Avion militaire sans pilote. Les véhicules aériens sans pilote sont les futurs rois du ciel

Mener des travaux sur le développement de véhicules aériens sans pilote (UAV) est considéré comme l'un des cours les plus prometteurs dans le développement de l'aviation de combat actuelle. L'utilisation de drones ou de drones a déjà conduit à des changements importants dans la tactique et la stratégie des conflits militaires. De plus, on pense que dans un avenir très proche, leur importance augmentera considérablement. Certains experts militaires estiment que l’évolution positive dans le développement des drones constitue la réalisation la plus importante de l’industrie aéronautique de la dernière décennie.

Cependant, les drones ne sont pas utilisés uniquement à des fins militaires. Aujourd’hui, ils participent activement à « l’économie nationale ». Avec leur aide, des photographies aériennes, des patrouilles, des levés géodésiques, la surveillance d'une grande variété d'objets sont effectués et certains livrent même des achats à domicile. Cependant, les nouveaux développements de drones les plus prometteurs aujourd’hui concernent des objectifs militaires.

De nombreux problèmes sont résolus grâce aux drones. Il s’agit principalement d’activités de renseignement. La plupart de des drones modernes ont été créés spécifiquement à cet effet. DANS dernières années De plus en plus de véhicules d'attaque sans pilote apparaissent. Les drones Kamikaze peuvent être identifiés comme une catégorie distincte. Les drones peuvent mener une guerre électronique, ils peuvent être des répéteurs de signaux radio, des observateurs d'artillerie et des cibles aériennes.

Premières tentatives de création avions, incontrôlables par l'homme, ont été entrepris immédiatement avec l'avènement des premiers avions. Cependant, leur mise en œuvre pratique n’a eu lieu que dans les années 70 du siècle dernier. Après quoi, un véritable « boom des drones » a commencé. Les avions télécommandés n'ont pas été réalisés depuis un certain temps, mais ils sont aujourd'hui produits en abondance.

Comme cela arrive souvent, les entreprises américaines occupent une position de leader dans la création de drones. Et ce n’est pas surprenant, car le financement du budget américain pour la création de drones était tout simplement astronomique selon nos normes. Ainsi, au cours des années 90, trois milliards de dollars ont été dépensés pour des projets similaires, alors qu'en 2003 seulement, ils ont dépensé plus d'un milliard.

De nos jours, des travaux sont en cours pour créer les derniers drones offrant une durée de vol plus longue. Les appareils eux-mêmes doivent être plus lourds et résoudre les problèmes dans des environnements difficiles. Des drones sont en cours de développement pour lutter contre les missiles balistiques, les chasseurs sans pilote, les micro-drones capables d'opérer dans Grands groupes(essaims).

Des travaux sur le développement de drones sont en cours dans de nombreux pays du monde. Plus d’un millier d’entreprises sont impliquées dans cette industrie, mais les développements les plus prometteurs concernent directement le secteur militaire.

Drones : avantages et inconvénients

Les avantages des véhicules aériens sans pilote sont :

• Une réduction significative de la taille par rapport aux avions conventionnels, entraînant une réduction du coût et une augmentation de leur capacité de survie ;
• La possibilité de créer de petits drones capables d’effectuer une grande variété de tâches dans les zones de combat ;
• La capacité d'effectuer des reconnaissances et de transmettre des informations en temps réel ;
• Il n'y a aucune restriction sur l'utilisation dans des situations de combat extrêmement difficiles associées au risque de perte. Lors de la conduite opérations critiques Plusieurs drones peuvent facilement être sacrifiés ;
• Réduction (de plus d’un ordre de grandeur) des opérations aériennes en Temps paisible, qui serait requis par les avions traditionnels, pour préparer l'équipage de conduite ;
• Disponibilité d'une préparation au combat et d'une mobilité élevées ;
• Potentiel de création de petits systèmes de drones mobiles simples pour les forces non aéronautiques.

Les inconvénients des drones comprennent :

• Flexibilité d'utilisation insuffisante par rapport aux avions traditionnels ;
• Difficultés à résoudre les problèmes de communication, d'atterrissage et de sauvetage des véhicules ;
• En termes de fiabilité, les drones restent inférieurs aux avions conventionnels ;
• Limiter les vols de drones en temps de paix.

Une petite histoire des véhicules aériens sans pilote (UAV)

Le premier avion télécommandé fut le Fairy Queen, construit en 1933 en Grande-Bretagne. C'était un avion cible pour les avions de combat et les canons anti-aériens.

Et le premier drone de production à participer à une véritable guerre fut la fusée V-1. Cette « arme miracle » allemande a bombardé la Grande-Bretagne. Au total, jusqu'à 25 000 unités de ce type d'équipement ont été produites. Le V-1 était équipé d'un moteur à réaction à impulsion et d'un pilote automatique avec données d'itinéraire.

Après la guerre, ils travaillèrent sur des systèmes de reconnaissance sans pilote en URSS et aux États-Unis. Les drones soviétiques étaient des avions espions. Avec leur aide, des photographies aériennes, des reconnaissances électroniques et des relais ont été réalisés.

Israël a fait beaucoup pour développer des drones. Depuis 1978, ils possèdent leur premier drone, le IAI Scout. Lors de la guerre du Liban en 1982, l’armée israélienne, à l’aide de drones, a complètement détruit le système de défense aérienne syrien. En conséquence, la Syrie a perdu près de 20 batteries de défense aérienne et près de 90 avions. Cela a affecté l'attitude science militaire au drone.

Les Américains ont utilisé des drones lors de la tempête du désert et de la campagne yougoslave. Dans les années 90, ils sont devenus leaders dans le développement de drones. Ainsi, depuis 2012, ils disposaient de près de 8 000 drones présentant une grande variété de modifications. Il s'agissait principalement de petits drones de reconnaissance de l'armée, mais il y avait aussi des drones d'attaque.

Le premier d'entre eux, en 2002, a éliminé l'un des chefs d'Al-Qaïda avec une frappe de missile sur une voiture. Depuis lors, l’utilisation de drones pour éliminer les forces militaires ennemies ou leurs unités est devenue monnaie courante.

Types de drones

Actuellement, il existe de nombreux drones qui diffèrent par leur taille, leur apparence, leur portée de vol et leurs fonctionnalités. Les drones diffèrent par leurs méthodes de contrôle et leur autonomie.

Ils peuvent être:

• Incontrôlable;
• Télécommandé;
• Automatique.

Selon leurs tailles, les drones sont :

• Microdrones (jusqu'à 10 kg) ;
• Minidrones (jusqu'à 50 kg) ;
• Mididrons (jusqu'à 1 tonne) ;
• Drones lourds (pesant plus d'une tonne).

Les microdrones peuvent rester dans les airs jusqu'à une heure, les minidrones - de trois à cinq heures et les middrones - jusqu'à quinze heures. Les drones lourds peuvent rester dans les airs pendant plus de vingt-quatre heures tout en effectuant des vols intercontinentaux.

Examen des véhicules aériens sans pilote étrangers

La principale tendance dans le développement des drones modernes est la réduction de leur taille. Un tel exemple serait l'un des drones norvégiens de Prox Dynamics. Le drone hélicoptère a une longueur de 100 mm et un poids de 120 g, une portée allant jusqu'à un km et une durée de vol allant jusqu'à 25 minutes. Il dispose de trois caméras vidéo.

Ces drones ont commencé à être produits commercialement en 2012. Ainsi, l’armée britannique a acheté 160 ensembles de PD-100 Black Hornet d’une valeur de 31 millions de dollars pour mener des opérations spéciales en Afghanistan.

Des microdrones sont également développés aux États-Unis. Ils travaillent sur un programme spécial, Soldier Borne Sensors, visant à développer et à déployer des drones de reconnaissance capables d'extraire des informations pour les pelotons ou les compagnies. Il existe des informations sur les plans des dirigeants de l'armée américaine visant à fournir des drones individuels à tous les soldats.

Aujourd'hui, le RQ-11 Raven est considéré comme le drone le plus lourd de l'armée américaine. Il a une masse de 1,7 kg, une envergure de 1,5 m et un vol pouvant atteindre 5 km. Doté d'un moteur électrique, le drone atteint des vitesses allant jusqu'à 95 km/h et reste en vol jusqu'à une heure.

Il dispose d'une caméra vidéo numérique avec vision nocturne. Le lancement se fait manuellement et aucune plate-forme spéciale n'est nécessaire pour l'atterrissage. Les appareils peuvent suivre des itinéraires spécifiés en mode automatique, les signaux GPS peuvent leur servir de repères ou ils peuvent être contrôlés par des opérateurs. Ces drones sont en service dans plus d’une douzaine de pays.

