
Blindage de la tourelle, de la superstructure et de la coque – 30 mm, plaques de blindage supplémentaires sur le front et l'arrière de la coque et sur le front de la superstructure – 30 mm.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK38 L/42 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 99 cartouches.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf J(SdKfz 141)

1 549 véhicules furent produits de mars 1941 à juillet 1942.

Pz Kpfw III Ausf J avec canon KwK38 L/42 à canon court de 5 cm

Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK38 L/42 et deux mitrailleuses MG34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 99 cartouches.

Le char Pz Kpfw III Ausf J était protégé par un blindage encore plus épais - 50 mm. Un nouveau type d'installation pour la mitrailleuse de l'opérateur radio a été introduit : la balle. Les 1 549 premiers chars étaient armés d'un canon KwK38 L/42 à canon court de 50 mm. À partir de décembre 1941, le nouveau canon à canon long de 50 mm KwK39 L/60 commença à être installé pour la première fois sur les chars Pz III Ausf J.

Les premiers chars Pz Kpfw III Ausf J équipés d'un canon court sont entrés en service dans un régiment de chars distinct envoyé sur le front de l'Est en septembre 1941. Le reste a servi à compenser les pertes sur le front de l'Est et en Afrique du Nord.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

1 067 véhicules furent produits de décembre 1941 à juillet 1942.

Pz Kpfw III Ausf J avec canon long de 5 cm KwK39 L/60

Ces chars étaient équipés d'un canon KwK39 L/60 à canon long de 50 mm plus puissant. Cette nécessité est née de l'expérience des combats sur le front de l'Est. Dans les chars équipés du nouveau canon L/60, la charge en munitions a été réduite grâce à la nouvelle longueur de cartouche (coup) de 99 à 84 pièces.

Poids de combat - 21,5 tonnes Longueur - 5,52 m Largeur - 2,95 m Hauteur - 2,50 m
Blindage : avant et arrière de la superstructure et de la coque – 50 mm, tourelle et côtés – 30 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 155 km.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK39 L/60 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 84 cartouches.

Les chars Pz Kpfw III J équipés d'un canon long de 50 mm L/60 sont entrés en service avec cinq nouveaux bataillons de chars formés pour et. Le reste est venu compenser les pertes élevées sur le front de l'Est. Les chars équipés du canon L/60 combattirent avec beaucoup de succès en Afrique du Nord contre les chars britanniques, mais furent inefficaces contre les T-34 et KV soviétiques.

En juin 1942, il y avait environ 500 chars Pz Kpfw III Ausf J équipés d'un canon de 50 mm aux fronts et en réserve. Avant le début de l'offensive près de Koursk, le 141 Pz Kpfw III Ausf J faisait partie des groupes d'armées « Centre » et « Sud ».

Char moyen Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

653 véhicules furent produits de juin à décembre 1942.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf L

Poids de combat - 22,7 tonnes Longueur - 6,28 m Largeur - 2,95 m Hauteur m - 2,50 m.
Blindage frontal de la tourelle – 57 mm, superstructure – 50+20 mm, coque – 50 mm. Le blindage des côtés et de la poupe de la tourelle ainsi que des côtés de la superstructure et de la coque est de 30 mm. Blindage de la poupe de la superstructure et de la coque – 50 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 155 km.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK39 L/60 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.

Les premiers chars Pz Kpfw III Ausf L sont entrés en service, et et.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 véhicules furent produits d'octobre 1942 à février 1943.

Caractéristiques de performance similaires à celles du Pz Kpfw III Ausf L.

Trois lance-grenades pour grenades fumigènes ont été installés sur les côtés de la tourelle. La largeur du véhicule équipé de la chenille orientale est passée à 3,27 m et lors de l'installation de grilles sur les côtés de la coque, la largeur du char a atteint 3,41 m.

Char de soutien moyen Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

663 véhicules furent produits de juin 1942 à août 1943. 37 autres véhicules du Pz Kpfw III J ont été convertis.

Les caractéristiques de performance sont les mêmes que celles des modifications L, M.

Armement : canon 75 mm 7,5 cm KwK L/24 et deux mitrailleuses MG 34 7,92 mm.

Destiné à apporter un soutien aux Tigres ou à remplir des fonctions dans des régiments de chars qui étaient assurées par des chars Pz Kpfw IV avec un canon de 75 mm à canon court.

Réservoir lance-flammes moyen Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

100 véhicules furent produits de février à avril 1943. Créé sur la base du char Pz Kpfw III Ausf M.

Equipage – 3 personnes.
Poids de combat - 23 tonnes.
Armement : lance-flammes (1000 litres de mélange incendiaire) et mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm.
Portée de lancement de flammes – jusqu'à 60 m.

Chars de commandement basés sur le Pz Kpfw III

Char de commandement moyen Pz Bef Wg(Sd Kfz141)

81 véhicules furent produits d'août à novembre 1942.

Ce char est basé sur le char Pz Kpfw III Ausf J. La mitrailleuse frontale a été retirée et la charge de munitions du canon a été réduite à 75 cartouches.

Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK L/42 et mitrailleuse de 7,92 mm MG 34 dans la tourelle.
Stations de radio – FuG5 et FuG7 (ou FuG 8).

Char de commandement moyen Pz Bef Wg Ausf K

50 véhicules furent produits de décembre 1942 à février 1943. Ce char de commandement est basé sur le char Pz Kpfw III Ausf M.

Armement : canon KwK39 L/60 de 5 cm à canon long de 50 mm et mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm dans la tourelle.
Stations de radio – FuG 5 et FuG 8 (ou FuG7).

Entre juin 1938 et septembre 1941, des chars de commandement des séries D, E, H avec une mitrailleuse dans la tourelle (une maquette au lieu d'un canon) furent également produits. Au total, 220 véhicules de cette série avec diverses stations de radio ont été construits.

Utilisation au combat des chars moyens Pz Kpfw III

Au début de l'invasion de l'URSS, les troupes de la Wehrmacht et des SS disposaient d'environ 1 550 chars Pz Kpfw III. Les troupes destinées à attaquer l'URSS comptaient 960 chars. Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Pz Kpfw III (T-III)

