Quel est le module de base en logistique. Unité de fret comme élément de logistique
1.2 Le concept d'un module de base en logistique
L'un des concepts clés de la logistique est le concept d'unité de fret. Unité de fret - une certaine quantité de marchandises chargée, transportée, déchargée et stockée en une seule masse.
Une unité de fret est un élément de logistique qui, avec ses paramètres, relie les processus technologiques des participants au processus logistique en un seul tout ; une unité de fret peut être formée à la fois sur les sites de production et dans les entrepôts.
Les caractéristiques essentielles de l'unité de fret sont les suivantes :
Dimensions de l'unité de chargement ;
La capacité à maintenir l'intégrité, ainsi que la forme géométrique originale au cours de diverses opérations logistiques,
Les dimensions des unités de fret, ainsi que les équipements nécessaires à leur chargement, transport, déchargement et stockage, doivent être cohérents les uns avec les autres. Cela permet d'utiliser efficacement la base matérielle et technique des participants au processus logistique à toutes les étapes du flux de matières.
Des palettes standard mesurant 1 200 x 800 et 1 200 x 1 000 mm sont utilisées comme base et plate-forme pour former une unité de chargement. Toute cargaison emballée dans des conteneurs d'expédition standard peut être placée de manière rationnelle sur ces palettes. Ceci est réalisé en unifiant les dimensions des conteneurs de transport.
La logistique utilise un socle matériel et technique diversifié. Pour que cela soit comparable, une certaine unité de surface conventionnelle, appelée module de base, est utilisée. Ce module est un rectangle de côtés 600x400 mm, qui doit être posé plusieurs fois sur la zone de la plate-forme de chargement d'un véhicule, sur la surface de travail des équipements d'entrepôt, etc.
L'utilisation d'un seul module permet d'harmoniser les dimensions de la base matérielle et technique tout au long du parcours du flux matière, depuis la source primaire des matières premières jusqu'au consommateur final.
Sur la base du module de base, un système unifié de tailles unifiées de conteneurs de transport a été développé. Le principe de création de ce système est que la surface de la palette est divisée en une grille de dimensions multiples de la palette, qui déterminent les dimensions externes et internes du conteneur de transport.
La capacité d'une unité de fret à maintenir son intégrité pendant les opérations logistiques est obtenue par l'emballage. L'emballage est l'opération consistant à former une unité de fret sur une palette, puis à lier la cargaison et la palette en une seule unité.
L'emballage fournit :
Sécurité du produit jusqu'au consommateur ;
Possibilité de réaliser haute performance efficacité lors de l'exécution des opérations de chargement et déchargement, de transport et de stockage grâce à leur mécanisation et automatisation complètes ;
Utilisation maximale de la capacité d'emport et de la capacité du matériel roulant sur tous les types de transport ;
Possibilité de recharger sans remodeler ;
Sécurité des opérations de chargement et déchargement, de transport et de stockage.
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Constitution d'une unité de fret d'entrepôt
L'un des concepts clés de la logistique est le concept d'unité de fret. Une unité de fret est un ensemble de marchandises chargées, transportées, déchargées et stockées comme une seule masse. Une unité de fret est un élément de logistique...
Question 50. La notion de module de base. Le rôle du module de base en logistique.
Les dimensions des unités de fret, ainsi que les équipements nécessaires à leur chargement, transport, déchargement et stockage, doivent être cohérents les uns avec les autres. Cela permet d'utiliser efficacement la base matérielle et technique des participants au processus logistique à toutes les étapes du flux de matières. Des palettes standard mesurant 1 200 x 800 et 1 200 x 1 000 mm sont utilisées comme base et plate-forme pour former une unité de chargement. Toute cargaison emballée dans des conteneurs d'expédition standard peut être placée de manière rationnelle sur ces palettes. Ceci est réalisé en unifiant les dimensions des conteneurs de transport. La logistique utilise un socle matériel et technique diversifié. Pour que cela soit comparable, une certaine unité de surface conventionnelle, appelée module de base, est utilisée. Ce module est un rectangle de côtés 600x400 mm, qui doit être posé plusieurs fois sur la zone de la plate-forme de chargement du véhicule, sur le plan de travail des équipements de l'entrepôt, etc. L'utilisation d'un seul module permet d'harmoniser le dimensions de la base matérielle et technique tout au long du parcours du flux de matières, depuis la source primaire des matières premières jusqu'au consommateur final. Sur la base du module de base, un système unifié de tailles unifiées de conteneurs de transport a été développé. Le principe de création de ce système est que la surface de la palette est divisée en une grille de dimensions multiples de la palette, qui déterminent les dimensions externes et internes du conteneur de transport.
