Nytt kampfly. Lovende uavs i Russland (liste)

1 136

Bubemannet fly, eller UAV, i internasjonal praksis betegnes av den engelskspråklige forkortelsen UAV ( Ubemannet luftfartøy). For tiden er nomenklaturen for denne typen systemer ganske mangfoldig og blir mer og mer utbredt. Artikkelen presenterer hovedretningslinjene for utvikling og klassifisering av UAVer til sjøbruk. Publikasjonen fullfører en serie artikler om ubebodde militære systemer i tjeneste med moderne marine i utlandet.

Hovedretningene for UAV-utvikling

Bruk av militære UAV over havet utføres både fra skip og fra bakkekontrollpunkter. Utenlandske eksperter har identifisert følgende retninger for utvikling av ubemannede fly:

fleksibilitet: blant militære UAVer er bare en del fokusert på å utføre utelukkende marineoppdrag. De fleste droner designet for å operere over havet, om nødvendig ved å endre nyttelast eller drivsystem, er også egnet for bruk over land. Bortsett fra batterimodeller mest av militære UAV-er for maritim bruk bruker militært flydrivstoff, og i noen tilfeller, eventuelt, også diesel.

autonomi: i prinsippet kan hver UAV fjernstyres. Den rådende utviklingsretningen anses imidlertid å være utviklingen av autonome operativsystemer. Først og fremst må store UAV-er med en betydelig flyvarighet fullføre oppdraget ved å lande på startflyplassen.
bruk av enheter eller grupper (svermetaktikk): i henhold til noen scenarier må hundrevis av små UAVer eller mikro-UAV uavhengig opprettholde kommunikasjon med hverandre for å utføre koordinerte oppgaver Bruken av UAV-enheter er designet for å overbelaste og overvinne fiendens forsvarssystem.
samhandling av forskjellige typer systemer: UAV-er vil hovedsakelig brukes i kombinasjon med bemannede systemer ( Bemannet / ikke-bemannet teaming - MUM-T). For eksempel sender et bemannet fly for å oppdage og låse på et mål UAV-er frem som rekognoseringsverktøy. I fremtiden treffer piloten på flyet målet med et fjernt våpen, uten å komme inn i fiendens luftvernområde. Et annet alternativ er den gjensidige autonome eller semi-autonome driften av UAVer med ubemannede systemer på bakken, overflaten eller under vann ( Un-Manned / Un-Manned Teaming, UM-UM-T).

globalisering: i tillegg til USA, regnes Kina som det mest aktive landet innen utvikling, produksjon og eksport av UAV-er. Ifølge noen anslag vil Beijing bli den ledende eksportøren av militære UAV fra 2025. Imidlertid produserer et økende antall land over hele verden militære UAV-er eller dual-use. Spesielt blir transnasjonale prosjekter i Europa stadig viktigere.

UAV kan klassifiseres hovedsakelig i henhold til to parametere: i henhold til hovedformålet eller i henhold til størrelse og kampeffektivitet (produktivitet). Nedenfor er eksempler på adopterte og lovende militære UAV.

Etter oppgaver

De viktigste oppgavene for marine ubemannede systemer er fremdeles oppgavene med rekognosering og overvåking ( Etterretning, overvåking, rekognosering / rekognosering - ISR). I tillegg til disse er gjennomføringen av væpnede oppdrag og andre aktiviteter for å støtte marinen.

Rekognoserings-UAV-er

Bruken av små og mellomstore UAV fra krigsskip som taktiske rekognoseringsfly vokser over hele verden. Én helikopterhangar har plass til opptil tre mellomstore UAV-er. Når de brukes vekselvis, er de i stand til å garantere nesten kontinuerlig overvåking.

Modellen "Kemcopter S-100" ( CamcopterS-100) fra Shibel-selskapet (Schiebel, Østerrike). Denne UAV har blitt testet og vedtatt siden 2007 av marinen i ni land.

Camcopter S-100, som veier 200 kg, gir en 6-timers flytid, som kan utvides til 10 timer med ekstra drivstofftanker. Standard nyttesett inkluderer optoelektroniske infrarøde sensorer ( ЕO / IR). Det er mulig å supplere dem med en SAR-radar (syntetisk blenderadar) for bakke- og sjøovervåking. Det bemerkes også at UAV i prinsippet kan være bevæpnet med lette flerbruksraketter fra LMM ( Lett multirole missil). Missilene er produsert av det franske selskapet Thales og er designet for å ødelegge lette hav- og luftmål.

Prosjektet med det ubemannede helikopteret MQ-8B "Fae Scout" ( Brann speider, Fire Scout) lansert av US Navy i 2009. Enheten veier 940 kg. Operasjonelt inkluderer MQ-8-systemet en kontrollkonsoll (plassert på et bemannet helikopter eller skip) og opptil tre UAV-er.

MQ-8B er primært ment for bruk på ødeleggere, fregatter og skip i kystsjonsonen LCS ( Littoral Combat Ship). Ett kjøretøy har en flytid på opptil 8 timer og er i stand til rekognosering og overvåking innen en radius på 110 nautiske mil fra transportskipet. Nyttelastkapasiteten er 270 kg. Sensorutstyret til MQ-8B-modellen inkluderer en lasermåldeteksjonsenhet.

Målbetegnelsesdata kan overføres til skip eller fly i sanntid. Denne parameteren ble testet 22. august 2017 i vannet utenfor. Guam. I følge oppdraget kontrollerte en MQ-8B UAV målretting mot Harpoon-antiskipsmissilet som ble lansert fra skipet. Som forklart av konteadmiral Don GABRIELSON, sjef for 73. US Navy Task Force ( Arbeidsgruppe 73), er denne evnen spesielt verdifull i vannet på øygruppene, hvor krigsskip sjelden har direkte visuell kontakt med sine mål.

I tillegg til EO / IR-sensorer, kan SAR-radarer installeres for å oppdage og spore luft- og sjømål. Ekstra nyttelastmoduler gir også alternative bruksområder for MQ-8B. Blant alternativene for bruk av UAV: \u200b\u200bvidereformidling av kommunikasjonssignaler, rekognosering av havminer og ubåter, kontroll av laserstyrte missiler, samt påvisning av radioaktive, biologiske og kjemiske krigsføringsmidler.