Jusqu'à l'été 1943, les Allemands divisaient les leurs en armes légères, moyennes et lourdes. Par conséquent, avec une masse et une épaisseur de blindage à peu près égales à celles du Pz. III était considéré comme moyen, et Pz. IV - lourd.
Cependant, c'était le Pz. III était destiné à devenir l'une des incarnations concrètes doctrine militaire Allemagne fasciste. Ne constituant pas la majorité des divisions blindées de la Wehrmacht ni dans la campagne polonaise (96 unités) ni dans la campagne française (381 unités), au moment de l'attaque contre l'URSS, elle était déjà produite en quantités importantes et constituait le principal véhicule de la Panzerwaffe. Son histoire a commencé en même temps que celle d'autres chars. avec lequel l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale.
En 1934, le service d'armes forces terrestres a émis une commande pour un véhicule de combat équipé d'un canon de 37 mm, qui a reçu la désignation ZW (Zugfuhrerwagen - commandant de compagnie). De quatre entreprises. participer au concours. un seul - Daimler-Benz - a reçu une commande pour la production d'un lot pilote de 10 voitures. En 1936, ces chars furent transférés aux essais militaires sous la désignation armée PzKpfw III Ausf. A (ou Pz.IIIA). Ils portaient clairement la marque de l'influence des conceptions de W. Christie - cinq roues de grand diamètre.
Le deuxième lot expérimental de 12 unités modèle B avait un châssis complètement différent avec 8 petites roues, rappelant le Pz IV. Les 15 prochains réservoirs expérimentaux Ausf C, le châssis était similaire, mais la suspension était sensiblement améliorée. Il convient de souligner que toutes les autres caractéristiques de combat des modifications mentionnées sont en principe restées inchangées.
On ne peut pas en dire autant des chars de la série D (50 unités), dont le blindage frontal et latéral a été augmenté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et le blindage spécifique est passé de 0,77 à 0,96 kg/cm2.
En 1938, dans les usines de trois sociétés à la fois - Daimler-Benz, " " et MAN - la production de la première modification de masse de la Troïka a commencé - Ausf. Les chars E. 96 de ce modèle ont reçu un châssis avec six roues recouvertes de caoutchouc et une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques. qui n'était plus sujet à des changements significatifs. Le poids au combat du char était de 19,5 tonnes et l'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le PzKpfw III. est devenu la norme sur tous les chars moyens et lourds allemands ultérieurs. Ainsi, dès le milieu des années 30, les Allemands ont établi une répartition fonctionnelle des tâches entre les membres de l'équipage. Leurs adversaires y sont parvenus beaucoup plus tard - seulement en 1943-1944.
Le PzKpfw III E était armé d'un canon de 37 mm doté d'un canon de calibre 46,5 et de trois mitrailleuses MG 34 (131 coups et 4 500 coups). Carburateur 12 cylindres Maybach HL 120TR d'une puissance de 300 ch. à 3000 tr/min, il permettait au char d'atteindre une vitesse maximale sur autoroute de 40 km/h ; L'autonomie de croisière était de 165 km sur autoroute et de 95 km en conduite sur terrain accidenté.
La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, qui raccourcissait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiant ainsi la conception des commandes et leur entretien. De plus, les conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat.
La caractéristique de la coque de ce char est... cependant, pour tous les chars allemands de cette période, il y avait une résistance égale des plaques de blindage sur tous les avions principaux et une abondance de trappes. Jusqu'à l'été 1943, les Allemands préféraient la facilité d'accès aux unités à la solidité de la coque.
Mérite une évaluation positive, qui se caractérisait par un grand nombre de vitesses dans la boîte de vitesses avec un petit nombre de vitesses : un engrenage par vitesse. La rigidité de la boîte, en plus des nervures du carter, était assurée par un « sans arbre "Système de montage d'engrenages. Afin de faciliter le contrôle et d'augmenter la vitesse moyenne de déplacement, des égaliseurs et des servomécanismes ont été utilisés.
La largeur des chenilles - 360 mm - a été choisie principalement en fonction des conditions de circulation routière, tandis que la capacité tout-terrain était considérablement limitée. Cependant, dans les conditions du théâtre d'opérations d'Europe occidentale, il fallait encore tenir compte des conditions tout-terrain. pour.
Le char moyen PzKpfw III fut le premier véritable char de combat de la Wehrmacht. Il a été développé comme véhicule destiné aux chefs de peloton, mais de 1940 au début de 1943, il était le principal char moyen de l'armée allemande. Des PzKpfw III de diverses modifications ont été produits de 1936 à 1943 par Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH et MIAG.
L'Allemagne entra dans la Seconde Guerre mondiale armée, outre les chars légers PzKpfw I et PzKpfw II, de chars moyens PzKpfw III versions A, B, C, D et E (voir chapitre "Les chars de l'entre-deux-guerres. 1918-1939", rubrique " Allemagne").
Entre octobre 1939 et juillet 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN et Alkett ont produit 435 chars PzKpfw III Ausf. F, qui différait légèrement de la modification précédente E. Les chars recevaient une protection blindée pour les prises d'air du système de freinage et du système de contrôle, les trappes d'accès aux mécanismes du système de contrôle étaient constituées de deux parties et la base de la tourelle était recouverte de protection spéciale afin que si un projectile touche la tourelle, il ne se coince pas. Des feux latéraux supplémentaires ont été installés sur les ailes. Trois feux de position de type "Notek" étaient situés à l'avant de la coque et sur l'aile gauche du char.
PzKpfw III Ausf. Les F étaient armés d'un canon de 37 mm à masque dit interne, et 100 véhicules de la même version étaient armés d'un canon de 50 mm à masque externe. En 1942-1943, certains chars reçurent un KwK de 50 mm. Canon de 39 L/60, les 10 premiers véhicules équipés du canon de 50 mm ont été construits en juin 1940.
La production des chars version G commença en avril-mai 1940 et, en février 1941, 600 chars de ce type étaient entrés dans les unités de chars de la Wehrmacht. La commande initiale était de 1 250 véhicules, mais après la prise de la Tchécoslovaquie, lorsque les Allemands mirent de nombreux chars LT tchécoslovaques. -38 chars mis en service, qui reçurent la désignation PzKpfw 38 (t) dans l'armée allemande, la commande fut réduite à 800 véhicules.
Sur le PzKpfw III Ausf. G l'épaisseur du blindage arrière a été augmentée à 30 mm. La fente d'inspection du conducteur a commencé à être fermée par un volet blindé. Un électrique dans un boîtier de protection est apparu sur le toit de la tour.
Les chars étaient censés être armés d'un canon de 37 mm, mais la plupart des véhicules quittèrent les ateliers de montage avec le canon de 50 mm KwK 39 L/42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le rééquipement des chars des modèles E et F précédemment produits avec un nouveau système d'artillerie a commencé. Le nouveau canon était composé de 99 cartouches et 3 750 cartouches étaient destinées à deux mitrailleuses MG 34. Après le réarmement, le poids du char est passé à 20,3 tonnes.
L'emplacement des caisses contenant des pièces de rechange et des outils sur les ailes a changé. Le toit de la tourelle avait un trou pour lancer des fusées éclairantes. Un coffre d'équipement supplémentaire était souvent fixé sur la paroi arrière de la tourelle. a reçu le nom humoristique de « coffre de Rommel ».
Les chars de production ultérieure étaient équipés d'un nouveau type de coupole de commandant, également installé sur le PzKpfw IV et équipé de cinq périscopes.
Des réservoirs tropicaux ont également été construits. Ils furent désignés PzKpfw III Ausf. G (trop) et présentait un système de refroidissement et des filtres à air améliorés. 54 unités de ces véhicules ont été produites.
Les chars version G sont entrés en service dans la Wehrmacht pendant la campagne de France.
En octobre 1940, chez MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH et MIAG lancent la production en série de chars de la version N. En avril 1941, 310 (selon certaines sources 408) véhicules furent construits sur 759 commandés en janvier 1939.
L'épaisseur du blindage de la paroi arrière de la tourelle des chars PzKpfw III Ausf. H augmenté à 50 mm. Le blindage frontal appliqué a été renforcé par une plaque de blindage supplémentaire de 30 mm d'épaisseur.
En raison de l'augmentation de la masse du réservoir et de l'utilisation de chenilles de 400 mm de large, des guides spéciaux ont dû être installés sur les rouleaux de support et de support, ce qui a augmenté le diamètre des rouleaux de 40 mm. Pour éliminer l'affaissement excessif de la chenille, il a fallu avancer le galet de support avant, qui sur les réservoirs de la version G était situé presque à côté de l'amortisseur à ressort.
