La Lune était destinée à devenir le corps céleste auquel sont peut-être associés les succès les plus efficaces et les plus impressionnants de l’humanité en dehors de la Terre. L’étude directe du satellite naturel de notre planète a commencé avec le lancement du programme lunaire soviétique. Le 2 janvier 1959, la station automatique Luna-1 s'envolait vers la Lune pour la première fois de l'histoire.

Le premier lancement d'un satellite vers la Lune (Luna-1) a constitué une avancée majeure dans le domaine de l'exploration spatiale, mais l'objectif principal, le vol d'un corps céleste à un autre, n'a jamais été atteint. Le lancement de Luna-1 a fourni de nombreuses informations scientifiques et pratiques dans le domaine des vols spatiaux vers d'autres corps célestes. Pendant le vol de Luna-1, la deuxième vitesse de fuite a été atteinte pour la première fois et des informations ont été obtenues sur la ceinture de radiations terrestre et l'espace extra-atmosphérique. Dans la presse mondiale, le vaisseau spatial Luna-1 s'appelait « Dream ».

Tout cela a été pris en compte lors du lancement du prochain satellite, Luna-2. En principe, Luna-2 a presque entièrement répété son prédécesseur Luna-1 : les mêmes instruments et équipements scientifiques ont permis de compléter les données sur l'espace interplanétaire et de corriger les données obtenues par Luna-1. Pour le lancement, le lanceur 8K72 Luna avec le bloc « E » a également été utilisé. Le 12 septembre 1959, à 6 h 39, le vaisseau spatial Luna-2 a été lancé depuis le cosmodrome RN Luna de Baïkonour. Et déjà le 14 septembre à 00 heures 02 minutes 24 secondes, heure de Moscou, Luna-2 a atteint la surface de la Lune, effectuant le premier vol de l'histoire de la Terre à la Lune.

La sonde interplanétaire automatique a atteint la surface de la Lune à l’est de la « Mer de Clarté », à proximité des cratères Aristil, Archimède et Autolycus (latitude sélénographique +30°, longitude 0°). Comme le montre le traitement des données basé sur les paramètres orbitaux, le dernier étage de la fusée a également atteint la surface lunaire. Trois fanions symboliques ont été placés à bord de Luna 2 : deux dans le véhicule interplanétaire automatique et un dans le dernier étage de la fusée avec l'inscription « URSS septembre 1959 ». À l'intérieur de Luna 2, il y avait une boule métallique composée de fanions pentagonaux, et lorsqu'elle a touché la surface lunaire, la boule s'est dispersée en dizaines de fanions.

Dimensions : La longueur totale était de 5,2 mètres. Le diamètre du satellite lui-même est de 2,4 mètres.

RN : Luna (modification R-7)

Poids : 390,2 kg.

Objectifs : Atteindre la surface de la Lune (terminé). Atteindre la deuxième vitesse de fuite (terminé). Surmontez la gravité de la planète Terre (terminé). Livraison des fanions « URSS » à la surface de la Lune (terminée).

VOYAGE DANS L'ESPACE

« Luna » est le nom du programme soviétique d’exploration lunaire et d’une série de vaisseaux spatiaux lancés par l’URSS vers la Lune à partir de 1959.

Le vaisseau spatial de première génération (« Luna-1 » - « Luna-3 ») a volé de la Terre à la Lune sans insertion préalable en orbite satellite artificiel Terre, effectuant des corrections sur la trajectoire Terre-Lune et freinant à proximité de la Lune. Les appareils ont survolé la Lune (« Luna-1 »), ont atteint la Lune (« Luna-2 »), l'ont survolée et l'ont photographiée (« Luna-3 »).

Les engins spatiaux de deuxième génération (« Luna-4 » - « Luna-14 ») ont été lancés selon des méthodes plus avancées : mise en orbite préalable d'un satellite artificiel terrestre, puis lancement vers la Lune, correction de trajectoire et freinage dans l'espace cislunaire. Lors des lancements, ils ont pratiqué le vol vers la Lune et l'atterrissage sur sa surface (« Luna-4 » - « Luna-8 »), l'atterrissage en douceur (« Luna-9 » et « Luna-13 ») et le transfert en orbite d'un satellite artificiel. satellite lunaire (« Luna-10 », « Luna-11 », « Luna-12 », « Luna-14 »).

Des engins spatiaux de troisième génération plus avancés et plus lourds (« Luna-15 » - « Luna-24 ») ont volé vers la Lune selon le schéma utilisé par les satellites de deuxième génération ; De plus, pour augmenter la précision de l'atterrissage sur la Lune, il est possible d'effectuer plusieurs corrections sur la trajectoire de vol de la Terre à la Lune et sur l'orbite d'un satellite artificiel de la Lune. Les appareils Luna ont fourni les premières données scientifiques sur la Lune, le développement d'un atterrissage en douceur sur la Lune, la création de satellites lunaires artificiels, le prélèvement et la livraison d'échantillons de sol sur Terre et le transport de véhicules lunaires automoteurs vers la Terre. surface de la Lune. La création et le lancement d'une variété de sondes lunaires automatiques sont une caractéristique du programme soviétique d'exploration lunaire.

COURSE À LA LUNE

L’URSS a commencé le « jeu » en lançant le premier satellite artificiel en 1957. Les États-Unis se sont immédiatement impliqués. En 1958, les Américains développèrent et lancèrent à la hâte leur satellite, et en même temps formèrent « pour le bénéfice de tous » - telle est la devise de l'organisation - la NASA. Mais à ce moment-là, les Soviétiques avaient encore dépassé leurs rivaux: ils envoyèrent le chien Laika dans l'espace, qui, bien qu'il ne revienne pas, prouva par son propre exemple héroïque la possibilité de survivre en orbite.

Il a fallu près de deux ans pour développer un atterrisseur capable de ramener un organisme vivant sur Terre. Il a fallu modifier les structures pour qu'elles puissent résister à deux « voyages dans l'atmosphère », afin de créer une peau étanche de haute qualité et résistante aux hautes températures. Et surtout, il fallait calculer la trajectoire et concevoir des moteurs qui protégeraient l'astronaute des surcharges.

Une fois tout cela terminé, Belka et Strelka ont eu l'occasion de montrer leur nature canine héroïque. Ils ont accompli leur tâche – ils sont revenus vivants. Moins d’un an plus tard, Gagarine a suivi leurs traces – et est également revenu vivant. En 1961, les Américains n'envoyèrent que le chimpanzé Ham dans l'espace sans air. Certes, le 5 mai de la même année, Alan Shepard a effectué un vol suborbital, mais cette réussite du vol spatial n'a pas été reconnue par la communauté internationale. Le premier « vrai » astronaute américain, John Glenn, n’a atterri dans l’espace qu’en février 1962.

Il semblerait que les États-Unis soient désespérément à la traîne des « garçons du continent voisin ». Les triomphes de l'URSS se succèdent : le premier vol de groupe, la première personne en Cosmos, la première femme dans l'espace... Et même les « Lunes » soviétiques ont été les premières à atteindre le satellite naturel de la Terre, posant les bases de la technique de manœuvre gravitationnelle, si importante pour les programmes de recherche actuels, et photographiant la face cachée de l'espace. l'étoile de la nuit.

Mais il n’était possible de gagner un tel match qu’en détruisant l’équipe adverse, physiquement ou mentalement. Les Américains n’allaient pas être détruits. Au contraire, en 1961, immédiatement après le vol de Youri Gagarine, la NASA, avec la bénédiction du Kennedy nouvellement élu, a mis le cap sur la Lune.

La décision était risquée : l’URSS a atteint son objectif étape par étape, de manière systématique et cohérente, mais elle n’a cependant pas été sans échecs. Et l’agence spatiale américaine a décidé de faire un pas, voire tout un escalier. Mais l’Amérique a compensé son arrogance, dans un certain sens, en élaborant soigneusement son programme lunaire. Les Apollo ont été testés sur Terre et en orbite, tandis que les lanceurs et les modules lunaires de l'URSS ont été « testés au combat » - et n'ont pas résisté aux tests. En conséquence, la tactique américaine s’est révélée plus efficace.

Mais le facteur clé qui a affaibli l’Union dans la course à la Lune a été la scission au sein de « l’équipe de la cour soviétique ». Korolev, sur la volonté et l'enthousiasme duquel reposait l'astronautique, a d'abord, après sa victoire sur les sceptiques, perdu son monopole de prise de décision. Les bureaux d'études poussaient comme des champignons après la pluie sur un sol noir, préservé de toute culture agricole. La répartition des tâches commence et chaque dirigeant, qu'il soit scientifique ou parti, se considère comme le plus compétent. Au début, l'approbation même du programme lunaire a été tardive - les politiciens, distraits par Titov, Leonov et Terechkova, ne l'ont repris qu'en 1964, alors que les Américains réfléchissaient déjà à leur Apollo depuis trois ans. Et puis l'attitude envers les vols vers la Lune s'est avérée pas assez sérieuse - ils n'avaient pas les mêmes perspectives militaires que les lancements de satellites terrestres et de stations orbitales, et ils nécessitaient beaucoup plus de financement.

Les problèmes d'argent, comme c'est généralement le cas, ont « mis fin » à de grandioses projets lunaires. Dès le début du programme, il a été conseillé à Korolev de sous-estimer les chiffres précédant le mot « roubles », car personne n'approuverait les montants réels. Si les développements étaient aussi réussis que les précédents, cette approche serait justifiée. La direction du parti savait encore compter et ne fermerait pas une entreprise prometteuse dans laquelle trop d'investissements ont déjà été effectués. Mais combiné à une division confuse du travail, le manque de fonds a entraîné des retards catastrophiques dans le calendrier et des économies dans les tests.

Peut-être que la situation pourrait être rectifiée plus tard. Les astronautes brûlaient d’enthousiasme, demandant même à être envoyés sur la Lune à bord de navires qui n’avaient pas survécu aux vols d’essai. Les bureaux d'études, à l'exception d'OKB-1, dirigé par Korolev, ont démontré l'incohérence de leurs projets et ont discrètement quitté la scène. L'économie stable de l'URSS dans les années 70 a permis d'allouer des fonds supplémentaires pour la modification des missiles, surtout si les militaires étaient impliqués dans cette affaire. Pourtant, en 1968, un équipage américain vole autour de la Lune, et en 1969, Neil Armstrong fait son petit pas victorieux dans la course à l’espace. Le programme lunaire soviétique a perdu son sens pour les politiciens.

C'étaient les plus simples (pour autant que vaisseau spatial peut-être simple) des appareils destinés à une histoire glorieuse : le premier vol spatial habité, le premier vol spatial quotidien, le sommeil du premier cosmonaute en orbite (l'Allemand Titov a également réussi à dormir grâce à une session de communication), le premier vol en groupe de deux vaisseau spatial, la première femme dans l'espace et même une réalisation telle que la première utilisation de toilettes spatiales, réalisée par Valery Bykovsky sur le vaisseau spatial Vostok-5.

Boris Evseevich Chertok a bien écrit sur ce dernier dans ses mémoires « Rockets and People » :
"Le matin du 18 juin, l'attention de la Commission d'État et de tous les "fans" rassemblés à notre poste de commandement est passée de "Chaika" à "Yastreb". Khabarovsk a reçu le message de Bykovsky via la chaîne HF : "A 9h05. il y a eu un coup cosmique. » Korolev et Tiouline ont immédiatement commencé à élaborer une liste de questions qui devront être posées à Bykovsky lorsqu'il apparaîtra dans notre zone de communication afin de comprendre l'ampleur du danger auquel le navire est confronté.
Quelqu'un avait déjà été chargé de calculer la taille de la météorite, suffisante pour que l'astronaute entende un « coup ». Ils se sont également demandé ce qui pourrait arriver en cas de collision, mais sans perte d'étanchéité. Kamanin a été chargé de mener l'interrogatoire de Bykovsky.
Au début de la séance de communication, interrogé sur la nature et la zone du coup, « Yastreb » a répondu qu'il ne comprenait pas de quoi ils parlaient. Après le rappel du radiogramme transmis à 9h05 et la répétition de son texte « Zarya », Bykovsky a répondu en riant : « Il n'y a pas eu un coup, mais une chaise. Il y avait une chaise, tu sais ? Tous ceux qui ont écouté la réponse ont éclaté de rire. On a souhaité à l'astronaute davantage de succès et on lui a dit qu'il reviendrait sur Terre, malgré son acte courageux, au début du sixième jour.
L’incident de la « chaise spatiale » est entré dans l’histoire orale de l’astronautique comme un exemple classique de l’utilisation malheureuse de la terminologie médicale dans un canal de communication spatiale. »

Puisque Vostok 1 et Vostok 2 volaient seuls, et que Vostok 3 et 4 et Vostok 5 et 6, qui volaient par paires, étaient éloignés l'un de l'autre, il n'y a pas de photographie de ce vaisseau en orbite. Vous ne pouvez regarder que des images du vol de Gagarine dans cette vidéo du studio de télévision Roscosmos :

Et nous étudierons la structure du navire lors des expositions du musée. Un modèle grandeur nature du vaisseau spatial Vostok est installé au Musée de l'astronautique de Kaluga :

Nous voyons ici un véhicule de descente de forme sphérique avec un hublot intelligemment conçu (nous en parlerons séparément plus tard) et des antennes de communication radio, fixées par quatre rubans d'acier au compartiment d'instrumentation. Les bandes de fixation sont reliées en haut par un verrou, qui les sépare pour séparer le SA du PAO avant la rentrée. Sur la gauche, vous pouvez voir un paquet de câbles de PAO, attachés à une CA de grande taille avec un connecteur. Le deuxième hublot est situé avec verso SA.

