Nové bojové lietadlo. Sľubné ruské UAV (zoznam)

1 136

B nepilotné lietadlá, alebo UAV sa v medzinárodnej praxi označujú anglickou skratkou UAV ( Bezpilotné lietadlo). V súčasnosti je sortiment tohto typu systému pomerne rôznorodý a je čoraz rozšírenejší. Článok poskytuje hlavné smery vývoja a klasifikácie námorných UAV. Publikácia dopĺňa sériu článkov o neobývaných vojenských systémoch v službách moderného námorníctva cudzích krajín.

Hlavné smery vývoja UAV

Použitie vojenských UAV nad morom sa vykonáva z lodí aj z pozemných pevností. Zahraniční experti určili nasledujúce smery vývoja bezpilotných lietadiel:

Flexibilita: Medzi vojenskými bezpilotnými lietadlami sú len niektoré navrhnuté na vykonávanie výlučne námorných misií. Väčšina dronov navrhnutých na prevádzku nad morom je vhodná aj na použitie nad pevninou úpravou užitočného zaťaženia alebo systému pohonu, ak je to potrebné. Nezahŕňa modely napájané z batérie väčšina Vojenské námorné UAV používajú vojenské letecké palivo a v niektorých prípadoch voliteľne aj lodnú naftu.

autonómia: v zásade môže byť každý UAV ovládaný na diaľku. Prevládajúcim smerom vývoja je však vývoj autonómne fungujúcich systémov. Po prvé, veľké UAV s významným trvaním letu musia dokončiť svoju misiu nezávislým pristátím na vzletovom letisku.
použitie jednotiek alebo skupín (taktika roja): v niektorých scenároch musia stovky malých alebo mikroUAV navzájom nezávisle komunikovať, aby mohli vykonávať koordinované úlohy. Účelom použitia jednotiek UAV je preťaženie a prekonanie obranného systému nepriateľa.
interakcia rôznych typov systémov: UAV sa budú používať hlavne v kombinácii s pilotovanými systémami ( Tímy s posádkou/bez posádky - MUM-T). Napríklad lietadlo s posádkou, aby zistilo a zachytilo cieľ, pošle UAV dopredu ako prieskumný nástroj. Následne pilot lietadla zasiahne cieľ diaľkovou zbraňou bez toho, aby vstúpil do oblasti pokrytia protivzdušnej obrany nepriateľa. Ďalšou možnosťou je vzájomná autonómna alebo poloautonómna prevádzka UAV s pozemnými, povrchovými alebo podvodnými neobývanými systémami ( Tímová práca bez posádky / Bez posádky, UM-UM-T).

globalizácia: Čína je popri Spojených štátoch považovaná za najaktívnejšiu krajinu vo vývoji, výrobe a exporte UAV. Podľa niektorých odhadov sa Peking od roku 2025 stane popredným exportérom vojenských UAV. Na celom svete však rastie počet krajín, ktoré vyrábajú vojenské alebo dvojaké UAV. Najmä nadnárodné projekty v Európe sú čoraz dôležitejšie.

Klasifikácia UAV sa môže vykonávať najmä podľa dvoch parametrov: podľa ich hlavného účelu alebo podľa veľkosti a bojovej účinnosti (výkonu). Nižšie sú uvedené príklady prijatých a sľubných vojenských UAV.

Podľa úlohy

Najdôležitejšími úlohami pre námorné bezpilotné systémy sú stále prieskumné a monitorovacie úlohy ( Spravodajstvo, sledovanie, prieskum - ISR). Tie sú doplnené o ozbrojené misie a ďalšie aktivity na podporu námorníctva.

Prieskumné UAV

Používanie malých a stredných UAV na palubách vojnových lodí ako taktických prieskumných lietadiel celosvetovo rastie. Do jedného hangáru vrtuľníka sa zmestia až tri stredne veľké UAV. Pri striedavom použití môžu zaručiť prakticky nepretržité monitorovanie.

Model „Campcopter S-100“ sa považuje za obzvlášť úspešný ( CamcopterS-100) spoločnosť "Schiebel" (Schiebel, Rakúsko). Tento UAV bol testovaný a prijatý námorníctvom deviatich krajín od roku 2007.

Camcopter S-100 s hmotnosťou 200 kg poskytuje 6-hodinovú dobu letu, ktorú je možné pomocou prídavných palivových nádrží predĺžiť na 10 hodín. Štandardná sada užitočného zaťaženia obsahuje elektrooptické infračervené senzory ( EO/IR). Je možné ich doplniť jedným radarom SAR (radar so syntetickou apertúrou) pre pozorovanie na súši a na mori. Treba tiež poznamenať, že UAV môže byť v zásade vyzbrojený ľahkými viacúčelovými raketami, ako sú LMM ( Ľahká viacúčelová strela). Rakety vyrába francúzska spoločnosť Thales a sú určené na ničenie ľahkých námorných a vzdušných cieľov.

Projekt bezpilotného vrtuľníka MQ-8B Fae Scout ( Fire Scout, Fire Scout) spustený americkým námorníctvom v roku 2009. Zariadenie váži 940 kg. Operatívne systém MQ-8 obsahuje jednu riadiacu konzolu (umiestnenú na helikoptére alebo lodi s posádkou) a až tri UAV.

MQ-8B je primárne určený na použitie na torpédoborcoch, fregatách a lodiach LCS ( Prímorská bojová loď). Jedno vozidlo má dĺžku letu až 8 hodín a je schopné vykonávať prieskum a sledovanie v okruhu 110 námorných míľ od prepravnej lode. Užitočná nosnosť je 270 kg. Senzorové vybavenie MQ-8B zahŕňa laserové zariadenie na detekciu cieľa.

Údaje o zacielení môžu byť prenášané na lode alebo lietadlá v reálnom čase. Tento parameter bol testovaný 22. augusta 2017 vo vodách pri ostrove. Guam. Podľa zadania jeden MQ-8B UAV ovládal zameranie protilodnej rakety Harpúna odpálenej z lode. Ako vysvetlil kontraadmirál Don GABRIELSON, veliteľ 73. účelovej skupiny amerického námorníctva ( Pracovná skupina 73), táto schopnosť je obzvlášť cenná vo vodách ostrovných súostroví, kde vojnové lode majú len zriedka priamy vizuálny kontakt so svojimi cieľmi.

Okrem EO/IR senzorov je možné nainštalovať radar SAR na detekciu a sledovanie vzdušných a námorných cieľov. Poskytujú aj ďalšie moduly užitočného zaťaženia alternatívne využitie MQ-8B. Aplikácie UAV zahŕňajú prenos komunikačných signálov, prieskum námorných mín a ponoriek, riadenie laserom navádzaných striel a detekciu rádioaktívnych, biologických a chemických bojových látok.

