Canon automoteur Gvozdika. Installation d'artillerie automotrice "Gvozdika": photos et caractéristiques

Les canons automoteurs créés en Union soviétique au début des années 70 portaient des noms de fleurs : œillet, acacia, tulipe, jacinthe, pivoine. Le Gvozdika a commencé à entrer en service dans les divisions d'artillerie automotrices des régiments de chars et de fusiliers motorisés en 1970.

Les travaux sur le support d'artillerie automoteur de deuxième génération 2S1 "Gvozdika" ont commencé à l'OKB-9 de l'usine d'Uralmash conformément à la résolution du Conseil des ministres n° 609-201 du 4 juillet 1967. Et déjà en 1969, son prototype est entré en test sur le terrain. En 1971, le canon automoteur 2S1 est mis en service. La rapidité de développement et de production de l’installation s’explique facilement. Les concepteurs ont utilisé le célèbre tracteur MT-LB comme châssis, sur lequel ils ont installé l'obusier D-30 encore plus célèbre. Le D-30 dans la version chenillée a été soumis à des modifications de conception mineures et a reçu le nom de D-32 (index 2A31).

Le 2S1 entra en service dans les bataillons d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés (chars) équipés de véhicules de combat d'infanterie. Le but du "Gvozdika" est la destruction et la suppression des effectifs et de la puissance de feu de l'infanterie, la destruction des fortifications de campagne, la réalisation de passages dans les champs de mines et les obstacles grillagés, la lutte contre l'artillerie, les mortiers et les véhicules blindés ennemis.

Les munitions transportables habituelles sont constituées de 35 obus à fragmentation hautement explosifs et de cinq obus cumulatifs. Munitions chargées séparément - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme de projectiles a été développée - éclairage, propagande, contre-mesures électroniques, chimiques, fumigènes, avec éléments de frappe spéciaux en forme de flèche, fragmentation cumulative hautement explosive.
En 1967, une tentative a été faite pour créer des obusiers à chargement par capuchon, D-16 et D-16m, sur la base du D-32 pour le Gvozdika. Mais ils ne sont pas entrés en série.
Le projectile rotatif cumulatif BP-1 est tiré avec une charge spéciale Zh-8 pesant 3,1 kg ; vitesse initiale 740 m/s ; la portée de la table est de 2 000 M. La pénétration normale du blindage est de 180 mm ; sous un angle de 60° - 150 mm, sous un angle de 30° - 80 mm ; la pénétration du blindage ne dépend pas de la distance. Lors du tir d'un projectile hautement explosif, la portée maximale est de 15 300 m. Lors de l'utilisation d'un projectile actif-réactif, ce chiffre passe à 21 900 m.

Le canon automoteur flotte, le mouvement dans l'eau s'effectue en rembobinant les chenilles.
La disposition du 2S1 Gvozdika est fondamentalement similaire à celle du canon automoteur de 152 mm 2S3 Akatsiya. À l'avant de la coque se trouvent la cabine du conducteur et le compartiment moteur, et à l'arrière se trouve le compartiment de combat. La tourelle abrite trois autres membres d'équipage : un tireur, un chargeur et un commandant. La tour tourne à 360 degrés par entraînement électrique ou manuel. Les chenilles des canons automoteurs sont en caoutchouc-métal et les roues sont dotées d'une suspension à barre de torsion individuelle. Les première et septième roues, en plus des barres de torsion, disposent également d'amortisseurs hydrauliques. Le boîtier est scellé. À l'aide de chenilles rembobinables, le canon automoteur flotte à une vitesse de 4,5 km/h et est capable de surmonter des obstacles d'eau d'une largeur de 300 m avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m. /seconde. Dans ce cas, il ne doit pas y avoir plus de 30 plans à bord de l'installation. "Gvozdika" est transportable par voie aérienne, c'est-à-dire qu'il peut être transporté sur des avions An-12, Il-76, An-124. Pour réduire la hauteur des canons automoteurs, des rouleaux de support du deuxième au septième pendant le transport peuvent être appareils spéciaux levez-vous et sécurisez-vous. Le canon automoteur est doté d'un blindage pare-balles qui « retient » une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 M. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 550 litres sont situés dans les parois des deux côtés de la coque. Le moteur du 2S1 est un moteur diesel huit cylindres à quatre temps en forme de V YaMZ-238V de l'usine automobile de Yaroslavl. La boîte de vitesses comporte 11 vitesses en marche avant et deux en marche arrière.

Les munitions embarquées sont réparties comme suit : 16 obus en position verticale le long des parois latérales de la coque et 24 le long des parois latérales et arrière de la tourelle. Pour faciliter le chargement de l'obusier, un mécanisme de chargement de type électromécanique est utilisé. Lors du tir d'obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport via la grande porte arrière. Le pistolet est pointé à l'aide du viseur PG-2 et viseur optique tir direct OP5-37. Le canon de l'obusier a des angles de visée verticaux allant de -3 à +70 degrés. Portée maximale champ de tir - 15 200 m, minimum - 4 070 m. La cadence de tir de l'obusier n'est pas très élevée. Lors du tir d'obus depuis le "sol" - 4 à 5 coups par minute, avec des munitions embarquées 1 à 2.
Le 2S1 «Gvozdika» est entré en service dans toutes les armées des pays du Pacte de Varsovie (à l'exception de la Roumanie). Après la réunification de l'Allemagne, la Bundeswehr reçut 374 2S1. Le Gvozdika est toujours en service aujourd'hui dans les armées de la CEI, y compris l'armée biélorusse.

TTX 2S1 « Gvozdika »

Poids de combat, t 15700
L'équipage, les gens 4
Longueur, mm 7260
Largeur, mm 2850
Hauteur, mm 2725
Garde au sol, mm 400
(châssis de base MT-LB)
Armure, mm : pare-balles
front 15 mm
boîtier 15 mm
Vitesse maximale, km/h : 61,5
Vitesse maximale à flot, km/h : 4,5
Réserve de marche, km : 500
Hauteur du mur, m 0,7
Largeur du fossé, m 3,0
Profondeur du gué, m flottant.