Le drone lourd de l'armée américaine est le RQ-7 Shadow, qui effectue des reconnaissances au niveau de la brigade. Il est entré en production en série en 2004 et possède une queue à deux ailerons avec une hélice propulsive et plusieurs modifications. Ces drones sont équipés de caméras vidéo conventionnelles ou infrarouges, de radars, d'éclairage de cible, de télémètres laser et de caméras multispectrales. Des bombes guidées de cinq kilogrammes sont suspendues aux appareils.

Le RQ-5 Hunter est un drone d’une demi-tonne de taille moyenne développé conjointement par les États-Unis et Israël. Son arsenal comprend une caméra de télévision, une caméra thermique de troisième génération, un télémètre laser et d'autres équipements. Il est lancé depuis une plate-forme spéciale utilisant un accélérateur de fusée. Sa zone de vol s'étend jusqu'à 270 km, en 12 heures. Certaines modifications des Hunters ont des pendentifs pour petites bombes.

Le MQ-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Il s'agit d'une « réincarnation » d'un drone de reconnaissance en drone d'attaque, qui présente plusieurs modifications. Le Predator effectue des reconnaissances et effectue des frappes au sol de précision. Il a une masse maximale au décollage de plus d'une tonne, une station radar, plusieurs caméras vidéo (dont un système IR), d'autres équipements et plusieurs modifications.

En 2001, un missile Hellfire-C à guidage laser de haute précision a été créé à cet effet, qui a été utilisé en Afghanistan l'année suivante. Le complexe dispose de quatre drones, d'une station de contrôle et d'un terminal de communication par satellite, et coûte plus de quatre millions de dollars. La modification la plus avancée est le MQ-1C Grey Eagle avec une plus grande envergure et un moteur plus avancé.

Le MQ-9 Reaper est le prochain drone d'attaque américain, qui présente plusieurs modifications et est connu depuis 2007. Il a une durée de vol plus longue, bombes guidées, une électronique radio plus avancée. Le MQ-9 Reaper s'est comporté admirablement lors des campagnes en Irak et en Afghanistan. Son avantage par rapport au F-16 est son prix d'achat et d'exploitation inférieur, sa durée de vol plus longue sans risque pour la vie du pilote.

1998 - premier vol de l'avion de reconnaissance stratégique américain sans pilote RQ-4 Global Hawk. Actuellement, il s'agit du plus gros drone avec une masse au décollage de plus de 14 tonnes et une charge utile de 1,3 tonne. Il peut rester dans l'espace aérien pendant 36 heures et parcourir 22 000 km. On suppose que ces drones remplaceront les avions de reconnaissance U-2S.

Examen des drones russes

Qu'est-ce qui est disponible ces jours-ci ? armée russe, et quelles sont les perspectives des drones russes dans un avenir proche ?

"Abeille-1T"- Un drone soviétique, dont le premier vol a eu lieu en 1990. Il était observateur d'incendie pour les systèmes tir de volée. Il avait une masse de 138 kg et une autonomie allant jusqu'à 60 km. Il a décollé d'une installation spéciale avec un propulseur de fusée et a atterri en parachute. Utilisé en Tchétchénie, mais obsolète.

"Dozor-85"- drone de reconnaissance pour le service frontalier d'une masse de 85 kg, temps de vol jusqu'à 8 heures. Le drone de reconnaissance et d'attaque Skat était un véhicule prometteur, mais les travaux ont été suspendus pour l'instant.

Drone "Forpost" est une copie sous licence d'Israeli Searcher 2. Il a été développé dans les années 90. "Forpost" a une masse au décollage allant jusqu'à 400 kg, une autonomie de vol allant jusqu'à 250 km, un système de navigation par satellite et des caméras de télévision.

En 2007, un drone de reconnaissance a été adopté "Tipchak", avec un poids au lancement de 50 kg et une durée de vol allant jusqu'à deux heures. Il dispose d'une caméra ordinaire et infrarouge. "Dozor-600" est un appareil polyvalent développé par Transas, présenté au salon MAKS-2009. Il est considéré comme un analogue du Predator américain.

Drones "Orlan-3M" et "Orlan-10". Ils ont été développés pour les opérations de reconnaissance, de recherche et de sauvetage et la désignation de cibles. Les drones sont extrêmement similaires dans leur apparence. Cependant, ils diffèrent légèrement par leur masse au décollage et leur autonomie de vol. Ils décollent à l'aide d'une catapulte et atterrissent en parachute.

Un robot ne peut pas nuire à une personne ni, par inaction, permettre qu'une personne soit blessée.
- A. Azimov, Trois lois de la robotique

Isaac Asimov avait tort. Très vite, « l’œil » électronique visera la personne et le microcircuit ordonnera sans passion : « Feu pour tuer !

Le robot est plus fort que le pilote en chair et en os. Dix, vingt, trente heures de vol continu, il fait preuve d'une vigueur constante et est prêt à poursuivre la mission. Même lorsque les surcharges atteignent les terribles 10 « zhe », remplissant le corps d'une douleur de plomb, le diable numérique maintiendra la clarté de sa conscience, continuant à calculer calmement le cap et à surveiller l'ennemi.

Le cerveau numérique ne nécessite aucune formation ni entraînement régulier pour maintenir ses compétences. Les modèles mathématiques et les algorithmes de comportement dans les airs sont chargés à jamais dans la mémoire de la machine. Après être resté dans le hangar pendant une décennie, le robot reviendra dans le ciel à tout moment, prenant la barre entre ses « mains » fortes et habiles.

Leur heure n’a pas encore sonné. Dans l'armée américaine (leader dans ce domaine technologique), les drones représentent un tiers de la flotte de tous les avions en service. De plus, seulement 1 % des drones sont capables d’utiliser .

Hélas, cela suffit amplement à semer la terreur dans les territoires réservés aux terrains de chasse de ces impitoyables oiseaux d'acier.

5ème place - General Atomics MQ-9 Reaper («Moissonneuse»)

Drone de reconnaissance et de frappe avec max. masse au décollage d'environ 5 tonnes.

Durée du vol : 24 heures.
Vitesse : jusqu'à 400 km/h.
Plafond : 13 000 mètres.
Moteur : turbopropulseur, 900 ch
Pleine réserve de carburant : 1300 kg.

Armement : jusqu'à quatre missiles Hellfire et deux bombes guidées JDAM de 500 livres.

Équipements radioélectroniques embarqués : radar AN/APY-8 avec mode cartographie (sous le nez), station de visée électro-optique MTS-B (dans un module sphérique) pour fonctionner dans le visible et l'infrarouge, avec un indicateur de cible pour éclairer des cibles pour munitions avec guidage laser semi-actif.

Coût : 16,9 millions de dollars

À ce jour, 163 drones Reaper ont été construits.

L'affaire la plus médiatisée utilisation au combat: En avril 2010, en Afghanistan, un drone MQ-9 Reaper a tué la troisième personne à la tête d'Al-Qaïda, Mustafa Abu Yazid, connu sous le nom de Cheikh al-Masri.

4ème place - Interstate TDR-1

Bombardier torpilleur sans pilote.

Max. masse au décollage : 2,7 tonnes.
Moteurs : 2 x 220 ch
Vitesse de croisière : 225 km/h,
Portée de vol : 680 km,
Charge de combat : 2000 livres. (907 kg).
Construit : 162 unités.

«Je me souviens de l'excitation qui m'a saisi lorsque l'écran ondulait et se couvrait de nombreux points - il m'a semblé que le système de télécommande avait mal fonctionné. Un instant plus tard, j'ai réalisé qu'il s'agissait de tirs de canons anti-aériens ! Après avoir ajusté le vol du drone, je l'ai envoyé directement au milieu du navire. À la dernière seconde, le pont est apparu devant mes yeux – si près que je pouvais en voir les détails. Soudain, l'écran s'est transformé en un fond gris statique... Apparemment, l'explosion a tué tout le monde à bord.

- Premier vol de combat le 27 septembre 1944

"Project Option" prévoyait la création de bombardiers torpilleurs sans pilote pour détruire la flotte japonaise. En avril 1942, le premier test du système eut lieu : un « drone », télécommandé depuis un avion volant à 50 km, lança une attaque contre le destroyer Ward. La torpille larguée est passée directement sous la quille du destroyer.

TDR-1 décollant du pont d'un porte-avions

Encouragés par ce succès, les dirigeants de la flotte espéraient former 18 escadrons d'attaque composés de 1 000 drones et de 162 « Avengers » de commandement d'ici 1943. Cependant, la flotte japonaise fut bientôt submergée par les avions conventionnels et le programme perdit la priorité.

