Les meilleurs chars soviétiques. Les chars les plus populaires - participants à la Grande Guerre patriotique Le meilleur char soviétique de la Seconde Guerre mondiale

Armées de deux mitrailleuses de 7,62 mm, les premières versions à double tourelle du T-26 étaient désespérément dépassées au début de la guerre. Sur la photo, des soldats allemands sont photographiés à côté d'un char à double tourelle endommagé du modèle 1931. Le véhicule appartient vraisemblablement au 5e corps mécanisé de la 16e armée du front sud-ouest, août 1941.

Dans les secteurs secondaires du front, les T-26 combattirent encore plus longtemps. La photo a été prise en direction de Mourmansk : selon certaines sources, sur l'île de Kildin, selon d'autres, sur la péninsule de Rybachy

En plus d'être utilisés aux fins prévues, les T-26 servaient de tracteurs et leurs châssis étaient utilisés pour la production de canons automoteurs improvisés. Sur la photo, prise à l'automne 1941, les ouvriers de l'usine de Léningrad portent ce nom. Kirov est équipé d'un canon de 76 mm sur le châssis du char. Ces véhicules ont été activement utilisés lors des batailles près de Léningrad.

Une photo symbolique de l'été 1944 : le principal char soviétique de la fin de la guerre, le T-34-85, passe vers l'ouest devant le char principal de la première année de la guerre, le T-26, qui est mort pendant la retraite vers l'est en 1941.

Outre le T-26, les chars légers de l'Armée rouge au début de la guerre étaient représentés par la famille des chars BT « à grande vitesse » - BT-2, BT-5 et BT-7. En juin 1941, plus de 500 chars BT-2, produits entre 1931 et 1933, étaient encore en service. Transférés dans la catégorie entraînement au début de la guerre, ces véhicules, armés d'un canon de 37 mm ou d'une paire de mitrailleuses de 7-62 mm, furent contraints d'entrer au combat.

Soldats de la Wehrmacht près d'un char mitrailleux BT-2 en feu de la 34e Panzer Division du 8e Corps mécanisé dans la région de Dubno, Yugo front occidental, juin 1941. Des trappes fermées et un bouchon tombé pour tirer avec des armes personnelles dans la tourelle indiquent que l'équipage est mort avec le véhicule

Le char BT-5, produit en 1933-1934, était un développement du modèle BT-2. Ce véhicule, armé d'un canon de 45 mm, était déjà plus prêt au combat. La photo a été prise lors des manœuvres tactiques de l'automne 1939.

Les chars BT-5 partent au front le long de l'avenue Volodarsky à Léningrad assiégée

BT-5, abandonné au bord de la route en raison d'un dysfonctionnement. Peut-être un véhicule de la 24e Division blindée de la 8e Armée du Front Nord-Ouest

Le modèle le plus avancé de la famille BT a été produit entre 1935 et 1940. BT-7. Au début de la guerre, plus de 5 000 de ces véhicules étaient entrés dans les troupes. La photo montre un BT-7 du district militaire de Léningrad lors du défilé du 1er mai 1941.

Les unités armées de chars BT-7 n'échappent pas à la défaite au cours de l'été 1941. La photo montre deux chars endommagés de dernière série, abandonnés lors d'une tentative d'évacuation.

Chars de la 1ère brigade blindée de la garde dans une embuscade. Au premier plan se trouve un BT-7, avec un T-34 visible derrière. Front occidental, décembre 1941 (RGAKFD)

Outre le T-26 et le BT, des véhicules qui attendaient depuis longtemps leur retraite sont également entrés dans la bataille avec le début de la guerre. La photo montre les premiers chars de production endommagés et abandonnés du modèle soviétique T-18M (MS-1), dont la production a été interrompue en 1931. On pensait qu'ils seraient convertis en postes de tir fixes, mais certains ont dû se battre comme des chars.

Nous avons également dû nous battre avec les cales T-27, désespérément dépassées au début de la guerre. Sur la photo, des soldats allemands posent devant un T-27 détruit, automne 1941.

Au cours de la première année de la guerre, le tracteur blindé T-20 Komsomolets, armé d'une mitrailleuse de calibre fusil, a été utilisé comme char improvisé. Photo prise lors du défilé du 7 novembre 1941 à Kuibyshev

On ne sait pas si le petit char T-46, produit en 1936-1937, a été utilisé aux fins prévues pendant la guerre, mais on sait qu'il a été utilisé comme pas de tir fixe. La photo montre un tel char de l'exposition du musée sur la colline Poklonnaya à Moscou

En juin 1941, les troupes disposaient également de nombreux chars amphibies légers T-37A et T-38, dont environ 2 500 et 1 300 furent produits respectivement. Armés de mitrailleuses de 7,62 mm, ils furent principalement utilisés pour la reconnaissance et furent éliminés dès la première année de la guerre. Char amphibie léger soviétique T-37A lors des manœuvres de Kiev de 1935.

Chars amphibies légers T-37A capturés par les Allemands à Brest

Char amphibie léger T-37A capturé par les Finlandais après réparation et peinture

Le développement du T-37A est devenu le T-38. La photo a été prise lors du défilé mentionné ci-dessus le 7 novembre 1941 à Kuibyshev.

T-38 incendié, abandonné par l'équipage, été 1941.

Pour remplacer les T-37 et T-38, le char T-40 a été créé, produit en 1940-1941. Lui, ainsi que sa modification avec blindage renforcé T-30, ont été construits en une série de plus de 700 unités. Les T-40 et T-30 étaient armés d'une mitrailleuse DShK de gros calibre ou d'un canon d'avion ShVAK de 20 mm.

T-40 dans la rue de Yukhnov libéré, front occidental, mars 1942.

