Deuxième fois dans la classe facile. Réservoir expérimental T2

Très probablement, le Pz Kpfw II doit son apparition à Guderian. C'est lui qui voulait voir un char relativement léger doté d'armes antichar dans les divisions blindées. En juillet 1934, une telle machine pesant 10 tonnes fut commandée à MAN, Henschel et Krupp-Gruson. Le char équipé d'un canon de 20 mm était destiné à être utilisé comme véhicule de reconnaissance et était destiné à remplacer la mitrailleuse Pz Kpfw I. Jusqu'à la levée des restrictions du Traité de Versailles, ce char fut officiellement créé sous le nom de tracteur agricole LaS 100.

En octobre 1935, les premiers prototypes, en acier non blindé, étaient prêts. Aucun projet n'a pleinement satisfait le client et un véhicule combiné a été mis en production : un châssis développé par MAN, une tourelle et une coque par Daimler-Benz. Entre mai 36 et février 37, 75 exemplaires furent produits. Le châssis de tous les véhicules était constitué de six roues de petit diamètre, regroupées en trois bogies d'un côté. Le poids au combat du char est de 7,6 tonnes.

Chars allemands dans la région de Rzhev, 1941. A gauche se trouve un char léger PzKpfw II, à droite se trouvent des chars moyens Pz Kpfw III

Le char allemand PzKpfw II sur la route quelque part en URSS

À son tour, ce lot de véhicules blindés était divisé en trois sous-modifications a/1, a/2 et a/3, chacune composée de 25 véhicules. DANS de façon générale Les sous-modifications différaient de manière insignifiante les unes des autres, mais elles servaient en même temps de banc d'essai pour tester des techniques individuelles. les décisions. Par exemple, le Pz Kpfw II Ausf a/2 a reçu un modèle soudé au lieu d'un paresseux moulé, ainsi que des murs coupe-feu dans le compartiment moteur. Le Pz Kpfw II Ausf a/3 avait des ressorts de suspension renforcés et un radiateur agrandi dans le système de refroidissement.

Au printemps 1937, 25 Pz Kpfw II Ausf b furent produites avec une transmission et un châssis améliorés (larges rouleaux de support, roues et une nouvelle roue folle). En cours de route, un moteur plus puissant a été installé, bien mieux refroidi et ventilé. Le poids du char est passé à 7,9 tonnes.

Le châssis, devenu plus tard classique pour ce type de char, composé de cinq roues de diamètre moyen montées sur une suspension individuelle et réalisées sous forme de ressorts quart-elliptiques, a été testé sur le 25 Pz Kpfw II Ausf de la société Henschel. .

La production en série de chars commença en mars 1937. Jusqu'en avril 1940, 1 088 chars des modifications A, B et C furent produits. Toutes les modifications avaient la même conception, avec une partie avant arrondie de la coque. La différence résidait uniquement dans la taille et l'emplacement des fentes d'observation, ainsi que dans les viseurs utilisés. Comme l'a montré la campagne de Pologne, la protection blindée des chars est assez faible. Même blindage frontal facilement pénétré par le fusil antichar Ur de fabrication polonaise. La protection blindée a été renforcée à la hâte par un blindage - l'application de plaques supplémentaires de 20 mm.

Un véhicule blindé de transport de troupes allemand Sd.Kfz.251 du 14e corps motorisé passe devant une colonne de chars Pz.Kpfw II et un camion en feu dans la ville serbe de Nis, en Yougoslavie

Un char léger allemand Pz.Kpfw endommagé et incendié. II Ausf.C

De mai 38 à août 39, MAN et Daimler-Benz ont produit 143 Schnellkampfwagen (véhicules rapides) pour les bataillons de chars des divisions légères. En fait, les chars étaient les modifications suivantes - D et E. Ces véhicules différaient considérablement des modifications précédentes du châssis Christie, qui avait quatre grandes roues, dans lesquelles il n'y avait pas de rouleaux de support. Les rouleaux ont une suspension individuelle à barre de torsion. La coque a été considérablement reconfigurée. La tourelle et l'armement sont restés inchangés. Moteur Maybach HL62TRM d'une puissance de 140 ch. autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h. Le poids au combat était de 10 tonnes, l'autonomie de croisière était de 200 kilomètres. Réservations : front de coque de 30 mm d'épaisseur, tourelle et côtés de coque - 14,5 mm.

Dans le but d'étendre les capacités de ce type de véhicule, ils décidèrent en 1940 de créer des chars lance-flammes basés sur le châssis fabriqué. Jusqu'à l'été 1942, 112 véhicules ont été créés, 43 autres véhicules lance-flammes ont été convertis à partir de véhicules linéaires lors de la refonte. Une mitrailleuse de 7,92 mm était montée dans la tourelle réduite. Une paire de lance-flammes à tête blindée a été installée sur les coins avant de la coque. Les lance-flammes dans le plan horizontal visaient dans un secteur de 180° et produisaient 80 lance-flammes à une distance de 35 mètres pendant 2-3 secondes.

Le poids au combat du Pz Kpfw II Flamm Ausf A et E (Sd Kfz 122), également connu sous le nom de Flamingo, était de 12 tonnes. Réserve de marche – 250 km. Le nombre de membres d'équipage n'a pas changé et était de trois personnes. L'épaisseur du blindage a légèrement augmenté : dans les parties frontales de la coque et de la tourelle jusqu'à 30 mm, sur les côtés jusqu'à 20-25 mm. Cependant, cela ne suffisait pas : la courte portée du lance-flammes obligeait les chars lance-flammes à se rapprocher trop près des positions de combat ennemies et ils subissaient des pertes importantes. Ayant reçu un baptême du feu sur le front germano-soviétique en juin 1941, ces véhicules furent finalement transformés en canons automoteurs.

Char léger allemand détruit PzKpfw II

Le char léger allemand Pz.Kpfw détruit par l'artillerie soviétique. II Ausf. C

Le char Pz Kpfw II Ausf F est pratiquement la dernière modification de masse des « deux ». De mars 41 à décembre 42, 524 véhicules furent produits (plus tard, seuls les canons automoteurs sur châssis de base furent produits). La principale différence (ainsi que le principal avantage) par rapport aux modèles précédents était la protection améliorée du blindage. Désormais, la proue de la coque était constituée d'une tôle de 35 mm d'épaisseur, l'inclinaison par rapport à la verticale était de 13°. La tôle supérieure, de 30 mm d'épaisseur, avait une inclinaison de 70°. La forme du paresseux et le design du caisson de la tourelle ont été modifiés. Dans la tôle frontale du caisson de tourelle, qui était installée à un angle de 10°, une rainure à droite imitait une fente d'inspection.

La coupole du commandant avait huit périscopes.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars légers Pz Kpfw II représentaient environ 38 % de l'ensemble du parc de chars de la Wehrmacht. Dans les batailles, ils se sont révélés plus faibles en termes de blindage et d'armement que presque tous les véhicules d'une classe similaire : H35 et R35 français, 7TR polonais, BT soviétique et T-26. Mais dans le même temps, la production de chars Pz Kpfw II, qui avait considérablement diminué en 1940, a fortement augmenté au cours des deux années suivantes. Jusqu'à l'accumulation du nombre requis de Pz Kpfw III et Pz Kpfw VI, les véhicules légers restaient l'équipement principal des unités et unités de chars. Ce n'est qu'en 1942 qu'ils furent retirés des régiments de chars ; ils furent partiellement utilisés dans les brigades d'artillerie d'assaut et dans les secteurs secondaires du front. Après réparation, les châssis de chars de ces véhicules ont été remis en quantités croissantes pour l'installation de canons automoteurs.

Sur quelques machines expérimentales (vingt-deux VK1601, douze VK901, quatre VK1301), les spécifications techniques originales ont été testées. solutions. Par exemple, en prévision de l'invasion de l'Angleterre, les concepteurs allemands ont développé des pontons montés à hélices pour le Pz Kpfw II. Les véhicules expérimentaux à flot ont atteint une vitesse de 10 km/h et l'état de la mer était de 3-4. Les tentatives visant à renforcer radicalement la réservation et à augmenter la vitesse n'ont abouti à rien.

