ახალი საბრძოლო თვითმფრინავი. პერსპექტიული რუსული უპილოტო საფრენი აპარატები (სია)

1 136

ბარაპილოტი თვითმფრინავი, ან უპილოტო საფრენი აპარატები, საერთაშორისო პრაქტიკაში მითითებულია ინგლისური აბრევიატურით UAV ( უპილოტო საფრენი აპარატი). ამჟამად, ამ ტიპის სისტემის დიაპაზონი საკმაოდ მრავალფეროვანია და სულ უფრო ფართოვდება. სტატიაში მოცემულია საზღვაო გამოყენების უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავებისა და კლასიფიკაციის ძირითადი მიმართულებები. პუბლიკაცია ავსებს სტატიების სერიას დაუსახლებელი სამხედრო სისტემების შესახებ, რომლებიც ემსახურებიან უცხო ქვეყნების თანამედროვე ფლოტებს.

უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარების ძირითადი მიმართულებები

სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება ზღვაზე ხორციელდება როგორც გემებიდან, ასევე სახმელეთო დასაყრდენებიდან. უცხოელმა ექსპერტებმა გამოავლინეს უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარების შემდეგი მიმართულებები:

  • მოქნილობა: სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატებს შორის მხოლოდ ზოგიერთი არის შექმნილი ექსკლუზიურად საზღვაო მისიების შესასრულებლად. უპილოტო თვითმფრინავების უმეტესობა, რომლებიც შექმნილია ზღვაზე მუშაობისთვის, ასევე შესაფერისია ხმელეთზე გამოსაყენებლად, საჭიროების შემთხვევაში დატვირთვის ან წამყვანი სისტემის შეცვლით. არ შეიცავს ბატარეაზე მომუშავე მოდელებს ყველაზესამხედრო საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატები იყენებენ სამხედრო საავიაციო საწვავს და ზოგიერთ შემთხვევაში, სურვილისამებრ, ასევე საზღვაო დიზელის საწვავს.
  • ავტონომია: პრინციპში, თითოეული უპილოტო საფრენი აპარატის მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. თუმცა, განვითარების გაბატონებული მიმართულება არის ავტონომიური ოპერაციული სისტემების განვითარება. უპირველეს ყოვლისა, მსხვილმა უპილოტო საფრენმა აპარატებმა მნიშვნელოვანი ფრენის ხანგრძლივობით უნდა დაასრულონ თავიანთი მისია აფრენის აეროდრომზე დამოუკიდებლად დაშვებით.
  • რაზმების ან ჯგუფების გამოყენება (swarm ტაქტიკა): ზოგიერთ სცენარში ასობით მცირე ან მიკრო უპილოტო საფრენი აპარატი დამოუკიდებლად უნდა დაუკავშირდეს ერთმანეთს კოორდინირებული ამოცანების შესასრულებლად. უპილოტო საფრენი აპარატების რაზმების გამოყენება მიზნად ისახავს მტრის თავდაცვის სისტემის გადატვირთვასა და დასაძლევად.
  • სხვადასხვა ტიპის სისტემების ურთიერთქმედება: უპილოტო საფრენი აპარატები ძირითადად გამოყენებული იქნება პილოტირებულ სისტემებთან ერთად ( პილოტირებული/უპილოტო გუნდი - MUM-T). მაგალითად, პილოტირებული თვითმფრინავი სამიზნის აღმოსაჩენად და დასაჭერად აგზავნის უპილოტო საფრენ აპარატს, როგორც სადაზვერვო საშუალება. შემდგომში, თვითმფრინავის პილოტი ურტყამს მიზანს დისტანციური იარაღით მტრის საჰაერო თავდაცვის დაფარვის ზონაში შესვლის გარეშე. კიდევ ერთი ვარიანტია უპილოტო საფრენი აპარატების ორმხრივი ავტონომიური ან ნახევრად ავტონომიური მოქმედება მიწისზედა, ზედაპირული ან წყალქვეშა დაუსახლებელი სისტემებით ( უპილოტო / უპილოტო გუნდი, UM-UM-T).
  • გლობალიზაცია: შეერთებული შტატების გარდა, ჩინეთი ითვლება ყველაზე აქტიურ ქვეყნად უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარებაში, წარმოებასა და ექსპორტში. ზოგიერთი შეფასებით, პეკინი 2025 წლიდან სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების წამყვანი ექსპორტიორი გახდება. თუმცა, მსოფლიოში სულ უფრო იზრდება ქვეყნების რაოდენობა, რომლებიც აწარმოებენ სამხედრო ან ორმაგი დანიშნულების უპილოტო საფრენ აპარატებს. კერძოდ, ევროპაში ტრანსნაციონალური პროექტები სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.

უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიკაცია შეიძლება განხორციელდეს ძირითადად ორი პარამეტრის მიხედვით: მათი ძირითადი დანიშნულების მიხედვით ან ზომისა და საბრძოლო ეფექტურობის (შესრულების) მიხედვით. ქვემოთ მოცემულია მიღებული და პერსპექტიული სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების მაგალითები.

დავალების მიხედვით

საზღვაო უპილოტო სისტემების ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანები კვლავ დაზვერვისა და მონიტორინგის ამოცანებია ( დაზვერვა, მეთვალყურეობა, დაზვერვა - ISR). მათ ემატება შეიარაღებული მისიები და სხვა აქტივობები საზღვაო ძალების მხარდასაჭერად.

სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატები

მსოფლიოში იზრდება მცირე და საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება საბრძოლო გემებზე, როგორც ტაქტიკური სადაზვერვო თვითმფრინავი. ვერტმფრენის ერთ ანგარს შეუძლია სამამდე საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატის განთავსება. მონაცვლეობით გამოყენებისას მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ პრაქტიკულად უწყვეტი მონიტორინგი.

განსაკუთრებით წარმატებულად ითვლება მოდელი "Campcopter S-100" კამერაS-100) კომპანია "Schiebel" (Schiebel, ავსტრია). ეს უპილოტო საფრენი აპარატი 2007 წლიდან გამოცდილი და მიღებულია ცხრა ქვეყნის საზღვაო ძალების მიერ.

Camcopter S-100, 200 კგ წონით, უზრუნველყოფს 6 საათიანი ფრენის ხანგრძლივობას, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 10 საათამდე საწვავის დამატებითი ავზების დახმარებით. სტანდარტული დატვირთვის ნაკრები მოიცავს ელექტრო-ოპტიკურ ინფრაწითელ სენსორებს ( EO/IR). შესაძლებელია მათი შევსება ერთი SAR რადარით (სინთეზური დიაფრაგმის რადარი) სახმელეთო და საზღვაო მეთვალყურეობისთვის. ასევე აღინიშნება, რომ უპილოტო საფრენი აპარატი, პრინციპში, შეიძლება იყოს შეიარაღებული მსუბუქი მრავალფუნქციური რაკეტებით, როგორიცაა LMM ( მსუბუქი მრავალფუნქციური რაკეტა). რაკეტები დამზადებულია ფრანგული კომპანია Thales-ის მიერ და შექმნილია მსუბუქი საზღვაო და საჰაერო სამიზნეების განადგურებისთვის.

MQ-8B Fae Scout უპილოტო ვერტმფრენის პროექტი ( მეხანძრე სკაუტი, სახანძრო სკაუტი) ამოქმედდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ 2009 წელს. მოწყობილობა იწონის 940 კგ. ოპერაციულად, MQ-8 სისტემა მოიცავს ერთ საკონტროლო კონსოლს (მდებარეობს პილოტირებული ვერტმფრენზე ან გემზე) და სამამდე უპილოტო საფრენი აპარატს.


MQ-8B ძირითადად განკუთვნილია გამანადგურებლებზე, ფრეგატებზე და LCS გემებზე გამოსაყენებლად ( ლიტორალის საბრძოლო გემი). ერთ მანქანას აქვს ფრენის ხანგრძლივობა 8 საათამდე და შეუძლია განახორციელოს დაზვერვა და მეთვალყურეობა გადამზიდავი გემიდან 110 საზღვაო მილის რადიუსში. ტვირთამწეობა 270 კგ. MQ-8B-ის სენსორულ აღჭურვილობაში შედის ლაზერული სამიზნის აღმოჩენის მოწყობილობა.


სამიზნე მონაცემები შეიძლება გადაეცეს გემებს ან თვითმფრინავებს რეალურ დროში. ეს პარამეტრი გამოსცადეს 2017 წლის 22 აგვისტოს კუნძულის წყლებში. გუამი. დავალების მიხედვით, ერთი MQ-8B უპილოტო საფრენი აპარატი აკონტროლებდა ხომალდიდან გასროლილი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის Harpoon-ის დამიზნებას. როგორც განმარტა კონტრადმირალმა დონ გაბრიელსონმა, აშშ-ს საზღვაო ძალების 73-ე სამუშაო ჯგუფის მეთაურმა ( სამუშაო ჯგუფი 73), ეს უნარი განსაკუთრებით ღირებულია კუნძულის არქიპელაგების წყლებში, სადაც ხომალდებს იშვიათად აქვთ პირდაპირი ვიზუალური კონტაქტი თავიანთ სამიზნეებთან.

EO/IR სენსორების გარდა, SAR რადარი შეიძლება დამონტაჟდეს საჰაერო და საზღვაო სამიზნეების აღმოსაჩენად და თვალყურის დევნებისთვის. ასევე უზრუნველყოფს დამატებითი დატვირთვის მოდულებს ალტერნატიული გამოყენება MQ-8B. უპილოტო საფრენი აპარატების აპლიკაციებში შედის საკომუნიკაციო სიგნალების გადაცემა, საზღვაო ნაღმების და წყალქვეშა ნავების დაზვერვა, ლაზერული მართვადი რაკეტების კონტროლი და რადიოაქტიური, ბიოლოგიური და ქიმიური ომის აგენტების აღმოჩენა.

სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო გამოყენება

სხვადასხვა ქვეყნები ცდილობენ შეასრულონ მებრძოლი ბომბდამშენის მსგავსი მისიები უპილოტო სისტემების გამოყენებით. ამრიგად, 2016 წელს, მრავალეროვნულმა ევროპულმა კონცეფციის თვითმფრინავმა nEURON დაასრულა თავისი პირველი ფრენის ტესტი საფრანგეთის საზღვაო ძალებში. უპირველეს ყოვლისა, მოდელის ვარგისიანობა, რომელიც დამზადებულია სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით, შემოწმდა ზღვაზე დავალებების შესასრულებლად. კერძოდ, დრონი დაეშვა ტესტებში მონაწილე ავიამზიდ ჩარლზ დე გოლს.


საფრანგეთის საზღვაო ძალები და სამეფო საზღვაო ძალები ცდილობენ შეიძინონ საბრძოლო სტელსი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც შესაფერისია თვითმფრინავის გადამზიდავზე განლაგებისთვის. სავარაუდოა, რომ ეს უნარი განხორციელდება მომავლის უპილოტო საჰაერო საბრძოლო სისტემის ერთობლივ პროექტში, რომელიც შემუშავებულია პარიზისა და ლონდონის მიერ. მომავალი საბრძოლო საჰაერო სისტემა, FCAS). როგორც BAE-ის ტექნოლოგიების მთავარმა ოფიცერმა ნაიჯელ უაითჰედმა თქვა 2017 წლის სექტემბერში, FCAS შეიძლება შევიდეს სამსახურში დაახლოებით 2030 წელს და გამოყენებული იქნება პილოტირებულ თვითმფრინავებთან ერთად.


დასავლელი ექსპერტების აზრით, ჩინეთის შეიარაღებული ძალები მნიშვნელოვნად წინ წავიდნენ საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატების სექტორში. შემუშავებული საავიაციო ინდუსტრიის კორპორაციის ჩინეთის მიერ, Lijian თვითმფრინავი ( ლიჯიანი, Sharp Sword) ითვლება პირველ უპილოტო სტელსტ თვითმფრინავად ნატოს ზონის გარეთ.


ავტომობილის შიგნით ტვირთამწეობა შეფასებულია ორ ტონაზე. ათი მეტრიანი თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 14 მ-ია მნიშვნელოვანი მიზნები, საჰაერო თავდაცვის ქამარით დაფარული. ასეთი მიზნებით ანალიტიკოსებს ესმით ამერიკული და იაპონური ხომალდები თუ სამხედრო ბაზები. ვარაუდობენ, რომ უპილოტო საფრენი აპარატის გადამზიდავზე დაფუძნებული ვერსიის შემუშავება მიმდინარეობს.

ჩინური არაოფიციალური წყაროები იუწყებიან, რომ მოდელი ექსპლუატაციაში 2020 წლისთვის შევა. დასავლური შეფასებით, ეს პერიოდი საკმაოდ ოპტიმისტურია, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Lijian-მა პირველი ფრენა მხოლოდ 2013 წელს განახორციელა.

პროფესიონალურმა ჟურნალმა Jane-მა 2017 წლის ივლისში იტყობინება საიდუმლო ჩინური პროექტის შესახებ, რომელიც დანიშნულია როგორც CH-T1. 5,8 მ სიგრძის უპილოტო საფრენ აპარატს აქვს სტელსის მსგავსი თვისებები და შექმნილია ზღვის თავზე ერთი მეტრის სიმაღლეზე ფრენისთვის. ითვლება, რომ ეს საშუალებას აძლევს უპილოტო საფრენ აპარატს დარჩეს შეუმჩნეველი და უზრუნველყოს, რომ მას შეუძლია გემიდან 10 საზღვაო მილის დაშორება. დრონის საერთო მასით 3000 კგ, ტვირთის წონა შეფასებულია ერთ ტონაზე. ვარაუდობენ, რომ ის შეიძლება შედგებოდეს ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებისგან ან ტორპედოებისგან. დეტალური ინფორმაციაპროექტის სერიული მზადყოფნა უცნობია.


თვითმფრინავების საწვავის შევსება

თავდაპირველად, 2020 წლის მიჯნაზე, აშშ-ს საზღვაო ფლოტი გეგმავდა გადამზიდავზე დაფუძნებული უპილოტო საბრძოლო თვითმფრინავების შემოყვანას. თუმცა, რამდენიმეწლიანი კონცეპტუალური კვლევების შემდეგ, 2016 წელს საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა პირველად მიეღო MQ-25A Stingray უპილოტო რეაქტიული ტანკერი. სტინგრეი, Skat). ამ უპილოტო საფრენი აპარატის მეორადი ამოცანები მოიცავს სადაზვერვო ფრენებს და გამოყენებას, როგორც საკომუნიკაციო რელეს.


დიზაინის ხელშეკრულება 2018 წელს ოთხ კონკურენტ კომპანიას გადაეცემა. სერიული განვითარების დაწყება მოსალოდნელია 2020-იანი წლების შუა რიცხვებში. დაგეგმილია ექვსი Stingray-ის ინტეგრირება აშშ-ს საზღვაო ძალების თითოეულ გადამზიდავ საავიაციო ესკადრილიაში. ერთი MQ-25A უპილოტო საფრენი აპარატი უნდა დაუჭიროს ექვს F/A-18 მებრძოლს. ეს გაზრდის მათ ეფექტურ საბრძოლო დიაპაზონს 450-დან 700 საზღვაო მილამდე.

უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიკაცია ზომისა და შესრულების მიხედვით

მცირე და მიკრო დრონები

დასავლელი ექსპერტების აზრით, მცირე ზომის უპილოტო საფრენი აპარატები საუკეთესოდ შეეფერება ოპერატიულ გამოყენებას რაზმის შემადგენლობაში. აშშ-ს საზღვაო ძალებმა 2016 წელს გამოსცადეს იაფი უპილოტო საფრენი აპარატების ტექნოლოგიის კონცეფცია ( დაბალი ფასი WAV Swarming ტექნოლოგია, LOCUST).

კოიოტის მოდელის ცხრა მოწყობილობა ( კოიოტი) კომპანია Raytheon-მა (Raytheon, აშშ), რაკეტის გამშვებიდან სწრაფი თანმიმდევრული გაშვების შემდეგ, დაასრულა დაგეგმილი ავტონომიური სადაზვერვო მისია. მისი განხორციელების დროს უპილოტო საფრენი აპარატები ერთმანეთთან კოორდინაციას უწევდნენ ფრენის მიმართულებას, წყობის საბრძოლო ფორმირების ფორმირებას და მანქანებს შორის მანძილს.


დასაწყებად გამოყენებული ინსტალაცია შეიძლება დაიწყოს 40 წამში. 30-მდე უპილოტო საფრენი აპარატი. ამავდროულად, დრონი 0,9 მ სიგრძისაა და ცხრა კილოგრამს იწონის. კოიოტის ფრენის დრო და დიაპაზონი, შესაბამისად, დაახლოებით ორი საათი და 110 საზღვაო მილია. ვარაუდობენ, რომ ასეთი დანაყოფები მომავალში შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეტევითი ოპერაციების ჩასატარებლად. კერძოდ, მცირე ფეთქებადი მუხტით აღჭურვილ მსგავს უპილოტო საფრენ აპარატებს შეუძლიათ გაანადგურონ მტრის გემებისა და ნავების სენსორები ან ბორტ იარაღი.

კიდევ ერთი ვარიანტია Fulmar სისტემა ( ფულმარი) თალესისგან. უპილოტო საფრენი აპარატს აქვს ასაფრენი წონა 20 კგ, სიგრძე 1.2 მ და ფრთების სიგრძე სამი მეტრი.

პუბლიკაციების მიხედვით, მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, Fulmar აჩვენებს მნიშვნელოვან ოპერაციულ შესრულებას. მისიის შესრულების დრო 12 საათამდეა. საბრძოლო დიაპაზონი არის 500 საზღვაო მილი. სამიზნეების ვიდეოთვალთვალის ჩატარების შესაძლებლობა 55 საზღვაო მილამდე მანძილზე. მოწყობილობა ვარგისია 70 კმ/სთ-მდე ქარის სიჩქარით ფრენისთვის.


ფრენა ხორციელდება სურვილისამებრ, სრულად ავტომატურ რეჟიმში ან გამოყენებით დისტანციური მართვა. ისევე როგორც ბევრი პატარა საზღვაო უპილოტო საფრენი აპარატი, Fulmar გაშვებულია კატაპულტით და მისიის დასრულების შემდეგ, მას მიიღებენ გემის გემბანზე განლაგებული ქსელით. მოდელის ძირითადი ამოცანებია დაზვერვის ჩატარება და კომუნიკაციების ორგანიზების რელედ მუშაობა. ცნობილია, რომ Fulmar-ის საბრძოლო გამოყენება ჯერ არ არის გათვალისწინებული.

მცირე უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი უპირატესობა არის მათი გამოყენების შესაძლებლობა ხანგრძლივი წინასწარი მომზადების გარეშე. კერძოდ, Fulmar მზად არის გამოსაყენებლად 20 წუთში. მიკრო უპილოტო საფრენი აპარატები კიდევ უფრო სწრაფად იშვება. ამ მიზეზით, 2016 წელს, აშშ-ს საზღვაო ძალების ლეიტენანტმა მეთაურმა კრისტოფერ კიტლეიმ შესთავაზა მინიატურული შვეულმფრენების არსებობა ყველა გემზე და წყალქვეშა ნავზე. „ადამიანი ბორტზე“ სიგნალის შემდეგ, ამ უპილოტო საფრენი აპარატების ამოცანა უნდა იყოს დაკარგული ადამიანის დაუყონებლივ ძებნა, სანამ გემი ბრუნს ახორციელებდა. აშშ-ის წყნარი ოკეანის ფლოტი ამჟამად სწავლობს ამ კონცეფციის განხორციელებას.


საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატი

საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატები ჩვეულებრივ გამოიყენება უშუალოდ გადამზიდავი გემიდან. მაგალითად, 760 კგ უპილოტო ვერტმფრენი VSR700, რომელიც წარმოებულია Eabas-ის კონცერნის მიერ ( Airbus). მოდელის ფრენის ტესტები 2018 წელს არის დაგეგმილი. მასობრივი წარმოების დაწყება 2019 წელს არის შესაძლებელი. მოსალოდნელია, რომ უპილოტო საფრენი აპარატი თავდაპირველად საფრანგეთის საზღვაო ფლოტის ფრეგატებისთვის იქნება შეძენილი.


ტვირთამწეობა, საერთო წონით 250 კგ, მოიცავს EO/IR სენსორებს და რადარს. დამატებითი ელემენტები შეიძლება შეიცავდეს სონარის ბუას წყალქვეშა ნავების ან სამაშველო ჯოხების მოსაძებნად. საბრძოლო დავალების ხანგრძლივობა 10 საათამდეა. როგორც მისი მოდელის უპირატესობა, Airbus ხაზს უსვამს მის მაღალ შესრულებას S-100-თან შედარებით და დაბალ ფასს MQ-8-თან შედარებით.

ამ ზომის კატეგორიაში ასევე არის რეაქტიული უპილოტო საფრენი აპარატები. მონაცემების მიხედვით საინფორმაციო სააგენტო"ფარსი", ირანული დრონი "Sadek 1" ხმელეთიდან გაშვებული ( სადეგი 1) აღწევს ზებგერით სიჩქარეს. მისიის დროს ფრენის სიმაღლე 7700 მ-ია, გარდა სადაზვერვო აღჭურვილობისა, უპილოტო საფრენი აპარატი ატარებს ორ ჰაერ-ჰაერ რაკეტას. აღნიშნულია, რომ ეს კონკრეტული უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 2014 წელს, ხშირად ახდენს აშშ-ს საზღვაო ძალების გემებისა და თვითმფრინავების პროვოცირებას სპარსეთის ყურეში.


დიდი უპილოტო საფრენი აპარატები

უპილოტო საფრენი აპარატების ამ კატეგორიაში შედის მოწყობილობები, რომლებიც ფიუზელაჟის ზომების, წონისა და ფრთის ტარების ზედაპირის გათვალისწინებით, პილოტირებული მანქანების მსგავსია. უფრო მეტიც, დრონების ფრთების სიგრძე ხშირად ბევრად აღემატება პილოტირებული თვითმფრინავების ფრთებს. უდიდეს უპილოტო საფრენ აპარატებს, როგორც წესი, აქვთ ყველაზე დიდი დიაპაზონი, სიმაღლე და ფრენის ხანგრძლივობა.

  • საშუალო სიმაღლეზე ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით ( საშუალო სიმაღლე/გრძელი გამძლეობა, მამაკაცი);
  • მაღალი სიმაღლე ფრენის ხანგრძლივი ხანგრძლივობით ( მაღალი სიმაღლე/გრძელი გამძლეობა, HALE).

ამავდროულად, ორივე კლასის უპილოტო საფრენი აპარატები, მაშინაც კი, თუ ისინი გამოიყენება როგორც საზღვაო სისტემები, მათი ზომების გამო ძირითადად გამოიყენება სახმელეთო აეროდრომებიდან.

უპილოტო საზღვაო მზვერავი აშშ-ს საზღვაო ძალების MQ-4C "Triton" ( ტრიტონი) აქვს პრაქტიკული მისიის ჭერი 16000 მ და, შესაბამისად, ეკუთვნის HALE კლასს. ასაფრენი წონით 14600 კგ და ფრთების სიგრძე 40 მ, MQ-4C ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს საზღვაო უპილოტო საფრენ აპარატად. მისი გამოყენების დიაპაზონი არის 2000 საზღვაო მილი. აშშ-ს საზღვაო ძალების პრესრელიზში გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, 24-საათიანი მისიის დროს ერთი უპილოტო საფრენი აპარატი მოიცავს 2,7 მილიონ კვადრატულ მეტრ ფართობს. მილი. ეს დაახლოებით შეესაბამება ტერიტორიას ხმელთაშუა ზღვაზღვისპირა ტერიტორიების ჩათვლით.


MQ-4C-თან შედარებით იტალიური Piaggio P.1HH Hammerhead UAV ეკუთვნის MALE კლასს. ფაქტობრივად, ეს 6000 კგ, 15,6 მ ფრთების სიგრძის უპილოტო საფრენი აპარატი არის P180 Avanti II აღმასრულებელი თვითმფრინავის წარმოებული. P.1HH.


ორი ტურბოპროპის ძრავა იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარეს 395 კვანძს (730 კმ საათში). 135 კვანძის სიჩქარით (დაახლოებით 250 კმ/სთ) უპილოტო საფრენი აპარატი მზადაა 13800 მ სიმაღლეზე 16-საათიანი ცურვის ჩასატარებლად. მაქსიმალური დიაპაზონიფრენის მანძილი არის 4400 საზღვაო მილი. ჩვეულებრივი საბრძოლო რადიუსი არის 1500 საზღვაო მილი.

უპილოტო თვითმფრინავი განკუთვნილია სადაზვერვო მისიების შესასრულებლად ხმელეთზე ან ზღვაზე (სანაპირო წყლების ან ღია ოკეანის მონიტორინგი). მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის ტესტები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს, United არაბთა გაერთიანებული საამიროებირვა მანქანა უკვე შეკვეთილია. ინტერესს იტალიის შეიარაღებული ძალებიც იჩენენ.

შესაძლებელია MALE და HALE კლასების უპილოტო სისტემების ზემოქმედების გამოყენება. ამრიგად, პროექტის მენეჯმენტის თქმით, 2017 წელს ჩინური დრონი CH-5 (MALE) მასობრივი წარმოების ეტაპს მიაღწია. დასავლელი ექსპერტები ეჭვქვეშ აყენებენ ამ ფაქტს, რადგან თვითმფრინავმა პირველი შორ მანძილზე ფრენა მხოლოდ 2015 წელს განახორციელა.


პლანერს აქვს სიგრძე 11 მ, ფრთების სიგრძე 21 მ, მისი კონფიგურაცია მსგავსია ამერიკული MQ-9 Reaper UAV-ის. Reaper, Reaper). როგორც ჩინელმა სამხედრო ექსპერტმა Wang QIANG-მა განაცხადა 2017 წლის ივლისში, მოდელი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს საზღვაო უსაფრთხოებასა და დაზვერვაში.

უპილოტო საფრენი აპარატი უზრუნველყოფს სავარაუდო ოპერაციულ ჭერს 7000 მ და იტევს 16-მდე საჰაერო-მიწის იარაღს (გამტარუნარიანობა - 600 კგ). საბრძოლო რადიუსი, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 1200-დან 4000 საზღვაო მილამდე მერყეობს. ჟურნალი Jane, ჩინელ ოფიციალურ პირებზე დაყრდნობით, იუწყება, რომ CH-5, ძრავიდან გამომდინარე, შეუძლია 39-დან 60 საათამდე დარჩეს. მწარმოებლის, ჩინეთის აეროკოსმოსური მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების კორპორაციის (CASC) თქმით, შესაძლებელია რამდენიმე CH-5-ის კოორდინირებული კონტროლი.

უპილოტო საფრენი აპარატების ოჯახები

სულ უფრო ხშირად ჩნდება ეგრეთ წოდებული „უპილოტო საფრენი აპარატების ოჯახები“ სპეციალიზებული მოდელებიდან, რომლებიც ავსებენ ერთმანეთს. მაგალითია სერია "Rustom" ( რუსტომ, Warrior), რომელიც შეიმუშავებს ინდოეთის შეიარაღებული ძალების კვლევისა და განვითარების დირექტორატს.


Rustom 1 კლასის MALE უპილოტო მანქანა არის 5 მ სიგრძისა და ფრთების სიგრძე 8 მ. მისი ტვირთამწეობა 95 კგ, მომსახურების ჭერი 7900 მ, ფრენის ხანგრძლივობა 12 საათი.

მოდელი Rustom H არის HALE კლასის უპილოტო საფრენი აპარატი. მოწყობილობას აქვს სიგრძე 9,5 მ, ფრთების სიგრძე 20,6 მ 350 კგ. მომსახურების ჭერი – 10,600 მ ფრენის ხანგრძლივობა – 24 საათი. ამჟამად Rustom H-ის ბაზაზე მუშავდება სადაზვერვო Rustom 2. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ინდოეთის საზღვაო ძალები თავდაპირველად შეიძენენ Rustom-ის სხვადასხვა ვერსიის 25 ერთეულს.


უფრო რთულია ინდოეთის გატაკის პროექტი უპილოტო სტელსი გამანადგურებელი-ბომბდამშენის შესაქმნელად. ამჟამად იქმნება 1:1 მასშტაბის არამფრინავი მოდელი. ეს მოდელი გამოყენებული იქნება დრონის რადარის ხელმოწერის შესამოწმებლად, ასევე მისი რადარის ასახვის ეფექტურობის შესამოწმებლად.

ინდოეთი პროექტისთვის ტექნიკურ მხარდაჭერას საფრანგეთისგან იღებს. ამასთან, ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრო ხაზს უსვამს, რომ საუბარია სრულიად შიდა პროექტის შემუშავებაზე. დელტას ფორმის პროტოტიპის პირველი ფრენის დრო აფრენის წონით 15 ტონა ამჟამად უცნობია.


