PZ Kpfw III(T-III)

Jusqu'à l'été 1943, les Allemands divisaient les leurs en armes légères, moyennes et lourdes. Par conséquent, avec une masse et une épaisseur de blindage à peu près égales à celles du Pz. III était considéré comme moyen, et Pz. IV - lourd.
Cependant, c'était le Pz. III était destiné à devenir l'une des incarnations concrètes doctrine militaire Allemagne fasciste. Ne constituant pas la majorité des divisions blindées de la Wehrmacht ni dans la campagne polonaise (96 unités) ni dans la campagne française (381 unités), au moment de l'attaque contre l'URSS, elle était déjà produite en quantités importantes et constituait le principal véhicule de la Panzerwaffe. Son histoire a commencé en même temps que celle d'autres chars. avec lequel l'Allemagne est entrée dans la deuxième guerre mondiale.
En 1934, le service d'armement de l'armée a passé une commande pour un véhicule de combat équipé d'un canon de 37 mm, qui a reçu la désignation ZW (Zugfuhrerwagen - commandant de compagnie). De quatre entreprises. participer au concours. un seul - Daimler-Benz - a reçu une commande pour la production d'un lot pilote de 10 voitures. En 1936, ces chars furent transférés aux essais militaires sous la désignation militaire PzKpfw III Ausf. A (ou Pz.IIIA). Ils portaient clairement la marque de l'influence des conceptions de W. Christie - cinq roues de grand diamètre.
Le deuxième lot expérimental de 12 unités modèle B avait un châssis complètement différent avec 8 petites roues, rappelant le Pz IV. Les 15 prochains réservoirs expérimentaux Ausf C, le châssis était similaire, mais la suspension était sensiblement améliorée. Il convient de souligner que toutes les autres caractéristiques de combat des modifications mentionnées sont en principe restées inchangées.
On ne peut pas en dire autant des chars de la série D (50 unités), dont le blindage frontal et latéral a été augmenté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et le blindage spécifique est passé de 0,77 à 0,96 kg/cm2.
En 1938, dans les usines de trois sociétés à la fois - Daimler-Benz, " " et MAN - la production de la première modification de masse de la Troïka a commencé - Ausf. Les chars E. 96 de ce modèle ont reçu un châssis avec six roues recouvertes de caoutchouc et une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques. qui n'était plus sujet à des changements significatifs. Le poids au combat du char était de 19,5 tonnes et l'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le PzKpfw III. est devenu la norme sur tous les médias allemands ultérieurs et chars lourds Ainsi, dès le milieu des années 30, les Allemands sont parvenus à une répartition fonctionnelle des tâches entre les membres d'équipage. Leurs adversaires y sont parvenus beaucoup plus tard - seulement en 1943-1944.
Le PzKpfw III E était armé d'un canon de 37 mm doté d'un canon de calibre 46,5 et de trois mitrailleuses MG 34 (131 coups et 4 500 coups). Carburateur 12 cylindres Maybach HL 120TR d'une puissance de 300 ch. à 3000 tr/min, il permettait au char d'atteindre une vitesse maximale sur autoroute de 40 km/h ; L'autonomie de croisière était de 165 km sur autoroute et de 95 km en conduite sur terrain accidenté.
La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, qui raccourcissait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiant ainsi la conception des commandes et leur entretien. De plus, les conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat.
La caractéristique de la coque de ce char est... cependant, pour tous les chars allemands de cette période, il y avait une résistance égale des plaques de blindage sur tous les avions principaux et une abondance de trappes. Jusqu'à l'été 1943, les Allemands préféraient la facilité d'accès aux unités à la solidité de la coque.
Mérite une évaluation positive, qui se caractérisait par un grand nombre de vitesses dans la boîte de vitesses avec un petit nombre de vitesses : un engrenage par vitesse. La rigidité de la boîte, en plus des nervures du carter, était assurée par un « sans arbre "Système de montage d'engrenages. Afin de faciliter le contrôle et d'augmenter la vitesse moyenne de déplacement, des égaliseurs et des servomécanismes ont été utilisés.
La largeur des chenilles - 360 mm - a été choisie principalement en fonction des conditions de circulation routière, tandis que la capacité tout-terrain était considérablement limitée. Cependant, dans les conditions du théâtre d'opérations d'Europe occidentale, il fallait encore tenir compte des conditions tout-terrain. pour.
Réservoir moyen Le PzKpfw III fut le premier véritable char de combat de la Wehrmacht. Il a été développé comme véhicule destiné aux commandants de peloton, mais de 1940 au début de 1943, il était le principal char moyen. armée allemande. Des PzKpfw III de diverses modifications ont été produits de 1936 à 1943 par Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH et MIAG.
L'Allemagne entra dans la Seconde Guerre mondiale armée, outre les chars légers PzKpfw I et PzKpfw II, de chars moyens PzKpfw III versions A, B, C, D et E (voir chapitre "Les chars de l'entre-deux-guerres. 1918-1939", rubrique " Allemagne").
Entre octobre 1939 et juillet 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN et Alkett ont produit 435 chars PzKpfw III Ausf. F, qui différait légèrement de la modification précédente E. Les chars reçurent protection blindée les prises d'air du système de freinage et du système de contrôle, les trappes d'accès aux mécanismes du système de contrôle étaient constituées de deux parties, la base de la tourelle était recouverte d'une protection spéciale afin que si un projectile heurtait la tourelle, il ne se coincerait pas. Des feux latéraux supplémentaires ont été installés sur les ailes. Trois feux de position de type "Notek" étaient situés à l'avant de la coque et sur l'aile gauche du char.
