Biographie de Beregovoy Georgy Timofeevich. pilote-cosmonaute de l'URSS candidat des sciences psychologiques deux fois héros de l'Union soviétique
Beregovoy Georgy Timofeevich - commandant d'escadron du 90th Guards Assault Aviation Regiment (4e division d'aviation d'assaut de la garde, 5e corps d'aviation d'assaut, 5e armée de l'air), lieutenant principal de la garde;
commandant du vaisseau spatial Soyouz-3, colonel.
Né le 15 avril 1921 dans le village de Fedorovka, Karlovskaya volost, district de Constantinograd, province de Poltava (aujourd'hui district de Karlovskiy, région de Poltava, Ukraine). Ukrainien. À partir de l'automne 1921, il vécut dans la ville de Yenakiyevo (aujourd'hui région de Donetsk, Ukraine). En 1937, il est diplômé de la 8e année de l'école. Il a travaillé à l'usine métallurgique de Yenakiyevo. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub Yenakiyevo.
Dans l'armée depuis décembre 1938. En juin 1941, il est diplômé de l'École de pilotage de l'aviation militaire de Voroshilovgrad. Il a servi dans l'armée de l'air en tant que pilote dans les régiments d'aviation de réserve et de bombardiers à courte portée (dans le district militaire de la Volga).
Membre de la Grande Guerre patriotique: en juin-novembre 1942 - commandant de bord du 451e régiment d'aviation d'assaut, en novembre-décembre 1942 - commandant de bord du 235e régiment d'aviation d'assaut. Il a combattu sur le front de Kalinin. Participé aux opérations Rzhev-Sychev.
En décembre 1942 - mars 1943, il subit un recyclage dans le 5e régiment d'aviation d'entraînement (Kalinin Front).
En juillet 1943 - mai 1945 - Commandant adjoint et commandant de l'escadron aérien du 671st (de mai 1943 - 90th Guards) Assault Aviation Regiment. Il a combattu sur les fronts ukrainiens de Voronej (juillet-octobre 1943), les 1er (octobre 1943 - septembre 1944) et 2 (septembre 1944 - mai 1945). Participation à la bataille de Koursk, à la libération de l'Ukraine de la rive gauche, à l'offensive de Kiev, aux opérations Zhitomir-Berdichev, Korsun-Shevchenko, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Debrecen, Budapest, Vienne, Bratislava-Brnov et Prague.
Le 28 juillet 1943, son avion est abattu par un chasseur ennemi et s'échappe en parachute. Au cours de l'une des sorties, il a été légèrement blessé par une balle au tibia de la jambe gauche.
Au total, pendant la guerre, il a effectué 185 sorties dans un avion d'attaque Il-2 pour infliger des bombardements au personnel et à l'équipement ennemis.
Pour son courage et son héroïsme dans les batailles contre les envahisseurs nazis, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 26 octobre 1944, le capitaine de la garde Georgy Timofeevich Beregovoy a reçu le titre de héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'étoile d'or.
En novembre 1945, il est diplômé de l'École de pilotage tactique des officiers supérieurs de Lipetsk. Jusqu'en 1947, il a continué à servir dans l'armée de l'air en tant que navigateur et chef du service de carabine à air comprimé d'un régiment d'aviation d'assaut, navigateur d'un régiment d'aviation de chasse (dans le district militaire d'Odessa).
En 1947-1948, il étudia à l'Air Force Academy (Monino), en 1956 il en sortit diplômé par correspondance.
En août 1948 - janvier 1964 - pilote d'essai de l'Institut national d'essai scientifique de la bannière rouge de l'armée de l'air. Tests d'état menés sur les intercepteurs supersoniques MiG-19P, Su-9 et Tu-128; tests des avions de combat Yak-25, Yak-27R, Su-7B et Su-9 pour un spin, tests du jet d'entraînement MiG-15UTI pour un spin inversé. Participation aux tests d'état des I-320 (R-2), MiG-17F, SM-7, MiG-19S, SM-12, SM-30, Yak-25RV-I et autres.
En 1963, il a subi un examen médical à l'hôpital central de recherche militaire de l'aviation (TsVNIAH) et a reçu une admission de la Commission médicale centrale de vol (TsVLK). Cependant, il n’a pas été recommandé d’être admis au détachement en raison de son âge. Il a de nouveau été examiné lors d'une réunion du comité de vérification des pouvoirs le 13 décembre 1963, mais son admission au détachement a de nouveau été reconnue comme inappropriée. Malgré cela, le 23 janvier 1964, lors d'une réunion du Conseil militaire, le commandant en chef de l'armée de l'air, Konstantin Andreevich Vershinin, a décidé, sans vote, d'enrôler Beregovoy comme auditeur-cosmonaute du 1er détachement de cosmonautes de la CTC de l'armée de l'air.
Du 25 janvier 1964 au 23 janvier 1965, il a suivi une formation spatiale générale de l'OKP selon le plan individuel approuvé par le général Nikolai Petrovich Kamanin. Il a étudié la conception des engins spatiaux "Vostok", "Voskhod", "Voskhod-2".
À partir de mars 1965, il s'est engagé dans l'utilisation de combat d'engins spatiaux.
Du 3 mai 1965 à janvier 1966, il a été formé en tant que commandant du deuxième équipage (de secours) du vaisseau spatial Voskhod-3 (ZKV n ° 6), avec Lev Demin, pour un vol dans le cadre d'un programme scientifique d'une durée de 10 à 15 jours. En janvier 1966, le programme de vol du vaisseau spatial Voskhod-3 et la composition des équipages ont été modifiés.
De janvier à mai 1966, il a été formé en tant que commandant du deuxième équipage (de secours) de l'engin spatial Voskhod-3, avec Vladimir Shatalov, pour un vol dans le cadre d'un programme militaire d'une durée maximale de 20 jours. Le programme de formation a été achevé, des formations complexes ont été achevées avec succès, mais en mai 1966, le vol a été annulé en raison de la fermeture du programme Voskhod.
De décembre 1966 à mai 1968, il a été formé comme commandant de l'engin spatial actif Soyouz (7 K-OK) dans le cadre du programme d'amarrage en orbite, d'abord dans le cadre du troisième équipage, et à partir de juin 1967 - dans le premier équipage. Le vol avec amarrage de 2 navires habités a été reporté.
G. T. Beregovoy dans la cabine du simulateur pendant la préparation du vol spatial sur le vaisseau spatial Soyouz-3. (1968)
D'août à octobre 1968, il a été formé en tant que commandant de bord du vaisseau spatial Soyouz-3 dans le cadre du programme d'amarrage avec le vaisseau spatial sans pilote Soyouz-2.
Le premier vol
Du 26 octobre au 30 octobre 1968 en tant que pilote-commandant du vaisseau spatial Soyouz-3.
La mission principale du vol - l'amarrage avec le vaisseau spatial sans pilote Soyouz-2 - a échoué. Les navires se sont approchés deux fois à une distance allant jusqu'à 30 mètres, après quoi les automatiques ont emmené les navires. Consommation de carburant élevée lors du pilotage manuel (en 20 minutes de mode automatique - 30 kg, en 2 minutes de manuel - 40 kg) obligé d'abandonner d'autres tentatives.