Le principal secret du TDR-1 résidait dans une caméra vidéo de petite taille conçue par Vladimir Zvorykin. Pesant 44 kg, il avait la capacité de transmettre des images par radio à une fréquence de 40 images par seconde.

« Project Option » est étonnant par son audace et son apparition précoce, mais nous avons 3 autres voitures étonnantes devant nous :

3ème place - RQ-4 « Global Hawk »

Avion de reconnaissance sans pilote avec max. masse au décollage 14,6 tonnes.

Durée du vol : 32 heures.
Max. vitesse : 620 km/h.
Plafond : 18 200 mètres.
Moteur : turboréacteur d'une poussée de 3 tonnes,
Autonomie de vol : 22 000 km.
Coût : 131 millions de dollars (hors frais de développement).
Construit : 42 unités.

Le drone est équipé d'un ensemble d'équipements de reconnaissance HISAR, similaires à ceux installés sur les avions de reconnaissance U-2 modernes. HISAR comprend un radar à synthèse d'ouverture, des caméras optiques et thermiques et une liaison de données satellite avec une vitesse de 50 Mbit/s. Il est possible d'installer des équipements supplémentaires pour effectuer une reconnaissance électronique.

Chaque drone dispose d'un ensemble d'équipements de protection, notamment de stations d'alerte laser et radar, ainsi que d'un leurre remorqué ALE-50 pour dévier les missiles tirés sur lui.

Les incendies de forêt en Californie capturés par Global Hawk

Digne successeur de l'avion de reconnaissance U-2, planant dans la stratosphère avec ses immenses ailes déployées. Les records du RQ-4 incluent le vol longue distance (des États-Unis vers l'Australie, 2001), le vol le plus long de tous les drones (33 heures dans les airs, 2008) et la démonstration de ravitaillement de drones (2012). En 2013, la durée totale de vol du RQ-4 dépassait les 100 000 heures.

Le drone MQ-4 Triton a été créé sur la base du Global Hawk. Un avion de reconnaissance navale doté d'un nouveau radar, capable de surveiller 7 millions de mètres carrés par jour. kilomètres d'océan.

Le Global Hawk ne dispose pas d'armes de frappe, mais il figure à juste titre sur la liste des drones les plus dangereux car il en sait trop.

2ème place - X-47B "Pegasus"

Reconnaissance furtive et drone de frappe avec max. masse au décollage 20 tonnes.

Vitesse de croisière : Mach 0,9.
Plafond : 12 000 mètres.
Moteur : issu d'un chasseur F-16, poussée de 8 tonnes.
Portée de vol : 3900 km.
Coût : 900 millions de dollars pour les travaux de recherche et développement sur le programme X-47.
Construit : 2 démonstrateurs de concept.
Armement : deux soutes à bombes internes, charge de combat 2 tonnes.

Un drone charismatique, construit selon le design "canard", mais sans utilisation de PGO, dont le rôle est joué par le fuselage de support lui-même, réalisé à l'aide de la technologie furtive et ayant un angle d'installation négatif par rapport au flux d'air. Pour consolider l'effet, la partie inférieure du fuselage dans le nez a une forme similaire aux modules de descente des engins spatiaux.

Il y a un an, le X-47B amusait le public avec ses vols depuis les ponts des porte-avions. Cette phase du programme est maintenant presque terminée. À l'avenir, l'apparition d'un drone X-47C encore plus redoutable avec une charge de combat de plus de quatre tonnes.

1ère place - "Taranis"

Le concept d'un drone d'attaque furtif de la société britannique BAE Systems.

On sait peu de choses sur le drone lui-même :
Vitesse subsonique.
Technologie furtive.
Turboréacteur d'une poussée de 4 tonnes.
L’apparence rappelle le drone expérimental russe « Skat ».
Deux baies d'armes internes.

Qu’y a-t-il de si terrible chez ce « Taranis » ?

L'objectif du programme est de développer des technologies permettant de créer un drone de frappe autonome et furtif qui permettra des frappes de haute précision contre des cibles au sol à longue portée et échappera automatiquement aux armes ennemies.

Avant cela, les débats sur un éventuel « brouillage des communications » et « une interception de contrôle » ne provoquaient que du sarcasme. Désormais, ils ont complètement perdu leur sens : « Taranis », en principe, n'est pas prêt à communiquer. Il est sourd à toutes les demandes et supplications. Le robot recherche indifféremment quelqu'un dont l'apparence correspond à la description de l'ennemi.

Cycle d'essais en vol sur le site d'essai australien de Woomera, 2013.

« Taranis » n'est que le début du voyage. Sur cette base, il est prévu de créer un bombardier d'attaque sans pilote avec portée intercontinentale vol. De plus, l’émergence de drones entièrement autonomes ouvrira la voie à la création de chasseurs sans pilote (puisque les drones télécommandés existants ne sont pas capables de mener des combats aériens en raison des retards de leur système de télécommande).

Les scientifiques britanniques préparent une fin digne pour toute l’humanité.

Épilogue

La guerre n’a pas un visage de femme. Plutôt pas humain.

La technologie sans pilote est un vol vers le futur. Il nous rapproche de l’éternel rêve humain : arrêter enfin de risquer la vie des soldats et laisser les faits d’armes à des machines sans âme.

Suivant la règle empirique de Moore (les performances informatiques doublent tous les 24 mois), l’avenir pourrait bientôt arriver de manière inattendue…

Il y a à peine 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits dans les années 80 du siècle dernier. Le fameux réutilisable vaisseau spatial"Bourane", qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je ne vois pas l’intérêt d’abandonner maintenant le développement et l’utilisation des drones.

Contexte des drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années 60, le Tupolev Design Bureau a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance sans pilote à des fins tactiques et opérationnelles. Le 30 août 1968, la résolution du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publiée sur le développement d'un nouveau complexe de reconnaissance tactique sans pilote "Reis" (VR-3) et de son avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu-143). ). La date limite de présentation du complexe aux tests a été précisée dans la Résolution : pour la version avec équipement de reconnaissance photographique - 1970, pour la version avec équipement de reconnaissance télévisée et pour la version avec équipement de reconnaissance radiologique - 1972.

Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série en deux variantes avec une partie avant remplaçable : une version de reconnaissance photographique avec enregistrement d'informations à bord et une version de reconnaissance télévisée avec transmission d'informations par radio aux postes de commandement au sol. En outre, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance radiologique avec transmission de documents sur la situation radiologique le long de la route de vol jusqu'au sol via un canal radio. Le drone Tu-143 est présenté lors d'une exposition d'équipements aéronautiques à l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).

Dans le cadre du salon aérospatial de Joukovski MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la société de fabrication d'avions MiG a présenté son système d'attaque sans pilote "Scat" - un avion conçu selon le modèle "aile volante" et extérieurement très Le véhicule aérien sans pilote maritime X-47B rappelle le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite.

"Scat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes de pré-reconnaissance, principalement des systèmes de défense aérienne, dans des conditions de forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des avions pilotés.

Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 mille kilomètres. La vitesse de vol près du sol est d’au moins 800 km/h. Il pourra emporter deux missiles air-sol/air-radar ou deux bombes aériennes orientables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.

L'avion est conçu selon la conception de l'aile volante. De plus, les techniques bien connues permettant de réduire la signature radar étaient clairement visibles dans la conception. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de la partie arrière du dispositif sont réalisés exactement de la même manière. Au-dessus de la partie médiane de l'aile, le Skat avait un fuselage de forme caractéristique, relié en douceur aux surfaces portantes. La queue verticale n'était pas fournie. Comme le montrent les photographies du modèle Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la partie centrale. Dans le même temps, certaines questions ont été immédiatement soulevées par la contrôlabilité du lacet : en raison de l'absence de gouvernail et d'une conception monomoteur, le drone devait résoudre d'une manière ou d'une autre ce problème. Il existe une version concernant une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.

Le modèle présenté au salon MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m. Concernant la masse du Skat, tout ce que l'on sait c'est que son décollage maximum le poids aurait dû être approximativement égal à dix tonnes. Avec de tels paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À une vitesse maximale allant jusqu'à 800 km/h, il pourrait atteindre une hauteur allant jusqu'à 12 000 mètres et parcourir jusqu'à 4 000 kilomètres en vol. De telles performances de vol devaient être obtenues à l'aide d'un turboréacteur à deux circuits RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, mais était initialement équipé d'une tuyère plate spéciale, qui réduit la visibilité de l'avion dans le domaine infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans la partie avant du fuselage et était un dispositif d'admission non régulé.