Bojové použitie vojenských UAV

Rôzne krajiny sa snažia vykonávať misie podobné stíhacím bombardérom pomocou bezpilotných systémov. V roku 2016 tak nadnárodné európske koncepčné lietadlo nEUROn ukončilo svoj prvý letový test vo francúzskom námorníctve. V prvom rade sa testovala vhodnosť modelu vyrobeného technológiou stealth na plnenie úloh nad morom. Najmä dron pristál na lietadlovej lodi Charles de Gaulle, ktorá sa zúčastňuje testov.

Francúzske námorníctvo aj Kráľovské námorníctvo sa snažia získať bojový stealth UAV vhodný na nasadenie na lietadlovej lodi. Je pravdepodobné, že táto schopnosť bude implementovaná v spoločnom projekte bezpilotného leteckého bojového systému budúcnosti, ktorý vyvíjajú Paríž a Londýn ( Future Combat Air System, FCAS). Ako povedal technologický riaditeľ BAE Nigel WHITEHEAD v septembri 2017, FCAS by mohol vstúpiť do prevádzky okolo roku 2030 a bude sa používať v spojení s pilotovanými lietadlami.

Podľa západných expertov sa čínske ozbrojené sily výrazne posunuli vpred v sektore bojových UAV. Lietadlo Lijian, vyvinuté spoločnosťou Aviation Industry Corporation China, Lijian, Sharp Sword) sa považuje za prvé bezpilotné stealth lietadlo mimo zóny NATO.

Užitočné zaťaženie vo vnútri vozidla sa odhaduje na dve tony. Desaťmetrové prúdové lietadlo má rozpätie krídel 14 m. Lietadlo je určené na utajené sledovanie nepriateľských vojnových lodí a spôsobovanie primárneho ničenia dôležité účely, pokrytý pásom protivzdušnej obrany. Pod takýmito cieľmi analytici rozumejú americké a japonské lode alebo vojenské základne. Predpokladá sa, že prebieha vývoj verzie UAV založenej na nosiči.

Čínske neoficiálne zdroje uvádzajú, že model bude uvedený do prevádzky do roku 2020. Podľa západných odhadov je toto obdobie dosť optimistické vzhľadom na skutočnosť, že Lijian uskutočnil svoj prvý let až v roku 2013.

Odborný časopis Jane v júli 2017 informoval o tajnom čínskom projekte označenom ako CH-T1. Bezpilotné lietadlo s dĺžkou 5,8 m má vlastnosti ako stealth a je určené na prelet nad morom vo výške jedného metra. Predpokladá sa, že to umožní bezpilotnému lietadlu zostať neodhalené a zabezpečiť, aby sa mohol dostať do vzdialenosti 10 námorných míľ od lode. Pri celkovej hmotnosti dronu 3000 kg sa hmotnosť užitočného zaťaženia odhaduje na jednu tonu. Predpokladá sa, že môže pozostávať z protilodných rakiet alebo torpéd. detailné informácie sériová pripravenosť projektu nie je známa.

Tankovacie drony

Pôvodne, na prelome roku 2020, americké námorníctvo plánovalo začať zavádzať bezpilotné bojové lietadlá na nosičoch. Po niekoľkých rokoch koncepčných štúdií v roku 2016 sa však velenie námorníctva rozhodlo najprv prijať prúdový bezpilotný tanker MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Sekundárne úlohy tohto UAV zahŕňajú prieskumné lety a použitie ako komunikačné relé.

Zákazku na dizajn získajú v roku 2018 štyri konkurenčné spoločnosti. Začiatok sériového vývoja sa očakáva v polovici roku 2020. Plánuje sa integrácia šiestich Stingrayov do každej letky námorníctva amerického námorníctva. Jeden UAV MQ-25A by mal podporovať až šesť stíhačiek F/A-18. Tým sa zvýši ich efektívny bojový dosah zo 450 na 700 námorných míľ.

Klasifikácia UAV podľa veľkosti a výkonu

Malé a mikro drony

Podľa západných expertov sú malé bezpilotné lietadlá najvhodnejšie na operačné využitie ako súčasť odlúčenia. Americké námorníctvo testovalo koncept lacnej technológie UAV roja v roku 2016 ( Nízkonákladová technológia WAV Swarming Technology, LOCUST).

Deväť zariadení modelu Coyote ( kojot) spoločnosti Raytheon (Raytheon, USA) po rýchlom sekvenčnom štarte z raketometu dokončil plánovanú autonómnu prieskumnú misiu. Počas jeho realizácie si UAV medzi sebou koordinovali smer letu, zostavenie bojovej formácie roja a vzdialenosť medzi vozidlami.

Inštalácia použitá na spustenie sa môže spustiť do 40 sekúnd. až 30 UAV. Zároveň je dron dlhý 0,9 m a váži deväť kilogramov. Doba letu a dolet Coyota sú približne dve hodiny a 110 námorných míľ. Predpokladá sa, že takéto jednotky by mohli byť v budúcnosti použité na vedenie útočných operácií. Najmä podobné UAV vybavené malými výbušnými náložami by mohli zničiť senzory alebo palubné zbrane nepriateľských lodí a člnov.

Ďalšou možnosťou je systém Fulmar ( Fulmar) z Thales. UAV má vzletovú hmotnosť 20 kg, dĺžku 1,2 m a rozpätie krídel tri metre.

Podľa publikácií, napriek svojej malej veľkosti, Fulmar vykazuje významný prevádzkový výkon. Doba dokončenia misie je až 12 hodín. Bojový dosah je 500 námorných míľ. Schopnosť vykonávať video sledovanie cieľov na vzdialenosť až 55 námorných míľ. Zariadenie je vhodné pre lety pri rýchlosti vetra do 70 km za hodinu.

Let sa vykonáva podľa výberu, buď v plne automatickom režime alebo pomocou diaľkové ovládanie. Rovnako ako mnoho malých námorných bezpilotných lietadiel, aj Fulmar sa spúšťa katapultom a po skončení misie ho prijíma sieť rozmiestnená na palube lode. Hlavnými úlohami modelu je vykonávať prieskum a pôsobiť ako relé pre organizáciu komunikácie. Uvádza sa, že bojové použitie Fulmaru sa zatiaľ neplánuje.

Hlavnou výhodou malých UAV je možnosť ich použitia bez zdĺhavej predbežnej prípravy. Najmä Fulmar je pripravený na použitie do 20 minút. Mikro UAV sa spúšťajú ešte rýchlejšie. Z tohto dôvodu v roku 2016 nadporučík amerického námorníctva Christopher KIETHLEY navrhol mať miniatúrne vrtuľníky na všetkých lodiach a ponorkách. Po signáli „muž cez palubu“ by úlohou týchto bezpilotných lietadiel malo byť okamžite vyhľadať nezvestnú osobu, kým sa loď otočila. Americká tichomorská flotila v súčasnosti študuje implementáciu tohto konceptu.

