Tank M4 Sherman Engine. vekt

Nesten parallelt med utformingen av MOH begynte utviklingen av en ny tank, der den skulle eliminere manglene ved sistnevnte, særlig den mislykkede plasseringen av en 75 mm pistol, og samtidig utnytte eksisterende komponenter og sammenstillinger maksimalt. I juni 1941 ble det produsert en tremodell i full størrelse av tanken, som fikk betegnelsen T6. Deretter i Aberdeen begynte forsamlingen av prototypen med en støpt øvre del av kroppen. Samtidig ble en maskin med et sveiset karosseri, men uten tårn, opprettet i Rock Island-arsenalet. Prototypen fra Aberdeen var klar 2. september 1941 og ble demonstrert for representanter for kommandoen for tankstyrkene og våpenavdelingen.

Med forbehold om en rekke endringer, anbefalte den amerikanske kongress våpenkomite 5. september 1941 at dette kjøretøyet ble adoptert av USAs hær under betegnelsen "M4 Medium Tank." Ved en protokoll av 11. desember 1941 tildelte våpenutvalget betegnelsen M4 til en tank med et sveiset skrog, og M4A1 til en støpt en. I den amerikanske hæren ble alle modeller av M4 medium tank kalt "General Sherman", og på engelsk ganske enkelt "Sherman". Med en lett hånd fra britene ble imidlertid det andre navnet det vanligste.

M4A2 medium tank under tester på NIIIBT teststed i Kubinka. Sommeren 1942.

Tank M4A2 (76) W på NIIBT-teststedet i Kubinka nær Moskva. 1945 år. Under sin amerikanske indeks ble denne modifiseringen av "Sherman" aldri vist i sovjetiske dokumenter fra krigsårene.

En av to M4A4-stridsvogner levert til Sovjetunionen under andre verdenskrig på en treningsplass i Kubinka. 1945 år.

Fra februar 1942 til juli 1945 besto 6 store modifikasjoner av M4-tanken av masseproduksjon. I utgangspunktet skilte ikke alle modeller av Sherman-tanken (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) seg fra hverandre. Utseendet var det bare M4A1 med den støpte saken som skilte seg skarpt ut. Våpen, tårn, plassering av enheter og montering, chassis - alt var det samme. Over tid mottok alle modeller en enkelt støpt frontdel - dekselet til transmisjonsrommet (i stedet for det tredelte laget som ble brukt tidligere), den ovale lasteren, bulkerike luker, sidearmeringen over bord og mye mer. Opprinnelig hadde tankene inspeksjonsspor i frontens ark på skroget, deretter ble de dekket med panserskall og periskoper ble satt inn, og til slutt, i slutten av 1943 og begynnelsen av 1944, dukket det opp en hel frontplate og lukene ble overført til taket på skroget. Det var sant at jeg måtte redusere helningsvinkelen til frontal rustningen fra 56 ° til 47 ° fra vertikalen.

Den viktigste forskjellen mellom "Sherman" fra hverandre var typen kraftverk. Så på M4 og M4A1 ble den 9-sylindrede Continental R-975 radielle forgassermotoren brukt; på M4A2 - en gnist av GMC-dieselmotorer; For M4AZ ble en GAA-8 forgasset 8-sylindret Ford-motor designet (forresten, den kraftigste av alle brukt på Shermans - 500 hk ved 2600 o / min), og til slutt ble fem installert på M4A4 i en enkelt enhet Chrysler Multibank A-57 bensinmotorer. For å installere en slik enhet, måtte jeg forlenge saken litt. M4A6-saken var i samme lengde, men RD1820 Caterpillar dieselmotor ble brukt som et kraftverk. På alle versjoner lå transmisjonen foran i skroget, noe som førte til en relativt stor tankhøyde.

I begynnelsen av 1943 kom kommandoen over de pansrede styrkene til den amerikanske hæren til at krigen ikke kunne avsluttes med tanks med modifikasjoner som ble produsert. Dette synspunktet førte til den første store moderniseringen knyttet til installasjonen av nye støpte tårn med 76 mm langfalsede pistoler og 105 mm howitzers. Moderniseringen påvirket ikke bare M4A4 og M4A6 tankene.

I februar 1944 utviklet Chrysler prosjektdokumentasjon og produserte prototyper av alle nye modeller. I disse stridsvognene ble ammunisjonen overført fra fenderne av skroget til gulvet i kampområdet og plassert på begge sider av drivakselen. Et interessant trekk ved dette såkalte "våte" stridshodet var plassering av kanonskudd i skuffekassetter, hvis doble vegger var fylt med vann. Det ble antatt at i tilfelle et skall kom inn i stridshodet, ville vann søle og forhindre brann. På tanks med 105 mm howitzers var ammunisjonen "tørr" i pansrede bokser.

Utseendet til befalets tårn med en periskopinnretning og seks skrå triplexblokker gjorde det mulig å forbedre synligheten kraftig fra sjefens plass. Noe senere ble lasterens ovale luke erstattet av en rund tofløy.

Installasjonen av en kraftig 76 mm M1A1-pistol (med sneglebrems - M1A2) med en innledende panserhullende prosjektilhastighet på 810 m / s lot Shermans kjempe med tunge tyske stridsvogner.

Den andre store moderniseringen av General Sherman-tanksene var introduksjonen av den såkalte horisontale fjæringen og et nytt 24-tommers spor. Prototyper ble betegnet som M4E8, M4A1E8, M4A2E8 og M4AZE8. Massen på tanken økte litt, men på grunn av bruk av bredere spor, reduserte det spesifikke trykket på bakken, og tålmodigheten reduserte ikke bare, men økte til og med. I slutten av mars 1945 begynte produksjonen av General Sherman-tanks med horisontal oppheng. Et nytt chassis mottok alle endringene som ble produsert på det tidspunktet. Det er ganske vanskelig å utpeke noen av dem som de beste, siden det ikke var noen grunnleggende forskjeller i de taktiske og tekniske dataene mellom dem. Det skal bemerkes at bare M4AZ-tanks med forskjellige alternativer ikke ble levert til noen under Lend-Lease, og som et resultat av dette utgjorde mer enn halvparten av "Sherman" i den amerikanske hæren. Andre modifikasjoner ble eksportert intenst. Det er nok å si at bare 17174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) og IW4A4 (Sherman V) ble levert til England alene gjennom Lend-Lease. Navnet "Sherman IV" ble mottatt av M4AZ; 7 kjøretøy ble levert til England - de eneste eksporterte tankene i denne modifiseringen.

Medium tank M4A2 (76) W HVSS med horisontalt fjæring og 23-tommers spor under tester på NIIBT teststed i Kubinka i 1945.

I følge amerikanske data ble 4063 M4A2 stridsvogner av forskjellige alternativer og to M4A4 stridsvogner levert til Sovjetunionen. Siden M4A2-tanks utgjorde mer enn en tredel av alle stridsvogner som landet vårt mottok fra Lend-Lease-allierte under krigen, er det fornuftig å dvele nærmere på utformingen av disse kampvognene.

Skroget på M4A2-tanken var sveiset fra valsede panservarer. Dens frontdel besto av en massiv støpt del (på stridsvogner i den første serien - sveiset, avtakbar i tre deler), som fungerte samtidig som et transmisjonstak og et veivhus for rotasjonsmekanismen, og et topp ark 50 mm tykt, som lå i en vinkel på 56 ° til vertikalen. Støpt frontdel ble festet til topparket, sideark og bunnen med bolter. Fra utsiden var veivhusene til sluttdrevene festet til den fra sidene.

Det øvre frontarket ble sveiset til sidene og taket på skroget. I den nedre delen av den høyre monterte kule maskingeværen, til høyre og over som var en sylindrisk socket antenneinngang (i tilfelle tanken var utstyrt med to radiostasjoner). I den øvre delen av frontplaten var det to fremspring der det var utsiktsspor med triplex som åpnet seg fra innsiden av tanken. Fra andre halvdel av 1942 ble rustningsplater og deretter støpte capser sveiset til fremspringene; i stedet for å se spalter, ble periskop-overvåkingsenheter av MB installert. På slutten av 1943 ble det introdusert et øverste frontark, uten utsiktsspor, i en vinkel på 47 ° mot vertikalen.

Sidene på skroget er vertikale. På tanker med frigjøring 1943-1944, før ammunisjonen ble overført til gulvet i kampkammeret, ble to rustningsplater sveiset til den øvre høyre sideplaten og en til det øvre venstre sidearket. Den bakre delen av skroget besto av to skrå (10 ... 12 °) ark - øvre og nedre. Den øverste ble forskjøvet i forhold til den nedre, slik at det ble dannet en lomme mellom dem for å slippe ut luft fra viftene. Panser på sidene og akterenden hadde en tykkelse på 38 mm, taket på skroget - 18 mm.

I den fremre delen av taket på skroget over kontrollrommet var det ovale landingsluker til sjåføren og hans assistent, plassert langs skroget og hadde overvåkingsinnretninger innebygd i dekslene. To vifter ble installert på begge sider av lukene. Siden slutten av 1943 lå luker på tvers av skroget, utformingen av dekslene ble endret, og en vifte ble plassert mellom lukene.

Tårnet er støpt, sylindrisk i form med en liten akter nisje. Pannen og sidene ble beskyttet av henholdsvis 75 mm og 50 mm rustning, mating - 50 mm, og taket på tårnet - 25 mm. Foran tårnet var festet en maskeinstallasjon (rustningstykkelse - 90 mm). På taket på tårnet var det en landingsluke, en ventilasjonsluke i kampkammeret, lukket av en pansret hette, to luker med observasjonsinnretninger og en antenneinngang. Landingsluken ble lukket med et dobbeltvinget lokk, hengslet i en roterende tårn av en luftfartøys maskinpistol. Siden desember 1943 dukket det opp en oval lasterluke på tårnet.

Tårnet ble drevet inn i rotasjon av en hydroelektrisk rotasjonsmekanisme eller manuelt. Ved bruk av den hydroelektriske mekanismen kan tårnet roteres 360 ° i løpet av 16 til 840 s, avhengig av rotasjonsvinkelen til styrehåndtaket. Mekanismen hadde en ekstra kjøretur til tankens øverstkommanderende. Når den ble slått på, ble skytterens stasjon slått av.

Siden mai 1944 ble et nytt støptårn av økt størrelse, men med samme diameter som tårnepauletten i lyset, installert på tanken. Bevæpning ble montert i en ny maskeinstallasjon (rustningstykkelse - 100 mm). På taket av tårnet var det en kommandørs kuppel med seks triplex glassblokker og et observasjonsapparat for periskop, en oval lasterluke, en observasjonsapparatluke, en maskinpistolarm og en antenneinngang. På venstre side av tårnet var en luke for avfyring fra personlige våpen, en vifte av kampkammeret var montert ved hekken.

"Sherman" -traktor fra Morozovskaya jernbanestasjon i Nordkaukasus er nå utstilt i Central Museum of the Great Patriotic War i Moskva. På frontens rustning av skroget er spor av sveising av festepunktene for kranbom tydelig synlige.

En 75 mm MZ pistol med en lengde på 37,5 kaliber ble installert på M4A2. Siden 1944 ble en 76 mm M1A1-pistol installert på M4A2 (76) W-tanken, og deretter en M1A1C- eller M1A2-kanon med en fatlengde på 52 kaliber. Alle kanoner hadde loddrette kileporter og halvautomatisk kopitype. Vertikal interferens - fra -10 ° til + 25 °. Kanonene ble stabilisert i det vertikale styreplanet.

To Browning M1919A4 maskingevær på 7,62 mm ble installert i tanken, den ene koaksial med en kanon, den andre med en retning og en 50,8 mm MZ granatkaster. På taket av tårnet var montert luftfartøy 12,7 mm maskinpistol Browning M2HB.

Ammunisjonstank M4A2 besto av 97 artillerirunder, 300 12,7 mm og 4750 7,62 mm runder, 12 røykgranater; M4A2 (76) W - 71 artillerirunde, 600 12,7 mm og 6250 7,62 mm kassetter, 14 røykgranater.

M4A2-tanken var utstyrt med fremdriftssystemet GMC 6046 modell 71, som besto av to 6-sylindrede, totakts, unpressor in-line dieseler plassert parallelt og koblet til en enkelt enhet med 375 hk. ved 2100 o / min Motorene ble startet av elektriske startere. For å lette vinteroppstart ble det brukt to blussdyser med glødeplugger for hver motor.

Overføringen besto av to en-skins hovedtørkerfriksjonskoblinger (en per motor), et tverrgående koblingsgir, en kardanaksel, en girkasse, en dreiemekanisme og sluttdrev. Girkasse - mekanisk, fem-trinns (5 + 1), med synkronisatorer i alle gir unntatt 1. og bakover. Rotasjonsmekanismen er en dobbel differensial av typen Kletrak.

Tank M4A2 seniorløytnant N. Sumarokov. 3. ukrainske front, 1944.

En søyle med M4A2 stridsvogner med en pansret landing. 1943 år. Til tross for den jevne kjøringen, var det vanskelig å holde seg på Sherman, siden det ikke var rekkverk eller stifter på tanken. I den amerikanske hæren ble motorisert infanteri fraktet av pansrede personellførere og biler.

M4A2 stridsvogner på marsjen til frontlinjen. 1944 år.

Chassiset til M4A2 og M4A2 (76) W-tankene for den ene siden besto av seks enkle gummierte veihjul, parvis parvis i tre balanserende bogier, hengende på to vertikale bufferfjærer hver; tre støtteruller, ratt, forhjulsdrift med avtagbare girfelger (pinion gear). Hvert spor inneholder 79 dobbeltryggspor med en bredde på 420,6 mm og en banestigning på 152 mm. Metall- eller gummimetallspor med stille blokkering.

Chassiset til M4A2 (76) W HVSS-tanken for den ene siden besto av seks doble gummiert gummihjul, parvis sammenlåst i tre balansevogner, hengende på to horisontale bufferfjærer hver; tre enkle og to doble støtteruller, et gummiert førerhjul, forhjulsdrift med avtagbare girkroner (pinion gear). Hvert spor har 79 spor med en enkelt bredde med en bredde på 584,2 mm og en banetone på 152 mm. Metall- eller gummimetallspor med stille blokkering. En hydraulisk støtdemper ble installert i hver hengevogn.