Indicatif d'appel: "Argon".
La durée du vol était de 3 jours 22 heures 50 minutes 45 secondes.
Le colonel Georgy Timofeevich Beregovoy a reçu la deuxième médaille de l'étoile d'or et l'Ordre de Lénine par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 1er novembre 1968 pour la mise en œuvre réussie du vol spatial et pour le courage et l'héroïsme manifestés.
Depuis avril 1969 - directeur adjoint, et en juin 1972 - janvier 1987 - directeur du centre de formation des cosmonautes Youri Gagarine. Depuis janvier 1987, le lieutenant-général de l'aviation G. T. Beregovoy est à la retraite.
Il a travaillé dans le centre d'information informatique "Lidar" de l'Académie des sciences de l'URSS.
Député du Soviet suprême de l'URSS des 8-10èmes convocations (1970-1982).
Il vivait dans le village de Chkalovsky (maintenant dans la ville de Shchelkovo), depuis 1966 - dans la ville étoile du district de Shchelkovsky de la région de Moscou. Il est décédé le 30 juin 1995. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.
Situation familiale:
Père - Beregovoy Timofei Nikolaevich, (1888 - 1950).
Mère - Beregovaya (Sitnikova) Maria Semyonovna, (1896 - 1974), femme au foyer.
Frère - Beregovoy Viktor Timofeevich, (1913 - 1938), a été réprimé.
Frère - Mikhail Timofeevich Beregovoy, né en 1918, vétéran de la Seconde Guerre mondiale, lieutenant-ingénieur général.
femme - Beregovaya (Besedovskaya) Lidia Matveevna, (01.03.1929 - 2006). Elle a travaillé comme méthodologiste au département de l'éducation publique de la ville de Shchelkovo (GorONO), puis comme enseignante à l'école Star City.
Fils- Beregovoy Viktor Georgievich, n. 31/03/1951, professeur à l'Institut de l'aviation de Moscou.
Fille- Eliseeva (Beregovaya) Lyudmila Georgievna, n. 10.24.1956, créateur de mode.
Titres honorifiques et récompenses:
Deux fois héros de l'Union soviétique (26/10/1944, 11/01/1968).
Pilote-cosmonaute de l'URSS (01.11.1968).
Pilote d'essai honoré de l'URSS (04.04.1961).
Lauréat du Prix d'État pour la formation des équipages pour les vols dans le cadre du programme "Intercosmos" (29.12.1981).
Héros du travail socialiste NRB (1970).
Il a reçu deux médailles Gold Star du héros de l'Union soviétique et deux ordres de Lénine (26 octobre 1944, 1 novembre 1968), deux ordres de la bannière rouge de bataille (1942, 1943), l'ordre de Bogdan Khmelnitsky III degré (1944), l'ordre d'Alexandre Nevsky (1943), deux ordres du degré de la guerre patriotique I (1945, 1985), deux ordres de l'étoile rouge (1954, 1955), l'ordre "Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS" III degré (1975). Les médailles «Pour le mérite militaire» (1949), «Pour la victoire sur l'Allemagne» (1945), «Pour la prise de Budapest» (1945), «Pour la prise de Vienne» (1945) et les médailles du 11e anniversaire.
Il a reçu la médaille Gold Star du héros du travail socialiste de la NRB et de l'ordre de Georgy Dimitrov (NRB, 1970), la médaille 25 ans du pouvoir populaire (NRB), le 100e anniversaire de la chute du joug ottoman (NRB, 1979), le 100 années depuis la naissance de Georgy Dimitrov "(NRB, 1983), de l'Ordre de la bannière d'État (République populaire hongroise, 1985), de l'Ordre de la bannière rouge avec des diamants (Hongrie), de la médaille d'or" For Combat Commonwealth "(Hongrie, 1980), du diplôme Grunwald Cross III (Pologne ), l'Ordre de Tudor Vladimirescu V degré (SRP), l'Ordre "Héros du peuple de Yougoslavie" II degré.
Publications:
Auteur des livres "Angle of Attack" (1971), "The Sky Begins on Earth" (1976), "About Time and Me" (1982), "Three Heights" (1986), "Earth - Stratosphere - Space", "Space - terriens »,« Bord du courage »,« À l'appel du cœur ».
Co-auteur des livres "Phénomènes optiques dans l'atmosphère à partir d'observations de vaisseaux spatiaux habités" (1972), "Space Academy". Moscou: Génie mécanique, 1987.
Sources utilisées:
1. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] .- 2016 - Mode d'accès: http://ru.wikipedia.org
2. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] .- 2016 - Mode d'accès: http://astronaut.ru
3. Beregovoy Georgy Timofeevich [Ressource électronique] - 2016 - Mode d'accès:
15.04.1921 - 30.06.1995
Deux fois héros de l'Union soviétique
| Les monuments | |
| Pierre tombale | ||
| Plaque commémorative dans le village de Chkalovsky | ||
| Stèle commémorative à Yenakiyevo | ||
| Train "Georgy Beregovoy" | ||
| Buste en bronze à Yenakiyevo | ||
| Buste en bronze à Yenakiyevo (détail) | ||
| Panneau commémoratif à Yenakiyevo | ||
| Buste à Kiev | ||
| Buste à Kiev (détail) | ||
| Buste à Fedorovka | ||
| Plaque commémorative dans la ville des étoiles |
Beregovoy Georgy Timofeevich - commandant d'escadron du 90e régiment d'aviation d'assaut des gardes (4e division d'aviation d'assaut de la garde, 5e corps d'aviation d'assaut, 5e armée de l'air), lieutenant principal de la garde;
Commandant du vaisseau spatial Soyouz-3, colonel.Né le 15 avril 1921 dans le village de Fedorovka, Karlovskaya volost, district de Constantinograd, province de Poltava (aujourd'hui district de Karlovskiy, région de Poltava, Ukraine). Ukrainien. À partir de l'automne 1921, il vécut dans la ville de Yenakiyevo (aujourd'hui région de Donetsk, Ukraine). En 1937, il est diplômé de la 8e année de l'école. Il a travaillé à l'usine métallurgique de Yenakiyevo. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub Yenakiyevo.
Dans l'armée depuis décembre 1938. En juin 1941, il est diplômé de l'École de pilotage de l'aviation militaire de Voroshilovgrad. Il a servi dans l'armée de l'air en tant que pilote dans les régiments d'aviation de réserve et de bombardiers à courte portée (dans le district militaire de la Volga).
Membre de la Grande Guerre patriotique: en juin-novembre 1942 - commandant de bord du 451e régiment d'aviation d'assaut, en novembre-décembre 1942 - commandant de bord du 235e régiment d'aviation d'assaut. Il a combattu sur le front de Kalinin. Participé aux opérations Rzhev-Sychev.
En décembre 1942 - mars 1943, il subit un recyclage dans le 5e régiment d'aviation d'entraînement (Kalinin Front).
En juillet 1943 - mai 1945 - Commandant adjoint et commandant de l'escadron aérien du 671st (de mai 1943 - 90th Guards) Assault Aviation Regiment. Il a combattu sur les fronts ukrainiens de Voronej (juillet-octobre 1943), les 1er (octobre 1943 - septembre 1944) et 2 (septembre 1944 - mai 1945). Participation à la bataille de Koursk, à la libération de l'Ukraine de la rive gauche, à l'offensive de Kiev, aux opérations Zhitomir-Berdichev, Korsun-Shevchenko, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Debrecen, Budapest, Vienne, Bratislava-Brnov et Prague.