ჟურნალ MarineForum-ის მასალებზე დაყრდნობით

სატყეო სექტორში გამოყენებული უცხოური უპილოტო საფრენი აპარატების ანალიზი

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev პეტერბურგის სატყეო აკადემია

ანოტაცია

სტატიაში წარმოდგენილია უპილოტო საფრენი აპარატების (UAV) საერთაშორისო კლასიფიკაცია. ჩატარდა სატყეო სექტორში გამოყენებული უცხოური წარმოების უპილოტო საფრენი აპარატების ანალიზი.

საკვანძო სიტყვები: სატყეო მეურნეობა, უპილოტო საფრენი აპარატები, აერო გადაღება.

სტატიაში წარმოდგენილია უპილოტო საფრენი აპარატების საერთაშორისო კლასიფიკაცია (UAV). ტარდება სატყეო მეურნეობაში გამოყენებული უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოების საერთაშორისო გამოცდილების ანალიზი.

საკვანძო სიტყვები: სატყეო მეურნეობა, უპილოტო საფრენი აპარატი, აერო გადაღება.

უპილოტო საფრენი აპარატები (UAVs) გამოიყენება განვითარებულ ქვეყნებში საჰაერო გადაღებისთვის სამხედრო და სამოქალაქო მიზნებისთვის, როგორც ბევრად უფრო ძვირი კოსმოსისა და ტრადიციული ფოტოგრაფიის ალტერნატივა.

IN საერთაშორისო კლასიფიკაციამათი ფუნქციური დანიშნულების მიხედვით, უპილოტო საფრენი აპარატების ექვსი კატეგორია გამოირჩევა:

1. მიზნები და მიზნები.

2. დაცვა და მეთვალყურეობა.

3. საბრძოლო ველის დაზვერვა.

4. ლოგისტიკა.

5. სამეცნიერო კვლევა.

6. სამოქალაქო განცხადება.

წამყვანი საერთაშორისო არასამთავრობო ორგანიზაცია UVS International ავითარებს უპილოტო თვითმფრინავების ფრენების სერტიფიცირების, სტანდარტიზაციისა და რეგულირების კონცეფციებს.

საერთაშორისო კლასიფიკაციის „UVS International“-ის მიხედვით, ყველა უპილოტო საფრენი აპარატი იყოფა ტაქტიკურ უპილოტო საფრენი აპარატებად, ქვედონეებით, რომლებიც ეფუძნება დიაპაზონს და სიმაღლეს (ცხრილი 1), ასევე სტრატეგიულ და სპეციალურ უპილოტო საფრენი აპარატებად. ამ კლასიფიკაციაში არ არის გათვალისწინებული თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და სხვა ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების დაყოფა. შეერთებული შტატები და ისრაელი ლიდერები არიან უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავებასა და წარმოებაში. ამერიკული წარმოების უპილოტო სისტემების ბაზრის წილი 2006 წელს 60%-ზე მეტი იყო. ამ დროს

ამ დროისთვის ისეთი ქვეყნები, როგორიცაა სამხრეთ კორეა, ჩინეთი და სამხრეთ აფრიკა, შედიან სამოქალაქო გამოყენების უპილოტო სისტემების ბაზარზე.

განვიხილოთ უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად კვლევისა და სამოქალაქო აპლიკაციებისთვის, რომლებიც გამოიყენება სატყეო სექტორში. უცხოური წარმოების უპილოტო საფრენი აპარატების ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში 2.

ცხრილი 1

ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატები

მაქსიმალური

სახელის დიაპაზონი, ასაფრენი წონა,

ნანო ნანო 1-ზე ნაკლები 0.025-ზე ნაკლები

მიკრო^1-10 0.025-5

მინი მინი 1-10 5-150

საშუალო CR,

რადიუსი დახურვა 10-30 25-150

დიაპაზონის მოქმედებები

მცირე SR,

რადიუსი მოკლე 30-70 50-250

დიაპაზონის მოქმედებები

საშუალო რადიუსის MR, საშუალო 70-200 150-500

დიაპაზონის მოქმედებები

საშუალო დიაპაზონის გამძლეობა MRE, საშუალო დიაპაზონის გამძლეობა 500-ზე მეტი 500-1500

მალოვი-LADP,

მეასედი დაბალი

ღრმა შეღწევა სიმაღლე სიმაღლე ღრმა შეღწევა 250 250-2500-ზე მეტი

მალოვი-ლალე,

მეასედი დაბალი

ხანგრძლივი სიგრძის სიმაღლე Long Endur- 500-ზე მეტი 15-25

ფრენის ანსი

საშუალო სიმაღლის უპილოტო საფრენი აპარატები დიდი MALE, საშუალო სიმაღლეზე ხანგრძლივი გამძლეობა 500-ზე მეტი 1000-1500

ფრენის ხანგრძლივობა

ისრაელის კომპანია Blue Bird Aero Systems-ის MicroB უპილოტო საფრენი აპარატი ეკუთვნის ტაქტიკურ მიკროსისტემებს, რომლებიც შექმნილია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, რომლის კუდის განყოფილებაში არის ელექტროძრავა უბიძგებენ პროპელერით. 1 კგ მსუბუქი წონით ის ატარებს 0,24 კგ ტვირთამწეობას - სტაბილიზირებული სატელევიზიო სისტემა და მაღალი გარჩევადობის ფოტოგრაფიული მოწყობილობა.

პეტრსუს სატყეო ინჟინერიის ფაკულტეტის შრომები

ცხრილი 2

უცხოური წარმოების უპილოტო საფრენი აპარატების ძირითადი მახასიათებლები

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

ასაფრენი წონა, კგ 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2.5 1.1

ტვირთამწე მასა, კგ 0.24 - 0.5 - - 0.25 0.25 0.75 -

ფრთების სიგრძე, მ 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

სიგრძე, მ - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

სიჩქარე, კმ/სთ 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

ფრენის სიმაღლე, მ - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

დიაპაზონი, კმ 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5

ფრენის ხანგრძლივობა, საათები 1 1 1-1.25 1 1 0.5 1.5 1.5-2.5 0.3-1

CropCam არის უპილოტო საჰაერო ხომალდი ამავე სახელწოდების კანადური კომპანიისგან. ეს არის მსუბუქი მინაბოჭკოვანი პლანერი, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით გამწევ პროპელერით. თვითმფრინავი იწყებს ხელით და დაეშვება ავტომატურად. აღჭურვილია მაღალი გარჩევადობის კამერით ტერიტორიის ციფრული გამოსახულების მისაღებად, რომელიც დაკავშირებულია GPS-ით.

ფინური კომპანია Patria Systems არის MASS (Modular Airborne Sensor System) Mini UAV-ის შემქმნელი. თვითმფრინავის დიზაინი არის V-კუდიანი მონოპლანი, რომელსაც აქვს მჭიდრო პროპელერი. თვითმფრინავი შედგება რვა მოდულისგან, რომლებიც დამზადებულია პოლიპროპილენისგან (EPP), რაც მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს. გაშვება ხდება ხელით. მისი აღჭურვა შესაძლებელია სხვადასხვა ვიდეო და ფოტო კამერებით, ასევე დაბინძურების და რადიაციის სენსორებით.

Skyblade III მინი უპილოტო საფრენი აპარატი დაინერგა 2005 წლის აპრილში სინგაპურის კომპანია Singapore Technologies Aerospace-ის მიერ. Skyblade III სისტემა შექმნილია სამოქალაქო მისიების ფართო სპექტრის შესასრულებლად. თვითმფრინავს აქვს მონოპლანის დიზაინი გამწევ პროპელერით. ფრთის ქვეშ განლაგებულია დიდი მოდული სენსორებით;

კომპანიისგან სამხრეთ კორეა Ucon System-მა შეიმუშავა Remoeye 002 მინი უპილოტო საფრენი აპარატი. თვითმფრინავი აგებულია მონოპლანის დიზაინის მიხედვით, ელექტროძრავით და უბიძგებენ პროპელერით. გაშვება ხორციელდება ხელით, დაშვება პარაშუტით ან თვითმფრინავით. აღჭურვილია ვიდეოკამერით ან მაღალი რეზოლუციის IR ფოტოგრაფიული მოწყობილობით.

სამხრეთ აფრიკული კომპანია YellowPlane დაარსდა 2005 წელს შესასწავლად ველური ბუნება. ამან გამოიწვია მცირე უპილოტო საფრენი აპარატების კვლევა საჰაერო სისტემები(sUAS), ან როგორც მათ ხშირად უწოდებენ UAV "s. 2006 წელს "Yellowplane" გახდა სამხრეთ აფრიკაშექმენით sUAS საჰაერო ფოტოგრაფიისთვის. წარმოდგენილია სამი მოდელი: Manta EPP, Boomerang და Jackaroo. სამივე ეს მოდელი დამზადებულია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, ელექტროძრავით, მწკრივი პროპელერით. გაშვება კეთდება ხელით, ბუმერანგი და ჯაკარუ გაშვებულია კატაპულტიდან, ასევე შესაძლებელია ჯეკაროს გაშვება პნევმატური კატაპულტიდან. ყველა თვითმფრინავი თვითმფრინავის მსგავსად დაეშვება.

Manta EPP განსხვავდება Boomerang-ისა და Jackaroo-სგან უფრო მარტივი ავტოპილოტის და სახმელეთო კონტროლის შესაძლებლობებით. ბუმერანგი და ჯაკარო მიეწოდება უპილოტო საფრენი აპარატების სახმელეთო კონტროლის სადგურს. Manta EPP ატარებს ციფრულ კამერას, Boomerang და Jackaroo მაღალი გარჩევადობის CCD კამერას. Jackaroo იძლევა ბატარეების დამატებითი ნაკრების დაყენების საშუალებას, რაც ზრდის ფრენის დროს 1,5-დან 2,5 საათამდე.