51. Analyse des coûts fonctionnels (FCA) en logistique
Analyse des coûts fonctionnels(FSA, UN activité B asséché C osting, ABC) est une technologie qui permet d'estimer le coût réel d'un produit ou d'un service, quelle que soit la structure organisationnelle de l'entreprise. Les coûts directs et indirects sont imputés aux produits et services en fonction de la quantité de ressources requise à chaque étape de la production. Les actions réalisées à ces étapes sont appelées activités dans le cadre de la méthode FSA.
L'objectif du FSA est d'assurer la répartition correcte des fonds alloués à la production de produits ou à la fourniture de services, en fonction des coûts directs et indirects. Cela vous permet d'évaluer de manière plus réaliste les dépenses de l'entreprise.
Essentiellement, la méthode FSA fonctionne selon l'algorithme suivant :
La séquence de fonctions nécessaires pour produire un produit ou un service est déterminée.
Pour chaque fonction, les coûts annuels totaux et le nombre d'heures de travail sont déterminés.
Pour chaque fonction, sur la base des estimations du point 2, une caractéristique quantitative de la source des coûts est déterminée (inducteur de coûts).
Une fois que toutes les fonctions ont identifié leurs sources de coûts, un calcul final des coûts de production d'un produit ou d'un service spécifique est effectué.
Le marché dicte-t-il le niveau des prix ou est-il possible de fixer le prix du produit qui donnera le bénéfice prévu ?
Faut-il prévoir une provision pour les dépenses calculées selon la méthode FSA de manière égale pour toutes les opérations ou certaines fonctions génèrent-elles plus de revenus que d'autres ?
Comment le prix de vente final d’un produit se compare-t-il aux indicateurs FSA ?
Ainsi, en utilisant cette méthode, vous pouvez estimer rapidement le montant des bénéfices attendus de la production d'un produit ou d'un service particulier.
Si l'estimation initiale du coût est correcte, alors le revenu (avant impôts) sera égal à la différence entre le prix de vente et les coûts calculés selon la méthode FSA. De plus, il deviendra immédiatement clair quels produits ou services ne seront pas rentables à produire (leur prix de vente sera inférieur aux coûts estimés). Sur la base de ces données, des mesures correctives peuvent être rapidement prises, notamment la révision des objectifs et des stratégies commerciales pour les périodes à venir.
Ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie
État établissement d'enseignement formation professionnelle supérieure
Université d'État du Pacifique
Département de cybernétique économique
Test
dans la discipline "Logistique"
Est réalisé par un étudiant
Gunkova O.A.
groupe : TARTE(zu)-91
Khabarovsk - 2012
1. Partie théorique
1 La relation entre logistique et marketing, planification de la production
2 Le concept d'un module de base en logistique
Partie pratique
Liste des sources utilisées
1. Partie théorique
1.1 La relation entre logistique et marketing, planification de la production
Logistique - partie sciences économiques, dont l'objet est d'organiser un processus rationnel de promotion des biens et services des producteurs vers les consommateurs, le fonctionnement de la sphère de circulation des produits, biens, services et la gestion des stocks.
La logistique est la science de l'organisation, de la planification, du contrôle et de la régulation du mouvement des flux de matières et d'informations dans l'espace et dans le temps, depuis leur source primaire jusqu'au consommateur final.
Système de croyance en l’amélioration activité économique en rationalisant la gestion du matériel caractérise le concept de logistique.
La mise en œuvre des activités logistiques est étroitement liée aux autres activités de l'entreprise. Les fonctions logistiques sont souvent assurées par différents services. Par exemple, une division d'une entreprise s'occupe de l'achat de matériaux, une autre de la tenue des stocks et une troisième de la vente de produits finis. Dans le même temps, les objectifs d'une unité distincte ne coïncident généralement pas avec les objectifs de l'organisation rationnelle du flux total de matières.
Logistique et commercialisation. La relation la plus significative entre la logistique et le marketing. La mission du service logistique est d'assurer la production en matières premières, de gérer les stocks dans le cadre des types de produits dont la sortie est justifiée par les marketeurs.
Problèmes résolus à usine de fabrication service de marketing:
analyses environnementales et études de marché;
analyse des consommateurs;
planification des produits, détermination de la spécialisation de l'assortiment de la production ;
planification des services, optimisation du comportement du marché selon les conditions les plus favorables à la vente des services.
Si les deux premières tâches peuvent être résolues par le service marketing sans la participation du service logistique, alors les troisième et quatrième tâches doivent être résolues conjointement.