À l'intérieur du fuselage de forme caractéristique, le Skat disposait de deux compartiments cargo mesurant 4,4 x 0,75 x 0,65 mètres. Avec de telles dimensions, il était possible d'accrocher des missiles guidés de différents types, ainsi que des bombes réglables, dans les compartiments à marchandises. La masse totale de la charge de combat du Stingray aurait dû être d'environ deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, à côté du Skat se trouvaient des missiles Kh-31 et des bombes réglables KAB-500. La composition des équipements embarqués impliqués par le projet n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons tirer des conclusions sur la présence d'un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que sur certaines capacités d'actions autonomes.

Le drone Dozor-600 (développé par les concepteurs de Transas), également connu sous le nom de Dozor-3, est beaucoup plus léger que le Skat ou le Proryv. Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. De plus, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage complet et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Stingray : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, il y a de la place pour l'équipement cible et au milieu se trouve une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation. Un groupe d’hélices est situé dans la queue du drone. Il est basé sur un moteur à pistons Rotax 914, similaire à ceux installés sur le drone israélien IAI Heron et l'américain MQ-1B Predator.

Le moteur de 115 chevaux permet au drone Dozor-600 d'accélérer jusqu'à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone est capable de rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche les 3 700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. Sa masse au décollage relativement faible ne lui permet pas de transporter des armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches qu'il peut effectuer exclusivement à la reconnaissance. Cependant, plusieurs sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, dont la masse totale ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. Pour cette raison, la gamme d'armes autorisées à être utilisées est limitée uniquement à certains types. missiles guidés, notamment antichar. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichar, le Dozor-600 devient largement similaire au Predator américain MQ-1B, tant en termes de spécifications techniques, et en termes de composition des armes.

Projet de véhicule aérien sans pilote d'attaque lourde. Le développement du thème de recherche «Hunter» pour étudier la possibilité de créer un drone d'attaque pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est réalisé par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les projets du ministère de la Défense visant à adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du salon aéronautique MAKS-2009 en août 2009. Selon une déclaration de Mikhaïl Pogosyan en août 2009, la conception d'un nouveau système aérien sans pilote d'attaque devait être le premier travailler ensemble unités compétentes des bureaux de conception Sukhoi et MiG (projet Skat). Les médias ont rapporté la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre des travaux de recherche Okhotnik avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, la fusion des divisions concernées de RSK MiG et Sukhoi pour développer un drone d'attaque prometteur a été confirmée en les médias, mais l'accord officiel entre MiG " et " Sukhoi " n'ont été signés que le 25 octobre 2012.

Les termes de référence du drone d'attaque ont été approuvés par le ministère russe de la Défense le 1er avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été sélectionnée par l'armée de l'air russe comme développeur principal. . Une source industrielle anonyme rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À partir de la mi-2012, il est prévu que le premier échantillon du drone d'attaque commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. En 2012, JSC VNIIRA a procédé à une sélection de documents de brevet sur le thème de R&D "Hunter", et à l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation pour l'atterrissage et le roulage de drones lourds sur instruction de Sukhoi Company OJSC (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon d'un drone d'attaque lourd, nommé d'après le Sukhoi Design Bureau, sera prêt en 2018.

Utilisation au combat (sinon ils diront que les copies d'exposition sont des déchets soviétiques)

«Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone fortifiée de militants avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, des unités de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique de 754,5, la tour Siriatel.

Plus récemment, le chef d'état-major des forces armées russes, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille et que nous verrons peut-être bientôt comment des groupes robotiques mènent des opérations militaires de manière indépendante, et c'est ce qui s'est produit.

En Russie, en 2013, les forces aéroportées ont adopté le dernier système de contrôle automatisé «Andromeda-D», à l'aide duquel il est possible d'effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des missions d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des forces aéroportées de surveiller leurs actions, se trouvant à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leur déploiement. sites, recevant de la zone d'entraînement non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également des images vidéo de leurs actions en temps réel.

Selon les tâches, le complexe peut être monté sur le châssis d'un KamAZ, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4 à deux essieux. De plus, compte tenu des spécificités des Forces aéroportées, Andromeda-D est adapté au chargement dans un avion, au vol et à l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés en conditions de combat.
Six complexes robotiques Plateforme-M et quatre complexes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs ; l'attaque de drones a été appuyée par des drones automoteurs récemment déployés en Syrie installations d'artillerie(canons automoteurs) "Acacia", qui peuvent détruire les positions ennemies par des tirs aériens.

Depuis les airs, derrière le champ de bataille, des drones ont effectué des reconnaissances, transmettant des informations au centre de terrain déployé Andromeda-D, ainsi qu'à Moscou au centre de contrôle de la défense nationale du poste de commandement de l'état-major russe.

Les robots de combat, les canons automoteurs et les drones étaient liés au système de contrôle automatisé Andromeda-D. Le commandant de l'attaque sur les hauteurs a mené la bataille en temps réel, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau comme un entier.

Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant à 100-120 mètres des fortifications des militants, ils ont tiré sur eux-mêmes et ont immédiatement attaqué les pas de tir détectés avec des canons automoteurs.

Derrière les drones, à une distance de 150 à 200 mètres, l'infanterie syrienne avançait, dégageant les hauteurs.

Les militants n'avaient aucune chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants découverts, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque des drones de combat, les militants ont fui avec horreur, abandonnant les morts et blessés. Sur les pentes de la hauteur 754,5, près de 70 militants ont été tués, il n'y a eu aucun soldat syrien mort, seulement 4 blessés.»

Les chasseurs de cinquième génération ne sont pas encore devenus une arme de guerre à part entière et des discussions animées éclatent déjà au sujet de la sixième génération de machines ailées. Il est encore difficile de décrire en détail l’apparence de cette dernière, mais certaines tendances se dessinent déjà.

Conflit de génération

La question des générations d’avions ailés est discutable ; il n’y a souvent pas de frontière claire entre elles. La cinquième génération, qui a réussi à faire grincer des dents, se caractérise tout d'abord par sa furtivité, sa vitesse de croisière supersonique et sa super maniabilité, ainsi que par son intégration dans un système d'information et de commandement unifié.

Mais aussi avancés que soient les systèmes aéronautiques de cinquième génération, ils ont un maillon faible : les humains. On pense que le potentiel de combat d’un combattant est aujourd’hui entravé par les limitations du corps et de l’esprit humains. C'est pourquoi il y a des raisons de penser que les voitures de sixième génération peuvent devenir complètement sans pilote et seront capables d'une vitesse et d'une maniabilité dont les concepteurs des années passées n'avaient jamais rêvé.

avions du futur

Cependant, cette thèse apparemment évidente n’est que partiellement vraie. Le fait est que ni une vitesse énorme ni une maniabilité exceptionnelle ne peuvent sauver les avions des missiles anti-aériens. Au cours des dernières décennies, les systèmes de défense aérienne ont fait un grand pas en avant et, désormais, le seul moyen de les sauver est la furtivité.

En revanche, l'utilisation de technologies furtives entraîne souvent une détérioration des caractéristiques de vol, et toujours une forte augmentation du coût de l'avion. La différence de prix est particulièrement visible pour les systèmes sans pilote. Par exemple, le drone de reconnaissance RQ-4 Global Hawk coûte 140 millions de dollars, tandis que les appareils américains prometteurs construits à l'aide de la technologie furtive coûteront plusieurs fois plus. Par conséquent, la question de savoir si le chasseur de sixième génération sera sans pilote se situe en grande partie sur le plan économique.

Selon d'éminents experts, un tel avion devrait exister en version avec et sans pilote, et la version avec pilote peut être utilisée comme leader pour un petit vol comprenant plusieurs véhicules sans pilote. Mais pourquoi transformer un chasseur en centre de contrôle de drones ? N'est-il pas plus facile de le faire depuis le sol ? Le problème est que les drones ne sont pas encore totalement autonomes et que l’envoi de signaux à plusieurs milliers de kilomètres entraîne des retards. Dans le combat aérien moderne, où tout se décide en fractions de secondes, un tel retard équivaut à la mort. De plus, dans un conflit grave, les deux parties utiliseront activement toutes sortes de brouilleurs : dans de tels moments, il vaut mieux rester à proximité de leurs drones.

avions du futur

avions du futur

On pense que l'apparence de la prochaine génération de véhicules de combat sera très différente des précédentes : encore plus discrètes, elles devraient acquérir des capacités de vol encore plus grandes. Si les véhicules de cinquième génération peuvent effectuer des manœuvres complexes à des vitesses subsoniques, alors la sixième génération devrait déjà le faire à une vitesse supersonique et, en postcombustion, gagner une vitesse hypersonique (dépassant Mach 5 - environ 6 000 km/h).

