Système de missile ferroviaire Barguzin. Système de missiles ferroviaires de combat de "Molodets" à "Barguzin"

Wikipédia BZHRK "Molodets"

Un expert militaire et Rédacteur en chef magazine "Défense nationale" Igor Korotchenko. Selon lui, une étape logique dans le contexte de refroidissement des relations entre les États-Unis et la Russie serait la mise en œuvre de deux programmes : la création d'un BZHRK modernisé, ainsi qu'un nouveau complexe de lancement au sol. moyenne portée. Korotchenko a souligné qu'il s'agit de mesures de réponse extrêmes, mais qu'il est nécessaire de s'y préparer à l'avance. En plus de cela, l’option la plus probable pour renforcer la capacité de défense du pays serait de moderniser et de renforcer la défense aérospatiale à ses frontières occidentales.

Des trains porteurs de missiles étaient déjà en service en URSS et en Russie de 1987 à 2005. Le complexe, nommé « Molodets » (« Scalpel » selon la classification OTAN), était armé de trois lanceurs de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) RT-23. À une distance de 11 000 kilomètres, il était capable de lancer dix ogives nucléaires d'une capacité allant jusqu'à 550 kilotonnes de TNT. Le train était composé de trois locomotives diesel et d'au moins onze wagons, dont trois (lanceurs) à huit essieux. Le poids important de la fusée dans le conteneur de lancement (plus de 126 tonnes) a obligé les concepteurs à utiliser appareils spéciaux pour transférer partiellement la charge vers les wagons adjacents. Malgré cela, le train nécessitait encore de renforcer la voie ferrée sur tout le parcours. Le lancement a eu lieu après arrêt et relâchement des supports, la préparation n'a pas duré plus de trois minutes. Après la fin de la durée de vie des missiles, tous les complexes construits ont été soit envoyés dans un musée, soit découpés en ferraille. Le développeur et fabricant du missile RT-32 et de l'équipement du complexe de lancement est le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye.

Peacekeeper Rail Garrison imaginé par un artiste

Un système similaire a été développé aux États-Unis et s'appelait Peacekeeper Rail Garrison. Son développement a été interrompu avec la fin guerre froide comme inutile. Dans un certain nombre de paramètres et selon les résultats des tests, il était supérieur à la conception soviétique : il ne nécessitait pas de voies ferrées préparées, les voitures étaient complètement identiques aux voitures civiles (4 essieux, longueur standard), l'équipage de lancement était plus petit - 42 personnes, y compris la sécurité, contre 70 à Molodets. Le projet russe Barguzin, précédemment fermé, sera plus proche des développements américains dans son concept que de son prédécesseur soviétique. Il est censé lancer des missiles RS-24 Yars - des missiles Topol-M, ou RS-26 ou 3M30 Bulava modernisés. Leur poids correspond à la capacité de charge d'un wagon standard, ce qui facilite le camouflage et le développement de l'ensemble du complexe de lancement.

Dans les années 70 et 80 du siècle dernier, les hommes politiques américains ont déclaré à plusieurs reprises : arme nucléaire est devenu le principal facteur qui a empêché la guerre froide de dégénérer en Troisième Guerre mondiale. En effet, la possibilité d’une destruction totale peut calmer de nombreuses têtes brûlées, mais seulement si l’agresseur se rend compte qu’il ne peut éviter une frappe de représailles. Pendant ce temps, les États-Unis développaient activement le concept de « guerre préventive », une attaque surprise à la suite de laquelle tous les vecteurs d’armes nucléaires soviétiques devaient être détruits dans leurs bases. Un des plus moyens efficaces la protection contre cette menace a été la création de systèmes de missiles ferroviaires de combat - BZHRK. Malgré le fait que ce moyen de dissuasion soit resté en service relativement peu de temps, les impressions reçues par les « partenaires internationaux » se sont révélées exceptionnellement fortes.

Qu'est-ce que BZHRK

Le système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) est un transporteur mobile d'armes nucléaires stratégiques. Au début, une autre abréviation était utilisée pour le désigner - BRZHDK, mais peu à peu la lettre « supplémentaire » a disparu. À ma façon apparence il s’agit d’un train régulier, ce qui le rend extrêmement difficile à détecter et à suivre pour un adversaire potentiel. De plus, un tel transporteur est très mobile : il est capable de parcourir des centaines, voire des milliers de kilomètres en une journée. La furtivité et la mobilité sont les propriétés les plus importantes qui permettent d'espérer que le complexe sera capable de « survivre » à la première frappe nucléaire de l'agresseur et d'effectuer un lancement de représailles.

Histoire de la création de systèmes de missiles ferroviaires de combat

À la fin des années 50 du siècle dernier, les États-Unis ont développé le missile balistique intercontinental à combustible solide LGM-30 Minuteman. Il se distinguait des transporteurs liquides précédents par son faible coût, sa facilité d'utilisation et sa compacité. Toutes ces qualités ont permis à l'armée américaine d'avancer l'idée de placer les Minutemen dans des trains spéciaux. Déjà en 1960, l'opération Big Star avait été menée, au cours de laquelle des mannequins de poids et de taille copiant le LGM-30 étaient déplacés le long des chemins de fer américains. Même si l'exercice s'est terminé avec succès, la poursuite du développement le concept n'a pas été accepté car un train équipé de missiles nucléaires était jugé trop cher.

Les premiers projets soviétiques « ferroviaires » sont apparus presque simultanément avec les projets américains, et trois bureaux d'études ont repris simultanément les développements correspondants :

1. OKB-586 (futur Bureau de conception Yuzhnoye). Il était prévu de placer des missiles à moyenne portée RT-12 dans le train ;
2. OKB-301 (maintenant JSC NPO du nom de S.A. Lavochkin). Le projet le plus inhabituel impliquait le déploiement ferroviaire du missile de croisière Burya ;
3. OKB-1 (nom moderne - RKO "Energia" du nom de S.P. Korolev). Le complexe a été créé dans l’espoir d’utiliser des missiles RT-2 capables d’atteindre les États-Unis.

Les trois projets ont dû être clôturés très tôt : le moment n'était pas encore venu de les mettre en œuvre. La question du BZHRK était de nouveau à l'ordre du jour après que l'OKB-586 (Yuzhnoye) ait commencé à créer la fusée à combustible solide RT-21. Mais malheureusement, ici non plus, il n’a pas été possible de réussir. Ni la RT-21 ni la RT-22 n'ont été mises en service armée soviétique. Par conséquent, les trains-fusées n’apparaissent que sur les dessins.