D'autres améliorations incluent des changements dans la position des feux de garde-boue, des crochets de remorquage et de la forme des trappes d'accès. Les concepteurs ont déplacé le boîtier contenant des bombes fumigènes sous le auvent de la plaque arrière du compartiment électrique. Un profil angulaire a été installé à la base de la tour, protégeant la base des impacts d'un projectile.
Au lieu de la boîte de vitesses Variorex, les véhicules de la version H étaient équipés du type SSG 77 (six vitesses avant et une marche arrière). La conception de la tourelle a été modifiée de telle sorte que les membres de l'équipage tournaient avec la tourelle. Le commandant du char, ainsi que le tireur et le chargeur, disposaient de leurs propres trappes dans les parois latérales et sur le toit de la tourelle.
Baptême des chars d'incendie PzKpfw III Ausf. H reçu lors de l'opération Barbarossa. En 1942-1943, les chars furent rééquipés d'un canon KwK L/60 de 50 mm.
La version de production suivante était le PzKpfw III Ausf. J. Ils furent produits de mars 1941 à juillet 1942. L'avant et l'arrière du véhicule étaient protégés par un blindage de 50 mm. Le blindage des côtés et de la tourelle était de 30 mm. La protection blindée du masque du canon a été augmentée de 20 mm. Parmi d'autres améliorations mineures, la plus significative était le nouveau type d'installation de la mitrailleuse MG 34.
Initialement le PzKpfw III Ausf. J étaient armés d'un canon KwK 38 L/42 de 50 mm, mais à partir de décembre 1941, ils commencèrent à être équipés d'un nouveau canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Au total, 1 549 véhicules équipés du canon KwK 38 L/42 et 1 067 véhicules équipés du canon KwK 38 L/60 ont été construits.
Apparence nouvelle version-PzKpfw III Ausf. L - en raison de travaux d'installation infructueux sur le PzKpfw III Ausf. J de la tourelle standard du char PzKpfw IV Ausf G. Après l'échec de cette expérience, il a été décidé de commencer la production nouvelle série chars avec les améliorations apportées à la version L. et armés d'un canon de 50 mm KwK 39 L/60.
Entre juin et décembre 1942, 703 chars de la version L furent produits. Par rapport aux versions précédentes, les nouveaux véhicules avaient un blindage renforcé pour le masque du canon, qui servait simultanément de contrepoids au canon allongé du canon KwK 39 L/60. L'avant du châssis et de la tourelle était protégé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm. La fente d'observation du conducteur et le masque de la mitrailleuse MG 34 étaient situés dans des trous du blindage frontal. D'autres changements concernaient le mécanisme de tension des chenilles, l'emplacement des fumigènes à l'arrière du char sous le coude du blindage, la conception et l'emplacement des feux de navigation et le placement des outils sur les ailes. le blindage supplémentaire du masque du canon a été éliminé. Au sommet de la protection blindée du masque, il y avait un petit trou pour l'inspection et l'entretien des mécanismes du dispositif de recul du pistolet. En plus. les designers éliminés protection blindée la base de la tourelle, située au-dessus de la coque du char, et des fentes d'inspection sur les côtés de la tourelle. Un char version L a été testé avec le fusil sans recul KwK 0725.
Sur les 1 000 PzKpfw III Ausf commandés. L, seuls 653 furent construits, le reste fut converti en chars version N, équipés d'un canon de calibre 75 mm.
Dernière version le char PzKpfw III avec un canon de 50 mm était M. Les chars de cette modification étaient la poursuite du développement PzKpfw III Ausf. L et furent construits d'octobre 1942 à février 1943. La commande initiale de nouveaux véhicules était de 1 000 unités, mais étant donné les avantages des chars soviétiques par rapport au PzKpfw III équipé d'un canon de 50 mm, la commande fut réduite à 250 véhicules. Certains des chars restants ont été convertis en canons automoteurs Stug III et en chars lance-flammes PzKpfw III (FI), et l'autre partie a été convertie en version N, installant des canons de 75 mm sur les véhicules.
Par rapport à la version L, le PzKpfw III Ausf. M avait des différences mineures. Des lance-grenades fumigènes NbKWg de calibre 90 mm ont été installés des deux côtés de la tourelle, un contrepoids au canon KwK 39 L/60 a été monté et des trappes d'évacuation ont été supprimées dans les parois latérales de la coque. Tout cela a permis d'augmenter la charge en munitions de 84 à 98 cartouches.
Le système d'échappement du réservoir lui a permis de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 m de profondeur sans préparation.
D'autres améliorations concernaient la modification de la forme des crochets de remorquage, des feux de navigation, l'installation d'un support pour le montage d'une mitrailleuse anti-aérienne et des supports pour la fixation d'écrans blindés supplémentaires. Le prix d'un PzKpfw III Ausf. M (sans armes) s'élevait à 96 183 Reichsmarks.
Le 4 avril 1942, Hitler ordonna une étude sur la faisabilité du réarmement des chars PzKpfw III avec un canon Pak 38 de 50 mm. À cet effet, un char fut équipé d'un nouveau canon, mais l'expérience se solda par un échec.
Les chars de la dernière version de production furent désignés PzKpfw III Ausf. N. Ils avaient la même coque et la même tourelle que les versions L et M. Pour leur production, 447 et 213 châssis et tourelles des deux versions ont été utilisés respectivement. La principale chose qui distinguait le PzKpfw III Ausf. N de ses prédécesseurs, il s'agit du KwK 37 L/24 de 75 mm, qui était armé des chars PzKpfw IV des versions A-F1. La charge de munitions était de 64 cartouches. PzKpfw III Ausf. N avait un masque de canon modifié et une solide coupole de commandant, dont le blindage atteignait 100 mm. La fente d'observation à droite du pistolet a été supprimée. En outre, il existe un certain nombre d'autres différences mineures par rapport aux versions antérieures de la voiture.
La production des chars version N commença en juin 1942 et se poursuivit jusqu'en août 1943. Au total, 663 véhicules ont été produits, 37 autres chars ont été convertis au standard Ausf. N lors de la réparation de machines d'autres versions.
En plus des chars de combat, appelés chars linéaires, 5 types de chars de commandement ont été produits avec un total de 435 unités. 262 chars ont été convertis en véhicules de conduite de tir d'artillerie. Une commande spéciale - 100 chars lance-flammes - a été réalisée par Wegmann. Pour un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 60 mètres, il fallait 1 000 litres de mélange anti-incendie. Les chars étaient destinés à Stalingrad, mais n'atteignirent le front qu'au début de juillet 1943, près de Koursk.
A la fin de l'été 1940, 168 chars des versions F, G et H furent convertis pour le mouvement sous l'eau et devaient être utilisés lors des débarquements sur les côtes anglaises. La profondeur d'immersion était de 15 m ; Fresh était fourni avec un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre.Au printemps 1941, les expériences se poursuivirent avec un tuyau de 3,5 m - un « tuba ». Le débarquement en Angleterre n'ayant pas eu lieu, un certain nombre de chars de ce type de la 18e Panzer Division traversèrent le fond du Western Bug le 22 juin 1941.
Depuis juillet 1944, le PzKpfw III était également utilisé comme ARV. Parallèlement, une timonerie carrée est installée à la place de la tour. En outre, de petits lots de véhicules ont été produits pour transporter des munitions et effectuer des travaux d'ingénierie. Il existait des prototypes de char dragueur de mines et des options pour convertir un char linéaire en wagon.
Les PzKpfw III ont été utilisés sur tous les théâtres de guerre, du front de l'Est au désert africain, bénéficiant partout de l'amour des équipages de chars allemands. Les commodités créées pour le travail de l'équipage pourraient être considérées comme un modèle. Pas un seul Soviétique, Anglais ou char américain ce temps. D'excellents dispositifs d'observation et de visée ont permis à la Troïka de combattre avec succès les plus puissants T-34, KB et Matildas dans les cas où ces derniers n'avaient pas le temps de le détecter. Les PzKpfw III capturés étaient les véhicules de commandement préférés de l'Armée rouge précisément pour les raisons énumérées ci-dessus : confort, excellente optique et excellente station radio. Cependant, comme d’autres, ils Chars allemands, ont été utilisés avec succès par les équipages de chars soviétiques à des fins de combat directes. Il y avait des bataillons entiers armés de chars capturés.
La production des chars PzKpfw III a été interrompue en 1943, après la production d'environ 6 000 véhicules. Par la suite, seule la production de canons automoteurs basés sur ceux-ci s'est poursuivie. Encyclopédie de la technologie

