La première voiture à moteur à combustion interne. Les premières voitures au monde
L'histoire de l'automobile est décrite dans de nombreux livres dans toutes les langues du monde. Dans chaque ouvrage, les auteurs rapportent qu'en telle ou telle année, dans telle ou telle ville, tel ou tel inventeur a construit le premier chariot automoteur. Je cherche un nom pour nouvelle voiture l'inventeur s'est tourné vers le latin et le grec - les langues classiques de la science. En grec, « soi » signifie « autos » et en latin « mobile » signifie « mobilis ». C'est ainsi que la voiture nouveau-née tire son nom.
Des auteurs français voient le début de l'histoire de l'automobile dans un wagon à vapeur fin XVIII siècle, construit à Paris ; Anglais - dans les diligences à vapeur qui sillonnaient les routes d'Angleterre dans la première moitié du XIXe siècle ; Allemand - dans les « calèches sans chevaux » équipées de moteurs à combustion interne, apparues en Allemagne dans les années 80 du 19e siècle. Les plus « arriérés » sont les représentants de la « nation automobile » : les Américains. Évoquant seulement au passage les différents prédécesseurs européens, chinois, égyptiens de l'automobile, ils décrivent en détail son développement, à partir de la toute fin du XIXe siècle, avec les voiturettes à essence de leurs compatriotes - Hines, Ford, Olds.
Les historiens russes pouvaient commencer leur histoire à n’importe quelle étape du développement automobile – avec le scooter à puissance musculaire de Kulibin, qui anticipait la conception des premières voitures à essence ; de l'invention par Polzunov du premier moteur universel - une machine à vapeur continue ; de la construction d'un moteur à combustible liquide au chantier naval Okhtenskaya à Saint-Pétersbourg ou du « chariot à essence » de Putilov et Khlobov.
Mais le plus souvent, et à juste titre, ils commencent l'histoire de l'automobile dès le début, avec l'avènement des charrettes mues par les muscles des passagers. De telles charrettes ont été construites aux XVIe et XVIIIe siècles en Russie et dans d'autres pays.
Les prédécesseurs de la voiture. Qu'est-ce que la voiture a obtenu d'eux ?
Les voitures de toutes sortes donnaient aux automobiles des roues avec essieux, ressorts et freins. Des roues avant tournant séparément ont été essayées sur des diligences à vapeur, des scooters et des vélos. Les éléments suivants ont également été utilisés :
- différentiel - un mécanisme qui permettait la rotation de roues montées sur le même axe à des vitesses différentes ;
transmission par chaîne; - du caoutchouc plein et même des pneus gonflés à l'air.
Le système de commande articulé, conçu à l'origine pour les calèches et les voitures à vapeur, a également été adapté à l'automobile.
La voiture a reçu une boîte de vitesses provenant de machines à couper les métaux.
Même les navires ont contribué à la conception de la voiture : le cardan, utilisé longtemps pour installer un compas, est passé des navires à la voiture. Finalement, un moteur est apparu, créé à l'origine non pas pour une voiture, mais pour les mines, les pompes et les centrales électriques des usines.
Parmi les prédécesseurs de l'automobile, on voit diverses machines, dont des voitures automotrices : diligences à vapeur, scooters, vélos. Mais nous ne les appelons généralement pas des voitures. Un véritable véhicule automoteur sans rail produit en série, que nous appelons aujourd'hui une voiture, n'est devenu possible que grâce au développement d'une industrie capable de produire des mécanismes complexes dans grandes quantités, et avec un moteur léger, économique et puissant, toujours prêt à l'action. Au cours des dernières décennies, un tel moteur a sans aucun doute été le moteur à combustion interne. Ce n’est pas pour rien que des millions de voitures sont équipées de moteurs à essence et diesel, et que la vapeur et l’électricité ne sont jusqu’à présent utilisées comme force motrice pour les voitures que dans quelques milliers de voitures. Par conséquent, les déclarations de certains historiens selon lesquelles si Ford avait travaillé sur des voitures à vapeur à un moment donné, alors peut-être que toutes les voitures seraient désormais propulsées à la vapeur, sont complètement absurdes.
Peut-être un jour voitures de masse se déplacera en utilisant l’énergie de la division atomique ou l’énergie des courants à haute fréquence transmis sur une distance. Ne perdons pas de vue ces perspectives. Mais la voiture moderne et la voiture du futur proche sont inextricablement liées à un moteur à combustion interne fonctionnant au carburant liquide ou gazeux.
Les toutes premières voitures équipées de moteurs à vapeur
Ferdinand Verbiest, membre de la communauté jésuite de Chine, a construit la première automobile à vapeur vers 1672 comme jouet pour l'empereur chinois. La voiture était petite et ne pouvait transporter ni conducteur ni passager, mais il s’agissait peut-être du premier véhicule à vapeur en état de marche.
