Nádrž tanku 2. Tank T-II - Iné modifikácie

S najväčšou pravdepodobnosťou Pz Kpfw II vďačí za svoj vzhľad Guderianovi. Bol to on, kto chcel vidieť relatívne ľahký tank s protitankovými zbraňami. V júli 1934 bol takýto stroj s hmotnosťou 10 ton objednaný firmám MAN, Henschel a Krupp-Gruson. Tank s 20mm kanónom bol určený na použitie ako prieskumné vozidlo a mal nahradiť guľomet Pz Kpfw I. Až do zrušenia obmedzení Versaillskej zmluvy vznikol tento tank oficiálne ako poľnohospodársky traktor LaS 100.

V októbri 1935 boli hotové prvé prototypy vyrobené z nepancierovanej ocele. Ani jeden projekt nebol pre zákazníka úplne uspokojivý a do výroby sa dostalo kombinované vozidlo: podvozok vyvinutý spoločnosťou MAN, veža a trup od spoločnosti Daimler-Benz. Od mája '36 do februára '37 bolo vyrobených 75 kusov. Podvozok všetkých vozidiel pozostával zo šiestich cestných kolies malého priemeru, ktoré boli na jednej strane zoskupené do troch podvozkov. Bojová hmotnosť tanku je 7,6 tony.

Nemecké tanky v oblasti Rževa, 1941. Vľavo je ľahký tank PzKpfw II, vpravo stredné tanky Pz Kpfw III

Nemecký tank PzKpfw II na ceste niekde v ZSSR

Táto dávka obrnených vozidiel bola rozdelená do troch čiastkových modifikácií a/1, a/2 a a/3, z ktorých každá pozostávala z 25 vozidiel. IN všeobecne Submodifikácie sa od seba nevýrazne líšili, no zároveň slúžili ako skúšobná stolica na testovanie jednotlivých techník. rozhodnutia. Napríklad Pz Kpfw II Ausf a/2 dostal namiesto liatej leňošky zváranú a tiež protipožiarne steny v motorovom priestore. Pz Kpfw II Ausf a/3 mal zosilnené pružiny zavesenia a zväčšený chladič v chladiacom systéme.

Na jar 1937 bolo vyrobených 25 Pz Kpfw II Ausf b s vylepšeným prevodom a podvozkom (široké nosné valčeky, cestné kolesá a nové vložené koleso). Cestou bol nainštalovaný výkonnejší motor, ktorý bol oveľa lepšie chladený a vetraný. Hmotnosť tanku vzrástla na 7,9 tony.

Podvozok, ktorý sa neskôr stal klasickým pre tento typ tanku, pozostávajúci z piatich cestných kolies stredného priemeru uložených na individuálnom zavesení a vyrobených vo forme štvrťeliptických pružín, bol testovaný na 25 Pz Kpfw II Ausf firmy Henschel. .

Sériová výroba tankov sa začala v marci 1937. Do apríla 1940 bolo vyrobených 1088 tankov modifikácií A, B a C. Všetky modifikácie mali rovnaký dizajn, so zaoblenou prednou časťou trupu. Rozdiel bol len vo veľkosti a umiestnení pozorovacích štrbín, ako aj použitých mieridiel. Ako ukázala kampaň v Poľsku, pancierová ochrana tankov je dosť slabá. Dokonca čelný pancierľahko prenikli z poľskej protitankovej pušky Ur. Pancierová ochrana bola narýchlo zosilnená tienením - aplikáciou 20 mm prídavných plátov.

Nemecký obrnený transportér Sd.Kfz.251 14. motorizovaného zboru prechádza okolo kolóny tankov Pz.Kpfw II a horiaceho nákladného auta v srbskom meste Niš v Juhoslávii.

Poškodený a vyhorený nemecký ľahký tank Pz.Kpfw. II Ausf.C

Od mája '38 do augusta '39 vyrobili MAN a Daimler-Benz 143 Schnellkampfwagen (rýchle vozidlá) pre tankové prápory ľahkých divízií. V skutočnosti išlo o tanky v nasledujúcich modifikáciách - D a E. Tieto vozidlá sa výrazne líšili od predchádzajúcich úprav v podvozku Christie, ktorý mal štyri veľké cestné kolesá, v ktorých neboli žiadne oporné valce. Valce majú individuálne zavesenie torzných tyčí. Trup bol výrazne prestavaný. Veža a výzbroj zostali nezmenené. Motor Maybach HL62TRM s výkonom 140 koní. umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 55 km/h. Bojová hmotnosť bola 10 ton, cestovný dosah bol 200 kilometrov. Výhrady: čelo trupu hrúbka 30 mm, veža a boky trupu - 14,5 mm.