Disons que le service marketing a justifié la nécessité de lancer un nouveau type de produit. La tâche du service logistique sera alors d'assurer la production des matières premières, la gestion des stocks, le transport, le tout dans le cadre d'un nouveau type de produit.
Le service logistique de l'entreprise interagit étroitement avec la planification de la production. Ainsi, le service logistique de l’entreprise devrait participer à la prise de décisions concernant la mise en production des produits, puisqu’il devra fournir des ressources à la production.
D'autre part, la logistique interagit avec la production dans le processus d'organisation de la vente des produits finis. Gérant les flux de matières au cours du processus de vente et disposant d'informations complètes sur le marché de vente, le service logistique doit naturellement participer à l'élaboration des plannings de sortie des produits finis.
Une fonction essentielle du service logistique est la livraison des matières premières et des composants aux ateliers directement sur les lieux de travail et le mouvement des produits manufacturés vers les zones de stockage. La faible relation entre la production et la logistique lors de la mise en œuvre de cette fonction entraîne une augmentation des stocks dans différentes zones, créant une charge supplémentaire sur la production. La détermination du niveau optimal de qualité, ainsi que le contrôle de sa conformité, sont également une tâche conjointe du service logistique de l’entreprise et du service de planification de la production.
1.2 Le concept d'un module de base en logistique
L'un des concepts clés de la logistique est le concept d'unité de fret. Unité de fret - une certaine quantité de marchandises chargée, transportée, déchargée et stockée en une seule masse.
Une unité de fret est un élément de logistique qui, avec ses paramètres, relie les processus technologiques des participants au processus logistique en un seul tout ; une unité de fret peut être formée à la fois sur les sites de production et dans les entrepôts.
Les caractéristiques essentielles de l'unité de fret sont les suivantes :
dimensions de l'unité de chargement ;
La capacité à maintenir l'intégrité, ainsi que la forme géométrique originale au cours de diverses opérations logistiques,
Les dimensions des unités de fret, ainsi que les équipements nécessaires à leur chargement, transport, déchargement et stockage, doivent être cohérents les uns avec les autres. Cela permet d'utiliser efficacement la base matérielle et technique des participants au processus logistique à toutes les étapes du flux de matières.
Des palettes standard mesurant 1 200 x 800 et 1 200 x 1 000 mm sont utilisées comme base et plate-forme pour former une unité de chargement. Toute cargaison emballée dans des conteneurs d'expédition standard peut être placée de manière rationnelle sur ces palettes. Ceci est réalisé en unifiant les dimensions des conteneurs de transport.
La logistique utilise un socle matériel et technique diversifié. Pour que cela soit comparable, une certaine unité de surface conventionnelle, appelée module de base, est utilisée. Ce module est un rectangle de côtés 600x400 mm, qui doit être posé plusieurs fois sur la zone de la plate-forme de chargement du véhicule, sur la surface de travail des équipements de l'entrepôt, etc.
L'utilisation d'un seul module permet d'harmoniser les dimensions de la base matérielle et technique tout au long du parcours du flux matière, depuis la source primaire des matières premières jusqu'au consommateur final.
Sur la base du module de base, un système unifié de dimensions unifiées de conteneurs de transport a été développé. Le principe de création de ce système est que la surface de la palette est divisée en une grille de dimensions multiples de la palette, qui déterminent les dimensions externes et internes du conteneur de transport.
La capacité d'une unité de fret à maintenir son intégrité pendant les opérations logistiques est obtenue par l'emballage. L'emballage est l'opération consistant à former une unité de fret sur une palette, puis à lier la cargaison et la palette en une seule unité.
L'emballage fournit :
la sécurité du produit jusqu'au consommateur ;
la capacité d'atteindre des indicateurs d'efficacité élevés lors de l'exécution des opérations de chargement et de déchargement, de transport et de stockage grâce à leur mécanisation et automatisation complètes ;
utilisation maximale de la capacité d'emport et de la capacité du matériel roulant sur tous les types de transport ;
possibilité de rechargement sans reformation ;
la sécurité des opérations de chargement et de déchargement ainsi que de transport et de stockage.
2. Partie pratique
Formulation du problème . Vous avez décidé d'ouvrir un magasin de vente de fruits ou de légumes. Sous garantie, vous avez bénéficié d'un prêt commercial à des conditions préférentielles au taux de 1% par jour. Vous avez décidé d'acheter 10 tonnes de tous les fruits ou légumes disponibles dans le commerce et avez contacté le centre logistique pour lui demander de prédire le bénéfice attendu après avoir vendu l'ensemble du lot. Conclusion du centre logistique : une perte vous attend. Vous décidez de refaire vous-même le calcul effectué au centre logistique. Vous devez comprendre la raison de la perte prévue et prendre des mesures pour vous assurer de recevoir le maximum de profit possible. Les proches prêtent de l’argent pour couvrir toutes les autres dépenses, mais le montant de ce prêt sans intérêt devrait être minime.