En 1770 et 1771, Nicolas-Joseph Cugnot présente son tracteur expérimental pièces d'artillerieà vapeur fardier à vapeur(chariot à vapeur). Une telle voiture pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à quatre kilomètres et demi par heure sur route, mais elle ne contenait que suffisamment d'eau et de vapeur pour douze minutes de déplacement.
Pour assurer le déplacement de la machine, il était nécessaire de remplir la chaudière d'eau et d'allumer un feu en dessous, car elle ne disposait pas de son propre foyer. L'ingénieur exécutait l'ordre des militaires français, à savoir le ministre de la Guerre Etienne François. Lors des tests, plusieurs accidents se sont produits et le projet a été abandonné. La première voiture présentait des inconvénients importants - un système de freinage inefficace, la nécessité d'arrêts fréquents pour allumer le foyer et une chute rapide de la pression dans la chaudière.
Photo. "Le petit chariot de Cunyo" - un prototype de voiture moderne
En 1802, l'inventeur anglais Watt présenta sa version de la voiture, qui atteignait des vitesses sur route droite allant jusqu'à quinze kilomètres par heure. En 1790, l'Américain Nathan Reed présente son modèle de voiture à vapeur. Un autre Américain, Oliver Evans, créa un véhicule amphibie quatorze ans plus tard.
Au XIXe siècle, les véhicules à vapeur se généralisent et servent au transport des personnes. Celui qui la conduisait s'appelait le conducteur, et celui qui allumait la chaudière à vapeur s'appelait le conducteur. Il est à noter que les voitures ont été améliorées à de nombreuses reprises, mais restent très peu pratiques à utiliser. Les voitures les plus célèbres de la seconde moitié du XIXe siècle étaient la Reverence et la Mansel. Leur vitesse ne dépassait pas trente-cinq kilomètres. Ces voitures sont appelées les précurseurs des premières vraies voitures.
Riz. Le premier véhicule amphibie
Après l'avènement des moteurs à combustion interne, les passionnés et les admirateurs des voitures équipées de moteurs à vapeur ont continué à les utiliser, apportant un certain nombre d'améliorations. Il a été possible de réduire le temps de démarrage du moteur à soixante secondes. On sait que jusqu'aux années quarante du XXe siècle, l'Europe et les États-Unis ont continué à produire des bus et des camions équipés de moteurs à vapeur, qui se distinguaient par leur faible bruit et leur bon fonctionnement.
Les premières voitures équipées d'un moteur à combustion interne
E. Lenoir est considéré comme l'inventeur du moteur à combustion interne, qui a créé pour la première fois en 1860 un moteur dans lequel le carburant était brûlé à l'intérieur du cylindre du moteur. Cette invention a joué rôle vital dans l'industrie automobile. La première voiture équipée d’un tel moteur est apparue en 1886. Son créateur est G. Daimler. Quelques mois plus tard, le monde fait la connaissance de la voiture à trois roues de K. Benz. Peu à peu, de nouvelles voitures ont commencé à remplacer les voitures plus volumineuses par des moteurs à vapeur. Ainsi, 1886 est officiellement reconnue comme l'année de naissance de la voiture.
Riz. E. Lenoir - inventeur du moteur à combustion interne
Neuf ans après l'invention et l'enregistrement d'un brevet pour la première voiture équipée d'un moteur à combustion interne, G. Daimler a réussi à lancer la voiture fonctionnelle Daimler dans la production de masse. Karl Benz n'est pas non plus en reste et commence la production industrielle de son « idée originale ». Ainsi commença la production de masse de voitures. En 1892, une voiture construite par G. Ford est apparue, mais seulement onze ans plus tard, il a commencé la production en série.
Photo. Les premières voitures de série Daimler
Depuis 1894, des courses automobiles ont commencé à être organisées, ce qui a également influencé le développement de l'industrie automobile. Ainsi, lors des premières courses organisées, la vitesse maximale de la voiture atteignait vingt-quatre kilomètres, cinq ans plus tard, elle atteignait soixante-dix kilomètres et, cinq ans plus tard, cent kilomètres par heure. Déjà en 1900, des voitures de course spéciales commençaient à être produites.
La première voiture en Russie
La première voiture russe est apparue à Saint-Pétersbourg en 1896. Le wagon lui-même a été construit par Frese and Co. et ressemblait à un modèle étranger avec quelques améliorations, à savoir la présence de pneus en caoutchouc et une finition durable et élégante. Le moteur de la voiture a été construit à l'usine de moteurs à kérosène et à gaz de Saint-Pétersbourg par E. Yakovlev. Ils ont essayé de faire en sorte que le coût de la voiture soit tel qu'une voiture russe puisse rivaliser en termes de prix avec des représentants similaires en Europe.
Photo. La première voiture russe de Frese and Co.
Pour la première fois, cette voiture biplace à moteur à essence (la voiture de Yakovlev et Frese) a été présentée lors d'une exposition à Nijni Novgorod. On sait que sur un trottoir plat, une voiture pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à vingt verstes par heure, alors que le ravitaillement suffisait pour dix heures de conduite.