Char léger T-30

Le développement du T-40 a été char léger T-60, produit en 1941-1943. une grande série (5920 exemplaires) et surnommée la « sauterelle indestructible » dans la Wehrmacht en raison de son grand nombre. Sur la photo, un T-60 capturé par la Wehrmacht près de la ville de Kholm

Un char léger T-60 avec des troupes blindées passe devant un sapeur équipé d'un détecteur de mines

Le char léger soviétique de construction militaire le plus nombreux était le T-70, qui combattit jusqu'à la fin de la guerre. En 1941-1943. 8 231 exemplaires de ce véhicule armé d'un canon de 45 mm furent produits. Sur la photo, des T-70 du 5e Corps de chars de la Garde avec une force de débarquement de chars débarqués se déplacent en formation de combat déployée

Le T-70 a brûlé au combat

T-70 avec des troupes blindées

Le T-70 traverse la rivière Spree

La photo montre un prototype du char léger T-80, 1942. Au total, de 75 à 85 de ces véhicules ont été produits, qui sont devenus un développement du T-70 avec une nouvelle tourelle double. Ils sont entrés en production alors que le concept même d'utilisation des chars légers était en cours de révision et qu'une capacité de production était nécessaire pour la production du canon automoteur SU-76, produit sur le châssis T-70.

La plupart poumons chanceux De nombreux experts reconnaissent le T-50, armé d'un canon de 45 mm, comme un char de série. Développé en 1940, il est malheureusement, pour plusieurs raisons, sorti en très petite série (pas plus de 75 pièces)

Série T-50, 1941

Lorsqu'on parle des chars légers utilisés par les pétroliers soviétiques, on ne peut manquer de mentionner les chars fournis par les Alliés dans le cadre du prêt-bail. L'un des deux types était le M3A1 américain « Stuart ». Livré à l'URSS à hauteur de 1 681 unités, c'est le char léger le plus nombreux de la Seconde Guerre mondiale (23 685 unités).

M3A1 "Stuart" avec propre nom"Souvorov". Don Front, 1942

La revue se termine avec le char d'infanterie britannique Mk.III Valentine, classé léger en URSS. Au total, 8 275 véhicules ont été construits, dont 3 332 ont été livrés à Union soviétique. La photo montre le chargement d'un char sur un navire.

"Valentine" assommé au combat avec son propre nom "Pour Staline !" Ces véhicules mobiles, bien armés et blindés étaient recherchés jusqu'à la fin de la guerre comme véhicules de commandement ; ils servaient à équiper les unités de chars des corps de cavalerie.

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Des équipages de chars soviétiques et un civil

Les artilleurs de la 6e brigade blindée soviétique inspectent les chars allemands endommagés

Soldats de la 13e garde division de fusiliersà Stalingrad pendant les heures de repos

Soldats de la 138e brigade de fusiliers motorisés ayant participé à la libération de la gare de Stalingrad

Soldats du bataillon de travail - milices, sur la ligne de tir dans la zone de l'usine Octobre Rouge

En février 1943, Hauptmann (capitaine) Winkler fut capturé et mourut peu de temps après dans le camp de prisonniers de Beketovka.

Un groupe de soldats de l'Armée rouge se rend aux rangers allemands de la 97e division dans la région d'Ouman

Un groupe de soldats blessés de l’Armée rouge capturés sur les marches d’une église de la région de Baranovichi. Biélorussie, août 1941

Un soldat de l’Armée rouge retire un camarade blessé du champ de bataille à la périphérie de Stalingrad

Des artilleurs allemands déploient un canon antichar PaK 38 au combat à la périphérie de Stalingrad

Des soldats allemands inspectent un char T-34 renversé avec la tourelle numéro « 62 ». Le char s'est renversé et a heurté un camion allemand

Des soldats allemands inspectent un char soviétique T-34 portant son propre nom « Chapaev » détruit près de Kharkov.

Pause-fumée des soldats soviétiques à Stalingrad

Un colonel soviétique capturé. Chaudière Barvenkovski. mai 1942

Un char léger soviétique BT-7, modèle 1937, équipé d'un moteur M-17T, détruit dans un champ. La principale différence externe par rapport au réservoir BT-7M est la présence d'un «gâteau» dépoussiéreur

Un chasseur allemand Messerschmitt Bf.109 a été abattu et cloué au sol (le train d'atterrissage était sorti) au centre de Stalingrad. Été 1943

La position d'un équipage de mitrailleuses allemandes dans l'une des maisons de Stalingrad

Colonel Z.T. Serdyuk, membre du Conseil militaire N.S. Khrouchtchev, lieutenant-général M.S. Choumilov

Portrait itinérant d'un officier subalterne inconnu de la division SS "Totenkopf" sur le territoire de l'URSS à l'été 1941

Stalingrad a été presque entièrement détruit six mois après la fin des hostilités. Un pont ferroviaire est visible au loin. Prise depuis un avion Po-2

Equipage de mitrailleuses MG-34 de la division SS « Leibstandarte Adolf Hitler » lors des batailles pour Marioupol

L'équipage de mitrailleuses du sergent I.P. Parshev se prépare à repousser une attaque ennemie

Les mitrailleurs Kokarev et Zinchenko tirent depuis une mitrailleuse italienne Breda 1930 de 6,5 mm capturée. Région du Don

Katyusha BM-13 cassé sur un châssis ZiS-6, tracteur STZ-5, char T-34 brûlé

Un soldat allemand blessé fume avec les pilotes avant d'être envoyé à l'arrière depuis Stalingrad

L'équipage du canon d'infanterie légère LeIG 18 de 7,5 cm change de position lors de la bataille de Stalingrad

Calcul de l'automatique soviétique 37-mm canon anti-aérien en position dans la région de Stalingrad

L'équipage de la mitrailleuse lourde MG-34 se prépare aux combats de rue dans la banlieue de Stalingrad

