Où a été fabriquée la première voiture ? Qui et quand a inventé la première voiture - faits intéressants de l'histoire de l'industrie automobile mondiale

Voitures à vapeur

Chariot à vapeur Cugno, deuxième modification (1771)

Moteurs à combustion interne

1870, Vienne, Autriche : le premier véhicule à essence au monde. "La première voiture de Marcus"

Les premières tentatives de fabrication et d'utilisation de moteurs à combustion interne ont été entravées par le manque de carburants appropriés, en particulier de carburants liquides, et les premiers moteurs utilisaient un mélange gazeux.

Les premières expériences utilisant des gaz ont été réalisées par l'ingénieur suisse François Isaac de Rivas (Anglais) russe (1806), qui a construit un moteur à combustion interne fonctionnant avec un mélange hydrogène-oxygène, et l'Anglais Samuel Brown (Anglais) russe (1826), qui a expérimenté son propre moteur à hydrogène comme moyen de transport jusqu'à Shooter's Hill (Anglais) russe , au sud-est de Londres. Voiture à cheval (Anglais) russe Le Belge Etienne Lenort avec un moteur à combustion interne monocylindre fonctionnant à l'hydrogène a effectué un essai de Paris à Joinville-Le-Pont (Anglais) russe en 1860, parcourant environ neuf kilomètres en trois heures environ. Une version ultérieure fonctionnait au gaz de houille. Delamare-Debouteville (Anglais) russe la voiture a été brevetée et testée en 1884.

Époque du bronze ou édouardienne

Tirant son nom de l'usage courant du bronze aux États-Unis, l'anglais. Bronze (ou édouardien ( Anglais)) a duré environ 1905 jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. 1905 a marqué un point culminant dans le développement de l'automobile, marquant le moment où davantage de voitures ont été vendues au consommateur moyen plutôt qu'aux passionnés.

Au cours des 15 années qui ont constitué cette époque, une variété de développements expérimentaux et de moteurs alternatifs ont été mis en avant. Bien qu'une voiture de tourisme moderne ( Anglais) a été inventé plus tôt, ce n'est qu'avec l'utilisation généralisée du système Panhard-Levassor que des voitures reconnaissables et standardisées sont apparues. La spécification de ce système concernait un véhicule à propulsion arrière avec un moteur à combustion interne monté à l'avant ( Anglais) et transmission à engrenages. Traditionnel, en forme de chariot, Véhicules furent vite oubliés, ainsi que les Anglais. corps en cuir et bois a cédé la place à l'anglais. corps avec entrée arrière et autres carrosseries moins chères.

Le développement de la technologie automobile à cette époque fut rapide, en partie grâce à l’existence de centaines de petits constructeurs rivalisant pour attirer l’attention du monde. Les développements majeurs furent le système d'allumage électrique (moteur-générateur chez Arnold en 1898, même si Robert Bosch récolta les lauriers en 1903), la suspension indépendante (en fait inventée par Bollée en 1873) et les freins aux quatre roues (Arrol-Johnston Company of Scotland en 1909). ). Les ressorts étaient largement utilisés pour la suspension, bien que de nombreux autres systèmes soient encore utilisés, et l'acier d'angle remplaçait le bois renforcé dans la construction du châssis. Les transmissions et la gestion du carburant se sont généralisées, permettant des vitesses variables, bien que la plupart des voitures aient un ensemble discret de vitesses plutôt que le système infiniment variable familier aux voitures des périodes ultérieures. Le verre de sécurité a également fait sa première apparition, breveté par John Wood en Angleterre en 1905. (Il ne deviendra un équipement standard qu'avec l'introduction de Rickenbacker en 1926.)

Au sommet de sa popularité aux États-Unis entre 1907 et 1912. il y avait des charrettes motorisées à grandes roues (ressemblant aux charrettes tirées par des chevaux avant 1900). Ils ont été produits par plus de 75 entreprises, dont Holsman (Chicago), IHC (Chicago) et Sears (vendus par catalogue). Ces wagons ont été enterrés par le modèle T. En 1912, Hupp aux États-Unis (fournisseur de carrosseries Hale & Irwin) et BSA au Royaume-Uni ont été les premiers à utiliser des carrosseries entièrement métalliques. En 1914, ils furent rejoints par Dodge (qui produisit des carrosseries pour le modèle T). Même s'il faudra attendre encore 20 ans avant que la carrosserie entièrement métallique ne devienne la norme, ce changement signifie une amélioration de l'approvisionnement en bois de première qualité pour les fabricants de meubles.