Le tournant de cette histoire a eu lieu en 1969, lorsque le bureau de conception de Yuzhnoye a reçu une mission officielle du gouvernement, qui comprenait la création d'un train spécial pour le nouveau prometteur ICBM RT-23. Après deux longues décennies, le travail acharné des designers soviétiques est terminé réussite complète- "Bravo" - le premier BZHRK au monde - est entré dans les troupes. Mais l’exploit, comme il est vite devenu clair, s’est avéré éphémère. Déjà en 1993, la Russie s'était engagée à détruire ces trains dans un délai de dix ans, ce qui a été fait : seuls deux d'entre eux ont survécu, et uniquement comme expositions de musée. De plus, à la demande des « amis » occidentaux, les trains de missiles ont passé presque tout le temps de leur existence dans des points de déploiement permanents, n'apparaissant pratiquement pas sur le chemin de fer.

Au début du XXIe siècle, les États-Unis commencent à se sentir de plus en plus libres sur la scène internationale. Il a été officiellement annoncé son retrait du Traité sur les missiles anti-balistiques, puis la création de la doctrine de la « frappe mondiale instantanée », visant à la destruction complète du potentiel militaire de tout ennemi potentiel. Dans ces conditions, les dirigeants russes ont inévitablement dû repenser aux trains stratégiques perdus. Il n'était plus possible de restaurer le Molodtsy détruit, puisque Yuzhnoye Design Bureau est devenu une société étrangère après l'effondrement de l'URSS. La seule solution était de créer un tout nouveau complexe, appelé « Bargouzine ».

Principe de conception et de fonctionnement du BZHRK

Le complexe ferroviaire de combat comprend les éléments suivants :

1. Modules de lancement situés dans des voitures spécialement équipées. Les missiles sont initialement en position horizontale ;
2. Locomotives diesel qui conduisent le train ;
3. Module de commande ;
4. Un réservoir contenant une réserve de carburant diesel.

En particulier, le module de commandement RT-23 UTTH «Molodets» était composé de sept véhicules abritant des points de contrôle de lancement, des compartiments d'habitation pour le personnel militaire, une cantine et d'autres locaux nécessaires.

L'utilisation de trains de missiles implique leur placement dans des points de déploiement permanents avec la possibilité d'entrer immédiatement en service sur commande. Se déplaçant le long des voies ferrées, ce train « spécial » maintient constamment le contact avec le commandement et, après avoir reçu un ordre, il doit s'arrêter immédiatement, puis, dans les plus brefs délais, préparer et effectuer un lancement contre les cibles indiquées.

Avantages et inconvénients du BZHRK

Les complexes ferroviaires occupent une place particulière dans la « triade nucléaire » classique. Les lanceurs de silos conventionnels sont stationnaires et, quel que soit le soin avec lequel ils sont camouflés, tôt ou tard, la reconnaissance par satellite les détectera. En d’autres termes, l’ennemi sait à l’avance où le coup désarmant doit être porté. Les sous-marins nucléaires se déplacent et tentent de ne pas être détectés, mais chacun d’entre eux peut toujours être détecté, suivi, puis détruit. Les bombardiers stratégiques sont encore plus vulnérables.

De plus, en cas d'attaque surprise, même les systèmes terrestres mobiles peuvent ne pas être en mesure de riposter à l'ennemi, car le plus souvent ils ne s'éloignent pas de plus de plusieurs dizaines de kilomètres de leur base principale. Une autre affaire est un train, qui est capable de parcourir de grandes distances et très rapidement. Grâce à cette qualité, aucun type de reconnaissance ne permettra à un agresseur potentiel de déterminer quel point doit être frappé pour désactiver le train de missiles.

Le principal inconvénient du BZHRK est son niveau de sécurité relativement faible. Bien que le train soit blindé, il n'est peut-être pas aussi résistant aux facteurs dommageables explosion nucléaire comme un silo de lancement. De plus, une attaque de saboteurs présente un danger important. Certes, la probabilité que de telles attaques se produisent est faible : elles sont très difficiles à organiser.

Il convient également de noter qu'un inconvénient assez important du RT-23 UTTH était son poids énorme : les rails s'affaissaient et s'usaient sous le poids des modules de lancement.

Types de BZHRK

Au cours des soixante dernières années, un nombre considérable de modèles différents de trains de combat ont été inventés. Cependant, dans la plupart des cas, le concept audacieux est resté sur du papier Whatman sous la forme d'un dessin ou d'un croquis. Seuls deux complexes ont été construits : le RT-23 UTTH « Molodets » et le plus moderne « Barguzin », qui était cependant inachevé.

BZHRK "Molodets"

La création du premier et jusqu'à présent unique complexe ferroviaire de combat en série a pris beaucoup de temps. La tâche du gouvernement prévoyait le développement simultané du train spécial et du missile RT-23 qui lui était destiné, qui fut ensuite désigné en Occident, selon la classification adoptée par l'OTAN, sous le nom de Scalpel SS-24 (à ne pas confondre avec le SS-19 Stiletto).

Au début, il semblait que tout se terminerait par un échec. Les tests des systèmes de propulsion des fusées ont pris si longtemps qu'en 1973, le projet de train a été « gelé » et tous les efforts ont été concentrés sur le développement d'une version « mine » stationnaire de l'arme, désignée dans les documents sous le nom de 15Zh44. Tout cela s'est produit dans le contexte d'une augmentation constante du niveau d'exigences du principal client - le ministère de la Défense de l'URSS.

En 1979, les concepteurs reçurent deux instructions à la fois : d'une part, installer une ogive à plusieurs ogives sur le RT-23, et d'autre part, revenir au problème de la création d'une « composition but spécial" Les tests du missile « mine » ont commencé en 1982 et, deux ans plus tard, le premier lancement du RT-23 (dans la modification 15Zh52) depuis un train de combat a eu lieu. Il a été construit en un seul exemplaire et constituait un modèle purement expérimental destiné à tester les technologies et à former. Les lancements d'essais ont été pour la plupart réussis, mais l'armée n'était pas satisfaite à la fois de la portée et de la précision de l'atteinte de la cible. Ces problèmes n'ont été résolus qu'après la création du RT-23 UTTH, également connu sous le nom de mod 15Zh61 ou SS-24 Scalpel. 3 selon la classification OTAN.

En 1989, le premier «Molodets» BZHRK à part entière au monde est entré en service dans l'armée soviétique. Il s'agissait d'un train spécial équipé de trois missiles 15Zh61. Au total, 12 trains de ce type ont été construits.

Les caractéristiques les plus importantes de la conception des « Molodets » étaient :

1. Des modules de lancement de trois voitures déguisés en réfrigérateurs, montés sur des bogies avec le double du nombre d'essieux ;
2. Butées rétractables pour fixer la plate-forme avant le lancement de la fusée ;
3. Un système spécial à l'aide duquel les fils du réseau de contacts ont été retirés sur le côté et mis à la terre.

Afin de réduire les dimensions du 15Zh61, les concepteurs ont créé un carénage pliable spécial. Le 15Zh52, il était gonflable. Le lancement n'était pas non plus standard : d'abord, un "lancement de mortier" a été effectué - la fusée a été lancée sans allumer les moteurs, puis l'accélérateur de poudre a donné à son corps une position inclinée, et seulement après cela, la centrale électrique a commencé à travail. Grâce à l'utilisation d'un tel système, les gaz chauds étaient détournés sur le côté et ne pouvaient endommager le train ou les rails.

