Drugi raz w klasie lekkiej. Czołg eksperymentalny T2

Najprawdopodobniej Pz Kpfw II zawdzięcza swój wygląd Guderianowi. To on chciał zobaczyć stosunkowo lekki czołg z bronią przeciwpancerną w dywizjach czołgów. W lipcu 1934 r. Taką maszynę o wadze 10 ton zamówili MAN, Henschel i Krupp-Gruzon. Czołg z działem 20 mm miał być używany jako pojazd rozpoznawczy i miał zastąpić karabin maszynowy Pz Kpfw I. Do czasu zniesienia ograniczeń Traktatu Wersalskiego czołg ten został oficjalnie stworzony jako ciągnik rolniczy LaS 100.

W październiku 35 roku pierwsze prototypy wykonane ze stali nieopancerzonej były gotowe. Żaden projekt klienta nie był w pełni usatysfakcjonowany, a do produkcji przekazano maszynę złożoną: podwozie opracowane przez MAN, wieżę i obudowę - Daimler-Benz. Między 36 maja a lutym 37 roku wyprodukowano 75 sztuk. Podwozie wszystkich maszyn składało się z sześciu rolek gąsienic o małej średnicy, które zostały zgrupowane w trzy wózki po jednej stronie. Masa bojowa czołgu wynosi 7,6 tony.

Czołgi niemieckie w obwodzie rzewskim, 1941 r. Po lewej - czołg lekki PzKpfw II, po prawej - czołgi średnie PzKpfw III

Niemiecki czołg PzKpfw II na drodze gdzieś w ZSRR

Z kolei ta partia pojazdów opancerzonych została podzielona na trzy podmodyfikacje a / 1, a / 2 i a / 3, z których każda składała się z 25 pojazdów. Ogólnie rzecz biorąc, submodifikacje nie różniły się znacząco, ale jednocześnie pełniły rolę stanowiska testowego do ćwiczenia poszczególnych. decyzje. Tak więc, na przykład, Pz Kpfw II Ausf a / 2 otrzymał zamiast stopionej leniwy spawanej, a także ściany przeciwpożarowe w komorze silnika. Pz Kpfw II Ausf a / 3 miał wzmocnione sprężyny zawieszenia i powiększony radiator w układzie chłodzenia.

Wiosną 37. wprowadzono model 25 Pz Kpfw II Ausf b z ulepszoną skrzynią biegów i podwoziem (szerokie rolki podporowe, rolki gąsienic i nowa kierownica). Po drodze zainstalowano mocniejszy silnik, który był znacznie lepiej chłodzony i wentylowany. Masa czołgu wzrosła do 7,9 ton.

Podwozie, które później stało się klasykiem dla tego typu czołgu, składające się z pięciu rolek gąsienic o średniej średnicy zamontowanych na indywidualnym zawieszeniu i wykonanych w formie ćwiartek sprężyn eliptycznych, było napędzane na 25 Hzchezl Pz Kpfw II Ausf.

Produkcja seryjna czołgów rozpoczęła się w marcu 1937 r. Do kwietnia 40 roku wyprodukowano 1088 czołgów modyfikacji A, B i C. Wszystkie modyfikacje miały ten sam projekt, z zaokrąglonym nosem. Różnica polegała jedynie na wielkości i lokalizacji szczelin widokowych, a także na zastosowanych celownikach. Jak pokazała kampania w Polsce, ochrona pancerza czołgów jest raczej słaba. Nawet przedni pancerz łatwo przebić z polskiego działa przeciwpancernego „Ur”. Ochronę pancerza w pośpiechu wzmocniono metodą ekranowania - nakładki na dodatkowe płyty 20 mm.

Niemiecki przewoźnik opancerzony Sd.Kfz.251 14. korpusu zmotoryzowanego przejeżdża obok kolumny czołgów Pz.Kpfw II i płonącej ciężarówki w serbskim mieście Nisz w Jugosławii

Uszkodzony i spalony niemiecki czołg lekki Pz.Kpfw. II Ausf.C

Od 38 maja do sierpnia 39. MAN i Daimler-Benz wyprodukowali 143 Schnellkampfwagen (szybkie pojazdy) do batalionów czołgów lekkich dywizji. W rzeczywistości czołgi miały następujące modyfikacje - D i E. Pojazdy z poprzednich wersji znacznie różniły się od podwozia Christie, które miało cztery duże koła jezdne, w których nie było rolek podtrzymujących. Indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. Sprawa została znacznie przeprojektowana. Wieża i uzbrojenie pozostały niezmienione. silnik Maybach HL62TRM o mocy 140 KM wolno osiągnąć prędkość do 55 km / h. Masa bojowa wynosiła 10 ton, zasięg - 200 kilometrów. Rezerwacja: czoło kadłuba o grubości 30 mm, wieża i boki kadłuba - 14,5 mm.

Starając się rozszerzyć możliwości tego typu maszyny, w 1940 r. Postanowili stworzyć zbiorniki miotacza ognia na podstawie wyprodukowanego podwozia. Do lata 42, 112 maszyn zostało stworzonych, kolejne 43 maszyny miotaczy ognia zostały przekształcone z liniowych podczas remontu. W obniżonej wieży zamontowano karabin maszynowy kalibru 7,92 mm. Parę miotaczy ognia w opancerzonych głowach zainstalowano w przednich rogach kadłuba. Miotacze ognia w płaszczyźnie poziomej zostały zaindukowane w sektorze 180 ° i wytworzyły 80 miotaczy ognia w odległości 35 metrów na czas 2-3 sekund.

Ciężar bojowy Pz Kpfw II Flamm Ausf A i E (Sd Kfz 122), znany również jako Flamingo („Flamingo”), wynosił 12 ton. Zasięg przelotowy - 250 km. Liczba członków załogi nie uległa zmianie i wyniosła trzy osoby. Grubość pancerza nieznacznie wzrosła: w przednich częściach kadłuba i wieży do 30 mm, po bokach do 20-25 mm. to jednak nie wystarczyło: krótki zasięg rzucania zmusił czołgi miotacza ognia, aby zbliżyły się do pozycji bojowych wroga i poniosły znaczne straty. Po ochrzczeniu w czerwcu 1941 r. Na froncie radziecko-niemieckim pojazdy te ostatecznie przekształcono w działa samobieżne.

Wyściełany niemiecki czołg lekki PzKpfw II

Zniszczony przez sowiecką artylerię niemiecki czołg lekki Pz.Kpfw. II Ausf. do

Tank Pz Kpfw II Ausf F to prawie ostatnia modyfikacja masy „dwójek”. Od 41 marca do 42 grudnia wyprodukowano 524 pojazdy (w przyszłości na podwoziu podstawowym produkowano wyłącznie działa samobieżne). Główną różnicą (a także główną zaletą) w stosunku do poprzednich modeli była lepsza ochrona pancerza. Teraz dziób kadłuba został wykonany z blachy o grubości 35 mm, nachylenie do pionu wynosiło 13 °. Górny arkusz o grubości 30 mm miał nachylenie 70 °. Zmieniono kształt lenistwa i konstrukcję skrzynki wieży. W płycie czołowej skrzynki wieży, która została zainstalowana pod kątem 10 °, naśladowano szczelinę widokową z rowkiem po prawej stronie.

W kopule dowódcy było osiem peryskopów.

Na początku II wojny światowej lekkie czołgi Pz Kpfw II stanowiły około 38% całej floty czołgów Wehrmachtu. Byli słabsi w walce pod względem pancerza i uzbrojenia prawie wszystkich pojazdów tej samej klasy: francuskiego H35 i R35, polskiego 7TR, radzieckiego BT i T-26. Ale jednocześnie produkcja czołgów Pz Kpfw II, która w 40. roku została znacznie zmniejszona, gwałtownie wzrosła w ciągu następnych kilku lat. Do momentu zgromadzenia wymaganej liczby Pz Kpfw III i Pz Kpfw VI lekkie pojazdy pozostawały głównym wyposażeniem jednostek i jednostek czołgów. Dopiero w 1942 r. Wycofano je z pułków pancernych, częściowo wykorzystano w brygadach artylerii szturmowej i na bocznych odcinkach frontu. Podwozia czołgów tych maszyn po naprawie wszystkie w dużych ilościach przeszły pod instalację dział samobieżnych.

Na kilku eksperymentalnych maszynach (dwadzieścia dwa VK1601, dwanaście VK901, cztery VK1301) opracowano oryginalne. rozwiązania. Na przykład w ramach przygotowań do inwazji na Anglię niemieccy projektanci Pz Kpfw II opracowali pontony na zawiasach ze śrubami. Doświadczone samochody na wodzie rozwijały prędkość 10 km / h, fale morskie w tym samym czasie wynosiły 3-4 punkty. Na tym nie kończyły się próby znacznego wzmocnienia rezerwacji i zwiększenia prędkości.