Power Point
Moteur YaMZ-238
Puissance, ch 300 ch
diesel, 8 cylindres, en forme de V, refroidi par liquide

armes
Obusier de 122 mm D-32
munition
coups - 40
cadence de tir 4-5 coups/min
Max. champ de tir 15200 m
Épouser connexion r/st. R-123M



Un support d'artillerie automoteur (SPG) est un type de véhicule de combat qui est une pièce d'artillerie montée sur une plate-forme automotrice à roues ou à chenilles. Les canons automoteurs sont utilisés pour soutenir les chars ou l'infanterie en défense ou en attaque.

La « plus belle heure » des unités d’artillerie automotrices fut la Deuxième Guerre mondiale. Après son achèvement, ils ont été supplantés par des chars plus efficaces et polyvalents (bien que plus chers). La deuxième naissance des canons automoteurs a eu lieu dans les années 60 et 70 du siècle dernier. Cependant, tant dans leur conception que dans leur conception d'utilisation, les machines de cette époque étaient déjà radicalement différentes des canons automoteurs de guerre.

Pendant la guerre, les canons automoteurs accomplissaient presque les mêmes tâches que les chars : ils détruisaient les véhicules blindés ennemis, lançaient des attaques avec des unités d'infanterie et tiraient directement sur les fortifications ennemies. Les nazis utilisaient le plus activement des canons automoteurs. Dans la classification allemande des canons automoteurs, il existait des chasseurs de chars spéciaux et plusieurs types de canons d'assaut. Même des canons antiaériens automoteurs basés sur des chars ont été utilisés. Cependant la poursuite du développement concepts de base char de combat(MBT) a entraîné la disparition des chasseurs de chars et des canons d'assaut.


Au milieu des années 60, l’URSS a commencé à développer une série « fleurie » d’unités d’artillerie automotrices. Les machines mortelles portent le nom de belles plantes de jardin. L’une de ces « fleurs de guerre » était le canon automoteur de 122 mm 2S1 « Gvozdika ».


Ce machine de combat de longues annéesétait en service armée soviétique, il a été activement exporté ; aujourd'hui, le canon automoteur Gvozdika est utilisé par les forces armées russes, ainsi que dans plusieurs dizaines d'autres armées à travers le monde. Outre l'URSS, le canon automoteur 2S1 Gvozdika a été produit sous licence en Pologne et en Bulgarie.

Au début des années 80, le département militaire américain a publié une affiche du Big 7 soviétique. Elle montrait le plus espèce dangereuse armes des forces terrestres soviétiques. Parmi les échantillons représentés figurait le canon automoteur Gvozdika.



Au cours de son fonctionnement, cette monture d'artillerie a subi plusieurs modernisations ; de nombreux véhicules de combat spécialisés ont été développés sur cette base, dont certains sont également entrés en série.

Le canon automoteur 2S1 Gvozdika a participé à un grand nombre de conflits au cours desquels il a démontré sa grande fiabilité et son efficacité.

Histoire de la création

Après la fin de la guerre, il est devenu évident que le concept antérieur consistant à utiliser l'artillerie automotrice comme canon d'assaut et comme chasseur de chars était dépassé. Dans le même temps, une autre tendance émerge : l’artillerie automotrice commence à supplanter l’artillerie remorquée. Les canons automoteurs tiraient plus rapidement et étaient maniables, avaient une portée de tir importante, une bonne protection et pouvaient soutenir avec plus de succès leurs propres troupes en défense et mener une offensive d'artillerie.

Déjà dans les années cinquante, des travaux actifs avaient commencé sur de nouveaux modèles de cet équipement militaire dans de nombreux pays. Pendant longtemps, en URSS, davantage de ressources ont été allouées au développement armes à missiles, cela se faisait souvent au détriment de l'aviation et de l'artillerie à canon. Cependant, plus tard, les stratèges soviétiques sont néanmoins parvenus à la conclusion qu'une guerre à grande échelle était peu probable, car elle conduirait à une destruction nucléaire mutuelle, et ont commencé à se préparer à des conflits locaux. Ils ont commencé à s'engager activement dans la création de nouveaux modèles de canons d'artillerie automoteurs après la démission du secrétaire général Khrouchtchev.



En 1965, des exercices ont été menés, qui ont clairement montré que l'artillerie automotrice soviétique était nettement en retard par rapport à ses homologues occidentales. En 1967, un décret du Conseil des ministres de l'URSS fut publié sur le début des travaux de création d'un support d'artillerie automoteur de 122 mm, qui reçut plus tard le nom de 2S1 «Gvozdika».

Initialement, il existait trois options de châssis pour le nouveau canon automoteur : il était proposé de le créer sur la base du BMP-1, le transporteur à chenilles MTLB, ainsi que sur le châssis SU-100P. L'armement principal du nouveau canon automoteur devait être l'obusier D-30 de 122 mm.

L'option avec le SU-100P a été exclue presque immédiatement ; après la modernisation, ils ont décidé d'utiliser le tracteur MTLB comme base pour le nouveau canon automoteur. Initialement, ce tracteur avait une stabilité insuffisante et ne satisfaisait pas les concepteurs en termes de charges admissibles sur le châssis. Par conséquent, la base du MTLB a dû être allongée et une roue supplémentaire a dû être introduite de chaque côté.

Le 2S1 Gvozdika était censé remplacer les obusiers de 122 mm D-30 et M-30 dans les unités d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés. En 1969, quatre échantillons étaient prêts à être testés sur le terrain.

L'usine de tracteurs de Kharkov (KhTZ) a été désignée comme principal développeur de l'installation. L'obusier automoteur a été conçu par OKB-9.


Les tests effectués ont montré un niveau élevé de contamination par les gaz dans le compartiment de combat du canon automoteur lors du tir. Plus tard, ce problème a été résolu. Des travaux ont également été menés pour créer un pistolet à chargement par capuchon, mais ils n'ont abouti à aucun résultat. Ce type de chargement n'apportait aucun avantage significatif, ni en portée ni en précision de tir.