Photo. Présentation de la première voiture nationale "Frese and Co." Nijni Novgorod
L'idée de créer la première voiture russe est née en 1893 lors de l'Exposition universelle de Colombie, où les moteurs Yakovlev et les équipages Frese ont été présentés. L'incarnation de l'idée de créer une voiture a été présentée trois ans plus tard à l'exposition de Nijni Novgorod.
Les premières voitures électriques
La voiture électrique est apparue avant le moteur à combustion interne. La première voiture électrique, sous la forme d’un chariot doté d’un moteur électrique, a été créée en 1841.
En 1899, à Saint-Pétersbourg, le noble et ingénieur-inventeur russe Ippolit Romanov a créé le premier omnibus électrique russe pour 17 passagers. Sa disposition générale était empruntée aux taxis anglais, où le conducteur se trouvait sur de hauts tréteaux derrière les passagers. La voiture était à deux places et à quatre roues, les roues avant avaient un diamètre plus grand que les roues arrière. La première voiture électrique utilisait une batterie au plomb du système Bari, composée de 36 cellules (colonnes de tension). Il nécessitait une recharge toutes les 60 verstes (~64 kilomètres). La puissance totale de la voiture était de 4 chevaux. La conception de l'équipage a été empruntée aux modèles de la société américaine Morris-Salom, qui produit des voitures depuis 1898. La voiture électrique a modifié sa vitesse selon neuf niveaux, de 1,6 à 37,4 km/h. Romanov a également développé un projet de routes urbaines pour ces ancêtres des trolleybus modernes et a reçu l'autorisation de travailler. Cependant, il n'a pas pu trouver les investissements nécessaires et l'entreprise ne s'est donc pas développée.
Une voiture électrique spéciale record avec une carrosserie en forme de balle, La Jamais Contente, a été la première à franchir la barrière de vitesse des 100 kilomètres (62 mph) sur terre le 29 avril ou le 1er mai 1899, conduite par le coureur Camille Genazzi. Le record officiel de vitesse était de 105,882 km/h. Plus tard, le célèbre concepteur américain de voitures électriques Walter Baker a atteint une vitesse de 130 km/h. Le record d'autonomie avec une seule charge a été établi par une voiture électrique de Borland Electric, qui a parcouru 167 km de Chicago à Milwaukee. Le lendemain (après recharge), la voiture électrique est revenue à Chicago par ses propres moyens. La vitesse moyenne était de 55 km/h.
Quand les premières voitures sont-elles apparues en Russie ? Avant de répondre à cette question, vous devez comprendre le concept même de ce qu'est une voiture.
Qu'est-ce qu'une voiture
Le mot « voiture » se compose de deux parties. "Auto" - a origine grecque et signifie « soi », et « mobile » est le latin pour « mouvement ».
Il s'avère qu'une voiture est un appareil qui peut se déplacer tout seul. Autrement dit, cette conception doit avoir son propre mécanisme de propulsion - vapeur, gaz, électrique, essence, diesel - peu importe lequel, du moment qu'il fait tourner les roues avec son aide. Cela signifie qu'il est apparu en Russie précisément au moment où un modèle inventé par un artisan était capable de se déplacer sans l'aide de la traction d'un cheval ou d'un effort musculaire humain.
Néanmoins, les fondateurs de l'industrie automobile nationale doivent être considérés comme ces « gauchistes » russes qui ont pu faire bouger leurs créations sans la participation de chevaux, et il serait injuste de ne pas les mentionner.
Les origines de l'industrie automobile nationale
L'histoire de la première voiture en Russie a commencé le 1er novembre 1752 à Saint-Pétersbourg. Là, pour la première fois, une voiture à quatre roues a été montrée, capable de se déplacer sans l'aide de chevaux et d'autres animaux de trait. Il s'agissait d'un mécanisme en acier actionné par un portail d'une conception spéciale et grâce aux efforts musculaires d'une seule personne. La poussette pouvait transporter, en plus du conducteur, deux autres passagers, tout en se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h. Le concepteur de la voiture était un paysan serf autodidacte ordinaire qui vivait à Province de Nijni Novgorod, - Shamshurenkov Léonty Loukyanovitch. Le mécanisme qu'il a créé ne peut bien sûr pas être considéré comme une voiture, mais ce n'était plus un chariot.
Le designer russe Ivan Petrovich Kulibin était beaucoup plus proche de notre vision habituelle de la voiture.
L'équipage de Kulibin
La conception, inventée par Kulibin, consistait en un châssis à trois roues sur lequel était installé un siège passager double. Le conducteur lui-même, debout derrière ce siège, devait appuyer alternativement sur deux pédales reliées au mécanisme de rotation des roues. L'équipage de Kulibin se distingue particulièrement par le fait qu'il contenait presque tous les éléments de conception de base des voitures du futur, et c'est lui qui fut le premier à utiliser des changements de vitesse, un dispositif de freinage, des roulements et un volant dans son fauteuil roulant.
