რა არის ძირითადი მოდული ლოჯისტიკაში. ტვირთის ერთეული, როგორც ლოგისტიკის ელემენტი
1.2 ძირითადი მოდულის კონცეფცია ლოჯისტიკაში
ლოჯისტიკაში ერთ-ერთი მთავარი ცნებაა ტვირთის ერთეულის კონცეფცია. ტვირთის ერთეული - ტვირთის გარკვეული რაოდენობა, რომელიც იტვირთება, ტრანსპორტირდება, გადმოიტვირთება და ინახება როგორც ერთი მასა.
ტვირთის განყოფილება არის ლოგისტიკის ელემენტი, რომელიც თავისი პარამეტრებით აკავშირებს ლოგისტიკის პროცესში მონაწილეთა ტექნოლოგიურ პროცესებს ერთ მთლიანობაში.
სატვირთო განყოფილების ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
ტვირთის ერთეულის ზომები;
მთლიანობის შენარჩუნების უნარი, ისევე როგორც ორიგინალური გეომეტრიული ფორმა სხვადასხვა ლოგისტიკური ოპერაციების პროცესში,
სატვირთო ნაწილების ზომები, აგრეთვე მათი ჩატვირთვის, ტრანსპორტირების, გადმოტვირთვისა და შენახვის მოწყობილობები უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. ეს შესაძლებელს ხდის ლოჯისტიკური პროცესის მონაწილეთა მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ეფექტურად გამოყენებას მატერიალური ნაკადის ყველა ეტაპზე.
სტანდარტული პალეტები, რომელთა ზომებია 1200x800 და 1200x1000 მმ, გამოიყენება როგორც საყრდენი და პლატფორმა ტვირთის განყოფილების ფორმირებისთვის. სტანდარტული გადაზიდვის კონტეინერებში შეფუთული ნებისმიერი ტვირთი რაციონალურად შეიძლება განთავსდეს ამ პლატაზე. ეს მიიღწევა სატრანსპორტო კონტეინერების ზომების გაერთიანებით.
ლოჯისტიკა იყენებს მრავალფეროვან მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზას. იმისათვის, რომ ის იყოს შესადარებელი, გამოიყენება ფართობის გარკვეული ჩვეულებრივი ერთეული, ე.წ. საბაზისო მოდული. ეს მოდული არის 600x400 მმ გვერდების მართკუთხედი, რომელიც რამდენჯერმე უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების სატვირთო პლატფორმის მიდამოზე, საწყობის აღჭურვილობის სამუშაო ზედაპირზე და ა.შ.
ერთი მოდულის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ზომების ჰარმონიზაციას მატერიალური ნაკადის მთელ გზაზე, ნედლეულის პირველადი წყაროდან დაწყებული, საბოლოო მომხმარებლამდე.
საბაზისო მოდულზე დაყრდნობით შემუშავდა სატრანსპორტო კონტეინერების ერთიანი ზომის ერთიანი სისტემა. ამ სისტემის შექმნის პრინციპი არის ის, რომ პლატაზე ფართობი იყოფა განზომილებების ბადედ, რომლებიც წარმოადგენს პლატას ჯერადობას, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო კონტეინერის გარე და შიდა ზომებს.
ტვირთის ერთეულის უნარი შეინარჩუნოს მთლიანობა ლოჯისტიკური ოპერაციების დროს მიიღწევა შეფუთვით. შეფუთვა არის პლატაზე სატვირთო განყოფილების ფორმირების ოპერაცია და შემდეგ ტვირთისა და პლატას ერთმანეთთან დაკავშირება ერთ ერთეულში.
შეფუთვა უზრუნველყოფს:
პროდუქტის უსაფრთხოება მომხმარებლისკენ მიმავალ გზაზე;
მიღწევის შესაძლებლობა მაღალი შესრულებაეფექტურობა დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების შესრულებისას მათი ყოვლისმომცველი მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის გამო;
ყველა სახის ტრანსპორტზე მოძრავი შემადგენლობის ტევადობისა და სიმძლავრის მაქსიმალური გამოყენება;
გადატვირთვის შესაძლებლობა გადაფორმების გარეშე;
დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების უსაფრთხოება.
ლოჯისტიკური ხარჯების დაგეგმვისა და აღრიცხვის ანალიზი შპს ლოგისტიკის მაგალითის გამოყენებით
IN ზოგადი ხედიხარჯები არის ხარჯები, რომლებიც გამოხატულია ფულადი თვალსაზრისით დანახარჯების გამო სხვადასხვა სახისეკონომიკური რესურსები ნედლეულის, მასალების, კომპონენტების მიწოდების პროცესებში; წარმოება...
ახალი პროდუქტის შექმნის პროცესის ანალიზი და მარკეტინგული მოქმედებების განსაზღვრა
საბაზო ბაზრის დახასიათებისას გამოიყენება სამი პარამეტრი: ა) მომხმარებელთა ფუნქციები ან საჭიროებები (რა დაკმაყოფილებულია); ბ) მომხმარებელთა ჯგუფები (რომლებსაც კომპანია აკმაყოფილებს); გ) ტექნოლოგიები (როგორ სრულდება საჭიროებები...
თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება ლოგისტიკური სისტემების შესაქმნელად
მატერიალური ნაკადის მართვის საფუძველს წარმოადგენს ლოჯისტიკურ სისტემებში მოცირკულირე ინფორმაციის დამუშავება. ამ მხრივ, ლოჯისტიკის ერთ-ერთი მთავარი ცნებაა ინფორმაციის ნაკადის ცნება...
საწარმოში მატერიალური ნაკადების ლოგისტიკური ორგანიზაცია და დაგეგმვა
მატერიალური ნაკადის კონცეფცია მთავარია ლოჯისტიკაში. მატერიალური ნაკადები წარმოიქმნება ნედლეულით ტრანსპორტირების, შენახვისა და სხვა მატერიალური ოპერაციების შედეგად...
საწარმოს მარკეტინგული სტრატეგია და მისი განვითარება
პოლიურეთანის ქაფის მთელი ბაზარი შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 3600 ტონად წელიწადში. ბაზარი სეზონურია, გაყიდვების პიკი აგვისტოდან იანვრამდე და მარტიდან ივნისამდეა. ბაზრის მთავარი პრობლემა ქაფიანი რეზინის ხარისხია. პროდუქციის ლომის წილს ავეჯის მწარმოებლები მოიხმარენ...
მასალების ნაკადები ლოჯისტიკაში
სამრეწველო საწარმოში საწყობის მართვის ორგანიზაცია
საბოლოო ჯამში პროცესების დიზაინი უმეტეს შემთხვევაში იძლევა ოპტიმალურ გადაწყვეტას იმ პირობით, რომ ნედლეული, ნახევარფაბრიკატები და მზა პროდუქტები გარკვეული დროის განმავლობაში გროვდება ლოგისტიკური ჯაჭვის ამა თუ იმ რგოლში. სრული პროექტი აჩვენებს...
ლოჯისტიკის შესყიდვებში მომსახურების მართვის ორგანიზაცია
შესყიდვების ლოჯისტიკა არის მატერიალური ნაკადების მართვა საწარმოს მატერიალური რესურსებით უზრუნველყოფის პროცესში. ნებისმიერ საწარმოს, როგორც საწარმოო, ასევე სავაჭრო, აქვს შესყიდვის სერვისი...
