Bojová loď Tirpitz. Tirpitz (bojová loď) Kto potopil Tirpitz
O niečo neskôr bola bojová loď objavená britskou ponorkou Ansheikn. V tom čase už bolo známe, že konvoj už bol rozpustený a Tirpitz sa obrátil späť. Konvoj PQ-17, rozpustený a ponechaný nestrážený kvôli hrozbe Tirpitz, veľmi trpel útokmi zo vzduchu a ponoriek.
Operácia Sizilien
Za úspešný priebeh operácie boli kapitáni miniponoriek X6 a X7 ocenení Viktóriinými krížmi - najvyššími vojenskými vyznamenaniami Britského impéria.
Operácia Tungsten
Vrak lode Tirpitz
Po vojne trosky lode Tirpitz predala a na mieste rozbila nórska spoločnosť. Takmer celá loď bola rozrezaná a odvezená. Veľká časť luku Tirpitzu však zostáva tam, kde sa potopil v roku 1944. Okrem toho boli lodné generátory energie používané ako dočasná elektráreň, ktorá zásobovala elektrinou rybársky priemysel v okolí mesta Honningsvåg (nórsky: Honningsvåg).
Neďaleko miesta potopenia Tirpitzu sa nachádzajú umelé jazerá, ktoré sa objavili v kráteroch po výbuchoch bômb Tallboy (s hmotnosťou viac ako 5 ton), ktoré zasiahli Tirpitz. V súčasnosti niektoré časti bojovej lode používa Nórske cestné oddelenie (Vegvesenet) ako dočasné povrchy ciest počas opravných prác. Niektoré časti bojovej lode boli roztavené na výrobu brošní a iných šperkov. Okrem toho je značná časť pancierového plátovania uložená v Kráľovskom námornom múzeu "Explosion!" ("Bang!") v Gosport, Hampshire.
Veliteľský štáb
- Stavebné pokyny: kapitán zur See Friedrich Karl Topp (nem.) Friedrich Carl Topp), 15. januára – 25. februára
- kapitán zur see Friedrich Karl Topp, 25. február – 24. február
- Kapitán zur see Hans Karl Meyer (nem.) Hans Karl Meyer), 24. februára – 1. mája
- Kapitán zur See Wolf Junge (nem.) Wolf Junge), 1. mája – 4. novembra
- kapitán zur See Robert Weber (nem.) Robert Weber), 4. novembra – 12. novembra (zabitý pri akcii)
- Jedna z misií v hre Hidden & Dangerous 2 je spojená s Tirpitz, kde skupina anglických spravodajských dôstojníkov vykonáva misiu, ktorá je zjavne založená na skutočnej operácii. V hre bola misia úspešná, vyťažený bol nielen samotný Tirpitz, ale aj minolovka Olaf a tomu poslednému bol ukradnutý šifrovací stroj Enigma.
- „Tirpitz“ bol spomenutý aj v hre Call of Duty v britských misiách, kde dvaja prieskumníci vykonávajú sabotáž na bojovej lodi – ťažia kotly a ničia elektronické komponenty radarového systému.
- „Tirpitz“ bol spomenutý aj v hre Wolfenstein v úvodnom videu, kde agent Blazkovich, hlavná postava, vykonal na lodi sabotáž a poslal ju ku dnu.
Poznámky
Literatúra
- Taras A.E. Druhá svetová vojna na mori. - Mn.: Žatva, 2003. - 640 s. - (Knižnica vojenskej histórie). - ISBN 985-13-1707-1
- David Woodward"Tirpitz". Operácie bojových lodí v rokoch 1942-1944 = Dawid Woodward THE TIRPITZ a bitka o severný Atlantik. - M.: Vydavateľstvo ZAO Tsentrpoligraf, 2005. - 255 s. - ISBN 5-9524-1636-5
- Tkachev A.V. Hon na Tirpitz. M.: Vlajka svätého Ondreja, 1993.
pozri tiež
- Bojová loď Bismarck je prvou loďou triedy Bismarck.
Rok 1939 bol vrcholom námornej moci Nemecko, práve v tomto roku bola zo zásob hamburskej lodenice „Wilhelmshaven“ spustená Bismarckova sesterská loď, bojová loď rovnakej triedy, typu a vybavenia, Tirpitz.
Podľa Fuhrerovho plánu "Tirpitz", ktorý mal dĺžku najmenej 251 metrov, šírku 36 metrov, výšku od spodku po hornú hranu boku - 15 metrov, ponor viac ako 10 metrov a výtlak cez 53 tisíc ton, bol má dostať na kolená celé námorníctvo sveta vrátane angličtiny. Výkon, ktorý bojovej lodi dodávalo 12 parných kotlov a tri výkonné turbíny, presahoval 163 tisíc konských síl, čo jej umožnilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 31 uzlov za hodinu.
Na palube bojovej lode bolo viac ako 2 600 kabín, schopných ubytovať 108 príslušníkov dôstojníckeho zboru a viac ako 2,5 tisíca nižších námorných hodností. Čo sa týka zbraní, Tirpitz bol po zuby vyzbrojený, na palube bolo viac ako 36 kanónov rôznych kalibrov, torpédové a protilietadlové odpaľovacie zariadenia, ako aj 4 vtedajšie moderné lietadlá. Bez vstupu do prístavu mohla bojová loď vykonať plavbu 8 000 námorných míľ.
Nemecká bojová loď Tirpitz
Byť v akcii bojová loď Nadtriedu Tirpitz skutočne považovalo velenie aj posádka skôr za bojovú loď, čoho dôkazom bol oceľový pancier lode, ktorý pokrýval veliteľskú vežu, bok a provu lode do hĺbky niekoľkých desiatok centimetre. Hrúbka pancierovania bola na niektorých miestach dokonca viac ako 36 centimetrov, vďaka čomu bola loď mimoriadne ťažká a zároveň stabilná, ako aj bezpečná pred malokalibrovými granátmi, ktoré zasiahli jej trup.
Po tom, čo sa do Nemecka dostala správa o tragickej smrti neporaziteľného Bismarcka, všetky nádeje na premenu Nemecka na námornú veľmoc a jeho dobytie väčšiny námorných trás sa vkladali do vedenia neobmedzenej ponorkovej vojny pomocou ponoriek, zatiaľ čo Tirpitz bol zahrnutý do Hitlerových nových strategických plánov. bolo pridelené málo miesta.
Bojová loď v záujme vlastnej bezpečnosti a ochrany, ako cenného a účinného prostriedku zastrašovania, bola poslaná k brehom Nórska, kde sa dlho nezúčastňovala na bojoch, napriek tomu ohrozovala plavbu. lodí pozdĺž severnej námornej trasy a znervózňujúci britskú vládu, ktorá bola prinútená iba kvôli nemu udržiavať celú flotilu eskadry v Severných moriach.
V roku 1942 sa teda Tirpitz pokúsil zaútočiť na námorné konvoje PQ-12 a QP-8 prichádzajúce zo Sovietskeho zväzu a Islandu, no nepodarilo sa mu spôsobiť žiadne škody a ani odhaliť lode, ktoré v rámci konvojov cestovali. bol napadnutý Angličanmi lietadlom a preto sa snažil dostať preč z trasy konvoja.
V lete toho istého roku nemecké velenie nariadilo lodi Tirpitz ísť na more a zaútočiť na konvoj PQ-17. Ale telegram s rozkazom bol oneskorený, a preto, keď bojová loď vyšla hľadať konvoj, nikoho nenašla a bola nútená vrátiť sa späť, dokonca ani netušila, že samotná správa o jej prítomnosti podnietila príkaz rozpustiť konvoj. a tým ho odsúdiť na nevyhnutnú smrť.
Arktický konvoj PQ-17 Treba poznamenať, že Tirpitz bol považovaný za neporaziteľný iba Britmi a Američanmi, zatiaľ čo sovietski námorníci sa nielen nebáli, ale naopak hľadali stretnutie s ním. Takže v deň neúspešného útoku na konvoj bola samotná bojová loď napadnutá sovietskou ponorkou K-21, ktorej veliteľom bol N.A. Lunin. následne tvrdil, že zasiahol Tirpitz dvoma torpédami a počul výbuchy charakteristické pre zásah. O mnoho rokov neskôr sa však ukázalo, že nedošlo k žiadnym zásahom, pretože pancier Tirpitz bol plne chránený pred sovietskymi torpédami.