Stredne veľké UAV

Stredne veľké bezpilotné lietadlá sa zvyčajne používajú priamo z prepravnej lode. Napríklad 760 kg bezpilotný vrtuľník VSR700 vyrobený koncernom Eabas ( Airbus). Letové skúšky modelu sú naplánované na rok 2018. Spustenie sériovej výroby je možné v roku 2019. Očakáva sa, že UAV bude spočiatku získaný pre fregaty francúzskeho námorníctva.

Užitočné zaťaženie s celkovou hmotnosťou 250 kg zahŕňa EO/IR senzory a radar. Ďalšie prvky môžu zahŕňať sonarovú bóju na vyhľadávanie ponoriek alebo záchranných člnov. Trvanie bojovej misie je až 10 hodín. Airbus ako prednosti svojho modelu vyzdvihuje vyšší výkon oproti S-100 a nižšiu cenu oproti MQ-8.

V tejto veľkostnej kategórii sú dostupné aj prúdové UAV. Podľa údajov tlačová agentúra„Farce“, iránsky dron „Sadek 1“ štartujúci zo zeme ( Sadegh 1) dosahuje nadzvukovú rýchlosť. Výška letu počas misie je 7 700 m. UAV nesie okrem prieskumnej techniky aj dve rakety vzduch-vzduch. Je potrebné poznamenať, že tento konkrétny UAV uvedený do prevádzky v roku 2014 často provokuje lode a lietadlá amerického námorníctva v Perzskom zálive.

Veľké bezpilotné lietadlá

Do tejto kategórie UAV patria zariadenia, ktoré sú s prihliadnutím na rozmery trupu, hmotnosť a nosnú plochu krídla podobné pilotovaným vozidlám. Navyše, rozpätie krídel bezpilotných lietadiel je často oveľa väčšie ako u lietadiel s posádkou. Najväčšie UAV majú spravidla najdlhší dolet, nadmorskú výšku a trvanie letu.

stredná výška s dlhým trvaním letu ( Stredná nadmorská výška/dlhá vytrvalosť, MUŽ);
vysoká výška s dlhým trvaním letu ( Vysoká nadmorská výška/dlhá výdrž, HALE).

Zároveň sú obe triedy UAV, aj keď sú využívané ako námorné systémy, vzhľadom na svoju veľkosť využívané najmä z pozemných letísk.

Bezpilotný námorný prieskum amerického námorníctva MQ-4C "Triton" ( Triton) má praktický strop misie 16 000 m, a preto patrí do triedy HALE. So vzletovou hmotnosťou 14 600 kg a rozpätím krídel 40 m je MQ-4C považovaný za jeden z najväčších námorných UAV. Jeho rozsah použitia je 2000 námorných míľ. Podľa informácií zverejnených v tlačovej správe amerického námorníctva jeden UAV počas 24-hodinovej misie pokrýva plochu 2,7 milióna metrov štvorcových. míľ. To zhruba zodpovedá oblasti Stredozemné more vrátane pobrežných oblastí.

V porovnaní s MQ-4C patrí taliansky Piaggio P.1HH Hammerhead UAV do triedy MALE. V skutočnosti je tento UAV s hmotnosťou 6 000 kg a rozpätím 15,6 m derivátom výkonného lietadla P180 Avanti II. P.1HH.

Dva turbovrtuľové motory umožňujú maximálnu rýchlosť 395 uzlov (730 km za hodinu). Pri rýchlosti 135 uzlov (asi 250 km za hodinu) je UAV pripravený vykonávať 16-hodinové flákanie sa v nadmorskej výške 13 800 m. Maximálny dosah vzdialenosť letu je 4 400 námorných míľ. Normálny bojový rádius je 1500 námorných míľ.

Bezpilotné lietadlo je určené na vykonávanie prieskumných misií nad pevninou alebo morom (monitorovanie pobrežných vôd alebo otvoreného oceánu). Hoci letové testy stále prebiehajú, United Spojené Arabské Emiráty Objednaných je už osem áut. Istý záujem prejavujú aj talianske ozbrojené sily.

Nárazové použitie bezpilotných systémov tried MALE a HALE je možné. Čínsky dron CH-5 (MALE) sa tak podľa projektového manažmentu v roku 2017 dostal do štádia sériovej výroby. Západní experti túto skutočnosť spochybňujú, keďže dron uskutočnil svoj prvý diaľkový let až v roku 2015.

Vetroň má dĺžku 11 m, rozpätie krídel 21 m.Konfigurácia je podobná americkému MQ-9 Reaper UAV ( Reaper, Reaper). Ako povedal čínsky vojenský expert Wang QIANG v júli 2017, model bude hrať významnú úlohu v námornej bezpečnosti a spravodajstve.

UAV poskytuje odhadovaný operačný strop 7 000 m a môže pojať až 16 zbraní typu vzduch-zem (nosnosť - 600 kg). Bojový rádius sa podľa rôznych zdrojov pohybuje od 1200 do 4000 námorných míľ. Jane Magazine s odvolaním sa na čínskych predstaviteľov uvádza, že CH-5 v závislosti od motora môže zostať vo vzduchu 39 až 60 hodín. Podľa výrobcu, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), je možné koordinované riadenie niekoľkých CH-5.

rodiny UAV

Zo špecializovaných modelov, ktoré sa navzájom dopĺňajú, sa čoraz častejšie objavujú takzvané „rodiny UAV“. Príkladom je séria „Rustom“ ( Rustom, Warrior), ktorý vyvíja riaditeľstvo pre výskum a vývoj indických ozbrojených síl.

Bezpilotné vozidlo triedy MALE Rustom 1 je 5 m dlhé a má rozpätie krídel 8 m. Jeho nosnosť je 95 kg, jeho prevádzkový strop je 7 900 m a dĺžka letu je 12 hodín.

Model Rustom H je UAV triedy HALE. Zariadenie má dĺžku 9,5 m, rozpätie krídel 20,6 m. Nosnosť 350 kg. Servisný strop – 10 600 m Dĺžka letu – 24 hodín. V súčasnosti sa na základe Rustom H vyvíja prieskumný Rustom 2. Indické námorníctvo získa spočiatku 25 jednotiek rôznych verzií Rustom.

Zložitejší je indický projekt Ghatak na vývoj bezpilotného stealth stíhacieho bombardéra. Momentálne vzniká nelietajúci model v mierke 1:1. Tento model bude použitý na testovanie radarového podpisu dronu, ako aj účinnosti jeho radarového odrazu.

India dostáva technickú podporu pre projekt z Francúzska. Indické ministerstvo obrany zároveň zdôrazňuje, že hovoríme o vývoji úplne domáceho projektu. Čas prvého letu prototypu v tvare delty so vzletovou hmotnosťou 15 ton v súčasnosti nie je určený.

Na základe materiálov magazínu MarineForum

Analýza zahraničných bezpilotných lietadiel používaných v lesnom hospodárstve

A. A. Nikiforov1 Lesnícka akadémia V. A. Munimaeva Petrohrad

ANOTÁCIA

Článok predstavuje medzinárodnú klasifikáciu bezpilotných lietadiel (UAV). Bola vykonaná analýza bezpilotných lietadiel zahraničnej výroby používaných v sektore lesného hospodárstva.