შვედურმა კომპანია Smartplane-მა შეიმუშავა SmartOne მიკრო-უპილოტო საფრენი აპარატი სატყეო და სოფლის მეურნეობისთვის. კორპუსი აგებულია იმისათვის, რომ გაუძლოს ტყეში მოწყობილობის გამოყენების მკაცრ პირობებს. უპილოტო საფრენი აპარატების სისტემა კომპაქტური და მარტივია, რომელიც საშუალებას აძლევს ერთ ადამიანს მართოს იგი. თვითმფრინავს აქვს კალიბრირებული მაღალი გარჩევადობის კომპაქტური კამერა და იწონის მხოლოდ 1,1 კგ. გაშვება ხორციელდება ხელით ან სლინგიდან, დაშვება ავტომატურია, როგორც თვითმფრინავი.

სატყეო სექტორში არსებული პრობლემების გადასაჭრელად რეკომენდებულია მინი და მიკრო კლასის კუთვნილი თვითმფრინავების გამოყენება უპილოტო საფრენი აპარატად.

ტყის პირობებში გასაშვებად, ყველაზე შესაფერისი უპილოტო საფრენი აპარატები არის "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით აშენებული ელექტროძრავით უბიძგებენ პროპელერით.

მონოპლანის დიზაინის მიხედვით აგებულ თვითმფრინავებს აქვთ სრიალის უნარი და აქვთ სტაბილური ქცევა ჰაერში ფრენისას.

სტატიაში არ იყო წარმოდგენილი უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით, რადგან ისინი ართულებენ მაღალი ხარისხის აერო ფოტოების მიღებას კამერის ლინზაზე ზეთის ლაქების გამო.

ლიტერატურა

1. ბენტო მარია დე ფატიმა. უპილოტო საჰაერო ხომალდები: მიმოხილვა // GNSS-ის შიგნით. 2008. ტ. 3. No 1. რ 54-61.

2. Cropcam [ელექტრონული რესურსი] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [ელექტრონული რესურსი] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. ტაქტიკური მიკრო უპილოტო საფრენი აპარატის სისტემა [ელექტრონული რესურსი] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [ელექტრონული რესურსი] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [ელექტრონული რესურსი] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAVs ევროპისა და სამხრეთ აფრიკისთვის [ელექტრონული რესურსი] // http://www.yellowplane.co.uk/

ჰოლივუდის სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმებში ხშირად ჩანს უპილოტო საჰაერო ხომალდის გამოსახულება. ასე რომ, ამჟამად აშშ არის მსოფლიო ლიდერი თვითმფრინავების მშენებლობასა და დიზაინში. და ისინი აქ არ ჩერდებიან, სულ უფრო ზრდიან უპილოტო საფრენი აპარატების ფლოტს შეიარაღებულ ძალებში.

ერაყის პირველი და მეორე კამპანიისა და ავღანეთის კამპანიის გამოცდილების მიღების შემდეგ, პენტაგონი აგრძელებს უპილოტო სისტემების შემუშავებას. გაიზრდება უპილოტო საფრენი აპარატების შესყიდვები და შეიქმნება ახალი მოწყობილობების კრიტერიუმები. უპილოტო საფრენი აპარატებმა პირველად დაიკავეს მსუბუქი სადაზვერვო თვითმფრინავების ნიშა, მაგრამ უკვე 2000-იან წლებში გაირკვა, რომ ისინი ასევე პერსპექტიულნი იყვნენ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავები - მათ იყენებდნენ იემენში, ერაყში, ავღანეთსა და პაკისტანში. დრონები სრულფასოვან დამრტყმელ ნაწილებად იქცნენ.

MQ-9 Reaper "Reaper"

პენტაგონის ბოლო შესყიდვა იყო MQ-9 Reaper ტიპის 24 თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატის შეკვეთა. ეს კონტრაქტი თითქმის გააორმაგებს ასეთი თვითმფრინავების რაოდენობას სამხედრო სფეროში (2009 წლის დასაწყისში აშშ-ს ჰქონდა 28 ასეთი თვითმფრინავი). თანდათანობით, "Reapers" (ანგლო-საქსური მითოლოგიის მიხედვით, სიკვდილის გამოსახულება) უნდა შეცვალოს ძველი "Predators" MQ-1 Predator, მათგან დაახლოებით 200 მუშაობს.

MQ-9 Reaper UAV პირველად გაფრინდა 2001 წლის თებერვალში. მოწყობილობა შეიქმნა 2 ვერსიით: ტურბოპროპი და ტურბორეაქტი, მაგრამ აშშ-ის საჰაერო ძალები დაინტერესდნენ ახალი ტექნოლოგია, რეაქტიული ვერსიის შეძენაზე უარის თქმით ერთგვაროვნების აუცილებლობაზე მიუთითა. გარდა ამისა, მიუხედავად მისი მაღალი აერობატული თვისებებისა (მაგალითად, 19 კილომეტრამდე პრაქტიკული ჭერი), ჰაერში შეიძლება იყოს არაუმეტეს 18 საათისა, რაც არ აკმაყოფილებდა საჰაერო ძალებს. ტურბოპროპის მოდელი წარმოებაში შევიდა 910 ცხენის ძალის TPE-331 ძრავით, Garrett AiResearch-ის შემოქმედებით.

Reaper-ის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები:

— წონა: 2223 კგ (ცარიელი) და 4760 კგ (მაქსიმალური);
— მაქსიმალური სიჩქარე — 482 კმ/სთ და საკრუიზო სიჩქარე — დაახლოებით 300 კმ/სთ;
— ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი – 5800…5900 კმ;
— სრული დატვირთვით უპილოტო საფრენი აპარატი სამუშაოს დაახლოებით 14 საათის განმავლობაში შეასრულებს. საერთო ჯამში, MQ-9-ს შეუძლია ჰაერში 28-30 საათამდე დარჩენა;
— პრაქტიკული ჭერი 15 კილომეტრამდეა, ხოლო სამუშაო სიმაღლის დონე 7,5 კმ-მდე;

Reaper იარაღი: აქვს 6 მყარი წერტილი, ჯამური დატვირთვა 3800 ფუნტამდე, ამიტომ Predator-ზე 2 AGM-114 Hellfire მართვადი რაკეტის ნაცვლად, მის უფრო მოწინავე ძმას შეუძლია 14-მდე რაკეტა.
Reaper-ის აღჭურვის მეორე ვარიანტი არის 4 Hellfires და 2 ხუთასი ფუნტიანი GBU-12 Paveway II ლაზერული მართვადი ბომბის კომბინაცია.
500 ფუნტიანი კალიბრი ასევე იძლევა GPS-ით მართული JDAM იარაღის გამოყენების საშუალებას, როგორიცაა GBU-38 საბრძოლო მასალა. საჰაერო-ჰაერი იარაღი მოიცავს AIM-9 Sidewinder რაკეტებს და ცოტა ხნის წინ AIM-92 Stinger არის ცნობილი MANPADS რაკეტის მოდიფიკაცია, ადაპტირებული საჰაერო გაშვებისთვის.

ავიონიკა: AN/APY-8 Lynx II სინთეზური დიაფრაგმის რადარი, რომელსაც შეუძლია მუშაობა რუკების რეჟიმში - ცხვირის კონუსში. დაბალი სიჩქარით (70 კვანძამდე) რადარს შეუძლია ზედაპირის სკანირება ერთი მეტრის გარჩევადობით, წუთში 25 კვადრატული კილომეტრის სკანირება. მაღალი სიჩქარით (დაახლოებით 250 კვანძი) - 60 კვადრატულ კილომეტრამდე.

საძიებო რეჟიმებში, რადარი, ეგრეთ წოდებული SPOT რეჟიმში, უზრუნველყოფს ადგილობრივი ტერიტორიების მყისიერ „სურათებს“ 40 კილომეტრამდე მანძილიდან. დედამიწის ზედაპირი 300x170 მეტრის ზომებით, გარჩევადობა 10 სანტიმეტრს აღწევს. კომბინირებული ელექტროოპტიკური და თერმული გამოსახულების სანახავი სადგური MTS-B - ფიუზელაჟის ქვეშ სფერულ საკიდზე. მოყვება ლაზერული დიაპაზონი/სამიზნე აღმნიშვნელი, რომელსაც შეუძლია დამიზნოს აშშ-სა და ნატოს ნახევრად აქტიური ლაზერით მართვადი საბრძოლო მასალები.

2007 წელს ჩამოყალიბდა „რეიპერსის“ პირველი თავდასხმის ესკადრილია, ისინი სამსახურში შევიდნენ 42-ე თავდასხმის ესკადრილიასთან, რომელიც მდებარეობს ნევადაში კრიჩის საჰაერო ძალების ბაზაზე. 2008 წელს ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ საჰაერო ძალების 174-ე გამანადგურებელი ფრთით. ეროვნული გვარდია. NASA-ს, შიდა უსაფრთხოების დეპარტამენტს და სასაზღვრო პატრულს ასევე აქვთ სპეციალურად აღჭურვილი "რეპერები".
სისტემა არ იყო გასაყიდად გამოტანილი. მოკავშირეებიდან ავსტრალიამ და ინგლისმა იყიდეს Reapers. გერმანიამ მიატოვა ეს სისტემა საკუთარი და ისრაელის განვითარების სასარგებლოდ.

