Histoire de Porsche. Voitures Porsche : pays d'origine, gamme de produits, historique de la marque Ce que la société Porsche produisait avant les voitures

Comment l'entreprise Porsche s'est développée

Les 15 premières années de formation

L'entreprise a été fondée en 1931 par le célèbre designer F. Porsche, initialement spécialisée dans le design automobile. En 1936, l'organisation Auto-Union reçut une commande pour la production de la voiture de course Type 22. Après le succès de l'entreprise, ils commencèrent à développer les premières versions de la Volkswagen Beetle, destinée à devenir la voiture du peuple de tout le temps, même si à cette époque son nom de travail était Type 60.

Un an plus tard, le gouvernement allemand annonçait qu'il avait besoin d'une voiture de course capable de participer et, si possible, de gagner, à la course Berlin-Rome, qui eut lieu à l'automne 1939. C'est pourquoi l'option proposée par Porsche fut approuvée par le Comité national des sports, après quoi l'entreprise a commencé sérieusement à travailler à sa création.

A ces fins, on a pris la plate-forme KdF (comme on appelait la « Coccinelle » jusqu'en 1945) ; c'est sur elle que furent basées trois variantes du Type 60 K10, équipées d'un moteur dont la puissance fut augmentée de 24 à 50 ch. force Cependant, la guerre n'a pas permis aux créateurs de le présenter au public.

Période de quarante à soixante-dix

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Porsche a produit des canons, des chars, des amphibiens et des véhicules militaires pour les commandes de l'État.

En 1948, la première voiture sous la marque Porsche est sortie - une compacte sportive 356, dotée d'une carrosserie de coupé aérodynamique et d'un moteur renforcé de Volkswagen. 7 jours après que la voiture ait quitté la chaîne de montage, elle a remporté une course automobile. Les 356 modèles de production avaient un moteur arrière, ont été produits pendant 17 ans et sont ensuite devenus la plate-forme des voitures Carrera.

Après que la Porsche 356 ait montré d'excellents paramètres et démontré ses avantages en 1951, les travaux sur la production d'une voiture de sport ont commencé. Quelques années plus tard, la 550 Spyder est devenue une telle voiture. Cette voiture gagné à plusieurs reprises dans diverses compétitions. Et après que la 550 soit devenue la gagnante de la course Carrera Panamericana, organisée au Mexique en 1953, les modèles les plus rapides de l'entreprise ont commencé à s'appeler uniquement ainsi.

En 1954, le premier Spyder est produit, doté d'une capote souple et d'un pare-brise droit.

Un an plus tard, la première Porsche Carrera fait ses débuts, équipée d'un moteur développé de bout en bout par les spécialistes de l'entreprise. Le même groupe motopropulseur a également été fourni au modèle 550. Après ces actions, les voitures Porsche ont été balayées par une vague de popularité.

En 1956, le modèle 356A est sorti, qui était essentiellement une variante modernisée du n° 356, et le 550A a été ajouté à la gamme sport.

En 1958, une toute nouvelle voiture de course est présentée au public, la Porsche 718. La même année, la production des Spider est abandonnée et remplacée par la 356D, plus puissante.

Deux ans plus tard, la dernière voiture de la série 550 était produite : la Porsche 718/RS. Dans le même temps, des travaux fermés étaient en cours sur un projet commun entre Porsche et la société italienne « Abarth ».

Parlant de voitures de série, il faut souligner que le modèle le plus high-tech de l'époque était la Porsche 356B, immédiatement reconnaissable à son pare-chocs agrandi avec de grandes parties saillantes situées verticalement. Il a été produit en trois versions, dont la plus puissante est considérée comme « Super 90 ».

La 356 GS Carrera a connu de nombreux succès lors de la course automobile Gran Turismo de 1961. Dans le même temps, la variante la plus rapide de cette gamme de voitures a été produite, qui est devenue la dernière - la Carrera 2.

Quelques années plus tard, après une autre modernisation, la 356C était produite.

Pendant près de quinze ans, la série 356 a été considérée comme la voiture de sport la plus prestigieuse à l'échelle mondiale. Mais au fil du temps, ils ont commencé à prendre du retard par rapport aux demandes toujours croissantes de l’industrie automobile. La direction a décidé qu'il fallait un nouveau produit qui répondrait aux exigences de ces années-là. Et c'est devenu un chef-d'œuvre automobile, connu aujourd'hui dans le monde entier - la Porsche 911. Non seulement Ferdinand, mais aussi son fils ont participé à la production de cette voiture. Le nouveau produit a été présenté aux passionnés d'automobile en 1963.

Des changements ont également été apportés dans le domaine sportif. Les 356 Carrera et RS Spyder ont cédé la place à la 904 GTS, qui avait des allures de voiture de course. Les mêmes éléments ont été utilisés en 1966 dans la Porsche 906. Cette voiture est ensuite devenue la base de la gamme de voitures (917, 908 et 907), qui à la fin des années 60 ont valu à l'entreprise de nombreuses victoires dans diverses compétitions et ont également été considérées comme des pionniers. en fiabilité et en excellent style.

En 1965, une Porsche 912 moins chère est produite, équipée d'un moteur quatre cylindres Super 90.

Quelques années plus tard, les ventes de la Porsche 911 Targa débutent. Il était possible d'acheter une Targa en carrosserie coupé (le nom de la marque avait l'indice T), des variantes de luxe marquées des modèles E et S, fabriquées pour l'Amérique, sur les marchés automobiles desquels Porsche a recommencé à fournir des voitures après une interruption d'un an.

Voitures des années 70-90

En 1975, la Porsche 924 est sortie, elle était alors considérée comme la voiture de sport la plus économique.

Quelques années plus tard, la 928 est produite, équipée d'un moteur 8 cylindres de 240 chevaux, et reçoit le titre de « Voiture de 1978 ». dans les pays européens.

1979 est l'année de sortie de la 928S, équipée d'un moteur de 300 chevaux. Sa vitesse maximale était de 250 km/h, soit vingt km/h de plus que la marque maximale de la 924e voiture.

En 1981, un modèle amélioré de la 924 a été produit : la Porsche 944, sa puissance était de 220 ch. force, il pouvait accélérer jusqu'à 250 km/h.

En 1984, le modèle 959 a fait ses débuts à Francfort. Dans sa production, tous les meilleurs développements des ingénieurs et innovations techniques de l'entreprise ont été utilisés : il s'agissait de la voiture de sport Porsche la plus moderne.

Dans les années 80, le nombre de prototypes s'est reconstitué avec les voitures 962, 956, 936, qui ont remporté plus d'une fois les 24 Heures du Mans ; la 959e voiture a dominé les courses Paris-Dakar.

En 1988, la Porsche 944 S2 Cabrio est produite, ce qui non seulement diversifie la programmation, mais a également provoqué une nouvelle vague de demande pour les voitures de l’entreprise.

À la même époque, la Porsche 911 Spyder voit le jour. Il aura fallu près de 30 ans pour faire revivre ce nom. En 1991, une version turbocompressée de ce modèle est présentée au public.

Un an plus tard, la gamme de voitures a été complétée par la Porsche 968, dont le moteur était situé à l'avant. Cette voiture a remplacé la ligne 944, dont la production a été arrêtée.

Voitures modernes du souci

En 1993, une nouvelle génération de voitures 911 a fait ses débuts - le modèle 993, et quelques années plus tard, ils ont commencé la production d'une voiture équipée d'un moteur turbo boxer de 408 chevaux. Dans le même temps, la production des 968 et 928 a été interrompue, qui n'ont jamais acquis la popularité souhaitée.

La même année, 1995, présente au public l'extraordinaire Porsche 911 Targa, dotée d'un toit en verre escamotable sous la vitre arrière grâce à un entraînement électrique.

En 1996, pour consolider sa position d'après-crise sur le segment des voitures de sport bon marché, le modèle Boxster est produit. Sa particularité est un toit souple et rabattable automatiquement. Cependant, vous pouvez acheter une voiture avec un toit fixe et familier. Cette voiture est reconnue comme une alternative moins coûteuse à la célèbre voiture 911.

À l'été 1996, la millionième voiture sortait des chaînes de montage : il s'agissait de la 911 Carrera, fabriquée pour les besoins des policiers.

Si nous abordons le domaine des projets expérimentaux de Porsche, les soi-disant concept-cars, il convient de noter qu'il n'y en avait que trois. En 1989, elle est devenue la Porsche Panamericana, dotée d'une carrosserie similaire au design Targa, utilisé dans le développement des voitures 911 actuelles. En 1993, le Boxster a été produit, ce qui a donné lieu au développement de variantes en série, et un an plus tard, le C88, conçu à l'origine comme un modèle populaire pour la Chine.

En 1999, la GT3 est produite avec la carrosserie du modèle 996, elle remplace la RS. À l'heure actuelle, cette voiture particulière est le leader dans divers rallyes de clubs et tournois de modèles routiers. Les performances de la GT3 sont pratiquement égales aux fameuses 4,8 secondes du turbo.

En 2000, sort une version turbo, réalisée sur la plateforme 996. Elle est équipée d'un moteur de 420 chevaux, et la voiture atteint les cent premiers kilomètres en 4,2 secondes ! De tels indicateurs indiquent directement l'appartenance à la caste des supercars.

L'une des dernières innovations est la Carrera GT, un prototype similaire au modèle 959. Son moteur 10 cylindres en alliage atteint 100 km/h en 4 secondes et 200 km/h en 10 secondes.

Histoire de Porsche

Porsche est un cas rare où l'histoire d'une marque célèbre peut se terminer avant d'avoir commencé. La gamme Porsche est aujourd'hui l'une des plus diversifiées parmi les constructeurs de voitures de sport tels que Lamborghini, Ferrari et Maserati. Malgré tous les problèmes survenus dans l'histoire de Porsche, l'entreprise a réussi à prendre une position de leader...

Ferdinand Porsche est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf près de Bohême. Le père du jeune Ferdinand était plombier et son fils suivit donc ses traces, poursuivant plus tard ses efforts - il obtint un emploi d'assistant de son père, comme plombier.