PzKpfw III Ausf. Les F étaient armés d'un canon de 37 mm à masque dit interne, et 100 véhicules de la même version étaient armés d'un canon de 50 mm à masque externe. En 1942-1943, certains chars reçurent un KwK de 50 mm. Canon de 39 L/60, les 10 premiers véhicules équipés du canon de 50 mm ont été construits en juin 1940.
La production des chars version G commença en avril-mai 1940 et, en février 1941, 600 chars de ce type étaient entrés dans les unités de chars de la Wehrmacht. La commande initiale était de 1 250 véhicules, mais après la prise de la Tchécoslovaquie, lorsque les Allemands mirent de nombreux chars LT tchécoslovaques. -38 chars mis en service, qui reçurent la désignation PzKpfw 38 (t) dans l'armée allemande, la commande fut réduite à 800 véhicules.
Sur le PzKpfw III Ausf. G l'épaisseur du blindage arrière a été augmentée à 30 mm. La fente d'inspection du conducteur a commencé à être fermée par un volet blindé. Un électrique dans un boîtier de protection est apparu sur le toit de la tour.
Les chars étaient censés être armés d'un canon de 37 mm, mais la plupart de Les véhicules quittèrent les ateliers de montage avec le canon de 50 mm KwK 39 L/42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le rééquipement des chars des modèles E et F précédemment produits avec un nouveau système d'artillerie a commencé. Le nouveau canon était composé de 99 cartouches et 3 750 cartouches étaient destinées à deux mitrailleuses MG 34. Après le réarmement, le poids du char est passé à 20,3 tonnes.
L'emplacement des caisses contenant des pièces de rechange et des outils sur les ailes a changé. Le toit de la tourelle avait un trou pour lancer des fusées éclairantes. Un coffre d'équipement supplémentaire était souvent fixé sur la paroi arrière de la tourelle. a reçu le nom humoristique de « coffre de Rommel ».
Les chars de production ultérieure étaient équipés d'un nouveau type de coupole de commandant, également installé sur le PzKpfw IV et équipé de cinq périscopes.
Des réservoirs tropicaux ont également été construits. Ils furent désignés PzKpfw III Ausf. G (trop) et présentait un système de refroidissement et des filtres à air améliorés. 54 unités de ces véhicules ont été produites.
Les chars version G sont entrés en service dans la Wehrmacht pendant la campagne de France.
En octobre 1940, chez MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH et MIAG lancent la production en série de chars de la version N. En avril 1941, 310 (selon certaines sources 408) véhicules furent construits sur 759 commandés en janvier 1939.
L'épaisseur du blindage de la paroi arrière de la tourelle des chars PzKpfw III Ausf. H augmenté à 50 mm. Le blindage frontal appliqué a été renforcé par une plaque de blindage supplémentaire de 30 mm d'épaisseur.
En raison de l'augmentation de la masse du réservoir et de l'utilisation de chenilles de 400 mm de large, des guides spéciaux ont dû être installés sur les rouleaux de support et de support, ce qui a augmenté le diamètre des rouleaux de 40 mm. Pour éliminer l'affaissement excessif de la chenille, il a fallu avancer le galet de support avant, qui sur les réservoirs de la version G était situé presque à côté de l'amortisseur à ressort.
D'autres améliorations incluent des changements dans la position des feux de garde-boue, des crochets de remorquage et de la forme des trappes d'accès. Les concepteurs ont déplacé le boîtier contenant des bombes fumigènes sous le auvent de la plaque arrière du compartiment électrique. Un profil angulaire a été installé à la base de la tour, protégeant la base des impacts d'un projectile.
Au lieu de la boîte de vitesses Variorex, les véhicules de la version H étaient équipés du type SSG 77 (six vitesses avant et une marche arrière). La conception de la tourelle a été modifiée de telle sorte que les membres de l'équipage tournaient avec la tourelle. Le commandant du char, ainsi que le tireur et le chargeur, disposaient de leurs propres trappes dans les parois latérales et sur le toit de la tourelle.
Baptême des chars d'incendie PzKpfw III Ausf. H reçu lors de l'opération Barbarossa. En 1942-1943, les chars furent rééquipés d'un canon KwK L/60 de 50 mm.
La version de production suivante était le PzKpfw III Ausf. J. Ils furent produits de mars 1941 à juillet 1942. L'avant et l'arrière du véhicule étaient protégés par un blindage de 50 mm. Le blindage des côtés et de la tourelle était de 30 mm. La protection blindée du masque du canon a été augmentée de 20 mm. Parmi d'autres améliorations mineures, la plus significative était le nouveau type d'installation de la mitrailleuse MG 34.
Initialement le PzKpfw III Ausf. J étaient armés d'un canon KwK 38 L/42 de 50 mm, mais à partir de décembre 1941, ils commencèrent à être équipés d'un nouveau canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Au total, 1 549 véhicules équipés du canon KwK 38 L/42 et 1 067 véhicules équipés du canon KwK 38 L/60 ont été construits.
Apparence nouvelle version-PzKpfw III Ausf. L - en raison de travaux d'installation infructueux sur le PzKpfw III Ausf. J de la tourelle standard du char PzKpfw IV Ausf G. Après l'échec de cette expérience, il a été décidé de commencer la production nouvelle série chars avec les améliorations apportées à la version L. et armés d'un canon de 50 mm KwK 39 L/60.
Entre juin et décembre 1942, 703 chars de la version L furent produits. Par rapport aux versions précédentes, les nouveaux véhicules avaient un blindage renforcé pour le masque du canon, qui servait simultanément de contrepoids au canon allongé du canon KwK 39 L/60. L'avant du châssis et de la tourelle était protégé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm. La fente d'observation du conducteur et le masque de la mitrailleuse MG 34 étaient situés dans des trous du blindage frontal. D'autres changements concernaient le mécanisme de tension des chenilles, l'emplacement des fumigènes à l'arrière du char sous le coude du blindage, la conception et l'emplacement des feux de navigation et le placement des outils sur les ailes. le blindage supplémentaire du masque du canon a été éliminé. Au sommet de la protection blindée du masque, il y avait un petit trou pour l'inspection et l'entretien des mécanismes du dispositif de recul du pistolet. En plus. les concepteurs ont éliminé la protection blindée de la base de la tourelle, située au-dessus de la coque du char, ainsi que les fentes d'observation sur les côtés de la tourelle. Un char version L a été testé avec le fusil sans recul KwK 0725.