Charakterystyka bojowa i techniczna niemieckich czołgów lekkich Pz Kpfw II (Ausf A / Ausf F):
Rok wydania 1937/1941;
Masa bojowa - 8900/9500 kg;
Załoga - 3 osoby;
Długość walizki - 4810 mm;
Szerokość - 2220/2280 mm;
Wysokość - 1990/2150 mm;
Grubość płyt pancerza przedniej części kadłuba (kąt do pionu) - 14,5 mm (cyl.) / 35 mm (13 stopni);
Grubość płyt pancerza boków kadłuba wynosi 14,5 mm (0 °) / 15 mm (0 °);
Grubość płyt pancerza przedniej części wieży wynosi 14,5 mm (cyl.) / 30 mm (cyl.);
Grubość płyt pancerza dachu i dna kadłuba wynosi 15 i 15/15 i 5 mm;
Pistolet - KwK30 / KwK38;
Kaliber pistoletu - 20 mm (55 klb.);
Amunicja - 180 nabojów;
Liczba karabinów maszynowych - 1;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,92 mm;
Amunicja - 2250/2700 pocisków;
Typ i marka silnika - Maybach HL62TR;
Moc silnika - 140 l. z.;
Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 40 km / h;
Rezerwa paliwa - 200/175 l;
Rejs po autostradzie - 200 km;
Średni nacisk na ziemię wynosi 0,76 / 0,66 kg / cm2.

Od samego początku było jasne, że nawet do tymczasowego uzbrojenia jednostek czołgowych w oczekiwaniu na potężniejsze pojazdy bojowe, czołgi Pz.I nie były wystarczające. Dlatego już pod koniec 1934 r. Opracowano wymagania taktyczne i techniczne dla czołgu ważącego 10 ton, uzbrojonego w działo 20 mm. Z wyżej wymienionych powodów czołg otrzymał oznaczenie LaS 100 i, podobnie jak Pz.I, był przeznaczony do celów szkoleniowych. Prototypy LaS 100 na zasadach konkurencyjnych zostały opracowane przez trzy firmy: Krupp, Henschel i MAN. Wiosną 1935 r. Firma Krupp zaprezentowała komisję czołg LKA 2 - wersja czołgu LKA z powiększoną wieżą do działa 20 mm, Henschel i MAN zaprezentowali tylko podwozie.

W rezultacie do masowej produkcji wybrano podwozie MAN, którego opancerzony kadłub został wyprodukowany przez Daimler-Benz. Generalnymi wykonawcami produkcji seryjnej mieli zostać MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann i MIAG. Do końca roku wyprodukowano 10 pierwszych zbiorników wyposażonych w silniki benzynowe Maybach HL57TR o pojemności 130 litrów. Prędkość osiągnęła 40 km / h, zasięg - 210 km. Grubość pancerza wynosiła od 5 do 14,5 mm. Uzbrojenie składało się z działa 20 mm KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - działo czołgowe) i karabinu maszynowego MG 34. Zgodnie ze wspomnianym już systemem oznaczania pojazdów bojowych LaS 100 otrzymał indeks Sd.Kfz 121. Pierwsze czołgi produkcyjne oznaczono Pz.II Ausf. A1, kolejne 15 samochodów - Ausf.a2. Wersja czołgu Ausf.a3 została wydana 75 sztuk. Wszystkie te opcje nieznacznie się od siebie różniły. Na przykład w a2 i a3 nie było gumowych bandaży rolek podtrzymujących. Trochę różni się od poprzednich i 25 czołgów Ausf.b. Największą różnicą była instalacja nowego silnika - Maybach HL 62TR.

Kolumna lekkich czołgów Pz.II i Pz.I na ulicy jednego z polskich miast. Wrzesień 1939 r

Testy wszystkich tych czołgów ujawniły znaczne wady w konstrukcji podwozia. Dlatego w 1937 r. Zaprojektowano zupełnie nowy typ podwozia. Po raz pierwszy zastosowano go w 200 czołgach Pz.II Ausf.c. Podwozie składało się z pięciu kół jezdnych o średniej średnicy zawieszonych na półeliptycznych sprężynach. Liczba rolek podporowych wzrosła do czterech. Nowe podwozie zwiększyło gładkość terenu i prędkość autostrady i pozostało niezmienione przy wszystkich kolejnych modyfikacjach (z wyjątkiem opcji D i E, które zostaną omówione poniżej). Masa czołgu wzrosła do 8,9 ton.

Czołgi Pz.II Ausf.C 36. Pułku Czołgów 4. Dywizji Pancernej Wehrmachtu podczas bitew w Warszawie 8–9 września 1939 r.

W 1937 r. Fabryka Henschel w Kassel rozpoczęła masową produkcję najbardziej masowo produkowanych wariantów Pz.II Ausf.A, B i C. Miesięczna produkcja wynosiła 20 samochodów. W marcu 1938 r. Produkcja w tym zakładzie została zakończona i rozpoczęła się w fabryce Alkett w Berlinie z szybkością montażu 30 czołgów miesięcznie. Zbiorniki Ausf.A wprowadziły zsynchronizowaną skrzynię biegów, silnik Maybach HL62TRM o pojemności 140 l., Nowy typ pola widzenia dla kierowcy. Modyfikacja B miała zmiany, które miały głównie charakter technologiczny i uproszczoną masową produkcję. Pz.II Ausf.C otrzymał ulepszony układ chłodzenia silnika i kuloodporne szkło w przyrządach obserwacyjnych o grubości 50 mm (dla A i B - 12 mm).

Jeśli chodzi o broń, jej radykalne wzmocnienie było niemożliwe ze względu na mały rozmiar wieży. Możliwości bojowe Pz.II można poprawić tylko poprzez zwiększenie grubości pancerza. W czołgach Pz.II Ausf.c, A, B i C wzmocniono korpus pancerny, najbardziej narażony na ostrzał wroga. Czoło wieży zostało wzmocnione płytami pancerza o grubości 14,5 i 20 mm, czoło kadłuba - 20 mm. Zmieniono i konfiguracja całego łuku. Zamiast jednego giętego arkusza zainstalowano dwa, połączone pod kątem 70 °. Jeden miał grubość 14,5 mm, a drugi 20 mm. W niektórych czołgach zamiast klapy dwuskrzydłowej na wieży zainstalowano wieżę. Wszystkie te zmiany zostały wprowadzone podczas naprawy i dlatego nie były obecne we wszystkich czołgach. Zdarzyło się, że w jednym urządzeniu były zarówno zmodernizowane, jak i niezmodernizowane maszyny.

Produkcja Pz.II Ausf.C została przerwana wiosną 1940 r., A „zasłonięta” nie przekroczyła 7–9 sztuk miesięcznie. Jednak niewystarczająca liczba lekkich czołgów 35 (t) i 38 (t) i średniego Pz. III i Pz. IV w dywizjach czołgów Wehrmachtu było przyczyną przyjęcia 27 listopada 1939 r. Decyzji o wydaniu zmodyfikowanej serii czołgów Pz.II Ausf.F.

Czołgi tej serii otrzymały kadłub nowego projektu, który miał pionową płytę czołową na całej szerokości. W jego prawej części zainstalowano model urządzenia do przeglądania sterownika, podczas gdy prawdziwe urządzenie było po lewej stronie. Nowa forma osłony okien widokowych w masce pistoletu poprawiła ochronę pancerza czołgu. Na niektórych maszynach zainstalowano działo 20 mm KwK 38.

Początkowa produkcja Ausf.F była bardzo powolna. W czerwcu 1940 r. Wydano tylko trzy czołgi, w lipcu - dwa, w sierpniu-grudniu - cztery! Produkcja nabrała rozpędu dopiero w 1941 r., Kiedy roczna produkcja wyniosła 233 czołgi tej marki. W następnym roku kolejne 291 Pz.IIF opuściło halę produkcyjną. Zbiorniki tej wersji zostały wyprodukowane przez fabrykę FAMO we Wrocławiu, zakłady budowy maszyn United w okupowanej Warszawie, zakłady MAN i Daimler-Benz.

Pz.II Ausf.b jednej z jednostek 4. Dywizji Pancernej, ustawionych na ulicach Warszawy. Wrzesień 1939 r

Nieco poza rodziną pojazdów Pz.II znajdują się czołgi modeli D i E. W 1938 r. Daimler-Benz opracował projekt tak zwanego „szybkiego czołgu” przeznaczony dla batalionów czołgów lekkich dywizji. Tylko wieża została zapożyczona ze zbiornika Pz.II Ausf.c, kadłub i podwozie zostały opracowane od nowa. Ten ostatni miał rolki gąsienic o dużej średnicy (4 na stronę), nowe koła napędowe i prowadzące. Sprawa bardzo przypominała sprawę Pz.III. Załoga składała się z trzech osób. Masa samochodu osiągnęła 10 ton. Silnik Maybach HL62TRM umożliwił rozwinięcie maksymalnej prędkości na autostradzie 55 km / h. Skrzynia biegów miała siedem prędkości do przodu i trzy do tyłu. Grubość pancerza wynosiła od 14,5 do 30 mm. W latach 1938–1939 fabryki Dimer-Benz i MAN wyprodukowały 143 czołgi obu wersji i około 150 podwozi. Czołgi modelu E różniły się od D wzmocnionym zawieszeniem, nową gąsienicą i zmodyfikowanym typem kierownicy.

Czołgi Pz.II w ataku. Dobra interakcja między jednostkami była w dużej mierze zapewniona przez obecność stacji radiowych na wszystkich czołgach.