ახალი პროდუქტის დაგეგმვა და პროდუქტის განვითარება
მთელ მსოფლიოში, დღეს ინოვაცია არ არის ახირება, არამედ გადარჩენის, კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებისა და შემდგომი კეთილდღეობის აუცილებლობა.
ეკონომიკურად განვითარებული ქვეყნების გამოცდილება აჩვენებს, რომ მომხმარებელთათვის ბრძოლაში გამარჯვებული...
ლოგისტიკის და ლოგისტიკური სისტემების კონცეფცია
1.1 ლოგისტიკის როლი, ამოცანები და ფუნქციები რუსულად სიტყვა "ლოგისტიკის" ეტიმოლოგია ორაზროვანია: ტერმინი "ლოგისტიკა" მომდინარეობს როგორც ძველი ბერძნული ფესვებიდან (ლოგისტიკა, ლოგისტეა - პრაქტიკული გამოთვლების ხელოვნება)...
ბაზრის დაფარვის მარკეტინგული სტრატეგიის შემუშავება
საბაზო ბაზრის დახასიათებისას გამოიყენება სამი პარამეტრი: 1) მომხმარებელთა ფუნქციები ან საჭიროებები (რა დაკმაყოფილებულია); 2) მომხმარებელთა ჯგუფები (რომლებსაც კომპანია აკმაყოფილებს); 3) ტექნოლოგია (როგორ დაკმაყოფილებულია საჭიროებები...
ბრენდ "სანდორას" წვენის გაცემის სტრატეგიის შესწავლა
რეგულარობის სხვადასხვა დონეზე, წვენებს ყიდულობს ზრდასრული მოსახლეობის დაახლოებით 70%. შინამეურნეობების მნიშვნელოვანი ნაწილი (67%) წვენების პროდუქტს კვირაში ერთხელ მაინც ყიდულობს. ზოგადად, რესპონდენტთა შემოსავლის ზრდასთან ერთად, გაიზარდა ამ პროდუქტების ზრდის სიხშირე...
საწყობის ლოჯისტიკა შპს ტოპ-კნიგას მაგალითით
ბოლოდან ბოლომდე პროცესების დაპროექტება უმეტეს შემთხვევაში იძლევა ოპტიმალურ გადაწყვეტას ლოგისტიკური ჯაჭვის ამა თუ იმ რგოლში გარკვეული დროის განმავლობაში ნედლეულის, ნახევარფაბრიკატების და მზა პროდუქტების დაგროვებისას. ჰოლისტიკური პროექტი აჩვენებს...
საწყობის სატვირთო ერთეულის ფორმირება
კითხვა 50. ძირითადი მოდულის ცნება. ძირითადი მოდულის როლი ლოჯისტიკაში.
სატვირთო ნაწილების ზომები, აგრეთვე მათი ჩატვირთვის, ტრანსპორტირების, გადმოტვირთვისა და შენახვის მოწყობილობები უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. ეს შესაძლებელს ხდის ლოჯისტიკური პროცესის მონაწილეთა მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ეფექტურად გამოყენებას მატერიალური ნაკადის ყველა ეტაპზე. სტანდარტული პალეტები, რომელთა ზომებია 1200x800 და 1200x1000 მმ, გამოიყენება როგორც საყრდენი და პლატფორმა ტვირთის განყოფილების ფორმირებისთვის. სტანდარტული გადაზიდვის კონტეინერებში შეფუთული ნებისმიერი ტვირთი რაციონალურად შეიძლება განთავსდეს ამ პლატაზე. ეს მიიღწევა სატრანსპორტო კონტეინერების ზომების გაერთიანებით. ლოჯისტიკა იყენებს მრავალფეროვან მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზას. იმისათვის, რომ ის იყოს შესადარებელი, გამოიყენება ფართობის გარკვეული ჩვეულებრივი ერთეული, ე.წ. საბაზისო მოდული. ეს მოდული არის 600x400 მმ გვერდების მართკუთხედი, რომელიც რამდენჯერმე უნდა განთავსდეს მანქანის სატვირთო პლატფორმის მიდამოზე, საწყობის ტექნიკის სამუშაო ზედაპირზე და ა.შ. ერთი მოდულის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ზომების ჰარმონიზაცია მატერიალური ნაკადის გადაადგილების მთელი მარშრუტის გასწვრივ, ნედლეულის პირველადი წყაროდან დაწყებული, საბოლოო მომხმარებლამდე. საბაზისო მოდულზე დაყრდნობით შემუშავდა სატრანსპორტო კონტეინერების ერთიანი განზომილების ერთიანი სისტემა. ამ სისტემის შექმნის პრინციპი არის ის, რომ პლატაზე ფართობი იყოფა განზომილებების ბადედ, რომლებიც წარმოადგენს პლატას ჯერადობას, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო კონტეინერის გარე და შიდა ზომებს.
51. ფუნქციური ხარჯების ანალიზი (FCA) ლოჯისტიკაში
ფუნქციური ხარჯების ანალიზი(FSA, ააქტივობა ბასედ C osting, ABC) არის ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ პროდუქტის ან მომსახურების რეალური ღირებულება, მიუხედავად კომპანიის ორგანიზაციული სტრუქტურისა. როგორც პირდაპირი, ასევე არაპირდაპირი ხარჯები ნაწილდება პროდუქტებსა და მომსახურებაზე, რაც დამოკიდებულია წარმოების თითოეულ ეტაპზე საჭირო რესურსების რაოდენობაზე. ამ ეტაპებზე შესრულებულ მოქმედებებს FSA მეთოდის კონტექსტში აქტივობები ეწოდება.
FSA-ის მიზანია უზრუნველყოს პროდუქციის წარმოებისთვის ან მომსახურების გაწევისთვის გამოყოფილი თანხების სწორი განაწილება, პირდაპირი და არაპირდაპირი ხარჯების მიხედვით. ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო რეალისტურად შეაფასოთ კომპანიის ხარჯები.
არსებითად, FSA მეთოდი მუშაობს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
განისაზღვრება პროდუქტის ან მომსახურების წარმოებისთვის აუცილებელი ფუნქციების თანმიმდევრობა.
თითოეული ფუნქციისთვის განისაზღვრება ჯამური წლიური ხარჯები და სამუშაო საათების რაოდენობა.
თითოეული ფუნქციისთვის, მე-2 პუნქტის შეფასებებზე დაყრდნობით, განისაზღვრება ხარჯების წყაროს რაოდენობრივი მახასიათებელი (ხარჯის მძღოლი).
მას შემდეგ, რაც ყველა ფუნქცია გამოავლენს ღირებულების წყაროს, ხდება კონკრეტული პროდუქტის ან მომსახურების წარმოების ხარჯების საბოლოო გაანგარიშება.
ბაზარი კარნახობს ფასების დონეს, თუ შესაძლებელია თუ არა პროდუქციის ფასის დადგენა, რომელიც მოგვცემს დაგეგმილ მოგებას?