Bekjempe bruk av militære UAVer

Ulike land prøver å utføre oppgaver som ligner på jagerbomber ved hjelp av ubemannede systemer. I 2016 fullførte det multinasjonale europeiske konseptflyet nEUROn den første flytesten i den franske marinen. Først og fremst ble smygemodellens egnethet for å utføre oppgaver over havet sjekket. Spesielt landet dronen på hangarskipet Charles de Gaulle, som deltok i testene.

Både den franske marinen og den britiske marinen søker å anskaffe en kampstealth-UAV, egnet for utplassering på et hangarskip. Det er sannsynlig at denne evnen vil bli implementert i det felles prosjektet til et ubemannet luftkampsystem i fremtiden som utvikles av Paris og London ( Fremtidig kampluftsystem, FCAS). Som Nigel WHITEHEAD, sjefsteknolog i BAE, sa i september 2017, kunne FCAS komme i tjeneste rundt 2030 og vil bli brukt i forbindelse med bemannede fly.

Ifølge vestlige eksperter har de kinesiske væpnede styrkene kommet betydelig i kamp-UAV-sektoren. Utviklet av Aviation Industry Corporation China, Lijian ( Lijian, Sharp Sword) regnes som det første ubemannede stealth-flyet utenfor NATO-sonen.

Nyttelasten plassert inne i kjøretøyet er estimert til to tonn. Det ti meter lange jetflyet har et vingespenn på 14 meter. Flyet er designet for skjult overvåking av fiendens krigsskip og å påføre primær skade viktige mål, dekket med et luftvernbelte. Med slike mål mener analytikere amerikanske og japanske skip eller militærbaser. Det antas at utviklingen av en hangarskipversjon av UAV er i gang.

Uoffisielle kinesiske kilder rapporterer at modellen vil være operativ innen 2020. Ifølge vestlige estimater er denne perioden ganske optimistisk, med tanke på at Lijian gjorde sin første flytur først i 2013.

I juli 2017 rapporterte fagmagasinet Jane om et hemmelig kinesisk prosjekt med navnet CH-T1. Det ubemannede luftfartøyet, 5,8 m langt, har "skjult" egenskaper og er designet for å fly over havet i en meters høyde. Det antas at dette skulle tillate UAV ikke å oppdage seg selv og garantere en tilnærming til skipet i en avstand på opptil 10 nautiske mil. Med en total dronevekt på 3000 kg er nyttelastvekten estimert til ett tonn. Det antas at den kan bestå av raketter eller torpedoer. Detaljer om prosjektets serieberedskap er ukjent.

Ubemannede luftfartøyer

Opprinnelig planla den amerikanske marinen ved begynnelsen av 2020 å begynne innføringen av flybaserte ubemannede kampfly. Imidlertid, etter flere år med konseptuell forskning, i 2016, tok kommandoen til marinen en beslutning om først å vedta MQ-25A Stingray ubemannet jet tankskip ( rokke, Skat). Rekognoseringsfly og bruk som kommunikasjonsforsterker fremstår som sekundære oppgaver for denne UAV.

Designkontrakten i 2018 vil bli tildelt fire konkurrerende selskaper. Seriell utvikling forventes å begynne i midten av 2020-årene. Seks Stingray-kjøretøyer er planlagt integrert i hver av US Navys hangarskvadroner. Én MQ-25A UAV skal støtte opptil seks F / A-18-krigere. Dette vil øke deres effektive kampområde fra 450 til 700 nautiske mil.

UAV-klassifisering etter størrelse og ytelse

Små og mikro droner

I følge vestlige eksperter er små ubemannede luftfartøyer best egnet til operativ bruk som en del av en løsrivelse. I 2016 testet den amerikanske marinen konseptet med lavpris UAV-svermeteknologi ( Lavpris WAV svermingsteknologi, LOCUST).

Ni biler av "Coyote" -modellen ( prærieulv) av selskapet "Raytheon" (USA), etter en rask påfølgende oppskyting fra en rakettkast, gjennomførte et planlagt autonomt rekognoseringsoppdrag. I løpet av implementeringen koordinerte UAV-ene flyretningen, dannelsen av kampformasjonen til svermen, avstanden mellom kjøretøyene.

Enheten som ble brukt til å starte, kan starte opp innen 40 sekunder. opptil 30 UAV. Samtidig er dronen 0,9 m lang og veier ni kilo. Flytid og rekkevidde for Coyote er henholdsvis omtrent to timer og 110 nautiske mil. Det antas at slike enheter vil kunne brukes i fremtiden for støtende operasjoner. Spesielt lignende UAV-er, utstyrt med små eksplosive ladninger, kan ødelegge sensorer eller luftbårne våpen fra fiendens skip og båter.

Et annet alternativ er Fulmar-systemet ( Fulmar) fra Thales. UAV har en startvekt på 20 kg, en lengde på 1,2 m og et vingespenn på tre meter.

I følge publikasjoner, til tross for liten størrelse, viser Fulmar betydelig operativ ytelse. Oppdragets fullføringstid - opptil 12 timer. Kamprekkevidde - 500 nautiske mil. Evnen til å gjennomføre videoovervåking av mål i en avstand på 55 nautiske mil. Enheten er egnet for å fly med vindhastigheter på opptil 70 km i timen.

Flyet er valgfritt, enten helautomatisk eller ved hjelp av fjernkontroll. I likhet med mange små havbaserte UAV-er, blir Fulmar lansert av en katapult, og etter oppdragets slutt mottas den av et nettverk distribuert på skipets dekk. Hovedoppgavene til modellen er rekognosering og arbeid som et stafett for å organisere kommunikasjon. Det rapporteres at kampbruken av "Fulmar" ennå ikke er tenkt.

Den største fordelen med små UAV er muligheten for å bruke dem uten langvarig forberedelse. Spesielt er "Fulmar" klar til bruk på 20 minutter. Micro UAV starter enda raskere. Av denne grunn foreslo US Navy Commander Christopher KIETHLEY i 2016 å ha miniatyrhelikoptre på alle skip og ubåter. Etter man-overbord-signalet, skulle oppgaven til disse UAV-ene være å umiddelbart søke etter den savnede personen mens skipet gjorde en U-sving. US Pacific Fleet studerer for tiden implementeringen av dette konseptet.

