Vojna motorov: zbrane Červenej armády pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny. Začnite vo vede Vojenské vybavenie v druhej svetovej vojne

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945

Plán

Úvod

1. Letectvo

2. Tanky a samohybné delá

3. Obrnené vozidlá

4. Ostatná vojenská technika

Literatúra

Úvod

Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo dosiahnuté spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti okupantom a ich komplicom. Ale rozhodujúcu úlohu v tejto ozbrojenej bitke zohral Sovietsky zväz. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.

Na území Sovietskeho zväzu značný počet národnostných vojenské formácie s celkovým počtom 550 tisíc ľudí, pre ktorých arzenál bolo darovaných asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov, viac ako 2 300 lietadiel, viac ako 1 100 tankov a samohybných zbraní . Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národného veliteľského personálu.

Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé historický význam. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Počas vojny sa sovietske hospodárstvo úspešne vyrovnalo so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.

Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944. vyrábalo viac ako 2 000 tankov mesačne, zatiaľ čo nemecký priemysel dosiahol maximum 1 450 tankov len v máji 1944; Počet poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bol viac ako 2-krát a mínometov 5-krát vyšší ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov vojenskej ekonomiky robotníci, roľníci a inteligencia preukázali masívne pracovné hrdinstvo. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo!“, bez ohľadu na akékoľvek útrapy, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby armáda dostala dokonalé zbrane, oblečenie, obuv a nakŕmila vojakov, zabezpečila nepretržitý chod dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal fašistický nemecký nielen kvantitou, ale aj kvalitou hlavných druhov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a konštruktéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy a neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Napríklad, stredná nádrž T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný najlepší tank Veľká vlastenecká vojna.

Masové hrdinstvo, bezprecedentná vytrvalosť, odvaha a oddanosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné výkony robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosiahnutí nášho víťazstva. História nikdy nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.

Môžete vymenovať tisíce slávnych Sovietski vojaci ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Nesmrteľný čin pešiakov A.K. sa počas Veľkej vlasteneckej vojny zopakoval viac ako 300-krát. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosová. Mená Yu.V. sú zapísané zlatými písmenami vo vojenskej kronike sovietskej vlasti. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. sú všeobecne známe. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na vojnových frontoch, bolo ocenených rádmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.

Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne a počúvaní v médiách o blížiacom sa 65. výročí Veľkej vlasteneckej vojny som sa začal zaujímať o to, aké vojenské vybavenie pomohlo našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.

1. letectva

V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, prešla výbornými testami a bola označená značkou Jak-1 bol prijatý do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol niekoľkokrát upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch exemplároch: prototyp č. 1 a záložný. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.

Dizajnéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť kontinuálnu výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom k vojenským jednotkám sa začali dostávať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie kapacity tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale v sérii sa používali konvenčnejšie lietadlá. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 vozidiel LaGG-1, začali vyrábať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa podarilo podľa našich najlepších schopností, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letový výkon sa znížil. Zimná kamufláž - drsný povrch laku - navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešne bol vyleštený do lesku, pre ktorý sa nazýval „klavír“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol jedným z hlavných frontových stíhačov v prvom období vojny. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.

Išlo o konzolové dolnoplošníky s hladkými obrysmi a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi bojovníkmi tej doby bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu s výnimkou kovového rámu a ovládacích plôch potiahnutých látkou; Trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.

Bolo vyrobených viac ako 6 500 lietadiel LaGG-3, pričom neskoršie verzie mali zaťahovacie zadné koleso a schopnosť niesť odhoditeľné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.

Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS a zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.

V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpov.

Svojím spôsobom vzhľad a letové vlastnosti I-16 sa výrazne líšil od väčšiny jeho sériových súčasníkov.

I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pre vzdušný boj. Na tento účel sa ťažisko počas letu skombinovalo so stredom tlaku na približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä počas kĺzania, vyžadoval veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na svojich súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré tiež veľmi efektívne vykonávalo akrobatické manévre a priaznivo sa porovnávalo s akýmikoľvek dvojplošníkmi. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.

Výzbroj I-16 z roku 1939 pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlo prvej série dostalo krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Pomocou následných sériových vozidiel s raketometmi naši piloti porazili japonských militaristov pri Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickým letectvom v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Na týchto stíhačkách bojovali hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevet, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti a dvakrát získali veľa víťazstiev.

I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobené na strmhlavé bombardovanie/

Jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, Iljušin Il-2, bolo vyrobené v r obrovské množstvá. Sovietske zdroje uvádzajú číslo 36 163 lietadiel. Charakteristická vlastnosť Dvojmiestne lietadlo TsKB-55 alebo BSh-2, vyvinuté v roku 1938 Sergejom Iljušinom a jeho centrálnym konštrukčným úradom, malo pancierový plášť, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivovú nádrž. Lietadlo dokonale vyhovovalo svojej určenej úlohe útočného lietadla, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM- 38 s výkonom 1268 kW (1700 k). s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch krídlových guľometov a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.

Určené sériové kópie IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod hlavným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.

Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavenie dymových clon.

V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace po boku sovietskych jednotiek. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.

S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dva rôzne prototypy lietadiel. Variant Il-8, pri zachovaní blízkej podobnosti s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálne chvostové plochy a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il- 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale bol opustený v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj s celokovovým dizajnom a vylepšeným aerodynamickým tvarom. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Toto lietadlo sa prvýkrát začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred nemeckou kapituláciou bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najpopulárnejším sovietskym bombardérom. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch a boli používané pozemným a námorným letectvom ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.

U nás bol prvým strmhlavým bombardérom Ar-2 A.A. Archangelského, ktorý predstavoval modernizáciu Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Konštrukcia SB však už bola značne zastaraná, takže vyhliadky na ďalší vývoj Ar-2 neboli prakticky žiadne. O niečo neskôr sa v malej sérii (päť kusov) vyrábalo lietadlo Petrohrad N.N. Polikarpov, lepší ako Ar-2 vo výzbroji a letových vlastnostiach. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po rozsiahlom vývoji tohto stroja boli práce zastavené.

Počas testovania „stovky“ sa stalo niekoľko nehôd. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a sotva pristál na mieste údržby, zázračne „preskočil“ hangár a podpery naukladané v jeho blízkosti. Druhé lietadlo, „záložné“, na ktorom lietali A.M. Khripkov a P.I. Perevalov, tiež utrpelo nehodu. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvom mieste pristátia, na ktoré narazil, a rozdrvil tamojších ľudí.

Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové vlastnosti a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Skúsené „tkanie“ sa predviedlo na prvomájovom sprievode v roku 1940. Štátne testy„stovky“ skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol pohyb kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Spodná časť nosa bola presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci zozadu na otočnom držiaku.

Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá prichádzať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto vozidlá si „privlastnila“ 13. letecká divízia F. P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.

Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Porovnateľná zložitosť lietadla, taktika strmhlavého bombardovania, ktorá bola pre sovietskych pilotov zásadne nová, nedostatok lietadiel s dvojitým riadením a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné tlmenie podvozku a zlé utesnenie trupu, čo zvyšovalo nebezpečenstvo požiaru, to všetko tu zohral úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Piloti rýchlo rastúceho sovietskeho letectva boli navyše neskúsení. Napríklad v okrese Leningrad viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo letových hodín.

Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.

22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku zbombardovalo most Galati cez rieku Prut. Toto rýchle a celkom dobre manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka St. Poručík Gorslikhin sa ujal deviatich nemeckých stíhačiek Bf 109 a tri z nich zostrelil.

12. januára 1942 zahynul V.M.Petľakov pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, zachytilo na ceste do Moskvy husté sneženie, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M. Izakson a potom ho nahradil A.I. Putilov.

Predná časť súrne potrebovala moderné bombardéry.

Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používal na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. K tomu prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu letectva, z ktorých sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili približne štvrtinu bombardérov sústredených do operácie.Počet vyrobených bombardérov však zostával nedostatočný.V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 z r. 179 bombardérov, bolo len 14 kusov Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.

Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Pri Stalingrade sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najdôležitejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, začali počas dňa silné údery proti nepriateľovi. Napríklad v blízkosti farmy Morozovsky bol zničený veľký zásobník plynu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52/3m. V zime 1942-1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily zbombardoval most cez Narvu, čím sa dramaticky skomplikovalo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (obnovenie mosta trvalo mesiac).

Počas bojov sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodil slávny polbinský „veterník“ - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom zakrývajú od chvosta a striedajú sa v dobre mierených úderoch. V podmienkach pouličných bojov Pe-2 operoval z nízkych nadmorských výšok s extrémnou presnosťou.

Stále však bol nedostatok skúsených pilotov. Bomby boli zhadzované hlavne z vodorovného letu, mladí piloti boli slabí letci podľa prístrojov.

V roku 1943 bol vedúcim konštrukčnej kancelárie vymenovaný V. M. Myasishchev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“, a neskôr slávny sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.

Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžadovala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nových nepriateľských lietadiel. Zároveň treba vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 vyrobeného v roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými lietadlami. Toto tiež ovplyvnilo extra váhu, kvôli výkonnejším zbraniam, brneniam a zhoršeniu kvality montáže (v továrňach pracovali najmä ženy a tínedžeri, ktorým napriek všetkému úsiliu chýbala šikovnosť bežných robotníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadla, zlé prispôsobenie plášťa atď.

Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte vozidiel tohto typu v bombardérskom letectve. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietska armáda. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci, natlačení na breh, boli zničení sovietskymi vojskami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenko spustila 202. letecká divízia silné útoky na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničili most cez Berezinu, jedinú cestu von z bieloruského „kotla“.

Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravda, krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel tomu bránilo, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne – za účasti strmhlavých bombardérov, nemeckého krížnika Niobe a množstva veľkých transportov boli potopený.

V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania zvýšila o 11% v porovnaní s rokom 1943. Výrazne tu prispel už dobre vyvinutý Pe-2.

Bez týchto bombardérov sme sa v záverečnej fáze vojny nezaobišli. Počas celej doby konali Východná Európa, sprevádzajúci ofenzívu Sovietske vojská. Pe-2 zohrali hlavnú úlohu pri útoku na Königsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný bojový let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ nemecké lietadlá plánovali odlet do Švédska.

Pe-2 sa tiež zúčastnili krátkej kampane na Ďaleký východ. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Racine a Seishin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.

Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.

Pe-2, hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva, zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo sa používalo ako bombardovacie, prieskumné a stíhacie (nebolo používané len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 plne odhalil svoje vlastné schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonné zbrane plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežiť boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený medzi pilotmi, ktorí často uprednostňovali toto lietadlo pred zahraničnými. Od prvého do posledného dňa Veľkej vlasteneckej vojny „Pawn“ verne slúžil.

Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.

V októbri 1940 bol naftový motor vybraný ako štandardná elektráreň.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo približne 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo s motormi AM-35A uskutočnilo veľkolepý let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Lietadlá, ktoré prežili, boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. na blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne v roku 1952 hrali dve Pe-8 kľúčová úloha na základni arktickej stanice, ktorá vykonáva nepretržité lety s dosahom 5 000 km (3 107 míľ).

Výroba lietadla Tu-2(frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 vstúpilo do testovania experimentálne lietadlo označené ako „103“. V máji toho istého roku sa začali testy jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, upraveným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť aj strelec) , strelec-radista a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Počas testovania lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Z hľadiska rýchlosti v stredných a veľkých výškach, doletu, bombového zaťaženia a sily obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky produkčné stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3.

V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť „103U“ do série. V podmienkach vypuknutia vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Stali sa M-82 A.D. Shvedkov, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa na fronte používali od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2 547 lietadiel.

18 stíhačiek Yak-3 s červenou hviezdou, vyzdvihnutých z letiska v prednej línii, sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V rýchlom a urputnom boji sovietski piloti získali úplné víťazstvo. Zostrelili 15 nacistických lietadiel a stratili len jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.

Lietadlo Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už osvedčila v boji. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha bola 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete

Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na vozidle niekoľko významných zmien.

V podstate išlo o nové lietadlo, hoci pri jeho konštrukcii potrebovali továrne urobiť veľmi drobné zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Yak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Bol to najpopulárnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny. Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, letovým dosahom a výzbrojou bol Jak-9 lepší ako všetky sériové stíhačky. fašistické Nemecko. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zisk 5 tisíc m mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Jak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských lietadiel vo veľkých výškach.

Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.

Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Úpravy boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu pridaný druhý, nefunkčný plášť.

Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené vozidlami La-5, zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník mal vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.

Efektívnosť dokončenia veľkého objemu vývojových prác počas testovania La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčnej kancelárie S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, CIAM a konštrukčnou kanceláriou AD Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do výroby skôr, ako sa na montážnej linke objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.

Výroba La-5 rýchlo vzrástla a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky vyzbrojené touto stíhačkou. Treba povedať, že La-5 nebola jedinou možnosťou prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M.I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrá recenzia Výskumný ústav letectva. Následná evakuácia a zrejme v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a vývoj tejto stíhačky.

Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá miera stúpania a zrýchlenia v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z predurčili prudký kvalitatívny skok pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu životnosť ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli frontálne útoky a uvalili na nepriateľa výhodnú bojovú taktiku.

Ale všetky výhody La-5 vpredu sa okamžite neprejavili. Spočiatku, kvôli množstvu „detských chorôb“, boli jeho bojové vlastnosti výrazne znížené. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové výkony La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, ale nie tak výrazne ako pri iných sovietskych stíhačkách. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, stúpavosť zostala takmer nezmenená a čas obratu sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti stíhačky v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, olejový systém potreboval vylepšiť, teplota vzduchu v kabíne dosahovala 55-60°C, vylepšiť núdzový odblokovací systém prekrytia kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.

La-7 prijatý do sériovej výroby Minulý rok vojny sa stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. V tomto lietadle I.N. Zvíťazil Kozhedub, ocenený tromi zlatými hviezdami Hrdinu Sovietskeho zväzu najviac ich víťazstvá.

Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 ukázali ako vynikajúce v bitkách s nacistickými útočníkmi. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, jeho ľahké ovládanie, výkonné zbrane, húževnatý motor v tvare hviezdy, ktorý poskytoval dobrú ochranu pred paľbou spredu a pomerne vysoká rýchlosť. Naši piloti s týmito strojmi získali mnoho skvelých víťazstiev.

Konštrukčný tím S.A. Lavočkina vytrvalo vylepšoval stroj, čo sa ospravedlnilo. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.

La-7, ktorý vstúpil do sériovej výroby v poslednom roku vojny, sa stal jedným z hlavných frontových stíhačov. Na tomto lietadle I.N. Kozhedub, ocenený tromi zlatými hviezdami Hrdinu Sovietskeho zväzu, získal väčšinu svojich víťazstiev.

2. Tanky a samohybné delá

Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 sa zlepšil pancierová ochrana a silnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Na toto sériová nádrž Prvýkrát bolo v zime použité zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti – eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, predné hnacie koleso a zadné vložené koleso. Individuálne zavesenie torznej tyče.

Avšak v podmienkach nedostatku tankov bola hlavnou výhodou T-60 jeho ľahká výroba v automobilových továrňach so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré hrali dôležitá úloha v bitkách počiatočného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Samohybné delo ISU-152

Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu do riadiacej jednotky. A keď konštrukčný tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver, kým pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klinový záver. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Strelivo pozostávalo zo samostatne nabitých nábojov.

Vertikálne mieriace uhly zbraní boli mierne odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° na každej strane. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.

Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa okrem delostreleckého systému nelíšilo od ISU-122. Bol vybavený 152 mm húfnicou, model 1937, s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť streľby bola 2,3 rán za minútu.