უნდა მოხდეს თუ არა დაგეგმილი შემწეობა FSA მეთოდით გამოთვლილი ხარჯებისთვის ყველა ოპერაციისთვის, თუ ზოგიერთი ფუნქცია უფრო მეტ შემოსავალს ქმნის, ვიდრე სხვები?
როგორ შეედრება პროდუქტის საბოლოო გასაყიდი ფასი FSA ინდიკატორებს?
ამრიგად, ამ მეთოდის გამოყენებით შეგიძლიათ სწრაფად შეაფასოთ კონკრეტული პროდუქტის ან მომსახურების წარმოებიდან მოსალოდნელი მოგების ოდენობა.
თუ საწყისი ხარჯთაღრიცხვა სწორია, მაშინ შემოსავალი (გადასახადამდე) უდრის სხვაობას გასაყიდ ფასსა და FSA მეთოდით გამოთვლილ ხარჯებს შორის. გარდა ამისა, მაშინვე გაირკვევა, რომელი პროდუქტების ან სერვისების წარმოება იქნება წამგებიანი (მათი გაყიდვის ფასი სავარაუდო ხარჯებზე დაბალი იქნება). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მაკორექტირებელი ღონისძიებები შეიძლება სწრაფად იქნას მიღებული, მათ შორის ბიზნეს მიზნებისა და სტრატეგიების გადახედვა მომავალი პერიოდებისთვის.
რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო
სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულებაუმაღლესი პროფესიული განათლება
წყნარი ოკეანის სახელმწიფო უნივერსიტეტი
ეკონომიკური კიბერნეტიკის დეპარტამენტი
ტესტი
დისციპლინაში "ლოგისტიკა"
დაასრულა: სტუდენტი
გუნკოვა ო.ა.
ჯგუფი: PIE(zu)-91
ხაბაროვსკი - 2012 წ
1. თეორიული ნაწილი
1 ურთიერთობა ლოგისტიკასა და მარკეტინგის შორის, წარმოების დაგეგმვა
2 ძირითადი მოდულის კონცეფცია ლოჯისტიკაში
პრაქტიკული ნაწილი
გამოყენებული წყაროების სია
1. თეორიული ნაწილი
1.1 კავშირი ლოჯისტიკასა და მარკეტინგის, წარმოების დაგეგმვას შორის
ლოგისტიკა - ნაწილი ეკონომიკური მეცნიერება, რომლის საგანია საქონლისა და მომსახურების პოპულარიზაციის რაციონალური პროცესის ორგანიზება მწარმოებლიდან მომხმარებლებზე, პროდუქციის, საქონლის, მომსახურების მიმოქცევის სფეროს ფუნქციონირება და მარაგების მართვა.
ლოგისტიკა არის მეცნიერება, რომელიც აწესრიგებს, დაგეგმავს, აკონტროლებს და არეგულირებს მატერიალური და ინფორმაციის ნაკადების მოძრაობას სივრცეში და დროში მათი ძირითადი წყაროდან საბოლოო მომხმარებლამდე.
რწმენის სისტემის გაუმჯობესება ეკონომიკური საქმიანობამატერიალური მენეჯმენტის რაციონალიზაციის გზით ახასიათებს ლოგისტიკის ცნებას.
ლოგისტიკური საქმიანობის განხორციელება მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული საწარმოში სხვა აქტივობებთან. ლოჯისტიკურ ფუნქციებს ხშირად ახორციელებენ სხვადასხვა სერვისები. მაგალითად, საწარმოს ერთი განყოფილება დაკავებულია მასალების შესყიდვით, მეორე - მარაგების მოვლა-პატრონობით და მესამე - მზა პროდუქციის გაყიდვით. ამავდროულად, ცალკეული ერთეულის მიზნები, როგორც წესი, არ ემთხვევა მთლიანი მატერიალური ნაკადის რაციონალური ორგანიზაციის მიზნებს.
ლოჯისტიკა და მარკეტინგი. ყველაზე მნიშვნელოვანი კავშირი ლოჯისტიკასა და მარკეტინგის შორის. ლოგისტიკური სამსახურის ამოცანაა წარმოების უზრუნველყოფა ნედლეულით, მარაგების მართვა იმ ტიპის პროდუქციის კონტექსტში, რომლის გამოშვებაც გამართლებულია მარკეტოლოგების მიერ.
პრობლემები მოგვარებულია საწარმოო ქარხანამარკეტინგული სერვისი:
გარემოს ანალიზი და ბაზრის კვლევა;
მომხმარებელთა ანალიზი;
პროდუქციის დაგეგმვა, წარმოების ასორტიმენტის სპეციალიზაციის განსაზღვრა;
მომსახურების დაგეგმვა, ბაზრის ქცევის ოპტიმიზაცია მომსახურების გაყიდვის ყველაზე ხელსაყრელი პირობების მიხედვით.
თუ პირველი ორი ამოცანის გადაჭრა მარკეტინგის სამსახურმა ლოგისტიკური სამსახურის გარეშე შეიძლება, მაშინ მესამე და მეოთხე ამოცანები ერთობლივად უნდა გადაწყდეს.
ვთქვათ, მარკეტინგის სამსახურმა გაამართლა ახალი ტიპის პროდუქტის გამოშვების აუცილებლობა. მაშინ ლოგისტიკური სამსახურის ამოცანა იქნება წარმოების უზრუნველყოფა ნედლეულით, მარაგის მართვა, ტრანსპორტირება, ეს ყველაფერი ახალი ტიპის პროდუქტის კონტექსტში.
საწარმოში ლოგისტიკური სამსახური მჭიდრო კავშირშია წარმოების დაგეგმვასთან. შესაბამისად, საწარმოს ლოგისტიკური სამსახური უნდა მონაწილეობდეს პროდუქციის წარმოებაში გაშვების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებაში, რადგან მას მოუწევს პროდუქციის უზრუნველყოფა რესურსებით.
მეორეს მხრივ, ლოჯისტიკა ურთიერთქმედებს წარმოებასთან მზა პროდუქციის გაყიდვის ორგანიზების პროცესში. გაყიდვების პროცესში მატერიალური ნაკადების მართვა და გაყიდვების ბაზრის შესახებ ამომწურავი ინფორმაციის ფლობა, ლოგისტიკური სერვისი, ბუნებრივია, უნდა მონაწილეობდეს მზა პროდუქციის გამოშვების გრაფიკის ფორმირებაში.
ლოგისტიკური სერვისის არსებითი ფუნქციაა ნედლეულის და კომპონენტების მიწოდება სახელოსნოებში უშუალოდ სამუშაო ადგილებზე და წარმოებული პროდუქციის გადაადგილება შესანახ ადგილებში. წარმოებასა და ლოჯისტიკას შორის სუსტი ურთიერთობა ამ ფუნქციის განხორციელებისას იწვევს მარაგების ზრდას სხვადასხვა სფეროში, რაც დამატებით ტვირთს ქმნის წარმოებაზე. ხარისხის ოპტიმალური დონის განსაზღვრა, ისევე როგორც მისი შესაბამისობის მონიტორინგი, ასევე საწარმოს ლოგისტიკური სამსახურისა და წარმოების დაგეგმვის სამსახურის ერთობლივი ამოცანაა.