UAV middels størrelse

Ubemannede luftfartøyer av middels størrelse brukes som regel direkte fra transportskipet. For eksempel et 760 kg ubemannet helikopter VSR700 produsert av Eabas-konsernet ( Airbus). Flytester av modellen er planlagt til 2018. Starten av serieproduksjon er mulig i 2019. Det forventes at UAV i utgangspunktet vil bli kjøpt for franske marinefregatter.

Nyttelasten med en totalvekt på 250 kg inkluderer EO / IR-sensorer og radar. Ytterligere elementer kan være en ekkoloddbøye for å lete etter ubåter eller redningsflåter. Varigheten av et kampoppdrag er opptil 10 timer. Som fordelene med sin modell, understreker Airbus høyere ytelse sammenlignet med S-100 Camcopter og lavere pris sammenlignet med MQ-8.

Det er også jet-UAV-er i denne størrelseskategorien. I følge dataene nyhetsbyrå "Fars", iransk drone "Sadek 1" ( Sadegh 1) når supersonisk hastighet. Flyhøyden under oppdraget er 7700 m. I tillegg til rekognoseringsutstyret bærer UAV også to luft-til-luft-missiler. Det bemerkes at denne spesielle UAV, som kom i tjeneste i 2014, ofte provoserer skipene og flyene til den amerikanske marinen i Persiabukta.

Store ubemannede fly

Denne kategorien UAV inkluderer kjøretøy som, med tanke på størrelsen på skroget, vekten og bæreflaten på vingen, ligner på bemannede kjøretøyer. Dessuten er ofte vingespennet til droner mye større enn for bemannede fly. De største UAV-ene har som regel lengste rekkevidde, høyde og varighet av flyet.

middels høyde med lang flytid ( Middels høyde / lang utholdenhet, HANN);
høy høyde med lang flytid ( Høy høyde / lang utholdenhet, HALE).

Samtidig brukes begge klasser av UAV, selv om de brukes som maritime systemer, men på grunn av deres størrelse, hovedsakelig fra bakken flyplasser.

Ubemannede marine rekognoseringsfly av US Navy MQ-4C "Triton" ( Triton) har et praktisk oppdragstak på 16.000 m og tilhører derfor HALE-klassen. Med en startvekt på 14.600 kg og et vingespenn på 40 m, regnes MQ-4C som en av de største marine UAV-ene. Rekkevidden er 2000 nautiske mil. I følge informasjon publisert i en pressemelding fra US Navy, dekker en UAV under et døgnoppdrag et område på 2,7 millioner kvadratmeter. miles. Dette tilsvarer omtrent området Middelhavetinkludert kystområder.

Sammenlignet med MQ-4C tilhører den italienske Piaggio P.1HH Hammerhead UAV til MALE-klassen. Faktisk er denne 6000 kg UAV med et vingespenn på 15,6 m et derivat av administrasjonsflyet P180 Avanti II. P.1HH.

To turbopropmotorer tillater en maksimal hastighet på 395 knop (730 km i timen). Med en hastighet på 135 knop (ca. 250 km i timen) er UAV klar til å gjennomføre 16-timers sveising i en høyde på 13 800 m. Maksimum flyrekkevidde er 4400 nautiske mil. Normal kampradius er 1500 nautiske mil.

Det ubemannede flyet er designet for å utføre rekognoseringsoppdrag over land eller sjø (overvåking av kystvann eller åpent hav). Mens flyprøver fortsatt er i gang, vil United De forente arabiske emirater har allerede bestilt åtte biler. De italienske væpnede styrkene viser også litt interesse.

Mulig streikebruk av ubemannede systemer i klassene MALE og HALE. Så, ifølge prosjektledelsen, nådde den kinesiske dronen CH-5 (MALE) i 2017 stadium av masseproduksjon. Vestlige eksperter stiller spørsmål ved dette faktum, siden dronen gjorde sin første langdistansefly først i 2015.

Svevet har en lengde på 11 m, et vingespenn på 21 m. Konfigurasjonen er lik den amerikanske MQ-9 "Reaper" UAV ( Reaper, Reaper). Ifølge den kinesiske militæreksperten Wang QIANG i juli 2017 vil modellen spille en viktig rolle i maritim sikkerhet og etterretning.

UAV gir et estimert operasjonelt tak på 7000 m og har plass til opptil 16 luft-til-bakken våpen (nyttelast 600 kg). Kampstradien, ifølge forskjellige kilder, varierer fra 1200 til 4000 nautiske mil. Jane-magasinet, med henvisning til kinesiske tjenestemenn, rapporterer at CH-5, avhengig av motor, kan forbli i luften i 39 til 60 timer. Ifølge produsenten, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), er koordinert styring av flere CH-5 mulig.

UAV-familier

I økende grad kommer såkalte "UAV-familier" fra spesialiserte komplementære modeller. Et eksempel er Rastom-serien ( Rustom, Warrior), som utvikles av forsknings- og utviklingsdirektoratet for de indiske væpnede styrkene.

Det mannlige ubemannede kjøretøyet i Rustom 1-klassen er 5 m langt og har et vingespenn på 8 m. Dens nyttelast er 95 kg, servicetaket er 7900 m, og flyvarigheten er 12 timer.

Rustom H-modellen er en HALE-klasse UAV. Enheten har en lengde på 9,5 m, et vingespenn på 20,6 m. Nyttelasten er 350 kg. Servicetak - 10 600 m. Flytid - 24 timer. Foreløpig, basert på Rustom H, utvikles en rekognosering Rustom 2. Det rapporteres at den indiske marinen i utgangspunktet vil anskaffe 25 enheter av forskjellige versjoner av Rustom.

Mer komplisert er det indiske Ghatak-prosjektet for å utvikle en ubemannet stealth-jagerbomber. En 1: 1 ikke-flygende modell blir nå opprettet. Denne modellen vil teste dronens radarsignatur, samt effektiviteten av radarrefleksjonen.

India mottar teknisk støtte for prosjektet fra Frankrike. Samtidig understreker det indiske forsvarsdepartementet at vi snakker om utviklingen av et helt innenlandsk prosjekt. Tidspunktet for den første flyvningen av deltoidprototypen med en startvekt på 15 tonn er foreløpig ikke bestemt.

Basert på materiale fra magasinet "MarineForum"

Analyse av utenlandske ubemannede luftfartøyer brukt i skogbrukssektoren

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev St. Petersburg skogbruksakademi

MERKNAD

Artikkelen gir en internasjonal klassifisering av ubemannede fly (UAV). Analysen av utenlandsproduserte UAV-er brukt i skogbrukssektoren er utført.