Avec une mitrailleuse à la main et un thermos alimentaire sur le dos contenant des rations pour les défenseurs de la ville, un soldat de l'Armée rouge se fraye un chemin à travers les ruines de Stalingrad

Un instructeur médical assiste un soldat blessé lors de la bataille de Stalingrad

Convoi soviétique détruit par des avions allemands près de Kharkov alors qu'il traversait le fleuve

Canons soviétiques A-19 de 122 mm du modèle 1931, capturés par les unités de la Wehrmacht en Carélie

Mitrailleurs soviétiques au combat près de Stalingrad

Troupes soviétiques à l'offensive près de Stalingrad, les célèbres lance-roquettes Katyusha au premier plan, les chars T-34 derrière

Troupes soviétiques à l'offensive, au premier plan une charrette tirée par des chevaux avec de la nourriture, derrière chars soviétiques T-34. Front de Stalingrad

Des mitrailleurs soviétiques équipés d'une mitrailleuse Maxima du modèle 1910 changent de position près de Stalingrad

Les officiers du renseignement soviétique rendent compte de la mission accomplie

Des soldats soviétiques attaquent avec le soutien de chars T-34 près de la ville de Kalach

Des soldats soviétiques tirent avec un canon antichar de 45 mm modèle 1937 53-K sur des positions allemandes sur les rives de la Volga à Stalingrad

Les soldats soviétiques transportent armeà Stalingrad libéré. Des armes de fabrication allemande et soviétique peuvent être vues sur le traîneau.

Des soldats soviétiques pointent un mortier de 120 mm sur une position ennemie

Soldats soviétiques avant l'attaque de Stalingrad. Au premier plan se trouve l'équipage d'un fusil antichar PTRD.

Des soldats soviétiques examinent des drapeaux et des armes nazis capturés

Chasseur soviétique I-16 au départ avant de décoller en mission dans la région d'Odessa

L'équipage de mitrailleuses soviétiques change de position de tir dans une maison démolie à Stalingrad

Char soviétique KV-1 abandonné près de Briansk

Char soviétique T-28, détruit par son propre équipage. Par traits caractéristiques sur la photo il y a un char T-28 avec un canon L-10 fabriqué en 1938

Stalingrad après les combats près du bâtiment de la gare

Les chars et véhicules blindés de la 24e Panzer Division de la Wehrmacht avancent dans les steppes en direction de Stalingrad

L'atterrissage sur des chars T-34 de la 5e brigade blindée de la garde soviétique se prépare à attaquer les positions ennemies. Front sud-ouest, opération de Kharkov, mai 1942

La photojournaliste Natalya Bode à Stalingrad

Membre du Conseil militaire N.S. Khrouchtchev inspecte un char allemand capturé à Stalingrad

Membre du Conseil militaire Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev (futur dirigeant de l'URSS) lors de pourparlers à Stalingrad libéré avec un jeune soviétique qui a survécu à la bataille pour la ville

"Tigres" du 503e bataillon de chars lourds sur le Renflement de Koursk

En analysant les raisons de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique, on peut considérer de nombreux facteurs qui prouvent sa régularité et son caractère inévitable. Cependant, outre la supériorité morale, l'héroïsme massif des soldats et des officiers et l'exploit des travailleurs du front intérieur, il convient également de prêter attention à un élément aussi important du succès global que soutien technique troupes. La principale force de frappe des forces terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale était les chars. L'URSS possédait déjà dans son arsenal des modèles inégalés de véhicules blindés à la fin des années trente. Pendant longtemps, aucun pays au monde n’a pu atteindre un tel niveau technologique.

Premiers chars

Les idées de base de la construction de chars ont été formées péniblement ; la recherche de schémas d'aménagement optimaux, de critères de protection suffisante et de rapport entre maniabilité et puissance de feu s'est accompagnée de nombreuses erreurs et idées. Il était important de trouver la meilleure suspension pour les roues, l'emplacement correct des roues motrices, de calculer la boîte de vitesses et de choisir le calibre approprié des canons à tourelle. Les premiers chars de l'URSS ont été produits à l'étranger, plus précisément en France, par Renault. Ils ont été rebaptisés en l’honneur des « camarades combattants de la liberté Lénine et Trotsky », et ils n’étaient que deux. Il ne pouvait y avoir aucune expérience de construction massive de chars en Russie soviétique et, avant la révolution, cette question n’avait pas reçu suffisamment d’attention. En toute honnêteté, il convient de rappeler que dans les années 20 et 3, des discussions étaient encore en cours entre théoriciens de la stratégie sur l'importance primordiale de la cavalerie lors des opérations d'invasion profonde et de défense, non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger. Nous avons dû pratiquement repartir de zéro.

20s

Accuser les partisans de la cavalerie d'avant-guerre d'analphabétisme et de pensée rétrograde pendant longtempsétait considérée comme une situation gagnant-gagnant. Parmi eux, bien sûr, Boudionny et Vorochilov, et Toukhatchevski, Blucher, Uborevich et même Yakir, qui a souffert de Staline, étaient tout aussi schématiquement classés comme « progressistes ». En fait, les partisans de la théorie « équestre » avaient bien sûr leurs propres arguments, assez importants. Au début des années 30, les véhicules blindés étaient, pour le moins, imparfaits. L'armure est à l'épreuve des balles, sinon le moteur de la voiture à carburateur de faible puissance ne pourrait pas déplacer la voiture. L'armement était également dans la plupart des cas au niveau du fameux « chariot de Rostov ». Un problème logistique s’est posé lors de la livraison du carburant et des lubrifiants : une voiture n’est pas un cheval, on ne peut pas lui donner de l’herbe. Et pourtant, déjà dans les années vingt, les premiers chars de l’URSS sont apparus. Les photos de ces échantillons aujourd'hui ne sont pas impressionnantes, et Caractéristiques Même. Dans la plupart des cas, ils ont copié analogues étrangers et ne s’est démarqué par rien de spécial.