V roku 1943 sa s palebnou podporou od Tirpitz zorganizovalo nemecké vylodenie na Špicbergoch. Operácia pod hlasným názvom „Sicília“ bola vykonaná len za tri dni od 6. do 9. septembra, ale jej úspech pre Nemcov bol krátkodobý.
S prihliadnutím na to, aké úspešné bolo potopenie prvej nemeckej bojovej lode, sa Briti rozhodli definitívne skoncovať s Tirpitzom, tak ako v predchádzajúcich časoch, a zorganizovali naň skutočný námorný a vzdušný lov, v rámci ktorého sa zúčastnilo niekoľko stoviek lietadiel a desiatky ponorky sa zúčastnili naraz.člny, krížniky a lode iných tried. Celkovo bolo vykonaných viac ako 13 viac či menej úspešných námorných operácií anglickej flotily na zajatie a zničenie Tirpitzu, ale iba posledná operácia, ktorá sa v ruskom preklade nazývala „Výsluch“, bola úspešná.
V čase najväčšieho rozkvetu 12. novembra 1944 bol Tirpitz pritlačený a ostreľovaný viac ako 120 lietadlami. V dôsledku viac ako tisícky priamych zásahov sa bojová loď začala rúcať na ľavú stranu a jej podpalubné priestory sa začali napĺňať vodou, po čom sa v oblasti prachárne objavil plameň, po ktorom nasledoval silný výbuch. , kvôli ktorému sa loď v okamihu prevrátila hore nohami. Väčšina z viac ako 1000-člennej posádky bojovej lode zahynula, len niekoľkým sa podarilo ujsť.
Potopená nemecká bojová loď Tirpitz
V povojnovom období boli jednotlivé časti lode vynesené na hladinu a odoslané do rôznych vojenských múzeí po celom svete. Za každý z vrakov bojovej lode dostala nórska spoločnosť, ktorá získala právo na jej predaj, veľa peňazí. Elektrické generátory, ktoré čírou náhodou zostali nepoškodené, sa dodnes používajú ako elektráreň v jednom z malých nórskych miest.
Napriek obrovskému množstvu materiálu nazbieraného za minulosť od ukončenia štúdia Druhá svetová vojna rokov, aby sa zistilo, čo bolo dôvodom, prečo nemecké letecké sily sídliace v blízkosti nedokázali zabrániť zničeniu Tirpitzu. Je známe, že po úspešnom potopení bojovej lode Britmi bol šéf nemeckých bombardérov odsúdený na smrť a popravený.
Dôkazom smrti lode sú okrem trosiek a múzejných exponátov aj obrovské jazerá, ktoré vznikli v blízkosti miesta potopenia Tirpitzu, ktorých príčinou boli letecké bomby, ktoré nedosiahli alebo preleteli za bojovú loď. .
V tento deň, 12. novembra 1944, počas druhej svetovej vojny potopili britské lietadlá v Arktíde najväčšiu fašistickú bojovú loď Tirpitz.
Táto bojová loď s celkovým výtlakom 56 000 ton (dĺžka - 251 metrov, šírka - 36 metrov) mala osem 380 mm a tucet 150 mm kanónov, mohla dosiahnuť maximálnu rýchlosť 30,8 uzla a jej plavebný dosah bol deväťtisíc námorných míľ. „Kráľ oceánov“ mal na palube šesť hydroplánov Arado-196 s posádkou 2 340 ľudí.
V júni 1936 boli v lodeniciach v Hamburgu a Wilhelmshavene položené Bismarck a Tirpitz, najväčšie vojnové lode, aké kedy boli v Nemecku postavené. Hoci sa oficiálne uvádzalo, že výtlak nových bojových lodí bol 35 tisíc ton, v skutočnosti bola táto hodnota takmer jeden a pol krát vyššia!
Konštrukčne bol Bismarck do značnej miery rovnaký ako Scharnhorst, zásadne sa líšil predovšetkým delostrelectvom hlavného kalibru. 380 mm kanón s dĺžkou hlavne 52 kalibrov mohol vystreliť 800 kg projektily s počiatočnou rýchlosťou 820 m/s. Je pravda, že znížením maximálneho elevačného uhla na 30° sa strelecký dosah v porovnaní s 11-palcovým delom znížil na 35,5 km. Táto hodnota sa však považovala za nadmernú, pretože boj na takéto vzdialenosti sa potom zdal byť nemožný.
Pancier sa od Scharnhorstu líšil najmä zvýšením výšky hlavného pásu a zhrubnutím horného pásu na 145 mm. Palubný pancier, ako aj šírka torpédovej ochrany zostali rovnaké. Približne to isté možno povedať o elektrárni (12 kotlov Wagner a 3 štvorplášťové turboprevodovky). Relatívna hmotnosť brnenia sa mierne znížila (až o 40% výtlaku), ale to nemožno nazvať nevýhodou, pretože pomer medzi ochranou a zbraňami sa stal vyváženejším.
Ale ani takí giganti ako Bismarck a Tirpitz nedokázali uspokojiť rastúce ambície Fuhrera.
Faktom je, že v zime 1938-39 Raeder predložil Hitlerovi dva plány na vybudovanie flotily: podľa prvého sa mali postaviť ponorky a bojové lode, ktorých akcie by zrazili obchod nepriateľa na kolená; podľa druhej možnosti bola vytvorená flotila, ktorá nebola príliš významná, ale mala mimoriadne veľkú údernú silu, ktorá mohla zničiť obchod nepriateľa a sily jeho námorníctva.
Hitler schválil druhú verziu plánu a vyhlásil, že flotila nebude potrebná až do roku 1946 na dosiahnutie jeho politických cieľov.
Podľa schváleného plánu Raederova myšlienka prinútiť nepriateľskú flotilu rozptýliť sa útokom na obchod a potom zničiť jej jednotky lepšími silami, začala nadobúdať črty teoretického vývoja. Koncepčne táto myšlienka opakuje plány flotily na otvorenom mori v predvečer prvej svetovej vojny a počas nej. Potom sa neospravedlňovala.
Vráťme sa však k projektovaniu a konštrukcii ťažkých delostreleckých lodí určených na splnenie prijatého plánu „Z“.
Pri akomkoľvek konflikte s Kráľovským námorníctvom boli rozhodujúce dolet, rýchlosť a výzbroj lodí. Počas roku 1937, keď sa začali konštrukčné práce na týchto lodiach, nemecký námorný štáb na ne vypracoval požiadavky:
štandardný výtlak nad 50 000 ton
výzbroj: 8406 mm. delá v štyroch vežiach, 16 150 mm kanónov v dvojitých vežiach, 105 mm. delá v nových „protilietadlových“ vežiach (špeciálne uzavreté inštalácie), 37 mm. protilietadlové delá, vrátane dvoch „špeciálnych protilietadlových diel“, 4 hydroplány, 6 533 mm. torpédomety
rýchlosť 30 uzlov
cestovný dosah 16 000 míľ pri rýchlosti 19 uzlov
ochrana: Pancierová citadela, odolá zásahom 406 mm. granáty z bežných bojových vzdialeností, musí PTZ odolať výbuchu torpéda s 250 kg TNT hlavicou.
Kvôli Hitlerovým dodatočným požiadavkám, rastúcej veľkosti a vznikajúcim bojovým skúsenostiam prešiel Projekt H piatimi rôznymi fázami. V rámci nášho výskumu sa dotkneme len prvej etapy – projektu H39.
18. januára 1939, v udalosti, ktorá v Tretej ríši nemala obdobu, dal Hitler námorníctvu neobmedzené právomoci na realizáciu jeho programu stavby lodí. Len štyri lodenice mali dostatočne dlhé sklzy na stavbu nových bojových lodí. Dve bojové lode („N“ a „M“) mali byť preto položené v lodeniciach Blomm und Voss v Hamburgu, dve („J“ a „N“) v koncernových lodeniciach Dechimag v Brémach, jedna („L“ ) - v štátnej lodenici vo Wilhelmshavene a posledná („K“) - v lodenici Deutsche Veerke v Kieli. Napriek pomerne dlhým sklzom v týchto lodeniciach sa plánovalo podoprieť trupy lodí, ktoré sa rozprestierali za nimi, pomocou vreteníkov. Kýl bojovej lode „N“ bol položený najskôr 15. júla 1939, potom 1. septembra – „J“ a 15. septembra – „K“, ale vypuknutie vojny zastavilo všetky stavby. V opačnom prípade je možné, že vzhľadom na získanú prioritu by tieto lode mohli byť postavené za šesťročné obdobie.