V snahe rozšíriť možnosti tohto typu vozidiel sa v roku 1940 rozhodli na základe vyrobeného podvozku vytvoriť plameňometné tanky. Do leta 1942 vzniklo 112 vozidiel, ďalších 43 plameňometných vozidiel bolo pri generálnej oprave prerobených z lineárnych. V zmenšenej veži bol namontovaný 7,92 mm guľomet. Na predných rohoch trupu bola inštalovaná dvojica plameňometov v pancierových hlavách. Plameňomety v horizontálnej rovine boli zamerané v 180° sektore a vyprodukovali 80 plameňometov na vzdialenosť 35 metrov v trvaní 2-3 sekúnd.

Bojová hmotnosť Pz Kpfw II Flamm Ausf A a E (Sd Kfz 122), známeho aj ako Flamingo, bola 12 ton. Výkonová rezerva - 250 km. Počet členov posádky sa nezmenil a boli tri osoby. Hrúbka pancierovania sa mierne zväčšila: v predných častiach trupu a veže do 30 mm, na bokoch do 20-25 mm. to však nestačilo: krátky dosah plameňometu prinútil plameňometné tanky dostať sa príliš blízko k bojovým pozíciám nepriateľa a utrpeli značné straty. Po krste ohňom na sovietsko-nemeckom fronte v júni 1941 boli tieto vozidlá nakoniec prerobené na samohybné delá.

Zničený nemecký ľahký tank PzKpfw II

Zničené Sovietske delostrelectvo Nemecký ľahký tank Pz.Kpfw. II Ausf. C

Tank Pz Kpfw II Ausf F je prakticky poslednou hromadnou úpravou „dvojky“. Od marca '41 do decembra '42 bolo vyrobených 524 vozidiel (neskôr sa vyrábali iba samohybné delá na základnom podvozku). Hlavným rozdielom (ako aj hlavnou výhodou) oproti predchádzajúcim modelom bola zvýšená pancierová ochrana. Teraz bola prova korby vyrobená z plechu hrúbky 35 mm, sklon k vertikále bol 13°. Vrchná vrstva s hrúbkou 30 mm mala sklon 70°. Zmenil sa tvar leňochoda a dizajn vežičky. V prednom plechu vežovej skrinky, ktorá bola inštalovaná pod uhlom 10°, drážka napravo imitovala inšpekčnú štrbinu.

Veliteľova kupola mala osem periskopov.

Na začiatku 2. svetovej vojny tvorili ľahké tanky Pz Kpfw II asi 38 % z celej tankovej flotily Wehrmachtu. V bitkách sa ukázali byť slabšie v pancierovaní a výzbroji ako takmer všetky vozidlá podobnej triedy: francúzske H35 a R35, poľské 7TR, sovietske BT a T-26. Zároveň sa však výroba tankov Pz Kpfw II, ktorá sa v roku 1940 výrazne znížila, v nasledujúcich rokoch prudko zvýšila. Až do nahromadenia potrebného počtu Pz Kpfw III a Pz Kpfw VI zostali hlavnou výbavou tankových jednotiek a jednotiek ľahké vozidlá. Až v roku 1942 boli stiahnuté z tankových plukov, čiastočne sa uplatnili v brigádach útočného delostrelectva a v sekundárnych sektoroch frontu. Cisternové podvozky týchto vozidiel po oprave sú všetky in veľké množstvá na montáž boli odovzdané samohybné delá.

Na niekoľkých experimentálnych strojoch (dvadsaťdva VK1601, dvanásť VK901, štyri VK1301) boli testované pôvodné technické špecifikácie. riešenia. Napríklad v rámci prípravy na inváziu do Anglicka vyvinuli nemeckí konštruktéri montované pontóny s vrtuľami pre Pz Kpfw II. Experimentálne vozidlá na hladine dosiahli rýchlosť 10 km/h a stav mora bol 3-4. Pokusy o radikálne posilnenie rezervácie a zvýšenie rýchlosti sa neskončili ničím.