En 1970, le canon automoteur 2S1 Gvozdika est mis en service. L'année suivante, la production en série du support d'artillerie a commencé et n'a été achevée qu'en 1991. En 1972, un système de parachute a été développé pour faire atterrir le Gvozdika depuis les airs, mais les canons automoteurs n'ont jamais été adoptés par les forces aéroportées.

En 1971, la voiture a commencé à être fabriquée sous licence en Pologne. En 1979, la production sous licence a été lancée en Bulgarie. Les canons automoteurs bulgares à leur manière spécifications techniques inférieur aux modèles soviétiques.



Description de la conception

La carrosserie du support d'artillerie automoteur a une conception classique pour ces véhicules : dans la partie avant du véhicule se trouvent un compartiment de puissance et un compartiment de commande, et dans la partie médiane et arrière se trouve un compartiment de combat. La coque est soudée à partir de plaques de blindage roulées, elle offre une protection contre les balles et les éclats d'obus, est complètement scellée et permet au canon automoteur de surmonter les obstacles d'eau en nageant. L'armure Gvozdika « détient » une balle de calibre 7,62 mm à une portée de tir de trois cents mètres. Le canon de 122 mm est monté dans une tourelle rotative, dans laquelle se trouvent les sièges de l'équipage.

Le poids léger du canon automoteur lui permet d'être transporté par avion de transport.

Le compartiment électrique du support d’artillerie est situé à droite à l’avant du véhicule, sur le côté gauche se trouvent le siège du conducteur, les instruments et les commandes. Sur le côté gauche de la tourelle, il y a une place pour le chargeur et les dispositifs de visée, derrière laquelle se trouve la place pour le commandant du véhicule. Le siège du commandant de l'installation est équipé d'une tourelle rotative. Le chargeur est situé sur le côté droit de la tour.

La tourelle du canon automoteur 2S1 Gvozdika contient un canon 2A31 de 122 mm. De par ses caractéristiques et les munitions utilisées, il est totalement identique à l'obusier D-30 de 122 mm. Le pistolet se compose d'un tuyau, d'un frein de bouche à deux chambres, d'un éjecteur et d'une culasse. Un pilon électromécanique est utilisé pour distribuer des munitions. Les angles de visée verticaux du canon vont de -3 à +70°. Le tir peut être effectué avec des obus depuis le sol, une grande porte arrière permet de les alimenter. Dans ce cas, la cadence de tir du canon automoteur 2S1 Gvozdika est de quatre à cinq coups par minute ; lors d'un tir latéral, elle diminue à deux coups par minute.



La portée de tir du canon automoteur est comprise entre 4 070 et 15 200 mètres.

La charge de munitions du canon automoteur 2S1 Gvozdika est de quarante cartouches, certains obus sont situés le long des parois latérales de la coque et d'autres le long des parois arrière et latérales de la tourelle. Le canon automoteur peut utiliser une large gamme de munitions : à fragmentation hautement explosive, cumulatives, chimiques, à agitation, fumigènes et éclairantes. Les projectiles peuvent être équipés de différents types de fusibles. Les munitions réglables Kitolov ont été développées spécifiquement pour le support d'artillerie 2S1 Gvozdika.

En 1997, un projectile actif-réactif de 122 mm a été développé spécifiquement pour ce véhicule, ce qui permet d'augmenter la portée de tir à 21,9 km.

Le système de conduite de tir des canons automoteurs se compose d'un dispositif de visée combiné TKN-3B, qui peut être utilisé à tout moment de la journée, ainsi que de deux viseurs périscopes TNPO-170A. Tous sont installés dans la coupole du commandant. Le tireur dispose d'un viseur panoramique 1OP40 (utilisé pour tirer depuis des positions fermées) et d'un viseur OP5-37, utilisé lors de tirs directs. Les postes de conduite et de chargement sont équipés de dispositifs de surveillance.


Le véhicule est équipé d'un moteur diesel YaMZ-238N en forme de V à huit cylindres. Sa puissance maximale est de 300 ch. Avec. La transmission est mécanique et comporte six vitesses avant et une marche arrière. Les réservoirs de carburant sont situés dans les parois latérales de la voiture, leur volume total est de 550 litres, ce qui est suffisant pour parcourir 500 km sur autoroute.


Le châssis de l'unité automotrice est un châssis modifié du tracteur MTLB. Deux galets supplémentaires y ont été introduits. Les roues de guidage sont situées à l'arrière de l'unité et les roues motrices à l'avant. La largeur des chenilles automotrices est de 400 mm ; si nécessaire, des chenilles de 600 mm de large peuvent être installées sur le véhicule, ce qui augmente considérablement la capacité de cross-country du canon automoteur.

Le canon automoteur Gvozdika est capable de surmonter les obstacles d'eau. Le mouvement dans l'eau se produit en raison du rembobinage des chenilles ; la vitesse maximale de la machine est de 4,5 km/h.
Modifications du canon automoteur

Depuis le lancement du canon automoteur en production de masse, plusieurs modifications du véhicule ont été créées :

2S1M1
Modification russe avec un nouveau système de conduite de tir 1B168-1.
2S34 "Hôte"
Modification russe, développée en 2003. Il est équipé d'un obusier 2A80-1 et d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm sur la coupole du commandant. En 2008, il a été adopté par les forces armées russes.
2C1T Goździk.
Modification polonaise d'un canon automoteur avec un système de conduite de tir TOPAZ amélioré.
Rak-120.
Une autre modification polonaise, créée en 2008-2009. Le canon de 122 mm a été remplacé par un mortier de 120 mm à chargeur automatique. Munitions - 60 cartouches.
Modèle 89
Modification roumaine créée dans les années 80. Le véhicule utilise le châssis MLI-84 BMP.
Raad-1
Obusier automoteur iranien de 122 mm monté sur un châssis de véhicule de combat d'infanterie Boragh.

La modernisation du 2S1 Gvozdika a également commencé en Ukraine. En 2015, KhTZ a reçu trois canons automoteurs. Ils prévoyaient d'installer un moteur Volvo suédois, de nouveaux équipements électriques et des systèmes de communication et de navigation modernes de fabrication ukrainienne.