BZHRK "Barguzine"

Le développement d'un nouveau complexe ferroviaire de combat, officiellement lancé en 2012, a été confié à l'Institut de génie thermique de Moscou (MIT). Dans ce cas, il était prévu d'utiliser le RS-24 Yars intercontinental, dont le poids est plus de la moitié de celui des scalpels soviétiques. La réduction du poids du lanceur a permis d'abandonner l'utilisation de chariots à roues renforcés. En plus, nouveau train il n'était plus nécessaire de renforcer les voies ferrées. La furtivité a également augmenté, car des voitures auparavant très spécifiques des modules de lancement «Molodets» pouvaient être reconnues grâce à une observation attentive.

En 2014-2015, des rapports officiels ont été publiés à plusieurs reprises sur le développement réussi de composants individuels du système, mais il y a eu ensuite un silence qui a duré jusqu'en décembre 2017, lorsqu'il a finalement été annoncé que toutes les activités du projet seraient complètement arrêtées. .

La raison officielle d’un résultat aussi désastreux était un simple manque de financement. Il semblait que tout cela allait finir, mais dès les premiers mois de 2019, les journalistes ont commencé à parler d'une éventuelle reprise de la création de Barguzin. Cette fois, la raison était le retrait des États-Unis du Traité d’interdiction des forces nucléaires à portée intermédiaire. Par conséquent, les médias ont déjà « rééquipé » le nouveau BZHRK, affirmant qu'il a désormais été décidé d'y installer le RS-26 Rubezh. Il est aujourd’hui extrêmement difficile d’évaluer le niveau de fiabilité d’un tel « bourrage » d’informations.

Caractéristiques de performance des systèmes de missiles ferroviaires de combat

BZHRK "Molodets"

Champ de tir	10 450 (10 100) kilomètres
Déviation circulaire probable	0,2-0,3 (0,5-0,7) kilomètres
Poids du lancement de la fusée	104,8 tonnes
Jeter du poids	4050kg
Poids du lanceur	126 tonnes
Poids de la voiture avec lanceur et fusée	Plus de 200 tonnes
Longueur de la fusée (totale)	23,3 mètres
Coefficient de perfection énergie-poids de la fusée Gpg/Go, kgf/tf	31
Type de tête	Plusieurs ogives ciblées individuellement
Nombre d'ogives	10
Puissance de chargement	550 kilotonnes
Il est temps de mettre le missile en position de tir	80 secondes
Vitesse maximale du BZHRK	80km/h
Nombre de missiles	3

Les caractéristiques des missiles RT-23 (15Zh52), installés sur le tout premier prototype du système de missile ferroviaire de combat, sont indiquées entre parenthèses.

BZHRK "Barguzine"

De nombreuses caractéristiques de l’ICBM RS-24 Yars restent actuellement classifiées. En outre, on ne sait pas exactement dans quelle mesure le système de missiles BZHRK «Barguzin» a été amené. Par conséquent, nous ne pouvons aujourd'hui donner que les caractéristiques de performance estimées de ce train avec six missiles nucléaires à son bord :

Selon des informations publiées dans la presse publique, le poids du module de lancement Barguzin BZHRK ne dépasse pas 65 à 70 tonnes, ce qui correspond approximativement aux caractéristiques d'un wagon de marchandises conventionnel. Il est facile de voir que le pouvoir destructeur des Molodets est bien supérieur à celui de ses contemporains. Cependant, cet inconvénient est compensé par la précision accrue des missiles et l'utilisation de blocs spéciaux pour vaincre la défense antimissile.

Malgré son ancienneté, le concept de « train nucléaire » reste d’actualité aujourd’hui. En tout cas, pour la Russie, avec son vaste territoire et son vaste réseau les chemins de fer Le BZHRK est une arme nécessaire aujourd’hui et le restera demain. Il est difficile de dire s’il réapparaîtra. Les designers sont gênés par le manque d’argent, le fossé technologique apparu après l’effondrement de l’URSS et un contexte politique en constante évolution. Une chose est claire : même un petit nombre de trains de missiles pourrait augmenter considérablement la capacité de défense du pays.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

Il n’y a pas si longtemps, les trains équipés de missiles nucléaires constituaient une arme redoutable pour le pays des Soviétiques et un cauchemar atomique pour un ennemi potentiel. Un groupe spécial de 12 satellites américains a surveillé les trains fantômes sans grand succès. Mais après l’effondrement de l’URSS, cette arme unique a été détruite à la hâte et complètement.

Ces dernières années, le réarmement de l’armée est passé du rêve à la réalité. Le ministère de la Défense adopte régulièrement les derniers modèles d'équipements et d'équipements militaires.

Les connaisseurs de l'héritage soviétique sont clairement intrigués par les rapports du ministère russe de la Défense sur la reprise de la production de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) à un nouveau niveau technologique.

Le projet a été nommé « Bargouzine » et les nouveaux BZHRK seront armés de missiles de conception similaire à ceux des complexes Yars. Il avait déjà été annoncé que le nouveau train-fusée serait créé avant 2018-2020.

Un tel BZHRK était déjà en service Union soviétique dans les années 80, mais conformément au traité START-2 fusées 15Zh61, qui constituaient la base du complexe Molodets, ont été démantelés et détruits, et les trains eux-mêmes ont été démolis.

Déclarer que les BZHRK sont soudainement redevenus pertinents est pour le moins incorrect. La pertinence était là, elle n’a pas disparu et elle continuera de l’être à l’avenir. Mais maintenant, les dirigeants de l'État ont suffisamment de volonté politique pour restituer aux chemins de fer une arme unique qu'ils ont essayée mais n'ont pas pu créer aux États-Unis.

Histoire de la création du BZHRK

La création même du BZHRK était une mesure forcée. Les trains atomiques ont été créés comme armes de représailles ; ils étaient censés contenir ennemi probable de la tentation d’appuyer sur le bouton rouge, et si cela se produit, alors ripostez.

Au début des années 70, nos services de renseignement ont obtenu des plans américains pour la création d'un BZHRK et des photographies de celui-ci. Pour les dirigeants militaires et politiques du pays, ce fut un choc : il était quasiment impossible de suivre un train circulant dans le pays, et donc de pointer un missile sur lui.

Il s’est avéré que les États-Unis étaient en train de créer un système stratégique contre lequel l’URSS n’avait aucun antidote. Mais si nous ne pouvons pas intercepter, nous créerons au moins une menace similaire, a raisonné le Comité central du PCUS et a confié une telle tâche au concepteur Vladimir Outkine, qui dirigeait le bureau de conception Yuzhnoye à Dnepropetrovsk.

Il n'a fallu que 3 ans à Outkine pour montrer son projet aux militaires. train fusée.

Mais il s’est ensuite avéré que les Américains eux-mêmes ne créaient rien de tel. Ils n’ont semé la désinformation technique qu’en photographiant une maquette de « train-fusée » sur fond de nature.