Exemples de voitures de cette période :

• La Ford Modèle T de 1908 à 1927 est la voiture la plus courante de cette époque. Il utilisait une transmission planétaire et un système de commande à pédale. La voiture a remporté le concours « Voiture du siècle ».
• 1910 Mercer Raceabout - Considérée comme l'une des premières voitures de course, la Raceabout incarnait l'enthousiasme du conducteur, à l'instar de ses frères et sœurs également conçus, l'American Underslung et l'Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 - une voiture de ville et de course remarquable dotée d'une ingénierie et d'un design de pointe. Les modèles similaires étaient les types 15, 17, 22 et 23.

Ère vintage

Austin berline 7 caisses, 1926

L'ère des voitures anciennes a duré de la fin de la Première Guerre mondiale (1919) jusqu'au krach de Wall Street en 1929. Au cours de cette période, les voitures équipées de moteurs à l'avant, de caisses et de commandes standardisées sont devenues dominantes. En 1919, 90 % des voitures étaient produites avec des carrosseries ouvertes ; en 1929, 90 % étaient fermés. Le développement du moteur à combustion interne s'est poursuivi à un rythme rapide : en haut de la gamme se trouvaient les multisoupapes ( Anglais) des moteurs à arbre à cames en tête, et pour les clients très riches, des moteurs en forme de V à huit, douze et même seize cylindres ont été inventés. Malcom Lawhead (co-fondateur de Lockheed) a également inventé les freins hydrauliques en 1919. De tels freins ont été utilisés par Duesenberg ( Anglais) sur leur modèle A de 1921. Trois ans plus tard, Hermann Reisler de Vulcan Motor a inventé la première transmission automatique avec une boîte de vitesses planétaire à deux vitesses, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage. Cette transmission n'a jamais été produite. Son effigie ne sera disponible en option qu'en 1940. À la toute fin de l'ère des voitures anciennes en France, les vitres teintées (aujourd'hui standard sur les vitres latérales) sont inventées.

Voitures typiques de l’époque vintage :

• 1922-1939 Austin 7 - L'Austin 7 était la voiture la plus copiée de l'histoire de l'automobile. Ce modèle a servi de modèle à tout, de BMW à Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - La Type 35 est l'un des modèles de course les plus réussis de l'histoire de l'automobile, remportant plus de 1 000 victoires en 5 ans.
• 1922-1931 Lancia Lambda - une voiture très avancée pour l'époque. La première voiture avec une carrosserie monocoque monobloc et une suspension avant indépendante.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Un des premiers exemples du style épuré, sans pare-chocs (ailes) ni marchepieds séparés.
• 1927-1931 Ford modèle A (1927-1931) - Après que Ford ait passé trop de temps à produire le modèle T de l'ère du bronze, l'entreprise a rompu avec le passé en lançant nouvelle série depuis le modèle A de 1927. Plus de 4 millions de voitures ont été construites, ce qui en fait le modèle le plus vendu de l'époque.
• Cadillac V-16 1930 - Conçu à l'apogée de l'ère vintage, le moteur Cadillac V-16 ainsi que la Bugatti Royale peuvent être considérés comme les voitures de super luxe les plus légendaires de l'époque.

Ère Antebellum (avant la Seconde Guerre mondiale)

Citroën Traction Avant

La période d'avant-guerre de l'ère classique a commencé avec la Grande Dépression de 1930 et s'est terminée avec la reprise des effets de la Seconde Guerre mondiale, dont on considère généralement qu'elle s'est terminée en 1948. C'est au cours de cette période que les carrosseries à pare-chocs intégrés et à caisse pleine ont dominé ventes, avec de nouveaux styles de carrosserie de berline à l'arrière. Les pièces intègrent même un porte-bagages. Les anciens ronds-points, chaises et citadines à toit ouvert ont été remplacés vers la fin de l'époque, les ailes, les marchepieds et les phares étant progressivement intégrés à la carrosserie.