En plus des modifications, années différentes Plusieurs véhicules spéciaux ont été créés sur la base du canon automoteur Gvozdika : le mortier automoteur 2S8 Astra, le canon antichar automoteur 2S15 Norov, le canon automoteur 2S17 Nona-SV, la version chenillée du Grad MLRS et le tracteur polyvalent 2S1-N.

La création de divers véhicules basés sur les canons automoteurs Gvozdika a également été réalisée dans d'autres pays :

BMP-23
Il s'agit d'un véhicule de combat d'infanterie créé en Bulgarie. Il était équipé d'un canon 2A14 de 23 mm et d'un système de missile antichar Malyutka.
GPL
véhicule de contrôle de tir d'artillerie. Il peut également être utilisé comme ambulance.
HTZ-26N
Véhicule ukrainien pour la neige et les marécages basé sur le châssis du canon automoteur Gvozdika.
TGM-126-1
ukrainien véhicule de transport sur châssis 2S1.


Structure organisationnelle

Cet obusier automoteur est entré en service dans les divisions d'artillerie des régiments de chars et de fusiliers motorisés. La division se composait de trois batteries, chacune dotée de six canons automoteurs. Au total, la division comprenait seize canons automoteurs.

Utilisation au combat du canon automoteur "Gvozdika"

Le premier conflit grave auquel Gvozdika a participé fut la guerre en Afghanistan. En règle générale, les batteries 2S1 suivaient les unités d'assaut et tiraient directement. Plus rarement, les installations étaient utilisées pour tirer depuis des positions fermées. En général, les Gvozdiki se sont plutôt bien comportés dans les conditions afghanes difficiles.

Les canons automoteurs "Gvozdika" ont participé à presque tous les conflits qui ont eu lieu sur le territoire de l'ex-URSS après son effondrement.

Les « œillets » ont été utilisés par les troupes de la République de Transnistrie non reconnue contre les forces armées de Moldavie. Ces installations ont également été utilisées pendant la guerre civile au Tadjikistan.

Les troupes fédérales russes ont utilisé le 2S1 lors des première et deuxième campagnes tchétchènes. Au cours de la première guerre, plusieurs canons automoteurs munis de munitions ont été capturés par les séparatistes tchétchènes.


Les « œillets » ont été utilisés lors des conflits géorgiens-ossètes. Ces véhicules sont activement utilisés dans l’est de l’Ukraine aussi bien par les troupes gouvernementales que par les séparatistes.

Le canon automoteur "Gvozdiki" a été utilisé pendant les guerres yougoslaves par tous les participants à l'affrontement.

Dans les années 80, les canons automoteurs Gvozdiki ont été livrés en Irak et ont pris part au conflit Iran-Irak. L’armée irakienne les a ensuite utilisés contre les forces de la coalition en 1991. Il convient de noter que artillerie soviétique(à la fois réactifs et canons) n'ont pas montré leur meilleur côté dans cette guerre.

En 2010-2011 Pendant la guerre civile libyenne, les œillets ont été utilisés par les forces gouvernementales contre les rebelles. Actuellement, ces véhicules sont activement utilisés par presque toutes les parties belligérantes du conflit syrien. Ils étaient fournis en grande quantité aux forces gouvernementales syriennes et tombaient souvent entre les mains des rebelles comme trophées. Ils sont utilisés à la fois par le Front al-Nosra et par l’Etat islamique, qui est interdit en Russie.

Selon certaines informations, le canon automoteur Gvozdika aurait été utilisé par les rebelles houthis lors des combats au Yémen.




Les travaux sur le support d'artillerie automoteur de deuxième génération 2S1 "Gvozdika" ont commencé à l'OKB-9 de l'usine d'Uralmash conformément à la résolution du Conseil des ministres n° 609-201 du 4 juillet 1967. Et déjà en 1969, son prototype est entré en test sur le terrain. En 1971, le canon automoteur 2S1 est mis en service. La rapidité de développement et de production de l’installation s’explique facilement. Les concepteurs ont utilisé le célèbre tracteur MT-LB comme châssis, sur lequel ils ont installé l'obusier D-30 encore plus célèbre. Le D-30 dans la version chenillée a été soumis à des modifications de conception mineures et a reçu le nom de D-32 (index 2A31).

Le 2S1 entra en service au sein des bataillons d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés équipés de véhicules de combat d'infanterie. Le but du "Gvozdika" est la destruction et la suppression des effectifs et de la puissance de feu de l'infanterie, la destruction des fortifications de campagne, la réalisation de passages dans les champs de mines et les obstacles grillagés, la lutte contre l'artillerie, les mortiers et les véhicules blindés ennemis.Les munitions transportables habituelles sont constituées de 35 obus à fragmentation hautement explosifs et de cinq obus cumulatifs. Munitions chargées séparément - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme de projectiles a été développée - éclairage, propagande, contre-mesures électroniques, chimiques, fumigènes, avec éléments de frappe spéciaux en forme de flèche, fragmentation cumulative hautement explosive.En 1967, une tentative a été faite pour créer des obusiers à chargement par capuchon - D-16 et D-16M - sur la base du D-32 pour le Gvozdika. Mais ils ne sont pas entrés en série.

