Un navire russe percute un croiseur américain. Des « Ivans » fous : comment des navires soviétiques ont mis en fuite un croiseur américain

Comment, en 1988, les gardes-frontières soviétiques ont stoppé la provocation de deux navires américains.
L’armée américaine n’a jamais été particulièrement « politiquement correcte ». S’il y avait une opportunité d’organiser une provocation, ils y allaient toujours. Cependant, il y a plus de trente ans, les marins soviétiques ont repoussé les contrevenants en percutant deux navires ennemis à la fois.

Silence radio dans le brouillard
La perestroïka, annoncée dans notre pays en 1986, a rapidement conduit à un assouplissement des mœurs à l’égard de notre « ennemi potentiel », à savoir les Américains. La générosité du secrétaire général du Comité central du PCUS ne connut pas de limites : bientôt, avec son main légère a commencé à couper des missiles de combat en morceaux, à transformer des navires, des sous-marins, des chars et d'autres objets en morceaux équipement militaire, et pas seulement prêt au combat, mais complètement nouveau. Les dirigeants du pays ont soudainement décidé qu'il n'y avait plus aucune menace pour l'URSS de la part de ses « partenaires » d'outre-mer.
Aux États-Unis eux-mêmes, cependant, ils n’étaient pas pressés de se relâcher. Au contraire, dans la seconde moitié des années 1980, dans la mer Noire par exemple, de nombreuses violations provocatrices des eaux territoriales de l'URSS par des navires ennemis ont été enregistrées. Le plus souvent, ces visites ont été étouffées dans l'œuf : les patrouilles soviétiques sont simplement devenues un « mur vivant » en direction de l'intrus, bloquant ainsi l'accès à nos eaux territoriales. Mais cela n'a pas toujours été possible. Et puis les corvettes, destroyers et croiseurs de la marine américaine ont non seulement patrouillé le long de nos côtes, mais ont également effectué des virages au combat, préparant les installations dotées de missiles et de grenades sous-marines au tir. En un mot, ils se sont vantés du mieux qu'ils ont pu, comme pour faire comprendre qui était le véritable patron ici.
Pour l’instant, ils s’en sont tirés : après tout, la détente prenait de l’ampleur dans notre pays. Et les autorités navales, ayant reçu des ordres bienveillants appropriés de la part des dirigeants du pays, n’ont pas osé violer cet ordre et engager une confrontation ouverte avec les provocateurs. Cependant, en 1988, nos marins ont dû faire face à un contrevenant très effronté. En février, une escorte de navires américains, composée du croiseur Yorktown et du destroyer Caron qui l'accompagnait, traversa le Bosphore et les Dardanelles. De plus, les navires naviguaient dans un silence radio complet et, comme s'ils choisissaient spécialement le moment où la mer était recouverte d'un épais brouillard. Et bien que, grâce aux renseignements, la visite non sollicitée ait été connue à l'avance, il n'a été possible de détecter l'escorte lors du passage dans le détroit que par observation visuelle. Parce que les localisateurs n'enregistrent qu'un point, et il est impossible de déterminer s'il s'agit d'un navire de guerre ou d'un navire civil.

Forces inégales
Nous avons découvert des Américains depuis notre ferry "Heroes of Shipka", dont le capitaine, les gardes-frontières, s'en sont informés à l'avance. Après avoir intercepté un radiogramme du ferry et réalisé qu'ils avaient été découverts, les commandants du Yorktown et du Caron ont d'abord décidé de « rester assis » au large des côtes turques. Mais deux de nos PSKR (navires de patrouille frontalière) attendaient déjà les Américains dans les eaux neutres : le « SKR-6 » et le « Selfless ». Apparemment, c’est pour cela que les provocateurs ont décidé, sans plus le cacher, de faire ce qu’ils avaient prévu dès le début.
Ayant atteint notre frontière, les navires, sans ralentir, se sont précipités dans les eaux territoriales de l'Union soviétique - jusqu'à Sébastopol. Nos gardes-frontières ont envoyé un message radio d'avertissement aux contrevenants, qui n'a cependant eu aucun effet : les Américains se dirigeaient avec confiance vers le rivage. Il convient de noter ici que, par rapport au Selfless, le Yorktown, par exemple, avait un déplacement trois fois supérieur et que son équipage était deux fois plus nombreux que les marins du patrouilleur. Il mesurait 50 mètres de plus que le PSKR, transportait à bord des hélicoptères, 2 installations de missiles et 4 installations antiaériennes, deux systèmes anti-sous-marins et 8 systèmes antinavires (respectivement Asrok et Harpoon), sans oublier les torpilles, les canons et les Système de contrôle de tir Aegis " etc.
"Selfless", à son tour, était armé de deux lance-roquettes RBU-6000, de quatre lanceurs du système de missiles URPK-5 "Rastrub", de deux systèmes de missiles anti-aériens, de torpilles et de doubles canons de 76,2 mm. installations d'artillerie. Ainsi, étant donné la différence d’armes, les gardes-frontières se sont préparés au pire, en dégainant leurs armes embarquées et en les préparant au tir (c’est plus cher d’utiliser des missiles).

En réponse à ces préparatifs, les Américains décident de faire décoller leurs hélicoptères : pilotes et personnel de maintenance apparaissent sur l'héliport. Voyant cela, le commandant du "Selfless", le capitaine de deuxième rang Vladimir Bogdashin, ordonna d'envoyer un radiogramme au "Yorktown", dans lequel il avertissait les Américains que s'ils décollaient, ils seraient immédiatement abattus. Cependant, les contrevenants n’ont pas prêté attention à l’avertissement.