Dans les années 1930, la plupart des technologies mécaniques utilisées dans les voitures d'aujourd'hui avaient été inventées, même si certaines choses ont été « réinventées » et attribuées à quelqu'un d'autre. Par exemple, la traction avant a été redécouverte par André Citroën et introduite dans la Traction Avant en 1934, bien qu'elle soit apparue plusieurs années plus tôt dans les voitures de route fabriquées par Alvis et Cord, ainsi que dans les voitures de course de Miller (et peut-être apparue dès le début). comme 1897). De même, la suspension indépendante a été inventée à l'origine par Amédée Bollée en 1873, mais n'est entrée en production de masse qu'avec l'introduction de la Mercedes-Benz 380 à faible volume en 1933, ce qui a forcé son utilisation plus large sur le marché américain. En raison de la consolidation et de la maturation de l’industrie automobile, dues en partie à l’influence de la Grande Dépression, le nombre de constructeurs automobiles a fortement diminué en 1930.

Échantillons de voitures d'avant-guerre :

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 et Speed ​​​​25 - les premières voitures dotées d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée.
• Ford V-8 1932-1948 - L'introduction du puissant V8 à tête plate dans une automobile produite en série a établi de nouvelles normes en matière d'efficacité et de puissance.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 – une voiture haut de gamme unique pour les riches.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - première voiture de masseà traction avant, construit sur une carrosserie monocoque.
• Série MG T 1936-1955 - une voiture de sport à un prix abordable, conçue pour les jeunes.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle (« coccinelle ») - conçue comme une voiture efficace et bon marché dans l'Allemagne nazie, est devenue la plus longue production au monde - produite pendant plus de 60 ans avec des modifications minimes de la conception de base ; la voiture la plus populaire au monde - plusieurs dizaines de millions d'exemplaires ont été produits dans de nombreux pays ; la voiture emblématique a remporté la quatrième place au concours « voiture du siècle » ; La voiture dispose d'une nouvelle version restylée d'un design reconnaissable même au 21e siècle.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - le summum de l'ingénierie d'avant-guerre avec un moteur V12 présentait des innovations technologiques qui ne sont apparues dans les voitures de nombreux autres constructeurs que dans les années 60. La plus haute qualité et qualité d'alimentation.

Période d'après-guerre

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, l'un des premiers breaks entièrement en acier

Tout au long des années 1950, la puissance des moteurs a augmenté et la vitesse des véhicules a augmenté, la conception est devenue plus complexe et sophistiquée et les automobiles se sont répandues dans le monde entier. Les voitures miniatures Alec Issigonis Mini et Fiat 500 ont rempli toute l'Europe, tandis qu'au Japon, de telles voitures légères ont été mises sur roues pour la première fois. La légendaire Volkswagen Beetle a survécu à l’Allemagne hitlérienne pour exciter le marché des voitures miniatures en Amérique et dans le monde. Aussi nouvelle classe Les voitures pseudo-sportives Gran Turismo (GT), comme la série Ferrari America, sont devenues populaires en Europe puis dans le monde entier. Le luxe extrême, incarné pour la première fois dans la Cadillac américaine Eldorado Brougham, est réapparu après une longue pause et, avec de grandes dimensions, des moteurs et un design élaboré avec des formes et des éléments aérodynamiques, a commencé à caractériser l'âge d'or du design automobile américain (appelé fin). .

Après les années 1960 Le marché a considérablement changé à mesure que l'ancien pionnier de l'automobile, Détroit, faisait face à la concurrence étrangère. Les constructeurs européens introduisaient de plus en plus de nouvelles technologies et le Japon se déclarait comme un constructeur automobile sérieux. General Motors, Chrysler et Ford ont tenté de produire de petites voitures comme la GM A, mais n’y sont pas parvenus. Alors que le marché était consolidé par des groupes élargis tels que British Motor Corporation, les États-Unis et le Royaume-Uni ont été inondés d'importations associées et de lancement de « nouvelles » voitures grâce au remplacement des plaques signalétiques. La petite Mini révolutionnaire de BMC, lancée pour la première fois en 1959, a conquis une part importante des ventes dans le monde. Les Minis étaient vendues sous les marques Morris et Austin jusqu'à ce que Mini devienne une marque à part entière en 1969. Avec le rachat de constructeurs de niche comme Maserati, Ferrari et Lancia par de plus grands constructeurs, la tendance à la consolidation des entreprises a atteint l'Italie. À la fin de la décennie, le nombre de marques automobiles avait considérablement diminué.