Il fallait bien commencer quelque part. Le point de départ peut être considéré comme le T-18, qui est devenu le premier char soviétique produit en série. Il a été produit en 1928-1931, 9 cents exemplaires ont été construits. Tous les chars de l’URSS et de la Russie peuvent être considérés comme les descendants de ce « grand-père » de la construction de chars soviétiques. La même Renault 17 a servi de base à sa création. Le travail des concepteurs a été compliqué par la nécessité de « réinventer la roue », car toutes les pièces et composants n'ont pas été préservés après la guerre civile. Le char était léger, l'armement consistait en une mitrailleuse. Jusqu'au conflit sur le lac Khasan, il est resté en service et la principale valeur de ce véhicule est qu'il a jeté les bases de l'école soviétique de construction de chars.

Concept de piste de roue

Le milieu des années 30 est marqué par l’apogée du concept de chenilles à roues. Son essence se résume brièvement au fait que dans les futures opérations offensives, le facteur prioritaire de succès sera la vitesse, et que les véhicules qui se déplacent sur les autoroutes européennes comme les voitures pourront y parvenir. Mais il faut encore emprunter de bonnes routes, après avoir surmonté l'impraticabilité chronique de la Russie. Des chenilles pourraient également être nécessaires pour traverser des zones fortifiées, des tranchées et des fossés. L'ennemi ne doit pas être sous-estimé ; il utilisera certainement tout méthodes connues protection.

C'est ainsi qu'est née l'idée d'un châssis hybride, permettant de mener la phase initiale d'une offensive sur des chenilles, puis de les larguer, puis de développer le succès en utilisant des chars à roues. L'URSS se préparait à une guerre offensive et passagère en territoire étranger, accompagnée de pertes mineures, avec le soutien du prolétariat rebelle des pays libérés.

T-29

La première incarnation du concept à chenilles était le T-29. Théoriquement, il a absorbé toutes les idées techniques les plus avancées de son temps, les dépassant même. Le calibre du canon à tourelle était impensable pour le milieu des années 30, il mesurait jusqu'à 76 mm, avait des dimensions légèrement plus grandes que le modèle précédent du T-28 et, avec une épaisseur de blindage de 30 mm, il pouvait se déplacer assez rapidement, pas pire que la lumière. chars de l'URSS de cette époque . La machine a été déçue par la complexité de la production et la faible fiabilité ; elle est restée expérimentale, mais son rôle ne doit pas être minimisé.

La machine mystérieuse de Grotte

Ceux qui ne sont pas initiés aux subtilités de l’histoire des chars peuvent considérer le nom de ce modèle soviétique comme étranger. Dans un sens, c'est vrai.

Parallèlement aux T-28 et T-29, des travaux ont été menés en URSS pour mettre en œuvre un autre projet secret. Devenu communiste, le designer allemand Edward Grotte a créé sa propre voiture dans notre pays, en utilisant des approches insolites, voire révolutionnaires. Certaines de ses réalisations ont ensuite été utilisées par les ingénieurs soviétiques (technologies de soudage, par exemple), mais d'autres de ses idées n'ont pas été poursuivies (suspension en spirale des rouleaux et placement des armes à plusieurs niveaux). Hélas, le char de l'ingénieur allemand Grotte souffrait d'une complexité inutile, était coûteux à produire et peu fiable.

QMS multi-tours

Les premiers chars lourds de l'URSS portent le nom du chef assassiné des bolcheviks de Leningrad, Sergueï Mironovitch Kirov. Sur la base de la conception déjà éprouvée du T-35, un moyen de percer les fortifications ennemies échelonnées a été créé. La masse du véhicule était de 55 tonnes, il était armé de deux canons (calibres 76 et 45 mm), placés dans des tourelles individuelles. La conception originale supposait une conception à cinq tourelles, mais le poids était hors du commun et il a été simplifié. SMK - les chars les plus insolites de l'URSS. Leurs photos donnent l'impression que la maniabilité de ces machines laisse beaucoup à désirer. Leur silhouette est immortalisée sur l'avers de la médaille « Pour le Courage ». Pendant la Grande Guerre patriotique, cette batterie d'artillerie à chenilles n'avait pratiquement pas à combattre, mais l'expérience de la campagne finlandaise a révélé la dépravation conceptuelle constructive générale du système à tourelles multiples.

Rapide

Tous les chars légers de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale sont généralement considérés comme obsolètes, même en tenant compte du fait que leur âge en 1941 était mesuré sur une période de plusieurs années. Leur blindage était modeste et leur armement insuffisant, du moins c’est ce que prétendaient les historiens d’après-guerre. La série BT s'est avérée de peu d'utilité pour la défense du pays, c'est vrai. Cependant, cela n’enlève rien à leurs mérites techniques. Un canon de 45 mm suffisait amplement pour détruire n'importe quel char allemand pendant la période initiale des hostilités. Les véhicules de cette série se sont parfaitement comportés lors des opérations offensives à Khalkhin Gol dans des conditions très difficiles. C'est sur eux que furent testées les idées principales selon lesquelles tous les chars ultérieurs de l'URSS furent construits, y compris l'emplacement arrière de l'unité de transmission, le blindage incliné et l'indispensable moteur diesel. La vitesse des véhicules justifiait le nom de la série (BT-2 - BT-7), elle atteignait des chiffres de 50 km/h ou plus (sur chenilles) et dépassait les 70 km/h sur roues.