Na ďalšom stretnutí s Raederom v roku 1939 ohľadom nových návrhov vojnových lodí Hitler poukázal na to, že každá nová nemecká loď by mala mať silnejšie útočné a obranné schopnosti ako jej rival v britskom námorníctve.
Keď Raeder Hitlerovi poznamenal, že nemecké námorníctvo nebude pripravené bojovať s Kráľovským námorníctvom minimálne do roku 1945, Hitler ho uistil, že námorníctvo nebude potrebné na dosiahnutie politických cieľov Nemecka až do roku 1948. Bez akejkoľvek konzultácie s Raederom Hitler 28. apríla 1939 vypovedal Anglo-nemeckú námornú zmluvu z roku 1935. V máji uviedol, že plánovaný program stavby lodí by sa mal uskutočniť podľa plánu a vzťahy so Spojeným kráľovstvom budú udržiavané na priateľskom základe.
Vráťme sa priamo k bojovým lodiam typu N.
V počiatočnom štádiu boli konštrukčné práce komplikované meniacimi sa požiadavkami na veľkosť lode a jej hlavný kaliber. Hitler chcel zo svojich nových bojových lodí urobiť najmocnejšie na svete. V roku 1934 sa začali práce na 406 mm. zbraň, pre ktorú sa uskutočnila celá séria testov, experimentálnych výstrelov a iných podobných akcií. Do roku 1939 sa však vyrobilo iba sedem takýchto sudov, pretože spoločnosť Krupp bola nabitá objednávkami na 380 a 283 mm. delá pre lode typu Bismarck a Scharnhorst. Po podpísaní vzájomného paktu o neútočení so Sovietskym zväzom v roku 1939 ďalších šestnásť 380mm hlavní. zbrane a náhradné diely k nim mali byť dodané do ZSSR. Výsledkom bolo, že napriek tlaku Hitlera, ktorý vo všeobecnosti požadoval obrovské zbrane, sa Nemci rozhodli zastaviť projekt „H“ na kalibri 406 mm, ktorý ponechali na prepracovanom projekte z roku 1940.
Ďalšie dôležité rozhodnutie sa týkalo dojazdu a typu pohonného systému. Keďže Veľká Británia bola teraz považovaná za potenciálneho nepriateľa, cestovný dosah sa stal rozhodujúcim faktorom, najmä vzhľadom na nedostatok základní v oceánoch Nemecka a ťažkosti s preniknutím do Atlantiku. Na splnenie tejto požiadavky boli uprednostnené dieselové agregáty. Dieselovňa mala okrem nízkej spotreby paliva tú výhodu, že s jej pomocou bolo možné prejsť z ekonomickej rýchlosti na plnú rýchlosť v priebehu niekoľkých minút, kým lode s parnými turbínami potrebovali minimálne 20 minút. Zásoba paliva bola vypočítaná na 1000 hodín prevádzky nafty pri rýchlosti lode 19 uzlov.
Hoci projekt N mal väčší zdvihový objem ako Bismarck a Tirpitz, nemeckí konštruktéri zostali verní princípu umiestnenia kanónov hlavného kalibru do štyroch dvojdielnych veží. Pre Vrchné námorné velenie boli výhody takéhoto usporiadania zrejmé zo skúseností zo svetovej vojny. Tri a štyri delové veže boli považované za nežiaduce.
Na začiatku prác na predbežnom projekte boli akékoľvek návrhy na posilnenie stredného delostrelectva v porovnaní s typmi Bismarck a Scharnhorst zamietnuté pre nedostatok miesta okolo nadstavby, ktorý neumožňoval udeliť prídavným vežiam normálne palebné uhly. V trupe sa tiež ťažko hľadalo miesto na ďalšie zásobníky munície, keďže čisto dieselová elektráreň si vyžadovala viac miesta ako parná turbína rovnakého výkonu. Okrem toho požiadavka mať štyri hydroplány znamenala, že veľa miesta by zaberali hangáre lietadiel a vybavenie na vzlet a pristátie. Z dôvodu nemožnosti spojiť všetky sacie a výfukové potrubie 12 hlavných dieselových motorov a 12 dieselových generátorov do jedného potrubia sme sa museli uspokojiť s dvojrúrkovou verziou. Prítomnosť dvoch rúr a veľké množstvo člnov neumožňovalo použitie leteckého hangáru a katapultov v strednej časti lode, ako na type Bismarck. Všetky tieto zariadenia museli byť umiestnené medzi druhým potrubím a vežou „C“. Ak by nemeckí konštruktéri použili veže hlavného kalibru s tromi delami, mali by viac možností na umiestnenie vybavenia lietadla a ďalších 150 mm veží. zbrane
Na jar 1939 projekt nadobudol charakteristiky uvedené v tabuľke. Požiadavky na nosník a ponor si vynútili obmedzenie celkového výtlaku na 63 596 ton.
Konštrukčné charakteristiky bojovej lode - jar 1939:
Celkový výtlak 65,592 ton
Šírka vodorysky pri návrhovom zaťažení 37,00 m.
Ponor pri plnom zaťažení 11,02 m.
Výzbroj: 8 406 mm kanóny. /50kal. (4 2-delové veže), 12 150 mm kanónov. /55kal. (6 2-delových veží), 16 105 mm kanónov. /65kal. (8 párových špeciálnych „protilietadlových“ plne uzavretých inštalácií), 16 37 mm kanónov. /83kal. (8 dvojčiat, z toho 2 uzavreté pancierové a 6 za štítmi), 32 protilietadlových 20mm. Automatická, 6 533 mm. podvodné torpédomety, 4 hydroplány "Arado196".
Rýchlosť 34 uzlov
Výkon hriadeľa v normálnom režime 147,950 VLS
Kapacita paliva 9 839 ton
Cestovný dosah 16 000 míľ pri 19 uzloch
Ochrana: 150 mm. – horný pás, 300 mm. – hlavný (spodný) pás, 100 mm. – spodná pancierová paluba, 50 mm. - horná paluba.
Kvôli početným zmenám a názorovým rozdielom medzi členmi OKM napredovali konštrukčné práce pomaly a Hitler bol netrpezlivý. Aby sa predišlo ďalším zdržaniam, admirál Raeder považoval za potrebné vymenovať osobu osobne zodpovednú za projekt. Jeho rozkazom z 27. januára 1939 vznikla
„Skupina špeciálnych nových dizajnov“ 15 ľudí na čele s admirálom Wernerom Fuchsom. Keďže všetky záležitosti týkajúce sa stavby lodí museli byť koordinované s lodenicami Blom und Voss v Hamburgu, admirál Fuchs tam opäť presunul svoje sídlo. 15. júla 1939, po ukončení konštrukčných prác, ukončení testovania modelu v experimentálnom bazéne v Hamburgu a obstaraní väčšiny ocele a pancierovania potrebnej na trup, bol položený kýl bojovej lode „N“ o hod. táto lodenica.
Okrem bojových lodí sa v Nemecku v predvojnových rokoch plánovalo postaviť aj bojové krížniky. Najrozvinutejším projektom bol typ „O“.
Taktické a technické vlastnosti bojového krížnika typu „O“:
Celkový výtlak: 35 700 ton
Rozmery: 248,15x30x8,8 m.
Výzbroj: 6 kanónov 380/52, 6 kanónov 150/48, 8 kanónov 105/65, 8 kanónov 37/83; 8 – 20 20 mm guľometov, 12 533 mm palubných kanónov, 4 hydroplány Arado 196, 1 katapult.