En Amérique, l'objectif principal des ventes était l'alimentation électrique, ce qui a été responsable de l'émergence de petites voitures biplaces (selon les normes américaines) (la soi-disant classe poney) et de pseudo-voitures de sport à deux portes avec une puissance disproportionnée. moteur et suspension renforcée (dite muscle car), proche de G.T. En 1964, la célèbre Ford Mustang fait son apparition. En réponse, Chevrolet a lancé la Camaro en 1967. Mais dans les années 1970, tout change. Crise pétrolière de 1973, introduction de restrictions d'émissions produits dangereux les automobiles, les importations en provenance du Japon et d’Europe et la stagnation de l’innovation ont paralysé l’industrie américaine, qui s’est généralement tournée vers des voitures plus sobres et modestes. Bien que quelque peu ironique, la reprise des ventes après la crise énergétique a été tirée par les berlines pleine grandeur. À la fin des années 70, les marques Cadillac et Lincoln meilleures années ventes Les petites voitures à forte puissance des marques BMW, Toyota et Nissan ont remplacé les voitures américaines et italiennes équipées de gros moteurs.

Outre la diffusion plus large des voitures plus petites et l'émergence de la classe GT, les nouvelles tendances de la fin du 20e siècle furent la grande popularité des breaks à deux volumes, ainsi que des jeeps, d'abord en Amérique puis en Europe. (y compris en URSS/Russie - avec le VAZ-2121) et dans le monde et l'émergence d'une nouvelle classe de voitures à volume unique, dont les premières furent la Renault Espace française et la Pontiac Trans Sport américaine.

Sur le plan technologique, les développements les plus importants ont été l'utilisation généralisée des moteurs diesel, la suspension indépendante, l'utilisation accrue de l'injection de carburant et l'importance croissante accordée à la sécurité dans la conception des véhicules. Les technologies les plus en vue des années 1960 étaient le « moteur Wankel » à piston rotatif de NSU, la turbine à gaz et le turbocompresseur. Cependant, seul ce dernier, utilisé pour la première fois par General Motors et également popularisé par BMW et Saab, a été largement utilisé sous la forme de ce qu'on appelle. turbocompression. Mazda a eu un peu plus de succès que la NSU avec le moteur rotatif, qui a néanmoins acquis une réputation de consommateur d'essence sale et n'a jamais été largement utilisé. D'autres sociétés qui ont autorisé le moteur Wankel, notamment Mercedes-Benz et General Motors, ne l'ont jamais utilisé en production après la crise pétrolière de 1973. Une version à hydrogène du moteur rotatif de Mazda a par la suite démontré le potentiel de la « voiture verte ultime ». Le développement et la mise en œuvre de voitures à turbine à gaz par Rover et Chrysler se sont soldés par un échec.

Cuba est célèbre pour avoir conservé pendant de nombreuses décennies une flotte de gros véhicules américains d'avant 1959, connus sous le nom de chars Yankee ou Marcinas, restés après la révolution sur l'île et l'arrêt des nouveaux approvisionnements en raison de l'embargo commercial américain.

À la fin du siècle, les trois grands constructeurs automobiles américains (General Motors, Ford, Chrysler), vieux de plusieurs décennies, ont également commencé à perdre leur position de leader, cédant principalement la place aux entreprises japonaises, qui ont pris le titre de leader mondial. leader de l'industrie automobile des États-Unis ; le développement intensif de la production automobile a commencé dans de nouveaux pays, d'abord dans toute la région asiatique, la création d'entreprises transnationales et de consortiums de constructeurs automobiles, ainsi que de « plateformes » transnationales de voitures produites dans différents pays, est devenue une pratique répandue qui se poursuit encore aujourd'hui.

