T 72 modernisé. Armes domestiques et équipements militaires

Modernisation des armes

Sur le char T-72AG, lors de la modernisation, il est possible de conserver le canon standard 125 mm 2A46, car la conception des armes standards contient des erreurs importantes qui apparaissent lors du tir, ce qui entraîne une diminution de la précision du tir. et une détérioration de l'efficacité de l'ensemble du système d'armes, il est conseillé de remplacer le canon standard par un canon KBM1 de 125 mm de production ukrainienne afin d'assurer la plus grande probabilité de coup d'armes de char, pas seulement lors du tir depuis un endroit en place, mais aussi lors du tir en mouvement sur une cible en mouvement. Le pistolet KBA1 est équipé de deux freins de recul (le pistolet T-72 standard n'a qu'un seul frein de recul). Le canon présente des caractéristiques améliorées et peut être facilement installé à la place du canon standard sans aucune modification significative de la conception du char. Le canon du canon KBA1 est rapidement détachable et peut être remplacé sur le terrain sans retirer l'ensemble du canon du char.

Une caractéristique distinctive du T-72AG est la présence d'un canon anti-aérien de type fermé situé sur l'écoutille du commandant.

La mitrailleuse anti-aérienne a télécommande et est conçu pour tirer sur des cibles aériennes et terrestres avec des écoutilles de char fermées depuis le siège du commandant. L'angle de guidage vertical varie de -5° à +70°, horizontalement - dans la plage de +/- 75° le long du parcours ou 360° avec la tourelle du char. La mitrailleuse est stabilisée verticalement dans la plage d'angle de -3° à +20°.

Les munitions sont placées dans 3 chargeurs de 150 cartouches chacun avec des balles traçantes incendiaires perforantes et incendiaires perforantes.

Modernisation du complexe de conduite de tir

L'armement doté d'un complexe de conduite de tir du char de base T-72 vous permet de toucher efficacement des cibles fixes lorsque vous tirez à l'arrêt. L'efficacité du tir à l'arrêt sur une cible en mouvement ou immédiatement sur une cible fixe ou en mouvement est fortement réduite. Cet inconvénient est éliminé dans le char T-72AG modernisé, équipé d'un système de conduite de tir moderne qui vous permet de toucher efficacement des cibles fixes et mobiles à la fois sur place et immédiatement. Au lieu du viseur TPD-K1 avec stabilisation de la ligne de visée uniquement dans le plan vertical, un viseur 1G46 avec une ligne de visée stabilisée dans les plans vertical et horizontal a été installé. Le viseur dispose d'un télémètre laser intégré et d'un canal de contrôle de missile. Le complexe de conduite de tir comprend également un ordinateur balistique de char et des capteurs d'entrée.

L'ordinateur balistique du char permet de calculer les corrections balistiques pour différents types de munitions. Pour calculer les corrections balistiques, le calculateur prend automatiquement en compte les signaux provenant des capteurs suivants : vitesse du char, vitesse angulaire de la cible, angle de roulis de l'axe du tourillon du canon, composante transversale de la vitesse du vent, portée jusqu'à la cible, angle de cap. De plus, pour le calcul, les paramètres suivants sont saisis manuellement : température de l'air ambiant, température de charge, usure de l'alésage du canon, pression atmosphérique, etc. L'ordinateur calcule également le moment où un projectile à fragmentation hautement explosif explose au-dessus de la cible. L'ordinateur offre également la possibilité de saisir rapidement les caractéristiques balistiques des projectiles nouvellement développés.

Au lieu du viseur nocturne TPN-1 (TPN-3) avec une ligne de visée dépendante et une portée de vision en mode actif la nuit de 300 ... 600 m, un complexe de mitrailleur de nuit TO1-KO1E avec un viseur TPN-4E a été installée. Ce viseur offre une portée de vision nocturne en mode passif allant jusqu'à 1200 M. La ligne de visée est stabilisée dans le plan vertical et dispose d'une connexion électrique avec le canon. Lors du tir de nuit via le viseur TPN-4E, le télémètre du viseur 1G46 est utilisé pour mesurer la distance jusqu'à la cible, tandis que l'ordinateur balistique du char calcule et développe les angles de visée et d'avance.

Malgré le fait que les appareils de vision nocturne dotés d'un convertisseur électron-optique (EOC) permettent d'assurer une vision nocturne relativement facilement et efficacement à un coût acceptable, afin d'obtenir le même niveau de vision nocturne que chars modernes, il est possible d'installer un viseur à imagerie thermique pour le tireur au lieu du viseur TPN-4E avec un tube intensificateur d'image. Contrairement à un viseur à tube intensificateur d'image dont le fonctionnement nécessite la présence de lumière naturelle, même minime, et qui est peu adapté pour travailler dans des conditions de fumée et de brouillard, une caméra thermique est capable de « voir » dans l'obscurité totale. , dans le brouillard et à travers la fumée, et offre donc la possibilité de diriger lutte avec la même efficacité de jour comme de nuit, par tous les temps. L’image et les informations de service sont également affichées sur le moniteur du commandant.

Au lieu du dispositif d'observation TKN-3 avec une portée de vision nocturne en mode actif de 300...400 m, le commandant dispose d'un système de visée et d'observation PNK-4S avec un viseur combiné jour-nuit TKN-4S. Le viseur TKN-4S possède une ligne de visée stabilisée dans le plan vertical et trois canaux : un canal de jour unique, un canal de jour multiple avec un grossissement de 8x et un canal de nuit avec un grossissement de 5,4x. Le commandant peut passer du canal jour au canal nuit (avec un convertisseur optique-électronique) et inversement à l'aide d'un levier. Ce viseur de commandant offre une portée de vision nocturne en mode passif jusqu'à 700 m, la possibilité de tirer avec un canon et une mitrailleuse coaxiale, ainsi qu'avec une mitrailleuse anti-aérienne avec des angles de visée allant jusqu'à +20° sans quitter la tourelle. Pour contrôler le canon anti-aérien à des angles allant jusqu'à +70°, un viseur de canon anti-aérien PZU-7 est installé. Le viseur PZU-7 est conçu pour attaquer des cibles aériennes se déplaçant à des vitesses de 100 à 300 m/s, ainsi que des cibles au sol situées à des distances allant jusqu'à 1 600 m.

À la demande du client, lors de la modernisation, le char T-72 peut être équipé du système de visée et d'observation du commandant PNK-5 avec un viseur TKN-5. Le viseur TKN-5 dispose d'un télémètre laser intégré et d'un dispositif de saisie des angles d'attaque latéraux.

Sur le char de base T-72, le commandant ne peut pas tirer avec le canon. Le char T-72AG dispose d'un double mode de contrôle de tir depuis le siège du commandant. Si nécessaire, le commandant peut prendre le contrôle du complexe de conduite de tir et engager la cible à la fois depuis le canon et depuis la mitrailleuse coaxiale. L'équipage est également capable d'opérer en mode de désignation de cible avec le tireur depuis le commandant. À condition que le viseur TKN-5 soit installé, le commandant en mode de conduite de tir dupliqué peut toucher des cibles fixes et mobiles à la fois depuis place et immédiatement avec presque la même efficacité que le tireur.

Le nouveau système de contrôle de tir des chars pourrait inclure un système d'armes guidées, le missile guidé de 125 mm pénétrant efficacement le blindage de tous les chars opérationnels à toutes les distances normales du champ de bataille. L'arme guidée est la même que celle du char Oplot et permet de tirer un missile à guidage laser à des distances allant jusqu'à 5 km.

Modernisation du système de visée du commandant

Fournit au commandant :

• tirs en double en mouvement depuis un canon via un viseur TKN-4S sur des cibles situées à une distance allant jusqu'à 2 000 m et depuis une mitrailleuse sur des cibles situées à une distance allant jusqu'à 1 800 m ;
• tir en mouvement depuis un canon antiaérien avec la trappe fermée jusqu'à 2000 m sur des cibles au sol et aériennes volant à basse altitude ;
• augmentation de la plage de détection de la cible :
  • en journée jusqu'à 4000 m ;
  • la nuit jusqu'à 700 m (via le viseur TKN-4S) ;
• désignation de la cible au tireur avec une grande précision.

Caractéristiques	Série T-72	T-72 modernisé
Vue jour-nuit
Type, marque	Dispositif de surveillance TKN-3	Viseur TKN-4S
au cours de la journée	2000	4000
la nuit	400	700
Stabilisation du champ de vision	absent	1-plan selon VN
Facteur de grossissement	x6	x1, x8
Viseur anti-aérien de jour
Type, marque	viseur de collimation K10T	ROM 7
Portée de détection de la cible (m)	-	2000
	-	-5 ... +70
Installation anti-aérienne
Calibre (mm)	12.7	12.7
Munitions (nombre de chargeurs, nombre de cartouches dans chacun)	5x60	3x150
Plage d'angles de fonctionnement verticaux (degrés)	-	-3 ... +20
Méthode de pointage	Manuel	Entraînement électrique
Vitesses de guidage le long de VN et GN (Degré/s)	-	0,1 à 35
Champ de tir en mouvement à travers le viseur (m)	Non	2000

Modernisation du système de visée du tireur

Propose au tireur :

• augmenter la portée de tir effective de jour jusqu'à 5 000 m et de nuit jusqu'à 1 200 m à l'arrêt et en mouvement ;
• augmenter la portée de détection et de reconnaissance des cibles en installant un viseur de type 1G46 (1G46-M) avec un facteur de grossissement allant jusqu'à x12 ;
• mesure de portée diurne jusqu'à 5 000 m avec une probabilité de 0,9 grâce à l'utilisation d'un télémètre laser avec un circuit de sélection amplitude-temps (ATS) ;
• tournage missile guidé jusqu'à 5 000 m ;
• comptabilisation automatique des écarts des conditions de prise de vue par rapport à la normale à l'aide d'un ordinateur balistique numérique de haute précision.

