Examen des véhicules blindés et des véhicules fournis à l'URSS. Chars étrangers dans l'armée de l'URSS Nombre de chars reçus par l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail

Les Allemands inspectent un char britannique Matilda endommagé

« Les Allemands traverseront la Russie comme un couteau brûlant beurre"", "La Russie sera vaincue d'ici 10 semaines" - les rapports alarmants des experts du ministère des Affaires étrangères inquiétaient de plus en plus Churchill. Le déroulement des hostilités sur le front de l'Est ne laissait aucune raison de douter de ces prévisions dégoûtantes : l'Armée rouge était encerclée et vaincue, Minsk tombait le 28 juin. Très bientôt, la Grande-Bretagne se retrouvera à nouveau seule face à un Reich encore plus fort, qui a reçu les ressources et les bases industrielles de l'URSS. À la lumière de ces événements, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont convenu de vendre uniquement des armes et du matériel militaire à l’Union soviétique.

Le 16 août 1941, lorsque les soldats soviétiques livrèrent d'éprouvants combats aux portes de Kiev, Smolensk et Leningrad, à Londres. politiciens britanniques Surtout, ils ont signé un accord pour accorder à l’URSS un nouveau prêt d’une durée de 5 ans (10 millions de livres, à 3 % par an). Au même moment, à Washington, l'ambassadeur soviétique reçut une note sur l'assistance économique, qui contenait une proposition visant à confier des commandes de défense soviétiques à des conditions favorables aux entreprises américaines. Les règles du Big Business sont simples : Cash&Carry – « payer et emporter ».

Une semaine plus tard, la situation prend une nouvelle tournure, inattendue pour les hommes politiques britanniques et américains. Un miracle s'est produit sur le front de l'Est - l'Armée rouge est passée d'une retraite désorganisée et désordonnée à une retraite de combat, la Wehrmacht s'est fermement enlisée dans de violentes batailles près de Smolensk, l'armée allemande a subi des pertes importantes - tous les plans de Blitzkrieg ont été contrecarrés.

« Les Russes pourront survivre à l’hiver. C’est d’une grande importance : l’Angleterre bénéficiera d’un long répit. Même si l’Allemagne gagne soudainement, elle sera tellement affaiblie qu’elle ne pourra plus organiser une invasion des îles britanniques. » Nouveau rapport changé la position du gouvernement britannique - il fallait maintenant tout faire pour Union soviétique duré le plus longtemps possible.

Logique simple et cruelle

Au cours du dernier demi-siècle, le prêt-bail a été envahi par de nombreux mythes et légendes - de quel type de programme il s'agissait, quelles étaient ses conditions et sa signification pour l'URSS pendant la guerre, ces questions sont à l'origine de débats houleux entre les fervents partisans de la politique anti-occidentale consistant à « payer en or pour des déchets sans valeur » et fervents amoureux des valeurs démocratiques, « l’Amérique a noblement tendu la main ». En fait, tout est bien plus intéressant.

Le Lend-Lease Bill n’est qu’une loi américaine adoptée le 11 mars 1941. Le sens du document est simple jusqu'à la honte : il a été décidé de fournir la plus grande assistance logistique et technique possible à tous ceux qui luttent contre le fascisme - sinon il y avait un risque de capitulation de la Grande-Bretagne et de l'URSS (au moins , ainsi pensaient les stratèges étrangers), et l’Amérique se retrouverait seule avec le Troisième Reich. Les Américains étaient confrontés à un choix :
a) marcher sous les balles ;
b) se tenir près de la machine.
Bien sûr, les partisans de la clause « be » l’ont emporté avec une écrasante majorité, d’autant plus que les conditions dans les usines américaines n’étaient absolument rien comparées à Tankograd ou aux industries évacuées au-delà de l’Oural.

Assemblée "Matildas"

Les approvisionnements en provenance de l’étranger ont été calculés selon le schéma suivant :

Ce qui a été tué au combat n’est pas sujet à paiement. Comme on dit, ce qui tombe est perdu ;

Après la guerre, le matériel ayant survécu aux combats a dû être restitué ou au contraire racheté. En réalité, ils ont agi encore plus simplement : sous le contrôle d'une commission américaine, des équipements ont été détruits sur place, par exemple, des Airacobras et des Thunderbolts ont été impitoyablement écrasés par des chars. Naturellement, à la vue d'un tel vandalisme, les spécialistes soviétiques n'ont pas pu retenir leurs larmes. C'est pourquoi, compte tenu de l'ingéniosité russe, des documents ont été falsifiés de toute urgence, l'équipement a été "détruit par contumace au cours des batailles" et "ce qui est tombé a été perdu". Nous avons réussi à économiser beaucoup.

Vous devez clairement comprendre que le prêt-bail n'est PAS UNE CHARITÉ. Il s’agit d’un élément d’une stratégie défensive bien pensée, principalement dans l’intérêt des États-Unis. En signant les protocoles de prêt-bail, la dernière chose à laquelle les Américains pensaient était la mort de soldats russes quelque part près de Stalingrad.

L'Union soviétique n'a jamais payé le prêt-bail en or, nous avons payé les fournitures avec le sang de nos soldats. C'était le sens du programme américain : les soldats soviétiques vont aux balles, les ouvriers américains vont aux usines (sinon les ouvriers américains seront bientôt obligés d'aller aux balles). Tous les discours sur le « remboursement de la dette d’un milliard de dollars que l’URSS n’a pas voulu rembourser depuis 70 ans » ne sont que des bavardages ignorants. Seul le paiement des biens survivants qui sont restés officiellement après la guerre dans l'économie nationale de l'Union soviétique (centrales électriques, transports ferroviaires, centres téléphoniques longue distance) est en discussion. Ce ne sont que quelques points de pourcentage. Les Américains ne prétendent pas plus : ils connaissent mieux que nous le prix du prêt-bail.

Chargement de Matilda au port

À l’automne 1941, la Grande-Bretagne, qui recevait elle-même une aide d’outre-mer, décida d’appliquer ce projet à l’URSS. Les Russes se battent – ​​nous faisons tout pour qu’ils tiennent le plus longtemps possible, sinon les Britanniques devront se battre. Logique de survie simple et cruelle.

Quant au tristement célèbre croiseur Edinburgh, qui transportait 5,5 tonnes d'or soviétique, il s'agissait du paiement de livraisons effectuées avant même l'extension de la loi Prêt-Bail à l'URSS (22 juin 1941 - octobre 1941).

Les premiers souhaits de l'Union soviétique concernant le volume et la composition des approvisionnements étrangers étaient très prosaïques : des armes ! Donnez-nous plus d'armes ! Avions et chars !
Les souhaits furent pris en compte - le 11 octobre 1941, les 20 premiers Chars britanniques« Mathilde ». Au total, à la fin de 1941, 466 chars et 330 véhicules blindés de transport de troupes furent livrés à l'URSS depuis la Grande-Bretagne.

Il convient de souligner que les véhicules blindés britanniques ne sont clairement pas ceux qui pourraient changer la situation sur le front de l’Est. Pour une évaluation plus sobre du prêt-bail, il faut considérer d'autres éléments, par exemple l'approvisionnement en camions et en jeeps (prêt-bail automobile) ou l'approvisionnement en nourriture (4,5 millions de tonnes).

L'importance des "Matildas" et des "Valentines" était faible, mais néanmoins, les "voitures étrangères" étaient activement utilisées dans l'Armée rouge et restaient parfois les seuls véhicules dans des directions stratégiquement importantes. Par exemple, en 1942, les troupes du Front du Caucase du Nord se sont retrouvées dans une situation difficile : coupées des principales bases industrielles de l'Oural et de la Sibérie, elles étaient équipées à 70 % de véhicules blindés étrangers transitant par la « frontière iranienne ». Couloir".

Meilleur britannique réservoir moyen"Cromwell." Analogue du T-34. Non fourni en masse à l'URSS

Au total pendant les années du Grand Guerre patriotique, 7 162 unités de véhicules blindés britanniques sont arrivées en Union soviétique : chars légers et lourds, véhicules blindés de transport de troupes, poseurs de ponts. Selon des données étrangères, environ 800 voitures supplémentaires ont été perdues en cours de route.
La liste des véhicules arrivés et rejoignant les rangs de l’Armée rouge est bien connue :

3332 chars "Vallentyn" Mk.III,

918 chars Matilda Mk.II,

Char Churchill 301,

2560 véhicules blindés de transport de troupes universels,

Des chars "Cromwell", "Tetrarch", ainsi que des véhicules spécialisés en quantités indignes de mention.

Il est à noter que le concept de « Grande-Bretagne » fait référence à tous les pays du Commonwealth britannique, c'est pourquoi 1 388 chars Valentine ont été effectivement assemblés au Canada.

Aussi, en 1944, 1 590 ateliers de réparation furent approvisionnés du Canada pour équiper des usines mobiles de réparation de chars et d'unités blindées, qui comprenaient : des ateliers d'usinage A3 et D3, un atelier électromécanique (sur châssis de camion GMC 353), une station de recharge mobile OFP-3 et un atelier de soudage électrique KL-3 (sur châssis canadien Ford F60L et Ford F15A, respectivement).

D'un point de vue technique, les chars britanniques n'étaient pas parfaits. Cela était dû en grande partie à la merveilleuse classification des véhicules de combat et à leur division en chars « d'infanterie » et « de croisière ».

Les « chars d'infanterie » comprenaient des véhicules de soutien direct : des monstres lents et bien protégés pour surmonter les lignes défensives, détruire les fortifications et les points de tir ennemis.
Les « chars de croisière », au contraire, étaient des chars légers et rapides avec une protection minimale et un canon de petit calibre, conçus pour des percées profondes et des raids rapides derrière les lignes ennemies.

Abattu "Valentine" près de la rivière. Istrie

En principe, l'idée d'un "char d'infanterie" semble assez séduisante - selon un concept similaire, les Soviétiques KV et IS-2 ont été créés - des chars hautement protégés pour les opérations d'assaut. Là où une grande mobilité n’est pas requise et où la priorité est donnée aux blindages lourds et aux canons puissants.

Hélas, dans le cas des véhicules blindés britanniques, la bonne idée a été désespérément gâchée par la qualité de l'exécution : les Matilda et les Churchill se sont révélés hypertrophiés dans le sens d'une sécurité croissante. Les concepteurs britanniques n'ont pas réussi à combiner les exigences contradictoires de blindage, de mobilité et de puissance de feu en un seul modèle. En conséquence, le Matilda, dont le blindage n'était pas inférieur au KV, s'est avéré extrêmement lent et, en outre, n'était armé que de un canon de 40 mm.

Quant aux "chars de croisière" britanniques, ainsi qu'à leurs analogues - les chars soviétiques de la série BT, leur utilisation prévue, dans une guerre avec un ennemi entraîné, s'est avérée impossible : un blindage trop faible neutralisait tous les autres avantages. Les « chars de croisière » ont été contraints de rechercher des abris naturels sur le champ de bataille et d'agir dans des embuscades - ce n'est que dans ce cas que le succès pouvait être assuré.

Le fonctionnement des équipements étrangers a causé beaucoup de problèmes - les chars ont été livrés conformément aux normes d'équipement britanniques, avec des marquages ​​et des instructions pour langue anglaise. L'équipement n'était pas suffisamment adapté aux conditions domestiques et son développement et sa maintenance posaient des problèmes.

Et pourtant, apposer l’étiquette de « déchets inutiles » aux chars britanniques serait pour le moins incorrect – chars soviétiques stov a remporté de nombreuses belles victoires sur ces machines. Les véhicules blindés britanniques, malgré des comparaisons parfois absurdes avec les Tigres et les Panthers, correspondaient parfaitement à leur classe - les chars légers et moyens. Derrière l'apparence inesthétique et les maigres performances « sur papier », se cachaient des véhicules prêts au combat qui combinaient de nombreux aspects positifs : un blindage puissant, une ergonomie bien pensée (à de rares exceptions près) et un compartiment de combat spacieux, une fabrication de pièces de haute qualité. et mécanismes, une boîte de vitesses synchronisée et un entraînement hydraulique de rotation de la tourelle. Les spécialistes soviétiques ont particulièrement apprécié le dispositif d'observation périscopique Mk-IV, qui a été copié et, sous la désignation MK-4, a commencé à être installé sur tous les chars soviétiques à partir de la seconde moitié de 1943.

Souvent, les véhicules blindés britanniques étaient utilisés sans tenir compte de leurs caractéristiques de conception et de leurs limites (après tout, ces véhicules n'étaient clairement pas conçus pour le front germano-soviétique). Cependant, dans le sud de la Russie, où les conditions climatiques et conditions naturelles correspondaient à ceux pour lesquels les chars britanniques avaient été créés, les Valentines et les Matildas donnaient le meilleur d'eux-mêmes.