Le 28 juillet 1943, son avion est abattu par un chasseur ennemi et s'échappe en parachute. Au cours de l'une des sorties, il a été légèrement blessé par une balle au tibia de la jambe gauche.
Au total, pendant la guerre, il a effectué 185 sorties dans un avion d'attaque Il-2 pour infliger des bombardements au personnel et à l'équipement ennemis.
Pour le courage et l'héroïsme manifestés dans les batailles contre les envahisseurs nazis, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 26 octobre 1944 au capitaine de la Garde Beregovoy Georgy Timofeevich décerné le titre de héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'étoile d'or.
En novembre 1945, il est diplômé de l'École de pilotage tactique des officiers supérieurs de Lipetsk. Jusqu'en 1947, il a continué à servir dans l'armée de l'air en tant que navigateur et chef du service de carabine à air comprimé d'un régiment d'aviation d'assaut, navigateur d'un régiment d'aviation de chasse (dans le district militaire d'Odessa).
En 1947-1948, il étudia à l'Air Force Academy (Monino), en 1956 il en sortit diplômé par correspondance.
En août 1948 - janvier 1964 - pilote d'essai de l'Institut national d'essai scientifique de la bannière rouge de l'armée de l'air. Tests d'état menés sur les intercepteurs supersoniques MiG-19P, Su-9 et Tu-128; tests des avions de combat Yak-25, Yak-27R, Su-7B et Su-9 pour un spin, tests du jet d'entraînement MiG-15UTI pour un spin inversé. Participation aux tests d'état des I-320 (R-2), MiG-17F, SM-7, MiG-19S, SM-12, SM-30, Yak-25RV-I et autres.
De janvier 1964 à février 1982, il était membre du corps des cosmonautes.
Du 26 au 30 octobre 1968, il a effectué un vol spatial en tant que commandant du vaisseau spatial Soyouz-3 pendant 3 jours 22 heures 50 minutes.
Pour la mise en œuvre réussie du vol spatial et pour le courage et l'héroïsme manifestés, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 1er novembre 1968, le colonel a reçu la deuxième médaille de l'étoile d'or et l'Ordre de Lénine.
D'avril 1969 - Directeur adjoint, et en juin 1972 - janvier 1987 - Chef du Centre de formation des cosmonautes Youri Gagarine. Depuis janvier 1987, le lieutenant-général de l'aviation G.T. Beregovoy est à la retraite.
Il a travaillé dans le centre d'information informatique "Lidar" de l'Académie des sciences de l'URSS.
Député du Soviet suprême de l'URSS des 8-10èmes convocations (1970-1982).
Il vivait dans le village de Chkalovsky (maintenant dans la ville de Shchelkovo), depuis 1966 - dans la ville étoile du district de Shchelkovsky de la région de Moscou. Il est décédé le 30 juin 1995. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.
Pilote d'essai émérite de l'URSS (14/03/1961), pilote-cosmonaute de l'URSS (11/01/1968), lieutenant général de l'aviation (1977), maître émérite des sports de l'URSS (1969), cosmonaute de 3e classe (1968), candidat aux sciences psychologiques ( 1975).
Il a reçu 2 Ordres de Lénine (26.10.1944; 1.11.1968), 2 Ordres de la bannière rouge (26.08.1942; 28.09.1943), Ordres de Bogdan Khmelnitsky 3e degré (16.04.1944), Alexander Nevsky (20.10.1943), 2 Ordres de la guerre patriotique, 1er degré (14/01/1945; 11/03/1985), 2 ordres de l'étoile rouge (30/04/1954; 22/02/1955), ordre "Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS" 3ème degré (30/04/1975) , la médaille «Pour le mérite militaire» (20/06/1949) et d'autres médailles.
Héros du travail socialiste de la République populaire de Bulgarie (1970). Il a reçu l'ordre bulgare de Georgiy Dimitrov (1970), l'ordre hongrois de la bannière de la République populaire hongroise du 1er degré (04.1970), l'ordre mongol de la bannière rouge de la bataille, l'ordre polonais de la croix de Grunwald du 3e degré, l'ordre roumain de Tudor Vladimirescu du 5e degré, des médailles étrangères.
Lauréat du Prix d'État de l'URSS (1981, pour la formation des équipages dans le cadre du programme Intercosmos). Il a reçu la médaille d'or de l'espace FAI (1977) et la médaille d'or Yuri Gagarin (FAI, 1968).
Citoyen d'honneur des villes de Kaluga (1968), Baïkonour (1977, Kazakhstan), Lugansk (1968), Enakievo, Vinnitsa (1969, Ukraine) et Starokonstantinov (région de Khmelnitsky, Ukraine), Pleven et Sliven (Bulgarie).
Un buste en bronze de G.T. Beregovoy a été installé dans la ville de Yenakievo, des bustes ont également été installés à Kiev et dans le village de Fedorovka, région de Poltava. A Yenakiyevo, sur le bâtiment de l'école où il a étudié, dans le village de Chkalovsky et Star City, des plaques commémoratives ont été installées sur les maisons dans lesquelles il vivait.
Remarque: Décerné pour avoir accompli 108 missions de combat (en avril 1944).
Travaux:
Terre - stratosphère - espace. M., 1969;
Angle d'attaque. M., 1971;
Le ciel commence sur Terre. M., 1976;
Sécurité des vols spatiaux (co-écrit)... M., 1977;
À l'appel du cœur. M., 1981;
Espace pour les terriens. M., 1981;
Les activités en vol de Cosmonaut et l'augmentation de son efficacité (co-écrit)... M., 1981;
Sur le temps et moi-même. M., 1982;
Espace pour les terriens. 2e édition. M., 1981;
Beregovoy Georgy Timofeevich - cosmonaute, lieutenant général de l'aviation, Il est devenu la seule personne à avoir reçu une étoile de héros pour le mérite militaire et une autre pour l'exploration spatiale.
Enfance et adolescence
15 avril 1921 dans un petit village Fedorovka Ukraine) est né Beregovoy Georgy Timofeevich. La famille a déménagé à Yenakiyevo (région de Donetsk) peu après sa naissance.
Au lycée, le garçon montrait déjà un sérieux désir pour le ciel. Au début, il était instructeur, puis il a pris le poste de chef de la section de modélisation d'avions, qui était située dans la station pour enfants de Yenakiyevo pour les jeunes techniciens. Il a également participé aux travaux de l'aéroclub local.
Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Beregovoy a commencé à travailler dans une usine métallurgique locale, et de là, il a été enrôlé dans l'armée.
Chemin de combat
En 1941, Beregovoy Georgy Timofeevich est diplômé de l'école de pilotes militaires de Voroshilovgrad. Il a pris une part active aux hostilités, à partir de l'été 1942 jusqu'à la victoire. Il était un simple pilote, puis un commandant de vol, et plus tard un commandant d'escadron.