Exemples de voitures d'après-guerre :

• 1946-1958 GAZ-M-20 « Pobeda » est une voiture de tourisme soviétique, pratiquement la première carrosserie révolutionnaire produite en série au monde de type entièrement ponton.
• 1948-1971 Morris Minor – une voiture typique d’après-guerre, était très populaire et vendue dans le monde entier.
• Chevrolet Bel Air 1953-1971 et Cadillac Eldorado Brougham 1953-2002 - dans les premières générations, les représentants les plus brillants de l'âge d'or du design automobile américain (soi-disant fin)
• 1955-1976 Citroën DS - un représentant brillant et rare du châssis (hydropneumatique) et du design inhabituels (l'un des plus reconnaissables), grâce auxquels elle est devenue un personnage fréquent du cinéma ; a remporté la troisième place au concours « voiture du siècle ».
• 1959-2000 Mini - une petite voiture culte, produite sur quatre décennies et est l'une des voitures les plus populaires et reconnaissables de son époque ; a pris la deuxième place au concours

28.07.2012

1769 est une année importante dans l’histoire de l’humanité. Cette année, la première voiture au monde est apparue. Son créateur était l'ingénieur français Nicolas Josephame Cugnot. La voiture a été créée sur ordre d'Etienne François, ministre de la Guerre. Le premier véhicule avait pour fonction de transporter des canons d'artillerie. La première voiture au monde a été installée dans la ville d'Arsenal.

La voiture était conçue comme une charrette ordinaire, mais au lieu de chevaux, elle était propulsée par une machine à vapeur. À l'avant de la machine se trouvaient une chaudière à vapeur et un moteur à deux pistons. En fait, ils ont mis les engrenages en marche. La voiture pesait 3 tonnes et pouvait transporter jusqu'à 5 tonnes. La puissance du moteur était de 2 chevaux. La voiture pouvait se déplacer à une vitesse de 5 kilomètres par heure.

Cette machine n'a pas été produite en série, car des accidents se sont produits lors de son utilisation. Un problème important avec la voiture était l’absence de mécanisme de freinage. Et lors du déplacement, il était nécessaire de maintenir constamment la pression dans la chaudière à vapeur.

La première voiture équipée d'un moteur à combustion interne

Saviez-vous que la première voiture à essence ressemblait plus à un tricycle qu’à une voiture ? Son créateur, Karl Benz, l'a construit en 1886.

Le moteur à essence, transmettant la traction aux roues arrière, met l'appareil en mouvement. Karl a fourni au moteur une puissance de 0,9 cheval-vapeur, il n'a donc pas été possible d'accélérer à une vitesse supérieure à 15 kilomètres par heure. Le moteur était refroidi avec de l'eau et la courroie assurait le rôle de transmission. Pour commencer le voyage, il fallait attacher la courroie à la poulie de travail.

La première voiture était conçue pour deux personnes. Cependant, la spécificité de la forme, consistant en la présence de deux roues arrière et d'une avant, causait quelques désagréments lors du déplacement. A la fin du XIXe siècle, le principal moyen de transport était la charrette. Pour les charrettes dans les rues, des rails spéciaux ont été créés pour une conduite « en douceur ». Les chariots roulaient sur quatre roues, il y avait donc deux rails. Les roues arrière de la première voiture se sentaient assez bien lors de la conduite sur rails, mais l'avant, étant au milieu des rails, continuait de heurter des surfaces inégales.

Ce nom est connu de toute personne qui s'intéresse au moins dans une certaine mesure aux voitures. Carl Friedrich Michael Benz est considéré comme l'inventeur de l'automobile. Il a reçu les premiers brevets au monde pour un moteur à essence à deux temps, un système d'allumage alimenté par batterie, une bougie d'allumage, un accélérateur, un carburateur, un embrayage, une boîte de vitesses, un radiateur de refroidissement par eau - bref, pour tous les principaux composants d'une voiture.

D’un atelier à une préoccupation mondiale

Karl Benz a montré très tôt son talent d’ingénieur et d’inventeur, mais sa carrière professionnelle n’était pas du tout une évidence. Il est né dans une famille pauvre. Son père, conducteur de locomotive, est décédé alors que Karl n'avait que deux ans. Grâce aux efforts de sa mère, aux excellentes notes de Karl lui-même et à une bourse d'État, il est diplômé de l'Université polytechnique à l'âge de 19 ans, puis, après sept ans de travail dans diverses entreprises, il a créé sa propre entreprise. En fait, au début, ce n’était qu’un chef-d’œuvre.