1.2 ძირითადი მოდულის კონცეფცია ლოჯისტიკაში
ლოჯისტიკაში ერთ-ერთი მთავარი ცნებაა ტვირთის ერთეულის კონცეფცია. ტვირთის ერთეული - ტვირთის გარკვეული რაოდენობა, რომელიც იტვირთება, ტრანსპორტირდება, გადმოიტვირთება და ინახება როგორც ერთი მასა.
ტვირთის განყოფილება არის ლოგისტიკის ელემენტი, რომელიც თავისი პარამეტრებით აკავშირებს ლოგისტიკის პროცესში მონაწილეთა ტექნოლოგიურ პროცესებს ერთ მთლიანობაში.
სატვირთო განყოფილების ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
ტვირთის ერთეულის ზომები;
მთლიანობის შენარჩუნების უნარი, ისევე როგორც ორიგინალური გეომეტრიული ფორმა სხვადასხვა ლოგისტიკური ოპერაციების პროცესში,
სატვირთო ნაწილების ზომები, აგრეთვე მათი ჩატვირთვის, ტრანსპორტირების, გადმოტვირთვისა და შენახვის მოწყობილობები უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. ეს შესაძლებელს ხდის ლოჯისტიკური პროცესის მონაწილეთა მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ეფექტურად გამოყენებას მატერიალური ნაკადის ყველა ეტაპზე.
სტანდარტული პალეტები, რომელთა ზომებია 1200x800 და 1200x1000 მმ, გამოიყენება როგორც საყრდენი და პლატფორმა ტვირთის განყოფილების ფორმირებისთვის. სტანდარტული გადაზიდვის კონტეინერებში შეფუთული ნებისმიერი ტვირთი რაციონალურად შეიძლება განთავსდეს ამ პლატაზე. ეს მიიღწევა სატრანსპორტო კონტეინერების ზომების გაერთიანებით.
ლოჯისტიკა იყენებს მრავალფეროვან მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზას. იმისათვის, რომ ის იყოს შესადარებელი, გამოიყენება ფართობის გარკვეული ჩვეულებრივი ერთეული, ე.წ. საბაზისო მოდული. ეს მოდული არის 600x400 მმ გვერდების მართკუთხედი, რომელიც რამდენჯერმე უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების სატვირთო პლატფორმის მიდამოზე, საწყობის აღჭურვილობის სამუშაო ზედაპირზე და ა.შ.
ერთი მოდულის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ზომების ჰარმონიზაციას მატერიალური ნაკადის მთელ გზაზე, ნედლეულის პირველადი წყაროდან დაწყებული, საბოლოო მომხმარებლამდე.
საბაზისო მოდულზე დაყრდნობით შემუშავდა სატრანსპორტო კონტეინერების ერთიანი განზომილების ერთიანი სისტემა. ამ სისტემის შექმნის პრინციპი არის ის, რომ პლატაზე ფართობი იყოფა განზომილებების ბადედ, რომლებიც წარმოადგენს პლატას ჯერადობას, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო კონტეინერის გარე და შიდა ზომებს.
ტვირთის ერთეულის უნარი შეინარჩუნოს მთლიანობა ლოჯისტიკური ოპერაციების დროს მიიღწევა შეფუთვით. შეფუთვა არის პლატაზე სატვირთო განყოფილების ფორმირების ოპერაცია და შემდეგ ტვირთისა და პლატას ერთმანეთთან დაკავშირება ერთ ერთეულში.
შეფუთვა უზრუნველყოფს:
პროდუქტის უსაფრთხოება მომხმარებლისკენ მიმავალ გზაზე;
მაღალი ეფექტურობის ინდიკატორების მიღწევის უნარი დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების შესრულებისას მათი ყოვლისმომცველი მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის გამო;
ყველა სახის ტრანსპორტზე მოძრავი შემადგენლობის ტევადობისა და სიმძლავრის მაქსიმალური გამოყენება;
გადატვირთვის შესაძლებლობა რეფორმაციის გარეშე;
დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების უსაფრთხოება.
2. პრაქტიკული ნაწილი
პრობლემის განცხადება . თქვენ გადაწყვიტეთ გახსნათ მაღაზია, რომელიც ყიდის ხილს ან ბოსტნეულს. გარანტიით მიიღეთ სავაჭრო სესხი შეღავათიანი პირობებით დღეში 1%-ით. თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოთ 10 ტონა ყველა კომერციულად ხელმისაწვდომი ხილი ან ბოსტნეული და დაუკავშირდით ლოჯისტიკურ ცენტრს მთელი პარტიის გაყიდვის შემდეგ მოსალოდნელი მოგების პროგნოზირების მოთხოვნით. ლოგისტიკური ცენტრის დასკვნა: ზარალი გელით. თქვენ გადაწყვიტეთ გაიმეოროთ გაანგარიშება, რომელიც შესრულებულია ლოჯისტიკურ ცენტრში. თქვენ უნდა გესმოდეთ სავარაუდო ზარალის მიზეზი და მიიღოთ ზომები, რათა უზრუნველყოთ მაქსიმალური მოგების მიღება. ახლობლები ფულს სესხულობენ ყველა სხვა ხარჯის დასაფარად, მაგრამ ამ უპროცენტო სესხის ოდენობა მინიმალური უნდა იყოს.
ვარაუდები . გამოთვლების გასამარტივებლად, ვარაუდობენ, რომ სესხის სრულად დაფარვა ხდება მხოლოდ ყველა სახის ხილის სრული გაყიდვის შემდეგ. ნაწილობრივი დღეები ჩაითვლება სრულად. შენახვის საფასური ირიცხება ცალ-ცალკე ნაყოფის თითოეული სახეობისთვის, გამოითვლება საწყისი შესყიდვის მოცულობის მიხედვით და არ არის დამოკიდებული რეალიზაციის შედეგად მის შემცირებაზე. შენახვის საფასური ჩერდება ამ ტიპის ხილის გაყიდვის დასრულებიდან მეორე დღეს. ნარჩენების პროცენტი პირობითად ითვლება მუდმივი ფაქტობრივი შენახვის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ტრანსპორტირების დიაპაზონი - 10 კმ. საგანმანათლებლო მიზნებისთვის, სიმბოლოები ძალიან დეტალურად არის შედგენილი, რათა მათ გაუადვილოს დამწყები სპეციალისტის ნავიგაცია.
ცხრილი 1. მოსალოდნელი მოგების გამოთვლები საქონლის მთელი პარტიის გაყიდვის შემდეგ
ოფციები შვრიის ფაფა მარგალიტის ქერი საბითუმო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე საცალო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე საშუალო დღიური ნარჩენები, % შესყიდვის ღირებულება 1 ტ, რუბლი. მთელი მოცულობის შეძენის ხარჯები, ათასი რუბლი. სესხის ღირებულება, ათასი რუბლი. სესხის ღირებულება, ათასი რუბლი. ტრანსპორტირების ხარჯები, ათასი რუბლი. შენახვის ხარჯები, ათასი რუბლი. მთლიანი ხარჯები, ათასი რუბლი.
დიაგრამა 1. ხარჯების განაწილება.
დიაგრამაზე ჩანს, რომ თანხების უმეტესი ნაწილი საქონლის მთელი მოცულობის შესყიდვას მოხმარდა.