À l'âge de 23 ans, Ferdinand est embauché par la société Jacob Lohner comme ingénieur. Ici, le jeune Porsche propose sa première création : la voiture électrique Lohner-Porsche. Le lieu de travail suivant en 1906 était l'entreprise Austro-Daimler, où Ferdinand était d'abord employé puis directeur.

Porsche était initialement déterminé, il n'est donc pas resté longtemps dans des entreprises à divers postes. Grâce à cette qualité et à un heureux hasard des circonstances, la première petite entreprise de design du jeune « créateur » Dr. est fondée à Stuttgart (Allemagne). Ing. h.c. F. Porsche SA.

Le nom bien connu de Porsche dans le cercle des industriels automobiles a contribué à l'apparition rapide de la première commande pour la nouvelle entreprise. En 1931, NSU a passé une commande pour construire une voiture dans le cadre d'un programme visant à créer une « voiture du peuple » pour le peuple allemand.Et après deux ans de travail acharné, une voiture avec l'indice 32 est née, qui deviendra plus tard le prédécesseur de la célèbre Volkswagen Beetle. Les caractéristiques de la Beetle grand public apparaîtront également dans le premier modèle sportif de Porsche lui-même : la Porsche Type 60.

Conçu par Franz Reimspiess, le moteur boxer quatre cylindres refroidi par air devait augmenter sa cylindrée de 985 à 1 500 cm3. Le corps de « l’athlète » a été conçu par l’auteur de l’apparence de la Beetle, Erwin Komenda. Le mathématicien Josef Mickl, en tenant compte des paramètres aérodynamiques élevés de la carrosserie, du poids estimé et de la puissance du moteur, a calculé la vitesse maximale - 145-150 km/h. Contrairement aux plans de Ferdinand Porsche, l'usine automobile de Wolfsburg ne voulait pas produire de modèle sportif : le conseil d'administration du Front allemand du travail, le fondateur de Volkswagen-Kdf, préparait l'entreprise à la guerre - il n'y avait pas de temps pour le sport . Ferdinand décida alors de conclure un contrat avec le Front du travail allemand pour recevoir les composants automobiles nécessaires de Wolfsburg. Mais cette initiative a également été rejetée. Il semblait que le projet Type 64 était voué à être enterré. Une suite inattendue de l’histoire s’est produite en 1938. Le Comité national allemand des sports s'est engagé à financer le développement d'une voiture de sport destinée à participer au marathon automobile à grande vitesse Berlin-Rome de 1 300 kilomètres. La course automobile sur les autoroutes allemandes et italiennes était une sorte de démonstration de la solidarité des deux pays. Naturellement, Ferdinand Porsche a sauté sur l'occasion et le bureau a reçu le budget nécessaire pour construire trois prototypes. La voiture marathon était équipée d'un moteur de la Beetle, ce qui présentait un double avantage. Premièrement, le temps et les coûts associés à la construction d'une nouvelle unité de puissance ont été réduits. Deuxièmement, c'était une excellente occasion de se montrer lors de la course, en montrant les capacités extraordinaires de la voiture du peuple. La cylindrée du moteur est restée la même - 985 cm3, mais grâce à l'installation d'un nouveau carburateur, à une augmentation du taux de compression et à une augmentation du diamètre des soupapes, la puissance est passée de 23,5 d'origine à 50 ch. Après avoir réalisé en soufflerie une maquette de la carrosserie d'origine, Komenda et Mickle ont apporté plusieurs améliorations à sa configuration. Les dessins ont ensuite été transférés à l'entreprise Reutter de Stuttgart, qui a réalisé 3 carrosseries en aluminium.

Ainsi, à l'été 1939, les premières marques automobiles Porsche, modèle 60K10, apparaissent. Ils n'étaient pas obligés de participer à la course - le déclenchement de la guerre a annulé les plans du marathon. Les sport-prototypes laissés sans « travail » sont passés entre des mains privées : Ferdinand Porsche, son fils Ferdinand Porsche (oui, le petit-fils porte le nom de son père, cependant, pour éviter toute confusion, le plus jeune Ferdinand s'appelait Ferry dans la famille et parmi les personnes), et le troisième est allé à Bodo Lafferenz, directeur de Volkswagen. Au cours des premiers mois de la guerre, le troisième prototype a cessé d'exister - Lafferentz s'est endormi au volant et a réduit la voiture en mille morceaux.

Pendant la guerre, quelques événements désagréables se sont produits : les bombes alliées ont détruit le bâtiment Porsche, où toutes les archives sur les travaux réalisés au cours des douze dernières années, et la maison familiale Porsche ont été incendiées. Pour échapper aux bombes qui tombaient régulièrement du ciel, la famille Porsche, s'emparant du matériel survivant de l'entreprise du même nom, s'installe en Autriche. Début mai 1945, des unités de la 42e division arc-en-ciel de la 7e armée américaine, composées principalement de prisonniers de la prison à sécurité maximale de Sing-Sing, entrent dans la ville autrichienne de Zell am See (les prisonniers se voient promettre une amnistie pour leur service à le devant). Et ils devaient trouver l'un des prototypes sportifs Porsche 60K10 dans les locaux de l'école de pilotage. Les condamnés, armés de ciseaux métalliques, ont transformé le coupé de course en roadster en coupant le toit, puis ont fait rouler la voiture autour de l'aérodrome. Mais comme ils n’ont pas pris la peine de vérifier le niveau d’huile, le moteur a rapidement commencé à cogner, les prisonniers se sont retrouvés sans jouet et le monde a perdu une autre des premières Porsche. Le dernier exemplaire survivant se trouve désormais dans une collection privée.

La production du modèle 356, dont la production était initialement limitée à seulement 500 voitures, a duré jusqu'en 1965 ; À cette époque, plus de 78 000 unités de ce modèle avaient été assemblées.

La conception de la nouvelle voiture de sport, désignée Type 356, a débuté en 1948 dans le village autrichien de Gmund. Les travaux sont dirigés par Ferry Porsche : son père, le professeur Ferdinand Porsche, est emprisonné et ne peut quitter la zone d'occupation française pour aider son fils. Lors de la construction de la voiture, de nombreux éléments de conception d'une voiture populaire ont été utilisés : le système de freinage, le mécanisme de direction, la boîte de vitesses non synchronisée à quatre vitesses, la suspension avant et, bien sûr, le moteur. À propos, le moteur standard de la Beetle d'après-guerre avait un volume de 1 131 cm3. Après avoir augmenté le diamètre des soupapes et augmenté le taux de compression de 5,8 à 7,0, la puissance du moteur était de 40 ch. à 4000 tr/min au lieu des 25 ch précédents. La carrosserie a été conçue, comme il y a dix ans, par Erwin Komenda, et Friedrich Weber, excellent carrossier et ami de longue date de la famille Porsche, s'est chargé de la mise en œuvre de ses plans en métal.

Après deux mois de travail manuel, la carrosserie en tôle d'aluminium était prête. Comme il n'était pas question de soufflerie - enfin, il n'existait pas d'appareil aussi utile en Autriche - nous avons dû nous limiter à photographier la voiture se précipitant sur la route depuis différents points. Pour identifier les directions des flux d'air, des bandes de tissu ont été fixées sur le corps. Alimenté avec de l'essence de haute qualité, le Type 356 affichait une vitesse maximale de 130 km/h. Dieu sait quoi, bien sûr, mais n'oubliez pas que le moteur développait une puissance de seulement 40 « chevaux ». La première Porsche 356 avait une carrosserie de style roadster, mais en même temps un coupé était en cours de développement. Le coupé différait du roadster non seulement par la présence d'un toit rigide, mais également par le cadre - il était soudé à partir d'éléments de boîte en acier au lieu de tuyaux, et l'augmentation du poids de 590 à 707 kg nécessitait l'installation de freins plus puissants : les mécaniques avec entraînement par câble ont été remplacées par des tambours hydrauliques de Lockheed d'Angleterre. Le 17 mars 1949, lors du 19e Salon international de l'automobile de Genève, les Porsche 356 coupé et roadster sont présentés pour la première fois au grand public.

Pour organiser une production à part entière, Porsche retourne dans sa ville natale de Stuttgart, où elle est hébergée dans ses locaux par l'atelier de carrosserie Reutter, s'assurant ainsi un client garanti. La Porsche 356 a commencé à être équipée d'un moteur de 1 300 cm3, que l'on retrouve dans la Coccinelle. Seuls les moteurs Volkswagen ont subi les réglages et l'équilibrage les plus approfondis chez Porsche, de sorte que l'assemblage du moteur par un seul artisan a pris 25 heures. Reutter a traité la production des carrosseries en toute responsabilité : assemblage manuel, ponçage de la surface avec du sable humide (une attention particulière a été portée aux soudures), revêtement uniquement avec de la peinture et du vernis de haute qualité. En conséquence, le corps brillait comme une décoration d’arbre du Nouvel An. Détail intéressant : toute voiture Porsche produite avant 1952 est facilement reconnaissable à... l'absence d'emblème ! Il n'y avait qu'une inscription Porsche chromée, et c'est tout - en Europe, c'était largement suffisant. L’année 1952 arrive et les voitures Porsche commencent à être expédiées à l’étranger. Un Américain d'origine autrichienne, Maximilian Hoffman, après avoir obtenu sa licence de concessionnaire Porsche, a un jour déjeuné avec Ferry Porsche dans un restaurant de New York et lui a déclaré : « Herr Porsche, vos voitures sont excellentes, mais pour qu'elles se vendent vraiment bien, il faut qu'elles obtenir leur propre emblème original. Ferry Porsche lui-même a parfaitement compris que l'emblème était une chose nécessaire pour la voiture. Ainsi, le soir, dans sa chambre d'hôtel, Ferry Porsche s'est assis à son bureau et a dessiné un croquis du futur emblème qui, à son arrivée en Allemagne, a été transféré au département de conception. L'emblème était les armoiries de la ville de Stuttgart avec un étalon bai cabré, placé au centre du bouclier varègue en quatre parties de la maison du Wurtemberg, dans les première et quatrième parties desquelles se trouvent des images stylisées noires de bois de cerf. sur fond doré, dans le deuxième et le troisième, des rayures alternées de couleurs écarlates et noires. La partie supérieure de l'emblème est ornée de l'inscription Porsche.