La première voiture à devenir un modèle de série a été brevetée en janvier 1886. Le brevet numéro 37435 a été délivré pour un chariot automoteur à trois roues. L'histoire de l'industrie automobile mondiale a commencé avec ce tricycle. Benz a équipé son invention d'un moteur à combustion interne à essence.

Le premier « rallye automobile » a été réalisé par l'épouse de l'inventeur, Berta. Le 5 août 1888, elle et ses enfants parcourent plus d'une centaine de kilomètres pour rendre visite à sa mère. Il fallait pousser la voiture dans les montées, et la légende raconte que c'est après cela que Bertha aurait eu l'idée de son mari de l'équiper d'une boîte de vitesses.

Contexte

En 1926, la société Benz fusionne avec Daimler, qui produit également des voitures. Tous les modèles ont été renommés : ils ont commencé à s'appeler « Mercedes-Benz » (ce nom - Mercedes - était le nom de la fille de l'un des partenaires de Daimler).

L'entreprise est restée à l'avant-garde de l'industrie automobile même après le décès de son fondateur. La production a commencé en 1936 voitures particulières avec un moteur diesel. Le premier modèle équipé d'un moteur diesel était la Mercedes-Benz 260 D.

L'histoire continue

Le moteur diesel porte le nom de son développeur, l'inventeur allemand Rudolf Diesel. Ce moteur a un rendement assez élevé et le carburant est moins cher que l'essence. Et comme l’efficacité était l’un des principaux avantages des moteurs diesel par rapport aux moteurs à essence, les constructeurs de camions ont été les premiers à réfléchir à leur utilisation. En 1924, au Salon de l'auto de Berlin, l'entreprise allemande MAN présente un modèle fonctionnant au diesel.

Grâce à la réduction du poids du moteur diesel, les constructeurs de voitures particulières ont également décidé d'examiner de plus près la possibilité de son utilisation. Ce sont les ingénieurs de Daimler-Benz qui ont travaillé particulièrement activement pour résoudre ce problème.

Voir également:

• Andy Warhol et sa Mercedes

  "Mercedes" comme objet du pop art

  Une exposition des œuvres d'Andy Warhol de la série "Cars" se tient au MAC Museum Art & Cars de Singen, en Allemagne. Dans l'exposition, les créations du maestro du pop art côtoient des voitures anciennes originales.



Andy Warhol et sa Mercedes

Le 29 janvier 1886, Karl Friedrich Benz présente au monde sa première voiture. Ce chariot motorisé pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 km/h. Le premier voyage de 100 kilomètres à l'insu de son mari a été réalisé par Bertha Benz. À cette époque, les garçons du village prenaient la voiture rugissante pour l’incarnation du diable.



Andy Warhol et sa Mercedes

L'art et les voitures sont presque synonymes

D'un léger mouvement de la main d'Andy Warhol, la voiture se transforme... en un collage multicolore et joyeux. Le classique du pop art est fidèle à son style dans tout ce qu'il fait. La série "Cars" confirme que l'art et Design industriel simplement faits l'un pour l'autre.



Andy Warhol et sa Mercedes

Culte dans les tons de vert

Fin 1924, la Mercedes-Benz 15/70 entre sur le marché. Les dames étaient ravies apparence voitures, hommes - à partir d'un moteur d'une puissance de 100 et 140 chevaux. Warhol a ajouté un contour vert à l'objet emblématique, ce qui en fait également un objet de désir pour les amateurs d'art.



Andy Warhol et sa Mercedes

"Silver Arrow" dans le cœur des passionnés d'automobile

Le modèle Silver Arrow a conquis le cœur des fans de courses automobiles. Pendant près de 50 années consécutives, les voitures de cette série ont pris la première place dans les courses du monde entier. Le modèle Mercedes-Benz W 25 a remporté sa première course immédiatement après sa sortie, en 1934. "Parfois, quelque chose semble beau simplement parce qu'il est un peu différent de son environnement", a déclaré Warhol.