L'apparition de la première voiture en Russie
En 1830, K. Yankevich, qui était un maître reconnu des affûts de canon, assembla avec ses assistants le «Bystrokat» - un véhicule à roues automoteur équipé d'une machine à vapeur. Le moteur avait un dispositif basé sur les conceptions de groupes motopropulseurs à vapeur de I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov et P. K. Frolov. Selon l'inventeur, le charbon de pin devait être utilisé comme combustible.
La conception était une voiture à roues couverte, qui offrait, en plus de l'espace pour le conducteur, également de l'espace pour les passagers.
Cependant, le mécanisme s’est avéré très encombrant et difficile à utiliser. Par conséquent, la conception de la machine s’est avérée non viable. Néanmoins, il s'agissait de la première voiture domestique en Russie qui pouvait véritablement être considérée comme une véritable machine automotrice dotée d'une machine à vapeur.
L'avènement d'un moteur capable de fonctionner à l'essence a donné une impulsion à développement ultérieur technologie automobile, puisque c'est lui, grâce à sa taille relativement compacte, qui pourrait devenir la source de force motrice des futures voitures.
Les premières voitures en Russie équipées de moteurs à combustion interne
Selon certains historiens et chercheurs, le moteur à combustion interne aurait été conçu en 1882 dans une petite ville de la Volga. Les auteurs de la machine étaient les ingénieurs Putilov et Khlobov. Cependant, aucun document officiel confirmant de manière fiable ce fait n'a jamais été trouvé. Par conséquent, on pense qu'en Russie, équipés de moteurs à carburant liquide, ils ont été importés de l'étranger.
En 1891, Vasily Navorotsky, qui travaillait comme rédacteur en chef de l'un des journaux d'Odessa, importa la voiture française Panhard-Levassor en Russie. Il s'avère que pour la première fois dans notre pays, des habitants d'Odessa ont vu une voiture à essence.
Vers la capitale Empire russe Les progrès sous forme de voitures à essence n’ont eu lieu qu’après 4 ans. Le 9 août 1895, Saint-Pétersbourg a vu naître la première voiture automotrice à essence. Un peu plus tard, plusieurs autres voitures de ce type ont été amenées dans la capitale.
Apparemment, l’apparition d’échantillons importés sur le marché mondial a incité les ingénieurs concepteurs nationaux à agir.
La première voiture russe équipée d'un moteur à combustion interne
En 1896, lors de l'exposition de Nijni Novgorod, une voiture entièrement assemblée dans le pays et équipée d'un moteur à essence a été présentée au public. La voiture a été nommée : « Voiture de Frese et Yakovlev », en l'honneur de ses concepteurs - E. A. Yakovlev et P. A. Frese. L'usine de Yakovlev fabriquait la transmission et le moteur de la voiture. Le châssis, les roues et la carrosserie elle-même ont été produits à l'usine de Frese. Cependant, on ne peut pas dire que l’apparence de la voiture russe soit uniquement le mérite des ingénieurs russes.
Modèle occidental pour une voiture russe
Très probablement, Frese et Yakovlev ont utilisé l'expérience du designer allemand Benz dans la fabrication de leur voiture, et sa voiture Benz-Victoria a été prise comme standard, ce qu'ils ont vu lors de la visite d'une exposition à Chicago en 1893, où elle a été exposée, à la fois structurellement et à sa manière. apparence La voiture nationale rappelait beaucoup le modèle allemand.
Certes, cela vaut la peine de rendre hommage aux ingénieurs russes, la voiture n'était pas une copie à 100 % de son homologue étrangère. Le châssis, la carrosserie et la transmission de la voiture nationale ont été considérablement améliorés, ce qui a été souligné dans la presse de l'époque, qui suivait de près les nouveaux produits dans le domaine des découvertes et des inventions.
Les paramètres documentés de la machine domestique, ainsi que les dessins, n'ont pas été conservés. Tous les jugements sur la voiture sont basés sur des descriptions et des photographies conservées de cette époque. En fait, on ne sait même pas de manière fiable combien de voitures de cette série ont été produites. Mais en tout cas, ce furent les premières voitures en Russie avec lesquelles la production en série de voitures russes commença.
La ligne d'arrivée de la première voiture essence
L'histoire de la voiture assemblée par Frese et son compagnon s'est terminée rapidement. En 1898, l'ingénieur et industriel Yakovlev décède, ce qui marque en fait le début de la fin pour le premier-né de l'industrie automobile nationale. La mort d'un compagnon a obligé Frese à acheter des moteurs pour voitures à l'étranger, ce qui, bien entendu, était extrêmement peu rentable pour lui. En 1910, il vendit toute la production établie à l'usine russo-baltique.
Néanmoins, le fait que les premières voitures produites en Russie soient apparues grâce à Frese et Yakovlev est inscrit à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile nationale, et RBVZ est devenu la prochaine étape dans le développement de la production automobile russe.