Reine du champ de bataille

Char d'infanterie "Matilda" Mk II.
Poids de combat 27 tonnes. Equipage 4 personnes
Réservations : coque avant 70…78 mm, latérales 40…55 mm + ailes 25 mm.
Armement : canon antichar de 40 mm, mitrailleuse Vickers.
La vitesse sur autoroute est de 25 km/h, sur terrain accidenté de 10 à 15 km/h.

Au cours de l'hiver 1941, le véhicule britannique Matilda pouvait traverser en toute impunité les champs de bataille du front germano-soviétique, comme s'il s'était rendu sur le champ de Borodino en 1812. Les canons antichar de 37 mm de la Wehrmacht étaient impuissants à arrêter ce monstre. Les opposants aux moteurs à carburateur « à risque d'incendie » peuvent se réjouir : la Matilda avait un moteur diesel, et non pas un, mais deux ! Chacun d'eux d'une puissance de 80 ch. - il est facile d'imaginer à quel point la mobilité de cette machine était grande.
Certains véhicules sont arrivés en URSS dans la configuration « Close Support » - des véhicules d'appui-feu d'infanterie équipés d'obusiers de 76 mm.

En fait, c'est là que s'arrêtent les avantages du char britannique et que commencent ses inconvénients. Il n'y avait pas d'obus à fragmentation pour le canon de 40 mm. L'équipage de quatre personnes était fonctionnellement surchargé. Les chenilles « d'été » ne soutenaient pas le char sur une route glissante ; les équipages du char devaient souder des « éperons » en acier. Et les écrans latéraux ont transformé le fonctionnement du char en un enfer absolu - la saleté et la neige se sont accumulées entre l'écran et les chenilles, transformant le réservoir en un cercueil en acier immobilisé.

Certains problèmes ont été résolus grâce à l’élaboration de nouvelles instructions pour l’exploitation du char. Bientôt, dans l'une des usines du Commissariat du peuple aux munitions, une ligne de production d'obus à fragmentation de 40 mm a été déployée (similaire au processus technologique des munitions de 37 mm). Il était prévu de rééquiper les Matildas avec le canon soviétique F-34 de 76 mm. Cependant, au printemps 1943, l'Union soviétique refusa finalement d'accepter des chars de ce type, mais des Matilda furent encore vus sur le front germano-soviétique jusqu'au milieu de 1944.

Le principal avantage des chars Matilda était qu’ils arrivaient très à temps. Dans la période initiale de la Grande Guerre patriotique, les caractéristiques de performance des Matilda étaient tout à fait conformes à celles des chars de la Wehrmacht, ce qui permettait d'utiliser des véhicules blindés britanniques dans la contre-offensive près de Moscou, l'opération Rzhev, sur le Fronts ouest, sud-ouest, Kalinin, Briansk :

«... Les chars MK.II se sont montrés dans des batailles avec côté positif. Chaque équipage a dépensé jusqu'à 200 à 250 obus et 1 à 1,5 cartouches par jour de bataille. Chaque char a fonctionné pendant 550 à 600 heures moteur au lieu des 220 heures requises. Le blindage des chars a montré une durabilité exceptionnelle. Certains véhicules ont subi 17 à 19 tirs d'obus de 50 mm et aucun cas de pénétration du blindage frontal.

Meilleur de sa catégorie

Char d'infanterie "Valentine" Mk.III
Poids de combat 16 tonnes, équipage 3 personnes.
Blindage : avant de coque 60 mm, côté de coque 30...60 mm.
Armement : canon antichar de 40 mm, mitrailleuse BESA.
La vitesse sur autoroute est de 25 km/h.

L'une des qualités les plus importantes de la coque blindée rivetée du char Valentine était la disposition spéciale des rivets - l'histoire connaît de nombreux cas où un obus ou une balle heurtant un rivet a entraîné de graves conséquences : le rivet s'est envolé à l'intérieur de la coque et est impitoyablement mutilé. l'équipage. Ce problème ne s'est pas posé sur Valentine. Il est tout simplement incroyable de voir comment les concepteurs ont réussi à installer un blindage aussi puissant et de haute qualité sur un si petit char. (Cependant, il est clair comment - en raison du compartiment de combat exigu).

En termes de sécurité, "Valentine" était plusieurs fois supérieur à tous ses camarades de classe - le BT-7 soviétique, ou le Pz.Kpfw 38(t) tchèque en service dans la Wehrmacht, n'avaient qu'un blindage pare-balles. La rencontre entre le Valentine et le PzKpfw III, plus moderne, n'augure rien de bon non plus pour l'équipage allemand : le char britannique avait de bonnes chances de détruire la troïka, tout en restant indemne.
Un analogue direct du char Valentine était très probablement le char léger soviétique T-70, qui était supérieur au char britannique en vitesse, mais inférieur en termes de sécurité et ne disposait pas de station de radio standard.

Les équipages de chars soviétiques ont noté un inconvénient du Valentine tel qu'une vue dégoûtante de la part du conducteur. Sur le T-34, en déplacement, le conducteur mécanicien pouvait ouvrir sa trappe dans la plaque de blindage frontale et améliorer radicalement la visibilité - sur le Valentine, une telle opportunité n'existait pas ; il fallait se contenter d'une fente de visualisation étroite et peu pratique. D'ailleurs, Équipages de chars soviétiques Je ne me suis jamais plaint de l'exiguïté du compartiment de combat d'un char britannique, parce que... sur le T-34, c'était encore plus serré.

En novembre 1943, le 139e régiment de chars du 5e corps mécanisé de la 5e armée mène avec succès une opération de libération. règlement Champ de la jeune fille. Le régiment disposait de 20 chars T-34 et 18 Valentine. Le 20 novembre 1943, en coopération avec le 56th Guards Breakthrough Tank Regiment et l'infanterie de la 110th Guards Rifle Division, les chars du 139th Tank Regiment avancent. L'attaque a été menée à grande vitesse (jusqu'à 25 km/h) avec un atterrissage de mitrailleurs sur des blindés et avec des canons antichar fixés aux chars. Au total, 30 véhicules de combat soviétiques ont participé à l'opération. L’ennemi ne s’attendait pas à une attaque aussi rapide et massive et n’a pas pu opposer une résistance efficace. Après avoir franchi la première ligne de défense ennemie, l'infanterie descendit de cheval et, décrochant ses canons, commença à prendre position, se préparant à repousser une éventuelle contre-attaque. Pendant ce temps, nos troupes ont avancé de 20 km dans les profondeurs de la défense allemande, perdant un KB, un T-34 et deux Valentine.

"Valentine" en Afrique du Nord

"Valentine - Staline" se dirige vers l'URSS

Couche de pont basée sur "Valentine"

Croiseur terrestre

Char d'infanterie "Churchill" Mk IV
Poids de combat 38 tonnes. Equipage 5 personnes.
Blindage : avant de coque 102 mm, côté de coque 76 mm.
Armement : deux canons de 40 mm (!), deux mitrailleuses coaxiales BESA.
La vitesse sur autoroute est de 25 km/h.

Tentative britannique de créer char lourd, similaire à KV. Hélas, malgré tous les efforts des concepteurs, le chef-d'œuvre n'a pas abouti - « Churchill » était moralement obsolète avant même son apparition. Cependant, il y avait aussi des aspects positifs - par exemple, un blindage puissant (plus tard il a été renforcé à 150 mm !). Les canons obsolètes de 40 mm étaient souvent remplacés par des canons de type obusier de 57 mm, voire de 76 mm.

En raison de leur petit nombre, les Churchill n'ont pas acquis une grande renommée sur le front germano-soviétique. On sait que certains d'entre eux ont combattu sur le Kursk Bulge, et les Churchill du 34e régiment de chars de percée des gardes séparées ont été les premiers à pénétrer dans Orel.

W. Churchill lui-même a fait la meilleure blague à propos de ce véhicule : « Le char qui porte mon nom a plus de défauts que moi-même. »

Les habitants de Kiev accueillent les libérateurs

Char lance-flammes "Churchill-Crocodile". C'est cette modification qui est stockée à Kubinka.

Le transporteur universel

Véhicule blindé léger polyvalent.
Poids de combat 4,5 tonnes. Equipage 1 personne + 4 parachutistes.
Protection du blindage : blindage en acier laminé de 7 à 10 mm
La vitesse sur autoroute est de 50 km/h.

Le Universal Carrier a combattu partout dans le monde : du front germano-soviétique jusqu'au Sahara et aux jungles d'Indonésie. 2560 d'entre eux sont inesthétiques, mais très machines utiles. Les véhicules blindés de transport de troupes Universal étaient principalement utilisés dans les bataillons de reconnaissance.

Officier du renseignement soviétique sur un véhicule blindé de transport de troupes "Universal"

Faits et chiffres tirés du livre de M. Baryatinsky « Lend-Lease Tanks in Battle » et des mémoires de D. Loza « Tank Driver in a Foreign Car »

À l’époque soviétique, l’aide des États-Unis et de la Grande-Bretagne dans le cadre du prêt-bail était soit gardée sous silence, soit considérablement minimisée. Et ceci malgré le fait que l'Union soviétique a reçu des alliés occidentaux plus de 20 000 avions, plus de 20 000 véhicules blindés (chars, canons automoteurs, véhicules blindés de transport de troupes), plus de 300 000 tonnes de métaux non ferreux, 2 586 000 tonnes. tonnes d'essence d'aviation, soit environ 0,5 million de voitures. Les véhicules blindés de prêt-bail représentaient 20 % de l'ensemble de la flotte des forces blindées de l'URSS. L'aide de l'URSS a été apportée au moment le plus difficile : seulement en 1941, les unités blindées de l'Armée rouge ont perdu plus de 72 % de tous leurs véhicules blindés, et les divisions de la Wehrmacht se sont précipitées vers Moscou, et il a fallu les arrêter. Arrivée de véhicules blindés en prêt-bail à troupes soviétiques a rencontré de nombreuses difficultés : longues distances et menaces sur les routes de ravitaillement (notamment dans l'Atlantique, où sévissait la marine allemande), formation des équipages de chars soviétiques à conduire des modèles d'équipements techniquement complexes, de nombreux exemples de véhicules blindés Lendlease n'étaient pas adaptés à la conditions de guerre sur le front de l’Est. Mais les chars Lendlease, dont plus de 10 000 unités ont été livrées à l'URSS, présentaient également de nombreux avantages : un blindage qui, lorsqu'il était touché par un obus, ne produisait pas de fragments susceptibles de détruire l'équipage, une conception simple du véhicule, la fiabilité des unités. , longue durée de vie des réservoirs. Et plus important encore, les chars Lendlease offraient des conditions confortables à l'équipage du char pendant la bataille. "Dans nos chars, tout devait être fait manuellement : tourner la tourelle et viser le canon, mais dans le Sherman, tout était électrique", tel est un fragment des mémoires du pétrolier vétéran Vladimir Golovachev. «Je l'avoue, je l'aimais («Valentine»). Tout d'abord, pour la fiabilité et la sécurité. La protection blindée du "Valentine" était ce qu'il fallait - l'obus restait collé comme de la pâte, sans produire de fragments. Le char était meilleur que nos T-60 et T-70 », a déclaré le pétrolier Ivan Litvinenko.

L'Union soviétique a reçu dans le cadre d'un prêt-bail des chars légers américains M-3 Stuart, des chars moyens américains M4A2 et M4A2(76)W Sherman, M-3 Lee, des chars d'infanterie britanniques Mk II Matilda, Mk III "Valentine" et Mk IV "Churchill". ". L'Armée rouge a commencé à utiliser des chars en prêt-bail grandes quantités depuis 1942. De nombreux équipements étrangers ont notamment participé à la bataille du Caucase, où les chars américains et britanniques représentaient plus de 60 % de l'ensemble de la flotte blindée. Ainsi, au 1er février 1943, sur le front du Caucase du Nord, parmi les 275 chars prêts au combat, il y avait 15 M-3 Lee, 123 Stuart, 38 Valentine et 10 Sherman. Une utilisation aussi massive de véhicules blindés étrangers dans le Caucase était due à la proximité de l'une des routes d'approvisionnement en équipements de prêt-bail vers l'URSS, via l'Iran. Les unités équipées de chars Lendlease ont causé de graves dégâts aux divisions de la Wehrmacht. Ainsi, la 5e brigade blindée de la garde opérait sur le front du Caucase du Nord, composée de 40 Valentines, 3 T-34 et un BT-7. Lors des combats dans la région de Malgobek, qui eurent lieu en septembre 1942, la brigade détruisit 38 Chars allemands et des canons d'assaut, 24 pièces d'artillerie, 6 mortiers et jusqu'à 1 800 soldats et officiers de la Wehrmacht. Le 11 septembre 1942, dans la région de Malgobek, 2 « Stuart » sous le commandement du lieutenant Alexander Yakovlevich Pavkin, dans une embuscade, entrent en bataille avec 16 chars allemands, détruisant 11 d'entre eux sans pertes de leur part. Lors des batailles de mars 1943, la 92e brigade blindée, armée de Stuarts légers, se distingua. La brigade détruisit 14 chars, 4 mortiers, 5 canons antichar et jusqu'à 400 soldats allemands, perdant 29 Stuarts. Les chars étrangers furent utilisés en grand nombre par l’Armée rouge jusqu’à la fin de la guerre. Ainsi, en 1944, le 1er Corps mécanisé de la Garde rouge (1er Front biélorusse) comprenait, outre les chars soviétiques, 136 Sherman, 49 Valentines, la 2e Armée blindée - 140 Sherman, 10 Valentines. , 5e Armée blindée de la Garde - 64 Sherman, 39 Valetaïnov.