Combattre et Caractéristiques Chars légers allemands Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) :
Année de fabrication 1937/1941 ;
Poids de combat - 8900/9500 kg ;
Équipage – 3 personnes ;
Longueur du corps – 4 810 mm ;
Largeur – 2 220/2 280 mm ;
Hauteur – 1990/2150 mm ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 14,5 mm (cyl.)/35 mm (13 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque est de 14,5 mm (0 degré)/15 mm (0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle est de 14,5 mm (cyl.)/30 mm (cyl.) ;
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de coque est de 15 et 15/15 et 5 mm ;
Pistolet - KwK30/KwK38 ;
Calibre du pistolet - 20 mm (55 klb.);
Munitions - 180 cartouches ;
Nombre de mitrailleuses – 1 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions - 2250/2700 cartouches ;
Type et marque de moteur - Maybach HL62TR ;
Puissance du moteur – 140 litres. Avec.;
La vitesse maximale sur autoroute est de 40 km/h ;
Capacité de carburant – 200/175 l ;
Autonomie sur autoroute – 200 km ;
La pression moyenne au sol est de 0,76/0,66 kg/cm2.


Dès le début, il était clair que même pour l'armement temporaire des unités de chars en prévision de véhicules de combat plus puissants, les chars Pz.I n'étaient pas suffisants. Par conséquent, déjà à la fin de 1934, des exigences tactiques et techniques ont été élaborées pour un char pesant 10 tonnes, armé d'un canon de 20 mm. Pour les raisons déjà mentionnées, le char reçut la désignation LaS 100 et, comme le Pz.I, était destiné à des fins d'entraînement. Les prototypes LaS 100 ont été développés sur une base compétitive par trois sociétés : Krupp, Henschel et MAN. Au printemps 1935, la société Krupp présenta à la commande le char LKA 2 - une version du char LKA avec une tourelle agrandie pour un canon de 20 mm ; Henschel et MAN présentèrent uniquement le châssis.

En conséquence, le châssis MAN a été choisi pour la production en série, dont la carrosserie blindée a été fabriquée par Daimler-Benz. Les entrepreneurs généraux pour la production en série devaient être MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann et MIAG. À la fin de l'année, les 10 premiers réservoirs étaient produits, équipés de moteurs à essence Maybach HL57TR d'une puissance de 130 ch. La vitesse atteignait 40 km/h, l'autonomie était de 210 km. L'épaisseur du blindage variait de 5 à 14,5 mm. L'armement se composait d'un canon KwK 30 de 20 mm (KwK - Kampfwagenkannone - canon de char) et d'une mitrailleuse MG 34. Selon le système de désignation des véhicules de combat déjà mentionné, le char LaS 100 a reçu l'indice Sd.Kfz 121. Le d'abord réservoirs en série ont été désignés Pz.II Ausf.a1, les 15 véhicules suivants ont été désignés Ausf.a2. 75 chars Ausf.a3 ont été produits. Toutes ces options différaient légèrement les unes des autres. Sur a2 et a3, par exemple, il n'y avait pas de pneus en caoutchouc sur les rouleaux de support. Les 25 chars Ausf.b. différaient peu des précédents. La plus grande différence a été l'installation d'un nouveau moteur – Maybach HL 62TR.



Une colonne de chars légers Pz.II et Pz.I dans la rue d'une des villes polonaises. Septembre 1939.


Les tests de tous ces chars ont révélé des défauts importants dans la conception du châssis. C'est pourquoi, en 1937, un tout nouveau type de châssis fut conçu. Il a été utilisé pour la première fois sur 200 chars Pz.II Ausf.c. Le châssis se composait de cinq roues de diamètre moyen suspendues sur des ressorts semi-elliptiques. Le nombre de rouleaux de support est passé à quatre. Le nouveau châssis a augmenté la douceur de roulement sur terrain et la vitesse de déplacement sur autoroute et est resté inchangé sur toutes les modifications ultérieures (à l'exception des options D et E, qui seront discutées ci-dessous). Le poids du char est passé à 8,9 tonnes.



Chars Pz.II Ausf.C du 36e régiment de chars de la 4e Panzer Division de la Wehrmacht lors des batailles de Varsovie les 8 et 9 septembre 1939.


En 1937, l'usine Henschel de Kassel commença la production en série des variantes les plus populaires des Pz.II Ausf.A, B et C. La production mensuelle était de 20 véhicules. En mars 1938, la production de cette usine fut achevée et commença à l'usine Alkett de Berlin avec une cadence d'assemblage de 30 chars par mois. Les chars Ausf.A étaient équipés d'une boîte de vitesses synchronisée, d'un moteur Maybach HL62TRM d'une puissance de 140 ch et d'un nouveau type de fente d'observation pour le conducteur. La modification B comportait des changements de nature principalement technologique et simplifiait la production de masse. Le Pz.II Ausf.C a reçu un système de refroidissement du moteur amélioré et des verres blindés dans les dispositifs de visualisation d'une épaisseur de 50 mm (pour A et B - 12 mm).

Quant aux armes, leur renforcement radical était impossible en raison de la petite taille de la tourelle. Les capacités de combat du Pz.II ne pouvaient être améliorées qu'en augmentant l'épaisseur du blindage. Dans les chars Pz.II Ausf.c, A, B et C, les parties de la coque blindée les plus exposées aux tirs ennemis ont été renforcées. L'avant de la tourelle était renforcé par des plaques de blindage de 14,5 et 20 mm d'épaisseur, et l'avant de la coque avait une épaisseur de 20 mm. La configuration de toute la proue de la coque a également changé. Au lieu d'une tôle pliée, deux ont été installées, reliées à un angle de 70°. L'un avait une épaisseur de 14,5 mm, l'autre de 20 mm. Sur certains chars, au lieu d'une trappe à double battant, une tourelle a été installée sur la tourelle. Toutes ces modifications ont été apportées lors de réparations et n'étaient donc pas présentes sur tous les chars. Il arrivait qu'une unité disposait à la fois de véhicules modernisés et non modernisés.

La production du Pz.II Ausf.C fut interrompue au printemps 1940 et, à la fin, elle ne dépassait pas 7 à 9 unités par mois. Cependant, le nombre de chars légers 35(t) et 38(t) et moyens Pz est insuffisant. III et Pz. IV dans les divisions de chars de la Wehrmacht fut la raison de la décision du 27 novembre 1939 de produire une série modifiée de chars Pz.II Ausf.F.

Les chars de cette série reçurent un nouveau design de coque, doté d'une plaque frontale verticale sur toute sa largeur. Une maquette du dispositif de visualisation du conducteur a été installée sur le côté droit, tandis que le véritable dispositif se trouvait sur la gauche. Nouvelle forme les couvercles des fenêtres de visualisation du masque du canon augmentaient la protection blindée du char. Certains véhicules étaient équipés d'un canon KwK 38 de 20 mm.

Initialement, la production de l'Ausf.F était très lente. En juin 1940, seuls trois chars furent produits, en juillet - deux, en août-décembre - quatre ! La production ne s'accéléra qu'en 1941, lorsque la production annuelle s'élevait à 233 chars de cette marque. L'année suivante, 291 autres Pz.IIF quittèrent les usines. Les chars de cette version ont été produits par l'usine FAMO de Breslau (Wroclaw), les usines unies de construction de machines de Varsovie occupée, les usines MAN et Daimler-Benz.



Pz.II Ausf.b d'une des unités de la 4ème Panzer Division, éliminée dans les rues de Varsovie. Septembre 1939.


Les chars des modèles D et E se distinguent quelque peu de la famille de véhicules Pz.II. En 1938, Daimler-Benz développa un projet pour le soi-disant « char rapide », destiné aux bataillons de chars des divisions légères. Seule la tourelle a été empruntée au char Pz.II Ausf.c ; la coque et le châssis ont été repensés. Ce dernier avait des roues de grand diamètre (4 de chaque côté), de nouvelles roues motrices et folles. La coque ressemblait fortement à celle du Pz.III. L'équipage était composé de trois personnes. Le poids de la voiture atteignait 10 tonnes et le moteur Maybach HL62TRM lui permettait d'atteindre une vitesse maximale sur autoroute allant jusqu'à 55 km/h. La boîte de vitesses avait sept vitesses avant et trois vitesses arrière. L'épaisseur du blindage variait de 14,5 à 30 mm. En 1938-1939, les usines Daimer-Benz et MAN ont produit 143 chars des deux versions et environ 150 châssis. Les chars du modèle E différaient du D par une suspension renforcée, une nouvelle chenille et un type modifié de roue libre.



Les chars Pz.II à l'attaque. Une bonne interaction entre les unités était largement assurée par la présence de stations radio sur tous les chars.


Après la décision du 21 janvier 1939 de former des unités de chars but spécial, MAN et Wegmann ont été chargés de concevoir un char lance-flammes - Flammpanzer.