Bojovať a technické údaje Nemecké ľahké tanky Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
Rok výroby 1937/1941;
Bojová hmotnosť - 8900/9500 kg;
Posádka – 3 osoby;
Dĺžka tela – 4810 mm;
Šírka – 2220/2280 mm;
Výška – 1990/2150 mm;
Hrúbka pancierových plátov prednej časti trupu (uhol sklonu k vertikále) je 14,5 mm (valec)/35 mm (13 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov na bokoch trupu je 14,5 mm (0 stupňov)/15 mm (0 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov prednej časti veže je 14,5 mm (valec)/30 mm (valec);
Hrúbka pancierových dosiek strechy a spodnej časti trupu je 15 a 15/15 a 5 mm;
Pištoľ - KwK30/KwK38;
Kaliber pištole - 20 mm (55 klb.);
Strelivo - 180 nábojov;
Počet guľometov – 1;
Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo - 2250/2700 nábojov;
Typ a značka motora - Maybach HL62TR;
Výkon motora – 140 l. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 40 km/h;
Objem paliva – 200/175 l;
Cestovný dosah na diaľnici - 200 km;
Priemerný tlak na zem je 0,76/0,66 kg/cm2.

Panzerkampfwagen II Ausf. S

PzKpfvv II Ausf. S (6 LaS 100) - sériové čísla 26001-27000 - sa zlepšil chladiaci systém motora, kontrolné štrbiny boli pokryté pancierovým sklom s hrúbkou 50 mm (na pištoli predchádzajúcich verzií - 12 mm).

Tanky PzKpfw II (s najväčšou pravdepodobnosťou Ausf. A a B) sa zúčastnili v občianska vojna v Španielsku. Bojové skúsenosti ukázali, že nemecké PzKpfw I a II sú slabo vyzbrojené a horšie obrnené v porovnaní s ľahkými delami potenciálneho nepriateľa (sovietske ľahké tanky T-26 a BT-5, francúzsky Renault R-35 a Hotchkiss N-35, poľský 7TP a anglická "Matilda" Mk. I). Radikálne posilnenie výzbroje nebolo možné z konštrukčných (malý rozmer veže) a technických (výkonnejší 5 cm kanón KwK39 L/60 ráže 50 mm ešte nebol pripravený). Bojové vlastnosti PzKpfw II bolo možné zlepšiť len posilnením pancierovania.

Preto PzKpfw II Ausf. A, B a C sa zväčšila hrúbka panciera v kritických oblastiach. Predný pancier veže (plášť kanónu) bol 14,5 mm a 20 mm, predný pancier korby bol 20 mm. Prerobená bola celá predná časť trupu. Namiesto pancierovej dosky v tvare oblúka začali používať dve dosky zvarené k sebe pod uhlom 70°. Ich hrúbka je 14,5 mm a 20 mm. Na niektorých tankoch PzKpfw II Ausf. Dvojkrídlový poklop A-C na streche veže bol nahradený veliteľskou kupolou, ktorá poskytuje všestranný výhľad. Treba zdôrazniť, že veliteľská kupola nebola inštalovaná na všetkých tankoch, najčastejšie sa takto prerábali tanky odoslané na opravu. Stalo sa, že v jednej časti boli upravené aj neupravené autá. Po septembrovej kampani boli tanky predmetom ďalších vylepšení.

Základ veže pokrýval kovový roh prinitovaný k trupu. Chránil mechanizmus otáčania veže pred zaseknutím pri zásahu projektilom. Podobný roh bol pripevnený k zadnej časti veže. V novembri 1938 začala firma MAN práce na inštalácii naftového motora HWA 1038G s výkonom 129-147 kW/175-200 k do nádrže PzKpfw II. Testy skončili neúspešne a ďalšie práce boli obmedzené. Uvoľnenie tankov PzKpfw II Ausf. C bola prerušená v marci (apríli) 1940 a v r posledné obdobie počet vyrobených tankov bol veľmi malý: deväť tankov bolo vyrobených v júli 1939, sedem v auguste, päť v septembri, osem v októbri a ďalšie dva tanky v novembri. Nevyhovujúca dodávka ľahkých PzKpfw 35 (t) a PzKpfw 38 (t) resp. stredný PzKpfw Tanky III a PzKpfw IV vyústili do objednávky z 27. novembra 1939 na stavbu novej modifikácie tanku PzKpfw II s označením PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Tanky PzKpfw II Ausf. F všetko zachránil dizajnové prvky autá predchádzajúcich sérií.

Panzerkampfwagen II Ausf. F

PzKpfw II Ausf. F (sériové čísla 28001-29400) bol zmenený dizajn krytu. Predný pancierový plát sa stal šírkou celého trupu. Maketa výhľadovej štrbiny vodiča bola umiestnená na jeho pravej strane, zatiaľ čo skutočná štrbina bola umiestnená na ľavej strane, ako na predchádzajúcich tankoch. Zmenili sa pozorovacie štrbiny umiestnené v plášti zbrane a zväčšila sa hrúbka panciera. Mechanizmus otáčania veže bol vylepšený.