Sur les 1 000 PzKpfw III Ausf commandés. L, seuls 653 furent construits, le reste fut converti en chars version N, équipés d'un canon de calibre 75 mm.
Dernière version le char PzKpfw III avec un canon de 50 mm était M. Les chars de cette modification étaient la poursuite du développement PzKpfw III Ausf. L et furent construits d'octobre 1942 à février 1943. La commande initiale de nouveaux véhicules était de 1 000 unités, mais étant donné les avantages des chars soviétiques par rapport au PzKpfw III équipé d'un canon de 50 mm, la commande fut réduite à 250 véhicules. Certains des chars restants ont été convertis en canons automoteurs Stug III et en chars lance-flammes PzKpfw III (FI), et l'autre partie a été convertie en version N, installant des canons de 75 mm sur les véhicules.
Par rapport à la version L, le PzKpfw III Ausf. M avait des différences mineures. Des lance-grenades fumigènes NbKWg de calibre 90 mm ont été installés des deux côtés de la tourelle, un contrepoids au canon KwK 39 L/60 a été monté et des trappes d'évacuation ont été supprimées dans les parois latérales de la coque. Tout cela a permis d'augmenter la charge en munitions de 84 à 98 cartouches.
Le système d'échappement du réservoir lui a permis de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 m de profondeur sans préparation.
D'autres améliorations concernaient la modification de la forme des crochets de remorquage, des feux de navigation, l'installation d'un support pour le montage d'une mitrailleuse anti-aérienne et des supports pour la fixation d'écrans blindés supplémentaires. Le prix d'un PzKpfw III Ausf. M (sans armes) s'élevait à 96 183 Reichsmarks.
Le 4 avril 1942, Hitler ordonna une étude sur la faisabilité du réarmement des chars PzKpfw III avec un canon Pak 38 de 50 mm. À cet effet, un char fut équipé d'un nouveau canon, mais l'expérience se solda par un échec.
Les chars de la dernière version de production furent désignés PzKpfw III Ausf. N. Ils avaient la même coque et la même tourelle que les versions L et M. Pour leur production, 447 et 213 châssis et tourelles des deux versions ont été utilisés respectivement. La principale chose qui distinguait le PzKpfw III Ausf. N de ses prédécesseurs, il s'agit du KwK 37 L/24 de 75 mm, qui était armé des chars PzKpfw IV des versions A-F1. La charge de munitions était de 64 cartouches. PzKpfw III Ausf. N avait un masque de canon modifié et une solide coupole de commandant, dont le blindage atteignait 100 mm. La fente d'observation à droite du pistolet a été supprimée. En outre, il existe un certain nombre d'autres différences mineures par rapport aux versions antérieures de la voiture.
La production des chars version N commença en juin 1942 et se poursuivit jusqu'en août 1943. Au total, 663 véhicules ont été produits, 37 autres chars ont été convertis au standard Ausf. N lors de la réparation de machines d'autres versions.
En plus des chars de combat, appelés chars linéaires, 5 types de chars de commandement ont été produits avec un total de 435 unités. 262 chars ont été convertis en véhicules de conduite de tir d'artillerie. Une commande spéciale - 100 chars lance-flammes - a été réalisée par Wegmann. Pour un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 60 mètres, il fallait 1 000 litres de mélange anti-feu. Les chars étaient destinés à Stalingrad, mais n'atteignirent le front qu'au début de juillet 1943, près de Koursk.
A la fin de l'été 1940, 168 chars des versions F, G et H furent convertis pour le mouvement sous l'eau et devaient être utilisés lors des débarquements sur les côtes anglaises. La profondeur d'immersion était de 15 m ; Fresh était fourni avec un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre.Au printemps 1941, les expériences se poursuivirent avec un tuyau de 3,5 m - un « tuba ». Le débarquement en Angleterre n'ayant pas eu lieu, un certain nombre de chars de ce type de la 18e Panzer Division traversèrent le fond du Western Bug le 22 juin 1941.
Depuis juillet 1944, le PzKpfw III était également utilisé comme ARV. Parallèlement, une timonerie carrée est installée à la place de la tour. En outre, de petits lots de véhicules ont été produits pour transporter des munitions et effectuer des travaux d'ingénierie. Il existait des prototypes de char dragueur de mines et des options pour convertir un char linéaire en wagon.
Les PzKpfw III ont été utilisés sur tous les théâtres de guerre, du front de l'Est au désert africain, bénéficiant partout de l'amour des équipages de chars allemands. Les commodités créées pour le travail de l'équipage pourraient être considérées comme un modèle. Pas un seul Soviétique, Anglais ou char américain ce temps. D'excellents dispositifs d'observation et de visée ont permis à la Troïka de combattre avec succès les plus puissants T-34, KB et Matildas dans les cas où ces derniers n'avaient pas le temps de le détecter. Les PzKpfw III capturés étaient les véhicules de commandement préférés de l'Armée rouge précisément pour les raisons énumérées ci-dessus : confort, excellente optique et excellente station radio. Cependant, comme d’autres chars allemands, ils furent utilisés avec succès Équipages de chars soviétiques et pour son objectif de combat direct. Il y avait des bataillons entiers armés de chars capturés.
La production des chars PzKpfw III a été interrompue en 1943, après la production d'environ 6 000 véhicules. Par la suite, seule la production de canons automoteurs basés sur ceux-ci s'est poursuivie. Encyclopédie de la technologie

