V roku 1990 testy nového balistická strela ponorky (SLBM) Trident-2 a bol zaradený do služby. Tento SLBM, rovnako ako jeho predchodca Trident-1, je súčasťou strategického raketového systému Trident, ktorý nesú raketové ponorky s jadrovým pohonom (SSBN) triedy Ohio a Lafayette. Komplex systémov tohto raketového nosiča zaisťuje vykonávanie bojových misií kdekoľvek vo svetových oceánoch vrátane vysokých arktických zemepisných šírok a presnosť streľby v kombinácii s výkonnými hlavicami umožňuje raketám efektívne zasiahnuť malé chránené ciele, ako je silo. odpaľovacie zariadenia ICBM, veliteľské centrá a iné vojenské zariadenia. Modernizačné schopnosti začlenené pri vývoji raketového systému Trident-2 podľa amerických expertov umožňujú udržať raketu v prevádzke s námornými strategickými jadrovými silami počas významného časového obdobia.

Komplex Trident-2 výrazne prevyšuje Trident-1, pokiaľ ide o silu jadrových náloží a ich množstvo, presnosť a dostrel. Zvýšenie výkonu jadrových hlavíc a zvýšenie presnosti streľby poskytuje Trident-2 SLBM schopnosť efektívne zasiahnuť silne chránené malé ciele, vrátane odpaľovacích zariadení ICBM na báze sila.

Hlavné spoločnosti zapojené do vývoja Trident-2 SLBM:

• Lockheed Missiles and Space (Sunnyvale, Kalifornia) – hlavný vývojár;
• Hercules a Morton Thiokol (Magna, Utah) - raketové motory na tuhé palivo 1. a 2. stupňa;
• Chemical Sistems (divízia United Technologies, San Jose, Kalifornia) - 3. stupeň raketového motora na tuhé palivo;
• Ford Aerospace (Newport Beach, Kalifornia) - ventilový blok motora;
• Atlantic Research (Gainesville, Virginia) - generátory riediaceho stupňa plynu;
• General Electric (Philadelphia, Pennsylvania) - hlavná jednotka;
• Draper Laboratory (Cambridge, Massachusetts) - navádzací systém.

Program letových skúšok bol ukončený vo februári 1990 a zahŕňal 20 štartov z pozemných odpaľovacích zariadení a päť z SSBN:

• 21. marca 1989 4 sekundy po začiatku letu, keď vo výške 68 m (225 stôp) raketa explodovala. Zlyhanie bolo spôsobené mechanickým alebo elektronickým problémom s gimbalom trysky, ktorý riadi raketu. Dôvodom samodeštrukcie rakety boli vysoké uhlové rýchlosti a preťaženia.
• 08/02/89 Test bol úspešný
• 15.08.2089 Raketový motor 1. stupňa na tuhé palivo sa zapálil normálne, ale 8 sekúnd po štarte a 4 sekundy po vynorení sa rakety spod vody sa aktivoval automatický raketový detonačný systém. Príčinou výbuchu rakety bolo poškodenie systému riadenia vektora ťahu raketového motora na tuhé palivo a v dôsledku toho odchýlka od vypočítanej dráhy letu. Poškodený bol aj email. káble prvého stupňa, ktoré iniciovali samodeštrukčný systém na palube.
• 12/04/89 Test bol úspešný
• 13.12.89 Test bol úspešný
• 13.12.89 Test bol úspešný. Raketa bola vypustená z hĺbky 37,5 m. Ponorka sa pohybovala rýchlosťou vo vzťahu k vode 3-4 uzly. Absolútna rýchlosť bola nulová. Kurz ponorky bol 175 stupňov, azimut štartu bol 97 stupňov.
• 15.12.90 Štvrtý úspešný štart v rade z pozície pod vodou.
• 01/16/90 Test bol úspešný.