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale équipement militaire Dans l'Allemagne nazie, ce char était désigné Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - machine but spécial 141). En soviétique documents historiques et dans la littérature populaire, le PzKpfw III était appelé « Type 3 », T-III ou T-3.

Char capturé Pz.Kpfw. III du 107e bataillon de chars distinct soviétique. Front Volkhov, avril 1942.

Ces véhicules de combat furent utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Derniers articles sur utilisation au combat Le PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. De mi-1941 au début 1943, le PzKpfw III fut l'épine dorsale des forces blindées (Panzerwaffe) de la Wehrmacht et, malgré sa relative faiblesse par rapport à ses chars contemporains issus des pays de la coalition anti-hitlérienne, apporta une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette époque. Des chars de ce type étaient fournis aux armées des alliés allemands de l’Axe. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats. Sur la base du PzKpfw III, des supports d'artillerie automoteurs (canons automoteurs) à des fins diverses ont été créés en Allemagne et en URSS.

Soldats allemands autour d'un char moyen Pz.Kpfw.III Ausf.J coincé dans la boue avec le numéro de queue 201 de la 17e Panzer Division (17.Pz.Div.) de la Wehrmacht. Front de l'Est. Un drapeau est fixé sur le toit de la tour pour identification par ses avions.

Histoire de la création et de la production

Zugführerwagen

Même si le traité de paix de Versailles interdisait à l'Allemagne, vaincue lors de la Première Guerre mondiale, de disposer de forces blindées, des travaux sur la création de véhicules blindés étaient menés depuis 1925. Le premier char finalement lancé fut char léger PzKpfw I, connu à l'époque sous le nom de code « petit tracteur » (allemand : Kleintraktor), dont le développement a commencé en 1930. Dans le même temps, les défauts du PzKpfw I, qui disposait d'un équipage de deux personnes, d'un armement de mitrailleuse et d'un blindage pare-balles, étaient évidents dès la phase de conception, si vite que la direction de l'armement de la Reichswehr a formulé la nécessité de développer davantage chars lourds. Selon des documents de la société Krupp pour 1933, la Direction de l'Armement envisageait de créer deux chars - un peu plus grands que le PzKpfw I et armés d'un canon de 20 mm, le futur PzKpfw II, dont le développement fut confié à Daimler-Benz et armé d'un canon de 37 mm et d'un char pesant environ 10 tonnes, contrat de développement pour lequel Krupp prévoyait de recevoir. La décision finale de commencer le développement de ces deux véhicules fut prise après une réunion de la direction de la Direction de l'Armement le 11 janvier 1934 pour déterminer les programmes prioritaires face au manque de financement. L'autorisation formelle de commencer les travaux sur le char (allemand : Gefechtskampfwagen) a été délivrée à l'Inspection des blindés le 27 janvier de la même année.

Char allemand Pz.Kpfw. III de la 24e Panzer Division de la Wehrmacht (24. Panzer-Division), éliminée à Stalingrad

En février 1934, la Direction de l'Armement organisa un concours pour développer un nouveau char, nommé « char du commandant de peloton » (allemand : Zugführerwagen) ou Z.W. Après avoir étudié les capacités de diverses entreprises, quatre entreprises ont été invitées à participer au concours : Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. et Rheinmetall. Les pré-requis techniques Le réservoir comprenait :

— pèse environ 10 tonnes;
— armement provenant d'un canon de 37 mm dans une tourelle rotative;
— vitesse maximale d'au moins 40 km/h ;
— utilisation du moteur HL 100 d'une puissance de 300 ch. Avec. fabriqué par Maybach, transmission SSG 75 de Zahnradfabrik Friedrichshafen, mécanisme de rotation de type Wilson-Cletrac et chenilles Kgs.65/326/100.

Après avoir étudié les avant-projets soumis par Daimler-Benz, M.A.N. et Rheinmetall, la Direction de l'Armement a émis des commandes pour la production de prototypes à l'été 1934 :

— « Daimler-Benz » - deux prototypes de châssis ;
- HOMME. - un châssis prototype ;
— "Krupp" - deux prototypes de la tour ;
— "Rheinmetall" - un prototype de la tour.

Sur la base des résultats des tests de prototypes, le châssis Daimler-Benz a été choisi, dont le premier exemplaire a été assemblé en août 1935. En plus du premier châssis, désignés Z.W.1 et Z.W.2, Daimler-Benz a été chargé de construire deux autres prototypes améliorés, les Z.W.3 et Z.W.4. Deux prototypes de tourelles Krupp furent achevés en août 1934, mais ils ne furent finalement sélectionnés qu'après des tests comparatifs avec les tourelles Rheinmetall sur des prototypes de châssis.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C et D

La commande pour la production de la « série zéro » de 25 chars, destinée aux essais militaires, fut émise par la Direction de l'Armement en décembre 1935, tandis que la sortie des premiers chars était prévue pour octobre 1936 afin de transférer l'ensemble des 25 véhicules à les troupes au 1er avril 1937 de l'année. À cette époque, la désignation du char avait changé plusieurs fois, jusqu'à ce que, par arrêté du 3 avril 1936, elle soit établie dans la version finale - Panzerkampfwagen III.