პრობლემა 2
ცხრილი 2. მოგების გაანგარიშება თითოეული პროდუქტისთვის
ოფციები ქერის ბურღული სემოლინა შვრიის ფაფა მარგალიტის ქერი საბითუმო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე საცალო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე გაყიდვების საშუალო დღიური მოცულობა, ტ შენახვის ღირებულება, რუბლი. 1 ტ დღეში საშუალო დღიური ნარჩენები, % მანქანის შეკვეთის ღირებულება მტვირთავების გუნდით, რუბლს შეადგენს. ტრანსპორტირების ღირებულება, რუბლი. 1 ტ∙კმ-ზე შესყიდვების საწყისი მოცულობა, ტ ამ ტიპის ხილის გაყიდვის დრო, დღეები გაყიდვის დრო დამრგვალებულია, დღეები შესყიდვის ღირებულება 1 ტ, რუბლი. მთელი მოცულობის შეძენის ხარჯები, ათასი რუბლი. სესხის ღირებულება, ათასი რუბლი. ტრანსპორტირების ხარჯები, ათასი რუბლი. შენახვის ხარჯები, ათასი რუბლი. მთლიანი ხარჯები, ათასი რუბლი. ნარჩენების მოცულობა მთელი შენახვის პერიოდში, ტ ფაქტობრივად გაყიდული ხილის მოცულობა, ტ ხილის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი, ათასი რუბლი. გაყიდვიდან მიღებული მოგება, ათასი რუბლი. გაყიდვიდან მიღებული მოგება, % ქერის ბურღული სემოლინა შვრიის ფაფა მარგალიტის ქერი
დიაგრამა 2. თითოეული პროდუქტის გაყიდვიდან მიღებული მოგება%
დიაგრამაზე ჩანს, რომ რამდენიმე სახეობის მარცვლეულზე დიდი მოთხოვნაა, როგორიცაა წიწიბურა, ბრინჯი და შვრიის ფაფა, ხოლო ფეტვი, ქერი, სემოლინა და მარგალიტის ქერი ზარალდება. ამიტომ მოგების გასაზრდელად საჭიროა წიწიბურის, ბრინჯის და შვრიის ფაფის შესყიდვების მოცულობის გაზრდა და სხვა საქონლის მოცულობის შემცირება.
ცხრილი 3. მაქსიმალური მოგების გაანგარიშება
ოფციები ქერის ბურღული სემოლინა შვრიის ფაფა მარგალიტის ქერი საბითუმო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე საცალო ფასი, რუბლი. 1 კგ-ზე გაყიდვების საშუალო დღიური მოცულობა, ტ შენახვის ღირებულება, რუბლი. 1 ტ დღეში საშუალო დღიური ნარჩენები, % მანქანის შეკვეთის ღირებულება მტვირთავების გუნდთან ერთად ტრანსპორტირების ღირებულება, რუბლი. 1 ტ∙კმ-ზე შესყიდვების საწყისი მოცულობა, ტ ამ ტიპის ხილის გაყიდვის დრო, დღეები გაყიდვის დრო დამრგვალებულია, დღეები შესყიდვის ღირებულება 1 ტ, რუბლი. მთელი მოცულობის შეძენის ხარჯები, ათასი რუბლი. სესხის ღირებულება, ათასი რუბლი. ტრანსპორტირების ხარჯები, ათასი რუბლი. შენახვის ხარჯები, ათასი რუბლი. მთლიანი ხარჯები, ათასი რუბლი. ნარჩენების მოცულობა მთელი შენახვის პერიოდში, ტ ფაქტობრივად გაყიდული ხილის მოცულობა, ტ ხილის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი, ათასი რუბლი. გაყიდვიდან მიღებული მოგება, ათასი რუბლი. გაყიდვიდან მიღებული მოგება, % დიაგრამა 3. ყველაზე დიდი მოგება მიიღება უკეთ გაყიდვადი საქონლის შესყიდვების მოცულობის გაზრდით და ნაკლებად გაყიდვადი საქონლის მოცულობის შემცირებით. პრობლემა 3 ცხრილი 4. მარაგების მართვის სისტემის პარამეტრები ფიქსირებული შეკვეთის რაოდენობით
ინდიკატორი მნიშვნელობა მოთხოვნა, ც. შეკვეთის ოპტიმალური ზომა, ც. მიწოდების დრო, დღეები მიწოდების შესაძლო დაგვიანება, დღეები მოსალოდნელი დღიური მოხმარება, ც./დღეში შეკვეთის ვადის გასვლის დრო, დღეები მოსალოდნელი მოხმარება მიტანის დროს, ც. მაქსიმალური მოხმარება მიტანის დროს, ც. საგარანტიო მარაგი, ც. მარაგის ზღვრული დონე, ც. მაქსიმალური სასურველი მარაგი, ც. მარაგის ზღვრულ დონეზე დახარჯვის დრო, დღეები სამუშაო დღეების რაოდენობა წელიწადში ნახაზი 1. მარაგების ნაკადის განრიგი სისტემაში ფიქსირებული შეკვეთის რაოდენობით განახორციელოს მარაგების მართვის სისტემის მუშაობის გრაფიკული მოდელირება ფიქსირებული შეკვეთის ზომით. ა) მიწოდების შეფერხების გარეშე; ბ) მიწოდების ერთი დაგვიანებით; გ) მიწოდების განმეორებითი (მუდმივი) დაგვიანების არსებობისას. მე-3 პუნქტისთვის) მიეცით რეკომენდაციები სიტუაციის გასაუმჯობესებლად. თქვენი რეკომენდაციების მიხედვით, გააკეთეთ ახალი მაგიდასისტემის პარამეტრები ფიქსირებული შეკვეთის ზომით და ამ ცხრილის შესაბამისი გრაფიკული მოდელი, რომელიც აჩვენებს გამოსავალს კრიზისიდან. სურათი 2. მარაგების მართვის სისტემის მუშაობის გრაფიკული სიმულაცია ფიქსირებული შეკვეთის ზომით მიწოდების შეფერხების გარეშე. სურათი 3. მარაგების მართვის სისტემის მუშაობის გრაფიკული სიმულაცია ფიქსირებული შეკვეთის ზომით მიწოდების ერთი დაგვიანებით. ნახაზი 4. მარაგების მართვის სისტემის მუშაობის გრაფიკული მოდელირება შეკვეთის ფიქსირებული ზომით მიწოდების განმეორებითი (მუდმივი) შეფერხებების არსებობისას. თუ მიწოდება არაერთხელ დაგვიანებულია, ან თუ მიწოდების მაქსიმალური დასაშვები დაგვიანების დრო გადააჭარბებს, სისტემა ფიქსირებული შეკვეთის რაოდენობით შეიძლება გადავიდეს დეფიციტის მდგომარეობაში. სიტუაციის გამოსასწორებლად საჭიროა მიწოდების მოცულობის ერთჯერადი მატება, რაც საშუალებას მისცემს მარაგის შევსებას მაქსიმალურ სასურველ დონეზე. თუ ხარვეზები სისტემატურია, აუცილებელია სისტემის გამოთვლილი პარამეტრების გადახედვა (მიწოდების დრო, შესაძლო დაგვიანება, უსაფრთხოების მარაგის დონე). სურათი 5. გრაფიკული მოდელი, რომელიც გვიჩვენებს გამოსავალს კრიზისიდან. ლოგისტიკური მარკეტინგის მოდულის შეფუთვა 1. ალესინსკაია ტ.ვ. ლოგისტიკის საფუძვლები. ლოგისტიკის მართვის ფუნქციური სფეროები. Taganrog: Publishing House TTI SFU, 2009. 79 გვ. კორენნოვი ს.ა. ლოგისტიკა: სასწავლო დახმარება/ ს.ა. კორონოვი, იუ.ა. ხარი. ბარნაული: გამომცემლობა AGAU, 2008. 83 გვ. კოსტენკო V.I. ლოგისტიკის საფუძვლები: გაიდლაინებიგანხორციელებამდე პრაქტიკული მუშაობა. - პეტერბურგი. ჩრდილო-დასავლეთის ტექნიკური უნივერსიტეტი, 2004. - 14გვ. Http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/logistika3/glav_5.htm Http://www.aup.ru/books/m192/3_3.htm Http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/01_03.html
გამოყენებული წყაროების სია
4. ტვირთის ერთეული, როგორც ლოგისტიკის ელემენტი
ლოჯისტიკაში ერთ-ერთი მთავარი ცნებაა ტვირთის ერთეულის კონცეფცია.