Tankene M4A2 av alle alternativene ble utgitt 10 968 stykker, hvorav 8053 - med en 75 mm pistol. Siden den amerikanske hæren bare mottok tanks med bensinmotorer, ble M4A2 brukt i USA som en treningstype og ble levert gjennom Lend-Lease til andre land, hovedsakelig til England (7418 enheter). En viss mengde M4A2 ble brukt av US Marine Corps i kamper i Stillehavet. Hovedprodusentene var Fisher Tank Arsenal og Pulman Standard; i slutten av 1942 fikk de selskap av American Locomotive, Federal Machine og Velder og Boldwin. Slippet av M4A2 med 75 mm kanoner ble fullført i mai 1944. Da byttet Fisher Tank Arsenal-selskapet, hovedprodusenten av diesel Shermans, over til produksjonen av M4A2 (76) W og fram til mai 1945 produserte 2894 stridsvogner, produserte Pressed Steel Car-selskapet 21 biler. Den totale produksjonen av M4A2 med en 76 mm pistol var 2915 stykker.

I følge amerikanske data ble 1990 stridsvogner med en 75 mm kanon og 2073 med 76 mm levert til Sovjet under Lend-Lease. I mai 1945 mottok den røde hæren en rekke stridsvogner med horisontal oppheng.

De første Shermans ankom USSR i november 1942. Denne modifiseringen ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Sovjetiske spesialister, som nomenklaturen til utstyrt utstyr ble koordinert med, var godt klar over vanskene som oppsto under driften av MZs og MZl-tanks i USSR, hvis bensinmotorer bare kunne fungere på importert høyeoktanbensin.

Det skal bemerkes at antall maskiner som er sendt ovenfor ikke stemmer overens med antallet mottatt. I følge opptakskomiteen for GBTU for den røde armé ankom 36 M4A2 stridsvogner i Sovjetunionen i 1942, 469 i 1943, 814 i 1944–2345 og 814 i 1945. Totalt tok 3664 kjøretøy fire år.

M4A2-tanken støtter et infanteriangrep. 2. ukrainske front, 1944.

The 5th Guards Tank Brigade and the 563rd Separate Tank Battalion of the North Kaukasus Front var de første som fikk nye amerikanske stridsvogner. I sistnevnte, 5. januar 1943, var det ni M4A2-tanks og 21 MZL-tanks. Snart, etter ordre fra frontkommandøren, overførte den 563. separate tankbataljonen sin "Shermans" til 5th Guards Tank Brigade, og mottok i retur MZL. En slik utveksling var nødvendig for å utstyre den 563. bataljonen med lette stridsvogner, som var planlagt brukt til å utføre landingen i Sør-Ozereyka. I juli 1943 ble det 299. separate tankregimentet inkludert i den 48. armé av sentralfronten, med 38 M4A2 i tjeneste.

Nye amerikanske stridsvogner ble godt mottatt i de pansrede enhetene til den røde hæren. For eksempel ble det notert i rapporten fra 5th Guards Tank Brigade, datert 23. oktober 1943:

“Takket være sin høye hastighet er M4A2-tanken veldig praktisk for forfølgelse og har stor manøvrerbarhet. Bevæpningen er helt i samsvar med sin utforming, da den har fragmentering og pansergjennomførende skjell (emner), hvis penetrering er veldig høy. 75 mm kanon og to Browning-maskingevær er problemfrie. Ulempene med tanken inkluderer høy høyde, som er et mål på slagmarken. Til tross for den store tykkelsen (60 mm), er rustningen av dårlig kvalitet, som det var tilfeller da den tok vei ut av PTR på 80 meter. I tillegg var det en rekke tilfeller da Yu-87 bombet tanker fra 20 mm kanoner under bombingen og gjennomboret sidepantskapet i tårnet og sidepanseringen, noe som resulterte i tap blant mannskapene. Sammenlignet med T-34 er M4A2 lettere kontrollerbar, mer motstandsdyktig under lange marsjer, siden motorene ikke krever hyppig justering. I kamp fungerer disse tankene bra. ”

I følge anmeldelser fra troppene skjedde det små fragmenter av fragmenter fra innsiden av rustningen når de avskallet tanker til og med med fragmenteringsammunisjon. Dette skjedde ikke på alle maskiner, men amerikanerne ble likevel varslet om denne mangelen i april - mai 1943. Nesten umiddelbart etter dette ble forsendelsen av M4A2 til Sovjetunionen suspendert, og kjøretøyene som ankom fra november 1943 hadde rustning av beste kvalitet.

M4A2 stridsvogner passerer gjennom den rumenske byen Batoshany. April 1944

Beboere i den frigjorte byen Balti ønsker de sovjetiske tankskipene velkommen inn i byen på M4A2-tanks. 31. august 1944.

Tank M4A2 av en av delene av 8th Guards Tank Corps passerer langs gaten til den frigjorte Lublin. Polen 27. juli 1944.

I tillegg til å oppsummere opplevelsen av militær operasjon, gjennomgikk Shermans i løpet av 1943 intensive tester på spesialiserte opplæringssteder. Her er noen utdrag fra "Rapport om tester av den medium amerikanske tanken M4A2 under sommerforhold. 1943 NIIIBT-teststed GBTU KA ":

“Formål: å fastslå påliteligheten til tanken som helhet og dens individuelle enheter og mekanismer.

Tank produsert i 1942 av Fisher Tank Arsenal.

Før sommertestene passerte M4A2-tanken 1285 km vinter og vår. Motorer jobbet 89 timer.

Under sommertestene dekket tanken 1765 km og 450 km langs motorveien. Motorer jobbet om sommeren i 87 timer.

Ved testens slutt passerte tanken 3050 km, motorene jobbet 176 timer.

Konklusjon.

1) Den amerikanske M4A2-tanken har god driftssikkerhet og krever minimal vedlikeholdstid.

2) Overholdelse av frekvensen og volumet av teknisk vedlikehold av tanken, angitt i Memo til mannskapet på M4A2-tanken som er utarbeidet av Scientific Research Institute BT Polygon, sikrer fullstendig den normale og pålitelige driften av tanken.

3) GMC-motorer installert på M4A2-tanken fungerer pålitelig på innenlandsk diesel fra DT-merket og dieselolje. Bytte av motorolje må skje etter 50-60 timers drift.

4) Tankens transmisjon kan normalt fungere 4.000-5.000 km uten å endre den amerikanske SAE-50 oljedanken, som M4L2-tankene ankommer i Sovjetunionen. Påfylling av transmisjonen må gjøres av den innenlandske flyoljen “MK” eller “MS”.

5) Metall- og gummimetallspor i deres feste til bakken under sommerforhold er likeverdige. Når M4A2-tanken betjenes på en metallruspe, reduseres understelletes pålitelighet (levetiden til gummidekkene til sporvalsene reduseres spesielt). ”

Det er vanskelig å legge noe til denne vurderingen av Shermans pålitelighet gitt av sovjetiske testoffiserer. Det er verdt å understreke at det under fiendtlighetene 1944-1945 ble bekreftet fullt ut. Når vi ser fremover, sier vi at dessverre bekreftet det faktum at økt slitasje av gummihjulene på veihjulene under intensiv drift av tanker på et metallspor. En slik ulykke skjedde for eksempel i deler av det 5. mekaniserte korpset under Iasi-Chisinau-operasjonen i august 1944.

Masseutstyr for forskjellige enheter og formasjoner av den røde hæren med "Sherman" begynte våren 1944.

Den 13. februar 1944 fikk det fjerde vaktene mekaniserte korpset tildelt det 212. separate tankregimentet, bevæpnet med M4A2 stridsvogner. Sammen med andre deler og formasjoner av korpset deltok regimentet i den offensive operasjonen Bereznegovato-Snigirevskoy utført av troppene fra den tredje ukrainske fronten.

13. mars 1944 ved M4A2-tanken til vakten av den andre løytnanten V. A. Sivkov fra det 212. tankregimentet med en luftbombe brakk banekjeden. Mannskapet reparerte tanken hele dagen. Og hele denne tiden prøvde tyske fly, så snart de oppdaget bevegelsen til folk rundt tanken, øyeblikkelig å skyte dem med maskingevær og kanonbrann. I et av angrepene på fiendens fly ble sjåfør-sersjant Ivan Volodin og skytter sersjant Boris Kalinichenko drept. Bare to var igjen i mannskapet - fartøysjefen og skytter-radiooperatøren Private P.K. Krestyaninov.

Skumring falt allerede ned på bakken, luftangrep stoppet. Tanken var klar til kamp igjen, men nøyaktig halvparten manglet fra mannskapet. Det var ingen som ledet tanken, men tankskipene tenkte ikke å bli i ørkenstappen. Pyotr Krestyaninov tok plassen til sjåføren, og Vadim Sivkov tok sin plass i tårnet.

Under dekselet om kvelden skumret stormet tanken sørover i maksimal hastighet. Tankskipene ønsket å innhente sitt regiment så snart som mulig, som ifølge deres beregninger skulle være i området med. Jeg er på kino. Du kan finne ut hva som skjedde etterpå fra tildelingsarket:

“... Junior løytnant Sivkov V. A. natt til 13. - 14. mars, fulgte etter regimentets rute, fikk han vite underveis at ruten hans var i landsbyen Yavkin. Dette plaget ham ikke, og han bestemte seg for all del å kjempe seg fram til enheten sin. Etter å ha kommet nær landsbyen Yavkin, åpnet den andre løytnanten Sivkov orkanbrann fra alle typer våpen i M4A2-tanken, og braste ut i landsbyen med maksimal hastighet. Han dyktig manøvrerte gjennom gatene og skapte uttrykk for at minst 10 stridsvogner braste ut i landsbyen. Fienden stormet fra et hus til et annet, fra en gate til en annen, men falt overalt under kraftig ild og tankspor ...

Natten 14. til 15. mars startet fienden, som trakk opp betydelige styrker, en kontring mot landsbyen Yavkino. Reflekterende fiendens angrep, manøvrering rundt i landsbyen, og slo tanken mot tanken vollgrav. Han kunne ikke bruke kanonen og maskingeværene, og ga fienden muligheten til å komme nær tanken og tilby mannskapet å overgi seg, som Sivkov svarte med å åpne ild og med utrop: “Komsomol-medlemmer overgir seg ikke!” - kastet dem med granater.

Fienden flyktet og etterlot et dusin lik ved tanken. Da begynte juniorløytnant Sivkov, med en luftvåpenpistol, å skyte den flyktende fienden. Etter å ha brukt opp all ammunisjonen og ikke kunne kjempe ytterligere, sprengte den andre løytnanten Sivkov seg selv og satte fyr på tanken.

Konklusjon: Jeg representerer postúmt tittelen Heroes of the Soviet Union.

  (Sjefen for det 212. separate tankregimentet av vakthavende major Barbashin. ")

Våre tropper, etter å ha kommet inn i Yavkino 15. mars, oppdaget en eksplodert sovjetisk tank. Inni ble det funnet en liten pose og i den to ark med fint skriblet papir, som rapporterte:

“Vi, de resterende to i tank nr. 17, Vadim Sivkov (tankkommandør, juniorløytnant) og radiooperatør Peter Krestyanyaninov, bestemte oss for å dø i vår egen tank fremfor å forlate den.

Vi tenker ikke på å overgi oss, legge igjen to eller tre patroner til oss selv ...

Tyskerne nærmet seg to ganger tanken, men kunne ikke åpne. I siste øyeblikk av livet vårt, vil vi sprenge en tank med granater for ikke å treffe fienden. "

For mot, tapperhet og ubegrenset hengivenhet til moderlandet, ved et dekret fra Presidiet til den øverste sovjet i USSR av 3. juni 1944, ble juniorløytnant V. A. Sivkov og vanlige P. K. Krestyaninov tildelt posthum tittelen Helt fra Sovjetunionen.

Tankene M4A2 (76) W på marsj. 2. ukrainske front, Østerrike, mars 1945.

"Emcha" tvinger en vannbarriere langs den flytende broen i utkanten av Wien. April 1945

Tankskip fra det 1. vakter mekaniserte korpset til vakthavende løytnant I. G. Dronov og vaktsjef Sergent N. Idrisov var de første som brøt inn Wien på Sherman sin. April 1945

Ankomsten av et betydelig antall "Shermans" tillot dem å bevæpne store enheter. Så for eksempel 22. juni 1944 hadde 3rd Guards Stalingrad Mechanized Corps, som opererte som en del av den tredje hviterussiske fronten, 196 stridsvogner, hovedsakelig av utenlandsk produksjon: 110 M4A2, 70 Valentine IX og 16 T-34s.

2. juli 1944 krysset fem Sherman-stridsvogner fra den 9. vekteres tankbrigade fra det 3. vekteres mekaniserte korps, som marsjerte i hodemarsjposten under kommando av vakten av seniorløytnant G. G. Kiyashko. Berezina og fikk oppgaven å bryte inn i byen Krasnoye og i tilfelle vellykket utvikling av hendelser for å fange ham. Fiendens garnison forventet ikke utseendet til sovjetiske tropper. Tanker brøt ut i gatene tilstoppet med tyske biler. Vaktmennene skjøt våpen og maskingevær, rustninger og spor, og ødela fiendens arbeidskraft og utstyr. Fienden ble slått ut av byen. Under slaget ødela vaktene fire kanoner, mer enn 30 kjøretøyer, rundt 80 nazister, og mistet bare en "Sherman" juniorløytnant A. E. Bashmakov. Tankskip kuttet motorveien og jernbanen som går til Krasnoye fra Minsk. For å overleve inntil hovedstyrkenes tilnærming angrep Kiyashko tre tanks. På dette tidspunktet tok tanken til løytnant E. N. Smirnov, hvis dreiemekanisme av pistolen ble skadet under ramming, de sårede og reiste for å bli med i hovedstyrkene i brigaden.

Snart ble sovjetiske biler angrepet av tyske tropper som dro fra Minsk til Molodechno via Krasnoye. Mot tre sovjetiske stridsvogner forlot tyskerne 20 stridsvogner og selvkjørende kanoner, inkludert flere Panthers, før infanteribataljonen. I flere timer med ulik kamp drepte tre “Sherman” seks tyske Pz-tanks. IV, en Panther og StuG III-angrepspistolen, ble ødelagt til selskap av infanteri. Men styrkene var ulik. Alle sovjetiske stridsvogner ble skutt ned, de gjenværende mannskapene klarte å slå gjennom til sine egne.