Posádka ISU-122, podobne ako ISU-152, pozostávala z veliteľa, strelca, nabíjača, skrinky a vodiča. Šesťhranná veliteľská veža je plne chránená pancierom. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S s maskou) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával pozorovanie cez periskop v streche kormidlovne.

Samohybné delo ISU-122

Hneď ako koncom roku 1943 vstúpil do prevádzky ťažký tank IS-1, rozhodli sa na jeho základe vytvoriť plne obrnené samohybné delo. Spočiatku to narážalo na určité ťažkosti: koniec koncov IS-1 mal telo výrazne užšie ako KV-1, na základe čoho vzniklo ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou v r. 1943. Úsilie konštruktérov Čeľabinského závodu Kirov a delostrelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.

ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom a dobrými jazdnými vlastnosťami. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť jeho konštrukcie a prevádzky prispela k jeho rýchlemu zvládnutiu posádkami, ktoré čas vojny bol nanajvýš dôležitý. Toto vozidlo vyzbrojené 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábalo od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera bola 90 mm a jeho posádku tvorilo 5 ľudí. Diesel s výkonom 520 koní. s. zrýchlil auto na 40 km/h.

Následne sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné delá kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s výkonom 520 koní. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na inštaláciu do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie kontaminácie plynom v bojovom priestore bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel testami v prvej línii, ale nebol prijatý do služby.

Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným delom.

Ťažké sovietske samohybné delostrelecké systémy zohrali obrovskú úlohu pri dosahovaní víťazstva. Počas pouličných bitiek v Berlíne a počas útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu sa im darilo.

V 50. rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2 400 ISU-122 a viac ako 2 800 ISU-152.

V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkého samohybného dela, ktorý dostal rovnaký názov ako vozidlo vyvinuté v roku 1943 - ISU-152. Zvláštnosťou tohto vozidla bolo, že všeobecná predná plachta mala racionálny uhol sklonu a spodné bočné plachty trupu mali opačné uhly sklonu. Bojové a kontrolné oddelenia boli spojené. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre toto vozidlo spájal veliteľa so strelcom a vodičom. Napriek mnohým výhodám však veľký uhol sklonu stien kabíny, značné množstvo spätného pohybu hlavne húfnicovej pištole a kombinácia oddelení výrazne skomplikovali prácu posádky. Preto model ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Auto bolo vyrobené v jedinom exemplári.

Samohybné delo SU-152

Na jeseň roku 1942 v závode Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L. S. Troyanova vytvorili na základe ťažkého tanku KB-1s samohybné delo SU-152 (KV-14), určené na streľbu na sústredenie vojsk. , dlhodobé pevnosti a obrnené ciele.

Pokiaľ ide o jeho vytvorenie, v „Histórii Veľkej vlasteneckej vojny“ je skromná zmienka: „Na pokyn Štátneho obranného výboru v závode Kirov v Čeľabinsku do 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetového tanku budovy!), bol navrhnutý a vyrobený prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU. 152, ktorá sa začala vyrábať vo februári 1943.“

Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom v Kursk Bulge. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemecké tankové posádky úplným prekvapením. Tieto samohybné delá fungovali dobre v jednotlivom boji s nemeckými tigrami, pantermi a slonmi. Ich pancierové granáty prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na tento účel frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánske mušky“. Skúsenosti získané pri navrhovaní prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných palebných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.

Samohybné delo SU-122

19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké jednotky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónom.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.

Súbežne s vývojom sériových výkresov samohybná zbraň ešte v januári 1943 sa začalo pracovať na jeho radikálnom zlepšení.

Čo sa týka sériového SU-122, formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel sa začalo v apríli 1943. Tento pluk mal 16 samohybných diel SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto použitie však nebolo dostatočne efektívne pre nízku počiatočnú rýchlosť strely – 515 m/s – a následne aj nízku rovinnosť jej dráhy. Vstup do vojska od augusta 1943 výrazne veľké množstvá nová samohybná delostrelecká jednotka SU-85 rýchlo nahradila svojho predchodcu na bojisku.

Samohybné delo SU-85

Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že ich rýchlosť paľby je príliš nízka na vykonávanie úloh sprievodu a palebnej podpory pre tanky, pechotu a jazdu. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.

Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.

Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého vozidla IS-1 a IS-2. Rozdiel medzi nimi bol v ich výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón a IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. Prvé prototypy tankov IS mali päťkolesový podvozok, vyrobený podobne ako podvozok tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy trupu a celkové usporiadanie vozidla.

Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorený 122 mm tankový delo D-25T (pôvodne s piestovou skrutkou) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnil zasiahnuť všetky hlavné typy nemecké tanky na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bolo skúšobne nainštalované 85 mm vysokovýkonné delo s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.

Pod značkou IS-2 vstúpil tank do sériovej výroby v októbri 1943, ktorá bola spustená začiatkom roku 1944.

V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.

Tanky IS-2 vstúpili do služby so samostatnými ťažkými tankovými plukmi, ktoré počas svojho formovania dostali názov „Guards“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každý obsahoval tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944-1945 v poloprevádzkovom závode č.100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M.F.Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1170 bojových vozidiel.

Tanky IS-3 na rozdiel od všeobecného presvedčenia neboli použité v bojových operáciách druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorý bol vyzbrojený týmito bojovými vozidlami, zúčastnil na prehliadke jednotiek Červenej armády. v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.

Nádrž KV

V súlade s rezolúciou Výboru pre obranu ZSSR koncom roku 1938 Kirov závod v Leningrade začal s projektovaním nového ťažkého tanku s pancierovaním odolným voči projektilu, nazvaný SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).

V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili na prehliadke nových modelov obrnených vozidiel v testovacom areáli NIBT v Kubinke pri Moskve a 19. decembra bol ťažký tank KB adoptovaný Červenou armádou.

Tank KB sa ukázal s najlepšia strana rýchlo sa však ukázalo, že 76-mm kanón L-11 je na boj s pevnôskami slabý. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 so zväčšenou vežou, vyzbrojený 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.

V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.

V rámci blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Preto od júla do decembra prebiehala v niekoľkých etapách evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod Ľudového komisariátu tankov a priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobným závodom ťažkých tankov až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.

Tank rovnakej triedy ako KB - Tiger - sa u Nemcov objavil až koncom roku 1942. A potom osud zahral na KB druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti „tigrovi“ s jeho „dlhým ramenom“ - 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti, ktoré boli pre KB neúmerné.

Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli vyvinuté neskoro, vyrobilo sa ich len niekoľko a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nedokázali výraznejšie prispieť. Vážnejším protivníkom pre Tigre by mohol byť KV-122 - sériový KV-85, experimentálne vyzbrojený 122 mm kanónom D-25T. V tom čase však už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.

V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Čeľabinsk Kirov vyrobili 4 775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.

Tank T-34

Prvý prototyp T-34 vyrobil závod č.183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky J. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.

Prvé tri sériové vozidlá v novembri – decembri 1940 boli podrobené intenzívnym skúškam streľbou a jazdou po trase Charkov – Kubinka – Smolensk – Kyjev – Charkov. Testy vykonali dôstojníci.

Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade so svojimi technologickými možnosťami, takže nádrže z rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.

V malých množstvách sa vyrábali tanky na hľadanie mín a tanky na kladenie mostov. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, charakteristický znakčo bola prítomnosť rádiostanice RSB-1.

Tanky T-34-76 boli v prevádzke s tankovými jednotkami Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Stredné tanky T-34 slúžili okrem Červenej armády aj Poľskej armáde, Ľudovej oslobodzovacej armáde Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.

vojenské vybavenie vlastenecká vojna

3. Obrnené vozidlá

Obrnené auto BA-10

V roku 1938 Červená armáda prijala stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými slávnymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.

Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s motorom uloženým vpredu, prednými volantmi a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.

Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla odlišoval zvýšenou pancierovou ochranou čelného výbežku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou.V malom množstve železničná stanica BA-10zhd pre obrnené vlakové jednotky sa vyrábali obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5. 8 t.

Krst ohňom pre BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešné využitie uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a sovietsko-fínskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny ich vojaci používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Dobre sa osvedčili ako prostriedok prieskumu a bojového zabezpečenia a pri správnom použití úspešne bojovali proti nepriateľským tankom.

...

Podobné dokumenty

Podrobná analýza udalostí a príprav na kľúčové bitky Veľkej vlasteneckej vojny. Úloha stratégie nemeckého a sovietskeho velenia, rovnováha síl. bojové vozidlá, ľudské zdroje zapojený do bojov. Význam víťazstva sovietskych zbraní.

abstrakt, pridaný 14.02.2010


História legendárnej zeme Sevastopol. Pôvod názvu mesta. Ťažká skúška, ktorá postihla obyvateľov Sevastopolu a námorníkov Čiernomorskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Nesmrteľný čin posádky bunkra č.11.

správa, doplnená 11.3.2010


Vojna nacistického Nemecka a jeho spojencov proti ZSSR. Bitka o Moskvu. Bitka pri Kursku. Útočné operácie Berlín, Východné Prusko, Viedeň, Visla-Odra. Vynikajúci sovietski velitelia Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.

kurzová práca, pridané 2.11.2015


Príčiny Veľkej vlasteneckej vojny. Obdobia druhej svetovej vojny a Veľkej vlasteneckej vojny. Neúspechy Červenej armády v počiatočnom období vojny. Rozhodujúce bitky vojny. Role partizánske hnutie. ZSSR v systéme medzinárodných povojnových vzťahov.

prezentácia, pridané 09.07.2012


Účasť vnútorných jednotiek na bojových operáciách na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Reorganizácia činnosti jednotiek NKVD v súvislosti so zavedením stanného práva v krajine. Účasť vnútorných jednotiek na bojových operáciách na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny.

prednáška, pridané 25.04.2010


Teórie sovietskych vojenských teoretikov o koncepte „hlbokého boja“ a „hlbokej operácie“. Stav sovietskeho vojenského letectva v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny, štruktúra, vojenské vybavenie a kontrola letectva, ich nepripravenosť na druhú svetovú vojnu.

článok, pridaný 26.08.2009


Stretnutie s účastníkmi Veľkej vlasteneckej vojny. všeobecné charakteristikyživotopis A. Krasikovej. A. Stillwasser ako veliteľ delostrelectva zbraní: zváženie dôvodov hospitalizácie, analýza vyznamenaní. Rysy začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.

abstrakt, pridaný 4.11.2015


Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny v Yoshkar-Ola. Telegram od S.K. Timošenka o vyhlásení mobilizácie 22. júna 1941. Rozhodnutia straníckych orgánov republiky o prevedení hospodárstva republiky na vojnový stav. Priemysel Marijskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky v rokoch 1941-1945.

test, pridaný 28.12.2012


Hlavné príčiny Veľkej vlasteneckej vojny. Prvé obdobie vojny. Bitka o pevnosť Brest v júli až auguste 1941. Obranné bitky na Kryme v septembri až októbri 1941. Mesto Nytva počas vojny. Výsledky a dôsledky vlasteneckej vojny.

abstrakt, pridaný 10.1.2010


Príspevok do ženského fondu na obranu krajiny región Vologda. Ženská práca v podnikoch a poľnohospodárstvo počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941 – 1945. Vypracovanie vyučovacej hodiny na tému „Sovietsky tyl počas 2. svetovej vojny“ pre 9. ročník strednej školy.

Každá z bojujúcich strán investovala ohromné ​​množstvo peňazí do navrhovania a výroby silných zbraní a my sa pozrieme na niektoré z najvplyvnejších. Dnes sa nepovažujú za najlepšie ani najničivejšie, no nižšie uvedená vojenská technika do tej či onej miery ovplyvnila priebeh druhej svetovej vojny.

LCVP je typ vyloďovacieho plavidla používaného americkým námorníctvom. Určené na prepravu a vylodenie personálu na nevybavenom pobreží obsadenom nepriateľom.

LCVP alebo „Higginsova loď“, pomenovaná podľa svojho tvorcu Andrewa Higginsa, ktorý navrhol loď na prevádzku v plytkých vodách a bažinatých oblastiach, bolo vo veľkej miere používané americkým námorníctvom počas námorných operácií. pristávacie operácie počas druhej svetovej vojny. Za 15 rokov výroby bolo vyrobených 22 492 člnov tohto typu.

Vyloďovacie plavidlo LCVP bolo postavené z lisovanej preglejky a konštrukčne pripomínalo malý riečny čln s posádkou 4 ľudí. Čln zároveň mohol prepraviť plnú pešiu čatu 36 vojakov. Pri plnom naložení mohla Higginsova loď dosiahnuť rýchlosť až 9 uzlov (17 km/h).

Kaťuša (BM-13)

Kaťuša je neoficiálny názov pre široko používané bezhlavňové poľné raketové delostrelecké systémy Ozbrojené sily ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Spočiatku sa Kaťuše nazývali BM-13 a neskôr ich začali nazývať BM-8, BM-31 a ďalšie. BM-13 - slávny a najrozšírenejší sovietsky bojový stroj(BM) tejto triedy.

Avro Lancaster

Avro Lancaster bol britský ťažký bombardér používaný počas druhej svetovej vojny a používaný Kráľovským letectvom. Lancaster je považovaný za najúspešnejší nočný bombardér druhej svetovej vojny a najznámejší. Odlietal viac ako 156 000 bojových misií a zhodil viac ako 600 000 ton bômb.

Prvý bojový let sa uskutočnil v marci 1942. Počas vojny bolo vyrobených viac ako 7 000 Lancasterov, ale takmer polovicu zničil nepriateľ. V súčasnosti (2014) existujú iba dva prežívajúce stroje, ktoré sú schopné lietania.

ponorka (ponorka)

U-boat je zovšeobecnená skratka pre nemecké ponorky, ktoré slúžili nemeckému námorníctvu.

Nemecko, ktoré nemalo dostatočne silnú flotilu schopnú odolať spojeneckým silám na mori, sa spoliehalo predovšetkým na svoje ponorky, ktorých hlavným účelom bolo ničenie obchodných konvojov prepravujúcich tovar z Kanady, Britského impéria a Spojených štátov do Sovietskeho zväzu. a spojenecké krajiny v Stredozemnom mori. Nemecké ponorky sa ukázali neuveriteľne efektívne. Winston Churchill by neskôr povedal, že jediná vec, ktorá ho počas druhej svetovej vojny desila, bola ponorková hrozba.

Výskum ukázal, že spojenci vynaložili na boj s nemeckými ponorkami 26 400 000 000 USD. Z čisto ekonomického hľadiska bola kampaň považovaná za úspech Nemcov, vďaka čomu sa nemecké ponorky stali jednou z najvplyvnejších zbraní vojny.

lietadlo Hawker Hurricane

Hawker Hurricane bolo britské jednomiestne stíhacie lietadlo z druhej svetovej vojny navrhnuté a vyrobené spoločnosťou Hawker Aircraft Ltd. Celkovo bolo vyrobených viac ako 14 500 týchto lietadiel. Hawker Hurricane mal rôzne modifikácie a mohol byť použitý ako stíhací bombardér, stíhacie a útočné lietadlo.

M4 Sherman – americký stredný tank z 2. svetovej vojny. V rokoch 1942 až 1945 bolo vyrobených 49 234 tankov, ktoré boli považované za tretie po T-34 a T-54. hromadná nádrž vo svete. Počas druhej svetovej vojny bolo na základe tanku M4 Sherman postavené veľké množstvo rôznych modifikácií (jedna z nich je najpodivnejší tank Sherman Crab), samohybných delostreleckých držiakov (SPG) a inžinierskych zariadení. Používaný americkou armádou a vo veľkých množstvách dodávaný aj spojeneckým silám (hlavne Veľkej Británii a ZSSR).