ტვირთის ერთეული არის ტვირთის ნაწილი, ფიზიკურად განუყოფელი ტვირთი, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი ნივთისგან (დაკავშირებული შეფუთვით), აქვს გარკვეული ფორმა და ხაზოვანი ზომები და მზადდება ჩატვირთვის, ტრანსპორტირების, შენახვისა და გადმოტვირთვისთვის. ხაზოვანი ზომებიუნივერსალური მოდულის სატვირთო ბლოკი არის 600 x 400 მმ (ევრო პალეტის ზომებზე მრავალჯერადი, რომელზედაც ერთ ფენაში ჯდება უნივერსალური მოდულის 4 სატვირთო ერთეული, ასევე პალეტის ზომებზე 1200 x 1000 მმ, რომელზედაც 5 უნივერსალური მოდულის სატვირთო ერთეულები ჯდება ერთ ფენაში).
სატვირთო განყოფილების არსებითი მახასიათებლებია: ტვირთის განყოფილების ზომები; მთლიანობის შენარჩუნების უნარი, ასევე ორიგინალური გეომეტრიული ფორმა სხვადასხვა ლოგისტიკური ოპერაციების პროცესში.
სატვირთო ნაწილების ზომები, აგრეთვე მათი ჩატვირთვის, ტრანსპორტირების, გადმოტვირთვისა და შენახვის მოწყობილობები უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. ეს შესაძლებელს ხდის ლოჯისტიკური პროცესის მონაწილეთა მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ეფექტურად გამოყენებას მატერიალური ნაკადის ყველა ეტაპზე.
სტანდარტული პალეტები, რომელთა ზომებია 1200x800 და 1200x1000 მმ, გამოიყენება როგორც საყრდენი და პლატფორმა ტვირთის განყოფილების ფორმირებისთვის. სტანდარტული გადაზიდვის კონტეინერებში შეფუთული ნებისმიერი ტვირთი რაციონალურად შეიძლება განთავსდეს ამ პლატაზე. ეს მიიღწევა სატრანსპორტო კონტეინერების ზომების გაერთიანებით.
ლოჯისტიკა იყენებს მრავალფეროვან მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზას. იმისათვის, რომ ის იყოს შესადარებელი, გამოიყენება ფართობის გარკვეული ჩვეულებრივი ერთეული, ე.წ. საბაზისო მოდული. ეს მოდული არის 600x400 მმ გვერდების მართკუთხედი, რომელიც რამდენჯერმე უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების სატვირთო პლატფორმის მიდამოზე, საწყობის აღჭურვილობის სამუშაო ზედაპირზე და ა.შ.
ერთი მოდულის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის ზომების ჰარმონიზაციას მატერიალური ნაკადის მთელ გზაზე, ნედლეულის პირველადი წყაროდან დაწყებული, საბოლოო მომხმარებლამდე.
საბაზისო მოდულზე დაყრდნობით შემუშავდა სატრანსპორტო კონტეინერების ერთიანი ზომის ერთიანი სისტემა. ამ სისტემის შექმნის პრინციპი არის ის, რომ პლატაზე ფართობი იყოფა განზომილებების ბადედ, რომლებიც წარმოადგენს პლატას ჯერადობას, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო კონტეინერის გარე და შიდა ზომებს. სატრანსპორტო კონტეინერების პლატაზე განთავსების ზოგიერთი ვარიანტი ნაჩვენებია ნახ. 1.
ტვირთის ერთეულის უნარი შეინარჩუნოს მთლიანობა ლოჯისტიკური ოპერაციების დროს მიიღწევა შეფუთვით. შეფუთვა არის პლატაზე სატვირთო განყოფილების ფორმირების ოპერაცია და შემდეგ ტვირთისა და პლატას ერთმანეთთან დაკავშირება ერთ ერთეულში.
შეფუთვა უზრუნველყოფს:
o პროდუქტის უსაფრთხოება მომხმარებლისკენ მიმავალ გზაზე;
o მაღალი ეფექტურობის ინდიკატორების მიღწევის შესაძლებლობა დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების შესრულებისას მათი ყოვლისმომცველი მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის გამო;
o მოძრავი შემადგენლობის ტევადობისა და სიმძლავრის მაქსიმალური გამოყენება ყველა სახის ტრანსპორტზე;
o გადატვირთვის შესაძლებლობა რეფორმაციის გარეშე;
o დატვირთვა-გადმოტვირთვის და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების უსაფრთხოება.
პრაქტიკაში იყენებენ სხვადასხვა მეთოდებისატვირთო ნაწილების შეფუთვა, როგორიცაა ფოლადის ან პოლიეთილენის ლენტებით შეფუთვა, თოკები, რეზინის შეერთებები, წებოვანი ლენტი და ა.შ.
სატვირთო განყოფილებების ფორმირების ერთ-ერთი ყველაზე პროგრესული მეთოდია ტვირთის შეფუთვა შეკუმშვის ფირის გამოყენებით. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ მეთოდის უპირატესობები.
1. ტვირთის უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი.
სატვირთო შეფუთვა, შეფუთული ფილაში, გაიზარდა სტაბილურობა. მისი დახრილობაც კი 35 გრადუსამდე კუთხით არ იწვევს შეფუთვის განადგურებას. შედეგად, ტრანსპორტირების დანაკარგები მცირდება და ტვირთის ტრანსპორტირების უსაფრთხოება იზრდება. შეფუთული საქონელი დაცულია მტვრისგან, ჭუჭყისა და ტენისგან და უძლებს ატმოსფერულ პირობებს ორ თვემდე. ტვირთის მოპარვის შესაძლებლობა მცირდება, ვინაიდან შეფუთვის ნებისმიერი დარღვევა დაუყოვნებლივ შესამჩნევი ხდება.
2. სხვადასხვა ზომის და ფორმის ტვირთის შეფუთვის შესაძლებლობა.