Pendant les années de guerre, 186 fois, il a soulevé l'avion lors de missions de combat. Trois fois, il a été abattu par des adversaires, le même nombre de fois que son avion a brûlé, mais à chaque fois, Beregovoi est revenu au ciel sans crainte.
Pour son courage démontré dans les batailles aériennes en 1944, il a reçu la plus haute distinction - Golden
Test pilote
Après la fin de la guerre, le futur cosmonaute n'a pas quitté le ciel. En 1948, après avoir été diplômé des cours d'officier supérieur, Georgy Timofeevich Beregovoy a commencé à tester les derniers développements des avions à réaction. Il était copilote lors du premier vol et des essais du modèle R-2. Parmi les avions testés par Beregov, tels que le MiG-19, Su-9, Tu-128, Yak-27K et bien d'autres - plus de 60 modèles au total. Georgy Timofeevich était également le principal pilote d'essai de l'avion à réaction Yak-25.
L'un des vols du Su-9 a failli coûter la vie à Beregovoy. Par la suite, un brouillage partiel du système de contrôle, l'avion n'a pas pu monter. En règle générale, dans de tels cas, le pilote doit immédiatement s'éjecter. Mais le pilote a refusé de le faire, et après plusieurs tentatives infructueuses, il a réussi à prendre l'avion sous son contrôle. Pour ce courage et le salut du véhicule de combat, le concepteur général d'avions Sukhoi a présenté la caméra côtière.
En 1956, sans s'arrêter de voler, le pilote d'essai devient diplômé de l'Air Force Academy. Par la suite, il a été emmené au poste de chef adjoint de la première direction des essais de l'armée de l'air GKNDI, et en 1961, il est devenu un pilote d'essai honoré.
Se préparer au vol spatial
L'année 1964 marque un tournant pour le célèbre pilote: il est admis dans une escouade préparant un vol dans l'espace. Bien que Beregovoy, âgé de 43 ans, n'ait plus l'âge convenable (l'âge maximum autorisé était alors de 35 ans), il a été admis au programme préparatoire.
4 ans plus tard, les futurs cosmonautes se sont rendus à Evpatoria, où ils ont exigé de les impliquer non seulement dans des vols sur des véhicules prêts à l'emploi, mais aussi dans leur développement. Selon Beregovoy, en raison des précautions supplémentaires de la commission d'État et des concepteurs, les lancements d'engins spatiaux habités ont été retardés trop longtemps. Après le retour sur Terre de cinq engins spatiaux sans pilote d'entraînement, il a été décidé de mener une expérience - l'amarrage de deux véhicules dans un espace ouvert.
Le 25 octobre, le vaisseau spatial sans pilote Soyouz-2 7K-OK N10, servant de cible, a été lancé avec succès. On a supposé que les deux navires s'approcheraient d'abord l'un de l'autre à l'aide du système de recherche Igla et qu'à une distance de 150 mètres, le pilote commencerait à s'approcher des véhicules manuellement. Étant donné que l'amarrage devait avoir lieu du côté obscur de l'orbite, des balises ont été fournies sur Soyouz-2. Certains designers étaient contre une telle expérience, mais le lancement a quand même eu lieu.
Expérience spatiale
Le 26 octobre, Soyouz-3 a été lancé à l'aide d'une fusée porteuse avec Beregovoy à bord. L'expérience se déroulait comme prévu, et bientôt l'astronaute entendit "Range - 40". Cela signifiait que la distance entre les énormes navires était de 40 mètres. Au même moment, les véhicules ont quitté la zone de visibilité radio des postes d'observation au sol. Lorsque la connexion a été rétablie, il est devenu clair que l'expérience avait échoué: en raison de calculs incorrects, Beregovoi n'a pas pu effectuer un amarrage "aveugle". Interrogés sur son état de santé, ils ont entendu en réponse une phrase irritable: «L'état de santé est normal, mais l'humeur est moche».
Dans ce vol, Beregovoy Georgy Timofeevich a agi à bien des égards comme un pionnier, car ce qu'il a transféré n'a pas été pris en compte lors de la préparation du cosmonaute et lors de l'exécution des calculs techniques. Après son retour sur Terre, le pilote a fait de nombreux commentaires précieux aux concepteurs et aux techniciens. Grâce à eux, la formation des futurs cosmonautes s'est considérablement améliorée et les engins spatiaux ont commencé à être conçus avec plus de soin. Pour ce vol, Beregovoy a reçu l'étoile du héros pour la deuxième fois.
Dans la période de 1972 à 1987 - chef du centre de formation des cosmonautes nommé d'après V.I. Gagarine. À la fin de cette période (en 1987), étant alors lieutenant général de l'aviation, il préfère prendre sa retraite en raison de son âge.
Activités scientifiques et politiques
En plus des activités de vol et de formation, Georgy Timofeevich Beregovoy a écrit des travaux scientifiques liés à la cosmonautique et à la psychologie de l'ingénierie. Aussi, ce grand homme est le co-auteur de plusieurs découvertes dans le domaine de la physique atmosphérique. Beregovoy était également président de la Société d'amitié polono-soviétique et de l'Union inter-républicaine des anciens combattants. Georgy Timofeevich a également écrit des œuvres d'art.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont vous voyez la photo dans l'article, a été élu député du Soviet suprême de l'URSS à trois reprises.
Liste des récompenses
Parmi les nombreux prix reçus par Beregov, il convient de noter:
- deux étoiles de héros d'or;
- deux ordres de Lénine;
- deux ordres de la bannière rouge;
- deux ;
- deux ordres de la guerre patriotique de 1 degré.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont la biographie est présentée à votre attention dans l'article, était également un citoyen d'honneur de Kaluga et d'autres villes.
Georgy Timofeevich est décédé le 30 juin 1995. Il a été inhumé avec tous les honneurs militaires au cimetière de Novodievitchi (Moscou).
Possédant un grand nombre de récompenses et de titres différents, Beregovoy a toujours parlé très modestement de lui-même: "Il y a des milliers de gars comme moi, peut-être des centaines de milliers." Mais dans l'histoire de l'aviation et de la cosmonaute soviétiques, il est resté à jamais le seul cosmonaute à avoir traversé la guerre.
Beregovoy Georgy Timofeevich, dont la biographie peut servir d'exemple pour de nombreuses générations, a vécu une vie longue et intéressante. Un inconnu est devenu un héros, dont le nom était connu et connu du monde entier.
G.T.Beregovoy
Deux fois héros de l'Union soviétique (26/10/1944, 11/01/1968), pilote-cosmonaute de l'URSS (11/01/1968), pilote d'essai émérite de l'URSS (14/04/1961), lieutenant général de l'aviation (14/02/1977).
Lauréat du Prix d'État pour la formation des équipages pour les vols dans le cadre du programme Interkosmos (29/12/1981), Héros du travail socialiste de la NRB (1970).
Né le 15 avril 1921 dans le village. Fedorovka, région de Poltava. Il est diplômé de l'École des pilotes militaires de Voroshilovograd du nom du prolétariat du Donbass en juin 1941. Un an plus tard, il maîtrise le pilotage de l'avion d'attaque Il-2 et commence à combattre en tant que commandant d'escadron du 90th Guards Assault Aviation Regiment.