Travaux de transport russo-baltes (RBVZ)
Les voitures de cette marque se sont révélées durables et très fiables, ce qui a été confirmé par le succès des voitures ayant participé à de longs trajets, à des compétitions automobiles et même à des rallyes internationaux. Il existe un fait documenté selon lequel l'un des véhicules, produit en 1910 sous la désignation «S-24», a parcouru 80 000 km en 4 ans de fonctionnement sans panne ni réparation grave. Même le garage impérial passa en 1913 une commande de deux modèles de voitures, « K-12 » et « S-24 ».
60% du parc de véhicules armée russe composé de véhicules Russo-Balt. De plus, non seulement des véhicules ont été achetés à l'usine, mais également des châssis destinés à être utilisés sur des voitures blindées.
Un fait important est que presque toutes les pièces, composants et mécanismes ont été fabriqués par l'usine. par nous-mêmes. Seuls les pneus, les roulements à billes et les manomètres d'huile ont été achetés à l'étranger.
RBVZ produisait des voitures en grandes séries, et dans chacune d'elles, il y avait une interchangeabilité presque totale des composants et des pièces.
En 1918, l'entreprise fut nationalisée et poursuivit son histoire en tant qu'usine de chars blindés.
Le monde de la technologie automobile ne s'arrête pas et chaque année, de plus en plus de nouvelles fonctionnalités apparaissent. Les technologies qui nous semblent courantes aujourd’hui étaient autrefois considérées comme un simple miracle. J'attire votre attention sur 9 voitures de série qui ont été les pionnières des technologies qui ont changé le monde automobile pour toujours.
La première voiture équipée d'un moteur à combustion interne
Mercedes est toujours la même entreprise qui a tout déclenché. En 1886, l'Allemand Karl Benz a breveté la première voiture équipée d'un moteur à combustion interne, qu'il a baptisée Motorwagen. Compte tenu du nombre d'innovations introduites par Mercedes, nous pouvons dire que le désir d'être le premier demeure encore aujourd'hui dans l'entreprise. Mercedes est toujours le premier à introduire de nouveaux produits dans l'industrie, que tout le monde utilise ensuite. La Benz Patent-Motorwagen ou Benz à trois roues n°1 est la première voiture au monde équipée d'un moteur à combustion interne. Il a été construit en 1885 et le 29 janvier 1886, un brevet a été officiellement déposé. Plus tard, Daimler-Benz AG a été créée à partir de la société de l'ingénieur allemand Karl Friedrich Michael Benz.
La première voiture particulière équipée d'un moteur diesel
Et puis tout a commencé avec la société Mercedes Benz, qui a lancé sur le marché la première voiture particulière de série à moteur diesel en 1935. La première présentation publique de la voiture a eu lieu en 1936 lors d'une exposition à Berlin. Un moteur diesel de 2,6 litres (code d'usine OM 138) avec une préchambre et une pompe à carburant haute pression BOSCH, développant 45 ch à 3 200 tr/min, a été installé dans le châssis d'une voiture de tourisme Mercedes-Benz 200 à empattement long. Le modèle s'appelait Mercedes-Benz 260D (carrosserie W138). Le groupe motopropulseur consommait moins de 10 litres de carburant aux 100 km et survécut jusque dans les années 1980 sans changements majeurs. Une voiture équipée d'un moteur diesel pourrait parcourir environ 400 km dans une station-service, puis plus de 500 km. Les premiers à apprécier le modèle 260D furent les chauffeurs de taxi allemands, qui utilisèrent la Mercedes-Benz 260D comme taxi jusque dans les années 50. Des modifications de ce moteur ont été installées sur la Mercedes-Benz W123, que l'on retrouve encore sur nos routes.
La première voiture de tourisme turbocompressée
La première voiture particulière équipée d'un turbocompresseur fut l'Oldsmobile Jetfire de Cutlas, lancée en 1962. Grâce à un moteur V8 de 3,5 litres et un turbo Garrett, le Jetfire développait 215 ch. et avait un couple de 411 N/m. L'accélération jusqu'à des centaines a pris moins de 9 secondes. Bien que la Jetfire soit une voiture incroyablement cool avec le tout premier turbocompressé refroidi par liquide (Turbo Rocket Fluid) et le tout premier moteur V8 turbocompressé, la voiture n'a duré que 2 ans sur le marché. En 1962, 3 765 voitures ont été vendues et en 1963, 5 842 unités. Mais des problèmes (principalement causés par les propriétaires) ont ruiné la voiture.
La première transmission automatique pour une voiture particulière
La première boîte de vitesses produite en série est considérée comme la GM Hydra-Matic. Il a été utilisé par de nombreux constructeurs automobiles à travers le monde. La première transmission entièrement automatisée est une autre fierté du groupe GM. En 1940, GM Hydra-Matic était disponible en option sur les véhicules Cadillac, Oldsmobile et Pontiac. C'est la GM Hydra-Matic qui est entrée dans l'histoire comme la première transmission automatique produite en série. En plus des voitures GM, cette boîte automatique hydromécanique à 4 vitesses a été installée sur Bentley et Rolls-Royce.