De plus en plus
C'est à ce moment-là que Bogdashin s'est rendu compte qu'il était impossible de se passer de mesures décisives, mais qu'il était impossible d'utiliser des armes. Et puis il a donné un ordre désespéré : aller chercher le bélier. Étant donné que le "Selfless" se trouvait littéralement aux côtés du "Yorktown", à une distance de dix mètres, le PSKR a simplement légèrement changé de cap et n'a d'abord lancé qu'une légère attaque sur le croiseur lance-missiles, démolissant sa rampe. Les marins américains, qui s'étaient précipités sur le pont, ont adressé des gestes obscènes aux gardes-frontières et ont pris des photos de notre patrouilleur, se sont maîtrisés et se sont cachés dans les locaux du navire. Lors de la deuxième frappe, le PSKR a littéralement « grimpé » sur le croiseur, « rasant » l’héliport de l’intrus et endommageant quatre systèmes anti-navires Harpoon – le coup était si puissant. Et un incendie s'est déclaré dans les tubes lance-torpilles du Yorktown.
A ce moment précis, le SKR-6 partit percuter le Caron, bien que le patrouilleur soviétique soit quatre fois plus petit que le destroyer. Néanmoins, le coup était perceptible. À son tour, il a décidé de ne pas contacter le SKR-6, mais de s'approcher de l'autre côté du Selfless afin de prendre, avec le Yorktown, le PSKR en tenaille. Cependant, la vitesse du patrouilleur était plus élevée et il a facilement paré cette manœuvre. Cependant, l'équipage du croiseur n'avait pas le temps de manœuvrer ou quoi que ce soit - la lutte pour la survie du navire battait son plein. Et après que l’équipe se soit remise du choc, Yorktown a tourné à 180 degrés et était comme ça. Caron le suivit. Après cet incident, les navires américains ont longtemps disparu de nos eaux territoriales de la mer Noire.
Nous devons rendre hommage au commandement de la flotte, qui a soutenu les marins du « Selfless » et défendu leur réputation auprès des dirigeants du pays. Et un an plus tard, Vladimir Bogdashin a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge... pour le développement nouvelle technologie. A cette époque, il n'était plus commandant d'un navire de patrouille, mais étudiait à l'Académie navale de Grechko. Par la suite, il commanda le vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire « Moscou ». Aujourd'hui, Vladimir Ivanovitch, contre-amiral à la retraite, est directeur général centre de formation et de recherche de la Fédération des syndicats de Moscou.
Après l'effondrement de l'URSS, lors de la division de la flotte, le « Selfless » s'est rendu en Ukraine et est devenu le « Dnepropetrovsk », puis il a été complètement mis au rebut. "SKR-6" est également allé sur des épingles et des aiguilles. Ce fut le triste sort des gardes-frontières devenus célèbres pour la marine soviétique.

Éperonner des navires de guerre américains et des patrouilleurs soviétiques (filmage depuis un navire américain)

L'histoire d'un exploit. 1988

Il y a 25 ans, deux navires de la flotte soviétique de la mer Noire accomplissaient un exploit dont on se souvient encore dans le monde naval. Dans les eaux territoriales soviétiques, après avoir épuisé les méthodes d'influence et ne pouvant utiliser d'armes, les troupes de la mer Noire ont pris une mesure sans précédent: un double bélier marin.

La situation internationale de ces années-là était extrêmement tendue. L'ancien chef du département international du Comité central du PCUS, Valentin Falin, témoigne : « Il y a eu des provocations en mer Noire, les violations de l'espace aérien sont devenues plus fréquentes. Les Américains se préparent et adoptent une nouvelle doctrine qui prévoit une frappe non nucléaire contre les bases soviétiques et les ports de l’Union soviétique.»

En 1986, le croiseur lance-missiles américain Yorktown et le destroyer Caron, après avoir traversé les détroits du Bosphore et des Dardanelles, se dirigent de manière décisive vers les côtes de Crimée. Entrant depuis Feodosia, les navires américains ont progressé sans entrave le long de la côte sud de la Crimée et sont partis vers le détroit du Bosphore. A cette époque, le test de la vigilance et de l'état de préparation de la flotte de la mer Noire s'est terminé sans conflit.
En 1988, de vieilles connaissances sont de nouveau entrées dans la mer Noire, mais cette fois à contre-courant - cette fois depuis Sébastopol. Le duo de navires américains s'est déplacé le long du cadran de la mer Noire dans la direction opposée - comme dans le sens des aiguilles d'une montre, pénétrant de manière si démonstrative dans nos eaux territoriales que tout doute sur les bonnes intentions des visiteurs étrangers a disparu.

Quand nous nous sommes approchés par la poupe - chère mère ! - notre passerelle de navigation est au niveau de leur pont. Un tel colosse !!!. Et les Américains des superstructures nous photographient et nous filment avec des caméras vidéo, et ils lèvent aussi les pouces, du genre : « tu nages bien, mon cher ». Ils ne nous ont pas pris en compte comme une sorte de menace. C'était très bouleversant. Quand ils m’ont frappé la première fois, c’était légèrement, avec désinvolture ; ils se sont simplement figés qui se tenait où. Le sentiment était qu’on n’en croyait pas ses yeux – que tout cela se passait réellement. Et quand nous avons sauté en arrière, nous sommes mis en équilibre, avons « cédé » sérieusement une deuxième fois et que la proue de notre navire a grimpé sur le pont du croiseur, leur tambour a commencé à s'effondrer système de missile« Harpon » (il est situé à l'arrière, près du tableau arrière).

Nous avons appuyé plus fort et des morceaux du lanceur ont simplement volé par-dessus bord et sur notre pont. C'est ici que pour la première fois (et avec un sentiment de profonde satisfaction morale) j'ai vu des visages américains effrayés. Nous avons vu leurs yeux carrés presque à bout portant. Et une seconde plus tard, ils se sont précipités hors de chez eux, ont commencé à s'enfuir et à se cacher dans la superstructure. C’était déjà tout à fait exact.

Et notre navire tremble comme une crise, à la proue - le craquement du métal déchiré, les courts-circuits. Notre ancre est tombée sur la dunette, rampant autour du pont, détruisant tout. L'étoile de notre pommette droite s'est détachée et saute également sur le pont du croiseur. Sur notre taille droite se trouve le couvercle du conteneur Harpoon, les balustrades des deux navires volent, et toute cette image de destruction est animée par les Américains en fuite ! Beauté!

Nous nous désengageons avec l'Américain et il abaisse le Vulcan-Phalanx (une unité à 6 canons avec une cadence de tir de 80 coups par seconde) et le pointe vers la passerelle de navigation pour nous. Et avec cette machine, vous pouvez scier notre navire en deux en une minute. J'ai une pensée : c'est la fin de ma brillante carrière... Tout ce qui reste de moi peut être récupéré dans une boîte à chaussures. Nous avons immédiatement épinglé les guêpes, elles ont sauté hors des caves et quatre missiles ont fixé le croiseur. À l'arrière, deux AK-726 (deux supports de canon de 76 mm) effectuaient le guidage. Eh bien, notre mineur, à la vue du public américain étonné (il se tenait sur le pont supérieur près des tubes lance-torpilles, et les Américains pouvaient voir toutes ses actions), a commencé à déplacer rapidement les tubes lance-torpilles, les visant à bout portant. salve au côté du York. Vous ne pouvez plus jouer avec « Vulcan ». Pendant qu'ils nous tuent (on compte en 30 à 40 secondes), ils recevront en réponse quatre missiles, deux ou trois torpilles et deux douzaines d'obus de 76 mm. Il est peu probable que nous noyions ce monstre, mais nous le mettrions hors de combat pour toujours.