Kľúčové slová: lesníctvo, bezpilotné lietadlá, letecké snímkovanie.

V článku je uvedená medzinárodná klasifikácia bezpilotných lietadiel (UAV). Vykonáva sa analýza medzinárodných skúseností s výrobou UAV aplikovaných v lesníctve.

Kľúčové slová: lesníctvo, bezpilotné lietadlo, letecká fotografia.

Bezpilotné lietadlá (UAV) sa vo vyspelých krajinách používajú na letecké snímkovanie pre vojenské a civilné účely ako alternatíva k oveľa drahšiemu vesmírnemu a tradičnému fotografovaniu.

IN medzinárodná klasifikácia Podľa ich funkčného účelu sa rozlišuje šesť kategórií UAV:

1. Ciele a ciele.

2. Bezpečnosť a dohľad.

3. Prieskum bojiska.

4. Logistika.

5. Vedecký výskum.

6. Civilná žaloba.

Popredná medzinárodná mimovládna organizácia UVS International vyvíja koncepty certifikácie, štandardizácie a regulácie letov bezpilotných lietadiel.

Podľa medzinárodnej klasifikácie „UVS International“ sú všetky UAV rozdelené na taktické UAV s podúrovňami podľa dosahu a nadmorskej výšky (tabuľka 1), ako aj strategické a špeciálne UAV. Rozdelenie lietadiel, vrtuľníkov a iných typov na UAV nie je v tejto klasifikácii stanovené. Spojené štáty a Izrael sú lídrami vo vývoji a výrobe bezpilotných lietadiel. Trhový podiel amerických bezpilotných systémov bol v roku 2006 viac ako 60 %. V tomto čase

V súčasnosti krajiny ako Južná Kórea, Čína a Južná Afrika vstupujú na trh s bezpilotnými systémami pre civilné použitie.

Zvážte UAV navrhnuté špeciálne pre výskum a civilné aplikácie, ktoré sa používajú v sektore lesného hospodárstva. Hlavné charakteristiky UAV vyrobených v zahraničí sú uvedené v tabuľke 2.

stôl 1

Taktické UAV

Maximálne

Názov Rozsah, vzletová hmotnosť,

Nano Nano Menej ako 1 Menej ako 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

stredná ČR,

polomer Zatvorte 10-30 25-150

Akcie na dosah

malá SR,

polomer Krátke 30-70 50-250

Akcie na dosah

Stredný polomer MR, Stredný 70-200 150-500

Akcie na dosah

Stredný rozsah vytrvalosti MRE, stredný rozsah vytrvalosti Viac ako 500 500-1500

Malovy-LADP,

stotiny Nízka

hlboký prienik Nadmorská výška Hlboký prienik Viac ako 250 250-2500

Malovy-LALE,

stotiny Nízka

dlhá výdrž Nadmorská výška Dlhá výdrž- Viac ako 500 15-25

let ance

Stredná nadmorská výška UAV veľké MALE, Stredná nadmorská výška Dlhá výdrž Viac ako 500 1000-1500

trvanie letu

MicroB UAV izraelskej spoločnosti Blue Bird Aero Systems patrí medzi taktické mikrosystémy, navrhnuté podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“, v chvostovej časti ktorého je elektromotor s tlačnou vrtuľou. S nízkou hmotnosťou 1 kg unesie užitočné zaťaženie 0,24 kg - stabilizovaný TV systém a fotografickú výbavu s vysokým rozlíšením.

Zborník prác lesníckej fakulty PetrSU

tabuľka 2

Hlavné charakteristiky UAV zahraničnej výroby

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Vzletová hmotnosť, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Hmotnosť užitočného zaťaženia, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Rozpätie krídel, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Dĺžka, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Rýchlosť, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Výška letu, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Dojazd, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Trvanie letu, hodiny 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam je bezpilotné lietadlo od rovnomennej kanadskej spoločnosti. Ide o ľahký sklolaminátový vetroň vybavený elektromotorom s ťažnou vrtuľou. Lietadlo štartuje manuálne a pristáva automaticky. Vybavený kamerou s vysokým rozlíšením na získanie digitálnych snímok oblasti prepojenej pomocou GPS.

Fínska spoločnosť Patria Systems je vývojárom MASS (Modular Airborne Sensor System) Mini UAV. Konštrukcia lietadla je V-chvostový jednoplošník s tlačnou vrtuľou. Lietadlo sa skladá z ôsmich modulov vyrobených z polypropylénu (EPP), ktorý je dôležitý pri preprave a skladovaní. Spustenie sa vykonáva ručne. Môže byť vybavený rôznymi videokamerami a fotoaparátmi, ako aj snímačmi znečistenia a žiarenia.

Skyblade III mini UAV bol predstavený v apríli 2005 singapurskou spoločnosťou Singapore Technologies Aerospace. Systém Skyblade III je navrhnutý na vykonávanie širokej škály civilných misií. Lietadlo má jednoplošnú konštrukciu s ťažnou vrtuľou. Veľký modul so senzormi je umiestnený pod krídlom, štart sa vykonáva ručne.

Spoločnosť z Južná Kórea Ucon System vyvinul Remoeye 002 mini UAV. Lietadlo je postavené podľa konštrukcie jednoplošníka s elektromotorom a tlačnou vrtuľou. Štart sa vykonáva ručne, pristátie na padáku alebo v lietadle. Vybavený videokamerou alebo IR fotografickým zariadením s vysokým rozlíšením.

Juhoafrická spoločnosť YellowPlane bola založená v roku 2005 za účelom štúdia voľne žijúcich živočíchov. To viedlo k výskumu malých bezpilotných lietadiel vzduchové systémy(sUAS), alebo ako sa často nazývajú UAV "s. V roku 2006 sa "Yellowplane" stalo južná Afrika vytvorte sUAS pre letecké fotografovanie. Predstavené sú tri modely: Manta EPP, Boomerang a Jackaroo. Všetky tieto tri modely sú vyrobené podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“ s elektromotorom s tlačnou vrtuľou. Štart sa robí z ruky, bumerang a Jackaroo sa spúšťajú z katapultu a Jackaroo sa dá spustiť aj z pneumatického katapultu. Všetky lietadlá pristávajú ako lietadlá.

Manta EPP sa líši od Boomerangu a Jackaroo v tom, že má jednoduchšie autopilot a možnosti pozemného riadenia. Bumerang a Jackaroo sú zásobované pozemnou riadiacou stanicou UAV. Manta EPP nesie digitálnu kameru, Bumerang a Jackaroo CCD kameru s vysokým rozlíšením. Jackaroo umožňuje inštaláciu prídavnej sady batérií, čo zvyšuje čas letu z 1,5 na 2,5 hodiny.