Dans l'Armée rouge, parmi les as des chars qui combattaient sur des modèles nationaux de véhicules blindés, il y avait aussi des artisans qui combattaient sur des chars étrangers. L'équipage du char M4A2, le colonel Leonid Mikhailovich Druzhinin (40e régiment de chars distinct) a réussi à détruire 16 chars allemands, 11 canons antichar et plus de 200 soldats et officiers ennemis lors de batailles sur le front de l'Est. Le "Sherman" sous le commandement du sergent-major de la garde Pavel Voronin (1er corps mécanisé de la garde) détruisit 10 chars et canons d'assaut allemands lors de batailles en Hongrie et en Autriche (janvier-avril 1945). Le 21 janvier 1945, lors des batailles pour le village de Sesktneter, trois chars (dont le char de Voronine) repoussèrent huit attaques de chars allemands, détruisant 5 véhicules ennemis sans pertes de leur côté. Les 22 et 23 janvier 1945, lors des batailles pour le village de Ferenc, le char de Voronin détruisit un Panther, assomma deux chars allemands et incendia deux véhicules blindés de transport de troupes. Lors des combats sur le Matilda, le capitaine Naumov Kondraty Ivanovich (10e corps de chars) s'est distingué. Du 14 au 20 août 1942, le char de Naumov, faisant partie du groupe du capitaine I. Mishukov, défendit la traversée de la rivière. Zhizdra près du village de Vosty. Un groupe de 4 Matilda, renforcés d'un canon antichar, détruisit 21 chars allemands, deux véhicules et jusqu'à deux compagnies d'infanterie ennemies. La liste des as des chars soviétiques comprend également le lieutenant Valentin Dmitrievich Pashirov (71e brigade mécanisée, 9e corps mécanisé). Lors des batailles pour le village de Khotiv, district de Kiev-Svyatoshinsky, région de Kiev, le 6 novembre 1943, « Valentin » Pashirov, poursuivant les chars allemands en retraite, détruisit plus d'un peloton de soldats ennemis, 10 véhicules, 10 postes de tir et deux réservoirs. Lorsque le char de Pashirov a été détruit, le commandant du char blessé a continué la bataille en utilisant une mitrailleuse et des grenades à main. Paschirov est mort. Le commandant des canons du 50e régiment de chars lourds révolutionnaires des gardes séparés, Petr Sergeevich Polnadezhdin, a combattu sur le char lourd Churchill. Polunadezhdin s'est distingué dans les batailles sur le territoire polonais. Le 21 juillet 1944, il détruisit une batterie de mortiers, désactiva un canon d'assaut et tua plus de 10 combattants ennemis. En août 1944, près de la ville de Magnushev, Polonadezhdin détruisit trois chars allemands. Le 15 janvier 1945, dans la région de Mühlhausen, le char du sergent principal Polunadezhdin a détruit 4 canons d'assaut, un char allemand et plusieurs véhicules. Entre le 16 et le 25 avril 1945, le char de Polonadezhdin détruisit 4 canons, 2 bunkers, 4 chars, 3 canons d'assaut et un véhicule blindé de transport de troupes.

L'Armée rouge a perdu la plupart des chars fournis dans le cadre du prêt-bail lors des batailles de 1941-1945. Qu’ont fait les chars étrangers pour vaincre l’Allemagne et ses alliés ? Un peu ! Premièrement, ils ont sauvé des milliers de vies de soldats, les protégeant tant en attaque qu'en défense. Deuxièmement, ils ont assuré l’avancement rapide des formations de l’Armée rouge lors des opérations offensives de 1943 à 1945. Troisièmement, les chars Lendlease ont détruit une grande quantité d’équipement et de main-d’œuvre militaires allemandes. Quatrièmement, les véhicules blindés Lend-Lease sont devenus une « réserve de puissance » dans les secteurs du front où il n'y en avait pas assez. véhicules blindés nationaux, et l'ennemi avançait. Le prêt-bail a permis à l'Union soviétique de survivre dans les moments les plus difficiles, d'achever le massacre sanglant de 1945, et non, disons, de 1947 ou 1949. Mais l'essentiel c'est la célébrité Soldats soviétiques qui a réussi à maîtriser rapidement le matériel importé et à l'utiliser habilement contre l'ennemi. Tout d’abord, le peuple a gagné la guerre.

L'assistance des Britanniques et des Américains à l'Union soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de 1941 à 1945 est un sujet assez vaste. Pendant la guerre, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont constamment augmenté leurs approvisionnements en matières premières, matériaux, ressources, équipements nécessaires à l'URSS, équipement militaire et l'équipement. Le rôle du prêt-bail est évalué différemment selon diverses sources, mais nous pouvons affirmer avec une certaine certitude que toute aide des alliés n'était clairement pas superflue pour l'URSS, car son armée se heurtait à la machine militaire la plus puissante de l'Occident, qui, comme un rouleau compresseur, a balayé l'Europe en 1939 - 1941, écrasant les armées de Pologne, de France, de Norvège, du Danemark et d'Angleterre, offrant au Troisième Reich une domination absolue dans cette partie globe.

Nous n’examinerons pas tous les aspects du prêt-bail et tous les produits que les États-Unis et la Grande-Bretagne ont fournis à l’Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Considérons uniquement les véhicules blindés terrestres que l'armée soviétique a reçus de ses alliés occidentaux, à savoir les chars et les véhicules blindés de transport de troupes. Entre 1941 et 1945 L'URSS en a reçu plus de 12 000 dans le cadre du programme de prêt-bail. réservoirs. Naturellement, dans le contexte des efforts considérables de l'industrie soviétique, qui a produit à elle seule plus de 50 000 exemplaires des « trente-quatre » en quatre ans, sans compter les autres types de chars, de tels chiffres pour les livraisons anglo-américaines ne sont pas à la hauteur. tout cela est fascinant. Cela ne signifie pas que l'armée soviétique n'avait pas besoin des équipements alliés, mais cela signifie que sans les équipements américains et britanniques dans le programme de prêt-bail, le désastre pour l'URSS ne se serait pas produit - l'industrie soviétique a fourni l'armée avec des chars même sans aide extérieure.

Considérons quels types et types de véhicules blindés les Britanniques et les Américains ont envoyés en Union soviétique. Commençons par les équipements américains, principalement avec des chars : chars moyens Sherman, diverses modifications (avec canons de 75 mm et 76 mm) - 4102 unités livrées, chars légers Stuart (M3A1 et M5) - 1681 unités, dont les chars M5 Stuart il n'y en avait que 5 unités, les autres étaient des M3A1, M3 Lee et ses modifications - 1386 unités ont été livrées. De plus, à la fin de la guerre, 2 chars M24 Chaffee et 1 nouveau char moyen américain M26 Pershing furent envoyés. Ces livraisons ne représentaient qu'environ 12 % de la flotte de chars soviétiques pendant la guerre. Passons maintenant à canons automoteurs antichar- Les Américains ont fourni à l'URSS 650 canons automoteurs T48, produits sur châssis semi-chenillé spécifiquement pour les livraisons en prêt-bail, ainsi que 52 canons automoteurs M10 Wolverine et 5 canons automoteurs M18 Hellcat.

En plus des chars et des canons automoteurs de la classe des chasseurs de chars, les États-Unis ont fourni à l'Union soviétique des « canons automoteurs » anti-aériens - ZSU, conçus pour combattre des cibles aériennes. Il s'agissait des unités M17 MGMC ZSU - 1000 livrées et des unités M15A1 MGMC ZSU - 100 livrées. En ce qui concerne les canons automoteurs et les canons automoteurs, pendant la Grande Guerre patriotique, environ 23 000 canons automoteurs et canons automoteurs ont fonctionné sur le front soviéto-allemand. Et le nombre de matériels Lend-Lease parmi ces milliers de véhicules de combat est très faible et approche à peine le modeste chiffre de 8 %. La situation des véhicules blindés de transport de troupes était bien pire en URSS. C'est avec eux que les Américains ont le plus aidé l'armée soviétique - l'URSS a été approvisionnée en : véhicule blindé de transport de troupes M3A1 "Scout" - 3340 unités, véhicule blindé de transport de troupes M5 - 421 unités, véhicule blindé de transport de troupes M9 - 419 unités, personnel blindé M2 transporteur de troupes - 342 unités, véhicule blindé de transport de troupes T16 - 96 unités, véhicule blindé de transport de troupes LVT - 5 unités et enfin, véhicule blindé de transport de troupes M3 - 2 unités. En fait, les véhicules blindés de transport de troupes, en tant que catégorie d’équipement, n’étaient pas du tout produits en URSS, l’aide est donc arrivée à un moment très opportun.

Énumérons maintenant les équipements que la Grande-Bretagne a envoyés à l'Union soviétique. Il s'agit principalement de chars d'infanterie légère "Valentine" de diverses modifications - 3332 unités, 918 chars d'infanterie moyens "Matilda", 253 chars lourds "Churchill", 19 chars légers "Tetrarch" et 6 chars de croisière moyens "Cromwell". En plus des chars, la Grande-Bretagne a fourni à l'URSS 2 560 véhicules blindés de transport de troupes « Universal Carrier » pendant les années de guerre, ce qui, en raison de l'absence totale de production de cette classe l'équipement en URSS a été une aide encore plus importante pour l'Armée rouge que la fourniture de chars britanniques médiocres. En conclusion, résumons tous les chars américains et britanniques que nous avons répertoriés dans des tableaux pour un aperçu plus visuel des fournitures de véhicules blindés par les alliés Lend-Lease à l'URSS.

Livraisons de véhicules blindés américains à l'URSS en 1941-1945

Nom de la technique	Classe de véhicule	Nombre de machines livrées
Sherman	Réservoir moyen	4102
Stuart	Char léger	1681
M3 Lee	Réservoir moyen	1386
M24 Chaffee	Char léger	2
M26 Pershing	Réservoir moyen	1
M17 MGMC	ZSU	1000
M15A1MGMC	ZSU	100
T48	canons automoteurs	650
M10 Carcajou	canons automoteurs	52
M18 Hellcat	canons automoteurs	5
Éclaireur M3A1	Véhicule blindé de transport de troupes	3340
M5	Véhicule blindé de transport de troupes	421
M9	Véhicule blindé de transport de troupes	419
M2	Véhicule blindé de transport de troupes	342
T16	Véhicule blindé de transport de troupes	96
LVT	Véhicule blindé de transport de troupes	5
M3	Véhicule blindé de transport de troupes	2

Fournitures de véhicules blindés britanniques à l'URSS en 1941 - 1945

En donnant une évaluation générale des équipements fournis à l'URSS dans le cadre du programme Lend-Lease, on peut dire que sa présence sur le front soviéto-allemand n'a pas eu d'impact décisif sur le déroulement des opérations militaires. Cela s'explique par le fait que l'industrie soviétique a entièrement fourni à l'armée elle-même des chars et que les chars soviétiques T-34 ou IS-2 étaient d'un ordre de grandeur supérieurs aux modèles de prêt-bail. Ni l'américain M3 Lee ni le britannique Churchill, sans parler des chars légers adaptés uniquement aux tâches auxiliaires, n'ont suscité l'enthousiasme des pétroliers soviétiques. Le meilleur réservoir, venu de l'Ouest sur le front principal de la Seconde Guerre mondiale, est considéré comme le Sherman. Il correspondait généralement au modèle soviétique "trente-quatre" des années 41-43 ("T-34-76"), mais dans les conditions difficiles du front de l'Est, par exemple en hiver, son fonctionnement posait souvent des problèmes. Cependant, les équipages de chars soviétiques maîtrisaient généralement rapidement Chars américains et ont surmonté leurs lacunes grâce à leur propre ingéniosité et leur capacité à trouver une approche non standard pour résoudre n'importe quel problème.

L'aide la plus utile apportée par l'Occident à l'Union soviétique a été la fourniture à l'armée soviétique de véhicules blindés de transport de troupes, que l'industrie nationale ne produisait pas. En général, le prêt-bail a certainement soutenu l'armée et l'économie soviétiques pendant la guerre avec l'Allemagne - une grande quantité de matières premières, d'équipements et de produits divers est venue des États-Unis et de Grande-Bretagne lors de la mise en œuvre de ce programme - métal, caoutchouc, machines-outils, câbles, stations de radio, récepteurs, chaussures et uniformes, ainsi que de la nourriture et bien plus encore. Tout cela a sans aucun doute soutenu l'URSS dans la bataille décisive contre le fascisme, mais même sans cela, le pays soviétique, même quelque peu affaibli, aurait pu combattre lutte contre l'Allemagne. Cependant, si nous parlons spécifiquement de chars, alors pour diverses raisons, les chars américains et britanniques n'ont pas joué un rôle important dans les batailles sur le front de l'Est, d'abord en raison de leur petit nombre, et d'autre part parce que l'URSS disposait de sa propre flotte de chars. , supérieur en termes d'indicateurs de qualité des équipements alliés reçus dans le cadre du programme Lend-Lease.