Ils voulaient l'enfoncer pour la troisième fois, mais nous avons déjà un trou deux fois plus petit que notre museau, tous les compartiments du GAK 14 sont inondés, le navire perd de la vitesse. Laissé pour compte. L'Américain s'est échappé de nos eaux territoriales avec une agilité louable. J'ai apporté des morceaux de notre revêtement à mon patrie historique. Et il nous a laissé les fragments de son complexe de frappe en souvenir. C’est ainsi qu’un échange naturel s’est déroulé.

Le maître d'équipage et moi sommes descendus, et il y avait une photo de la série " guerres des étoiles" Le navire était ouvert comme un ouvre-boîte. À travers les trous dans les pommettes, nous pouvons voir la mer sous nos pieds. Un côté de l'écubier à la superstructure a pratiquement disparu, la proue est tournée sur le côté, la station hydroacoustique est cassée, l'eau pénètre dans les compartiments de proue. Notre épaisseur latérale est de 8 mm et le croiseur a un blindage d'un pouce.

Et puis nous découvrons que notre collègue officier de suivi, SKR-6, pendant que nous cherchions avec le Yorktown (pourquoi entre-t-il dans la maison de quelqu'un d'autre sans frapper), a à son tour réussi à percuter le destroyer lance-missiles Caron. Comment il a réussi à faire ça, je ne sais pas. Il a une vitesse inférieure, et lui-même est cinq fois plus petit qu'un destroyer, et ses armes sont préhistoriques (il n'y a pas de missiles du tout), et lui-même est déjà vieux, comme la botte de Pierre le Grand. Eh bien, cela signifie que nous ne sommes pas les seuls kamikazes.

Nous revenons à notre base « sur notre parole d’honneur et sur une seule aile ». Il y a déjà un groupe de greeters sur le quai, pour la plupart du service spécial. Dès que nous avons accosté, des camarades compétents montent à bord, tous les documents de contrôle objectif nous sont confisqués, le commandant est placé dans un UAZ, emmené au quartier général de la flotte, puis à l'aérodrome de Kachinsky et dans un avion militaire à destination de Moscou. Personne ne sait si nous sommes des héros ou des criminels, ou qui en général... Le TFR se tient à côté d'un mur de mine, personne des autorités n'entre, le navire est comme un lépreux. Nous attendons comment tout cela va se terminer, en nous préparant à faire tournoyer des trous pour les médailles et les crackers secs. Qu’est-ce qui ne va pas avec le commandant, on ne sait pas si on le verra ou s’il montera directement sur scène.

Le commandant revient de Moscou. Il entre dans le navire et court à sa rencontre. Il fait un clin d'œil, détourne le côté de son pardessus, et le voilà, l'Ordre de l'Étoile Rouge ! C'est ça! L'ordre de nous aimer est venu. Et chaque matin il y a des délégations, un accueil de pionniers à bord du TFR « Bezuderzhny », des vétérans. Le matin, vous sortez en formation pour hisser le drapeau, et les tambours des Pionniers battent déjà sur le mur, la prochaine équipe est arrivée pour rejoindre les Pionniers. Le commandant était tellement fatigué de parler devant un public admiratif qu'il m'a demandé de lui écrire un court discours de service, qu'il a d'abord lu à haute voix puis a pratiquement appris par cœur. Eh bien, après cet incident, l'équipage a servi de telle manière que ce n'était qu'une chanson... Pas un seul commentaire, ils étaient terriblement fiers du navire, ils écoutaient les officiers comme maman et papa. Et nous avons radié les deux lieutenants battus ; ils n'avaient plus de vie dans l'équipage..."

Après la collision avec le Yorktown, le Bezzavetny TFR fut longtemps en réparation (jusqu'en 1997).
Le 14 juillet 1997, l'équipage du navire a été dissous.
Le 1er août 1997, aux termes de la division de la flotte de la mer Noire, « Selfless » a été transféré à la marine ukrainienne.
Le nouveau nom est la frégate « Dnepropetrovsk » (U134 « Dnipropetrovsk »).
Le 8 septembre 1997, il est expulsé de la marine russe.
En octobre 2002, la frégate Dnipropetrovsk a été retirée des navires de guerre de la marine ukrainienne.

En décembre 2003, le navire a été transféré dans la catégorie « propriété technique » et l'entreprise Ukrspetsmash a commencé à le vendre.

En mars 2005, le fier combattant TFR "Selfless" a été vendu par l'armée ukrainienne contre de la ferraille à la Turquie. Il était en remorque, les chaudières éteintes, sans électricité... Mort….
Et soudain, les Kingston se sont ouverts sur le navire mort... Et il a commencé à partir. Silencieusement. Avec bordure en nœud. Et ce n'est que lorsque le pont a presque disparu sous l'eau qu'un sifflement s'est fait entendre au-dessus de la mer Noire. Avec les chaudières éteintes... Il disait au revoir... Il ne voulait pas être scié. Le navire de guerre a choisi sa propre mort, comme il sied à un officier. (selon des témoins oculaires, source forum Sevastopol.info)

Un autre cas, qui est discuté ci-dessous. Avec vidéo et description détaillée.
Dans la seconde moitié des années 80, un incident inhabituel s'est produit dans l'histoire de la marine soviétique, associé à une confrontation physique entre deux navires de guerre de l'URSS et des États-Unis au large des côtes de Crimée. À la satisfaction de tous, l'incident s'est terminé dans le calme, même si un conflit militaire semblait inévitable.

La photo a été prise lors de l'éperonnage d'un croiseur américain.

On sait que la mer Noire, dans la partie nord de laquelle est basée et opère la flotte de la mer Noire de l'Union soviétique, n'a rien de commun avec le golfe du Mexique, où opèrent les navires américains.

Cependant, en 1986, le croiseur lance-missiles américain Yorktown et le destroyer Caron, après avoir traversé les détroits du Bosphore et des Dardanelles, se dirigent de manière décisive vers les côtes de Crimée. Entrant depuis Feodosia, les navires américains ont progressé sans entrave le long de la côte sud de la Crimée et sont partis vers le détroit du Bosphore. Le test de la vigilance et de la capacité de la flotte de la mer Noire à réagir en temps opportun s'est déroulé sans conflit.

Croiseur lance-missiles américain Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

En 1988, de vieilles connaissances sont de nouveau entrées dans la mer Noire, mais cette fois en contre-itinéraire - cette fois en direction de Sébastopol. Le duo de navires américains s'est déplacé le long du cadran de la mer Noire dans la direction opposée - comme dans le sens des aiguilles d'une montre, pénétrant de manière si démonstrative dans nos eaux territoriales que tout doute sur les bonnes intentions des visiteurs étrangers a disparu.