Andy Warhol et sa Mercedes

Andy Warhol a ajouté un peu de couleur et d'ironie au légendaire "Silver Arrow". Certes, dans la version pop art, la voiture de course ressemble légèrement à un poulet grillé. À une certaine époque, Warhol est devenu célèbre pour ses peintures reflétant l'ère du consumérisme - soupe en conserve, bouteilles de Coca-Cola... Il a toujours représenté des produits fabriqués aux États-Unis. L'artiste a fait une exception pour les voitures allemandes.



Andy Warhol et sa Mercedes

Strictement selon la formule

Les constructeurs automobiles suivent strictement les règles. Ainsi, le modèle Mercedes-Benz W 125 a été créé exactement selon la formule des « 750 kilogrammes ». Selon les conditions des courses du Grand Prix, en vigueur depuis 1934, c'est exactement combien - et pas un gramme de plus - les voitures des participants pourraient peser sans tenir compte des lubrifiants et des matières combustibles. Mais dans les variantes de Warhol, les voitures de sport ont leurs propres règles. L'essentiel est qu'ils soient très lumineux !



Andy Warhol et sa Mercedes

Modèle high-tech 1969

Le modèle expérimental Mercedes-Benz C 111 constitue une avancée majeure dans le monde de l'automobile. Elle pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. Malgré le fait que nombreux étaient ceux qui voulaient acheter un tel miracle, la C 111 n'est jamais devenue une voiture de série. Dans les peintures de Warhol, les voitures aux portes ouvertes ressemblent à des mouettes qui planent.



Andy Warhol et sa Mercedes

Voiture de sport du siècle

La Mercedes-Benz 300 SL a fait ses débuts à New York en 1954. La nouvelle voiture de sport pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, devenant ainsi la voiture de série la plus rapide de l'époque. Bien des années plus tard, en 1999, la communauté des journalistes automobiles la reconnut comme la voiture de sport du siècle.



Andy Warhol et sa Mercedes

Sur les 80 œuvres prévues avant sa mort, Warhol n'a réussi à en réaliser que 40. Le dernier tableau de cette série - la voiture de Grand Prix Mercedes-Benz W 196 R - a été vendu aux enchères chez Christie's à New York en 2013 : le prix de départ était de 16 millions de dollars. L'exposition au Mac Museum Arts & Cars peut être vue jusqu'au 17 mai.

Des millions de voitures circulent sur la planète. Le bruit du moteur est aussi familier que le soleil dans le ciel. Mais où a commencé l’histoire de l’automobile ? Aujourd'hui, dans le cadre du projet spécial « La Naissance d'une Légende », nous parlerons de comment les voitures sont apparues et qui les a créés.

Histoire des premières voitures

Aujourd'hui, nous savons que les premières voitures sont apparues en 1768. C'est alors qu'ils sont apparus voitures à vapeur, capable de transporter une personne (et parfois deux) sans l'aide de chevaux. Déjà en 1806, les inventeurs se tournèrent vers les moteurs à combustion interne. Cependant, le premier moteur à essence n'était destiné à apparaître qu'en 1885.

L'histoire des premières voitures à moteur électrique s'est avérée assez tortueuse et controversée.. Les premiers modèles sont apparus au tout début du XXème siècle. Au début, ils ont fait sensation, mais après deux ans, l'intérêt du public pour eux s'est tari: la vitesse était faible et la poussée par rapport aux autres moteurs était insignifiante. Mais, au début du XXIe siècle, tout le monde s'est à nouveau intéressé aux moteurs électriques, dans l’espoir de trouver une forme d’énergie sûre, peu toxique et respectueuse de l’environnement pour la voiture.

Qui a inventé la voiture : les pionniers

Quelque chose de semblable à la première voiture a été inventée par un simple serf Léonty Shamshurenkov qui est vivant dans Nijni Novgorod. Le 1er novembre 1752, son invention est présentée dans la capitale Empire russe– Saint-Pétersbourg. Une poussette automotrice à quatre roues pouvait accélérer jusqu'à quinze kilomètres par heure et transporter deux personnes. L'inventeur a présenté au public le premier télémètre, appelé verstomètre.

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