Sinon, les voitures de sixième génération ne seront pas fondamentalement différentes de la cinquième ou quatrième génération, avec deux avantages. Ils apprendront à interagir encore plus largement avec les unités terrestres ou maritimes. Les armes auront une portée encore plus longue, ce qui permettra d'opérer à des centaines de kilomètres de la zone touchée. systèmes de missiles anti-aériens ennemi. Le prix gigantesque des véhicules de combat ne permettra pas la création d'avions hautement spécialisés ; les chasseurs ne feront qu'élargir leur polyvalence en apprenant à utiliser toute la gamme d'armes existantes.

La sixième génération ne supplantera pas de sitôt la cinquième. Même les chasseurs de quatrième génération et plus serviront pendant encore de nombreuses décennies, et des avions tels que le PAK FA resteront en service jusque dans les années 2050. Le potentiel de modernisation des chasseurs modernes est très important et les technologies de la sixième génération trouveront d'abord leur application sur les machines de la génération précédente.

Peut-être que des armes laser seront ajoutées aux bombes et missiles réglables habituels. Ainsi, l'US Air Force prévoit d'équiper la sixième génération de plusieurs types de systèmes laser. Faible puissance – pour désactiver les capteurs ennemis, puissance moyenne – pour détruire les missiles. Enfin, de puissants lasers devront frapper les avions ennemis et désactiver les équipements au sol. Mais pour en parler sérieusement, nous devons résoudre le problème de la source d’alimentation, augmenter la puissance et réduire le prix des systèmes laser.

avions du futur

Des avis

Afin de clarifier la question de savoir à quoi ressembleront les chasseurs de sixième génération, nous nous sommes tournés vers un maître de conférences de la National Aerospace University. N.E. Joukovski à Pavel Solyanik. "Les défis auxquels sont confrontés les concepteurs d'avions de combat n'ont pas changé", a-t-il expliqué. – L’un des principaux aspects concerne les moteurs plus puissants. Ils devraient permettre de développer une vitesse de croisière supersonique sans recourir à la postcombustion. De plus, ils doivent être économiques et permettre le vol à haute altitude. La maintenabilité est un autre domaine important dans la création de nouveaux véhicules de combat. Il existe une opinion selon laquelle les combattants de sixième génération seront hypersoniques. En effet, il existe désormais des avions hypersoniques, mais ils n'existent tous que sous forme de modèles expérimentaux. Comme vous le savez, la différence entre un appareil expérimental et un appareil de production est très, très grande.

Les Américains ont eu l'idée de diviser les chasseurs à réaction en générations, mais tout le monde n'est pas d'accord avec leur méthodologie. Par exemple, les Suédois classent leur chasseur Saab JAS 39 Gripen comme la cinquième génération. Ils estiment que la dernière génération devrait inclure tous les combattants capables d’opérer dans un seul champ d’information.

Nous avons posé la même question au producteur, responsable qualité et spécialiste de la documentation aéronautique chez Eagle Dynamics, qui développe des simulateurs de vol militaires, notamment pour l'US Air Force, Andrey Chizh. "Aux États-Unis, le "visage" du chasseur de sixième génération est déjà en train d'être déterminé", a-t-il déclaré. – De base et différence fondamentale des voitures existantes est que la sixième génération sera très probablement sans pilote. L'absence d'une personne à bord résout de nombreux problèmes à la fois, à commencer par les limitations physiologiques du corps humain en termes de surcharge et de durée de vol, jusqu'aux problèmes moraux et éthiques de la mort éventuelle du pilote.

avions du futur

– Avec la fin guerre froide le rythme de changement des générations d'avions s'est considérablement ralenti », a ajouté Andrei Chizh. – Si au milieu du 20e siècle le changement de génération a eu lieu en 10 à 15 ans, alors la quatrième génération de combattants a servi pendant 30 à 40 ans. La cinquième génération, selon certaines prévisions, durera plus de 50 ans. Pendant ce temps, la technologie de combat intelligence artificielle avancera très loin, ce qui permettra de créer des véhicules sans pilote plus efficaces que les véhicules avec équipage. Aujourd'hui déjà, des drones prometteurs tels que le X-47, conçus pour des opérations de reconnaissance et de frappe sans intervention humaine, sont testés. Ils peuvent, sous certaines réserves, être considérés comme les premières hirondelles d’une nouvelle génération. Les premiers prototypes de tels combattants apparaîtront probablement dans les années 2020-2030 de notre siècle. Très probablement aux États-Unis.

Pygargue à tête blanche

Comme vous pouvez le deviner d'après le titre, nous parlerons des développements américains. En effet, ce sont les Américains qui ont le mieux compris à quoi devrait ressembler un chasseur de sixième génération.

L'US Navy est très intéressée par un tel avion. L'US Navy exploite actuellement plus de 450 chasseurs F/A-18E/F Super Hornet modernes et environ 400 autres modifications du F/A-18. Dans un avenir proche, une modification du F-35 basée sur un porte-avions, le F35C, leur sera ajoutée. Mais les ressources des frelons ne sont pas illimitées et le programme F-35 a été sévèrement critiqué pour être trop coûteux et peu efficace.

avions du futur

Paradoxalement, le projet le plus coûteux du Pentagone, le tout dernier chasseur F-35, n’appartient pas formellement à la cinquième génération. On pense qu'un chasseur de cinquième génération devrait être capable de voler à des vitesses supersoniques sans utiliser de postcombustion et avoir une super maniabilité. Le chasseur F-35 n’en est pas capable. De plus, l'avion est inférieur à de nombreux avions de quatrième génération en termes de rapport poussée/poids.

Surtout pour la flotte américaine, Boeing a développé le concept du chasseur embarqué de sixième génération F/A-XX. Parfois, ce programme est également appelé Next Generation Air Dominance. À l'avenir, le F/A-XX fera partie du groupe aéronautique des porte-avions de classe Gerald Ford, qui entrera en service en 2015. Les chasseurs F/A-XX peuvent être utilisés pour gagner la supériorité aérienne, détruire des cibles terrestres mobiles et fixes, ainsi que détruire les navires ennemis.

L'apparence du chasseur de sixième génération a été présentée au public en 2008, lors du salon aéronautique de San Diego. Il est créé à l’aide d’une conception aérodynamique « sans queue » : il n’y a pas de queue verticale et la forme de l’aile ressemble aux ailes des F-22 et F-35 furtifs. Si l’on croit les Américains qu’en termes de furtivité frontale, le F-22 peut être comparé à un insecte, alors nous devrions croire que le F/A-XX deviendra encore plus invisible. Il sera presque impossible de détecter un tel avion avec un radar obsolète.

Sur l'image, le F/A-XX apparaît comme un avion biplace, ce qui confirme indirectement l'idée qu'il sert à contrôler un drone. À l’avenir, un deuxième pilote ne sera probablement plus nécessaire pour mener à bien les missions de combat classiques. Mais pour coordonner les actions des drones construits sur la base F/A-XX, l'opérateur est très utile. Les développeurs estiment que la version sans pilote pourra rester en l'air jusqu'à 50 heures.

Le poids gigantesque du F/A-XX laisse une étrange impression. Il est difficile d’imaginer comment un énorme « monstre » de 45 tonnes s’élève dans le ciel depuis le pont d’un porte-avions. D'autre part, l'augmentation du poids total des chasseurs est une tendance au cours des dernières décennies, et ce problème est en train d'être résolu par l'installation de moteurs plus puissants. Par exemple, le poids à vide du F-22A est encore supérieur au poids du Su-27 plutôt lourd (19 700 kg contre 16 300 kg pour le Su-27P), mais le rapport poussée/poids - le rapport moteur puissance par rapport au poids de l'avion - est meilleure dans le F-22A.

avions du futur

Dans un premier temps, le moteur Pratt & Whitney F135, le plus puissant des moteurs existants, peut être utilisé pour le F/A‑XX : en postcombustion, il est capable de développer une poussée jusqu'à 19 500 kgf. Le F-35 en est actuellement équipé, mais contrairement à eux, le F/A-XX sera doté de deux moteurs F135. Le chasseur F/A-XX pourrait devenir opérationnel vers 2025-2030, mais pour parler sérieusement d’un développement à part entière, la flotte américaine doit trouver au moins 40 milliards de dollars.

Outre le projet F/A-XX, il existe un autre concept de sixième génération de Boeing : le F-X. Pour autant que l'on puisse en juger, il s'agit de la création d'un chasseur non pas pour la flotte, mais dans le cadre des besoins de l'US Air Force. Un tel avion devra remplacer le F-22A Raptor dans l'Air Force. Le chef de la division Boeing Phantom Works, Darryl Davis, a déclaré que le nouveau chasseur volera plus vite que le F-35 et pourra atteindre une vitesse de croisière supersonique. Les prises d'air du F-X sont situées au sommet du fuselage - une solution plutôt inhabituelle pour un avion de combat. Jusqu'à présent, le concept n'est développé qu'aux dépens de Boeing lui-même : ces dernières années, le Pentagone a alloué de l'argent à de nouveaux développements sans trop de zèle. En plus de créer deux véhicules de combat différents, une version d'un chasseur unique pour l'US Air Force et la Navy est en cours de développement.