Projet 1135.2 "Burevestnik" (une tasse dépasse dans la fenêtre du châssis mu_rena )

Il convient de noter que Convention internationale sur la navigation, signé par l'URSS au milieu des années 80, prévoyait le possible passage pacifique de navires de guerre armés à bord à travers les « annexes » des eaux territoriales des États côtiers. Mais seulement dans des cas exceptionnels, afin de raccourcir le chemin et de respecter obligatoirement un certain nombre d'exigences. N'effectuez pas de missions de reconnaissance, ne prenez pas l'air avions, ne faites pas d'exercices et ne livrez pas mal de têteÉtat côtier.

Lors d'un entraînement sur un navire américain

ce congrès Union soviétique n'a pas ratifié, ce que les marins américains savaient sans doute. La démarche américaine au large de nos côtes avec deux navires de guerre modernes était clairement de nature reconnaissance. Les Américains ont délibérément tracé une route à travers nos eaux territoriales, sans chercher à raccourcir leur route.

Le patrouilleur soviétique de la flotte de la mer Noire SKR pr. 1135 « Selfless » vient de rentrer d'un voyage de six mois en mer Méditerranée. L'équipage était bien préparé et avait de l'expérience en navigation dans plusieurs eaux côtières. pays étrangers. Les mois passés en mer n'ont pas été vains, ils ont donné aux marins une bonne pratique du matelotage.

Le commandement de la flotte de la mer Noire a confié au "Selfless" la tâche de surveiller les actions de deux navires américains et de découvrir leurs intentions. Alors qu'ils suivaient des parcours parallèles, nos navires ont averti à plusieurs reprises les Américains via un canal de communication international : « Vous violez la frontière de l'URSS. » Ces mêmes avertissements étaient dupliqués par un sémaphore de drapeau. En réponse, les Américains ont répondu quelque chose comme « Okay », continuant de suivre leur cap.

Ensuite, le commandant du « Selfless », le capitaine de 2e rang Vladimir Bogdashin, reçut un ordre : chasser les navires américains des eaux territoriales soviétiques. C'est facile à dire, déplacez-vous ! Mais comment y parvenir sans utiliser d'armes et en tenant compte du fait que le déplacement du TFR est plus de deux fois inférieur à celui d'un croiseur américain ?

Il ne pouvait y avoir qu'une seule solution dans cette situation : attaquer l'intrus par un patrouilleur soviétique, ou plutôt infliger une série de coups sur la coque du navire américain. Dans l’aviation, cette manœuvre s’appelle « enfoncer » l’ennemi.

TFR "Selfless" percute un Américain

Ayant encore une fois reçu du Yorktown : « Nous ne violons rien ! et, guidé par la loi sur la frontière de l'URSS, l'équipage du « Selfless » a commencé à prendre des mesures décisives. La gravité de la situation a obligé le commandant, le capitaine de 2e rang V. Bogdashin, à prendre une décision exceptionnelle. Et cela a été accepté.

L'histoire de la flotte moderne n'a jamais rien connu de pareil. Les navires, dépourvus de blindage et armés de missiles et de torpilles plutôt délicats, ont établi un contact violent et conscient.

Au début, les navires naviguaient sur des routes parallèles. Yorktown a donné grande vague, ce qui a empêché le rapprochement. Le "Selfless" a augmenté sa vitesse et a commencé à dépasser rapidement le porte-missile américain par son côté gauche. L'immense coque du Yorktown semblait anormalement grande et imprenable, obscurcissant la moitié de l'horizon avec ses superstructures. Grâce à une émission à bord du navire, il a été annoncé au personnel du « Selfless » que le navire établissait un contact physique avec l'Américain. Les compartiments du SKR étaient scellés.

"Altruiste" s'est tourné vers la droite et a abaissé l'ancre droite, dont les pattes, comme les épines d'un hérisson, se hérissaient vers l'extérieur.

Sans aucun doute, le commandement du croiseur américain n’a pas compris les actions du patrouilleur soviétique. Des marins en repos se pressaient sur les ponts supérieurs des superstructures, prenant des photos et criant quelque chose. L'apparence insouciante des marins américains, leur confiance en eux et leur calme arrogant soulignaient leur indifférence à l'égard du patrouilleur soviétique.

La confrontation a atteint son paroxysme. "Selfless" a atteint "Yorktown", le SKR-6 s'est approché du côté tribord de "Caron". A proximité se trouvaient des navires frontaliers et des navires de la flotte auxiliaire. Pour rendre le tout encore plus convaincant, deux avions anti-sous-marins TU-95 et BE-12 équipés de missiles suspendus ont été soulevés dans les airs. Le radar de navigation du Yorktown et la station de surveillance aérienne ennemie fonctionnaient en permanence, signalant la situation au commandant du croiseur.

Projet 1135 pendant les exercices

Le premier coup du Selfless a frappé le Yorktown dans la partie médiane, au niveau de la rampe. Les grilles se sont effondrées, assourdissant les Yorktowniens abasourdis par le grincement de l'acier. Une ancre abaissée de trois tonnes, marchant le long du croiseur, lui a causé plusieurs coups et bosses. La seconde suivante, il se détacha et tomba dans la mer.

C'était comme si le vent avait chassé les marins américains du pont. Une alarme d'urgence retentit sur le Yorktown et tout le monde s'enfuit vers ses postes de combat.

Après la première frappe, la proue du "Selfless" s'est dirigée vers la gauche et sa poupe est tombée sur le croiseur dans la zone où étaient installés des conteneurs contenant des missiles antinavires Harpoon, écrasant quatre conteneurs. Il y avait un risque d'endommagement de nos tubes lance-torpilles. Déplaçant brusquement le gouvernail vers la position « tribord », « Selfless » a de nouveau transformé son arc d'attaque en position de combat. Le deuxième coup porté à l'Américain fut très fort.

"Yorktown" frémit et "Selfless" reçut un instant une gîte de 13 degrés, exposant son ampoule en titane. L'assiette arrière atteignait quatre degrés. La poupe s'est donc retrouvée au bord du niveau de l'eau. L'instant suivant, la proue du « Selfless » a commencé à balayer tout ce qui se trouvait sur le « Yorktown » en cours de route : garde-corps, bornes, cols, tôles de superstructure et autres parties saillantes, transformant le tout en ferraille. Sous le feu d'artifice d'étincelles, le craquement glacial des structures détruites s'est fait entendre pendant plusieurs secondes. Des morceaux de peinture volante et de la fumée provenant de fortes frictions étaient visibles - jusqu'à ce que la proue du patrouilleur glisse vers le bas.