Première voiture équipée d'un système d'injection de carburant
L'injection de carburant a été largement utilisée dans les avions pendant la Seconde Guerre mondiale et dans les véhicules diesel à partir des années 1930. La première voiture équipée d'un moteur à essence et d'un système d'injection de carburant fut la Goliath GP700. Le modèle d'origine à carburateur avait une puissance de 25 ch, cependant, avec l'avènement du système d'injection, le moteur a accéléré jusqu'à 29 ch !
La première voiture climatisée
La première voiture particulière de série dotée de la climatisation a été présentée au grand public en 1939 au Salon de l'auto de Chicago. C'était la berline Packard 12. Ce modèle n'a pas fait sensation et n'a pas provoqué la diffusion massive des climatiseurs sur les voitures. Les raisons étaient les suivantes : la climatisation sur la Packard n'était proposée qu'en option à 274 $, ce qui était très cher, le système était assez encombrant et enfin, le refroidissement de l'habitacle nécessitait d'arrêter la Packard, d'ouvrir le capot et d'installer manuellement un courroie sur la poulie de climatisation. Et ce n’est qu’au milieu des années 50 qu’il y a eu une percée dans ce domaine. Cependant, le véritable boom de la climatisation automobile a eu lieu dans les années 1970 et 1980.
La première voiture équipée d'un airbag
Les airbags ne sont pas apparus dans les années 90, ni même dans les années 80. La première voiture expérimentale équipée d'airbags fut la Ford Taunus en 1971. Mais les choses ne sont pas allées plus loin. En 1972, Oldsmobile a lancé la première voiture de série équipée d'airbags. C'était une Oldsmobile Toronado de 1973. C'était un système complètement différent : il ne fonctionnait pas avec les ceintures de sécurité, comme il fonctionne aujourd'hui, il a été conçu pour les remplacer. Dès 1973, GM proposait des airbags en option sur plusieurs de ses modèles.
Première voiture équipée d'airbags latéraux
Volvo Cars a été le premier constructeur automobile à proposer des airbags latéraux intégrés aux sièges. En 1995, les Suédois ont commencé à équiper les berlines et breaks Volvo 850 de série d'airbags latéraux. Depuis lors, Volvo Cars n'a cessé de travailler à l'amélioration des airbags. En 2012, la Volvo V40 est devenue la première voiture de série à être équipée d'un airbag piéton.
Première voiture équipée d'un airbag genoux
Il n'y a pas de petits détails en matière de sécurité. L'airbag genoux protège non seulement la zone du bassin et des genoux, mais empêche également le conducteur de sortir de la portée de l'airbag. La première voiture de série à lancer un airbag genoux était la Kia Sportage. Nous parlons du crossover de toute première génération, produit depuis 1993. Aujourd'hui, c'est la seule voiture au monde équipée de trois airbags.
L'histoire de la voiture moderne a commencé assez récemment - il y a à peine quelques centaines d'années, et le rythme de développement de l'industrie automobile s'accélère chaque année. Les premières voitures, qui ressemblaient le plus souvent à des voitures motorisées, se développèrent lentement et leurs propriétaires et inventeurs soit ne furent pas pris au sérieux, soit furent considérés comme des personnes très étranges engagées dans des recherches inutiles et incompréhensibles. Cependant, leur travail n'a pas été vain, alors rappelons-nous aujourd'hui à quoi ressemblaient les premières voitures ?
Quelle a été la toute première voiture au monde ?
La toute première voiture était une charrette ordinaire, équipée d'une machine à vapeur, capable de produire la puissance nécessaire au déplacement de la voiture elle-même et du conducteur. Cette première voiture à vapeur a été créée en 1768 et n'existait qu'en un seul exemplaire, ce qui est tout à fait logique puisque de telles machines n'étaient tout simplement pas nécessaires.
L'idée même du passage des calèches aux calèches mécanisées est une véritable avancée, qui peut être comparée au passage de la préservation habituelle du feu chez les hommes des cavernes à sa production.
Cependant, les voitures à vapeur n'ont pas été développées en raison de leur conception trop volumineuse et de leurs inconvénients lors du chargement du carburant, et les inventeurs ont essayé de proposer une nouvelle option de moteur.
La première voiture équipée d'un moteur à essence
Il a fallu près de 40 ans pour trouver de nouvelles options de moteur et déjà en 1806, la première voiture équipée d'un moteur à combustion interne a été créée. Sa conception n'était pas non plus parfaite, mais elle était plus pratique à utiliser, c'est donc cette branche de voitures qui a été développée.
Déjà 80 ans plus tard, en 1885, Karl Benz présentait la première voiture prête à la vente et à la production en série. Il était très différent des véhicules modernes et la première chose qui attire l'attention est qu'il n'avait pas 4, mais seulement 3 roues.