Po podjęciu 21 stycznia 1939 r. Decyzji o utworzeniu jednostek specjalnych, MAN i Wegmann otrzymali zadanie zaprojektowania czołgu miotacza ognia, Flammpanzer.

Jedna z 3. kompanii Pz.II 40. batalionu sił specjalnych. Norwegia, kwiecień 1940 r.

MAN przy tworzeniu takiej maszyny używał podwozia czołgów Pz.II Ausf.D / E. Zainstalowali wieże oryginalnego projektu, uzbrojone w jeden karabin maszynowy MG 34. Dwa miotacze ognia Flamm 40 umieszczono w zdalnie sterowanych obrotowych wieżach umieszczonych przed błotnikami. Opancerzone czołgi z mieszanką ognia zostały zainstalowane na błotnikach na półkach za wieżyczkami z miotaczami ognia. Ciśnienie miotania płomieni wytworzono za pomocą sprężonego azotu. Butle z azotem znajdowały się wewnątrz korpusu zbiornika. Po odpaleniu mieszaninę zapalono palnikiem acetylenowym. Za zbiornikami z łatwopalnymi mieszankami na specjalnych wspornikach zainstalowano moździerze, aby wystrzelić granaty dymne.

Czołgi Pz.II (F) lub Flammpanzer II otrzymały indeks Sd.Kfz.122 i nazwę Flamingo (o ile jest to oficjalne, autor nie mógł się dowiedzieć). Produkcja seryjna czołgów miotaczy ognia rozpoczęła się w styczniu i zakończyła w październiku 1940 r. Po wydaniu 90 pojazdów. W sierpniu 1941 r. Wydano zamówienie na kolejne 150 czołgów tego typu, ale po konwersji 65 jednostek Pz.II Ausf.D / E zamówienie zostało anulowane.

Pierwszy test bitwy, według niektórych zachodnich źródeł, Pz.II (najprawdopodobniej kilka pojazdów modyfikacyjnych b) przeszedł w Hiszpanii. W ramach legionu Condor czołgi te brały udział w bitwach nad rzeką Ebro i Katalonii w 1939 r.

Rok wcześniej, w marcu 1938 r., Pz.II wziął udział w operacji przyłączenia Austrii do Rzeszy, tzw. Anschluss. Podczas tej operacji nie doszło do starć wojskowych, ale tak jak w przypadku Pz.I, podczas marszu do Wiednia, do 30% „dwójek” zawiodło z przyczyn technicznych, głównie z powodu niskiej niezawodności podwozia.

Pz.II Ausf.C we Francji. Maja 1940 r

Aneksja sudeckiego regionu Czechosłowacji do Niemiec w październiku 1938 r. Również była bezkrwawa - wynik porozumienia monachijskiego. Straty w części materialnej były już znacznie mniejsze, ponieważ czołgi Pz.I i Pz.II były dostarczane do miejsc koncentracji ciężarówkami, co pozwoliło zaoszczędzić skromne zasoby podwozia. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że do transportu czołgów Pz.II wykorzystano ciężarówkę Faun L900 D567 (6x4) i dwuosiową przyczepę Sd.Anh.115.

Po Sudetach nastąpiła okupacja Czech i Moraw. 15 marca 1939 r. Jako pierwszy wkroczył do Pragi Pz.II z 2. Dywizji Pancernej Wehrmachtu.

W przeddzień polskiej kampanii Pz.II wraz z Pz.I stanowiły większość pojazdów bojowych Panzerwaffe. 1 września 1939 r. Wojska niemieckie miały 1223 czołgi tego typu. Każda kompania czołgów lekkich zawierała jeden pluton (5 jednostek) Pz.II. Ogółem w pułku czołgów było 69 czołgów, a batalion 33. Tylko w szeregach 1. Dywizji Pancernej lepsze od pozostałych wyposażonych w czołgi Pz.III i Pz.IV było 39 Pz.II. W dywizjach o składzie dwóch pułków (2., 4. i 5.) było do 140, a pojedynczych pułków - 70–85 czołgów Pz.II. 3. Dywizja Pancerna, w skład której wchodził batalion treningowy (Panzer Lehr Abteilung), miał 175 czołgów Pz.II. Najmniejsze „dwójki” były w lekkich podziałach. Maszyny modyfikacji D i E pracowały z 67. batalionem czołgów 3. dywizji lekkiej i 33. batalionem czołgów 4. dywizji lekkiej.

Rozpoczęcie operacji Sonnenblume („Słonecznik”) - załadunek na statki czołgów Korpusu Afrykańskiego w celu dostarczenia do Trypolisu. Neapol, wiosna 1941 r.

Pancerz „dwójki” bez trudu przebijał pociski 37 mm dział przeciwpancernych wz.36 i 75 mm dział polowych polskiej armii, które stały się jasne 1–2 września podczas przełamywania pozycji brygady kawalerii wołyńskiej pod Mokrą. 1. Dywizja Pancerna straciła tam 8 pojazdów Pz.II. Jeszcze większe straty - 15 Pz.II - poniósł 4. Dywizja Pancerna na obrzeżach Warszawy. W sumie podczas polskiej kampanii do 10 października Wehrmacht stracił 259 czołgów Pz.II. Jednak nieodwracalne straty wyniosły tylko 83 samochody.

W kwietniu - maju 1940 r. W zdobyciu Norwegii uczestniczyło 25 czołgów Pz.II, przydzielonych z 4. Dywizji Pancernej i wchodzących w skład 40. Batalionu Specjalnego. Co więcej, w trakcie krótkich bitew z wojskami brytyjskimi, które wylądowały w tym kraju, dwa Pz.II zostały utracone.

Na początku ofensywy na Zachodzie 10 maja 1940 r. Panzervaffe miał 1110 czołgów Pz.II, z których 955 było w gotowości bojowej. Jednocześnie liczba czołgów w różnych formacjach znacznie się różniła. Tak więc w 3. Dywizji Pancernej, działającej na flance, znajdowało się 110 czołgów Pz.II, a w 7. Generale Pancernym E. Rommela, zlokalizowanych w kierunku głównego ataku, było 40 czołgów. Przeciwko dobrze opancerzonym francuskim czołgom lekkim i średnim dwójki były praktycznie bezsilne. Mogli trafić ich tylko z bliskiej odległości na pokładzie lub na rufie. Jednak podczas kampanii francuskiej niewiele było bitew pancernych. Główny ciężar walki z francuskimi czołgami „spadł na ramiona” lotnictwa i artylerii. Niemniej jednak straty Niemców były bardzo znaczące, w szczególności straciły 240 czołgów Pz.II.

Pz.II Ausf.F, wyłożony na libijskiej pustyni. 1942 rok.

Latem 1940 r. 52 Pz.II z 2. Dywizji Pancernej zamieniono na pływające. Utworzono z nich dwa bataliony 18. pułku czołgów 18. brygady czołgów (później rozmieszczone w dywizji). Założono, że wraz z przygotowanymi do ruchu pod wodą Pz.III i Pz.IV wezmą udział w operacji „Lew morski” - lądując na wybrzeżu Anglii. Załogi zostały przeszkolone do poruszania się na powierzchni poligonu Putlos. Ponieważ lądowanie na brzegach zamglonego Albionu nie miało miejsca, Schwimmpanzer II został wyrzucony na wschód. We wczesnych godzinach operacji Barbarossa czołgi te pływały przez Bug Zachodni. Później były używane jako zwykłe pojazdy bojowe.

Pz.II Ausf.F 23. Dywizja Pancerna, zaangażowana w ochronę lotniska. Styczeń 1942 r

Czołgi Pz.II 5. i 11. Dywizji Pancernej brały udział w działaniach wojennych w Jugosławii i Grecji. Dwa zbiorniki drogą morską dostarczono do około. Kreta, gdzie wsparli ogniem i manewrami niemieckich strzelców górskich i spadochroniarzy, którzy wylądowali na tej greckiej wyspie.

W marcu 1941 r. W 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji niemieckiego korpusu afrykańskiego, który wylądował w Trypolisie, było 45 Pz.II, głównie modeli C. Po przybyciu 15. dywizji czołgów do listopada 1941 r. Liczba „dwójek” na Kontynent afrykański osiągnął 70 jednostek. Na początku 1942 r. Przybyła kolejna partia Pz.II Ausf. F (Tp) - w wykonaniu tropikalnym. Dostarczenie czołgów Pz.II do Afryki można tłumaczyć jedynie ich niewielką wagą i wymiarami w porównaniu ze średnimi czołgami, co pozwoliło przenieść więcej z nich drogą morską. Niemcy nie mogli nie zrozumieć, że na tle większości czołgów 8. Armii Angielskiej „dwójki” były bezsilne i tylko ich duża prędkość pomogła im wydostać się z ostrzału. Jednak mimo wszystko Pz.II Ausf.F były używane na afrykańskiej pustyni do 1943 r.

Pz.II Ausf.C schwytany przez wojska angielskie. Afryka Północna, 1942 r.