Membre de la Grande Guerre patriotique. Au cours de sa participation aux hostilités depuis mai 1942, il a effectué 186 sorties, bombardé et pris d'assaut les chars ennemis, les batteries d'artillerie, les traversées de rivières et les échelons, a été abattu 3 fois, brûlé 3 fois dans un avion, mais toujours remis en service.
Pendant les batailles pour la tête de pont Sandomierz, le capitaine Beregovoy a pris part au légendaire raid «star» de l'aviation soviétique sur un aérodrome fasciste près de Lvov. Et il a servi dans le 5e Corps d'Aviation d'Assaut, qui était commandé par l'un des sept premiers héros de l'Union soviétique, le général de division N.P. Kamanin. En octobre 1944, Beregovoy a également reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Du 9 juillet 1947 au 23 août 1948, il était étudiant à la faculté de commandement de la Red Banner Air Force Academy (KVVA). Puis il fut transféré au département de correspondance, qu'il obtint le 25 décembre 1956, recevant la spécialité «officier de l'armée de l'air avec un commandement supérieur et une formation d'état-major».
À partir du 23 août 1948, il a servi comme pilote d'essai, et à partir du 30 juin 1949 - pilote d'essai principal du département d'essais en vol du département d'essais aéronautiques du V.P. Chkalov Air Force GKNII.
Le 19 janvier 1951, il est muté dans les 3e divisions du département d'essais en vol des avions de chasse. Le 5 avril 1952, il est muté au 2e département de ce département au poste de sous-chef du département des opérations aériennes. Le 29 octobre 1953, il est démis de ses fonctions de sous-chef du département, tout en conservant le poste de pilote d'essai. Le 8 juillet 1957, il est nommé chef adjoint du 1er département des travaux aériens, conservant le poste de pilote d'essai principal.
Le 8 août 1959, il est nommé pilote d'essai en chef du 1er escadron d'aviation d'essai de l'Office for Testing Interception Systems and Fighter Aircraft.
À partir du 25 février 1961, il a servi comme pilote d'essai principal, à partir du 23 mars 1962, a servi comme commandant adjoint de l'escadron, du 13 avril 1963, jusqu'à ce qu'il soit enrôlé dans le corps des cosmonautes, a servi comme commandant du 1er escadron d'essai aéronautique, pilote d'essai principal du service d'essais en vol du 1er contrôle du GKNII VVS, unité militaire 15650.
Élevé lors du premier vol (en tant que pilote 2) et effectué des tests de R-2 (I-320; 09.09.1949). Participation aux tests des MiG-19P, SM-12, SM-30 (MiG-19), Yak-27K, Su-9 (1958), Tu-128 (1962), le principal pilote d'essai pour les tests d'état du Yak-25.
Une fois en vol sur le Su-9, Beregovoy a ressenti un blocage partiel dans le système de commande - la poignée ne s'est pas déplacée «vers elle-même». Un tel dysfonctionnement nécessite généralement une catapulte. Après plusieurs tentatives pour surmonter l'emphase, Beregovoi a tiré la poignée avec force, et c'est parti! Il s'est avéré qu'un boulon est entré dans l'élément de câblage du système de commande (avant le booster), et avec une forte secousse, il a sauté. P.O. Sukhoi a décerné à Georgy Timofeevich une caméra pour son endurance et le sauvetage de l'avion.
Il a été le premier à utiliser le casque à pression GSH-4 dans la pratique. Il a testé plus de 60 types d'avions.
En 1964, il a été enrôlé dans le corps des cosmonautes soviétiques. L'aide de l'ancien commandant de première ligne N.P. Kamanin, qui a ensuite supervisé l'entraînement du premier détachement de cosmonautes soviétiques, a aidé le testeur de 43 ans à dépasser la limite d'âge (35 ans).
En 1968, un groupe de nouveaux futurs cosmonautes est arrivé au centre de contrôle de mission d'Evpatoria, comprenant le héros de l'Union soviétique, le colonel Georgy Beregovoy âgé de 47 ans et le lieutenant-colonel Vladimir Shatalov, âgé de 41 ans. Sans montrer le respect habituel pour le leadership technique des vols, ces officiers ont déclaré que les pilotes expérimentés, comme il est d'usage dans l'aviation et la marine, devraient être impliqués non seulement dans la formation au vol sur un vaisseau spatial prêt à l'emploi, mais aussi dans le développement de la technologie spatiale habitée elle-même.
Beregovoy a déclaré avec audace que les membres de la Commission d'État, la direction technique et d'autres dirigeants sont excessivement prudents, ils prolongent les lancements sans pilote pendant des années (après la mort de V.M. Komarov). Si vous forcez les lancements d'engins spatiaux avec un homme à bord, de nouvelles structures habitées seront créées beaucoup plus rapidement.
Le 28 août 1968, un autre vaisseau spatial 7K-OK, appelé "Kosmos-238", a été lancé et renvoyé en toute sécurité sur Terre. Les 5 vols sans pilote des navires de cette série ont été couronnés de succès et la commission gouvernementale a décidé de préparer un vol habité. Il fallait non seulement répéter le vol effectué par V. Komarov, mais aussi aller plus loin - amarrer deux engins spatiaux, ce qui permettrait de commencer les préparatifs pour le lancement de stations spatiales à long terme.
Le 25 octobre, le vaisseau cible sans pilote 7K-OK N 10 Soyuz-2 a été lancé sans commentaire. Ses systèmes embarqués fonctionnaient bien. Il a été décidé que le rendez-vous à longue distance avec le vaisseau spatial sans pilote serait effectué automatiquement à l'aide du système de recherche Igla, et à une distance de 150 mètres, le pilote du vaisseau spatial actif Soyouz-3 commencerait le rendez-vous manuellement. Puisque les spécialistes de la balistique ont calculé l'amarrage dans la partie sombre et nocturne de l'orbite, les feux de signalisation s'allumeront pour une référence visuelle sur le Soyouz-2 sous la forme d'une pyramide. Beaucoup n'étaient pas d'accord avec l'amarrage dans une partie non éclairée de l'orbite. Beaucoup ont compris que sans une certaine période d'adaptation à l'apesanteur et sans s'habituer aux sensations d'un vrai vol, il serait très difficile d'achever la tâche en déplacement ...
Le lanceur a été lancé le 26 octobre à 11 heures 34 minutes 18,1 secondes.
Le cosmonaute a rapporté: "Gamme - 40". Autrement dit, les vaisseaux spatiaux de six tonnes étaient séparés les uns des autres de seulement 40 mètres, et à ce moment-là ils ont quitté la zone de visibilité radio des points de suivi au sol. Dès que les navires ont réapparu dans la zone de communication, tout le monde s'est rendu compte que l'accostage "aveugle" n'avait pas eu lieu ...
Quand Beregovoy a été interrogé sur sa santé, il a répondu:
- L'état de santé est excellent, l'humeur est moche.