Skúšobné štarty z ponorky odhalili potrebu vykonať zmeny v konštrukcii prvého stupňa rakety a odpaľovacieho sila, čo v konečnom dôsledku viedlo k oneskoreniu prijatia rakety do prevádzky a zníženiu jej doletu. Konštruktéri museli vyriešiť problém ochrany bloku trysiek pred účinkami vodného stĺpca, ku ktorému dochádza, keď sa SLBM vynorí spod vody. Po dokončení testovania vstúpil Trident-D5 do prevádzky v roku 1990. Trident-2 je súčasťou strategického raketového systému Trident, ktorý nesú jadrové raketové ponorky (SSBN) triedy Ohio a Lafayette.

Velenie amerického námorníctva očakáva, že raketový systém Trident-2, vytvorený s využitím najnovších technológií a materiálov, zostane pri svojom neustálom zdokonaľovaní v prevádzke ďalších 20-30 rokov. Najmä manévrovacie hlavice boli vyvinuté pre rakety Trident, s ktorými sú veľké nádeje na zvýšenie účinnosti prekonania systému protiraketovej obrany nepriateľa a zničenie bodových objektov hlboko skrytých pod zemou. Najmä Trident-2 SLBM sa plánuje vybaviť manévrovacími hlavicami MARV (Maneouverable Re-entry Vehicle) s radarovými senzormi alebo inerciálnymi navádzacími systémami na laserovom gyroskope. Presnosť navádzania (HVA) môže byť podľa výpočtov amerických odborníkov 45 a 90 m. Pre túto hlavicu sa vyvíjajú penetračné jadrové zbrane. Podľa odborníkov z Livermore Radiation Laboratory (Kalifornia) technologické ťažkosti pri skonštruovaní takejto hlavice už boli prekonané a prototypy boli testované. Po oddelení od hlavice hlavica manévruje, aby sa vyhla nepriateľským systémom protiraketovej obrany. Pri približovaní sa k zemskému povrchu sa mení jeho dráha a klesá rýchlosť, čo zabezpečuje prienik do zeme pod príslušným uhlom vstupu. Pri vstupe zemského povrchu do hĺbky niekoľkých metrov exploduje. Tento typ zbraní je určený na ničenie rôznych objektov vrátane vysoko chránených podzemných veliteľských centier vojensko-politického vedenia, veliteľských stanovíšť strategických síl, jadrových raketových zbraní a iných objektov.

Zlúčenina

Raketa UGM-96A Trident-2 (pozri obrázok) je vyrobená podľa trojstupňového dizajnu. V tomto prípade je tretí stupeň umiestnený v centrálnom otvore prístrojového priestoru a hlavovej časti. Raketové motory na tuhé palivo (motory na tuhé palivo) všetkých troch stupňov Trident-2 sú vyrobené z materiálov so zlepšenými vlastnosťami (aramidové vlákno, Kevlar-49, ako spojivo je použitá epoxidová živica) a majú odľahčenú oscilačnú trysku. Kevlar-49 má vyššiu špecifickú pevnosť a modul pružnosti v porovnaní so sklolaminátom. Výber aramidového vlákna priniesol zvýšenie hmotnosti, ako aj zvýšenie dostrelu. Motory sú vybavené vysokoenergetickým tuhým palivom - nitrolánom, ktorý má hustotu 1,85 g/cm3 a špecifický impulz 281 kg-s/kg. Ako zmäkčovadlo sa použila polyuretánová guma. Na rakete Trident-2 má každý stupeň jednu oscilačnú trysku, ktorá zaisťuje kontrolu sklonu a vybočenia.