Švédska spoločnosť Smartplane vyvinula mikro-UAV SmartOne pre lesníctvo a poľnohospodárstvo. Kryt je vyrobený tak, aby vydržal drsné podmienky používania zariadenia v lese. Systém UAV je kompaktný a jednoduchý, takže ho môže ovládať jedna osoba. Lietadlo nesie kalibrovaný kompaktný fotoaparát s vysokým rozlíšením a váži len 1,1 kg. Štart sa vykonáva ručne alebo z praku, pristátie je automatické, ako pri lietadle.

Na riešenie problémov v sektore lesného hospodárstva sa odporúča používať lietadlá patriace do triedy mini a mikro ako bezpilotné lietadlá.

Na štart v lesných podmienkach sú najvhodnejšie bezpilotné prostriedky vyrobené podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“ s elektromotorom s tlačnou vrtuľou.

Lietadlá postavené podľa konštrukcie jednoplošníka majú schopnosť kĺzania a stabilné správanie sa vo vzduchu pri lietaní.

Článok neprezentoval UAV vybavené spaľovacími motormi, pretože kvôli olejovým škvrnám na šošovke fotoaparátu je ťažké získať vysokokvalitné letecké snímky.

BIBLIOGRAFIA

1. Bento Maria de Fatima. Bezpilotné lietadlá: Prehľad // Vo vnútri GNSS. 2008. Zv. 3. Číslo 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektronický zdroj] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronický zdroj] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. Taktický mikro UAV systém [Elektronický zdroj] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronický zdroj] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronický zdroj] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. UAV Yellowplane sUAS pre Európu a Južnú Afriku [Elektronický zdroj] // http://www.yellowplane.co.uk/

V hollywoodskych sci-fi filmoch sa často objavuje obraz bezpilotného leteckého útočného prostriedku. Takže momentálne USA sú svetovým lídrom v konštrukcii a dizajne dronov. A nezastavia sa tam, čím ďalej tým viac zvyšujú flotilu UAV v ozbrojených silách.

Po získaní skúseností z prvej a druhej irackej kampane a afganskej kampane Pentagon pokračuje vo vývoji bezpilotných systémov. Nákupy UAV sa zvýšia a vytvoria sa kritériá pre nové zariadenia. UAV najprv obsadili výklenok ľahkých prieskumných lietadiel, ale už v roku 2000 sa ukázalo, že sú sľubné aj ako útočné lietadlá - používali sa v Jemene, Iraku, Afganistane a Pakistane. Drony sa stali plnohodnotnými údernými jednotkami.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Posledný nákup Pentagonu bol poradie 24 útočných UAV typu MQ-9 Reaper. Tento kontrakt takmer zdvojnásobí počet takýchto dronov v armáde (na začiatku roka 2009 mali USA 28 týchto dronov). Postupne by „Reaperi“ (podľa anglosaskej mytológie obraz smrti) mali nahradiť staršie „Predators“ MQ-1 Predator, v prevádzke ich je približne 200.

UAV MQ-9 Reaper prvýkrát vzlietol vo februári 2001. Zariadenie bolo vytvorené v 2 verziách: turbovrtuľová a turbojetová, ale zaujalo americké letectvo Nová technológia, poukázal na potrebu jednotnosti odmietnutím nákupu prúdovej verzie. Navyše, napriek svojim vysokým akrobatickým kvalitám (napríklad praktický strop až 19 kilometrov) mohol byť vo vzduchu maximálne 18 hodín, čo letectvo neuspokojovalo. Turbovrtuľový model sa dostal do výroby s motorom TPE-331 s výkonom 910 koní, ktorý má na svedomí Garrett AiResearch.

Základné výkonové charakteristiky Reapera:

— Hmotnosť: 2223 kg (prázdny) a 4760 kg (maximálne);
— Maximálna rýchlosť — 482 km/h a cestovná rýchlosť — približne 300 km/h;
— Maximálny letový dosah – 5800…5900 km;
— Pri plnom zaťažení bude UAV vykonávať svoju prácu približne 14 hodín. Celkovo je MQ-9 schopný zostať vo vzduchu až 28-30 hodín;
— Praktický strop je do 15 kilometrov a pracovná nadmorská výška je 7,5 km;

Reaperské zbrane: má 6 pevných bodov, celkové užitočné zaťaženie až 3800 libier, takže namiesto 2 riadených rakiet AGM-114 Hellfire na Predatore môže jeho pokročilejší brat vziať až 14 rakiet.
Druhou možnosťou ako vybaviť Reaper je kombinácia 4 Hellfirov a 2 päťstolibrových bômb GBU-12 Paveway II laserom navádzaných.
Kaliber 500 libier umožňuje aj použitie zbraní JDAM navádzaných GPS, ako je munícia GBU-38. Medzi zbrane vzduch-vzduch patria rakety AIM-9 Sidewinder a nedávno AIM-92 Stinger je modifikácia známej strely MANPADS, prispôsobená na odpálenie zo vzduchu.

avioniky: AN/APY-8 Lynx II radar so syntetickou apertúrou schopný pracovať v režime mapovania - v prednom kuželi. Pri nízkych rýchlostiach (do 70 uzlov) dokáže radar snímať povrch s rozlíšením jeden meter, pričom sníma 25 kilometrov štvorcových za minútu. Pri vysokých rýchlostiach (asi 250 uzlov) - až 60 kilometrov štvorcových.

V režimoch vyhľadávania poskytuje radar v takzvanom SPOT režime okamžité „snímky“ miestnych oblastí zo vzdialenosti až 40 kilometrov. zemského povrchu s rozmermi 300x170 metrov, rozlíšenie dosahuje 10 centimetrov. Kombinovaná elektrooptická a termovízna zameriavacia stanica MTS-B - na guľovom závese pod trupom. Obsahuje laserový diaľkomer/označovač cieľa schopný zamerať celý rad poloaktívnej laserom navádzanej munície USA a NATO.

V roku 2007 bola vytvorená prvá útočná eskadra „Reapers“., vstúpili do služby u 42. útočnej letky, ktorá sa nachádza na leteckej základni Creech v Nevade. V roku 2008 boli vyzbrojení 174. stíhacím krídlom vzdušných síl. Národná stráž. NASA, ministerstvo vnútornej bezpečnosti a pohraničná hliadka majú tiež špeciálne vybavené Reapery.
Systém nebol daný do predaja. Zo spojencov kúpili Reaperov Austrália a Anglicko. Nemecko opustilo tento systém v prospech vlastného a izraelského vývoja.

Perspektívy

Ďalšia generácia stredne veľkých UAV v rámci programov MQ-X a MQ-M by mala byť v prevádzke do roku 2020. Armáda chce súčasne rozširovať bojové schopnosti úderného UAV a čo najviac ho integrovať do celkového bojového systému.

Hlavné ciele:

„Plánujú vytvoriť základnú platformu použiteľnú na všetkých miestach vojenských operácií, čo výrazne zvýši funkčnosť skupiny bezpilotných vzdušných síl v regióne, ako aj rýchlosť a flexibilitu reakcie na vznikajúce hrozby.