Caractéristiques	T-72 avant modernisation (OCS type 1A40)	T-72 après modernisation (OCS type 1A42)
Système de visée diurne
Marque	TPD-K1	1G46
Portée de détection de la cible (m)	4000	5000
Stabilisation du champ de vision	1 plan (uniquement sur VN)	2 plans (selon VN et GN)
Canal de guidage de missile laser	Non	Disponible (portée de tir jusqu'à 5000 m)
Télémètre laser
Probabilité de mesure de distance fiable (VRM) vers une cible de type char à une distance
500...2500 m	0,9	0,9
2500...3000 m	0,7	0,9
3000...4000 m	0,5	0,9
VDI en présence d'objets de protection	0	0,9
VDI vers de petites cibles	0	0,8
Erreur de télémétrie systématique (m)	25	10
Facteur de grossissement	x8	x2,4...x12
Erreur de stabilisation de la ligne de visée (mrad)	< 0,5	< 0,2
Erreur dans la transmission des angles du pistolet au viseur (min angulaire)	5	2
Vitesse de déviation de la ligne de visée stabilisée (mrad/min)	<16	< 12
Alignement de visée intégré (UHF)	absent	semi-automatique
Système de guidage de missile
Disponibilité	absent	disponible
Méthode de pointage	-	par faisceau laser
Probabilité de toucher à une distance de 5 000 m	-	0,8 (0,9 à une portée de 4000 m)
Vue nocturne
Marque	TPN-1	TPN-4E
Portée de vision à ENO (3...5)x10- 3 lux (m)	600	1200... 1400
Mode de fonctionnement	actif	passif
Augmenter	x5,5	x6,8
Champ de vision (degrés)	6,0	5,4
Méthode de ligne de vue	connexion mécanique avec le pistolet	suivi de l'entraînement électrique derrière la ligne de visée stabilisée du viseur principal du tireur 1G46
Stabilisateur d'arme
Conduite de canon	Électrohydraulique	Électrohydraulique (avec caractéristiques améliorées)
Précision de stabilisation verticale (mrad)	0,8	0,4
Possibilité de tirer en déplacement	absent	disponible
Entraînement de la tour	Électrohydraulique	Électromécanique
Précision de stabilisation horizontale (mrad)	1,2	0,6
Ordinateur balistique
Saisie de l'angle de visée	semi-automatique	auto
Saisie de l'angle d'attaque latéral	manuel	auto
Comptabilisation de parallaxe pour le canon et la mitrailleuse	non fourni	automatique à toutes les gammes
Calcul des angles de visée et d'attaque pour une mitrailleuse coaxiale	non fourni	automatique, tenant compte des vents latéraux
Formation d'une zone de résolution de tir	est fourni à l'aide de fourrure. Contacts	fourni par une calculatrice avec la possibilité d'ajuster
Prise en compte des écarts des conditions de prise de vue par rapport à la normale	absent	pris en compte : vent latéral, roulis, vitesse angulaire et linéaire de la cible, angle d'élévation de la cible, température et pression atmosphérique, température de charge, usure de l'alésage du canon
Comptabilisation des angles de départ individuels	non fourni	fourni
Probabilité de toucher une cible de type char à une distance de 2000 m	0,2...0,5	0,55...0,8
Précision du système de ciblage (mrad)	40	2...4
En plus
Système de contrôle de tir en double	absent	disponible, le commandant a la possibilité de tirer avec un canon et une mitrailleuse coaxiale en mouvement de jour comme de nuit, incl. si le viseur du tireur principal échoue
Nettoyage hydropneumatique automatisé des vitres des viseurs et des appareils de visualisation	le nettoyage du viseur principal uniquement avec portionnement manuel est assuré	le nettoyage de tous les sites est fourni, incl. chez le commandant avec portionnement automatique à partir d'un relais temporisé (0,2 s)

Caractéristiques de protection accrues

Pour augmenter le niveau de protection du char T-72AG, des modules de blindage supplémentaires sont installés sur les parties frontales de la coque et de la tourelle, une protection dynamique intégrée (ERA) sur la coque et la tourelle, ainsi que des écrans latéraux avec ERA dans la partie avant de la coque.

Schéma de réservation

Lors de la mise à niveau du char T-72AG, un système de blindage modulaire est utilisé, qui présente les avantages suivants :

• la possibilité de rééquiper le blindage du char à mesure que les matériaux de blindage sont améliorés et que de nouveaux types de protection sont développés ;
• une nouvelle approche de la restauration du blindage après dommage par projectile, lorsqu'il est possible de remplacer les modules endommagés au lieu d'effectuer des travaux de restauration sur le terrain ;
• la capacité d'exploiter des chars en temps de paix avec un blindage léger, sans éléments VDZ, ce qui permet d'économiser du carburant ; si nécessaire, l'équipage du char peut installer rapidement des éléments VDZ sur le char ;
• d'un point de vue production, il est possible de fabriquer des modules en production spécialisée, et seule la soudure des éléments de fixation est réalisée sur la carrosserie.

Efficacité

L'installation de modules de blindage et de protection aéroportée augmente le niveau de protection du char T-72 :

• pour la protection contre les agents destructeurs cumulatifs - 2 fois ;
• pour la protection contre les armes cinétiques - 1,6 fois.

Le VDZ protège le char contre les armes destructrices suivantes dans la plage des angles de tir :

• des grenades antichar portatives, des obus de lance-grenades portatifs et lourds et des fusils sans recul ;
• de missiles guidés antichar tels que "Shturm-S", "TOU-2", "Milan" ;
• à partir d'obus cumulatifs, canons de 125 mm ;
• provenant d'obus perforants de sous-calibre de canons de 125 mm et de canons de 120 mm lorsqu'ils sont tirés à une distance de 100 m.

L'emplacement des éléments de protection dynamique à l'intérieur des cellules blindées leur permet d'éviter les dommages causés par les balles d'armes légères et automatiques de calibre 7,62 mm et 12,7 mm et par les fragments d'obus d'artillerie.

Les éléments de protection dynamique n'explosent pas lorsqu'ils sont touchés par des pistolets automatiques d'un calibre allant jusqu'à 30 mm, ainsi que sous l'effet de mélanges incendiaires de type Napalm et des facteurs dommageables d'une explosion volumétrique.

Caractéristiques techniques du complexe de protection supplémentaire

La masse du complexe de protection supplémentaire avec pièces d'installation et de fixation, ainsi que des éléments de protection dynamiques, est de 3 150 kilogrammes.

Le temps nécessaire pour remplacer un ensemble d'EDS sur un réservoir par l'équipage, compte tenu de leur retrait, lavage et installation, est de 5,5 à 6 heures.

L'EDS installé sur le réservoir ne nécessite pas d'entretien particulier lors de son fonctionnement.

Pour effectuer des travaux d'équipement d'un réservoir avec un complexe de protection supplémentaire, des équipements et accessoires technologiques non standardisés, des outils spéciaux et des spécialistes hautement qualifiés ne sont pas nécessaires.

Kit de livraison nécessaire pour moderniser la protection blindée du char T-72 :

1. module de protection avant du nez du corps ;
2. pièces et assemblages pour une protection blindée supplémentaire de la tourelle ;
3. pièces et ensembles nécessaires à la modernisation des ailes ;
4. écrans latéraux et boucliers de coque ;
5. éléments de protection dynamiques.

Sécurité accrue de la tour

Un blindage superposé est installé sur les sections frontales et latérales de la tourelle. Le VDZ est installé sur les parties frontales, latérales et sur le toit de la tour.

Protections supplémentaires

Complexe de contre-mesures optoélectroniques "Varta"

De plus, le T-72AG peut être équipé du système de contre-mesures opto-électroniques Varta, qui fournit :

• perturbation du ciblage ATGM du char en raison de légères interférences dans un secteur de ±20° par rapport à l'alésage de l'armement principal horizontalement et de ±2° dans le plan vertical ;
• suppression des systèmes de contrôle ATGM avec des têtes autodirectrices semi-actives laser utilisant l'éclairage laser de la cible grâce au placement à distance de rideaux d'aérosols à formation rapide dans un secteur de ± 45 ° par rapport à l'alésage principal de l'arme.

Les principaux composants du complexe de lutte opto-électronique Varta sont une station de suppression opto-électronique et un système d'installation de rideau d'aérosol.

La station de suppression opto-électronique comprend deux éclairages, deux modulateurs et un panneau de commande. Les briquets et modulateurs sont situés à l'extérieur du réservoir dans des boîtiers de protection, la télécommande est installée à l'intérieur du réservoir.

Le système d'installation du rideau d'aérosol se compose des éléments principaux suivants :

• quatre capteurs pour enregistrer le fait de l'irradiation laser du réservoir. Les capteurs sont installés dans des boîtiers de protection sur le toit de la tour ;
• unité de commande, deux panneaux de commande et panneau d'affichage. Une télécommande est installée chez le tireur et sert uniquement à régler le rideau d'air en mode manuel. Le deuxième panneau de commande est situé au niveau du commandant et sert à contrôler le système en modes automatique, semi-automatique et manuel depuis le siège du commandant. Cette télécommande affiche également des informations sur le fonctionnement du système et la direction d'irradiation du réservoir. Le panneau d'affichage est situé du côté du commandant dans une trappe rotative. Il affiche des informations sur la direction de l'irradiation ;
• douze lance-grenades permettant de placer un écran sont installés sur les côtés de la tourelle, six à droite et à gauche.

Système de défense collective

Afin d'augmenter la protection de l'équipage contre les armes de destruction massive, le char T-72AG est équipé d'un système de protection collective (CPS), conçu pour sceller le compartiment habitable. Le système fonctionne automatiquement avec des alarmes sonores et lumineuses simultanées. En même temps, étant dans des conditions de contamination radioactive de la zone, le système permet de mesurer la puissance du rayonnement gamma dans la plage de 0,9...150 R/heure.

Pour les pays qui utilisent le char de combat principal T-72, le Bureau de conception mécanique de Kharkov, nommé d'après A.A. Morozova propose un programme visant à moderniser le char vers la configuration T-72AG, en utilisant de nombreux composants principaux des chars et. Le programme de modernisation prévoit de combler l'écart entre le T-72 et les chars de combat modernes en termes de caractéristiques de combat, de puissance de feu et de capacité de survie.

La modernisation proposée est techniquement possible à réaliser dans les installations de production du pays du client. De plus, cela est même souhaitable dans le but de réduire les coûts, puisque le programme de modernisation a été conçu sur la base que la facilité de mise en œuvre et le coût minimal sont les facteurs les plus importants. Afin de minimiser les coûts, l'accent est mis sur l'attraction de capacités de production locales, tandis que le programme de modernisation prévoit une coopération entre les entreprises ukrainiennes et locales au niveau des systèmes de réservoirs.

Il est prévu d'utiliser autant de composants et d'assemblages produits localement que possible, la plupart des travaux seront effectués dans le pays du client et seuls les composants les plus complexes seront achetés, l'assemblage final ayant lieu dans le pays du client. Une réduction supplémentaire du coût global du projet peut être obtenue à condition que la modernisation couvre un nombre important de chars T-72, puisqu'une augmentation des volumes entraînera inévitablement une réduction du coût d'un modèle modernisé. Ainsi, la modernisation peut être réalisée avec une grande efficacité et à faible coût si l'on trouve une entreprise locale qui ne nécessitera pas beaucoup d'efforts pour réaffecter ses installations de production aux travaux de modernisation du T-72.