88 mm FlaK 18/36/37/41, tiež známy ako „osem-osmička“, je nemecké protilietadlové, protitankové delostrelecké delo, ktoré nemecké sily vo veľkej miere používali počas druhej svetovej vojny. Zbraň určená na ničenie lietadiel aj tankov sa často používala aj ako delostrelectvo. V rokoch 1939 až 1945 bolo vyrobených celkom 17 125 takýchto zbraní.

North American P-51 Mustang

Tretím na zozname najvplyvnejších vojenských zariadení druhej svetovej vojny je P-51 Mustang, americká jednomiestna stíhačka s dlhým doletom vyvinutá na začiatku 40. rokov 20. storočia. Považuje sa za najlepšiu stíhačku amerického letectva druhej svetovej vojny. Používal sa najmä ako prieskumné lietadlo a na sprevádzanie bombardérov pri náletoch na nemecké územie.

Lietadlové lode

Lietadlové lode sú typom vojnovej lode, ktorej hlavnou údernou silou sú lietadlá na palube. V druhej svetovej vojne už japonské a americké lietadlové lode hrali vedúcu úlohu v tichomorských bitkách. Napríklad slávny útok na Pearl Harbor bol vykonaný pomocou strmhlavých bombardérov umiestnených na šiestich japonských lietadlových lodiach.

T-34 je sovietsky stredný tank, ktorý sa sériovo vyrábal od roku 1940 do prvej polovice roku 1944. Bol hlavným tankom Robotnícko-roľníckej Červenej armády (RKKA), kým ho nenahradila modifikácia T-34-85, ktorá je dnes v prevádzke v niektorých krajinách. Legendárny T-34 je najobľúbenejší stredný tank a je uznávaný mnohými vojenskými odborníkmi a špecialistami ako najlepší tank vyrobený počas druhej svetovej vojny. Tiež považovaný za jeden z najznámejších symbolov vyššie spomínanej vojny.

Moderná vojna bude vojnou motorov. Motory na zemi, motory vo vzduchu, motory na vode a pod vodou. Za týchto podmienok vyhrá ten, kto má viac motorov a väčšiu výkonovú rezervu.
Josifa Stalina
Na zasadnutí Hlavnej vojenskej rady 13.1.1941.

Počas rokov predvojnových päťročných plánov sovietski konštruktéri vytvorili nové modely ručných zbraní, delostrelectva, mínometov a lietadiel. Do služby sa dostávalo čoraz pokročilejšie torpédoborce, krížniky a hliadkové lode a osobitná pozornosť sa venovala aj rozvoju ponorkovej flotily.

V dôsledku toho mal ZSSR pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny dosť moderný systém zbrane a vojenské vybavenie a pre niektorých taktické a technické vlastnosti dokonca prekonal nemecké analógy zbraní. Preto hlavné príčiny porážok sovietskych vojsk v počiatočnom období vojny nemožno pripísať chybným výpočtom v technickom vybavení vojsk.

NÁDRŽE
K 22. júnu 1941 mala Červená armáda 25 621 tankov.
Najobľúbenejšie boli ľahké T-26, ktorých bolo takmer 10 tis. vozidiel a zástupcovia rodiny BT - tých bolo okolo 7,5 tis.. Významný podiel tvorili kliny a malé obojživelné tanky - spolu takmer 6 tis. boli vo výzbroji sovietskych vojsk modifikácie T-27, T-37, T-38 a T-40.
Najmodernejšie tanky KV a T-34 mali v tom čase asi 1,85 tisíc kusov.

tanky KV-1

Ťažký tank KV-1

KV-1 vstúpil do služby v roku 1939 a sériovo sa vyrábal od marca 1940 do augusta 1942. Hmotnosť tanku bola až 47,5 tony, vďaka čomu bol oveľa ťažší ako existujúce nemecké tanky. Bol vyzbrojený 76 mm kanónom.
Niektorí odborníci považujú KV-1 za medzník pre globálnu stavbu tankov, čo malo významný vplyv na vývoj ťažkých tankov v iných krajinách.

Sovietsky tank mal takzvané klasické usporiadanie - rozdelenie pancierového trupu od prove po kormu postupne na riadiaci priestor, bojový priestor a motorový priestor. Dostal aj nezávislé odpruženie torznou tyčou, celoobvodovú antibalistickú ochranu, naftový motor a jednu pomerne výkonnú zbraň. Predtým sa tieto prvky nachádzali oddelene na iných tankoch, ale v KV-1 boli prvýkrát spojené.
najprv bojové využitie KV-1 sa datuje do sovietsko-fínskej vojny: prototyp tanku bol použitý 17. decembra 1939 pri prelomení Mannerheimovej línie.
V rokoch 1940-1942 bolo vyrobených 2 769 tankov. Až do roku 1943, keď sa objavil nemecký Tiger, bol KV najsilnejším tankom vojny. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostal od Nemcov prezývku „duch“. Štandardné náboje z 37 mm protitankového dela Wehrmachtu neprenikli do jeho pancierovania.

Tank T-34

Stredný tank T-34
V máji 1938 vyzvalo Automobilové a tankové riaditeľstvo Červenej armády závod číslo 183 (dnes Charkovský závod dopravnej techniky pomenovaný po V. A. Malyševovi), aby vytvoril nový pásový tank. Pod vedením Michaila Koshkina vznikol model A-32. Práce prebiehali súbežne s vytvorením BT-20, vylepšenej modifikácie už sériovo vyrábaného tanku BT-7.

Prototypy A-32 a BT-20 boli hotové v máji 1939, na základe výsledkov ich testov v decembri 1939 dostal A-32 nový názov - T-34 - a bol zaradený do prevádzky s podmienkou úpravy. tank: zvýšenie hlavného panciera na 45 milimetrov, zlepšenie viditeľnosti, inštalácia 76 mm kanónu a prídavných guľometov.
Celkovo sa do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny vyrobilo 1066 T-34. Po 22. júni 1941 bola spustená výroba tohto typu v závode Krasnoje Sormovo v Gorkom (dnes Nižný Novgorod), Čeljabinský traktorový závod, Uralmaš v Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg), závod č. 174 v Omsku a Uralvagonzavod (Nižný Tagil).

V roku 1944 sa začala sériová výroba modifikácie T-34-85 s novou vežou, zosilneným pancierom a 85 mm kanónom. Nádrž sa osvedčila aj vďaka ľahkej výrobe a údržbe.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 84 tisíc tankov T-34. Tento model sa zúčastnil nielen Veľkej vlasteneckej vojny, ale aj mnohých ozbrojených konfliktov v Európe, Ázii a Afrike v rokoch 1950-1980. Posledným zdokumentovaným prípadom bojového použitia T-34 v Európe bolo ich použitie počas vojny v Juhoslávii.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo sovietske letectvo vyzbrojené mnohými typmi bojových lietadiel. V roku 1940 a v prvej polovici roku 1941 vstúpilo do jednotiek takmer 2,8 tisíc moderných vozidiel: Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Boli tam aj stíhačky I-15 bis, I-16 a I-153, bombardéry TB-3, DB-3, SB (ANT-40), viacúčelové R-5 a U-2 (Po-2).
Nové lietadlá letectva Červenej armády neboli v bojových schopnostiach horšie ako lietadlá Luftwaffe a dokonca ich v mnohých ukazovateľoch prekonali.

Šturmovik Il-2

Šturmovik Il-2
Obrnené útočné lietadlo Il-2 je najobľúbenejšie bojové lietadlo na svete. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 tisíc áut. Hovorili mu „lietajúci tank“, vedenie Wehrmachtu ho nazývalo „čierna smrť“ a „železný Gustav“. Nemeckí piloti prezývali Il-2 „betónové lietadlo“ pre jeho vysokú bojovú schopnosť prežiť.