Og her er et annet kampeksempel. 26. juli 1944 startet tankbiler fra det 44. vakts tankregiment kjemper i utkanten av Šiauliai.

”Tankemannskapene til vaktløytnant G. Milkov, V. Silysh og A. Safonov, med knusende ild fra deres våpen, utryddet nazistene. Sjefen for det første tankeselskapet til vakten, kaptein Volkov, som var på et av kjøretøyene, ledet dyktig slaget. Husets vegger kollapset, og under deres rusk ble fiendens våpen og maskingevær stille. Fiendebiler tok fyr og ammunisjonskassene i kroppene deres ble revet. "Hus etter hus, gate etter gate, ryddet de modige sovjetiske soldatene for den motstandende fienden."

Shermans of the 43rd, 44th and 45th Guards Tank Regiment of the 3rd Guards Mechanized Corps frigjorde Šiauliai og Jelgava, deltok i nederlaget til Kurland fiendegruppe.

Veteran fra det 44. vakts tankregiment N.Z. Aleksandrov deler sine inntrykk av å møte Sherman.

“Vi fikk et nytt materiell - Shermans. Da vi ikke ønsket å komme på disse tankene! Panser deres er ikke tilbøyelig. T-34 har friksjonskoblinger - den kan spinne på plass. Og de har satellitter, han snudde seg som en bil i en sirkel. Den korte tønne 75 mm-pistolen var svak. Av de positive aspektene kan tilstedeværelsen av et luftfartøyets maskingevær noteres. Inni i tanken er veldig behagelig - alt er malt med hvitmaling, forniklet håndtak, setene er dekket med skinn. Gummispor er veldig stille. På den var det mulig å snike seg på fienden. Jeg hadde en slik sak i de baltiske statene.

Vi gikk langs veien gjennom et felt innrammet av en skog. Vi ble skallet foran landsbyen. Tyskerne var defensive selvkjørende våpen og antitankvåpen. De gikk litt tilbake og langs skogkanten, knuste buskverket, på lav bensin gikk de til flanken. Jeg gikk med fire maskinkanoner, og tanken bak. Snek seg opp på tre hundre meter. De beordret submachine-skyttere å ta forsvar for ikke å slippe noen inn, og han kom tilbake til tanken. En panserpiercing brente en selvgående pistol, og ødela deretter pistolen. Det tyske infanteriet flyktet. Dermed åpnet de veien.

"Vi kjempet på Shermans i en kort periode, og høsten det 44. året hadde de erstattet dem med T-34–85."

Ærlig talt er noen meninger fra veterantankskipet overraskende, spesielt kritikk om den "ikke skråstilte" rustningen og den "svake" 75-mm pistolen. Det er tydelig at verken den ene eller den andre er urettferdig. Sammenlignet med T-34, var ikke Sherman's tilbøyelig bare sidepanser. Imidlertid er hovedindikatoren for tankbeskyttelse frontal rustning. I henhold til egenskapene til sidepanser, blir tanks aldri sammenlignet i det hele tatt. Og Shermanens frontal rustning var kraftigere enn T-34. Når det gjelder 75 mm-kanonen var den identisk med vår F-34 når det gjelder ballistiske egenskaper. På grunn av den bedre kvaliteten på ammunisjon, var den amerikanske pistolen overlegen den sovjetiske i rustningsinntrenging. Sherman, som hadde en dobbel differensial som dreiemekanisme, kunne faktisk ikke snu. Veteranen nevner imidlertid ikke hvor mye fysisk innsats T-34-sjåføren kostet en sving på plass. Den stille løpet av den amerikanske tanken ble notert av alle sovjetiske tankskip. Dette ble spesielt merket på bakgrunn av T-34. "Trettifire" med motoren brølende uten lyddempere og skranglende spor med rygggir, ble ifølge frontlinjesoldatene hørt på en rolig måneskinn natt i 3 km!

Og til slutt passer ikke noe sammen med veteranen og ombyggingen på T-34–85. I henhold til dokumenter hadde det tredje vakter mekaniserte korps 176 M4A2 (108 av dem med 76 mm kanon) og januar Valentine IX, allerede i januar 1945, som allerede opererte som en del av den første baltiske fronten. Det var ingen T-34–85 i det hele tatt.

Shermans of the 9. Guards Mechanized Corps of the 6th Guards Tank Army på Wien Street. Østerrike, april 1945.

Søylen til "Sherman" på gaten til Brno. 2. ukrainske front, Tsjekkoslovakia, april 1945.

På gaten i Berlin - "Sherman" 219. tankbrigade av det første mekaniserte korpset. 1. hviterussiske front, mai 1945.

Tankskip blir ønsket velkommen av sovjetiske jenter frigjort fra fascistisk fangenskap. I bakgrunnen er M4A2-tanken. Berlin, mai 1945.

Forresten, Sherman var ikke bare stille, men hadde også en jevn tur, noe som ble spesielt verdsatt av tank riflemen. Ifølge erindringene fra mange veteraner ble M4A2-tanks fra andre halvdel av 1944 aktivt brukt for å bekjempe “Faustniki”. Det ble gjort slik. Fire til fem submachine-skyttere satte seg på tanken, som var festet til brakettene på tårnet med fangbelter. Da kjøretøyet beveget seg, avfyrte infanteri noen tilfluktsrom i en radius på 100–150 m, bak det kunne være “fa-ostniks”. Denne teknikken ble kalt "kost". Og for "kostet" var det bare "Shermans" som passet. På T-34 var det nesten umulig for infanterismene som var bundet med et fangbelte å holde seg på grunn av dets lysoppheng og sin karakteristiske langsgående oppbygging.

En annen fordel med "Sherman" i forhold til innenlandske kjøretøyer ble satt pris på av tankskipene - dette er utmerkede radiostasjoner som ga pålitelig og høy kvalitet radiokommunikasjon! Slik sa D.F. Loza det om dette emnet:

“Jeg må si at kvaliteten på radiostasjonene på Sherman-tanksene misundte tankskipene som kjempet mot våre stridsvogner, og ikke bare dem, men også soldater fra andre militærgrener. Vi tillot oss til og med å gi gaver til radiostasjoner, som ble oppfattet som "kongelige", først og fremst til våre skyttere ...

For første gang gjennomgikk radiokommunikasjonen til brigadenhetene omfattende verifisering i kampene januar-mars i det førti-fjerde året i Høyre-bank Ukraina og nær Iasi.

Som du vet var det på hver “Sherman” to radiostasjoner: VHF og HF. Den første er for kommunikasjon inne på platoner og selskaper i en avstand på 1,5–2 kilometer. Den andre typen radiostasjon var ment å kommunisere med seniorkommandøren. Bra utstyr. Vi likte spesielt at vi, etter å ha opprettet en forbindelse, tett kunne fikse denne bølgen - ingen risting av tanken kunne bringe den ned.

Og en annen enhet i den amerikanske tanken er fremdeles min beundring. Etter min mening snakket vi ikke om ham før. Dette er en liten bensinmotor designet for å lade batterier. Fantastisk ting! Den lå i kamprommet, og eksosrøret ble brakt ut på styrbord side. Du kan kjøre den for å lade batteriene når som helst. På den sovjetiske T-34 under den store patriotiske krigen var det nødvendig å kjøre fem hundre hestekrefter av motoren, noe som var ganske dyr fornøyelse, gitt forbruk av motorressurser og drivstoff for å opprettholde batteriet i fungerende stand.

I offensive kamper i Romania, Ungarn, Tsjekkoslovakia og Østerrike, fungerte kommunikasjonen uavbrutt. Selv når de avanserte enhetene ble skilt fra hovedkreftene med en avstand på 15–20 kilometer, ble kommunikasjonen utført med en mikrofon eller en nøkkel hvis terrenget viste seg å være ulendt. ”

Tilstedeværelsen av radiostasjoner skilte vanligvis alle Lend-Lease-tanks fra innenlandske til de bedre. Sistnevnte begynte som kjent å være 100% utstyrt med radiostasjoner først fra andre halvdel av 1943.

Det skal bemerkes at alle pansrede kjøretøy fra Lend-Lease som entrer Sovjetunionen, inkludert Shermans, var utstyrt med engelske trådløse sett nr. 19 Mk radiostasjoner. II. WS 19 radiostasjoner har blitt produsert i England siden 1941, og siden 1942 ble de også produsert i Canada og USA. WS 19 begynte å ankomme USSR på slutten av 1941 sammen med de britiske tankene Matilda og Valentine, og siden 1942, i tillegg til de engelske, kanadiske og amerikanske radiostasjonene begynte å ankomme. Sistnevnte hadde alle operasjonelle inskripsjoner på engelsk og russisk. Utstyret til alle importerte pansrede kjøretøyer med radiostasjoner med engelsk design er ikke tilfeldig, men dette er ikke en hyllest til foreningen. Faktum er at amerikanske stridsvogner gjennomførte radiokommunikasjon i området 20 ... 28 MHz ved hjelp av frekvensmodulering, mens WS 19-radiostasjonene hadde områdene 2 ... 8 MHz og 229 ... 241 MHz, og arbeidet i dem ved telegraf eller amplitudemodulasjon, det vil si at de var fullstendig inkompatible med vanlige radiostasjoner av amerikanske stridsvogner.

Samtidig dekket WS 19 frekvensområdet 4 ... 5,63 MHz, der sovjet-produserte tankradiostasjoner opererte, og kunne brukes uten endring i de pansrede og mekaniserte troppene fra den røde hæren.

I 1944 tvang “Shermans” frem utenlandske stridsvogner av andre merker fra tankenhetene til den røde hæren, med unntak av “Valentines”. Så for eksempel var 5th Guards Tank Army - den viktigste streikestyrken for den 3. hviterussiske fronten i Operation Bagration - utstyrt med utstyr til både innenlandsk og utenlandsk produksjon. Den inkluderte 350 T-34 stridsvogner, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 selvgående kanoner M10 og 37 SU-57 (T48) . Dermed utgjorde importerte kampbiler 25% av hele hærflåten. Det skal bemerkes at i tanken og de mekaniserte enhetene til de sovjetiske frontene som deltok i Bagration-operasjonen, var det bare T-34 som ble nummer to når det gjelder antall Shermans.

Sherman stridsvogner ble brukt i den røde hæren til slutten av krigen. For eksempel hadde 8. vekter Alexandria mekaniserte korps av 2. hviterussiske front fra 14. januar 1945 185 M4A2, fem T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 speider MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Under Vistula-Oder-operasjonen inkluderte 2nd Guards Tank Army det første mekaniserte korpset, utstyrt med Sherman og Valen-Tyne stridsvogner. Deretter deltok korpset i overfallet mot Berlin.

M4A2 stridsvogner, spesielt i versjonen med en kraftig 76 mm pistol, ble forelsket i de sovjetiske tankemannskapene. De ble tildelt ganske mange vennlige kallenavn og kallenavn. “Emcha” (fra “um fire”), “humpback”, “May bug”, “brontosaurus” i hendene på et erfaren mannskap som kjente bilen hans godt, dens styrker og svakheter, var forferdelig for fienden. Dette er dokumentert av mange militære eksempler.

23. mars 1945 utmerket en bataljon av den 46. vakter tankbrigade av det 9. vekteres mekaniserte korps, kommandert av seniorløytnant D.F. Loza, seg i nærheten av byen Veszprem i Ungarn. Tildelingsarket uttalte følgende: "Bataljonen slo ut og brente 29 fiendtlige stridsvogner og selvkjørende kanoner, fanget 20 og ødela 10 kjøretøyer og ødela omtrent 250 fiendens soldater og offiserer."

Som Dmitry Loza selv husker, var det slik:

”Den sendte etterretningen - en porsjon av vakthavende løytnant Ivan Tuzhikov - gikk til innflygingen til Veszprem og forkledte seg i skogen, til venstre for motorveien. Hun oppdaget en stor tanksøyle av fienden. "Fascistiske stridsvogner skyver mot deg," rapporterte plysjongen til meg ... Det var nødvendig å trekke bataljonen raskt tilbake og distribuere den, forberede et bakhold for en passende konvoi ... Jeg gir kommandoen: "Ikke forsink! Følg alle på farten! ”Ionov rapporterte at han sto bak en motorvei i stål. Jeg beordrer ham til å gå en kilometer til og snu til høyre for veien. Han vet om tilnærmingen til fiendens spalte så vel som alle offiserene i bataljonen.

Danilchenko-platongene nådde den sørlige utkanten av Khaimashker. Fra vest kjørte tolv biler langs en landevei i en hastighet. Flott mål! .. Det var tydelig fra alt at fienden ikke visste de nyeste situasjonsdataene i området. Han hadde ikke etterretning og sikkerhet ...

Ved et signal ble åtte Sherman Grigory Danilchenko truffet fra kanoner. Lastebiler tok fyr. Det overlevende infanteriet begynte å hoppe ut av karosseriene og spre seg i forskjellige retninger, men bare noen få klarte å føre bort beina ...

Jeg beordrer selskapet Danilchenko til å følge meg. Vi passerer et kryss, en gaffel i veien, går rundt åtte hundre meter fremover, går av motorveien til høyre og distribuerer i kampformasjon. Hvor heldige vi er! Enhetene befant seg i fiendens artillerirekke, utstyrt med utallige posisjoner for kanoner av forskjellige kaliber og krisesentre for traktorene deres. Vel, bare en sak! Vi tok de som passet oss i størrelse.