Flottant

Lors de la conquête de vastes territoires, les forces armées de n'importe quel pays sont confrontées au problème du franchissement de nombreuses barrières d'eau. Habituellement, le problème est résolu en débarquant des troupes et en maintenant la tête de pont pendant le temps nécessaire pour établir une traversée de pontons. Le cas idéal serait la capture de ponts, mais l'ennemi en retraite, ce qui est tout à fait logique, cherche à les détruire avant de battre en retraite. Immédiatement avant la guerre, nos concepteurs ont créé des chars amphibies. L'URSS, selon la version historique officielle, ne s'attendait pas à la Seconde Guerre mondiale, mais a préparé l'Armée rouge à vaincre de nombreuses rivières et autres plans d'eau. Les T-38 et T-37 ont été construits en grande série (en 1938, il y en avait plus d'un millier) et en 1939, le T-40 leur a été ajouté. Ils étaient peu utiles à la défense ; l'armement était plutôt faible (mitrailleuse de 7,62 ou 12,7 mm), donc stade initial Pendant la guerre, presque toutes les voitures ont été perdues. À propos, la Wehrmacht allemande ne disposait pas du tout de chars amphibies.

Char principal T-34

Les chars les plus célèbres et les plus produits en série de l'URSS de 1941 à 1945 étaient les T-34. La meilleure voiture Les concepteurs des pays en guerre n’ont de toute façon pas réussi à le créer. Et il ne s’agit pas de la protection ultra-épaisse ou du calibre unique de l’arme. Le principal avantage de ce char était son étonnante capacité de survie, sa mobilité, sa capacité à repousser les projectiles et sa fabricabilité. Tout cela a été réalisé grâce à la bonne disposition des composants. Les concepteurs ont abaissé la silhouette en plaçant les rouleaux d'entraînement à l'arrière et en retirant l'arbre de transmission. Le poids du blindage a diminué et les performances de conduite se sont améliorées. La modification de 1944 a reçu une tourelle hexagonale en fonte et un canon d'un calibre augmenté à 85 mm. Beaucoup de choses ont été dites et écrites sur ce char, il le mérite, même malgré ses défauts, dont aucun équipement ne peut pourtant se passer.

T-44

Le T-44 est un autre développement du concept des « trente-quatre ». Ce véhicule se distinguait par une disposition encore plus avancée, en particulier, le moteur diesel y était placé coaxialement aux rouleaux d'entraînement, perpendiculairement à la ligne longitudinale de la coque blindée. Cette solution a permis de réduire la longueur (ainsi que le poids), d'améliorer les conditions d'habitabilité, de déplacer la trappe du conducteur sur un plan horizontal devant la tour et de résoudre un certain nombre d'autres problèmes de conception. 190 exemplaires du T-44 furent produits par KhTZ jusqu'en mai 1945. Après l'apparition chars modernes Le châssis T-54 du «quarante-quatre» parvenait à servir de tracteur et divers équipements auxiliaires y étaient montés. La carrière cinématographique des T-44 est également remarquable : pour le tournage de longs métrages, ils étaient souvent « maquillés » pour ressembler aux « Panthers » allemands.

"Klimas" - les chars les plus lourds - 1941

L'URSS se préparait à écraser les fortifications ennemies en territoire étranger. À la fin de 1938, parallèlement au SMK mentionné, l'usine de Kirov commença à concevoir un véhicule KV unique à tourelle unique. Un an plus tard, les premiers exemplaires ont été testés dans des conditions plutôt combatives en Carélie. Selon le plan établi, plus de deux cents exemplaires sont sortis des chaînes de montage en 1940 et, en 1941, il était prévu d'en produire 1 200. Poids – 47,5 tonnes, vitesse – 34 km/h, calibre du canon à tourelle – 76 mm. Aucune armée au monde ne possédait une telle machine. Son objectif principal est de pénétrer dans des défenses en couches équipées de puissants armes antichar. D'autres chars de la Seconde Guerre mondiale sont apparus à sa base. Au début des hostilités, l'URSS disposait déjà d'une chaîne technologique bien pensée et parfaite qui permettait d'utiliser le châssis KV à succès en combinaison avec différents types de tourelles et diverses armes d'artillerie (KV-1, KV- 2, KV-3, etc.). L'industrie n'a pas pu créer un char lourd aussi maniable Allemagne fasciste. Cependant, les alliés de la coalition anti-hitlérienne n’y sont pas parvenus non plus.

IS - Staline en métal

Pour donner à un char le nom de son chef, il fallait avoir du courage, mais même si on l'avait, il fallait aussi faire preuve de prudence. Cependant, à l'usine de Kirov, il y avait des propriétaires des deux avantages. Il s’agissait sans aucun doute des chars les plus puissants et les plus invulnérables de l’URSS. La Seconde Guerre mondiale, avec son monstrueux balancier, avait déjà basculé vers l'Ouest, l'armée soviétique passa à l'offensive, mais l'ennemi était toujours fort et tenta de renverser le cours des hostilités en sa faveur, libérant de plus en plus de monstres aux bras tendus. des malles sur les champs de bataille armes à longue portée. En 1943, les tests de l'IS-1, qui était une version profondément modernisée du KV, prirent fin. Cette machine avait un calibre relativement petit, comme le dernier modèle T-34 (85 mm). L'IS-2 était un développement ultérieur de cette série (calibre 122 mm), et pour l'IS-3, ils ont proposé nouvel uniforme surface réfléchissante du blindage frontal, surnommée le « nez de brochet ».

Après la guerre, de nombreux chars exceptionnels ont été créés, qui sont toujours considérés comme les meilleurs au monde. La base de la science et de la pratique de la production de véhicules blindés a été posée par les chars de la Seconde Guerre mondiale. L'URSS est devenue la première puissance en matière de construction de chars. Cette tradition se poursuit dans la nouvelle Russie.