Hypothèses . Pour simplifier les calculs, on suppose que le prêt n'est remboursé intégralement qu'après la vente intégrale de tous les types de fruits. Les journées partielles sont comptées comme complètes. Les frais de stockage sont facturés séparément pour chaque type de fruit, calculés en fonction du volume d'achat initial et ne dépendent pas de sa réduction suite aux ventes. Les frais de stockage s'arrêtent le lendemain de la finalisation de la vente de ce type de fruit. Le pourcentage de déchets est conditionnellement supposé constant pendant toute la durée de stockage effectif. Portée de transport - 10 km. À des fins pédagogiques, les symboles sont trop détaillés pour permettre à un spécialiste novice de s'y retrouver plus facilement.
Tableau 1. Calculs du bénéfice attendu après la vente de l'ensemble du lot de marchandises
Possibilités Gruau d'avoine orge perlée Prix de gros, frottez. pour 1kg Prix de détail, frotter. pour 1kg Déchets quotidiens moyens, % Coûts d'approvisionnement 1 t, frotter. Coûts d'achat de la totalité du volume, en milliers de roubles. Coûts du prêt, mille roubles. Coûts du prêt, mille roubles. Frais de transport, mille roubles. Frais de stockage, mille roubles. Coûts totaux, mille roubles.
Diagramme 1. Répartition des coûts.
Le diagramme montre que la plupart des fonds ont été dépensés pour acheter la totalité du volume de marchandises.
Problème 2
Tableau 2. Calcul du profit pour chaque produit
Possibilités Gruau d'orge La semoule Gruau d'avoine orge perlée Prix de gros, frottez. pour 1kg Prix de détail, frotter. pour 1kg Volume de ventes quotidien moyen, t Coût de stockage, frotter. pour 1 t par jour Déchets quotidiens moyens, % Coût de commande d'une voiture avec une équipe de chargeurs, frotter. Frais de transport, frotter. pour 1 t∙km Volume initial d'achats, t Heure de vente de ce type de fruit, jours Délai de vente arrondi, jours Coûts d'approvisionnement 1 t, frotter. Coûts d'achat de la totalité du volume, en milliers de roubles. Coûts du prêt, mille roubles. Frais de transport, mille roubles. Frais de stockage, mille roubles. Coûts totaux, mille roubles. Volume de déchets pendant toute la durée de stockage, t Volume de fruits effectivement vendus, t Revenus provenant de la vente de fruits, mille roubles. Bénéfice tiré de la vente, mille roubles. Bénéfice reçu de la vente, % Gruau d'orge La semoule Gruau d'avoine orge perlée
Diagramme 2. Bénéfice tiré des ventes de chaque produit en %
Le diagramme montre que plusieurs types de céréales sont très demandés, comme le sarrasin, le riz et les flocons d'avoine, tandis que le mil, l'orge, la semoule et l'orge perlé entraînent des pertes. Par conséquent, afin d’augmenter les bénéfices, il est nécessaire d’augmenter le volume des achats de sarrasin, de riz et de flocons d’avoine et de réduire les volumes d’autres produits.