Comme on pouvait s’y attendre, une autre société puissante, Lockheed Martin, s’est jointe à la course aux armements. Sa vision pour la sixième génération diffère des projets de Boeing. Le concept LM semble un peu plus traditionnel : l'avion est fabriqué selon une conception aérodynamique intégrée et est à bien des égards similaire au YF-23. Il remplacera progressivement le F-22A après les années 2030. Il n’y a presque aucune information sur le nouveau projet, il n’a même pas encore de nom. Mais il est clair que Lockheed Martin mettra un accent particulier sur la réduction de la signature radar de l'avion. Les employés de l'entreprise possèdent une vaste expérience dans ce domaine, car les chasseurs furtifs F-22A et F-35 sont leur développement.

avions du futur

Démonstrateurs technologiques

Les Européens ont abordé la question de la nouvelle génération de manière originale : ils ont abandonné la cinquième et ont immédiatement commencé à créer la sixième. Dassault nEUROn est devenu une sorte de test pour les technologies de nouvelle génération. Un drone de reconnaissance et d'attaque fabriqué à l'aide d'une technologie furtive a vu le ciel pour la première fois en 2012. L'appareil est subsonique et peut atteindre une vitesse maximale de Mach 0,8. Le drone expérimental ne sera pas mis en production, mais permettra de tester un certain nombre de technologies qui constitueront la base de véritables machines de sixième génération. Mais même si un avion de nouvelle génération était créé en Europe, il serait naïf de croire qu'il pourra rivaliser avec les chasseurs américains. Pourtant, il est assez difficile de dépasser une génération entière et de rester à égalité avec les principaux constructeurs.

La Chine en ce moment est occupé à développer les chasseurs de cinquième génération J-20 et J-31 et n'hésite pas non plus à fantasmer sur les avions du futur. En 2013, le drone de frappe furtif chinois Lijian a volé, dont les technologies assureront cet avenir. Lijian peut transporter une charge utile pesant jusqu'à 2 tonnes et sa portée de vol atteint 4 000 km. Vous pouvez être totalement sûr que Chengdu Aircraft Industry Corporation et Shenyang se rapprocheront bientôt de l'apparition du nouvel avion.

avions du futur

Le Japon a également exprimé le souhait de se doter d'une sixième génération. Le chasseur sera créé sur la base de l'expérience acquise lors des tests du dispositif expérimental ATD-X. Le développement de la sixième génération sera réalisé conjointement avec les Américains. Le projet ATD-X lui-même est parfois appelé un prototype de cinquième génération, mais cela, pour autant que l'on puisse en juger, est incorrect. ATD-X n'est pas un prototype, mais un démonstrateur de technologies futures.

Comment ça se passe en Russie ?

Afin de conserver son statut de grande puissance, la Russie doit se concentrer sur les nouvelles technologies. Le développement d’un chasseur de sixième génération est inclus dans les plans des dirigeants russes, mais on ne sait pas exactement quand il commencera. Le chasseur de cinquième génération T-50 PAK FA est considéré comme un maillon important de la chaîne menant à la création de nouveaux avions. Une grande partie de ce qui sera utilisé sur le véhicule de sixième génération devrait être développée sur le PAK FA.

L'année dernière, l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe Piotr Deinekin a déclaré que des spécialistes russes travaillaient déjà sur l'apparence du nouveau véhicule de combat - le chasseur de sixième génération serait probablement sans pilote. Mais il sera difficilement possible de le créer plus rapidement que les Américains. Si la Russie rivalise avec succès avec les États-Unis dans le domaine de l’aviation militaire habitée, elle est très nettement à la traîne en matière de drones. Les dates de tests des drones sont constamment repoussées et les tests eux-mêmes se soldent souvent par un échec.

avions du futur

Il est vrai que Sergueï Bogdan, pilote d'essai honoré, estime qu'il n'est pas nécessaire de précipiter les choses, tout comme l'aviation habitée ne doit pas être radiée. De plus, selon lui, le premier chasseur de sixième génération n'apparaîtra que dans quinze ans, et pendant ce temps, beaucoup de choses peuvent changer.

Bien que la situation du développement des technologies sans pilote en Russie soit difficile, elles ne restent pas immobiles. Le projet national le plus ambitieux dans ce domaine est le drone furtif Skat, dont la technologie pourrait un jour constituer la base d'un chasseur de sixième génération. Le drone de reconnaissance et d'attaque a été développé par le MiG Design Bureau et présenté au salon aéronautique MAKS-2007. Hélas, le véhicule présenté n'était qu'une maquette et le développement ultérieur du Stingray a été gelé.

En conclusion, notons que désormais, toute prévision confiante concernant la sixième génération est prématurée. Très probablement, les combattants de la sixième génération hériteront beaucoup de la cinquième et, en plus, ils deviendront sans pilote. Une option plus prévisible serait la coexistence de versions sans pilote et avec pilote des nouveaux chasseurs. Au moins dans un premier temps.

Ces dernières années, un grand nombre de publications sont apparues sur l'utilisation de véhicules aériens sans pilote (UAV) ou de systèmes d'avions sans pilote (UAS) pour résoudre des problèmes topographiques. Cet intérêt s'explique en grande partie par leur facilité d'utilisation, leur efficacité, leur coût relativement faible, leur efficacité, etc. Les qualités énumérées et la disponibilité de logiciels efficaces pour le traitement automatique des matériaux de photographie aérienne (y compris la sélection des points nécessaires) ouvrent la possibilité d'une utilisation généralisée de logiciels et de matériel pour aéronefs sans pilote dans la pratique des levés d'ingénierie et géodésiques.

Dans ce numéro, avec un examen des moyens techniques des avions sans pilote, nous ouvrons une série de publications sur les capacités des drones et l'expérience de leur utilisation sur le terrain et au bureau.

D.P. INOZEMTSEV, chef de projet, PLAZ LLC, Saint-Pétersbourg

AÉRONEFS SANS PILOTE : THÉORIE ET ​​PRATIQUE

Partie 1. Revue des moyens techniques

RÉFÉRENCE HISTORIQUE

Les véhicules aériens sans pilote sont apparus en relation avec la nécessité de résoudre efficacement des problèmes militaires - reconnaissance tactique, livraison à destination armes militaires(bombes, torpilles, etc.), contrôle de combat, etc. Ce n'est pas un hasard si leur première utilisation est considérée comme la livraison de bombes à Venise assiégée par les troupes autrichiennes à l'aide de ballons en 1849. L'émergence des radiotélégraphes et de l'aviation, qui a permis d'améliorer considérablement leur autonomie et leur contrôlabilité, a été un puissant élan pour le développement des drones.

Ainsi, en 1898, Nikola Tesla développa et fit la démonstration d'un vaisseau radiocommandé miniature, et déjà en 1910, l'ingénieur militaire américain Charles Kettering proposa, construisit et testa plusieurs modèles de véhicules aériens sans pilote. En 1933, le premier drone est développé en Grande-Bretagne.

réutilisable, et la cible radiocommandée créée sur cette base a été utilisée dans la Royal Navy de Grande-Bretagne jusqu'en 1943.

Les recherches des scientifiques allemands étaient en avance de plusieurs décennies sur leur temps : dans les années 1940, ils ont doté le monde d'un moteur à réaction et du missile de croisière V-1, premier véhicule aérien sans pilote utilisé dans de véritables opérations de combat.

En URSS, dans les années 1930-1940, le concepteur d'avions Nikitine a développé un planeur-bombardier torpilleur du type « aile volante », et au début des années 40, un projet de torpille volante sans pilote avec une portée de vol de 100 kilomètres et plus a été lancé. préparé, mais ces développements ne se sont pas transformés en véritables projets.

Après la fin du Grand Guerre patriotique L'intérêt pour les drones a considérablement augmenté et depuis les années 1960, leur utilisation généralisée a été constatée pour résoudre des problèmes non militaires.

En général, l’histoire des drones peut être divisée en quatre étapes temporelles :

1.1849 – début du XXe siècle - tentatives et expériences expérimentales pour créer des drones, formation fondements théoriques aérodynamique, théorie du vol et calculs aéronautiques dans les travaux des scientifiques.

2. Début du XXe siècle - 1945 - développement des drones militaires (avions projectiles à courte portée et durée de vol).