Un des Pz.II de la 3ème compagnie du 40ème bataillon des forces spéciales. Norvège, avril 1940.


Lors de la création d'un tel véhicule, MAN a utilisé le châssis des chars Pz.II Ausf.D/E. Ils étaient équipés de tourelles de conception originale, armées d'une mitrailleuse MG 34. Deux lance-flammes Flamm 40 étaient placés dans des tourelles rotatives télécommandées situées devant les ailes. Des chars blindés avec mélange anti-incendie ont été installés sur les ailes derrière les tourelles équipées de lance-flammes. La pression nécessaire au lancement de flammes a été créée à l’aide d’azote comprimé. Des bouteilles d'azote étaient situées à l'intérieur de la coque du réservoir. Lors du tir, le mélange de feu a été enflammé avec une torche à acétylène. Derrière les réservoirs contenant le mélange anti-incendie, des mortiers permettant de lancer des grenades fumigènes ont été installés sur des supports spéciaux.

Les chars Pz.II(F) ou Flammpanzer II ont reçu l'indice Sd.Kfz.122 et le nom Flamingo (l'auteur n'a pas pu savoir à quel point c'est officiel). La production en série de chars lance-flammes débuta en janvier et se termina en octobre 1940 après la production de 90 véhicules. En août 1941, une commande fut émise pour 150 chars supplémentaires de ce type, mais après la conversion de 65 unités Pz.II Ausf.D/E, la commande fut annulée.

Le premier essai de combat, selon certaines sources occidentales, du Pz.II (très probablement plusieurs véhicules de la modification b) a eu lieu en Espagne. Faisant partie de la Légion Condor, ces chars participèrent aux batailles sur l'Èbre et en Catalogne en 1939.

Un an plus tôt, en mars 1938, le Pz.II avait participé à l'opération d'annexion de l'Autriche au Reich, appelée Anschluss. Il n'y a pas eu d'affrontements au cours de cette opération, mais comme dans le cas du Pz.I, lors de la marche vers Vienne, jusqu'à 30 % des « deux » ont échoué pour des raisons techniques, principalement en raison de la faible fiabilité du châssis.



Pz.II Ausf.C en France. Mai 1940.


L'annexion des Sudètes tchécoslovaques à l'Allemagne en octobre 1938, résultat des accords de Munich, s'est également déroulée sans effusion de sang. Les pertes sur le plan matériel étaient déjà nettement moindres, puisque les chars Pz.I et Pz.II étaient livrés aux zones de concentration par camion, ce qui permettait de préserver la maigre ressource du châssis. A propos, il convient de noter qu'un camion Faun L900 D567 (6x4) et une remorque à deux essieux Sd.Anh.115 ont été utilisés pour transporter les chars Pz.II.

Les Sudètes furent suivies par l'occupation de la Bohême et de la Moravie. Le 15 mars 1939, le Pz.II de la 2e Panzer Division de la Wehrmacht fut le premier à entrer dans Prague.

A la veille de la campagne de Pologne, le Pz.II, avec le Pz.I, constituait la majorité des véhicules de combat de la Panzerwaffe. Au 1er septembre 1939, les troupes allemandes disposaient de 1 223 chars de ce type. Chaque compagnie de chars légers comprenait un peloton (5 unités) du Pz.II. Au total, le régiment de chars disposait de 69 chars et le bataillon de 33. Seule la 1ère Division de chars, mieux équipée que les autres en chars Pz.III et Pz.IV, disposait de 39 Pz.II. Les divisions à deux régiments (2e, 4e et 5e) en comptaient jusqu'à 140, et les divisions à un seul régiment avaient 70 à 85 chars Pz.II. La 3e Panzer Division, qui comprenait un bataillon d'entraînement (Panzer Lehr Abteilung), disposait de 175 chars Pz.II. Le moins de « deux » se trouvaient dans les divisions légères. Les véhicules des modifications D et E étaient en service auprès du 67e bataillon de chars de la 3e division légère et du 33e bataillon de chars de la 4e division légère.



Début de l'opération Sonnenblume (« Tournesol ») : chargement des chars de l'Afrika Korps sur des navires pour livraison à Tripoli. Naples, printemps 1941.


Le blindage des «deux» a été pénétré sans effort par les obus des canons antichar de 37 mm wz.36 et des canons de campagne de 75 mm de l'armée polonaise, ce qui est devenu évident les 1er et 2 septembre lors de la percée des positions de Volyn. brigade de cavalerie près de Mokra. La 1ère Panzer Division y perdit 8 véhicules Pz.II. Des pertes encore plus importantes - 15 Pz.II - furent subies par la 4e Panzer Division aux abords de Varsovie. Au total, lors de la campagne de Pologne jusqu'au 10 octobre, la Wehrmacht a perdu 259 chars Pz.II. Cependant, les pertes irrémédiables ne s'élèvent qu'à 83 véhicules.

En avril - mai 1940, 25 chars Pz.II, affectés à la 4e Panzer Division et inclus dans le 40e bataillon spécial, participèrent à la prise de la Norvège. Dans le même temps, lors de courtes batailles avec les troupes britanniques débarquées dans ce pays, deux Pz.II furent perdus.




Au début de l'offensive à l'Ouest le 10 mai 1940, la Panzerwaffe disposait de 1 110 chars Pz.II, dont 955 étaient prêts au combat. Dans le même temps, le nombre de chars dans les différentes formations variait considérablement. Ainsi, la 3e Panzer Division, opérant sur le flanc, disposait de 110 chars Pz.II, et la 7e Panzer Division du général E. Rommel, située dans la direction de l'attaque principale, disposait de 40 chars. Les Deuces étaient pratiquement impuissants face aux chars légers et moyens français bien blindés. Ils ne pouvaient les frapper qu'à bout portant, sur le côté ou à l'arrière. Cependant, il y a eu peu de batailles de chars pendant la campagne de France. La principale charge de la lutte contre les chars français repose sur les épaules de l'aviation et de l'artillerie. Néanmoins, les pertes allemandes furent très importantes, notamment 240 chars Pz.II.



Pz.II Ausf.F, éliminé dans le désert libyen. 1942


Au cours de l'été 1940, 52 Pz.II de la 2e division blindée furent convertis en amphibies. Parmi ceux-ci, deux bataillons du 18e régiment de chars de la 18e brigade de chars (plus tard déployés en division) ont été formés. On supposait qu'ils participeraient, avec les Pz.III et Pz.IV préparés au mouvement sous l'eau, à l'opération Sea Lion - un débarquement sur la côte anglaise. Les équipages ont été formés pour se déplacer à flot sur le terrain d'entraînement de Putlos. Le débarquement sur les rives de Foggy Albion n'ayant pas eu lieu, le Schwimmpanzer II fut transféré vers l'est. Dans les premières heures de l'opération Barbarossa, ces chars traversèrent le Bug occidental à la nage. Plus tard, ils furent utilisés comme véhicules de combat ordinaires.



Pz.II Ausf.F de la 23e Panzer Division, chargé de garder l'aérodrome. Janvier 1942.


Les chars Pz.II des 5e et 11e divisions blindées ont participé aux combats en Yougoslavie et en Grèce. Deux chars ont été livrés par voie maritime à l'île. Crète, où ils ont soutenu par le feu et la manœuvre les tirailleurs de montagne et les parachutistes allemands qui avaient débarqué sur cette île grecque.

En mars 1941, le 5e régiment de chars de la 5e division légère de l'Afrika Korps allemand, qui débarqua à Tripoli, disposait de 45 Pz.II, principalement de modèle C. Après l'arrivée de la 15e Panzer Division en novembre 1941, le nombre de " deux" sur le continent africain a atteint 70 unités. Début 1942, un autre lot de Pz.II Ausf arriva. F(Tp) – version tropicale. La livraison des chars Pz.II en Afrique ne s'explique peut-être que par leur faible poids et leurs dimensions par rapport aux chars moyens, qui permettaient d'en transporter un plus grand nombre par voie maritime. Les Allemands ne pouvaient s'empêcher de se rendre compte que contre la plupart des chars, le 8e armée anglaise Les « deux » étaient impuissants et seule leur vitesse élevée les a aidés à échapper aux tirs. Cependant, malgré tout, le Pz.II Ausf.F fut utilisé dans le désert africain jusqu'en 1943.



Pz.II Ausf.C capturé par les troupes britanniques. Afrique du Nord, 1942.