შეგიძლიათ შეკუმშოთ შეფუთული აგური, სასურსათო პროდუქტები, წიგნები, არარეგულარული ფორმის ლითონის ნაწილები და მრავალი სხვა.
3. შედარებით დაბალი შრომითი ხარჯები.
ავტომატური და ნახევრად ავტომატური აღჭურვილობის გამოყენებისას, შეკუმშვის ფილმში შეფუთვის შრომის ხარჯები რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე ფოლადის ლენტის გამოყენებით შეფუთვის შრომის ხარჯები.
გარდა ამისა, თაროში შენახული ფილაში შეფუთული სატვირთო განყოფილება შეიძლება გაიხსნას პაკეტის ნაწილის მოსაშორებლად. ამავდროულად, სატვირთო განყოფილების მთლიანობა არ ირღვევა, რაც ასევე ზოგავს სამუშაო დროს: არ საჭიროებს ტვირთის გადაფუთვას.
ბიზნეს პარტნიორებისგან, გრძელვადიანი პარტნიორობის ჩამოყალიბების უნარი და ა.შ. 3. JIT ინვენტარის მართვის სტრატეგია და შესყიდვების ორგანიზაცია ლოჯისტიკური შესყიდვების მენეჯმენტის პრობლემების გადაჭრის პროცესში დიდი ყურადღება ეთმობა მთლიანი ხარჯების შემცირებას, ვინაიდან შესყიდვის ხარჯები სხვადასხვა ინდუსტრიებში მერყეობს 40-დან 60%-მდე წარმოების ღირებულების სტრუქტურაში. მზა პროდუქტებიდან. ყველაზე დიდი...
... "ესენტუკი" No4, No17 2) "ვალდაის ნაკრძალი" გახდა ბრენდი. წარმოება კომპანიის სასაწყობო საქმიანობის ხედვის ეფექტურობის თვალსაზრისით, მენეჯმენტი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ საჭირო იყო საწყობის პროცესების ავტომატიზაცია 1992 წლის დასაწყისში კომპანიას საერთოდ არ გააჩნდა გამოცდილება მათ წარმოებაში საქონლის ტიპები, მით უმეტეს მათი შენახვა. ახლა კომპანიას აქვს საკმაოდ თანამედროვე...
1. ძირითადი მოდულის კონცეფცია და როლი ლოჯისტიკაში.
2. ტვირთის განყოფილება. სატვირთო ერთეულების შეფუთვა.
3. დაქირავებული საწყობის მომსახურებით სარგებლობის შესახებ გადაწყვეტილების მიღება.
4. გადაწყვეტილების მიღება საწყობის მომსახურე ტერიტორიაზე მდებარეობის შესახებ.
5. სადისტრიბუციო სისტემაში საწყობების რაოდენობის შესახებ გადაწყვეტილება.
6. საწარმოში სასაწყობო ობიექტების ორგანიზება.
7. საწარმოში რესურსების მიღების, შენახვისა და გათავისუფლების რაციონალური ორგანიზაცია.
8. რესურსების შენახვის ხარჯების შემცირების ძირითადი გზები.
9. დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და სასაწყობო ოპერაციების მართვის გაუმჯობესების მიმართულებები.
10. საწარმოში სასაწყობო ოპერაციებზე კონტროლის ორგანიზება.
11. სასაწყობო და რესურსების შენახვის ოპერაციების ეფექტურობის გაუმჯობესების გზები.
12. საწყობის მართვის ეკონომიკური მეთოდები.
13. დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და სასაწყობო სამუშაოების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ეკონომიკური ეფექტურობა.
14. სასაწყობო კომპლექსების საჭირო სივრცისა და აღჭურვილობის საჭიროებების დასაბუთება.
გამოყენებული წყაროების სია
1. Murov V.M., Nordin V.V. ლოგისტიკა: სახელმძღვანელო. შემწეობა. – კალინინგრადი: გამომცემლობა KSTU, 2015 წ.
2. 6. ლოგისტიკა მაგალითებში და ამოცანებში: სახელმძღვანელო. შემწეობა // ვ.ს. ლუკინსკი და სხვები - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2007. -288 გვ., ch. 6.
3. 5. გაჯინსკი ა.მ. სემინარი ლოჯისტიკაზე. – მე-5 და მომდევნო გამოცემები. – M.: Dashkov and Co., 284 გვ., თემები 7-12.
მომსახურება ლოჯისტიკაში.
ლოგისტიკური ოპერაციების ეფექტურობა
კლასები 13-14 (4 საათი)
გაკვეთილი No13
გაკვეთილის მიზანი:ასწავლოს სტუდენტებს ლოჯისტიკური მომსახურების ოპტიმალური (დანახარჯების თვალსაზრისით) დონის განსაზღვრა.
გეგმავენ
1. No1 საქმის ანალიზი განხილვის გზით, საწარმოს ლოგისტიკური მომსახურების დონის გაუმჯობესების შესაძლებლობების გამოვლენა.
2. საგანმანათლებლო პრობლემის გადაჭრა ლოგისტიკური მომსახურების ოპტიმალური დონის განსაზღვრის უნარ-ჩვევების გასავითარებლად.
ინსტრუქციები პრობლემის გადასაჭრელად
ლოჯისტიკური სერვისების დონის შესაფასებლად უნდა იქნას მიღებული მომხმარებლისთვის მომსახურების ყველაზე მნიშვნელოვანი ტიპები, რომელთა მიწოდება დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან და მათი არარსებობა იწვევს მნიშვნელოვან ზარალს ბაზარზე.
ხარჯების და დანაკარგების დამოკიდებულება მომსახურების დონეზე ნაჩვენებია ნახ. 8.1.
| (W+P) წთ |
| OPT-ზე |
ბრინჯი. 8.1. ხარჯების და დანაკარგების დამოკიდებულება მომსახურების დონეზე:
1 – დანაკარგები; 2 – ხარჯები; 3 – ხარჯები + ზარალი
ლოგისტიკური სამსახურის ამოცანაა მოძებნოს მომსახურების ოპტიმალური დონე. გრაფიკულად, ის შეიძლება განისაზღვროს შემაჯამებელი მრუდის 3-ის აგებით, რომელიც ასახავს მომსახურების დონის დანახარჯებისა და დანაკარგების ცვლილების ტენდენციას.
ამოცანები დამოუკიდებელი გადაწყვეტისთვის
დავალება. მომსახურების საშუალო ხარჯების (Z, მილიონი რუბლი) და ბაზარზე ზარალის (P, მილიონი რუბლი) გამოთვლილი მონაცემების მიხედვით. სხვადასხვა მნიშვნელობალოგისტიკური მომსახურების დონე მისი ოპტიმალური ღირებულების დასადგენად. პარამეტრების მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 8.1.