— Zvýšenie autonómie zariadenia a zvýšenie schopnosti vykonávať úlohy v komplexe poveternostné podmienky. Automatický vzlet a pristátie, vstup do priestoru bojovej hliadky.

— Zachytenie vzdušných cieľov, priama podpora pozemných síl, využitie dronu ako integrovaného prieskumného komplexu, súbor úloh elektronického boja a úloha zabezpečiť komunikáciu a osvetľovanie situácie formou nasadenia informačnej brány na báze lietadla.

— Potlačenie systému protivzdušnej obrany nepriateľa.

— Do roku 2030 plánujú vytvoriť model tankovacieho dronu, akéhosi bezpilotného tankera schopného zásobovať palivom iné lietadlá – to dramaticky predĺži dobu ich pobytu vo vzduchu.

— Existujú plány na vytvorenie modifikácií UAV, ktoré sa budú používať pri pátracích a záchranných a evakuačných misiách súvisiacich s leteckou prepravou osôb.

— Plánuje sa, že koncepcia bojového použitia UAV zahŕňa architektúru takzvaného „roja“ (SWARM), ktorý umožní spoločné bojové využitie skupín bezpilotných lietadiel na výmenu spravodajských informácií a úderné operácie.

— V dôsledku toho by UAV mali „prerásť“ do takých úloh, ako je začlenenie do systému protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany krajiny a dokonca aj poskytovanie strategických úderov. To sa datuje do polovice 21. storočia.

flotila

Začiatkom februára 2011 vzlietlo prúdové lietadlo z leteckej základne Edwards (Kalifornia). UAV X-47V. Vývoj dronov pre námorníctvo sa začal v roku 2001. Skúšky na mori by sa mali začať v roku 2013.

Základné požiadavky námorníctva:
— na palube, vrátane pristátia bez porušenia tajného režimu;
— dve plnohodnotné priehradky na inštaláciu zbraní, ktorých celková hmotnosť môže podľa niektorých správ dosiahnuť dve tony;
— systém dopĺňania paliva počas letu.

Spojené štáty vypracúvajú zoznam požiadaviek na stíhačku 6. generácie:

— Vybavenie palubnými informačnými a riadiacimi systémami novej generácie, stealth technológiami.

— Hypersonická rýchlosť, to znamená rýchlosti nad Mach 5-6.

— Možnosť riadenia bez posádky.

— Základňa elektronických prvkov palubné komplexy lietadlá by mali ustúpiť optickým, postaveným na fotonických technológiách, s úplným prechodom na komunikačné linky z optických vlákien.

Spojené štáty si tak s istotou udržujú svoju pozíciu vo vývoji, nasadzovaní a akumulácii skúseností v bojovom použití UAV. Účasť na mnohých miestnych vojnách umožnila ozbrojeným silám USA udržať bojový personál, zlepšiť vybavenie a technológiu, bojové použitie a schémy kontroly.

Ozbrojené sily získali jedinečné bojové skúsenosti a možnosť v praxi odhaliť a opraviť konštrukčné nedostatky bez väčších rizík. Bezpilotné prostriedky sa stávajú súčasťou jednotného bojového systému, ktorý vedie „sieťovo orientovanú vojnu“.

Vzhľadom na to, že program na vytváranie robotických bojových systémov v Rusku je klasifikovaný, je celkom možné, že publicita v médiách nebola potrebná, pretože sa pravdepodobne uskutočnili bojové testy sľubnej robotiky.

Skúsme analyzovať otvorené informácie o tom, aké bojové roboty má Rusko k dispozícii daný čas. Prvú časť článku začnime bezpilotnými lietadlami (UAV).

Ka-37 je ruské bezpilotné lietadlo (vrtuľník bez posádky) určené na letecké fotografovanie, vysielanie a prenos televíznych a rádiových signálov, vykonávanie environmentálnych experimentov, doručovanie liekov, potravín a pošty pri poskytovaní núdzovej pomoci v procese odstraňovania nehôd a katastrof v oblastiach. ktoré sú pre človeka ťažko dostupné a nebezpečné.miesta.

Účel

Viacúčelový bezpilotný vrtuľník
Prvý let: 1993

technické údaje

Priemer hlavného rotora: 4,8 m
Dĺžka trupu: 3,14 m
Výška s rotáciou skrutky: 1,8 m
Hmotnosť Max. vzlet 250 kg
Motor: P-037 (2x24,6 kW)
Cestovná rýchlosť: 110 km/h
Max. rýchlosť: 145 km/h
Dojazd: 20 km
Dosah letu: ~100 km
Prevádzkový strop: 3800 m

Ka-137- prieskumný UAV (vrtuľník). Prvý let sa uskutočnil v roku 1999. Vyvinutý: Kamov Design Bureau. Bezpilotný vrtuľník Ka-137 je vyrobený podľa koaxiálneho dizajnu. Podvozok je štvorkolesový. Telo má guľovitý tvar s priemerom 1,3 m.

Ka-137, vybavený satelitným navigačným systémom a digitálnym autopilotom, sa pohybuje po vopred naplánovanej trase automaticky a dorazí na určené miesto s presnosťou 60 m. Na internete dostal neoficiálnu prezývku „Pepelats“ analogicky s tzv. lietadlo z filmu „Kin-dza-dza!“ .

technické údaje

Priemer hlavnej vrtule: 5,30 m
Dĺžka: 1,88 m
Šírka: 1,88 m
Výška: 2,30 m
Hmotnosť:
- prázdny: 200 kg
- maximálny vzlet: 280 kg
Typ motora 1 PD Hirht 2706 R05
Výkon: 65 HP s.
Rýchlosť:
- maximálna rýchlosť: 175 km/h
- cestovná rýchlosť: 145 km/h
Praktický dojazd: 530 km
Dĺžka letu: 4 hodiny
strop:
- praktické: 5000 m
- statická výška: 2900 m
maximálne: 80 kg

PS-01 Komar je funkčné bezpilotné lietadlo, diaľkovo riadené vozidlo.

Prvý let sa uskutočnil v roku 1980, vyvinutý v OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Boli vyrobené tri vzorky prístroja. Na zariadení bola vyvinutá schéma prstencového chvosta s tlačnou vrtuľou a kormidlami umiestnenými vo vnútri prstenca, ktorá bola následne použitá na vytvorenie sériového komplexu typu Shmel-1.

Konštrukčnými vlastnosťami dronu je použitie skladacích krídel a modulárna konštrukcia trupu. Krídla zariadenia boli poskladané tak, že pri zložení (prevoze) bolo lietadlo umiestnené v kontajneri 2,2x1x0,8 m. Z prepravnej konfigurácie do letovej bolo lietadlo Komar privezené v 3.-5. s pomocou pántov so samosvornými západkami pre krajné polohy všetkých skladacích prvkov.