La conception du T-72AG offre un équilibre optimal entre puissance de feu, maniabilité et protection. Les caractéristiques du T-72AG sont similaires à celles des chars modernes, tandis que le coût du T-72AG modernisé est nettement inférieur à celui des chars modernes - un facteur qui mérite l'attention. Par conséquent, il se pourrait que si le programme de modernisation ci-dessus est adopté, l'armée locale sera en mesure de porter le potentiel de combat de sa flotte de chars T-72 au niveau le plus élevé possible pour elle, et en même temps prolonger la durée de vie de la génération actuelle de chars T-72 de 15 à 20 ans - et tout cela à un prix raisonnable.

Le T-72AG a été présenté pour la première fois au salon IDEX 97 (Abu Dhabi, Émirats arabes unis) en 1997.

Paramètre	T-72	T-72AG
Caractéristiques principales
Poids, t	41	46
	60	65 (75 avec BKP accéléré)
Vitesse moyenne sur chemin de terre sec, km/h	32...38	40...45
Puissance du moteur, ch	780	1000 (1200 avec moteur 6TD2)
Puissance spécifique, ch/t	19	21.7 (26.08)
Consommation spécifique de carburant, g/kWh	245	218
	300	1000
Profondeur des obstacles d'eau surmontés sans préparation, m	1,2	1,8
Vue du commandant
Taper	Dispositif de surveillance TKN-3	Viseur jour-nuit TKN-4S
au cours de la journée	2000	5000
la nuit	400	700
Stabilisation du champ de vision	Non	un avion
	Non	Il y a
Viseur diurne du tireur
Taper	TPD-K1	1G46
Plage de détection de la cible, m	4000	5000
Stabilisation du champ de vision	un avion	à deux plans
Erreur de stabilisation de la ligne de visée, mrad	0,5	0,2
Grossissement, temps	8 (fixe)	de 2,7 à 12 (lisse)
Vision nocturne du tireur
Taper	TPN-3 passif-actif	TPN-4E passif (ou caméra thermique)
Plage de détection de la cible, m	400 (sans rétroéclairage)	1200 (3000)
Autres caractéristiques
Portée de tir effective, m :
projectile sous-calibré perforant	1800	2500
missile guidé	Non	5000
	Non	Il y a

La modernisation des chars T-72 s'effectue dans trois domaines principaux :

• mobilité accrue avec l'installation d'un moteur d'une puissance de 1 000 ou 1 200 ch ;
• modernisation de la protection avec l'installation de revêtements de blindage supplémentaires sur les parties frontales de la coque et de la tourelle et l'installation d'une protection dynamique ;
• accroître la puissance de feu grâce à l'installation de systèmes de visée modernes, de systèmes de contrôle des armes, d'un ordinateur balistique et d'autres mesures.

Caractéristiques principales
Paramètre	T-72	T-72MP
Poids, t	41.5	45.5
Puissance spécifique, ch/t(kW/t)	19 (14)	21.7 (16)
Puissance du moteur, ch (kW)	780 (547)	1000 (736)
Fréquence d'entretien des cassettes de filtre à air dans des conditions particulièrement poussiéreuses, km	300	pas moins de 1000
Vitesse maximale sur autoroute, km/h	60	65 (70 avec BKP accéléré)
Profondeur des obstacles d'eau surmontés sans préparation, m	1.2	1.8
Température ambiante maximale	+40	+55
protection
Doublures d'armure	Non	Il y a
Protection dynamique intégrée	Non	Il y a
Protection thermique du toit au dessus du compartiment électrique	Non	Il y a
Coloration déformante	Non	Il y a
Système d'extinction d'explosion et d'incendie	seulement PPO	Il y a
Complexe de lutte contre l'incendie
Viseur diurne du tireur
Type, marque	TPD-K1	SAVAN-15
Plage de détection de la cible, m	4000	5000
Stabilisation du champ de vision	monoplan	à deux plans
Vision nocturne du tireur
Type, marque	TPN-1 (avec EOP)	SAVAN-15 (avec caméra thermique)
Plage de détection de la cible, m	400	3000
Stabilisation du champ de vision	Non	à deux plans
Vue du commandant
Type, marque	dispositif d'observation TKN-3	Viseur panoramique VS 580 et moniteur d'imageur thermique de SAVAN-15
Portée de détection de la cible pendant la journée, m	2000	5000
Portée de détection de la cible la nuit, m	400	3000
Stabilisation du champ de vision	Non	à deux plans
Contrôle de tir en double	Non	Il y a
Ordinateur balistique de char	Non	numérique avec système de contrôle intégré
Installation de mitrailleuse anti-aérienne, type	ouvrir	fermé
Stabilisation	Non	à deux plans
Conditions de tir	seulement sur place	en déplacement et sur place

KMDB nommé d'après A.A. Morozov a développé une option pour moderniser l'armement principal du char de combat principal T-72 à l'aide d'un canon de calibre 120 mm et de munitions conformes aux normes OTAN. Il est possible d'installer des canons de calibre 120-140 mm sur le char de combat principal T-72, alors que la quantité de travail sur le char est insignifiante, car ces canons ont des dimensions similaires à celles des 2A46, 2A46M, . Celui proposé avec un canon à démontage rapide est unifié au maximum dans la culasse avec le canon installé sur le char T-72.

Pour utiliser un tir unitaire standard OTAN de 120 mm dans un char, le chargeur automatique du canon est situé dans un compartiment isolé et autonome à l'arrière de la tourelle. Le niveau de blindage du compartiment autonome du chargeur automatique est similaire à celui des chars de combat principaux Leopard et Abrams.

Le T-72 « Ural » est le char de combat principal soviétique de deuxième génération le plus populaire. Adopté en service dans l'armée soviétique le 7 août 1973.
Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu des caractéristiques des modifications russes du char T-72, produites par UralVagonZavod, préparé sur le forum pikabu.ru par le blogueur zhuravkofff, pour lequel un grand merci à lui.
Abréviations utilisées : NKDZ (Attachment Dynamic Protection Kit), VDZ (Built-in Dynamic Protection), VLD (Upper Frontal Detail), NLD (Lower Frontal Detail), TPN (Night Tank Sight), OPTV (Dual Tank Driving Equipment).

T-72A

T-72B (modèle 1984), T-72B
accepté en service en 1984

(T-72B modèle 1989)

T-72BM (photo de V. Kuzmin, )

série RMS()

En plus de ce qui précède:

Le T-72B3 est une refonte majeure avec une modernisation budgétaire des véhicules produits précédemment.
À Alabino, sur le terrain d'entraînement du complexe d'entraînement de la division Taman, la dernière modification du "soixante-douze" a été présentée - le char T-72B3, distingué extérieurement par le dernier viseur de tireur multicanal "Sosna-U" et le absence du projecteur IR L-4A « Luna » à côté du masque du canon. Par rapport au T-72B3 de la première série, la tourelle à la place du projecteur IR L-4A « Luna » est recouverte de blocs VDZ « Kontakt-5 ».
Le char a reçu un nouveau canon 2A46M-5 de 125 mm, une nouvelle station radio VHF R-168-25U-2 "Akveduk", un nouvel équipement de lutte contre l'incendie (FPO) et un nouveau viseur de tireur multicanal (PNM) "Sosna -U". Le viseur dispose de 4 canaux : optique, imagerie thermique, canal de télémètre laser et canal de contrôle de missile guidé antichar (ATGM). Le Sosna-U PNM est installé à la place du dispositif de guidage visuel standard 1K-13-49. L'ancien viseur du tireur 1A40-1 a été laissé à sa place d'origine comme pièce de rechange.


Emplacement d'installation du Sosna-U PNM dans le char T-72B3
()

Le commandant a reçu le dispositif TKN-3MK doté du système «Double», qui garantit que le commandant peut tirer. Le char T-72B3 est équipé du Kontakt-5 ERA intégré, plutôt que du nouveau Relikt ERA, qui protège le char des munitions tandem modernes ; le char n'a pas reçu d'installation de mitrailleuse anti-aérienne fermée (ZPU) - un ZPU ouvert avec commande manuelle est resté. Au lieu du moteur V-92S2 de 1 000 chevaux, installé sur le T-90A (Object 188A) et sur le T-72BA modernisé (Object 184A), le T-72B3 s'est retrouvé avec le V-84-1 révisé avec une puissance de 840 ch. Les caractéristiques de mobilité n’ont donc pas augmenté. Le char n'est pas équipé de récepteurs GLONASS/GPS.

T-72B3 sur le terrain d'entraînement d'Alabino, août 2013 (

De nombreux pays à travers le monde disposent d'un grand nombre de chars T-72 obsolètes de diverses modifications. Ces chars ne répondent pas aux exigences modernes en termes de protection, de mobilité et de puissance de feu. Il existe un grand nombre de propositions de modernisation du T-72 émanant de divers développeurs de nombreux pays, par exemple le T-72M2 "Moderna" (Slovaquie), le T-72M4CZ (République tchèque), le T-72AG (Ukraine) et d'autres. Mais la plupart des options de modernisation proposées sont assez complexes et coûteuses.

La modernisation du T-72AG consiste à remplacer le moteur standard par une puissance de 780 et 840 ch. Moteur de la série 6TD d'une puissance de 1 000 à 1 200 ch. Une telle modernisation nécessite des modifications assez importantes de la partie arrière de la coque du char et a un coût élevé en raison du prix du nouveau moteur 6TD.

En conséquence, l’option la plus optimale et la plus économiquement intéressante pour moderniser le T-72 était l’installation d’un moteur 5TDFMA modernisé d’une puissance de 1 050 ch. tout en conservant le système de refroidissement standard et sans modifications significatives de la coque du réservoir. Les dimensions compactes du moteur ont permis de placer un groupe auxiliaire de puissance dans le MTO EA- 10-2 puissance 10 kW en fonctionnement horaire débit de carburant 3,8 kg/h. Cette option a été fabriquée pour la première fois au BTRZ n° 115 de Kharkov en collaboration avec KhKBD. Par la suite, une modernisation en série est réalisée à l'usine de réparation mécanique de Kiev (7 BTRZ). Parallèlement au nouveau MTO, la protection du char a également été considérablement améliorée.