ცხრილი 8.1
| ვარიანტი | Z, P, მილიონი რუბლი. | ლოგისტიკური მომსახურების დონეები, უ | ||||||
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | ||
| ზ | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,45 | 1,7 | 2,1 | 2,9 | |
| პ | 7,3 | 6,1 | 4,3 | 2,6 | 2,1 | 1,6 | ||
| ზ | 0,45 | 0,6 | 1,05 | 1,59 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| პ | 10,5 | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 1,95 | ||
| ზ | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| პ | 12,2 | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | ||
| ზ | 0,9 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| პ | ||||||||
| ზ | 0,3 | 0,75 | 1,1 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | 3,6 | |
| პ | 5,6 | 4,8 | 2,7 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | ||
| ზ | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| პ | 12,7 | 6,5 | 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,1 | ||
| ზ | 2,4 | 2,8 | 5,9 | 6,8 | 8,4 | 11,6 | ||
| პ | 29,2 | 24,4 | 20,3 | 17,2 | 10,4 | 8,4 | 6,4 | |
| ზ | 1,9 | 2,2 | 3,1 | 4,4 | 5,2 | 5,8 | 8,8 | |
| პ | ||||||||
| ზ | 0,5 | 1,4 | 2,1 | 2,8 | 3,6 | 5,1 | 7,1 | |
| პ | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| ზ | 5,2 | 5,5 | 5,9 | 6,2 | 7,7 | 8,5 | ||
| პ | 12,8 | 10,4 | 9,7 | 8,1 | 7,6 | 7,1 | ||
| ზ | 1,4 | 1,8 | 2,1 | 2,5 | 2,9 | 3,3 | 4,1 | |
| პ | 8,5 | 4,3 | 2,7 | 2,1 | 1,3 | 0,9 | 0,7 | |
| ზ | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| პ | 7,6 | 5,1 | 4,9 | 2,5 | 2,2 | |||
| ზ | 0,45 | 0,6 | 1,1 | 1,6 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| პ | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 2,2 | 1,9 | ||
| ზ | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| პ | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | 6,3 | ||
| ზ | 0,8 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| პ | 12,5 | |||||||
| ზ | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,4 | 2,8 | 3,6 | 4,6 | |
| პ | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| ზ | 1,35 | 1,4 | 1,55 | 1,9 | 2,15 | 2,45 | 3,05 | |
| პ | 6,35 | 3,25 | 1,8 | 0,7 | 0,65 | |||
| ზ | 2,5 | 5,8 | 6,8 | 8,9 | ||||
| პ | 1,5 | |||||||
| ზ | 2,3 | 3,2 | 4,5 | 5,3 | 5,9 | |||
| პ | 5,5 | 4,4 | 3,3 | 2,7 | 2,4 | |||
| ზ | 0,3 | 0,4 | 0,7 | 1,15 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | |
| პ | 5,8 | 4,8 | 2,6 | 1,8 | 1,3 | |||
| ზ | 1,5 | 1,9 | 2,2 | 2,6 | 3,1 | 3,6 | 4,7 | |
| პ | 4,5 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 1,1 | 0,9 | 0,8 | |
| ზ | 4,2 | 4,7 | 5,7 | 6,4 | 7,4 | |||
| პ | 11,4 | 8,6 | 6,4 | 5,8 | 5,5 | 5,2 | ||
| ზ | 0,5 | 0,8 | 1,2 | 1,9 | 2,8 | 6,6 | ||
| პ | 5,8 | 2,8 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | 0,6 | ||
| ზ | 0,6 | 1,5 | 2,2 | 5,5 | 8,5 | |||
| პ | 5,4 | 4,8 | 4,7 | |||||
| ზ | 1,4 | 2,3 | 3,4 | 4,6 | 8,8 | |||
| პ |
საქმე No1
კომპანია "X" არის საქონლის იმპორტიორი რუსეთში სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებიდან. კერძოდ, ძირითადი იმპორტი ავეჯი და სახამებელია. ნაყარად შეძენილი საქონელი მიეწოდება კომპანიის საკუთარ საწყობებში, ინახება და შემდეგ იყიდება საცალო კომპანიებში.
საქონლის მიწოდების ორგანიზებისას კომპანია ვერ ახერხებს შუამავლების - საექსპედიტორო კომპანიების გარეშე. კომპანიის პარტნიორები არიან ექსპედიტორები, რომლებიც არიან იურიდიული პირებივინც არ ფლობს მანქანები, და, შესაბამისად, არ მონაწილეობს თავად ტრანსპორტირების პროცესში. ექსპედიტორები მოქმედებენ თავიანთი მომსახურების მომხმარებლებთან დადებული ხელშეკრულებების საფუძველზე. ხელშეკრულებების საფუძველზე და კომპანიის სახელით, საექსპედიტორო საწარმოები ახორციელებენ ორგანიზაციულ და შუამავალ საქმიანობას კომპანია "X"-ის საქონლის გადაზიდვაში როგორც რუსეთის ფედერაციაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.
კომპანიის სახელით ექსპედიტორები გამოთვლიან საქონლის მიწოდების ხარჯებს და ახორციელებენ შემდეგ ოპერაციებს:
1) განაცხადების რეგისტრაცია ტვირთის გადაზიდვაზე;
2) საქონლის მიღება გამგზავნისგან;
3) გადაზიდული საქონლის რაოდენობისა და ხარისხის კონტროლი;
4) ტვირთის დაზღვევა;
5) საბაჟო ფორმალობების შესრულება;
6) საქონლის მიწოდების ორგანიზაცია და კონტროლი;
7) საქონლის მიწოდება გადამზიდველთან და კონტროლი ტრანსპორტირების ვადების დაცვაზე;
8) დაცვის ორგანიზაცია (საჭიროების შემთხვევაში);
9) საქონლის მიღება რუსეთში ჩასვლისას;
10) პორტიდან შემოსული საქონლისა და მათი გადაზიდვის რაოდენობისა და ხარისხის კონტროლი;
11) საქონლის გადაადგილების კონტროლი გამგზავნიდან მიმღებამდე.
საექსპედიტორო მომსახურების ხარისხი ფასდება არა მხოლოდ მათი ღირებულებით, არამედ შესრულებული სამუშაოს რეალური მოცულობით და მათი განხორციელების სიცხადითა და სიზუსტით (საჭირო დოკუმენტაციის დროული შესრულება, უსაფრთხო მიწოდების უზრუნველყოფა ზუსტად ხელშეკრულებით გათვალისწინებულ ვადაში. , მომხმარებლის ინფორმირება საქონლის გადაადგილების შესახებ და ა.შ.).
ვარჯიში:
1. გააანალიზეთ ოპერაციების ჩამონათვალი, რომლის შესრულებასაც კომპანია ავალებს ექსპედიტორს. როგორ ფიქრობთ, უნდა დაემატოს თუ შემცირდეს?
2. საფუძველზე საერთო მეთოდებიკომპანიის მუშაობა საქონლის მიწოდების ორგანიზებაში, როგორი უნდა იყოს მისი ლოჯისტიკური ფუნქციები?
გაკვეთილი No14
გაკვეთილის მიზანი:ასწავლოს სტუდენტებს ლოჯისტიკური მომსახურების ყოვლისმომცველი დონის განსაზღვრა.
გეგმავენ
1. ლოგისტიკური მომსახურების სირთულის ცნების განხილვა.
2. საგანმანათლებლო პრობლემის გადაჭრა ლოგისტიკური მომსახურების კომპლექსური დონის შესწავლის უნარ-ჩვევების გასავითარებლად.
3.დამოუკიდებელ სამუშაოზე დავალებების გაცემა.