პერსპექტივები

MQ-X და MQ-M პროგრამების მიხედვით საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატების შემდეგი თაობა 2020 წლისთვის უნდა ამოქმედდეს. სამხედროებს სურთ ერთდროულად გააფართოვონ დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატის საბრძოლო შესაძლებლობები და მაქსიმალურად გააერთიანონ ის საერთო საბრძოლო სისტემაში.

ძირითადი ამოცანები:

„ისინი გეგმავენ შექმნან საბაზისო პლატფორმა, რომელიც გამოდგება სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის რეგიონში უპილოტო საჰაერო ძალების ჯგუფის ფუნქციონირებას, ასევე გაზრდის წარმოშობილ საფრთხეებზე რეაგირების სიჩქარეს და მოქნილობას.

— მოწყობილობის ავტონომიის გაზრდა და ამოცანების კომპლექსურად შესრულების უნარის გაზრდა ამინდის პირობები. ავტომატური აფრენა და დაფრენა, საბრძოლო საპატრულო ზონაში შესვლა.

— საჰაერო სამიზნეების ჩაჭრა, პირდაპირი მხარდაჭერა სახმელეთო ძალები, დრონის გამოყენება, როგორც ინტეგრირებული სადაზვერვო კომპლექსი, ელექტრონული ომის ამოცანების ნაკრები და კომუნიკაციების უზრუნველყოფა და სიტუაციის განათება თვითმფრინავის ბაზაზე საინფორმაციო კარიბჭის განლაგების სახით.

- მოწინააღმდეგის საჰაერო თავდაცვის სისტემის ჩახშობა.

— 2030 წლისთვის ისინი გეგმავენ შექმნან საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავის მოდელი, ერთგვარი უპილოტო ტანკერი, რომელსაც შეუძლია საწვავის მიწოდება სხვა თვითმფრინავებისთვის - ეს მკვეთრად გაზრდის მათ ჰაერში ყოფნის ხანგრძლივობას.

— იგეგმება უპილოტო საფრენი აპარატების მოდიფიკაციების შექმნა, რომლებიც გამოყენებული იქნება საძიებო-სამაშველო და ევაკუაციის მისიებში, რომლებიც დაკავშირებული იქნება ადამიანების საჰაერო გადაზიდვებთან.

— უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო გამოყენების კონცეფცია დაგეგმილია ეგრეთ წოდებული „swarm“-ის (SWARM) არქიტექტურის ჩათვლით, რომელიც საშუალებას მისცემს უპილოტო თვითმფრინავების ჯგუფების ერთობლივი საბრძოლო გამოყენებას სადაზვერვო ინფორმაციის გაცვლისა და თავდასხმის ოპერაციებისთვის.

— შედეგად, უპილოტო საფრენი აპარატები უნდა „გაიზარდოს“ ისეთ ამოცანებში, როგორიცაა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვისა და რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემაში ჩართვა და სტრატეგიული დარტყმების განხორციელებაც კი. ეს თარიღდება 21-ე საუკუნის შუა ხანებით.

ფლოტი

2011 წლის თებერვლის დასაწყისში, თვითმფრინავი აფრინდა ედვარდსის საჰაერო ძალების ბაზიდან (კალიფორნია). UAV X-47V. საზღვაო ძალებისთვის თვითმფრინავების შემუშავება 2001 წელს დაიწყო. ზღვის გამოცდები 2013 წელს უნდა დაიწყოს.

საზღვაო ძალების ძირითადი მოთხოვნები:
— გემბანზე დაფუძნებული, მათ შორის დაშვება სტელსის რეჟიმის დარღვევის გარეშე;
- ორი სრულფასოვანი განყოფილება იარაღის დასაყენებლად, რომელთა საერთო წონა, ზოგიერთი ცნობით, შეიძლება მიაღწიოს ორ ტონას;
- ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემა.

შეერთებული შტატები ავითარებს მე-6 თაობის მებრძოლის მოთხოვნების ჩამონათვალს:

— ახალი თაობის საბორტო საინფორმაციო და კონტროლის სისტემებით, სტელსი ტექნოლოგიებით აღჭურვა.

— ჰიპერბგერითი სიჩქარე, ანუ 5-6 მახზე მეტი სიჩქარე.

— უპილოტო კონტროლის შესაძლებლობა.

- ელექტრონული ელემენტის ბაზა საბორტო კომპლექსებითვითმფრინავმა ადგილი უნდა დაუთმოს ფოტონიკის ტექნოლოგიებზე აგებულ ოპტიკურს, ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზებზე სრული გადასვლით.

ამრიგად, შეერთებული შტატები თავდაჯერებულად ინარჩუნებს თავის პოზიციას უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო გამოყენებაში შემუშავების, განლაგებისა და გამოცდილების დაგროვებაში. არაერთ ადგილობრივ ომში მონაწილეობამ აშშ-ს შეიარაღებულ ძალებს საშუალება მისცა შეენარჩუნებინათ საბრძოლო მზადყოფნა, გაეუმჯობესებინათ აღჭურვილობა და ტექნოლოგია, საბრძოლო გამოყენება და კონტროლის სქემები.

შეიარაღებულმა ძალებმა შეიძინეს უნიკალური საბრძოლო გამოცდილება და შესაძლებლობა პრაქტიკაში გამოავლინონ და გამოასწორონ დიზაინის ხარვეზები დიდი რისკების გარეშე. უპილოტო საფრენი აპარატები ხდება ერთიანი საბრძოლო სისტემის ნაწილი - აწარმოებს "ქსელზე ორიენტირებულ ომს".

ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში რობოტული საბრძოლო სისტემების შექმნის პროგრამა კლასიფიცირებულია, სავსებით შესაძლებელია, რომ მედიაში საჯაროობა არ იყო საჭირო, რადგან, შესაძლოა, ჩატარდა პერსპექტიული რობოტიკის საბრძოლო ტესტები.

შევეცადოთ გავაანალიზოთ ღია ინფორმაციაიმის შესახებ, თუ რა სახის საბრძოლო რობოტები ჰყავს რუსეთს მოცემულ დროს. დავიწყოთ სტატიის პირველი ნაწილი უპილოტო საფრენი აპარატებით (UAV).

Ka-37 არის რუსული უპილოტო საფრენი აპარატი (უპილოტო ვერტმფრენი), რომელიც შექმნილია აეროფოგრაფიისთვის, სატელევიზიო და რადიო სიგნალების გადაცემისთვის, გარემოსდაცვითი ექსპერიმენტების ჩასატარებლად, მედიკამენტების, საკვებისა და ფოსტის მიწოდებისთვის, როდესაც სასწრაფო დახმარებას უწევს ავარიების და კატასტროფების აღმოფხვრის პროცესში. ძნელად მისადგომი და ადამიანებისთვის საშიში ადგილები.

მიზანი

  • მრავალფუნქციური უპილოტო ვერტმფრენი
  • პირველი რეისი: 1993 წ

სპეციფიკაციები

  • მთავარი როტორის დიამეტრი: 4,8 მ
  • ფიუზელაჟის სიგრძე: 3,14 მ
  • სიმაღლე ბრუნვით ხრახნები: 1.8 მ
  • წონა მაქს. აფრენა 250 კგ
  • ძრავა: P-037 (2x24,6 კვტ)
  • კრუიზის სიჩქარე: 110 კმ/სთ
  • მაქს. სიჩქარე: 145 კმ/სთ
  • დიაპაზონი: 20 კმ
  • ფრენის დიაპაზონი: ~ 100 კმ
  • მომსახურების ჭერი: 3800 მ

კა-137- სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი (ვერტმფრენი). პირველი ფრენა 1999 წელს შედგა. შემქმნელი: Kamov Design Bureau. Ka-137 უპილოტო ვერტმფრენი დამზადებულია კოაქსიალური დიზაინის მიხედვით. შასი არის ოთხბორბლიანი. სხეულს აქვს სფერული ფორმა, დიამეტრით 1,3 მ.

აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო სისტემით და ციფრული ავტოპილოტით, Ka-137 ავტომატურად მოძრაობს წინასწარ დაგეგმილ მარშრუტზე და მიაღწევს მოცემულ მდებარეობას 60 მ სიზუსტით. ინტერნეტში მან მიიღო არაოფიციალური მეტსახელი "Pepelats". თვითმფრინავი ფილმიდან "Kin-dza-dza!"

სპეციფიკაციები

  • მთავარი პროპელერის დიამეტრი: 5,30 მ
  • სიგრძე: 1,88 მ
  • სიგანე: 1,88 მ
  • სიმაღლე: 2.30 მ
  • წონა:
    • ცარიელი: 200 კგ
    • მაქსიმალური ასაფრენი: 280 კგ
  • ძრავის ტიპი 1 PD Hirht 2706 R05
  • სიმძლავრე: 65 HP თან.
  • სიჩქარე:
    • მაქსიმალური: 175 კმ/სთ
    • კრუიზირება: 145 კმ/სთ
  • პრაქტიკული მანძილი: 530 კმ
  • ფრენის ხანგრძლივობა: 4 საათი
  • ჭერი:
    • პრაქტიკული: 5000 მ
    • სტატიკური: 2900 მ
  • მაქსიმუმი: 80 კგ

PS-01 Komar არის ოპერატიული უპილოტო თვითმფრინავი, დისტანციურად მართვადი მანქანა.

პირველი ფრენა შედგა 1980 წელს, განვითარებული OSKBES MAI-ში (ინდუსტრიის სპეციალური დიზაინის ბიურო MAI). აშენდა აპარატის სამი ნიმუში. მოწყობილობაზე შემუშავდა რგოლის შიგნით მდებარე რგოლისებური კუდის სქემა და საჭეები, რომელიც შემდგომში გამოიყენეს Shmel-1 ტიპის სერიული კომპლექსის შესაქმნელად.

თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლებია დასაკეცი ფრთების გამოყენება და ფიუზელაჟის მოდულური დიზაინი. აპარატის ფრთები ისე იყო დაკეცილი, რომ აწყობილი (სატრანსპორტო) სახით თვითმფრინავი მოთავსებული იყო კონტეინერში 2,2x1x0,8 მ სატრანსპორტო კონფიგურაციიდან ფრენის კონფიგურაციამდე კომარის თვითმფრინავი მიიყვანეს 3-ში. 5 წმ ანჯისების გამოყენებით თვითდამაგრებული დამჭერებით ყველა დასაკეცი ელემენტის უკიდურესი პოზიციებისთვის.

უპილოტო საფრენი აპარატის ფიუზელაჟს ჰქონდა მოხსნადი თავის მოდული სამი სწრაფი გამოშვების საკეტით, რაც უზრუნველყოფდა მოდულების მარტივ შეცვლას. ამან შეამცირა მოდულის მიზნობრივი დატვირთვით ჩანაცვლების დრო, თვითმფრინავის პესტიციდებით ან სასოფლო-სამეურნეო ტერიტორიების ბიოლოგიური დაცვის საშუალებებით დატვირთვის დრო.

სპეციფიკაციები

  • ნორმალური ასაფრენი წონა, კგ 90
  • მიწის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
  • ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი დატვირთვით, კმ 100
  • თვითმფრინავის სიგრძე, მ 2,15
  • ფრთების სიგრძე, მ 2,12

სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი. პირველი ფრენა 1983 წელს შედგა. სახელობის საპროექტო ბიუროში მინი უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო. A. S. Yakovleva 1982 წელს, 1982 წლის ომში ისრაელის უპილოტო საფრენი აპარატების საბრძოლო გამოყენების გამოცდილების საფუძველზე, 1985 წელს დაიწყო Shmel-1 უპილოტო საფრენი აპარატის შემუშავება ოთხფეხა შასიით. შმელ-1 უპილოტო საფრენი აპარატის ფრენის ტესტები ტელევიზორით და IR აღჭურვილობით აღჭურვილი ვერსიით დაიწყო 1989 წელს. მოწყობილობა განკუთვნილია 10 გაშვებისთვის, შენახული და ტრანსპორტირებული დაკეცილი მინის კონტეინერში. აღჭურვილია სადაზვერვო აღჭურვილობის შესაცვლელი კომპლექტებით, რომლებიც მოიცავს სატელევიზიო კამერას და თერმოგრაფიული კამერას, რომელიც დამონტაჟებულია გიროსტაბილიზებულ ვენტრალურ პლატფორმაზე. პარაშუტით დაშვების მეთოდი.

სპეციფიკაციები

  • ფრთების სიგრძე, მ 3,25
  • სიგრძე, მ 2,78
  • სიმაღლე, მ 1.10
  • წონა, კგ 130
  • ძრავის ტიპი 1 PD
  • სიმძლავრე, hp 1 x 32
  • საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 140
  • ფრენის ხანგრძლივობა, სთ 2
  • პრაქტიკული ჭერი, მ 3000
  • ფრენის მინიმალური სიმაღლე, მ 100

„შმელ-1“ მსახურობდა პროტოტიპად უფრო მოწინავე აპარატის „Pchela-1T“-ისთვის, საიდანაც იგი პრაქტიკულად არ განსხვავდება გარეგნულად.

Bee-1T

Bee-1T- საბჭოთა და რუსული სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი. კომპლექსის დახმარებით, ოპერატიული ურთიერთქმედება ხორციელდება MLRS "სმერჩის", "გრადის", ლულის არტილერიის სახანძრო განადგურების საშუალებებთან, თავდასხმის ვერტმფრენებიხანძრისა და ელექტრონული კონტრზომების პირობებში.

გაშვება ხორციელდება ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებლის გამოყენებით, მოკლე სახელმძღვანელოთ, რომელიც მდებარეობს საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანის თვალთვალის შასიზე. დაშვება ხორციელდება პარაშუტის გამოყენებით დარტყმის შთამნთქმელი გასაბერი ჩანთით, რომელიც ამცირებს დარტყმის გადატვირთვას. Pchela-1 უპილოტო საფრენი აპარატი ელექტროსადგურად იყენებს ორ ტაქტიან ორცილინდრიან შიდა წვის ძრავას P-032. Stroy-P კომპლექსი Pchela-1T RPV, შექმნილი 1990 წელს A.S. Design Bureau-ს მიერ. იაკოვლევი განკუთვნილია ობიექტებზე მთელი საათის განმავლობაში დაკვირვებისთვის და მათი სატელევიზიო ან თერმული გამოსახულების რეალურ დროში გადასაცემად მიწის საკონტროლო წერტილამდე. 1997 წელს კომპლექსი მიიღეს შეიარაღებულმა ძალებმა რუსეთის ფედერაცია. რესურსი: 5 ფრენა.

სპეციფიკაციები

  • ფრთების სიგრძე, მ: 3.30
  • სიგრძე, მ: 2.80
  • სიმაღლე, მ: 1.12
  • წონა, კგ: 138
  • ძრავის ტიპი: დგუში
  • სიმძლავრე, ცხ.ძ.: 1 x 32
  • კომპლექსის რადიუსი, კმ: 60
  • ფრენის სიმაღლის დიაპაზონი ზღვის დონიდან, მ: 100-2500
  • ფრენის სიჩქარე, კმ/სთ: 120-180
  • RPV ასაფრენი წონა, კგ: 138-მდე
  • კონტროლის მეთოდი:
    • ავტომატური ფრენა პროგრამის მიხედვით
    • დისტანციური ხელით მართვა
  • შეცდომა RPV კოორდინატების გაზომვისას:
    • დიაპაზონის მიხედვით, მ: არაუმეტეს 150
    • აზიმუთში, გრადუსი: არაუმეტეს 1
  • გაშვების სიმაღლე ზღვის დონიდან, მ: 2000-მდე
  • სიმაღლის დიაპაზონი ქვედა ზედაპირის ზემოთ ოპტიმალური დაზვერვისთვის, მ: 100-1000
  • უპილოტო საფრენი აპარატის მობრუნების კუთხური სიჩქარე, გრადუსი/წმ: არანაკლებ 3
  • კომპლექსური განლაგების დრო, წთ: 20
  • სატელევიზიო კამერის ხედვის ველი სიმაღლეში, გრადუსი: 5 - −65
  • ფრენის ხანგრძლივობა, სთ: 2
  • აფრენებისა და დაფრენების რაოდენობა (განაცხადები თითოეული უპილოტო საფრენი აპარატისთვის): 5
  • კომპლექსის სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი, °C: −30 - +50
  • ტექნიკური პერსონალის მომზადების დრო, საათი: 200
  • ქარი RPV გაშვებისას, მ/წმ: არაუმეტეს 10
  • ქარი უპილოტო საფრენი აპარატის დაშვებისას, მ/წმ: არაუმეტეს 8

Tu-143 "ფრენა" - სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი (UAV)

შექმნილია წინა ხაზის ზონაში ტაქტიკური დაზვერვის ჩასატარებლად ტერიტორიის სამიზნეების და ცალკეული მარშრუტების ფოტო და სატელევიზიო დაზვერვის გზით, აგრეთვე ფრენის მარშრუტის გასწვრივ რადიაციული სიტუაციის მონიტორინგისთვის. VR-3 კომპლექსის ნაწილი. ფრენის დასასრულს, Tu-143 პროგრამის მიხედვით შემობრუნდა და დაბრუნდა სადესანტო ზონაში, სადაც ძრავის გაჩერებისა და „სლაიდ“ მანევრის შემდეგ, დაშვება განხორციელდა პარაშუტის რეაქტიული სისტემის გამოყენებით და დაშვება. მექანიზმი.

კომპლექსის გამოყენება გამოსცადეს საჰაერო ძალების მე-4 საბრძოლო გამოყენების ცენტრში. 1970-1980-იან წლებში დამზადდა 950 ცალი. 2014 წლის აპრილში შეიარაღებული ძალებიუკრაინამ ხელახლა გაააქტიურა სსრკ-დან დარჩენილი დრონები და გამოსცადა ისინი, რის შემდეგაც მათი საბრძოლო გამოყენება დონეცკისა და ლუგანსკის რეგიონებში დაიწყო.

  • Tu-143-ის მოდიფიკაცია
  • ფრთების სიგრძე, მ 2,24
  • სიგრძე, მ 8.06
  • სიმაღლე, მ 1,545
  • ფრთის ფართი, მ2 2.90
  • წონა, კგ 1230
  • ძრავის ტიპი TRD TRZ-117
  • ბიძგი, კგფ 1 x 640
  • ამაჩქარებელი SPRD-251
  • მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
  • საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 950
  • პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 180
  • ფრენის დრო, მინ 13
  • პრაქტიკული ჭერი, მ 1000
  • ფრენის მინიმალური სიმაღლე, მ 10

„სკატი“ არის სადაზვერვო და დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც შემუშავებულია მიკოიანისა და გურევიჩის საპროექტო ბიუროსა და სს კლიმოვის მიერ. ის პირველად წარმოდგენილი იყო MAKS-2007 საჰაერო შოუზე, როგორც სრული ზომის მაკეტი, რომელიც შექმნილია დიზაინისა და განლაგების გადაწყვეტილებების შესამოწმებლად.