1,2, 3 - La photo montre une bonne couverture de la tour avec des unités de protection dynamique « Knife ». Le conteneur le plus proche de la trappe du conducteur est articulé pour faciliter la conduite avec la trappe ouverte. Cependant, le maintien de l'ancien projecteur IR à droite du canon ne permettait pas de créer une couverture idéale pour la tourelle avec un blindage réactif moderne.

Le châssis du char T-72B est resté inchangé, à l'exception de l'installation d'une chenille plus avancée du char T-80UD/Oplot avec un tapis roulant caoutchouté. La puissance de feu du char a augmenté grâce à la possibilité d'utiliser des missiles guidés Kombat modernes.

1 - à la demande du client, au lieu de la mitrailleuse anti-aérienne NSV-T, une mitrailleuse DShK-M a été installée sur le char, pour l'unification avec la flotte existante de chars T-55 du client ; 2 - la différence externe du T-72UA1 est que l'échappement a été déplacé du côté gauche vers la droite ; 3 - changement dans la partie arrière du T-72UA1 par rapport au T-72B

1- Diesel 5TDFMA-1 d'une puissance de 1050 ch. avec boîte de vitesses intermédiaire ;2 - Boîtier de ventilateur modifié avec installation d'ailettes spécialement profilées ; 3-APU; 4 - vue du MTO.

Sur le TMNK modernisé, le boîtier du ventilateur a été modifié en y installant des ailettes spécialement profilées. Cette solution de conception a permis de doubler l'efficacité du ventilateur centrifuge, ce qui a assuré une augmentation du débit d'air de 20 % pour la même consommation électrique. Considérant que le transfert de chaleur spécifique vers le liquide de refroidissement et l'huile du moteur diesel à deux temps 5TDFMA-1 est inférieur de 30 % à celui du moteur diesel à quatre temps V46-6, une augmentation du débit d'air du ventilateur a permis, tout en maintenant les radiateurs standards du réservoir T-72, pour assurer le fonctionnement du moteur diesel sans réduire la puissance à température ambiante air +55 0 C. Grâce au maintien du système de refroidissement par ventilateur standard, il a été possible de réduire considérablement le coût de modernisation, malgré ses nombreux inconvénients par rapport au système de refroidissement par éjection.

Disposition des composants et des systèmes de la centrale électrique avec 5TDFMA-1

1 - diesel principal (OD) ; 2 - boîte de vitesses ; 3 - transmission finale ; 4 - roue motrice ; 5 - compresseur haute pression ; 6 - compresseur ; 7 - tuyau; 8 - tubes à flamme ; 9 - filtre à air ; 10 - diamètre extérieur du réservoir d'huile ; 11 - OD du démarreur-générateur ; 12 - réservoir d'huile pour le système de commande hydraulique et de lubrification de la transmission ; 13 - Démarreur-générateur APU ; 14 - APU ; 15 - APU diesel ; 16 - chauffage ; 17,19,20 - tuyaux ; 18 - soupape d'éjection ; 21 - tuyau d'échappement ; 22 - diamètre extérieur de la turbine ; 23 - système de refroidissement ; 24 - boîte de vitesses conique ; 25 - nervures de guidage ; 26 - ventilateur centrifuge ; 27 - boîtier de ventilateur ; 28 - printemps; 29 - Transfert DO

La protection du char a également fait l'objet d'une modernisation importante. Au lieu du DZ obsolète, une protection dynamique moderne et très efficace a été installée, basée sur les dispositifs KhSChKV utilisés dans les complexes « Knife » et « Duplet ».
Bien que l'usine de produits chimiques de Donetsk produise des appareils 4S22 dans l'entreprise, les clients les plus exigeants choisissent des appareils KHSCHKV modernes, 1,5 à 2,5 fois plus efficaces.

En plus de moderniser sa mobilité, le char T-72UA1 a reçu une profonde modernisation de sa protection avec le remplacement du système de protection dynamique monté « Contact » obsolète par le « Knife » moderne développé par BCKT Microtek. Sur la tour, les appareils KHSCHKV sont placés dans de nouveaux modules développés par BCKT Microtek. Sur les sections frontales et latérales de la coque, les appareils KHSCHKV sont installés dans des conteneurs standards modifiés du complexe DZ monté. Sur les côtés de la coque, l'ancienne configuration d'installation des conteneurs, utilisée sur le T-72B, avec fixation directement sur des écrans caoutchouc-métal, a été conservée. Cette décision s'explique par les capacités financières limitées du client.

En général, la modernisation du T-72B avec l'installation d'un nouveau MTO avec un moteur à deux temps 5TDFMA-1 et une protection dynamique moderne "Knife" offre de grandes perspectives d'amélioration de la vaste flotte de chars obsolètes de ce type en de nombreux pays à travers le monde. La modernisation est particulièrement pertinente pour les pays aux climats chauds, où les moteurs standard des chars T-72 et ses modifications telles que le B-46, le B-84, le B-92 connaissent une réduction significative de leur puissance.

Sources supplémentaires pour l'installation du 5TDFA-1 sur les chars T-72 et T-55 :

1. S.A. Alekhine, Ph.D. technologie. Sciences, V.V. Saltovsky, ingénieur, V.I. Prokopovitch, ingénieur CENTRALE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULES BLINDÉS
2. Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorozhanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminsky V.A., Chuchmar I.D. MÉTHODES POUR AUGMENTER LES CARACTÉRISTIQUES DE MOBILITÉ DU CHAR T-72 LORS DE SA MODERNISATION
3. S.A. Alekhine, Ph.D. technologie. Sciences, G.K. Popov, ingénieur, V.V. Saltovsky, ingénieur UNITÉ DE PUISSANCE AUXILIAIRE PROMETTEUSE VÉHICULE

Une protection blindée améliorée, un moteur puissant et un nouveau projectile sous-calibré - le T-72B3M, la dernière modification du char de combat principal, arrive dans les unités et formations de l'armée russe. La modernisation portera l’immense flotte de chars vétérans T-72 aux niveaux modernes et augmentera considérablement les capacités de frappe de l’armée. À propos des caractéristiques du T-72B3M et de ses différences par rapport au T-72B3 - dans le matériel de RIA Novosti

Vétéran du biathlon blindé

Les chars T-72B3 sont une version mise à jour du T-72B, adopté par l'armée soviétique au milieu des années 1980. Aujourd'hui, les troupes comptent plus de mille «trois roubles». Ce char dispose d'un viseur multicanal Sosna-U avec suivi automatique de la cible et d'un canal d'imagerie thermique avec une caméra Thales Catherine de fabrication française, d'un système de conduite de tir (FCS) mis à jour, d'un canon 2A46M-5 amélioré avec une balistique améliorée et d'un certain nombre de d'autres innovations. Cependant, cela n’était pas sans inconvénients. En particulier, les premiers T-72B3 étaient équipés du système de protection dynamique obsolète Kontakt-5, mis en service en 1986. Le T-72B3M a une « peau » beaucoup plus épaisse. Il existe également d’autres avantages.

"La principale différence entre le T-72B3M et le T-72B3 "classique" réside dans le nouveau moteur diesel et les éléments de protection améliorés", a déclaré à RIA Novosti Viktor Murakhovsky, rédacteur en chef du magazine Arsenal de la Patrie. - Le B3 dispose d'un moteur B-84-1 d'une puissance de 840 chevaux, le B3M dispose d'un B-92S2F de 1130 chevaux. Extérieurement, la nouvelle modification se distingue par des modules supplémentaires de protection dynamique moderne "Relic" sur les côtés, la coque et la tourelle.

De plus, le T-72B3M dispose d'une version mise à jour du viseur Sosna-U, d'un ordinateur balistique numérique et d'un viseur panoramique sur le lieu de travail du commandant du véhicule. Tout cela permet aux pétroliers de détecter rapidement des cibles et de les détruire. La charge en munitions a également été améliorée grâce à des projectiles de sous-calibre allongés avec une pénétration de blindage accrue. Une autre innovation importante concerne les chenilles avec des caractéristiques de performance améliorées et une durée de vie accrue.

Les équipages de chars russes, qui occupent régulièrement la première place du biathlon de chars, concourent sur le T-72B3M. La voiture a réalisé d'excellentes performances à toutes les étapes de la compétition, laissant ses rivales loin derrière.

En une seule formation

Le T-72B3M est généralement beaucoup plus « convivial » pour le conducteur : son compartiment était équipé d'un complexe d'affichage et d'une caméra de télévision arrière. Une boîte de vitesses automatisée augmente considérablement la vitesse de marche arrière : comme le montre l'expérience de la guerre civile syrienne (et de tous les conflits armés récents), cela peut sauver la voiture et l'équipage. Il existe de nombreuses vidéos en ligne dans lesquelles des chars gouvernementaux, sortant à peine de leur abri et tirant, n'ont pas eu le temps de reculer et ont été touchés par les armes antichar ennemies. À propos, selon plusieurs médias, les T-72B3M modernisés ont été utilisés par les troupes syriennes au printemps 2017 et ont été aperçus dans des formations de combat de l'AAS dans la région du plateau du Golan frontalière avec Israël.

"Il est gratifiant que les T-72B3 entrent en service à un bon rythme - 150 à 200 véhicules par an", poursuit Viktor Murakhovsky. - J'espère qu'ils seront mis à niveau vers le T-72B3M. Avant de commencer les livraisons massives de véhicules sur la plate-forme Armata, il est nécessaire de maintenir un niveau technique élevé des équipements dont disposent déjà les troupes. Je crois que le T-14 et le T-72B3M seront fournis en parallèle aux unités militaires.»

L'expert a rappelé que le ministère de la Défense avait signé un contrat pour 120 véhicules sur la plateforme Armata. Nous parlons de deux ensembles de bataillons de chars T-14 et d'un ensemble de véhicules de combat d'infanterie lourde T-15. En outre, il existe un contrat pour la modernisation des chars T-90 vers la modification T-90M. Aujourd'hui, les troupes ne disposent que d'un seul bataillon. Cette machine a été conçue dans le cadre des travaux de développement de Proryv-3.

Selon les plans annoncés précédemment, 400 chars T-90 en service seront modernisés. En outre, des crédits sont prévus pour l'achat de nouvelles machines. Le char était équipé d'une nouvelle tourelle à âme lisse 2A82-1M, la même que celle du T-14, d'un système de conduite de tir de nouvelle génération "Kalina", d'un canon anti-aérien télécommandé "UDP T05BV-1" avec un canon de 12,7- mitrailleuse mm "Kord-MT" ", station radio R-168-25U-2 "Aqueduct" et groupe auxiliaire de bord DGU7-27.