Il y a 14 cylindres de ballons au PAO (j'ai déjà expliqué pourquoi en astronautique ils aiment fabriquer des cylindres en forme de boules) avec de l'oxygène pour le système de survie et de l'azote pour le système d'orientation. En dessous de la surface du PAO, des tubes provenant de cylindres de ballon, des vannes électriques et des buses du système de contrôle d'attitude sont visibles. Ce système est réalisé à l'aide de la technologie la plus simple : l'azote est fourni par des électrovannes dans les quantités requises aux tuyères, d'où il s'échappe dans l'espace, créant une impulsion réactive qui fait tourner le navire dans la bonne direction. Les inconvénients du système sont l'impulsion spécifique extrêmement faible et la courte durée de fonctionnement totale. Les développeurs ne pensaient pas que l'astronaute ferait tourner le vaisseau d'avant en arrière, mais se contenterait de la vue par la fenêtre que lui offrirait l'automatisation.

Sur la même surface latérale se trouvent un capteur solaire et un capteur vertical infrarouge. Ces mots semblent terriblement abstrus, mais en réalité tout est assez simple. Pour décélérer le navire et le désorbiter, il doit d’abord être tourné vers la queue. Pour ce faire, vous devez définir la position du navire selon deux axes : le tangage et le lacet. Le rouleau n'est pas si nécessaire, mais cela a été fait en cours de route. Au début, le système d'orientation a émis une impulsion pour faire tourner le navire en tangage et en roulis et a arrêté cette rotation dès que le capteur infrarouge a capté le rayonnement thermique maximal de la surface de la Terre. C'est ce qu'on appelle « régler la verticale infrarouge ». Grâce à cela, la tuyère du moteur est devenue dirigée horizontalement. Maintenant, vous devez le pointer directement. Le navire a fait un mouvement de lacet jusqu'à ce que le capteur solaire enregistre un éclairement maximum. Une telle opération a été réalisée à un moment strictement programmé, lorsque la position du Soleil était exactement telle que, avec le capteur solaire dirigé vers lui, la tuyère du moteur serait dirigée strictement vers l'avant, dans le sens de la marche. Après cela, également sous le contrôle d'un dispositif logiciel-temps, le système de propulsion et de freinage a été lancé, réduisant la vitesse du navire de 100 m/s, ce qui était suffisant pour le désorbiter.

En bas, sur la partie conique du PAO, un autre ensemble d'antennes de communication radio et de stores est installé, sous lequel sont cachés les radiateurs du système de contrôle thermique. En ouvrant et en fermant différents nombres de stores, l'astronaute peut régler une température confortable dans la cabine du vaisseau spatial. En dessous de tout se trouve la buse du système de propulsion des freins.

À l'intérieur du PJSC se trouvent les éléments restants du TDU, des réservoirs contenant du carburant et du comburant, une batterie de cellules galvaniques argent-zinc, un système de thermorégulation (pompe, alimentation en liquide de refroidissement et tuyaux vers les radiateurs) et un système de télémétrie (un tas de différents capteurs qui surveillaient l'état de tous les systèmes du navire).

En raison des limitations de taille et de poids dictées par la conception du lanceur, le TDU de secours ne pouvait tout simplement pas y rentrer, c'est pourquoi pour les Vostoks, une méthode de désorbite d'urgence quelque peu inhabituelle a été utilisée en cas de panne du TDU : le navire a été lancé dans un tel une orbite basse dans laquelle il s'enfouira lui-même dans l'atmosphère après une semaine de vol, et le système de survie est conçu pour 10 jours, de sorte que l'astronaute resterait en vie, même si l'atterrissage avait eu lieu n'importe où.

Passons maintenant à la conception du module de descente, qui était la cabine du navire. Une autre exposition du Musée d'astronautique de Kaluga nous y aidera, à savoir le SA original du vaisseau spatial Vostok-5, sur lequel Valery Bykovsky a volé du 14 au 19 juin 1963.

La masse de l'appareil est de 2,3 tonnes, dont près de la moitié correspond à la masse du revêtement ablatif de protection thermique. C'est pourquoi le module de descente Vostok a été réalisé sous la forme d'une boule (la plus petite surface de tous les corps géométriques) et c'est pourquoi tous les systèmes non nécessaires lors de l'atterrissage ont été placés dans un compartiment à instruments non pressurisé. Cela a permis de rendre le vaisseau spatial aussi petit que possible : son diamètre extérieur était de 2,4 m, et l'astronaute ne disposait que de 1,6 mètre cube de volume.

L'astronaute dans la combinaison spatiale SK-1 (le premier modèle de combinaison spatiale) se trouvait sur un siège éjectable, qui avait un double objectif.

Il s'agissait d'un système de secours d'urgence en cas de panne du lanceur au lancement ou pendant la phase de lancement, mais également d'un système d'atterrissage standard. Après avoir freiné dans les couches denses de l'atmosphère à une altitude de 7 km, l'astronaute s'est éjecté et est descendu en parachute séparément de l'appareil. Bien sûr, il aurait pu atterrir dans l'appareil, mais le fort impact lors du contact la surface de la terre aurait pu causer des blessures à l'astronaute, même si cela n'a pas été mortel.

J'ai pu photographier plus en détail l'intérieur du module de descente sur une maquette de celui-ci au Musée de l'astronautique de Moscou.

À gauche de la chaise se trouve le panneau de commande des systèmes du navire. Il permettait de réguler la température de l'air dans le navire, de contrôler la composition gazeuse de l'atmosphère, d'enregistrer les conversations entre l'astronaute et le sol et tout ce que disait l'astronaute sur un magnétophone, d'ouvrir et de fermer les stores, de régler le luminosité de l'éclairage intérieur, allumer et éteindre la station de radio et allumer le système d'orientation manuelle en cas de panne automatique. Les interrupteurs à bascule du système d'orientation manuelle sont situés à l'extrémité de la console sous un capuchon de protection. Sur Vostok-1, ils étaient bloqués par une serrure à combinaison (son clavier est visible juste au-dessus), car les médecins craignaient qu'une personne ne devienne folle en apesanteur, et la saisie du code était considérée comme un test de santé mentale.

Le tableau de bord est installé directement devant la chaise. Il ne s'agit que d'un ensemble d'indicateurs grâce auxquels le cosmonaute pourrait déterminer le temps de vol, la pression de l'air dans la cabine, la composition gazeuse de l'air, la pression dans les réservoirs du système d'orientation et son position géographique. Ce dernier montrait un globe doté d'un mécanisme d'horlogerie, tournant au fur et à mesure de la progression du vol.

Sous le tableau de bord se trouve un hublot avec un outil Gaze pour le système d'orientation manuelle.

C'est très simple à utiliser. Nous faisons tourner le navire en roulis et en tangage jusqu'à ce que nous voyions l'horizon terrestre dans la zone annulaire le long du bord de la fenêtre. Il y a simplement des miroirs autour du hublot, et tout l'horizon n'y est visible que lorsque l'appareil est tourné avec ce hublot vers le bas. De cette façon, la verticale infrarouge est réglée manuellement. Ensuite, nous faisons tourner le navire en lacet jusqu'à ce que le mouvement de la surface terrestre dans la fenêtre coïncide avec la direction des flèches dessinées dessus. Ça y est, l'orientation est définie, et le moment où le TDU est allumé sera indiqué par un repère sur le globe. L’inconvénient du système est qu’il ne peut être utilisé que du côté diurne de la Terre.

Voyons maintenant ce qui se trouve à droite de la chaise :

En dessous et à droite du tableau de bord se trouve un couvercle à charnière. Une station de radio est cachée en dessous. Sous ce couvercle, vous pouvez voir la poignée de l'ACS (appareil d'égouts et sanitaires, c'est-à-dire toilettes) qui dépasse de la poche. À droite de l'ACS se trouve une petite main courante et à côté se trouve la poignée de contrôle d'orientation du navire. Au-dessus de la poignée se trouve une caméra de télévision (il y avait une autre caméra entre le tableau de bord et le hublot, mais elle n'est pas sur ce modèle, mais elle est visible dans le navire de Bykovsky sur la photo ci-dessus), et à droite il y a plusieurs couvercles de des conteneurs contenant de la nourriture et de l’eau potable.

Toute la surface interne du module de descente est recouverte d'un tissu blanc doux, ce qui donne à la cabine un aspect assez confortable, même si elle y est à l'étroit, comme dans un cercueil.

Voilà ce que c'est, le premier vaisseau spatial au monde. Au total, 6 vaisseaux spatiaux habités Vostok ont ​​volé, mais des satellites sans pilote sont toujours exploités sur la base de ce vaisseau. Par exemple, un Biome conçu pour des expériences sur des animaux et des plantes dans l'espace :

Ou le satellite topographique Comet, dont chacun peut voir et toucher le véhicule de descente dans la cour de la forteresse Pierre et Paul à Saint-Pétersbourg :

Pour les vols habités, un tel système est désormais désespérément dépassé. Même à l’époque des premiers vols spatiaux, c’était un appareil plutôt dangereux. Voici ce qu'écrit Boris Evseevich Chertok à ce sujet dans son livre « Rockets and People » :
"Si le navire Vostok et tous les grands navires modernes étaient maintenant stationnés sur le site d'essai, ils s'asseoiraient et le regarderaient, personne ne voterait pour le lancement d'un navire aussi peu fiable. J'ai également signé des documents indiquant que tout va bien pour moi, Je garantis la sécurité du vol. Aujourd'hui, "je n'aurais jamais signé ceci. J'ai acquis beaucoup d'expérience et j'ai réalisé combien nous risquions."

"Le premier vaisseau spatial décolle de la Terre à une vitesse de 0,68 s..." C'est ainsi que commence le texte du problème dans un manuel de physique destiné aux élèves de 11e année, conçu pour les aider à consolider dans leur esprit les principes de base de la mécanique relativiste. Ainsi : « Le premier vaisseau spatial est lancé depuis la surface de la Terre à une vitesse de 0,68 s. Le deuxième véhicule démarre à partir du premier dans le même sens avec une vitesse V2 = 0,86 s. Il faut calculer la vitesse du deuxième vaisseau par rapport à la planète Terre.

Ceux qui souhaitent tester leurs connaissances peuvent s'entraîner à résoudre ce problème. Vous pouvez également participer à la résolution du test avec des écoliers : « Le premier vaisseau spatial décolle depuis la surface de la terre à une vitesse de 0,7 s. (c est la désignation de la vitesse de la lumière). Le deuxième appareil commence à se déplacer à partir du premier dans la même direction. Sa vitesse est de 0,8 s. La vitesse du deuxième vaisseau par rapport à la planète Terre doit être calculée.

Ceux qui s'estiment bien informés sur cette question ont la possibilité de faire un choix - quatre options de réponse sont proposées : 1) 0 ; 2) 0,2 s ; 3) 0,96 s ; 4) 1,54 s.

Les auteurs de cette leçon ont mis en avant un objectif didactique important : familiariser les étudiants avec la signification physique et philosophique des postulats d'Einstein, l'essence et les propriétés du concept relativiste de temps et d'espace, etc. L'objectif pédagogique de la leçon est de développer une vision du monde dialectique-matérialiste chez les garçons et les filles.

Mais les lecteurs de l'article qui connaissent l'histoire des vols spatiaux nationaux conviendront que les tâches dans lesquelles l'expression « premier vaisseau spatial » est mentionnée peuvent jouer un rôle éducatif plus important. S'il le souhaite, l'enseignant peut utiliser ces tâches pour révéler à la fois les aspects cognitifs et patriotiques du problème.

Le premier vaisseau spatial dans l'espace, les succès de la science spatiale russe en général - qu'en sait-on ?

Sur l'importance de la recherche spatiale

La recherche spatiale a apporté à la science des données précieuses, qui ont permis de comprendre l’essence de nouveaux phénomènes naturels et de les mettre au service des hommes. Grâce à des satellites artificiels, les scientifiques ont pu déterminer la forme exacte de la planète Terre et, en étudiant l'orbite, il est devenu possible de retracer des zones d'anomalies magnétiques en Sibérie. Grâce à des fusées et des satellites, ils ont pu découvrir et explorer les ceintures de radiations autour de la Terre. Avec leur aide, il est devenu possible de résoudre de nombreux autres problèmes complexes.

Le premier vaisseau spatial à visiter la Lune

La Lune est le corps céleste auquel sont associés les succès les plus spectaculaires et les plus impressionnants de la science spatiale.

Le vol vers la Lune pour la première fois de l'histoire a été effectué le 2 janvier 1959 par la station automatique Luna-1. Le premier lancement artificiel a constitué une avancée majeure dans l’exploration spatiale. Mais l’objectif principal du projet n’a pas été atteint. Il s’agissait d’un vol de la Terre vers la Lune. Le lancement du satellite a permis d'obtenir de précieuses informations scientifiques et pratiques concernant les vols vers d'autres corps cosmiques. Lors du vol Luna-1, le deuxième a été développé (pour la première fois !) De plus, il est devenu possible d'obtenir des données sur la ceinture de radiations globe, d'autres informations précieuses ont été obtenues. La presse mondiale a attribué le nom de « Dream » au vaisseau spatial Luna-1.

Le Luna-2 AMS reprenait presque entièrement son prédécesseur. Les instruments et équipements utilisés ont permis de surveiller l'espace interplanétaire, ainsi que de corriger les informations reçues par Luna-1. Le lancement (12 septembre 1959) a également été réalisé à l'aide du lanceur 8K72.

Le 14 septembre, Luna 2 a atteint la surface du satellite naturel de la Terre. Le tout premier vol de notre planète vers la Lune a été effectué. À bord de l’AMS se trouvaient trois fanions symboliques portant l’inscription : « URSS, septembre 1959 ». Au milieu était placée une boule de métal qui, lorsqu'elle heurtait la surface d'un corps céleste, se dispersait en dizaines de petits fanions.