Prvé bojové jednotky, ktoré boli vyzbrojené týmito vozidlami, vznikli tesne pred vojnou. Útočné letecké jednotky boli úspešne použité proti nepriateľským mechanizovaným a obrneným jednotkám. Na začiatku vojny bol Il-2 prakticky jediným lietadlom, ktoré vzhľadom na prevahu nemeckého letectva bojovalo s nepriateľom vo vzduchu. Zohral veľkú úlohu pri zadržiavaní nepriateľa v roku 1941.
Počas vojnových rokov vzniklo niekoľko modifikácií lietadla. IL-2 a jeho ďalší vývoj- Útočné lietadlá Il-10 - boli aktívne používané vo všetkých veľkých bitkách Veľkej vlasteneckej vojny a v sovietsko-japonskej vojne.
Maximálna horizontálna rýchlosť lietadla pri zemi bola 388 km/h a vo výške 2000 m – 407 km/h. Čas výstupu do výšky 1000 m je 2,4 minúty a čas obratu v tejto výške je 48-49 sekúnd. Zároveň v jednom bojovom obrate nabralo útočné lietadlo výšku 400 metrov.

Stíhačka MiG-3

Nočná stíhačka MiG-3
Konštrukčný tím na čele s A. I. Mikojanom a M. I. Gurevičom tvrdo pracoval v roku 1939 na stíhačke pre boj vo veľkých výškach. Na jar 1940 bol postavený prototyp, ktorý dostal značku MiG-1 (Mikoyan a Gurevich, prvý). Následne jeho modernizovaná verzia dostala názov MiG-3.

Napriek značnej vzletovej hmotnosti (3350 kg) rýchlosť sériového MiGu-3 pri zemi presahovala 500 km/h a vo výške 7-tisíc metrov dosahovala 640 km/h. Bola to najvyššia rýchlosť dosiahnutá v tom čase na sériových lietadlách. Vďaka vysokému stropu a vysokej rýchlosti v nadmorskej výške nad 5 000 metrov bol MiG-3 efektívne používaný ako prieskumné lietadlo, ako aj ako stíhačka protivzdušnej obrany. Zlá horizontálna manévrovateľnosť a relatívne slabé zbrane mu však neumožnili stať sa plnohodnotným frontovým bojovníkom.
Podľa odhadov slávneho esa Alexandra Pokryškina, zatiaľ čo v horizontálnom smere bol MiG-3 podradený, vo vertikálnom manévri výrazne prevyšoval nemecký Me109, čo mohlo slúžiť ako kľúč k víťazstvu v strete s fašistickými bojovníkmi. Iba špičkoví piloti však mohli úspešne lietať s MiGom-3 vo vertikálnych zákrutách a pri extrémnom preťažení.

FLOTA
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny mala sovietska flotila celkom 3 bojové lode a 7 krížnikov, 54 vodcov a torpédoborcov, 212 ponoriek, 287 torpédových člnov a mnoho ďalších lodí.

Predvojnový program stavby lodí predpokladal vytvorenie „veľkej flotily“, ktorej základom by boli veľké povrchové lode - bojové lode a krížniky. V súlade s ním boli v rokoch 1939-1940 položené bojové lode typu „Sovietsky zväz“ a ťažké krížniky „Kronštadt“ a „Sevastopoľ“ a nedokončený krížnik „Petropavlovsk“ bol zakúpený z Nemecka, ale plánuje sa radikálna obnova flotily neboli predurčené na to, aby sa splnili.
V predvojnových rokoch dostali sovietski námorníci nové ľahké krížniky typu Kirov, vodcovia torpédoborcov projektov 1 a 38, torpédoborcov projektu 7 a ďalšie lode. Konštrukcia ponoriek a torpédových člnov prekvitala.
Mnoho lodí bolo dokončených počas vojny, niektoré z nich sa nikdy nezúčastnili bojov. Patria sem napríklad krížniky Project 68 Chapaev a torpédoborce Project 30 Ognevoy.
Hlavné typy povrchových lodí predvojnového obdobia:
ľahké krížniky typu "Kirov",
vodcovia typu „Leningrad“ a „Minsk“,
torpédoborce typu „Wrathful“ a „Soobrazitelny“,
mínolovky typu "Fugas",
torpédové člny "G-5",
námorní lovci "MO-4".
Hlavné typy ponoriek predvojnového obdobia:
malé ponorky typu „M“ („Malyutka“),
stredné ponorky typu "Shch" ("Pike") a "S" ("Medium"),
podvodné mínové vrstvy typu „L“ („Leninets“),
veľké ponorky typu "K" ("Cruiser") a "D" ("Decembrist").

Krížniky triedy Kirov

Krížniky triedy Kirov
Ľahké krížniky triedy Kirov sa stali prvými sovietskymi povrchovými loďami tejto triedy, nepočítajúc tri krížniky Svetlana, ktoré položil Mikuláš II. Projekt 26, podľa ktorého bol Kirov postavený, bol definitívne schválený na jeseň 1934 a rozvíjal myšlienky talianskych ľahkých krížnikov rodiny Condotieri.

Prvý pár krížnikov, Kirov a Voroshilov, bol položený v roku 1935. Do služby vstúpili v rokoch 1938 a 1940. Druhá dvojica, „Maxim Gorkij“ a „Molotov“, bola postavená podľa upraveného návrhu a v rokoch 1940-1941 sa pripojila k sovietskej flotile. Na Ďalekom východe boli položené ďalšie dva krížniky, pred koncom Veľkej vlasteneckej vojny bol uvedený do prevádzky iba jeden z nich, Kalinin. Krížniky Ďalekého východu sa tiež líšili od svojich predchodcov.
Celkový výtlak krížnikov triedy Kirov sa pohyboval od približne 9450-9550 ton pre prvý pár až po takmer 10 000 ton pre posledný. Tieto lode mohli dosiahnuť rýchlosť 35 uzlov alebo viac. Ich hlavnou výzbrojou bolo deväť 180 mm kanónov B-1-P namontovaných v trojplášťových vežiach. Na prvých štyroch krížnikoch boli protilietadlové zbrane zastúpené šiestimi držiakmi B-34 kalibru 100 mm, guľometmi 45 mm 21-K a 12,7 mm. Okrem toho Kirovovci niesli torpéda, míny a hĺbkové nálože a hydroplány.
„Kirov“ a „Maxim Gorkij“ takmer celú vojnu podporovali obrancov Leningradu streľbou. "Voroshilov" a "Molotov", postavené v Nikolaev, sa zúčastnili operácií flotily na Čiernom mori. Všetci prežili Veľkú vlasteneckú vojnu - boli predurčení na dlhú službu. Kirov bol posledný, ktorý opustil flotilu v roku 1974.

Ponorka "Pike"

Ponorky triedy Pike
„Pikes“ sa stali najobľúbenejšími sovietskymi ponorkami Veľkej vlasteneckej vojny, nepočítajúc „Malyutoks“.

Stavba prvej série štyroch ponoriek sa začala v Baltskom mori v roku 1930; Pike vstúpila do služby v rokoch 1933-1934.
Išlo o ponorky strednej triedy s podvodným výtlakom asi 700 ton a ich výzbroj pozostávala zo šiestich 533 mm torpédometov a 45 mm kanónu 21-K.
Projekt bol úspešný a na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo v prevádzke viac ako 70 Shchukas (celkom bolo vyrobených 86 ponoriek v šiestich sériách).
Ponorky typu Shch sa aktívne používali vo všetkých námorných vojnových divadlách. Zo 44 bojujúcich Ščukov bolo stratených 31. Nepriateľ z ich akcií stratil takmer 30 lodí.