Stikkord: skogbruk, ubemannede luftfartøyer, flyfotografering.

I artikkelen presenteres internasjonal klassifisering av ubemannede fly (UAV). Analysen av internasjonal erfaring med produksjon av UAV brukt i skogbruk utføres.

Nøkkelord: skogbruk, ubemannet fly, luftfotografering.

Ubemannede luftfartøyer (UAV) brukes i utviklede land til luftfotografering for militære og sivile formål som et alternativ til mye dyrere rom og tradisjonell fotografering.

I den internasjonale klassifiseringen etter funksjonelt formål er det seks kategorier av UAV-er:

1. Mål og mål.

2. Sikkerhet og overvåking.

3. Rekognosering av slagmarken.

4. Logistikk.

5. Vitenskapelig forskning.

6. Sivil søknad.

Den ledende internasjonale ikke-statlige organisasjonen UVS International utvikler konseptene sertifisering, standardisering og regulering av ubemannede flyreiser.

I henhold til den internasjonale klassifiseringen "UVS International" er alle UAV-er delt inn i taktiske UAV-er med undernivåer når det gjelder rekkevidde og høyde av handling (Tabell 1), samt strategiske og spesielle UAV-er. Inndelingen i UAV av fly, helikopter og andre typer er ikke foreskrevet i denne klassifiseringen. USA og Israel er ledende innen design og produksjon av ubemannede luftfartøyer. Markedsandelen for amerikanskproduserte ubemannede systemer i 2006 var mer enn 60%. På dette

for øyeblikket går land som Sør-Korea, Kina, Sør-Afrika inn på markedet for ubemannede systemer for sivil bruk.

Vurder en UAV designet spesielt for vitenskapelig forskning og sivil bruk i skogbrukssektoren. Hovedegenskapene til utenlandske UAV er vist i tabell 2.

Tabell 1

Taktiske UAVer

Maksimum

Navn Område, startvekt,

Nano Nano Mindre enn 1 Mindre enn 0,025

Micro ^ 1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Middle CR,

radius Lukk 10-30 25-150

rekkeviddehandlinger

Liten SR,

radius Kort 30-70 50-250

rekkeviddehandlinger

Medium Radius MR, Medium 70-200 150-500

rekkeviddehandlinger

Medium Range Long Range MRE, Medium Range Endurance Mer enn 500500-1500

Liten - LADP,

hundredeler Lav

dyp penetrasjon Høyde Dyp penetrasjon Mer enn 250 250-2500

Liten - LALE,

hundredeler Lav

lang varighet Høyde Lang endur - Mer enn 500 15-25

flyance

Midlere hundre UAV-er store MANNE, Medium Altitude Long Endurance Mer enn 500 1000-1500

flytid

UAV MicroB fra det israelske selskapet "Blue Bird Aero Systems" refererer til taktiske mikrosystemer, laget i henhold til "flying wing" -skjemaet, i halen som det er en elektrisk motor med en skyvepropell. Med en lett vekt på 1 kg har den en nyttelast på 0,24 kg - et stabilisert TV-system og HD-fotografisk utstyr.

Proceedings of the Forest Engineering Faculty of PetrSU

tabell 2

Hovedegenskaper ved utenlandske UAVer

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

Startvekt, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Nyttelastmasse, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Vingespenn, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Lengde, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Hastighet, km / t 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Flyhøyde, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Driftsradius, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Flytid, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam er et ubemannet fly fra det kanadiske selskapet med samme navn. Det er en lett glassfiberglider utstyrt med en elektrisk motor med trekkende propell. Flyet sjøsettes manuelt, lander automatisk. Utstyrt med et høyoppløselig kamera for å ta digitale bilder av terrenget knyttet til GPS.

Det finske selskapet Patria Systems er utvikler av Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Designet av flyet er en monoplan med en V-hale med en skyve propell. Flyet består av åtte moduler laget av polypropylen (EPP), som er viktig for transport og lagring. Lanseringen gjøres manuelt. Den kan utstyres med forskjellige video- og fotokameraer, samt forurensnings- og strålingssensorer.

Mini UAV Skyblade III ble presentert i april 2005 av Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III-systemet er designet for et bredt spekter av sivile applikasjoner. Flyet har monoplan med en trekkende propell. Det er en stor modul med sensorer under vingen, lanseringen utføres for hånd.

Det sørkoreanske selskapet Ucon System har utviklet Remoeye 002 mini UAV. Flyet er bygget i henhold til monopolplanen med en elektrisk motor med skyvepropeller. Lanseringen utføres for hånd, lander med fallskjerm eller på flymessig måte. Utstyrt med et videokamera eller høyoppløselig IR-fotograferingsutstyr.

Det sørafrikanske selskapet "YellowPlane" ble grunnlagt i 2005 for å studere dyreliv ... Dette førte til forskning innen små droner luftanlegg (sUAS), eller som de ofte kalles UAV "s. I 2006 ble" Yellowplane " Sør-Afrika lage sUAS for luftfotografering. Tre modeller er tilgjengelige: Manta EPP, Boomerang og Jackaroo. Alle de tre modellene er designet i en "flying wing" -design med en elektrisk fremdriftsmotor. Lansering utføres fra hånden, Boomerang og Jackaroo - fra en katapult, og Jackaroo kan lanseres fra en katapult av pneumatisk type. Landing for alle fly utføres på samme måte.

Manta EPP skiller seg fra Boomerang og Jackaroo i sin enklere autopilot og bakkekontrollfunksjoner. Boomerang og Jackaroo leveres av en UAV bakkekontrollstasjon. Manta EPP bærer et digitalt kamera, Boomerang og Jackaroo - et høydefinisjons CCD-kamera. Jackaroo er utstyrt med et ekstra sett med batterier, noe som øker flytiden fra 1,5 til 2,5 timer.

Det svenske selskapet Smartplane har utviklet SmartOne mikro-UAV for skogbruk og jordbruk. Skroget er bygget for å tåle de tøffe bruksforholdene i skogen. UAV-systemet er kompakt og enkelt, noe som gjør at en person kan jobbe med det. Flyet har et kalibrert kompaktkamera med høy oppløsning og veier bare 1,1 kg. Lanseringen utføres fra hånden eller fra en slangebøss, landing er automatisk på flymessig måte.