Tâches assignées à la station automatique :

• atteindre la surface de la Lune ;
• développement de la deuxième vitesse de fuite ;
• surmonter la gravité de la planète Terre ;
• livraison de fanions de l'URSS sur la surface lunaire.

Tous ont été terminés.

"Est"

Il s’agit du tout premier vaisseau spatial au monde à être lancé en orbite terrestre. L'académicien M.K. Tikhonravov, sous la direction du célèbre designer S.P. Korolev, des développements ont été réalisés au cours pendant de longues années, à partir du printemps 1957. En avril 1958, les paramètres approximatifs du futur navire, ainsi que ses performances générales, sont connus. On a supposé que le premier vaisseau spatial pèserait environ 5 tonnes et qu'à sa rentrée, il nécessiterait une protection thermique supplémentaire pesant environ 1,5. De plus, des dispositions ont été prises pour l'éjection du pilote.

La création de l'appareil expérimental s'achève en avril 1960. Ses tests ont commencé cet été.

Le premier vaisseau spatial Vostok (photo ci-dessous) se composait de deux éléments : le compartiment à instruments et le module de descente, reliés entre eux.

Le navire était équipé d'un contrôle manuel et automatique, d'une orientation vers le Soleil et la Terre. De plus, il y avait un atterrissage, un contrôle de la température et une alimentation électrique. La planche a été conçue pour le vol d'un pilote en combinaison spatiale. Le navire avait deux hublots.

Le premier vaisseau spatial est allé dans l’espace en 1961, le 12 avril. Aujourd'hui, cette date est célébrée comme la Journée de la cosmonautique. Ce jour-là, Yu.A. Gagarine a lancé le premier vaisseau spatial au monde en orbite. Ils ont fait une révolution autour de la Terre.

La tâche principale accomplie par le premier vaisseau spatial avec une personne à bord était d'étudier le bien-être et les performances d'un astronaute en dehors de notre planète. Avec le vol réussi de Gagarine, notre compatriote, le premier à avoir vu la Terre depuis l'espace, le développement de la science a atteint un nouveau niveau.

Une véritable fuite vers l'immortalité

« Le premier vaisseau spatial avec un homme à son bord a été lancé en orbite terrestre le 12 avril 1961. Le premier pilote-cosmonaute du satellite Vostok était un citoyen de l'URSS, le pilote major Yu. A. Gagarin.»

Les mots du message mémorable de TASS sont restés à jamais dans l'histoire, sur l'une de ses pages les plus significatives et les plus marquantes. Après des décennies, les vols spatiaux deviendront monnaie courante et quotidienne, mais le vol effectué par un homme d'une petite ville de Russie - Gzhatsk - restera à jamais dans l'esprit de nombreuses générations comme un grand exploit humain.

Course spaciale

Au cours de ces années-là, il existait une compétition tacite entre l’Union soviétique et les États-Unis pour le droit de jouer un rôle de premier plan dans la conquête spatiale. Le leader de la compétition était l'Union soviétique. Les États-Unis manquaient de lanceurs puissants.

L'astronautique soviétique avait déjà testé ses travaux en janvier 1960 lors d'essais dans l'océan Pacifique. Tous les grands journaux du monde ont publié des informations selon lesquelles l'URSS allait bientôt lancer un homme dans l'espace, ce qui laisserait certainement les États-Unis derrière lui. Tous les peuples du monde attendaient avec une grande impatience le premier vol humain.

En avril 1961, l’homme a observé pour la première fois la Terre depuis l’espace. "Vostok" s'est précipité vers le Soleil, la planète entière a regardé ce vol avec des récepteurs radio. Le monde était choqué et excité, tout le monde suivait de près les progrès de la plus grande expérience de l’histoire de l’humanité.

Des minutes qui ont choqué le monde

"L'homme dans l'espace !" Cette nouvelle interrompit le travail des agences de radio et de télégraphe en plein milieu d'une phrase. « Un homme a été négligé par les Soviétiques ! Youri Gagarine dans l'espace !

Il n'a fallu que 108 minutes à Vostok pour faire le tour de la planète. Et ces minutes ne témoignaient pas seulement de la vitesse de vol du vaisseau spatial. C’étaient les premières minutes de la nouvelle ère spatiale, c’est pourquoi le monde en a été si choqué.

La course entre les deux superpuissances pour le titre de vainqueur dans la lutte pour l'exploration spatiale s'est soldée par la victoire de l'URSS. En mai, les États-Unis ont également lancé un homme dans l’espace en utilisant une trajectoire balistique. Et pourtant, le début de la sortie de l’homme au-delà de l’atmosphère terrestre a été posé par le peuple soviétique. Le premier vaisseau spatial "Vostok" avec un astronaute à bord a été envoyé précisément par le Pays des Soviétiques. Ce fait fut une source de fierté extraordinaire pour le peuple soviétique. De plus, le vol durait plus longtemps, montait beaucoup plus haut et suivait une trajectoire beaucoup plus complexe. De plus, le premier vaisseau spatial de Gagarine (la photo le représente apparence) ne peut être comparé à la capsule dans laquelle a volé le pilote américain.

Matin de l'ère spatiale

Ces 108 minutes ont changé à jamais la vie de Youri Gagarine, de notre pays et du monde entier. Après le départ du navire avec un homme à bord, les habitants de la Terre ont commencé à considérer cet événement comme le matin de l'ère spatiale. Personne sur la planète ne jouissait d'un tel amour non seulement de la part de ses concitoyens, mais aussi de tous les peuples du monde, quelles que soient leur nationalité, leurs convictions politiques et religieuses. Son exploit était la personnification de tout ce qu'il y avait de mieux créé par l'esprit humain.

"Ambassadeur de la Paix"

Après avoir fait le tour de la Terre à bord du navire Vostok, Youri Gagarine s'est lancé dans un voyage autour du monde. Tout le monde voulait voir et entendre le premier cosmonaute du monde. Il fut également chaleureusement accueilli par les premiers ministres et les présidents, les grands-ducs et les rois. Gagarine a également été accueilli avec joie par des mineurs et des dockers, des militaires et des scientifiques, des étudiants des grandes universités du monde et des anciens de villages abandonnés en Afrique. Le premier cosmonaute était tout aussi simple, amical et affable avec tout le monde. Il fut un véritable « ambassadeur de la paix », reconnu par le peuple.

"Une grande et belle maison humaine"

La mission diplomatique de Gagarine était très importante pour le pays. Personne n’aurait pu nouer des liens d’amitié entre les peuples et les nations, unir les pensées et les cœurs avec autant de succès que le premier homme dans l’espace. Il avait un sourire inoubliable et charmant, une gentillesse incroyable qui unissait les gens. différents pays, des croyances différentes. Ses discours passionnés et sincères appelant à la paix dans le monde étaient incroyablement convaincants.

"J'ai vu à quel point la Terre est belle", a déclaré Gagarine. - Les frontières des États ne se distinguent pas de l'espace. Vue de l'espace, notre planète ressemble à une grande et belle maison humaine. Tous les honnêtes gens de la Terre sont responsables de l’ordre et de la paix dans leur foyer. Ils le croyaient sans cesse.

L’essor sans précédent du pays

A l’aube de cette journée inoubliable, il était connu d’un cercle restreint de personnes. A midi, la planète entière a appris son nom. Des millions de personnes affluèrent vers lui ; ils l’aimèrent pour sa gentillesse, sa jeunesse et sa beauté. Pour l'humanité, il est devenu un précurseur de l'avenir, un éclaireur revenu d'une recherche dangereuse, ouvrant de nouvelles voies vers la connaissance.

Aux yeux de beaucoup, il personnifiait son pays, était un représentant du peuple qui avait autrefois apporté une énorme contribution à la victoire sur les nazis et qui était maintenant le premier à aller dans l'espace. Le nom de Gagarine, qui a reçu le titre de Héros Union soviétique, est devenu le symbole de l’ascension sans précédent du pays vers de nouveaux sommets de progrès social et économique.

La première étape de l'exploration spatiale

Même avant le célèbre vol, lorsque le premier vaisseau spatial avec un homme à bord a été lancé dans l'espace, Gagarine a réfléchi à l'importance de l'exploration spatiale pour l'homme, pour laquelle de puissants navires et fusées sont nécessaires. Pourquoi les télescopes sont-ils montés et les orbites calculées ? Pourquoi les satellites décollent-ils et les antennes radio s'élèvent-elles ? Il comprenait très bien le besoin urgent et l'importance de ces questions et cherchait à contribuer à la première étape de l'exploration humaine de l'espace.

Le premier vaisseau spatial "Vostok": tâches

Les principales tâches scientifiques du navire Vostok étaient les suivantes. Premièrement, l’étude de l’impact des conditions de vol en orbite sur l’état du corps humain et ses performances. Deuxièmement, tester les principes de construction des engins spatiaux.

Histoire de la création

En 1957, S.P. Korolev, dans le cadre du bureau d'études scientifiques, a organisé un département spécial n°9. Il prévoyait des travaux sur la création de satellites artificiels de notre planète. Le département était dirigé par l’associé de Korolev, M.K. Tikhonravym. Les enjeux de la création d'un satellite piloté par une personne à bord ont également été explorés ici. Le Korolev R-7 était considéré comme un lanceur. Selon les calculs, la fusée dotée du troisième degré de protection a pu lancer une cargaison de cinq tonnes en orbite terrestre basse.

Des mathématiciens de l’Académie des sciences ont participé aux calculs dès les premiers stades de développement. Un avertissement a été émis selon lequel une surcharge décuplée pourrait entraîner une descente balistique hors de l'orbite.

Le département a étudié les conditions d'exécution de cette tâche. J'ai dû abandonner l'examen des options ailées. Comme méthode la plus acceptable pour ramener une personne, les possibilités de l'éjecter et de poursuivre sa descente en parachute ont été étudiées. Aucune disposition n'était prévue pour un sauvetage séparé du véhicule de descente.

Au cours de recherches médicales en cours, il a été prouvé que la forme la plus acceptable pour le corps humain est la forme sphérique du véhicule de descente, qui lui permet de supporter des charges importantes sans conséquences graves pour la santé de l'astronaute. C'est la forme sphérique qui a été choisie pour la production du véhicule de descente du navire habité.

Le premier navire envoyé était le Vostok-1K. Il s'agissait d'un vol automatique qui a eu lieu en mai 1960. Plus tard, la modification Vostok-3KA a été créée et testée, entièrement prête pour les vols habités.

Outre un vol raté, qui s'est soldé par une panne de lanceur dès le début, le programme prévoyait le lancement de six véhicules sans pilote et six vaisseaux spatiaux habités.

Le programme mis en œuvre :

• effectuer un vol humain dans l'espace - le premier vaisseau spatial « Vostok 1 » (la photo représente une image du navire) ;
• vol d'une journée : « Vostok-2 » ;
• effectuer des vols de groupe : « Vostok-3 » et « Vostok-4 » ;
• participation au vol spatial de la première femme cosmonaute : Vostok-6.

"Vostok": caractéristiques et conception du navire

Caractéristiques:

• poids - 4,73 t;
• longueur - 4,4 m;
• diamètre - 2,43 m.

Appareil:

• atterrisseur sphérique 2,3 m);
• Compartiments à instruments orbitaux et coniques (2,27 t, 2,43 m) - ils sont reliés mécaniquement les uns aux autres à l'aide de verrous pyrotechniques et de rubans métalliques.

Équipement

Contrôle automatique et manuel, orientation automatique vers le Soleil et orientation manuelle vers la Terre.

Support de vie (assuré pour maintenir une atmosphère interne correspondant aux paramètres de l'atmosphère terrestre pendant 10 jours).

Contrôle-commande, alimentation, contrôle thermique, atterrissage.

Pour le travail de l'homme

Afin d'assurer le travail humain dans l'espace, la planche était équipée des équipements suivants :

• dispositifs autonomes et radiotélémétriques nécessaires pour surveiller l’état de l’astronaute ;
• dispositifs de communication radiotéléphonique avec des stations au sol;
• liaison radio de commande ;
• dispositifs à temps logiciel ;
• système de télévision pour surveiller le pilote depuis le sol ;
• système radio pour surveiller l'orbite et la radiogoniométrie du navire ;
• système de propulsion de freinage et autres.

Conception du module de descente

Le module de descente avait deux fenêtres. L’un d’eux était situé sur la trappe d’entrée, légèrement au-dessus de la tête du pilote, l’autre, doté d’un système d’orientation spécial, était situé dans le sol, à ses pieds. Habillé, il se trouvait dans un siège éjectable. Il était prévu qu'après avoir freiné le véhicule de descente à une altitude de 7 km, l'astronaute s'éjecterait et atterrirait à l'aide d'un parachute. De plus, il était possible pour le pilote d’atterrir à l’intérieur même de l’appareil. Le véhicule de descente était équipé d'un parachute, mais n'était pas équipé de moyens permettant un atterrissage en douceur. Cela a menacé la personne à l'intérieur de graves contusions à l'atterrissage.

Si les systèmes automatiques tombaient en panne, l'astronaute pouvait utiliser la commande manuelle.

Le vaisseau spatial Vostok ne disposait d'aucun équipement pour les vols habités vers la Lune. Il était inacceptable que des personnes volent à bord sans formation spéciale.

Qui pilotait les navires Vostok ?

Yu. A. Gagarin : le premier vaisseau spatial "Vostok - 1". La photo ci-dessous est une image de la configuration du navire. G. S. Titov : « Vostok-2 », A. G. Nikolaev : « Vostok-3 », P.R. Popovitch : « Vostok-4 », V.F. Bykovsky : « Vostok-5 », V.V. Terechkova : « Vostok-6 ».