Trup UAV mal odnímateľný hlavový modul s tromi rýchloupínacími zámkami, ktoré zabezpečovali jednoduchú výmenu modulov. Tým sa skrátil čas na výmenu modulu s cieľovým nákladom, čas na naloženie lietadla pesticídmi alebo prostriedkami biologickej ochrany pre poľnohospodárske plochy.

technické údaje

Normálna vzletová hmotnosť, 90 kg
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Praktický dosah letu so záťažou, km 100
Dĺžka lietadla, m 2,15
Rozpätie krídel, m 2,12

Prieskumný UAV. Prvý let sa uskutočnil v roku 1983. Práca na vytvorení mini-UAV sa začala v Design Bureau pomenovanom po. A. S. Yakovleva v roku 1982 na základe skúseností zo štúdia bojového použitia izraelských bezpilotných lietadiel vo vojne v roku 1982. V roku 1985 sa začal vývoj bezpilotného lietadla Shmel-1 so štvornohým podvozkom. Letové skúšky UAV Shmel-1 vo verzii vybavenej televíznym a IR zariadením sa začali v roku 1989. Zariadenie je určené na 10 štartov, skladované a prepravované zložené v sklolaminátovom kontajneri. Vybavené vymeniteľnými súpravami prieskumných zariadení, ktoré zahŕňajú televíznu kameru a termovíznu kameru, inštalované na gyroskopicky stabilizovanej ventrálnej platforme. Spôsob pristátia na padáku.

technické údaje

Rozpätie krídel, m 3,25
Dĺžka, m 2,78
Výška, m 1,10
Hmotnosť, 130 kg
Typ motora 1 PD
Výkon, hp 1 x 32
Cestovná rýchlosť, km/h 140
Trvanie letu, h 2
Praktický strop, m 3000
Minimálna výška letu, m 100

„Shmel-1“ slúžil ako prototyp pokročilejšieho stroja „Pchela-1T“, od ktorého je vzhľadovo prakticky nerozoznateľný.

Bee-1T

Bee-1T- Sovietsky a ruský prieskumný UAV. Pomocou komplexu sa uskutočňuje operačná interakcia s prostriedkami ničenia paľby MLRS „Smerch“, „Grad“, sudové delostrelectvo, útočné vrtuľníky v podmienkach požiaru a elektronických protiopatrení.

Štart sa vykonáva pomocou dvoch posilňovačov na tuhé palivo s krátkym vedením umiestneným na pásovom podvozku výsadkového bojového vozidla. Pristátie sa vykonáva pomocou padáka s nafukovacím vakom absorbujúcim nárazy, ktorý znižuje nárazové preťaženie. UAV Pchela-1 využíva ako pohonnú jednotku dvojtaktný dvojvalcový spaľovací motor P-032. Komplex Stroy-P s Pchela-1T RPV, vytvorený v roku 1990 A.S. Design Bureau. Jakovlev, je určený na nepretržité pozorovanie objektov a prenos ich televíznych alebo termovíznych snímok v reálnom čase na pozemný kontrolný bod. V roku 1997 bol komplex prijatý ozbrojenými silami Ruská federácia. Zdroj: 5 letov.

technické údaje

Rozpätie krídel, m: 3,30
Dĺžka, m: 2,80
Výška, m: 1,12
Hmotnosť, kg: 138
Typ motora: piestový
Výkon, hp: 1 x 32
Okruh areálu, km: 60
Rozsah letovej výšky nad morom, m: 100-2500
Rýchlosť letu, km/h: 120-180
RPV vzletová hmotnosť, kg: do 138
Spôsob ovládania:
- automatický let podľa programu
- diaľkové manuálne ovládanie
Chyba pri meraní súradníc RPV:
- podľa rozsahu, m: nie viac ako 150
- v azimute, stupňoch: nie viac ako 1
Výška štartu nad hladinou mora, m: do 2 000
Výškový rozsah pre optimálnu rekognoskáciu nad podkladovým povrchom, m: 100-1000
Uhlová rýchlosť otáčania UAV, stupne/s: nie menej ako 3
Komplexný čas nasadenia, min: 20
Zorné pole TV kamery v sklone, stupne: 5 - −65
Trvanie letu, hodiny: 2
Počet vzletov a pristátí (aplikácie pre každý UAV): 5
Rozsah prevádzkových teplôt komplexu, °C: −30 - +50
Čas školenia personálu údržby, hodiny: 200
Vietor pri štarte RPV, m/s: nie viac ako 10
Vietor počas pristátia UAV, m/s: nie viac ako 8

Tu-143 "Flight" - prieskumné bezpilotné lietadlo (UAV)

Určené na vykonávanie taktického prieskumu vo frontovej zóne prostredníctvom fotografického a televízneho prieskumu areálových cieľov a jednotlivých trás, ako aj sledovanie radiačnej situácie na trase letu. Časť komplexu VR-3. Na konci letu sa Tu-143 podľa programu otočil a vrátil sa späť do pristávacej zóny, kde po zastavení motora a „sklzovom“ manévri prebehlo pristátie pomocou padákového systému a pristátie. výbava.

Využitie komplexu bolo testované v 4th Air Force Combat Use Center. V rokoch 1970-1980 bolo vyrobených 950 kusov. V apríli 2014 Ozbrojené sily Ukrajina reaktivovala drony, ktoré zostali zo ZSSR a otestovala ich, po čom sa začalo ich bojové využitie v Doneckej a Luganskej oblasti.

Modifikácia Tu-143
Rozpätie krídel, m 2,24
Dĺžka, m 8,06
Výška, m 1,545
Plocha krídla, m2 2,90
Hmotnosť, kg 1230
Typ motora TRD TRZ-117
Ťah, kgf 1 x 640
Urýchľovač SPRD-251
Maximálna rýchlosť, km/h
Cestovná rýchlosť, km/h 950
Praktický dojazd, km 180
Čas letu, min 13
Praktický strop, m 1000
Minimálna výška letu, m 10

"Skat" je prieskumné a úderné bezpilotné lietadlo vyvinuté spoločnosťou Mikoyan and Gurevich Design Bureau a JSC Klimov. Prvýkrát bol predstavený na leteckej výstave MAKS-2007 ako maketa v plnej veľkosti určená na testovanie dizajnových a dispozičných riešení.

Podľa Sergeja Korotkova, generálneho riaditeľa RSK MIG, bol vývoj bezpilotného útočného lietadla Skat zastavený. Rozhodnutím ruského ministerstva obrany na základe výsledkov príslušného výberového konania bola spoločnosť Sukhoi Holding zvolená za hlavného vývojára sľubného úderného UAV. Základy pre Skat sa však použijú pri vývoji rodiny Sukhoi UAV a RSK MIG sa bude podieľať na tejto práci. Projekt bol pozastavený pre nedostatok financií. 22. decembra 2015 v rozhovore (noviny Vedomosti) s generálny riaditeľ RSK „MiG“ Serey Korotkov dostal informáciu, že práce na „Skat“ pokračujú. Práce sa vykonávajú spoločne s TsAGI. Vývoj je financovaný Ministerstvom priemyslu a obchodu Ruskej federácie.