Według stanu na 1 czerwca 1941 r. Nazistowska armia dysponowała 1074 czołgami gotowymi do walki Pz.II. Kolejne 45 samochodów było w naprawie. W formacjach przeznaczonych do udziału w operacji Barbarossa i koncentrujących się w pobliżu granicy Związku Radzieckiego było 746 pojazdów tego typu, co stanowiło prawie 21% ogólnej liczby czołgów. W tym czasie jeden pluton w kompanii miał być uzbrojony w czołgi Pz.II. Ale personel nie zawsze był szanowany: w niektórych działach było dużo „dwójek”, czasem więcej niż pracowników, w innych nie było wcale. 22 czerwca 1941 r. Pz.II był na 1. (43 jednostki), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8- (49), 9 (32), 10 (45), 11 (44), 12 (33), 13 (45), 14 (45), 16 (45), 17 (44), 18 (50) i 19 (35) dywizji czołgów Wehrmachtu. Ponadto liniowe „dwójki” zostały również uwzględnione w 100. i 101. batalionie czołgów miotaczy ognia.

Pz.II mógł z łatwością walczyć z radzieckimi lekkimi czołgami T-37, T-38 i T-40, uzbrojonymi w karabiny maszynowe, a także we wszystkie pojazdy opancerzone. Lekkie czołgi T-26 i BT, zwłaszcza najnowszych wydań, zostały trafione przez „dwójkę” tylko ze stosunkowo niewielkich odległości. Jednocześnie niemieckie pojazdy musiały nieuchronnie wejść w strefę skutecznego ostrzału sowieckich dział czołgowych 45 mm. Pewnie przebili pancerz Pz.II i radzieckie działa przeciwpancerne. Do końca 1941 r. Armia niemiecka straciła 424 czołgi Pz.II na froncie wschodnim.

Ze zbiorników Flamingo Niemcy utworzyli trzy bataliony miotaczy ognia, które walczyły pod Smoleńskiem i Ukrainą i poniosły ciężkie straty z powodu nieudanej lokalizacji czołgów z mieszankami ognia na czołgach.

Czołgi Pz.II Ausf.C zbliżają się do granicy z Grecją. Bułgaria, kwiecień 1941 r.

W 1942 r. „Dwójki”, stopniowo wypędzane z jednostek bojowych, były coraz częściej rekrutowane do służby patrolowej, dowództwa, rozpoznania i operacji przeciw partyzanckiej. W ciągu roku 346 pojazdów tego typu zaginęło we wszystkich salach operacyjnych, a 84 w 1943 r., Co wskazuje na gwałtowne zmniejszenie ich liczby w oddziałach. Niemniej jednak w marcu 1945 r. Wehrmacht miał jeszcze 15 Pz.II w armii i 130 w armii rezerwowej.

Do 22 czerwca 1941 r. Czołgi miotacza ognia Flammpanzer II zostały wyposażone w 100. i 101. batalion czołgów miotaczy ognia.

Wieże Pz.II w znacznych ilościach wykorzystano do stworzenia różnych długoterminowych punktów ostrzału. Na różnych rodzajach fortyfikacji zarówno na zachodzie, jak i na wschodzie było 100 wież Pz.II uzbrojonych w działo 37 mm i 536 w standardowe 20 mm KwK 30.

Myśliwce i dowódcy Armii Czerwonej badają schwytany czołg miotacza ognia wroga. Instalacja granatów dymnych na błotnikach jest wyraźnie widoczna. Front Zachodni, lato 1941 r.

Oprócz armii niemieckiej „dwójki” służyły na Słowacji, w Rumunii i Bułgarii. Pod koniec lat 40. XX wieku kilka maszyn tego typu (najwyraźniej były rumuński) znajdowało się w Libanie.

Jak już wspomniano, Pz.II był uważany przez Departament Broni i kierownictwo Wehrmachtu za rodzaj pośredniego modelu między treningiem Pz.I a prawdziwie walczącym Pz.III i Pz. IV. Rzeczywistość obaliła jednak plany strategów Hitlera i zmusiła ich do walki nie tylko Pz.II, ale także Pz.I.

To niesamowite, jak niemiecki przemysł w latach 30. XX wieku nie był w stanie rozszerzyć masowej produkcji czołgów. Można to ocenić na podstawie danych podanych w tabeli.

Nawet po wybuchu wojny, kiedy przemysł Rzeszy przeszedł na wojnę, produkcja czołgów nie wzrosła znacząco. Nie było czasu na modele pośrednie.

Jednak w momencie powstania Pz.II okazał się pełnoprawnym czołgiem lekkim, którego główną wadą była słaba broń. Ochrona pancerza „dwóch” nie była gorsza niż większość czołgów lekkich tamtych lat. Po modernizacji Pz.II awansował do tego miejsca w tym parametrze, ustępując tylko francuskim czołgom R35 i H35. Na dość wysokim poziomie były cechy zwrotności czołgu, optyka i komunikacja. „Piętą achillesową” była tylko broń, ponieważ nawet w połowie lat 30. XX w. Działo 20 mm jako główna broń lekkiego czołgu było już uważane za mało obiecujące. Działa kalibru krótkiego - 25 mm - zostały zainstalowane tylko na kilkudziesięciu francuskich lekkich czołgach rozpoznawczych. To prawda, że \u200b\u200bjuż w przeddzień II wojny światowej lekkie włoskie pojazdy L6 / 40 były uzbrojone w działo 20 mm, ale niski poziom budowy włoskich czołgów jest dobrze znany.

Interesujące byłoby jednak porównanie „dwójki” z innym „bratem” w uzbrojeniu, który pojawił się jeszcze później - jesienią 1941 r. Mówimy o sowieckim czołgu lekkim T-60.

PORÓWNAWCZA CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA ZBIORNIKÓW ŚWIETLNYCH PZ. IIF i T-60

Co mogę powiedzieć, analizując dane porównawcze obu czołgów. Sowieckim konstruktorom czołgów udało się osiągnąć prawie taki sam poziom ochrony, jak niemiecka maszyna, co przy mniejszej wadze i wymiarach znacznie zwiększyło odporność na uszkodzenia czołgu. Charakterystyka dynamiczna obu maszyn była prawie taka sama. Pomimo dużej mocy właściwej Pz.II nie był szybszy niż „lata sześćdziesiąte”. Parametry uzbrojenia były formalnie takie same: oba czołgi były wyposażone w działa 20 mm I o zbliżonych właściwościach balistycznych. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego działa Pz.II wynosiła 780 m / s dla T-60 - 815 m / s, co teoretycznie pozwoliło im trafić w te same cele. W rzeczywistości sprawy nie były takie proste: radzieckie działo TNSh-20 nie mogło strzelać pojedynczymi strzałami, a niemiecki KwK 30, a także KwK 38, mogły znacznie zwiększyć celność ognia. „Dwoje” było bardziej skuteczne na polu bitwy i ze względu na załogę trzech osób, która również miała znacznie lepszy widok z czołgu niż załoga T-60, oraz obecność stacji radiowej. W rezultacie „dwójka” jako maszyna wiodącej krawędzi znacznie przekroczyła „lata sześćdziesiąte”. Ta przewaga była jeszcze bardziej odczuwalna, gdy czołgi były używane do rozpoznania, gdzie niepozorny, ale „ślepy” i „głupi” T-60 był praktycznie bezużyteczny.

Czołg Pz.II, zniszczony przez ogień radzieckiej artylerii. Front Zachodni, lipiec 1942 r.

Jednak na początkowym etapie II wojny światowej samochody pancerne wykonały dobrą robotę rozpoznawczą w interesie czołgów i jednostek zmotoryzowanych nazistowskiego Wehrmachtu. Ich wykorzystanie w tej roli było ułatwione zarówno przez rozległą sieć dróg Europy Zachodniej, jak i brak masywnej i dobrze zorganizowanej obrony przeciwpancernej we wrogu.

Po niemieckim ataku na ZSRR sytuacja się zmieniła. Jak wiadomo, w Rosji nie ma dróg, są tylko kierunki. Wraz z nadejściem jesiennych deszczy niemiecki zwiad pancerny beznadziejnie utknął w rosyjskim błocie i przestał radzić sobie z powierzonymi mu zadaniami. Ponadto sytuację pogorszył fakt, że mniej więcej w tym samym czasie karabiny przeciwpancerne (PTR) zaczęły wchodzić do jednostek karabinowych Armii Czerwonej, co pozwoliło nadać masywny charakter obronie przeciwpancernej. W każdym razie niemiecki generał von Mellentin zauważył w swoich wspomnieniach: „Rosyjska piechota ma dobrą broń, zwłaszcza wiele broni przeciwpancernych: czasami myślisz, że każda piechota ma karabin przeciwpancerny lub działo przeciwpancerne”. Kula przebijająca pociski kalibru 14,5 mm wypuszczona z PTR z łatwością przebiła pancerz każdego niemieckiego pojazdu opancerzonego, zarówno lekkiego, jak i ciężkiego.

Znajomość trofeum. Pz.II Ausf.F schwytany w Sukhanovsky Farm. Don Front, grudzień 1942 r.

Aby w jakiś sposób poprawić sytuację, do tego celu wykorzystano również pół-gąsienicowe transportery opancerzone Sd.Kfz.250 i Sd.Kfz.251a do batalionów zwiadowczych oraz do lekkich czołgów Pz.II i Pz.38 (t). Jednak potrzeba specjalnego czołgu rozpoznawczego stała się oczywista. Departament Uzbrojenia Wehrmachtu stwierdził, że jego konstrukcja powinna uwzględniać doświadczenia pierwszych lat wojny. Ale to doświadczenie wymagało zwiększenia liczby członków załogi, większego marginesu mocy silnika, instalacji stacji radiowej o dużym promieniu działania itp.