Il existe des entreprises comme le brésilien Chamonix, le français Boschetti et bien d'autres qui proposent à leurs clients des exemplaires de la Porsche 550 Spyder.

Si c'est le cas, nous n'en parlerions pas, mais... Le fait est qu'il existe des entreprises comme le brésilien Chamonix, le français Boschetti et bien d'autres qui proposent à leurs clients des exemplaires de la Porsche 550 Spyder. Eh bien, s'il y a une demande, nous devrons vous raconter comment cette voiture est née. Le propriétaire du showroom Porsche de Francfort-sur-le-Main, Walther Glekler, a décidé de créer un projectile de course extrême à partir d'une Porsche 356 sportive. Et comme Glöckler ne pouvait pas accomplir seul un tel travail en raison de son manque d’expérience, il a invité l’un des ingénieurs Porsche à devenir son partenaire. Les partenaires, après avoir bricolé le moteur, ont pu extraire 58 « chevaux » des profondeurs de 1131 cm3 au lieu des 40 requis (pour la Porsche 356, on s'en souvient, la « Coccinelle » se contentait de 25 chevaux).

La base de la voiture était un cadre spatial constitué de tubes d'aluminium, dans la partie arrière duquel se trouvait un moteur forcé. Bientôt, le duo de passionnés s'est transformé en trio : un maître ferblantier de l'atelier de carrosserie de Wiedenhausen s'est impliqué dans l'affaire. C'est ce maître qui a créé la carapace du futur conquérant des sentiers. La voiture résultante avec une carrosserie barchetta (il s'agit d'un roadster, dans lequel le « pare-brise » est remplacé par une visière coupe-vent basse), de petite taille et des phares aux yeux d'insectes, rappelait la Porsche 356 d'origine et en même temps complètement différente . La voiture était prête en 1953 et Glöckler, au volant de la nouvelle venue, se précipita dans le tourbillon de la course avec elle. Après avoir remporté plusieurs championnats nationaux, Glöckler a installé dans sa voiture un moteur de 1,3 litre développant 90 chevaux. C'est ainsi qu'il a attiré l'attention des employés de Porsche. L'un des ingénieurs de Porsche, Wilhelm Hild, a redessiné le châssis de la voiture de course, mais la carrosserie est restée la même. Une commande d'un lot de carrosseries a été passée dans le même studio de Wiedenhausen, dont le maître a créé la peau d'un seul exemplaire de course. Les moteurs de voitures étaient, selon ces normes, des produits de haute technologie. Jugez par vous-même : le bloc-cylindres et ses deux culasses (avez-vous oublié que le moteur est opposé ?) étaient en alliage d'aluminium ; les arbres à cames étaient entraînés par deux arbres verticaux courts plutôt que par une chaîne ; chaque cylindre avait deux bougies d'allumage - il y avait donc une paire de bobines et de distributeurs ; Il y avait aussi deux carburateurs - Solex 40PJJ à débit descendant. Grâce à toutes ces cloches et sifflets, avec un volume de 1498 cm3, le moteur produisait 110-117 ch. à 7800 tr/min. Le poids total de la voiture était de 594 kg, la vitesse maximale était donc très importante de 235 km/h. La voiture, appelée Porsche 550 Spyder, comme déjà mentionné, est une voiture de course, et ils n'avaient pas prévu de la vendre, mais il y avait des originaux qui ont demandé à Porsche de leur fabriquer la même voiture pour un usage personnel. Eh bien, est-il possible de refuser un banquier influent ou un chanteur célèbre, favori du public ? Ainsi, la star du cinéma américain de la première moitié des années cinquante, James Dean, possédait une telle Porsche. Un jour, après avoir perdu le contrôle sur une route de montagne, l'acteur de cinéma a écrasé sa 550 Spyder et a perdu la vie. Naturellement, la Porsche de course ne disposait d'aucun élément de renforcement ni d'armature de sécurité, et l'impact a déchiré la voiture en deux. À propos, c'est cet incident qui a attiré l'attention des Américains sur la marque automobile allemande exotique.

Mais l’histoire, bien entendu, ne s’arrête pas avec le retrait du 356ème modèle. L’année 1963 marque une étape importante, lorsque la première 911 est née. La voiture a été créée sous la direction du fils de Porsche Jr., Ferdinand Alexander. La 911 a été présentée pour la première fois au Salon automobile de Francfort et, un an plus tard, elle était déjà sur la chaîne de montage. La première version du nouveau moteur six cylindres développait la même puissance que la 356 Carrera 2, soit 130 chevaux.

D'ailleurs, au départ, ce modèle aurait dû s'appeler non pas 911, mais 901. Mais le zéro au milieu du nom à trois chiffres a déjà été officiellement repéré par les Français de Peugeot. Les Allemands ont donc dû en attribuer un autre.

Pour ceux pour qui la 911 s'est avérée trop chère, Porsche a lancé le modèle 912 en 1965. Par rapport à la 911, elle avait deux cylindres coupés et, disposant d'un moteur 4 cylindres plus abordable de 90 chevaux, elle est rapidement devenue la voiture la plus populaire de la gamme. Environ 30 000 de ces voitures ont été produites entre 1965 et 1975. On ne peut pas en dire autant de la belle Porsche Targa à toit amovible, ajoutée à la gamme à l'automne 1966. La même année, Porsche fête son anniversaire : la 100 000e voiture est née. Le modèle anniversaire s'est avéré être le modèle 912, remis à la police allemande.

Et tout aurait été bien si, en 1975, la production de la 912 a dû être abandonnée. La raison est simple : Porsche a mis au point une nouvelle voiture, encore moins chère à produire : la 914, développée conjointement avec Volkswagen. Et pour le prix auquel la 912 était proposée, la 911T de 110 chevaux a commencé à être vendue sur le marché. Au même moment, une modification sportive, la 911R, fait son apparition avec un moteur 6 cylindres développant 210 chevaux et une carrosserie légère. Au total, 20 de ces machines ont été produites. Une vraie rareté.

La naissance d'une légende : la première Porsche 911 Turbo, nom de code 930, est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1974. Le moteur puissant (260 ch) a fait de cette 911 l’une des voitures les plus rapides de son époque.

Porsche a continué à élargir sa gamme de modèles en introduisant la 924 en 1975 (remplacée plus tard par la 944). Le tout avec le même moteur 4 cylindres, mais en alliage léger. Les concepteurs ont créé une voiture merveilleuse à tous égards à un prix relativement abordable, ce qui a été confirmé par les résultats des ventes.

L’entreprise avait besoin non seulement d’une 911 coûteuse et puissante, mais également d’une voiture plus abordable. La Porsche 914 est déjà dépassée, c'est pourquoi la 924 est entrée en scène. Une vraie Porsche pour un prix très raisonnable.

En 1977, une version à moteur avant apparaît : la Porsche 928. Son moteur V8 arbore Tailles américaines(4,5 l, 240 ch). La Porsche 928 est devenue la première (et jusqu'à présent la seule) voiture de sport à recevoir le titre de Voiture de l'année.

Trois ans après l'apparition du 944ème modèle, la Porsche 959 est présentée au Salon automobile de Francfort. Cette voiture incarne les évolutions les plus modernes. En 1987, l'entreprise annonce la production de deux cents de ces machines. Le moteur de 3,2 litres à deux turbines développait 449 ch. Il s'agissait d'une véritable supercar dont une version spécialement préparée a remporté le marathon Paris-Dakar en 1986.

Puis vint le tour de la nouvelle génération 911 (corps 964). La voiture a reçu un tout nouveau châssis : sans barres de torsion, avec direction assistée, freins antiblocage et transmission intégrale « intelligente » pour Carrera 4. Toutes les 911 ont commencé à être équipées d'un aileron arrière automatique, qui s'étendait à une certaine vitesse. . Le moteur avait six cylindres et une puissance de 250 chevaux.

La version turbo a vu le jour dès la nouvelle décennie. La nouvelle 911 Turbo est apparue chez les concessionnaires en septembre 1990 avec un moteur de 3,3 litres développant 320 chevaux. En 1992, la famille de voitures Porsche s'est enrichie d'un autre modèle : la 968e. Il remplace toute la gamme des 944.

Et en 1993, la première d'une nouvelle génération du modèle 911 (carrosserie 993) a eu lieu. La nouvelle Porsche se distinguait de son prédécesseur par un moteur plus puissant (272 ch), une suspension arrière multibras fondamentalement nouvelle et des formes de carrosserie « élégantes ». Deux types de boîtes de vitesses sont également disponibles : une manuelle à six vitesses ou une automatique à quatre vitesses.Malheureusement pour les fans les plus fidèles de la marque, cette génération fut la dernière de celles dont le moteur était refroidi par air.

Trois ans plus tard, une autre première a eu lieu - cette fois dans la catégorie des voitures de sport bon marché. Le roadster compact biplace s'appelait Boxster et présentait des caractéristiques assez impressionnantes pour sa catégorie (2,5 litres de volume et 204 ch). Le moteur est un tout nouveau boxer 6 cylindres, avec quatre soupapes par cylindre, installé devant l'essieu arrière et refroidi par eau plutôt que par air. Cette année a également été marquante en ce qui concerne la sortie de la millionième Porsche : il s'agissait - encore une fois, comme le cent millième anniversaire - de la 911 Carrera de la police.

Le roadster Porsche Boxster à moteur central a fait ses débuts en 1996 et est devenu le modèle le plus abordable de la marque. Il était équipé d'un six cylindres à plat de 2,5 litres et, après restylage, a été rejoint par une modification Boxster S de 3,2 litres développant 250 chevaux.

En 1997, nouvelle première. Pour consolider le succès du modèle Boxster, l'entreprise présente à Francfort une toute nouvelle 911 (indice 996), qui dans son apparence était très similaire au Boxster. Un an plus tard, un cabriolet basé sur celui-ci a été présenté au public. Le toit de la voiture s'ouvrait et se fermait hydrauliquement en appuyant simplement sur un bouton.