Som ubemannet luftfartøy for å løse problemer i skogbrukssektoren, anbefales det å bruke fly som tilhører mini- og mikroklassen.

For sjøsetting i skogvegetasjon er de mest egnede UAV-er bygget i henhold til "flying wing" -skjemaet med en elektrisk motor med en skyvepropell.

Monoplane-fly har muligheten til å gli og ha stabil flyatferd.

Artikkelen presenterte ikke UAV-er utstyrt med forbrenningsmotorer, siden de gjør det vanskelig å skaffe luftfoto av høy kvalitet på grunn av oljeflekker på kameralinsen.

LISTE OVER REFERANSER

1. Bento Maria de Fatima. Ubemannede luftfartøyer: En oversikt // Inne i GNSS. 2008. Vol. 3. nr. 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektronisk ressurs] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronisk ressurs] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4 / Mini_UAV + -site.pdf

4. MicroB. Taktisk mikro-UAV-system [Elektronisk ressurs] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronisk ressurs] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronisk ressurs] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAV for Europa og Sør-Afrika [Elektronisk ressurs] // http://www.yellowplane.co.uk/

I Hollywood science fiction-filmer blir ofte bildet av et ubemannet luftangrepskjøretøy sporet. Så nå USA er ledende innen global dronekonstruksjon og konstruksjon... Og de stopper ikke der, mer og mer å bygge UAV-flåten i de væpnede styrkene.

Etter å ha fått erfaring fra de første og andre irakiske kampanjene og den afghanske kampanjen, fortsetter Pentagon med å utvikle ubemannede systemer. UAV-kjøp økes, kriterier for nye kjøretøy blir opprettet. UAV okkuperte først nisje med lette rekognoseringsfly, men allerede på 2000-tallet ble det klart at de også lovet som angrepsfly - de ble brukt i Jemen, Irak, Afghanistan, Pakistan. Droner har blitt fullverdige streikenheter.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Pentagons siste kjøp var rekkefølge på 24 sjokk-UAV-er av typen MQ-9 Reaper... Denne kontrakten vil nesten doble antallet i militæret (i begynnelsen av 2009 hadde USA 28 slike droner). Gradvis bør "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, dødsbildet) erstatte den eldre "Predators" MQ-1 Predator, de er i tjeneste med rundt 200.

UAV MQ-9 Reaper startet først i februar 2001... Enheten ble opprettet i to versjoner: turboprop og turbojet, men US Air Force, etter å ha blitt interessert i ny teknologi, indikerte behovet for ensartethet, og nektet å kjøpe en jetversjon. I tillegg til tross for sine høye aerobatiske egenskaper (for eksempel et praktisk tak på opptil 19 kilometer), kunne han ikke være i luften i mer enn 18 timer, noe som ikke plaget luftforsvaret. Turboprop-modellen gikk i produksjon på TPE-331-motoren på 910 hestekrefter - hjernebarnet til Garrett AiResearch.

Grunnleggende ytelsesegenskaper til "Reaper":

- Vekt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maks.);
- Maksimal hastighet - 482 km / t og cruising - ca 300 km / t;
- Maksimal flyrekkevidde - 5800 ... 5900 km;
- Med full belastning vil UAV gjøre jobben sin i rundt 14 timer. Totalt er MQ-9 i stand til å holde seg oppe i opptil 28-30 timer;
- Servicetak - opptil 15 kilometer, og arbeidsnivået på høyder - 7,5 km;

Reaperens bevæpning: har 6 suspensjonspunkter, den totale nyttelasten er opptil 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrte missiler på Predator, kan den mer avanserte broren ta opptil 14 SD.
Det andre alternativet for å utstyre "Reaper" er en kombinasjon av 4 "Hellfires" og 2 500 pund GBU-12 Paveway II-korrigerte bomber med laserveiledning.
I kaliber 500 pund er det også mulig å bruke våpen fra JDAM-systemet med GPS-veiledning - for eksempel GBU-38-ammunisjon. Luft-til-luft våpen inkluderer AIM-9 Sidewinder missiler og nylig AIM-92 Stinger er en modifikasjon av velkjente MANPADS, tilpasset luftoppskyting.

Avionikk: AN / APY-8 Lynx II syntetisk blenderadar, som kan fungere i kartleggingsmodus - i en nesekegle. Ved lave (opptil 70 knop) hastigheter kan radaren skanne overflaten med en oppløsning på en meter og skanne 25 kvadratkilometer per minutt. Ved høye hastigheter (ca. 250 knop) - opptil 60 kvadratkilometer.

I søkemodusene til radaren, i den såkalte SPOT-modusen, gir den øyeblikkelige "øyeblikksbilder" av lokale områder fra en avstand på opptil 40 kilometer jordoverflate måler 300 × 170 meter, mens oppløsningen når 10 centimeter. Kombinert elektrooptisk og termisk bildestasjon MTS-B - på en sfærisk oppheng under skroget. Inkluderer en laseravstandsmålere som kan målrette hele spekteret av amerikansk og NATO-ammunisjon med semi-aktiv laserveiledning.

I 2007 ble den første Reapers streikeskvadronen dannet, kom de i tjeneste med 42. Strike Squadron, som ligger på Creech AFB i Nevada. I 2008 var de bevæpnet med 174th Fighter Wing of the National Guard Air Force. NASA, Department of Homeland Security, og Border Guard har også spesialutstyrte "Reapers".
Systemet ble ikke tilbudt for salg. Australia og England kjøpte Reapers fra allierte. Tyskland forlot dette systemet til fordel for sin egen utvikling og israelske.

Perspektiver

Den neste generasjonen av mellomstore UAV-er under MQ-X og MQ-M-programmene bør være på vingen innen 2020. Militæret ønsker samtidig å utvide kampevnen til streiken UAV og integrere den så mye som mulig i det samlede kampsystemet.

Hovedmål:

- De planlegger å lage en slik grunnleggende plattform som kan brukes på alle teatre for militære operasjoner, som vil multiplisere funksjonaliteten til den ubemannede luftvåpengruppen i regionen, samt øke hastigheten og fleksibiliteten til å svare på nye trusler.

- Øke enhetens autonomi og øke evnen til å utføre oppgaver i komplekse værforhold... Automatisk start og landing, utgang til området for kamppatrulje.