Moderne chars de combat Regardez des photos, des vidéos et des images de la Russie et du monde en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars moderne. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si le dernier est dans le sien sous sa forme originale On en trouve encore dans les armées de nombreux pays, d'autres sont déjà devenues des pièces de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces de l'ouvrage de référence Jane's et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle. .

Des films sur les chars où il n'existe toujours pas d'alternative à ce type d'arme pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement longtemps armes modernes grâce à la capacité de combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être améliorées en permanence, et l'expérience et la technologie accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières en matière de propriétés de combat et de réalisations au niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation entre « projectile et armure », comme le montre la pratique, la protection contre les projectiles s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités : activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et plus puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils permettent de détruire l'ennemi à une distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains hors route et contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, s'emparer d'une tête de pont décisive, provoquer paniquez à l'arrière et supprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y étaient impliqués. Il s'agissait d'un choc des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se disputaient au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars étaient utilisés dans grandes quantités pratiquement toutes les parties belligérantes. A cette époque, un « test des poux » et une réforme en profondeur des premières théories sur l'utilisation des forces de chars ont lieu. Et ce sont les forces blindées soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Les chars au combat sont devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, qui avait perdu la plupart de ses territoires européens et avait du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille dès 1943 ? développement des chars soviétiques « pendant les jours d'essai », de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives russes et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a une période de notre histoire qui est restée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour d'Espagne de nos premiers conseillers militaires et ne s'est arrêté qu'au début des années 43", a déclaré L. Gorlitsky, ancien concepteur général de canons automoteurs, "une sorte d'état d'avant-tempête s'est fait sentir.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale C'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du « plus sage des dirigeants les plus sages de toutes les nations »), qui fut capable de créer le char qui, quelques années plus tard, allait choquer les généraux de chars allemands. Et non seulement cela, non seulement il l'a créé, mais le concepteur a réussi à prouver à ces imbéciles militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas seulement un autre "véhicule à moteur" à chenilles et à roues. L'auteur est dans des positions légèrement différentes. ", qui s'est formé en lui après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGEA. Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté". Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique. construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toute l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors de la course effrénée pour équiper les nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, transférer l'industrie vers les rails de guerre et l'évacuation.

Tanks Wikipedia, l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière à M. Kolomiets pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux, et remercie également A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence « Véhicules blindés domestiques ". XXe siècle. 1905 - 1941", car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets qui était auparavant incertain. Je voudrais également me souvenir avec gratitude de ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est courant aujourd’hui que nous parlions de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... » D'après les mémoires de L.I. Gorlinky.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à cette époque a été entendu de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'est à partir des événements d'Espagne qu'il est devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était Hitler qui devrait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer de « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée au détriment des autres) en un véhicule de combat équilibré, possédant simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les tirs les plus massifs armes antichar ennemi probable.

Il a été recommandé de compléter les grands réservoirs uniquement par des réservoirs spéciaux - chars amphibies, réservoirs chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et fut renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en plus des quatre corps mécanisés existants en 1938, estimant que ces formations étaient immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitaient une organisation arrière différente. Comme prévu, les exigences tactiques et techniques des chars prometteurs ont été ajustées. Notamment dans une lettre datée du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n°185 du nom. CM. Kirov, le nouveau patron, a exigé que le blindage des nouveaux chars soit renforcé à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les chars les plus récents au monde, lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage pendant la modernisation d'au moins une étape... » Ce problème pourrait être résolu de deux manières : Premièrement, en en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, d'autre part, en « utilisant une résistance de blindage accrue ». Il n'est pas difficile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, puisque l'utilisation de plaques de blindage spécialement renforcées, voire d'un blindage à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmenter sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars .

Chars de l'URSS, à l'aube de la production de chars, c'était le blindage le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans tous les domaines. Une telle armure était appelée homogène (homogène) et dès le début de la fabrication des armures, les artisans cherchaient à créer précisément une telle armure, car l'homogénéité garantissait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface d'une plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance superficielle augmentait fortement, tandis que le reste de la surface la plaque est restée visqueuse. C'est ainsi que les armures hétérogènes (non uniformes) sont devenues utilisées.

Pour les chars militaires, l'utilisation d'un blindage hétérogène était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent ébréchée, même à cause des explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, lors de la production de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. L'armure à surface durcie avec saturation de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à cette époque comme une panacée à de nombreux maux. Mais la cémentation est un processus complexe, nocif (par exemple le traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz éclairant) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des dépenses importantes et des normes de production améliorées.

Chars de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de réparer les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même char, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de poids.
En outre, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de « méthode Krupp ». Le durcissement de la surface a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars tiraient en vidéo jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la cimentation, car si la dureté de la couche superficielle était plus élevée qu'avec la cimentation, l'élasticité des tôles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la « méthode Krupp » dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage encore légèrement plus que la cimentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages navals épais n’était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était pratiquement pas utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation au combat chars, le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches des chars. Mais les batailles en Espagne ont montré qu'un canon de 45 mm ne peut satisfaire qu'à la tâche de combattre les chars ennemis, car même les bombardements de main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts se sont révélés inefficaces et il n'a été possible de désactiver qu'un ennemi retranché. pas de tir en cas de coup direct. Les tirs sur les abris et les bunkers étaient inefficaces en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photos de chars afin que même un seul obus puisse désactiver de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, car en prenant l'exemple des chars français (qui avaient déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée de les véhicules de combat étrangers ont tendance à être considérablement renforcés. Il existait un moyen sûr d'y parvenir : augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, puisqu'un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde étaient équipés d'un canon de gros calibre, d'une culasse plus grande, d'un poids nettement plus important et d'une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de cartouches de grande taille dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution des munitions transportables.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov restait à l'état sauvage, qui, depuis le début de 1935, essayait de développer son nouveau canon unique semi-automatique de 76,2 mm L-10, et le personnel de l'usine n° 8 terminait lentement les « quarante-cinq ».

Photos de chars avec noms Le nombre de développements est important, mais la production de masse a eu lieu au cours de la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté..." En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, sur lesquels des travaux ont été effectués en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été mis en série. De plus, malgré les décisions des plus hauts niveaux concernant la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus était limité par un certain nombre de facteurs. Bien entendu, le diesel avait une efficacité significative et consommait moins de carburant par unité de puissance et par heure. était moins sensible au feu, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Les nouveaux chars vidéo, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, nécessitaient une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui se traduisait par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (ils n'avaient pas encore leurs propres machines avec la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel produirait 180 ch. ira à réservoirs en série et des tracteurs d'artillerie, mais en raison des travaux d'enquête visant à déterminer les causes des pannes de moteurs de chars, qui durent d'avril à novembre 1938, ces plans ne furent pas mis en œuvre. Le développement d'un moteur à essence six cylindres n° 745 légèrement augmenté d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Les marques de chars avaient des indicateurs spécifiques qui convenaient très bien aux constructeurs de chars. Les chars ont été testés selon une nouvelle technique, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une période de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de conduite quotidienne sans arrêt) avec une pause d'une journée pour le contrôle technique et la production. travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans la participation de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire simulant un atterrissage d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, ont semblé supprimer toutes les réclamations des chars. Et la progression générale des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le concepteur en chef N. Astrov a été démis de ses fonctions et a fait l'objet d'une arrestation et d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La configuration modifiée a permis de placer sur le char davantage de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (auparavant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un modèle de production du char en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres de monotorsion longues ne pouvaient pas être utilisées coaxialement). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas donné de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension à barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé couvert 2-2,5 m."