Czołg lekki Pz.II Ausf.L z 4. batalionu rozpoznawczego 4. dywizji pancernej. Front Wschodni, jesień 1943 r.

W kwietniu 1942 r. MAN wyprodukował pierwszy prototyp czołgu VK 1303 o masie 12,9 t. W czerwcu został przetestowany na poligonie Kummersdorf i wkrótce został przyjęty przez Panzervaffe pod nazwą Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Zlecenie produkcyjne dla MAN wyniosło 800 pojazdów bojowych.

Luchs (Luchs - Lynx) był opancerzony nieco lepiej niż jego poprzednicy, ale maksymalna grubość pancerza nie przekraczała 30 mm, co było wyraźnie niewystarczające.

W przeciwieństwie do wszystkich modyfikacji zbiorników liniowych Pz.II, wieża na Luhs była usytuowana symetrycznie względem osi wzdłużnej zbiornika. Jego obrót przeprowadzono ręcznie, za pomocą mechanizmu obrotowego. Uzbrojenie czołgu składało się z 20-mm działa KwK 38 i współosiowego karabinu maszynowego 7,92 mm MG 34 (MG 42). Amunicja składała się z 330 nabojów i 2250 nabojów. Pionowe prowadzenie sparowanej instalacji było możliwe w zakresie od –9 ° do + 18 °. Trzy boki zostały zainstalowane po bokach wieży, aby wystrzelić granaty dymne kalibru 90 mm.

Nawet podczas projektowania Luchsa stało się jasne, że 20-mm działo zbyt słabe do 1942 r. Może znacznie ograniczyć możliwości taktyczne czołgu. Dlatego od kwietnia 1943 r. Miała rozpocząć produkcję pojazdów wojskowych uzbrojonych w działo 50 mm KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. To samo działo zostało zainstalowane na czołgach średnich Pz.III modyfikacji J, L i M. Jednak nie było możliwe umieszczenie tego działa w standardowej wieży „Luhsa” - była za mała. Ponadto doprowadziłoby to do gwałtownego zmniejszenia amunicji. W rezultacie na szczycie czołgu otwarto większą wieżę, do której idealnie pasowało działo 50 mm. Prototyp z taką wieżą oznaczono VK 1303b.

Lekki czołg Pz.II Ausf.L, prawdopodobnie z 116 Dywizji Pancernej, zestrzelony we Francji w sierpniu 1944 r.

Zbiornik został wyposażony w sześciocylindrowy silnik gaźnika Maybach HL 66p o pojemności 180 litrów. przy 3200 rpm

Podwozie czołgu Luhsa, z jednej strony, zawierało pięć gumowanych kół jezdnych, ułożonych w dwóch rzędach; napęd na przednie koła i kierownica z mechanizmem napinania gąsienic.

Wszystkie Luhy były wyposażone w dwie stacje radiowe.

Seryjna produkcja tego typu czołgów rozpoznawczych rozpoczęła się w drugiej połowie sierpnia 1942 r. Do stycznia 1944 r. MAN wyprodukował 118 sztuk, Henschel - 18. Wszystkie były uzbrojone w działo 20 mm KwK 38. W przypadku pojazdów bojowych z działem 50 mm nie jest możliwe podanie ich dokładnej liczby. Według różnych źródeł od czterech do sześciu czołgów opuściło halę fabryczną.

Pierwszy serial „Luhs” zaczął wkraczać do wojska jesienią 1942 r. Mieli uzbroić jedną kompanię w bataliony rozpoznawcze dywizji czołgów. Jednak ze względu na niewielką liczbę wydanych pojazdów bardzo niewiele jednostek Panzerwaffe otrzymało nowe czołgi. Na froncie wschodnim były to 3. i 4. Dywizja Pancerna, na zachodzie - 2., 116. i Treningowa Dywizja Pancerna. Ponadto kilka pojazdów było w służbie SS Dead Division. W tych związkach używano „Luhsa” do końca 1944 r. Podczas użycia bojowego ujawniono słabości uzbrojenia i ochrony pancerza czołgu. W niektórych przypadkach jego przedni pancerz został wzmocniony dodatkowymi płytami pancerza o grubości 20 mm. Rzetelnie wiadomo, że takie wydarzenie miało miejsce w 4. batalionie rozpoznawczym 4. Dywizji Pancernej.

Czołg został opracowany przez MAN we współpracy z Daimler-Benz. Produkcja seryjna czołgu rozpoczęła się w 1937 r., A zakończyła w 1942 r. Czołg został wyprodukowany w pięciu modyfikacjach (A-F), różniących się między sobą podwoziem, bronią i pancerzem, jednak ogólny układ pozostał niezmieniony: elektrownia znajduje się z tyłu, przedział bojowy i przedział sterowania znajdują się na środku, a przeniesienie napędu i koła napędowe znajdują się z przodu . Uzbrojenie większości modyfikacji składało się z automatycznego działa 20 mm i sparowanego z nim karabinu maszynowego 7,62 mm, zamontowanego w jednej wieży.

Aby kontrolować ogień z tej broni, użyto celownika teleskopowego. Kadłub czołgu został przyspawany z walcowanych płyt pancerza, umieszczonych bez racjonalnego przechyłu. Doświadczenie w używaniu czołgu w bitwach w początkowym okresie II wojny światowej pokazało, że jego uzbrojenie i pancerz były niewystarczające. Produkcja czołgu została przerwana po wydaniu ponad 1800 czołgów wszystkich modyfikacji. Niektóre czołgi zostały przekształcone w miotacze ognia dzięki instalacji dwóch miotaczy ognia na każdym zbiorniku o zasięgu rzucania 50 metrów. Na bazie czołgu powstały również samobieżne uchwyty artyleryjskie, ciągniki artyleryjskie i transportery amunicji.

Prace nad nowymi typami czołgów średnich i ciężkich w połowie 1934 r. Panzerkampfwagen III i IV postępowały stosunkowo wolno, a 6. Departament Ministerstwa Sił Lądowych wydał specyfikacje techniczne dotyczące rozwoju czołgu o masie 10.000 kg, uzbrojonego w działo kalibru 20 mm.
Nowa maszyna otrzymała oznaczenie LaS 100 (LaS - „Landwirtschaftlicher Schlepper” - ciągnik rolniczy). Od samego początku LaS 100 miał być wykorzystywany wyłącznie do szkolenia personelu jednostek czołgowych. W przyszłości czołgi te miały ustąpić miejsca nowym PzKpfw III i IV. Prototypy LaS 100 zostały zamówione przez firmy: Friedrich Krupp AG, Henschel i son AG i MAN (Mashenenfabrik Augsburg-Nuremberg). Wiosną 1935 r. Prototypy zostały przedstawione komisji wojskowej.
Dalszy rozwój czołgu LKA - czołgu LKA 2 - został opracowany przez Krupp. Powiększona wieża w LKA 2 pozwoliła na umieszczenie działa kalibru 20 mm. Henschel i MAN opracowali tylko podwozie. Podwozie czołgu Henschel (z jednej strony) składało się z sześciu kół jezdnych, zgrupowanych w trzy wózki. Projekt firmy „MAN” został wykonany na podstawie podwozia, utworzonego w firmie „Carden-Loyd”. Rolki gąsienic pogrupowane w trzy wózki były amortyzowane przez sprężyny eliptyczne przymocowane do wspólnej ramy podstawy. Górny segment toru był podtrzymywany przez trzy małe rolki.

Prototyp czołgu Krupp LaS 100 - LKA 2

Podwozie firmy MAN zostało przyjęte do produkcji seryjnej, a nadwozie opracowała firma Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Zbiorniki LaS 100 miały być produkowane przez zakłady MAN, Daimler-Benz, Fartsoig und Motorenverke (FAMO) w Breslau (Wrocław), Wegmann & Co. w Kassel i Mühlenbau und Industry AG Amme-Werck ( MIAH) w Brunszwiku.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Pod koniec 1935 r. Firma MAN w Norymberdze wyprodukowała pierwsze dziesięć czołgów LaS 100, które do tego czasu otrzymały nowe oznaczenie 2 cm MG-3 (W Niemczech pistolety kalibru do 20 mm były uważane za karabiny maszynowe (Maschinengewehr - MG), a nie pistolety (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp ) Zbiorniki napędzane były chłodzonym cieczą chłodzonym cieczą silnikiem Maybach HL57TR o mocy 95 kW / 130 KM. i objętość robocza 5698 cm3. Czołgi wykorzystywały skrzynię biegów ZF Aphon SSG45 (sześć do przodu i jeden do tyłu), maksymalną prędkość 40 km / h, rezerwę mocy 210 km (wzdłuż autostrady) i 160 km (bieg przełajowy). Grubość pancerza wynosi od 8 mm do 14,5 mm. Czołg był uzbrojony w działo 20 mm KwK30 (180 pocisków amunicji - 10 magazynów) oraz karabin maszynowy Rheinmetal-Borzing MG-34 kal. 7,92 mm (1425 sztuk amunicji).