La disposition du 2S1 Gvozdika est fondamentalement similaire à celle du canon automoteur de 152 mm 2S3 Akatsiya. À l'avant de la coque se trouvent la cabine du conducteur et le compartiment moteur, et à l'arrière se trouve le compartiment de combat. La tourelle abrite trois autres membres d'équipage : un tireur, un chargeur et un commandant. La tour tourne à 360 degrés par entraînement électrique ou manuel. Les chenilles des canons automoteurs sont en caoutchouc-métal et les roues sont dotées d'une suspension à barre de torsion individuelle. Les première et septième roues, en plus des barres de torsion, disposent également d'amortisseurs hydrauliques. Le boîtier est scellé. À l'aide de chenilles rembobinables, le canon automoteur flotte à une vitesse de 4,5 km/h et est capable de surmonter des obstacles d'eau d'une largeur de 300 m avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m. /seconde. Dans ce cas, il ne doit pas y avoir plus de 30 plans à bord de l'installation. "Gvozdika" est transportable par voie aérienne, c'est-à-dire qu'il peut être transporté sur des avions An-12, Il-76, An-124. Pour réduire la hauteur des canons automoteurs, les rouleaux de support du deuxième au septième pendant le transport peuvent être relevés et sécurisés à l'aide de dispositifs spéciaux. Le canon automoteur est doté d'un blindage pare-balles qui « retient » une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 M. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 550 litres sont situés dans les parois des deux côtés de la coque. Le moteur utilisé dans le 2S1 est un moteur diesel huit cylindres à quatre temps en forme de V YaMZ-238V de l'usine automobile de Yaroslavl. La boîte de vitesses comporte 11 vitesses en marche avant et deux en marche arrière.

Les munitions embarquées sont réparties comme suit : 16 obus en position verticale le long des parois latérales de la coque et 24 le long des parois latérales et arrière de la tourelle. Pour faciliter le chargement de l'obusier, un mécanisme de chargement de type électromécanique est utilisé. Lors du tir d'obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport via la grande porte arrière. Le pistolet est pointé à l'aide du viseur PG-2 et du viseur optique à tir direct OP5-37. Le canon de l'obusier a des angles de visée verticaux allant de -3 à +70 degrés. La portée de tir maximale est de 15 200 m, la minimale est de 4 070 m. La cadence de tir de l'obusier n'est pas très élevée. Lors du tir d'obus depuis le «sol» - 4 à 5 coups par minute, avec des munitions embarquées - 1 à 2.

Parmi les mortiers automoteurs les plus puissants au monde 2S4 "Tulipe" calibre 240 mm. Les exercices avaient lieu la nuit. Les soldats, alertés par une alerte d'entraînement, ont avancé avec du matériel vers la zone désignée et ont repoussé l'attaque d'un groupe de sabotage de l'ennemi conventionnel.

"Tulip" est une arme plus ancienne, mais conserve toujours sa puissance de combat, ce qui permet d'utiliser ce mortier dans les cas où les installations d'artillerie de calibres plus modestes sont impuissantes. Il est indispensable à la destruction de fortifications fortes et se débrouille facilement avec les véhicules blindés. En raison de la puissance élevée de l’ogive, elle est capable de désactiver de grandes formations de main-d’œuvre. Pour des cas particuliers, une charge nucléaire d'un rendement de 2 kilotonnes est prévue. Bien entendu, dans le territoire de Primorsky, ces obus n’ont pas été retirés de l’entrepôt.

«Tulip», mis en service en 1972, a été développé à l'usine d'ingénierie des transports de l'Oural à Ekaterinbourg (alors Sverdlovsk). Les concepteurs de l'Oural, qui ont réussi à créer un certain nombre d'unités d'artillerie automotrices, ont réussi à faire ce que les Japonais et les Américains avaient tenté à plusieurs reprises. En 1943, les concepteurs japonais installèrent un mortier de calibre 273 mm sur un châssis à chenilles, baptisant cette structure Type 4 « Ha-To ». Le calibre leur parut trop petit, et il fut porté à 300 mm, réalisant 4 prototypes. Le mortier a tiré à une distance de 3 kilomètres, mais après 10 tirs, le châssis s'est effondré.

Au milieu des années 40, les Américains ont commencé à fabriquer un mortier automoteur de 250 mm. Une maquette a été réalisée. Cependant, le développement s’est arrêté et le financement a été interrompu.

Dans l'Oural, l'affaire a connu une issue victorieuse. En conséquence, le mortier a une excellente portée, atteignant 20 kilomètres. Et une gamme complète de munitions : explosives, incendiaires, à fragmentation, nucléaires. La masse maximale de l'explosif approche les 50 kg. Parmi eux se trouve la mine guidée Smelchak-M, dotée d'un guidage laser sur la cible. Equipage - 5 personnes.

Le nom « Tulip » rappelle involontairement le slogan Président Mao: "Laissez fleurir cent fleurs." Il y a bien sûr moins de fleurs dans l'artillerie nationale. Mais il est tout à fait possible d’en faire un bouquet impressionnant. Étant donné que les concepteurs de canons automoteurs soviétiques et russes, lorsqu'ils nomment leurs produits, démontrent un intérêt accru pour les noms de couleurs.

2S1 "Oeillet"- un obusier automoteur de calibre 122 mm, développé à l'usine de tracteurs de Kharkov. S. Ordjonikidze. Depuis 1971, il est au service soviétique, et maintenant armée russe. Le canon automoteur Gvozdika a longtemps été la principale arme d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés. Plus de 10 000 de ces obusiers efficaces et faciles à utiliser ont été produits.

Bien que la production d'œillets ait cessé en 1991, ils n'ont pas été stockés pour une durée indéterminée. En 2003, un programme de modernisation a été lancé, à la suite duquel la modification 2S1M1 a acquis un système automatisé de contrôle et de guidage des armes à feu. La portée de tir des obus conventionnels est de 15 km, celle des obus à réaction active est de 22 km. Les munitions comprennent également des projectiles guidés perforants « Kitolov ».

2S2 "Violette"- obusier aéroporté automoteur de calibre 122 mm. Il a été développé à l'usine de tracteurs de Volgograd à la fin des années 60. Cependant, le projet a été abandonné en raison de l'incapacité de répondre aux exigences. Termes de référence. Et ils étaient extrêmement résistants : pour faire atterrir un obusier depuis un avion An-12, son poids ne devait pas dépasser 10 tonnes. Les concepteurs ont résolu les problèmes de poids. Mais en même temps, la conception du châssis s'est avérée peu fiable : le recul du canon de 122 mm était excessif pour celui-ci.