Tryska je vyrobená z kompozitných materiálov (na báze grafitu), ktoré sú ľahšie a odolnejšie voči erózii. Riadenie vektora ťahu (TCV) v aktívnej časti trajektórie v stúpaní a vybočovaní sa vykonáva v dôsledku vychýlenia dýz a riadenie nakláňania v časti prevádzky hlavných motorov sa nevykonáva. Odchýlka nakláňania, ktorá sa nahromadí počas prevádzky motora na tuhé palivo, je kompenzovaná počas prevádzky pohonného systému hlavovej časti. Uhly otáčania dýz UVT sú malé a nepresahujú 6-7°. Maximálny uhol natočenia dýzy je určený na základe veľkosti možných náhodných odchýlok spôsobených podvodným štartom a rotáciou rakety. Uhol natočenia dýzy počas oddelenia stupňa (na korekciu trajektórie) je zvyčajne 2-3 ° a počas zvyšku letu - 0,5 °. Prvý a druhý stupeň rakety majú rovnaký dizajn systému UVT a v treťom stupni je oveľa menší. Zahŕňajú tri hlavné prvky: práškový tlakový akumulátor, ktorý dodáva plyn (teplota 1200°C) do hydraulickej jednotky; turbína, ktorá poháňa odstredivé čerpadlo a hydraulický pohon s potrubím. Prevádzková rýchlosť otáčania turbíny a odstredivého čerpadla, ktoré je k nej pevne pripojené, je 100 - 130 000 ot / min. UHT systém rakety Trident-2 na rozdiel od Poseidonu-SZ nemá prevodovku, ktorá spája turbínu s čerpadlom a znižuje rýchlosť otáčania čerpadla (až 6000 ot./min.). To viedlo k zníženiu ich hmotnosti a zvýšeniu spoľahlivosti. Navyše v systéme UVT sú oceľové hydraulické potrubia používané na rakete Poseidon-SZ nahradené teflónovými. Hydraulická kvapalina v odstredivom čerpadle má prevádzkovú teplotu 200-260°C. Raketové motory na tuhé palivo všetkých stupňov Trident-2 SLBM fungujú až do úplného vyhorenia paliva. Použitie nových pokrokov v oblasti mikroelektroniky na Trident-2 SLBM umožnilo znížiť hmotnosť jednotky elektronického vybavenia v navádzacom a riadiacom systéme o 50% v porovnaní s podobnou jednotkou na rakete Poseidon-SZ. Najmä ukazovateľ integrácie elektronických zariadení na raketách Polaris-AZ bol 0,25 konvenčných prvkov na 1 cm3, na Poseidon-SZ - 1, na Trident-2 - 30 (v dôsledku použitia tenkovrstvových hybridných obvodov).

Hlavová časť (MS) obsahuje prístrojový priestor, bojový priestor, pohonný systém a kapotáž hlavy s nosnou aerodynamickou ihlou. Bojový priestor Trident-2 pojme až osem hlavíc W-88 s výťažnosťou 475 kt každej alebo až 14 hlavíc W-76 s výťažnosťou 100 kt, umiestnených v kruhu. Ich hmotnosť je 2,2 - 2,5 t. Pohonný systém hlavice tvoria generátory plynu na tuhé palivo a riadiace trysky, pomocou ktorých sa reguluje rýchlosť hlavice, jej orientácia a stabilizácia. Na Trident-1 obsahuje dva plynové generátory (práškový tlakový akumulátor - prevádzková teplota 1650 °C, špecifický impulz 236 s, vysoký tlak 33 kgf/cm2, nízky tlak 12 kgf/cm2) a 16 trysiek (štyri predné, štyri zadné a osem stabilizácia rolovaním). Hmotnosť pohonnej látky pohonného systému je 193 kg, maximálna doba prevádzky po oddelení tretieho stupňa je 7 minút. Pohonný systém rakety Trident-2 využíva štyri generátory plynu na tuhé palivo vyvinuté výskumom v Atlantickom oceáne.

Poslednou etapou modernizácie rakiet je vybavenie W76-1/Mk4 AP novými poistkami MC4700 (Penetrating Aggression). Nová poistka umožňuje kompenzovať neúspech vo vzťahu k cieľu počas letu v dôsledku skoršej detonácie nad cieľom. Veľkosť nezdaru sa odhaduje vo výške 60-80 kilometrov po analýze skutočnej polohy hlavice a jej trajektórie letu vzhľadom na určené miesto detonácie. Odhadovaná pravdepodobnosť zasiahnutia odpaľovačov síl s ochranou 10 000 psi sa zvyšuje z 0,5 na 0,86.