En 2000, est sorti le modèle Turbo, le produit phare de la série 911. Les changements ont affecté la conception de la carrosserie et le groupe motopropulseur qui, avec un volume de 3,6 litres, développait 420 chevaux. Bien entendu, deux turbines ont joué un rôle important à cet égard. La carrosserie était équipée de nombreuses prises d'air et d'éléments aérodynamiques, ce qui lui conférait une stabilité sur la route même à une vitesse maximale de 305 km/h.

Et en 2001, le prototype Carrera GT est présenté à Paris. La supercar concept a reçu un moteur de formule V10 d'une capacité de 558 chevaux. Depuis 2004, la voiture, déjà dotée d'un moteur de 612 chevaux, est entrée en production. Au total, 1 270 voitures ont été produites.

En 2002, une voiture inattendue pour Porsche est apparue : le SUV Cayenne. Sa production à Leipzig représentait près de la moitié des ventes annuelles de Porsche. La version haut de gamme du Cayenne Turbo S était équipée d'un puissant V8 de 4,5 litres d'une capacité de 521 chevaux. Cela a fait du Cayenne l’un des SUV les plus rapides au monde.

En 2002, la 996 est restylée et reçoit un « visage » dans le style du modèle 911 Turbo. De plus, la cylindrée du moteur est passée à 3,6 litres et la puissance des versions de base est passée à 320 chevaux.

En 2003, en l'honneur du 40e anniversaire de la 911, Porsche a lancé un lot de coupés anniversaire 40 Fast Years. Ils se distinguaient par une peinture spéciale Carrera GT Silver, des jantes polies de 18 pouces, un nouveau système d'échappement et une puissance moteur portée à 345 chevaux. Au total, 1 963 voitures ont été fabriquées – en l’honneur de l’année de naissance de la première 911.

En 2004, la production de la très Porsche a commencé - le chef-d'œuvre du roadster Carrera GT. La supercar de haute technologie était équipée d'un V10 de 5,7 litres développant 612 chevaux et de freins en carbone-céramique. Il était capable d'atteindre 200 km/h à l'arrêt en 9,9 secondes. Au total, il était prévu de produire 1 500 voitures, mais en raison de nouvelles exigences trop strictes en matière de sécurité passive, l'assemblage a été arrêté, produisant 1 270 exemplaires.

La dernière génération de la 911 est apparue en 2004. Le moteur de la Carrera de base développait 325 ch, tandis que la Carrera S en avait 355. Porsche a également des projets grandioses pour l'avenir. Le grand produit phare Panamera se prépare à sortir ; une nouvelle génération de la folle GT2 vient de faire ses débuts. Les fans font des tours de versions 911 GT3 RS...

Porsche est un cas rare où un constructeur de voitures de sport dispose d’une gamme de modèles aussi vaste. Et les adeptes du grand Ferdinand ne vont pas s’arrêter là.

Histoire du développement

L'emblème de l'entreprise est un blason contenant les informations suivantes : les rayures rouges et noires et les bois de cerf sont des symboles du Land allemand du Bade-Wurtemberg (la capitale du Bade-Wurtemberg est la ville de Stuttgart) et l'inscription « Porsche ». et un étalon cabré au centre de l'emblème rappellent que Stuttgart, la ville natale de la marque, a été fondée en 950 comme ferme équestre. Ce logo est apparu pour la première fois en 1952, lorsque la marque est entrée sur le marché américain, pour une meilleure reconnaissance. Avant cela, la 356 portait simplement « Porsche » écrit sur son capot.

HISTOIRE DU DÉVELOPPEMENT

1931-1948 : des idées à la production de masse
Au moment où la première voiture est sortie sous son propre nom, Ferdinand Porsche avait accumulé une expérience considérable.
En 1931, l'entreprise Dr. ing. h. c. F.Porsche GmbH, dont il était le fondateur et le dirigeant, avait déjà travaillé sur des projets tels que la voiture de course Auto Union à 16 cylindres et la Coccinelle, qui devint l'une des voitures les plus vendues de l'histoire.
En 1939, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, la toute première Porsche 64 est développée, dans laquelle les caractéristiques du futur modèle Porsche 356 sont déjà perceptibles. Pour construire cet exemplaire, Ferdinand Porsche a utilisé de nombreux composants de la célèbre Coccinelle.
Ferdinand Porsche Jr. poursuit l'entreprise de son père. Ayant reçu une éducation et des premières compétences travail indépendant, il s'installe à Stuttgart pour travailler dans l'entreprise que son père vient de créer.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était engagée dans la production de produits militaires - véhicules d'état-major et amphibiens. Porsche a également participé au développement des chars Tigre.

1948-1965 : premiers pas

Depuis la fin de 1945, lorsque son père fut emprisonné en France, Ferdinand Jr. déménagea l'entreprise familiale dans la ville autrichienne de Gmünd et dirigea également la production de manière indépendante.
Avec Karl Rabe, Ferdinand a assemblé un prototype de la Porsche 356 et a commencé à préparer le modèle pour sa production en série. En juin 1948, cet exemplaire fut certifié pour la voie publique. Comme il y a neuf ans, des unités de la VW Beetle ont de nouveau été utilisées ici.
Les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur était déplacé derrière l'essieu arrière, ce qui permettait de réduire le coût de production et de libérer de l'espace pour deux sièges supplémentaires dans l'habitacle.

Les principaux points de conception restent les mêmes (moteur arrière et propulsion), mais il s'agit déjà d'une voiture de sport moderne avec des lignes de carrosserie classiques dans l'esprit de la Porsche 356. L'auteur du projet était Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, le fils aîné de Ferry. Initialement, à la place de l'indice 911, un autre était censé être utilisé - 901. Mais la combinaison de trois chiffres avec un zéro au milieu était réservée à Peugeot. La voiture a commencé à s'appeler 911, mais les numéros 901 n'ont disparu nulle part : c'est ainsi que la 911 a commencé à être appelée selon la nomenclature d'usine (1964-1973).

En 1966, une modification de la Porsche 911S Targa entre sur la chaîne de production.
Après la fin de la production des cabriolets de la série 356 en 1965, ils ne sont apparus dans la gamme de l'entreprise qu'en 1982.

1972-1981 : règne d'Ernst FuhrmannEn 1972, le statut juridique de l'entreprise est passé d'une société à responsabilité limitée à un statut ouvert (public). Dr. Ing. h.c. F.Porsche KG a cessé d'être une entreprise familiale et s'appelle désormais Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(nom complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Société par actions du docteur honoris causa en sciences de l'ingénieur Ferdinand Porsche) est une entreprise allemande de construction automobile.
Après la restructuration, le petit-fils de F. Porsche, Ferdinand Piech, a rejoint Audi, puis Volkswagen, où il a finalement accédé au poste de directeur général de l'entreprise.
Premier président Porsche AG est devenu Ernst Fuhrmann, qui travaillait auparavant dans le département de développement de moteurs. L'une de ses premières décisions dans son nouveau poste a été de remplacer la série 911 par la 928, une configuration classique avec un moteur 8 cylindres. Durant son règne, une autre voiture à moteur avant fut mise sur la chaîne de montage : la Porsche 924.
Après ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris 1974. modifications du "Turbo", le développement de la ligne 911 (à cette époque la série 930 modernisée était entrée en production) (1973-1989) s'est en fait arrêté jusqu'au début des années 80, jusqu'à ce que Fuhrmann soit démis de ses fonctions. Mais la production de voitures continue : les derniers modèles à moteur avant quittent l'usine en 1995.

Au même moment, le modèle Porsche 911 Carrera, un peu plus léger, fait son apparition. En 1997, il a été présenté au Salon automobile de Francfort et il est devenu évident qu'il avait de nombreux points communs avec son petit frère, depuis les parties avant presque identiques avec des phares en forme de larme et des intérieurs similaires jusqu'à la conception commune du moteur. De telles décisions ont permis de réduire les coûts de développement et de production, car à cette époque les ressources financières de la marque étaient encore très limitées.
1998 a été une année de pertes et de gains. En été, le dernier « air » 911 a quitté les portes de l’usine de Zuffenhausen. Au cours de toute l'histoire, 410 000 exemplaires ont été produits ; la contribution à ce chiffre du 993e est de 69 mille. Au même moment, Porsche célébrait son 50e anniversaire. Et la même année, en mars, à l'âge de 88 ans, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche décède. Porsche Cayenne

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (prononcé Porsche, nom complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Société par actions du docteur honoris causa en sciences de l'ingénieur Ferdinand Porsche) est une société d'ingénierie allemande fondée par le célèbre designer Ferdinand Porsche en 1931. Le siège social et l'usine sont situés à Stuttgart, en Allemagne.

L'entreprise produit des voitures de sport et des SUV de luxe. La production Porsche coopère largement avec Volkswagen. Parallèlement à la participation aux sports automobiles, des travaux sont en cours pour améliorer la conception de la voiture (et de ses composants) en tant que telle : années différentes des synchroniseurs pour les transmissions manuelles, des transmissions automatiques avec capacité de changement de vitesse manuelle (plus tard avec des boutons de changement de vitesse sur le volant), une turbocompression pour une voiture de série, une turbocompression avec une géométrie de turbine variable dans un moteur à essence, une suspension à commande électronique, etc.

50,1 % des actions de la société appartiennent à Porsche Automobil Holding SE ; depuis décembre 2009, 49,9 % des actions appartiennent à Volkswagen AG. Porsche est une entreprise publique, une partie de ses actions sont négociées à la Bourse de Francfort Bourse et dans le monde système électronique Xétra. De gros blocs d'actions appartiennent aux familles Porsche et Piech.

L'emblème de l'entreprise est un blason contenant les informations suivantes : les rayures noires et rouges et les bois de cerf sont des symboles du Land allemand du Bade-Wurtemberg (la capitale du Bade-Wurtemberg est la ville de Stuttgart) et l'inscription « Porsche ». et un étalon cabré au centre de l'emblème rappellent que Stuttgart, la ville natale de la marque, a été fondée en 950 comme ferme équestre. L'auteur du logo est Franz Xavier Reimspiess. Le logo est apparu pour la première fois en 1952, lorsque la marque est entrée sur le marché américain, pour une meilleure reconnaissance. Avant cela, les voitures portaient simplement le mot « Porsche » sur leur capot.