Napriek mnohým nedostatkom sa „Pikes“ vyznačovali porovnateľnou lacnosťou, manévrovateľnosťou a schopnosťou prežitia. Od série k sérii – celkovo vzniklo šesť sérií týchto ponoriek – zlepšovali svoju plavebnosť a ďalšie parametre. V roku 1940 dostali dve ponorky triedy Shch ako prvé v sovietskej flotile vybavenie, ktoré umožňovalo odpaľovať torpéda bez úniku vzduchu (čo často demaskovalo útočiacu ponorku).
Hoci po vojne vstúpili do služby len dve Shchuky najnovšej série X-bis, tieto ponorky zostali vo flotile dlho a boli vyradené z prevádzky koncom 50. rokov.

DELOstrelectvo
Podľa sovietskych údajov mala armáda v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny takmer 67,5 tisíc zbraní a mínometov.

Predpokladá sa, že sovietske poľné delostrelectvo bolo dokonca lepšie ako nemecké, pokiaľ ide o bojové vlastnosti. Bol však slabo vybavený mechanizovanou trakciou: ako traktory sa používali poľnohospodárske traktory a až polovica náradia sa prepravovala pomocou koní.
Armáda bola vyzbrojená mnohými typmi delostreleckých diel a mínometov. Protilietadlové delostrelectvo pozostávalo z kanónov ráže 25, 37, 76 a 85 milimetrov; húfnica - modifikácie kalibru 122, 152, 203 a 305 milimetrov. Hlavným protitankovým kanónom bol 45 mm model 1937, plukovným kanónom bol 76 mm model 1927 a divíznym kanónom bol 76 mm model 1939.

Protitankové delo strieľa na nepriateľa v bojoch o Vitebsk

Model 1937 45 mm protitankové delo
Táto zbraň sa stala jedným z najznámejších predstaviteľov sovietskeho delostrelectva Veľkej vlasteneckej vojny. Bol vyvinutý pod vedením Michaila Loginova na základe 45 mm kanónu z roku 1932.

Medzi hlavné bojové vlastnosti 45-milimetrovej patrila manévrovateľnosť, rýchlosť streľby (15 kôl za minútu) a penetrácia brnenia.
Do začiatku vojny mala armáda viac ako 16,6 tisíc zbraní z roku 1937. Celkovo sa vyrobilo viac ako 37,3 tisíc týchto zbraní a výroba bola obmedzená až v roku 1944, a to aj napriek prítomnosti modernejších modelov ZiS-2 a podobného kalibru M-42.

Salvo "Kaťuša"

Bojové vozidlo raketového delostrelectva Kaťuša
Deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13, neskôr nazývané „Katyusha“, prijaté Červenou armádou. Stal sa jedným z prvých viacnásobných odpaľovacích raketových systémov na svete.

K prvému bojovému použitiu došlo 14. júla 1941 v blízkosti železničnej stanice v meste Orsha (Bielorusko). Batéria pod velením kapitána Ivana Flerova zničila salvou streľbou koncentráciu nemeckej vojenskej techniky na železničnom uzle Orsha.
Vďaka svojej vysokej efektívnosti použitia a jednoduchosti výroby sa na jeseň 1941 BM-13 široko používal na fronte, čo malo významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
Systém umožnil vystreliť salvu s celým nábojom (16 striel) za 7-10 sekúnd. Vyskytli sa aj úpravy so zvýšeným počtom navádzačov a iných verzií rakiet.
Počas vojny sa stratilo asi 4 000 BM-13. Celkovo sa vyrobilo asi 7 000 kusov tohto typu a Kaťuše boli prerušené až po vojne - v októbri 1946.

ZBRAŇ
Napriek plošnému zavádzaniu tankov a lietadiel a posilneniu delostrelectva zostali najrozšírenejšie pechotné zbrane. Podľa niektorých odhadov, ak v Pr svetová vojna straty z ručné zbrane nepresiahli 30 % z celkového počtu, potom v 2. svetovej vojne narástli na 30 – 50 %.
Pred Veľkou vlasteneckou vojnou dodávky pušiek, karabín a guľometov pre jednotky rástli, ale Červená armáda bola výrazne nižšia ako Wehrmacht, pokiaľ ide o počet automatických zbraní, ako sú samopaly.

Snajperky Rosa Shanina, Alexandra Ekimova a Lidiya Vdovina (zľava doprava). 3. bieloruský front

Puška Mosin
7,62 mm puška Mosin, prijatá do služby v roku 1891, zostala hlavnou zbraňou pešiakov Červenej armády. Celkovo bolo vyrobených asi 37 miliónov týchto pušiek.

Úpravy modelu 1891/1930 museli bojovať počas najťažších mesiacov začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka nízkej cene a spoľahlivosti zbraň prekonala svojich mladých samonabíjacích súperov.
Najnovšia verzia „trojradu“ bola karabína z roku 1944, vyznačujúca sa prítomnosťou trvalého ihlového bajonetu. Puška sa ešte skrátila, technológia sa zjednodušila a bojová manévrovateľnosť sa zvýšila - s kratšou karabínou je ľahšie viesť boj zblízka v húštinách, zákopoch a opevneniach.
Navyše to bol Mosinov dizajn, ktorý tvoril základ odstreľovacia puška, prijatá do služby v roku 1931 a stala sa prvou sovietskou puškou špeciálne navrhnutou na „ostrú streľbu a predovšetkým ničenie nepriateľského veliteľského personálu“.

Sovietsky a americkí vojaci. Stretnutie na Labe, 1945

PPSh
Samopal 7,62 mm Shpagin bol prijatý do služby v roku 1941.

Toto legendárna zbraň sa stal súčasťou obrazu víťazného vojaka – možno ho vidieť na najznámejších pamiatkach. PPSh-41 sa zamiloval do vojakov a dostal od nich láskyplnú a úctivú prezývku „ocko“. Strieľal takmer na každého poveternostné podmienky a zároveň to bolo relatívne lacné.
Do konca vojny bolo asi 55% bojovníkov vyzbrojených PPSh. Celkovo bolo vyrobených okolo 6 miliónov kusov.

Druhý výber testovacích jázd s Ivanom Zinkevičom, tentoraz s technikou výhradne z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny (vrátane tanku IS-3).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

V tomto čísle bude Ivan Zenkevich hovoriť o slávnom tanku Panther, ktorý je v podstate nemeckou modifikáciou tanku T-34. Tento konkrétny exemplár je jediným tankom Panther na svete s originálnym pohonným systémom.

Obrnený transportér OT-810

Otcom OT-810 bol nemecký Hanomag Sd Kfz 251, po vojne si Čechoslováci vytvorili vlastný modernizovaný Sd Kfz 251, ktorý sa používal do roku 1995.

Tanková myš / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Tento tank je apoteózou nemeckej stavby tankov; motorový systém bol založený na troch motoroch: jeden benzínový motor roztáčal generátor a generovaný prúd išiel do elektromotorov poháňajúcich 188-tonové vozidlo.

Malta Karl Gerat "Adam"

Nemecký vojenský priemysel vyrobil celkovo šesť takýchto veľkých mínometov s hmotnosťou 126 ton, 600 mm, na vzdialenosť 7 km. strela letí 49 sekúnd, jej hmotnosť je 2 tony a počiatočná rýchlosť je 225 m/s.

Tank T-30

Tento tank je predchodcom moderných bojových vozidiel pechoty, MTLB a iných ľahkých bojových vozidiel. Spočiatku to bol modernizovaný tank T-40 zbavený schopnosti prekročiť rieky a jazerá.

Tank T-34

Tank T-34-76 Sovietsky stredný tank, symbol tanku, tank, ktorého meno bude navždy žiť na stránkach učebníc dejepisu a v pamäti našich potomkov. Jednoduchý a spoľahlivý dizajn tohto tanku sa stal vzorom pre porovnanie a napodobňovanie. Pozrite si koniec videa o jedinečnom a hrdinskom osude tanku (z videa).

Obrnené auto BA-3

Trup tohto BA-3 bol kompletne zvarený, čo bola na tú dobu pokročilá inovácia. Bojové vozidlo bolo vytvorené na základe sovietskeho nákladného auta GAZ-AA, zbraňami boli ľahká veža a kanón z tanku T-26 a guľomet.