La commande est basée sur un volant, il existe un système de changement de vitesse automatique avec la possibilité de passer en manuel. Moteur - V-92S2F, similaire au moteur diesel T-72B3M. Pour la protection contre les tirs ennemis - écrans en treillis anti-cumulatifs et complexe de protection dynamique Relikt. Afin d'augmenter la capacité de survie, la coque a optimisé le placement du carburant et des munitions ; des écrans ont été installés pour protéger l'équipage, les munitions et l'équipement des dommages causés par un flux secondaire de fragments. Il y a la climatisation. Dans un avenir proche, ils prévoient d'équiper le T-90M du complexe de protection active Arena-M, capable d'intercepter et de détruire les missiles antichar et les tirs de RPG à l'approche du char.

Rappelons qu'en février 2017, le commandant en chef des forces terrestres, Oleg Salyukov, avait annoncé le rééquipement systématique des troupes en chars modernes. Selon lui, d'ici 2020, la part des équipements modernes dans les forces blindées atteindra 70 pour cent. Il s'agit des chars T-72B3, T-72B3M, T-80U, T-90A et T-90M. La question de la conclusion de gros contrats pour la fourniture de T-14 sera également tranchée en 2020.

ÉQUIPEMENT ET ARMES n° 10/2009, pp. 17-31

TANK T-72BA : MODERNISATION DE LA MÉDIOCRIE OU MODERNISATION PAR MOYENS ?

Alexeï Khlopotov

L'histoire de l'apparition du char T-72BA modernisé dans les forces armées de la Fédération de Russie remonte au début des années 1990. En 1991, la Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ) a poursuivi la production du char T-72B (« objet 184 ») et de sa modification d'exportation T-72S ; En collaboration avec l'UKBTM, des travaux ont été menés pour moderniser et améliorer le T-72B, et la production en série du T-90 (« objet 188 ») était en préparation. Parallèlement, des travaux étaient en cours sur des machines plus prometteuses. Dans le même temps, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) était également engagée dans la production de « Bash-ki ».

Cependant, l’effondrement de l’Union soviétique a mis à mal ces plans. L’arrêt brutal du financement des programmes de défense a mis les entreprises au bord de la survie. La production en série du T-72B a été interrompue dans les deux usines. De plus, la production de chars à ChTZ a pris fin pour toujours. Pendant un certain temps, UVZ a continué à assembler des produits d'exportation, des véhicules d'ingénierie et a nourri l'espoir de déployer une grande série de T-90. Mais la conversion écrasante de 1992 a forcé Uralvagonzavod à se lancer dans une nouvelle activité: maîtriser la réparation des chars T-72B, ainsi que du T-72A (avec modernisation au niveau T-72B).

Cette tâche apparemment simple a nécessité une élaboration considérable. Il fallait tout d'abord déterminer l'atelier où les machines devaient être démontées. Développer la technologie de détection des défauts, développer des mesures d'organisation et d'envoi des composants et des assemblages aux ateliers et usines de réparation tierces, organiser la vidange du carburant, des huiles et bien plus encore. Après tout, UVZ est avant tout une usine de fabrication. La réparation des chars en URSS était effectuée par des usines spéciales de réparation de chars (TRZ) du ministère de la Défense, pour lesquelles des technologies, des équipements, des équipements et des outils ont été créés et maîtrisés depuis longtemps, et il y avait un personnel spécialement formé.

En 1992, UVZ a réparé 10 véhicules des variantes T-72B et B11 à des fins expérimentales. Dans le même temps, le coût de réparation du T-72A avec modification au niveau du T-72B ou B1, selon diverses estimations, s'élevait à 44 à 58 % du coût d'un nouveau char.

La qualité des réparations directement chez le fabricant était considérée comme supérieure à celle des réparations effectuées par le TRZ MO, mais son coût élevé par rapport aux mêmes TRZ était intimidant. Cela s'explique simplement : UVZ est une entreprise gigantesque, avec d'énormes frais généraux et toutes sortes de coûts. Avec la production en série de chars, ces coûts ont été proportionnellement « répartis » sur l'ensemble de la série, mais dans ce cas, avec une forte réduction de la production en série de chars, tous les coûts ont dû être amortis sur le petit nombre de véhicules qui a subi des réparations. De plus, les produits dits « achetés » ont contribué à l’augmentation des coûts. Uralvagonzavod a dû se battre avec les fournisseurs de composants pour chaque centime. Et ce malgré le fait que, dans un système de marchés publics effondré, de nombreux entrepreneurs ont simplement commencé à réduire leur production. Néanmoins, la direction d'Uralvagonzavod, représentée par le directeur général de B.C. Seryakov avait de bons espoirs et prévoyait de réparer jusqu'à 40 voitures par mois en 1993. En collaboration avec UKBTM, trois options de modernisation en profondeur ont été développées :

Option « B » - avec l'installation d'une protection dynamique intégrée (EDP) et KOEP « Shtora » ;

Option « B1 » - avec l'installation de VDZ, KOEP « Shtora » et KUV « Svir » ;

L'option dite « idéale » consiste en l'installation du système de contrôle 1A45, chargeur fermé, VDZ, KOEP « Shtora » et KUV « Reflex »2.

Mais ces bonnes intentions n'étaient pas destinées à se réaliser, puisque le programme de modernisation en profondeur n'a pas été poursuivi en raison du manque total de fonds de la part du client. Au lieu de cela, en 1993, des réparations simples ont été effectuées en petits lots avec des modifications minimes des produits. De 1994 à 1997 inclus, la modernisation et la réparation du T-72 n'ont pas été réalisées. Il faut souligner que les actions de B.C. Seryakov, durant cette période, a amené l'association au bord de l'existence. Avec le changement de directeur général (Nikolai Alexandrovich Malykh a pris ce poste en juillet 1997), les travaux dans le domaine de la réparation et de la modernisation du T-72 ont repris.

En 1998, pour mettre en pratique les compétences de modernisation, il a été décidé de procéder à une révision de 20 à 30 réservoirs. En mars 1998, l'idéologie des améliorations a été déterminée. Pour «l'objet 172M», il s'agissait principalement de remplacer le moteur V-46 par un V-84, d'installer un système de contrôle automatisé, une caméra thermique et un Kontakt-V VDZ3. À la fin de l'année, le premier véhicule, modernisé selon ce schéma, est entré en service et le second a été achevé par l'installation de la tourelle sur la coque. Les deux voitures étaient censées être présentées lors d’une exposition à Abu Dhabi4. Cependant, cette option a encore une fois été jugée trop coûteuse. En plus de ce véhicule, qui est devenu un prototype pour le développement ultérieur des options de modernisation à l'exportation, 15 « objets 184 » et « 172M » ont été révisés. La portée des améliorations, comme il y a 5 ans, était faible.

Le véhicule a subi une révision majeure avec des modifications chez UVZ en 1998. Il est équipé d'un moteur V-84MS et d'une « ancienne » chenille à RMSh séquentiel. Il convient de noter le capteur météorologique DVE démonté, bien que son support soit situé

à sa place habituelle.

Les véhicules, qui ont subi une révision majeure avec des modifications chez UVZ en 1998, peuvent facilement être confondus en apparence avec les chars T-72S entrés dans notre armée en 1993 après l'interruption d'un certain nombre de livraisons à l'exportation. La seule différence externe entre l'eSka et le T-72B de réparation de 1998 est l'absence de pare-chocs anti-neutrons sur la tourelle. La deuxième particularité - le plus petit nombre de conteneurs NDZ sur les écrans latéraux - n'est pas indicative : les troupes peuvent très bien accrocher les écrans standards du T-72B, ou s'en passer complètement. La "tête" du capteur DVE de ces véhicules était le plus souvent démontée par les troupes (les équipages ne savaient probablement pas comment l'utiliser et l'ont retiré, hors de danger, préférant le faire à l'ancienne).

En 1999, Uralvagonzavod a déjà réparé 30 chars T-72B et T-72B1, qui présentaient un certain nombre de différences par rapport aux véhicules de réparation de 1998. Ces chars ont reçu un châssis mis à jour avec une chenille avec un RMSh parallèle, et certains véhicules étaient équipés du Kontakt -V Complexe VDZ . Dans le cadre des travaux de développement menés par UKBTM, les tâches consistant à augmenter la puissance de feu, à améliorer la sécurité et la mobilité des véhicules de production ont été résolues. Compte tenu de la diversité des tâches assignées, du grand nombre de co-exécutants impliqués et des difficultés de financement, le sujet a traîné pendant de nombreuses années, représentant finalement une série infinie d'étapes individuelles.

Ces travaux ont été clôturés par des tests d'État effectués pour vérifier les mesures de modernisation et, surtout, la modernisation du système de contrôle. Les tests se sont déroulés en trois étapes, du 15 octobre au 26 novembre 2000.5 La principale entreprise chargée d'organiser le travail et de réaliser les tests d'État était JSC VNIITM. Dans un premier temps, des tests stationnaires et de tir ont eu lieu. La deuxième étape comprenait des tests climatiques et la troisième des tests. Tous les tests ont été réalisés dans les délais et ont donné des résultats positifs, confirmant les caractéristiques prévues dans les spécifications tactiques et techniques. L'objectif principal de la modernisation du système de contrôle était d'augmenter la précision de son fonctionnement avec un minimum de modifications des installations devant être effectuées sur les sites opérationnels. Et cette tâche a été accomplie. Après la réussite des tests, le char T-72B modernisé a été adopté par l'armée russe sous la désignation « T-72BA » (« objet 184A » selon la documentation interne de l'usine).

La spécification du T-72BA prévoyait l'installation d'un système de conduite de tir 1A40-1M, modernisé par le Zenit de Krasnogorsk, sur le véhicule. Les caractéristiques distinctives du complexe modernisé sont :

Disponibilité d'un ordinateur balistique de char (TBC) sur microprocesseur ;

Prise en compte du vent latéral, du roulis, de la vitesse angulaire de la cible, des angles de départ individuels et de la déviation de la vitesse initiale des projectiles ;

Saisie automatique des angles de visée et de l'avance latérale lors du tir d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale ;

Suivi semi-automatique d'une cible en mouvement ;

Calcul des angles de visée et de l'avance latérale du viseur du commandant6.

Extérieurement, le véhicule doté d'un système de contrôle modifié se distingue par la présence d'un capteur de conditions atmosphériques DVE-BS dans la partie arrière de la tourelle. La transcription « DVE-BS » signifie « capteur de vent capacitif avec une unité d'interface ». C'est l'unité d'interface qui est responsable de l'intégration de ce capteur dans le système de contrôle 1A40-1. Le système de contrôle assure un fonctionnement entièrement automatique, la correction totale est saisie à l'aide du dispositif 1B217.