Pancier, mm: horný pás 90, hlavný pás 190 (nos 60); horná paluba 30, spodná paluba: v strednej časti 60, po stranách 80 (svahy); GK veže (predné/steny/zadné/strešné) 220/180/180/50, GK barbettes 180 (zadná časť barbette “S” 80), SK veže (všade) 14; veliteľská veža: (steny/strecha/podlaha) 200/80/30, komunikačná studňa 80 mm.
Mechanizmy: 4 tenkorúrkové vysokotlakové kotly systému „Wagner“ (pracovný tlak 55 atm., teplota pary 460, 1 TZA systému „Brown Boveri“ (jednostupňová prevodovka), 8 hlavných 24-valcových 2- zdvihové dieselové motory MAN; výkon hriadeľa 175 136 k,
Maximálna rýchlosť 33,5 uzla; cestovný dosah 14 000 míľ pri 19 uzloch.
Bojové krížniky triedy O mali silné hlavné delo a nezvyčajný vysokovýkonný pohonný systém, ale slabé pancierovanie ich spôsobilo, že boli zastarané ešte pred začatím výstavby. Takmer úplná absencia horizontálnej ochrany v čase, keď sa zvýšila ničivá sila leteckých bômb a projektilov s veľkým uhlom vystreľovaných z veľkých vzdialeností, spôsobila, že tieto lode boli nadmerne zraniteľné voči silnej paľbe a bez akýchkoľvek pochybností ich nebolo možné použiť v bitke. riadok. Nešťastný výber hlavných charakteristík vychádzal z koncepcie, ktorá by bola na mieste o 25 rokov skôr. Zodpovednosť za rozhodnutie postaviť takéto bojové krížniky je zjavne výlučne na Hitlerovi, ktorý vždy inklinoval k veľkým lodiam. Vnímal ich ako impozantného protivníka eskortných síl spojeneckých konvojov do Európy. Ale samotní Nemci považovali krížniky „O“, „P“ a „Q“ za úplne neúspešné. V odborných kruhoch bol tento projekt známy ako „Ohne Panzer Quatsch“ – „nebrnený nezmysel“. Zároveň bolo rozdelenie na oddiely navrhnuté starostlivejšie ako na všetkých ostatných nemeckých lodiach. Dodatočné použitie materiálu vypudzujúceho vodu v prázdnych bočných oddeleniach čiastočne kompenzovalo slabosť pancierovania a protitankovej ochrany a bolo pozitívnym krokom v stavbe nemeckých námorných lodí.
Vzhľadom na správnosť rozhodnutia použiť veľkokalibrové delá treba stále uznať, že stredné a protilietadlové zbrane boli jednoznačne nedostatočné. Inštalácia batérií univerzálnych zbraní by výrazne ušetrila hmotnosť a zlepšila palebnú silu. Žiaľ, nemecký priemysel nikdy nezvládol výrobu dobrej univerzálnej zbrane, a preto utrpel celý projekt týchto, a nielen týchto lodí.
Absencia lietadlových lodí v nemeckej flotile vyplynula z nesprávneho hodnotenia lietadla ako faktora vojny na mori. Druhá svetová vojna ukázala, že postaviť akúkoľvek veľkú delostreleckú loď na úkor stavby lietadlových lodí bola chyba. To platilo najmä pre lode typu „O“, zastarané lode, ktoré boli veľké a mali vysoké náklady so slabými systémami protivzdušnej obrany. Záver naznačuje, že krížniky triedy O by boli veľmi rýchlo znefunkčnené a nakoniec zničené lietadlami.
Vypuknutie vojny zmarilo nacistické plány. Programy na stavbu hladinových lodí museli byť obmedzené a v septembri 1939 mohol Hitler postaviť proti 22 anglickým a francúzskym bojovým lodiam a bojovým krížnikom iba 11-palcové Scharnhorst a Gneisenau („vreckové bojové lode“ sa nepočítajú).
Jedinými plnohodnotnými bojovými loďami nemeckého námorníctva boli teda dve lode triedy Bismarck. Treba poznamenať, že v námornej historickej literatúre sa Bismarck a Tirpitz často nazývajú takmer najsilnejšími bojovými loďami na svete. Má to viacero dôvodov. Po prvé, toto hovorila nacistická propaganda. Po druhé, Briti s ním hrali, aby ospravedlnili nie vždy úspešné činy svojej mnohonásobne kvalitnejšej flotily. Po tretie, hodnotenie Bismarcka sa výrazne zvýšilo všeobecne náhodnou smrťou Hooda. Ale v skutočnosti v porovnaní so svojimi náprotivkami nemecké superbojové lode nevynikali k lepšiemu. Čo sa týka pancierovania, výzbroje a ochrany pred torpédami, boli horšie ako Richelieu, Littorio a Južná Dakota, nehovoriac o Yamato. Slabými stránkami „Nemcov“ bola vrtošivá energia, „nevšestrannosť“ 150 mm delostrelectva a nedokonalé radarové vybavenie. Čo sa týka Scharnhorsta, ten býva kritizovaný, čo opäť nie je úplne fér. Hoci mal rovnaké nedostatky ako Bismarck (ku ktorým sa spočiatku pridala slabá plavebná spôsobilosť, čo si vynútilo rekonštrukciu prednej časti trupu), vďaka svojej menšej veľkosti si v súlade s kritériom „cenovej efektívnosti“ zaslúži dobré hodnotenie. Okrem toho musíme vziať do úvahy, že to bol druhý projekt na svete (po Dunkirku), ktorý implementoval projekt vysokorýchlostnej bitevnej lode, čo predbehlo jej výkonnejších „triednych bratov“ v čase. A ak by bolo možné Scharnhorst prezbrojiť šiestimi 380 mm kanónmi, potom by sa dal vo všeobecnosti považovať za veľmi úspešný bojový krížnik, prevyšujúci British Repulse takmer vo všetkých ohľadoch.
A teraz je podľa nášho názoru potrebné určiť, aké lode boli nemecké ťažké delostrelecké lode. Medzi projektmi typu Deutschland a Gneisenau, ktoré boli obchodnými stíhačkami, aj keď so špecifickými vlastnosťami, je veľmi zreteľné prepojenie. „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ svojimi činmi dokázali, že ide o nájazdníkov nevhodných na delostrelecký boj s nepriateľskými bojovými loďami. Aj keď je možné mať výhrady k ťažkým delostreleckým lodiam nepriateľa - nemecké bojové krížniky mohli stále súťažiť na rovnakej úrovni s Dunkerque.
Ak však možno Gneisenau nazvať nájazdníkom s vysokou mierou istoty, teda stále ide skôr o krížnik ako o bojovú loď, s dvojicou typu Bismarck je situácia komplikovanejšia. Koncepcia krížovej vojny nebola zrušená, plán prijatý Hitlerom na začiatku roku 1939 znamenal okrem rozhodujúceho boja so silami nepriateľskej flotily aj akcie na spojoch. A ak si pamätáme, že jadro flotily by malo byť silné, ale malé, potom je jasné, aj bez toho, aby sme sa pozreli na výkonnostné charakteristiky a históriu bojového použitia Bismarck a Tirpitz, ktoré tieto dve posledné bojové lode Tretieho Reich boli. Počas obdobia medzi svetovými vojnami Nemci zmenili bojové lode na veľmi veľké krížniky, na nájazdníkov, na obchodné stíhačky, schopné bojovať za rovnakých podmienok s akýmkoľvek nepriateľom.
Preto, keď sa vrátime na začiatok tohto odseku, zdá sa nám celkom vhodné použiť iný názov: „Postupná evolúcia nemeckého nájazdníka“, bez špecifikácie triedy tejto lode, pretože všetky, zjednotené v duchu, sú odlišné. v klasifikácii - od ťažkého krížnika po bojovú loď, vrátane triedy bojových krížnikov (s určitým stupňom konvencie).
Bojová loď Tirpitz je druhou bojovou loďou, ktorá bola súčasťou námorných síl Tretej ríše. Toto je bojová loď triedy Bismarck. Táto bojová loď sa prakticky nezúčastnila nepriateľských akcií, ale jej prítomnosť výrazne ohrozovala konvoje v Nórsku pre ZSSR a okrem toho držala dostatočný počet síl anglickej flotily v železnej päste. Bojovú loď Tirpitz sa pokúšali zničiť dlho, no úspech prišiel až v novembri 1944, keď na ňu zaútočili zo vzduchu superťažké bomby triedy Tallboy.