Tableau 3. Calcul du profit maximum
Possibilités Gruau d'orge La semoule Gruau d'avoine orge perlée Prix de gros, frottez. pour 1kg Prix de détail, frotter. pour 1kg Volume de ventes quotidien moyen, t Coût de stockage, frotter. pour 1 t par jour Déchets quotidiens moyens, % Coût de commande d'une voiture avec une équipe de chargeurs Frais de transport, frotter. pour 1 t∙km Volume initial d'achats, t Heure de vente de ce type de fruit, jours Délai de vente arrondi, jours Coûts d'approvisionnement 1 t, frotter. Coûts d'achat de la totalité du volume, en milliers de roubles. Coûts du prêt, mille roubles. Frais de transport, mille roubles. Frais de stockage, mille roubles. Coûts totaux, mille roubles. Volume de déchets pendant toute la durée de stockage, t Volume de fruits effectivement vendus, t Revenus provenant de la vente de fruits, mille roubles. Bénéfice tiré de la vente, mille roubles. Bénéfice reçu de la vente, % Diagramme 3. Le plus grand profit est obtenu en augmentant le volume des achats de biens les plus vendus et en diminuant le volume des biens les moins vendus. Problème 3 Tableau 4. Paramètres d'un système de gestion des stocks avec une quantité de commande fixe
Indice Signification Exigence, pcs. Taille de commande optimale, pcs. Délai de livraison, jours Délai de livraison possible, jours Consommation quotidienne prévue, pcs./jour Délai d'expiration de la commande, jours Consommation prévue lors de la livraison, pcs. Consommation maximale lors de la livraison, pcs. Stock de garantie, pcs. Niveau de stock seuil, pcs. Stock maximum souhaité, pcs. Temps nécessaire pour que le stock soit utilisé jusqu'au niveau seuil, en jours Nombre de jours ouvrables dans une année Figure 1. Calendrier de flux des stocks dans un système avec une quantité de commande fixe Réaliser une modélisation graphique du fonctionnement d'un système de gestion des stocks avec une taille de commande fixe. a) sans interruption des approvisionnements ; b) avec un retard de livraison ; c) en présence de retards répétés (constants) dans les livraisons. Pour le point 3), donnez des recommandations sur la manière d’améliorer la situation. Selon vos recommandations, faites nouveau tableau paramètres d'un système avec une taille de commande fixe et un modèle graphique correspondant à ce tableau, montrant la sortie de crise. Figure 2. Simulation graphique du fonctionnement d'un système de gestion des stocks avec une taille de commande fixe sans rupture d'approvisionnement. Figure 3. Simulation graphique du fonctionnement d'un système de gestion des stocks avec une taille de commande fixe avec un retard de livraison. Figure 4. Modélisation graphique du fonctionnement d'un système de gestion des stocks avec une taille de commande fixe en présence de retards de livraison répétés (constants). Si les livraisons sont retardées à plusieurs reprises ou si le délai de livraison maximum autorisé est dépassé, un système avec une quantité de commande fixe peut se retrouver en situation de pénurie. Pour corriger la situation, une augmentation ponctuelle du volume d'approvisionnement est nécessaire, ce qui permettra de reconstituer le stock jusqu'au niveau maximum souhaité. Si les pannes sont systématiques, il faut reconsidérer les paramètres calculés du système (délai de livraison, retard éventuel, niveau du stock de sécurité). Figure 5. Modèle graphique montrant la sortie de crise. emballage du module de marketing logistique 1. Alesinskaya T.V. Bases de la logistique. Domaines fonctionnels de la gestion logistique. Taganrog : Maison d'édition TTI SFU, 2009. 79 p. Korennov S.A. Logistique: aide pédagogique/ S.A. Korenov, Yu.A. Taureau. Barnaoul : Maison d'édition AGAU, 2008. 83 p. Kostenko V.I. Bases de la logistique : Des lignes directricesà la mise en œuvre Travaux pratiques. - Saint-Pétersbourg. Université technique du Nord-Ouest, 2004. - 14 p. Http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/logistika3/glav_5.htm Http://www.aup.ru/books/m192/3_3.htm Http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/01_03.html
Liste des sources utilisées
4. Unité de fret comme élément de logistique
L'un des concepts clés de la logistique est le concept d'unité de fret.
Une unité de fret est une pièce de fret, un chargement physiquement indivisible, constitué d'un ou plusieurs éléments (reliés au moyen d'un emballage), ayant une certaine forme et des dimensions linéaires et préparé pour le chargement, le transport, le stockage et le déchargement. Dimensions linéaires les unités de chargement du module universel mesurent 600 x 400 mm (multiples aux dimensions d'une palette Euro, sur laquelle 4 unités de chargement d'un module universel s'adaptent en une seule couche, ainsi qu'aux dimensions d'une palette 1200 x 1000 mm, sur lesquelles 5 les unités de chargement d'un module universel tiennent sur une seule couche).
Les caractéristiques essentielles d’une unité de fret sont les suivantes : dimensions de l’unité de fret ; la capacité de maintenir l'intégrité, ainsi que la forme géométrique originale au cours de diverses opérations logistiques.
Les dimensions des unités de fret, ainsi que les équipements nécessaires à leur chargement, transport, déchargement et stockage, doivent être cohérents les uns avec les autres. Cela permet d'utiliser efficacement la base matérielle et technique des participants au processus logistique à toutes les étapes du flux de matières.
Des palettes standard mesurant 1 200 x 800 et 1 200 x 1 000 mm sont utilisées comme base et plate-forme pour former une unité de chargement. Toute cargaison emballée dans des conteneurs d'expédition standard peut être placée de manière rationnelle sur ces palettes. Ceci est réalisé en unifiant les dimensions des conteneurs de transport.
La logistique utilise un socle matériel et technique diversifié. Pour que cela soit comparable, une certaine unité de surface conventionnelle, appelée module de base, est utilisée. Ce module est un rectangle de côtés 600x400 mm, qui doit être posé plusieurs fois sur la zone de la plate-forme de chargement d'un véhicule, sur la surface de travail des équipements d'entrepôt, etc.