YouTube sur les chars, les travaux sur la production de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance ne sont pas menés, ce qui compromet la production de prototypes. " Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré que le non-moteur à chenilles à roues -les avions de reconnaissance flottants (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la variante de char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), constituent une solution de compromis, car il n'est pas possible de satisfaire pleinement aux exigences de l'ABTU. Option 101 était un char pesant 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cimenté de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : « Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, développé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité était placée dans le réservoir situé sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait parfaitement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat du char avec suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec suspension à ressorts - 5,26 tonnes. Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière accordée aux chars.

Char moyen Pz Kpfw III
et ses modifications

Au total, entre 1937 et août 1943, 5 922 chars Pz Kpfw III de diverses modifications ont été produits, dont 700 unités avec un canon de 75 mm et plus de 2 600 avec un canon de 50 mm. Kpfw III et autres véhicules de combat: canons d'assaut, lance-flammes et chars de commandement. Certains chars en 1943-1944. a été converti en véhicules blindés d'observation et en ARV.

L'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le Pz Kpfw III, devint la norme sur tous les chars moyens et lourds allemands ultérieurs. Ce numéro déterminait la répartition fonctionnelle des tâches des membres d'équipage : commandant, tireur, chargeur, chauffeur, opérateur radio.

Tous les chars de combat Pz Kpfw III étaient équipés de la radio FuG5.

Chars moyens Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Poids de combat : 15,4 à 16 tonnes Longueur : 5,67 à 5,92 m Largeur : 2,81 à 2,82 m Hauteur : 2,34 à 2,42 m
Armure 15 mm.
Moteur - Maybach HL 108TR. Vitesse - 40 km/h. L'autonomie de croisière est de 165 km sur autoroute et jusqu'à 95 km au sol.
Armement : canon de 37 mm KwK L/46,5 et trois mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm (deux dans la tourelle).

Pz Kpfw III Ausf A: 10 voitures ont été produites en 1937.

Pz Kpfw III Ausf B: 15 voitures ont été produites en 1937.

Pz Kpfw III Ausf C: 15 véhicules furent produits fin 1937 et janvier 1938.

Pz Kpfw III Ausf D: 30 véhicules furent produits de janvier à juin 1938.

Les chars Pz Kpfw III Ausf A avaient cinq roues de grand diamètre. Dans les modifications suivantes B et C, le châssis était complètement différent. Ces chars avaient 8 petites roues et 3 rouleaux de support. Sur les chars Pz Kpfw III Ausf D, la forme de la coupole du commandant, qui comportait cinq fentes d'observation, a été modifiée et son blindage a été augmenté à 30 mm.

Les chars Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D ont participé à la campagne de Pologne. Les Pz Kpfw III Ausf A et Ausf B furent retirés du service de combat en février 1940. Les chars Pz Kpfw III Ausf D participèrent à l'occupation de la Norvège en avril 1940, puis furent retirés du service.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz141)

96 chars furent produits de décembre 1938 à octobre 1939.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - la première série de masse. Ils ont utilisé un nouveau moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" HL 120TR (3000 tr/min) d'une puissance de 300 ch. Avec. et une nouvelle boîte de vitesses. Le blindage frontal et latéral a été augmenté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et la pression au sol a augmenté de 0,77 à 0,96 kg/cm 2. La coque était constituée de plaques de blindage solides au lieu de plaques composites, comme sur les modèles précédents. Des trappes de secours ont été réalisées des deux côtés et un dispositif de visualisation d'un opérateur radio a été installé sur le côté droit de la coque. Le châssis du char de cette modification avait six roues recouvertes de caoutchouc et une suspension individuelle à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, qui n'ont pas subi de modifications significatives lors des modifications ultérieures.

Poids de combat - 19,5 tonnes Longueur - 5,38 m Largeur - 2,94 m Hauteur - 2,44 m

De nombreux véhicules furent rééquipés d'un canon de 50 mm d'août 1940 à 1942. Dans le même temps, les parties avant et arrière de la coque étaient protégées par des plaques de blindage de 30 mm.

La production a été réalisée dans les usines de trois sociétés - Daimler-Benz, Henschel et MAN.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz141)

435 véhicules furent produits de septembre 1939 à juillet 1940.

Le char Pz Kpfw III Ausf F avait les mêmes dimensions et le même blindage que le Pz Kpfw III Ausf E et des améliorations de conception mineures, y compris un nouveau type de coupole de commandant. Ajout de prises d'air sur le toit.

Poids de combat - 19,8 tonnes.
Blindage : tourelle, avant et côtés de la superstructure et de la coque – 30 mm, arrière de la superstructure et de la coque – 21 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Autonomie de croisière - 165 km.
Armement : canon de 37 mm KwK L/46,5 et trois mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm (deux dans la tourelle).
La capacité de munitions du pistolet est de 131 coups.

Les 100 derniers chars étaient armés du canon de 50 mm KwK38 L/42, et plus tard, la plupart des chars de cette série précédemment commercialisés furent également réarmés avec ces canons. Dans le même temps, des plaques de blindage supplémentaires de 30 mm d'épaisseur ont été installées.

Les derniers Pz Kpfw III Ausf F étaient en service complet en juin 1944.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz141)

600 véhicules furent produits d'avril 1940 à février 1941.