Au 1er juin 1941, l'armée hitlérienne comptait 1 074 chars Pz.II prêts au combat. 45 autres véhicules étaient en réparation. Dans des formations destinées à participer à l'opération Barbarossa et concentrées près de la frontière Union soviétique, il y avait 746 véhicules de ce type, ce qui représentait près de 21 % du nombre total de chars. Selon l'état-major de l'époque, un peloton d'une compagnie était censé être armé de chars Pz.II. Mais les effectifs n'étaient pas toujours respectés : dans certaines divisions il y avait beaucoup de « deux », parfois en excès par rapport aux effectifs, dans d'autres il n'y en avait pas du tout. Le 22 Juin 1941, les Pz.II faisaient partie des 1er (43 unités), 3e (58), 4e (44), 6e (47), 7e (53), 8e (49), 9e (32), 10e (45), 11e (44), 12e (33), 13e (45), 14e (45), 16e (45), 17e (44), 18e (50) et 19e (35) divisions blindées de la Wehrmacht. De plus, il y avait des « deux » linéaires dans les 100e et 101e bataillons de chars lance-flammes.

Le Pz.II pourrait facilement combattre les chars légers soviétiques T-37, T-38 et T-40, armés de mitrailleuses, ainsi que des véhicules blindés de tous types. Chars légers T-26 et BT, notamment derniers numéros, n’ont été touchés par « deux » qu’à des distances relativement proches. Dans le même temps, les véhicules allemands devaient inévitablement pénétrer dans la zone de tir efficace des canons de char soviétiques de 45 mm. Ils ont pénétré avec confiance le blindage des canons antichar Pz.II et soviétiques. À la fin de 1941, l'armée allemande avait perdu 424 chars Pz.II sur le front de l'Est.

À partir des chars Flamingo, les Allemands ont formé trois bataillons de lance-flammes qui ont combattu près de Smolensk et en Ukraine et ont subi partout de lourdes pertes en raison de l'emplacement malheureux des chars avec un mélange incendiaire sur les chars.



Les chars Pz.II Ausf.C se dirigent vers la frontière grecque. Bulgarie, avril 1941.


En 1942, les « deux », progressivement retirés des unités de combat, sont de plus en plus impliqués dans des missions de patrouille, de garde des quartiers généraux, de reconnaissance et de contre-guérilla. Au cours d'une année, 346 véhicules de ce type ont été perdus sur tous les théâtres de combat, et en 1943-84, ce qui indique une forte réduction de leur nombre dans les troupes. Néanmoins, en mars 1945, la Wehrmacht comptait encore 15 Pz.II dans l'armée d'active et 130 dans l'armée de réserve.



Le 22 juin 1941, les chars lance-flammes Flammpanzer II étaient équipés des 100e et 101e bataillons de chars lance-flammes.


Les tourelles Pz.II ont été utilisées en quantité importante pour créer divers postes de tir à long terme. Oui, sur diverses sortes dans les fortifications tant à l'Ouest qu'à l'Est, il y avait 100 tourelles Pz.II armées d'un canon de 37 mm et 536 d'un KwK 30 standard de 20 mm.



Des soldats et des commandants de l’Armée rouge inspectent un char lance-flammes ennemi capturé. L'installation de lance-grenades fumigènes sur l'aile est clairement visible. front occidental, été 1941.


Sauf armée allemande des «deux» étaient en service en Slovaquie, en Roumanie et en Bulgarie. A la fin des années 40, plusieurs véhicules de ce type (apparemment anciens roumains) se trouvaient au Liban.

Comme déjà mentionné, le Pz.II était considéré par la Direction de l'armement et la direction de la Wehrmacht comme une sorte de modèle intermédiaire entre le Pz.I d'entraînement et les Pz.III et Pz véritablement combatifs. IV. Cependant, la réalité a bouleversé les plans des stratèges nazis et les a obligés à mettre non seulement le Pz.II, mais aussi le Pz.I en formation de combat.

Il est surprenant de constater à quel point l’industrie allemande des années 1930 était incapable de produire en masse des chars. Cela peut être jugé à partir des données fournies dans le tableau.




Même après le début de la guerre, lorsque l'industrie du Reich passa en mode guerre, la production de chars n'augmenta pas de manière significative. Ici, il n’y avait pas de temps pour les modèles intermédiaires.

Cependant, au moment de sa création, le Pz.II s'est avéré être un char léger à part entière, dont le principal inconvénient était son faible armement. La protection blindée du «deux» n'était pas inférieure à celle de la plupart des chars légers de ces années-là. Après modernisation, le Pz.II est passé à une position de leader dans ce paramètre, juste derrière les chars français R35 et H35. Les caractéristiques de maniabilité, l'optique et les équipements de communication du char étaient à un niveau assez élevé. Le « talon d'Achille » ne restait que l'armement, puisque même au milieu des années 1930, un canon de 20 mm comme armement principal d'un char léger était déjà considéré comme peu prometteur. Des canons d'un calibre similaire - 25 mm - n'étaient installés que sur quelques dizaines d'avions légers français chars de reconnaissance. Certes, déjà à la veille de la Seconde Guerre mondiale, les véhicules légers italiens L6/40 étaient armés d'un canon de 20 mm, mais le faible niveau de construction de chars italiens est bien connu.

Cependant, il serait intéressant de comparer les «deux» avec un autre «frère» en matière d'armement, apparu encore plus tard - à l'automne 1941. Nous parlons du char léger soviétique T-60.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES COMPARATIVES DES CHARS LÉGERS PZ. IIF ET T-60

Que pouvons-nous dire en analysant les données comparatives des deux réservoirs ? Les constructeurs de chars soviétiques ont réussi à atteindre presque le même niveau de sécurité que le char allemand, ce qui, avec un poids et des dimensions réduits, augmentait considérablement l'invulnérabilité du char. Les caractéristiques dynamiques des deux voitures étaient presque identiques. Malgré sa puissance spécifique élevée, le Pz.II n'était pas plus rapide que le soixante. Formellement, les paramètres d'armement étaient également les mêmes : les deux chars étaient équipés de canons I de 20 mm présentant des caractéristiques balistiques similaires. La vitesse initiale du projectile perforant du canon Pz.II était de 780 m/s, celle du T-60 était de 815 m/s, ce qui leur permettait théoriquement d'atteindre les mêmes cibles. En réalité, tout n'était pas si simple : le canon soviétique TNSh-20 ne pouvait pas tirer des coups simples, mais le KwK 30 allemand, ainsi que le KwK 38, le pouvaient, ce qui augmentait considérablement la précision du tir. "Dvoyka" était plus efficace sur le champ de bataille et grâce à l'équipage de trois personnes, qui possédait également beaucoup meilleure critique d'un char que l'équipage du T-60, et la présence d'une station radio. En conséquence, le « deux » était nettement supérieur au « soixante » en tant que véhicule de première ligne. Cette supériorité se faisait encore plus sentir lorsque les chars étaient utilisés pour la reconnaissance, où le T-60 furtif, mais « aveugle » et « muet » était pratiquement inutile.



Char Pz.II détruit par un incendie Artillerie soviétique. Front occidental, juillet 1942.


Cependant, au début de la Seconde Guerre mondiale, les véhicules blindés s'acquittaient bien des tâches de reconnaissance dans l'intérêt des unités blindées et motorisées de la Wehrmacht hitlérienne. Leur utilisation dans ce rôle a été facilitée par un vaste réseau routier Europe de l'Ouest et le manque de défense antichar massive et bien organisée de l’ennemi.

Après l’attaque de l’Allemagne contre l’URSS, la situation a changé. En Russie, comme vous le savez, il n’y a pas de routes, il n’y a que des directions. Avec l'arrivée des pluies d'automne, le véhicule blindé de reconnaissance allemand s'est retrouvé désespérément coincé dans la boue russe et n'a plus pu faire face aux tâches qui lui étaient assignées. De plus, la situation a été aggravée par le fait qu'à peu près à la même époque, les fusils antichar (ATR) ont commencé à arriver en quantités croissantes aux unités de fusiliers de l'Armée rouge, ce qui a permis de donner à la défense antichar un caractère massif. En tout cas, le général allemand von Mellenthin notait dans ses mémoires : « L'infanterie russe a de bonnes armes, surtout beaucoup armes antichar: on pense parfois que chaque fantassin possède un fusil antichar ou un canon antichar. Une balle perforante de calibre 14,5 mm tirée depuis le PTR a facilement pénétré le blindage de tous les véhicules blindés allemands, légers et lourds.