W 1936 r. Wprowadzono nowy system oznaczania sprzętu wojskowego - „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht”. Każdy samochód otrzymał numer i nazwę Sd.kfz(„Sonderkraftfahrzeug„- specjalna machina wojenna).

• Tak więc czołg LaS 100 stał się Sd.Kfz. 121.
  Modyfikacje (Ausfuehrung - Ausf.) Oznaczono literą. Pierwsze czołgi LaS 100 otrzymały oznaczenie Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Numery seryjne 20001-20010. Załoga to trzy osoby: dowódca, który był również strzelcem, ładowacz, który pełnił także funkcję operatora radiowego i kierowcy. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, szerokość - 2140 mm i wysokość - 1945 mm.
• W następujących zbiornikach (numery seryjne 20011-20025) zmodyfikowano układ chłodzenia generatora Bosch RKC 130 12-825LS44 i poprawiono wentylację przedziału bojowego. Samochody tej serii otrzymały oznaczenie PzKpfw II Ausf. a2.
• W projektowaniu czołgów PzKpfw II Ausf. AZ wprowadzono dalsze ulepszenia. Przedziały siłowe i bojowe zostały oddzielone wyjmowaną przegrodą. Na dnie kadłuba pojawiła się szeroka klapa, która ułatwiła dostęp do pompy paliwa i filtra oleju. Wyprodukowano 25 czołgów z tej serii (numery seryjne 20026-20050).

Czołgi PzKpfw Ausf. a ja i a2 na kołach jezdnych nie było gumki. Następujące 50 czołgów ma PzKpfw II Ausf. AZ (numery seryjne 20050-20100) chłodnica została przesunięta o 158 mm na rufę. Zbiorniki paliwa (przód o pojemności 102 l, tył o pojemności 68 l) zostały wyposażone w wskaźniki paliwa typu sworzniowego.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

W latach 1936–1937 wydano serię 25 czołgów 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, którego konstrukcja została dodatkowo zmodyfikowana. Zmiany te dotyczyły przede wszystkim podwozia - zmniejszono średnicę rolek podporowych i zmodyfikowano koła napędowe - stały się szersze. Długość zbiornika wynosi 4760 mm, zasięg wynosi 190 km na autostradzie i 125 km na nierównym terenie. W zbiornikach tej serii zainstalowano silniki „Maybach” HL62TR.

Panzerkampfwagen II Ausf. do

Testy czołgów PzKpfw II Ausf. a i b pokazały, że podwozie pojazdu jest podatne na częste awarie, a amortyzacja zbiornika jest niewystarczająca. W 1937 r. Opracowano zupełnie nowy rodzaj zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano nowe zawieszenie w czołgach 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (numery seryjne 21101–22000 i 22001–23000). Składał się z pięciu kół jezdnych o dużej średnicy. Każde lodowisko było niezależnie zawieszone na półeliptycznej sprężynie. Liczba rolek podpierających została zwiększona z trzech do czterech. Na czołgach PzKpfw II Ausf. z zastosowanymi kołami napędowymi i prowadzącymi o większej średnicy.

Nowe zawieszenie znacznie poprawiło właściwości jezdne czołgu zarówno na autostradzie, jak i na nierównym terenie. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. s wynosił 4810 mm, szerokość - 2223 mm, wysokość - 1990 mm. W niektórych miejscach zwiększono grubość pancerza (choć maksymalna grubość pozostała taka sama - 14,5 mm). Układ hamulcowy również przeszedł zmiany. Wszystkie te innowacje konstrukcyjne pociągnęły za sobą zwiększenie masy zbiornika z 7900 do 8900 kg. Na czołgach PzKpfw II Ausf. o numerach 22020-22044 pancerz został wykonany ze stali molibdenowej.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

W połowie 1937 r. Ministerstwo Sił Lądowych (Heereswaffenamt) postanowiło sfinalizować PzKpfw II i rozpocząć produkcję czołgów tego typu na dużą skalę. W 1937 r. (Najprawdopodobniej w marcu 1937 r.) Firma Henschel w Kassel zaangażowała się w produkcję Panzerkampfwagen II. Miesięczna produkcja wyniosła 20 czołgów. W marcu 1938 r. Henschel zaprzestał produkcji czołgów, ale produkcję PzKpfw II uruchomiono w Almerkishen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Firma Alkett miała produkować do 30 czołgów miesięcznie, ale w 1939 r. Przeszła na produkcję czołgów PzKpfw III. W projekcie PzKpfw II Ausf. I (numery seryjne 23001-24000) wprowadzono kilka dalszych zmian: zastosowano nową skrzynię biegów ZF Aphon SSG46, zmodyfikowany silnik Maybach HL62TRM o mocy 103 kW / 140 KM. przy 2600 min i objętości roboczej 6234 cm3 (silnik Maybach HL62TR był używany w poprzednich czołgach), stanowisko kierowcy zostało wyposażone w nowe miejsca do oglądania, a zamiast krótkofalowej stacji radiowej zainstalowano ultra-krótką falę.

Panzerkampfwagen II Ausf. W (5 LaS 100)

Czołgi PzKpfw II Ausf. W (numery seryjne 24001-26000) niewiele różniły się od maszyn z poprzedniej modyfikacji. Zmiany miały głównie charakter technologiczny, upraszczając i przyspieszając produkcję seryjną. PzKpiw II Ausf. In - najliczniejsza z wczesnych modyfikacji czołgu.

< Назад		Prześlij\u003e

Stary niemiecki czołg został niedawno odrestaurowany na otwartym terenie Muzeum Historii Wojskowości Lenina-Snegirevsky'ego

Czołg był obsadzony przez ludzi z warsztatu Leibstandart (jak napisano na minibusie) - podjechali po torach. Nie mogę tego znieść, gdy ktoś patrzy na moją pracę i dlatego nie bardzo bardzo nachalnie migocze na ich twarzy.

Lekki czołg T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

W 1934 r. Niemieckie dowództwo wojskowe postanowiło szybko opracować pośredni model czołgu lekkiego, aby tymczasowo napełnić żołnierzy pojazdami opancerzonymi przed wejściem planowanych czołgów T-3 / Pz.III i T-4 / Pz.IV. Był więc lekki czołg T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, który pierwotnie był nazywany ciągnikiem 100 lub LaS 100 w łańcuchach tajemnicy. Kontrakt na rozwój otrzymał Henschel, Krupp i MAN. Po testach porównawczych prezentowanych próbek najbardziej obiecujący był model MAN, który polecono ulepszyć podwozie. Resztę prac powierzono Daimler-Benz, a także MIAG, Wegmann i Famo.

Lekkie czołgi T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II były główną siłą uderzeniową niemieckich dywizji czołgów podczas inwazji na Francję. Operacja obejmowała ponad 1000 tych czołgów, a przeważnie były to jednostki zaawansowane. W 1941 r. Czołgi T-2 / Pz.II uczestniczyły w ataku na ZSRR, choć szybko stało się jasne na froncie wschodnim, że ich siła ognia i ochrona pancerza były niewystarczające. Czołg T-2 / Pz.II powstał przede wszystkim jako pojazd bojowy. Pierwsze czołgi produkcyjne T-2A / Pz.II Ausf A zostały wydane w 1935 roku. Testy wojskowe wykazały niewystarczającą moc silnika 130 KM. ((97 kW)). Kolejna modyfikacja czołgów T-2B / Pz.II Ausf B miała pogrubiony przedni pancerz i mocniejszy silnik o mocy 140 KM. (104 kW), a jego masa osiągnęła 8 ton.

W 1937 r. Wprowadzono nowy model czołgu lekkiego - T-2C / Pz.II Ausf C. Miał on ulepszony pancerz i nowe podwozie z pięcioma kołami jezdnymi, które stały się standardem dla wszystkich późniejszych modyfikacji. W 1938 r. Wprowadzono modyfikacje do lekkich czołgów T-2D / Pz.II Ausf D i T-2E / Pz.II Ausf E przy użyciu zawieszenia drążka skrętnego. Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości na utwardzonych drogach, ale nieznacznie pogorszyło drożność w terenie.

Najnowsza modyfikacja w serii lekkich czołgów T-II to model T-2F / Pz.II Ausf F, wyprodukowany w latach 1941–1942. Grubość przedniego pancerza tych maszyn wynosiła 35 mm, z boku - 20 mm. Masa czołgu wzrosła do 10 ton. Eksperci uważali, że ta maszyna osiągnęła dobry stosunek prędkości do ochrony pancerza.

Kadłub i wieża lekkiego czołgu T-2F / Pz.II Ausf F. są przyspawane. Pozycja kierowcy znajdowała się z przodu kadłuba, pozostali dwaj członkowie załogi byli w okrągłej wieży uzbrojeni w działo 20 mm z 180 pociskami amunicji, a po prawej stronie znajdował się karabin maszynowy 7,92 mm z 1425 pociskami amunicji.

Pojazd rozpoznawczy został opracowany na podstawie lekkiego czołgu T-2 / Pz.II, ale jego produkcję przeprowadzono w bardzo małych partiach.