Ce problème, mais dans le cadre d'un autre problème, "non fleuri", a été traité à Klimovsk, près de Moscou, où se trouve TsNIITochmash. Le canon automoteur 2S9 « Nona-S » de calibre 120 mm a été développé et adopté par les Forces aéroportées en 1980. L'obusier, dont le poids ne dépasse pas 8 tonnes, est parfaitement parachuté et n'a aucun problème de fiabilité de tous ses systèmes.

2S3 "Acacias"- obusier automoteur divisionnaire d'un solide calibre de 152 mm. Développé à l'usine d'ingénierie des transports de l'Oural. En activité depuis 1971. Ce canon automoteur est devenu le premier obusier automoteur national d'un si gros calibre. Au cours des années suivantes, il fut modernisé à plusieurs reprises. 2S3M2 est déjà modèle russe, produit depuis 2006. Il utilise système moderne contrôle des tirs et protection accrue de l'équipage, ainsi que de nouvelles munitions. La portée de tir des obus à fragmentation hautement explosifs a été augmentée à 19,2 km et celle des obus à réaction active à 25 km. Les munitions ont été augmentées à 46 cartouches. Actuellement, la prochaine modification de l'Akatsiya est en préparation - 2S3M3.

2S5 "Gyacinthe-S"— canon automoteur de calibre 152 mm. Développé à l'usine d'ingénierie des transports de l'Oural. Le pistolet a été créé à SKB-172 (usines Motovilikha). En activité depuis 1976.

Bien que le calibre soit le même que celui de l'Akatsiya, il présente des différences significatives prédéterminées par la différence entre le canon et l'obusier. L'obusier tire le long d'une trajectoire montée, touchant des cibles cachées, tandis que le canon tire le long d'une trajectoire plate et a donc un angle d'élévation du canon nettement inférieur. La vitesse initiale d'un projectile de canon est plus élevée en raison de la longueur du canon plus longue et de la plus grande quantité de poudre à canon utilisée dans le tir. Par conséquent, l’arme a une portée de tir plus longue. Mais en même temps, le canon est nettement plus lourd, car il possède non seulement un canon plus long que celui d'un obusier, mais ses parois sont également plus épaisses pour résister à une plus grande pression de gaz en poudre.

La portée de tir maximale du Giatsint-S est de 37 km. Ses munitions comprennent des projectiles Krasnopol orientables. Et aussi une jolie fleur sauvage" Camomille", qui s'avère être un obus avec une charge nucléaire.

2S7 "Pivoine"— canon automoteur de calibre 203 mm. Il a été créé à Léningrad dans l'usine Poutilov au milieu des années 70. Il se distingue par une puissance de feu accrue et sert à supprimer les zones arrière, à détruire des objets particulièrement importants et des armes d'attaque nucléaire à une profondeur tactique jusqu'à une distance de 47 kilomètres. Le poids de 45 tonnes témoigne de la solidité de cette arme. L'équipage est composé de 7 personnes. La longueur du canon rayé est de 11 mètres. La masse des obus est de 110 kilogrammes. La charge de munitions comprend des obus à fragmentation hautement explosifs, des obus perforants, des obus à fragmentation et des fusées actives. Il existe également des nucléaires - "Ricin", "Sapling", "Perforator". Plus de 500 « Pivoines » ont été produites, à la fois des modifications de base et des canons automoteurs 2S7M modifiés.

2S8 "Astra"- mortier de bataillon expérimental automoteur de calibre 120 mm. Il a été créé à la fin des années 70 à l'Institut central de recherche Burevestnik sur le châssis de l'obusier automoteur Gvozdika. Le mortier à chargement par la culasse était équipé d'un dispositif permettant d'automatiser le rechargement du canon. À cet égard, «Astra» avait une cadence de tir accrue. Le canon avait la portée de tir habituelle des mortiers - 7,1 km. Mais les mines actives-réactives étaient capables de parcourir 9 km.

Cependant, le projet a été abandonné en raison du fait que l'idée de créer le canon automoteur le plus universel 2S17−2 "Nona-SV", qui est un canon, un obusier et un mortier "dans une seule bouteille", est apparue. . Il ne présentait pas d'avantages significatifs en termes de portée de tir ou de précision, mais possédait un pouvoir destructeur plus important grâce à l'utilisation de projectiles spéciaux dotés d'une rainure de coque. La coquille dispersée grande quantité fragments qui avaient une vitesse plus élevée - 1850 m/s contre 1300 m/s. Cependant, les caractéristiques de l'obusier et du canon (seulement 12 km) étaient extrêmement peu convaincantes. Ce projet a donc été clos.

Une autre fleur a tenté de s'épanouir dans l'industrie de défense nationale - missile guidé par char "Lotos". Son développement dans les années 60 a été réalisé par le Tula Instrument Engineering Design Bureau (KB-14). Le projectile était dirigé vers la cible à l'aide d'un faisceau laser. Le complexe était censé être installé sur un nouveau char lourd, qui a été développé chez ChTZ. Cependant, la création du char a été réduite. Néanmoins, le complexe Lotos a été testé sur le polygone Gorokhovetsky en 1964, faisant une impression favorable sur la commission. Mais le projet fut bientôt clos.

L'unité d'artillerie automotrice (SPG), ou en langage familier simplement le canon automoteur, est apparue avec les premiers chars. Selon la classification moderne, les premiers chars français « Schneider » et « Saint-Chamon » ne sont pas des chars. Il s'agit de canons de campagne ordinaires montés sur châssis automoteurs et protégés par un blindage fin. La différence entre un char et un canon automoteur est que le char est équipé de sa propre arme, développée spécifiquement pour ce char. De plus, les canons automoteurs ne sont généralement pas équipés d'armes supplémentaires (mitrailleuses, mortiers, canons anti-aériens, etc.).

Les premiers canons automoteurs sont apparus avant la Première Guerre mondiale, mais n'ont pas été distribués à grande échelle. Le véritable apogée des canons automoteurs s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais nous parlerons du canon automoteur Gvozdika, mis en service en 1970 et qui n'a pas encore été retiré du service de combat.