À peu près à la même époque, le premier vélo motorisé a été inventé, et un an plus tard, le chariot motorisé a été inventé, mais son inventeur était Gottlieb Daimler.
Mais revenons au miracle à trois roues de Benz. Cette voiture était équipée d'un moteur de 954 cm³ et était conduite à l'aide d'un volant en forme de T. Malgré le fait que cette voiture ait fait sensation au sein de la communauté mondiale, ce miracle de la technologie ne s'est pas généralisé en raison du coût énorme de la voiture.
Par ailleurs, il faut dire quelques mots sur le moteur, car c'est lui qui constitue une véritable avancée à l'ère du génie mécanique. Malgré le fait qu'il pesait environ 100 kg, meilleures options le moteur n’existait tout simplement pas à cette époque. Il convient de noter que le brevet d'invention de la voiture, obtenu par Benz, indiquait une puissance moteur de 2/3 chevaux, bien que la puissance réelle de la voiture soit légèrement supérieure et atteigne 0,9 cheval à 400 tr/min. Ce miracle technologique à trois roues pouvait atteindre une vitesse de 16 kilomètres par heure, ce qui pour l'époque était un très bon résultat, et déjà en 1890, la voiture commença à être produite en série. Vous pouvez voir cette voiture en action dans la vidéo :
Quatre roues au lieu de trois
Trois roues pour homme moderne- c'est une curiosité et une antiquité, même si elle était très appréciée parmi les connaisseurs de beauté de cette époque pour son caractère inhabituel et l'élégance de son design. Mais malgré cela, quelques années après l'apparition de la première voiture équipée d'un moteur à combustion interne, même Benz lui-même est arrivé à la conclusion que la voiture à trois roues devait être améliorée. Malgré le fait que la version à quatre roues, selon les vues de cette époque, semblait moins élégante et ressemblait davantage à une voiture ou à une charrette, c'était la voiture à quatre roues qui était plus facile à entretenir et plus durable en raison de moins de charge sur le véhicule. roue avant. Et déjà 3 ans plus tard, en 1893, est apparue la première voiture à quatre roues, qui était essentiellement une version modifiée de la voiture de Benz, et n'était pas différente de sa première invention.
Les modifications ne s'arrêtent pas là et en 1885 apparaît la voiture « Victoria ». Les améliorations apportées aux voitures à quatre roues créées par Benz se sont poursuivies jusqu'en 1890, et durant cette période, plus de 2 300 de ces voitures ont été produites et vendues.
De la fonctionnalité à l'apparence
Bien entendu, Benz n’était pas le seul inventeur à créer des voitures. Parallèlement à lui, Gottlieb Daimler a mené son travail, qui a décidé d'aborder la question de la création d'une voiture un peu différemment. Les premiers modèles de ses voitures étaient de simples calèches tirées par des chevaux et entraînées par un moteur.
De tels équipages sont apparus en 1886, mais en raison de caractéristiques de conception et trop de charge d'un moteur monocylindre sur la structure étaient extrêmement gênantes, ce qui a incité l'inventeur à continuer à travailler sur sa voiture.
Gottlieb Daimler lui-même s'est présenté comme un designer sobre et patient qui ne se précipite pas, mais réfléchit de manière plus judicieuse. Au lieu de modifier le modèle actuel, il a commencé par développer son propre moteur à combustion interne, pour lequel il a rapidement obtenu un brevet.
Pendant ce temps, ses employés travaillèrent également sur une nouvelle voiture, qui entra en production en 1895 sous le nom de « Daimler ». Les nouveaux moteurs ont ensuite été utilisés pour produire des modèles de voitures complètement révolutionnaires.
Il faut dire qu'à cette époque, la première voiture capable d'atteindre une vitesse de 80 km/h avait déjà été produite, et cela s'est produit en 1985. Cette voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres développant jusqu'à 24 chevaux, ce qui constituait une véritable avancée à l'époque.
Cependant, ce modèle de voiture à grande vitesse était très encombrant, très mal contrôlé et loin d'être le plus sûr, de sorte que l'entreprise avait encore beaucoup de travail à faire.
La toute première Mercedes
La société Daimler a fait face à ce travail de la meilleure façon possible et, à la fin de 1890, est apparue une voiture de renommée mondiale, qui porte le nom de la fille du fondateur de la société, Mercedes Daimler. Cette voiture, selon les experts et les historiens, est devenue le prototype des voitures modernes.
Une Mercedes de 35 chevaux est une véritable réussite et le summum de la compétence technique de l'époque. L'allumage de cette voiture était réalisé à l'aide d'un aimant basse tension, la voiture avait la possibilité de changer de vitesse et il n'y a rien à dire sur la qualité de la carrosserie - c'était le dernier savoir-faire de l'industrie automobile de cette époque. . Un cadre estampé de haute qualité a rendu la voiture plus solide et a permis d'utiliser des techniques fondamentalement nouvelles dans la fabrication de la carrosserie.