Au moment où la première voiture est sortie sous son propre nom, Ferdinand Porsche avait accumulé une expérience considérable. L'entreprise qu'il fonda le 25 avril 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, sous sa direction, a déjà travaillé sur des projets tels que la voiture de course 6 cylindres Auto Union et la Volkswagen Käfer, qui est devenue l'une des voitures les plus vendues de l'histoire. En 1939, la première voiture de l'entreprise est développée, la Porsche 64, qui devient l'ancêtre de toutes les futures Porsche. Pour construire cet exemplaire, Ferdinand Porsche a utilisé de nombreux composants de Volkswagen Käfer.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était engagée dans la production de produits militaires - véhicules d'état-major et amphibiens. Ferdinand Porsche a participé au développement des chars lourds allemands Tigre.

En décembre 1945, il fut arrêté pour crimes de guerre et placé en prison, où il passa 20 mois. Au même moment, son fils Ferdinand (nom abrégé Ferry) Anton Ernst décide de se lancer dans la production de ses propres voitures. À Gmünd, Ferry Porsche, en collaboration avec plusieurs ingénieurs familiers, a assemblé un prototype de la 356 avec un moteur dans la base et une carrosserie ouverte en aluminium, et a commencé les préparatifs pour sa production en série. En juin 1948, cet exemplaire fut certifié pour la voie publique. Comme il y a 9 ans, des unités de Volkswagen Käfer ont de nouveau été utilisées ici, notamment un moteur 4 cylindres refroidi par air, une suspension et une boîte de vitesses. Les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur était déplacé derrière l'essieu arrière, ce qui permettait de réduire le coût de production et de libérer de l'espace pour deux sièges supplémentaires dans l'habitacle. La carrosserie conçue avait un très bon aérodynamisme - le Cx était égal à 0,29. En 1950, l'entreprise revient à Stuttgart.

Porsche 356 - la première Porsche routière

Depuis son retour à Stuttgart, tous les panneaux de carrosserie étaient en acier, l'aluminium étant abandonné. L'usine a commencé avec des coupés et des cabriolets et des moteurs de 1 100 cm3 développant seulement 40 chevaux, mais bientôt le choix s'est élargi : en 1954, les versions 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 et 1500S étaient vendues. La conception a été constamment améliorée : le volume et la puissance des moteurs ont continué de croître, des freins à disque sont apparus sur toutes les roues et une boîte de vitesses synchronisée, et de nouvelles options de carrosserie ont été proposées - toits rigides et roadsters. Les unités Volkswagen ont été progressivement remplacées par les nôtres. Par exemple, pendant la période de production de la série 356A (1955-1959), il était déjà possible de commander un moteur avec quatre arbres à cames, deux bobines d'allumage et d'autres composants d'origine. La série A a été remplacée par la série B (1959-1963) et par la série C (1963-1965). Le volume de production total de toutes les modifications était légèrement supérieur à 76 000.

Parallèlement, des modifications pour la course sont créées (550 Spyder, 718, etc.).

En 1951, Ferdinand Porsche meurt d'une crise cardiaque à l'âge de 75 ans. Sa santé est mise à mal par son séjour en prison.

A la fin des années 1950, un prototype de la Porsche 695 est réalisé. La direction de l'entreprise n'a pas un avis unanime à ce sujet : la 356 avait déjà acquis une bonne réputation, donc pour la petite entreprise familiale Porsche, le passage à une le nouveau modèle était associé à un risque accru. Mais le design du modèle de 1948 devenait de plus en plus rapidement obsolète et il ne restait presque plus de réserves pour le mettre à jour. C'est pourquoi la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort en 1963. Les principaux points de conception sont restés les mêmes (moteur boxer monté à l'arrière et propulsion arrière), mais il s'agissait déjà d'une voiture de sport moderne avec des lignes de carrosserie classiques. dans l'esprit de la Porsche 356. L'auteur du design était Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, fils aîné de Ferry Porsche. Initialement, au lieu de l'index "911", un autre aurait dû être utilisé - "901". Mais la combinaison de 3 chiffres avec un zéro au milieu était déjà réservée à Peugeot. La voiture a commencé à s'appeler 911, mais les numéros 901 n'ont disparu nulle part : c'est ainsi que le modèle 911 a commencé à être appelé selon la nomenclature d'usine (1964-1973).

Porsche911

Au cours des deux premières années de production, il n'y avait qu'un seul moteur : un 2 litres développant 130 chevaux. En 1966, la modification Targa (un type de carrosserie ouverte avec un toit en verre) est entrée sur la chaîne de montage ; Après l’arrêt de la production des cabriolets de la série 356 en 1965, ils n’apparaissent en tant que tels dans la gamme de l’entreprise qu’en 1982. À la fin des années 60, l'empattement de la voiture a été augmenté et les moteurs de volume accru ont commencé à être équipés d'une injection mécanique. Le summum de l’évolution des 901 furent les modifications « de combat » des Carrera RS 2.7 et Carrera RSR du début des années 1970. Le mot Carrera est apparu dans le nom des versions sportives de la 356 au milieu des années 1950, pour commémorer la victoire dans la course Carrera Panamericana 1954, après laquelle la marque est devenue largement connue en Amérique du Nord.

À la fin des années 1960, un autre nouveau modèle a été lancé en production : la Porsche 914. À cette époque, Volkswagen avait besoin d'ajouter une sorte de voiture de sport à sa gamme, et Porsche avait besoin d'un successeur au modèle 912 (une 911 moins chère avec un moteur de 356-go). Il a donc été décidé d'unir leurs forces et, en 1969, la production d'une voiture a commencé sous le nom de VW-Porsche 914, une Targa à moteur central avec des moteurs 4 et 6 cylindres. L'idée originale de l'alliance n'a pas répondu aux attentes - son apparence plutôt inhabituelle et sa politique marketing infructueuse (en raison du nom « mixte » VW-Porsche) ont affecté négativement les ventes. En seulement 7 ans de production, environ 120 000 de ces machines ont été fabriquées.

En 1972, le statut juridique de l'entreprise est passé d'une société à responsabilité limitée à une société ouverte (publique). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a cessé d'être une entreprise familiale et s'appelle désormais Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; La famille Porsche perd le contrôle direct des affaires de l'entreprise, mais la part du capital de Ferry et de ses fils dépasse largement celle de la famille Piëch. Après la restructuration, F. A. Porsche et son frère Hans-Peter fondent la société Porsche Design, qui produit des lunettes, des montres, des vélos et d'autres objets prestigieux exclusifs. Le petit-fils de F. Porsche, Ferdinand Piëch, rejoint Audi puis Volkswagen, où il devient plus tard directeur général de l'entreprise.

Le premier chef de l'entreprise qui n'était pas issu de la famille Porsche était Ernst Fuhrmann, qui avait auparavant travaillé dans le département de développement de moteurs. L'une de ses premières décisions dans son nouveau poste a été de remplacer la série 911 par une voiture de sport classique (moteur avant - traction arrière) - le modèle 928 avec un moteur 8 cylindres. Pendant son règne, une autre voiture à moteur avant a été mise sur la chaîne de montage - la Porsche 924. Après les débuts de la modification Turbo au Mondial de l'Automobile de Paris en 1974, le développement de la gamme 911 (à cette époque la série 930 modernisée avait entrée en production (1973-1989)) s'est en fait arrêtée jusqu'au début des années 1980. x, jusqu'à ce que Fuhrmann soit démis de ses fonctions, mais ses projets ont continué à être produits : les dernières voitures Porsche à moteur avant ont quitté l'usine en 1995.

La 914 de 1976 a été remplacée à la fois par deux nouvelles voitures - 924 et 912 (maintenant avec un moteur Volkswagen 2.0), qui n'ont duré qu'un an. L'histoire de la 924 est similaire à celle de la 914 - Volkswagen n'a pas abandonné l'idée de sa propre voiture de sport abordable et a invité les ingénieurs de Porsche à développer un projet correspondant. Ils disposaient d'une totale liberté d'action, à l'exception du développement du moteur et de la boîte de vitesses - ceux-ci étaient censés être des unités Audi. Avant même l'achèvement des travaux, la nouvelle direction de Volkswagen, dirigée par Tony Schmücker, doutait de la faisabilité de produire une telle voiture, depuis le début de la crise pétrolière en 1973. Ensuite, le projet a été acheté à Volkswagen.

Par rapport au modèle 911, sa conception était complètement différente : apparence moderne, disposition et répartition du poids classiques, proches des moteurs 4 cylindres refroidis par eau idéaux et économiques. La Porsche 924 était très demandée et possédait un bon potentiel, comme en témoignent les mises à jour constantes et l'ajout de la gamme. Seulement 3 ans après le début des ventes, une version turbocompressée est apparue, et trois ans plus tard, ils ont commencé à produire la 944, son successeur. En général, la voiture est restée la même, mais les changements ont été évolutifs - de nombreux indicateurs se sont améliorés et, en apparence, la différence la plus notable était les ailes allongées, héritées de la version spéciale de la 924 Carrera GT. Ces deux lignes ont été produites ensemble pendant 6 ans, jusqu'à l'arrêt de la production du modèle en 1988 (près de 150 000 exemplaires ont été vendus au total).

La conception de la 944 était sensiblement différente de celle de la 924 : le moteur était un « demi » V8 du modèle 928, et d'autres gros composants ont également été remplacés par des composants exclusifs. En 9 ans, 160 000 944 ont été produites, de nombreuses modifications sont apparues - S, S2, Turbo, Cabriolet, etc. La dernière évolution des Porsche à moteur avant était le modèle 968 (1992-1995).

La décision de Fuhrmann de remplacer le modèle 911 s'est avérée infructueuse : de 78 à 95, environ 60 000 exemplaires de 928 ont été produits, et les 911 au cours de cette période ont été plusieurs fois plus nombreuses. Le lancement commercial lent de la voiture a clairement montré que la Porsche 911 était irremplaçable.