3.1945-1960 - une période d'expansion de la classification des drones par objectif et de leur création principalement pour des opérations de reconnaissance.

4.1960 - aujourd'hui - expansion de la classification et amélioration des drones, début de leur utilisation massive pour résoudre des problèmes non militaires.

CLASSIFICATION DU DRONE

Il est bien connu que la photographie aérienne, en tant que type de télédétection de la Terre (ERS), est la méthode la plus productive de collecte d'informations spatiales, la base de la création de plans et de cartes topographiques, créant des modèles tridimensionnels de relief et de terrain. La photographie aérienne est réalisée à la fois à partir d'avions pilotés - avions, dirigeables, tricycles et ballons, et à partir de véhicules aériens sans pilote (UAV).

Les véhicules aériens sans pilote, comme les véhicules habités, sont de type avion et hélicoptère (les hélicoptères et les multicoptères sont des avions à quatre rotors ou plus avec rotors principaux). Actuellement, en Russie, il n'existe pas de classification généralement acceptée des drones de type avion. Missiles.

Ru, en collaboration avec le portail UAV.RU, propose une classification moderne des drones de type avion, développée sur la base des approches de l'organisation UAV International, mais en tenant compte des spécificités et de la situation du marché intérieur (classes) (tableau 1) :

Micro-et mini-drones à courte portée. La classe des appareils et complexes miniatures ultra-légers et légers basés sur ceux-ci avec une masse au décollage allant jusqu'à 5 kilogrammes a commencé à apparaître en Russie relativement récemment, mais déjà assez

largement représenté. Ces drones sont destinés à une utilisation opérationnelle individuelle à courte distance, jusqu'à 25 à 40 kilomètres. Ils sont faciles à utiliser et à transporter, ils sont pliables et positionnés comme « portables » ; ils se lancent à l'aide d'une catapulte ou à la main. Ceux-ci incluent : Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 « Aileron », T25, « Aileron-3 », « Gamayun-3 », « Irkut-2M », « Istra-10",

« FRÈRE », « Curl », « Inspecteur 101 », « Inspecteur 201 », « Inspecteur 301 », etc.

Drones légers à courte portée. Cette classe comprend des avions légèrement plus gros, avec une masse au décollage de 5 à 50 kilogrammes. Leur portée est comprise entre 10 et 120 kilomètres.

Parmi eux : Geoscan 300, « GRANT », ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, « Eleron-10 », « Gamayun-10 », « Irkut-10 »,

T92 «Lotos», T90 (T90-11), T21, T24, drone «Tipchak»-05, drone-07, drone-08.

Drones légers à moyenne portée. Un certain nombre de modèles nationaux peuvent être classés dans cette classe de drones. Leur poids varie entre 50 et 100 kilogrammes. Il s'agit notamment de : T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Pchela-1T".

Drones moyens. La masse au décollage des drones de taille moyenne varie de 100 à 300 kilogrammes. Ils sont destinés à être utilisés à des distances de 150 à 1 000 kilomètres. Dans cette classe : M850 « Astra », « Binom », La-225 « Komar », T04, E22M « Berta », « Berkut », « Irkut-200 ».

Drones mi-lourds. Cette classe a une autonomie similaire à celle de la classe précédente de drones, mais a une masse au décollage légèrement plus grande - de 300 à 500 kilogrammes.

Cette classe devrait inclure : « Colibri », « Dunham », « Dan-Baruk », « Cigogne » (« Yulia »), « Dozor-3 ».

Drones lourds à moyenne portée. Cette classe comprend les drones d'un poids en vol de 500 kilogrammes ou plus, conçus pour être utilisés à des distances moyennes de 70 à 300 kilomètres. La classe lourde comprend les éléments suivants : Tu-243 « Flight-D », Tu-300, « Irkut-850 », « Nart » (A-03).

Drones lourds avec une longue durée de vol. La catégorie des véhicules aériens sans pilote est très demandée à l'étranger, notamment les drones américains Predator, Reaper, GlobalHawk, Israel Heron et Heron TP. Il n'y a pratiquement aucun échantillon en Russie : Zond-3M, Zond-2, Zond-1, systèmes aériens sans pilote Sukhoi (BasS), dans le cadre desquels un complexe aéronautique robotique (RAC) est en cours de création.

Avion de combat sans pilote (UCA). Actuellement, des travaux sont activement en cours dans le monde entier pour créer des drones prometteurs capables de transporter des armes à bord et conçus pour attaquer des cibles fixes et mobiles au sol et en surface face à la forte opposition des forces de défense aérienne ennemies. Ils se caractérisent par une autonomie d’environ 1 500 kilomètres et un poids de 1 500 kilogrammes.

Aujourd'hui, en Russie, deux projets sont présentés dans la classe BBS : « Proryv-U », « Scat ».

Dans la pratique, les drones pesant jusqu'à 10 à 15 kilogrammes (micro-, mini-UAV et drones légers) sont généralement utilisés pour la photographie aérienne. Cela est dû au fait qu'avec une augmentation de la masse au décollage d'un drone, la complexité de son développement augmente et, par conséquent, son coût, mais la fiabilité et la sécurité de fonctionnement diminuent. Le fait est que lors de l'atterrissage d'un drone, l'énergie E = mv2 / 2 est libérée, et plus la masse du véhicule m est grande, plus sa vitesse d'atterrissage v est grande, c'est-à-dire que l'énergie libérée lors de l'atterrissage augmente très rapidement avec l'augmentation de la masse. Et cette énergie peut endommager à la fois le drone lui-même et les biens au sol.

Un hélicoptère sans pilote et un multicoptère n'ont pas cet inconvénient. Théoriquement, un tel appareil peut atterrir à une vitesse d'approche de la Terre arbitrairement faible. Cependant, les hélicoptères sans pilote sont trop chers et les hélicoptères ne sont pas encore capables de voler sur de longues distances et ne sont utilisés que pour tirer sur des objets locaux (bâtiments et structures individuels).

Riz. 1. Drone Mavinci SIRIUS Fig. 2. Drone Geoscan 101

AVANTAGES DU drone

La supériorité des drones sur les avions pilotés réside avant tout dans le coût des travaux, ainsi que dans une réduction significative du nombre d'opérations de routine. L'absence même de personne à bord de l'avion simplifie grandement les activités préparatoires à la prise de vue aérienne.

Premièrement, vous n’avez pas besoin d’un aérodrome, même le plus primitif. Les véhicules aériens sans pilote sont lancés soit à la main, soit à l'aide d'un dispositif de décollage spécial - une catapulte.

Deuxièmement, notamment lors de l'utilisation d'un circuit de propulsion électrique, il n'est pas nécessaire de recourir à une assistance technique qualifiée pour entretenir l'avion et les mesures visant à assurer la sécurité sur le chantier ne sont pas si complexes.

Troisièmement, il n’y a pas de période d’exploitation interréglementaire, ou beaucoup plus, pour un drone par rapport à un avion piloté.

Cette circonstance a grande importance lors de l'exploitation d'un complexe de photographie aérienne dans des régions reculées de notre pays. En règle générale, la saison de photographie aérienne sur le terrain est courte ; chaque beau jour doit être utilisé pour l'arpentage.

DISPOSITIF DRONE

deux schémas principaux d'agencement de drones : classique (selon le schéma « fuselage + ailes + queue »), qui comprend, par exemple, le drone Orlan-10, Mavinci SIRIUS (Fig. 1), etc., et « l'aile volante » , qui comprend Geoscan101 (Fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, etc.

Les principaux éléments d'un système de photographie aérienne sans pilote sont : le corps, le moteur, le système de contrôle embarqué (pilote automatique), le système de contrôle au sol (GCS) et l'équipement de photographie aérienne.

Le corps du drone est fabriqué en plastique léger (comme la fibre de carbone ou le Kevlar) pour protéger les équipements de caméra, les commandes et la navigation coûteux, et ses ailes sont en plastique ou en mousse de polystyrène extrudé (PPE). Ce matériau est léger, assez résistant et ne se brise pas sous l'impact. Une pièce en PPE déformée peut souvent être restaurée à l'aide de moyens improvisés.

Un drone léger avec atterrissage en parachute peut supporter plusieurs centaines de vols sans réparation, ce qui comprend généralement le remplacement des ailes, des éléments de fuselage, etc. Les fabricants tentent de réduire le coût des parties du corps sujettes à l'usure, de sorte que les coûts de l'utilisateur pour le maintien du drone en état de fonctionnement est minime.

Il convient de noter que les éléments les plus coûteux du complexe de photographie aérienne sont le système de contrôle au sol, l'avionique, logiciel, - ne sont pas du tout sujets à l'usure.