SU-100

Práve tento SU-100 bol natočený vo filme „“. SU-100 bol vyvinutý v reakcii na vzhľad nových nemeckých ťažkých tankov "Tiger" a "Panther"

Tank Panzer IV

Nemecký stredný tank, ktorý sa počas druhej svetovej vojny stal najobľúbenejším tankom nacistického Nemecka, sa v rokoch 1937 až 1945 sériovo vyrábal v niekoľkých verziách. Tento príklad (na videu) Panzer IV dokázal bojovať v 5. gardovej tankovej brigáde.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Tento tank bol vyvinutý pre československú armádu v polovici 30. rokov. O tank malo záujem mnoho európskych krajín, ale v roku 1939 Nemecko monopolizovalo všetok záujem v jeho prospech a do výzbroje Wehrmachtu vstúpil pod novým názvom Pz. Kpfw.38 sa stal dobrým vozidlom na podporu pechoty a prieskumu.

NÁDRŽ KV-2

Tento tank je príkladom prvej samohybnej delostreleckej jednotky s výkonnou 152 mm húfnicou; bol vytvorený na ničenie opevnených nepriateľských obranných línií a bol aktívne používaný vo fínskej vojne v rokoch 1939-1940. Táto kópia je zostavená na základe tanku IS-2, keďže pôvodný KV-2 sa dodnes nezachoval.

Tank T-26

T-26 je v podstate presná licencovaná kópia 6-tonového tanku Vickers.Sovietski konštruktéri tento tank vylepšovali, ako sa len dalo, no začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny už začal byť zastaraný.

Tank T-38

Tento tank je modernizáciou staršieho obojživelného tanku T-37. T-38 je v podstate oceľový plávajúci čln, všetko v ňom je prispôsobené na plávanie – ako vrtuľa s kormidlom, tak aj aerodynamický trup.

Tank T-60

Malý, s dobrým pancierovaním a jednoduchým benzínovým motorom bol tento tank určený na podporu pechoty a prieskumu. Na začiatku vojny nebolo ťažké zorganizovať výrobu tohto užitočného a potrebného stroja.

Tank MS 1

Malý sprievodný tank, prvá výroba sovietsky tank vlastnej konštrukcie, vychádzajúcej z francúzskeho tanku FT-17. Na svete je v pohybe iba jeden takýto tank.

Nákladné auto založené na „nákladnom aute“, toto vozidlo bolo nájdené na bojiskách v „vyazmskom kotli“, bolo takmer úplne zničené výbuchom granátu.

Tank T-70

Bol navrhnutý len za šesť mesiacov v dizajnérskej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením Nikolaja Ostrova a vyrábal sa v rokoch 1941 až 1943. Dobrý tank na rozpútanie vojny, bol veľmi spoľahlivý a dosť silne vyzbrojený, oveľa menej hlučný ako naftové tanky, často sa používali pri prieskume.

Tank BT-7

Testovacia jazda vysokorýchlostného tanku BT-7 v múzeu Stalin Line (Minsk). Vozidlo z prehliadky bolo vytiahnuté z rieky, kde ho posádka po bojoch odviezla, aby nespadlo nepriateľovi, o desaťročia neskôr bol tank z rieky vytiahnutý a uvedený do prevádzkyschopného stavu.

Kaťuša BM-13 (ZIL-157)

Napriek tomu, že recenzia Kaťuša nie je z čias vojny, veľa napovie zaujímavé funkcie tento typ raketovej zbrane.

Tank IS-2

Ťažký prielomový tank IS-2 bol vytvorený ako protiváha nemeckým „tigrom“ a „panterom“, posádky IS-2 tvorili výlučne dôstojníci a 122 mm delo dokázalo zničiť akýkoľvek nepriateľský tank na vzdialenosť max. 3 kilometre, pancier dosiahol 120 mm.

NÁDRŽ JE-3

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny, plne vyvinutý počas svojich rokov, ale uvedený do výroby až v máji 1945. Na svoju dobu to bolo vyspelé bojové vozidlo, ktoré v sebe spájalo silné pancierovanie, spoľahlivý podvozok a silné zbrane. Najmasívnejší a najťažší tank Sovietskeho zväzu.

GAZ AA

Toto auto sa vyrábalo v rokoch 1932 až 1950, legendárny náves vytvorený na základe nákladného auta Ford AA. V Sovietskom zväze sa dizajn tohto auta ešte viac zjednodušil a zredukoval na minimum – v prípade potreby bolo možné nákladné auto rozobrať za niekoľko hodín až po skrutku. Napriek nízkej hmotnosti mal nákladný automobil vynikajúcu priechodnosť terénom a nosnosť.

ZIS 42

Už prvé mesiace Veľkej vlasteneckej vojny ukázali, že Červenej armáde naozaj chýbajú rýchle a priechodné delostrelecké ťahače a práve takýto ťahač bol vyvinutý. ZIS 42 bol vytvorený na základe nákladného automobilu ZIS-5V. Z viac ako 6000 týchto unikátnych áut zostalo len jedno, ktoré zrenovovali nadšenci.

Willys MB

Počas vojny bolo zo ZSSR do USA dodaných viac ako 50 tisíc Willys.

GAZ MM

Modernizovaný „nákladný automobil“, namiesto dvoch svetlometov jeden, namiesto drevených dverí plátenné náhrady, hranatý, ale stále elegantný dizajn.

GAZ-67

Napriek podobnosti s Willysom ​​bolo toto frontové vozidlo kompletne navrhnuté v ZSSR a dalo sa opraviť iba pomocou 3 kľúčov.

ZIS-5

Nákladné auto bez spätných okien, bez brzdových svetiel, ktoré jazdí na akékoľvek palivo.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakery sa osvedčili ako najlepšie na cestách v prvej línii a raketomety začali strieľať presnejšie vďaka ťažšiemu a hustejšiemu pristátiu tohto nákladného auta.

M4 Sherman "Sherman"

Ťažný kôň spojencov, tento tank bol dodávaný v rámci Lend-Lease do ZSSR od zimy 1943, bojoval na všetkých frontoch druhej svetovej vojny - od Tichého oceánu po Bielorusko.

Ak sa VÁM páči práca Ivana Zenkeviča, neváhajte finančne pomôcť.

yandex peniaze: 410011798119772
webmoney: R105736363974 (ruble) U388589947510 (hrivny) Z519515718845 (doláre) B763695405591 (biele ruble)

Technológia ZSSR

Tank ZSSR: T-34 (alebo „tridsaťštyri“)

Tank bol zaradený do prevádzky 19.12.1939. Toto je jediný tank na svete, ktorý si zachoval svoju bojovú schopnosť a bol sériovo vyrábaný až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Tank T-34 si zaslúžene užil lásku vojakov a dôstojníkov Červenej armády, bol najlepšie auto svetová tanková flotila. Zohral rozhodujúcu úlohu v bitkách o Moskvu, Stalingrad, Kursk Bulge, Berlín a ďalších vojenských operáciách.

Sovietska technika Druhá svetová vojna

Tank ZSSR: IS - 2 „Joseph Stalin“

IS-2 je sovietsky ťažký tank počas Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IS znamená „Joseph Stalin“ - oficiálny názov sériového Sovietu ťažké tanky vydanie 1943-1953 Index 2 zodpovedá druhému výrobnému modelu nádrže tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa spolu s označením IS-2 rovnako používal názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej výzbroje vozidla.

Zbrane ZSSR: 76 mm divízna zbraň model 1942
ZIS-3 sa stal najobľúbenejším sovietskym delostreleckým kanónom vyrobeným počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka svojim vynikajúcim bojovým, operačným a technologickým vlastnostiam je táto zbraň odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní druhej svetovej vojny. V povojnovom období bol ZIS-3 dlhý čas v prevádzke sovietskej armády a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých niektoré slúži dodnes.

Vojenské vybavenie ZSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.