- Avlytting av luftmål, direkte støtte bakkestyrker, bruk av en drone som et integrert rekognoseringskompleks, et kompleks av elektroniske krigføringsoppgaver og oppgavene med å gi kommunikasjon og belyse situasjonen i form av å distribuere en informasjonsport på grunnlag av et fly.

- Undertrykkelse av fiendens luftvernsystem.

- Innen 2030 planlegger de å lage en modell av en dronetanker, et slags ubemannet tankskip som er i stand til å levere drivstoff til andre fly - dette vil dramatisk øke varigheten av oppholdet i luften.

- Det er planer om å lage modifikasjoner av UAV-er som skal brukes i søke- og rednings- og evakueringsoppdrag knyttet til flytransport av mennesker.

- Konseptet med kampbruk av UAV er planlagt å inkludere arkitekturen til den såkalte "svermen" (SWARM), som vil sikre felles kampbruk av grupper av ubemannede fly for utveksling av rekognoseringsinformasjon og streikeaksjoner.

- Som et resultat bør UAV-er "vokse" til slike oppgaver som inkludering i landets luftvernsystem og til og med å levere strategiske streiker. Dette dateres tilbake til midten av det 21. århundre.

Flåte

Tidlig i februar 2011 tok en jetfly fra Edwards Air Force Base (California) UAV X-47V... Utviklingen av UAV for marinen startet i 2001. Sjøforsøk skal begynne i 2013.

Hovedkravene til marinen:
- Dekkbasering, inkludert landing uten å bryte skjult modus;
- to fullverdige rom for installasjon av våpen, hvis totale vekt, ifølge en rekke rapporter, kan nå to tonn;
- luftpåfyllingssystem.

USA utvikler en liste over krav til en sjettegenerasjons jagerfly:

- Utstyr med neste generasjons luftbårne informasjons- og kontrollsystemer, skjult teknologi.

- Hypersonisk hastighet, det vil si hastigheter over Mach 5-6.

- Mulighet for ubemannet kontroll.

- Elektronisk elementbase ombordkomplekser fly skal vike for optiske, bygget på fotoniske teknologier, med en fullstendig overgang til fiberoptiske kommunikasjonslinjer.

Dermed opprettholder USA sin posisjon i utvikling, distribusjon og akkumulering av erfaring innen kampbruk av UAV-er. Deltakelse i en rekke lokale kriger tillot de amerikanske væpnede styrkene å opprettholde personell i kampberedskap, forbedre utstyr og teknologi, bekjempe bruk og kontrollordninger.

Forsvaret har mottatt unik kampopplevelse og evnen i praksis uten store risikoer til å avsløre og rette feilene til designere. UAV blir en del av et enkelt kampsystem - som fører en "nettverkssentrisk krig".

Men gitt at programmet for å lage robotkampsystemer i Russland er klassifisert, er det ganske mulig at publisitet i media ikke var nødvendig, siden det kanskje ble utført kamptester av lovende modeller for robotikk.

La oss prøve å analysere åpen informasjon om hva slags kamproboter Russland har i gitt tid... La oss starte den første delen av artikkelen med ubemannede fly (UAV).

Ka-37 er et russisk ubemannet luftfartøy (ubemannet helikopter) designet for luftfotografering, kringkasting og videreformidling av TV- og radiosignaler, gjennomfører miljøeksperimenter, leverer medisiner, mat og post når de gir nødhjelp i prosessen med å eliminere ulykker og katastrofer i vanskelig tilgjengelige og farlige for mennesker steder.

Avtale

Multifunksjonelt ubemannet helikopter
Første flytur: 1993

Spesifikasjoner

Hovedrotordiameter: 4,8 m
Skropplengde: 3,14 m
Høyde med turtall med skruer: 1,8 m
Vekt Maks. start 250 kg
Motor: P-037 (2x24,6 kW)
Marsjfart: 110 km / t
Maks. hastighet: 145 km / t
Rekkevidde: 20 km
Flyrekkevidde: ~ 100 km
Servicetak: 3800 m

Ka-137 - rekognoserings-UAV (helikopter). Den gjorde sin første flytur i 1999. Utviklet av: Kamov Design Bureau. Det ubemannede helikopteret Ka-137 har koaksial design. Chassiset er fire-bærende. Kroppen har en sfærisk form med en diameter på 1,3 m.

Utstyrt med et satellittnavigasjonssystem og en digital autopilot, beveger Ka-137 seg automatisk langs en forhåndsplanlagt rute og går til et gitt sted med en nøyaktighet på 60 m. På Internett fikk den det uoffisielle kallenavnet "Pepelats" analogt med flyet fra filmen "Kin-dza-dza!" ...

Spesifikasjoner

Hovedrotordiameter: 5,30 m
Lengde: 1,88 m
Bredde: 1,88 m
Høyde: 2,30 m
Vekt:
- tom: 200 kg
- maksimal start: 280 kg
Motortype 1 PD Hirht 2706 R05
Effekt: 65 hk fra.
Hastighet:
- maksimum: 175 km / t
- cruise: 145 km / t
Praktisk rekkevidde: 530 km
Flytid: 4 timer
Tak:
- praktisk: 5000 m
- statisk: 2900 m
maks: 80 kg

PS-01 Komar er et operativt ubemannet fly, et fjernstyrt kjøretøy.

Den gjorde sin første flytur i 1980 og ble utviklet på OSKBES MAI (MAI Special Design Bureau). Tre prøver av apparatet ble bygget. På enheten ble det utviklet et skjema med en ringformet hale med en skyvepropell og ror plassert inne i ringen, som senere ble brukt til å lage et seriekompleks av Shmel-1-typen.

Designfunksjonene til RPV er bruken av sammenleggbare vinger og et modulært skrogdesign. Flyets vinger ble brettet på en slik måte at i montert (transport) form ble flyet plassert i en 2,2x1x0,8 m container. Fra transportkonfigurasjonen ble Komar ført inn i flyflyet på 3-5 sekunder ved hjelp av hengsler med selvlåsende låser i de ekstreme posisjonene til alle sammenleggbare elementer ...

Skroget til RPV hadde en avtakbar hodemodul med tre hurtigvirkende låser, noe som gjorde det enkelt å bytte moduler. Dette reduserte tiden for å erstatte modulen med målbelastningen, tiden for å laste flyet med plantevernmidler eller biologisk beskyttelse av jordbruksområder.