Les chars de la modification Pz Kpfw III Ausf G reçurent comme armement principal le canon de char 50 mm KwK38 L/42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le rééquipement des chars des modifications E et F précédemment produits a commencé avec un nouveau système d'artillerie. La charge de munitions du nouveau canon était composée de cartouches 99. L'épaisseur du blindage de la coque arrière a été augmentée à 30 mm. Le poids du char atteignit 20,3 tonnes. La conception de la tourelle fut modifiée : un ventilateur d'extraction fut installé sur le toit et une nouvelle coupole de commandant fut installée. Un dispositif de visualisation rotatif pour le conducteur est utilisé.

Poids de combat - 20,3 tonnes Longueur - 5,41 m Largeur - 2,95 m Hauteur - 2,44 m
Blindage de la tourelle, de la superstructure et de la coque – 30 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Autonomie de croisière - 165 km.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz141)

308 véhicules furent produits d'octobre 1940 à avril 1941.

Le Pz Kpfw III Ausf H a reçu une nouvelle transmission, une tourelle améliorée, une nouvelle coupole de commandant, des écrans de coque avant et arrière blindés supplémentaires de 30 mm et des superstructures frontales (30+30 mm). En 1941, le blindage frontal du char Pz Kpfw III Ausf H n'a pas été pénétré par les obus des canons antichar soviétiques de 45 mm du modèle 1937, des canons américains de 37 mm M5 et des canons britanniques de 40 mm.

Poids de combat - tonnes 21,8. Les dimensions sont les mêmes.
Blindage de la tourelle, de la superstructure et de la coque – 30 mm, plaques de blindage supplémentaires sur le front et l'arrière de la coque et sur le front de la superstructure – 30 mm.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK38 L/42 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 99 cartouches.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf J(SdKfz 141)

1 549 véhicules furent produits de mars 1941 à juillet 1942.

Pz Kpfw III Ausf J avec canon KwK38 L/42 à canon court de 5 cm

Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK38 L/42 et deux mitrailleuses MG34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 99 cartouches.

Le char Pz Kpfw III Ausf J était protégé par un blindage encore plus épais - 50 mm. Un nouveau type d'installation pour la mitrailleuse de l'opérateur radio a été introduit : la balle. Les 1 549 premiers chars étaient armés d'un canon KwK38 L/42 à canon court de 50 mm. À partir de décembre 1941, le nouveau canon à canon long de 50 mm KwK39 L/60 commença à être installé pour la première fois sur les chars Pz III Ausf J.

Les premiers chars Pz Kpfw III Ausf J équipés d'un canon court sont entrés en service dans un régiment de chars distinct envoyé sur le front de l'Est en septembre 1941. Le reste a servi à compenser les pertes sur le front de l'Est et en Afrique du Nord.

Réservoir moyen Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

1 067 véhicules furent produits de décembre 1941 à juillet 1942.

Pz Kpfw III Ausf J avec canon long de 5 cm KwK39 L/60

Ces chars étaient équipés d'un canon KwK39 L/60 à canon long de 50 mm plus puissant. Cette nécessité est née de l'expérience des combats sur le front de l'Est. Dans les chars équipés du nouveau canon L/60, la charge en munitions a été réduite grâce à la nouvelle longueur de cartouche (coup) de 99 à 84 pièces.

Poids de combat - 21,5 tonnes Longueur - 5,52 m Largeur - 2,95 m Hauteur - 2,50 m
Blindage : avant et arrière de la superstructure et de la coque – 50 mm, tourelle et côtés – 30 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 155 km.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK39 L/60 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.
La capacité de munitions du pistolet est de 84 cartouches.

Les chars Pz Kpfw III J équipés d'un canon long de 50 mm L/60 sont entrés en service avec cinq nouveaux bataillons de chars formés pour et. Le reste est venu compenser les pertes élevées sur le front de l'Est. Les chars équipés du canon L/60 combattirent avec beaucoup de succès en Afrique du Nord contre les chars britanniques, mais furent inefficaces contre les T-34 et KV soviétiques.

En juin 1942, il y avait environ 500 chars Pz Kpfw III Ausf J équipés d'un canon de 50 mm aux fronts et en réserve. Avant le début de l'offensive près de Koursk, le 141 Pz Kpfw III Ausf J faisait partie des groupes d'armées « Centre » et « Sud ».

Char moyen Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

653 véhicules furent produits de juin à décembre 1942.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf L

Poids de combat - 22,7 tonnes Longueur - 6,28 m Largeur - 2,95 m Hauteur m - 2,50 m.
Blindage frontal de la tourelle – 57 mm, superstructure – 50+20 mm, coque – 50 mm. Le blindage des côtés et de la poupe de la tourelle ainsi que des côtés de la superstructure et de la coque est de 30 mm. Blindage de la poupe de la superstructure et de la coque – 50 mm.
Moteur - Maybach NL 120TR. Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 155 km.
Armement : canon de 50 mm 5 cm KwK39 L/60 et deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm.

Les premiers chars Pz Kpfw III Ausf L sont entrés en service, et et.

Char moyen Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 véhicules furent produits d'octobre 1942 à février 1943.

Caractéristiques de performance similaires à celles du Pz Kpfw III Ausf L.

Trois lance-grenades pour grenades fumigènes ont été installés sur les côtés de la tourelle. La largeur du véhicule équipé de la chenille orientale est passée à 3,27 m et lors de l'installation de grilles sur les côtés de la coque, la largeur du char a atteint 3,41 m.

Char de soutien moyen Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

663 véhicules furent produits de juin 1942 à août 1943. 37 autres véhicules du Pz Kpfw III J ont été convertis.

Les caractéristiques de performance sont les mêmes que celles des modifications L, M.

Armement : canon 75 mm 7,5 cm KwK L/24 et deux mitrailleuses MG 34 7,92 mm.

Destiné à apporter un soutien aux Tigres ou à remplir des fonctions dans des régiments de chars qui étaient assurées par des chars Pz Kpfw IV avec un canon de 75 mm à canon court.

Réservoir lance-flammes moyen Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

100 véhicules furent produits de février à avril 1943. Créé sur la base du char Pz Kpfw III Ausf M.

Equipage – 3 personnes.
Poids de combat - 23 tonnes.
Armement : lance-flammes (1000 litres de mélange incendiaire) et mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm.
Portée de lancement de flammes – jusqu'à 60 m.