Ce qui s'est passé, c'est que lorsque le véhicule habité s'est approché de lui, le Soyouz-2 s'est avéré être à 180 degrés à l'envers le long de l'axe longitudinal. Ayant juste enduré les surcharges et l'excitation de départ, n'ayant pas le temps de s'habituer à l'état inhabituel d'apesanteur, aux sensations désagréables de nausée, le cosmonaute a dû accoster manuellement, même si avant lui l'automatisation avait bien fait face à cette tâche. Beregovoy a eu du mal à s'adapter à l'obscurité qui tombait rapidement et a "chassé" quatre lumières trapézoïdales sur l'approche de Soyouz-2. Lorsqu'il a freiné à une distance de 30 mètres, il s'est rendu compte qu'il devait faire tourner son Soyouz, sinon la goupille de son navire «actif» ne s'accrocherait pas au cône du jumeau «passif». Puis il a décidé d'aller dans la zone lumineuse et a accidentellement accroché l'un des manches de contrôle. Son "Soyouz-3" a commencé à tourner. En moins de 3 minutes, le cosmonaute corrige le roulis, consomme environ 40 kg de carburant et se rend compte qu'il est déjà dangereux de poursuivre l'approche des objets spatiaux.
Beaucoup de ce que Beregovoy a dû expérimenter dans ce vol héroïque, personne sur Terre n'a prévu, beaucoup n'a pas été enseigné sur des simulateurs, et quelqu'un d'autre, en plus, a commis une erreur dans les calculs et les hypothèses. À cette époque, les concepteurs, les spécialistes de la balistique et de l'automatisation ont involontairement créé de telles conditions pour un raid spatial par un homme courageux qu'il est devenu le maillon le plus «tendu» de la chaîne complexe de contrôle de vol orbital.
Et pourtant, le cosmonaute est revenu sur Terre avec un grand nombre de commentaires précieux qui ont contribué à éliminer les erreurs et les lacunes dans la préparation d'un nouveau changement d'astronautes et la conception de vaisseaux spatiaux plus avancés.
Beregovoy a reçu la deuxième médaille de l'étoile d'or et a reçu le titre de deux fois héros de l'Union soviétique pour la réussite d'un vol orbital et pour le courage et l'héroïsme manifestés en même temps.
Le 22 janvier 1969 au Kremlin, lors d'une réunion solennelle des cosmonautes, l'officier Viktor Ilyin a tiré sur la voiture dans laquelle Beregovoy conduisait, la prenant pour la voiture de Brejnev (l'erreur a également été facilitée par la légère ressemblance extérieure de Beregovoy avec Brejnev). Le chauffeur qui était assis à côté de Beregovoy a été mortellement blessé; Beregovoy lui-même a été légèrement blessé par des fragments de pare-brise.
Le 9 avril 1969, il est nommé instructeur-cosmonaute senior, directeur adjoint du 1er institut de recherche du CTC.
Du 26 juin 1972 au 3 janvier 1987, il a été à la tête du 1er institut de recherche du CTC du nom de Yu.A. Gagarine.
Expulsé du corps des cosmonautes le 25 février 1982. Il a continué son service à l'Institut de recherche du CTC.
Le 3 janvier 1987, avec le grade de lieutenant général, il est muté à la réserve en fonction de l'âge. Il a travaillé au VITs "Lidar" de l'Académie des Sciences de l'URSS, puis dans une joint-venture.
Il avait des travaux dans le domaine de l'astronautique et de la psychologie de l'ingénierie. Doctorat en psychologie. Il a été co-auteur de découvertes scientifiques dans le domaine de la physique de la haute atmosphère.
Élu député du Soviet suprême de l'URSS de 8 à 10 convocations (1974-1989); était le commandant du jeu militaro-sportif du Komsomol "Eaglet", le commandant du mouvement All-Union Yunarmeysky; a été vice-président de la société d'amitié soviéto-hongroise, membre du conseil présidentiel de la société URSS-France, président de la société d'amitié soviéto-polonaise; a été élu président du conseil de l'Union inter-républicaine des anciens combattants et des soldats de réserve. Auteur des livres "Angle of Attack" (1971), "The Sky Begins on Earth" (1976), "About Time and Me" (1982), "Three Heights" (1986), "Earth - Stratosphere - Space", "Space - terriens »,« Bord du courage »,« À l'appel du cœur ». Co-auteur des livres "Phénomènes optiques dans l'atmosphère à partir d'observations de vaisseaux spatiaux habités" (1972), "Space Academy". Moscou: Génie mécanique, 1987
Il est décédé le 30 juin 1995 après un pontage coronarien. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.
Lauréat du Prix d'État de l'URSS (1981); décerné deux médailles d'étoile d'or du héros de l'Union soviétique et deux ordres de Lénine (26 octobre 1944, 1er novembre 1968), deux ordres de la bannière rouge de la bataille (1942, 1943), l'ordre de Bogdan Khmelnitsky, degré III (1944). l'Ordre d'Alexandre Nevsky (1943), deux Ordres de la guerre patriotique I degré (1945, 1985), deux Ordres de l'Étoile rouge (1954, 1955), l'Ordre "Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS" III degré (1975). Les médailles «Pour le mérite militaire» (1949), «Pour la victoire sur l'Allemagne» (1945), «Pour la prise de Budapest» (1945), «Pour la prise de Vienne» (1945) et les médailles du 11e anniversaire.
Récompenses de pays étrangers:
Il a reçu la médaille Gold Star du héros du travail socialiste de la NRB et de l'Ordre de Georgy Dimitrov (NRB, 1970), la médaille 25 ans du pouvoir populaire (NRB), le 100e anniversaire de la chute du joug ottoman (NRB, 1979), le 100 années depuis la naissance de Georgy Dimitrov "(NRB, 1983), de l'Ordre de la bannière d'État (République populaire hongroise, 1985), de l'Ordre de la bannière rouge avec des diamants (Hongrie), de la médaille d'or" Pour le combat du Commonwealth "(Hongrie, 1980), du diplôme Grunwald Cross III (Pologne ), l'Ordre de Tudor Vladimirescu V degré (SRP), l'Ordre "Héros du peuple de Yougoslavie" II degré.
Aujourd'hui, notre légendaire compatriote aurait eu 90 ans
Deux fois héros de l'Union soviétique, pilote-cosmonaute de l'URSS, pilote d'essai honoré de l'URSS Le lieutenant-général de l'aviation Georgy Beregovoy a été le premier à réussir à revenir d'un vol dans l'espace vivant sur le vaisseau spatial encore inachevé de la nouvelle génération Soyouz. Son prédécesseur, deux fois héros de l'Union soviétique, Vladimir Komarov, est décédé sur le Soyouz précédent en raison de la défaillance de l'un des deux moteurs-freins.
Il a reçu la première étoile du héros de Beregovoy dans la Grande Guerre patriotique pour 185 sorties sur des avions d'attaque Il-2. Mais, ayant survécu à la guerre et en orbite, il a failli mourir de la balle d'un terroriste qui avait tenté de tuer Brejnev.
Georgy Timofeevich fut peut-être aussi le premier à prouver que tous les âges sont soumis à l'espace, comme l'amour. Il a volé en orbite spatiale à l'âge de 47 ans, tandis que des gars de moins de quarante ans y ont volé. À un moment donné, le député du Soviet suprême du SSS de Yenakiyevo Beregova a joué un grand rôle dans le sort de l'actuel président ukrainien Viktor Yanukovych: il a d'abord aidé le jeune directeur du dépôt automobile à reconstituer le parc de camions avec des véhicules déclassés dans l'armée. Ensuite, Victor a honnêtement parlé au cosmonaute de ses problèmes et Beregovoy a aidé. Le 12 avril de cette année, un autre de nos compatriotes - un résident de Zaporozhye Oleg Skripochka, qui s'est récemment envolé dans l'espace - est devenu le héros de la Russie.