Le contrat pour la production du premier lot de pré-production (1.Serie/Z.W.) de 10 véhicules a été attribué à Daimler-Benz, tandis que les tourelles des chars devaient être fournies par Krupp. En plus d'eux, un certain nombre d'autres sociétés étaient impliquées dans la production, produisant des unités individuelles et des composants du réservoir. Ainsi, les coques blindées et le blindage de la tourelle ont été fabriqués par Deutsche Edelstalwerke ; un certain nombre d'autres sociétés ont fourni des instruments optiques et des composants de la centrale électrique et du châssis. Dix véhicules de cette série, désignés plus tard Ausführung A (Ausf. A - « modèle A »), étaient un développement de la conception du prototype Z.W.1. Caractéristique Cette modification consistait en un châssis à cinq roues de grand diamètre avec suspension individuelle sur ressorts verticaux et deux rouleaux de support de chaque côté. Masse Ausf. A pesait 15 tonnes, mais la vitesse maximale était inférieure aux exigences du client et s’élevait à seulement 35 km/h. Daimler-Benz prévoyait d'achever l'assemblage des deux châssis d'ici novembre 1936, mais le début effectif de la production de l'Ausf. Cela s'éternise jusqu'en 1937. Les dates exactes de production des véhicules de cette modification sont inconnues, mais leur période approximative est connue - entre le 1er mai 1937, lorsque, selon les rapports, aucun char n'avait encore été accepté, et le 1er octobre de la même année, lorsque 12 PzKpfw III étaient déjà en service.

Char allemand atterrissant sur un char T-III, 1941.

La deuxième commande, émise par Daimler-Benz et Krupp, prévoyait la production d'un deuxième lot de pré-production (2.Serie/Z.W.) de 15 voitures, qui étaient un développement du prototype Z.W.3 et désignées Ausf. B. De Ausf. Et ils se distinguaient principalement par le châssis, qui comportait de chaque côté 8 roues de petit diamètre, emboîtées par paires dans des bogies, suspendues sur deux groupes de ressorts à lames et équipées d'amortisseurs hydrauliques. De plus, un certain nombre de modifications moins importantes ont été apportées à la conception du char. Cinq châssis Ausf. B ont été réorientés vers la production de la série zéro de canons automoteurs Sturmgeschütz III, de sorte que, selon la documentation allemande, seuls 10 d'entre eux ont été achevés en tant que chars, bien que de nombreuses sources affirment néanmoins que 15 chars de cette modification ont été produits. Après les essais, les 5 véhicules de la série zéro Sturmgeschütz III furent utilisés à des fins d'entraînement jusqu'en 1941. La production de chars de cette modification a commencé après l'achèvement des travaux sur les véhicules du lot Ausf. Ah, et les derniers chars Ausf. B furent livrés aux troupes fin novembre - début décembre 1937.

Une commande pour le troisième lot de pré-production du PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) de 40 chars a également été passée à Daimler-Benz et Krupp, et un certain nombre d'anciens et de nouveaux sous-traitants pour des unités individuelles et des composants du char ont été également impliqué dans la production. 3.Série/Z.W. inclus deux partis - 3a.Serie/Z.W. de 15 véhicules et 3b.Serie/Z.W. des 25 véhicules désignés respectivement Ausf. C et Ausf. D. Structurellement Ausf. Les chars C étaient différents des chars Ausf. Tout d'abord, une suspension modifiée, dont 8 rouleaux de chaque côté étaient désormais disposés en trois bogies - les rouleaux les plus extérieurs de deux et le milieu de quatre rouleaux, toujours suspendus sur des ressorts à lames, et les bogies extérieurs également sur des amortisseurs. De plus, les unités de la centrale électrique ont été améliorées, principalement le mécanisme de rotation et les transmissions finales. Produit par Ausf. C a été menée du milieu de 1937 à janvier 1938.

Char allemand PzKpfw III Ausf. H

La dernière modification de pré-production du PzKpfw III était l'Ausf. D. Les chars de cette modification se distinguaient par une coque arrière modifiée et une nouvelle conception de coupole de commandant, ainsi que par des modifications dans la centrale électrique et les éléments de suspension. De nombreuses fonctionnalités d'Ausf. D, par exemple, le design de la partie arrière, a ensuite été adopté dans les véhicules de série. Les historiens ont des opinions divergentes concernant le blindage des chars de cette modification. La version traditionnelle est une armure verticale Ausf d'environ 30 mm. D, comme sur les chars des premières modifications de production, selon diverses sources, tous, ou tous sauf les 5 premiers véhicules, Ausf. D. Cependant, cette version est contestée par l'historien T. Jentz, qui souligne que ces données, comme beaucoup d'autres, proviennent de rapports des services de renseignement britanniques rédigés pendant et peu après la Seconde Guerre mondiale et ne sont que des hypothèses erronées. Jentz lui-même, sur la base de documents allemands de cette période, affirme que le blindage de tous les chars Ausf. D est resté inchangé par rapport aux modifications précédentes, et seule la nouvelle coupole du commandant avait un blindage de 30 mm. Produit par Ausf. D commença en janvier 1938, immédiatement après l'achèvement de l'Ausf. C. Selon des documents allemands, dans le rapport du 1er juillet 1938, 56 chars Ausf étaient répertoriés en service. A-Ausf. D, mais, selon les historiens, le dernier Ausf. D ont été émis en juin ou juillet 1938. Commande initiale Ausf. D s'élevait cependant à 25 véhicules, en raison du fait que 5 châssis Ausf. B étaient auparavant affectés à la construction de canons automoteurs, les parties supérieures du châssis et de la tourelle déjà fabriquées pour eux restaient non réclamées, et la Direction de l'Armement ordonna à Daimler-Benz de fabriquer 5 châssis supplémentaires en 3b.Serie/Z.W. (No. 60221-60225). Cependant, à cette époque, la production des séries ultérieures de PzKpfw III était déjà devenue une priorité, de sorte que l'assemblage de ces cinq véhicules, désignés dans certains documents comme 3c.Serie/Z.W., n'eut lieu qu'en octobre 1940. Ce sont ces 5 chars, entrés dans le 40e bataillon de chars spéciaux en Norvège, qui ont participé au début de l'opération Barbarossa dans le nord de la Finlande. Au total, 30 chars de la modification Ausf ont été fabriqués. D, même si certaines sources donnent également des chiffres de 29 voire 50 voitures.

Char allemand Pz.Kpfw. III, touché et renversé sur le front de l'Est.