L'utilisation d'un seul module permet d'harmoniser les dimensions de la base matérielle et technique tout au long du parcours du flux matière, depuis la source primaire des matières premières jusqu'au consommateur final.
Sur la base du module de base, un système unifié de tailles unifiées de conteneurs de transport a été développé. Le principe de création de ce système est que la surface de la palette est divisée en une grille de dimensions multiples de la palette, qui déterminent les dimensions externes et internes du conteneur de transport. Certaines options pour placer les conteneurs de transport sur des palettes sont présentées sur la Fig. 1.
La capacité d'une unité de fret à maintenir son intégrité pendant les opérations logistiques est obtenue par l'emballage. L'emballage est l'opération consistant à former une unité de fret sur une palette, puis à lier la cargaison et la palette en une seule unité.
L'emballage fournit :
o la sécurité du produit jusqu'au consommateur ;
o la capacité d'atteindre des indicateurs d'efficacité élevés lors de l'exécution des opérations de chargement et de déchargement et de transport et de stockage grâce à leur mécanisation et automatisation complètes ;
o utilisation maximale de la capacité d'emport et de la capacité du matériel roulant sur tous les types de transport ;
o possibilité de rechargement sans reformation ;
o la sécurité des opérations de chargement et déchargement ainsi que de transport et de stockage.
En pratique, ils utilisent diverses méthodes emballage d'unités de fret, comme l'emballage avec des rubans en acier ou en polyéthylène, des cordes, des raccords en caoutchouc, du ruban adhésif, etc.
L’une des méthodes les plus avancées pour former des unités de fret consiste à emballer les marchandises à l’aide d’un film rétractable. Examinons de plus près les avantages de cette méthode.
1. Degré élevé de sécurité du fret.
Le colis de fret, enveloppé dans un film rétractable, présente une stabilité accrue. Même son inclinaison jusqu'à un angle de 35 degrés ne provoque pas la destruction de l'emballage. En conséquence, les pertes liées au transport sont réduites et la sécurité de la manutention des marchandises est accrue. Les produits emballés sous film rétractable sont protégés de la poussière, de la saleté et de l'humidité et peuvent résister aux conditions atmosphériques jusqu'à deux mois. La possibilité de vol de marchandises est réduite, puisque toute violation de l'emballage devient immédiatement perceptible.
2. Possibilité d'emballer des marchandises de différentes tailles et formes.
Vous pouvez emballer sous film rétractable des briques, des produits d'épicerie, des livres, des pièces métalliques de forme irrégulière et bien plus encore.
3. Coûts de main-d'œuvre relativement faibles.
Lors de l'utilisation d'équipements automatiques et semi-automatiques, les coûts de main-d'œuvre pour l'emballage sous film rétractable sont plusieurs fois inférieurs aux coûts de main-d'œuvre pour l'emballage avec du ruban d'acier.
De plus, l'unité de chargement enveloppée dans un film et stockée dans le rack peut être ouverte pour retirer une partie du colis. Dans le même temps, l'intégrité de l'unité de chargement n'est pas compromise, ce qui permet également de gagner du temps de travail : cela ne nécessite pas de réemballage de la cargaison.
Des partenaires commerciaux, la capacité de nouer des partenariats à long terme, etc. 3. Stratégie de gestion des stocks JIT et organisation des achats Dans le processus de résolution des problèmes de gestion des achats logistiques, une grande attention est accordée à la réduction des coûts globaux, puisque les coûts d'approvisionnement dans diverses industries varient de 40 à 60 % dans la structure du coût de production de produits finis. Le plus large...
... « Essentuki » n° 4, n° 17 2) « Réserve naturelle de Valdai » sont devenues des marques. Production Du point de vue de l'efficacité de la vision des activités d'entrepôt de l'entreprise, la direction est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire d'automatiser les processus d'entrepôt. Au début de 1992, l'entreprise n'avait aucune expérience dans la production de ces types de marchandises, et encore moins leur stockage. Aujourd'hui, l'entreprise dispose d'un système assez moderne...