På dette tidspunktet fortsatte fiendekonvoien, uvitende om noe, å bevege seg nordover langs motorveien. Platon av løytnant Tuzhikov så fortsatt på henne. Utover i skogen hadde solen allerede steget over horisonten. Synligheten har blitt bedre. Tiden som gikk fra det øyeblikket Shermans inntok stillinger før utseendet til den hode fascistiske tanken virket for oss en evighet ... Til slutt, ved svingen av motorveien, så vi hodet til en fiendens søyle. Tanker gikk på reduserte avstander. Veldig bra! Når de plutselig stopper, noe som er uunngåelig, når de faller under ilden vår, blir fiendens marsjeringsordre "komprimert", og da vil ikke kommandantene for "emcha" -våpnene gå glipp av. Jeg har fått den strengeste ordren om ikke å åpne ild før kanonskuddet på tanken min lyder og alle tankene er stille. Jeg venter tålmodig på det øyeblikket når hele spalten vil være i vårt synsfelt. Kanonsjefen for min tankvakt seniorsersjant Anatoly Romashkin holder fiendens hodekjøretøy kontinuerlig i sikte. Tyske haletanker “ser” konstant på stammene til “Sherman” -kanonene på Tuzhikov-peloten. Alle fiendtlige stridsvogner blir distribuert og ført til fremsynet. "Litt mer, enda et sekund," begrenser jeg meg. Og nå er alle fiendtlige stridsvogner i full utsikt. Jeg befaler: “Brann!” Luften sprengte sytten skudd som hørtes ut som en. Hodebilen tok straks fyr. Måling på plass og tanken ved halen av en stoppet søyle. Treffet av en uventet massiv brann, feide nazistene rundt. Noen stridsvogner begynte å utfolde seg rett på veien for å erstatte tykkere frontal rustning for skuddene våre. De som klarte å gjøre dette returnerte brann som en "Sherman" ble skutt ned med. Sersjant Petrosyan, sjef for vakthavende kanon og seniorsersjant Ruzov, førermekaniker, levde fremdeles. Sammen fortsatte de å skyte fra et sted, og lot ikke fienden komme inn i bataljonens flanke. Den tyske motstanden var kortvarig, og etter omtrent femten minutter var den over. Motorveien brant av lyse bål. Fiendtanker, biler, bensintanker brant. Himmelen ble tilslørt av røyk. Som et resultat av slaget ble tjueen tanks og tolv fiendtlige pansrede personellførere ødelagt.

Shermans begynte å forlate tilfluktsstedene sine for å fortsette bevegelsen mot Veszprem. Plutselig ringte et skarpt kanonskudd fra skogen, og selskapet til seniorvakten løytnant Ionov dyttet den venstre flanken til side, og etter å ha vippet til styrbord side stoppet den. Fire besetningsmedlemmer ble alvorlig skadet. Chunky solid vakthavende sjåførsjåfør sersjant Ivan Lobanov hastet for å hjelpe kameratene. Han bandasjerte dem og dro dem gjennom nødluken og satte dem under tanken. Et lite sekund haltet blikket på kanten av lunden. På den brakk en ung busk, og krøp sakte til Artsturmveien. Lobanov kom raskt tilbake til tanken, lastet pistolen med et panserbrytende prosjektil, og landet på stedet for skytteren, fanget fiendens selvkjørende pistol ved korshåret av synet. Skallet stikk gjennom siden av den pansrede bilen, og motorrommet var oppslukt i flammer. En etter en begynte nazistene å hoppe ut av de selvgående kanonene. Lobanov, uten å kaste bort tid, tok tak i en maskingevær, hoppet ut av bilen og skjulte seg bak Emch-bygningen og skjøt tyske tankmenn. Det skal bemerkes at i pusterom og under omorganiseringen praktiserte bataljonens tankere alltid ombyttbarheten til besetningsmedlemmer. I denne situasjonen trengte sjåfør-mekanikeren ferdigheter for håndtering av tanker, som deretter ble belønnet med kommandoen fra bataljonen.

Etter omtrent en halv time nærmet bataljonens enheter seg Veszprem. Det vi så på de nærme tilnærmingene til byen var overraskende. På begge sider av motorveien sto åtte "pantere" på nøye utstyrte stillinger, som ikke responderte på brannen vår og ble skutt på kort avstand. Innfangede historier fanget snart ut at de tyske soldatene og offiserene var så sjokkerte og overveldet av skytingen av tanksøylen at da enhetene våre, med å øke støvskyer, kom på full fart til den velutstyrte forsvarslinjen, forlot Panther-mannskapene kjøretøyene sine og sammen med infanteriet i panikk flyktet. "

For den dyktige ledelsen av bataljonen og det personlige motet til vakten, fikk seniorløytnant Dmitrij Fedorovich Lohse tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen.

Det strålende resultatet av denne kampen er ikke spesielt overraskende. Bataljonssjefen organiserte kompetent et bakhold, og mannskapene brukte dyktig ildkraften i tankene sine.

Når det gjelder det siste, kan man noen ganger høre ufortjent kritikk. Spesielt ofte er Sherman 76 mm kanon i motsetning til 85 mm T-34–85 kanon, noe som reduserer alt til en sammenligning av kaliber. Imidlertid, hvis kaliberet er større, betyr det ikke at pistolen er bedre. I alle fall var den sovjetiske 85 mm-pistolen på grunn av større kaliber overlegen den amerikanske bare i høyeksplosive skjell. Ellers hadde hun ingen fordeler, som det kan sees i følgende eksempel.

Høsten 1944, på Kubinka-treningsplassen, ble det utført tester ved avskalling av den fangede tyske tunge tungtanken. Den svart-hvite testrapporten sier:

"De amerikanske 76 mm pansergjennomførende skjell trenger inn i sidearkene til Tiger-B-tanken fra en avstand som er 1,5–2 ganger større enn de innenlandske 85-mm pansergjennomførende skjell.

Her, som de sier, verken legge til eller redusere ...

Kamerater med våpen - “Sherman” og T-34–85 av den 6. vekteres tankhær i fjellene i Østerrike. Mai 1945

Tank M4A2 (76) W9-ro Guards Mechanized Corps i Manchuria. Transbaikal Front, august 1945.

Deretter deltok M4A2 (76) W-tanksene fra det 9. vektere mekaniserte korps i fangsten av Budapest, i å avvise den tyske motangrepet ved innsjøen Balaton, i befrielsen av Wien. Etter slutten av fiendtlighetene i Europa, og som alle formasjoner av den 6. vekteres tankhær, deres utstyr i det tidligere utplasseringsområdet, ble korpset overført til Fjernøsten. Ved ankomst til Borzya og Choibalsan-distriktene mottok korpsbrigader 183 splitter nye “Sherman” som nettopp ankom fra USA. Det er grunn til å tro at noen av dem var M4A2 (76) W HVSS-tanks med horisontal oppheng. Sammen med T-34–85 fra 5th Guards Tank og 7th Guards Mechanized Corps, overtok Shermans fra det 9. mekaniserte korpset Big Khingan og nådde Central Manchurian Plain. Den raske aksjonen fra den 6. vekteres tankhær hadde en avgjørende innflytelse på løpet av hele operasjonen i Manchuria. Brigadene fra det 9. mekaniserte korpset deltok i fangsten av Changchun og Mukden, frigjøringen av Liaodong-halvøya, og etter slutten av krigen med Japan ble vaktene "Shermans" også røde flagg. Den 20. september 1945, ved dekret av presidiet for den øverste sovjet i USSR, ble den 46. vakts tankbrigade tildelt Røde banners orden, de 18. og 30. vaktene Mech-brigadene fikk æresnavnet Khingansky, og den 31. vakter mekaniserte brigaden ble Port Arthur.

Tank M4A2 (76) W HVSS, omgjort etter krigen til en traktor.

Importerte panservogner var i tjeneste med den sovjetiske hæren og en tid etter slutten av andre verdenskrig. Så for eksempel ble i den allerede nevnte 46. vakt mekaniserte brigaden "Shermans" utnyttet til sommeren 1946. Så kom en ordre om å klargjøre utstyret for overføringen til amerikanerne. Imidlertid ble det snart avbrutt: noen av tankene ble tatt ut, noen av kjøretøyene ble omgjort til traktorer. I forskjellige deler, tilsynelatende, de omarbeidet på forskjellige måter. I den 46. brigaden fjernet de ganske enkelt tårnene, og deretter ble maskinene brukt i Krasnoyarsk-territoriet til hogst. Det var en annen versjon av endringen: hullet som ble dannet i taket på skroget var sveiset med en stålplate som kommandantens tårn fra Sherman var montert på. Traktorene var utstyrt med trekkvinsj og en kran. De fleste maskinene gjorde om på denne måten inn i restaureringstogene på jernbanene i Nordkaukasus og Ukraina, hvor de ble betjent til slutten av 1960-tallet. Det ble funnet separate biler i Ukraina på 1980-tallet, og Sherman-traktoren ble operert i restitusjonstoget på Morozovskaya jernbanestasjon i Nord-Kaukasus til 1996!

Til tross for at amerikanerne i 1920- og 1930-årene utførte ganske intensivt arbeid innen tankbygging, presenterte den berømte Christie stadig flere og flere nye ideer, de ga liten vekt til tanks der. Så ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde den amerikanske hæren ikke mer enn 400 kjøretøyer av denne typen, og bare 18 av dem tilhørte middels kategori.

Men etter den tyske invasjonen av Polen og Frankrike og de påfølgende hendelsene, endret holdningen til panservogner seg dramatisk. Allerede i 1941 begynte produksjonen av M-3-modellen. Denne tanken var ganske original, da den hadde to kanoner på en gang: en 75 mm kanon og en 37 mm pistol. Siden den første ble installert i sponson, var det bare 37-mm kanonen som faktisk ble brukt, som i det minste kunne snus. I tillegg gjorde en høyde på mer enn tre meter "General Lee" flott gave  Tyske skyttere.

Etter å ha innsett dette begynte amerikanerne høsten samme år intensivt arbeid med å skape en ny, mer manøvrerbar og tilpasset maskin for moderne kamp. Så tanken "Sherman" dukket opp. Kanskje var det de beste amerikanske pansrede kjøretøyene i den perioden.

En ny tilnærming til å bygge skroget

For å forenkle og fremskynde produksjonen, var kroppen laget av valsede plater av pansret stål. I motsetning til de "greie" tyskerne, plasserte amerikanske ingeniører topparket i en vinkel på 47 °, tykkelsen var 50 millimeter. Afteplater var lokalisert i en vinkel på 10-12 °, sidene var rette.

Tykkelsen på side- og akterplatene var 38 millimeter, på taket - bare 18 millimeter. Bolting av kroppens bue til maktelementene. Legg merke til at frontpartiet ble satt sammen umiddelbart fra syv valsede billetter, slik at produsentene sto overfor den vanskelige oppgaven å sikre den høyeste kvaliteten på sveiser. Vi kan si at de taklet oppgaven perfekt.

Hvorfor en slik konklusjon? I den lille landsbyen Snegiri er det et monument over to "Sherman". Kroppene deres har lenge blitt rustne fra et lag med rust, men sveisede skjøter er fremdeles i perfekt stand.

Det skal bemerkes at Sherman-tanken i perioden 1943-1944 utmerker seg med en ekstra panserplate på styrbord side. Dette ble gjort for å plassere et ekstra sett med skall på gulvet i kampområdet (for å sikre beskyttelsen av ammunisjonssettet). Den ene puten ble sveiset på babord side.

Imidlertid hjalp det ikke mye mot Tigers: Sherman-tankens historie kjenner til mange tilfeller når skjellene deres traff bilen rett gjennom. Men dette kan sies om hvilken som helst tank fra de allierte, med unntak av IS-2 og Pershing, som dukket opp helt på slutten av krigen.

Vi kan si at duellen - Sherman-tanken mot Tiger i de fleste tilfeller endte i seieren til sistnevnte. M-3-pistolen gjennomboret denne modellen av en tysk tank nesten fra avstanden til et pistolskudd, mens KwK 36 L / 56-pistolen fra tyskeren effektivt kunne treffe Sherman fra omtrent en kilometer.

tårn

Tårnet i Sherman-tanken er støpt, sylindrisk. Montert på en hengslet støtte. Fronten og siden var beskyttet av en pansertykkelse på 75 og 50 millimeter. Tårnfôret var 50 millimeter tykt, og taket var 25 millimeter tykt. Kanonens maske ble best beskyttet, siden tykkelsen på rustningen på dette stedet var 90 millimeter.

Som du kan se, skilte ikke Sherman-tanken (tegningene som er i artikkelen) mye når det gjelder beskyttelse mot den legendariske innenlandske T-34. Til tross for påstander fra amerikanske designere om ufravikeligheten av pistolens maske, var det i løpet av krigen flere ganger tilfeller da fiendeskall gjennomborte masken rett gjennom. Dette var som regel årsaken til lasterens død.

Dette ble spesielt uttalt i Normandie: Panthers and Tigers traff lett Sherman-tanken. General Eisenhowers raseri var utenfor beskrivelsen. Antagelig var det han som fikk forskere og ingeniører til å skynde seg med utviklingen av en normal tank med en god pistol, som kunne kjempe på like vilkår med tyske kolleger.

I prinsippet oppnådde ikke generalen mye suksess: "Pershing" dukket først opp på slutten av krigen, og han behandlet de tunge tanksene ganske betinget.

våpen

Den amerikanske tanken "Sherman" var bevæpnet som standard:

• Hovedpistolen er M3-pistolen. Kaliber 75 mm, introduserte deretter en lang-tønne modifisering på 76 mm.
• Stor kaliber maskingevær "Browning" M2NV, som ligger rett over luken på tanken.

Spiller du World of Tank? "Sherman" i dette spillet tilsvarer i samsvar med våpenbalansen T-34, som gjenspeiler den virkelige situasjonen. Så, de panserskjærende skjellene til "amerikaneren" var mye bedre enn de innenlandske, men de gjennombor den mindre tykkelsen på rustningen. På den annen side var innenlandske produkter bedre på ballistikk, bare tankskip selv sjelden så slike skudd, siden wolframkarbidet som ble brukt i deres fremstilling var veldig lite og dyrt.

Nyttige egenskaper ved rustning

Sherman-tanken var kjent blant russiske tankskip. Og poenget her er ikke bare bekvemmeligheten med internt utstyr. Amerikanerne hadde ikke problemer med nikkel og andre rustningstilsetningsstoffer. Som et resultat viste det seg at rustningen deres var tyktflytende: selv i tilfelle av brudd gjennom skroget, hvis skallet ikke drepte noen fra mannskapet eller ikke deaktiverte motoren, fortsatte tanken å utføre kampoppdraget.

I innenlandsbiler var rustningen solid. Hvis et skall stikket gjennom det (til og med i et område uten motor eller mannskap), raste det inn en hel storm av små bruddstykker. Mange tankbiler ble drept eller lamslått nettopp av denne grunn.