RSK MIG-ის გენერალური დირექტორის სერგეი კოროტკოვის თქმით, უპილოტო თავდასხმის საფრენი აპარატის Skat-ის განვითარება შეწყვეტილია. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, შესაბამისი ტენდერის შედეგების საფუძველზე, პერსპექტიული დამრტყმელი უპილოტო საფრენი აპარატის მთავარ შემქმნელად აირჩიეს „სუხოი ჰოლდინგი“. თუმცა, Skat-ის საფუძველი გამოყენებული იქნება სუხოის უპილოტო საფრენი აპარატების ოჯახის განვითარებაში და RSK MIG მიიღებს მონაწილეობას ამ სამუშაოებში. პროექტი დაფინანსების არარსებობის გამო შეჩერდა. 2015 წლის 22 დეკემბერს ინტერვიუში (გაზეთი „ვედომოსტი“). გენერალური დირექტორი RSK "MiG"-ს სერეი კოროტკოვს განუცხადეს, რომ "Skat"-ზე მუშაობა გრძელდება. სამუშაოები TsAGI-სთან ერთად მიმდინარეობს. განვითარებას აფინანსებს რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო.

მიზანი

  • დაზვერვის ჩატარება
  • საჰაერო ბომბებით სახმელეთო მიზნებზე თავდასხმა და მართვადი რაკეტები(X-59)
  • რადარის სისტემების განადგურება რაკეტებით (X-31).

სპეციფიკაციები

  • სიგრძე: 10,25 მ
  • ფრთების სიგრძე: 11,50 მ
  • სიმაღლე: 2.7 მ
  • შასი: სამციკლი
  • მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 20000 კგ
  • ძრავა: 1 × RD-5000B ტურბოფენის ძრავა ბრტყელი საქშენით
  • ბიძგი: დამწვრობა: 1 × 5040 კგფ
  • ბიძგები წონასთან შეფარდება: მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 0.25 კგფ/კგ

ფრენის მახასიათებლები

  • მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე: 850 კმ/სთ (0,8 მ)
  • ფრენის დიაპაზონი: 4000 კმ
  • საბრძოლო რადიუსი: 1200 კმ
  • მომსახურების ჭერი: 15000 მ

შეიარაღება

  • მყარი წერტილები: 4, შიდა ბომბის უჯრებში
  • შეჩერების ვარიანტები:
  • 2 × Kh-31A ჰაერი ზედაპირამდე
  • 2 × Kh-31P საჰაერო რადარი
  • 2 × KAB -250 (250 კგ)
  • 2 × KAB-500 (500 კგ)

    • განკუთვნილია დაკვირვებისთვის, სამიზნე დანიშნულებისთვის, ხანძრის რეგულირებისთვის, ზიანის შესაფასებლად. ეფექტურია აერო და ვიდეო გადაღებისთვის მოკლე დისტანციებზე. დამზადებულია იჟევსკის კომპანია "ZALA AERO GROUP"-ის მიერ ზახაროვ A.V.-ს ხელმძღვანელობით.

    უპილოტო საფრენი აპარატი შექმნილია "მფრინავი ფრთის" აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით და შედგება აეროდრომის ავტომატური მართვის სისტემით, სამართავი და ელექტროსადგური, ბორტ ელექტროსისტემა, პარაშუტის სადესანტო სისტემა და მოსახსნელი სამიზნე დატვირთვის ერთეული. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავი დღის გვიან დროს არ დაიკარგოს, სხეულზე დამონტაჟებულია მინიატურული LED განათება, რომელიც მოითხოვს ენერგიის დაბალ მოხმარებას. ZALA 421-08 იწყება ხელით. სადესანტო მეთოდი - ავტომატურად პარაშუტით.

    სპეციფიკაციები:

    • ვიდეო/რადიო არხის რადიუსი 15კმ/25კმ
    • ფრენის ხანგრძლივობა 80 წთ
    • უპილოტო საფრენი აპარატის ფრთების სიგრძე 810 მმ
    • უპილოტო საფრენი აპარატის სიგრძე 425 მმ
    • ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 3600 მ
    • გაშვება უპილოტო საფრენი აპარატის ან კატაპულტის კორპუსიდან
    • დესანტი – პარაშუტი/ბადე
    • ძრავის ტიპი – ელექტრო წევა
    • სიჩქარე 65-130 კმ/სთ
    • მაქსიმალური ასაფრენი წონა 2.5 კგ
    • მიზნობრივი დატვირთვის წონა 300 გ
    • ნავიგაციის INS GPS/GLONASS კორექტირებით, რადიო დიაპაზონის მაძილით
    • სამიზნე დატვირთვები ტიპი "08"
    • გლაიდერი - ცალი ფრთა
    • ბატარეა - 10000 mAh 4S
    • ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 20 მ/წმ
    • ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი -30°C…+40°C
      • (5 ხმები, საშუალო: 5,00 5-დან)

    რუსეთის საჰაერო სივრცის დაცვა / ფოტო: cdn5.img.ria.ru

    რუსი მეცნიერები ავითარებენ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავებს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის დასაძლევად, განაცხადა პროექტის ჯგუფის ხელმძღვანელმა ბორის სატოვსკიმ.

    მისი თქმით, ახლა მთელი მსოფლიო გადის გარდამტეხ მომენტს, როდესაც ტექნოლოგიური განვითარების მიღწეული დონის გათვალისწინებით, სტრატეგიული იარაღის გამოყენების მეთოდების გადახედვა ხდება. ტექნოლოგიური განვითარების პროცესში ჩნდება იარაღის ახალი ტიპები და ტიპები, მაგალითად, ჰიპერბგერითი ელემენტების მანევრირების საფუძველზე.

    მედიის ცნობით, ქ წელსრუსმა სამხედროებმა ორჯერ გამოსცადეს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია პერსპექტიული კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებისთვის ტრადიციული ქობინების ჩასანაცვლებლად.

    მანევრი, რომელსაც ჰიპერბგერითი ქობინი აკეთებს ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შესვლის შემდეგ, ართულებს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემების ჩაჭრას. ჰიპერბგერითი არის ფრენის სიჩქარე, რომელიც მნიშვნელოვნად (ხუთჯერ და მეტჯერ) აღემატება ატმოსფეროში ხმის სიჩქარეს, ანუ 330 მეტრს წამში, იუწყება რია ნოვოსტი.





    ტექნიკური ინფორმაცია


    რუსეთი შეძლებს შეზღუდოს აშშ-ს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის ეფექტურობა იუ-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დახმარებით, რომელიც ამჟამად ტესტირებაშია, წერს ამერიკული გამოცემა Washington Times. ახალ იარაღს შეეძლება ატაროს ბირთვული მუხტი ხმის სიჩქარით 10-ჯერ.



    Yu-71-ის სავარაუდო ხედი / სურათი: nampuom-pycu.livejournal.com

    უმკაცრესი საიდუმლოებით რუსეთი ამოწმებს ახალ ჰიპერბგერითი მანევრირების თვითმფრინავს Yu-71, რომელსაც შეეძლება ატაროს ბირთვული ქობინი ხმის სიჩქარეზე 10-ჯერ აღემატება სიჩქარით, იუწყება ამერიკული გამოცემა Washington Times. კრემლი ავითარებს მსგავს მოწყობილობებს აშშ-ს სარაკეტო თავდაცვის დასაძლევად, აღნიშნავს InoTV გაზეთზე დაყრდნობით (Yu-71). თვითმფრინავის ბოლო ტესტირება 2015 წლის თებერვალში ჩატარდა. გაშვება განხორციელდა დომბაროვსკის საცდელი ადგილიდან ორენბურგის მახლობლად. ადრე ამას წმინდა სპეკულაციურად ავრცელებდნენ სხვა დასავლური წყაროები, მაგრამ ახლა ეს გაშვება დაადასტურეს ახალმა ანალიტიკოსებმა. პუბლიკაცია ეხება ცნობილ დასავლურ სამხედრო ანალიტიკურ ცენტრ Jane's-ის ივნისში გამოქვეყნებულ ანგარიშს.

    ადრე, ეს აღნიშვნა - Yu-71 - არ ჩანდა ღია წყაროებში.



    Yu-71 - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი / ფოტო: azfilm.ru

    The WashingtonFree Beacon-ის თანახმად, თვითმფრინავი არის რუსული საიდუმლო პროექტის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს გარკვეული ობიექტის 4202-ის შექმნას. ანალიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ თებერვლის გაშვება განხორციელდა UR-100N UTTH რაკეტის გამოყენებით, რომელშიც ობიექტი 4202 მოქმედებდა როგორც ქობინი და დასრულდა. წარუმატებლად.

    შესაძლოა, ეს ინდექსი ეხება ჰიპერბგერითი მანევრირების ბირთვული ქობინების მოდიფიკაციას, რომლებიც უკვე რამდენიმე წელია აღჭურვილია რუსული ICBM-ებით. ამ ბლოკებს, გამშვები მანქანისგან განცალკევების შემდეგ, შეუძლიათ შეცვალონ ფრენის ბილიკი სიმაღლეში და მიმართულებაში და, შედეგად, წარმატებით გადალახონ როგორც არსებული, ასევე. მოწინავე სისტემებიპროფ.

    ეს მისცემს რუსეთს შესაძლებლობას განახორციელოს ზუსტი დარტყმები შერჩეულ სამიზნეებზე და როდესაც მისი რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის შესაძლებლობებთან ერთად, მოსკოვი შეძლებს სამიზნის წარმატებით დარტყმას მხოლოდ ერთი რაკეტით.

    დომბაროვსკის საწვრთნელ მოედანზე 2020 წლიდან 2025 წლამდე განლაგდება 24 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ბირთვული ქობინით, დარწმუნებულია სამხედრო ანალიტიკური ცენტრი Jane's Information Group. ამ დროისთვის მოსკოვს უკვე ექნება ახალი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა, რომელსაც შეუძლია Yu-71-ის გადატანა, წერს გამოცემა.

    ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების სიჩქარე 11200 კმ/სთ-ს აღწევს და არაპროგნოზირებადი მანევრირება მათი ტარების პოვნას თითქმის შეუძლებელს ხდის, ხაზს უსვამს Washington Times.