Chars de prêt-bail dans l'Armée rouge, partie 1 Revue des véhicules blindés et des véhicules fournis à l'URSS Formation d'unités de chars équipées de véhicules fabriqués aux États-Unis et en Grande-Bretagne.

Formation d'unités de chars équipées de véhicules fabriqués aux USA et en Grande-Bretagne.

En raison de la situation difficile au front, les armes étrangères ont été immédiatement utilisées aux fins prévues. Initialement, les équipages de chars étaient formés à l'école technique des chars de Kazan. Déjà le 15 octobre 1941, 420 équipages furent envoyés à Kazan pour se familiariser avec les véhicules de type Matilda et Valentine. La formation a duré 15 jours. En mars 1942, les équipages de chars furent entraînés sur des chars britanniques et américains dans les 23e et 38e régiments d'entraînement. La formation des équipages de véhicules blindés de transport de troupes a été réalisée sur la base du 20e régiment de chars à Uryupinsk, qui a été réorganisé en régiment de chars d'entraînement le 1er mars 1942.

"Valentine VII" de la production canadienne de la 5th Guards Tank Brigade, détruite par des tirs d'artillerie, le 3 novembre 1942.

Chars Valentine IV d'une unité non identifiée front occidental, printemps 1943.

En mai 1942, en raison d'une augmentation de l'approvisionnement en véhicules blindés étrangers, par ordre Commissaire du Peuple Dans la Défense n°510 du 23 juin 1942, ont été constitués :

Une brigade d'entraînement de chars équipée de chars américains (190th Tank Training Brigade).

Une brigade d'entraînement de chars équipée de chars britanniques (191e Brigade d'entraînement).

Deux régiments d'entraînement équipés chars légers Les T-60 sont réorganisés en régiments d'entraînement équipés de chars américains et britanniques (17e et 21e régiments d'entraînement de chars).

Les pièces mentionnées ont permis de préparer mensuellement :

245 équipages de chars moyens MZ "Lee".

645 équipages de chars légers MZ "Stuart".

300 équipages de chars d'infanterie Mk

370 équipages de chars d'infanterie Mk

III "Valentin".

Total : 1560 équipages par mois.

Char d'infanterie Valentine VII de construction canadienne, détruit par des tirs d'artillerie, région de Vitebsk, janvier 1944.

Dans le cadre du début des livraisons de véhicules blindés en direction sud, une autre brigade de 800 personnes a été constituée sur la base de la 191e brigade blindée. Les équipages de cette brigade ont été formés sur la base du 21e régiment d'entraînement d'Erevan.

Le 3 janvier 1943, la 190e brigade d'entraînement de chars devient la 5e brigade et la 191e brigade d'entraînement de chars devient la 6e brigade. La 6e brigade, avec le 16e régiment de chars d'entraînement, est devenue partie intégrante du centre d'entraînement des forces blindées de Gorki.

En février 1943, le système de formation du personnel subit une réorganisation. Depuis le début de 1943, le détachement de réception à Bakou recevait des chars destinés à être envoyés directement au front, il était donc nécessaire de former les équipages directement sur le lieu de réception des chars.

Par arrêté du commissaire adjoint du peuple à la défense n° 24777 du 18 février 1943, la 191e brigade de chars d'entraînement est réorganisée en 27e régiment d'entraînement, qui doit être stationné à Bakou. Le 21e régiment d'entraînement a été rééquipé de chars soviétiques T-34.

Chars Valentine et T-34 de la 5e armée blindée de la garde du 2e front ukrainien, mai 1944.

L'équipage du Valentine IV du 511e Régiment de lance-flammes du 3e Front Baltique, été 1944.

Char "Valentine IV" détruit par des tirs d'artillerie, Front Sud, été 1942.

Depuis novembre 1943, le pourcentage de chars reçus en prêt-bail par rapport aux chars produits dans le pays a diminué, la 6e brigade de chars d'entraînement a été réorganisée en brigade de formation du personnel le 18 juin 1943 et la 5e brigade de chars d'entraînement a été dissoute. La formation des équipages des chars étrangers ne s'est poursuivie que dans le 16e régiment de chars d'entraînement. À la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait de trois régiments de chars d'entraînement distincts qui formaient des équipages pour les véhicules de fabrication américaine et britannique : le 16e régiment d'entraînement à Gorki, le 27e régiment d'entraînement à Bakou (tous deux formés pour le M4A2 Sherman), ainsi que le 20e régiment d'entraînement à Riazan (entraînement des équipages des véhicules blindés de transport de troupes M2, MZ, M5, « Universal Carrier » et MZ A1 « Scout Car »). Pour former les motocyclistes des unités équipées de motos des marques « Naneu-Davidson », « Indian », « BSA », deux régiments de formation de motocyclistes ont été constitués : le 14e à Berdichev et le 15e à Tashino.

Chars "Valentine" du groupe du général I.A. Pliev (4e corps mécanisé de la garde et 4e corps de cavalerie de la garde), région de Bobruisk, juin 1944.

Les équipages des canons automoteurs américains SU-57 (T48) et Ml0 ont été formés à centre d'entraînement Artillerie automotrice à Klyazma, formée le 25 octobre 1942. Le 10 décembre 1943, un régiment temporaire d'entraînement d'artillerie automotrice (1er régiment d'artillerie automotrice) est formé au centre, destiné à entraîner les équipages de canons automoteurs M15 et Ml7. Après avoir terminé le cycle de formation, le régiment a été dissous et les véhicules M15 et M17 restants ont été reçus par l'un des bataillons de la 256e brigade blindée. Les cadres officiers étaient formés dans des écoles de chars spécialisées dans un type ou un autre de véhicules blindés. En 1942, le personnel des chars étrangers fut formé à Chkalovsk (chars Matilda) et à Kazan (Valentine) dans les écoles de chars qui y opéraient.

Jusqu'à la fin de la guerre, l'école blindée de Kazan formait des commandants de peloton de chars Sherman et Valentine, et la 3e école blindée de Saratov formait des commandants de chars et de véhicules blindés de transport de troupes, ainsi que des techniciens pour la voiture de reconnaissance MZA1 et le transporteur universel. L'École technique des chars de Kiev a formé des techniciens pour les chars Sherman.

Les commandants de peloton de motos ont été formés par l'école de motocyclettes de Vyuki et les officiers d'artillerie ont été formés par des écoles de chars qui formaient des équipages de canons automoteurs SU-76.

Chars "Valentine IX" du 3e Front biélorusse, Vilnius, juillet 1944.

"Valentine IX" 1er Corps de Cavalerie de la Garde, Roumanie, été 1944.

Au total, pendant les années de guerre, l'Union soviétique a formé 16 322 équipages pour les chars étrangers. 1 243 compagnies en marche sont envoyées au front. Il ressort de ces chiffres que les dirigeants militaires soviétiques ont pu organiser rapidement la formation des équipages et des commandants de chars, de voitures et de motos de fabrication étrangère. Cela a permis de commencer l’exploitation et l’utilisation au combat d’équipements étrangers dans les plus brefs délais. Des unités équipées de chars de fabrication britannique et américaine participèrent activement aux combats.

Les chars étaient directement transférés aux unités de l'armée d'active depuis les convois de campagne et les unités d'entraînement.

À l'époque où les chars étrangers commençaient à arriver dans les unités de combat, le principal type d'unité de chars de l'Armée rouge était la brigade. La transition des corps mécanisés aux brigades de chars s'est produite à l'automne 1941 en raison de lourdes pertes et de la transition vers une guerre défensive.

Il existait plusieurs tableaux d'effectifs pour les brigades mixtes de chars. Mais pour les unités équipées de chars étrangers, des états-majors spéciaux de bataillon ont été créés.

En conséquence, les véhicules blindés étrangers pourraient être utilisés à la fois dans le cadre d'un bataillon et d'une brigade entière. Le bataillon de chars britannique (numéro d'état-major 010/395) comprenait 24 chars Mk II "Matilda" et 21 chars T-60. Le bataillon était composé de 150 soldats, sergents et officiers.

Le bataillon de chars américains (numéro d'état 010/396) était composé de 23 chars MZ ("Lee") et de 12 chars MZL ("Stuart"), ainsi que de 190 soldats et officiers.

Les bataillons de chars pouvaient former une brigade (numéro d'état 010/345 du 15 février 1942), comptant 1 107 personnes et 46 à 48 chars (en deux bataillons). En pratique, les bataillons pourraient être combinés selon différentes combinaisons. Pour les brigades de chars individuelles en 1941-1942. Il y avait au moins 7 tableaux d'effectifs. En novembre 1942, parut la liste d'effectifs n° 010/267 du régiment distinct de la Garde de chars lourds de percée. Un tel régiment était composé de 214 personnes et de 21 chars KB-1 ou chars britanniques Mk IV "Churchill". Le régiment a reçu le statut de régiment de gardes dès sa formation. La tâche du régiment de chars lourds était de percer les défenses ennemies en étroite coopération avec son infanterie et son artillerie.

Char "Valentine IX", 9e corps mécanisé de la garde de la 6e armée blindée, Bucarest, août 1944.

"Valentine IX" du 4ème Régiment de Motocyclettes de la 6ème Armée de Chars, Bucarest, août 1944.

En 1942-1943. formèrent plusieurs régiments de chars lourds de percée équipés de véhicules britanniques Churehill. Les régiments étaient utilisés dans différents secteurs du front de l'Est. En plus des régiments de chars lourds de percée de la Garde, depuis 1944, des régiments distincts de chars lourds ont été formés (numéro d'état-major 010/463), subordonnés directement au commandement de l'armée ou du front. Ces régiments comprenaient divers chars, le plus souvent de fabrication étrangère. Il y avait plusieurs options d'effectif, l'option la plus courante était 11 KB-lc et dix Mk IV "Churchill" (82e Régiment de chars) ou 11 M4A2 et dix "Valentine" IX (212e Régiment de chars). En 1942, ils commencèrent à former des formations de chars plus grandes. Les corps de chars ont commencé à être formés le 31 mars 1942 conformément à la directive du Commissariat du peuple à la défense n° 72421 Sec. Le corps se composait d'un quartier général (état-major n° 010/369), de deux brigades de chars (état-major n° 010/345 et 010/352) et d'une brigade de fusiliers motorisés. Au total, le corps comprenait 5 603 personnes et 100 chars. En 1942, les 9e, 10e et 11e corps de chars furent équipés de canons étrangers. Les chars britanniques et américains ont été utilisés conjointement avec les chars légers soviétiques T-60 et T-70. Le 8 septembre 1942, des corps mécanisés sont constitués (Ordre du Commissaire du Peuple à la Défense n° 1104308ss). Le corps mécanisé se composait d'un quartier général, de trois brigades de fusiliers motorisés et d'une brigade de chars, ainsi que des unités nécessaires. Le seul corps équipé de chars étrangers était le 5e corps mécanisé, qui opérait dans le cadre du front sud-ouest (1943-1944). Plus tard, de nombreux régiments de chars et mécanisés reçurent des chars M4A2.

En 1942-1944, six armées de chars furent formées. La composition de chaque armée était déterminée individuellement sur la base de l'ordre de formation. La structure approximative de l'armée de chars a été déterminée par l'ordonnance GKO n° 2791.

"Valentine IV", partie non identifiée, Allemagne, avril 1945.

L'armée de chars se composait d'un quartier général, de deux corps de chars et d'un corps mécanisé, d'un régiment de motocyclettes, d'une division d'artillerie anti-aérienne, d'un régiment d'artillerie automotrice, d'un régiment d'obusiers et d'un régiment de mortiers de gardes. L'armée de chars était composée de 46 000 à 48 000 personnes, de 620 à 654 chars et de 189 unités automotrices.

Les armées de chars (surtout à la fin de la guerre) étaient équipées de chars Fabrication soviétique. D'autres unités et unités au sein des armées de chars ont reçu du matériel étranger.

Par exemple, dans la 1re armée de chars de la Garde en 1944, opérait le 6e régiment de motocyclettes, qui comptait dix chars Valentine IX, huit SU-57, 13 Scout Car, 12 Willis et 204 motos BSA et Indian.

Harley Davidson. La 19e brigade d'artillerie automotrice comptait 65 SU-57. La 67e compagnie d'évacuation disposait de deux tracteurs Diamond T-980.

Les bataillons de reconnaissance étaient équipés de véhicules blindés. Le corps de chars a utilisé ce qui suit : tableaux d'effectifs: n° 010/389 (20 véhicules blindés de transport de troupes, 12 véhicules blindés, 208 personnes) et état-major n° 010/289 (22 véhicules blindés, sept chars, 112 personnes).