Au cours de la période 1974-1982, lorsque la priorité principale a été donnée au développement des modèles 924 et 928, la série 911 a connu une accalmie presque totale. Avec le changement de génération, la 930 a reçu de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie et un moteur de base de 2,7 litres. En 1976, elle devient une 3 litres. L'année suivante, la gamme est simplifiée : au lieu des modifications 911, 911S et 911 Carrera, une seule est introduite, appelée 911SC et avec une puissance réduite. Dans le même temps, la 911 Turbo reçoit un nouveau moteur - 3,3 litres, 300 ch. Avec. La Porsche 911 Turbo était l'une des voitures les plus dynamiques de ces années-là, elle accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 254 km/h.

Ferry Porsche limoge Fuhrmann et est remplacé par Peter Schutz, le manager américain de Porsche. Sous lui, les modèles 911 sont revenus au statut non officiel de voiture principale de l'entreprise. En 1982, un cabriolet est apparu et, un an plus tard, la 911 Carrera dotée d'une centrale électrique de 231 chevaux est devenue le modèle de base. Nouveau pour 1985 - la version Turbo-look (alias Supersport), qui était une Carrera ordinaire avec le châssis et la carrosserie du modèle Turbo, qui à son tour avait des ailes arrière plus larges et un grand aileron (parfois appelé « table de pique-nique », « plateau" ou "queue de baleine"). Le modèle Turbo lui-même, un an plus tard, est devenu disponible dans la version SE, ou ce qu'on appelle le Slantnose avec une partie avant inclinée et des phares escamotables. Dans le même temps, apparaît la légère 911 Carrera Clubsport, successeur de la Carrera RS des années 1970 et prédécesseur de la GT3 moderne.

L'histoire de la Porsche 959 commence en 1980, lorsque le nouveau « Groupe B » est homologué dans le Championnat du Monde des Rallyes. Un certain nombre d'entreprises ont été attirées par les exigences libérales - il n'y avait pratiquement aucune restriction, à l'exception de la délivrance de 200 exemplaires d'homologation. Porsche a également décidé d'y participer. Schutz est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de montrer tout le potentiel technique de l'entreprise. Le rembourrage technique était à un niveau élevé : la puissance du moteur 6 cylindres (2,8 litres, deux turbocompresseurs) était de 450 ch. Avec.; chaque roue de la transmission intégrale avait 4 amortisseurs contrôlés par un ordinateur (il répartissait également le couple entre les essieux et pouvait modifier la garde au sol) ; Les parties du corps étaient en Kevlar, un matériau composite plastique léger et durable. Au stade de la mise au point, la Porsche 959 a participé à deux reprises au Rallye Dakar et a remporté en 1986 les 2 premières places du classement général.

Entre temps, il s'avère que le Groupe B n'existe plus : la mort tragique de plusieurs pilotes et spectateurs du rallye pousse la fédération de sport automobile FISA à le fermer. Entre 1986 et 1988, plus de 200 pièces ont été produites.

Le projet 959 s'est avéré peu rentable, mais les idées qu'il contenait ont été utiles pour le développement de technologies de course dans les voitures de série : les 964 (1989-1993) et les versions ultérieures étaient équipées d'une transmission simplifiée avec tous les entraînements ; la ligne Turbo (964/993) ont reçu un système de suralimentation moderne. ), les 993 (1993-1998) avaient une partie avant de carrosserie similaire avec des phares et des conduits d'air ; les prises d'air de la version 996 Turbo (2000-2006) à l'avant le pare-chocs et les ailes arrière ressemblent également à ceux de la 959. La suspension adaptative exclusive PASM (installée sur toutes les voitures Porsche actuelles) est un analogue moderne du système complexe qui a été testé pour la première fois sur la Porsche 959.

Au cours de ces dix années, les vétérans de l'entreprise - voitures à moteur avant et 911 classiques - ont quitté la scène. Au lieu de cela, ils ont présenté les tout nouveaux Boxster et 911 (996) Carrera.

Ils ont produit la 901 pendant neuf ans et la 930 pendant seize ans, mais désormais Porsche ne pouvait plus se permettre une telle chose ; à cause de cela, 964 n'ont vécu que 4 ans. Ce fut la dernière période pour la version Targa dans sa forme classique, ainsi que pour la Turbo et, dans une certaine mesure, pour la Carrera. Cette dernière pourrait désormais être équipée d’un rouage intégral et d’une transmission automatique. La carrosserie a été modifiée plus qu'il n'y paraît à première vue : un nouveau cadre a été développé, l'aérodynamisme a été sérieusement amélioré (le Cx a diminué de 0,40 à 0,32) et un aileron arrière actif a été ajouté. Ils ont abandonné la suspension archaïque à barre de torsion. Le moteur était porté à 3,6 litres. Les versions à traction arrière et à traction intégrale étaient appelées respectivement Carrera 2 et Carrera 4 ; le sportif Clubsport a été renommé RS. Turbo, pendant les 3 premières années, était équipé d'un moteur éprouvé de 3,3 litres, et en 1993, il a également reçu une version de 3,6 litres (360 ch). Des versions spéciales de la 911 America Roadster et de la 911 Turbo S semi-course ont été vendues en éditions limitées. Au total, environ 62 000 964 ont été produites. Le volume total de ses contemporaines (968, 1992-1995 et 928 GTS, 1991-1995) ne dépassait pas 15.

La crise économique du début des années 90 a mis la marque dans une situation difficile. Au cours de ces années, les volumes de production ont diminué et l'entreprise a subi des pertes. En 1993, Wendelin Wiedeking a été nommé prochain directeur de Porsche, en remplacement de Heinz Branicki (il est devenu directeur après Arno Bohn, et lui, à son tour, après Schutz). La même année, la quatrième génération de son produit phare, baptisée 993, est mise en vente.

Ce n'est que maintenant qu'une étape significative a été franchie dans l'évolution du modèle. Des pare-chocs aérodynamiques intégrés, une nouvelle technologie d'éclairage et des formes de carrosserie plus douces confèrent à la Porsche 911 un look moderne. Le moteur a encore une fois été légèrement boosté, mais la suspension arrière a été sérieusement améliorée. Le look turbo était désormais simplement désigné Carrera S/4S. La Targa est devenue un coupé ordinaire, uniquement doté d'un toit panoramique coulissant, et la Turbo a bénéficié d'une transmission intégrale et d'un moteur biturbo de 3,6 litres sérieusement amélioré. Ses différences traditionnelles par rapport aux 911 ordinaires - ailes arrière et pneus larges - étaient toujours perceptibles, et le grand aileron arrière s'est encore agrandi, car la puissance accrue (408 ch) a forcé l'utilisation de refroidisseurs intermédiaires plus grands. La version Turbo S de 1997, dotée d'un moteur encore plus puissant et de modifications mineures à l'extérieur, est devenue la dernière innovation des 34 ans d'histoire de la principale voiture de sport de l'entreprise.

Depuis son introduction, la 911 Turbo a toujours été le summum de la gamme 911. Cependant, la plus rapide et la plus chère des 993 était sa version de course sur route, la GT2 (maintenant appelée voitures de course RSR). Cette voiture a été créée pour le nouveau championnat BRP Global GT Series, où, entre autres, l'utilisation du turbocompresseur était autorisée. Le moteur standard n'a donc pas subi de modifications majeures, contrairement aux autres : les ingénieurs ont abandonné le « ballast » sous la forme d'un entraînement sur l'essieu avant et ont apporté à la carrosserie les améliorations nécessaires à la course. En 1998, le moteur GT2 a été amélioré : un double allumage a été ajouté et la puissance a été augmentée à 450 ch. Avec. La 993 GT2 a souvent quitté la route, ce qui lui a valu le surnom de faiseuse de veuves.

1998 a été une année de pertes et de gains. En été, le dernier « air » 911 a quitté les portes de l’usine de Zuffenhausen. Au cours de toute l'histoire, 410 000 exemplaires ont été produits ; la contribution à ce chiffre du 993e est de 69 mille. Au même moment, Porsche célébrait son 50e anniversaire. Et la même année, en mars, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche décède à l'âge de 88 ans. Il n'a pratiquement aucune implication dans les affaires de l'entreprise depuis qu'il s'est installé dans une ferme autrichienne à Zell am See en 1989.

Les efforts de Wiedeking se sont révélés évidents fin 1996, lorsque le roadster Porsche 986 Boxster à moteur central a été mis en vente, devenant ainsi porteur du nouveau visage de la marque. L'auteur de sa conception est Harm Lagaay (néerlandais), qui a dirigé les travaux sur l'extérieur de toutes les Porsche des années 1990 et de la première moitié des années 2000, en créant l'apparence basée sur les premières voitures de l'entreprise - la 550 Spyder ouverte. et 356 Speedster. Le nom du modèle est formé de deux mots : boxer (c'est-à-dire moteur boxer) et roadster. Contrairement à ses prédécesseurs, dont les versions ouvertes étaient des versions fermées, la 986 a été conçue dès le début comme une voiture ouverte. La seule option de la gamme était un roadster équipé d'un moteur 6 cylindres à plat de 2,5 litres jusqu'à ce qu'il soit rejoint par la 986 Boxster S (3,2 L) en 2000. La nouvelle voiture de sport compacte à un prix relativement bas a été très chaleureusement accueillie par le marché et a dominé les ventes annuelles de Porsche jusqu'en 2003, jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par la Porsche 955 Cayenne, lancée un an plus tôt. La capacité de production de l'usine unique n'était pas suffisante et certains composants des voitures étaient assemblés en Finlande, par la société Valmet Automotive.

Après le Boxster, tous les regards étaient tournés vers la 911. La nouvelle Carrera a été dévoilée au Salon automobile de Francfort 1997, et il est devenu évident qu'elle avait de nombreux points communs avec sa petite sœur, depuis la partie avant presque identique, avec ses phares en forme de larme et ses intérieurs similaires, jusqu'à la conception générale du moteur. De telles décisions ont permis de réduire les coûts de développement et de production, car à cette époque les ressources financières de la marque étaient encore très limitées.