Kapota hlavy je navrhnutá tak, aby chránila hlavu rakety pri jej pohybe vodou a hustými vrstvami atmosféry. Kapotáž sa resetuje počas prevádzky motora druhého stupňa. Nosová aerodynamická ihla bola použitá na raketách Trident-2 s cieľom znížiť aerodynamický odpor a zväčšiť strelecký dosah s existujúcimi tvarmi ich hlavových krytov. Je zapustený do kapotáže a vplyvom tlaku zásobníka prášku sa teleskopicky vysúva. Na rakete Trident-1 má ihla šesť komponentov, vysunie sa vo výške 600 m do 100 ms a znižuje aerodynamický odpor o 50 percent. Aerodynamická ihla na Trident-2 SLBM má sedem výsuvných častí.

V prístrojovom priestore sú umiestnené rôzne systémy (riadenie a navádzanie, zadávanie údajov pre detonáciu hlavice, odpojenie hlavice), napájacie zdroje a ďalšie vybavenie. Riadiaci a navádzací systém riadi let rakety počas činnosti jej hnacích motorov a rozmiestnenia bojových hlavíc. Generuje príkazy na zapnutie, vypnutie, oddelenie raketových motorov na tuhé palivo všetkých troch stupňov, zapnutie pohonného systému hlavice, vykonanie manévrov na korekciu dráhy letu SLBM a zameranie bojových hlavíc. Riadiaci a navádzací systém pre Trident-2 Mk5 SLBM zahŕňa dve elektronické jednotky inštalované v spodnej (zadnej) časti prístrojového priestoru. Prvý blok (veľkosť 0,42X0,43X0,23 m, hmotnosť 30 kg) obsahuje počítač, ktorý generuje riadiace signály a riadiace obvody. V druhom bloku (priemer 0,355 m, hmotnosť 38,5 kg) sa nachádza gyroskopicky stabilizovaná platforma, na ktorej sú nainštalované dva gyroskopy, tri akcelerometre, astronomický senzor a zariadenie na reguláciu teploty. Systém odpojenia hlavice zabezpečuje generovanie príkazov na manévrovanie hlavice pri zameriavaní hlavic a ich oddelení. Je inštalovaný v hornej (prednej) časti prístrojového priestoru. Vstupný systém údajov o detonácii hlavice zaznamenáva potrebné informácie počas predštartovej prípravy a generuje údaje o detonačnej výške každej hlavice.

Palubné a pozemné výpočtové systémy

Riadiaci systém odpaľovania rakiet je určený na výpočet údajov o odpálení a ich zadávanie do rakety, vykonávanie predštartových kontrol pripravenosti raketového systému na prevádzku, riadenie procesu odpaľovania rakiet a následné operácie.

Rieši nasledujúce problémy:

• výpočet údajov o streľbe a ich vkladanie do rakety;
• poskytovanie údajov do úložného a spúšťacieho systému SLBM na riešenie operácií pred a po spustení;
• pripojenie SLBM k zdrojom energie lode až do okamihu priameho spustenia;
• kontrola všetkých systémov raketového komplexu a všeobecných lodných systémov zapojených do operácií pred štartom, štartom a po štarte;
• monitorovanie dodržiavania časovej postupnosti činností pri príprave a odpaľovaní rakiet;
• automatická detekcia a riešenie problémov v komplexe;
• poskytovanie možnosti výcviku bojových posádok na vedenie odpaľovania rakiet (režim simulátora);
• zabezpečenie neustáleho zaznamenávania údajov charakterizujúcich stav raketového systému.

Riadiaci systém odpaľovania rakiet Mk98 mod. Zahŕňa dva hlavné počítače, sieť periférnych počítačov, ovládací panel odpaľovania rakiet, linky na prenos dát a pomocné zariadenia. Hlavné prvky SRS sú umiestnené na riadiacom stanovišti odpaľovania rakiet a ovládací panel je umiestnený na centrálnom stanovišti SSBN. Hlavné počítače AN/UYK-7 zabezpečujú koordináciu systému riadenia paľby pre rôzne typy akcií a jeho centralizovanú počítačovú údržbu. Každý počítač je umiestnený v troch stojanoch a obsahuje až 12 blokov (veľkosť 1X0,8 m). Každý z nich obsahuje niekoľko stoviek štandardných SEM elektronických modulov vojenskej kvality. Počítač má dva centrálne procesory, dva adaptéry a dva vstupno/výstupné radiče, pamäťové zariadenie a sadu rozhraní. Ktorýkoľvek z procesorov každého počítača má prístup ku všetkým údajom uloženým v stroji. To zvyšuje spoľahlivosť riešenia problémov zostavovania programov letu rakiet a riadenia raketového systému. Počítač má celkovú kapacitu pamäte 245 kbajtov (32-bitové slová) a rýchlosť 660 tisíc operácií/s.