L'histoire de la création de deux chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale est très intéressante. Cela peut expliquer le bilan assez ambigu de ces deux véhicules, et fournit une explication à certaines des pannes de nos pétroliers survenues au cours de l'été 1941. Tout le problème est que même des voitures expérimentales, mais conceptuelles, ont été mises en production.
Aucun de ces chars n’a été créé pour armer l’armée. Ils étaient uniquement censés montrer à quoi devrait ressembler un char de sa catégorie.
Chars d'avant-guerre produits par l'usine n°183. De gauche à droite : BT-7, A-20, T-34-76 avec canon L-11, T-34-76 avec canon F-34
Commençons par KV. Lorsque les dirigeants du pays soviétique se sont rendu compte que les chars en service étaient si obsolètes qu'ils n'étaient plus du tout des chars. Il a été décidé de créer nouvelle technologie. Certaines exigences concernant cette technologie ont également été avancées. Un char aussi lourd aurait dû avoir un blindage anti-balistique et plusieurs canons dans plusieurs tourelles. Pour ce projet technique, la conception des machines appelées T-100 et SMK a commencé.
SGQ


T-100


Mais le concepteur du SMK, Kotin, pensait qu'un char lourd devait avoir une seule tourelle. Et il a eu l'idée de créer une autre voiture. Mais tout son bureau d'études était occupé à créer le système de gestion de la qualité commandé. Et puis il a eu de la chance : un groupe d'étudiants de l'Armored Tank Academy est arrivé à l'usine pour son projet de fin d'études. Ces « étudiants » se sont vu confier la création d’un nouveau char. Sans hésitation, ils ont raccourci le corps du SMK, laissant la place à une tour. Un deuxième canon était planté dans cette tour à la place d'une mitrailleuse. Et la mitrailleuse elle-même a été déplacée vers la niche arrière de la tourelle. Le blindage a été renforcé, portant le poids du projet à celui spécifié dans la tâche. Nous sommes tombés sur des nœuds dont les dessins ont été étudiés à l'académie. Ils ont même récupéré des composants d’un tracteur américain dont la production aux États-Unis avait été abandonnée 20 ans plus tôt. Mais ils n'ont pas modifié la suspension, la copiant du SMK. Malgré le fait que la longueur du réservoir a diminué de 1,5 fois. Et le nombre d’unités de suspension a diminué du même nombre. Et la charge qui pèse sur eux a augmenté. La seule chose que les « étudiants » eux-mêmes ont faite a été d’installer un moteur diesel. Et selon ces dessins, le char KV a été créé. Présenté pour les tests avec le T-100 et le SMK.
Le tout premier KV, automne 1939


Mais ensuite la guerre finlandaise a commencé et les trois chars ont été envoyés au front. Ce qui a révélé la supériorité totale du concept KV sur les autres chars. Et le char, malgré toutes les objections du concepteur en chef, a été accepté pour le service. La Grande Guerre patriotique, qui commença bientôt, révéla toutes les lacunes de la conception du HF. Le char s'est avéré extrêmement peu fiable, en particulier ces chars souffraient de pannes de suspension et de composants copiés sur un tracteur américain. En conséquence, en 1941, seulement 20 % environ de ces véhicules furent perdus sous les tirs ennemis. Le reste a été abandonné en raison de pannes.
QMS en bataille


SMK explosé par une mine terrestre au fond des positions finlandaises


Les militaires sont généralement des gens conservateurs. S'ils considéraient qu'un char lourd avait une multi-tourelle, alors c'est exactement ce qu'ils ont commandé. Et si les chars destinés aux raids étaient à roues et à chenilles, alors c'est exactement le type de véhicule qu'ils ont commandé. Pour remplacer les réservoirs de la série BT-7. Mais ils voulaient une voiture protégée des artillerie antichar. Pourquoi était-il censé fabriquer une armure inclinée ? Le bureau d'études militaires Koshkin à Kharkov a passé une commande pour un tel véhicule.
A-20


A-32


Mais il a vu une voiture complètement différente. Par conséquent, avec le véhicule commandé par l'armée, qui a reçu l'indice A-20, il a fabriqué presque exactement le même, A-32. Presque, à 2 exceptions près. Premièrement, le mécanisme de déplacement sur roues a été supprimé. Deuxièmement, l'A-32 était équipé d'un canon de 76,2 mm. Au lieu de 45 mm sur l'A-20. Dans le même temps, l'A-32 pesait une tonne de moins que l'A-20. Et lors des tests, l'A-32 s'est avéré plus préférable que l'A-20. Surtout lors de la sortie de la prochaine modification du véhicule A-34, avec un blindage plus résistant et un canon F-32, le même que sur le KV. Certes, le poids du char a augmenté de 6 tonnes. Et la suspension des bougies, héritée de l'A-20, commençait à ne plus tenir le coup.
Char A-34 (2e prototype)


Mais l’Armée rouge avait cruellement besoin de nouveaux chars. Et malgré les défauts identifiés, le char est entré en production. Et même avec un canon F-34 plus puissant et plus lourd. Koshkin et le concepteur d'armes Grabin se connaissaient. Par conséquent, avant même l’entrée en service de cette arme, il a reçu un ensemble de dessins. Et sur cette base, il a préparé une place pour un canon. Et le T-34 moyen s'est avéré avoir un canon plus puissant que le KV lourd. Mais en raison des coûts de conception, la situation s'est avérée proche de celle du HF. Les T-34 des premières versions étaient plus souvent abandonnés en raison de pannes qu'en raison de dommages au combat.
Le tout premier KV, mais au printemps 1940 après sa transformation selon le projet KV-2. Et la tourelle du tout premier KV, qui portait le numéro U-0, a été installée sur le char numéro U-2.


Cela ne veut pas dire que les concepteurs n’ont pas reconnu les défauts de leurs voitures. La lutte contre les « maladies infantiles » des structures a commencé immédiatement. En conséquence, en 1943, nous avons réussi à obtenir ces fameux T-34 et KV que nous connaissons. Mais en général, ces véhicules n'étaient considérés que comme temporaires, jusqu'à l'apparition de nouveaux chars. Kotin a donc travaillé sur le KV-3 avec un canon de 107 mm. Et le bureau d'études de Kharkov pour le T-34M. La conception de la voiture, avec un moteur transversal et des côtés verticaux. Le T-34M a même réussi à être mis en production. Nous avons réalisé environ 50 jeux de pièces pour ce type de char. Mais avant la prise de Kharkov, pas un seul char n'a eu le temps d'être complètement assemblé.
T-34M, également connu sous le nom d'A-43.