Le fils du cosmonaute Viktor Beregovoy, professeur agrégé de l'Institut de l'aviation de Moscou, a raconté à FACTS l'amour de Georgy Beregovoy pour le ciel et l'amour sur terre.
«Quand Beregovoy a été interrogé sur sa santé après le vol, il a plaisanté:« Comme après un bon verre »
- Viktor Georgievich, au moment du premier vol dans l’espace de l’histoire de l’humanité, dont nous célébrons ces jours-ci le 50e anniversaire, Georgiy Timofeevich était déjà un héros de l’Union soviétique, un pilote d’essai honoré. Les testeurs sont une caste spéciale de pilotes; en règle générale, ils méprisent même les astronautes. Dites, que contrôle un astronaute en orbite? Après tout, il est lui-même dirigé depuis le sol. Qu'est-ce qui a attiré votre père - déjà une personne respectable - dans l'espace?
- La soif du ciel, puis dans l'espace, était probablement le résultat de la plus grande curiosité de son père, - dit Victor Beregovoy... - Le commandant en chef adjoint de l'armée de l'air pour l'espace était le colonel général de l'aviation Nikolai Kamanin, un célèbre pilote des années 30, l'un des premiers à recevoir le titre de héros de l'Union soviétique pour avoir sauvé les Tcheliuskinites.
Pendant la guerre, Nikolai Petrovich commandait le corps aérien, dans lequel Beregovoy combattait. Kamanin a d'abord dissuadé son père de cette entreprise. Il a évoqué l'ordre de faire entrer des pilotes de moins de trente ans dans le corps des cosmonautes. "George," dit-il, "voulez-vous être commandé par les garçons qui ont déjà été dans l'espace?"
Sur la photo de droite: Viktor Beregovoy (1968): «Papa voulait que je devienne ingénieur aéronautique militaire. Mais je ne voulais pas rejoindre l'armée ... "
Mais néanmoins, il a présenté papa au designer en chef Sergei Pavlovich Korolev. Beregovoi, en tant que pilote d'essai expérimenté, a formulé plusieurs propositions sur la façon d'améliorer le cockpit de l'engin spatial afin qu'il soit plus pratique de le contrôler. Sergei Pavlovich a aimé ces idées. Et Korolev a invité son père au corps des cosmonautes.
Oui, au début, Beregovoy a eu du mal. Certains jeunes cosmonautes ont jeté un coup d'œil de côté vers les personnes âgées, à leur avis, pilote ...
Puis d'autres problèmes ont commencé - mon père pesait 90 kilos. Trop pour un astronaute. Après un entraînement intensif et un régime alimentaire, il a perdu dix kilos. La tension artérielle est devenue la même que celle de l'homme de 25 ans, le pouls est tombé à 64 battements par minute stables.
Il s'est également avéré que mon père ne savait pas nager! Dans la ville ukrainienne de Yenakiyevo, où il a passé son enfance, il n'y avait pas de réservoirs appropriés. Et les cosmonautes ont été jetés dans la taïga, dans la toundra et dans la mer. Rien, bientôt Beregovoy a appris à nager. Il était respecté pour son caractère, son travail acharné, sa persévérance, son ouverture, sa sincérité et sa bonne humeur.
Après le vol, on lui a demandé comment il se sentait. «Comme après un bon verre», a-t-il plaisanté. C'était une personne sociable, parfois il pouvait boire, mais il ne se saoulait jamais et ne souffrait jamais, car il savait quand s'arrêter. Tous ceux qui ont été dans l'espace savaient que c'était très difficile là-bas: à la fois surcharge et apesanteur.
Après la mort de la reine, de graves problèmes ont commencé dans cette industrie. En 1967, lors de l'atterrissage de Vladimir Komarov, qui testait le vaisseau spatial de nouvelle génération Soyouz-1, l'un des deux moteurs de freinage est tombé en panne. Le navire, descendant en parachute, a commencé à tourner, les lignes de parachute se sont tordues, la verrière s'est effondrée et le Soyouz avec le cosmonaute s'est écrasé dans le sol.
Le remplaçant de Komarov était Youri Gagarine. Il se précipita à nouveau dans l'espace. Mais le concepteur en chef a décidé de ne pas risquer. Le deuxième Soyouz a été envoyé en orbite sans pilote, en mode automatique. Ce n'est qu'après son atterrissage réussi que le troisième navire a déjà été décidé de lancer avec un homme à bord.
Mais Gagarine, comme vous le savez, mourut bientôt. Pouvez-vous imaginer ce que c'est que de voler après une telle urgence? Et ici, l'expérience de première ligne a été utile pour mon père: pendant la guerre, les pilotes, qui perdaient presque chaque jour leurs camarades, ont appris à surmonter la peur, à ne pas penser au mal. Papa disait: si le pilote ne croit pas au succès, alors il ne doit pas le prendre, il doit partir. C'est probablement pourquoi il l'a fait. À propos, il a assuré les voitures que son père avait plusieurs au fil des ans. Mais ni lui ni les autres pilotes et cosmonautes n'ont jamais vécu sa vie! Ils avaient une telle superstition.
"Pour entrer dans l'aéroclub, le jeune homme a abandonné l'école et est allé à l'usine"
- Comment Georgy Timofeevich est-il devenu pilote?
- Le premier exemple pour lui était son frère aîné Viktor - un pilote, chef de la station de parachutisme de l'aéroclub de Tcheliabinsk. Malheureusement, en 1937, il a été arrêté et fusillé, comme beaucoup d'autres innocents de différentes professions, - continue Victor 
Georgievich. - Le frère du milieu - Mikhail Georgievich - lieutenant général à la retraite, commandait à un moment donné les troupes radio-techniques de défense aérienne du pays. Il a maintenant 93 ans.
À gauche: Georgy Beregovoy a volé dans l'espace à l'âge de 47 ans, tandis que des hommes de moins de quarante ans y ont volé.
Mon père, comme l'oncle Vitya, depuis sa jeunesse, a adoré le ciel. En tant qu'écolier, je voulais entrer dans l'aéroclub Yenakiyevo. Ils ont dit que seuls les travailleurs y étaient emmenés. Alors papa après la huitième année a abandonné l'école, a trouvé un emploi dans une usine métallurgique. Encore une fois pas de chance: les 16 ans n'ont pas été admis dans l'aéroclub. L'ami de l'oncle Victor, le chef de l'école de parachutisme aérien, Vasily Zaryvalov, a aidé.
Le cadet Beregovoy est devenu un excellent pilote. Plus d'une fois reçu des réprimandes pour imprudence. Mais ils ont dû se battre sur des avions d'attaque. Tout d'abord, il a volé dans un seul (sans défense derrière) Il-2 - sans artilleur. Les combattants allemands les battent comme des perdrix.
Beregovoi a également brûlé trois fois.
- Et après de telles mésaventures a-t-il perdu l'envie de voler?