Production

Modifications

A la fin de l'été 1940 168 Chars Panzerkampfwagen Les versions III F, G et H furent converties pour le déplacement sous l'eau et devaient être utilisées lors du débarquement sur les côtes anglaises. La profondeur d'immersion était de 15 m ; Air frais Il était équipé d'un tuyau de 18 m de long et de 20 cm de diamètre. Au printemps 1941, les expériences se poursuivirent avec un tuyau de 3,5 m - un « tuba ». Le débarquement en Angleterre n'ayant pas eu lieu, un certain nombre de chars de ce type de la 18e Panzer Division traversèrent le fond du Western Bug le 22 juin 1941.
La plupart des 600 chars des versions F et G construits avant la fin de 1941 étaient armés d'un nouveau canon de 50 mm et pouvaient donc résister au blindage du T-34 (côtés) à des distances inférieures à 500 mètres. Et partiellement KV (bas du front de la coque).

Tauchpanzer III

Conception

Le PzKpfw III avait une disposition avec le compartiment moteur situé à l'arrière, le compartiment de transmission à l'avant et les compartiments de commande et de combat dans la partie centrale du char. L'équipage du PzKpfw III était composé de cinq personnes : un conducteur et un tireur-opérateur radio, situés dans le compartiment de commande, et un commandant, un tireur et un chargeur, situés dans une tourelle à trois places.

Armement

L'effet perforant des obus perforants n'était pas toujours efficace car le projectile était gravement endommagé ; les obus sous-calibrés ont généralement un effet perforant imprévisible. Cela réduit encore l'efficacité du feu. Compte tenu du calibre, ces facteurs étaient d'une importance suffisante (calibre du niveau d'une grenade offensive (légère) portative). En revanche, dans un espace confiné et un agencement dense, toute action provoque des dégâts. À la fin de la guerre, avec l'augmentation des calibres, l'effet des obus sur le blindage atteignit un effet destructeur (l'IS-2, après plusieurs coups sans pénétration, perdit la résistance de sa coque et commença à s'effondrer ; sous Sous l'influence de ses obus de plus gros calibre, le blindage allemand, devenu fragile, fut détruit dès le premier coup en gros volumes (décalage de la tourelle de la bandoulière de 20 cm ou plus)).

Matériel de surveillance et de communication

Tous les chars PzKpfw III étaient équipés d'une station radio FuG 5, située au-dessus de la boîte de vitesses, à gauche de l'opérateur radio. Portée - 6,4 km par téléphone et 9,4 km par télégraphe. La communication interne entre les membres de l'équipage s'est effectuée à l'aide d'un TPU et d'un dispositif de signalisation.

Des soldats de l’Armée rouge inspectent les chars Pz allemands. Kfpw. III, assommé près de Moguilev. Les véhicules ont été touchés par des unités du 388e Régiment d'infanterie.

Moteur et transmission

Toutes les modifications étaient équipées de moteurs Maybach à carburateur essence douze cylindres. Modifications Ausf.A-Ausf.D - Moteur HL108TR d'un volume de 10,8 litres et d'une puissance de 250 ch. Modifications Ausf.E-Ausf.N - Moteur HL120TR d'un volume de 11,9 litres, puissance 300-320 ch. Structurellement, le deuxième moteur était un développement du premier ; Les moteurs différaient par le diamètre des cylindres et le taux de compression.

Boîtes de vitesses : modifications Ausf.A-Ausf.D - six vitesses (+5 ; -1) ; modifications Ausf.E-Ausf.G - quatorze vitesses (+10;-4); modifications Ausf.H-Ausf.N - sept vitesses (+6;-1). La boîte de vitesses à quatorze vitesses des modifications Ausf.E-Ausf.G était un type rare de boîte de vitesses dite présélective sans arbre du modèle Maybach Variorex.

Le mécanisme de rotation est planétaire à une vitesse. Il se composait de deux boîtes de vitesses différentielles identiques, une de chaque côté, qui remplissaient une double fonction - la fonction du mécanisme de rotation lui-même et la fonction de l'un des étages de réduction de l'engrenage principal. Chaque boîte de vitesses différentielle possédait son propre frein de rotation. Le mécanisme de rotation est commandé par deux leviers dont chacun est relié à la fois à son propre frein de rotation et au frein d'arrêt de son côté. Entraînement groupé des freins d'arrêt - pédale.

Le train principal avait trois étages de réduction. Le premier étage consistait en un réducteur à engrenages coniques pour transmettre le couple de la boîte de vitesses à l'arbre d'entraînement commun du mécanisme de rotation. La seconde provient d'une paire de boîtes de vitesses différentielles du mécanisme de rotation. Le troisième provient d’une paire de boîtes de vitesses droites embarquées. Le rapport de démultiplication général sur différentes modifications est de 7 à 9 selon le type de moteur et de boîte de vitesses.

Châssis de diverses modifications du char

Châssis

Le châssis du char se distinguait par une grande diversité. Il y avait encore des caractéristiques communes - la disposition traditionnelle des roues motrices à l'avant pour la construction de chars allemands et des roues folles à l'arrière, la présence de rouleaux de support. Les roues étaient caoutchoutées. Les modifications (allemand : « Ausfuehrung » ou « Ausf. ») différaient par le nombre de rouleaux, leurs tailles et leur structure absorbant les chocs. Il convient de noter qu'au cours de l'évolution, trois options d'amortissement fondamentalement différentes ont été utilisées.

Ausf. A : la seule modification avec une suspension à ressort (un ressort pour chaque rouleau), deux rouleaux de support (tous les autres en ont trois), cinq rouleaux de support de diamètre augmenté.

Ausf. B, C, D : huit roues de taille réduite, suspension à ressorts. Chez Ausf. B deux ressorts semi-elliptiques reposaient avec leurs extrémités sur des rouleaux emboîtés par paires, Ausf. C, D avaient déjà trois ressorts, et ce dernier avait des ressorts situés en biais.

Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N : suspension à barre de torsion, six roues de taille moyenne. Les modifications différaient les unes des autres principalement par la taille des rouleaux et des pneus en caoutchouc, la conception et la conception de la roue motrice et de la roue libre.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Front de l'Est 1943/1944.

Véhicules basés sur Panzerkampfwagen III

Sur la base du PzKpfw III linéaire, des chars spécialisés et des véhicules blindés ont été construits :

en Allemagne:

— Panzerbefehlswagen III - char de commandement ;
— Flammpanzer III - char lance-flammes;
— Tauchpanzer III - réservoir sous-marin ;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - véhicule blindé d'observation (véhicule d'observateurs d'artillerie avancés) ;
— Sturmgeschütz III - canons automoteurs ;
— Sturmhaubitze 42 - canons automoteurs ;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

en URSS (sur la base des chars capturés) :

— SU-76i - canons automoteurs ;
— SU-85i - canons automoteurs ;
— SG-122 - canons automoteurs.

StuG III Ausf. Division blindée finlandaise G

Utilisation au combat

Invasion de l'URSS

Au moment de l'invasion de l'URSS, le PzKpfw III était l'arme principale des unités blindées de la Wehrmacht. Au 22 juin 1941, il y avait environ 1 000 véhicules de ce type dans les divisions envoyées en URSS, ce qui représentait 25 à 34 % du nombre total de chars envoyés en URSS.