Mannskapets arbeidsforhold

Hvordan følte forresten mannskapet på Sherman-tanken i det hele tatt? Det er ganske greit sammenlignet med forholdene til sovjetiske biler. For det første bemerket alle den høye kvaliteten på observasjonsenhetene, og det er grunnen til at tankskip alltid hadde en fantastisk utsikt. I tillegg var det i tillegg til hovedmotoren montert en liten bensinmotor i tanken for ladestasjonsgeneratoren. Hvordan var dette verdifullt?

Fakta er at tanken alltid trengte et ladet batteri. Å lade den på T-34 under parkeringsforholdene, måtte kaste bort hovedmotoren forgjeves. Som et resultat, et enormt forbruk av drivstoff og utmattelsen av de magre motorressursene. Til slutt, inne i Sherman-tanken var den mye romsligere, og kvaliteten på finishen var høyere.

"Lifebuoy"

På baksiden av Shermans bygning var det en nisje hvor en standard radiostasjon ble installert. Adkomstluken lå på taket av tårnet og ble lukket med et dobbeltblad lokk. Der ble det montert en maskingevær revolver. I dette var Sherman-tanken forskjellig fra sovjetiske kjøretøyer, hvor de begynte å sette en maskingevær i serie først etter utseendet til IS-2. Siden 1943 begynte tårnene å være utstyrt med en oval luke designet for landing og landing loader.

Fakta er at lasteren selv, radiooperatøren og til og med mekanikeren ikke kunne komme ut av en luke. Hvorfor kom sjåføren ut gjennom det? Det er enkelt: ofte ble pistolen fastklemt som et resultat av et vellykket treff av fienden, hvoretter sjåføren rett og slett ikke kunne bruke avkjørselen beregnet på ham.

Sovjetiske tankskip på T-34 led sterkt av gassforurensningen i tårnet. Fakta er at fansen, lånt fra BT, "dinglet" et sted foran tårnet, mens pistolens korsbånd sprang kraftig ut. Kraften i installasjonen var ujevne, men fordi det meste av pulvereksosen forble akkurat der.

Amerikanerne med sin M-3 hadde omtrent det samme problemet. Men det ble bestemt nøyaktig på Sherman, ved å installere tre vifter på en gang, beskyttet av pansrede luer.

Skilte de forskjellige modifikasjonene av tanken seg fra hverandre?

Merk at under andre verdenskrig eksisterte følgende modifikasjoner av Sherman-tanken:

• M4. Den inneholdt en Continental R-975 forgassermotor og en enkel sveiset karosseri.
• M4A1. Motoren er den samme som i forrige tilfelle, men karosseriet er støpt.
• M4A2. Den kjennetegnes av General Motors 6046 dieselmotor (den var elsket av sovjetiske tankskip), kroppen er sveiset.
• M4A3, ("Sherman 3"). Tanken var utstyrt med en Ford GAA forgassertype. Saken er standard, laget av sveising.
• Tank "General Sherman" M4A4. Diesel RD-1820 igjen. Det ble også laget ved sveising.
• M4A6. Ligner på den forrige sorten i alt. Representerer en sen endring etter krigen. Det kjennetegnes ved større produserbarhet og produksjonskvalitet, den beste radiostasjonen ble installert på bilen.

I tillegg var det en "teoretisk" modell av Sherman M4A5-tanken. Dette navnet ble reservert i tilfelle et selskap som produserer amerikanske biler ble åpnet i Canada. Disse planene var ikke bestemt til å bli realisert, men navnet ble aldri brukt. Mer presist ble den kanadiske versjonen (Grizzly 1) virkelig produsert fra september 1942 til høsten 1943, men da ble utgivelsen innskrenket, da amerikanske forsyninger mer enn dekket landets behov.

Modellforskjeller

Til tross for dette mangfoldet, skilte disse modellene seg utad praktisk talt ikke fra hverandre (bortsett fra at tårnformen var utmerket). Unntaket er M4A1, som skilte seg skarpt ut mot de andre med sin støpte sak. Plasseringen av enhetene, pistolen og chassiset på alle Shermans var nøyaktig den samme. Det skal bemerkes at amerikanske biler skilte seg betydelig fra sine sovjetiske og tyske kolleger ved at de jevnlig gikk over pansersett.

Tanker fra den første serien hadde visningsspor i frontplaten. Først da var de helt dekket med foringsrør og periskoper ble plassert. Deretter endret helningen til frontal rustningen seg også betydelig: den var 47 ° og ble 56 °. Det er av denne grunnen at maskinen i World of Tanks-spillet har gjennomsnittlig ytelse. "Sherman" er det stort sett i samsvar med T-34. Imidlertid er dette faktisk slik (bedømt etter tilbakekalling av veteraner).

motor

Generelt er M4 Sherman-tanken et unikt fenomen på noen måte, siden ingen hadde så mange motorer som var installert på den. Hva forårsaket dette? Alt er enkelt. Fram til andre verdenskrig virket det for amerikanere at de i prinsippet ikke trengte medium og tunge stridsvogner. Hovedvekten var på utviklingen av luftfart og marinen, og på dette området taklet de godt.

Når det var behov for mellomstore tanker, oppstod spørsmålet om hvilke motorer de skulle bruke til dem? Fly, selvfølgelig, siden det var mange flybygningsfabrikker i Amerika. For øvrig var det nettopp på grunn av stjernemotoren som ble installert på den første Shermans at bilen viste seg å være høy, for ellers ville motoren rett og slett ikke passet inn der.

I tillegg ble en "sivil" transmisjon brukt, opprinnelig tilpasset masse- og billige lastebiler. Dens dimensjoner var store, siden designerne i dette tilfellet ikke bry seg særlig om kompaktheten. Imidlertid er "Sherman" en tank, hvis egenskaper er helt i samsvar med tidsånden. Spesielt brukte tyskerne også massivt deler fra lastebiler i utviklingen av Pz.II, en av de mest massive kjøretøyene i den tiden.

Hvorfor ble dette antall kraftverk brukt? Alt er enkelt også. Under krigen trengte ikke amerikanerne bare fly selv, men forsynte dem også til sine allierte. Følgelig arbeidet de bedriftene som produserte motorer for dem til det ytterste. Ofte hadde tankene rett og slett ikke motorene planlagt for designen, og derfor måtte de se etter analoger. Men først ting først.

Spesifikasjoner for kraftverk

På de første modifikasjonene, det vil si på M4 og M4A1, ble Continental R975 C1 stjerneformet flymotor installert. Han utviklet 350 hestekrefter, hastigheten var 3500 o / min. Til sammenligning utviklet B-2 til den legendariske T-34 en driftsmakt på 400 hestekrefter, og produserte 1700 o / min.

Detaljert historie om Wright-motoren (Continental)

Opprinnelig ble denne motoren brukt til lette fly. For å få motoren til Sherman-tanken ut av den, trengte ingeniørene mye arbeid. For eksempel var det nødvendig å "feste" girkassen, noe flyet av åpenbare grunner ikke var nødvendig. I tillegg var det nødvendig å øke dreiemomentet kraftig ved lave hastigheter, og også å lage et normalt luftrensingssystem (støvskyer finnes sjelden på himmelen), samtidig som mengden olje som forbrukes av motoren reduseres.

Etter et års arbeid ble det utført benketester hvor motoren viste ganske akseptable resultater. I 1940 ble M2, den felles stamfaren til Lee og Sherman med Wright-motoren, testet ved Aberdeen Proving Ground. I tillegg involverte testen britiske biler, som ved siden av den amerikanske tanken virket "trege". Militæret var fornøyd, de likte modellen, som senere skulle bli kalt Sherman-tanken. Anmeldelsene var veldig gode, det ble anbefalt å ta bilen i bruk så snart som mulig.

Totalvekten på kraftverket var 515 kg. Det skal bemerkes at flydrivstoff med en oktanklassifisering på minst 92 skulle brukes som drivstoff. Kompresjonsforholdet var 6,3: 1.

Noen ulemper

Ytterligere tester viste imidlertid at militæret gledet seg tidlig: med den minste økningen i massen til det testede kjøretøyet begynte en følelse av mangel på kraft, og kjølesystemet kunne ikke takle den økte belastningen. I tillegg, på grunn av en økning i temperaturen i selve forgasseren, reduserte tettheten av luften som kom inn der kraftig, noe som forårsaket et farlig kraftfall. Under slike forhold kunne motoren til Sherman-tanken bare fungere i 100 timer, hvoretter den krevde en fullstendig overhaling.

Omorientering av produksjonen

På grunn av denne omstendigheten bestemte de seg for å ta produksjonen bort fra Wright og overføre produksjonen til det større kontinentale selskapet. Det ble antatt at det vil produseres minst tusen motorer hver måned. For øvrig produserte “Wright” for hele forrige gang bare 750 motorer.

Nye ingeniører tok ivrig opp feilene i strukturen. For det første ble kjølesystemet designet om. For det andre utviklet de et nytt luftrensingsfilter. Endelig har produksjonen i seg selv stilt strenge krav til toleranser for produserte deler, og det er grunnen til at den totale kvaliteten på motorene har økt betydelig.

M4A2 var utstyrt med en gnist av sekssylindrede dieselmotorer GM 6046. Motoren utviklet en effekt på 375 hestekrefter. Antall omdreininger er 2100 o / min. Som vi allerede sa ovenfor, likte våre tankskip motoren for sin upretensiøsitet, pålitelighet og vedlikeholdbarhet. Dessuten var motorens levetid flere ganger høyere enn T-34. I rettferdighet er det verdt å merke seg at disse to mellomstore tankene sjelden led mer enn tre eller fire kamper i begynnelsen av krigen.

I 1944-1945 og 1946 (krig mot Japan) ble B-2-motoren noe bragt til tankene, på grunn av hvilken forskjellen ikke ble så merkbar. Så nådde Sherman-tanksene i den røde hæren sammen med sovjetisk utstyr Manchuria under egen makt. Det var ingen spesielle klager på sovjetiske eller amerikanske biler.

Tanker med hvilke motorer som ble levert til vårt land?

Offisielt antas det at i USSR bare denne modellen ble levert av Lendlis. Men noen sovjetiske tankemannskaper som beskrev Sherman M4-tanken sa at "det blinket som en fyrstikk." Ofte er det også referanser til bensinmotorer. Alt dette antyder at M4 eller M4A1 også ble levert til Sovjetunionen.

I tillegg kan det antas at en viss mengde Sherman-bensin ankom landet vårt fra England, der USA leverte både diesel- og bensinmodifiseringer (de britiske troppene var like forsynt med bensin og diesel). Amerikanerne selv brukte hovedsakelig bensinmodifikasjoner. Det eneste unntaket var marineshar en ubegrenset tilførsel av skipsdiesel.

Faktisk var det grunnen til at diesel Sherman var så populær i landet vårt. En tank i USSR (som i USA) fram til rundt 30-tallet ble ansett som en hjelpeenhet, en forbruksvare. Da det tok noe mer alvorlig, viste det seg at bensin rett og slett ikke var nok for tankhorder. Jeg måtte bruke diesel som i de årene ble ansett som sløsing med oljeraffinering.

Den mest "avanserte" var M4A3-modellen. En Ford GAA V-formet åttesylindret motor var spesialdesignet for henne. Kraften var 500 hestekrefter. Den mest komplekse og tungvint designen var M4A4: fem bilmotorer (konvensjonell, seriell) som satte tanken i gang. Bare forestill deg hva og hvordan den uheldige mekanikeren som ble tvunget til å reparere dette mirakelet i konstruksjon i tilfelle sammenbrudd.

Hvor er disse bilene nå?

Og hvor kan du se Sherman-tanken i dag? "Fury" (de historiske fakta i denne filmen er mer eller mindre nær virkeligheten) viser disse maskinene på kino. Paraguays tropper (fra 2013) har fremdeles fire slike stridsvogner. Mange halvsunkne og halvt ødelagte kjøretøyer finnes på kysten av Filippinene, der Shermans ble massivt brukt til å bryte gjennom det japanske forsvaret. "Annonserer" tanken "Sherman" -spillet World of Tanks, hvor det er ganske populært.

I denne serien vil jeg snakke om de viktigste serielle modifikasjonene, driftsfunksjonene og historien for utviklingen og anvendelsen av denne utenlandske enheten. (Totalt planlegger jeg 3-4 deler. I den første delen om hovedendringene gjort i USA)

  M4 Sherman» - USAs viktigste mediumtank perioden for andre verdenskrig, vel, eller nesten hovedtanken generelt, for endringer for forskjellige oppgaver, så de en thujaheap og jeg bestemte meg for å grave hele denne gjengen i navnet Satan av menneskeheten.

Skapelseshistorie (kort, ikke alvorlig, veldig kort):

USA nærmet seg begynnelsen av andre verdenskrig, uten å ha produsert og bevæpnet en eneste adekvat modell av middels eller tung tank, var det bare en håndfull “middels” “M2” -tanker. Den nødutviklede M3 “Lee” -tanken ble ansett som foreldet ved design allerede på utviklingsstadiet, fordi det allerede var krav til en tank som skulle erstatte den ... Det ble bestemt (ikke urimelig) at det ville være en god ide å bruke komponentene og samlingene til “Li” -tanken- derfor begynte utviklingen  1. februar 941 dukket det opp en prototype 2. september samme år.

Tanken arvet chassiset, den nedre delen av skroget og forgjengerens pistol, men de forlot den gjenstridige utformingen med en pistol i skroget på skroget og stakk den inn i tårnet. Ekte dimensjoner forble omtrent de samme. tank mottok betegnelsen   M4, og i februar 1942 ble masseproduksjonen startet.   M4 det viste seg å være enklere, mer teknologisk avansert og billigere å produsere enn M3.
  På dette kan skapelseshistorien bli ferdig og begynt å demonteres stille, hva var de, “Shermans”?