Apprendre à connaître le trophée. Pz.II Ausf.F, capturé à la ferme Sukhanovsky. Don Front, décembre 1942.


Afin d'améliorer d'une manière ou d'une autre la situation, les véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251 ont été transférés aux bataillons de reconnaissance, et les chars légers Pz.II et Pz.38(t) ont également été utilisés à cette fin. . Cependant, la nécessité d'un char de reconnaissance spécial est devenue évidente. La direction de l'armement de la Wehrmacht est arrivée à la conclusion que sa conception devait tenir compte de l'expérience des premières années de la guerre. Et cette expérience a nécessité une augmentation du nombre de membres d'équipage, une plus grande réserve de puissance moteur, l'installation d'une station radio avec une plus grande portée, etc.



Char léger Pz.II Ausf.L du 4e bataillon de reconnaissance de la 4e division blindée. Front de l'Est, automne 1943.


En avril 1942, MAN produisit le premier prototype du char VK 1303, pesant 12,9 tonnes. En juin, il fut testé sur le site d'essai de Kummersdorf et fut bientôt adopté par la Panzerwaffe sous la désignation Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. Kfz.123). La commande de production passée à MAN s'élevait à 800 véhicules de combat.

Luchs («Luhs» - lynx) était un peu mieux blindé que ses prédécesseurs, mais l'épaisseur maximale du blindage ne dépassait pas 30 mm, ce qui s'est avéré clairement insuffisant.

Contrairement à toutes les modifications réservoirs linéaires Pz.II, la tourelle du Lukhsa était située symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du char. Sa rotation s'effectuait manuellement, à l'aide d'un mécanisme tournant. L'armement du char se composait d'un canon KwK 38 de 20 mm et d'une mitrailleuse coaxiale MG 34 (MG 42) de 7,92 mm. Les munitions comprenaient 330 cartouches et 2 250 cartouches. Le guidage vertical de l'installation double était possible dans la plage de –9° à +18°. Trois mortiers ont été installés sur les côtés de la tour pour lancer des grenades fumigènes de 90 mm.

Même lors de la conception du Lukh, il est devenu évident que le canon de 20 mm, trop faible pour 1942, pourrait limiter considérablement les capacités tactiques du char. Par conséquent, à partir d'avril 1943, il était prévu de commencer la production de véhicules de combat armés d'un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Le même canon a été installé sur les chars moyens Pz.III modifications J, L et M. Cependant, il n'a pas été possible de placer ce canon dans la tourelle Lukhsa standard - il était trop petit. De plus, cela entraînerait une forte réduction des munitions. En conséquence, une tourelle plus grande avec un toit ouvert a été installée sur le char, dans laquelle le canon de 50 mm s'intègre parfaitement. Le prototype doté d'une telle tourelle fut désigné par VK 1303b.



Char léger Pz.II Ausf.L, probablement de la 116ème Panzer Division, mis hors de combat en France en août 1944.


Le char était équipé d'un moteur à carburateur six cylindres Maybach HL 66r d'une puissance de 180 ch. à 3200 tr/min.

Le châssis du char Lukhs, par rapport à un côté, comprenait chacun cinq roues caoutchoutées, décalées sur deux rangées ; roue motrice avant et roue folle avec mécanisme de tension de chenille.

Tous les Lukhs étaient équipés de deux stations de radio.

La production en série de chars de reconnaissance de ce type commença dans la seconde quinzaine d'août 1942. Jusqu'en janvier 1944, la société MAN produisait 118 unités, la société Henschel - 18. Tous étaient armés d'un canon KwK 38 de 20 mm. Quant aux véhicules de combat équipés d'un canon de 50 mm, il n'est pas possible d'indiquer leur exact nombre. Selon diverses sources, quatre à six réservoirs auraient quitté les usines.

La première série "Luhs" commença à entrer dans les troupes à l'automne 1942. Ils étaient censés équiper une compagnie des bataillons de reconnaissance des divisions blindées. Cependant, en raison du petit nombre de véhicules produits, très peu de formations Panzerwaffe reçurent de nouveaux chars. Sur le front de l'Est, il s'agissait des 3e et 4e divisions de chars, à l'ouest des 2e, 116e et divisions de chars d'entraînement. De plus, plusieurs véhicules étaient en service dans la division blindée SS Totenkopf. Les Lukhs furent utilisés dans ces formations jusqu'à la fin de 1944. Pendant utilisation au combat la faiblesse des armes et de la protection blindée du char a été révélée. Dans certains cas, son blindage frontal était renforcé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm d'épaisseur. On sait de manière fiable qu'un événement similaire a eu lieu au sein du 4e bataillon de reconnaissance de la 4e division blindée.

Le char a été développé par MAN en collaboration avec Daimler-Benz. La production en série du char a commencé en 1937 et s'est terminée en 1942. Le char a été produit en cinq modifications (A-F), différant les unes des autres par le châssis, l'armement et le blindage, mais la disposition générale est restée inchangée : la centrale électrique est située à l'arrière, le compartiment de combat et le compartiment de contrôle sont au milieu, et la transmission de puissance et les roues motrices sont à l'avant. L'armement de la plupart des modifications consistait en un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm, installés dans une seule tourelle.

Une lunette de visée a été utilisée pour contrôler le tir de cette arme. La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage roulées, placées sans inclinaison rationnelle. L'expérience de l'utilisation du char lors des batailles de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale a montré que son armement et son blindage étaient insuffisants. La production du char a été interrompue après que plus de 1 800 chars de toutes modifications aient été produits. Certains chars ont été transformés en lance-flammes avec l'installation de deux lance-flammes sur chaque char avec une portée de lance-flammes de 50 mètres. Des canons automoteurs ont également été créés sur la base du char. installations d'artillerie, tracteurs d'artillerie et transporteurs de munitions.

Travailler sur de nouveaux types de supports et chars lourds au milieu de 1934, les "Panzerkampfwagen" III et IV avancèrent relativement lentement et le 6e département du ministère de l'Armement forces terrestres a donné à tâche technique développer un char de 10 000 kg, armé d'un canon de 20 mm.
Nouvelle voiture a reçu la désignation LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tracteur agricole). Dès le début, il était prévu d'utiliser le char LaS 100 uniquement pour la formation du personnel des unités de chars. À l'avenir, ces chars étaient censés céder la place aux nouveaux PzKpfw III et IV. Des prototypes du LaS 100 ont été commandés auprès des sociétés suivantes : Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG et MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Au printemps 1935, des prototypes furent présentés à la commission militaire.
La poursuite du développement réservoir LKA - réservoir LKA 2 - développé par Krupp. La tourelle agrandie du LKA 2 permettait d'accueillir un canon de 20 mm. Henschel et MAN ont développé uniquement le châssis. Le châssis du char, fabriqué par Henschel, était constitué (d'un côté) de six roues, regroupées en trois bogies. La conception MAN était basée sur un châssis créé par Carden-Loyd. Les roues, regroupées en trois bogies, étaient amorties par des ressorts elliptiques, fixés à un châssis porteur commun. La partie supérieure de la piste était soutenue par trois petits rouleaux.

Prototype du char Krupp LaS 100 - LKA 2

Le châssis MAN a été accepté pour la production en série et la carrosserie a été développée par Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Les réservoirs LaS 100 devaient être produits par les usines MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) à Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. à Kassel et Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) à Braunschweig.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Fin 1935, la société MAN de Nuremberg produisit les dix premiers chars LaS 100, qui reçurent alors la nouvelle désignation 2 cm MG-3. (En Allemagne, les armes d'un calibre allant jusqu'à 20 mm étaient considérées comme des mitrailleuses (Maschinengewehr - MG) et non comme des canons (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototype ). Les réservoirs étaient entraînés par un moteur à carburateur Maybach HL57TR refroidi par liquide d'une puissance de 95 kW/130 ch. et un volume utile de 5698 cm3. Les chars utilisaient une boîte de vitesses ZF Aphon SSG45 (six vitesses avant et une marche arrière), vitesse maximale - 40 km/h, autonomie - 210 km (sur autoroute) et 160 km (sur terrain accidenté). Épaisseur d'armure de 8 mm à 14,5 mm. Le char était armé d'un canon KwK30 de 20 mm (180 cartouches - 10 chargeurs) et d'une mitrailleuse Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm (1 425 cartouches).

En 1936, il a été introduit nouveau système désignations équipement militaire- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Chaque voiture a reçu un numéro et un nom Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug" - un véhicule militaire spécial).