Le bataillon de chars PzKpfw III comprenait des compagnies de chars légers (trois pelotons de cinq chars de ce type, plus deux de ces chars dans le peloton de contrôle. Il existe deux compagnies de ce type dans le bataillon de chars). Ainsi, une division blindée typique de la Wehrmacht lors de l'invasion de l'URSS avec un régiment de chars composé de deux bataillons disposait de 71 unités PzKpfw III à des fins de combat plus 6 unités de commandement spéciales pour le contrôle. En fait, la division en compagnies de chars légers et moyens en 1941 était formelle. Depuis la fin de 1940, les divisions de chars furent réorganisées (au lieu d'une brigade de chars à deux régiments, il leur restait un régiment de deux ou trois bataillons) et le Pz III devint le véhicule principal d'une compagnie de chars légers (17 Pz III et 5 Pz II chacun), et le véhicule principal d'une compagnie de chars légers était le Pz IV (12 Pz IV et 7 Pz II). Ainsi, chaque bataillon de chars disposait de 34 chars Pz III. Trois autres chars Pz III faisaient partie du peloton de commandement régimentaire. Ainsi, une division de chars typique (non équipée de chars tchèques) disposait de 71 à 105 chars Pz III, en fonction du nombre de bataillons de chars dans le régiment de chars.

Commencer la deuxième Guerre mondiale Depuis l'invasion de la Pologne, l'Allemagne ne disposait que d'une centaine de chars Panzer III. Ainsi, lors de la campagne de Pologne et des batailles avec les armées française et britannique à l'ouest, ce char n'était pas si visible parmi la masse de chars plus obsolètes avec lesquels les chars allemands les forces étaient armées à cette époque. Mais au début de la campagne orientale de la Wehrmacht, le Pz.III était déjà devenu le char principal. armée allemande. Le 22 juin 1941, il y avait 965 chars Panzer III aux frontières soviétiques.

Description

Le développement du char moyen Panzer III est réalisé depuis 1934 par des entreprises allemandes aussi connues que Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetal Borsing. Chaque fabricant a présenté son propre échantillon du réservoir. En conséquence, les militaires ont privilégié le projet Daimler-Benz. Le char a été mis en production en 1937 et a reçu son nom définitif - "Pz.Kpfw.III". La première modification du "Panzer III Ausf.A" n'avait qu'un blindage pare-balles de 14,5 mm et un canon de calibre 37 mm. Le char fut rapidement amélioré et affiné. Modifications A, B, C, D et E ont été libérés en petites quantités. Le premier grand lot (435 unités) a été produit à partir du char Panzer III Ausf.F. La plupart de Les chars de la modification F étaient déjà armés d'un canon KwK 38 L/42 de 50 mm. Le blindage frontal renforcé mesurait désormais 30 mm. Le char a continué à être amélioré, en apportant diverses modifications de conception, en augmentant le blindage et en renforçant les armes. Ainsi, le blindage frontal du Panzer III Ausf.H a déjà été augmenté à 60 mm. Pour la fin des années 30 et le début des années 40, c'était une très bonne armure anti-balistique. Travaux sur le réservoir
s'est poursuivi lors des premières grandes victoires de la Wehrmacht à l'Ouest, puis lors de la guerre avec l'Union Soviétique, où le Panzer III était déjà le char principal de l'armée allemande. La valeur de combat du Pz.III le plus produit peut être comparée à celle du char moyen soviétique T-28 en termes de puissance de feu et de blindage, puisqu'après la guerre de Finlande, le blindage de 30 mm de ces chars soviétiques a été augmenté à 50-80 mm. Les chars légers de l'Armée rouge, comme le T-26 et le BT-7, ne pouvaient combattre à armes égales avec le Pz.III qu'avec des capacités très élevées. Conditions favorables, comme un tir soudain provenant d'une embuscade à très courte distance, mais en règle générale, les trois étaient plus nombreux que les plus légers chars soviétiques au détriment des meilleurs caractéristiques tactiques et techniques, tout d'abord, des blindés et des canons, ainsi que grâce à d'excellents dispositifs de guidage, d'excellentes optiques et à la répartition des tâches de l'équipage de cinq personnes, chacun faisant son propre travail, tandis que par exemple les équipages soviétiques de trois personnes sur les T-26 étaient surchargés de travail. Des conditions de travail confortables pour l'équipage ont considérablement augmenté l'efficacité du Pz.III au combat. Et pourtant, malgré tous ses avantages, la troïka ne pouvait pas combattre sur un pied d'égalité avec les nouveaux types de véhicules de combat soviétiques - les T-34 et KV. Ce n'est qu'à très courte distance que le tir du canon Pz.III fut efficace contre ces chars - le canon faible de l'époque devint l'inconvénient le plus sérieux de cet excellent véhicule de combat. Les chars soviétiques avaient la capacité de pénétrer le blindage du Panzer III tout en se trouvant à une assez grande distance en dehors de la zone effective de destruction de ce dernier. La seule chose qui a empêché les pétroliers soviétiques de réaliser pleinement leurs avantages au combat était le manque de communications radio, les problèmes avec le T-34 et surtout la transmission KV, ainsi que la mauvaise visibilité depuis le char. En cela, la «troïka» avait des avantages, mais ces défauts du T-34 ont été éliminés pendant la guerre, ce qui a complètement nié une partie de la supériorité du Pz.III. Le "Panzer III" s'est vu confier le rôle de char principal lors de la campagne de l'Est de 1941, et une surprise désagréable pour les Allemands a été sa mauvaise maniabilité dans la guerre contre l'URSS - des chenilles trop larges rendaient difficile le déplacement du char. Conditions tout-terrain russes. Le commandant du troisième groupe de chars allemands, Hermann Hoth, a noté que le manque de routes entravait presque plus l'avancée de ses chars, qui traversaient la Biélorussie jusqu'à Moscou, que les armées soviétiques.
En évaluant les dernières modifications du char Panzer III, à savoir "Ausf.J", "Ausf.L" et "Ausf.M", il convient de dire qu'à la fin des années 30 et au début des années 40, cela aurait été tout simplement un excellent char, Cependant, au moment du déploiement de la production véritablement en série de ces chars de la dernière série, les adversaires de l'Allemagne possédaient déjà de bons exemples de véhicules blindés, en rien inférieurs, et même supérieurs dans un certain nombre de caractéristiques au char allemand. Les Britanniques pourraient s'opposer au Pz.III allemand avec leur Matilda doté d'un blindage frontal de 78 mm, ainsi qu'au char d'infanterie bien blindé Valentine. Union soviétique Ils produisirent en série des chars moyens T-34 et les Américains commencèrent à envoyer des chars M4 Sherman aux alliés dans le cadre d'un prêt-bail. Le potentiel maximum de la conception du Panzer III a été atteint lors du développement des modifications L et M. Il n'a pas été possible de renforcer davantage le blindage et d'installer un canon plus puissant sur la "troïka". L'Union soviétique, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont continué à améliorer les caractéristiques de leurs véhicules de combat et il n'a plus été possible d'amener le Panzer III à leur niveau. À cette époque, l'Allemagne disposait depuis longtemps d'un char plus avancé - le Panzer IV, sur lequel elle a finalement décidé de s'appuyer après l'impossibilité évidente de moderniser davantage le Panzer III.