Sieť periférnych počítačov poskytuje dodatočné spracovanie údajov, ich ukladanie, zobrazenie a vstup do hlavných počítačov. Obsahuje malé (hmotnosť do 100 kg) počítače AN/UYK-20 (16-bitový stroj s rýchlosťou 1330 operácií/s a kapacitou Náhodný vstup do pamäťe 64 kbajtov), ​​dva nahrávacie podsystémy, displej, dve diskové jednotky a magnetofón. Riadiaci panel odpaľovania rakiet je určený na ovládanie všetkých fáz prípravy a stupňov pripravenosti raketového systému na odpálenie rakety, vydávanie príkazu na spustenie a monitorovanie operácií po odpálení. Je vybavená riadiacou a signálnou doskou, ovládaním a blokovaním systémov raketových systémov a prostriedkami vnútrolodnej komunikácie. SURS v raketový komplex Trident-2 má isté technické rozdiely z predchádzajúceho systému Mk98 mod. O (konkrétne používa modernejšie počítače AN/UYK-43), ale rieši podobné problémy a má rovnakú prevádzkovú logiku. Poskytuje sekvenčné vypúšťanie SLBM v automatickom aj manuálnom režime v sériových alebo jednotlivých raketách.

Všeobecné lodné systémy, ktoré zabezpečujú fungovanie raketového systému Trident, mu dodávajú elektrickú energiu s menovitými hodnotami 450 V a 60 Hz, 120 V a 400 Hz, 120 V a 60 Hz striedavý prúd, ako aj hydraulickú energiu s tlakom 250 kg/cm2 a stlačený vzduch.

Udržiavanie špecifikovanej hĺbky, rolovania a trimovania SSBN počas odpaľovania rakiet je zabezpečené pomocou celoloďového systému na stabilizáciu odpaľovacej platformy a udržiavanie danej hĺbky odpálenia, ktorý zahŕňa systémy na vypúšťanie a výmenu raketovej hmoty, ako aj špeciálne automatické stroje. Ovláda sa z ovládacieho panela všeobecných lodných systémov.

Všeobecný systém údržby a kontroly lodnej mikroklímy životné prostredie poskytuje potrebnú teplotu vzduchu, relatívnu vlhkosť, tlak, reguláciu žiarenia, zloženie vzduchu a ďalšie charakteristiky ako v odpaľovači SLBM, tak aj vo všetkých servisných a obytných priestoroch člna. Parametre mikroklímy sa monitorujú pomocou displejov inštalovaných v každom oddelení.

Navigačný systém SSBN zabezpečuje, že raketový systém neustále dostáva presné údaje o polohe, hĺbke a rýchlosti ponorky. Zahŕňa autonómny inerciálny systém, optické a vizuálne pozorovacie zariadenia, prijímacie a výpočtové zariadenia pre satelitné navigačné systémy, indikátory prijímačov pre rádionavigačné systémy a ďalšie zariadenia. Navigačný komplex SSBN typu Ohio s raketami Trident-1 zahŕňa dva inerciálne systémy SINS Mk2 mod.7, vysoko presnú vnútornú korekčnú jednotku ESGM, indikátor prijímača LORAN-C AN/BRN-5 RNS, prijímacie a výpočtové zariadenie NAVSTAR SNS a navigačný sonar Omega RNS MX-1105, AN/BQN-31, generátor referenčnej frekvencie, počítač, ovládací panel a pomocné vybavenie. Komplex zabezpečuje splnenie stanovených charakteristík presnosti streľby Trident-1 SLBM (QUO 300-450 m) na 100 hodín bez korekcie externými navigačnými systémami. Navigačný komplex SSBN triedy Ohio s raketami Trident-2 poskytuje vyššiu presnosť charakteristík streľby rakiet (QUO 120 m) a udržiava ich dlhší čas medzi korekciami z externých navigačných zdrojov. To sa dosiahlo zlepšením existujúcich a zavedením nových systémov. Inštalovali sa tak pokročilejšie počítače, digitálne rozhrania, navigačný sonar a ďalšie novinky. Bol predstavený inerciálny navigačný systém ESGN, zariadenie na určovanie polohy a rýchlosti SSBN pomocou podvodných sonarových transpondérov a magnetometrický systém.