L'installation de ce complexe augmente l'efficacité de la prise de vue grâce aux ajustements des paramètres suivants :

Composante de vent latéral ;

Température de l'air;

Pression atmosphérique ;

Usure de l'alésage ;

Vitesse relative de déplacement de la cible ;

Prise en compte des angles de lancement individuels et de la balistique de tous types et indices de projectiles.

Le 1A40-1M comprend le Svir KUV avec les missiles 1M119, 1M119M et 1M119M-1. Le dispositif de guidage de projectile guidé est intégré au viseur nocturne passif-actif du périscope 1K13-49.

Le dispositif d'observation obsolète du commandant TKN-3 a été remplacé par un dispositif TKN-ZMK7 modernisé utilisant EOPII +, qui peut augmenter considérablement les capacités de combat des chars T-72B avec un faible éclairage de la cible. L'identification de la cible via la branche nocturne est assurée dans tout le champ de vision, tandis que dans les appareils TKN-3 et TKN-ZM de la génération précédente, une identification sûre n'est possible que dans la zone centrale, ne dépassant pas 20 % du champ visible. Pour améliorer le confort d'utilisation et assurer la sécurité du personnel, l'appareil est équipé de divers filtres remplaçables, de chauffages d'oculaires et d'un diaphragme spécial pour canal de nuit. Le dispositif de nuit TKN-ZMK est structurellement interchangeable avec ses prédécesseurs TKN-3 et TKN-ZM et est installé dans un emplacement de montage standard sur les véhicules blindés.

La tourelle du char T-72BA, présentée lors de l'exposition d'armes à Nizhny Tagil URAL EXPO ARMS-2000. Le système de télédétection n'a pas encore été installé sur la voiture.

	Armure de visée 1K13-49.

Le dispositif TKN-ZMK est un dispositif périscope électro-optique combiné passif-actif installé sur un siège standard dans la coupole du commandant des chars T-72B.

Pour améliorer les conditions de travail du conducteur la nuit, un dispositif mécanique TVN-58 est monté sur la voiture. Il s'agit d'un dispositif d'observation électro-optique monoculaire passif-actif avec une portée de vision en modes de fonctionnement passif/actif de 80/180 m, aussi bien dans des conditions de lumière naturelle nocturne (en mode passif) que lorsqu'il est éclairé par un phare recouvert d'un filtre infrarouge. (en mode actif). L'éclairage des phares est également utilisé dans des conditions défavorables à l'observation de la route (faible transparence de l'atmosphère, terrain peu contrasté).

Pour éclairer les cibles lors de l'utilisation de viseurs nocturnes et d'appareils de surveillance, au lieu d'illuminateurs IR obsolètes tels que OU-3 et L-4, il est prévu d'utiliser le projecteur laser infrarouge PL-1, qui augmentera non seulement la portée de visibilité dans le champ actif. mode de fonctionnement, mais également augmenter l'immunité au bruit et l'efficacité du fonctionnement du complexe dans son ensemble dans les conditions de fonctionnement9.

Ci-dessus : le canon 125 mm 2A46M5 modernisé et ses particularités.

À gauche : canon 2A46M de 125 mm installé sur des chars T-72BA modernisés,

avec une option expérimentale pour le montage d'un dispositif de dosage de cintrage de baril.

Le projecteur PL-1 se caractérise par une consommation d'énergie inférieure et une durée de vie accrue par rapport aux analogues existants, et a moins de poids et de dimensions. Cela élimine les défauts des projecteurs à lampe tels que l'explosion de la lampe, le non-allumage, l'instabilité de la luminosité, la destruction du réflecteur et du filtre de lumière lors de l'explosion de la lampe, etc.

Le stabilisateur d'arme standard 2E42-2 «Jasmine», à deux plans avec entraînement électrique dans les plans horizontaux et électrohydraulique dans les plans verticaux, fournit une valeur moyenne de précision de stabilisation dans le mode principal verticalement 0,4 td., horizontalement 0,6 td.

Dans le cadre des mesures visant à accroître la précision du tir, il est prévu d'installer un canon 2A46M-510. Ce canon est une version modernisée du célèbre canon D-81TM (2A46M). Lors de sa modernisation, le profil extérieur du tuyau a été optimisé, la différence de paroi de la bouche du tuyau sur une longueur de 1 m de coupe de bouche a été réduite de O,8 à O,4 mm. La fixation des clips de tourillon dans la tourelle à l'aide d'une cale inversée a été introduite. Le support arrière des parties coulissantes est situé dans la partie cadre du berceau. Le col du berceau est rallongé de 160 mm. Dans le col du berceau, dont la rigidité a été augmentée, se trouvent deux dispositifs supplémentaires de sélection du jeu. Les deux berceaux de guidage sont réalisés sous forme de prismes.

Installation du projecteur laser PL-1 sur le prototype T-72BA.	Le projecteur PL-1 forme un spot de rayonnement de forme rectangulaire pratique pour l'opérateur avec une répartition uniforme de la luminosité énergétique du rayonnement, tandis que les projecteurs à lampe forment une distribution en forme de cloche.

Ces mesures ont permis de réduire de 15% la dispersion technique moyenne pour tous types de projectiles par rapport aux valeurs du tableau.

L'augmentation de la puissance de feu est assurée par l'introduction de nouveaux BPS dits « longs » (L = 740 mm) dans la charge de munitions. Au lieu du tir ZVBM17 avec le BPS ZBM42 "Mango", des tirs à puissance accrue ZVBM22 avec le BPS ZBM59 "Svinets-1" et ZVBM23 avec le BPS ZBM60 "Svinets-2" sont introduits. L'utilisation de ces munitions augmente la pénétration du blindage tout en augmentant simultanément la distance de tir réelle. Pour garantir l'utilisation du nouveau BPS, le chargeur automatique a subi quelques modifications. Des modifications ont été apportées au mécanisme de levage des cassettes, au convoyeur rotatif, à l'entraînement du convoyeur et à son boîtier, ainsi qu'au plateau de réception du chargeur automatique.

Vue de la tourelle T-72BA équipée du Kontakt-V KDZ.

Sur la base des résultats de l'analyse des opérations de combat menées lors de l'opération antiterroriste en République tchétchène, des mesures ont été élaborées pour accroître la sécurité et la capacité de survie. Il s'agissait tout d'abord de l'utilisation du complexe de protection dynamique Kontakt-V sur tous les véhicules sortant de réparation. Il était prévu d'introduire une protection locale de l'équipage et des munitions, pour laquelle, à la place du revêtement et du revêtement anti-neutrons dangereux pour l'incendie (et dans des conditions de basse température, produisant en plus des fragments secondaires), il était prévu d'introduire un revêtement anti-fragmentation des écrans sur les surfaces internes de la coque et de la tourelle en matériau balistique de type Kevlar développé par l'Institut de recherche scientifique de l'acier, ainsi que l'installation de protections pour le convoyeur rotatif A3. Un mécanisme d'urgence pour ouvrir la trappe du conducteur a été développé pour son évacuation rapide en cas de graves dommages causés au véhicule par le combat. Dans la zone où se trouvait le siège du conducteur, la PMZ inférieure a été renforcée, similaire à celle utilisée sur les chars T-72B des dernières séries de production et le T-90. Le fond de coque, les bords de la trappe de secours ouvrant vers l'extérieur et la plaque de la tourelle ont été renforcés. À côté du siège du conducteur, deux entretoises amovibles sont installées pour réduire la déflexion du fond, et le siège lui-même est suspendu au toit de la coque12.

L'installation d'éléments de protection thermique sur le char, similaires à ceux utilisés sur les chars T-90S et T-90A, notamment en combinaison avec le kit de camouflage Cape, réduit de 1,5 fois la visibilité du véhicule dans la plage infrarouge, et réduit également considérablement la probabilité de détecter et de capturer un char avec des chercheurs infrarouges.

Pour lutter contre les incendies, un système d'extinction automatique d'incendie ZETS13 a été utilisé. Le système d'extinction d'incendie double comprend quatre cylindres avec un mélange extincteur de fréon 114B2 et 13B1, 10 capteurs optiques OD1-1S dans le compartiment habitable et 15 capteurs thermiques TD1 dans le MTO. Il fournit une méthode d’activation automatique et manuelle. De plus, il y a deux extincteurs manuels. Le temps écoulé entre la détection d'un incendie dans le compartiment de combat et la libération de 90 % de la composition ne dépasse pas 150 millisecondes. Le principe de fonctionnement de base est basé sur l'effet extincteur des halocarbures, c'est-à-dire sur l'effet inhibiteur (freinage), qui consiste à introduire dans la zone de flamme un catalyseur négatif pour la réaction d'oxydation des hydrocarbures13. De plus, le système comprend un générateur d'aérosol d'extinction d'incendie Doping-2BT dans le compartiment d'alimentation, qui garantit une extinction d'incendie garantie.

Le tableau des mesures visant à améliorer la protection est complété par des propositions concernant l'utilisation d'écrans supplémentaires en tissu de caoutchouc et en treillis sur la tourelle et la coque du char, un nouveau revêtement déformable et des équipements de protection individuelle pour les équipages du char 6B15 « Cowboy » avec un TTTT. -.S Casque « Lunokhod ».

Afin de l'unifier avec les nouveaux réservoirs T-90A et d'améliorer la mobilité, le T-72BA utilise un MTO avec un turbodiesel à quatre temps V-92S2 d'une puissance de 1000 ch. (735 kW). Par rapport aux moteurs V-84-1 et V-84MS précédemment utilisés, ce moteur permet une augmentation de la puissance spécifique du réservoir (jusqu'à 22,5 ch/t) et de la vitesse moyenne sur chemins de terre secs (de 35 à 40 km /h ), ainsi qu'une amélioration des caractéristiques d'accélération jusqu'à 12 % (à une distance de 400 m). Le V-92S2 présente de meilleures caractéristiques en termes de couple (4 150 Nm contre 3 400 Nm) et de coefficient d'adaptabilité (1,25 contre 1,13) par rapport au moteur V-84MS et en même temps a une consommation spécifique de carburant inférieure (156 g/h. contre 182 g/hp h.)14.

Dispositif d'échappement T-72BA avec moteur V-92S2. La voiture a été rénovée en 2005.	Dispositif d'échappement T-72BA avec moteur V-84MS.