1. Le concept et le rôle du module de base en logistique.
2. Unité de fret. Emballage d'unités de fret.
3. Prendre la décision d'utiliser les services d'un entrepôt loué.
4. Prendre une décision sur l'emplacement de l'entrepôt dans la zone desservie.
5. Décider du nombre d'entrepôts dans le système de distribution.
6. Organisation des entrepôts dans l'entreprise.
7. Organisation rationnelle de la réception, du stockage et de la libération des ressources dans l'entreprise.
8. Les principaux moyens de réduire les coûts de stockage des ressources.
9. Orientations pour améliorer la gestion des opérations de chargement, de déchargement et d'entrepôt.
10. Organisation du contrôle des opérations d'entrepôt dans l'entreprise.
11. Moyens d'améliorer l'efficacité des opérations d'entreposage et de stockage des ressources.
12. Méthodes économiques de gestion des entrepôts.
13. Efficacité économique de la mécanisation et de l'automatisation des opérations de chargement, de déchargement et d'entrepôt.
14. Justification du besoin de complexes d'entrepôts pour l'espace et l'équipement nécessaires.
LISTE DES SOURCES UTILISÉES
1. Murov V.M., Nordin V.V. Logistique : Manuel. allocation. – Kaliningrad : Maison d'édition KSTU, 2015.
2. 6. La logistique en exemples et tâches : manuel. allocation // V.S. Lukinsky et al.- M. : Finances et Statistiques, 2007. -288 p., ch. 6.
3. 5. Gadjinski A.M. Atelier sur la logistique. – 5e éditions et suivantes. – M. : Dashkov et Cie, 284 pp., thèmes 7-12.
SERVICE EN LOGISTIQUE.
EFFICACITÉ DES OPÉRATIONS LOGISTIQUE
Cours 13-14 (4 heures)
LEÇON N°13
Objectif de la leçon : apprendre aux étudiants à déterminer le niveau optimal (d'un point de vue des coûts) de service logistique.
Plan
1. Analyse du cas n°1 par discussion, identifiant les opportunités d'augmentation du niveau de services logistiques de l'entreprise.
2. Résoudre un problème pédagogique pour développer des compétences permettant de déterminer le niveau optimal de service logistique.
Lignes directrices pour résoudre le problème
Pour évaluer le niveau des services logistiques, il convient de prendre en compte les types de services les plus importants pour les consommateurs, dont la fourniture est associée à des coûts importants, et leur absence entraîne des pertes importantes sur le marché.
La dépendance des coûts et des pertes sur le niveau de service est illustrée à la Fig. 8.1.
| (W+P)min |
| À l'OPT |
Riz. 8.1. Dépendance des coûts et des pertes sur le niveau de service :
1 – pertes ; 2 – les frais ; 3 – coûts + pertes
La tâche du service logistique est de trouver le niveau de service optimal. Graphiquement, il peut être déterminé en construisant une courbe récapitulative 3, reflétant l'évolution des coûts et des pertes par rapport au niveau de service.
TÂCHES POUR UNE SOLUTION INDÉPENDANTE
Tâche. Selon des données calculées sur les coûts moyens du service (Z, millions de roubles) et les pertes sur le marché (P, millions de roubles) avec différentes significations niveau de services logistiques pour déterminer sa valeur optimale. Les données sur les options sont données dans le tableau. 8.1.
Tableau 8.1
| Option | Z, P, millions de roubles. | Niveaux de service logistique, U | ||||||
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | ||
| Z | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,45 | 1,7 | 2,1 | 2,9 | |
| P. | 7,3 | 6,1 | 4,3 | 2,6 | 2,1 | 1,6 | ||
| Z | 0,45 | 0,6 | 1,05 | 1,59 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| P. | 10,5 | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 1,95 | ||
| Z | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| P. | 12,2 | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | ||
| Z | 0,9 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| P. | ||||||||
| Z | 0,3 | 0,75 | 1,1 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | 3,6 | |
| P. | 5,6 | 4,8 | 2,7 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | ||
| Z | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| P. | 12,7 | 6,5 | 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,1 | ||
| Z | 2,4 | 2,8 | 5,9 | 6,8 | 8,4 | 11,6 | ||
| P. | 29,2 | 24,4 | 20,3 | 17,2 | 10,4 | 8,4 | 6,4 | |
| Z | 1,9 | 2,2 | 3,1 | 4,4 | 5,2 | 5,8 | 8,8 | |
| P. | ||||||||
| Z | 0,5 | 1,4 | 2,1 | 2,8 | 3,6 | 5,1 | 7,1 | |
| P. | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| Z | 5,2 | 5,5 | 5,9 | 6,2 | 7,7 | 8,5 | ||
| P. | 12,8 | 10,4 | 9,7 | 8,1 | 7,6 | 7,1 | ||