Bojová loď Tirpitz bola spustená na vodu v apríli 1939. Bol pomenovaný na počesť zakladateľa modernej nemeckej flotily - admirála Alfreda von Tirpitz. Pôvodne sa plánovalo použiť Tirpitz ako nájazdník, ktorý by útočil na obchodné lode a nepriateľské karavany v severnom Atlantickom oceáne. Ale na základe osudu lode Bismarck musel byť Hitler sklamaný schopnosťami flotily nad vodou, a preto sa loď Tirpitz používala pomerne zriedka.
Začiatkom (januára) 1942 velenie vyslalo loď „Tirpitz“ do vôd Nórska, aby vykonala „hon“ na severné konvoje do Ruska a čelila operácii organizovanej pomocou britských komand na ostrove Vågsøy. Na tom istom mieste bola loď Tirpitz vysychaná takmer celú WWII. Ale ako viete, samotná prítomnosť lode Tirpitz spútala veľké námorné sily britskej flotily železnou reťazou. Inými slovami, flotila Veľkej Británie zohľadnila možnú hrozbu z bojovej lode a neustále vykonávala operácie na zničenie tejto bojovej lode. Uskutočnilo sa až 14 takýchto operácií a samotná bojová loď Tirpitz vykonala iba tri útočné operácie. V dôsledku týchto operácií bola vojnová loď Tirpitz potopená britským námorníctvom 12. novembra 1944 v Tromso počas náletu, pri ktorom boli použité superťažké bomby Tallboy s hmotnosťou 5 ton.
Keď sa vojna skončila, trosky z lode boli na mieste rozbité a predané firmou z Nórska. Takmer celá loď bola rozrezaná na kusy a odvezená. Na mieste potopenia zostala len významná časť prove lode Tirpitz.
V histórii 2. svetovej vojny zaujíma bojová interakcia krajín zúčastňujúcich sa na protihitlerovskej koalícii osobitné miesto. Nie všetky epizódy tejto spolupráce sú dnes známe širokej verejnosti, vrátane potopenia najmocnejšej lode nemeckej flotily.
1943 Velenie britského kráľovského námorníctva sa stále obáva útokov Kriegsmarine na severe - kadiaľ prechádzajú trasy slávnych arktických konvojov, ktoré do ZSSR dodávajú zbrane, vojenské vybavenie, muníciu, jedlo a mnoho ďalšieho. Koncom augusta sa Londýn dozvie, že Nemci pripravujú rozsiahlu operáciu s bojovými loďami vrátane najväčšej z nich, Tirpitz.
Poškodené, ale stále nebezpečné
Tirpitz takmer nikdy neopustil základňu Wehrmachtom okupovaného Nórska, pretože Hitler sa po smrti rovnakého typu Bismarcka obával o osud bojovej lode. Napriek tomu predstavovalo významnú potenciálnu hrozbu pre spojenecké arktické konvoje a viazalo významné sily britského námorníctva.
Briti sa snažili držať oči na Tirpitz. Po dohode so sovietskym vedením 543. letecká prieskumná jednotka Kráľovského letectva – tri Photo Spitfire, pilotované majorom Robinsonom, poručíkmi Dixonom a Kenwrightom – odletela na letisko Vaenga-1, ktoré sa nachádza neďaleko Murmanska – 275 kilometrov za polárnym kruhom. . Piloti sa hlásili priamo britskej vojenskej misii v Polyarny. Prostredníctvom nej dostali aj prieskumné úlohy v záujme Severnej flotily. Od septembra do novembra 1943 vykonalo lietadlo 50 letov nad hlavnými nemeckými námornými základňami v severnom Nórsku.
Mimochodom, bdelé „kompetentné orgány“ opakovane hlásili veliteľovi Severnej flotily admirálovi Arsenijovi Golovkovi, že Briti fotografujú aj sovietske územie. Ale veliteľstvo Severnej flotily nezhoršilo vzťahy so spojencami.
Na deaktiváciu Tirpitz Briti naplánovali útok trpasličích ponoriek. Operácia bola úspešne dokončená. 22. septembra 1943 bola loď vážne poškodená v dôsledku použitia výbušných náloží miniponorkami. Obrnený gigant bol uvedený do opráv, ktoré boli dokončené až na jar 1944.
V novembri 1943 boli britské lietadlá prevedené k 118. prieskumnému pluku letectva Severnej flotily. Anglickí piloti sa vrátili do vlasti. O štyri mesiace neskôr však musel poručík Dixon opäť letieť do Vaengy...
Preventívne nájazdy
1944 Rozsiahla ofenzíva Červenej armády na východnom fronte si vyžiadala nové zásoby. Medzitým vylodenie západných spojencov v Normandii zahŕňalo použitie veľkého počtu plavidiel zapojených do prepravy tovaru do ZSSR. Tieto problémy by bolo možné vyriešiť iba po etapách: najprv preniesť maximálne množstvo všetkého potrebného pre sovietske jednotky do Murmanska a Archangeľska a potom použiť lode pri vyloďovacej operácii v Európe. Pri tomto rozhodovaní sa bral do úvahy aj nárast počtu hodín denného svetla na severe v lete.
Od januára do mája 1944 teda najväčšie konvoje celej vojny odchádzali severnou cestou (ďalší konvoj smeroval do Ruska až v polovici augusta). Britská admiralita sa však nie bezdôvodne obávala, že sa stanú korisťou Kriegsmarine, pretože oprava Tirpitzu sa blížila ku koncu. Tentoraz sa v Londýne rozhodli, že sa pokúsia zničiť bojovú loď leteckým útokom.
V marci 1944, aby sa zintenzívnil dozor nad Tirpitz, bol let prieskumných Spitfirov opäť presunutý na Vaenga-1. Anglickú misiu a veliteľstvo Severnej flotily pravidelne zásobovali získanými informáciami už nám známy major Furnis, poručík Sirg a poručík Dixon. A čoskoro, počas náletu, bola hlavná loď nemeckého námorníctva na štyri mesiace deaktivovaná.
Koncom mája boli britskí piloti odvolaní domov a náš 118. letecký pluk dostal ich lietadlá ako v predchádzajúcom prípade.
V júli a auguste 1944 bolo nezvyčajne húževnaté obrnené monštrum Tretej ríše napadnuté britskými lietadlami z „plávajúcich letísk“. Neúspešne. Berúc do úvahy tieto zlyhania, v septembri bola v Londýne vyvinutá nová, starostlivo premyslená operácia na potopenie Tirpitzu. Volalo sa to „Paravane“.
Smerom do Archangeľska
Plán počítal s nasledovným: britské ťažké bombardéry Lancaster by prileteli na sovietske letecké základne, odtiaľ vzlietli, zamierili do Nórska a zhodili supervýkonné bomby Tallboy navrhnuté britským inžinierom Barnesom Wallisom, vážiace viac ako päť ton na nemeckú. bojová loď. Podľa Angličanov by útok z tohto smeru bol pre nepriateľa úplným prekvapením.
Do operácie boli vybrané najlepšie jednotky Kráľovského letectva: 9. peruť podplukovníka Basina, ktorá vykonala prvé nálety na Berlín, a 617. peruť, ktorej piloti sa nazývali torpédoborce pre podkopávanie hydraulických konštrukcií na r. Rýn. Velil im podplukovník Tait, trojnásobný držiteľ Rádu za zásluhy, jedného z najvyšších britských vyznamenaní. Letectvo viedol plukovník McMullen.
V posádkach nebol ani jeden pilot, ktorý by nad Nemeckom preletel menej ako 60-krát. Všetci piloti mali ocenenia alebo špeciálne stimuly. V Londýne nebolo pochýb: útok bol odsúdený na úspech.
11. septembra 1944, presne o 21.00, vzlietlo k nebu z letiska Luzimouth 41 lietadiel smerujúcich do Archangeľska. O desať hodín neskôr zástupca britskej misie na severe, kapitán Walker, informoval velenie bielomorskej flotily o lete formácie Lancaster.