Pour former des unités de reconnaissance, des « Scout Cars » à roues ou des M2/MZ semi-chenillés ont été utilisés.

Les bataillons et régiments de motocyclettes avaient des états-majors différents, les plus courants étant les suivants :

"Valentine IV" d'une partie non identifiée du front occidental, Shma 1942.

"Churchill Mk III" "Alexander Nevsky" du 50e régiment de chars de percée des gardes distinctes.

1) Bataillon de motocyclettes (numéro d'état-major 010/432), composé de 10 chars T-34 (ou «Valentino) IX», cinq véhicules blindés, dix véhicules blindés de transport de troupes, 111 motocyclettes et 451 personnes.

2) Un régiment de motocyclettes distinct (numéro d'état-major 010/433) composé de dix chars (T-34 ou Valentine"). 13 "Scout Cars", cinq véhicules blindés de transport de troupes M2/MZ ou "Universal Carrier", trois véhicules blindés (BA-64), 214 motos et 1 188 personnes.

Les bataillons de motocyclettes étaient des unités de reconnaissance de corps et les régiments de motocyclettes étaient des unités de reconnaissance de l'armée.

Le 1er mai 1945, 4 bataillons de motocyclettes distincts de 37 corps, ainsi que 11 régiments de motocyclettes distincts, plus ou moins équipés de matériel de fabrication étrangère, opéraient dans le cadre de l'Armée rouge,

En juin 1944, ils commencèrent à former des brigades d'artillerie légère automotrices équipées de canons automoteurs SU-57 (T48) de fabrication américaine. Ces brigades comptaient trois divisions avec un total de 60 canons.

Chaque division (20 canons) était composée de 4 batteries de 5 SU-57 chacune.

"Churchill IV" du 36e Régiment de percée de chars de la Garde séparée, août 1943.

Deux " Churchill III"(204 et G-01) 48e régiment de chars lourds, Kiev, novembre 1943.

"Churchill IV" du 36e Régiment de percée de chars de la Garde séparée, Vyborg, Finlande, juillet 1944.

Les 16e et 22e brigades d'artillerie automotrices étaient organisées conformément au tableau d'effectifs n° 010/408. Outre le SU-57, les divisions utilisaient souvent des chars britanniques Valentine (cinq pièces), qui jouaient le rôle de véhicules de commandement. La 19e brigade d'artillerie automotrice disposait du tableau d'effectifs n° 010/508. En plus de 60 canons automoteurs, la brigade disposait de 5 SU-57 de commandement équipés d'une station radio. De plus, en 1944, plusieurs sociétés distinctes avec 6 Scout Cars et une batterie de quatre SU-57 furent créées.

Des divisions distinctes de canons automoteurs SU-57, composées de deux batteries (huit véhicules), étaient souvent affectées à des régiments et bataillons de motocyclettes distincts, ainsi qu'à d'autres unités. Conformément à la directive de l'état-major général de l'Armée rouge n° 3/306747 du 22 mars 1944, les 1223e et 1239e bataillons de chars distincts furent réorganisés en régiments d'artillerie automotrice portant les mêmes effectifs. Les régiments étaient équipés de canons automoteurs Ml0, 21 canons dans chaque régiment (numéro d'état-major 010/484).

Puisque seulement 52 canons automoteurs M10 furent reçus, les régiments mentionnés restèrent les seules unités équipées de véhicules de ce type. Presque dès le début de l’exploitation des véhicules blindés britanniques et américains en Union soviétique, leur réparation a posé de sérieux problèmes. Déjà en décembre 1941, la base de réparation n° 82 était créée à Moscou, et en 1942-1943. La base de réparation n°12 (Bakou, plus tard Saratov), ​​​​n°66 (Kuibyshev, plus tard Tbilissi) ainsi que la n°97 (Gorki) étaient impliquées dans la réparation des véhicules blindés alliés.

Depuis 1943, la réparation des véhicules blindés de transport de troupes était effectuée par la base de réparation n°2 à Moscou, et les motos de fabrication étrangère étaient réparées à la base n°135, créée à Kiev en 1944. La plus grande était la base de réparation n°97, organisée à Gorki en juillet 1942. La base servait non seulement aux unités linéaires, mais aussi à la formation et réparait également les équipements endommagés pendant le transport.

De janvier à mars 1943 seulement, la base de réparation a effectué des réparations courantes, moyennes et majeures de 415 chars, dont 61 Matildas, 23 Valentines, 161 MZ Lees, 126 MZ Stuarts, 39 Shermans, 5 Churchills et 14 véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier. . Pendant les années de guerre, la base a réparé 2 407 chars alliés (révision).

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a dirigé six écoles de formation d'équipages pour les chars alliés, a élaboré des programmes d'effectifs spéciaux pour les unités équipées de chars alliés et a développé des tactiques adaptées aux besoins des troupes alliées. spécifications techniques Et caractéristiques de conception Des chars de fabrication occidentale. Un système efficace de réparation des véhicules blindés alliés a été mis en place.

Véhicules blindés de fabrication britannique et canadienne au combat sur le front de l'Est et dans la guerre avec le Japon

Pendant les quatre années de guerre, des chars, des voitures blindées et des camions fournis en prêt-bail ont été utilisés dans Différents composants Armée rouge. Nous avons donc quantité suffisante preuve de la valeur de combat des armes alliées. L’opinion des commandants de niveau intermédiaire diffère souvent fortement de celle des équipages. Mais c'est tout à fait compréhensible. Si les commandants prêtaient attention aux données tactiques et techniques de l'équipement et à ses capacités, alors pour les membres de l'équipage, la facilité d'utilisation passait en premier. Et si la facilité d’utilisation était excellente, on ne peut pas en dire autant de la valeur au combat des équipements occidentaux.

"Jupiversal Yurier" de l'unité de reconnaissance au combat. Front sud-ouest, 1943.

La technologie occidentale a été conçue pour répondre aux conditions d’une culture technique complètement différente, qui se reflétait dans la méthode de fonctionnement. Au début, les pétroliers essayaient de faire fonctionner les chars occidentaux comme ils étaient habitués à le faire avec les chars de fabrication soviétique, ce qui entraînait des accidents constants. Mais les difficultés de la période de familiarisation avec nouvelle technologie réussi à surmonter, de sorte que les premiers échecs sont rapidement devenus une chose du passé. Des équipages expérimentés ont utilisé avec succès cet équipement lors d'opérations de combat.

Pour la première fois, des équipements de prêt-bail ont atteint les unités de combat peu avant le début de la contre-offensive près de Moscou. Seule une petite partie des 145 Matildas, 216 Valentines et 330 Universal Carriers livrés à l'Union soviétique ont réussi à prendre part à la bataille.

Faisant partie des troupes du front occidental, les chars britanniques se trouvaient dans la 146e brigade de chars (deux T-34, dix T-60 et quatre Valentines), la 23e brigade de chars (un T-34 et cinq Valentines), 20- e brigade de chars (T-34, T-60, deux Valentines et un véhicule blindé BA-20) des 16e, 49e et 3e armées. La 112e division blindée de la 50e armée disposait d'un char KB, de huit T-26 et de six Valentines.

Les 170e et 171e bataillons de chars distincts combattirent sur les fronts Nord-Ouest et Kalinin. Le 170e bataillon, rattaché à la 3e Armée de choc, comptait 10 chars T-60 et 13 Matilda, tandis que le 171e bataillon comptait 10 T-60, 12 Matilda et neuf Valentine. Le 171e bataillon faisait partie de la 4e armée de choc du front Kalinin.

Des « porteurs universels » ont été utilisés dans différentes parties des fronts mentionnés, nous ne disposons pas de données spécifiques. En règle générale, deux ou trois transporteurs étaient affectés aux compagnies de reconnaissance des brigades de chars.

Lors de la bataille de Moscou, environ 2% de la quantité totale de marchandises livrées par l'ouest ont été utilisées, on ne peut donc pas parler d'une utilisation massive.

Les chars d'infanterie A12 Mk II "Matilda" II apparurent sur le front de l'Est fin 1941. Les chars étaient équipés de chenilles dites d'été, qui se sont révélées totalement inadaptées à une utilisation dans des conditions de dégel automne-hiver.

Véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier d'une unité de reconnaissance non identifiée, Biélorussie, février 1944.

Il existe de nombreux cas de chars roulant dans des fossés en bordure de route ; il existe des photographies montrant des chars renversés et debout sur la tour. Pour éviter de glisser sur la route, les voies ont commencé à être équipées de revêtements en acier. Par temps extrêmement froid, le système de refroidissement du moteur gelait souvent, et cela se produisait parfois même lorsque le moteur tournait. Neige et saleté accumulées sous les grilles de chenille, gelant et immobilisant le réservoir. Mais en comparaison avec les anciens T-26, BT et T-60 légers, les chars alliés n'avaient pas l'air si mal. Ils avaient un blindage puissant, de bonnes armes et étaient propulsés par des moteurs diesel. En termes de maniabilité, ils étaient juste derrière les nouveaux T-34 et KV.

Outre les véhicules équipés d'un canon de 40 mm, des chars Matilda II CS (Close Support) armés d'un obusier de 76,2 mm furent fournis à partir du printemps 1942. Avec l'aide d'obus hautement explosifs, les chars d'appui rapproché pourraient détruire avec succès les fortifications ennemies.

En analysant l'utilisation des chars Matilda II sur le front de l'Est, on peut affirmer que l'Armée rouge a subi les principales pertes en chars en raison d'une interaction insuffisamment établie entre les chars et l'infanterie. Les batailles de chars se produisaient rarement et ne jouaient pas un rôle significatif dans le bilan des pertes.

En janvier 1942, le 170e bataillon de chars distinct, composé de quatre KB, 13 Matildas et 18 T-60, fut ajouté à la 3e armée de choc sur le front nord-ouest.

Le bataillon soutient les actions de la 23e division d'infanterie. Le 29 janvier, la compagnie Matilda entre dans la bataille, soutenant l'attaque du 225e régiment d'infanterie. Le 23 janvier à 14 heures, les Matilda avancèrent en direction de Georgievka. Lorsque les Allemands se rendirent compte qu'ils étaient attaqués par des chars, ils se replièrent sur Maltowitz. Ici, l'infanterie s'est retranchée aux abords du village de Myshkino. Les Mathildas, ayant épuisé leurs munitions, se replièrent sur l'arrière. Après la bataille, il s'est avéré que les chars avançaient sans le soutien de l'infanterie, puisque l'infanterie avait reçu une retraite, mais personne n'en a informé les pétroliers.

En février 1942, des combats sanglants eurent lieu dans la région de Kholm. Il s'agissait de la Compagnie Matilda, rattachée au 128e Régiment d'infanterie, 391e Division d'infanterie, dont la mission était d'attaquer les positions allemandes au sud de la Colline. L'opération a été soigneusement préparée. L'épaisseur de la couverture neigeuse atteignait un mètre, ce qui rendait difficile l'opération de l'infanterie et des chars. La nuit, la compagnie Matilda a repris ses positions initiales. Les pétroliers ont effectué une reconnaissance de la zone voisine et ont soigneusement coordonné leurs actions avec l'infanterie. Les sapeurs doivent dégager les tronçons d'autoroute et les rues le long desquels les chars se déplaceront. Les passages dans les champs de mines sont signalés par des mâts et des drapeaux. Les chars partent au combat en transportant des troupes d'infanterie sur leur blindage. Ayant atteint la cible, l'infanterie descend de cheval et commence à avancer de manière indépendante, attaquant les places fortes ennemies. Il convient d'ajouter qu'une Matilda, au lieu du canon standard de deux livres, possédait un quarante-cinq soviétique. Le 13 février, vers midi, des chars et des troupes d'infanterie formèrent une colonne et se mirent à l'attaque. Mais les sapeurs n'ont pas eu le temps de parcourir complètement les champs de mines. À l'avant-champ, le char de tête heurte une mine. D'autres chars ont tenté de remorquer le véhicule perdu, mais cela a entraîné la perte de trois autres chars. L'infanterie subit un feu nourri, recule et se retranche dans le cimetière. Les chars ont continué à tirer sur l'ennemi.

Malgré les préparatifs, l'offensive s'est soldée par un échec en raison des actions insuffisamment coordonnées de l'infanterie et des chars.

Lors de la bataille de Kholm, le 82e bataillon d'infanterie reçut un soutien sous la forme de deux chars Matilda. Les équipages des chars savaient mener des combats de rue. Ils ont tiré sur les postes de tir ennemis découverts par l'infanterie.

Les chars des lieutenants Danilov et Zhuravlev interagissaient constamment avec l'infanterie, et l'opérateur radio, le soldat Khalipov, montait sur le toit de la maison et, de là, ajustait le tir de son char.

Véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier de l'unité de reconnaissance du capitaine Bogdasarov, 1er corps de chars de la garde, 4 janvier 1944.