Histoire de la création

Agression et canons automoteurs antichar est apparu en service dans l’armée soviétique dans les années 1940. On ne peut pas dire qu'ils ont apporté une contribution décisive à la victoire (le championnat appartient toujours aux chars), mais ils ont été très efficaces pour soutenir l'infanterie et l'avancée des chars. Avec le début Guerre froide L’ennemi potentiel disposait désormais de systèmes d’artillerie sophistiqués de 105 mm, supérieurs à bien des égards aux canons automoteurs soviétiques.

Mais la doctrine de l’URSS visait à utiliser des missiles et les canons automoteurs n’étaient pas développés. Après que Khrouchtchev ait quitté ses fonctions, une doctrine a émergé parmi les esprits sobres selon laquelle guerre nucléaire impossible. La possibilité de détruire non seulement l’ennemi, mais aussi soi-même, est trop grande. Mais l’utilisation d’armes destructrices à des fins tactiques est tout à fait probable. En ce sens, l’utilisation de canons automoteurs était l’une des plus les meilleurs moyens livrer une charge nucléaire tactique à l’endroit souhaité.

Sur la base de cette déclaration, le développement d'un nouveau canon automoteur, appelé canon automoteur 2S1 «Gvozdika», a commencé, en tenant compte de la possibilité d'utiliser de telles charges.

Par décision parti communiste et par décret du gouvernement de l'Union en 1967, le développement d'un système d'artillerie de calibre 122 mm commença.

Cette décision était basée sur la base de recherche du VNII-100. Ce sont ces études qui ont déterminé les caractéristiques de base du futur obusier automoteur.

L'institut de recherche a proposé trois options de châssis : BMP-1, tracteur MT-LB et Object-124. Ils ont choisi un tracteur sur la base duquel le canon automoteur Gvozdika a été conçu. L'usine de tracteurs de Kharkov a été chargée de développer nouveau système.

En 1969, les essais de quatre prototypes de Gvozdika de 122 mm et de 152 mm 2S3 ont commencé. Le choix s'est porté sur le Gvozdika. En 1970, le gouvernement de l'URSS, après un an d'essais et de modifications nécessaires, a adopté le canon automoteur Gvozdika.

Le nouveau canon automoteur a commencé à arriver dans les unités militaires et les équipages ont progressivement maîtrisé ce système. La production en série est finalement maîtrisée en 1971. Elle est produite en Pologne (depuis 1971) et en Bulgarie (depuis 1979). En 1991, le canon automoteur n'était plus produit. Au total, environ dix mille voitures ont été produites depuis 1970.

Conception

La disposition du corps de ce système d'artillerie a été réalisée selon la conception de la tourelle. Tout est soudé à partir de tôles d'acier laminées. Le corps lui-même est absolument scellé et l'épaisseur des plaques de blindage est de 20 mm. Il s'agit d'une protection assez fiable contre les éclats d'obus et les balles, mais pas contre les obus. Compartiment moteur situé sur le côté droit, c'est là que se trouve le siège conducteur-mécanicien.

Le compartiment de combat est situé au milieu et à l'arrière. Il y a une tourelle sur la coque et un canon à l'intérieur. Il y a des charges et un chargeur dans la tourelle du côté droit. Sur la gauche se trouvent le tireur et le viseur pour une visée précise. La place du commandant est derrière le tireur. Le commandant possède sa propre tourelle rotative avec une trappe pour le contrôle visuel. Dans la niche de la tour elle-même, des obus cumulatifs et leurs charges sont placés. Les munitions restantes se trouvent à l'arrière.

Le canon automoteur 2S1 possède une trappe spéciale à travers laquelle il est possible de recevoir des obus directement du sol.

Châssis. Il est basé sur un châssis MT-LB modifié. Il a été bien repensé, avec l'installation de quelques galets supplémentaires. Mais le nombre de patinoires caoutchoutées est passé à sept paires. Il y a des roues de guidage à l'arrière et des roues motrices à l'avant. La chenille est assemblée à partir de maillons (chenilles). Les maillons sont assez petits (350*111), reliés par des doigts métalliques.

Avec une largeur de voie de 350 mm et un poids de 15,7 tonnes, la machine se sent en confiance sur tous les terrains. Le système d'artillerie Gvozdika dispose d'une suspension à barre de torsion individuelle. Des amortisseurs hydrauliques sont installés sur les septième et première roues.


Moteur et transmission. Le véhicule est équipé d'un moteur YaMZ-238N d'une puissance de 300 ch. Fonctionne au diesel. Le moteur est en forme de V, 8 cylindres, quatre temps, refroidi par liquide. Suralimentation des turbines à gaz. Quant à la transmission, elle est double flux et mécanique. Il existe deux mécanismes de rotation et ils sont à friction planétaire. Il y a six vitesses avant et une marche arrière.

Armement. L'obusier rayé de 122 mm constitue la base de la puissance de feu de l'installation.

Le frein de bouche, l'éjecteur, la culasse et le tuyau sont reliés dans un canon de plus de 4 mètres de long. Il y a 34 rainures à l'intérieur du canon. Cette arme utilise un boulon à coin vertical. Il existe un mécanisme de réarmement semi-automatique.

Pour éviter que le projectile ne tombe dans les cas où le canon se trouve à des angles d'élévation élevés, un plateau spécial doté d'un dispositif de rétention est installé.

Le dispositif de recul dispose d'un frein hydraulique spécial, du type broche. Il existe également un dispositif de moletage pneumatique avec remplissage d'air ou d'azote. Un compensateur est installé sur le frein de recul.

Matériel de surveillance et de communication. TKN-3B, un viseur situé sur le siège du commandant. Le viseur OU-3GA2 est installé pour effectuer une surveillance nocturne de la zone. TNPO-170A, un périscope, un viseur de type prismatique et un type panoramique 1OP40, tous deux situés à la position du tireur. OP5-37, pour tirer à couvert. Le type rotatif MK-4 est situé sur le côté droit de la tourelle. Le mécanicien dispose d'un appareil TNPO-170A pour l'observation de jour et d'un TVN-2B pour l'observation de nuit.