  • Le char LaS 100 est donc devenu le Sd.Kfz.121.
    Les modifications (Ausfuehrung - Ausf.) ont été désignées par une lettre. Les premiers chars LaS 100 ont reçu la désignation Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Numéros de série 20001-20010. L'équipage était composé de trois personnes : un commandant, qui était également tireur, un chargeur, qui servait également d'opérateur radio, et un chauffeur. Longueur du char PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, largeur - 2140 mm et hauteur - 1945 mm.
  • Sur les chars suivants (numéros de série 20011-20025), le système de refroidissement du générateur Bosch RKC 130 12-825LS44 a été modifié et la ventilation du compartiment de combat a été améliorée. Les véhicules de cette série ont reçu la désignation PzKpfw II Ausf. a2.
  • Dans la conception des réservoirs PzKpfw II Ausf. a3 d'autres améliorations ont été apportées. Les compartiments de puissance et de combat étaient séparés par une cloison amovible. Une large trappe est apparue au bas de la coque, facilitant l'accès à la pompe à essence et au filtre à huile. 25 chars de cette série ont été fabriqués (numéros de série 20026-20050).

Le PzKpfw Ausf. et moi et a2, il n'y avait pas d'élastique sur les roues. Les 50 prochains PzKpfw II Ausf. aZ (numéros de série 20050-20100), le radiateur a été déplacé de 158 mm vers l'arrière. Les réservoirs de carburant (capacité avant 102 l, arrière - 68 l) étaient équipés d'indicateurs de niveau de carburant à broches.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

En 1936-1937, une série de 25 chars 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, dont la conception a encore été modifiée. Ces changements concernèrent principalement le châssis - le diamètre des rouleaux de support fut réduit et les roues motrices furent modifiées - elles devinrent plus larges. La longueur du char est de 4760 mm, l'autonomie est de 190 km sur autoroute et de 125 km sur terrain accidenté. Les chars de cette série étaient équipés de moteurs Maybach HL62TR.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Tests des chars PzKpfw II Ausf. a et b ont montré que le châssis du véhicule est sujet à des pannes fréquentes et que l'amortissement du réservoir est insuffisant. En 1937, un type de suspension fondamentalement nouveau a été développé. Pour la première fois, la nouvelle suspension a été utilisée sur les chars 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (numéros de série 21101 - 22000 et 22001 - 23000). Il se composait de cinq roues de grand diamètre. Chaque rouleau était suspendu indépendamment à un ressort semi-elliptique. Le nombre de rouleaux de support est passé de trois à quatre. Sur les chars PzKpfw II Ausf. des roues motrices et de guidage de plus grand diamètre ont été utilisées.

La nouvelle suspension a considérablement amélioré les performances du char tant sur autoroute que sur terrain accidenté. Longueur du char PzKpfw II Ausf. c était 4810 mm, largeur - 2223 mm, hauteur - 1990 mm. À certains endroits, l'épaisseur du blindage a été augmentée (bien que l'épaisseur maximale soit restée la même - 14,5 mm). Le système de freinage a également subi des modifications. Toutes ces innovations de conception ont entraîné une augmentation du poids du réservoir de 7 900 à 8 900 kg. Sur les chars PzKpfw II Ausf. avec les numéros 22020-22044, l'armure était en acier au molybdène.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

Au milieu de 1937, le ministère de l'Armement des Forces terrestres (Heereswaffenamt) décida d'achever la modification du PzKpfw II et de commencer la production à grande échelle de chars de ce type. En 1937 (très probablement en mars 1937), la société Henschel de Kassel participa à la production du Panzerkampfwagen II. La production mensuelle s'élevait à 20 réservoirs. En mars 1938, Henschel arrêta la production de chars, mais la production du PzKpfw II fut lancée à l'Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. La société Alquette était censée produire jusqu'à 30 chars par mois, mais en 1939 elle se tourna vers la production de chars PzKpfw III. La conception du PzKpfw II Ausf. Et (numéros de série 23001-24000) plusieurs autres modifications ont été apportées : une nouvelle boîte de vitesses ZF Aphon SSG46 a été utilisée, un moteur Maybach HL62TRM modifié d'une puissance de 103 kW / 140 ch. à 2600 min et un volume utile de 6234 cm3 (le moteur Maybach HL62TR était utilisé sur les chars de production précédente), le poste de conduite était équipé de nouvelles fentes de visualisation, et au lieu d'une station radio à ondes courtes, une onde ultra-courte était installée.

Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)

Chars PzKpfw II Ausf. B (numéros de série 24001-26000) différait peu des machines de la modification précédente. Les changements étaient principalement de nature technologique, simplifiant et accélérant la production en série. PzKpiw II Ausf. B est la plus nombreuse des premières modifications du char.



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Un vieux char allemand a été récemment restauré dans l'espace ouvert du musée d'histoire militaire Lenino-Snegirevsky

Les gens de « l'Atelier Leibstandarte » (comme c'était écrit sur le minibus) travaillaient sur le char - ils remontaient les voies. Moi-même, je ne supporte pas que quelqu'un regarde mon travail, c'est pourquoi je n'ai pas commencé à clignoter de manière très ennuyeuse devant son nez.

Char léger T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

En 1934, le commandement militaire allemand décide de développer rapidement un modèle intermédiaire de char léger afin de remplir temporairement les troupes de véhicules blindés jusqu'à l'entrée en service des chars T-3/Pz.III et T-4/Pz.IV prévus. C'est ainsi qu'est apparu le char léger T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, initialement appelé dans les chaînes du secret Tractor 100 ou LaS 100. Le contrat de développement a été attribué à Henschel, Krupp et MAN. Après des tests comparatifs des échantillons présentés, le modèle de MAN, chargé d'améliorer le châssis, a semblé le plus prometteur. Le reste des travaux a été confié à Daimler-Benz, ainsi qu'à MIAG, Wegmann et Famo.

Les chars légers T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II constituaient la principale force de frappe Chars allemands s divisions lors de l'invasion de la France. Plus de 1 000 de ces chars ont pris part à l’opération, la plupart appartenant à des unités de première ligne. En 1941, les chars T-2 / Pz.II participèrent à l'attaque contre l'URSS, même si sur le front de l'Est, il devint rapidement évident qu'ils puissance de feu Et protection blindée insuffisant. Le char T-2 / Pz.II a été créé principalement comme véhicule d'entraînement au combat. Les premiers chars de production T-2A / Pz.II Ausf A ont été produits en 1935. Les tests militaires ont montré une puissance moteur insuffisante de 130 ch. ((97 kW)). La modification suivante des chars T-2B / Pz.II Ausf B avait un blindage frontal plus épais et un moteur plus puissant de 140 ch. (104 kW), et son poids atteignait 8 tonnes.

En 1937, un nouveau modèle de char léger fut introduit - le T-2Ts / Pz.II Ausf C. Il avait un blindage renforcé et un nouveau châssis à cinq roues, qui devinrent la norme pour toutes les modifications ultérieures. En 1938, des modifications des chars légers T-2D / Pz.II Ausf D et T-2E / Pz.II Ausf E utilisant une suspension à barre de torsion ont été créées. Cela a permis d'augmenter la vitesse maximale sur les routes pavées, mais de dégrader légèrement les performances en tout-terrain.

La dernière modification de la série pulmonaire Chars T-II est devenu le modèle T-2F / Pz.II Ausf F, produit en 1941-1942. L'épaisseur du blindage frontal de ces véhicules était de 35 mm et celle du blindage latéral de 20 mm. Le poids du char est passé à 10 tonnes. Les experts estiment que ce véhicule atteint un bon équilibre entre vitesse et protection blindée.

La coque et la tourelle du char léger T-2F / Pz.II Ausf F sont soudées. Le siège du conducteur était situé à l'avant de la coque, les sièges des deux autres membres de l'équipage se trouvaient dans une tourelle à rotation circulaire, armée d'un canon de 20 mm avec 180 cartouches et à droite de celle-ci - un 7,92- Mitrailleuse mm avec 1 425 cartouches.

Un véhicule de reconnaissance a été développé sur la base du char léger T-2 / Pz.II, mais sa production a été réalisée en très petits lots.

Au début des années 40, un modèle de char léger amphibie a été créé en Allemagne. Le moteur, grâce à un entraînement spécial, faisait tourner une hélice fixée à l'arbre, ce qui garantissait que le véhicule se déplaçait à flot à des vitesses allant jusqu'à 10 km/h. Plus tard, un modèle à deux vis est apparu. Environ 100 de ces véhicules sont entrés en service en 1942 sous la désignation de char amphibie T-2 / Pz.II.