Conclusion

Au cours des 108 minutes pendant lesquelles Vostok a tourné autour de la Terre, la vie de la planète a été changée à jamais. Il n’y a pas que les historiens qui chérissent le souvenir de ces moments. Les générations vivantes et nos lointains descendants reliront avec respect les documents racontant la naissance d'une ère nouvelle. Une époque qui a ouvert la voie aux hommes vers les vastes étendues de l’Univers.

Peu importe à quel point l’humanité a progressé dans son développement, elle se souviendra toujours de ce jour étonnant où l’homme s’est retrouvé seul avec le cosmos. Les gens se souviendront toujours du nom immortel du glorieux pionnier de l'espace devenu un Russe ordinaire - Youri Gagarine. Toutes les réalisations actuelles et futures de la science spatiale peuvent être considérées comme des étapes dans son sillage, le résultat de sa victoire – la première et la plus importante.

Devenu le premier vaisseau spatial du programme Vostok destiné aux vols habités. Avant le vol habité, le programme a lancé plusieurs véhicules sans pilote entre mai 1960 et mars 1961. Le premier lancement a eu lieu le 15 mai 1960, ce navire n'était même pas restituable. Il a été lancé avec succès, mais à la 64ème orbite, un problème est survenu dans le système de contrôle et le navire est passé en orbite haute. Cela a été suivi par deux lancements infructueux, un partiellement infructueux et un réussi. Les deux derniers lancements ont montré toutes les fonctionnalités du navire et du lanceur, ouvrant ainsi la voie à l'espace pour l'homme. L'appareil a décollé le 12 avril 1961 du cosmodrome de Baïkonour, avec à son bord le premier cosmonaute au monde, Youri Gagarine. Le premier vol habité dans l’espace fut aussi le plus court. Gagarine n'a fait qu'un seul tour de la Terre en 108 minutes. Le péricentre de l'orbite se trouvait à une altitude de seulement 169 kilomètres, l'apocentre à 327 kilomètres. L'atterrissage n'a pas eu lieu dans une capsule de descente, mais sur un parachute tiré à une altitude de 7 kilomètres. Dans le même temps, contrairement aux appareils plus modernes du programme Vostok, l'appareil ne disposait pas de moteur de rechange pour corriger la descente dans l'atmosphère. Au lieu de cela, Gagarine disposait d'une réserve de nourriture pour 10 jours en cas de chute dans un endroit imprévu.

Il convient également de noter que lors du premier vol, aucun navire maritime n'assurait les communications spatiales. Il a donc été effectué uniquement à partir du territoire de l'URSS. Cependant, le standard Gagarine n'avait pas la capacité de contrôler le vol. Tout devait se dérouler automatiquement ou sur ordre des points de contrôle au sol - s'ils se trouvaient dans la zone de communication. Cette décision a été prise en raison de l'effet inconnu de l'apesanteur sur l'homme. Pour permettre le contrôle manuel en cas d'urgence, un code devait être saisi.

Le 11 avril, le lanceur Vostok-K doté de l'appareil renforcé a été transporté horizontalement jusqu'au site de lancement, où il a été examiné par Korolev pour déceler des problèmes. Après son approbation, la fusée a été mise en position verticale. A 10 heures, Gagarine et Titov, le cosmonaute de réserve, reçoivent le plan de vol définitif, qui doit débuter à 9 h 07 le lendemain. Le choix de l'heure de départ était déterminé par les conditions de la descente. Lors du début des manœuvres de descente, le véhicule devait survoler l'Afrique avec la meilleure orientation de ses capteurs solaires. Une grande précision lors de la manœuvre était nécessaire pour atteindre le point d'atterrissage prévu.

Le lever le jour du vol était prévu à 5h30. Après le petit-déjeuner, ils enfilèrent leurs combinaisons spatiales et arrivèrent au site de lancement. A 7h10, Gagarine était déjà dans le vaisseau spatial et pendant deux heures avant le lancement, il communiquait avec le centre de contrôle par radio, et son image de la caméra embarquée était disponible au centre. L'écoutille du navire a été fermée 40 minutes après que Gagarine soit monté à bord du navire, mais une fuite a été découverte, elle a donc dû être ouverte et fermée à nouveau.

Le lancement a eu lieu à 09h07. 119 secondes après le lancement, les moteurs supplémentaires externes du booster avaient consommé tout leur carburant et étaient séparés. Après 156 secondes, l'obus de confinement a été largué et après 300 secondes, l'étage principal du lanceur a été largué, mais l'étage supérieur a continué à être lancé. Trois minutes après le début du vol, l'appareil avait déjà commencé à quitter la zone de communication avec Baïkonour. Seulement 25 minutes après le début du vol, il a été déterminé que l'appareil était entré sur l'orbite prévue. En fait, Vostok-1 est entré en orbite 676 secondes après le lancement, dix secondes avant le démarrage des moteurs de l'étage supérieur.

À 09h31, Vostok a quitté la zone de communication avec la station de Khabarovsk dans la gamme des très hautes fréquences et est passé en mode haute fréquence. A 09h51, le système de détermination d'orientation, nécessaire au déclenchement correct de l'impulsion de descente, a été activé. Le système principal était basé sur des capteurs solaires. En cas de panne, il était possible de passer en mode de contrôle manuel et d'utiliser un guidage visuel approximatif. Chaque système possédait son propre jeu de tuyères de propulsion et 10 kilogrammes de carburant. A 09h53, Gagarine apprend depuis la station de Khabarovsk qu'il est entré sur l'orbite prévue. A 10h00, alors que Vostok survolait le détroit de Magellan, la nouvelle du vol a été diffusée par radio.

À 10 h 25, le navire a été automatiquement amené dans l'orientation requise pour la descente. Les moteurs ont été lancés à une distance d'environ 8 000 kilomètres du point d'atterrissage souhaité. Le pouls a duré 42 secondes. Dix secondes après la fin de la manœuvre, le module de service était censé se séparer du module de descente, mais il s'est avéré être connecté au module de descente par un réseau de fils. Cependant, en raison des vibrations lors du passage des couches denses de l'atmosphère, le module de service s'est entièrement séparé au-dessus de l'Égypte et l'appareil a été orienté dans la bonne direction.

A 09h55, à une altitude de 7 kilomètres, la trappe de l'appareil s'ouvre et Gagarine s'éjecte. L'appareil lui-même est également descendu en parachute, qui s'est ouvert à 2,5 kilomètres de la Terre. Le parachute de Gagarine s'est ouvert presque immédiatement après son éjection. Lors de l'atterrissage, Gagarine n'a raté la cible que de 280 kilomètres.

En conséquence, Sergueï Korolev abandonna le véhicule de rentrée ailé au profit d'une capsule balistique. Son développement a été repris par le talentueux designer Konstantin Petrovich Feoktistov, venu de NII-4 à la fin de 1957, qui est aujourd'hui appelé à juste titre le « père » du vaisseau spatial Vostok.

Konstantin Petrovitch Feoktistov (© RSC Energia)

À la fin des années 1950, personne ne savait à quoi devrait ressembler un vaisseau spatial habité. On savait seulement que la plus grande menace pour la vie du pilote serait son retour sur Terre. Un freinage rapide dans des couches denses de l'atmosphère pourrait provoquer une surcharge allant jusqu'à 10 g. C'est pourquoi, dans un premier temps, le groupe de Feoktistov a conçu le dispositif sous la forme d'un cône : il pourrait glisser, réduisant ainsi la surcharge de moitié. Cependant, des tests sur des volontaires ont montré qu'une personne entraînée est tout à fait capable de supporter une surcharge décuplée. Feoktistov a donc proposé une solution inhabituelle: rendre le navire sphérique comme le premier satellite. Cette forme était bien connue des aérodynamiciens et ne nécessitait donc pas de recherches supplémentaires.

Au début, les développeurs pensaient qu'en tombant dans l'atmosphère, la balle tournerait de manière aléatoire, ce qui pourrait avoir des conséquences imprévisibles au moment de l'atterrissage. Mais ces doutes ont été immédiatement résolus grâce à une expérience simple. A cette époque, les employés du département n°9 adoraient jouer au ping-pong. L’un des membres du groupe de Feoktistov a eu l’idée d’utiliser comme modèle une balle de ping-pong avec une petite touche de pâte à modeler au fond pour créer de l’excentricité. La balle était lancée du deuxième étage dans un escalier et tombait toujours sur l'éclaboussure - la stabilité de la forme a été démontrée expérimentalement.

L'un des problèmes les plus graves consistait à protéger le navire de la surchauffe lorsqu'il pénétrait dans les couches denses de l'atmosphère. Les matériaux de construction existants ne pouvaient pas résister à de telles températures. Par conséquent, les concepteurs ont décidé d'utiliser le même principe que pour les parties supérieures du "R-5" et du "R-7" - de l'amiante-textolite a été appliquée au module de descente, qui s'est évaporée dans le flux d'air entrant, absorbant l'excès chaleur.

Lors du choix d'une méthode de retour du navire, plusieurs options ont également été envisagées, en plus de la descente planante déjà évoquée. Par exemple, Sergei Korolev a beaucoup aimé la possibilité de freiner et d'atterrir à l'aide d'hélices autorotatives, similaires à celles des hélicoptères. Cependant, le concepteur en chef des hélicoptères, Mikhaïl Léontievitch Mil, à qui Korolev s'est adressé avec une proposition de coopération, a catégoriquement refusé : la responsabilité était trop grande, il faudrait trop de temps pour nouveau sujet. En conséquence, ils ont choisi la descente classique en parachute, même si Korolev n’aimait pas les « chiffons », les considérant comme une technologie d’hier.

Au début, les concepteurs n'avaient même pas pensé à un vaisseau divisé, avec l'intention de le ramener entièrement sur Terre. Seules les dimensions de la fusée ne permettaient pas de réaliser l'ensemble du navire sous la forme d'une boule, elle était donc divisée en deux parties : un module de descente sphérique dans lequel se trouvait le pilote, et un compartiment à instruments qui a brûlé après séparation dans le atmosphère.

Afin de ne pas compliquer la conception du navire doté d'un système d'atterrissage en douceur, il a été décidé d'éjecter le pilote du module de descente à plusieurs kilomètres d'altitude, comme l'a proposé Vladimir Yazdovsky en 1956. Ce système offrait un avantage supplémentaire : l'éjection pouvait être utilisée en cas d'accident de fusée sur le site de lancement initial.

L'apparence initiale du futur vaisseau spatial a été déterminée. Konstantin Feoktistov a préparé un rapport pour le concepteur en chef et l'a présenté en juin 1958. Korolev a soutenu la nouvelle configuration et a demandé de rédiger un rapport officiel sur le projet « Objet D-2 » (en tant que vaisseau spatial pour vol orbital) pendant deux mois.

À la mi-août, un rapport intitulé « Matériaux d'étude préliminaire sur la question de la création d'un satellite terrestre avec une personne à bord » a été publié. Il indiquait qu'à l'aide d'un lanceur à trois étages, un navire pesant 4,55,5 tonnes pourrait être lancé sur l'orbite d'un satellite artificiel de la Terre. Des calculs y étaient également donnés pour justifier le choix de la forme du véhicule de descente. En particulier, le cône a été rejeté en raison du petit volume interne (1,5 m 3 contre 5 m 3 pour la boule) avec un diamètre de base donné de 2,3 m, déterminé par les dimensions du troisième étage. Six options de mise en page ont également été envisagées ici.

Le 15 septembre 1958, Sergei Pavlovich Korolev a signé le rapport final sur le vaisseau spatial satellite et a envoyé le lendemain des lettres à l'Académie des sciences de l'URSS, aux chefs de l'industrie des fusées et au Conseil des concepteurs en chef les informant de l'achèvement des recherches permettant les inciter à commencer à développer un « satellite terrestre habité ».

Lors du Conseil des concepteurs en chef, tenu en novembre 1958, trois rapports furent entendus : sur le projet d'un satellite de photo-reconnaissance automatique, sur le projet d'un dispositif de vol humain le long d'une trajectoire balistique, et sur le projet d'un satellite orbital habité. véhicule. Après discussion, l'orbiteur habité a été choisi parmi les deux derniers projets. Les concepteurs lui ont accordé la plus haute priorité par rapport aux avions de reconnaissance photographique, bien que le ministère de la Défense ait insisté sur le contraire.

Pour accélérer le processus de préparation des dessins, Sergueï Pavlovitch a ordonné la dissolution des groupes travaillant à l'OKB-1 sur divers systèmes de navires et l'unification des spécialistes du secteur nouvellement formé, dirigé par Konstantin Feoktistov. Le principal concepteur du navire, qui a reçu le beau et significatif nom « Vostok », était Oleg Genrikhovich Ivanovsky, qui avait auparavant participé à la création de satellites et de « lunaires ».

Les travaux sur le navire ont nécessité une coopération approfondie avec la participation d'entreprises liées, car pour un vol spatial habité, il était nécessaire de concevoir un système de survie, un système de communication vocale, un complexe de télévision, un panneau de commande manuel, des parachutes et bien plus encore. L'initiative d'un bureau manquait clairement ici - il fallait obtenir un décret du gouvernement. Par conséquent, dans la nouvelle étape, il était important pour Korolev d'être soutenu non seulement par ses collègues du Conseil et les membres de l'Académie, mais également par de hauts responsables militaires, dont dépendait directement le financement. des projets prometteurs. Sergei Pavlovich a fait preuve de flexibilité politique - au début de 1959, il a proposé d'unifier les systèmes d'un vaisseau spatial habité et d'un satellite de reconnaissance photographique. Sur un tel satellite, il a été proposé d'installer un équipement photographique complexe et coûteux qui serait utilisé à plusieurs reprises. Une option s'est imposée : placer un tel équipement photographique dans le module de descente à la place du pilote et le ramener sur Terre avec les films capturés. Bien entendu, cela nécessitait une automatisation complète du navire, ce qui convenait très bien à Korolev: lors des vols habités, il souhaitait réduire au minimum l'influence du facteur humain. L'avion de reconnaissance photographique a été développé sous le nom de Vostok-2. Pour éviter toute confusion, il a ensuite été rebaptisé Zenit.