T6 Sherman Prototype

modifikasjoner:

Det vil bare være serielle amerikanske biler, kanadiske, engelske og ingeniørbiler, vil jeg beskrive i et annet innlegg. Bare viktige forskjeller vil bli indikert, klinkere kan ikke engang skrive noe i kamenty

Til å begynne med skal det sies at egenskapen til M4-produksjonen var at nesten alle dens varianter ikke var et resultat av modernisering, men hadde rent teknologiske forskjeller og ble produsert nesten samtidig. Det vil si at forskjellen mellom M4A1 og M4A2 ikke betyr at M4A2 betegner en senere og mer avansert versjon, det betyr bare at disse modellene ble produsert på forskjellige anlegg og har forskjeller i design (som vil bli diskutert nedenfor). Oppgraderinger, som å bytte kampenhet, utstyre en ny turret og kanon, endre type suspensjon, alle typer var til sammen samtidig, og mottok hærens betegnelser W, (76) og HVSS. Fabrikkbetegnelsene er forskjellige, og inkluderer bokstaven E og en numerisk indeks. For eksempel hadde M4A3 (76) W HVSS fabrikkbetegnelsen M4A3E8.

Antallet i parentes indikerte pistolen montert på tanken, hvis det ikke er noen numerisk betegnelse, så ble en standard 75mm pistol installert, og for eksempel i merkingen M4A1 (105) er det tydelig at dette er en Sherman med en støpt kropp og 105 mm howitzer.

M4 (samt M4A1, hvis forskjell bare er i nærvær av et støpt etui)

Støpt kropp. M4A1 (kanskje det mest kjente utseendet for meg når du forestiller deg den aller første M4 Sherman)

Sveiset skrog på M4-tanken

Kanskje den mest interessante versjonen fra fabrikken i Detroit: М4 С Composite Hull (støpt frontplate med andre sveisede deler)

Faktisk tilsvarte tanken nesten fullstendig prototypen T6 Prototype (i det støpte tilfellet) Bare pistolen var annerledes (prototypen var M2-pistolen) og fraværet av to stasjonære og jævla maskingevær som ingen trengte. E hovedvåpenet var den amerikanske tankpistolen   75 mm M3 med en lengde på 37,5 kaliber.  Kanonen gjorde det mulig å bekjempe de fleste av fiendens stridsvogner på tidspunktet for adopsjonen, selv om tanken som helhet ble betraktet som et infanteristøttekjøretøy fordi den eksplosive prosjektilaksjonen var viktigere.

Høydepunktet på M4-tanken (og påfølgende modifikasjoner med en "normal" pistol i stedet for en howitzer) var den vertikale sikringsstabilisatoren, som var ganske primitiv, men det reduserte tiden til pistolen var fullstendig stabilisert etter stopping (dette ble også lagt til rette for en ganske myk fjæring). Også M4-tanken var bevæpnet 105mm babahalka howitzer M4  og viste seg å være noe mer effektiv som infanteritank, men mistet antitankegenskaper og vertikal siktestabilisator.

Under krigen, SUDDENLY, viste det seg at tyskerne hadde både nye modeller av stridsvogner og forbedrede gamle, fordi de i 1944 begynte å installere stridsvogner 76 mm M1 pistol med en lang tønne på 55 kaliber. Riktig nok, for å installere kanonene var det nødvendig å pumpe opp et nytt tårn (fra den eksperimentelle T23-tanken), men dette er på alle måter enklere og billigere enn å sage en ny tank. (Så vidt jeg forstår forble stabilisatoren på denne pistolen, men jeg kunne ta feil). Når det gjelder anti-tank egenskaper, var det på nivå med 85mm T-34-85 kanon, underordnet 75 mm Panther kanon og 88mm Tiger kanon, og overgikk Panzer i 4 sene versjoner.

M4A1 med 76mm pistol

Motoren på tanken var en 350 hestekrefter, stjerneformet bensin. I det store og hele oppfylte den mobilitetskravene, selv om det økte maskinens brannfare.
  Reservasjonen var 51/38 / 38mm er frontplaten installert i en vinkel på 56 grader.

  M4A2


M4A2 (76) W. La ut av all den utgitte M4A2 var det bare 1 \\ 3 av dem - men piccha her for en forandring. (Forresten, her kan du se snutebremsen på en 76 mm pistol. Og i bakgrunnen kan du se enten SU-85M eller SU-100. Herfra kan vi forstå at dette er sovjetiske Lend-Lease-biler)

Modifikasjonen A2 skilte seg faktisk bare i et par dieselmotorer med total effekt 375 hestehester (forresten, tanken kunne bevege seg med en motor, mer om det senere i historien om Shermans i USSR). Det var M4A2 som ble levert til Sovjetunionen under Lend-Lease, siden et av kravene til tanken var tilstedeværelsen av en dieselmotor. Tanken ble produsert bare i sin sveisede versjon, produksjonen av et støpt skrog var mer tidkrevende og hadde ingen fordeler i forhold til det sveisede. Forbehold identisk med M4

M4A3 (og dens modifikasjoner)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - en ny type fjæring, som litt senere)

M4A3

Igjen, dette er i hovedsak den samme M4 med et sveiset karosseri, men høydepunktet på tanken er den 500 sterke, 8-sylindrede V-formede bensinmotoren til Ford, som betydelig økte bevegeligheten med omtrent samme vekt. Bevæpning, som i tidligere versjoner, varierte fra 75-76mm til 105mm kanoner. Reservasjonen er identisk med M4.

Hver for seg er det verdt å merke seg modifiseringen M4A3E2 "Sherman Jumbo" og M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo"  det skilte seg fra den “enkle” “Sherman” med forbedret frontal rustning i en 100 mm frontal plate og en tykk støpt tårn, i tillegg til økt side rustning til 76mm, men på grunn av det faktum at modifiseringen ble tenkt som et angrep pistol, falt valget av våpen på en 75 mm og 105 mm pistol 76 mm kanoner ble forlatt på grunn av prosjektets svake høyeksplosive innvirkning (uansett hvor rart det var, men 75 mm høyt eksplosivt prosjektil var kraftigere enn 76 mm). Senere ble det på forespørsel fra militæret levert et visst antall 76mm kanoner for å bekjempe stridsvogner og på tanken, med praktisk talt ingen materielle modifikasjoner, ble det installert en langfatet pistol. For økningen i rustning betalte Jimbo en betydelig reduksjon i mobilitet. Maks hastighet langs krysset var bare 22 km \\ t. På motorveien forble hastigheten nesten den samme. Det spesifikke trykket på jorda økte også, noe som reduserte landets evne.


M4A3E2 (på bildet kan vi se 76mm pistolen M1)

M4A3E8 "Easy Eight" -  Den skilte seg fra M4A3 i nærvær av en ny, horisontal type fjæring. I slutten av mars 1945 ble suspensjonen modernisert, rullene ble doble, fjærene var horisontale, formen og kinematikken til balanserne ble også endret, hydraulisk  mortizatory . Anhenget ble bredere, 58 cm, spor. Tanker med en slik oppheng (kalt Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontal") ble forkortet   HVSS i betegnelsen. Den "horisontale" fjæringen skiller seg fra det "vertikale" lavere spesifikke trykket på bakken, og gir de moderniserte tankene en litt større tålmodighet. I tillegg er denne fjæringen mer pålitelig og mindre krevende på vedlikehold. På grunn av et litt lavere trykk på bakken, fikk de kallenavnet "Easy Eight"

M4A4

M4A4 (76) W

Det kjennetegnes ved enkelheten i fremdriftssystemet som består av 5 bensinmotorer med en total kapasitet på 470 hester. Skroget måtte forlenges slik at dette miraklet skulle passe inn, noe som påvirket økningen i tankmassen noe. Også (som sett på bildet over) ble stedet for sjåføren og hans assistent beskyttet av ytterligere rustningsplater på grunn av det faktum at de er plassert i en mindre helningsvinkel med samme tykkelse.
  Stort sett ble bilen brukt i den engelske hæren under indeksen   Sherman v  og gikk til nyinnspilling under Sherman Firefly (om hvilken i en annen psto)

M4A6

M4A6
  Den har en installasjon med flere drivstoffmotorer. Lignende i design som M4A4. Bare 75 stykker ble utgitt, fordi det ikke er noen spesiell informasjon om det. M4A6 deltok ikke i kampene og ble brukt til å trene mannskaper i den 777. tankbataljonen i Fort Knox

På dette med hovedmodifikasjonene vil jeg slutte. Om ingeniørmaskiner og maskiner av utenlandsk produksjon - i neste innlegg

PS! Jeg beklager noen uoverensstemmelser med M4A3E2, jeg fikset alt etter å ha lest litt tilleggsinfo

M4 "Sherman" - er en amerikansk mediumtank på femte nivå, som er elsket av mange tankskip og blir vurdert beste bil  på sitt nivå. Er det slik? Vi vil finne ut om dette litt senere, men nå skal vi prøve å forstå mer detaljert i denne tanken.

Kort beskrivelse

M4 Sherman er USAs medium tank, som ble utnyttet i andre verdenskrig. Opprinnelig hadde tittelen bare M4-indeksen - endringsnummeret i rekkefølge. Da tanken gikk til tjeneste i Storbritannia, ble en navneplate lagt til navnet - "Sherman", til ære for William Sherman, som var general i hæren til de nordlige under borgerkrigen. Også i rett tid ble tanken kalt "Emcha".

Historien

Historien om opprettelsen av tanken begynner i 1941. Da den andre verdenskrigen begynte i Europa, hadde USA bare de såkalte prototype middeltankene på lager. På det tidspunktet, i tillegg til M3 Li og M2A4 Medium, var det nødvendig med en sterkere tank med radikalt annerledes design. Samtidig ønsket amerikanerne at han skulle være like billig som sine forrige brødre. Fra 1. februar 1941 begynte hurtigere utvikling av tanken, og seks måneder senere ble M4 Sherman introdusert på treningsplassen. Bilder av tanken begynte umiddelbart å vises på trykk og har siden den gang fått enorm historisk verdi.

Da måtte jeg ikke velge, i tillegg viste bilen seg å være ganske høy kvalitet og relativt billig. Derfor passerte Sherman øyeblikkelig standardisering og ble lansert i serieproduksjon. I 1945 ble nesten 50 000 kjøretøyer laget av denne modellen, og tanken ble den mest massive i Amerika.

utforming

La oss snakke om utseendet til M4 Sherman. En historisk gjennomgang viser at funksjonene er synlige i tyske biler. Dette er ikke overraskende, fordi utgangspunktet selve ideen om layout ble lånt fra tyskerne. Motorrommet her lå i hekken på skroget, men girkassen ble flyttet fremover. I sentrum er en kampsone, som nådde helt opp til tårnet.

Gjennom hele krigen ble denne ordningen brukt av nesten alle tyske og amerikanske designere for mellomstore og tunge stridsvogner. Til tross for lossing av alle deler, var høyden på skroget fortsatt ganske betydelig. Dette skyldtes plasseringen av en stjerneformet motor her. Også her tok hovedelementene i sendingen sin plass.

Shermans kampmannskap - 5 personer: Fartøysjefen satte alltid plass i nærheten av tårnet og så på terrenget, lasteren og skytteren satt på sidene av sjefen, sjåføren selv, og med ham radiogunner, var foran skroget.

Tankens historiske egenskaper

Fortsetter å snakke om M4 Sherman, bør anmeldelsen flyttes fra det visuelle aspektet til et mer betydelig - teknisk. La oss starte med verneutstyret. Pansringen var rullet stål. Det var fra slike ark at hele kroppen ble opprettet. I den aller første modifiseringen hadde M4 51 mm frontal rustning. Delene er plassert i en vinkel på 56 grader. Siden og akterenden fikk 38 mm beskyttelse, og taket og bunnen - bare 25 mm hver.

Tårnet ble laget ved støping. Den fremre delen er lukket 76 mm rustning, på sidene - 51 mm. Tårnet ble installert ved hjelp av en skulderrem og et kulelager. Det ble laget et hull i den fremre delen av tårnet for masken til pistolen og maskingeværet.

For Sherman ble det i utgangspunktet brukt flere typer motorer. I en av modifikasjonene var det en flymotor som utviklet 350 hestekrefter. Det var en versjon av tanken med tvillingmotorer fra Ford, mens bilen kunne akselerere takket være 500 hestekrefter.

Chassiset ble fullstendig hentet fra den yngre broren - “Lee”. På den tiden var det en populær blokkert type med tre støttevogner. Larven var grunt, med 79 spor og en bredde på 420 mm. Opprinnelig ble det brukt et gummimetallhengsel her, men senere ble det fullstendig erstattet med et metallisk.

For kanonene begynte de også å bruke en 75 mm kanon fra Medium og Li tankene. Men selvfølgelig, etter flere måneder med utvikling, satte de mer moderne våpen. Dessuten ble tanken gjentatte ganger utstyrt for å takle tyngre rivaler, det ble installert antitankvåpen på den.

I kamp

Den første kampbruken av M4 "Sherman" ble utført i 1942. Slaget ved El Alamein var en konfrontasjon mellom britene (inkludert shermanen) og en lignende klasse tysk teknologi. Mange historikere i dag tror at det var denne tanken som ga det maksimale bidraget til seieren.

Men amerikanernes første kampbruk av M4 Sherman skjedde i desember samme år i Tunisia. Men med amerikanerne spilte deres uerfarenhet og manglende evne til å bruke denne mirakelmaskinen en grusom spøk. Som et resultat ble troppene nådeløst beseiret. I løpet av et par måneder møtte Shermans igjen med tyske stridsvogner i samme område. Og igjen var det problemer i kampene, som ga en ide om ufullkommenhet av utformingen og svakheten i militære våpen.

Forresten, i 1942 ble tanken levert til den røde armé. Her ventet M4 på suksess i nesten alle kamper. Tankene var gode, hjalp trygt til å avslutte krigen og nådde Berlin sammen med landets tropper. Etter krigen snakket sovjetiske tankskip veldig positivt om Sherman, det eneste som ble notert var en hyppig prosentandel av branner og en svak pistol.

Den siste pusten for denne maskinen var slaget i Fjernøsten allerede i 1945. Den første bruken av M4 "Sherman" brakte denne maskinens popularitet, og i tillegg til de britiske, amerikanske og sovjetiske troppene, ble tanken brukt under Korea-krigen på begynnelsen av 50-tallet. kineserne, og litt senere - araberne.

Spillversjon

Før vi finner ut hvordan vi spiller M4 Sherman, la oss finne ut en nærmere versjon av spillets amerikanske medium tank. Som du allerede vet, okkuperer “Sherman” i spillet et ærefullt femte nivå og kan, som praksis viser, bøye motstandere godt.