Na początku lat 40. XX wieku w Niemczech powstał model lekkiego czołgu pływającego. Silnik poprzez specjalny napęd obracał śmigło przymocowane do wału, co zapewniało maszynie poruszanie się na powierzchni z prędkością do 10 km / h. Później pojawił się model z dwiema śrubami. Około 100 z tych pojazdów weszło do służby do 1942 r. Pod oznaczeniem czołg amfibii T-2 / Pz.II.

Później pojazdy te zostały wycofane z uzbrojenia jednostek bojowych i przekształcone w niszczyciele czołgów, z efektywnymi działami przeciwpancernymi 76,2 mm przechwyconymi w bitwie przez wojska radzieckie. Takie pojazdy otrzymały oznaczenie Marder, wkrótce zostały zastąpione przez Marder II niemieckimi działami przeciwpancernymi 75 mm. W sumie przekształcono około 1200 czołgów. Do 1944 r. W fabrykach okupowanej Polski produkowano samobieżne działa artyleryjskie, którymi były haubice 150 mm zamontowane na podwoziu czołgu lekkiego T-2 / Pz.II.

Pz.Kpfw. II Ausf. do

Główna charakterystyka

Krótko

Szczegółowo

1.0 / 1.0 / 1.0 BR

Załoga dla 3 osób

69% widoczności

czoło / bok / rufaRezerwacja

Obudowy 35/15/15

Wieże 30/15/15

Mobilność

9,1 tony masy

267 l / s 140 l / s Moc silnika

29 KM / t 15 KM / t specyficzny

48 km / h do przodu
9 km / h temu43 km / h do przodu
8 km / h temuPrędkość

Uzbrojenie

180 pocisków amunicji

6,0 / 7,8 sekdoładować

10 klipów wielkości pocisków

280 pocisków / min szybkostrzelność

9 ° / 20 ° UVN

stabilizator ramion

1800 rund amunicji

8,0 / 10,4 sekdoładować

Rozmiar magazynka 150 pocisków

900 pocisków / min szybkostrzelność

Gospodarka

Opis

Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C lub Pz.Kpfw. II Ausf. C - Niemiecki czołg lekki, uzbrojony w działo 20 mm KwK30 i karabin maszynowy MG34, załoga składała się z trzech osób. Ta maszyna łączyła wysokie właściwości jezdne, prędkość i zwrotność, ale miała słaby pancerz i pancerz. Składając zamówienie na projekt Pz.Kpfw. II niemieckie dowództwo wojskowe dążyło do zlikwidowania luki w nieobecności czołgów w Trzeciej Rzeszy, do czasu wprowadzenia bardziej seryjnych czołgów Pz.Kpfw. III i Pz.Kpfw. IV, które były następnie w fazie rozwoju. Ale na początku działań wojennych z powodu poważnego niedoboru czołgów średnich Pz.Kpfw. II postanowiono używać go w rzeczywistych warunkach bojowych (wcześniej czołg był wykorzystywany jako czołg treningowy), gdzie sprawdził się z bardzo dobrej strony. Rozpoczynając wojnę w 1939 r., Maszyna była skutecznie używana do 1942 r., Kiedy stało się jasne, że czołg był już przestarzały i znacznie gorszy od wszystkich przeciwników. Poszczególne jednostki Pz.Kpfw. II przeszedłem całą wojnę i uczestniczyłem w działaniach wojennych aż do kapitulacji Niemiec w 1945 r.

Modyfikacja Ausf. C była trzecią modyfikacją produkcji i była produkowana od lipca 1938 r. Do marca 1940 r. Po zakończeniu hiszpańskiej wojny domowej stało się jasne, że wcześniejsza rezerwacja Pz.Kpfw. II oczywiście nie spełnia współczesnych wymagań i może być łatwo trafiony polową artylerią przeciwpancerną, dlatego czołgi są modyfikowane przez Ausf. Cs zostały wzmocnione płytami pancernymi o grubości 14,5 i 20 mm, a maska \u200b\u200bpistoletu uzyskała tarczę pancerną z zagięciami u góry i na dole, które chroniły połączenie maski i krawędzi strzelnicy przed fragmentami pocisków i pociskami. Zwiększono również grubość kuloodpornego szkła w urządzeniach obserwacyjnych z 12 do 50 mm. Zamiast dwuskrzydłowego szyberdachu zainstalowano kopułę dowódcy z ośmioma jednostkami obserwacyjnymi peryskopu na dachu wieży, zainstalowano nowy celownik TZF4 / 38, zmodernizowano urządzenia obserwacyjne i zainstalowano montaż wyrzutni granatów dymnych z tyłu kadłuba.

Główna charakterystyka

Ochrona pancerza i przeżywalność

Nachylona część zbroi nie pozwala na umieszczenie skutecznego diamentu

Za ocenę bojową Pz.Kpfw. II Ausf. C, nie ma specjalnej ochrony pancerza, jednak ma grubszy przedni pancerz niż większość jego rywali, oczywiście nie uratuje od pocisków armatnich, ale czołgi uzbrojone w ciężkie karabiny maszynowe, takie jak M2A2 i T-60, mogą penetrować przedni pancerz Pz. II nie będzie w stanie. Cechą pancerza pojazdu są skosy po bokach kadłuba, z widocznymi szczelinami kierowcy, które mają dobre kąty, jeśli czołg jest skierowany w stronę czoła wroga, jednak przy ustawianiu czołgu diamentem obszary te będą bardzo wrażliwe na wroga, ponieważ podczas obracania zbiornika nie będą miały żadnego kąta nachylenia. Pancerz boków i rufa kadłuba są raczej słabe i tam czołg może zostać trafiony nawet ciężkimi karabinami maszynowymi. Na przeżywalność maszyny wpływa również fakt, że Pz.Kpfw. II Ausf. Mając tylko trzech członków załogi i obezwładnienie co najmniej jednego z nich znacznie wydłuża czas przeładowania broni. Warto zwrócić uwagę na niską sylwetkę czołgu, która jest często przydatna dla gracza, gdy przebiera się na ziemi w RB i SB.

Mobilność

Jedną z głównych zalet Pz.Kpfw. II Ausf. C to jego szybkość i mobilność. Przy maksymalnej prędkości, przy wskaźniku bojowym, czołg jest prawdopodobnie gorszy od radzieckich lekkich czołgów BT, więc może być jednym z pierwszych, który zajmie korzystne pozycje lub zdobędzie punkty. Manewrowość maszyny jest po prostu doskonała, może łatwo i szybko zawrócić lub wykonać manewr zarówno w ruchu, jak i z miejsca. Prędkość wsteczna jest również przyjemna - zawsze możesz cofnąć się w czasie lub za osłoną w celu przeładowania i naprawy, chyba że pokrywa jest zbyt daleko. Minusem jest brak obrotu elektrycznego wieży, obraca się dość wolno, dlatego przy nagłych atakach z boku lub pojawieniu się przeciwników z tyłu będziesz musiał obrócić kadłub, dopóki wieża obraca się we właściwym kierunku, Pz. II może już zostać zniszczony. Wadą czołgu jest narastanie podczas ostrych manewrów i zatrzymuje się przy dużej prędkości. Jeśli chodzi o zdolność samochodu do jazdy terenowej, to Pz.Kpfw. II Ausf. C pokazuje się z bardzo dobrej strony - z łatwością pokonuje zbocza, wzgórza i przeszkody na płytkiej wodzie, ale znacznie traci prędkość, gdy pokonuje przeszkody, takie jak ogrodzenia, drzewa i inne przedmioty, które są niszczone, gdy zostaną uderzone lub uderzają w nie.

Uzbrojenie

Główna broń

Lokalizacja załogi i modułów w Pz.Kpfw. II Ausf. do

Pz.Kpfw. II Ausf. C uzbrojony w działo 20 mm KwK 30 z 150 pociskami amunicji i wyposażony w podłokietnik (jednopłaszczyznowy stabilizator pionowy). Automatyczna armata 20 mm jest w stanie skutecznie walczyć ze wszystkimi przeciwnikami w swoim rankingu bojowym. Osobliwością działa jest to, że nie jest ładowany przez jeden pocisk, ale przez pocisk składający się z dziesięciu pocisków, co zapewnia wysoką szybkostrzelność i ciągły ostrzał, ale nabój jest ładowany nieco dłużej niż działo ładowane przez jedną pocisk. Ze względu na krótką lufę pistoletu i zmniejszenie penetracji pancerza pocisków na duże odległości, pistolet nie nadaje się do strzelania na duże odległości.

Dla czołgu dostępne są trzy rodzaje pocisków:

• Standard - zestaw pocisków obejmuje pociski: znacznik zapalający do pocisków przeciwpancernych (BZT) i znacznik zapalający do wybuchowej fragmentacji (OFZT). Standardowe klipsy do tego czołgu. Mają najmniejszą skuteczność w bitwie, ponieważ co sekunda pocisk OFZT nie przebije odpowiednio opancerzonych celów, co drugi strzał nie spowoduje żadnych szkód w sprzęcie wroga.

• Pzgr - przebijający zbroję znacznik zapalający. Potrafi skutecznie radzić sobie ze wszystkimi przeciwnikami w swojej ocenie bojowej, ma najlepszą akcję pancerną ze wszystkich prezentowanych pocisków. Zalecany do stosowania na średnich i dużych odległościach.