Néanmoins, l’armée a exigé que les travaux sur l’avion de reconnaissance photographique soient une priorité. Dans le projet de décret gouvernemental, discuté en février 1959, seul ce vaisseau spatial figurait. Korolev, par l'intermédiaire de Mstislav Keldysh, a réussi à inclure dans le texte de la résolution la phrase sur un navire satellite habité.

Il s’avère que le navire est apparu avant la décision du gouvernement à son sujet. Les premiers jeux de dessins ont été transférés aux ateliers de l'usine expérimentale de Podlipki au début du printemps, date à laquelle la production des bâtiments a commencé, et la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n° 569-2640 ; "Sur la création d'objets Vostok pour les vols spatiaux habités et à d'autres fins" n'a été publié que le 22 mai 1959.

Navire "1KP"

Le vaisseau spatial Vostok était précisément un satellite, c'est-à-dire qu'en principe il ne pouvait pas modifier l'altitude et l'inclinaison de l'orbite. Ses paramètres étaient réglés par lancement et radiocommande au stade du lancement (comme les « lunaires »). Par conséquent, toutes les évolutions se résumaient à une seule, mais très importante manœuvre : le freinage dans l’espace et la descente dans l’atmosphère. Pour effectuer cette manœuvre, un système de propulsion de freinage a été placé dans le compartiment à instruments, qui devait fonctionner parfaitement.

Sergei Pavlovich Korolev n'a pas voulu contacter le concepteur en chef des moteurs Valentin Petrovich Glushko, compte tenu de son emploi élevé dans la création de moteurs pour missiles de combat, et a donc invité Alexey Mikhailovich Isaev, concepteur en chef de l'OKB-2 voisin, à travailler sur le TDU-1. projet de système de freinage. Le vieux spécialiste des fusées n’était pas très désireux d’accepter un autre travail, mais il a finalement accepté. Et seulement sept mois après la délivrance Termes de référence Le 27 septembre 1959, le premier « incendie » du « TDU-1 » a eu lieu sur le stand. L'installation à chambre unique fonctionnait au combustible auto-inflammable (carburant à base d'amines et Acide nitrique comme agent oxydant) et était basé sur de simples principes physiques. Pour cette raison, elle n’a jamais échoué.

Sergei Pavlovich Korolev a exigé que tous les systèmes Vostok soient dupliqués plusieurs fois, mais le deuxième TDU-1 ne cadrait pas avec le schéma. Par conséquent, le concepteur en chef a ordonné aux balistiques du bureau d'études de sélectionner une orbite qui, en cas de défaillance du système de freinage, assurerait la descente du navire grâce au freinage naturel dans les couches supérieures de l'atmosphère dans un délai de cinq à sept jours après le lancement.

Le système de contrôle du navire, qui a reçu le nom officieux de "Chaika", était censé être géré par le concepteur en chef Nikolai Alekseevich Pilyugin, mais il était également extrêmement occupé par les travaux dans la direction principale du missile. En conséquence, Korolev a décidé de créer le complexe en utilisant OKB-1, en confiant la responsabilité à son adjoint Boris Evseevich Chertok. La construction du système d'orientation, qui faisait partie du complexe de contrôle, était dirigée par Boris Viktorovich Rauschenbach, que Korolev a attiré du NII-1 avec son équipe.

Pour éviter que la décélération d’un vaisseau en orbite ne se transforme en accélération, il faut que celui-ci soit correctement orienté dans l’espace. Pour y parvenir, deux programmes d'orientation ont été mis en œuvre à Vostok.

L'orientation automatique était lancée soit par commande depuis la Terre, soit par le dispositif logiciel-temps embarqué « Granit » (en cas de panne de l'appareil, par le pilote). Pour plus de fiabilité, il contenait deux boucles de contrôle indépendantes : la boucle principale et la boucle de secours. Le contour principal était censé fournir une orientation triaxiale utilisant l'infrarouge vertical (IVR). Il a été inventé et créé au Geophysics Central Design Bureau pour orienter les satellites scientifiques. L'appareil a distingué la frontière entre la Terre « chaude » sur toute sa circonférence et l'espace « froid ». La verticale infrarouge était considérée comme fiable, puisqu'elle avait passé avec succès les tests sur le terrain des fusées géophysiques R-5A en août-septembre 1958.

Le système d'orientation des secours proposé par Boris Rauschenbach était beaucoup plus simple. On sait que le navire vole dans le sens de rotation de la Terre, d'ouest en est. Ainsi, pour freiner, il doit tourner son moteur vers le Soleil, qui constitue un excellent point de référence. C'est pourquoi l'idée est née de placer sur le navire un capteur solaire composé de trois photocellules (le dispositif « Grif »). Le principal inconvénient d'un tel système (par rapport au principal) était seulement qu'il ne pouvait pas orienter le navire sans le Soleil, c'est-à-dire dans « l'ombre » de la Terre.

Les deux systèmes étaient équipés d'unités de commande à relais qui envoyaient des commandes aux vannes pneumatiques des micromoteurs d'attitude fonctionnant à l'azote comprimé. La direction sélectionnée était soutenue par trois capteurs de vitesse angulaire gyroscopiques (GRS), de sorte que l'orbite du navire était appelée « gyroscopique » dans le jargon professionnel. Avant d'émettre une impulsion de freinage, l'ensemble du système a passé un test : si l'orientation spécifiée était strictement maintenue pendant une minute, « TDU-1 » commençait à fonctionner. Le processus d'orientation lui-même a duré plusieurs minutes.

En cas de panne automatique, le pilote pourrait passer en commande manuelle. Un système optique inhabituel a été développé pour lui : un orienteur « Vzor » a été intégré au hublot situé sous ses pieds, qui comprenait deux miroirs réfléchissants annulaires, un filtre de lumière et un verre à mailles. Les rayons du soleil, se propageant depuis l'horizon, frappent le premier réflecteur et traversent la vitre jusqu'au deuxième réflecteur, qui les dirige vers l'œil de l'astronaute. Avec l’orientation correcte du vaisseau spatial, la vision périphérique du cosmonaute a vu dans le « Gaze » une image de la ligne d’horizon sous la forme d’un anneau concentrique. La direction du vol du navire était déterminée par le "course" de la surface terrestre - dans de bonnes conditions, elle coïncidait avec les flèches directionnelles, également marquées sur la vitre.

La division des compartiments du navire a également été dupliquée. En orbite, ils étaient maintenus ensemble par des groupes de métal. De plus, la communication entre les équipements de la cabine et le compartiment à instruments s'effectuait via un mât de câble. Ces connexions ont dû être coupées, pour lesquelles de nombreux dispositifs pyrotechniques dupliqués ont été utilisés : les câbles externes ont été coupés avec des pyro-couteaux, des bandes de serrage et le connecteur étanche du mât de câble a été abattu avec des pétards. Le signal de commande de séparation était émis par un dispositif à temps programmé après la fin du fonctionnement de l'unité de freinage. Si, pour une raison quelconque, le signal ne passait pas, des capteurs thermiques sur le navire se déclenchaient, générant le même signal à mesure que la température augmentait. environnement dès son entrée dans l'atmosphère. L'impulsion de séparation était transmise par un poussoir à ressort fiable situé au centre du fond avant amovible du compartiment à instruments.

Bien sûr, tous ces systèmes et d'autres systèmes de navire nécessitaient des tests dans l'espace, alors Sergueï Korolev a décidé de commencer par le lancement d'un prototype de navire plus simple (il s'appellerait désormais un « démonstrateur technologique »), qui figurait dans les documents sous le symbole « 1KP » (« Le navire le plus simple »). .

"1KP" était sensiblement différent de la version finale de "Vostok". Il n'avait ni protection thermique, ni système de survie, ni moyen d'éjection. Mais ils ont installé un bloc dessus panneaux solaires et une nouvelle station radio à ondes courtes « Signal », créée au NII-695 pour la transmission rapide d'une partie des informations télémétriques et une radiogoniométrie fiable du navire. Pour compenser le poids manquant (et l'inertie), une tonne de barres de fer ont été posées sur le navire. Après cela, le poids du «1KP» a commencé à correspondre à celui de conception - 4540 kg.

Le 15 mai 1960, le lanceur R-7A avec le bloc lunaire E (8K72, Vostok-L, n° L1-11) est lancé depuis le site d'essai de Tyura-Tam. Il a lancé avec succès 1KP en orbite avec une altitude de 312 km au périgée et de 369 km à l'apogée. L'appareil a reçu le nom officiel de « Le premier vaisseau spatial-satellite ». Quatre jours plus tard, un signal de la Terre a donné l'ordre d'allumer le TDU. Cependant, le système d'orientation basé sur la verticale infrarouge a échoué. Au lieu de ralentir, le navire a accéléré et s'est élevé vers une orbite plus élevée (307 km au périgée et 690 km à l'apogée). Il y restera jusqu'en 1965. S'il y avait eu un pilote à bord, sa mort aurait été inévitable.

Sergueï Pavlovitch Korolev n'était pas du tout bouleversé par cet échec. Il était sûr que la prochaine fois, il serait certainement capable de diriger le navire dans la bonne direction. L'essentiel est que TDU-1 a fonctionné et que la transition vers une orbite plus élevée était en soi une expérience précieuse, démontrant bien les capacités d'un vaisseau spatial orientable.

Navire "1K"

Décret gouvernemental du 4 juin 1960 n° 587-2з8СС « Sur le plan d'exploration spatiale pour 1960 et le premier semestre 1961 » les dates de lancement des navires ont été fixées. En mai 1960, deux vaisseaux spatiaux 1KP devaient être envoyés en orbite ; jusqu'en août 1960 - trois navires « 1K », créés pour tester les principaux systèmes du navire et les équipements de reconnaissance photographique ; entre septembre et décembre 1960 - deux vaisseaux spatiaux «3K» dotés d'un système de survie à part entière (le premier cosmonaute était censé voler sur celui-ci).

Le temps, comme d'habitude, était compté. Par conséquent, les concepteurs ont décidé de ne pas répéter le lancement de « 1KP », mais de préparer immédiatement « 1K ».

Vaisseau spatial-satellite « 1K » (dessin de A. Shlyadinsky)

Le nouveau navire se distinguait du « plus simple », principalement par la présence d'une protection thermique et d'un conteneur éjectable avec des animaux expérimentaux, qui était l'une des options de conteneur pour les futurs vols humains. Une cabane pour animaux avec un plateau, une mangeoire automatique, un dispositif d'évacuation des eaux usées et un système de ventilation, des moyens d'éjection et pyrotechniques, des émetteurs radio pour la radiogoniométrie, des caméras de télévision avec système de rétroéclairage et des miroirs ont été placés dans le conteneur.

Caméra émettrice embarquée du système Seliger

Il était très important de vérifier la caméra de télévision - les concepteurs s'attendaient à observer le futur cosmonaute tout au long du vol. Il a été créé par les mêmes ingénieurs de Leningrad de la télévision NII-380 qui ont développé le complexe Yenisei pour Luna-3. Le nouveau système s'appelait "Seliger" et comprenait deux caméras émettrices LI-23 pesant chacune 3 kg et des ensembles d'équipements de réception situés sur les stations de recherche scientifique. Qualité de transmission – 100 éléments par ligne, 100 lignes par image, fréquence – 10 images par seconde. Cela semble peu, mais c'est largement suffisant pour observer le comportement d'animaux de laboratoire ou d'un pilote attaché au siège. Après avoir testé et « interfacé » avec les équipements de transmission radio du navire, des ensembles d'équipements Seliger, traditionnellement installés dans les voitures « kungs », ont été envoyés à IP-1 (Tyura-Tam), NIP-9 (Krasnoye Selo), NIP-10 ( Simferopol), NIP-4 (Ieniseisk) et NIP-6 (Elizovo). Dans la région de Moscou, la station de réception Seliger était située au point de mesure du bureau de conception expérimentale de l'Institut d'ingénierie énergétique de Moscou à Bear Lakes. Au début de l'été, un avion spécial a survolé les PNJ, devenus obligatoires, et installé des équipements simulant le fonctionnement des systèmes de satellites ou de navires. Le test s'est déroulé de manière satisfaisante et les échecs identifiés ont été rapidement corrigés.

Puisque cette fois-ci, le véhicule de descente était censé revenir sur Terre, il était équipé d'un système de parachute créé par l'Institut expérimental de recherche sur le service de parachutisme (NIEI PDS) en collaboration avec l'usine n° 81 du Comité d'État pour la technologie aéronautique (GKAT). Le véhicule de descente a largué son parachute sur la base d'un signal provenant de capteurs barométriques à une altitude d'environ 10 km, et après être descendu à une altitude de 7 à 8 km, le panneau d'écoutille a été arraché et le conteneur contenant les animaux a été éjecté.

Une autre innovation était le système de régulation thermique du navire, créé à OKB-1 : personne ne voulait que les nouveaux chiens, puis le cosmonaute, meurent de surchauffe, comme la malheureuse Laika. Un système similaire du troisième satellite (« Objet D ») a été adopté comme base. Pour refroidir le volume interne, une unité avec un radiateur liquide-air a été utilisée. Le liquide de refroidissement pénétrait dans le radiateur à partir d'un échangeur de chaleur dit radiant monté sur le compartiment à instruments et relié à des volets qui s'ouvraient selon les besoins, permettant à l'excès de chaleur d'être évacué par rayonnement de la surface de l'échangeur de chaleur.