| Z | 1,4 | 1,8 | 2,1 | 2,5 | 2,9 | 3,3 | 4,1 | |
| P. | 8,5 | 4,3 | 2,7 | 2,1 | 1,3 | 0,9 | 0,7 | |
| Z | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| P. | 7,6 | 5,1 | 4,9 | 2,5 | 2,2 | |||
| Z | 0,45 | 0,6 | 1,1 | 1,6 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| P. | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 2,2 | 1,9 | ||
| Z | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| P. | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | 6,3 | ||
| Z | 0,8 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| P. | 12,5 | |||||||
| Z | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,4 | 2,8 | 3,6 | 4,6 | |
| P. | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| Z | 1,35 | 1,4 | 1,55 | 1,9 | 2,15 | 2,45 | 3,05 | |
| P. | 6,35 | 3,25 | 1,8 | 0,7 | 0,65 | |||
| Z | 2,5 | 5,8 | 6,8 | 8,9 | ||||
| P. | 1,5 | |||||||
| Z | 2,3 | 3,2 | 4,5 | 5,3 | 5,9 | |||
| P. | 5,5 | 4,4 | 3,3 | 2,7 | 2,4 | |||
| Z | 0,3 | 0,4 | 0,7 | 1,15 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | |
| P. | 5,8 | 4,8 | 2,6 | 1,8 | 1,3 | |||
| Z | 1,5 | 1,9 | 2,2 | 2,6 | 3,1 | 3,6 | 4,7 | |
| P. | 4,5 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 1,1 | 0,9 | 0,8 | |
| Z | 4,2 | 4,7 | 5,7 | 6,4 | 7,4 | |||
| P. | 11,4 | 8,6 | 6,4 | 5,8 | 5,5 | 5,2 | ||
| Z | 0,5 | 0,8 | 1,2 | 1,9 | 2,8 | 6,6 | ||
| P. | 5,8 | 2,8 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | 0,6 | ||
| Z | 0,6 | 1,5 | 2,2 | 5,5 | 8,5 | |||
| P. | 5,4 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Z | 1,4 | 2,3 | 3,4 | 4,6 | 8,8 | |||
| P. |
CAS N°1
La société "X" est un importateur de marchandises vers la Russie en provenance des pays d'Asie du Sud-Est. En particulier, les principaux produits importés sont les meubles et l'amidon. Les marchandises achetées en gros sont livrées dans les propres entrepôts de l'entreprise, stockées puis vendues aux détaillants.
Lors de l'organisation de la livraison de marchandises, une entreprise ne peut se passer d'intermédiaires - les sociétés de transport. Les partenaires de l'entreprise sont des transitaires qui entités juridiques qui ne possède pas Véhicules, et, par conséquent, ne participe pas au processus de transport lui-même. Les transitaires agissent sur la base de contrats conclus avec les clients de leurs services. Sur la base de contrats et pour le compte de l'entreprise, les entreprises de transport exercent des activités d'organisation et d'intermédiaire dans le transport des marchandises de l'entreprise « X » tant au sein de la Fédération de Russie qu'à l'étranger.
Pour le compte de l'entreprise, les transitaires calculent les frais de livraison des marchandises et assurent les opérations suivantes :
1) enregistrement des demandes de transport de marchandises ;
2) acceptation des marchandises des expéditeurs ;
3) contrôle de la quantité et de la qualité des marchandises expédiées ;
4) assurance du fret ;
5) accomplissement des formalités douanières ;
6) organisation et contrôle de la livraison des marchandises ;
7) livraison des marchandises au transporteur et contrôle du respect des délais de transport ;
8) organisation de la sécurité (si nécessaire) ;
9) réception des marchandises à leur arrivée en Russie ;
10) contrôle de la quantité et de la qualité des marchandises entrantes et de leur expédition depuis le port ;
11) contrôle du mouvement des marchandises de l'expéditeur au destinataire.
La qualité des services d'expédition est évaluée non seulement par leur coût, mais également par le volume réel de travail effectué et par la clarté et l'exactitude de leur mise en œuvre (exécution en temps opportun de la documentation nécessaire, garantissant une livraison sûre exactement dans les délais stipulés dans le contrat). , informer le client sur le mouvement des marchandises, etc.).
Exercice:
1. Analyser la liste des opérations que l'entreprise demande au transitaire d'effectuer. Pensez-vous qu'ils devraient être complétés ou réduits ?
2. Basé méthodes courantes le travail de l'entreprise dans l'organisation de la livraison des marchandises, quelles doivent être ses fonctions logistiques ?
LEÇON N°14
Objectif de la leçon : apprendre aux étudiants à déterminer le niveau complet du service logistique.
Plan
1. Discussion sur la notion de complexité des services logistiques.
2. Résoudre un problème pédagogique pour développer des compétences dans l'étude du niveau complexe du service logistique.
3. Délivrer des missions pour un travail indépendant.