La centrale électrique du drone peut être à essence ou électrique. De plus, un moteur à essence permettra un vol beaucoup plus long, puisque l’essence, par kilogramme, stocke 10 à 15 fois plus d’énergie que ce que peut stocker la meilleure batterie. Cependant, une telle centrale est complexe, moins fiable et nécessite un temps considérable pour préparer le lancement du drone. De plus, un véhicule aérien sans pilote à essence est extrêmement difficile à transporter sur un chantier par avion. Enfin, cela nécessite des opérateurs hautement qualifiés. Par conséquent, il est logique d'utiliser un drone à essence uniquement dans les cas où une très longue durée de vol est requise - pour une surveillance continue, pour examiner des objets particulièrement éloignés.

Un système de propulsion électrique, au contraire, est très peu exigeant en termes de qualification du personnel d'exploitation. Les batteries modernes peuvent assurer une durée de vol continue de plus de quatre heures. L’entretien d’un moteur électrique n’est pas difficile du tout. Il s'agit généralement uniquement d'une protection contre l'humidité et la saleté, ainsi que d'un contrôle de la tension du réseau de bord, effectué à partir du système de contrôle au sol. Les batteries sont chargées depuis le réseau de bord du véhicule qui l'accompagne ou depuis un générateur électrique autonome. Le moteur électrique sans balais d’un drone ne présente pratiquement aucune usure.

Pilote automatique - avec un système inertiel (Fig. 3) - le plus élément important Contrôle des drones.

Le pilote automatique ne pèse que 20 à 30 grammes. Mais c'est un produit très complexe. En plus d'un processeur puissant, le pilote automatique contient de nombreux capteurs - un gyroscope et un accéléromètre à trois axes (et parfois un magnétomètre), un récepteur GLO-NAS/GPS, un capteur de pression, un capteur de vitesse. Avec ces appareils, un véhicule aérien sans pilote pourra voler strictement selon une trajectoire donnée.

Riz. 3. Pilote automatiqueMicropilote

Le drone dispose d'un modem radio nécessaire au téléchargement de la mission de vol, transmettant des données télémétriques sur le vol et l'emplacement actuel sur le chantier au système de contrôle au sol.

Système de contrôle au sol

(NSU) est une tablette ou un ordinateur portable équipé d'un modem pour communiquer avec le drone. Une partie importante du NCS est un logiciel permettant de planifier une mission de vol et d'afficher la progression de sa mise en œuvre.

En règle générale, une mission de vol est compilée automatiquement, selon un contour donné d'un objet surfacique ou des points nodaux d'un objet linéaire. De plus, il est possible de concevoir des itinéraires de vol en fonction de l'altitude de vol requise et de la résolution requise des photographies au sol. Pour maintenir automatiquement une altitude de vol donnée, il est possible de prendre en compte un modèle numérique de terrain aux formats courants dans la mission de vol.

Pendant le vol, la position du drone et les contours des photographies prises sont affichés sur le fond cartographique du moniteur NSU. Pendant le vol, l'opérateur a la possibilité de rediriger rapidement le drone vers une autre zone d'atterrissage et même d'atterrir rapidement le drone à l'aide du bouton « rouge » du système de contrôle au sol. Sur commandement du NCS, d'autres opérations auxiliaires peuvent être planifiées, par exemple le largage d'un parachute.

En plus de fournir une aide à la navigation et au vol, le pilote automatique doit contrôler l'appareil photo pour prendre des photos à un intervalle d'images donné (dès que le drone a parcouru la distance requise depuis le centre de photographie précédent). Si l'intervalle de trame pré-calculé n'est pas maintenu de manière stable, vous devez ajuster le temps de réponse de l'obturateur de manière à ce que même en cas de vent arrière, le chevauchement longitudinal soit suffisant.

Le pilote automatique doit enregistrer les coordonnées des centres de photographie du récepteur satellite géodésique GLONASS/GPS afin que le programme de traitement automatique des images puisse rapidement construire un modèle et le lier au terrain. La précision requise pour déterminer les coordonnées des centres photographiques dépend de Termes de référence effectuer des travaux de photographie aérienne.

L'équipement de photographie aérienne est installé sur un drone en fonction de sa classe et de son objectif d'utilisation.

Les micro et mini-UAV sont équipés d'appareils photo numériques compacts équipés d'objectifs interchangeables à focale fixe (sans zoom ni zoom) pesant 300 à 500 grammes. Les caméras SONY NEX-7 sont actuellement utilisées comme telles caméras.

avec une matrice de 24,3 MP, une matrice CANON600D de 18,5 MP et similaires. L'obturateur est contrôlé et le signal de l'obturateur est transmis au récepteur satellite à l'aide de connecteurs électriques standard ou légèrement modifiés de la caméra.

Les drones légers à courte portée sont équipés d'appareils photo reflex avec un grand élément photosensible, par exemple CanonEOS5D (taille du capteur 36×24 mm), NikonD800 (matrice 36,8 MP (taille du capteur 35,9×24 mm)), Pentax645D (capteur CCD 44x33 mm, Matrice 40 MP) et similaires, pesant 1,0 à 1,5 kilogrammes.

Riz. 4. Mise en page des photographies aériennes (rectangles bleus avec signatures numériques)

CAPACITÉS DU DRONE

Selon les exigences du document « Dispositions de base pour la photographie aérienne réalisée pour créer et mettre à jour cartes topographiques et plans" GKINP-09-32-80 le porteur de matériel de photographie aérienne doit suivre avec une extrême précision la position de conception des itinéraires de photographie aérienne, maintenir un niveau donné (hauteur de photographie) et assurer le respect des écarts maximaux des angles d'orientation de la caméra - inclinaison , rouler, lancer. De plus, les équipements de navigation doivent fournir l'heure exacte de fonctionnement de l'obturateur photo et déterminer les coordonnées des centres de photographie.

Les équipements intégrés au pilote automatique ont été indiqués ci-dessus : un microbaromètre, un anémomètre, une centrale inertielle et des équipements de navigation par satellite. Sur la base des tests effectués (notamment le drone Geoscan101), les écarts suivants des paramètres de prise de vue réels par rapport à ceux spécifiés ont été établis :

Les écarts du drone par rapport à l'axe de la route sont compris entre 5 et 10 mètres ;

Les écarts de hauteur photographiques sont compris entre 5 et 10 mètres ;

Fluctuation des hauteurs de photographie des images adjacentes - pas plus

Les « chevrons » qui apparaissent pendant le vol (inversions d'images dans le plan horizontal) sont traités par un système de traitement photogrammétrique automatisé sans conséquences négatives notables.

L'équipement photographique installé sur un drone permet d'obtenir des images numériques de la zone avec une résolution meilleure que 3 centimètres par pixel. L'utilisation d'objectifs photographiques à courte, moyenne et longue focale est déterminée par la nature des matériaux finis obtenus : qu'il s'agisse d'un modèle en relief ou d'une orthomosaïque. Tous les calculs sont effectués de la même manière que dans les « grandes » photographies aériennes.

L'utilisation d'un système géodésique satellite bi-fréquence GLO-NASS/GPS pour déterminer les coordonnées des centres d'images permet, en cours de post-traitement, d'obtenir les coordonnées des centres photographiques avec une précision meilleure que 5 centimètres, et le l'utilisation de la méthode PPP (PrecisePoint Positioning) permet de déterminer les coordonnées des centres d'images sans utiliser de stations de base ou à une distance significative de celles-ci.

Le traitement final des matériaux de photographie aérienne peut servir de critère objectif pour évaluer la qualité du travail effectué. Pour illustrer, nous pouvons considérer les données sur l'évaluation de la précision du traitement photogrammétrique des matériaux de photographie aérienne à partir d'un drone, effectué dans le logiciel PhotoScan (fabriqué par Agisoſt, Saint-Pétersbourg) en fonction des points de contrôle (Tableau 2).

Numéros de points	Erreurs le long des axes de coordonnées, m				Abdos, photos	Projection
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

APPLICATION DE DRONE

Dans le monde et dans Dernièrement et en Russie, les véhicules aériens sans pilote sont utilisés dans les levés géodésiques pendant la construction, pour l'élaboration de plans cadastraux des installations industrielles, des infrastructures de transport, des agglomérations, des chalets d'été, dans les levés pour déterminer le volume des chantiers miniers et des décharges, en tenant compte du mouvement de marchandises en vrac dans les carrières, les ports, les usines minières et de transformation, pour créer des cartes, des plans et des modèles 3D de villes et d'entreprises.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Étapes de développement des véhicules aériens sans pilote. M., « Information ouverte et technologies informatiques intégrées », n° 42, 2009.