Finalement, tout était prêt et le 28 juillet 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n° L1-10) est lancée sur le site d'essai de Tyura-Tam. Sous son carénage se trouvait le navire « 1K » n°1 avec à son bord les chiens Lisichka et Chaika. Et encore une fois, les « sept » ont montré leur caractère difficile. A la 24ème seconde de vol, la chambre de combustion du bloc « G » a explosé à cause de vibrations haute fréquence. Au bout de dix secondes supplémentaires, le « colis » s'est effondré et est tombé sur le territoire du site de test, à proximité immédiate d'IP-1. Le module de descente s'est écrasé lorsqu'il a heurté le sol et les chiens sont morts.

La véritable raison de l'hésitation n'a jamais été découverte, l'attribuant aux écarts par rapport aux normes technologiques autorisées dans l'usine n°1 de Kuibyshev. Korolev a pris ce désastre au sérieux - le Renard roux était son préféré.

La mort terrible des chiens a incité les concepteurs à créer un système de secours d'urgence (ERS) fiable au stade de l'élevage. Le concepteur en chef lui-même a participé à cette évolution, très soucieux gros montant pannes de fusée dans les premières minutes de vol. Boris Suprun et Vladimir Yazdovsky ont été directement impliqués dans le projet.

Le système de secours d'urgence a fonctionné comme suit. Si la panne survenait avant la 40e seconde du vol, alors, suite à un signal du bunker, le conteneur contenant l'astronaute était éjecté. Si la fusée commençait à se comporter anormalement entre la 40e et la 150e seconde de vol, ses moteurs étaient éteints et lorsque la fusée tombait à 7 km, l'éjection était effectuée selon le schéma standard. Si quelque chose n'allait pas entre la 150e et la 700e seconde, les moteurs étaient à nouveau éteints et l'ensemble du module de descente était séparé. En cas de dysfonctionnement du bloc « E », ce qui pouvait se produire entre la 700e et la 730e seconde de vol, son propre moteur était éteint, mais le navire tout entier était séparé.

Cependant, la tâche de sauvetage au cours des 15 à 20 premières secondes du vol n’a pas abouti à une solution satisfaisante. Il suffisait d'accrocher des filets métalliques dans la zone de chute attendue de l'astronaute après son éjection - après tout, dans ce cas, le parachute n'aurait tout simplement pas le temps de s'ouvrir. Mais même si l’astronaute avait survécu dans une telle situation, les flammes de l’incendie auraient pu l’atteindre.

Sergei Pavlovich Korolev craignait que le pilote ne puisse pas être sauvé dans ces secondes fatales, mais comme il était impossible de retarder les travaux, le concepteur en chef a décidé que dans cette situation, un lancement habité ne devrait être effectué qu'après deux vols réussis d'un avion entièrement équipé. navire sans pilote assemblé.

Nous avons préparé avec un soin particulier le prochain lancement. Le 16 août, un transport cérémoniel de la fusée vers le site de lancement a eu lieu, dans l'espoir de la lancer le lendemain. De manière inattendue, la valve à oxygène principale du transporteur a été rejetée et le lancement a dû être retardé jusqu'à ce qu'une nouvelle valve soit amenée de Kuibyshev sur un vol spécial. Les médecins étaient les plus inquiets à ce sujet. Ils ont assuré que les chiens expérimentaux « deviendraient fous » à cause de l’environnement inhabituel de la position de départ avant d’atteindre l’espace. Mais les animaux supportèrent stoïquement ce retard.

Le 19 août 1960, à 11 heures 44 minutes 7 secondes, heure de Moscou, le lanceur R-7A (Vostok-L, n° L1-12) a été lancé avec succès depuis le site d'essai de Tyura-Tam. Il a lancé sur une orbite à une altitude de 306 km au périgée et de 339 km à l'apogée le vaisseau spatial sans pilote « 1K » n°2 pesant 4600 kg, qui a reçu le nom officiel de « Deuxième vaisseau spatial-satellite ». A bord se trouvaient les chiens Belka et Strelka.

Photo de Strelka obtenue grâce au système Seliger (la première image d'une créature vivante prise depuis l'espace)

Les deux chiens étaient petits et de couleur claire. L'écureuil pesait quatre kilos et demi, Strelka pesait un kilo de plus. Comme Laika, les nouveaux chiens astronautes ont été enregistrés la pression artérielle, électrocardiogramme, bruits cardiaques, fréquence respiratoire, température corporelle et activité physique. Ils n'étaient pas seuls en orbite : dans un conteneur scellé séparé situé dans la même unité d'éjection, se trouvaient deux rats blancs et douze souris blanches et noires, des insectes, des plantes et des champignons. À l'extérieur du conteneur d'éjection ont été placés vingt-huit autres souris et deux rats. De plus, des sacs de graines de diverses variétés de maïs, de blé et de pois ont été placés dans l'atterrisseur pour tester l'impact du vol spatial sur leur rendement.

Les chiens sont revenus sur Terre en triomphe

Les observations des animaux ont été réalisées à l'aide du système Seliger avec deux caméras de télévision qui filmaient les chiens de face et de profil. Sur Terre, l’image a été enregistrée sur pellicule. Grâce à ce tournage, ainsi qu'au décodage des paramètres médicaux, il est devenu évident que lors des quatrième et sixième orbites, Belka se comportait de manière extrêmement agitée, se débattait, essayait de se libérer des ceintures de sécurité et aboyait bruyamment. Puis elle a vomi. Plus tard, ce fait a influencé le choix de la durée du premier vol humain - une orbite.

Avant la descente de l'orbite, le système d'orientation principal, construit sur la verticale infrarouge IKV, est à nouveau tombé en panne. Sergei Korolev était furieux, mais ils l'ont calmé, lui expliquant que c'était une bonne occasion de tester un système de sauvegarde guidé par le Soleil.

Le 20 août, NIP-4 (Yeniseisk) a émis l'ordre de lancer le dispositif logiciel Granit, qui assure la séquence des opérations de descente. NIP-6 (Elizovo) a confirmé que « Granit » fonctionne avec précision, envoyant des horodatages à l'antenne. "TDU-1" a été activé, le module de descente s'est séparé du compartiment d'instruments, est entré dans l'atmosphère et a atterri dans le triangle Orsk-Kustanay-Amangeldy avec un écart de seulement 10 km par rapport au point calculé. Il a passé 1 jour, 2 heures et 23 minutes dans l'espace, effectuant 17 orbites autour de la Terre.

Contrairement aux chiens précédents, dont les noms et le fait de leur mort ont longtemps été gardés secrets, Belka et Strelka sont devenus célèbres. Dans de nombreuses écoles soviétiques, après le retour du navire, des cours spéciaux étaient organisés. bonne attitude aux métis. On dit qu'au marché aux volailles de Moscou, la demande de chiots non consanguins a fortement augmenté.

Les chiens se sont rapidement rétablis après le vol. Plus tard, Strelka a donné naissance à deux reprises à une progéniture en bonne santé - six chiots. Chacun d'eux était enregistré et personnellement responsable de lui. En août 1961, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev envoya un chiot nommé Fluff à Jacqueline Kennedy, l'épouse du président américain.

Puppy Fluff est le fils du cosmonaute Strelka à quatre pattes, né après le vol et présenté à Jacqueline Kennedy

Et ils ont décidé de retirer des futurs navires le malheureux système IKV, qui a échoué pour la deuxième fois. Le système d'orientation solaire est devenu le principal - deux circuits de commande de micromoteur y ont été installés, laissant le troisième au pilote.

Catastrophe de "Nedelinskaya"

Inspirés par le vol réussi de Belka et Strelka, les spécialistes des fusées ont programmé le lancement d'un vaisseau spatial habité pour décembre 1960. Le gouvernement les a soutenus. Le 11 octobre 1960, la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres n° 1110-462ss a été publiée, qui ordonnait « de préparer et de lancer le vaisseau spatial Vostok avec une personne à bord en décembre 1960 et de considérer cela comme une tâche. d’une importance particulière. » Cependant, le premier succès sérieux a été suivi d'une longue série d'échecs, voire de tragédies.

En septembre 1960, la fenêtre dite astronomique a été créée, adaptée au lancement de véhicules vers Mars. Sergueï Pavlovitch Korolev allait également avoir la priorité en envoyant une station automatique sur la planète rouge et en photographiant ses mystérieuses « chaînes » à proximité. Déjà pour cette station, le professeur Alexander Ignatievich Lebedinsky de l'Université d'État de Moscou a préparé un bloc d'équipement comprenant un appareil de phototélévision et un spectroréflexomètre, conçu pour déterminer s'il y a de la vie sur Mars. Korolev a proposé de tester préalablement ce bloc dans la steppe kazakhe. Pour le plus grand plaisir des spécialistes des fusées, l'appareil a montré qu'il n'y avait aucune vie sur Tyura-Tama. En conséquence, l'équipement de Lebedinsky a été laissé sur Terre.

La station "1M", pesant 500 kg, allait être lancée à l'aide d'une nouvelle modification de la fusée - un "R-7A" à quatre étages (8K78), équipé des étages supérieurs "I" et "L". Plus tard, la fusée reçut beau nom"Foudre".

Le moteur du bloc « I » a été conçu par l'OKB-154 de Voronej Semyon Arievich Kosberg, et dans le bloc « L », le moteur-fusée liquide à circuit fermé S1.5400 (11DEZ), développé à l'OKB-1, a été utilisé pour la première fois.

En raison de retards dans la préparation du vaisseau spatial et de la fusée, le lancement a été constamment reporté. Finalement, alors qu'il n'y avait plus aucun espoir que la station passe à proximité de la planète rouge, le lancement a eu lieu. Le 10 octobre 1960, le lanceur Molniya (8K78, n° L1-4M) avec l'appareil 1M n°1 quitte la rampe de lancement. Cependant, elle a immédiatement eu un accident.

La raison a été établie assez rapidement. Même dans la zone de fonctionnement du bloc « A » (deuxième étage), les oscillations résonantes du bloc « I » (troisième étage) ont commencé à augmenter. En raison de fortes vibrations, la chaîne de commande le long du canal de lancement a été perturbée et la fusée a commencé à s'écarter de sa trajectoire. Le moteur I block s'est allumé, mais n'a fonctionné que 13 secondes avant que le système de contrôle ne tombe en panne à la 301e seconde de vol. Les étages supérieurs, ainsi que la station automatique, ont été détruits lors de leur entrée dans les couches denses de l'atmosphère de la Sibérie orientale ; les restes de la fusée sont tombés à 320 km au nord-ouest de Novossibirsk.

Fusée "R-16" conçue par Mikhail Yangel sur le site d'essai de Tyura-Tam

Ils préparèrent fébrilement le deuxième lancement de la fusée n°L1-5M avec la station automatique « M1 » n°2. Il eut lieu le 14 octobre. Et encore une fois, il y a eu un accident. Cette fois, le sceau du système d’alimentation en oxygène liquide était brisé. La vanne de kérosène du bloc "I", aspergée d'oxygène liquide, a gelé et le moteur n'a pas pu démarrer. La troisième scène et la gare ont brûlé dans l'atmosphère. Des débris de roquettes sont tombés dans la région de Novossibirsk.

Mars restait inaccessible. Les fusées abattues sont retournées à Moscou, puis ont été rattrapées par une terrible nouvelle: le 24 octobre 1960, une catastrophe s'est produite sur le site d'essai de Tyura-Tam.

Ce jour-là, sur la 41e rampe de lancement, une arme de combat était en préparation pour le lancement. missile intercontinental"R-16" (8K64, n° LD1-3T) conçu par Mikhail Kuzmich Yangel. Après avoir fait le plein, un dysfonctionnement a été découvert dans l'automatisation du moteur. Dans de tels cas, les mesures de sécurité nécessitaient la vidange du carburant et ensuite seulement un dépannage. Mais alors le calendrier de lancement serait probablement perturbé et nous devrions en rendre compte au gouvernement. Commandant en chef forces de missiles Le maréchal Mitrofan Ivanovitch Nedelin a pris la décision fatale de résoudre le problème directement sur la fusée alimentée. Des dizaines de spécialistes l'entouraient, s'élevant au niveau requis dans les fermes de service. Nedelin lui-même a observé personnellement l'avancée des travaux, assis sur un tabouret à vingt mètres de la fusée. Comme d'habitude, il était entouré d'un cortège composé de chefs de ministères et de concepteurs en chef de divers systèmes. Lorsque l'état de préparation de trente minutes a été annoncé, l'appareil de programmation a été alimenté. Dans ce cas, une panne s'est produite et une commande imprévue a été émise pour allumer les moteurs du deuxième étage. Un jet de gaz chauds est tombé d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres. Beaucoup, dont le maréchal, moururent sur le coup, sans même avoir le temps de comprendre ce qui s'était passé. D'autres ont tenté de s'enfuir en arrachant leurs vêtements en feu. Mais ils ont été retenus par une clôture de barbelés qui entourait le site de lancement de tous côtés. Les gens se sont simplement évaporés dans des flammes infernales - il ne restait que des silhouettes de personnages sur la terre brûlée, des trousseaux de clés, des pièces de monnaie, des boucles de ceinture. Le maréchal Nedelin a ensuite été identifié par le « Hero Star » survivant.

Au total, 92 personnes sont mortes dans cette catastrophe. Plus de 50 personnes ont été blessées et brûlées. Le designer Mikhail Yangel a survécu grâce à un accident - il est parti fumer juste avant l'explosion...

Tous les accidents ci-dessus n'étaient pas directement liés au programme Vostok, mais ils l'ont indirectement influencé. Les funérailles, l'enquête sur les causes du sinistre et la liquidation de ses conséquences ont eu lieu temps significatif. Ce n’est que début décembre que l’équipe de Korolev a pu commencer à lancer un vaisseau spatial.