Les États-Unis avaient initialement l’intention de créer un BZHRK, mais ont rapidement changé d’avis. Le réseau ferroviaire du pays n'est pas suffisamment étendu, ce qui a entravé le mouvement du train de missiles, et une partie importante de celui-ci appartient à des intérêts privés, ce qui a rendu le passage d'un tel train commercialement non rentable.

Les Américains ont eu l'idée de rendre ce train souterrain. Poser un périphérique souterrain et y faire circuler des trains : personne n'a besoin de payer, et il serait impossible de trouver cette route à partir d'un satellite.

La seule chose qui a empêché la mise en œuvre pratique de ce projet était le fait que pour lancer des missiles balistiques depuis le sous-sol, il fallait réaliser des trappes à certains endroits. Et comme il est facile de le supposer, ils avaient des coordonnées claires, ce qui rend dénuée de sens l’existence d’un porte-missile souterrain. Si les missiles russes ne touchent pas le train lui-même, il ne leur sera certainement pas difficile de boucher hermétiquement les évents des missiles.

Les États-Unis ont abandonné la construction du BZHRK en raison du coût élevé et de la complexité technique du projet, prenant les sous-marins nucléaires comme base de leurs forces nucléaires stratégiques. L’URSS ne pouvait plus réagir de manière symétrique.

L'Occident a réussi à couvrir les océans du monde entier avec un réseau de stations acoustiques et à suivre les mouvements de nos sous-marins porteurs de missiles. Bien sûr, les sous-mariniers soviétiques ont eu recours à diverses astuces, et parfois nos sous-marins nucléaires équipés de missiles nucléaires sont apparus de manière inattendue là où ils n'étaient pas attendus. Mais cela n’a pas résolu le problème du secret mondial.

Les lanceurs de silos sont donc restés la base de nos forces de missiles stratégiques. Puis sont apparus les systèmes terrestres mobiles - "Pioneers" et "Topols". Mais en raison de leur taille et de leurs contours caractéristiques, ils pourraient encore être qualifiés de secrets.

Une idée qui serait sympa à installer missile intercontinental sur une plate-forme ferroviaire, est apparue immédiatement après l'avènement des missiles à longue portée à propergol solide.

Les premiers ICBM à carburant liquide étaient très difficiles à exploiter, nécessitaient un long entretien avant le lancement et étaient alimentés avec un carburant hautement toxique. Tout a changé lorsque les fusées à combustible solide sont entrées en service.

La longue durée de conservation de ces missiles a permis d'en équiper des sous-marins et des systèmes terrestres mobiles et de les charger dans des mines. Naturellement, la tentation est apparue de créer des trains armés de missiles.

Les Américains ne s’en inquiétaient pas particulièrement. Ils considéraient que les systèmes de missiles reliés à une voie ferrée seraient très faciles à suivre depuis l’espace. Et ils ont mal calculé.

Extérieurement, surtout vu d'en haut, les BZHRK n'étaient pratiquement pas différents des voitures frigorifiques.

Certes, les trains stratégiques étaient tirés par deux ou trois locomotives diesel. De nombreux trains sont tirés par deux locomotives. Et l'énorme longueur et les ramifications du réseau ferroviaire de l'URSS permettaient aux trains de se perdre de telle manière que même la reconnaissance par satellite la plus avancée ne pouvait pas les détecter. Les cheminots ont appelé le BZHRK « le train numéro zéro ».

Il était possible de lancer des fusées depuis absolument n'importe quel point du réseau ferroviaire ou depuis trois à la fois, et par un seul train !

À cet effet, le train était composé de trois locomotives diesel qui, si nécessaire, pouvaient transporter trois wagons de lancement vers trois points différents. Après le lancement, le train pourrait être rapidement caché dans l'un des tunnels.

Entre la réception de l'ordre de lancement et le décollage de la fusée, environ trois minutes s'écoulent. Tout se fait automatiquement et le personnel n'a même pas besoin de quitter la voiture.

Le contrôle provenait du module de commande, qui avait une résistance accrue aux impulsions électromagnétiques. En outre, des antennes de communication spéciales ont été créées spécifiquement pour la voiture témoin, garantissant une réception stable des signaux à travers les toits radiotransparents des voitures.

Les avantages du complexe de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) sont évidents.

Un train peut parcourir des distances importantes, évitant ainsi les impacts sur des coordonnées préalablement connues. En une journée, un train BZHRK pouvait parcourir une distance de plus de 1 000 km.

Extérieurement, même un cheminot expérimenté ne pouvait pas distinguer ces wagons des wagons ordinaires à 50 mètres, et aucun des civils n'a réussi à s'en approcher.

Le train-fusée n'a traversé des villes animées que la nuit ; à la gare, il n'a été accueilli que par quelques officiers du KGB, qui ne savaient pas non plus où se dirigeait le train.

Détecter un tel train depuis un satellite est une tâche presque impossible.

Par conséquent, ces trains ont été qualifiés de « fantômes » et le BZHRK est devenu une réponse adéquate au déploiement américain de missiles nucléaires Pershing en Allemagne.

Chaque train transportait trois versions spéciales du missile RT-23, désignées 15Zh61 ou RT-23 UTTH « Molodets ». Les dimensions de la fusée étaient étonnantes : diamètre 2,4 mètres, hauteur 22,6 mètres et poids plus de 100 tonnes. La portée de tir était de 10 100 km et, en plus de 10 ogives nucléaires pouvant être ciblées individuellement, chaque missile transportait un complexe permettant de vaincre les défenses antimissiles ennemies.

La puissance totale d’une salve était 900 fois supérieure à celle de la bombe larguée sur Hiroshima. Sans surprise, le train de missiles est devenu la menace numéro un pour l'OTAN, où il a reçu la désignation SS-24 Scalpel.

Bien que le scalpel soit un instrument chirurgical précis et que la déviation des «Molodets» par rapport à la cible était d'environ un demi-kilomètre, ce n'était pas si important avec sa puissance.

Même en tombant à 500 mètres de la cible, l'ogive « scalpel » était capable de détruire une cible aussi protégée qu'un lanceur de silo ; le reste ne vaut pas la peine d'être évoqué.

Mais le BZHRK, quoi qu'on en dise, a aussi des faiblesses.

Le missile balistique intercontinental (ICBM) a une masse très importante. Le poids du chariot équipé de fusées du BZHRK soviétique «Molodets» atteignait 150 tonnes. Cela imposait des exigences supplémentaires sur la qualité des voies ferrées et conduisait à leur usure prématurée.

Par conséquent, afin de répartir le poids uniformément, un attelage spécial à trois voitures a été créé. Cela a également permis de protéger les rails de la destruction lors du lancement d'une fusée, lorsque la charge augmentait fortement.

Le deuxième problème était le lancement de la fusée lui-même : il était impossible de lancer directement depuis le chariot, c'est pourquoi une solution simple mais efficace a été utilisée.