Chars de commandement basés sur le Pz Kpfw III

Char de commandement moyen Pz Bef Wg(Sd Kfz141)

81 véhicules furent produits d'août à novembre 1942.

Ce char est basé sur le char Pz Kpfw III Ausf J. La mitrailleuse frontale a été retirée et la charge de munitions du canon a été réduite à 75 cartouches.

Armement : canon 50 mm 5 cm KwK L/42 et mitrailleuse 7,92 mm MG 34 dans la tourelle.
Stations de radio – FuG5 et FuG7 (ou FuG 8).

Char de commandement moyen Pz Bef Wg Ausf K

50 véhicules furent produits de décembre 1942 à février 1943. Ce char de commandement est basé sur le char Pz Kpfw III Ausf M.

Armement : canon KwK39 L/60 de 5 cm à canon long de 50 mm et mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm dans la tourelle.
Stations de radio – FuG 5 et FuG 8 (ou FuG7).

Entre juin 1938 et septembre 1941, des chars de commandement des séries D, E, H avec une mitrailleuse dans la tourelle (une maquette au lieu d'un canon) furent également produits. Au total, 220 véhicules de cette série avec diverses stations de radio ont été construits.

Utilisation au combat des chars moyens Pz Kpfw III

Au début de l'invasion de l'URSS, les troupes de la Wehrmacht et des SS disposaient d'environ 1 550 chars Pz Kpfw III. Les troupes destinées à attaquer l'URSS comptaient 960 chars. Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

La modification PzKpfw III Ausf.E est entrée en production en 1938. Jusqu'en octobre 1939, 96 chars de ce type étaient construits dans les usines Daimler-Benz, Henschel et MAN.
Le PzKpfw III Ausf.E fut la première modification à entrer en production à grande échelle. Une particularité du char était la nouvelle suspension à barre de torsion développée par Ferdinand Porsche.

Il se composait de six roues, de trois rouleaux de support, de roues motrices et folles. Toutes les roues étaient suspendues indépendamment sur des barres de torsion. L'armement du char est resté le même : un canon KwK35/36 L/46,5 de 37 mm et trois mitrailleuses MG-34. L'épaisseur du blindage a été augmentée à 12 mm-30 mm.

Les chars PzKpfw III Ausf.E étaient équipés d'un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. et une boîte de vitesses Maybach Variorex à 10 rapports.
Le poids du char PzKpfw III Ausf.E atteignit 19,5 tonnes. D'août 1940 à 1942, tous les Ausf.E produits furent réarmés et reçurent un nouveau canon KwK38 L/42 de 50 mm. Le pistolet n'était pas associé à deux, mais à une seule mitrailleuse. Armure frontale La coque et la superstructure, ainsi que la plaque de blindage arrière, ont été renforcées par une applique de 30 mm. Au fil du temps, certains chars Ausf.E ont été convertis au standard Ausf.F.

Char PzKpfw III Ausf.F

En 1939, la production des chars PzKpfw III Ausf commença. F. Jusqu'en juillet, 435 chars ont été construits. La production a eu lieu dans les usines de Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett et FAMO. La modification Ausf.F était une modification modifiée de l'Ausf.E. Le char était équipé d'un moteur Maybach HL120TRM. Extérieurement, la nouvelle modification du réservoir se distinguait de son prédécesseur par des prises d'air dans la partie supérieure avant de la coque. Le premier lot de 335 véhicules reçut un canon de 37 mm et trois mitrailleuses, et une centaine des derniers véhicules étaient initialement armés d'un canon de 50 mm KwK38 L/42. À la fin de la campagne de France, seuls 40 chars étaient mis en service.

Char PzKpfw III Ausf.F avec 37 mm KwK38 L/48.5

Machines Ausf. étaient équipés d’un ensemble de cinq générateurs de fumée. D'août 1940 à 1942, tous les chars équipés d'un canon de 37 mm furent réarmés et reçurent un canon de 50 mm KwK38 L/42. Le blindage était renforcé par des plaques de blindage appliquées, tout comme le blindage de l'Ausf.E. En 1942/43 une partie des chars Ausf. F était équipé de canons KwK39 L/60 à canon long de 50 mm. Les chars convertis avec blindage renforcé furent en service jusqu'en juillet 1944.

Char PzKpfw III Ausf. F avec 50 mm KwK38 L/42

Ces véhicules de combat faisaient partie de la 116e Division blindée, qui combattit en Normandie. Les Britanniques capturèrent un PzKpfw III Ausf.F et le testèrent de manière approfondie. Les Britanniques ont remis aux Américains un rapport sur les résultats des tests. Ils ont décidé d'utiliser une suspension à barre de torsion sur leurs nouveaux chars M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" et autres.

Char PzKpfw III Ausf. g

D'avril 1940 à mai 1941, 600 PzKpfw III Ausf.G furent construits. Une cinquantaine de véhicules étaient armés d'un canon de 37 mm, mais tous les autres étaient armés de canons de 50 mm. Pour se protéger contre l'infanterie ennemie, les chars portaient deux mitrailleuses MG-34. Épaisseur de l'armure 21 mm-30 mm. Sur les voitures de cette modification, le nouveau dispositif de visualisation du conducteur "Fahrersehklappe 30" a été utilisé pour la première fois. La tourelle a été modifiée en installant un ventilateur et une trappe lance-fusées sur le toit.

La coupole du commandant est d'un type standard, comme sur les chars des modifications précédentes. La plupart des chars étaient équipés de chenilles de 360 ​​mm de large ; les véhicules de série les plus récents recevaient désormais des chenilles de 400 mm de large. Les chars Ausf.G furent les premiers véhicules équipés d'une « boîte Rommel » montée sur la paroi arrière de la tourelle. Plus tard, cette boîte est devenue un élément standard de l'équipement du char.

Char PzKpfw III Ausf.H

L'expérience de combat des campagnes polonaise et française a révélé un blindage insuffisant pour le PzKpfw III. Le moyen le plus simple de réduire la vulnérabilité du véhicule - l'installation de plaques de blindage aériennes aux endroits les plus souvent touchés par les obus - a entraîné une charge supplémentaire sur le châssis et une augmentation de la pression spécifique au sol. Le résultat des travaux visant à retravailler la conception de base du châssis PzKpfw III fut la variante Ausfürung H (désignation de châssis 7/ZW).