La reprise des essais entraîne de nouveaux problèmes : le 1er décembre 1960, la fusée R-7A (Vostok-L, n° L1-13) lance en orbite le vaisseau spatial 1K n°5 (« Troisième vaisseau spatial-satellite ») avec des chiens. Pchelka et guidon à bord. Les paramètres orbitaux ont été choisis par les balisticiens de telle sorte qu'en cas de panne du TDU-1, le navire le quitterait tout seul. Le périgée était de 180 km, l'apogée – 249 km.

Le fait qu'il y ait des chiens dans le vaisseau satellite a été ouvertement annoncé, de sorte que le monde entier a suivi avec beaucoup d'intérêt les voyages spatiaux des métis. Pendant le vol quotidien, le navire s'est comporté normalement, mais lors de sa descente, il a été soudainement détruit par le système de détonation d'urgence de l'objet (APO).

Au cours de l'enquête sur les raisons de la mort du navire, les éléments suivants sont devenus clairs : le système de détonation a été installé à la demande de l'armée - il était destiné à l'avion de reconnaissance photographique Zenit (2K) et était nécessaire pour empêcher l'équipement et les films secrets. empêchant les objets photographiés de tomber entre les mains d’un « ennemi potentiel ». Si la trajectoire de descente s'avérait trop plate - cela était déterminé par un capteur de surcharge - et qu'il y avait une possibilité d'atterrissage sur le territoire d'un autre État, l'APO se déclenchait et détruisait le vaisseau spatial.

Le navire a été poussé vers cette triste option par un dysfonctionnement mineur du système de propulsion et de freinage. Le fait est que la durée de fonctionnement du TDU-1 est de 44 secondes. Pendant tout ce temps, elle devait naviguer strictement dans l'espace selon le vecteur vitesse orbitale, sinon le vaisseau tomberait tout simplement. Le concepteur du système de freinage, Alexey Mikhailovich Isaev, a trouvé une solution élégante : le stabiliser à l'aide des gaz provenant du générateur de gaz, en les alimentant dans un ensemble de buses de direction installées autour de la buse principale du TDU-1. Il semblerait que l'une des buses de direction ait été endommagée. Pour cette raison, le navire a quitté la trajectoire calculée, après quoi l'APO a été déclenché.

Bien entendu, les détails de l’incident ont été classifiés. Le rapport officiel de TASS indique seulement qu '"en raison de la descente le long d'une trajectoire non conforme, le vaisseau satellite a cessé d'exister en entrant dans les couches denses de l'atmosphère". Il est difficile de trouver une formulation plus vague. En plus, cela soulevait des questions. Que signifie « trajectoire hors conception » ? Pourquoi cela a-t-il entraîné la mort du navire ? Que se passe-t-il si un vaisseau spatial habité entre dans une « trajectoire hors conception » ? Va-t-il mourir aussi ?

Préparation du module de descente du navire "1K" n°6 pour le transport depuis le site d'atterrissage

Le lancement du « 1K » n°6 a eu lieu trois semaines plus tard, le 22 décembre 1960 (fusée Vostok-L, n° L1-13A). Les passagers étaient des chiens Zhemchuzhnaya et Zhulka, des souris, des rats et d'autres petits animaux. L'ordre de démarrer le moteur du bloc « E » est passé à la 322e seconde, soit trois secondes de retard. Ce court laps de temps a suffi à empêcher le navire d'entrer en orbite. A très bien fonctionné nouveau système secours d'urgence. Le module de descente s'est séparé du navire et a atterri à 60 km du village de Tura, dans la région de la basse rivière Toungouska.

Tout le monde a décidé que les chiens étaient morts, mais Sergei Pavlovich Korolev croyait au meilleur et a insisté pour organiser une recherche. La Commission d'État a envoyé en Yakoutie un groupe de recherche dirigé par Arvid Vladimirovitch Pallo. Ce vétéran technologie de fusée Il a fallu retrouver les restes du vaisseau spatial dans la Yakoutie déserte lors de terribles gelées. Son groupe comprenait un spécialiste du désamorçage de la charge explosive et, au cas où, un représentant de l'Institut de médecine aéronautique. Les autorités locales et l'aviation se sont facilement conformées à toutes les exigences de Pallo. Bientôt, les hélicoptères de recherche ont découvert des parachutes colorés le long de l'itinéraire qui leur était indiqué. Le véhicule de descente est resté indemne.

Après inspection, il a été découvert que le panneau pressurisé du mât de câbles reliant les compartiments ne s'était pas séparé. Cela a perturbé la logique de fonctionnement des systèmes du navire et l'APO a été bloqué. De plus, le conteneur ne s’est pas éjecté, mais est resté à l’intérieur du module de descente, protégé par une isolation thermique. S'il était sorti comme prévu, les chiens seraient inévitablement morts de froid, mais ils étaient vivants et en bonne santé.

Le groupe de Pallo a procédé avec beaucoup de prudence en ouvrant les écoutilles et en déconnectant tous les circuits électriques - toute erreur pourrait conduire à la détonation de la charge APO. Les chiens ont été sortis, enveloppés dans un manteau en peau de mouton et envoyés d'urgence à Moscou, comme la cargaison la plus précieuse. Pallo est resté sur place encore plusieurs jours, supervisant l'évacuation de l'atterrisseur.

Ainsi se termina l’année 1960, peut-être l’année la plus difficile de l’histoire de la cosmonautique soviétique.

Navire "3KA"

Parallèlement aux essais en vol du vaisseau spatial 1K, le secteur de conception de l'OKB-1, dirigé par Konstantin Petrovich Feoktistov, travaillait activement sur le vaisseau spatial habité 3K.

En août 1960, les concepteurs trouvèrent l'occasion d'accélérer sa création en abandonnant certains des systèmes prévus dans la conception initiale. Il a été décidé de ne pas installer de système de contrôle de descente, d'abandonner le développement d'une capsule de cosmonaute pressurisée, de la remplacer par un siège éjectable, de simplifier le panneau de commande, etc. Le projet d'un Vostok simplifié pour le vol humain a reçu une lettre supplémentaire " A » et a commencé à être indexé « 3KA ».

Sergei Pavlovich Korolev a continué à être gêné par le système de propulsion et de freinage. Il estimait que le TDU-1 à lui seul n'offrait pas une fiabilité suffisante pour la descente depuis l'orbite et a exigé que le navire soit repensé. Le secteur de Feoktistov a commencé ses travaux. Pour installer même le moteur à poudre le plus simple, il fallait plusieurs centaines de kilogrammes supplémentaires, et une telle réserve n'existait pas. Pour exécuter les instructions de Korolev, il aurait fallu retirer certains équipements embarqués extrêmement nécessaires, ce qui aurait encore une fois entraîné une forte diminution de la fiabilité du navire. La disposition changerait également, suivie par les caractéristiques de résistance. Dans de telles conditions, les résultats des lancements 1K pourraient être immédiatement oubliés et de nouveaux prototypes pourraient commencer à être préparés.

Vaisseau spatial-satellite « Vostok » (« ZKA ») (dessin de A. Shlyadinsky)

Vaisseau spatial "Vostok" : vue depuis le mât de câble (dessin de A. Shlyadinsky)

Vaisseau spatial "Vostok": vue de la trappe d'éjection (dessin de A. Shlyadinsky)

J'ai dû convaincre Korolev d'abandonner sa décision. Cependant, Sergueï Pavlovitch a insisté sur sa mise en œuvre, pour laquelle il a personnellement préparé et approuvé le document « Données initiales pour la conception du navire 3K », selon lequel il était nécessaire de monter un système de propulsion double sur le Vostok. Un conflit couvait. Feoktistov a réuni les principaux travailleurs du secteur pour discuter des « données initiales ». Ils ont convenu à l’unanimité que l’ordre de Sergueï Pavlovitch était erroné. Korolev adjoint pour les affaires de projet

Konstantin Davydovich Bushuev a informé le designer de la révolte des designers. Lors d'une réunion convoquée d'urgence, Korolev a écouté attentivement les opinions des employés du secteur et a été contraint de les approuver. Le navire 3KA devait être conçu avec des modifications minimes sur la base du navire 1K.

Cabine du navire "Vostok"

À cette époque, les organisations aéronautiques avaient rejoint le processus de création du navire, et surtout le célèbre Flight Research Institute (LII), dirigé par Nikolai Sergeevich Stroev. En avril 1960, les concepteurs de l'OKB-1 se sont rendus au laboratoire n° 47 LII et ont montré des croquis du panneau de commande du futur vaisseau spatial en leur demandant d'exprimer une opinion compétente. Inspiré par un problème intéressant, le personnel du laboratoire a proposé ses propres versions du panneau de commande et du tableau de bord, qui ont reçu l'approbation de Sergei Pavlovich Korolev. En novembre, les kits entièrement finis étaient livrés au client. Parallèlement, débute la production d'un simulateur sur lequel tous les cosmonautes participant au programme Vostok suivent ensuite une formation.

Système d'affichage et de signalisation d'informations SIS-1-3KA du navire Vostok : 1 – tableau de bord PD-1-3KA ; 2 – manche de commande à deux coordonnées pour l'orientation du navire RU-1A ; 3 – panneau de commande PU-1-3KA

Le tableau de bord était situé directement devant l'astronaute, à bout de bras. Les interrupteurs à bascule, les boutons, les panneaux de signalisation et les indicateurs à trois pointeurs ont été empruntés à l'aviation. Étant donné qu'à Vostok, le processus de descente depuis l'orbite était «lié» au dispositif logiciel-temps «Granit», ils ont créé un dispositif de contrôle du mode de descente (DMC). Le « point fort » était le dispositif « Globe », situé sur le côté gauche du tableau. Cela ressemblait vraiment à un petit globe - à travers appareil spécial sa rotation était synchronisée avec le mouvement orbital du navire. En regardant l'appareil, le pilote de Vostok a pu voir quel territoire il survolait actuellement. De plus, lorsqu'un interrupteur à bascule spécial était placé sur la position « Lieu d'atterrissage », le globe tournait et indiquait où le navire atterrirait approximativement si le système de propulsion de freinage était démarré maintenant. Sur le panneau de commande, situé à gauche du pilote, les concepteurs ont placé les poignées et les interrupteurs nécessaires pour contrôler le système radiotéléphonique, réguler la température et l'humidité à l'intérieur de la cabine, ainsi qu'activer la commande manuelle du système de contrôle d'attitude et le moteur de freinage.

Schéma d'atterrissage du véhicule de descente de la sonde Vostok (© RSC Energia) : 1 – éjection de la trappe, éjection du pilote dans le siège à 7000 m d'altitude ; 2 – introduction d'un parachute de freinage ; 3 – stabilisation et descente avec parachute freineur jusqu'à une altitude de 4000 m ; 4 – insertion du parachute principal, séparation du siège à 4000 m d'altitude ; 5 – Compartiment NAZ, remplissage automatique du bateau à 2000 m d'altitude ; 6 – atterrissage à une vitesse de 5 m/s ; 7 – tir de la trappe, insertion d'un parachute pilote, insertion d'un parachute de freinage à 4000 m d'altitude ; 8 – descente avec parachute freineur jusqu'à une altitude de 2000 m, insertion du parachute principal ; 9 – atterrissage à une vitesse de 10 m/s

L'abandon de la cabine pressurisée des cosmonautes a nécessité une modification de l'ensemble du système de sortie du véhicule de descente et l'introduction de quelques modifications dans le schéma d'atterrissage. Ils ont décidé de ne pas construire une nouvelle chaise, mais simplement de « diviser » la cabine en retirant sa coque de protection. Ces travaux ont été dirigés par le chef du laboratoire n°24 de l'Institut de recherche aéronautique, Guy Ilitch Severin. Les sièges eux-mêmes et les mannequins d'essai ont été fabriqués dans l'usine n° 918 du ministère de l'Industrie aéronautique à Tomilino, près de Moscou. Nouveau schéma la sortie du module de descente a été testée dans des conditions proches du « combat » : d'abord, des sièges avec des mannequins ont été éjectés de l'avion, puis les parachutistes d'essai Valery Ivanovich Golovin et Piotr Ivanovich Dolgov se sont assis à la place des mannequins.

Le résultat fut un projet qui semblait complexe et risqué, mais qui éliminait de nombreux problèmes techniques. A une altitude de 7 km, une goulotte pilote est sortie du véhicule de descente, à une altitude de 4 km - une goulotte de freinage, et à une altitude de 2,5 km - la principale. L'astronaute assis dans le fauteuil s'est éjecté à une vitesse de 20 m/s avant même le largage du parachute pilote. Tout d’abord, le fauteuil a libéré un parachute stabilisateur pour arrêter un éventuel saut périlleux. À une altitude de 4 km, il s'est détaché et le parachute principal du cosmonaute est entré en action, ce qui l'a littéralement sorti de sa « maison » - le cosmonaute et la chaise ont également atterri séparément. Un parachute de réserve était inséré en cas de panne du parachute principal. La vitesse d'atterrissage ne doit pas dépasser 5 m/s pour l'astronaute et 10 m/s pour le véhicule de descente. À propos, en cas de panne des systèmes d'écoutille et d'éjection, il était prévu que l'astronaute atterrisse à l'intérieur du ballon - cela aurait été un atterrissage dur (après tout, aucun dispositif d'atterrissage en douceur ni amortisseur n'était fourni), mais de toute façon, la personne resterait en vie. La plus grande préoccupation parmi les concepteurs était la possibilité de "souder" la trappe - le pilote ne pourrait alors pas sortir seul de l'appareil, ce qui le menaçait de graves problèmes.

Surveiller Cosmos Trois trous ont été découpés dans le module de descente pour les hublots. Le premier était situé au-dessus de la tête du pilote, dans la trappe d’accès amovible. Le deuxième était situé au-dessus et à droite, et le troisième était juste sous les pieds du pilote, dans le couvercle de la trappe technologique - le dispositif d'orientation optique "Vzor" y était fixé, à l'aide duquel le cosmonaute pouvait s'orienter. le vaisseau dans l'espace lors du passage en commande manuelle.