La fusée a été lancée à 20-30 m le long du mortier, puis, alors qu'elle était dans les airs, la fusée a été déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre, et ce n'est qu'alors que le moteur principal a été allumé.

La nécessité de manœuvres aussi complexes, que les militaires appelaient une « danse », était dictée non seulement par le souci du véhicule porteur, mais aussi de la voie ferrée : sans un tel lancement, la fusée balayerait facilement tous les décombres pendant un bon moment. une centaine de mètres à la ronde.

Le troisième problème était la nécessité d’installer la fusée dans le wagon réfrigéré. Ce problème a également été résolu simplement en réalisant le carénage à géométrie variable. Au moment où la fusée sort du conteneur de transport et de lancement, une pressurisation se produit : le carénage métallique ondulé prend une certaine forme sous l'action d'une charge de poudre (on l'appelle aussi « accumulateur de pression de poudre »).

De plus, les anciens systèmes de navigation inertielle nécessitaient des coordonnées de lancement prédéterminées, de sorte que le long du parcours du train, il était nécessaire d'organiser des points spéciaux pour le lancement de missiles, dont les coordonnées pouvaient naturellement tomber entre les mains d'un ennemi potentiel.

Théorie, tactique et pratique de l'utilisation de BZHRK

En théorie, pendant la période menacée, les trains de missiles soviétiques auraient dû se disperser dans tout le pays, fusionnant avec les trains de marchandises et de passagers ordinaires. Il est impossible de les distinguer les uns des autres depuis l’espace.

Cela signifie que le BZHRK pourrait échapper sans douleur à la « frappe désarmante » des missiles balistiques américains et délivrer ses salve de fusée depuis n'importe quel point du parcours.

Mais c'est en théorie. Depuis leur entrée en service au combat en 1985, les BZHRK n'ont quitté le territoire de leurs bases que 18 fois. Nous n'avons parcouru que 400 000 kilomètres.

Les vétérans des Forces de missiles stratégiques rappellent que les principaux « ennemis » du BZHRK n'étaient pas les Américains, qui ont insisté pour qu'ils soient éliminés dans le cadre du traité START-2, mais leurs propres autorités ferroviaires.

Le BZHRK avec l'inscription sur les côtés « Pour le transport de marchandises légères », après le premier passage le long de la voie ferrée, a contraint la direction ferroviaire, qui n'a pas pu résister au vandalisme des militaires, à déposer immédiatement une pétition : « Ils disent , la guerre est la guerre, mais qui paiera la réparation de la route » ?

Personne n'était prêt à payer et ils n'ont pas envoyé de trains avec des missiles à travers le pays, mais la formation des officiers-conducteurs de porte-missiles a commencé à être dispensée sur des trains civils circulant le long des itinéraires prévus du BZHRK.

Cela s'est avéré non seulement plus humain pour les cheminots, mais aussi beaucoup moins cher et plus sûr. Les militaires ont reçu les compétences nécessaires pour contrôler le train et visualiser l'itinéraire. C’est exactement ce qu’il fallait, car les missiles du BZHRK peuvent être lancés depuis n’importe quel point de la route.

L'incapacité d'utiliser l'ensemble du territoire du pays pour des patrouilles de combat n'était pas non plus le seul problème dans le fonctionnement du BZHRK.

Avec la possibilité déclarée de lancer des missiles depuis n'importe quel point de la route, le train de missiles avait encore besoin d'une référence topographique précise. Pour ce faire, tout au long du parcours de patrouille de combat, l'armée a construit des «colons» spéciaux, où arrivait à X heures un train, attaché à un point et pouvant tirer une volée de missiles.

Il faut comprendre qu’il ne s’agissait pas de « haltes orageuses », mais d’« objets stratégiques » bien gardés et dotés d’une infrastructure qui trahissait perfidement leur destination.

De plus, au moment de la signature de START-2, l’URSS avait cessé d’exister. Le bureau d'études de Ioujnoïe, où les missiles ont été créés, s'est retrouvé en Ukraine, tout comme l'usine de Pavlograd, où étaient fabriquées les « voitures de location ».

"Il est impossible de prolonger indéfiniment la durée de vie de tout type d'arme", a déclaré Viktor Yesin, ancien chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques, à la chaîne de télévision ZVEZDA. "Cela s'applique également au BZHRK, d'autant plus que ce complexe unique a été créé en Ukraine."

Cependant, les principales raisons de l'abandon du complexe se sont avérées être le problème non résolu du déploiement et la possibilité de tirer des missiles depuis n'importe quel point de la route, ce qui a rendu le BZHRK moins invulnérable que souhaité. Ce qui veut dire que ce n’est pas une arme aussi efficace.

Détruisez par tous les moyens !

Depuis l’avènement du BZHRD, les Américains et leurs alliés tentent de trouver un moyen d’assurer leur destruction.

Si avec une installation en silo tout est simple : le lancement d'un missile est détecté depuis un satellite, puis une cible fixe est facilement détruite, alors avec des trains nucléaires tout est compliqué.

Une telle composition, si elle est guidée par un rayonnement électromagnétique, se déplace le long d'un certain rayon, couvrant une superficie de l'ordre de 1 à 1,5 mille km. Pour garantir la destruction du train, il faut couvrir toute cette zone avec des missiles nucléaires, ce qui est physiquement très difficile.

Une expérience menée par des concepteurs soviétiques, baptisée « Shift », a montré l'excellente résistance du BZHRK aux effets d'une onde de choc aérienne.

À cette fin, plusieurs trains équipés de mines antichar TM-57 (100 000 pièces) ont explosé. Après l'explosion, un cratère d'un diamètre de 80 et d'une profondeur de 10 m s'est formé.

Un train nucléaire situé à une certaine distance a été recouvert d'une onde de choc ; dans les compartiments habitables, le niveau de pression acoustique a atteint le seuil de douleur de 150 dB. Cependant, la locomotive n'a pas été sérieusement endommagée et, après que certaines mesures ont été prises pour la mettre en alerte, un lancement de missile a été simulé avec succès.

Les trains de missiles Molodets équipés de trois missiles balistiques intercontinentaux RT-23 UTTH ont été mis en service en 1987. Chacun transportait 10 ogives. En 1991, 3 divisions de missiles étaient déployées, chacune avec 4 trains. Ils étaient stationnés dans la région de Kostroma, dans les territoires de Krasnoïarsk et de Perm.

Bien entendu, les Américains ne sont pas restés les bras croisés. Voici un fait documenté sur l'une des opérations secrètes visant à identifier les trains de missiles soviétiques. Pour ce faire, sous couvert de marchandises commerciales, des conteneurs ont été envoyés de Vladivostok vers l'un des pays scandinaves, dont l'un était rempli de matériel de reconnaissance. Mais rien n'en est sorti : le contre-espionnage soviétique a ouvert le conteneur immédiatement après le départ du train de Vladivostok.