Plus tard, ces véhicules furent retirés du service auprès des unités de combat et convertis en chasseurs de chars, dotés de canons antichar efficaces de 76,2 mm capturés lors de batailles près de troupes soviétiques. Ces véhicules furent désignés Marder et furent bientôt remplacés par Marder II équipé de canons antichar allemands de 75 mm. Au total, environ 1 200 chars ont été convertis. Jusqu'en 1944, les usines de la Pologne occupée produisaient des unités d'artillerie automotrices, qui étaient des obusiers de 150 mm montés sur le châssis d'un char léger T-2/Pz.II.

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

1.0 / 1.0 / 1.0 BR

3 personnes Équipage

69 % de visibilité

front / côté / poupe Réservation

35 / 15 / 15 logements

30/15/15 tours

Mobilité

9,1 tonnes Poids

267 l/s 140 l/s Puissance du moteur

29 ch/t 15 ch/t spécifique

48 km/h en avant
9 km/h retour43 km/h en avant
8 km/h retour Vitesse

Armement

180 cartouches

6,0 / 7,8 secondes recharger

Taille du clip 10 coquilles

280 tours/min cadence de tir

9° / 20° UVN

stabilisateur d'épaule

1 800 cartouches

8,0 / 10,4 s recharger

Taille de clip de 150 coquilles

900 tours/min cadence de tir

Économie

Description

Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C ou Pz.Kpfw. II Ausf. C - Char léger allemand, armé d'un canon KwK30 de 20 mm et d'une mitrailleuse MG34, avec un équipage de trois personnes. Ce véhicule combinait hautes performances, vitesse et maniabilité, mais avait un blindage et un armement faibles. Lors de la passation d'une commande pour la conception du Pz.Kpfw. II, le commandement militaire allemand a poursuivi l'objectif de combler l'écart en l'absence de chars dans le Troisième Reich jusqu'à plus tard. chars modernes Pz.Kpfw. III et Pz.Kpfw. IV, qui étaient alors encore en développement. Mais, au début des hostilités, en raison d'une grave pénurie de chars moyens, le Pz.Kpfw. II, il a été décidé de l'utiliser dans des conditions de combat réelles (avant cela, le char était utilisé comme char d'entraînement), où il s'est révélé très efficace. Entré en guerre en 1939, le véhicule fut effectivement utilisé jusqu'en 1942, lorsqu'il devint évident que le char était déjà obsolète et nettement inférieur à tous ses adversaires. Unités individuelles du Pz.Kpfw. II a traversé toute la guerre et a participé aux hostilités jusqu'à la capitulation de l'Allemagne en 1945.

Modification Ausf. C était la troisième version de production et fut produite de juillet 1938 à mars 1940. Après l'obtention du diplôme guerre civile en Espagne, il est devenu clair que la réservation des premiers Pz.Kpfw. II ne répond clairement pas aux exigences modernes et peut facilement être endommagé par le champ artillerie antichar, donc des chars de la modification Ausf. C ont été renforcés par des plaques de blindage appliquées de 14,5 et 20 mm d'épaisseur, et le masque du canon a acquis un bouclier blindé avec des coudes en haut et en bas, qui protégeait le joint du masque et le bord de l'embrasure des fragments d'obus et des balles. L'épaisseur du verre blindé des appareils de visualisation a également été augmentée, passant de 12 à 50 mm. Au lieu d'une trappe à double battant sur le toit de la tourelle, une coupole de commandant avec huit blocs d'observation périscopiques a été installée, un nouveau viseur TZF4/38 a été installé, les dispositifs de surveillance ont été modernisés et l'installation de lance-grenades fumigènes a été prévue à l'arrière. de la coque.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

La section inclinée du blindage ne permet pas la pose d'un losange efficace

Pour sa qualification de combat, Pz.Kpfw. II Ausf. C, n'a pas de protection blindée spéciale, cependant, il a un blindage frontal plus épais que la plupart de ses rivaux ; il ne vous épargnera bien sûr pas les coups d'obus de canon, mais les chars armés de mitrailleuses lourdes, comme le M2A2 et T-60, peut pénétrer le blindage frontal du Pz. II, ils ne le pourront pas. Une particularité du blindage du véhicule réside dans les biseaux sur les côtés de la coque, avec des fentes de visualisation pour le conducteur, qui ont de bons angles d'inclinaison si le char fait face à l'ennemi avec son front, cependant, lorsque le char est positionné en losange. forme, ces zones seront très vulnérables à l'ennemi, car lorsque le réservoir tourne, ils n'auront aucun angle d'inclinaison. Le blindage des côtés et de l'arrière de la coque est assez faible et le char peut y être touché même par des mitrailleuses lourdes. La capacité de survie du véhicule est également affectée par le fait que le Pz.Kpfw. II Ausf. Il n'y a que trois membres d'équipage et désactiver au moins l'un d'entre eux augmente considérablement le temps de rechargement du canon. Il convient de noter la silhouette basse du char, qui sera utile au joueur plus d'une fois lors de son camouflage au sol en République de Biélorussie et en SB.

Mobilité

L'un des principaux avantages du Pz.Kpfw. II Ausf. C est sa vitesse et sa mobilité. En termes de vitesse maximale, dans sa puissance de combat, le char n'est inférieur qu'aux chars légers soviétiques BT, il pourrait donc bien être l'un des premiers à occuper des positions avantageuses ou à capturer des points. La maniabilité de la voiture est tout simplement excellente, elle peut faire demi-tour ou effectuer des manœuvres facilement et rapidement aussi bien en mouvement qu'à l'arrêt. La vitesse inverse est également intéressante - vous pouvez toujours reculer ou vous mettre à couvert à temps pour recharger et réparer, à moins, bien sûr, que le couvert ne soit trop loin. L'inconvénient est le manque d'entraînements électriques pour faire tourner la tourelle ; elle tourne assez lentement, donc, en cas d'attaques de flanc soudaines ou d'ennemis apparaissant par l'arrière, vous devrez tourner davantage le boîtier, car jusqu'à ce que la tourelle tourne dans le bonne direction, Pz. II est peut-être déjà détruit. L'inconvénient du char est qu'il oscille lors de manœuvres brusques et s'arrête à grande vitesse. Quant à la capacité tout-terrain du véhicule sur terrain accidenté, le Pz.Kpfw. II Ausf. C se montre d'un très bon côté - il surmonte facilement les pentes, les collines et les petits obstacles d'eau, mais perd considérablement de la vitesse lorsqu'il surmonte des obstacles tels que des clôtures, des arbres et d'autres objets qui sont détruits lorsqu'ils sont percutés ou écrasés.

Armement

Arme principale

Localisation de l'équipage et des modules à l'intérieur du Pz.Kpfw. II Ausf. C

Pz.Kpfw. II Ausf. C est armé d'un canon KwK 30 de 20 mm avec 150 cartouches et est équipé d'une épaulière (empennage vertical monoplan). Le canon automatique de 20 mm est capable de combattre efficacement tous les ennemis dans sa puissance de combat. Une particularité du canon est qu'il n'est pas chargé avec un obus à la fois, mais avec un chargeur de dix obus, ce qui garantit une cadence de tir élevée et un tir continu. Cependant, le chargeur prend un peu plus de temps à recharger qu'un arme qui charge un obus à la fois. En raison du canon court du canon et de la pénétration réduite du blindage des obus à longue portée, le canon est mal adapté au tir sur de longues distances.

Il existe trois types d'obus disponibles pour le char :

  • Standard- l'ensemble de clips comprend des obus : un projectile traceur incendiaire perforant (BZT) et un projectile traceur incendiaire à fragmentation hautement explosive (OFZT). Clips de coque standard pour ce réservoir. Ce sont eux qui sont les moins efficaces au combat, car Un projectile OFZT sur deux ne pénétrera pas les cibles blindées et, par conséquent, un tir sur deux ne causera absolument aucun dommage aux véhicules ennemis.
  • PzGr- projectile traceur incendiaire perforant. Il peut combattre efficacement tous les adversaires à sa puissance de combat et possède la meilleure protection blindée de tous les projectiles présentés. Recommandé pour une utilisation sur des distances moyennes et longues.
  • PzGr40- projectile traceur sous-calibré perforant. Il possède la pénétration de blindage la plus élevée de tous les obus présentés. Il peut combattre efficacement non seulement des adversaires de son niveau de combat, mais également frapper certains adversaires d'un rang supérieur au sien, sur le côté et à l'arrière. Recommandé pour le combat rapproché, ainsi que pour lancer des frappes ciblées contre des adversaires bien blindés.