Après cette attaque à l'éperonné, le commandant du croiseur américain a enfin évalué le danger du moment. Yorktown a déplacé le gouvernail vers la droite. En quelques minutes, il quitta les eaux territoriales soviétiques et entra dans les eaux neutres. L’ensemble de l’action d’« expulsion » n’a pas duré plus de quinze minutes. "Yorktown" est entré dans nos eaux à environ 2,5 milles, "Caron" - près de 7 milles.

Pendant que le Selfless combattait le Yorktown, le navire de patrouille SKR-6 délivrait des coups effrayants similaires avec sa proue au Caron, bien qu'en raison de son petit déplacement avec moins de succès.

Les actions des navires de guerre ont été soutenues par le navire de classe glace Yamal. La ceinture de glace et le renforcement de la coque du cargo sec étaient beaucoup plus puissants que les coques des navires de patrouille, mais ils ne pouvaient pas chasser le plus récent croiseur américain Yamal à une vitesse de vingt nœuds.

La puissance des coups percutants des « Altruistes » a été réalisée plus tard. Des fissures de 80 et 120 mm se sont formées là où le SKR a touché, un petit trou est apparu dans la zone où passaient les routes des navires et l'ampoule en titane de la proue a également reçu plusieurs bosses impressionnantes. Déjà à l'usine, la cylindrée de quatre moteurs et accouplements a été détectée.

Sur le Yorktown, dans la zone de la superstructure centrale, un incendie s'est apparemment déclaré ; des Américains en combinaison de lutte contre l'incendie sont descendus, déroulant des lances à incendie, avec l'intention d'éteindre quelque chose.

Les « Selfless » n'ont pas perdu de vue les navires américains pendant un certain temps. Puis il a encore augmenté la vitesse et a finalement fait un « tour d'honneur » autour de Yorktown et Caron. Yorktown semblait mort - pas une seule personne n'était visible sur les ponts ou les ponts.

Lorsqu'il restait environ une longueur et demie de câble avant le Caron, probablement tout l'équipage du navire s'est déversé sur les ponts et les superstructures du destroyer. Des dizaines, des centaines de flashs photo ont éclaté sur le « Caron », voyant le « Selfless » avec de tels applaudissements photographiques.

Brillant de lettres dorées à l'arrière, « Selfless » est passé fièrement et, comme si de rien n'était, s'est dirigé vers Sébastopol.

Comme l'ont rapporté des sources étrangères, après l'incident, le Yorktown a été réparé pendant plusieurs mois dans l'un des chantiers navals. Le commandant du croiseur a été démis de ses fonctions pour ses actions passives et l'initiative donnée au navire soviétique, qui ont porté atteinte moralement au prestige de la flotte américaine. Le Congrès américain a gelé le budget du Département de la Marine pendant près de six mois.

Curieusement, dans notre pays, des tentatives ont eu lieu pour accuser les marins soviétiques d'actions illégales, de vols maritimes, etc. Cela a été fait principalement à des fins politiques et pour plaire à l’Occident. Elles n’avaient aucun fondement sérieux et les accusations s’effondraient comme un château de cartes. Parce que dans dans ce cas la flotte a fait preuve de détermination et a simplement rempli les fonctions qui lui étaient assignées.

USS Yorktown (CG 48)

Possibilités :

Longueur : 172 m
Largeur : 16 m
Déplacement : 9600 tonnes
Portée : 6 000 milles
Vitesse : 32 nœuds

Armes:

Canons : 2 MK.45
Tubes lance-torpilles : 2
Lanceurs de missiles : 2 MK41
Systèmes anti-navires : 8 Harpoon
Installations anti-aériennes : 2 Vulcan MK.15 ; 2 Norme
Systèmes anti-sous-marins : 2 ASROK-VLA
Hélicoptères : 1
Systèmes de conduite de tir : Aegis

Série: Ticonderoga - 27 navires

BOD "Altruiste"

Possibilités :

Longueur : 123,1 m
Largeur : 14,2 m
Déplacement : 3200 tonnes
Portée : 4600 milles
Equipage : 180
Vitesse : 32 nœuds

Armes:

Armes : 2 AK-726
Tubes lance-torpilles : 8 533 mm
Installations anti-aériennes : 2 Osa/Oca-M
Systèmes anti-sous-marins : 2 RBU-6000 ; 2 Metel/Rasstrub-B
Mines : 20
Hélicoptères : 1

Projet:"1135 Pétrel" - 18 navires

Schéma de bélier

Naval SKR "Selfless" sur le croiseur "Yorktown"

un des épisodes de l'affrontement entre deux puissances mondiales de l'époque Guerre froide, lorsque les actions provocatrices d'un côté ont conduit à une opposition active de l'autre : deux navires de guerre soviétiques - le patrouilleur SKR Bezzavetny et SKR-6 - ont attaqué deux navires de guerre américains - le croiseur lance-missiles Yorktown (CG-48) et le destroyer "Caron ( DD-970)"

Description de l'USS Yorktown (CG 48)

Possibilités:

Longueur : 172 m
Largeur : 16 m
Déplacement : 9600 tonnes
Portée : 6 000 milles
Vitesse : 32 nœuds

Armement:

Canons : 2 MK.45
Tubes lance-torpilles : 2
Lanceurs de missiles : 2 MK41
Systèmes anti-navires : 8 Harpoon
Installations anti-aériennes : 2 Vulcan MK.15 ; 2 Norme
Systèmes anti-sous-marins : 2 ASROK-VLA
Hélicoptères : 1
Systèmes de conduite de tir : Aegis

Description de "SKR Bezavetny"

ISF "Altruiste"

Possibilités:

Longueur : 123 m
Largeur : 14,2 m
Déplacement : 3200 tonnes
Portée : 5 000 milles
Équipage : 197
Vitesse : 32,2 nœuds

Armes:

2 supports de canon jumelés de 76,2 mm AK-726-MR-105
4 PU URPK-5 « Rapide »
2 x 2 lanceurs du système de défense aérienne Osa-MA-2
2 x 12 lance-roquettes RBU-6000 « Smerch-2 »
2 x 4 tubes lance-torpilles de 533 mm ChTA-53-1135
jusqu'à 16 mines marines

Description de l'USS Caron (DD-970)

USS Caron (DD-970)

Possibilités

Longueur : 171 m
Largeur : 17,6 m
Déplacement : 8040 tonnes
Tirant d'eau : 8,8 m
Équipage : 295
Vitesse : 32 nœuds