Il convient de noter que le MTO avec le B-92S2 n'est pas monobloc, comme l'exige la mode blindée moderne. Il s'agit d'un sérieux inconvénient du véhicule, mais plus en termes marketing qu'en termes de combat et techniques. Il semblerait qu'une comparaison directe de la vitesse de remplacement du moteur du V-92S2 MTO avec des installations monoblocs ne soit clairement pas en faveur de la conception Ural. Cependant, il ne faut pas oublier que le MTO V-92S2 présente une fiabilité, une maintenabilité bien supérieures et, ce qui est important dans la situation actuelle, un coût nettement inférieur. Les indicateurs à grande vitesse pour remplacer le MTO monobloc dans des conditions de terrain difficiles, en marche, en l'absence de support technique mécanisé ne peuvent pas servir d'argument sérieux. Dans le même temps, l'équipage d'un char russe peut toujours réparer lui-même un dysfonctionnement ou effectuer des réparations simples, sans attendre l'arrivée des véhicules d'assistance technique, et continuer à accomplir la mission de combat.

Considérant l'importance de réduire le temps d'installation (démontage) de la centrale électrique, les concepteurs de l'UKBTM ont développé des mesures organisationnelles et techniques permettant de raccourcir ce cycle pour le B-92S2. Ainsi, le temps de démontage du moteur a été réduit à 3,5 heures, ce qui a été clairement démontré sur le territoire d'un client étranger15. A titre d'exemple, on peut noter l'introduction de connexions de pipeline à dégagement rapide. Outre le nouveau moteur, le MTO unifié comprenait une boîte de vitesses d'entrée modernisée (guitare), une boîte de vitesses embarquée renforcée (FGT) et un système de refroidissement amélioré.

Le renforcement de la boîte de vitesses consiste à augmenter le nombre de paires de friction dans les éléments de commande de friction, les dimensions linéaires des rouleaux sur les axes des satellites et le nombre de satellites dans le train épicycloïdal de la transmission finale, et à remplacer le roulement de support du planétaire. avec un roulement qui a une capacité de charge dynamique plus élevée. L'étanchéité des axes d'embrayage a été renforcée et les manchettes et billes des dispositifs de déchargement d'embrayage ont été unifiées.

Le système de refroidissement utilise de nouveaux radiateurs à eau et à huile en aluminium avec un transfert de chaleur accru. Comparés aux radiateurs en cuivre-laiton avec un noyau de type ruban tubulaire, qui sont utilisés sur les réservoirs T-72B dans les systèmes de refroidissement et de lubrification, les radiateurs de type plaque-ruban offrent une plus grande évacuation de la chaleur dans les dimensions des radiateurs standard. De plus, l'embrayage du ventilateur du système de refroidissement a été amélioré.

Les caractéristiques de conception du moteur V-92S2 ont permis de repenser le système d'échappement des gaz d'échappement, ce qui a conduit à une réduction significative de la résistance à l'échappement (de 0,22 kg/cm2 à 0,15 kg/cm2), ainsi qu'à l'obtention de meilleures conditions aérodynamiques. pour le passage de l'air dans la zone située entre le filtre à air et le turbocompresseur.

Le châssis T-72BA modernisé, unifié avec le châssis T-90S/A, comprend les éléments suivants :

Un amortisseur hydraulique avec une intensité énergétique accrue de 30 à 40 %, rempli de liquide d'amortisseur spécial 132-316 ;

Arbre de torsion à haute résistance avec un niveau accru de valeurs admissibles grâce à l'utilisation du traitement DSM (vieillissement par contrainte de la martensite) pour assurer une course complète accrue des rouleaux de support ;

- rouleau de support élargi 750x190U avec un niveau de propriétés mécaniques accru, avec un niveau de contrainte thermique réduit, avec une masse de caoutchouc externe réduite 4E-1386, avec la masse de caoutchouc fixée avec des adhésifs Chemosil ;

Une roue motrice avec une surface d'appui spéciale qui agit comme un pic à glace pour maintenir les voies exemptes de formation de glace pendant les périodes de températures inférieures à zéro ;

Rouleur à disques renforcés avec piolets modifiés, avec brides en forme de fer à cheval autour des fenêtres et raidisseurs à hauteur variable situés sous les piolets, avec la plus grande hauteur au niveau du moyeu ;

Une chenille à durée de vie accrue, des joints caoutchouc-métal parallèles (RMH), à chenilles embouties, permettant d'installer des patins d'asphalte, avec des aiguilles en acier sur les doigts de chenille, assurant la conductivité électrique et éliminant l'électricité statique du RHM lors du chargement du réservoir. se déplace;

Une butée pour empêcher la chenille de se déplacer de la roue motrice vers la transmission finale (côté) ; une butée en forme d'arc est soudée sur la carrosserie au niveau du châssis, située en face de l'entrée de la chenille à la roue motrice16.

Lors des réparations, les ailes sont modifiées selon la version adoptée sur le T-72B depuis 1989, tandis que les garde-boue avant en métal sont remplacés par des garde-boue en métal-caoutchouc « souples »17.

Pour assurer le contrôle de commande, le char est équipé du complexe d'équipements de communication Paragraph, qui comprend la station radio VHF R-173, le récepteur radio R-173P, un bloc de filtres d'antenne et le R-174 AVSK. La station radio offre une portée de communication d'au moins 20 km aussi bien sur place qu'en déplacement sur un terrain moyennement accidenté.

Les mesures ci-dessus sont sans aucun doute de nature progressive et augmentent considérablement les capacités du char T-72B modernisé, mais n'oubliez pas que la plupart d'entre elles ne sont que l'incarnation des développements et des travaux préparatoires d'il y a dix, voire 20-25 ans ! De plus, les réalités de la vie dans la Russie moderne ont apporté des ajustements importants aux spécifications spécifiées. Ainsi, la première série de chars réparés entre 1998 et 2000 était pour la plupart équipée du système de protection dynamique monté sur Kontakt, et seule une partie d'entre eux disposait d'un ERA Kontakt-V intégré. Tous les véhicules en réparation de 1998 à 2002 étaient équipés d'un MTO avec un moteur V-84MS de 840 ch, et non d'un V-92S2. De tels moteurs ont été installés pour la première fois sur la version d'exportation du T-72B - le char T-72S "Shilden" en 1991. Le châssis, unifié avec le T-90S, avec une chenille avec une voie parallèle et la possibilité d'installer de l'asphalte les chaussures sur le T-72BA n'ont été introduites lors des réparations qu'avec 1999 (le plus intéressant est que les troupes ont au moins un véhicule qui a subi des réparations au milieu des années 2000, a le MTO avec le B-92S2, mais avec un vieux châssis !). Un MTO unifié avec un moteur diesel V-92S2 de 1000 chevaux, testé sur le T-90S de la commande indienne, n'est apparu sur le T-72BA qu'en 2003 (cela s'explique par la quasi-absence de disponibilité de ces moteurs - 100% de leur production a ensuite été utilisée pour obtenir un contrat d'exportation). En 2005, après d'autres modifications, il a été mis en service et le système de visée 1A40-M218 a commencé à être installé.

Malheureusement, lors des réparations complètes de modernisation, il a été possible d'introduire uniquement un MTO unifié avec le B-92S2 et le châssis, ainsi qu'un système de contrôle modernisé, qui, cependant, à la fin de la première décennie du 21e siècle a depuis longtemps obsolète. Les mesures liées à l'augmentation de la puissance de feu et à l'augmentation du niveau de sécurité et de capacité de survie n'ont pas été mises en œuvre.

Tous les réservoirs quittant l'usine après modernisation sont peints avec une peinture de protection standard. Le camouflage, si nécessaire, est appliqué aux unités de combat. Dans le même temps, les schémas de peinture par déformation sont des variantes des schémas prescrits par les instructions de 1978. Les schémas de peinture par déformation modernes développés par le Steel Research Institute en collaboration avec l'UKBTM ne sont pas utilisés pour des raisons inconnues (les exceptions incluent les événements associés à de grandes cérémonies. - ce n'est que dans ces cas-là qu'il est appliqué au camouflage des voitures).

La démonstration du T-72BA sous couverture sur le tracteur KZKT "Rusich", équipé d'un commentaire approprié, a donné naissance au mythe de la démonstration du "char prometteur T-95" (capture vidéo de l'émission de la chaîne ORT).

La première démonstration publique d'une première version du T-72BA lors de l'exposition d'armes à Nizhny Tagil URAL EXPO ARMS-2000. Une particularité est la présence d'un châssis modernisé. La voiture n'est pas encore équipée d'un système de télédétection et d'écrans embarqués.

Les meilleurs développements dans le sens de l'amélioration des chars T-72B ont ensuite été mis en œuvre lors de la création du char T-72B modernisé (ROGATKA-1) sous la désignation « Objet 184M »19. Lors des tests d'État réalisés en 2006, ce véhicule unique a clairement démontré le plus haut niveau et le respect des meilleures normes mondiales dans le domaine de la construction de réservoirs20. Cependant, le ministère de la Défense n'a toujours pas commandé cette option de modernisation moderne et à part entière.

Chars T-72BA, révisés en 2000, lors du défilé à Ekaterinbourg. 9 mai 2008

Les pétroliers ont célébré le prochain anniversaire de la Victoire avec les nouveaux uniformes de Valentin Yudashkin et les casques du nouveau modèle TSh-4 (dans le langage courant « Cheburashka »). Malgré leur aspect très esthétique, de tels équipements ne protègent toujours pas les équipages.

La réduction par le client des spécifications de conception originales a prédéterminé l'apparition dans la documentation de production de la désignation de ces sous-modifications comme « Objet 184A1 » (nom militaire « T-72BA1 »).

Il convient de noter que les chars T-72B de diverses séries de production et sous-modifications sont reçus pour révision et modernisation. Dans le même temps, pendant le processus de réparation, ils sont « dépersonnalisés » et ramenés à une norme unique. Par exemple, en 2006, deux chars produits au printemps 1991 selon la spécification « Objet 184 avec TShU » ont été reçus pour réparation. Lors de l'inspection des machines, il a été décidé de ne pas restaurer le complexe TSU, mais d'effectuer les réparations conformément à la documentation de réparation standard.

Les seules différences qui subsistent entre les véhicules ayant subi des travaux de réparation et de modernisation concernent le niveau de protection. Ainsi, lors de la production en série du T-72B de 1985 à 1991, la conception de la barrière VLD combinée coque-tourelle a été modifiée à plusieurs reprises. La documentation de réparation de « l'Objet 184A » et de « l'Objet 184A1 » ne prévoit aucune interférence avec la structure de blindage existante. Si le corps et la tourelle ont subi des dommages au combat, ils sont réparés ; dans les cas extrêmes, la tourelle peut être remplacée par une tourelle similaire retirée d'un char précédemment mis au rebut.