«Cela signifierait devenir un lâche. Tel, se rappela son père, il ne l'avait vu qu'une seule fois. L'avion d'attaque en feu descendait rapidement. Il était trop tard pour sauter avec un parachute. Voyant des meules de foin dans la prairie, le pilote a sauté hors du cockpit, jetant le tireur dans une voiture incontrôlable. Et puis la justice suprême s'est manifestée: après avoir touché le sol, la flèche a été jetée hors du cockpit tout droit ... dans une botte de foin, et le pilote ... a raté et s'est cassé la colonne vertébrale.
Votre père était-il une personne intrépide? Il n'aimait pas les mots forts et a dit honnêtement: «Parfois, il avait tellement peur que les veines tremblaient. Mais la peur est même bonne dans une certaine mesure, c'est un signal de danger. Ce n'est que si la peur n'est pas maîtrisée qu'elle peut devenir elle-même un danger. Elle doit être limitée par la connaissance de la technologie, une expérience qui donne confiance en soi. "
Le commandant de l'escadron, le capitaine Beregovoy, a mis fin à la guerre le 11 mai 1945 près de la ville de Brno en Tchécoslovaquie. Puis il a continué à servir dans l'unité qui a maîtrisé les chasseurs américains Kingcobra ("King Cobra"). Dans son cœur, il est toujours resté un combattant. Il pourrait lancer une attaque sur un chasseur ennemi dans un avion d'attaque.
Il est temps d'entrer dans l'académie. Et l'éducation générale de mon père ne compte que huit classes! Et un soldat de première ligne expérimenté, un commandant d'escadron majeur, Hero de l'Union soviétique est allé à l'école du soir avec des soldats et des officiers subalternes pour obtenir un certificat de maturité.
- Comment Georgy Timofeevich a-t-il rencontré votre mère?
- Et au même endroit, en étudiant à l'école du soir, dans la bibliothèque de l'unité dans le village de Limansky près d'Odessa. Maman, alors encore élève de dixième, est venue de Soumy rendre visite à son frère-officier. Ils ont commencé à correspondre.
"Jusqu'à la fin de ses jours, ma mère a regretté de ne pas avoir insisté pour traiter son père à l'étranger."
- Maman est entrée à l'Université de Kharkov à la Faculté d'histoire, - continue l'histoire de Viktor Georgievich. - Quand j'ai terminé la deuxième année, je suis allé avec mon père à Soumy pour lui faire la connaissance de ma mère, notre grand-mère, pour lui demander des bénédictions. La future belle-mère s'est d'abord opposée catégoriquement. Elle craignait que le mariage n'empêche ma mère de terminer ses études. Mon père a dit que la vie de famille ne deviendrait pas un obstacle aux études de ma mère. Il a lui-même étudié par contumace à l'Air Force Academy, qui porte désormais le nom de Yuri Gagarin.
Au moment de son mariage, Georgy Timofeevich était déjà pilote d'essai à l'Institut de recherche de l'armée de l'air dans la garnison de Chkalovskoye près de Moscou, ce n'est pas loin du futur Zvezdny (qui n'était même pas mentionné à l'époque). Il y avait une unité militaire et l'arrêt du train était simplement appelé «41e kilomètre».
Maman a dit que le premier jour où papa l'avait amenée chez lui, ils avaient enterré le pilote écrasé dans leur ville. Elle a également rappelé comment elle et ses amis ont célébré son diplôme de l'université et qu'un de ses camarades a porté un toast à la deuxième naissance de George. Maman était méfiante. Après tout, son père a essayé de toutes les manières possibles de la protéger de ses ennuis. Les pilotes lui ont dit: votre Zhora, Lida, est un vrai homme. L'autre jour, l'avion, complètement déformé à cause des surcharges, a atterri.
- Pourquoi ton père est-il mort?
- Maman pensait que c'était à cause de son entêtement. J'ai tellement vécu depuis ma jeunesse ... Mon frère aîné a été arrêté et déclaré ennemi du peuple. Puis vint la guerre. Après ses vols d'essai. Et l'espace n'ajoutait pas de santé. Un pontage cardiaque était nécessaire. Ils ont proposé de le faire à l'étranger. Le premier ministre de l'époque, Viktor Stepanovich Chernomyrdin, a donné de l'argent. Et papa est allé au centre cardiologique de Moscou, où ils ont effectué la même opération sur Eltsine, et avant cela - sur le même Tchernomyrdine. Seul Viktor Stepanovich a été opéré à l'âge de cinquante ans et son père à 74 ans. L'opération a été réalisée par le professeur Akchurin, le chirurgien qui a opéré Eltsine. Cela a réussi, mon cœur a commencé à travailler après. Mais ensuite mon père a perdu connaissance, n'est pas revenu à ses sens pendant 12 jours, sa respiration a été paralysée ... Jusqu'à la fin de ses jours, ma mère a regretté qu'elle n'ait pas insisté pour se faire soigner à l'étranger ... Ce n'est pas pour rien qu'on dit: les médecins du pays d'origine sont en or, mais on ne sait pas comment s'en occuper après la chirurgie.
- Et qu'a fait Lydia Matveevna?
- Elle a enseigné l'histoire à l'école Star City. Elle a enseigné aux filles des Gagarins ... un petit Titov - elles sont vite parties pour Moscou. Natasha Popovich a enseigné à la fois aux Zudov et aux Volynov. Tous les enfants, dit-elle, ont bien étudié. Il n'y avait pas de shalopaev.
D'ailleurs, lors d'un voyage aux USA avec mon père, ma mère a découvert une chose incroyable: il s'avère que nos enfants connaissent mieux l'histoire de l'Amérique que les garçons et les filles américains. Aux États-Unis, ils ont rencontré le célèbre acteur de cinéma Kirk Douglas. Nous avons décidé de prendre une photo près de l'hôtel. Le père a vu Douglas dans le contexte du drapeau soviétique et lui a demandé: «Kirk, comment vous sentez-vous dans le contexte du drapeau soviétique? Serez-vous en difficulté »? - "Je paierai!" - il rit.
Est-il vrai que le terroriste notoire Ilyin a confondu Georgy Timofeevich avec le secrétaire général du Comité central du PCUS Leonid Brejnev et que Beregovoy a failli mourir en janvier 1969?
- Vous voulez dire une certaine similitude des sourcils? Ce jour-là, les dirigeants du pays ont solennellement salué les équipages des vaisseaux spatiaux Soyouz-4 et Soyouz-5 revenant du vol, et le cortège festif s'est dirigé vers le Kremlin. Le terroriste qui a organisé la fusillade près de la porte Borovitsky a à peine vu qui se trouvait dans la première voiture. Et il y avait Beregovoy, Andriyan Nikolaev, Valentina Terechkova ...
Le terroriste a été touché par un motocycliste de sécurité. Il était blessé. Mais l'une des balles d'Ilyin a touché la tête d'un conducteur âgé, qui avait déjà réussi à obtenir sa pension, mais ses supérieurs lui ont demandé de travailler un autre jour. Il est mort. Des éclats de verre ont facilement blessé mon père. La balle ricochant a rayé le dos d'Andriyan Nikolaev. Lorsque le conducteur a perdu connaissance, la voiture qui montait s'est arrêtée et a commencé à reculer. Le père n'a pas été surpris et a tiré le levier de frein à main. Sa réaction était bonne.