Armement

Canons : 2 MK.45
Tubes lance-torpilles : 6 324 mm Mk 32
Lanceurs de missiles : 2 MK41
Systèmes anti-navires : Harpon
Missiles de croisière : 2 MK-143 pour Tomahawk
Canons anti-aériens : 2 MK-29 pour Sea Sparrow ; 2Vulcain MK.15
Systèmes anti-sous-marins : 1 ASROK-VLA
Hélicoptères : 2

Équipement radar

Sonar : Sonar SQS-53B Sonar à réseau remorqué tactique SQR-19
Localisateur/Radar : SPS-40E,SPS-55
Systèmes de contrôle d'incendie : SPG-60

Description du SKR-6

Possibilités

Longueur, 82,4 m
Largeur, 9,1 m
Déplacement total, 1140 t
Le déplacement est normal, 960 t
Tirant d'eau, 3 m
Pleine vitesse avec turbine à gaz, 32 nœuds
Pleine vitesse avec moteurs diesel, nœuds 20
Vitesse économique, 14 nœuds
Puissance turbine à gaz, 2 x 18 000 ch.
Puissance diesel, 2 x 6000 ch.
Autonomie de croisière, miles 2000
L'équipage, les gens 96

Armement

2x2 supports de pistolet AK-726 de 76 mm
2x5 tubes lance-torpilles de 400 mm
2x12 lance-roquettes RBU-6000 (120 RGB-60)

Même un observateur inexpérimenté peut constater l’ampleur de la différence de taille.

Arrière-plan

Ce cas était unique dans la flotte de la mer Noire et dans la marine américaine. Cet épisode est toujours à l'étude dans les écoles navales militaires. Dans les années 80 du XXe siècle, l'Union soviétique a été marquée par une multiplication des crises économiques et politiques, qui ne pouvaient qu'affecter la position internationale du pays. L’URSS s’éloignait de plus en plus du statut de puissance mondiale puissante, de bastion du socialisme mondial, capable de résister avec succès au reste du monde capitaliste.

Cela s'est notamment reflété dans l'augmentation du nombre d'actions provocatrices de la part des principaux " ennemi probable" - ETATS-UNIS.

Le terrain propice à de telles provocations était, entre autres, la question de la détermination de la frontière des eaux territoriales, à savoir : la ligne à partir de laquelle devait être comptée la zone des 12 milles des eaux territoriales. Aux États-Unis, ils ont soutenu que le décompte devait être effectué à partir de chaque point du littoral. L'Union soviétique a adhéré au principe de ce qu'on appelle la « ligne de base » : par exemple, lors de la détermination de la zone des eaux territoriales dans les baies, la distance jusqu'à la frontière n'était pas mesurée à partir du littoral, mais à partir de la ligne reliant les caps d'entrée de les baies.

Vrac "SKR-6" sur le destroyer "Caron"

Un autre facteur utilisé dans les provocations était que la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS III), signée par l'URSS en 1982, stipulait le possible passage inoffensif de navires de guerre armés à bord dans certaines sections des eaux territoriales de l'URSS. États côtiers. Cela a été autorisé dans des cas exceptionnels, afin de raccourcir le trajet et de respecter un certain nombre de conditions : ne pas effectuer de missions de reconnaissance, ne pas piloter d'avions, ne pas effectuer d'exercices.

Dans les eaux adjacentes au territoire de l'URSS, il y avait plusieurs zones avec une ligne de démarcation controversée de la frontière de l'État. L’une de ces zones était située au large des côtes de Crimée avec les coordonnées 44°N. et 33°E Un certain nombre d'objets stratégiques importants se trouvaient sur le rivage assez proche : à Saki se trouvait un simulateur d'essai au sol pour l'aviation navale (NITKA), sur lequel les pilotes du futur groupe aérien du porte-avions Leonid Brejnev (amiral de la flotte Kuznetsov) ont été formés et à Foros, un complexe de datchas du Comité central du PCUS, équipé d'un système de communication gouvernemental approprié, était en cours d'achèvement.

Le 13 mars 1986, le croiseur Yorktown (USS CG 48 Yorktown) et le destroyer Caron (USS DD-970 Caron) sont entrés dans les eaux territoriales au large de la côte sud de la Crimée, à 6 milles (environ 10 km). De plus, les navires américains ont suivi avec des stations radar en état de marche et d'autres moyens radioélectroniques, ce qui signifiait qu'ils effectuaient des missions de reconnaissance. Après cet incident, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte Vladimir Chernavin, s'est adressé au ministre de la Défense, le maréchal Sokolov, avec un plan visant à contrer activement de telles provocations.

Sur la base de ce plan, le maréchal Sokolov a rédigé un rapport spécial au Comité central du PCUS à l'été 1986, détaillant «les mesures à prendre en cas de nouvelle violation des eaux territoriales de la mer Noire par des navires américains». Le rapport propose de limiter activement les actions des navires intrus, allant même jusqu’à les arraisonner et à les expulser des eaux territoriales du pays. Après cela, l'amiral Tchernavin a été invité au Conseil de défense nationale, présidé par Mikhaïl Gorbatchev. En présence de Gorbatchev, du président du KGB Chebrikov, du ministre des Affaires étrangères Chevardnadze, du Premier ministre Ryjkov, du ministre de la Défense, du chef d'état-major et des commandants en chef de toutes les branches militaires, l'amiral a parlé en détail de l'essence du problème et de son idée d'une poussée, citant l'exemple des chars, plus compréhensible pour les commandants militaires au sol. Gorbatchev a approuvé l’idée, tout en recommandant de « choisir des navires plus solides ». Il a également demandé à Tchernavine de fournir à l'avance toutes les mesures permettant d'exclure les pertes parmi le personnel du navire.

Une conséquence directe de cette réunion a été une directive spéciale du commandant en chef de la marine aux commandants des flottes du Nord, de l'océan Pacifique et de la mer Noire visant à chasser les navires intrus étrangers.

Événements du 12 février

Début février 1988, on apprend l'entrée prochaine dans la mer Noire du croiseur Yorktown et du destroyer Caron de la 6e flotte américaine. Tchernavin a donné au commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Khronopulo, l'ordre d'agir conformément à la directive précédemment reçue.

Étant donné que Khronopulo se trouvait à Moscou à cette époque, le chef immédiat de l'opération d'éviction était le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Selivanov. La tâche a été confiée au commandant du TFR « Selfless », le capitaine de 2e rang Bogdashin, et au commandant du « SKR-6 », le capitaine de 3e rang Petrov. En outre, le navire de patrouille frontalière Izmail et le navire de recherche et de sauvetage Yamal ont été envoyés pour escorter les navires américains. L'ensemble du groupe de navires était commandé par le chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division de navires anti-sous-marins de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 2e rang Mikheev.