Cependant, après l’effondrement de l’URSS, la situation change radicalement et les Américains parviennent à mettre fin à la menace soviétique.

Boris Eltsine, arrivé au pouvoir, sur instruction de Washington, a interdit aux Scalpels d'exercer leurs fonctions et s'est également engagé à scier les 12 trains de missiles en métal.

C’est ainsi que les « Scalpels » furent détruits sous la supervision des Américains.

De plus, sur instruction d’Eltsine, tout travail visant à créer de tels systèmes a été interdit.

Pour découper les « trains-fusées », une ligne spéciale de « découpe » a été installée à l'usine de réparation des Forces de missiles stratégiques de Briansk. Sous la surveillance vigilante des Américains, tous les trains et lanceurs ont été éliminés, à l'exception de deux qui ont été démilitarisés et installés comme objets d'exposition au Musée de l'équipement ferroviaire de la gare de Varsovie à Saint-Pétersbourg et au Musée technique AvtoVAZ.

À propos, au même moment, la plupart des silos de lancement des missiles R-36M les plus puissants de l'époque, pour lesquels l'OTAN avait reçu la désignation SS-18 Mod.1,2,3 Satan, ont été éliminés (remplis de béton) .

Naturellement, la destruction de complexes qui n’avaient pas d’analogues dans le monde n’a suscité la joie ni parmi les militaires ni parmi les experts.

Mais chaque nuage a une lueur d’espoir ! À l’étranger, au début, ils n’imaginaient même pas qu’ils étaient très pressés…

Après tout, les missiles « Molodets » ont été conçus et produits en Ukraine, à Dnepropetrovsk, principalement à l’usine de Yuzhmash, qui est aujourd’hui lentement mais sûrement détruite par les autorités ukrainiennes.

Et si, sous la pression américaine, la Russie n'avait pas éliminé ses BZHRK, ils auraient constitué un lourd fardeau pour nous, car La maintenance et la prolongation de la durée de vie deviendraient impossibles dans les conditions actuelles.

Quelle est la situation actuelle?

Au cours des dernières années, la situation du BZHRK a sensiblement changé. Aujourd'hui, dans un contexte de détérioration des relations russo-américaines, Moscou est prête à sortir une fois de plus son «atout», qui peut sérieusement compliquer la vie de Washington: relancer le programme de création de systèmes de missiles ferroviaires de combat (BZHRK).

En réponse au retrait des États-Unis du Traité ABM, la Russie s'est retirée du New START en 2002. Désormais, les restrictions sur les ogives multiples ne s'appliquent plus et il n'y a pas d'interdiction formelle sur l'utilisation du BZHRK.

La base des éléments a été sérieusement améliorée. Les systèmes de navigation modernes ont parcouru un long chemin et ne nécessitent plus la saisie préalable des coordonnées de lancement.

En fait, de l'ancien "Molodets", il ne restera que le système de retrait d'urgence des caténaires et le lancement de la fusée au mortier, qui permet de minimiser les dommages au train et aux voies lors du démarrage du moteur principal.

Chaque train de missiles Barguzin sera armé de 6 missiles balistiques intercontinentaux RS-24 Yars. Il s'agit d'une version terrestre du naval "Bulava". Bien que ces missiles ne transportent que 4 ogives, contre une douzaine sur le 15Zh61, ils se distinguent par une précision nettement supérieure et, surtout, par un poids moitié moins lourd.

Au début de sa création, personne n'aurait pu imaginer qu'un système de missile unique était en cours de développement pour la Marine et les Forces de missiles stratégiques. "Bulava" est destiné à la flotte, et "Yars" peut être basé sur des châssis à roues et des plates-formes ferroviaires.

Nous devons remercier l'ancien chef de l'armement des forces armées, le colonel-général Anatoly Sitnov. C'est lui qui a insisté sur le fait que non seulement nouvelle fusée pour les sous-marins, à savoir un complexe unifié polyvalent capable d'opérer aussi bien en mer que sur terre.

Lorsque les Américains l’ont finalement découvert, il était déjà trop tard : ils n’ont pas réussi à clôturer le projet. Mais il est probable que les concepteurs étaient constamment gênés par certaines forces extérieures, car les travaux sur le Bulava étaient très difficiles. Aujourd'hui, ce n'est plus un secret.

Néanmoins, l'équipe de l'Institut de génie thermique de Moscou, sous la direction du concepteur général et directeur général de l'époque, Yuri Solomonov, a réussi l'impossible. Apparemment, ce n'est pas un hasard si Yuri Semenovich a reçu au printemps le titre de Héros du travail.

À quoi ressemblera le nouveau BZHRK russe ?

À certains égards, il ressemble beaucoup à un sous-marin nucléaire stratégique. Seulement plus confortable. Tous les wagons sont scellés et très durables - même l'explosion d'une ogive nucléaire à quelques centaines de mètres du train ne devrait pas désactiver le complexe.

Autonomie – un mois. Pendant ce temps, l'équipage ne peut pas quitter le train - il y aura suffisamment d'eau et de nourriture. Le Barguzin pourra parcourir jusqu'à 1000 km par jour. Ou encore, il pourrait s'arrêter sur une branche « abandonnée » dans une forêt profonde ou se cacher dans un tunnel inutilisé.

À propos, les tactiques d'utilisation au combat des nouveaux BZHRK seront très probablement différentes de celles auxquelles "Molodtsy" a adhéré.

Les missiles sont mis en position de tir en quelques minutes. La portée de tir est de 10 000 km, la précision du coup est dans un rayon de 100 mètres de la cible. Les ogives sont maniables et capables de vaincre n’importe quel système de défense antimissile existant.

Il est presque impossible pour les équipements techniques de reconnaissance de déterminer l'emplacement d'un train de missiles pendant son service de combat. Pour le BZHRK, les moyens de camouflage les plus modernes, de puissants systèmes de guerre électronique et les dernières méthodes de protection contre les terroristes ont été développés.

Le nouveau BZHRK promet d'être encore plus invisible que le précédent. Au lieu de trois vieilles locomotives diesel, le train sera tiré par une locomotive moderne. Ainsi, il deviendra encore plus difficile de distinguer le personnel de combat du personnel ordinaire.

De plus, en raison du poids plus léger des fusées, les exigences relatives aux chenilles évoluent.

La fusée Yars ne pèse qu’environ 50 tonnes, ce qui équivaut presque au poids d’un wagon de marchandises ordinaire. Cela réduit l’usure des voies et permet d’utiliser une partie importante du réseau ferroviaire pour les déplacements.

De plus, diverses astuces caractéristiques du complexe soviétique, telles que des dispositifs de déchargement qui redistribuent une partie du poids aux voitures voisines, ne sont pas nécessaires.

Mais le nombre de missiles dans un train passera de trois à six. Étant donné le plus petit nombre d’ogives sur chaque missile, la charge totale est moindre. Mais grâce à la précision accrue du coup, le complexe moderne promet d'être plus efficace.