• PzGr 40 - przebijający pancerz znacznik podkalibrowy. Ma najwyższą penetrację pancerza ze wszystkich prezentowanych pocisków. Może skutecznie walczyć nie tylko z przeciwnikami o swojej ocenie bojowej, ale także trafić niektórych przeciwników, o randze wyższej od swojej, z boku i na rufie. Zalecany do walki w zwarciu, a także do precyzyjnych ciosów przeciwko dobrze opancerzonym przeciwnikom.

Broń maszynowa

Pz.Kpfw. II Ausf. C jest uzbrojony w karabin maszynowy MG34 7,92 mm z 1800 pociskami, współosiowymi w wieży z działem głównym. Karabin maszynowy może walczyć tylko z ZSU na bazie ciężarówek, przeciw innym przeciwnikom jest bezużyteczny.

Użycie bojowe

W aplikacji do gier Pz.Kpfw. II Ausf. C jest prawie uniwersalny. Na nim możesz bezpiecznie przejść do ataku, najważniejsze, że nie znajduje się w czołówce drużyny. Biorąc pod uwagę słabą ochronę pancerza, a także liczbę załóg, stawianie czoła atakom może bardzo szybko stracić samochód. Ale czołg może bardzo skutecznie pomóc głównym siłom atakującym poruszającym się tuż za nimi i wspierającym członków drużyny ogniem lub osłaniającym ich przed nagłymi atakami z flanki. Ze względu na swoją prędkość Pz.Kpfw. II może być jednym z pierwszych, którzy dotrą do punktu przejęcia i utrzymają go, dopóki główne siły nie zbliżą się lub, w trakcie bitwy, szybko poruszą się po mapie, przechwytując punkty pozostawione przez wroga bez obrony. Jeśli przeciwnicy rzucają się na gracza pojedynczo lub jest ich kilku, ale mają słaby pancerz, to Pz. II może skutecznie bronić punktów przejęcia lub ważnych pozycji strategicznych. Ale tam, gdzie pokazuje się z najlepszej strony, są ciosy z zasadzek i schronień. Do wdrożenia takiej taktyki najbardziej odpowiednie są mapy miasta lub mapy z górskim krajobrazem lub dużą liczbą kamieni i schronień. Konieczne jest znalezienie dobrego schronienia lub pozycji, w której wejścia do punktu przejęcia od strony wroga lub miejsca, wzdłuż których wróg najprawdopodobniej się poruszy, będą wyraźnie widoczne. Musisz wykorzystać niespodziankę ataku, aby zniszczyć wroga, zanim zobaczy gracza. Jeśli wróg zauważył pozycję zajmowaną przez gracza lub istniała groźba wejścia na tył lub flankę, lepiej jest użyć prędkości czołgu i przejść na nową pozycję lub, jeśli to konieczne, przejść na tył. Jedyną rolą, na której jest Pz.Kpfw. II Ausf. C wcale nie jest dobry - jest to rola snajpera, ze względu na mały kaliber działa, a także dlatego, że pociski na duże odległości tracą zdolność penetracji, czołg nie nadaje się do strzelania snajperskiego do czołgów wroga na duże odległości.

Zalety i wady

Zalety:

• Doskonała prędkość i zwrotność
• Pistolet szybkostrzelny
• Obecność pocisków podkalibrowych
• Dobry pancerz przedni
• Dobra prędkość do tyłu
• Stabilizator jednopłaszczyznowy

Niedogodności:

• Nagromadzenie zbiornika podczas nagłego zatrzymania
• Powolny obrót wieży
• Trzej członkowie załogi

Historia odniesienia

Pz.Kpfw. II Ausf. do

Po rozwiązaniu przez Niemcy artykułów wojskowych traktatu wersalskiego w 1935 r., Które ograniczyły liczbę armii niemieckiej i zabroniły jej posiadania własnych sił pancernych, rozwój czołgów własnej produkcji rozpoczął się aktywnie w III Rzeszy. Ale rząd wkrótce zdał sobie sprawę, że opracowanie czołgów, które spełniłyby współczesne wymagania, zajmie dużo czasu, więc szósty departament Ministerstwa Broni Sił Lądowych wydał zadanie opracowania wersji dziesięciotonowego czołgu uzbrojonego w działo 20 mm, jedno działo maszynowe i mocniejszy pancerz niż Pz.Kpfw.I , która stałaby się opcją pośrednią do czasu opracowania czołgów średnich, które byłyby bardziej odpowiednie do przyszłych kampanii, a także do szkolenia przyszłych załóg niemieckich czołgów. Zadanie ministerstwa powierzono trzem firmom: Krupp, Henschel i MAN. Po testach, latem 1935 roku, wybór padł na projekt MAN, głównie ze względu na obiecujące podwozie, które zostało zainstalowane na ich prototypowym zbiorniku. Układ opcji przewidzianej w przyszłości stał się klasyczny - komora silnika znajdowała się z tyłu, skrzynia biegów znajdowała się przed zbiornikiem, komora bojowa znajdowała się na środku kadłuba, kabina kierowcy z przodu.

Pz.Kpfw. II gdzieś na froncie wschodnim

Czołg został przyjęty pod nazwą LaS 100 (LaS - „Landwirtschaftlicher Schlepper” - ciągnik rolniczy), a po pewnych modyfikacjach rozpoczęto jego masową produkcję w 1937 r. Pod indeksem Pz.Kpfw. II. Do czasu niemieckiego ataku na Polskę okazało się, że czołgi średnie Pz.Kpfw. III i Pz.Kpfw. Bardzo brakuje IV w szeregach Panzerwaffe, dlatego postanowiono użyć czołgów Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II, które wcześniej były wykorzystywane wyłącznie do celów szkoleniowych, w operacjach wojskowych. Ku zaskoczeniu dowództwa Wehrmachtu, Pz.Kpfw.II okazał się bardzo pozytywny w bitwie, chociaż w polskiej kampanii raczej odgrywał rolę czołgów wsparcia piechoty, ponieważ w polskiej armii było bardzo mało pojazdów pancernych. Ponadto czołg został wykorzystany w kampanii francuskiej, gdzie stanowił 70% całej floty czołgów Wehrmachtu. W tej kampanii czołg okazał się bardzo skutecznym pojazdem bojowym, ze względu na jego szybkość, zwrotność i dobrą ochronę pancerza czołg mógł z łatwością wykonywać objazdy flanki wroga i bardzo szybkie ruchy zarówno na drogach, jak i na nierównym terenie, często pojazd był używany do rozpoznania. We francuskiej kampanii Pz.Kpfw. II był używany nie tylko jako czołg wsparcia piechoty, ale także walczył z francuskimi pojazdami pancernymi, jednak dowództwo Wehrmachtu zdało sobie sprawę, że w przypadku czołowych zderzeń z dobrze opancerzonymi czołgami wroga i artylerią przeciwpancerną rezerwacja Pz.Kpfw.II była już wyraźnie niewystarczająca. Ostatnią kampanią, w której Pz.Kpfw.II wykazał swoją skuteczność, była kampania bałkańska i początkowa faza kampanii w Afryce Północnej. Wraz z inwazją III Rzeszy na terytorium Związku Radzieckiego w 1941 r. Wehrmacht zdał sobie sprawę, że Pz.Kpfw.II był już wyraźnie gorszy nie tylko od pancerza, ale także od swojej siły ognia, nawet do lekkich czołgów radzieckich, zwłaszcza z nadejściem zimy 1941–1942, kiedy czołg przyniósł tankowcom więcej problemów niż korzyści, dlatego w 1942 roku postanowiono zrezygnować z dalszej produkcji.

W sumie, od 1937 do 1942 r., Wyprodukowano ponad 1800 czołgów Pz.Kpfw.II wszystkich modyfikacji, w sumie było pięć seryjnych modyfikacji A-F. Maszyna skutecznie pokazała się we wszystkich początkowych kampaniach Wehrmachtu, aż do lata 1941 r., Kiedy stało się jasne, że Pz.II jest już przestarzały i nie odpowiada rezerwacji i sile ognia. Ale pomimo zaprzestania produkcji tego czołgu w 1942 roku, jego podwozie było szeroko stosowane do produkcji dział samobieżnych, a także ciągników artyleryjskich i innych modyfikacji, a uszkodzone czołgi otrzymane do naprawy z pól bitewnych przekształcono w pojazdy miotacza ognia lub poddano powyższym modyfikacjom. Zdarzają się przypadki, gdy dowódca jednostki pancernej użył Pz.II ze zdjętą wieżą jako pojazd pancerny. Niektóre pojazdy zostały wycofane w latach 1941–1942 do Niemiec i były tam wykorzystywane jako czołgi szkoleniowe do szkolenia załóg.

Głoska bezdźwięczna

Pz.Kpfw. II (z prawej) pokonuje przeszkodę



Pz.Kpfw. II Ausf. C zmusza płytką rzekę



Pz.Kpfw.I (po lewej) i Pz.Kpfw. II (z prawej) pokonaj barierę wodną



Pz.Kpfw. II Ausf. C w jednym z muzeów pojazdów opancerzonych



Kolumna niemieckich pojazdów opancerzonych, w tym Pz.Kpfw. II Ausf. C (pierwszy plan) w jednej z wiosek ZSRR