Účel

Vykonávanie prieskumu
Útok na pozemné ciele vzdušnými bombami a riadené strely(X-59)
Zničenie radarových systémov raketami (X-31).

technické údaje

Dĺžka: 10,25 m
Rozpätie krídel: 11,50 m
Výška: 2,7 m
Podvozok: trojkolka
Maximálna vzletová hmotnosť: 20000 kg
Motor: 1 × RD-5000B turboventilátorový motor s plochou tryskou
Ťah: dodatočné spaľovanie: 1 × 5040 kgf
Pomer ťahu a hmotnosti: pri maximálnej vzletovej hmotnosti: 0,25 kgf/kg

Letové vlastnosti

Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške: 850 km/h (0,8 M)
Dosah letu: 4000 km
Bojový rádius: 1200 km
Prevádzkový strop: 15000 m

Výzbroj

Pevné body: 4, vo vnútorných pumovniach

Možnosti odpruženia:

2 × Kh-31A vzduch-povrch

2 × Kh-31P vzduch-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Určené na pozorovanie, určenie cieľa, nastavenie paľby, hodnotenie poškodenia. Efektívne pre letecké fotografovanie a natáčanie videa na krátke vzdialenosti. Vyrába ju iževská spoločnosť „ZALA AERO GROUP“ pod vedením Zakharova A.V.

Bezpilotné lietadlo je navrhnuté podľa aerodynamického dizajnu „lietajúceho krídla“ a pozostáva z klzáku s automatickým systémom riadenia autopilota, riadenia a pohonnej jednotky, palubného energetického systému, pristávacieho systému na padáku a odnímateľných cieľových nákladových jednotiek. Aby sa lietadlo nestratilo v neskorých časoch dňa, sú na karosérii nainštalované miniatúrne LED svetlá vyžadujúce nízku spotrebu energie. ZALA 421-08 sa spúšťa manuálne. Spôsob pristátia - automaticky s padákom.

Charakteristika:

Polomer video/rozhlasového kanála 15 km / 25 km
Dĺžka letu 80 min
UAV rozpätie krídel 810 mm
Dĺžka UAV 425 mm
Maximálna výška letu 3600 m
Štartovanie z tela UAV alebo katapultu
Pristátie – padák/sieť
Typ motora – elektrická trakcia
Rýchlosť 65-130 km/h
Maximálna vzletová hmotnosť 2,5 kg
Cieľová hmotnosť náplne 300 g
Navigácia INS s korekciou GPS/GLONASS, rádiový diaľkomer
Cieľové zaťaženia Typ "08"
Vetroň - jednodielne krídlo
Batéria - 10 000 mAh 4S
Maximálna povolená rýchlosť vetra 20 m/s
Rozsah prevádzkových teplôt -30°C…+40°C

5,00

Ruská ochrana vzdušného priestoru / Foto: cdn5.img.ria.ru

Ruskí vedci vyvíjajú hypersonické lietadlá na prekonanie protiraketovej obrany, uviedol šéf projektového tímu Boris Šatovskij.

Podľa neho teraz celý svet prechádza zlomom, keď sa s prihliadnutím na dosiahnutý stupeň technologického rozvoja prehodnocujú spôsoby použitia strategických zbraní. V procese technologického rozvoja vznikajú nové typy a typy zbraní, napríklad založené na manévrovacích hypersonických prvkoch.

Podľa medializovaných informácií v tento rok Ruská armáda dvakrát testovala hypersonické lietadlo určené na nahradenie tradičných bojových hlavíc pre sľubné medzikontinentálne balistické rakety.

Manéver, ktorý hypersonická hlavica vykoná po vstupe do hustých vrstiev atmosféry, sťažuje systémom protiraketovej obrany jej zachytenie. Hypersonic je rýchlosť letu, ktorá výrazne (päťkrát a viac) prevyšuje rýchlosť zvuku v atmosfére, teda 330 metrov za sekundu, uvádza RIA Novosti.

Technická informácia

Rusko bude môcť obmedziť účinnosť amerického protiraketového obranného systému pomocou hypersonického lietadla Yu-71, ktoré sa v súčasnosti testuje, píše americké vydanie Washington Times. Nová zbraň bude schopná niesť jadrovú nálož rýchlosťou 10-krát vyššou ako rýchlosť zvuku.

Odhadovaný pohľad na Yu-71 / Obrázok: nampuom-pycu.livejournal.com

V atmosfére prísneho utajenia Rusko testuje nové hypersonické manévrovacie lietadlo Yu-71, ktoré bude schopné niesť jadrové hlavice rýchlosťou 10-krát vyššou ako rýchlosť zvuku, informuje americké vydanie Washington Times. Kremeľ vyvíja podobné zariadenia na prekonanie americkej protiraketovej obrany, poznamenáva InoTV s odvolaním sa na noviny.(Yu-71) sa vyvíja už niekoľko rokov. Posledné testy lietadla prebehli vo februári 2015. Štart sa uskutočnil z testovacieho miesta Dombarovsky pri Orenburgu. Predtým to bolo čisto špekulatívne uvádzané inými západnými zdrojmi, ale teraz toto spustenie potvrdili noví analytici. Publikácia sa odvoláva na správu, ktorú v júni zverejnilo slávne západné vojenské analytické centrum Jane’s.

Predtým sa toto označenie - Yu-71 - neobjavilo v otvorených zdrojoch.

Yu-71 - hypersonické lietadlo / Foto: azfilm.ru

Podľa The WashingtonFree Beacon je lietadlo súčasťou tajného ruského projektu na vytvorenie určitého objektu 4202. Analytici tvrdia, že februárový štart sa uskutočnil pomocou rakety UR-100N UTTH, v ktorej objekt 4202 slúžil ako hlavica, a skončil neúspešne.

Možno tento index odkazuje na vyvíjané modifikácie hypersonických manévrovacích jadrových hlavíc, ktoré sú už niekoľko rokov vybavené ruskými ICBM. Tieto bloky sú po oddelení od nosnej rakety schopné meniť dráhu letu vo výške a kurze a v dôsledku toho úspešne obchádzať existujúce aj pokročilé systémy PRO.

To by Rusku poskytlo možnosť presného úderu na vybrané ciele a v spojení so schopnosťami svojho systému protiraketovej obrany by Moskva dokázala úspešne zasiahnuť cieľ len jednou raketou.

24 hypersonických lietadiel s jadrovými hlavicami bude nasadených na cvičisku Dombarovsky od roku 2020 do roku 2025, je presvedčené vojenské analytické centrum Jane’s Information Group. V tom čase už bude mať Moskva novú medzikontinentálnu balistickú strelu schopnú niesť Yu-71, píše sa v publikácii.

Rýchlosť hypersonických lietadiel dosahuje 11 200 km/h a nepredvídateľná manévrovateľnosť takmer znemožňuje úlohu nájsť ich orientáciu, zdôrazňujú Washington Times.