En 1935, la Direction de l'Armement, suivant le concept de mat de Guderian. des parties de divisions de chars, ont passé à un certain nombre d'entreprises une commande pour un char moyen pesant 15 tonnes. Le projet présenté par Daimler-Benz s'est avéré être le meilleur. C'est cette société qui s'est vu attribuer le droit d'être le principal développeur de la machine. Entre 1937 et 1938, la société a produit de petits lots de chars expérimentaux des modifications A, B, C et D. Tous les véhicules de cette série avaient une épaisseur de blindage de seulement 14,5 millimètres. En 1938, la véritable production de masse commença avec la sortie de la modification E. La vitesse maximale du véhicule, qui avait un poids au combat de 19 500 kg, était de 40 km/h. L'équipage du véhicule de combat comprenait 5 personnes (chauffeur, commandant, tireur-opérateur radio, tireur et chargeur). La disposition du Pz Kpfw III était traditionnelle pour la construction de chars allemands - à l'arrière il y avait un compartiment de puissance, à l'avant il y avait un compartiment de commande et un compartiment de transmission combinés, dans la tourelle et au milieu de la coque il y avait un compartiment de combat. compartiment. Les roues avant roulaient. La tourelle et la coque sont soudées et fabriquées à partir de tôles d'acier de blindage au chrome-nickel durcies en surface. Le blindage de la tourelle et du châssis était le même - 30 millimètres.

L'armement comprenait un canon de char semi-automatique de calibre 37 mm et trois mitrailleuses (deux dans la tourelle et celle avant).

A. Hitler, après la campagne de France, a exigé de réarmer le Pz Kpfw III avec un canon L/60 à canon long de 50 mm (cette désignation correspond à la longueur du canon en ampoules). La raison de cette décision était l'apparition des chars britanniques Matilda dotés d'un blindage épais. Cependant, la Direction de l'armement a pris une décision différente et a préféré un canon d'une longueur de calibre 42 et d'une faible vitesse initiale. Les chars Pz Kpfw étaient équipés du canon III modifications E, F, G. C'est avec ces machines que l'armée allemande a commencé la guerre avec l'URSS. Par la suite, l'initiative de la Direction de l'armement s'est avérée très coûteuse pour les unités de chars - un obus de canon de 50 mm pouvait difficilement pénétrer le blindage des T-34 et KB soviétiques.

Sur la modification N, apparue en 1940, grâce aux écrans, l'épaisseur du blindage des parties arrière et avant de la coque a été augmentée à 60 millimètres. Le poids au combat, qui passait à 21 800 kg, nécessitait des chenilles larges afin de maintenir au même niveau une pression spécifique au sol suffisamment élevée.

Équipages de chars allemands sur le PzKpfw III en Afrique du Nord

Déchargement de matériel allemand au port de Tripoli. Au premier plan se trouve un char PzKpfw III Ausf G.

Char allemand PzKpfw III Ausf. L sur une remorque plateau, qui était le plus souvent utilisée avec le tracteur semi-chenillé FAMO de 18 tonnes

Les chars de la modification J (créés dans la seconde moitié de 1941) furent finalement équipés du canon long dont parlait A. Hitler. Un projectile perforant a pénétré une plaque de blindage de 75 millimètres d'épaisseur à une distance de 500 mètres, et un projectile sous-calibré a pénétré 115 millimètres. La masse du char était de 21 500 kg.

En juillet 1942, la production en série de la modification L a commencé et en octobre, la modification M, qui se distinguait par une protection blindée améliorée de la partie frontale de la coque. L'épaisseur totale des plaques de blindage et des écrans de 20 mm atteignait 70 mm.

La dernière modification N était armée du même canon à canon court de 75 mm, précédemment installé sur le char Pz Kpfw IV. Cette modification doit être classée comme chars d'assaut et non comme chars linéaires. Entre 1942 et 1943, 660 chars furent construits.

Au total, douze modifications du Pz Kpfw III ont été produites, pour un montant de 5 691 unités. En outre, 220 véhicules de commandement ont été construits sans armement de canon, 50 avec un canon long et 81 avec un canon court. En 1943, ils produisirent 100 véhicules lance-flammes Pz Kpfw III Flamm. Du 43 février au 44 avril - 262 chars d'observation d'artillerie Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). Il y a 150 réservoirs dans les zones de réparation et d'évacuation.

D'un point de vue technique, ce char moyen était un véhicule intéressant. Le Pz Kpfw III présentait de nombreuses innovations : les roues étaient équipées d'une suspension à barre de torsion, le contrôle était effectué à l'aide de mécanismes de rotation planétaires et de servos, etc.

D'autre part, la « troïka » se caractérisait par une faible capacité de cross-country et une mobilité insuffisante. Les tentatives de modernisation n'ont pas apporté de résultats significatifs, à l'exception d'une augmentation partielle du blindage et du renforcement des armes. Le groupe moteur n'a jamais été révisé et, par conséquent, à mesure que la masse augmentait, la puissance spécifique diminuait.

Les Allemands, même s'ils le voulaient, n'ont pas pu égaliser les qualités de combat du Pz Kpfw III avec le T-34, principalement en raison du manque de réserves structurelles. La production de ces chars cessa en août 1943. La capacité libérée de l’usine a été utilisée pour produire des canons d’assaut basés sur ces véhicules.

Combattre et Caractéristiques chars moyens Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N) :
Année de fabrication – 1938/1940/1942/1942 ;
Poids de combat - 19 500/20 300/22 700/23 000 kg ;
Équipage – 5 personnes ;
Longueur du corps – 5 380/5 410/5 410/5 650 mm ;
Longueur avec le canon en avant – 5 380/5 410/6410/5 650 mm ;
Largeur – 2910/2950/2950/2950 mm ;
Hauteur – 2440/2442/2500/2500 mm ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 30 mm (21 degrés)/30 mm (21 degrés)/50 mm (21 degrés)/50 mm (21 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque est de 30 mm (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale est de 0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle est de 30/30/57/57 mm (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale est de 15 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de coque est de 17 et 16/18 et 16/18 et 16/18 et 16 ;
Marque du pistolet – KwK/KwK38/KwK39/KwK37 ;
Calibre du pistolet – 37/50/50/75 mm ;
Longueur du canon – 46,5/42/60/24 klb. ;
Munitions, cartouches – 131/99/92/64 pièces ;
Nombre de mitrailleuses – 3/3/2/2 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions, cartouches - 4500/2700/3750/3750 pcs.;
Type et marque de moteur – Maybach HL120TR/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM ;
Puissance du moteur – 300 l. Avec.;
Vitesse maximale sur autoroute – 40 km/h ;
Capacité de carburant – 320/320/318/318 l ;
Autonomie sur autoroute – 165/165/155/155 km ;
Pression au sol moyenne – 0,95/0,93/0,94/0,94 kg/cm2.

Le char allemand PzKpfw III et son équipage

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf.J. Cette modification avait une coque plus légère et l'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 50 mm.