Les freins de la nouvelle voiture sont devenus plus avancés et la voiture elle-même est devenue plus fiable et plus maniable, ce qui l'a rendue si populaire parmi les automobilistes. Un peu plus tard, des modèles sont sortis équipés d'un moteur de 5,3 litres à soupapes latérales, qui est également devenu populaire et est toujours considéré comme presque le meilleur exemple de voitures de cette époque.
La première voiture en Russie
Bien que la Russie soit à la traîne des constructeurs automobiles étrangers, elle a néanmoins compris au fil du temps les perspectives de développement de ce domaine de l'industrie. La première voiture apparue en Russie fut la beauté française « Panhard-Levassor » - une voiture française amenée en Russie en 1891 par Vasily Navrotsky. A cette époque, il occupait le poste de rédacteur en chef du journal « Odessa Listok ». Après cela, l'intérêt pour les voitures en Russie est devenu plus vif et à la fin de l'année, plusieurs voitures supplémentaires ont été importées dans le pays. Malgré cela, les premières voitures ne sont apparues dans les rues de Moscou qu’en 1899.
À cette époque, le pays développait ses propres modèles de voitures équipées d'un moteur à combustion interne, et la première voiture de production de ce type était la voiture Frese et Yakovlev, qui a été présentée pour la première fois au public en 1896. Cependant, cette voiture n'a pas suscité beaucoup d'intérêt parmi les hautes sphères et les représentants officiels de l'Empire russe à la foire.
Cela a pratiquement donné le ton au développement de l'industrie automobile dans le pays, car en Russie, bien qu'ils aient commencé à produire des camions et voitures, ils étaient assemblés sous licence d'entreprises étrangères à partir de pièces détachées produites à l'étranger. Malheureusement, jusqu'en 1917, il n'existait pas de production propre de pièces détachées et de voitures dans l'Empire russe.
La situation a changé après la Révolution, lorsque l’ancien système et les anciennes conceptions de la vie pré-révolutionnaire ont radicalement changé. Depuis lors, l'ingénierie mécanique en Russie et dans les pays de l'ex-CEI a entamé son chemin difficile.
Des voitures mécaniques aux voitures modernes
L'histoire de l'industrie automobile comprend également plusieurs branches de développement sans issue, notamment les voitures électriques du 20e siècle et des options similaires qui n'ont pas été directement développées, mais qui peuvent donner matière à réflexion aux ingénieurs actuels, car les idées de certaines voitures étaient assez le son et il manquait juste faisabilité technique mettre en œuvre ces projets.
Étant donné que l'industrie automobile et le nombre de voitures produites ne font qu'augmenter chaque jour, que des moteurs plus puissants et des systèmes de freinage avancés sont installés, que de nouveaux matériaux sont utilisés pour fabriquer la carrosserie et même des ordinateurs sont installés, il est fort possible que bientôt, nous assisterons à une autre révolution industrielle sur les voitures modernes. Dans le futur, elles ressembleront à celles que nous avions aujourd'hui pour les voitures des 19e et 20e siècles.
Des millions de voitures circulent sur la planète. Le bruit du moteur est aussi familier que le soleil dans le ciel. Mais où a commencé l’histoire de l’automobile ? Aujourd'hui, dans le cadre du projet spécial « La Naissance d'une Légende », nous parlerons de comment les voitures sont apparues et qui les a créés.
Histoire des premières voitures
Aujourd'hui, nous savons que les premières voitures sont apparues en 1768. C'est alors qu'ils sont apparus voitures à vapeur, capable de transporter une personne (et parfois deux) sans l'aide de chevaux. Déjà en 1806, les inventeurs se tournèrent vers les moteurs à combustion interne. Cependant, le premier moteur à essence n'était destiné à apparaître qu'en 1885.
L'histoire des premières voitures à moteur électrique s'est avérée assez tortueuse et controversée.. Les premiers modèles sont apparus au tout début du XXème siècle. Au début, ils ont fait sensation, mais après deux ans, l'intérêt du public pour eux s'est tari: la vitesse était faible et la poussée par rapport aux autres moteurs était insignifiante. Mais, au début du XXIe siècle, tout le monde s'est à nouveau intéressé aux moteurs électriques, dans l’espoir de trouver une forme d’énergie sûre, peu toxique et respectueuse de l’environnement pour la voiture.
Qui a inventé la voiture : les pionniers
Quelque chose de semblable à la première voiture a été inventée par un simple serf Léonty Shamshurenkov, qui vit à Nijni Novgorod. Le 1er novembre 1752, son invention fut présentée dans la capitale de l'Empire russe - Saint-Pétersbourg. Une poussette automotrice à quatre roues pouvait accélérer jusqu'à quinze kilomètres par heure et transporter deux personnes. L'inventeur a présenté au public le premier télémètre, appelé verstomètre.
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