Spesifikasjoner

Normal startvekt, kg 90
Maksimal hastighet på bakken, km / t 180
Praktisk rekkevidde med last, km 100
Flyets lengde, m 2,15
Vingespenn, m 2.12

Rekognoserings-UAV. Den gjorde sin første flytur i 1983. Arbeidet med å lage en mini-UAV begynte på OKB im. A. S. Yakovlev i 1982, basert på erfaringene med å studere kampbruken av israelske UAV i krigen i 1982. I 1985 startet utviklingen av Bumblebee-1 UAV med et fire-bærende chassis. Flytester av UAV "Shmel-1" i versjonen utstyrt med TV og infrarødt utstyr startet i 1989. Enheten er designet for 10 lanseringer, lagres og transporteres brettet i en glassfibercontainer. Utstyrt med utskiftbare sett med rekognoseringsutstyr, som inkluderer et TV-kamera, et termisk bildekamera, montert på en gyro-stabilisert ventral plattform. Landingsmetoden er fallskjerm.

Spesifikasjoner

Vingespenn, m 3,25
Lengde, m 2,78
Høyde, m 1,10
Vekt, kg 130
Motortype 1 PD
Kraft, h.p. 1 x 32
Marsjfart, km / t 140
Flytid, h 2
Praktisk tak, m 3000
Minimum flyhøyde, m 100

"Bumblebee-1" fungerte som en prototype for en mer avansert maskin "Pchela-1T" som den utadtil praktisk talt ikke kan skilles fra.

Bee-1T

Bee-1T - Sovjetisk og russisk rekognoserings-UAV. Ved hjelp av det komplekse, operasjonelle samspillet med brannvernet av MLRS "Smerch", "Grad", fatartilleri, angrepshelikoptre under brannforhold og elektroniske mottiltak.

Lanseringen utføres ved hjelp av to drivstoffdrivere med en kort guide, plassert på det belte chassiset til det luftbårne kampvognen. Landing utføres med fallskjerm med en støtdempende oppblåsbar pose som reduserer støtoverbelastning. Pchela-1 RPV bruker P-032 totakts to-sylindret forbrenningsmotor som kraftverk. Kompleks "Stroy-P" med RPV "Pchela-1T", opprettet i 1990 av OKB A.S. Yakovlev, er designet for observasjon av objekter døgnet rundt og overføring av deres TV- eller termiske bilder i sanntid til bakkekontrollpunktet. I 1997 ble komplekset adoptert av Forsvaret Russland... Ressurs: 5 sorties.

Spesifikasjoner

Vingespenn, m: 3.30
Lengde, m: 2,80
Høyde, m: 1,12
Vekt, kg: 138
Motortype: stempel
Strøm, HP: 1 x 32
Rekkevidde av komplekset, km: 60
Flyhøydeområde over havet, m: 100-2500
Flyhastighet, km / t: 120-180
RPV startvekt, kg: opptil 138
Kontrollmetode:
- automatisk flytur i henhold til programmet
- manuell fjernkontroll
RPV koordinater målefeil:
- etter rekkevidde, m: ikke mer enn 150
- i azimut, grad: ikke mer enn 1
Start høyde over havet, m: opp til 2000
Høydeområdet for optimal leting over den underliggende overflaten, m: 100-1000
RPV vinkelhastighet, grad / s: ikke mindre enn 3
Driftstid for komplekset, min: 20
Pitch TV kamera synsfelt, grad: 5 - −65
Flytid, h: 2
Antall start - landinger (søknad om hver RPV): 5
Driftstemperaturområde for komplekset, ° С: −30 - +50
Opplæringstid for servicepersonell, h: 200
Vind ved RPV-lansering, m / s: ikke mer enn 10
UAV landingsvind, m / s: ikke mer enn 8

Tu-143 "Reis" - rekognosering ubemannet fly (UAV)

Den er ment for å utføre taktisk rekognosering i frontsonen ved hjelp av fotografisk og TV-rekognosering av arealmål og individuelle ruter, samt overvåking av strålingssituasjonen langs flyruten. En del av VR-3-komplekset. På slutten av flyvningen utplasserte Tu-143 i henhold til programmet og returnerte tilbake til landingssonen, der, etter å ha stoppet motoren og manøvrering av "sklie", ble landingen utført ved hjelp av et fallskjerm-jet-system og landingsutstyr.

Bruken av komplekset ble praktisert på det 4. luftforsvarets brukssenter. På 1970-80-tallet ble 950 enheter produsert. I april 2014 Militæretablering UAV som var igjen fra Sovjetunionen ble reaktivert og testet, hvoretter deres kampbruk begynte på territoriet til Donetsk og Lugansk-regionene.

Modifikasjon av Tu-143
Vingespenn, m 2,24
Lengde, m 8,06
Høyde, m 1,545
Vingeareal, m2 2,90
Vekt, kg 1230
Motortype TRD TRZ-117
Støt, kgf 1 x 640
Akselerator SPRD-251
Maks hastighet, km / t
Marsjfart, km / t 950
Praktisk rekkevidde, km 180
Flytid, min 13
Praktisk tak, m 1000
Minimum flyhøyde, m 10

"Skat" er en rekognosering og angrep ubemannet luftfartøy utviklet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau og Klimov OJSC. Den ble først presentert på MAKS-2007 flyshow som en mock-up i full størrelse beregnet på testing av design- og layoutløsninger.

Ifølge generaldirektør for RAC MIG Sergei Korotkov er utviklingen av det ubemannede angrepsflyet Skat avviklet. Ved avgjørelsen fra Forsvarsdepartementet i Russland, basert på resultatene av det aktuelle anbudet, ble AHK "Sukhoi" valgt som hovedutvikler av en lovende streik UAV. Imidlertid vil "Skat" -reserven bli brukt i utviklingen av "Sukhoi" UAV "-familien", og RSK "MIG" vil delta i disse arbeidene. Prosjektet ble suspendert på grunn av manglende finansiering. 22. desember 2015 i et intervju (med Vedomosti-avisen) med generaldirektør RSK "MiG" Sergei Korotkov fikk beskjed om at arbeidet med "Skat" fortsetter. Arbeidet pågår sammen med TsAGI. Utviklingen er finansiert av RF Ministry of Industry and Trade.

Avtale

Rekognosering
Slående bakkemål med luftbomber og styrte raketter (X-59)
Destruksjon av radarsystemer av missiler (X-31).