Sur ce modèle, les barres de torsion ont été renforcées et la largeur des chenilles a été augmentée de 36 mm à 40 mm. L'utilisation d'une voie plus large nécessitait le remplacement des roues folles et des roues motrices ; au lieu de paresseux à six trous, des roues à huit trous ont commencé à être installées, et plus tard - à huit rayons. Les nouveaux réservoirs étaient également équipés de roues dentées et de roues folles conçues pour les modèles PzKpfw III précédents ; dans ce cas, un insert d'expansion était monté entre les disques. La transmission complexe Variorix a été remplacée par une transmission Athos synchro-mécanique plus simple, qui avait six vitesses avant et une marche arrière ; Le dispositif d'observation du conducteur a de nouveau été remplacé par le KFF-2.

Le blindage du char a été renforcé par l'installation de plaques de blindage appliquées de 30 mm sur la partie frontale de la coque, qui ont été installées directement dans les usines lors de la fabrication des chars. Bien que le poids soit déjà passé à 21,6 tonnes, la pression spécifique au sol a même diminué grâce à l'utilisation de chenilles plus larges et la vitesse maximale est restée au même niveau.

La production en série des chars Ausf.H commença en octobre 1940 (environ 400 véhicules furent produits, numéros de châssis de série 66001...68000). Les compagnies de chars Ausf.H ont commencé à entrer en service à la fin de 1940. Le char était armé d'un canon de 50 mm avec un canon de calibre 42, d'une capacité de munitions de 99 obus et de 3 750 cartouches de mitrailleuse. Les ventilateurs de fumée étaient stockés dans une boîte sur la paroi arrière de la tour.

Char PzKpfw III Ausf.J

L'installation d'un blindage rembourré n'était qu'une mesure temporaire en attendant une nouvelle version du char avec un blindage plus épais.
Une variante, Ausf.J (désignation de châssis 8/ZW), est apparue en 1941, l'épaisseur du blindage dans les parties avant et arrière de la coque a été augmentée à 50 mm, les côtés de la coque - à 30 mm ; L'épaisseur du blindage de la tourelle est restée à 30 mm, mais l'épaisseur du blindage du masque du canon a été augmentée à 50 mm. La carrosserie est devenue plus longue et la forme de l'arrière a changé. Les commandes de ce modèle ont été légèrement modifiées : à la place des pédales, qui servaient à contrôler les freins des chars des modifications précédentes, des leviers sont installés. La mitrailleuse avant n'était pas montée dans le support à bille Kugelblende-50, comme dans les modifications précédentes, mais dans le nouveau support Kugelblende-30 avec une embrasure rectangulaire ; Au lieu de trappes à deux vantaux, des trappes à un seul vantaux sont utilisées pour inspecter les arbres de sortie de la transmission et des freins.

Lors d'une réunion tenue peu après la chute de la France, Hitler a exigé qu'un canon de 50 mm avec un canon de 60 calibres soit installé sur le PzKpfw III. En raison des difficultés rencontrées lors de l'intégration du nouveau canon dans l'ancienne tourelle, les instructions du Führer furent ignorées, de sorte que le PzKpfw III, confronté au T-34 et au KB, armés de canons de 76,2 mm, ne put contrer n'importe quoi Chars soviétiques. Hitler était furieux lorsqu'il apprit que sa demande n'avait pas été satisfaite ; il considéra, de manière assez injuste, le PzKpfw III comme une conception ratée.

Char PzKpfw III Ausf.J avec 50 mm KwK38 L/42

Les premiers Ausf.J ont été produits avec des canons de 50 mm avec une longueur de canon de calibre 42. Depuis décembre 1941, le canon KwK39 de 50 mm avec une longueur de canon de calibres 60 est devenu l'armement standard des véhicules de cette modification, et les chars précédemment produits ont commencé à être renvoyés en Allemagne pour réarmement. La charge de munitions du canon KwK39 a été réduite à 84 cartouches. Les chars équipés d'un canon long furent désignés Sd.Kfz.141/1 ; les Britanniques commencèrent à les appeler « Mk III spécial » après les premiers affrontements en Afrique du Nord.

Char PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) avec 50 mm KwK39 L/60

La production en série de l'Ausf.J s'est déroulée de mars 1941 à juillet 1942 (numéros de série 68001 - 69100 et 72001 - 74100). Les chars de la modification "J" commencèrent à arriver dans les unités de combat à la fin de 1941, date à laquelle il devint évident que l'épaisseur du blindage de 50 mm n'était plus suffisante.

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La restauration a été récemment achevée Char allemand Pz.III, sur le processus dont nous avons un petit reportage photo : . Jetons maintenant un coup d'œil à l'intérieur et examinons le travail de l'équipage du char.

2. L'équipage du PzKpfw III était composé de cinq personnes : un conducteur et un tireur-opérateur radio, situés dans le compartiment de commande, et un commandant, un tireur et un chargeur, situés dans une tourelle à trois places.

3. En bas de la photo, à gauche, se trouve le siège du conducteur, et en bas à droite, le poste de l’opérateur radio. Une boîte de vitesses est installée entre eux.

4. Poste de mécanicien du conducteur. La fente d'observation est dotée d'un rideau blindé à plusieurs positions et est clairement visible sur les photographies de l'extérieur. Les embrayages latéraux, grâce auxquels le réservoir tourne, sont peints en gris.

5. Poste d'opérateur radio.

6. Vue du compartiment de combat depuis le siège du conducteur. Le tunnel de transmission est peint en gris en bas, à l'intérieur duquel se trouve un arbre de transmission qui transmet le couple moteur à la boîte de vitesses. Les armoires latérales contenaient des coques de rangement. La tour est à trois places.

7. Viseur du tireur. À droite, la culasse de l'arme avec l'année de fabrication estampillée 1941.

Photographe : Moiseenkov Andrey.

Nous exprimons notre gratitude au personnel du Musée central des armes et équipements blindés pour leur aide dans la photographie.