Il s’est donc avéré que les chars de la victoire étaient des chars dont l’apparition n’était pas prévue. Et leur adoption a été considérée comme une mesure temporaire et pas pour longtemps. Des réservoirs qui n'étaient pas destinés à être utilisés comme réservoirs principaux, et qui n'étaient que des concepts de conception.
On ne peut pas dire qu'en 1940, après que les défauts de nos nouveaux chars aient été identifiés, aucune tentative n'ait été faite pour créer de nouveaux véhicules. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M. Il y a eu une tentative de création d'un nouveau char lourd. Reçu l'indice KV-3. Dans le projet de ce véhicule, on a tenté d'éliminer les défauts inhérents aux chars KV-1 et KV-2 (le même KV-1, mais avec une nouvelle tourelle et un obusier de 152 mm), et l'expérience de la guerre avec les Finlandais a également été utilisée dans le projet. Il était prévu d'armer ce char d'un canon de 107 mm. Cependant, les tests du premier modèle de pistolet n’ont pas abouti. Il était difficile et peu pratique pour le chargeur de travailler avec des munitions de cette taille et de ce poids. Par conséquent, le char présenté aux tests à l'été 1941 était armé du même canon de 76 mm. Mais ensuite la guerre commença et en septembre 1941, le véhicule expérimental partit au combat sur le front de Léningrad. D'où elle n'est pas revenue et est officiellement portée disparue. Mais il existe un rapport de l'un des commandants de l'Armée rouge, qui affirmait que le char qui avait pénétré dans les profondeurs de la défense allemande avait été la cible de tirs d'obusiers allemands de 105 mm. Du feu dont les munitions ont explosé. La tourelle a été arrachée et le char lui-même a été complètement détruit.
KV-3. Mise en page.


Les actualités sont probablement familières à tout le monde. Ils montrent un KV-3 à sept roues avec une tourelle du KV-1.


Mais ni le T-34M ni le KV-3 n'étaient considérés comme le char principal de l'Armée rouge avant la guerre. C'était censé être une voiture avec l'indice T-50. Le prototype de ce véhicule a été créé en 1940 et ressemblait beaucoup au T-34, sauf qu'il était légèrement plus petit. Mais il avait le même blindage incliné de 45 mm, bien que le véhicule soit armé d'un canon de 45 mm et de 3 mitrailleuses. Le projet n'a pas été considéré comme entièrement réussi, la machine s'est avérée trop high-tech. Et les usines où il était prévu de le produire n'ont pas pu le maîtriser. Et le char s'est avéré trop lourd pour sa classe.
T-126 à Koubinka


Ensuite, il a été décidé de réduire l'épaisseur du blindage à 37 mm, de retirer la mitrailleuse avant et d'installer non pas une pile de mitrailleuses dans la tourelle, mais une mitrailleuse. Appliquer un certain nombre d'autres solutions techniques visant à réduire le poids et la fabricabilité de la production. Tout cela repousse le début de la production à juin 1941. Et des véhicules de production sont apparus dans l'armée après le début de la guerre. Au total, peu de chars de ce type ont été produits, plusieurs dizaines. L'usine de production a été évacuée de Leningrad et, sur le nouvel emplacement, il a été décidé de commencer la production d'autres types de machines.
T-50


Son concurrent créé à l'usine de Kirov


Mais nous continuerons à parler des chars soviétiques inconnus de la Seconde Guerre mondiale. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M, mais les développements de ce projet se sont avérés très demandés. En 1943, le char T-43, successeur direct du projet T-34M, est mis en service. Mais l'apparition des « Tigres » et des « Panthères » sur les champs de bataille n'a pas permis à ce véhicule d'entrer en production à grande échelle. Mais il a servi de base au meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, le T-44. Vers le milieu de 1942, il devint évident que l’Armée rouge avait besoin d’un nouveau réservoir moyen. La conception d'un tel char, appelé T-43, fut achevée en juin 1943. La principale exigence de l’armée, à savoir assurer une protection maximale avec une augmentation minimale de la masse, a été remplie. Sa coque, qui a hérité de la configuration du T-34, disposait déjà d'un blindage complet de 75 mm. L'épaisseur de la partie frontale de la tourelle, dans laquelle était installé le canon de char F-34 de 76,2 mm, a été augmentée à 90 mm (contre 45 mm pour le T-34). Mais la longueur du compartiment moteur-transmission n'a pas pu être réduite, ce qui a abouti à un compartiment de combat plus petit. Ainsi, afin de fournir à l'équipage l'espace interne nécessaire, les concepteurs ont utilisé une suspension à barre de torsion, plus compacte qu'une suspension à bougie à ressorts verticaux, comme sur les chars BT et T-34. Supérieur au T-34 en termes de protection blindée et non inférieur en armement aux chars lourds KV-1 et KV-1, le char moyen T-43 se rapprochait cependant des chars lourds en termes de pression au sol spécifique, ce qui négativement la maniabilité et la portée affectées. Et sa conception était extrême, excluant toute modernisation ultérieure. Et lorsque la série "trente-quatre" fut équipée d'un canon de 85 mm, le besoin du T-43 disparut temporairement, bien que ce soit la tourelle du T-43 qui fut utilisée avec des modifications mineures pour le T-34. 85, donc l'expérience de travailler dessus n'a pas été vaine. Le fait est que le test du T-43 est de 3 000 km. a clairement prouvé le bon choix de suspension à barre de torsion pour un char moyen et la futilité de modifier progressivement la disposition traditionnelle.
T-43