Le 17 février, le lieutenant Zhuravlev, qui commandait une unité du 84e régiment d'infanterie, lors d'une combat au corps à corps prend possession de trois maisons. Du 15 au 20 février, le 170e bataillon de chars distinct a détruit 5 canons antichar, 12 fusils antichar, 4 mitrailleuses, 12 mortiers, 20 véhicules et jusqu'à deux compagnies d'infanterie. Les équipages de chaque char tiraient en moyenne 200 obus de 40 mm et environ 5 000 obus de mitrailleuse par jour. Selon les rapports des commandants, lors des batailles pour la Colline, les chars Matilda ont pleinement démontré leurs capacités. Le blindage du char s'est particulièrement bien comporté. Certains chars ont reçu 17 à 19 coups d'obus perforants de 50 mm, mais aucun des obus n'a pu pénétrer le blindage.

Le 170e bataillon de chars distinct a perdu 8 chars Matilda (dont 4 sur mines) et quatre T-60. Un fonctionnement silencieux et un blindage puissant ont fait du Matilda un char de guerre de position.

Les chars Matilda combattirent sur les fronts de l'Ouest, de Briansk et du Caucase du Nord jusqu'au début de 1944. Au 13 décembre 1943, le 5e corps mécanisé de la 68e armée du front occidental disposait de 79 chars.

"Matilda", 138 "Valentine", ainsi que 94 véhicules blindés BA-64 et véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier.

Les 9e, 10e et 11e corps de chars utilisèrent des chars britanniques aux côtés des chars légers soviétiques T-70.

Les chars d'infanterie britanniques Mk III "Valentine" trouvèrent également leur chemin vers le front de l'Est. Le Valentine de 16 tonnes n'avait qu'un blindage légèrement inférieur, mais était plus rapide que le Matilda et a donc été utilisé plus largement et plus longtemps. Les premiers chars Valentine apparurent sur le front de l'Est en novembre 1941. Des documents du 4e Panzer Group allemand montrent l'apparition des chars Valentine au combat avec la 2e Panzer Division allemande le 25 novembre 1941. C'est fort probable, puisque l'on sait que Valentine a commencé à être utilisé sur le front de l'Est plus tôt qu'en Afrique du Nord (opération Crusader).

Dans le document allemand, nous lisons : « Pour la première fois, les soldats allemands ont été confrontés au fait que les Britanniques aidaient l'Armée rouge, ce dont la propagande soviétique criait depuis longtemps. Les ganks britanniques sont bien pires que les ganks soviétiques. Les équipages de chars capturés ont maudit l'équipement britannique et fait l'éloge des chars soviétiques. De plus, l'interrogatoire des prisonniers a montré que les équipages avaient suivi une formation raccourcie et qu'ils n'avaient pas les qualifications suffisantes pour exploiter pleinement le char.

Faisant partie de la 5e armée, qui couvrait la direction de Mozhaisk, la première unité équipée de matériel de prêt-bail était le 136e bataillon de chars distinct. Elle a été créée le 1er décembre 1941. Le bataillon disposait de 10 chars T-34, 10 T-60, 9 Valentine et trois chars Matilda. Les chars britanniques sont arrivés d'un entrepôt à Gorki le 10 novembre 1941. Une partie de la formation a eu lieu au front. Durant l'entraînement, de nombreux chars ont été endommagés : deux Matilda, cinq Valentine, deux T-60 et un T-34. Après avoir réparé les chars, le 136e bataillon fut affecté à la 329e division d'infanterie, puis à la 20e brigade de chars, au sein de laquelle le bataillon participa à la contre-offensive près de Moscou. Le 15 janvier 1942, le commandement du bataillon rédigea un « Bref rapport sur les actions des chars Mk III ». Apparemment, il s'agit du premier document évaluant l'efficacité des chars britanniques en première ligne.

« L'expérience de l'utilisation de Valentines a montré :

1. La capacité de cross-country des chars dans des conditions hivernales est bonne, le déplacement sur neige molle de 50 à 60 cm d'épaisseur est assuré, la traction au sol est bonne, mais des éperons sont nécessaires en cas de verglas.

Véhicules blindés de transport de troupes "Universal Kzrier" de l'unité de reconnaissance du capitaine Surzhnikov, bataille de Koursk, juillet 1943.

2. L'arme a fonctionné parfaitement, mais il y a eu des cas où l'arme n'a pas tiré suffisamment (les cinq ou six premiers coups), apparemment à cause d'un épaississement du lubrifiant. Les armes sont très exigeantes en termes de lubrification et d’entretien.

3. L'observation à travers des instruments et des fentes est bonne.

4. Le groupe moteur et la transmission ont bien fonctionné jusqu'à 150 à 200 heures, après quoi une diminution de la puissance du moteur est observée.

5. Armure bonne qualité. Le personnel de l'équipage est passé entraînement spécial et manipulé les réservoirs de manière satisfaisante. Le commandement et l'état-major technique des chars avaient peu de connaissances. Un grand inconvénient a été créé par la méconnaissance des équipages des éléments de préparation des chars pour l’hiver. En raison du manque d’isolation nécessaire. Les voitures avaient du mal à démarrer à froid et restaient donc tout le temps chaudes, ce qui entraînait une forte consommation de ressources moteur. Lors d'une bataille avec des chars allemands (20 décembre 1941), trois Valentines subirent les dégâts suivants : l'un eut la tourelle bloquée par un obus de 37 mm, le canon d'un autre fut bloqué, le troisième reçut cinq coups latéraux à distance. de 200-250 mètres. Dans cette bataille, les Valentines ont assommé deux chars moyens allemands T-3.

Dans l'ensemble, Mk.Sh est bon machine de combat doté d'armes puissantes, d'une bonne maniabilité, capable d'opérer contre le personnel ennemi, les fortifications et les chars.

Côtés négatifs :

1. Mauvaise adhérence des chenilles au sol.

2. Plus grande vulnérabilité des bogies de suspension - si un rouleau tombe en panne, le réservoir ne peut pas bouger.

3. Il n’y a pas d’obus à fragmentation hautement explosifs pour le canon.

Cette dernière circonstance a contraint le Comité de défense de l'État à décider de rééquiper les chars Valentine avec des armes de fabrication soviétique : un canon de 45 mm et une mitrailleuse DT. Cette tâche a été confiée à l’usine n°92, où travaillait le bureau d’études de Grabin. En décembre 1941, un char fut réarmé et reçut la désignation ZIS-95. Mais aucun autre travail n’a été mené dans ce sens.

De nombreux chars Valentine prirent part à la bataille pour le Caucase. Sur le front du Caucase du Nord en 1942-1943. la part des réservoirs en prêt-bail a atteint 70 % du parc total de véhicules. Cela s'explique par le fait que des chars sont arrivés ici, livrés via l'Iran, ainsi que des véhicules arrivés à Arkhangelsk et Mourmansk, puis transportés sur la Volga.

L'une des unités les plus expérimentées du Front du Caucase du Nord était la 5e brigade blindée de la garde. Elle commença ses opérations le 26 septembre 1942, défendant Grozny dans la région de Balgobek. La brigade était composée de 40 chars Valentine, de trois T-34 et d'un BT-7. Le 29 septembre, la brigade attaque les unités allemandes près d'Alkhan-Yourt. L'équipage du capitaine Shemelkov (char "Valentine") a détruit cinq chars, un canon automoteur, un camion ennemi et a également détruit 25 soldats ennemis. Les combats se sont poursuivis pendant encore plusieurs jours. Au total, lors des batailles de Malgobek, la brigade a détruit 38 chars (dont 20 en feu), un canon automoteur, 24 canons, 6 mortiers et un Nebelwerfer à six canons.

Les pertes au combat de la brigade s'élèvent à deux T-34 et 33 chars Valentine (dont 8 incendiés). 268 soldats de la brigade ont été tués ou blessés.

Les archives conservent la protestation du commandant de brigade, le colonel P.K. Shuren-kov, daté de début janvier 1943, envoyé au commandement des véhicules blindés.

« Parmi les formations blindées du front, la 5e brigade blindée, en tant que brigade de gardes, est la seule. Lors des combats du 26 septembre 1942 au 1er janvier 1943, elle justifie honorablement son titre de Garde. Aujourd'hui, la brigade a été retirée pour être réorganisée, après avoir remis le matériel de combat restant à une autre brigade de chars. Pendant trois mois, la brigade a combattu sur des chars légers Valentine et MZ de fabrication étrangère, tandis que les brigades de chars sans garde 2 et 63 étaient équipées de chars T-34 et T-70.

Véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier d'une unité de reconnaissance non identifiée, Biélorussie, février 1944.

Concernant les qualités de combat des chars légers MZ, je dois dire que ce char ne s'est pas justifié dans les batailles : son blindage fin et son canon faible ne donnent pas l'effet souhaité non seulement contre les chars lourds allemands, mais aussi contre les chars moyens. Les chars ennemis équipés de canons plus puissants tirent sur de longues distances, inaccessibles au canon léger MZ. En conséquence, le char léger MZ est vaincu sans causer de dégâts à l'ennemi. Des gens formidables meurent avec les tanks.

En relation avec ce qui précède, je considère qu'il est conseillé de compléter réservoirs domestiques unités de gardes, où les équipages de chars sont sélectionnés avec le plus grand soin et sont d'une valeur particulière. Sur les chars produits dans le pays, ils pourraient apporter beaucoup plus d'avantages et de meilleurs résultats dans la défaite de l'ennemi. Utilisant une technologie étrangère, ces merveilleux pétroliers mouraient souvent sans but.

Des unités de la brigade sont désormais constituées et reçoivent à nouveau des chars de marques étrangères.

Je vous demande de soulever la question auprès des autorités compétentes concernant la dotation au moins partielle de la brigade en chars T-34 et T-70 de production nationale.»

retournant vers utilisation au combat Chars Valentine, il convient de noter que le plus souvent ils étaient utilisés simultanément avec des chars de fabrication soviétique. La première ligne utilisait des KB et des Matilda II CS armés d'obusiers de trois pouces de 76,2 mm, la deuxième ligne utilisait des chars moyens soviétiques T-34 et la troisième ligne utilisait des chars T-70 et Valentine. Cette formation a fait ses preuves au combat. Un exemple d'une telle utilisation des chars Valentine est la percée de ce qu'on appelle la « Ligne Bleue ». Pour cette percée, un groupe de frappe a été créé, composé d'unités de la 56e armée, dont la 5e brigade de chars de la Garde, qui a reçu 13 M4A2. chars le 1er août 1943. Sherman", 24 "Valentines", 12 chars T-34, ainsi que le 4th Guards Breakthrough Tank Regiment, composé de 16 chars KB-1. Les opérations de chars étaient appuyées par le 417e bataillon division d'infanterie.

Le 6 août 1943, à 6 heures du matin, après une salve de roquettes sur le village de Gorno-Vesely et une préparation d'artillerie, trois KB et trois Valentines, menés par la garde du lieutenant supérieur G.P. Polosin, qui décrit cette bataille comme suit : « Manœuvrant parmi les explosions d'obus (le barrage d'artillerie de trente minutes, bien sûr, n'a pas complètement supprimé le système de tir ennemi), mon « Valentin » s'est soudainement retrouvé littéralement devant les maisons du ferme. Quelle réussite ! Mais comment vont les autres chars ?

Véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier d'une unité de reconnaissance non identifiée de la 6e armée blindée, Bucarest, août 1944.

J'ai regardé autour de moi à travers les fentes d'observation. J'ai vu que deux autres « Anglais » de mon peloton - les voitures de Poloznikov et Voronkov - marchaient légèrement derrière. Mais les Ko lourds ne sont pas visibles. Peut-être qu'ils ont pris du retard ou ont été mis sur le côté... L'infanterie, bien sûr, avait été coupée des chars encore plus tôt...

Détruisant les emplacements de mitrailleuses et de canons ennemis en cours de route, nos chars de peloton sont entrés dans le ravin. Nous nous sommes arrêtés ici. J'ai donné l'ordre :

Ne tirez pas sans mon ordre ! Prenez soin des coquilles. On ne sait pas encore combien de temps cela prendra... Et nous devrons ensuite nous frayer un chemin vers notre propre peuple...

Les commandants de chars répondirent brièvement : ils comprirent.

Il a ensuite tenté de contacter le commandant de la compagnie de gardes, le lieutenant Maksimov. Et je ne pouvais pas. Les ondes étaient remplies à l'extrême d'équipes hystériques Allemand. Apparemment, les nazis étaient sérieusement préoccupés par la percée inattendue des chars russes dans ce secteur de leur défense.

Mais notre position était également peu enviable. Il se trouve qu'ils sont séparés du groupe principal effectuant des reconnaissances en force, les munitions et le carburant s'épuisent, seuls à l'arrière de l'ennemi, qui pourtant n'a pas encore bien compris la situation, mais il s'agit de temps.