Les navires soviétiques ont pris les navires américains comme escorte immédiatement après avoir quitté le Bosphore. Les Américains ont traversé les eaux territoriales de la Bulgarie, puis les eaux territoriales de la Roumanie, puis ont tourné vers l'est, se sont déplacés vers une zone située à 40-45 milles au sud-sud-est de Sébastopol et y sont restés deux jours.

Le 12 février, vers 9h45, le poste de commandement de la flotte de la mer Noire a reçu un rapport de Mikheev : « Les navires américains suivent un cap de 90° qui mène à nos eaux terroristes, la vitesse est de 14 nœuds. La voie navigable est à 14 miles. Selivanov a ordonné à Mikheev de transmettre aux navires américains : « Votre route mène aux eaux soviétiques, ce qui est inacceptable. J’ai l’ordre de vous expulser, même au point de vous attaquer et de vous percuter. Les Américains ont répondu : « Nous ne violons rien, nous suivons le même cap, la vitesse est la même. » Ensuite, Mikheev a reçu l'ordre de prendre position pour le déplacement.

A 10h45, "Yorktown" et "Caron" entrent dans les eaux territoriales de l'URSS. Le TFR frontalier "Izmail" a lancé un signal: "Vous avez violé la frontière des eaux territoriales de l'URSS", et "Selfless", "SKR-6" et "Yamal" ont commencé à manœuvrer pour se rapprocher des Américains. Le "Selfless" rattrapa le "Yorktown" et pendant quelque temps les navires suivirent des cours parallèles presque proches les uns des autres.

À 11 h 02, le « Selfless » a déplacé le gouvernail vers la droite et a fait un carambolage sur la poupe du « Yorktown », son côté tribord étant incliné à 30 degrés. L'impact et le frottement des flancs ont provoqué des étincelles et la peinture des flancs a pris feu. L'ancre du "Selfless" a déchiré d'une patte le bordé du côté du croiseur et de l'autre a fait un trou dans la proue du côté de son navire. Au même moment, le "SKR-6" a longé tangentiellement le côté gauche du destroyer "Caron", a coupé ses rails, a déchiré le bordé latéral et a brisé le bateau. Le commandant du Yamal effectue également une approche dangereuse du Caron, mais sans collision.

Après l'impact, "Selfless" et "Yorktown" ont tourné dans des directions opposées l'un de l'autre, mais les deux commandants ont ordonné que les navires reviennent à leur route précédente, et "Selfless" a également augmenté sa vitesse, ce qui a conduit à un autre carambolage.

Lors de la deuxième frappe, la haute étrave du "Selfless" a grimpé sur le pont d'hélicoptère du "Yorktown" (alors que la poupe du navire soviétique était au niveau de la coupe de l'eau) et, avec une gîte sur le côté gauche, a commencé à glisser vers la poupe de croisière. Au même moment, le patrouilleur a démoli le bastingage du croiseur, cassé son bateau de commandement et le lanceur de missiles anti-navire Harpoon. À la suite de la collision, un incendie s'est déclaré sur le Yorktown. Le Selfless s'est éloigné du Yorktown, mais a averti qu'il répéterait l'attaque si les navires américains ne quittaient pas les eaux territoriales. Cependant, au lieu de cela, le destroyer Caron a commencé à s'approcher du Selfless, et les deux navires américains, sur des trajectoires convergentes, ont commencé à serrer le patrouilleur pris entre eux dans des tenailles. En réponse, Mikheev a ordonné de charger de manière démonstrative les lance-roquettes RBU-6000 avec des grenades sous-marines et de les déployer par le travers à tribord et à bâbord, respectivement, contre le croiseur et le destroyer.

Les navires américains ont cessé de s'approcher, mais le Yorktown a commencé à préparer les hélicoptères pontés pour le décollage. Selivanov a ordonné à Mikheev de dire aux Américains : « Si les hélicoptères décollent, ils seront abattus comme s'ils violaient l'espace aérien de l'Union soviétique », et a donné l'ordre d'envoyer des avions de la flotte sur la zone de l'incident. Après que deux Mi-24 soient apparus au-dessus des navires américains, les hélicoptères de Yorktown sont rentrés dans le hangar. Les navires américains changèrent de cap et entrèrent en eaux neutres, où ils ont commencé à dériver. Le bélier était inattendu pour l'ennemi et causa de gros dégâts à la marine américaine. Nous avons fait demi-tour et quitté d'urgence la mer Noire.

Après l'incident, Yorktown était en réparation pendant plusieurs mois. Le commandant du croiseur a été démis de ses fonctions pour des actions passives et l'initiative donnée au navire soviétique, qui ont causé un préjudice moral au prestige de la flotte américaine. [source non précisée 21 jours]

Bogdashin a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et, en 1991, il a accepté le poste de commandant du croiseur Moskva, le vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire de l'URSS. Après l'incident, le Bezzavetny TFR était en réparation pendant environ un mois, après quoi il a continué à fonctionner. Le 14 juillet 1997, l'équipage du navire a été dissous. Le 1er août 1997, aux termes de la division de la flotte de la mer Noire, « Selfless » a été transféré à la marine ukrainienne.

Le "SKR-6" a été mis hors service en 1990.

L'opinion de la partie américaine sur les événements du 12 février 1988

En 1992, la publication officielle du département militaire américain « Military Legal Review » (pamphlet anglais du département de l'armée MILITARY LAW REVIEW, hiver 1992) publiait un article mentionnant l'incident survenu en mer Noire le 12/02/1988.

Selon cette source, en 1982, l'URSS a adopté la loi sur la frontière de l'État de l'URSS et un certain nombre de règlements par lesquels la partie soviétique a introduit des restrictions au libre passage des navires de guerre étrangers dans cinq zones des eaux territoriales de l'URSS. l'URSS (dans la mer Baltique, Okhotsk, japonaise et noire). Les États-Unis estimaient que l'introduction de ces restrictions constituait une violation des lois internationales et, en particulier, de la Convention sur la libre navigation.

Le 12 février 1988, le croiseur Yorktown et le destroyer Caron reçurent l'ordre du Pentagone de traverser une zone fermée par la partie soviétique au libre passage dans les eaux territoriales de l'URSS à proximité de péninsule de Crimée. Le but de cette action était « de démontrer un exercice non provocateur du droit de passage inoffensif ».