Pre niektoré PzKpfw II Ausf. F nainštaloval 2 cm kanón KvvK38 ráže 20 mm. Vzhľadom na to, že výroba PzKpfw II Ausf. A-C už bola obmedzená, výroba nových tankov PzKpfw II Ausf. F mal značné ťažkosti, v apríli 1940 boli vyrobené iba tri tanky (a tieto tanky zjavne neboli Ausf. F, ale posledný PzKpfw II Ausf. C), dva Ausf. F bol vyrobený v júli a štyri v novembri až decembri 1940. V roku 1941 výroba nabrala tempo – vyrobilo sa 233 vozidiel. Nasledujúci rok 1942 bolo vyrobených ďalších 291 tankov (spolu 530). Tanky PzKpfw II Ausf. F vyrábali závody FAMO vo Wroclawi, Verainigten Maschinenwerken vo Varšave, MAN a Daimler-Benz Wegmann dokončil výrobu tankov PzKpfw II Ausf. F v roku 1941, a MIAG v roku 1940. Cena jedného PzKpfw II Ausf. F (bez zbraní) bolo 49 228 ríšskych mariek.

Panzerkampfwagen II Ausf. D, E

V roku 1938 vyvinul Daimler-Benz projekt takzvaného vysokorýchlostného tanku (Schnellkampfwagen), určeného pre tankové prápory ľahkých divízií. Ľahké divízie boli motorizované tankové divízie, ktoré však mali menej tankov ako bežné tankové divízie. Ľahké divízie boli spravidla vytvorené na základe rozpustených jazdeckých jednotiek.

Z tanku PzKpfw II Ausf. Bola odobratá iba veža a trup a podvozok boli úplne prerobené. Tank používal podvozok typu Christie (štyri cestné kolesá s veľkým priemerom) a nové hnacie a napínacie kolesá. Trup vysokorýchlostného tanku pripomínal trup PzKpfw III. Posádku tvoria traja ľudia, zbrane zostávajú rovnaké, ako tanky PzKpfw a Ausf. A-F. Hmotnosť stroja - 10000 kg. Vysokorýchlostné tanky sa plánovali vyrábať v dvoch modifikáciách: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (sériové čísla 27001-27800) a PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (sériové čísla 27801-28000). Tieto autá boli vybavené prevodovkou Maybach Variorex VG 102128Н (sedem stupňov vpred a tri vzad). Tank poháňal karburátorový motor Maybach HL62 TRM s výkonom 103 kW/140 k, maximálnou diaľničnou rýchlosťou 55 km/h, hrúbkou pancierovania 14,5-30 mm. V rokoch 1938-1939 vyrobili Daimler-Benz a MAN 143 takýchto tankov a viac ako 150 podvozkov.

Tanky PzKpfw II Ausf. E sa líšil od Ausf. D so zosilneným odpružením, mazanými čapy pásov a upravenými hnacími kolesami. Väčšina z vozidlá po krátkom používaní vpredu (septembrová kampaň) boli prerobené na plameňometné tanky Flammpanzer II resp. samohybné delá"Marder".

Panzerkampfwagen II Ausf. G

V roku 1938 dostali MAN a Daimler-Benz objednávku na výrobu upraveného tanku PzKpfw II, ktorý dostal označenie VK 901. Tank používal nové zavesenie vyvinuté inžinierom V. Kniepkampom. Podvozok tanku pozostával z piatich cestných kolies namontovaných na nápravách rôznych dĺžok, takže valce sa čiastočne prekrývali. Hmotnosť nádrže - 9200 kg. Nádrž poháňal kvapalinou chladený karburátorový motor Maybach HL45р s výkonom 109 kW/150 k. Maximálna rýchlosť bola 50 km/h, hrúbka čelného panciera 30 mm a bočného panciera 14,5 mm. Tank bol vyzbrojený 20 mm kanónom KwK38 a guľometom MG-34. Plánovalo sa vyrobiť 75 týchto vozidiel (sériové čísla 150001-150075), no za dva roky (1941-1942) bolo vyrobených len 12 tankov v troch verziách G1, G3 a G4. Hotové veže (27 kusov) boli použité ako prvky dlhodobého opevnenia.