Na presídlenie Britov bol na letisko Yagodnik pri Archangeľsku privezený starý parník „Ivan Kalyaev“. (Poznamenám v zátvorkách: loď niesla meno socialistického revolučného teroristu, ktorý v roku 1905 zabil veľkovojvodu Sergeja Alexandroviča, strýka cisára Mikuláša II. A... príbuzného z britského kráľovského domu. V Moskve na takú „maličkosť“ nemyslia. V Londýne na to nemysleli, zdá sa, že sa rozhodli nevenovať pozornosť.) Na brehu boli vybavené dve veľké zemľanky pre 50 ľudí. Keď sa ale ukázalo, že namiesto očakávaných tridsiatich lietadiel priletí vyše štyridsať a aj s pasažiermi (spolu 334 ľudí) do 24 hodín vykopali a vybavili ešte pár zemľancov. V každom bolo nainštalované rádio a nainštalovaný telefón. Hostia z Foggy Albion mali k dispozícii dva člny na komunikáciu s mestom a dve jednomotorové lietadlá.
12. septembra o 6.00 sa nad Yagodnikom objavil prvý Lancaster kapitána Priera. Bez toho, aby po pristátí odpovedal na pozdrav, sa pilot ponáhľal k rádiostanici. Pre nepriaznivé počasie, ale hlavne pre nesúlad medzi frekvenciami volacích znakov sovietskeho rádiomajáku a anglických rádiových prijímačov, Lancastery pristáli naslepo, bez úpravy. Aj preto zo 41 lietadiel pristálo na Jagodniku len 31 bombardérov a 10 lietadiel skončilo na iných miestach. Našťastie sa nikto z pilotov vážne nezranil, no všetky tieto lietadlá si vyžiadali menšie opravy.
Najväčšiu smolu zo všetkých mala posádka poručíka Kiliho, ktorý spadol do močiara pri dedine Talagi. Tu musel byť vysadený parašutista-navádzač, ktorý pilotov viedol k rieke, odkiaľ ich evakuoval hydroplán. Štyri Lancastery odleteli nezávisle do Yagodniku o niekoľko hodín neskôr. Na šiestich lietadlách boli na mieste pristátia odstránené škody.
Operácia Paravan
Sovietski letci mali možnosť stretnúť najlepších pilotov a bombardérov Spojeného kráľovstva. Lancaster si zaslúži veľkú pochvalu. Každý, kto kontroloval lietadlo, napísal podrobnú správu pre Fleet Air Command. Osobitná pozornosť bola venovaná zameriavaču a modernizovanému astrografu, ktorý automaticky vypočítal súradnice polohy vozidla a označil ich na samohybnom filme a mape navigátora.
Pozornosti našich špecialistov neušli dva lokátory, ako aj poklop na pravej strane prednej kabíny. Podarilo sa nám zistiť, že je určený na vyhadzovanie fólie, ktorá neutralizuje lúč nepriateľského radaru. Jedným slovom, domáci piloti a inžinieri objavili veľa zaujímavých vecí.
V rámci prípravy na operáciu britskí velitelia letiek spolu so sovietskymi štábnymi dôstojníkmi pracovali na objasnení trasy. Posádky oddychovali.
15. septembra 1944 o 4.37 odštartovalo lietadlo Mosquito kapitána Watsona, aby vykonalo prieskum počasia v cieľovej oblasti. Obloha nad Kaa Fiordom bola jasná. Hneď ako sa o tom Yagodnik dozvedel, vzlietlo 28 Lancasterov. Medzi pilotmi vládla dobrá nálada.
O 10:00 lietadlá nastavili kurz. Na palube je 21 ťažkých Tallboyov a 72 dvestokilogramových bômb. O 13.57 sme dosiahli cieľ. Nepriateľské protilietadlové delá mlčali. Zrazu jedno z áut letiacich naľavo od vlajkovej lode Lancaster vypadlo z formácie a rútilo sa smerom k Tirpitzu. Všeobecný poriadok bol narušený. Vodca, podplukovník Tate, bol nútený viesť bombardéry v druhom kole. Nebolo možné udrieť náhle. Nepriateľ mal dve minúty na to, aby postavil dymové clony. Pri druhom prejazde sa bomby zhadzovali podľa potreby.
O 14.04 lietadlá zamierili na letisko Jagodnik, kde pristáli o tri hodiny neskôr. Do Anglicka nasledovalo len jedno auto, ktoré viezlo vojnových korešpondentov, ktorí sledovali priebeh náletu.
Neskôr sa to stalo známym: v dôsledku výbuchu jednej z bômb sa v trupe bojovej lode vytvorila diera s rozmermi 10 x 14 metrov, do ktorej sa naliala voda. Na základe spravodajských informácií získaných z Nórska, ako aj fotografií z leteckého prieskumu, odborníci určili, že obnovenie Tirpitzu bude trvať najmenej deväť mesiacov.
Operácia Paravan bola teda úspešne dokončená. "Kráľ oceánov" bol zakázaný. Za vysokú úroveň organizácie podpory britských letiek boli veliteľovi bielomorskej flotily viceadmirálovi Jurijovi Pantelejevovi a dvom ďalším sovietskym dôstojníkom udelené anglické rozkazy.
Posledný úder
Spojenecké lietadlá opustili Archangeľsk v skupinách. Piloti Royal Air Force sa rozlúčili s Ruskom s pocitom úspechu. Zvyšné posádky si krátili čas výletmi po meste a večer tancovaním v klube na letisku a pozeraním sovietskych filmov. Niektorí sa pokúšali dvoriť ruským dievčatám, o čom sa špeciálni dôstojníci okamžite dozvedeli.
27. septembra o 22.00 sa konala slávnostná rozlúčka s Britmi, ktorí odlietali ako poslední. Šesť poškodených Lancasterov bolo bezplatne prevedených na sovietsku stranu. Dve opravené lietadlá slúžili v letectve Severnej flotily. Ich dizajn a vybavenie boli starostlivo študované. Neskôr boli tieto údaje užitočné pri vytváraní strategického letectva ZSSR.
Aký je ďalší osud lode Tirpitz?
12. novembra 1944 vzlietlo 32 Lancasterov z tých istých 9 a 617 perutí z Veľkej Británie a odletelo na sever Nórska. Tu, v zátoke neďaleko prístavného mesta Tromso, sídlila nemecká bojová loď. Aby lietadlá mohli dosiahnuť cieľ útoku, udrieť a vrátiť sa späť, nainštalovali sa na ne ďalšie nádrže a odstránila sa horná veža.
Počas operácie tri bomby Tallboy zasiahli svoj cieľ a dve explodovali v blízkosti bojovej lode. Silný výbuch odtrhol jednu z lodných veží. Prevrátil sa hore nohami a potopil sa. Z 1700 členov posádky na palube Tirpitzu v tej chvíli zahynulo tisíc ľudí vrátane veliteľa kapitána zur See (kapitán 1. hodnosti) Roberta Webera.
Útok nemeckej bojovej lode Tirpitz sovietskou ponorkou K-21 z 5. júla 1942 je dodnes jednou z najkontroverznejších epizód v histórii sovietskeho námorníctva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Podstata diskusie smeruje k otázke: zasiahol veliteľ K-21, kapitán 3. hodnosti N.A.? Lunin "Tirpitz" torpédo alebo nie. Zároveň s ľahkou rukou morského maliara V.S. Pikulova dôkazová základňa obsahuje rôzne nepriame argumenty o nečestnosti nemeckých námorníkov pri udržiavaní bojovej dokumentácie - napokon, opozičná strana kategoricky popiera skutočnosť torpédovania. Skúsme, abstrahujúc od „politických“ úvah, analyzovať útok K-21 z hľadiska taktiky a technológie.