Armes de mitrailleuses

Pz.Kpfw. II Ausf. C est armé d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm avec 1800 cartouches, coaxiale dans la tourelle avec le canon principal. La mitrailleuse n'est capable de combattre que les canons automoteurs embarqués sur camion ; elle est inutile contre d'autres adversaires.

Utiliser au combat

En ce qui concerne son application de jeu, le Pz.Kpfw. II Ausf. C'est presque universel. Vous pouvez l'attaquer en toute sécurité, l'essentiel n'est pas à l'avant-garde de l'équipe. Compte tenu de sa faible protection blindée, ainsi que du nombre d'équipages, se placer à la pointe des attaques peut très rapidement faire perdre le véhicule. Mais un char peut aider très efficacement les principales forces attaquantes en se déplaçant juste derrière elles et en soutenant ses coéquipiers par le feu ou en les protégeant des attaques de flanc soudaines. Grâce à sa vitesse, le Pz.Kpfw. II, peut être l'un des premiers à arriver au point de capture et le maintenir jusqu'à l'arrivée des forces principales ou, juste pendant la bataille, se déplacer rapidement sur la carte en capturant les points que l'ennemi a laissés sans défense. Si les adversaires se dirigent vers le joueur un par un ou s'ils sont plusieurs, mais qu'ils ont une armure faible, alors Pz. II peut défendre efficacement des points de capture ou des positions stratégiques importantes. Mais où se montre-t-il à son meilleur ? le meilleur côté, il s'agit donc d'attaques par embuscades et d'abris. Pour mettre en œuvre de telles tactiques, les plus appropriées sont les cartes de villes ou les cartes avec des paysages montagneux ou gros montant rochers et abris. Il est nécessaire de trouver un bon abri ou une bonne position où les entrées du point de capture du côté ennemi ou les endroits où l'ennemi est le plus susceptible de se déplacer seront clairement visibles. Il faut profiter de la surprise de l'attaque pour détruire l'ennemi avant qu'il ne remarque le joueur. Si l'ennemi remarque une position occupée par un joueur ou s'il existe une menace d'entrer par l'arrière ou par le flanc, il est préférable de profiter de la vitesse du char et de se déplacer vers une nouvelle position ou, si nécessaire, de se déplacer vers l'arrière. Le seul rôle pour lequel le Pz.Kpfw. II Ausf. C ne convient en aucun cas - c'est le rôle d'un tireur d'élite, en raison du petit calibre du canon, et aussi parce que les obus à longue distance perdent leur capacité de pénétration, le char est peu utile pour tirer tir de tireur d'élite contre les chars ennemis à longue distance.

Avantages et inconvénients

Avantages :

  • Excellente vitesse et maniabilité
  • Pistolet à tir rapide
  • Disponibilité d'obus sous-calibrés
  • Bonne armure frontale
  • Bonne vitesse de marche arrière
  • Stabilisateur monoplan

Défauts:

  • Basculement du réservoir lors d'un arrêt brusque
  • Rotation lente de la tour
  • Trois membres d'équipage

Référence historique

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Après que l'Allemagne eut mis fin aux articles militaires du Traité de Versailles en 1935, qui limitaient le nombre de l'armée allemande et lui interdisaient de disposer de ses propres forces blindées, le Troisième Reich commença activement à développer des chars de sa propre production. Mais le gouvernement s'est vite rendu compte qu'il faudrait développer des chars répondant aux exigences modernes. temps significatif Par conséquent, le sixième département du ministère de l'Armement des Forces terrestres a émis un ordre pour développer une version d'un char de dix tonnes, armé d'un canon de 20 mm, d'une mitrailleuse et d'un blindage plus puissant que le Pz.Kpfw. I, qui deviendrait une option intermédiaire en attendant le développement de chars moyens, plus adaptés aux futures campagnes, ainsi qu'à la formation des futurs équipages de chars allemands. La tâche du ministère a été confiée à trois sociétés : Krupp, Henschel et MAN. Après des essais, au cours de l'été 1935, le choix se porta sur le projet MAN, principalement en raison du châssis prometteur installé sur leur prototype de char. La disposition de la version fournie est devenue classique à l'avenir - le compartiment moteur était situé à l'arrière, la transmission étant située à l'avant du char, le compartiment de combat était situé au milieu de la coque et le compartiment conducteur était en le devant.

Pz.Kpfw. II quelque part sur le front de l'Est

Le char fut mis en service sous le nom de LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tracteur agricole) et, après quelques modifications, sa production en série commença en 1937 sous la désignation Pz.Kpfw. II. Au moment où l'Allemagne a attaqué la Pologne, il s'est avéré que les chars moyens Pz.Kpfw. III et Pz.Kpfw. Il y a une pénurie catastrophique de chars IV dans les rangs de la Panzerwaffe, il a donc été décidé d'utiliser les chars Pz.Kpfw.I et Pz.Kpfw.II, qui n'étaient auparavant utilisés qu'à des fins d'entraînement, dans les opérations de combat. À la surprise du commandement de la Wehrmacht, les Pz.Kpfw.II se sont montrés très positifs au combat, même si lors de la campagne de Pologne, ils ont joué davantage un rôle de chars de soutien d'infanterie, car L'armée polonaise disposait de très peu de véhicules blindés. Le char fut ensuite utilisé lors de la campagne de France, où il représentait 70 % de l'ensemble du parc de chars de la Wehrmacht. Et dans cette campagne, le char s'est révélé être un véhicule de combat très efficace, grâce à sa vitesse, sa maniabilité et sa bonne protection blindée, le char pouvait facilement effectuer des mouvements de flanc autour de l'ennemi et se déplacer très rapidement aussi bien sur les routes que sur des terrains accidentés ; le véhicule était souvent utilisé pour la reconnaissance. Dans la campagne française Pz.Kpfw. II a été utilisé non seulement comme char de soutien d'infanterie, mais est également entré dans la bataille contre les véhicules blindés français. Cependant, le commandement de la Wehrmacht s'est rendu compte que pour les collisions frontales avec des chars ennemis bien blindés et l'artillerie antichar, le blindage du Pz .Kpfw.II n'était clairement pas suffisant. La dernière campagne au cours de laquelle le Pz.Kpfw.II a montré son efficacité fut la campagne des Balkans et Première étape Campagne nord-africaine. Avec l'invasion du Troisième Reich sur le territoire de l'Union soviétique en 1941, la Wehrmacht s'est rendu compte que le Pz.Kpfw.II était déjà clairement inférieur non seulement en termes de blindage, mais aussi en termes de puissance de feu, même aux chars légers soviétiques, cela est devenu particulièrement évident avec l'arrivée de l'hiver 1941-1942, lorsque le char apporta plus de problèmes que d'avantages aux pétroliers, c'est pourquoi, en 1942, il fut décidé d'abandonner la production.

Au total, de 1937 à 1942, plus de 1 800 chars Pz.Kpfw.II de toutes modifications ont été produits, au total il y a eu cinq modifications en série A-F. Le véhicule s'est montré efficace dans toutes les premières campagnes de la Wehrmacht, jusqu'à l'été 1941, lorsqu'il est devenu évident que le Pz.II était déjà obsolète et ne répondait pas aux exigences en matière de blindage et de puissance de feu. Mais, malgré l'arrêt de la production de ce char en 1942, son châssis fut largement utilisé pour la production de canons automoteurs, ainsi que de tracteurs d'artillerie et d'autres modifications, et les chars endommagés reçus pour réparation sur les champs de bataille furent transformés en véhicules lance-flammes. ou soumis aux modifications ci-dessus. Il existe des cas connus où un Pz.II avec une tourelle retirée a été utilisé comme véhicule blindé pour le commandant d'une unité de chars. Certains véhicules furent rappelés en Allemagne en 1941-1942 et y furent utilisés comme chars d'entraînement pour la formation des équipages.

Médias

    Pz.Kpfw. II (à droite) surmonte un obstacle

    Pz.Kpfw. II Ausf. C traverse une rivière peu profonde

    Pz.Kpfw.I (à gauche) et Pz.Kpfw. II (à droite) surmonter un obstacle d'eau

    Pz.Kpfw. II Ausf. C dans l'un des musées des véhicules blindés

    Une colonne de véhicules blindés allemands, dont le Pz.Kpfw. II Ausf. C (au premier plan) dans un des villages de l'URSS