Det skal bemerkes at i katabatisk tilstand ser tanken ganske dårlig ut. Han er treg, treg og svak. Men alle spillere fra den berømte World of Tanks vet at enhver tank i den opprinnelige tilstanden er dårlig. La oss nå snakke litt om det viktigste tekniske spesifikasjoner  maskin.

Sherman M4 har 460 helsenheter, en hastighet på 48 kilometer i timen, en turret rustning på 63 millimeter fra alle sider, et skrog mottok 51 millimeter i frontdelen, og sider og akter - 38 millimeter hver. Dermed kan historisk unøyaktighet umiddelbart spores. Selv om vi alle forstår at “Wargaming” prøver å balansere spillet slik at tankene som er radikalt forskjellige i styrke ikke møtes på slagmarken.

Fordeler og ulemper med den "amerikanske"

I prinsippet, på sitt femte nivå, er M4 ikke veldig forskjellig fra kollegene. Noe er verre i det, noe er bedre, men bilen er balansert for å spille med rivaler. Til tross for lav hastighet, er tanken ganske manøvrerbar, i så fall kan den endre sin posisjon på slagmarken og være en utmerket assistent for tunge kjøretøy.

Ulempen med Sherman er den ganske store størrelsen. Selv om det hele kommer an på hvilke nivåer han vil falle i kamp med. Likevel er silhuetten hans ganske stor, så det er enkelt å komme inn i den. Husk i tillegg at bestilling hos ham ikke er noe av det sterkeste.

For øvrig, noen spillere mener at M4 Sherman er ideell for sølvbruk. I direkte hender kan tanken forårsake mye skade, mens utgiftene til reparasjoner og skjell er ubetydelige. Sannsynligvis er det ikke alle som er enige i dette. Som praksis viser, for noen kan en tank bli en beste venn, for andre - en sverget fiende.

Spillpistol

Vel, det er verdt å snakke direkte om bevæpningen av "amerikaneren." I denne delen kan du også finne svaret på spørsmålet om hvilken pistol du skal bruke på Sherman M4. Det er to våpenalternativer i spillet. Den første og mest egnede er sjette-nivå pistolen på 76 mm. Fordelen er brannhastigheten. På 60 sekunder skyter hun så mange som 14,3 skudd. Samtidig er panserinntrengningen 177 mm, men skaden på dem er 110.

Hvis du velger dette våpenet, må du huske at en tung støttebelastning vil falle på skuldrene. Med slik skade og penetrering skal du ikke fly frem og prøve å opplyse noen. Det er best å gjemme seg et sted i buskene og vente på lyset fra rivalene.

Men den andre pistolen er en høyeksplosiv en, den har 105 mm. De færreste tror det, men noen ganger kan denne kanonen ødelegge en feiende ildfly med ett skudd. Den produserer 7,5 skudd i minuttet, men panserinntrengningen er 53 med 410 skader.

Når man ser på egenskapene, skal det sies at den høyeksplosive pistolen har veldig dårlig nøyaktighet, så det er best å nærme seg fienden og overraske ham på kort avstand. Mange spillere tror til og med at dette er et kjempemorsomt våpen som vil gi godt humør i kamp.

Følgende tips vil hjelpe deg med å forbedre tanken din. La oss starte med å svare på spørsmålet om hvilke moduler som skal settes på M4 Sherman. Først av alt, må du bestemme maskinens rolle. De fleste spillere velger en rammer, forsterkede siktedrev og en stabilisator, og forbedrer dermed pistolens nøyaktighet. I noen tilfeller kan forbedret ventilasjon installeres. Og hvis du vil forbedre en allerede utmerket utsikt, må du installere optikk.

Men når du pumpet tanken grundig, eller rettere sagt, mannskapet, vil det oppstå et annet spørsmål: "Hvilke ferdigheter trenger du for M4 Sherman-mannskapet?" Først av alt kan du pumpe en lyspære og reparere. Videre kan du ta fordeler for vurdering, igjen for å forbedre søkeevnen. Deretter reduserer vi spredningen av kanonene og fordelene med pumpe for stabilisering. Vel, etter det kan du ta vare på dynamikken, og lasteren for å installere en forkledning.

Hvordan spille?

Når vi er ferdig med gjennomgangen av M4 Sherman-tanken, kan vi fortsette til selve spillet. Det er ingen viktige og vanskelige punkter her. Det viktigste er hva som ble sagt i seksjonen om pistolen. Avhengig av valg av våpen på slagmarken, vil du enten bli assistent eller ødelegger. I det første tilfellet, bak de tunge tankene du kjører og bak de modige allierte, gir skade. I det andre tilfellet bør du være mer forsiktig, men komme nærmere offeret slik at nøyaktigheten til pistolen ikke mislykkes i det mest avgjørende øyeblikket.

Det israelske armeringsmuseet har et interessant monument. På sokkelen av steiner ligger tre stridsvogner - den britiske “Cromwell” og den amerikanske “Sherman”. Symbolikken er tydelig: dette er maskinene som vant det andre Verdenskrig. Og andelen av "Sherman" -tester falt ikke mindre enn "firetifire".

Fra 1942 til krigens slutt dannet M4 grunnlaget for de amerikanske tankstyrkene, etter å ha kjempet med de japanske militaristene i Asia og med nazistene i Europa. Som en del av de britiske troppene kjempet Shermans i Afrika og landet i Italia. Sovjet M4 frigjorde Ukraina og nådde Berlin. Og i mange flere år ble tanken, utviklet tilbake på begynnelsen av førtiårene, aktivt brukt og vunnet i kamper med mer moderne kjøretøy.

Historie om opprettelsen av tanken

Begynnelsen av andre verdenskrig ble møtt av USA, som nettopp hadde startet produksjonen av M2 medium tank. En analyse av slagene i Polen viste at tanken ikke oppfyller de virkelige forholdene i krigen, hvoretter ordren ble redusert, og tankene som ble løslatt ble omklassifisert til treningstanker.

For å erstatte M2 i en nødsituasjon (til og med prototyper ble ikke laget), ble M3-tanken utviklet (senere kalt “Lee” og “Grant”). Det ble betraktet som et midlertidig tiltak, og etableringen av en ny moderne tank begynte umiddelbart etter at arbeidet med "Lee" var fullført.

For å redusere tiden for utvikling og introduksjon i produksjon ble tanken maksimalt forent med M3.

Spesifikt var motoren, den nedre delen av det støpte karosseriet og fjæringen lånt med minimale forandringer.

I september 1941 ble det bygget en prototype med en støpt sak som fikk T6-indeksen. Fra de påfølgende produksjonsbiler ble det utpreget av tilstedeværelsen av ytterligere to maskingevær i pannen på skroget, samt tilstedeværelsen av en luke for mannskapet om bord i skroget.

Masseproduksjon av M4 stridsvogner startet vinteren 1942. De første tankene ble satt sammen på Lima damplokomotiv og tilhørte M4A1-serien. Og disse første tankene ble produsert for Storbritannia.

utforming

“Sherman” har følgende oppsett: girkasse foran skroget, motor - i akterenden. Kamprommet og tårnet ligger mellom dem, nesten i sentrum. Høyden på girkassen og behovet for å plassere en stjerneformet motor i karosseriet bestemte størrelsen på tanken - det viste seg å være høyt.

Alle modifikasjoner av “Sherman”, med unntak av M4A1, hadde et sveiset legeme laget av rullet rustning.

På M4A1 ble saken avgitt. Felles for alle versjoner var den nedre frontdel av saken, som samtidig tjente som transmisjonsdekselet. Den øvre rustningsplaten hadde en tykkelse på 51 mm og ble installert i en vinkel på 56 grader (senere - 47 grader). Sidene er vertikale, 38 mm tykke, akter rustningen har samme tykkelse.

Tykkelsen på pannen til støptårnet er 76 mm (med en helning på 60 grader), sidene og akterenden er 51 mm. De tidlige tårnene hadde en luke - for sjefen og skytteren, senere ble en lasterluke lagt. Tårnet hadde en elektrohydraulisk eller elektrisk drift av rotasjonsmekanismen.

I tilfelle svikt i mekanismen var det mulig å dreie manuelt.

Tårnet til “langfat” “Sherman” ble utpreget av tykkelsen på rustningen - 64 mm i en sirkel.

våpen

Shermans originale våpen var en 75 mm M3-pistol. Denne pistolen var en utvikling av den franske feltpistolmodellen fra 1897, adoptert av USA. I M2-varianten ble pistolen montert på de tidlige M3-tankene, og de senere “Li” og “Shermans” mottok allerede M3 med en tønne-lengde økt til 40 kaliber.

Gjennomtrengningen av pistolen når du brukte et solid M72-skall nådde 110 mm, M61-kammerskallet gjennomboret rustningen litt verre - opp til 90 mm. I den første perioden av krigen var dette imidlertid nok til å bekjempe fiendtlige stridsvogner.

Den tre-tommers M1-pistolen ble utviklet i 1942, da egenskapene til den korte tønne M3 ble utilstrekkelige, og den kraftigere M7-pistolen for Sherman viste seg å være for tung.

“Long-fat” “Shermans” gikk i kamp i 1944. Gjennomtrengningen av det panserbrytende kammer-projektilet M62 overskred 120 mm, noe som allerede ikke var nok til å takle de mest pansrede tyske kjøretøyene. Men M93-prosjektilet på små avstander gjennomboret over 200 mm.

Interessant nok stoppet ikke produksjonen av “Sherman” med M3-pistolen - den forrige pistolen hadde et kraftigere høyeksplosivt fragmenteringsskall, som var kritisk viktig for den amerikanske tankdoktrinen. Innenfor dens rammer var tankenes viktigste oppgave å støtte infanteriet, som den "langløpede" "Sherman" taklet svakere med.

Over to tusen Shermans av M4A1- og M4A4-modifikasjonene levert til Storbritannia ble utstyrt med en "17 pund" 76,2 mm kaliberpistol. Disse maskinene kalles firefly. Et kontinuerlig panser-piercing skall avfyrt fra "sytten kilo" gjennomboret rustning opp til 157 millimeter tykt, noe som gjorde "Brannfly" i stand til å bekjempe alle tyske stridsvogner.

Maskinpistolen ble fjernet fra “Brannflyene” for å øke ammunisjonsbelastningen til kanonene. Dette innebar reduksjon av mannskapet til fire personer. Kanonstabilisatoren ble demontert.

Noen Shermans fra M4 og M4A3 serien bevæpnet med en 105 mm M4 howitzer. De skulle bli "angrepsvåpen" for direkte støtte fra infanteriet. For antitankformål var ikke meningen at howitzer “Shermans” skulle brukes, men likevel var det kumulative M67-skallet som trengte opp til 130 mm rustning inkludert i ammunisjonen.

De hadde slike maskiner og noen designforskjeller - pistolen hadde ikke en stabilisator, frontal rustningen ble styrket.

Ytterligere bevæpning, i henhold til datidens standarder, besto av en maskingevær montert i en kulemaske i forarket og en maskingevær koaksial med en kanon.

I begge tilfeller ble modellen M1919A4 brukt. Kaliber - 7,62 mm (.30-06). Brann fra maskingeværet ble ført av radiooperatørskytteren, fra koaksialskuddet skytteren, ved bruk av den elektriske avtrekkeren.

Over kommandoluken i tårnet var en M2HB maskingevær på 12,7 mm kaliber, egnet for brann mot fly. Utstyret til tanken med en maskinpistol med stort kaliber på den tiden var en nyvinning, og først mot slutten av krigen begynte det å bli brukt overalt.

Siden 1943 ble det installert en mørtel på alle "Shermans" for å stille inn røykskjerm.

Plassering av mannskap og utstyr til tanken

Et mannskap på fem befant seg i tanken som følger: stedet for sjåføren og hans assistent (alias radioskytter) på begge sider av boksen med transmisjonen. Hver hadde en luke med et observasjonsperiskop, plassert i avsatsen til den fremre delen eller i taket foran tårnet. Skytteren og tankens sjef sitter etter hverandre i høyre halvdel av tårnet, og lasteren tar venstre.

På den lineære “Sherman” installerte VHF-radiostasjonen som ligger i den bakre nisjen til tårnet. Antennen ble vist på taket av tårnet. Kommandørtanker hadde i tillegg en kortbølget radiostasjon i høyre superspor, med en antenneutgang gjennom den frontale rustningsplaten.

Tankintercom var en del av standard radiostasjon, en ekstra telefon kunne installeres for å kommunisere med tanken til det medfølgende infanteriet.
  For tung kjøring værforhold  tanken var utstyrt med en gyrokompass.

Tanken med en 75 mm pistol var utstyrt med et tre-gangers teleskopisk syn M55 og et sikkerhetskopi M38A1, innebygd i skytterens periskop.

Howitzer-tanks hadde M77C-modellen i stedet for M38A1-synet. Langtomme M4-er var utstyrt med M51- og M47A2-severdigheter.

Senere ble de erstattet av det universelle periskopet M10, der to teleskopmål ble bygget inn - seks ganger og uten forstørrelse. Denne enheten erstattet det gamle utvalget av severdigheter. For skyting fra lukkede stillinger ble indikatoren for pekevinkelen brukt. M3 og M1 kanonene hadde en gyroskopisk stabilisator.

Motor og girkasse

Ulike versjoner av "Sherman" hadde forskjellige motorer. En flystjernermotor R975 ble installert på M4 og M4A1. M4A2 fikk et kraftverk fra to sammenkoblede totaktsmotorer GM 6-71. M4A3 var utstyrt med en åttesylindret motor med Ford GAA-bensin (designet som et fly, men funnet å kun brukes på pansrede kjøretøy).

En utforming av fem sekssylindrede motorer i bilen produsert av Chrysler ble montert i det langstrakte skroget til M4A4-tanken. Til slutt hadde den begrensede utgaven M4A6 en Caterpillar stjerneformet dieselmotor. Kraften til motorene varierte fra 350 til 500 hk.

I motsetning til forskjellige motorer var det bare en girkasse til Sherman - en femtrinns manuell, med synkronisatorer.

Overføringen befant seg i den fremre delen av skroget, og det ytre foringsrøret av pansret stål tjente samtidig som den nedre frontdel.