"K-21" vstúpil do služby v Severnej flotile 10. septembra 1941. V dôsledku vypuknutia vojny jej posádka neprešla požadovaným kurzom bojovej prípravy, pričom sa obmedzila len na absolvovanie úvodných úloh výcvikového kurzu ponorky KPL-41. V období od 7. novembra 1941 do 28. januára 1942 pod velením nadporučíka A.A. Ponorka Žukov uskutočnila dve vojenské ťaženia proti nepriateľským komunikáciám pri pobreží severného Nórska, počas ktorých mala 8 bojových stretnutí, vykonala 4 torpédové a 1 delostrelecké útoky, 2 kladenia mín, delostreleckou paľbou potopila nórsky motorový čln a transportný čln. lovec ponoriek s mínovými zbraňami. Počínanie veliteľa ponorky však velenie vyhodnotilo ako neuspokojivé, v dôsledku čoho bol nový veliteľ 4.3.1942 vymenovaný za hrdinu Sovietskeho zväzu (titul bol udelený výnosom z 3.4.1942 za úspešné velenie z Shch-421), kapitán 3. hodnosti N.A. Lunin. Pod jeho velením na jar 1942 „K-21“ uskutočnil 1 bojovú plavbu (počas ktorej bol vykonaný 1 neúspešný torpédový útok) a 1 cestu na pomoc ponorke „Shch-402“.
18.6.1942 „K-21“ vyrazil na svoju štvrtú bojovú kampaň, aby operoval na nemeckých spojoch v oblasti Vardø. 19. ráno na ponorku náhle zaútočil nepriateľský hydroplán. V dôsledku blízkych výbuchov bômb, ktoré zhodil, sa poškodilo vedenie vyrovnávacej nádrže a rýchloponorná nádrž Kingston. Z tohto dôvodu sa pri plávaní pod vodou neustále narušovala diferenciácia ponorky. 28. júna v súlade s plánom kryť spojenecký konvoj PQ-17 zaujal K-21 pozíciu severne od ostrova Rolvsø. S výnimkou jediného objavu 1. júla popoludní nemal čln na novej pozícii žiadne ďalšie kontakty s nepriateľom.
NA. Lunin
5. júla o 16.22, keď bol K-21 pod vodou, sonar zachytil nejasné zvuky pozdĺž provy. Smerujúc k zdroju hluku, službukonajúci dôstojník o 17:00 objavil cez periskop kormidlovňu nepriateľskej „ponorky“, ktorá sa, ako ukázalo následné pozorovanie, ukázala ako most jedného z dvoch torpédoborcov vedúcej stráže nemecká letka. Ihneď po objavení „ponorky“ Lunin prevzal kontrolu nad loďou a oznámil torpédový útok.
Podľa nemeckých dokumentov letka v čase objavu smerovala 30° rýchlosťou 24 uzlov. Veľké lode boli zoradené vpredu zľava doprava: Admirál Hipper, Tirpitz, Admirál Scheer. Pred nimi sa v prednej zostave pohybovalo sedem torpédoborcov a dva torpédoborce, z ktorých každý vykonával nepravidelný kľukatý pohyb. Objednávku PLO posilnil hydroplán He-115 na palube.
Bojová loď Tirpitz
Torpédový útok skomplikovali tieto faktory:
- Výnimočne dobré podmienky viditeľnosti a nízke (2-3 body) vlny, v ktorých bolo možné pozorovať ističe zo zdvihnutého periskopu z veľkej vzdialenosti;
- Náhodné priblíženie na začiatku útoku dvoch torpédoborcov a ponorky vo vzdialenosti 20-50 kbt;
- Nedostatok skúseností veliteľa K-21 (ako každého iného veliteľa sovietskej ponorkovej flotily) s útokmi na rýchlo sa pohybujúce ciele so silným zabezpečením;
- Nevedomosť N.A. Lunin o skutočných schopnostiach nemeckých hydroakustických zariadení a protiponorkových zbraní a z toho vyplývajúcich obavách o osud lode a posádky.
"Tirpitz", "Hipper" a torpédoborce v Altenfjorde
Útok K-21 možno zvyčajne rozdeliť do piatich fáz:
1. 17.00-17.18 hod. Manévrovanie na útok na eskortný torpédoborec. Fáza sa skončila objavením stožiarov veľkých vojnových lodí.
2. 17.18-17.36 hod. Ponorka vstupuje do všeobecného kurzu eskadry, aby zaútočila lukom z ľavoboku na cieľ. Fáza sa skončila zistením zmeny kurzu letky zo 60° na kurz 330° (hodnoty kurzu sú uvedené v súlade s Luninovou správou, zmena kurzu nie je potvrdená nemeckými materiálmi). Nesprávne výsledky týchto pozorovaní nakoniec viedli k tomu, že ponorka musela vypáliť salvu z veľmi nevýhodnej pozície – zo zadných torpédometov na rozdielnych kurzoch.
3. 17.36-17.50 hod. K-21 vstupuje do „nového“ všeobecného kurzu letky, aby zaútočila pomocou lukového aparátu z pravoboku cieľa. Fáza sa skončila zistením „zmeny kurzu“ letky z 330° na starý kurz 60°. V dôsledku pozorovania o 17.50 Lunin zistil, že loď bola takmer priamo na kurze Tirpitz (cieľový uhol kurzu 5-7° na ľavej strane) vo vzdialenosti 35-40 kbt. Útok nosovými aparátmi je nemožný.
4. 17.50-18.01. Odchod ponorky z kurzu Tirpitz zaútočiť svojimi kormovými zariadeniami z ľavoboku cieľa. V tom istom čase, asi o 17.55, K-21 prerazila prednú bezpečnostnú líniu letky. Fáza sa skončila torpédovou salvou.
5. 18.01-19.05. Výstupom z útoku je oddelenie od letky pohybom na protikurze v hĺbke 30 m.
Schéma útoku Tirpitz K-21 na Yuan
Osobitnú pozornosť si zasluhuje torpédová salva. Podľa Luninovej správy bolo vypálené zo všetkých štyroch zadných torpédometov zo vzdialenosti 18-20 kbt, v časovom intervale 4 sekundy, pri uhle nábehu 28° a uhle stretu 100°. Rýchlosť cieľa bola určená na 22 uzlov a jeho skutočný kurz bol 60°. Z porovnania s nemeckými materiálmi je známe, že v čase útoku sa letka pohybovala rýchlosťou 24 uzlov na kurze 90°. Takáto významná chyba pri určovaní prvkov pohybu cieľa (EDT) bola vysvetlená vyššie uvedenými faktormi, ako aj skutočnosťou, že vzhľadom na extrémne krátky čas na zdvihnutie periskopu bol EDT určený veliteľom K-21 okom. . Paľba salvou s časovým intervalom zabezpečila, že chyby pri určovaní EDC boli pokryté len v prípadoch, keď chyba pri určení smeru nepresiahla 10° a pri určení rýchlosti - 2 uzly. Treba tiež poznamenať, že v súlade s aktuálnymi tabuľkami mal Lunin strieľať v intervaloch nie 4, ale 14 sekúnd. Výberom menšieho intervalu sa veliteľ evidentne snažil skrátiť čas strávený na bojovom kurze a rýchlo prejsť do hĺbky.
Schéma útoku Tirpitz K-21 podľa Emeljanova
Druhým negatívnym bodom bola veľká vzdialenosť, z ktorej ponorka vystrelila svoju salvu. Ak sa v okamihu salvy loď a bojová loď pohybovali približne kolmo po kurzoch voči sebe a vzdialenosť bola 18-20 kbt, potom torpéda museli prejsť asi 18,5-19 kbt. V skutočnosti kvôli hrubej chybe pri určovaní skutočného kurzu boli ciele K-21 a Tirpitz na divergentných kurzoch a uhol stretnutia nemal byť 100, ale asi 130°. V tomto prípade torpéda potrebovali prejsť približne 23,8 kbt. Maximálny dosah 53-38 torpéd s nastavením režimu, ktorý čln vystrelil, bol 4000 m (21,6 kbt). Streľba z takejto vzdialenosti bola priamym dôsledkom nesprávneho výberu bojového kurzu, čo sa zase vysvetlilo zhonom, s akým musel Lunin zmeniť svoje rozhodnutie zaútočiť v čase 17.50-17.53. Je potrebné zdôrazniť, že nariadenie NK námorníctva č. 0219 z 10. marca 1942 „Pravidlá odpaľovania torpéd z ponoriek“ vstúpilo do platnosti, pričom sa strieľalo zo vzdialenosti 16-20 kbt na pohybujúcu sa loď v uhloch kontakt nad 90° bol zakázaný ako zbytočný. Niet pochýb o tom, že v súčasnej situácii bol Lunin povinný využiť každú príležitosť, ale samotná horlivosť veliteľa nestačila na zabezpečenie úspechu útoku.