Conclusion

Des tests de roulis du missile du nouveau système de missile ferroviaire de combat russe (BZHRK) « Bargouzine » auront lieu cette année.

Et peut-être qu'au début du quatrième trimestre, sur la base des résultats du lancement début 2017, une décision sera prise de lancer des travaux à grande échelle sur le projet BZHRK, concepteur général de l'Institut de génie thermique de Moscou Yuri Solomonov a déclaré aux journalistes.

«En ce qui concerne le BZHRK, comme indiqué, des tests dits de lancer sont prévus cette année. Elles sont réalisées dans le but de vérifier l'exactitude des décisions de conception adoptées du point de vue de l'impact de la fusée sur les unités des équipements de lancement au sol. Ce lancement est assuré d'être réalisé - ce sera probablement le début du quatrième trimestre de cette année. Et la situation actuelle est telle qu’elle inspire un optimisme absolu quant à la réalisation de cet objectif », a déclaré Solomonov.

Le nouveau BZHRK russe "Barguzin" sera exclusivement de production nationale. Ce complexe constituera une réponse moins coûteuse et plus rapide au déploiement américain d'un système de défense antimissile en Europe, contrairement aux missiles et chasseurs hypersoniques, dont les travaux n'entreront au stade expérimental qu'en 2019.

La question se pose : pourquoi ne pas créer un régiment supplémentaire de systèmes terrestres Yars au lieu des BZHRK, plutôt coûteux ? Après tout, l’économie russe n’est pas dans les meilleures conditions, alors pourquoi la surcharger ?

Il semblerait que oui, mais le dispositif le plus complexe et le plus coûteux du BZHRK sont les missiles, et ils devront être produits quel que soit le type de déploiement choisi.

De plus, bien que le complexe non pavé soit mobile, son autonomie de déplacement est de plusieurs dizaines de kilomètres depuis le lieu de déploiement permanent, et le BZHRK peut parcourir jusqu'à 1 000 km par jour, ce qui, avec une autonomie de 28 jours, lui permet de fonctionner de manière fiable. perdez-vous dans l'immensité de notre pays.

Eh bien, la chose la plus importante est la voie vers la substitution des importations.

Si la production de missiles s'est depuis longtemps déplacée de l'Ukraine vers la Russie, alors même du nom des tracteurs à roues pour les Yars : MZKT-79221, il est clair qu'ils sont produits à l'usine de tracteurs à roues de Minsk.

Il n'y a aucune plainte de qualité concernant la Biélorussie, mais politique intérieure La Russie vise à remplacer complètement les importations en sphère militaire. Et de ce point de vue, le BZHRK semble préférable.

Bien entendu, lors de la relance du BZHRK, tous les derniers développements dans le domaine des missiles de combat seront pris en compte. Le complexe Barguzin dépassera considérablement son prédécesseur en termes de précision, de portée de vol des missiles et d'autres caractéristiques, ce qui permettra de longues années"Au moins jusqu'en 2040, ce complexe fera partie de la composition de combat des Forces de missiles stratégiques", a déclaré le commandant des Forces de missiles stratégiques S. N. Karakaev.

Ainsi, un groupe sera recréé au sein des Forces de missiles stratégiques, basé sur des systèmes de missiles de trois types - silo, terrestre mobile et ferroviaire, a résumé le commandant des Forces de missiles stratégiques.

Eh bien, Dieu nous en préserve !

Boris Skupov

La Russie a arrêté de créer le système de missiles ferroviaires de combat Barguzin, dont le développement n'a été annoncé qu'en juillet par le vice-Premier ministre Dmitri. Le projet Bargouzine a été abandonné, rapporte "Journal russe". Cela n'a pas encore été officiellement annoncé.

"Le projet Barguzin est au niveau de préparation industrielle absolue pour la création, si la décision est prise et incluse dans le programme d'armement de l'État", a-t-il déclaré dans une interview cet été. RIA Actualités" Rogozine, qui est également président de la Commission du complexe militaro-industriel.

Dans le même temps, il a été signalé que le développement du Barguzin BZHRK était prévu avant 2018. Le nouveau BZHRK était censé dépasser largement son prédécesseur soviétique en termes de précision, de portée de missile et d'autres caractéristiques. Cela permettrait au train d'être en service au moins jusqu'en 2040. Ainsi, il a été rapporté que troupes de fusée les objectifs stratégiques reviennent à un groupe de trois espèces comprenant des complexes miniers, mobiles et ferroviaires.

Fin 2015, le commandant en chef des forces de missiles stratégiques a parlé de l'achèvement de la conception préliminaire du BZHRK et du début de l'élaboration de la documentation de conception fonctionnelle pour les unités et les systèmes du complexe. À son tour, le chef d'état-major des Forces de missiles stratégiques en 1994 - 1996, le colonel général, a annoncé en mai 2016 que le moment de la création de Barguzin serait déterminé en programme d'état armes pour 2018 - 2025.

En novembre 2016, des tests de lancement réussis d'une modification de fusée spécifiquement destinée au BZHRK ont eu lieu au cosmodrome de Plesetsk. On sait qu'un « Bargouzine » devait être assimilé à un régiment de missiles, et la division de missiles des Forces de missiles stratégiques devrait comprendre cinq régiments de missiles - 30 lanceurs.

Les tests de roulis constituent la première étape du test de tout missile. Ces tests vérifient notamment si les algorithmes de préparation au lancement de la fusée sont correctement développés, comment la fusée quitte le lanceur et comment fonctionnent les équipements de lancement. En janvier de cette année, le complexe industriel de défense a expliqué que les essais en vol du missile étaient prévus pour 2019.

L'ordonnance « Sur la création d'un BZHRK mobile » avec le missile RT-23 a été signée le 13 janvier 1969. Le complexe était censé constituer la base du groupe de frappe de représailles, car il était mobile et pouvait très probablement survivre à la première frappe ennemie. Le développeur principal était le Yuzhnoye Design Bureau, situé dans la ville de Dnepropetrovsk (aujourd'hui Dniepr).

Les principaux concepteurs du BZHRK étaient les frères académiciens et créateurs exceptionnels d'armes de missiles soviétiques. Le BZHRK est un système de missile stratégique ferroviaire mobile, impossible à distinguer extérieurement d'un train de marchandises ordinaire. Ses affûts sont équipés de missiles balistiques intercontinentaux entièrement équipés, de postes de commandement, d'équipements technologiques et systèmes techniques, du matériel de communication et du personnel chargé des missiles sont stationnés.

En cas de menace guerre nucléaire Selon le plan, les BZHRK entrent sur les itinéraires de patrouille et fusionnent avec le flux d'autres trains.

Si le commandement donne l'ordre de utilisation au combat, le train s'arrête et se prépare à attaquer. Les portes sur les toits de trois voitures s'écartent et des mécanismes cachés à l'intérieur mettent les conteneurs de lancement de missiles en position verticale. En deux minutes, le complexe est prêt à tirer trois missiles, transportant au total 30 ogives ciblées individuellement, d'une capacité de 550 kilotonnes chacune. À titre de comparaison, la puissance de la bombe atomique Little Boy larguée sur Hiroshima était d’environ 18 kilotonnes.