La 996 Carrera a ajouté plus de puissance et de taille, mais est restée une voiture de sport de premier ordre. Par exemple, le magazine britannique Evo a nommé la 911 (ainsi que les 996 et 997) « Voiture de sport de l’année » à 6 reprises depuis sa création (1998).

En 1998, un cabriolet et une Carrera 4 apparaissent, et l'année suivante apparaissent deux nouveautés importantes : la GT3 destinée aux compétitions amateurs (ce nom remplace la RS) et le nouveau fleuron de la série, la 996 Turbo. Les moteurs de ces deux derniers étaient très différents des moteurs standard, car ils étaient basés sur la conception de l'unité du prototype sportif GT1 de 1998. La version atmosphérique est allée à la GT3 et la version à double suralimentation est allée au Turbo. De plus, le produit phare est devenu propriétaire non seulement du moteur le plus puissant, mais aussi d'une apparence particulière : spécialement pour lui, des modifications ont été apportées aux pare-chocs et à l'équipement d'éclairage, et cela ne prend pas en compte les caractéristiques distinctives de Porsche - un spoiler et une carrosserie large, qui avait cette fois des trous dans les ailes arrière Le nouveau moteur de 3,6 L refroidi par liquide ne nécessitait pas de gros radiateurs, éliminant ainsi le besoin d'un aileron arrière Whale-tail. Le nouveau design est devenu nettement plus compact. La GT3 n'était équipée de rien de tel, même si elle possédait également ses propres caractéristiques, telles qu'une carrosserie légère, une suspension abaissée et l'absence de sièges arrière.

La Porsche 996 GT3 a été produite de 1999 à 2004 et sa modification améliorée, la GT3 RS, a été produite de 2003 à 2005. Le modèle Turbo a été produit de 2000 à 2005 ; au cours des 2 dernières années, les Turbo Cabriolet et Turbo S (X50 aux USA) avec un moteur de 450 ch étaient en vente. Avec.

La nouvelle GT2 (2001) ressemblait idéologiquement plus à une Turbo légèrement modifiée qu'à sa version de course sur route, comme la génération précédente. La raison en est la divergence avec la réglementation mondiale du sport automobile, puisque la turbocompression était déjà interdite. Structurellement, c’est le même Turbo, mais avec une propulsion arrière, un pare-chocs avant différent et un grand aileron arrière. Au début, il était équipé d'un moteur de 462 chevaux, plus tard d'un moteur de 483 chevaux.

La voiture la plus insolite de l'histoire de la marque a été présentée en 2002. Il s'agit d'un SUV Cayenne « sportif-utilitaire », développé conjointement avec Volkswagen et similaire à bien des égards au Volkswagen Touareg. Pour le produire, l'entreprise a construit une nouvelle usine à Leipzig. La production a commencé l'année suivante et le Cayenne est immédiatement devenu le produit le plus recherché de la marque, même si les réactions face au design controversé et au fait même de l'existence d'une telle voiture ont été mitigées. La moitié des ventes et le principal bénéfice proviennent toujours du Cayenne, modernisé en 2007. En plus des versions atmosphériques avec V6 et V8, il existe des Turbo et Turbo S suralimentés. La gamme de modèles après modernisation a été élargie avec l'introduction de 2 nouvelles modifications : GTS et Turbo S avec un moteur de 550 chevaux.

Jusqu'en 2002, la Carrera était critiquée pour son nez trop similaire à celui du plus petit Boxster. Ainsi, lors de la modernisation, toutes les variantes atmosphériques ont reçu la technologie d'éclairage du Turbo et il est devenu plus facile de les distinguer. Une fois de plus, les centrales électriques ont été modifiées (de 300 à 320 ch ; de 3,4 à 3,6 litres) et les pare-chocs, les roues, etc. ont été modifiés. Une version similaire au modèle Turbo est à nouveau apparue dans la gamme, cette fois exclusivement à transmission intégrale. Carrera 4S. Son nouveau caractéristique— bande rouge entre les feux.

Au Salon de l'Automobile de Genève 2000, l'une des premières les plus marquantes a été la présentation du concept supercar Carrera GT, qui n'est devenu en série que 4 ans plus tard. En fait, l'histoire de ce projet est encore plus longue, et tout a commencé avec un moteur de course développé pour l'une des équipes de Formule 1 en 1992. Les difficultés financières de Porsche les obligent à suspendre les travaux dans ce sens. Elle fut ensuite redessinée pour se conformer au règlement des 24 Heures du Mans (2000) puis à nouveau abandonnée. Finalement, Wiedeking a décidé que ce moteur avait sa place dans la future Carrera GT. Il s'agit d'un V10 de 5,7 litres d'une capacité de 612 ch. Avec. Tout le reste était à la hauteur de son potentiel : une boîte de vitesses à 6 rapports avec un embrayage en céramique, des freins en carbone-céramique et quelques éléments de carrosserie en composite de fibre de carbone.

Au cours des deux années de production à l'usine de Leipzig, 1 270 exemplaires ont été assemblés, alors qu'il était auparavant prévu d'en fabriquer 1 500. La raison en était l'introduction de nouvelles exigences en matière de sécurité des véhicules aux États-Unis, qui ont rendu la production ou la modernisation de ce véhicule plus poussée. supercar inutile.

Grâce aux efforts de Walter Röhrl, pilote d'essai d'usine et champion des rallyes de la marque, la Carrera GT est devenue pendant un certain temps la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring - seule la Pagani Zonda F 2007 avec Marc Basseng au volant a pu améliorer 7 minutes 28 secondes. d'une demi-seconde.

À l'été 2004, la 6e génération de la 911 a été introduite avec l'indice 997. Cette fois, il n'y a eu aucun changement révolutionnaire (pour la 911) : la voiture de sport a largement conservé l'apparence de son prédécesseur et le design intérieur, mais des changements mineurs ont affecté presque toute la carrosserie - les phares (ils sont redevenus ronds) et les feux, les pare-chocs, les rétroviseurs, les jantes, etc. À l'intérieur se trouve un tableau de bord légèrement modifié avec des cadrans classiques. Côté technique, la nouveauté la plus importante est la possibilité d'installer la suspension adaptative PASM sur toutes les versions.

La structure de la gamme est restée la même : Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Il n’y avait plus de GT1 de route puisque la 911 se retirait de cette catégorie en sport automobile.

La version Turbo a reçu un moteur sérieusement modifié (480 ch ; 620 Nm) avec une géométrie de turbine variable (désignation de marque VTG). Sa particularité est la combinaison de la poussée des petites turbines à bas régime (leur faible inertie compense le manque de tours) et de la poussée des plus grosses à haut régime, ce qui réduit également l'effet du turbo pit. Une telle turbine est utilisée dans les moteurs diesel depuis plusieurs années, mais n'est pas encore apparue dans les moteurs à essence en raison de difficultés liées aux températures de fonctionnement plus élevées. Le système de transmission intégrale est devenu nouveau - il n'est pas basé sur un visco-coupleur, comme auparavant, mais sur un embrayage multidisque à commande électronique (PTM), qui contrôle la répartition du couple. L'option Sport Chrono Package permet d'augmenter le couple moteur jusqu'à 680 Nm en appuyant 10 secondes sur le bouton correspondant. La progression en vitesse de pointe est faible - 310 km/h contre 305 pour la 996 Turbo, mais en dynamique d'accélération elle est plus perceptible - 3,9 s sur le cycle 0-100 km/h avec une transmission manuelle et 3,7 s avec une transmission automatique , selon les données officielles de Porsche. Cependant, les journalistes américains, qui organisent traditionnellement des courses d'accélération sur des lignes droites (drag-strip) avec un revêtement spécial, ont obtenu des résultats encore plus impressionnants (par exemple, les employés de la publication Motor Trend ont réussi à atteindre 100 km/h en 3,2 secondes).

La GT3 (2006), dotée d'un moteur atmosphérique de 415 ch, est presque aussi rapide que la Turbo, mais au sommet de la gamme se trouve également la GT2 (2007), qui a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort. Comme d'habitude, il dispose d'un moteur Turbo amélioré de 530 chevaux et utilise une transmission à propulsion arrière avec un système de contrôle de lancement. L'avantage en termes de poids est de 100 kg par rapport à son homologue à transmission intégrale. L'extérieur se distingue par un aileron spécial, des pare-chocs modifiés et des roues comme celles de la GT3.

La série de nouveautés a été temporairement interrompue en 2005, après la première du nouveau Boxster et d'un coupé basé sur celui-ci, le Cayman (officiellement Porsche le considère comme une voiture indépendante). En plus de mettre à jour et de reconstituer les gammes de voitures existantes, les principaux efforts de l'entreprise depuis lors ont en fait visé un seul objectif : préparer la sortie du modèle Panamera 4 portes, qui a été officiellement présenté en avril 2009 au Salon de l'automobile de Shanghai. .

Après la 980, la Carrera GT est la Porsche de série la plus rapide sur la Nordschleife jusqu'en 2010, avec un temps de 7 minutes 32 secondes.

En 2008, après restylage, la série 997 reçoit de nouveaux équipements d'éclairage, des pare-chocs et une transmission PDK avec deux embrayages et une augmentation de puissance (Carrera 350 ch, Carrera S 385 ch, GT3 415 ch).

Et en 2009, les versions GT3 RS (450 ch), Turbo (500 ch) et GT3R de course mises à jour sont déjà apparues.

Au cours de la même année 2009, les productions Panamera S et Panamera Turbo ont été introduites avec une puissance de 400 et 500 ch respectivement.

En 2010, ils ont présenté la Panamera standard (300 ch), la 911 Turbo S et la révolutionnaire GT3R Hybrid de course de 640 ch.

Plus tard, la GT2 RS, qui est la 911 de route la plus rapide autre que la 996 GT1 Strassenversion, et la 918, un nouveau concept hybride de 886 ch, ont été présentées au public.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est un constructeur allemand de voitures de sport, de berlines et de SUV haut de gamme, fondé par le légendaire designer Ferdinand Porsche. Fait partie du groupe Volkswagen. Le siège social est situé à Stuttgart.