Schéma útoku Tirpitz K-21 podľa Morozova
Celkovo všetky chybné výpočty a chyby nemohli viesť k negatívnemu výsledku - torpéda K-21 sa mali potopiť po prejdení maximálnej vzdialenosti bez toho, aby prekročili kurz cieľa. Výbuchy, ktoré bolo počuť na člne o 18.04, boli zrejme výsledkom paľby torpédových útočníkov pri dopade na skalnaté dno po prejdení maximálnej vzdialenosti a okolo 18.30 - výbuchov hĺbkových náloží nemeckých torpédoborcov zhodených na britskú ponorku Ansheikn, objavený pred útokom. Na základe smeru a rýchlosti pohybu nemeckej eskadry možno tvrdiť, že výbuchy torpéd na dne nebolo možné na nemeckých lodiach odhaliť ani vizuálnym, ani hydroakustickým pozorovaním. Informáciu o útoku K-21 preto nepriateľ dostal až večer toho istého dňa po zistení smeru miesta vysielania nemeckým rádiovým prieskumom.
Na záver by som chcel ešte raz zdôrazniť, že útok K-21 bol vedený v mimoriadne ťažkých podmienkach, navyše posádkou, ktorá pracovala a absolvovala len úvodné úlohy veliteľskej ponorky a mala skôr obmedzené bojové skúsenosti. Napriek tomu N.A. Lunin a jeho podriadení preukázali veľkú osobnú odvahu, keď sa im podarilo zaútočiť na najväčšiu vojnovú loď Kriegsmarine, pričom sa pohybovali v silnej protiponorkovej ochrane. Tento úspech je o to pozoruhodnejší, že žiadna iná sovietska ponorka nedokázala zaútočiť na vojnovú loď väčšiu ako torpédoborec, hoci potenciál na to existoval.
Miroslav Morozov
Článok bol publikovaný ako príloha ku knihe Malova A. a Patyanina S. „Bojové lode „Bismarck“ a „Tirpitz“.
Na prípravu článku boli použité materiály od autora a materiály zo stránok kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net
Pred príchodom atómovej bomby vyvolávala taký strach a uctievanie iba jedna zbraň: bojová loď. Svojho času to bola najväčšia a najkomplexnejšia pohyblivá konštrukcia, aká bola kedy vytvorená.
História je plná rozporov, hovorí o jednom z najdrahších projektov ľudstva, ktorý určil modernú politickú mapu sveta. Počas pretekov v zbrojení boli cisári, admiráli, politici ovplyvnení veľkosťou a palebnou silou plávajúcej pevnosti. Bojové lode boli považované za nástroj svetovej politiky a demonštrovali skutočné schopnosti veľmoci na svetovej scéne. Bojová loď "» — Toto je príbeh boja o svetovládu, ktorý vyvrcholil rozsiahlymi bitkami 20. storočia.
Po demonštratívnom odmietnutí Nemecka implementovať Versaillskú zmluvu sa na vojenskom oddelení rozprúdila diskusia o tom, ktoré lode – povrchové alebo ponorky – postaviť na križiacku vojnu s nepriateľskými komunikáciami. Zvíťazil prívrženec povrchovej flotily admirál Raeder. V roku 1939, najväčšie v histórii nemeckej flotily, Bismarck a Tirpitz, stiahli zásoby v Nemecku. Pôsobivý vzhľad nových vojnových lodí natoľko uchvátil predstavivosť Führera, ktorý mal záľubu v gigantických štruktúrach, že si objednal návrh ešte väčšej bojovej lode s výtlakom asi 144 tisíc ton, ale priebeh vojny preškrtol. svoje plány a ukončil svoje sny.
Bojová loď"Tirpitz" bol postavený v lodenici " Wilhelmshaven„V Hamburgu v apríli 1939. Pre hrúbku jej pancierovania sa nazývala „bojová loď“. Vyhradenie hlavného pásu je 320 mm, horný pás je 145 mm, provy a kormy sú 80 mm, hlavná paluba je od 50 do 120 mm, hlavná delová veža je od 130 do 360 mm, veliteľská veža je 360 mm. Cestovný dosah umožnil vojnovej lodi prejsť až 8 000 míľ. Po smrti „staršieho brata“ a Hitlerových rozrušených pocitoch sa Tirpitz prakticky nezúčastnil nepriateľských akcií, ale svojou prítomnosťou v Nórsku ohrozoval konvoje v ZSSR a prichytil významné sily britskej flotily.
Prebiehal hon na bojové lode tejto triedy. Strašili britské lietadlové lode a sovietske ponorky. Napokon, ráno 12. novembra 1944, po zdrvujúcej paľbe prichádzajúcej zo 121 lietadiel, sa spojeneckému letectvu podarilo prelomiť pancierové pláty a » začal rýchlo listovať na ľavú stranu. Čoskoro sa v pivničných priestoroch ozval silný výbuch a vojnová loď sa obrátila hore nohami. To bol posledný bod v histórii nemeckých bojových lodí.
Z pohľadu histórie sa môžete pozrieť na ktorúkoľvek a povedať si – toto je najsilnejšia nejadrová zbraň, akú človek vytvoril.
fotografia bojovej lode Tirpitz
ukážková streľba bojovej lode Tirpitz
kormidlovňa bitevnej lode Tirpitz
delo bojovej lode Tirpitz, fotografia urobená v prístave Fættenfjord, Nórsko
bojová loď Tirpitz sa pripravuje na bitku
Tirpitz na jednej zo svojich kampaní
bojová loď „Tirpitz“ v prístave Fættenfjord pri Trondheime, Nórsko, jún 1942
bojová loď Tirpitz v Scheerhafen, Kiel, 1941
bojová loď Tirpitz, dvojča bitevnej lode Bismarck, s ktorým sa nikdy nestretli
bojová loď Tirpitz v prístave pevnosti Altenfjord v severnom Nórsku
Nemci sa s vyslaním bojovej lode Tirpitz do boja neponáhľali
Technické vlastnosti bojovej lode Tirpitz:
Dĺžka - 251 m;
Šírka - 36 m;
Výška - 15 m;
Ponor - 10,6 m;
Výtlak - 53500 ton;
Námorný pohonný systém- 12 Wagnerových parných kotlov a tri Brown Boveriho turbíny;
Výkon - 163026 koní;
Rýchlosť - 30,8 uzlov;
Cestovný dosah - až 10 000 míľ;
Posádka:
Veliaci štáb - 108 osôb;
Personál - 2500 ľudí;
zbrane:
380 mm pištoľ - 8;
150 mm pištoľ - 12;
105 mm pištoľ - 16;
Torpédomety 533 mm - 2X4;
Protilietadlové zbrane 37 mm - 16;
Protilietadlové zbrane 20 mm - 12;
letectvo:
Lietadlo "Arado" - 4;
bitevná loď tirpitz ilustrácie
Nemci vkladali veľké nádeje do bojovej lode Tirpitz
Afrikánčina Albánsky Arabčina Arménčina Azerbajdžančina Baskičtina Bielorusko Bulharčina Katalánčina Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradičná) Chorvátčina Čeština Dánčina Jazyk detekcie Holandčina Angličtina Estónčina Filipínčina Fínčina Francúzština Galícijčina Gruzínčina Nemčina Gréčtina Haitčina kreolčina Hebrejčina Hindčina Maďarčina Islandčina Indonézština Írska Taliančina Japončina Kórejčina Latinčina Lotyština Litva Maltština Macedónčina Nórčina Malajčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina swahilčina švédčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš ⇄ afrikánčina albánsky arabčina arménsky azerbajdžanský baskičtina bieloruština bulharčina katalánčina čínština (zjednodušená) čínština (tradičná) chorvátčina dánčina holandská angličtina estónčina filipínčina fínska francúzština haitčina gréčtina gréčtina kreolčina hebrejčina hindčina maďarčina islandčina indonézština írčina taliančina japončina kórejčina latinčina lotyština litovčina macedónčina malajčina maltčina nórčina perzština poľština portugalčina rumunčina ruština srbčina slovenčina slovinčina španielčina svahilčina švédčina thajčina turečtina urdčina vietnamčina waleština jidiš