T-34 et T-43


Il est devenu évident qu’une machine fondamentalement différente était nécessaire. C'est ce qu'ils ont commencé à concevoir au Morozov Design Bureau. Le résultat des travaux fut le char T-44. La création du char T-44 débute fin 1943. Nouveau réservoir a reçu la désignation "Object 136" et dans la série - la désignation T-44. Sur nouvelle voiture ils utilisèrent non seulement une disposition transversale du moteur, mais également un certain nombre d'autres innovations techniques. S'ils étaient mis en œuvre séparément, sur des chars différents, ils n'auraient pas produit d'effet notable, mais ensemble, ils ont fait du T-44 celui qui a déterminé le développement des véhicules blindés nationaux pendant des décennies. La hauteur du compartiment moteur-transmission a été réduite en déplaçant un nouveau type de filtre à air de l'arbre à cames du moteur en forme de Y vers le côté. À propos, le diesel B-44 lui-même était équipé d'un équipement de carburant amélioré, ce qui permettait d'augmenter la puissance de 500 à 520 ch. Avec. avec le même volume de cylindre que sur le précédent B-34. À la place du ventilateur, qui dépassait les dimensions du carter, un volant d'inertie compact a été installé. Cela a permis de monter le moteur diesel sur un châssis de moteur bas, rigide mais léger, ce qui a permis de réduire la hauteur de la carrosserie de 300 mm.
Deux échantillons expérimentaux de T-44


Le moyen T-44 et son homologue allemand, le lourd T-V « Panther ».


Ils ont également introduit d'autres développements de conception qui n'ont pas pu être mis en œuvre sur les T-34 de série. Donc nouveau schéma Le compartiment moteur et transmission a permis de déplacer la tourelle d'une nouvelle conception avec le canon ZIS-S-53 de 85 mm au centre de la coque, où les pétroliers étaient moins affectés par les vibrations angulaires fatigantes du véhicule, et le canon long ne pouvait pas s'enfoncer dans le sol lorsqu'il se déplaçait sur un terrain accidenté. La précision du tir a également augmenté. Et surtout, cet alignement a permis aux concepteurs d'augmenter l'épaisseur de la plaque de blindage frontale à 120 mm sans surcharger les rouleaux avant. Nous voudrions ajouter que l'augmentation de la résistance de la plaque avant a été facilitée par le déplacement de la trappe du conducteur vers le toit de la coque et l'abandon du montage à bille de la mitrailleuse de cours, l'expérience de combat ayant révélé son efficacité insuffisante. . Dans le nouveau char, la mitrailleuse de cours était fixée de manière rigide à l'avant de la coque et un réservoir de carburant était placé dans l'espace vacant à côté du conducteur. Sur le prototype T-44-85, il y avait un petit écart entre les deuxième et troisième roues. Sur les véhicules de production, l'écart se situait entre le premier et le deuxième rouleau. Sous cette forme, le T-44 a réussi tests d'état et a été adopté en 1944 par l'Armée rouge. Les chars T-44 ont été produits en série à Kharkov.
T-44


De fin 1944 à 1945, 965 chars furent fabriqués. Les T-44 n'ont pas pris part aux hostilités. Bien qu'ils aient commencé à rejoindre les troupes au printemps 1945. Ainsi, jusqu'au 9 mai 1945, 160 chars de ce type entrèrent en service auprès des brigades de chars de gardes individuelles. Qui faisaient partie du 2e échelon de l'armée d'active. Et cela aurait dû être une mauvaise surprise pour les Allemands s’ils disposaient de nouveaux types de chars. Par exemple, le Panther-2 en cours de développement. Mais ce type de char n’était pas nécessaire. Et le T-44 n'a pas participé aux hostilités. Même contre le Japon. Tombant ainsi hors de vue des historiens militaires. C'est dommage. Parce que ce char était le meilleur char de la 2ème Guerre mondiale.

Dans la seconde guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations ; il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi une multitude de chars ; pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est liée au moment de son activité la participation aux batailles et son importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le « quatre » avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, 1 133 premières modifications avec un canon à canon court ont été produit).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop fins (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.

De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - tout cela solutions techniques a fourni au T-34 un équilibre optimal entre mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans travail spécial. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais ; en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- description fréquente rencontres avec le PzKPfw VI d'après les mémoires des équipages de chars.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si, au début de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands doctrine militaire avait une orientation principalement offensive, puis plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.

Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Hermann Bright, publia les instructions suivantes Par utilisation au combat char "Tiger-I":

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.

Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un modèle plus simple et plus simple. réservoir pas cher, avec l'intention d'en faire un énorme char moyen de la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Capacités techniques les voitures ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55-60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.

Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, dans forces terrestres le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé, et les unités Corps des Marines Il y avait une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands envoyés pour défendre la forteresse Europe. Il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de véhicules blindés lourds. véhicules, en particulier les chars Panther. Dans des affrontements directs avec les Allemands chars lourds Les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques pouvaient, dans une certaine mesure, compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages Chars allemands ils ont d'abord essayé de frapper Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de gêner l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.

A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.

Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.

Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Schéma de disposition du réservoir T-54

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Pendant la guerre, ils n'ont pas opté pour un réaménagement aussi radical du char T-34 et c'était probablement la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, était pratiquement limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du réservoir n'a fait qu'aggraver impact négatif ces fluctuations affectent l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.

Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque davantage de chars tombèrent en panne à cause de défauts techniques que dus à l'action de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée d'active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types). , alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliore, atteignant indicateur le plus élevé avec le T-34-85, l'importance de l'aménagement réparable a diminué, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors des opérations d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions extrêmes. conditions climatiques et avec un personnel qui avait un niveau de formation pour le moins très médiocre.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.