Le fondateur de l'entreprise, Ferdinand Porsche, est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Bohême, dans la famille du propriétaire d'un atelier de réparation. Il était le troisième enfant de la famille et, après le décès de son fils aîné, il devint l’héritier de l’entreprise de son père. Dès l'âge de 15 ans, Ferdinand travaille dans un atelier et après avoir obtenu son diplôme d'école primaire, il entre dans une école technique.

En 1898, un jeune ingénieur reçut une commande pour concevoir une voiture électrique et créa en quelques semaines un échantillon : une voiture électrique rapide et compacte capable d'accélérer jusqu'à 40 km/h. Le seul inconvénient de la voiture était son poids élevé, car les batteries au plomb de grande capacité étaient très lourdes. Après avoir présenté le prototype au propriétaire de l'entreprise Jacob Lohner, Porsche a immédiatement reçu le poste de concepteur en chef et a commencé à travailler sur sa première voiture - la voiture électrique Lohner-Porsche.

En 1898, Porsche passe à Austro-Daimler. Sous sa direction, des mannequins légendaires sont nés : Sascha, ADM, Prinz-Heinrich et ADR. Pendant la Première Guerre mondiale, il conçoit des moteurs pour avions et dirigeables, ainsi que des voitures à groupe motopropulseur hybride. Pour ses développements innovants, il reçoit le titre de professeur émérite de l'Université technique de Vienne et la Croix du mérite.

En 1923, Ferdinand commence à travailler chez Daimler-Benz AG, où il dirige la création de voitures de sport telles que la S et la SS. Dans les années 1930, il visite la Russie, où il se familiarise avec le travail des usines d'avions et de chars. Ici, il reçoit une offre pour déménager avec son bureau d'études en URSS pour travailler dans les industries de l'automobile, de l'aviation et des chars. Porsche refuse et retourne en Allemagne où, pendant la Seconde Guerre mondiale, les nazis lui extorquent des informations sur les équipements et technologies utilisés par les Russes dans l'industrie militaire.

En 1932, Ferdinand Porsche invente la suspension à barre de torsion, qui sera ensuite utilisée par tous les constructeurs automobiles. De retour d'URSS, il devient le concepteur en chef d'Auto-Union et développe pour l'entreprise la voiture de course Type 22. Son prochain travail fut la célèbre « voiture du peuple » Volkswagen Beetle.

Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Porsche réussit à créer la première voiture, la Porsche 64, qui deviendra l'ancêtre de tous les modèles de la marque. Elle se distinguait par une forme de carrosserie profilée qui était complètement différente des voitures habituelles de l'époque. Sous le capot se trouvait un moteur boxer refroidi par air de 100 chevaux, qui permettait à la voiture d'accélérer jusqu'à 160 km/h. Au total, trois exemplaires du modèle ont été réalisés.

Porsche 64 (1939)

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Porsche produisait des jeeps, des amphibiens et des véhicules militaires. Ferdinand Porsche participe à la conception des chars Tigre et Panther, ainsi que des canons automoteurs Ferdinand. Pour sa participation aux projets de guerre nazis, il fut arrêté en décembre 1945 et emprisonné pendant 20 mois. A cette époque, Fenny Porsche, son fils, commence à développer la marque.

Avec une équipe d'ingénieurs, Porsche Jr. assemble le premier modèle de production de la marque - 356. La plupart des pièces, dont un moteur 1,1 litre développant 35 chevaux, une suspension et une boîte de vitesses, ont été empruntées par les concepteurs à la Beetle. La carrosserie a été conçue par la même personne qui a conçu la carrosserie de la Volkswagen Beetle - Erwin Komenda. Ce modèle est devenu la base de la création de la Carrera et a été produit jusqu'en 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Depuis 1950, l'entreprise est à nouveau basée à Stuttgart et un an plus tard, son fondateur, Ferdinand Porsche, décède.

Désormais, seul l'acier est utilisé pour fabriquer les panneaux de carrosserie. L'entreprise abandonne progressivement les moteurs Volkswagen, qui sont remplacés par des groupes motopropulseurs de sa propre conception. Ainsi, la série 356A était équipée d'un moteur à quatre arbres à cames et deux bobines d'allumage. Plus tard, la série B est sortie avec un moteur plus puissant et des freins à disque sur toutes les roues, puis la série C avec un certain nombre d'améliorations.

En 1951, apparaît la voiture de sport Porsche 550 Spyder, qui remporte des courses à plusieurs reprises. En 1954, une modification du modèle avec une capote souple et un pare-brise droit est lancée.

La Porsche 356 était une voiture très populaire et a détenu pendant 15 ans le titre de l'une des voitures les plus prestigieuses au monde. Cependant, le temps a passé vite et le marché devait proposer quelque chose de complètement nouveau, mais non moins impressionnant. En 1963, au Salon automobile de Francfort, l'entreprise présente le modèle 911, développé sous la direction de Ferry Porsche. Le nom du modèle d'origine, 901, a été changé en 911 pour éviter un litige avec Peugeot, qui se réservait le nom. Cela n'a en rien affecté le succès de la voiture, elle est rapidement devenue une voiture culte.

Initialement, la 911 était équipée d'un moteur de 2 litres développant 130 ch, couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. En 1964, une version sportive de la Porsche 911 Carrera apparaît avec un moteur équipé d'un système de refroidissement par eau. Depuis 1966, la modification Targa est produite avec une carrosserie ouverte caractéristique, comprenant un toit en verre.

Porsche911 (1963)

En 1965, Porsche présente la 912 à quatre cylindres. Comparée à la 911 à six cylindres, elle était moins chère et a donc rapidement gagné en popularité. A la fin des années 60, ce modèle est remplacé par la 914, développée conjointement avec Volkswagen. La voiture était proposée en deux versions : avec 4 et 6 cylindres, la 914/6 se vendant plutôt mal, tandis que la 914/4, moins chère, devenait le best-seller de Porsche.

En 1972, l’entreprise cesse d’être une simple entreprise familiale et obtient le statut public. La famille Porsche perd le contrôle de la gestion de l'entreprise et Ernst Fuhrmann devient le chef de la marque. Il décide dans les années 70 de remplacer la 911 par la grande voiture de sport 928 à propulsion arrière et dotée d'un moteur V8 monté à l'avant. Cependant, comme on peut le constater, la 911 a survécu à la 928. Au début des années 1980, Fuhrmann a été remplacé par Peter W. Schutz, un fervent fan de la 911.

En 1976, la 914 est remplacée par la 924, également développée en collaboration avec Volkswagen. Le géant allemand de l'automobile a invité Porsche à développer une voiture de sport abordable, équipée d'une transmission Audi. Cependant, à la suite de la crise pétrolière, la direction a commencé à douter de la nécessité de publier le modèle. Puis Porsche a racheté le projet à Volkswagen.

La 924 se distinguait par son apparence dans l'air du temps, une disposition classique, une répartition du poids presque idéale et des moteurs quatre cylindres économiques avec système de refroidissement par air. Trois ans après le début des ventes, la voiture reçoit une version turbocompressée.

Porsche924 (1976-1988)

Après la nomination de Peter Schutz au poste de chef de l'entreprise, la Porsche 911 redevient l'une des préférées de la marque. En 1982, une version à toit ouvert est apparue, en 1983 - une 911 Carrera avec un moteur de 231 chevaux.

En 1980, la Porsche 959 fait ses débuts avec un moteur six cylindres de 2,8 litres à deux turbocompresseurs développant 450 ch. Les parties de la carrosserie étaient en Kevlar, l'ordinateur contrôlait le fonctionnement de quatre amortisseurs, la garde au sol et répartissait également le couple entre les essieux.

En 1990, Porsche a signé un accord avec Toyota pour proposer une formation aux méthodes de production Lean. Depuis 2004, l'entreprise japonaise aide Porsche à développer des technologies hybrides.

En 1993, a eu lieu la première de la nouvelle génération du modèle 911, qui a reçu un nouveau moteur puissant de 272 ch, une suspension arrière multibras et une forme de carrosserie unique.

En 1996, fait ses débuts le roadster Boxster biplace qui, contrairement à d'autres modèles, a été conçu à l'origine avec un toit ouvert. Son moteur refroidi par eau développait 204 ch. et était situé devant l'essieu arrière.

Un an plus tard, sort la nouvelle 911, similaire au Boxster, qui reçoit plus tard une version avec une capote commandée par un entraînement hydraulique.

En 2002, un nouveau produit complètement inattendu mais très impressionnant a été introduit : le SUV Cayenne, qui est devenu l'un des modèles les plus populaires de la marque dans le monde entier, y compris en Russie. Le modèle a été développé avec la participation de spécialistes du groupe Volkswagen. Parfaitement créé pour elle nouvelle plateforme, prévoyant une disposition longitudinale du moteur, une carrosserie avec des faux-châssis et une suspension complètement indépendante sur toutes les roues. L'entreprise Volkswagen a publié sa version du modèle - Touareg.

Le Cayenne est devenu le best-seller de la marque grâce à sa suspension fiable, sa bonne maniabilité et ses excellentes caractéristiques tout-terrain. Le frère cadet du Cayenne, le crossover compact Porsche Macan, a été présenté en 2013 au Salon de l'auto de Los Angeles. La marque s'est inspirée pour le créer du succès de son premier SUV.

Porsche Cayenne (2002)

L'histoire de la marque en Russie a commencé en 2001, lorsque la société ZAO Sportcar-Center a vendu la première voiture Porsche, la 911 Carrera. Les acheteurs russes sont rapidement tombés amoureux de la marque allemande et ses ventes en Russie, malgré l'évolution de la situation économique, affichent une croissance stable.

La marque Porsche améliore désormais sa gamme de modèles, qui est la plus diversifiée par rapport aux autres constructeurs de voitures de sport. Entre autres choses, le constructeur automobile a lancé plusieurs versions hybrides de ses voitures et, selon la direction, continuera à travailler dans ce sens. Poursuivant l'héritage de son fondateur, Porsche reste un leader dans de nombreux domaines de l'industrie automobile, restant une marque culte pour toute une armée de fans.