Panzerkampfwagen II Ausf. J

Bojové skúsenosti s použitím tankov počas septembrovej kampane ukázali, že dobre obrnený tank na podporu pechoty bol na fronte veľmi potrebný. V decembri 1939 sa začala výroba tanku PzKpfw II n.A. (neue Art - nový model) VK 1601. Hrúbka jeho panciera sa pohybovala od 50 mm do 80 mm, maximálna rýchlosť bola 31 km/h. Výzbroj nového tanku sa nelíšila od predchádzajúcich úprav. Prototyp bol pripravený 19. júna 1940.

Celkovo bolo objednaných 30 tankov označených PzKpfw II Ausf. J. Od apríla do decembra 1942 bolo vyrobených 22 vozidiel (výrobné čísla 150101-150130). Vydaný príkaz na ďalších 100 tankov bol zrušený. Tanky PzKpfw II Ausf. J sa vyrábal v závodoch MAN a Daimler-Benz. Sedem experimentálnych tankov VK 1601 bolo testovaných na východnom fronte v rámci 12. tankovej divízie.

Panzerkampfwagen II Ausf. H a M
(VK 903, VK 1301)

V roku 1940 začala firma MAN (Norimberg) pracovať na vylepšenom modeli tanku PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 namontoval kvapalinou chladený karburátorový motor Maybach HL66р s výkonom 147 kW/200 k. (200001-200004). Bola použitá nová prevodovka ZF Aphon SSG48 ( sériové tanky plánoval ho vybaviť prevodovkou, ktorá sa už používala na PzKpfw 38(t)). Maximálna rýchlosť tanku je 60 km/h. Tank VK 903 mal slúžiť na prieskum. V roku 1941 sa začali práce na prestavbe VK 903 na mobilné pozorovacie stanovište. 1. júna 1942 začali podniky Rheinmetall-Borzing, Škoda a Daimler-Benz vyrábať modifikáciu tanku s otvorenou vežou - VK 1301 (VK 903b). 30. apríla 1941 bol prijatý program rozvoja tankových síl – „Panzerprogramm 1941“, ktorý počítal s výstavbou tankov VK 903. 10 950 vozidiel tohto typu sa plánovalo použiť ako prieskumné tanky, 2 738 bolo prerobených na 50 mm samohybné delá, 481 vozidiel vyzbrojených kanónmi kalibru 150 mm (sIG) a 3 500 vozidiel sa malo stať bojovým prieskumným tankom – „Gefechtsaufklaerung“. Sériové delá VK 903 a VK 1301 boli označené PzKpfw II Ausf. N a PzKpfw II Ausf. M podľa toho. Hmotnosť nádrže - 10500 kg. Hrúbka panciera je 30-10 mm. V roku 1941 firma MAN vyrobila jeden podvozok a v roku 1942 sa kvôli štandardizácii obrnených vozidiel od výroby tankov tejto úpravy upustilo.

VK 1303 bol ďalší vývoj tanky VK 901, 903 a 1301. 15. 9. 1939 Ministerstvo výzbroje pozemných síl(Heereswaflenamt) vydané technická úloha pre pásové prieskumné vozidlo. Objednávku na vývoj trupu a podvozku dostal MAN, veže - Daimler-Benz. Na tank VK 1303 sa plánovalo inštalovať rádiostanicu stredného dosahu, určenú na komunikáciu v podmienkach východného frontu.

Posádka - štyri osoby (veliteľ, strelec-nabíjač, vodič a radista). Prototyp bol pripravený v apríli 1942 a ukázal sa byť príliš ťažký na ruské terénne podmienky (bojová hmotnosť - 12900 kg). Do sériovej výroby bola prijatá len verzia VK 1303 odľahčená na 11 800 kg ako PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. Hrúbka jeho pancierovania bola 10-30 mm, navyše mohli byť inštalované pancierové clony s hrúbkou 12 mm. Výzbroj tvorí 20 mm kanón KwK-38 a 7,92 mm guľomet MG-34. Tank PzKpfw II Ausf je v pohybe. L „Lux“ poháňal kvapalinou chladený karburátorový motor Maybach HL66р s výkonom 147 kW/200 k. Prevodovka - ZF Aphon SSG48.