Selon la source, « Caron » était le premier visé par le mandat, suivi de « Yorktown ». Après avoir échangé des radiogrammes, sous la direction du commandement soviétique, le SKR-6 a lancé une attaque sur le Caron, et trois minutes plus tard, le Selfless a lancé une attaque sur le Yorktown. Cependant, les navires américains ont continué à suivre leur route et ont achevé leur passage dans les eaux territoriales soviétiques.

Les États-Unis estiment que le passage de navires de guerre américains dans les eaux territoriales soviétiques le 12 février 1988 constituait un exercice valable du droit de passage inoffensif. Dans le même temps, Richard Armitage, secrétaire adjoint à la Défense pour les affaires de sécurité internationale, estime que de tels passages « d'un point de vue opérationnel, les transits n'étaient pas nécessaires).

En février 1988, les dirigeants militaires américains ont donné l'ordre à deux de leurs navires d'entrer dans les eaux territoriales de l'URSS dans la zone de la principale base navale de la flotte de la mer Noire, dans la ville de Sébastopol.

Cette mission fut confiée au croiseur lance-missiles Yorktown et au destroyer Caron, entrés à plusieurs reprises en mer Noire et connaissant bien le théâtre d'opérations naval local.

Les navires ont pénétré jusqu'à six milles dans les eaux territoriales soviétiques. Dans le même temps, leurs radars, y compris leurs équipements de reconnaissance électronique, fonctionnaient à pleine capacité. Autrement dit, les navires étaient en pleine préparation au combat, ce qui constituait un véritable défi.

« Désintéressé» Et« Yorktown»

Le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Valentin Selivanov (le commandant se trouvait ce jour-là à Moscou), rapportant « vers le haut » l'incident, a donné l'ordre de réprimer la provocation. Les patrouilleurs Bezzavetny (Projet 1135) et SKR-6 (Projet 35) sont sortis pour intercepter les Américains. Nous concentrons délibérément notre attention sur les projets de nos navires, dont le déplacement était trois fois ("Selfless" par rapport à "Yorktown") et près de neuf fois (SKR-6 avec "Caron") inférieur à celui des transgresseurs de frontières américains.

Lorsque le destroyer a évité une collision avec le SKR-6 et a continué à s'enfoncer plus profondément dans les eaux de l'URSS, les commandants des deux patrouilleurs ont commencé à se rapprocher. Comme le rappelle aujourd'hui le commandant du "Selfless", le contre-amiral à la retraite Vladimir Bogdashin, observant la manœuvre, des marins américains se sont rassemblés sur le pont supérieur, riant et montrant des gestes indécents, prenant activement des photos avec le "fou Ivanov" en arrière-plan.

Connaissant les différentes dimensions (à leur avantage) des navires, ils n’avaient aucun doute : les Russes n’entreraient jamais en contact direct.

Rencontre en mer Noire

Mais dès que le « Selfless », avec un bruit de grincement déchirant, est tombé sur le côté gauche du croiseur américain, tous les joyeux camarades et photographes ont été emportés par le vent. À peu près au même moment, le SKR-6 a enfoncé le « bouchain » droit de sa tige dans le côté gauche de la poupe du Caron.

« Le premier afflux était léger », explique Bogdashin, « comme si c'était un passage. Nous avons frotté les côtés, démoli la passerelle du Yorktown et c'est tout. Cependant, cela a choqué les commandants des deux navires américains, qui ont immédiatement tiré la sonnette d'alarme. Ils ne s’attendaient pas à de telles actions de notre part. Après la première frappe, nous avons reçu l’ordre de battre en retraite et de ne pas prendre contact, mais il était trop tard. Le croiseur était deux fois plus grand que le "Selfless", et à cause de l'impact, la poupe de mon navire s'est dirigée brusquement vers la gauche, à partir de laquelle nous avons commencé à nous rapprocher avec nos parties arrière. C’était très dangereux pour eux comme pour nous.

Selon Bogdashin, le tube lance-torpilles à quatre tubes du "Selfless" situé à tribord était en pleine préparation au combat. Les huit lanceurs de missiles Harpoon américains étaient également probablement chargés à pleine capacité.

« Si les navires touchaient leurs parties arrière et que mes tubes lance-torpilles entraient sous ses guides de missiles, il est peu probable que nous parlions aujourd'hui. Tout ce que j'avais à faire était d'avancer à toute vitesse avec un virage serré vers la droite pour jeter la poupe sur le côté. En conséquence, nous avons littéralement grimpé sur la taille gauche du Yorktown avec notre étrave, démolissant presque complètement le côté gauche de l'héliport de leur navire et écrasant tout ce qui gênait. Et comme avant cela j'avais donné l'ordre d'abaisser l'ancre droite, elle jouait le rôle d'un projectile tiré depuis une fronde. Après être entrée sur le côté du croiseur, l'ancre a survolé son pont, a cassé plusieurs mètres de chaîne et a coulé avec elle jusqu'au fond. C’est la seule victime de cette escarmouche.

SKR-6 n’a même pas eu besoin d’une deuxième tentative d’atterrissage. Les Américains décidèrent de ne plus tenter leur sort. Ils ont effectué une manœuvre que la marine appelle «tout d'un coup - dans la direction opposée» et sont allés quitter les eaux territoriales de l'URSS.

Le Département d’État indigné

Le plus frappant est que le Département d'État indigné, quelques heures seulement après l'incident, a envoyé une note de protestation au ministère des Affaires étrangères de l'URSS. Mais pas en s’excusant, mais en affirmant que l’Union soviétique provoque un conflit militaire avec les États-Unis.

Il est inutile de commenter cette situation, surtout après trois décennies. Surtout aujourd’hui, où nous observons des réactions très similaires de l’étranger en réponse à toute action des unités militaires russes.

Même les exercices menés sur son territoire sont immédiatement déclarés acte d’agression de la part de la Russie. Dans le même temps, ils appellent tous les vols, «nages» et avancées des unités de combat de l'OTAN vers l'est une formation pratique des compétences de leurs militaires.

Laissez-les dire ce qu'ils veulent. Qu’ils se souviennent simplement : personne n’a donné à nos « partenaires » américains le droit (ni à l’époque ni aujourd’hui) de se comporter en position de force avec la Russie. D’ailleurs, ils n’ont jamais été comme ça. Quiconque en doute, qu'il se souvienne de ce petit incident survenu en mer Noire.

Et il y a un autre fait qui ne peut être ignoré. Au cours de leurs plus de 240 ans d’histoire, après avoir provoqué et déclenché plus de deux cents guerres et conflits militaires hors de leur pays, les Yankees américains n’ont remporté aucune confrontation ouverte.