Spesifikasjoner

Lengde: 10,25 m
Vingespenn: 11,50 m
Høyde: 2,7 m
Chassis: trehjulssykkel
Maksimal startvekt: 20.000 kg
Motor: 1 × RD-5000B turbojetmotor med flat dyse
Skyv: ikke-etterbrenner: 1 × 5040 kgf
Trykk / vekt-forhold: ved maksimal startvekt: 0,25 kgf / kg

Flyegenskaper

Maksimal hastighet i stor høyde: 850 km / t (0,8 M)
Flyrekkevidde: 4000 km
Kampradius: 1200 km
Servicetak: 15.000 m

Bevæpning

Suspensjonspunkter: 4, i indre bomberom

Opphengsmuligheter:

2 × X-31A "luft-til-overflate"

2 × X-31P "luftradar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Designet for observasjon, målbetegnelse, brannjustering, skadevurdering. Effektiv innen luftfotografering og videofilming på kort avstand. Produsert av Izhevsk-selskapet "ZALA AERO GROUP" under ledelse av A. V. Zakharov.

Det ubemannede luftfartøyet er designet i henhold til det aerodynamiske skjemaet "flying wing" og består av en seilfly med et automatisk autopilotstyringssystem, kontroller og et kraftverk, et innebygd strømforsyningssystem, et fallskjermlandingssystem og avtakbare nyttelastenheter. For å forhindre at flyet går tapt sent på dagen, er det installert miniatyr-LED-lys på skroget, noe som krever lavt energiforbruk. ZALA 421-08 lanseres for hånd. Landingsmetoden er automatisk med fallskjerm.

Kjennetegn:

Rekkevidde for video / radiokanal 15 km / 25 km
Flytid 80 min
UAV vingespenn 810 mm
UAV lengde 425 mm
Maksimal flyhøyde 3600 m
Start bak UAV-skroget eller katapulten
Landing - fallskjerm / nett
Motortype - elektrisk trekking
Hastighet 65-130 km / t
Maksimal startvekt 2,5 kg
Målvekt 300 g
INS-navigasjon med GPS / GLONASS-korreksjon, radioavstandsfinner
Målbelastning Type "08"
Glider - hel vinge
Batteri - 10000 mAh 4S
Maksimal tillatt vindhastighet 20 m / s
Driftstemperaturområde -30 ° C ... + 40 ° C

5,00

Beskyttelse av luftrommet i Russland / Foto: cdn5.img.ria.ru

Russiske forskere utvikler hypersoniske fly for å overvinne antirakettforsvaret, sa lederen for prosjektgruppen Boris Satovsky.

Ifølge ham går nå hele verden gjennom et vendepunkt, når man tar hensyn til det oppnådde nivået av teknologisk utvikling, er det en nytenking av metodene for å bruke strategiske våpen. I prosessen med teknologisk utvikling dukker det opp nye typer og typer våpen, for eksempel basert på manøvrerende hypersoniske elementer.

Ifølge medierapporter har det russiske militæret i år to ganger testet et hypersonisk fly designet for å erstatte tradisjonelle stridshoder for lovende interkontinentale ballistiske raketter.

Manøvren som et hypersonisk stridshode gjør etter å ha kommet inn i de tette lagene i atmosfæren, gjør det vanskelig å avskjære missilforsvarssystemer. Hypersonic er en flyhastighet som er betydelig (fem ganger eller mer) høyere enn lydhastigheten i atmosfæren, det vil si 330 meter per sekund, rapporterer RIA Novosti.

Teknisk referanse

Russland vil være i stand til å begrense effektiviteten til det amerikanske missilforsvarssystemet ved hjelp av Yu-71 hypersoniske fly, som for tiden blir testet, skriver Washington Times. Det nye våpenet vil kunne bære en kjernefysisk ladning med en hastighet på 10 ganger lydens hastighet.

Anslått visning av U-71 / bilde: nampuom-pycu.livejournal.com

I en atmosfære av strengeste hemmelighold tester Russland et nytt hypersonisk manøvreringsfly, Yu-71, som vil være i stand til å bære kjernefysiske stridshoder i hastigheter 10 ganger lydhastigheten, ifølge Washington Times. Kreml utvikler lignende enheter for å overvinne amerikanske rakettforsvar, noterer InoTV og siterer avisen. () Yu-71 (Yu-71) har vært under utvikling i flere år. De siste testene av flyet fant sted i februar 2015. Lanseringen fant sted fra Dombarovsky teststed nær Orenburg. Tidligere ble det antagelig rapportert om andre vestlige kilder, men nå er lanseringen bekreftet av nye analytikere. Publikasjonen viser til rapporten som ble utgitt i juni av det velkjente vestlige militæranalytiske senteret Jane's.

Tidligere kom ikke denne betegnelsen - Yu-71 - til syne i åpne kilder.

Yu-71 - hypersonisk fly / Foto: azfilm.ru

I følge The WashingtonFree Beacon er flyet en del av et hemmelig russisk prosjekt med opprettelsen av et bestemt objekt 4202. Analytikere sier at lanseringen i februar ble utført ved hjelp av en UR-100N UTTKh-rakett, der objekt 4202 fungerte som et stridshode, og endte uten hell.

Kanskje, under en slik indeks, er det utviklede modifikasjoner av hypersoniske manøvrerende kjernefysiske stridshoder, som har vært utstyrt med russiske ICBM i flere år nå. Etter atskillelse fra bæreraketten, er disse blokkene i stand til å endre flyvebanen i høyde og kurs, og som et resultat vellykket omgå både aktiv og avanserte systemer Missilforsvar.

Dette vil gi Russland muligheten til å levere høypresisjonsangrep mot utvalgte mål, og i kombinasjon med evnene til dets antimissilforsvarssystem, vil Moskva være i stand til å treffe et mål med bare ett missil.

24 hypersoniske fly med atomstridshoder vil bli utplassert på Dombarovsky teststed fra 2020 til 2025, ifølge det militære analytiske senteret Jane's Information Group. På den tiden vil Moskva ha et nytt interkontinentalt ballistisk missili stand til å bære Ju-71, skriver avisen.

Hastigheten til hypersoniske fly når 11 200 km / t, og den uforutsigbare manøvreringsevnen gjør oppgaven med å bære dem nesten umulig, understreker Washington Times.