Na PzKpfw II Ausf. L používal podvozok navrhnutý Kniepkampom, ktorý sa predtým používal na tankoch VK 901-903. Tank sa plánoval vyrábať v dvoch verziách, líšiacich sa od seba výzbrojou. Jeden z nich bol vyzbrojený kanónom KwK38 a druhý KwK39 L/60 kalibru 50 mm ("Luchs" 5 cm). Sériový PzKpfw II Ausf. L "Lux" boli vybavené rádiostanicou FuG12 s výkonom 80W a dosahom 25 km (telefón) a 80 km (kľúč) a rádiovou stanicou krátkeho dosahu F.Spr.f. Otvorená veža bola vyvinutá pre tanky vyzbrojené 50 mm kanónom. MAN vyrobil 115 tankov Lux a Henschel ich vyrobil 18, pričom všetky boli vyzbrojené 20 mm kanónom. Začiatkom roku 1944 uvoľnenie tankov PzKpfw a Ausf. L "Lux" bol prerušený.

VK 1602 ("Leopard")

V roku 1941 dostali MAN a Daimler-Benz objednávku na výrobu vylepšeného tanku VK 1601 s označením VK 1602. Tento tank bol určený na prieskum bojiska („Gefech tsaufklaerung“). Hrúbka panciera bola 50-80 mm (veža) a 20-60 mm (korba). Motor "Maybach" HL157 s výkonom 404 kW/550 k. umožnil tanku dosiahnuť rýchlosť až 50 km/h. Tank mal byť vyzbrojený 50 mm kanónom KwK39 L/60 a 7,92 mm guľometom MG-34.

Tank bol vybavený pásmi širokými 350 mm, čo zlepšilo jazdné vlastnosti vozidla. Posádku VK 1602 tvoria štyria ľudia. "Panzerprogramm 1941" počítal s výstavbou 339 takýchto vozidiel, ale objednávka bola čoskoro zrušená, pretože VK 1602, nazývaný "Leopard", už nespĺňal požiadavky doby. Veža tanku UK 1602 „Leopard“ bola použitá na ťažkom obrnenom vozidle Sd Kfz 234/2 „Puma“.

Po zastavení výroby tanku UK 1602 „Leopard“ Nemci stále neopustili myšlienku prieskumného tanku. Daimler-Benz vyvinul nový model takéhoto tanku - VK 2801. Spočiatku sa plánovalo namontovať na nádrž vzduchom chladený dieselový motor s výkonom 385 kWg / 525 k, potom motory Daimler-Benz DB819 s výkon 330 kWg / 450 boli použité ako motory hp, MB506 a MB819. Nárast hmotnosti nádrže na 33 000 kg prinútil konštruktérov použiť karburátorový motor Maybach HL 230 s výkonom 514 kW/700 k. Ministerstvo výzbroje pozemných síl (Heereswaffenamt) nariadilo 8. mája 1944 ďalšie práce na tanku UK 2801 obmedziť.

Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122

V roku 1939 dostali MAN a Wegmann objednávku na vývoj plameňometného tanku – Flammpanzer. MAN prerobil podvozok PzKpfw II Ausf. Plameňometné tanky D a E. postavené na základe týchto dvoch úprav sa nazývali PzKpfw II Ausf. A a B. Jeden guľomet MG-34 bol ponechaný v hlavnej veži a dva plameňomety (zvyčajne Flamm 40) boli umiestnené v dvoch otočných vežiach namontovaných na krídlach tanku. Dostrel plameňometu bol 35 metrov. Pancierové nádoby na skladovanie zápalnej kvapaliny (zmes benzínu a oleja) sa nachádzali za plameňometnými vežami. Celkový objem prepravovanej zápalnej zmesi je 350 litrov.

Nie, nezľaknite sa, nie som to ja, kto sa zbláznil, to je bežná americká prax, keď pomenovanie zariadení prebiehalo nezávisle naprieč rôznymi oddeleniami a odvetviami armády. Nehovoríme teda o ľahkom pechotnom tanku T2 a o " kavalérie„auto s rovnakým názvom.

Bol postavený v roku 1928 a bol určený na posilnenie a sprevádzanie jazdeckých jednotiek. Nevyhnutnou požiadavkou bola delová výzbroj a rýchlosť dostatočná na to, aby jazda neutekala príliš ďaleko od tankov. Autor stroja, inžinier Cuningham (spoločnosť " Spoločnosť James Cunningham & Sons“), nevynašiel koleso a na základe série jeho pľúc experimentálne nádrže T1 (stále shushi, musím povedať) postavila mierne zväčšenú verziu tzv T2. Auto malo klasické Cuninghamské usporiadanie s MTO namontovaným vpredu a zadnými hnacími kolesami. V skutočnosti to bola podľa dispozície kabína nákladného auta, obrnená a zakončená vežou.