Après avoir écrasé un canon antichar allemand en cours de route, notre char a sauté du ravin dans l'espace ouvert et a vu une image étrange. Il y avait des Allemands dans la voiture de Voronkov, qui se trouvait à 30 ou 40 mètres sur la droite. Ils ont confondu les Valentines avec leur équipement, se sont cognés les fesses sur l'armure et n'ont pas compris pourquoi les pétroliers ne sont pas sortis. Après avoir attendu qu'il y ait jusqu'à une douzaine d'Allemands, j'ai ordonné à une mitrailleuse de les frapper. Ensuite, après avoir tiré des lance-grenades fumigènes (c'est là que ces armes, qui n'étaient disponibles que sur les chars britanniques, se sont révélées utiles) et installé un écran de fumée, les véhicules sont rentrés par le même ravin jusqu'à l'emplacement de leurs troupes. La bataille se poursuivait près de Gorno-Vesely. Les chars KB ont été détruits. L'un d'eux se tenait sans tour. Un autre, un peu plus loin, enfonça son arme dans le sol. Près de sa voie droite et aplatie, deux pétroliers tiraient au pistolet sur les Allemands qui avançaient. Après avoir dispersé l'infanterie ennemie à coups de canon et de mitrailleuse, nous traînâmes les deux blessés dans notre Valentine. Il est immédiatement devenu clair que, n’ayant pas réussi à pénétrer le blindage du KB avec l’artillerie antichar, les Allemands ont utilisé contre eux des mines guidées.» Au cours de ce court raid derrière les lignes ennemies, un peloton du lieutenant-lieutenant de garde G.P. Polosin a détruit cinq canons antichar, écrasé cinq bunkers, 12 mitrailleuses et abattu jusqu'à une centaine de nazis. Mais surtout, avec son attaque inattendue par l’arrière, il a forcé l’ennemi à ouvrir complètement son système de tir. Ce qui, en fait, était ce qu’il fallait.

Il reste à ajouter que tous les membres de l’équipage du peloton de Polosine ont reçu des récompenses gouvernementales pour cela. Personnellement, Georgy Pavlovich Polosin a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge.

La 196e brigade blindée du 30e front Kalinine libéra Rzhev en août 1942. Lors des batailles pour Rzhev, les chars Valentin étaient équipés de revêtements supplémentaires sur les chenilles, ce qui réduisait la pression spécifique par livre. Similaire solution technique(Ost-Kette) était également utilisé par les Allemands. Grâce à la plus grande zone d'appui des chenilles, le char se sentait plus en confiance dans les marais et la neige.

Véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier d'une unité de reconnaissance non identifiée de la 2e armée blindée, Lublin, juillet 1944.

Les chars Valentine furent utilisés dans des batailles de positions sur les fronts occidental et Kalinin jusqu'au début de 1944.

Les « Valentines » mobiles étaient souvent affectés à des unités de corps de chars et de cavalerie. Jusqu'à la fin de la guerre, les chars Valentine IV, puis IX et X, constituaient l'équipement principal des unités de chars et de cavalerie.

L'inconvénient du char était le manque d'obus à fragmentation hautement explosifs dans sa charge de munitions. Il était impossible de tourner sur place sur le char, car cela entraînerait la perte de dents sur la roue motrice, des dommages au mécanisme de tension et la perte de la chenille. Malgré ces défauts, à la fin de la guerre, le Valentine (et le Sherman) restaient les seuls types de chars commandés par l'Union soviétique en Occident. Un exemple est la 5e armée blindée de la garde du 3e front biélorusse. Au 22 juillet 1944, il était composé de 39 chars Valentine. Le voyage de combat des Valentines s'est terminé au Japon. Le 1er Front d'Extrême-Orient comprenait 20 chars Valentine Bridgelayer. Dans le cadre du 2e Front d'Extrême-Orient, il y avait 40 Valentines III du 267e Régiment de chars, et 40 autres Valentines étaient dans les rangs du groupe mécanisé de cavalerie du Front Trans-Baïkal.

Les motolayers affectés aux brigades de chars du 1er Front d'Extrême-Orient n'ont trouvé aucune utilité, puisque les chars et l'artillerie automotrice traversaient de petites rivières et ruisseaux sans préparation ; pour les gros obstacles, le pont de 8 mètres était inutile.

Les chars canadiens Valentine VII ont également été désignés Mk III dans l'Armée rouge. Il est donc difficile de dire avec certitude quelle unité était armée de véhicules de fabrication britannique ou canadienne. Le Canada a fourni plus de la moitié de tous les Saint-Valentin reçus par l'Union soviétique.

Dans le 19e Perekop Tank Corps, faisant partie du 91e bataillon de motocyclettes distinct, il y avait deux Valentines, dix véhicules blindés BA-64 et dix véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier.

Un exemple de l'utilisation réussie des chars Valentine VIII peut être vu dans les batailles menées par le 139e régiment de chars de la 68e brigade mécanisée du 5e corps mécanisé lors du siège de Devichye Pole en novembre 1943. Le 139e Régiment disposait de 20 chars T-34 et de 18 chars Valentine.

Le 20 novembre, le régiment, en coopération avec le 5th Guards Breakthrough Tank Regiment, équipé de chars T-34 et KB, ainsi que l'infanterie de la 110th Guards Division, lance une attaque. Au départ, les chars transportés par des troupes d'infanterie sur leur blindage et des canons antichar se déplaçaient rapidement. L'ennemi ne s'attendait pas à une attaque massive de chars et n'a donc pas offert de résistance organisée. Après avoir pris la première ligne de fortifications, l'infanterie décrocha les canons et prit des positions défensives, dans l'attente d'une contre-attaque allemande. Des unités de la 110e division d'infanterie de la garde sont entrées dans la percée. Mais il n’y a pas eu de contre-attaque ennemie. En moins de 24 heures, les assaillants ont pénétré à 20 km de profondeur dans les défenses ennemies et ont occupé Devichye Pole. Les pertes du côté soviétique ne s'élevaient qu'à quatre chars : KB, T-34 et deux Valentine VII.

Chars "Tetrarch I" de la 151e brigade blindée, Front du Caucase du Nord, mars 1943. Les marquages ​​anglais ont été conservés sur le blindage frontal.

Char léger Mk VII « Tetrarch » I : seuls 20 véhicules de ce type atteignirent le front de l'Est. Les premiers « Tétrarques » (véhicules du 9e régiment de uhlans) entrèrent en novembre 1942 dans la 151e brigade blindée de la 45e armée du Front transcaucasien, stationnée dans le Leninakan arménien. La tâche de l'unité était de défendre la frontière de l'URSS et d'assurer l'approvisionnement en prêt-bail via l'Iran. La brigade disposait de 24 chars T-26 du modèle 1937 et de 19 Tetrarch. Le 5 janvier 1943, la brigade est transférée par voie maritime à Touapsé, où elle fait partie de la 47e armée du groupe de la mer Noire du front transcaucasien. Le 19 mars 1943, 14 chars (4 chars étaient en réparation) de la 151e brigade de chars furent inclus dans le 563e bataillon de chars séparé. Le bataillon disposait de plusieurs types de chars : deux BT-7. deux T-34, deux T-26, deux T-60, un Valentine et un Stuart. C'est exactement la composition décrite dans l'ordre de combat n°06 de la 18ème Armée Aéroportée en date du 25 mars 1943. En mars et avril 1943, des chars combattirent dans la région du pont de Shantsune et, fin mai, sept Tetrarch en état de marche furent transférés à la 131e brigade de chars séparée. En juillet, le commandant du bataillon a signalé un manque total de pièces de rechange pour les chars Vickers Mk VII. Le 14 septembre, le 563e bataillon est inclus dans la 5e brigade blindée de la garde. Un Mk VII fut perdu au combat le 29 septembre 1943 et le deuxième bataillon disparut le 1er octobre 1943.

Le dernier Mk VII (« 20 ») a été envoyé au terrain d'entraînement de Kubinka, où le véhicule reste encore aujourd'hui dans la collection du musée des chars.

À la demande du commandement de l'Armée rouge de fournir des chars plus lourds que le Matilda et le Valentine, la Grande-Bretagne répondit en fournissant les chars d'infanterie A22 Mk IV "Churchill" III/IV. Le char Churchill est souvent classé comme lourd, même si ni l'armement ni le blindage ne justifient une telle classification.

Les dix premiers chars Churchill Mk III arrivèrent en URSS en juillet 1942. Du 30 août au 5 septembre 1942, un char a subi un cycle complet de tests sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Le rapport final indiquait que « le char lourd anglais MK.IV Churchill, en termes d'armement, de protection blindée et de maniabilité, peut mener combat efficace avec des réservoirs armée allemande. Sous cette forme, le char MK.IV est un véhicule inachevé, tant en termes de conception que de production. Le châssis d'un véhicule de 40 tonnes n'est pas assez solide... Pendant son service dans l'armée, le char Churchill nécessitera de fréquentes réparations avec le remplacement de pièces individuelles et d'unités entières. Le MK.IV est inférieur aux chars KB et KB-1 en termes de puissance de canon, mais les surpasse en termes de protection blindée. En termes de réserve de marche et de vitesses moyennes, le KB et le Churchill sont équivalents. Les 253 chars livrés ont été utilisés pour former des régiments de percée de gardes distincts (21 chars par régiment). Dès le début de 1943, des régiments commencèrent à être envoyés au front.

Le 16 janvier, le 48e régiment de chars de la garde séparée, équipé de 21 chars Churchill, arrive de Gorki sur le front du Don dans la zone d'attaque de l'armée allemande, qui tentait de percer le groupe encerclé à Stalingrad. Le 19 janvier 1943, le régiment arrive à Pitomnik, où il fait partie de la 21e armée. Les Churchill soutiennent l'avancée des unités de la 51e division de fusiliers de la Garde sur la ferme Gonchar. Le 24 janvier, la division prend d'assaut le village de Gumrak. Le 30 janvier, 4 chars ont été alloués au régiment, qui a participé aux combats de rue à Stalingrad. Entre autres choses, des chars ont combattu dans les rues Kharkovskaya et Kommunisticheskaya. Plus tard, le régiment fut emmené à l'arrière et subordonné à la 38e armée, avec laquelle le régiment participa aux batailles de Kiev le 6 novembre 1943.

Le 9 janvier 1943, la célèbre 65e armée du général Chuikov comprenait le 47e régiment de chars révolutionnaires des gardes séparées, qui comprenait également 21 chars Churchill. Le régiment a soutenu, avec la 91e brigade blindée, les actions de la 67e garde et de la 33e division de fusiliers. Le 20 janvier 1943, trois chars du 47e Régiment combattent dans le secteur de l'usine des Barricades, dans la zone où se trouvait le quartier général de la 6e armée allemande.

Depuis avril 1943, le 49th Separate Guards Breakthrough Tank Regiment, armé de 21 chars Churchill et de trois véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier, combat sur le front de Léningrad depuis avril 1943. Jusqu'au début de 1944, le régiment ne mena pas d'opérations de combat actives. En février 1944, le 36e Régiment de chars révolutionnaires des Gardes séparées, formé en janvier 1944, arrive sur le front de Léningrad. Les deux régiments de la 42e armée se sont battus pour lever le blocus. Le 17 janvier, le 4e régiment de percée de chars de la garde séparée a combattu près du village de Gorelovo et a ensuite participé à la libération de Tsarskoïe Selo. Au cours de l'exploitation, les pétroliers sont devenus convaincus que le Churchill n'était pas adapté aux conditions de l'hiver russe. Durant les premiers jours des combats, les radiateurs standards ont dû être remplacés par des radiateurs de conception soviétique.

Les chars Churchill faisaient également partie des unités Front Volkhov. Depuis le 17 mars, le 50th Separate Guards Breakthrough Tank Regiment, armé de 21 chars Churchill, y opérait.

Le 19 mars, le 50e Régiment lance une attaque sur Cannon Hill, soutenant les actions de la 374e Division d'infanterie. Sur les 21 chars du régiment, 12 se sont enlisés dans la boue, ont perdu de la vitesse sur des mines ou ont été touchés par les tirs allemands. artillerie antichar. Les 7 chars restants atteignirent les positions allemandes, mais l'infanterie ne soutena pas l'attaque des chars. Ayant épuisé leurs munitions, les chars revinrent à l'arrière.

Le 22 mars 1943, 5 chars du 50e régiment sous le commandement du capitaine Belogub attaquent à nouveau l'ennemi, cette fois depuis le lac Beloye. Une fois de plus, les Churchill opéraient sans le soutien de l'infanterie. Les chars atteignirent les positions allemandes et essuyèrent le feu d'un canon antichar camouflé. En conséquence, le régiment a perdu 4 véhicules.

Au cours des trois jours suivants, les équipages des chars perdus ont tiré sur les positions allemandes. Les munitions ont été livrées aux chars à la faveur de l’obscurité. L'infanterie de la 374e Division d'infanterie ne fait rien pour protéger les chars, mais les Allemands lancent une opération de destruction des véhicules à l'arrêt. Les pétroliers ont désespérément résisté. Après avoir épuisé leurs cartouches et leurs obus, les pétroliers ont repoussé l'ennemi en lançant des grenades à main par les trappes latérales (les trappes de toit étaient bloquées). Heureusement, deux autres Churchill et tracteurs d'évacuation sont arrivés. Les tracteurs ont remorqué le char du capitaine Belogubov vers l'arrière, les équipages des véhicules restants se sont retirés avec l'infanterie. Au cours de plusieurs jours de combats, les pétroliers n'ont pas perdu une seule personne. Aucun d’entre eux n’a même été blessé.