Fin octobre, l'attaché de presse du président russe a déclaré que le chef de l'Etat avait participé personnellement à une formation sur la gestion stratégique. forces nucléaires. Peskov a ajouté que Poutine avait lancé quatre missiles balistiques. Il a également précisé que les tests de la « triade nucléaire » sont un processus continu qui se déroule dans le strict respect des règles internationales, et que ces exercices ne peuvent pas affecter négativement la situation internationale ni accroître les tensions.

Des nouvelles sur le développement d'une nouvelle génération de BZHRK, qui s'étaient estompées depuis un certain temps, ont recommencé à apparaître.
Cette fois, ils disent (avec leurs lèvres t/k "Zvezda" du 7 mars) que Barguzin approche finalétape de test. Permettez-moi de vous rappeler que les tests de lancer depuis Plesetsk ont ​​eu lieu plus tôt. En 2014-15 Parmi les experts dans ce domaine, il y avait une opinion selon laquelle le projet Barguzin serait soit considérablement retardé en raison de la crise, soit même abandonné, au profit des Yars et des Sarmat. Cependant, ce n'est pas le cas : le cycle de développement est en cours, même s'il y a peu de fuites d'informations sur le projet.

Se préparer en Russie à la dernière étape des tests nouvelle arme nucléaire - le système de missiles ferroviaires de combat Barguzin (BZHRK), créé sur la base de son prédécesseur, le Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel), qui a été en service de combat de 1987 à 2005 et a été retiré du service en accord avec les États-Unis à partir de 1993.

Il y a beaucoup de conneries revigorantes dans l’article de TV Stars qui doivent être filtrées.
Cependant, il existe également des réserves quant à la raison pour laquelle, à la fin des années 90 et au début des années 2000, ils ont décidé de faire don de l'ancien BZHRK et de retirer les trains du service de combat :

[...] Il y avait également un certain nombre de raisons objectives à l'abandon du BZHRK. En particulier, lorsque Moscou et Kiev ont « fui » en 1991, cela a immédiatement porté un coup dur au nucléaire russe. Presque tous nos missiles nucléaires de l’ère soviétique ont été fabriqués en Ukraine sous la direction des académiciens Yangel et Outkin. Sur les 20 types alors en service, 12 ont été conçus à Dnepropetrovsk, au bureau de conception de Yuzhnoye, et produits là-bas, à l'usine de Yuzhmash. BZHRK a également été fabriqué à Pavlograd en Ukraine.

En fait, l'« ancien » complexe : a) le missile BZHRK et ses équipements techniques. escorte - Dnepropetrovsk; b) le train lui-même et son entretien courant sont Pavlograd. Au moment de son développement et de son déploiement au combat, il s'agissait d'un complexe militaro-industriel soviétique unique, mais ensuite l'URSS s'est effondrée et à la fin des années 1990, il est devenu clair qu'exploiter un complexe stratégique avec une escorte « extraterrestre » était tout simplement dangereux et ils ont donc décidé de le supprimer de la base de données. Ce qui est ensuite arrivé au territoire de l'Ukraine, vous le savez très bien vous-même - donc la réassurance dans ce domaine sensible et problème important explicable. En revanche, les anciens personnels ukrainiens (les plus précieux) des dixièmes années pour la plupart, ce qui a accéléré la resp. développement.

Voici un autre ajout du même article :

[...] Le principal inconvénient relevé par les opposants au BZHRK était l'usure accélérée des voies ferrées sur lesquelles il se déplaçait. Ils devaient être réparés fréquemment, ce qui causait d'éternelles disputes entre militaires et cheminots. La raison en était les missiles lourds, pesant 105 tonnes. Ils ne rentraient pas dans une seule voiture - ils devaient être placés en deux, renforçant ainsi les paires de roues.

Aujourd'hui, alors que les questions de profit et de commerce sont devenues au premier plan, les chemins de fer russes ne sont probablement pas prêts, comme auparavant, à porter atteinte à leurs intérêts au nom de la défense du pays, ni à supporter les coûts de réparation. la chaussée au cas où il serait décidé que leurs routes seraient à nouveau exploitées par le BZHRK. C'est la raison commerciale, selon certains experts, qui pourrait aujourd'hui devenir un obstacle à la décision finale de leur mise en service.

Cependant, ce problème est désormais résolu. Le fait est que les nouveaux BZHRK ne disposeront plus de missiles lourds. Les complexes sont armés de missiles RS-24 plus légers, utilisés dans les complexes Yars, et le poids de la voiture est donc comparable à celui habituel, ce qui permet d'obtenir un camouflage idéal du personnel de combat.

Certes, les RS-24 n’ont que quatre ogives, alors que les missiles plus anciens en avaient une douzaine. Mais ici, il faut tenir compte du fait que le Barguzin lui-même ne transporte pas trois missiles, comme c'était le cas auparavant, mais deux fois plus. Bien sûr, c'est la même chose - 24 contre 30. Mais il ne faut pas oublier que les Yars sont pratiquement le développement le plus moderne et que leur probabilité de vaincre la défense antimissile est bien supérieure à celle de leurs prédécesseurs. Le système de navigation a également été mis à jour : il n'est désormais plus nécessaire de définir les coordonnées de la cible à l'avance, tout peut être modifié rapidement.

Apparemment, la fusée pourra désormais rentrer même dans un wagon de marchandises à 4 essieux, et pas nécessairement dans un wagon à 6 essieux. Quel type de coque ils lui donneront - s'il s'agira d'un réfrigérateur (qui est désormais progressivement supprimé en masse sur le réseau), d'un wagon de marchandises fermé ou d'un wagon spécial - c'est encore une question. Mais avec un missile « léger » pesant 45 à 50 tonnes, différentes options deviennent déjà possibles, et démasquer une telle voiture deviendra beaucoup plus difficile - après tout, de nombreux signes visuels qui la trahissent disparaîtront (base à 8 essieux , « crochets », supports, etc.) . De plus, trois locomotives diesel de traction ne seront probablement plus nécessaires : il n'est plus nécessaire de séparer le train en trois positions. Et la fusée est plus légère et l'impact sur la trajectoire est moindre - de sorte que les charges d'un lancement de mortier n'endommageront pas la surface. Et la préparation du lancement en période de menace est donc plus rapide.

[...] D'ici 2020, il est prévu de mettre en service cinq régiments du Barguzin BZHRK, soit respectivement 120 ogives. Apparemment, le BZHRK deviendra l'argument le plus fort, en fait, notre principal atout dans le différend avec les Américains concernant l'opportunité de déployer un système mondial de défense antimissile.

Le projet Bargouzine avance donc et apparemment, le moment n’est pas loin où il « arrivera ».
Mais ses contours sont encore flous et, très probablement, un certain nombre de paramètres ont été délibérément confondus.