Keďže auto muselo byť svižné, s vlastnou hmotnosťou asi 13,6 tony, bolo vybavené motorom V12 Liberty, napájanie v 312 hp, čo mu umožnilo zrýchliť na 27 mph (43,5 km/h), takmer 2-3 krát rýchlejšie ako bežné tanky tej doby. S takýmto motorom vyzeralo auto na cvičisku veľmi hrozivo a rýchlo prekonávalo prekážky. Pravda, pri takýchto rýchlostiach a štvorstupňovej prevodovke motor bežal ako divý, takže do konštrukcie bolo treba zaviesť obmedzovač otáčok, ktorý auto spomalil na stále veľmi slušných 20 mph (32 km/h). čas.

Vo všeobecnosti v roku 1933 jeden z Cunninghamových experimentálnych tankov na dráhach s gumovo-kovovými spojmi (?), ktoré vynašiel (?), zrýchlil na 80 km za hodinu. A bez akýchkoľvek zvráteností na kolesách.

Výzbroj vozidla nebola vytvorená okamžite. Nie, aké d.b. kanón - o tom sa nehovorilo, ale o všetkom inom... Pôvodná verzia vozidla bola vyzbrojená dvoma kanónmi 37 mm v korbe a 47 mm vo veži, ale nemala guľomet.

Počas procesu úprav sa dialo všeličo - strelec pištole v trupe značne rušil sediaci vo veži, mohutný záver ho doslova tlačil pod nohy a bolo nepohodlné ovládať pištoľ jednou rukou. nabíjanie - už ste stratili cieľ, takže 37 mm kanón migroval do veže a jeho miesto (nie okamžite) zaujal guľomet. Potom sa okrem guľometu v korbe objavil aj druhý guľomet, koaxiálny s kanónom a tiež veľkokalibrový (klasický, M2) a samotný kanón vo veži opäť narástol v ráži z 37mm na 47 mm. Treba poznamenať, že BC ťažkého guľometu bolo (ak sa Heigl nemýli) až 2000 nábojov. Mimochodom, celkom dobré na roky 1928-31, nakoniec je pre mňa ťažké pomenovať výkonnejší a rýchlejší tank.

Pancierovanie bolo rozdielne, od 22,23 mm (7/8 palca) vpredu a vo veži po 3,35 mm (1/4 palca) na vodorovných plochách.

"Tiger" alebo kto?

Mnoho ľudí stále znepokojuje otázka, aký druh tanku to bol najlepší tank Druhá svetová vojna. Dôkladne porovnávajú tabuľky výkonnostných charakteristík, hovoria o hrúbke pancierovania, prieraznosti panciera a mnohých ďalších údajoch z tabuliek výkonnostných charakteristík. Rôzne zdroje uvádzajú rôzne čísla, takže sa začínajú spory o spoľahlivosti zdrojov. Pri týchto sporoch sa zabúda, že samotné čísla v tabuľkách nič nehovoria...

Letectvo ZSSR

Pamätajte na MiG

Stíhač I-200 (ďalej len MiG-1 a MiG-3) možno nazvať vzdialeným potomkom I-16, ktorý sa od neho v mnohých ohľadoch líši, no napriek tomu si zachováva určité „predkov“. .

Prvá zo stíhačiek novej generácie v januáriV roku 1940 vstúpilo do testovania lietadlo leteckého konštruktéra A.S.Jakovleva I-26, neskôr premenovaný na Jak-1.

Najvýraznejším predstaviteľom „dreveného štýlu“ v sovietskych stíhacích lietadlách počas vojny boli lietadlá leteckých konštruktérov S.A. Lavočkina, V.P. Gorbunov a M.I. Gudkov I-301, ktorý pri uvedení do výroby dostal označenie LaGG-3, ako aj jeho ďalší vývoj - La-5 a La-7

Lietadlo Luftwaffe

Toto je tá vec

Pohŕdavé hodnotenie strmhlavého bombardéra Yu-87 bolo v našej literatúre rovnako bežné ako chvála útočného lietadla Il-2...

NIČITELIA MEST

Najspoľahlivejšie posúdenie účinnosti akcií nemeckého bombardovacieho letectva môže byť založené iba na dôkazoch zo strany, ktorá utrpela straty pri jeho dopade. Teda podľa správ a hlásení veliteľov na rôznych úrovniach Červenej armády. A tieto správy naznačujú vysoký výkon nemeckých pilotov...

Starý nemecký tank bol nedávno obnovený na otvorenom priestranstve Lenino-Snegirevského vojenského historického múzea

Ľudia z „Leibstandarte Workshop“ (ako bolo napísané na minibuse) pracovali na tanku - zaťahovali koľaje. Ja sám neznesiem, keď niekto sleduje moju prácu, preto som sa im nezačal veľmi otravne mihotať pred nosom.