Chez le conducteur-mécanicien se trouve une vitre avec un couvercle blindé pour l'observation directe du terrain. Station radio R-123M à l'aide de laquelle la communication externe est effectuée. Il fonctionne sur ondes VHF, avec une portée allant jusqu'à 28 km. Pour la communication entre l'équipage, le dispositif R-124 est installé dans le canon automoteur.

Caractéristiques de performance de "Gvozdika" et de ses analogues étrangers

Caractéristiques de performance les installations sont les plus appréciées par rapport aux autres canons automoteurs d'un type similaire.

TTXCanon automoteur 2S1 «Gvozdika»M-108
(ETATS-UNIS)
Type-86 (Japon)AMX-105V (France)
Année d'émission1970 1962 1974 1960
Poids, t15,7 21 16,5 17
L'équipage, les gens4 5 6 5
Calibre, mm122 105 122 105
Munitions, hauteur Portée de tir, km40 86 40 37
Portée de tir, km15 11,5 15 15
Vitesse, km/h60 56 60 60

Comme le montrent les caractéristiques de performance du Gvozdika, il n'était en rien inférieur à son analogues étrangers. Comme le montre le tableau, les Forces d'autodéfense japonaises ne disposaient d'un véhicule similaire que 4 ans plus tard.

Modifications de "Gvozdika" et de véhicules basés sur

Les options suivantes ont été créées en fonction de la machine :

  • Le 2S15 « Norov », doté d'un canon de 100 mm, était destiné à combattre les chars, mais lorsqu'un prototype fut créé en 1983, le besoin de ce type de canons automoteurs disparut ;
  • Le 2S17 « Nona-SV », un canon automoteur équipé d'un canon de 120 mm, n'a pas atteint la production en série ;
  • Le 2S8 "Astra" est un mortier automoteur, son développement a été réalisé dans les années 1970, mais tous les travaux sur ce mortier ont été arrêtés en 1977, alors qu'ils sont passés à la création du système d'artillerie 2S17 "Nona-SV".

Les modifications les plus connues de ce système sont paramètres suivants:

  • Raad-1, canon automoteur, développé en Iran, cette version utilise un châssis de véhicule de combat d'infanterie, de calibre de canon 122 mm ;
  • Le 2S34 « Khosta » a été créé en 2003 en Russie, il était équipé d'un obusier 2A80-1 et d'une mitrailleuse PKT dans la coupole du commandant, et a été adopté par les forces armées russes en 2008 ;
  • 2S31 « Vena », canon d'artillerie automoteur de 120 mm, essais en mer en 2007, adopté par les forces armées russes ;
  • Rak-120, une variante de canon automoteur polonais de 2009 qui utilise un mortier de 120 mm au lieu d'un obusier ;
  • Modèle 89, c'est la version roumaine du Carnation ;
  • Le 2C1T Goździk, une refonte polonaise du canon automoteur soviétique classique, utilise un système de contrôle de tir automatique.

En 2015, l'Ukraine prévoyait d'améliorer le Gvozdika en installant un moteur Volvo, ainsi que des systèmes de contrôle et de communication plus avancés.

Utilisation au combat

Le canon automoteur a traversé plusieurs conflits locaux, dont le premier était celui de l'Afghanistan. Dans cette guerre, en règle générale, des canons automoteurs étaient utilisés pour supprimer les tirs ennemis par des tirs directs, ce qui réduisait considérablement les pertes de troupes. Les opérations les plus réussies utilisant l'installation ont été réalisées lors de la prise de Shingara, Khaki-Safed, ainsi qu'en 1986, lors de l'offensive sur Kandahar.


En Tchétchénie, les deux compagnies militaires ont utilisé activement le Gvozdika lors d'opérations de combat et ont accompli avec succès les tâches qui leur étaient assignées.

Le canon automoteur a été utilisé dans le conflit de Transnistrie, en Yougoslavie, dans le sud-est de l'Ukraine, par les deux parties belligérantes. Pendant la guerre Iran-Irak, les 2S1 et 2S3 ont été utilisés par l'armée irakienne.

Pendant guerre civile en Libye, en 2010-2011, les troupes gouvernementales ont activement utilisé l'installation contre les rebelles.

La guerre en Syrie a révélé l’utilisation de cette installation par presque toutes les parties belligérantes, aussi bien les forces gouvernementales que divers groupes terroristes, dont l’Etat islamique. L'installation est utilisée par les Houthis au Yémen dans la lutte contre les envahisseurs qui ont envahi le pays.

Malgré tout son poids et sa taille, le canon automoteur est capable de nager, mais les développeurs garantissent qu'il peut surmonter un obstacle d'eau de 300 m de large avec une vague ne dépassant pas 15 cm, tandis que le véhicule atteint une vitesse allant jusqu'à 4,5 km/h. Tout cela est dû au corps et aux chenilles hermétiques qui, dans cette version du mouvement, agissent comme des lames.


L'obusier de tir utilise une grande variété de projectiles, en plus de la fragmentation cumulative hautement explosive, des contre-mesures fumigènes, chimiques, électroniques et des projectiles avec un élément de frappe en forme de flèche peuvent également être utilisés. Et même l'éclairage et la propagande.

Le poids relativement léger permet au canon automoteur d'être transporté sur les avions Il-74 et An-12.

Et aussi sur les navires de débarquement. «Gvozdika» était en service dans toutes les armées des pays faisant partie du Pacte de Varsovie. Dans beaucoup d’entre eux, il est encore en service.


Pour ce système d'artillerie, un projectile spécial à guidage laser « Kitolov-2 » a été développé, capable de toucher la cible avec une grande précision à l'aide d'une tête chercheuse. Le projectile est très précis, mais la cible doit être éclairée par un faisceau laser provenant du support du canon lui-même ou par un observateur d'incendie.

Les Croates ont développé une charge « super charge », grâce à laquelle les obus Gvozdika ont parcouru 17,1 km.

En 1997, une fusée à fragmentation hautement explosive a été développée et testée pour le Gvozdika. Le champ de tir est passé à près de 22 km.

Vidéo