Denne innretningen av transmisjonen ga en bedre vektfordeling, økte dens vedlikeholdbarhet, og når den ble truffet, kunne dens komponenter beskytte mot skade på besetningsmedlemmer. Ulempen var den økte sårbarheten til selve overføringen, som kunne deaktiveres av sekundære rustningsfragmenter selv uten å bryte gjennom den.

chassis

Opphenget på tanken er generelt likt det som ble brukt på M3-tankene, med tre vogner med to hjul. Hver av vognene har to vertikale fjærer. Under kampbruk ble ulempene ved en slik oppheng avslørt - på en myk overflate falt tankens tålmodighet, levetiden til knutepunktene var lav.

Som et resultat, ved slutten av krigen, gikk en oppheng med horisontale fjærer og doble gummierte valser i produksjon.

Den tidlige suspensjonen ble betegnet som VVSS, den avdøde - HVSS.

Spesielle stridsvogner, selvgående kanoner og ARV-er

På grunnlag av A3-serien tanken ble M4A3E2 Jumbo angrepetank opprettet. Ytterligere rustningsplater 38 mm tykke ble sveiset til frontplaten og toppen av siden, transmisjonsdekselet ble styrket. “Jumbo” var ikke beregnet på tankeslag, han bar en M3-kanon, men etterpå opprustet noen stridsvogner den langløpede M1 og brukte den som tunge tank-ødeleggere.

På taket av tårnet til noen stridsvogner ble det installert MLRS "Calliope" - 60 føringer for utsetting av M8 114mm kaliberraketiler. Det var flere alternativer for flammekasteren Sherman.

“Shermans” utstyrt med gruve trål og bulldozer kniver ble brukt i ingeniørenheter. Amfibisk modifisering DD ble brukt når du krysset elver.
  På grunnlag av “Sherman” ble det bygd “tank-ødeleggere” - svært mobile lettpansrede kjøretøyer med åpen tårn. Disse inkluderer M10 med en 76 mm pistol og M36 med en 90 mm pistol.

M7 selvgående kanoner var utstyrt med en 105 mm howitzer i et åpent styrehus, og pistoler med kaliber opp til 203mm ble montert på et spesielt understell med en åpen plattform.

For reparasjons- og evakueringsarbeid ble M32-maskiner og den oppgraderte versjonen av M74 laget. De var utstyrt med en kran, vinsjer og en bulldoserkniv. M32 uten evakueringsutstyr tjente som artilleritraktor.

Etterkrigstilbud

Etter krigen prøvde land som ikke hadde råd til de siste tankene å øke effektiviteten til "Sherman" med moderniseringer.

I Israel gjennomgikk Shermans sin første omforming i 1956. De fikk M50-indeksen. Tre hundre av disse tankene fikk en fransk 75 mm pistol. Ved den neste moderniseringen, i 1962, ble den israelske M4A1 utstyrt med Cummins VT8-460 diesler, erstattet pistolen med en 105 mm pistol og fikk navnet M51. På 1970-tallet ble noen biler overført til Chile, hvor de tjente fram til 90-tallet.

Egyptiske “Shermans” var M4A4, med en dieselmotor fra M4A2. I stedet for det "innfødte" tårnet, ble AMX-13 svingende fra en lett tank installert. Inkludert med tårnet var en 75 mm pistol og automatisk laster.

Utlånsleasingforsyninger og bekjempelsesapplikasjoner

17181 stridsvogner fra den utstedte "Sherman" mottok britiske tropper. “Shermans” ble foredlet til å oppfylle britiske standarder og fikk nye betegnelser. Endringene inkluderte for eksempel erstatning av walkie-talkies med britiske radioer, installasjon av en røykmørtel og ekstra brannslukkingssystemer.

For første gang gikk den britiske "Sherman" i kamp i Afrika, i midten av 1942.

Som en del av de britiske styrkene deltok de i slaget ved El Alamein, og ga ifølge britene et betydelig bidrag til seieren. På slutten av samme år dukket amerikanske Shermans opp i Tunisia. Den afrikanske kampanjen beviste de høye kampegenskapene til M4, men etter utseendet til de tyske tigertankene i Tunisia, ble mangelen på væpnelse av tanken tydelig.

Siden 1943 er diesel M4A2, på 4065 enheter, blitt levert til Sovjetunionen.

Tanker i Den røde armé satte pris på - mannskapene berømmet brukervennligheten, kvaliteten på utstyret og kommunikasjonen. Den mindre bråkete Sherman gjorde dem perfekte til stealthangrep. Samtidig ble det observert utilstrekkelig tålmodighet under vinterforhold og en tendens til kupp på grunn av et høyt tyngdepunkt.

I Sovjetunionen deltok den første "Shermans" i slaget ved Kursk. Riktig nok, da var disse tankene få. Men siden 1944 tillot antallet innkommende “Sherman” å lage til og med separate bygninger fra dem. Den sovjetiske M4A2 deltok i alle påfølgende slag av krigen, inkludert nederlaget til Kwantung-hæren.

I Europa dukket "Shermans" opp under landingen på Sicilia. Og da invasjonen av Normandie var modifikasjoner med forbedrede våpen allerede. Men under de første kampene klarte ikke M4-tankene å realisere (på grunn av spesifikke miljøforhold) sin fordel i mobilitet, og tankskipene fikk store tap.

Situasjonen endret seg først etter at de allierte styrkene kom inn i operasjonsrommet. Også under kampene ble mangelen på kondisjonen til Sherman for urbane kamper tydelig. Men på dette tidspunktet var allerede tanken vurdert å bli foreldet, og nye tanker måtte løse dette problemet.

På Pacific Theatre of War var Shermans sjeldne. Fiendtankene var for små og svake i bevæpning til å være en effektiv styrke. Kampenes natur tillot å avsløre alle styrkene til den amerikanske tanken, så vel som dens missil og flammekastermodifiseringer.

Ved begynnelsen av Korea-krigen ble “Sherman” allerede betraktet som foreldet, men bare “Sherman” kunne raskt overføres til fronten fra Japan.

Og senere viste det seg at den kraftigere og moderne M26 i de koreanske fjellene har utilstrekkelig mobilitet. Så “Sherman” og forble den viktigste amerikanske tanken i den krigen. I kamper med T-34-85 viste begge tanks seg å være nesten likeverdige motstandere, og ofte ble utfallet av slaget avgjort av den beste trening av amerikanske tankskip.

Under Suez-krisen sammenstøt den moderniserte egyptiske Shermans med den moderniserte israeleren. Som et resultat ble de fleste av de egyptiske bilene enten ødelagt eller tatt til fange av israelerne.

Ved krigen i 1967 ble Shermans of Israel brukt i sekundære områder, men klarte å bevise seg også der, og ødela for eksempel den egyptiske T-54-spalten.
Shermans brukte begge sider i de indo-pakistanske krigene som andrelinjemaskiner. Ifølge noen rapporter ble "Shermans" på 1990-tallet brukt i Jugoslavia, men det er ingen eksakte bevis for dette.

Ytelsesegenskapene

Tabellen viser egenskapene til den "tidlige" og "sene" "Sherman" sammenlignet med dens nærmeste analoger.

TTX av hovedmodifiseringene av M4-tanks og deres nærmeste analoger
	M4A1	M4A3 (76) W HVSS	T-34 arr. 1942	T-34-85 arr. 1944 g	Pz.KpfW.IV Ausf.H
dimensjoner
Lengde med pistol, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Bredde m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Høyde, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Kampvekt, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Bestilling mm
Kroppens panne	51/56 °	64/47 °	45/60 °	45/60 °	80
Brett og fôrskrog	38	38	45-40 / 40 °	45-40 / 40 °	30-20
Tårnpanne	76	64…89	53	90	50
Tavle og fôr tårn	51	51	53	52-75	30
våpen
pistol	75 mm M3	76 mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L / 48
Maskinpistoler		1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,92 mm MG-34
Ammunisjon, runder / ammunisjon	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
mobilitet
motor	Kontinental bensin 9-sylindret radial R975 C1, 350 l. a.	8-sylindret bensin V-formet Ford GAA, 450 l. a.		12 cyl V-formet diesel V-2, 500 l. a.	Bensin 12-sylindret Maybach HL 120TRM, 300 l. a.
Maksimal hastighet på motorveien, km / t	39	42	54	54	38
Cruise på motorveien, km	190	160	300	300	210

Det skal bemerkes at modifiseringen av Pz.IV-tanken vist i tabellen er "mellomliggende" mellom tidlig og sent. Men fra de forrige T-4-ene skilte det seg hovedsakelig i sin optimaliserte design uten å endre hovedegenskapene, og i senere serier ble endringene redusert til forenkling og billigere. Så Sherman var tydeligvis ikke dårligere enn hovedrivalen, og hvis han kunne møte ham i 1941, ville han overgå den.

Maskinvurdering

Bevæpningen av "Sherman" på tidspunktet for utseendet kan betraktes som "tilstrekkelig". 75 mm M3-pistolen i sine egenskaper tilsvarte de sovjetiske F-34 og ZiS-5-pistolene, slik at den kunne kjempe med alle middels fiendtlige stridsvogner. Utseendet til Pz.IV-tanks med forbedret rustning, så vel som Tigers and Panthers, gjorde det ineffektivt.

76 mm M1-pistolen med tanke på rustningspenetrering var bare litt underordnet den sovjetiske 85mm D-5-pistolen, og når du brukte et underkaliber-prosjektil, overgikk den til og med den. Slike "Sherman" kan til og med kjempe tunge stridsvogner  fienden. Hovedulempen med pistolen var den lille kraften til et prosjekt med høyt eksplosivt fragmentering. På grunn av den høye begynnelseshastigheten måtte skallets veggtykkelse økes, mens eksplosjonslademassen ble minimert.

Generelt tilsvarte M4 når det gjelder rustning med moderne medium tanks, og overgikk til og med effektiviteten når det gjelder effektiviteten på grunn av optikk av høy kvalitet og tilgjengeligheten av en stabilisator.

Når man vurderer sikkerheten til “Sherman”, må det huskes at typiske våpen for de fleste stridsvogner i løpet av utviklingen av årene var 40-45 mm kalibervåpen.

Og infanteriet hadde til disposisjon bare anti-tank rifler og tunge maskingevær. Sammenlignet med T-34, var “Sherman” underordnet ham i tykkelsen på sidene, blottet for helning. Men sidene av selv de senere versjoner av den tyske Pz.IV hadde en tykkelse mindre enn M4.

Den frontale rustningen til Sherman, ifølge resultatene fra tyske tester, med en svak sving i skroget tålte treff fra 88mm Tiger-pistolen. M4A4E2 med forsterket rustning for beskyttelse var selvfølgelig bedre enn konkurrentene, men det var få slike stridsvogner.

De tidlige Shermans, med ammunisjonen sin plassert i skjermene, led av detonasjon av ammunisjon da de brøt gjennom skroget. Denne mangelen ble korrigert ved å plassere ammunisjonsskallet på skrogbunnen i skuffer med en vannkappe (det såkalte "våte" ammunisjonsskallet).

Shermans taktiske og strategiske mobilitet ble vurdert høyt. Takket være de små dimensjonene ble tanken lett lastet på alle typer transport, inkludert jernbane. Når man beveget seg under egen kraft, tillot motorressursen å reise lange avstander, gummierte spor brakk ikke veien, og fjæringsdesignet ga besetningen litt komfort.

“Sherman” hadde en god fart, god manøvrerbarhet, noe som var noe begrenset av manglende evne til å slå på stedet. På tanker i E2-serien ble andre girforhold brukt for å opprettholde mobilitet med økt masse.

pålitelighet

Den høye produksjonskulturen på de amerikanske fabrikkene ga Sherman en høy produksjonskvalitet og veldig god pålitelighet. Tankenheter krevde ikke hyppig justering. Tankens vedlikeholdbarhet fortjener den høyeste karakteren. Sovjetiske stridsvogner var også underordnet Sherman i denne forbindelse.

På grunn av den lave produksjonskulturen og det teknologiske utstyret, var toleransene slik at nodene måtte justeres manuelt.

Baksiden var de krevende tankene til kvalifiseringsnivået for personalet.

Tankanaloger

Den sovjetiske motparten, T-34, var litt overlegen Sherman når det gjaldt effektiviteten av ombordrustning, var omtrent lik bevæpning og tapte betydelig med tanke på besetningens bekvemmelighet.

Den senere T-34-85 hadde et kraftig høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil (fraværet som tvang produksjonen av "korttønne Shermans" til å opprettholdes), og dens effektivitet, på grunn av arbeidsskillet mellom skytteren og sjefen, ble bedre. Det er verdt å merke seg at i den "brannfarlige" "Sherman" var drivstofftankene plassert i motorrommet, og i T-34 - i kampområdet.

Den viktigste tyske analogen til M4 var Pz.IV.

Hans tidlige modeller tapte for "Sherman" i alle henseender, men i midten av krigen var de omtrent likeverdige i bevæpning og rustningsbeskyttelse. På samme tid ble de senere "Panthers" (Pz.V (T-5)) utmerket ved dårlig byggekvalitet.

Selv om “Panther” var overlegen “Sherman” og våpenkraften (med samme kaliberpistoler) og rustningens tykkelse. Den største ulempen var lav pålitelighet.
  Den britiske hæren hadde to stridsvogner med eget design, omtrent som Sherman. Den første er Cromwell, som gikk i kamp i 1944. Kanonen hans på 57 mm var dårligere enn amerikanske våpen, og han var mindre beskyttet.

Den andre tanken er Komet, bevæpnet med en forkortet versjon av 17-kilos pistolen. Når det gjelder brannkraft, var den tilnærmet lik den amerikanske “Sherman” (men noe underordnet “Fireflies”), hadde tilsvarende beskyttelse og større bevegelighet på grunn av den kraftige motoren.

Sherman-tanken har blitt en skikkelig triumf for amerikansk industri. Amerikanerne hadde ikke mye erfaring med å bygge tanker, og kunne ikke bare raskt utvikle en tank med en vellykket og gjennomtenkt design - de masseproduserte den, samtidig som de utførte utførelse og dekor av høy kvalitet. Og moderniseringspotensialet til "Sherman" tillot ham å konfrontere mer moderne tanks.

video