Ľahký tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

V roku 1934 sa nemecké vojenské velenie rozhodlo rýchlo vyvinúť prechodný model ľahkého tanku s cieľom dočasne naplniť jednotky obrnenými vozidlami, kým sa plánované tanky T-3 / Pz.III a T-4 / Pz.IV dostanú do služby. Takto sa objavil ľahký tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, ktorý sa spočiatku v reťaziach utajenia nazýval Tractor 100 alebo LaS 100. Vývojovú zmluvu získali spoločnosti Henschel, Krupp a MAN. Po porovnávacích testoch prezentovaných vzoriek sa najperspektívnejší javil model od MAN, ktorý mal za úlohu vylepšiť podvozok. Zvyšok prác bol zverený spoločnostiam Daimler-Benz, ako aj MIAG, Wegmann a Famo.

Ľahké tanky T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II boli hlavnou údernou silou nemeckých tankových divízií počas invázie do Francúzska. Na operácii sa zúčastnilo viac ako 1000 týchto tankov, väčšina z nich v frontových jednotkách. V roku 1941 sa tanky T-2 / Pz.II zúčastnili útoku na ZSSR, hoci na východnom fronte sa rýchlo ukázalo, že palebná sila A pancierová ochrana nedostatočné. Tank T-2 / Pz.II vznikol predovšetkým ako bojové cvičné vozidlo. Prvé sériové tanky T-2A / Pz.II Ausf A boli vyrobené v roku 1935. Vojenské testy ukázali nedostatočný výkon motora 130 koní. ((97 kW)). Ďalšia modifikácia tankov T-2B / Pz.II Ausf B mala hrubší čelný pancier a silnejší motor s výkonom 140 k. (104 kW) a jeho hmotnosť dosiahla 8 ton.

V roku 1937 bol predstavený nový model ľahkého tanku - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Mal zosilnený pancier a nový podvozok s piatimi cestnými kolesami, ktorý sa stal štandardom pre všetky nasledujúce modifikácie. V roku 1938 vznikli modifikácie ľahkých tankov T-2D / Pz.II Ausf D a T-2E / Pz.II Ausf E využívajúce odpruženie torznou tyčou. To umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť na spevnených cestách, ale mierne zhoršiť priechodnosť terénom.

Najnovšia modifikácia v sérii pľúc tanky T-II sa stal model T-2F / Pz.II Ausf F, vyrábaný v rokoch 1941-1942. Hrúbka čelného panciera týchto vozidiel bola 35 mm a bočného panciera - 20 mm. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton. Odborníci sa domnievali, že toto vozidlo dosiahlo dobrú rovnováhu medzi rýchlosťou a pancierovou ochranou.

Trup a veža ľahkého tanku T-2F / Pz.II Ausf F sú zvárané. Sedadlo vodiča bolo umiestnené v prednej časti korby, sedadlá ďalších dvoch členov posádky boli v kruhovej rotačnej veži vyzbrojenej 20 mm kanónom so 180 nábojmi a napravo od nej - 7,92- mm guľomet s 1 425 nábojmi.

Prieskumné vozidlo bolo vyvinuté na základe ľahkého tanku T-2 / Pz.II, ale jeho výroba prebiehala vo veľmi malých sériách.

Začiatkom 40. rokov minulého storočia vznikol v Nemecku model obojživelného ľahkého tanku. Motor prostredníctvom špeciálneho pohonu roztáčal vrtuľu upevnenú na hriadeli, čo zabezpečovalo pohyb vozidla nad vodou rýchlosťou až 10 km/h. Neskôr sa objavil model s dvoma skrutkami. Asi 100 týchto vozidiel vstúpilo do služby do roku 1942 pod označením T-2 / obojživelný tank Pz.II.

Neskôr boli tieto vozidlá vyradené z prevádzky u bojových jednotiek a prerobené na stíhače tankov s účinnými protitankovými delami kalibru 76,2 mm ukoristenými v bitkách blízko Sovietske vojská. Takéto vozidlá dostali označenie Marder a čoskoro ich nahradil Marder II so 75 mm nemeckými protitankovými delami. Celkovo bolo prerobených približne 1200 tankov. Do roku 1944 vyrábali továrne v okupovanom Poľsku samohybné delostrelecké jednotky, ktorými boli 150 mm húfnice namontované na podvozku ľahkého tanku T-2 / Pz.II.