Les cas de réparation de véhicules endommagés au combat ne sont pas si rares. À titre d'illustration claire, on peut rappeler les travaux de réparation de cinq véhicules avec des « trous » dans la coque et les tourelles arrivés à Uralvagonzavod en 2005. Parmi eux se trouvaient les « soixante-douze » qui ont participé aux batailles de Grozny en 1996. Pendant la bataille, au moment où le canon était déjà chargé, le char "a attrapé" une grenade RPG dans la projection latérale de la tourelle. L'équipage de la tour est mort. La voiture a d'abord été envoyée à un point de collecte, puis pour être stockée. Là, dans l'une des usines de réparation, la voiture est restée près de 9 ans avec OFS dans le canon. Au printemps 2005, dans le cadre d'un lot d'environ 30 véhicules, il est arrivé à Uralvagonzavod pour réparation. Une arme à feu et une sorte de « cadeau » ont été immédiatement découverts dans la chambre à feu. Le véhicule a été évacué vers le stand d'artillerie et de munitions de l'Institut FKP pour l'essai des métaux, où l'obus a été rendu inoffensif dans le respect des mesures de sécurité nécessaires.

Malheureusement, les programmes de modernisation et de réparation qui existent aujourd'hui entraînent des coûts plus élevés par rapport à la production d'une nouvelle machine. Technologiquement, la modernisation équivaut essentiellement à la création d’une nouvelle voiture. La différence de coûts réside uniquement dans le fait que dans le cas de la modernisation, il y a des coûts pour démonter la machine et préparer la coque avec la tourelle pour les travaux d'installation ultérieurs, et en cas de nouvelle production, il y a des coûts pour l'achat de matériaux et la fabrication de la coque. et la tourelle. Il peut sembler que fabriquer à partir de zéro soit un processus plus laborieux et plus coûteux. Cependant, ce n’est pas le cas. La conception des machines de la génération soviétique permet une production en série sur lignes de convoyeurs avec un haut niveau d'automatisation et de mécanisation du travail. Cela entraîne une réduction significative du coût des travaux de coque et, par conséquent, de l'ensemble de la machine. De plus, l'État, à travers l'institution de l'acceptation militaire, contrôle très strictement le coût des travaux effectués et le niveau de leur rentabilité, même dans nos conditions de marché modernes. Le travail de démontage et de démontage d'une machine destinée à des réparations majeures est principalement manuel et demande beaucoup de main d'œuvre. Le processus de modernisation nécessite beaucoup de travail et de travail manuel - découpe et soudage. Tout cela rend une simple révision totalement non rentable pour le constructeur, et une réparation avec modernisation non rentable pour le client. Ce n'est pas un hasard si, aux fins de réparations majeures en URSS, tout un réseau d'usines de réparation de chars centralisées a été créé au sein du ministère de la Défense. Le coût inférieur de leurs réparations était dû à l'absence de coûts commerciaux pour l'entreprise et au niveau minimum de rentabilité prévue. Les pièces de rechange et les équipements nécessaires aux réparations étaient fournis soit à partir du stockage et de la réserve d'État, soit par le biais de commandes en série massives. De plus, ces TRP n’effectuaient généralement pas de travaux de coque complexes.

Un programme à peu près similaire pour effectuer de grosses réparations et modernisations existe à l’étranger, notamment aux États-Unis. Là-bas, outre le fait que tous les travaux liés à la réparation et à la modernisation des véhicules blindés sont effectués dans les arsenaux de l'État, leur rentabilité est également déterminée par le coût commercial plus élevé du nouveau véhicule. Le paradoxe de la situation est qu'en URSS et en Russie, économisant sur l'achat de nouveaux équipements, en contrôlant strictement son coût, nous apportons de nos propres mains une nouvelle amélioration des machines et leur modernisation lors de révisions inutiles d'un point de vue économique. Bien que la modernisation du même «soixante-douze», mais fourni pour l'exportation (par exemple vers l'Inde ou l'Algérie), soit une entreprise assez rentable tant pour l'entrepreneur que pour le client. Mais uniquement parce que les voitures étaient initialement vendues à un prix « commercial » plus élevé.

Une autre situation très paradoxale et alarmante est le retrait des usines de réparation de chars existantes du système du ministère de la Défense, leur transformation en société et leur transfert sur une base commerciale, réalisés cette année. Les conséquences de cette étape sont évidentes : les réparations de véhicules blindés dans ces entreprises deviendront beaucoup plus coûteuses dans un avenir très proche, et le volume de travail dans le contexte d'une flotte de véhicules de combat de plus en plus réduite dans ces usines tombera à un niveau point critique. L’armée russe perd tout simplement sa base de réparation de chars !

Cependant, revenons au T-72BA modernisé. Sa première apparition en public a eu lieu en juillet 2000 lors de l'exposition d'armes Ural Expo Arms-2000 au champ d'artillerie de Nizhny Tagil "Staratel". Pour démontrer les capacités des tracteurs Kurgan Rusich, Uralvagonzavod, en tant qu'hôte hospitalier, a fourni une machine pour « charger » le convoyeur. Ce véhicule s'est avéré être un T-72BA, qui s'apprêtait à être remis aux troupes. A cette époque, le complexe NDZ n'y était pas encore installé et il n'y avait pas d'écrans embarqués. Pour que les « soixante-douze » ne confondent pas le public et les invités de marque avec son aspect quelque peu « inachevé », la voiture a été soigneusement enveloppée dans une bâche, à tel point que seule une partie du canon pouvait être distinguée. Il y avait donc une curiosité : une vidéo de cette démonstration diffusée dans l'un des programmes télévisés de la série « Strike Force » de Channel 1, accompagnée de commentaires sur l'apparition imminente d'un nouveau char prometteur en Russie, a suscité une vague. des rumeurs selon lesquelles une machine de combat fondamentalement nouvelle se cachait sous la bâche. La réalité était bien plus simple et banale…

De 2000 à 2009, plus d’une centaine de chars ont été modernisés à Nijni Taguil grâce aux variantes T-72BA et T-72BA121. Actuellement, la plupart des T-72BA modernisés sont situés dans des unités PUrVO22. À l'heure actuelle, des chars T-72BA sont apparus dans le 276e régiment d'infanterie, le 239e régiment d'infanterie de la 34e division d'infanterie, ainsi que dans le 81e régiment d'infanterie et le 152e régiment d'infanterie de la 27e division d'infanterie. Presque chaque année, ils peuvent être vus lors de démonstrations d'équipements militaires dédiées à la fête de la Victoire à Ekaterinbourg et à Samara. Le T-72BA participe régulièrement aux exercices PUrVO, notamment à des exercices à grande échelle tels que "Southern Shield". 2006", Exercices d'été 2008 à Ashuluk, manœuvres d'automne "Centre-2008". De plus, le fait suivant a été remarqué lors des exercices : les T-72BA sont généralement les véhicules des commandants de peloton. Conformément à la nouvelle structure et au nouveau personnel des Forces armées de la Fédération de Russie, les chars T-72BA sont équipés de la brigade mécanisée PUrVO23. D'autres livraisons de T-72BA, à en juger par certains rapports, sont prévues dans certaines parties du district militaire du Caucase du Nord (Vladikavkaz, Buynaksk et Maikop24).

Pour former les équipages des chars T-72BA, un complexe de formation informatisé conteneurisé a été développé, désigné « MKT-184A »25. Au moment de la publication, on sait qu'au moins deux ensembles de ce complexe ont été fournis respectivement aux unités militaires stationnées à Ekaterinbourg et à Vladikavkaz. Les complexes de formation TTV-172K pour la conduite du char T-72BA en 2008 devaient arriver à Vladikavkaz (1 unité), Bouïnaksk (1 unité), Maykop (1 unité), Totskoye (3 unités) - au total 6 unités26.

Il est assez difficile d'évaluer l'option de modernisation du T-72BA. En termes d’idéologie, il est dépassé depuis 15 ans, mais il est tout à fait conforme au niveau technique moderne, adapté aux conditions opérationnelles de l’armée russe moderne. Apparemment, des critiques particulièrement sévères devraient être adressées au système de conduite de tir en raison de l'absence de caméra thermique dans sa composition. Cependant, cette version du système de contrôle a été implémentée par UKBTM dans plusieurs versions plus avancées de la modernisation du T-72. Mais il ne faut pas blâmer UVZ et UKBTM pour leurs approches conservatrices et leur retard technique. Pour l’instant, ils ne répondent aux exigences des clients qu’avec un financement très maigre.

Remarques:

1Shpak M. T. Cinquante ans de travail à l'usine de transport de l'Oural 1950-2000- Musée UVZ.FPI. Par exemple.xp.34.

2 Décret Shpak M. T. op.

3 Décret Shpak M. T. op.

4 En réalité, un seul véhicule a été modernisé, présenté en août 2000 sous le nom de « T-72M1 » au Premier ministre de la Fédération de Russie. Stepachine.

5 Kolmakov D.G. Le légendaire trente-quatre.- N. Tagil, 2006.

6 Armes et technologies de la Russie. Encyclopédie du XXIe siècle. Systèmes opto-électroniques et technologie laser. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Armes et technologies de la Russie. Encyclopédie du XXIe siècle. Systèmes opto-électroniques et technologie laser. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 Brevet RF RU 2218536 C2.

Revue "Equipements et Armes" n°8/2007. "Brevet RF RU 2204776C2.

12 Protection du réservoir. Éd. Grigorian V.A.- M., 2007.

13 véhicules blindés. 4.1. T-90 / Éd. Yamova V.A. (édition publicitaire).

14 Concepteur de moteurs diesel de réservoir I. Ya. Trashutin. École d'ingénierie des moteurs de l'Oural. Poutine V.A. et etc.- Tcheliabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Char de combat principal de Russie. Une conversation franche sur les problèmes de la construction de chars. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 Brevet RF RU2177421C1.

17 Catalogue de composants et pièces de rechange pour le char T-72S.- UVZ, 2002.

18Journal Patriot 20/07/2006.

19 Revue "Equipements et Armes" n°8/2007.

20 Nevolin V.M. Véhicules blindés dans le conflit géorgien-ossète de 2008 // Équipements et armes.- 2009, №8.

21 Idem.

22. La puissance militaire russe au Centre-2008 exerce Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

Le 24131st Omsbr est actuellement rééquipé des derniers chars T-90A1 et redéployé à Gudauta et Ochamchir- République d'Abkhazie.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

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