Les chars Churchill ont également participé à la bataille de Koursk. Dans le cadre de la 5e armée de chars de la garde dans la région de Prokhorovka, le 15e régiment de chars de percée de la garde séparée, qui disposait de 10 chars Churchill, ainsi que le 36e régiment de chars de percée de la garde séparée, qui disposait d'un effectif de 21 chars Churchill, ont combattu. Après la bataille, le 15e régiment reçut des chars KB-1 et le 36e régiment fut transféré sur le front de Léningrad.

À la mi-juillet 1943, la 1re armée de chars de la garde comprenait le 10e régiment de chars révolutionnaires de la garde séparée, composé de 21 Churchill. Le 21 juillet 1943, le régiment soutient les actions des 174e et 57e divisions de fusiliers et interagit également avec la 91e brigade de chars lors d'une attaque contre les positions allemandes dans la région d'Andreevka-Petropol - Kopanki. Pendant l'attaque, l'infanterie n'a pas soutenu les chars, le 10e Régiment a donc immédiatement perdu 16 Churchill. Peu de temps après, le régiment fut retiré et réorganisé.

Le 13 juillet 1943, le 34e régiment de chars révolutionnaires des gardes séparées, formé à Gorki le 21 mars 1943, arrive sur le front de Briansk. Le régiment disposait de 21 chars Churchill. Le régiment a combattu dans la région d'Orel, soutenant les actions de la 1re brigade motorisée du 1er Don Tank Corps. Le 5 août, les chars du 34e OGvCCI entrent dans Orel. Le 1er septembre, le régiment est retiré à l'arrière et équipé de chars T-34.

Dans la 21e armée du front de Léningrad, lors de l'opération Vyborg - à partir du 10 juin 1944 - le 36e régiment de chars de percée des gardes séparées, qui disposait d'un nombre régulier de chars Churchill, a combattu. Du 18 au 20 juin, le régiment combat en Finlande pour Vyborg (Viipuri). À la fin des combats, seuls 6 chars britanniques et des chars 32 KV restaient dans le régiment.

Les chars Churchill sont également entrés en service avec d'autres unités. Par exemple, le 39e régiment distinct de Kiev a combattu, avec (au 2 mars 1944) trois KB, deux Matildas, deux T-70 et deux T-60, ainsi que 38 chars T-34. Ce survivant Le régiment a transféré le équipement au 48th Guards Breakthrough Tank Regiment.

La 8e armée, qui faisait partie du front de Léningrad, comprenait le 82e régiment de chars, équipé de chars KB-lc (11 pièces) et Churchill (10 pièces). En septembre, le régiment combat en Estonie, notamment pour Tallinn et les îles de l'archipel de Moonsund. C'était la dernière fois que des Churchill étaient utilisés sur le front de l'Est.

Les véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier de l'armée soviétique ont reçu la désignation Mk I "Universal". Pendant la guerre, l'Armée rouge a reçu 2 008 véhicules blindés de transport de troupes de ce type. Les véhicules blindés de transport de troupes Lendlease ont compensé le manque de leurs propres véhicules blindés de transport de troupes dans l'Armée rouge. En plus des «Universals», la partie soviétique a utilisé le transport de troupes blindé à roues américain MZA1, le semi-chenillé M2-MZ, ainsi que les Sdkfz 250 et 251 capturés par les Allemands. Dans les unités de combat, les véhicules blindés de transport de troupes étaient équipés de véhicules nationaux. Mitrailleuses DT et DShK et fusils antichar.

Les « breaks » (il convient de noter qu'au service de l'Armée rouge il y avait des véhicules de production à la fois britannique et canadienne) se retrouvèrent dans des bataillons de reconnaissance de corps de chars, d'unités de motocyclettes et d'infanterie motorisée.

Fin 1943, les troupes du 4e Front ukrainien battent les unités allemandes sur la rivière Molochnaya et s'approchent de Perekop. Les unités du 19e corps blindé de la 51e armée ont vaincu la division allemande de fusiliers de montagne. Le groupe de reconnaissance du lieutenant Galamov effectuait des missions de reconnaissance et surveillait les mouvements des unités allemandes. L'unité de reconnaissance était équipée de véhicules blindés de transport de troupes Universal Carrier et de motos Harley-Davidson WC 45 avec side-car. Les véhicules blindés de transport de troupes harcelèrent par le feu les Allemands en retraite. Une telle traque permettait autrefois de capturer un véhicule contenant le commandant adjoint de la division, le chef d'état-major et plusieurs autres officiers supérieurs.

Chars de prêt-bail dans l'Armée rouge

Char sur le champ de bataille – 8

Chars de prêt-bail dans l'Armée rouge

« Tank on the Battlefield » n° 8, 2005. Publication périodique de vulgarisation scientifique destinée aux membres des clubs d'histoire militaire. Éditeur-compilateur Ivanov S.V.

Partie 1

М4А2(76) W "Sherman", 2e armée blindée du 1er front biélorusse, Berlin, avril 1945.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Union soviétique a reçu une aide matérielle des États-Unis, de la Grande-Bretagne et d’autres États alliés, dont le Canada et la Nouvelle-Zélande.

L'assistance ne s'est pas limitée uniquement à la fourniture d'armes, allant de petites armes et se terminant par le cuirassé Arkhangelsk, mais comprenait également l'approvisionnement en nourriture. machines-outils, médicaments, transports routiers et ferroviaires.

Les livraisons d'armes étaient réglementées par la Charte de prêt-bail, signée au printemps 1941 par le président américain F.D. Roosevelt. Notre travail, dans la première partie, est consacré à la fourniture de véhicules blindés et de véhicules en provenance du Royaume-Uni et du Canada, et dans la deuxième partie, aux livraisons en provenance des États-Unis. Jusqu’à présent, le sujet de l’utilisation de blindés et de véhicules occidentaux sur le front de l’Est n’a pas bénéficié d’une couverture suffisante.

Après la défaite catastrophique en France, l’Angleterre, avec ses colonies et ses dominions, était le seul pays à mener la guerre contre l’Axe. La Grande-Bretagne a compensé la pénurie d'armes et d'équipements par des achats aux États-Unis d'Amérique, qui restaient toujours neutres.

Chargement des chars Matilda II sur un navire à destination de l'URSS, 1942.

Déchargement des chars Matilda II à Arkhangelsk, février 1942.

Initialement, les entreprises américaines fournissaient des armes et des équipements à la Grande-Bretagne moyennant un paiement anticipé ou sous de sérieuses garanties. Les réserves d'or et de devises du trésor anglais se sont rapidement épuisées, tandis que la situation de la politique étrangère du pays restait extrêmement difficile. Pendant ce temps, sous la pression présidentielle, le 11 mars 1941, par l'intermédiaire du Sénat et du Congrès américains, il fut possible d'adopter la loi Lend-Lease (prêter - prêter, louer - donner pour usage). Les États-Unis fourniront une assistance militaro-technique pays étrangers en état de guerre si la défense de ces États était dans l’intérêt public des États-Unis. La charte Prêt-Bail déterminait la procédure de règlement mutuel :

Les équipements et armes détruits pendant les hostilités ou irréparables ne font l’objet d’aucune indemnisation.

Les équipements et armes restant après la fin de la guerre et adaptés à un usage civil font l'objet d'une indemnisation totale ou partielle sous la forme d'un prêt à long terme.

Le gouvernement des États-Unis se réserve le droit de posséder du matériel militaire trouvé sur le territoire des pays en guerre.

Chargement du char Matilda II sur un navire à destination de l'URSS, 1942.

Rassemblement des ouvriers d'une usine d'armement à Birmingham à l'occasion du début des livraisons de chars à l'URSS, le 28 septembre 1941.

Déchargement du char Valentine III à Bakou, 1942.

Char d'infanterie AI2 Mk II "Matilda II".

Les armes qui étaient encore produites à la fin des hostilités, ainsi que celles qui restaient dans les entrepôts aux États-Unis, peuvent être achetées par les pays bénéficiaires grâce aux prêts accordés.

Initialement, le prêt-bail s'étendait à la fourniture de matériaux stratégiques à la Grèce, à la Grande-Bretagne et au Canada. La situation a radicalement changé après l’entrée en guerre de l’Union soviétique.

Le 22 juin 1941 déjà, Winston Churchill déclarait : « Au cours des 25 dernières années, il a été un opposant constant au communisme, mais maintenant le Royaume-Uni entretient des relations avec l'Union soviétique. but commun: Nous allons détruire. Hitler et le nazisme. Par conséquent, chaque pays combattant le nazisme recevra l’aide britannique. Apportons à la Russie et au peuple russe la plus grande aide possible.»

Le 24 juin, les États-Unis ont annoncé qu'ils étaient prêts à soutenir l'Union soviétique dans la guerre contre l'Allemagne. Le 12 juillet 1941, l'« Accord entre les gouvernements de l'URSS et de la Grande-Bretagne sur des actions communes dans la guerre avec l'Allemagne » est signé.

Du côté soviétique, le document était signé par I.V. Staline et V.M. Molotov, des Britanniques - Ambassadeur Cripps. 16 septembre

En 1941, un accord sur l'échange de marchandises, le prêt et le dédouanement est signé. L'accord prévoyait un prêt britannique à l'Union soviétique d'un montant de 10 millions de livres sterling, ainsi que la fourniture de chars, d'avions et d'autres types d'armes britanniques selon des principes similaires à ceux du prêt-bail.

Fin juillet, le président américain F.D. Roosevelt a envoyé le représentant Harry Hopkins en URSS pour se familiariser avec la situation militaire et économique de l'Union soviétique. Au cours de cette mission, il fut décidé de rediriger la moitié de toute l'aide destinée à la Grande-Bretagne vers l'Union soviétique.

En septembre 1941, Winston Churchill informa la partie soviétique du début des approvisionnements britanniques.

Le 15 août 1941, les négociations américano-britanniques d’assistance mutuelle débutent à Londres. Les négociations étaient tendues, car la partie britannique souhaitait recevoir toute l'aide américaine puis allouer indépendamment une partie de l'URSS. Mais la partie américaine n’a pas accepté de telles conditions.

Le 28 septembre, A. Harriman, G. Standley et Lord B. Beaverbrook sont arrivés à Arkhangelsk à bord du croiseur London, puis se sont envolés pour Moscou en avion.

Le 29 septembre a débuté la Conférence de Moscou, à laquelle ont participé des représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne et des États-Unis. Du côté de l'Union soviétique, I.V. a participé à la conférence. Staline et V.M. Molotov, ainsi que des représentants des Commissariats du Peuple à la Défense, à la Marine et aux Affaires étrangères. À la suite de la conférence, l'Union soviétique a reçu le droit de recevoir une aide dans le cadre du prêt-bail à partir du 1er octobre 1941. A. Harryman a signé un protocole d'un montant de 1 milliard de dollars pour une période de 9 mois ; en novembre, la décision de la conférence a été approuvée par le président des États-Unis, mais les livraisons n'ont effectivement commencé qu'en 1942, lorsque les États-Unis ont finalement réussi à lancer la production à grande échelle de ses propres chars.

Déchargement d'un char Sherman à Mourmansk, 1944.

Transport de chars M4A2 Sherman à travers chemin de fer au front, Roumanie, septembre 1944.

Chars Matilda chargés sur des quais ferroviaires, hiver 1941/42.

Char d'infanterie MK III "Valentine IX".

En 1941, l’Union soviétique ne reçut que des véhicules blindés de fabrication anglaise. En février 1942, Roosevelt alloua un autre milliard de dollars de prêts et exigea un audit des dépenses du premier milliard. Cette question fut discutée à Washington lors de la visite de Molotov aux États-Unis en mai 1942. Parallèlement, un deuxième protocole a été élaboré, d'une durée de 12 mois, selon lequel la livraison de 8 millions de tonnes de marchandises était prévue.

Du 10 au 12 mars 1943, le Congrès et le Sénat américains confirmèrent la poursuite des livraisons dans le cadre du prêt-bail. Mais déjà en 1943, les livraisons britanniques à l'URSS étaient réduites des 2/3 par rapport aux volumes de l'année précédente. Conformément au protocole adopté, le Canada a assumé les obligations britanniques. Malgré la situation diplomatique difficile (jusqu'au 5 février 1942, l'URSS et la Manche n'entretenaient pas de relations diplomatiques, et l'échange officiel des ambassades n'eut lieu que le 12 juin 1942), les pantoufles « Valet Ain » Mk III commencèrent à arriver en l'URSS. ainsi que des véhicules mobiles de réparation et de récupération fabriqués au Canada.