Le développement des fenêtres a été entrepris par l'Institut de recherche sur le verre technique du ministère de l'Industrie aéronautique. La tâche s'est avérée extrêmement difficile. Même la production de phares d'avion était longue et difficile à maîtriser - sous l'influence du flux d'air venant en sens inverse, le verre se couvrit rapidement de fissures, perdant sa transparence. La guerre a forcé le développement du verre blindé, mais même celui-ci n’était pas adapté aux vaisseaux spatiaux. En fin de compte, nous avons opté pour le verre de quartz, ou plus précisément sur deux marques de celui-ci - SK et KV (ce dernier est du quartz fondu). Les fenêtres ont très bien fonctionné aussi bien dans l'espace que lors de la descente dans l'atmosphère, sous l'influence de températures de plusieurs milliers de degrés - elles n'ont jamais posé de problèmes. S'il commençait à frapper à travers le hublot lumière du soleil, ce qui empêchait l'astronaute de travailler, il pouvait toujours baisser le rideau en actionnant l'interrupteur à bascule correspondant sur la télécommande (« Regard », « Droite » ou « Retour »).

Divers équipements radio ont été installés à Vostok. Le pilote s'est vu attribuer plusieurs canaux de communication à la fois, fournis par le système radiotéléphonique Zarya, fonctionnant dans les ondes courtes (9,019 et 20,006 MHz) et ultracourtes (143,625 MHz). Le canal VHF était utilisé pour communiquer avec des PNJ à des distances allant jusqu'à 2000 km et, comme l'expérience l'a montré, permettait de négocier avec la Terre sur la majeure partie de l'orbite.

De plus, le navire disposait d'un système radio « Signal » (ondes courtes à une fréquence de 19,995 MHz), conçu pour la transmission rapide de données sur le bien-être du cosmonaute. Il était accompagné d'un double équipement radio « Rubin », qui fournissait des mesures de trajectoire, et d'un système de radiotélémétrie « Tral P1 ».

Bien entendu, des conditions de vie assez confortables ont été créées à l'intérieur du véhicule de descente. En effet, en cas de panne de l'installation des freins, l'astronaute pourrait y rester une semaine. Des conteneurs contenant une réserve de nourriture, un réservoir contenant de l'eau en conserve (on pouvait la boire grâce à un embout buccal) et des conteneurs pour la collecte des déchets étaient fixés dans des supports spéciaux de la cabine.

Le système de climatisation est resté normal Pression atmosphérique, température de l'air entre 15 et 22 °C et humidité relative allant de 30 à 70%. Au début de la conception de Vostok, les concepteurs étaient confrontés au choix de l'atmosphère optimale à l'intérieur du vaisseau spatial (régulière ou saturée en oxygène). Cette dernière option a permis de réduire la pression dans le navire et ainsi de réduire le poids total du système de survie. C'est exactement ce qu'ont fait les Américains. Cependant, Sergei Pavlovich Korolev a insisté sur une atmosphère normale - dans une atmosphère «d'oxygène», un incendie pouvait se déclencher à partir de n'importe quelle étincelle et le pilote n'avait nulle part où s'échapper. Le temps a confirmé que le concepteur en chef avait raison : c'est l'atmosphère riche en oxygène du navire qui est devenue l'une des raisons de la mort rapide et terrible de l'équipage d'Apollo 1.

Ainsi, la configuration finale du Vostok a été déterminée. A cette époque, il s'agissait d'un appareil véritablement unique, intégrant Technologies les plus récentes. Ses différents systèmes utilisaient 421 tubes à vide, plus de 600 transistors semi-conducteurs, 56 moteurs électriques et environ 800 relais et commutateurs. La longueur totale des câbles électriques était de 15 km !

Le navire 3KA était légèrement plus lourd que le 1K (si le 1K n°5 pesait 4 563 kg, le 3KA n°1 sans pilote pesait 4 700 kg). Bien sûr, le poids du premier Vostok habité allait être allégé autant que possible, mais Korolev avait de grands projets pour utiliser des navires similaires à l'avenir, et il n'était pas satisfait de la capacité de charge du bloc lunaire «E». Par conséquent, le Voronezh OKB-154 de Semyon Arievich Kosberg a reçu des spécifications techniques pour la construction d'un moteur plus avancé basé sur le RO-5.

Le moteur RO-7 (RD-0109, 8D719) utilisant un mélange kérosène-oxygène a été créé en un an et trois mois.

Moteur RD-0109 (RO-7) pour le troisième étage de la fusée Vostok

Avec le nouveau troisième étage, la fusée, qui après que le navire a reçu le nom de « Vostok » (8K72K), a acquis sa forme achevée. Mais la modification des composants, les tests supplémentaires et la combustion des moteurs ont pris du temps, de sorte que les scientifiques des fusées n'ont pas respecté le délai - les nouveaux navires n'ont été préparés qu'en février 1961. De plus, les forces de frappe d'OKB-1 ont dû à nouveau être détournées pour lancer des stations interplanétaires dans la « fenêtre astronomique ». Cette fois, l’accent était mis sur Vénus, « l’étoile du matin ».

Le moment est venu de nous réhabiliter après l’échec du programme Mars. Le premier lancement de la fusée Mechta à quatre étages (8K78, n° L1-7B) avec à son bord la station automatique « 1VA » n° 1 a eu lieu le 4 février. La station est entrée en orbite terrestre basse, mais le convertisseur de courant du système d'alimentation de l'étage supérieur "L" est tombé en panne (ce convertisseur n'a pas été conçu pour fonctionner dans le vide), le moteur du bloc n'a pas démarré et la station est resté dans l’espace proche de la Terre.

Lanceur à trois étages "Vostok" (dessin de A. Shlyadinsky)

Comme d'habitude, aucun problème n'a été signalé - la presse a seulement indiqué qu'un "satellite scientifique lourd" avait été mis en orbite. En Occident, la station « 1VA » n°1 était surnommée « Spoutnik-7 », et pendant longtemps il y avait une rumeur selon laquelle il y avait à bord un pilote décédé pendant le vol et son nom a donc été classifié.

La nouvelle année « spatiale » a commencé sans succès, mais les spécialistes des fusées soviétiques ont réussi à inverser la tendance négative. Le malheureux convertisseur de courant du bloc suivant "L" a été scellé et le 12 février, "Molniya" (8K78, n° L1-6B) a été lancé, ce qui a lancé la station vénusienne "1VA" n°2 dans l'espace. Cette fois, tout s'est déroulé presque parfaitement : l'appareil est parti en orbite proche de la Terre et a reçu le nom officiel de « Venera-1 ». Les problèmes sont apparus plus tard. Selon les données télémétriques, l’obturateur du système de contrôle thermique est tombé en panne, ce qui a perturbé les conditions de température à l’intérieur du compartiment des instruments de la station. De plus, un fonctionnement instable de Venera-1 en mode d'orientation solaire constante, nécessaire au chargement des batteries à partir de panneaux solaires, a été enregistré. Le mode d'orientation « grossière » a démarré automatiquement avec l'appareil tournant autour d'un axe dirigé vers le Soleil et éteignant, pour économiser de l'énergie, presque tous les systèmes à l'exception du dispositif logiciel. Dans ce mode, la communication s'effectuait via une antenne omnidirectionnelle et la prochaine session de communication ne pouvait démarrer automatiquement sur commande qu'au bout de cinq jours.

Sonde interplanétaire "Venera-1" (© NASA)

Le 17 février, NIP-16 près d'Evpatoria a contacté Venera-1. La distance jusqu'à la gare à ce moment-là était de 1,9 million de km. Les données télémétriques ont de nouveau montré une défaillance du système de contrôle thermique et des défaillances du mode d'orientation solaire. Cette session s'est avérée être la dernière - la station a cessé de répondre aux signaux.

Les informations sur les problèmes de Venera 1 étaient cachées et, pendant de nombreuses années, diverses publications affirmaient que la station avait entièrement achevé son programme scientifique. Cependant, ce n'est pas significatif, car l'essentiel est que pour la première fois dans l'histoire, un fanion fabriqué sur Terre est allé sur une autre planète. système solaire. Et c'était un fanion soviétique...

Le lancement de Venera-1 est également remarquable car un nouveau point de mesure flottant a été démontré, cette fois déployé non pas dans le Pacifique, mais dans l'océan Atlantique. La décision d'amener les PNJ dans l'Atlantique a été prise sur la base des résultats des vols des navires 1K - il restait une vaste zone « aveugle » sur la carte du monde, inaccessible aux localisateurs et aux systèmes radio du complexe de commandement et de mesure. Et c'était un domaine très important, car pour atterrir sur la partie habitée du territoire de l'Union soviétique, le navire devait ralentir quelque part au-dessus de l'Afrique, et avant cela, c'était une bonne idée de s'assurer que tout était en ordre. commande à bord. Dans un délai exceptionnellement court (avril - mai 1960), les navires du ministère de la Flotte maritime furent loués et préparés pour la navigation. Les bateaux à moteur "Krasnodar" et "Voroshilov" ont été réaménagés aux postes d'amarrage du port maritime commercial d'Odessa, le bateau à moteur "Dolinsk" à Leningrad. Chaque navire était équipé de deux ensembles de stations de radiotélémétrie Tral.

A cette époque, il n'existait pas d'ensembles prêts à l'emploi de ces stations dans les entrepôts du fabricant, elles étaient distribuées aux stations de recherche au sol. Presque toute la gamme d’équipements a dû être collectée presque dans les décharges des entreprises de l’industrie de défense. Les unités mises en état de marche ont été déboguées, testées, emballées et envoyées dans des conteneurs vers les ports d'attache des navires. Il est intéressant de noter que les Trawls ont été montés dans une version automobile classique, puis ils ont simplement retiré le « kung » du châssis et l'ont entièrement abaissé dans la cale du navire.

Si le problème a été résolu d'une manière ou d'une autre avec la dotation en personnel de l'équipement télémétrique principal, alors avec l'équipement « Bambou » du Service de temps unifié, la situation était complètement différente. Il n'y avait pas du tout le temps d'arriver à temps pour le lancement prévu lors des premiers voyages. En accord avec OKB-1, il a été décidé de lier les données reçues à l'heure mondiale à l'aide d'un chronomètre de marine, qui donnait une précision d'une demi-seconde. Bien entendu, il fallait le vérifier fréquemment.

Les navires de l'Atlantic Measurement Complex entreprennent leur premier voyage le 1er août 1960. Chacun avait une expédition d'une douzaine d'employés du NII-4. Au cours du voyage de quatre mois, la technologie permettant d'effectuer des mesures télémétriques a été testée. Cependant, les navires ont fait leurs preuves dans des conditions de « combat » précisément en février 1961, en prenant des données des étages supérieurs des stations vénusiennes « 1VA ».

Les conditions de randonnée étaient loin d'être confortables. Les premiers arrivés sous les tropiques n’ont pas pu s’y habituer pendant longtemps. Les navires construits pour la location à partir des années vingt ne disposaient pas d'équipements ménagers de base. Le personnel de l'expédition travaillait dans les cales situées sous le pont principal, qui étaient torrides le matin sous les chauds rayons du soleil. Pour éviter les coups de chaleur, nous avons essayé de nous entraîner et d'allumer l'équipement matin et soir. En même temps, ils travaillaient nus. En raison de la chaleur, des dysfonctionnements des équipements et des incendies se sont produits. Mais les équipages ont fait face à cette situation et ont obtenu de bons résultats au printemps, lorsque de nouveaux vaisseaux spatiaux sont allés dans l'espace.

Le 9 mars 1961, à 9 h 29, heure de Moscou, un lanceur Vostok à trois étages a été lancé depuis le premier site du site d'essai de Tyura-Tam et a mis en orbite le vaisseau spatial ZKA n° à une altitude de 183,5 au périgée et 248,8 km à l'apogée.1 (« Quatrième vaisseau-satellite »). C'était le vaisseau satellite sans pilote le plus lourd - il pesait 4 700 kg. Son vol reproduisait exactement le vol sur orbite unique d’un vaisseau spatial habité.

Testeurs à quatre pattes des navires « 1K » et « 3KA » : Zvezdochka, Chernushka, Strelka et Belka

Le siège éjectable du pilote était occupé par un mannequin vêtu d’une combinaison spatiale, surnommé « Ivan Ivanovitch » par les testeurs. Dans sa poitrine et cavité abdominale des spécialistes de l'Institut national de recherche en médecine aéronautique ont placé des cages avec des souris et Cochons d'Inde. Dans la partie non éjectable du véhicule de descente se trouvait un conteneur avec le chien Chernushka.

Le vol en lui-même s'est bien passé. Mais après le freinage, la plaque de pression du mât de câble n'a pas décollé, c'est pourquoi le module de descente ne s'est pas séparé du compartiment à instruments - cela aurait pu entraîner la mort du navire. À cause de haute température Lors de la rentrée, le mât de câble a brûlé et une séparation s'est produite. Une panne inattendue a entraîné un dépassement du point calculé de 412 km. Cependant, à la suite d'un débat lors d'une réunion de la Commission d'État, les tests ont été considérés comme réussis et le risque pour le futur cosmonaute a été jugé acceptable.

Les journaux soviétiques écrivaient : « Un miracle technologie moderne- un vaisseau spatial pesant 4 700 kilogrammes a non seulement volé autour de la Terre, mais a également atterri dans une zone donnée de l'Union soviétique. Cette réalisation exceptionnelle de nos explorateurs spatiaux a été accueillie avec une grande admiration par le monde entier. Aujourd’hui, personne ne doute que le merveilleux génie du peuple soviétique réalisera dans un avenir proche son rêve le plus audacieux : envoyer un homme dans l’espace.»