Skladovací a odpaľovací systém (pozri schému) je určený na skladovanie a údržbu, ochranu pred preťažením a otrasmi, núdzové uvoľnenie a odpálenie rakiet z SSBN umiestnených pod vodou alebo na povrchu. Na ponorkách triedy Ohio sa takýto systém nazýva Mk35 mod. O (na lodiach s komplexom Trident-1) a Mk35 mod. 1 (pre komplex Trident-2) a na prerobených SSBN triedy Lafayette - Mk24. Systémy Mk35 mod.O zahŕňajú 24 odpaľovačov síl (PU), vyhadzovací subsystém SLBM, riadiaci a riadiaci subsystém a zariadenie na nakladanie rakiet. Ovládací panel pozostáva z hriadeľa, krytu s hydraulickým pohonom, tesnenia a aretácie krytu, štartovacej misky, membrány, dvoch konektorov, zariadenia na prívod zmesi pary a plynu, štyroch ovládacích a nastavovacích poklopov, 11 elektrických, pneumatické a optické senzory.

Odpaľovacie zariadenia sú najdôležitejšou súčasťou komplexu a sú určené na uskladnenie, údržbu a odpálenie rakety. Hlavné prvky každého odpaľovacieho zariadenia sú: hriadeľ, odpaľovacia nádoba, hydraulický pneumatický systém, membrána, ventily, zástrčkový konektor, subsystém prívodu pary, subsystém na monitorovanie a testovanie všetkých komponentov odpaľovacieho zariadenia. Hriadeľ je valcová oceľová konštrukcia a je neoddeliteľnou súčasťou trupu SSBN. Zhora je uzavretá hydraulicky poháňaným vekom, ktoré zabezpečuje utesnenie proti vode a odolá rovnakému tlaku ako odolný trup člna. Medzi krytom a hrdlom hriadeľa je tesnenie. Pre zamedzenie neoprávneného otvorenia je kryt vybavený aretačným zariadením, ktoré zároveň zabezpečuje zablokovanie tesniaceho krúžku PU krytu s mechanizmami ovládania otvárania a nastavovania poklopov. Tým sa zabráni súčasnému otvoreniu krytu odpaľovacieho zariadenia a ovládacích a nastavovacích prielezov, s výnimkou fázy nakladania a vykladania rakety.

Vo vnútri hriadeľa je nainštalovaný oceľový odpaľovací pohár. Prstencová medzera medzi stenami šachty a sklom má tesnenie z elastomérneho polyméru, ktoré funguje ako tlmiče nárazov. V medzere medzi vnútorným povrchom skla a raketou sú umiestnené tlmiace a tesniace pásy. V odpaľovacej trubici je SLBM inštalovaný na nosnom prstenci, ktorý zabezpečuje jeho azimutálne zarovnanie. Krúžok je pripevnený k zariadeniam na tlmenie nárazov a centrovacím valcom. Horná časť odpaľovacej misky je pokrytá membránou, ktorá zabraňuje vniknutiu morskej vody do šachty pri otvorení veka. Pevný membránový plášť s hrúbkou 6,3 mm je kupolovitého tvaru s priemerom 2,02 m a výškou 0,7 m. Je vyrobený z fenolovej živice vystuženej azbestom. K vnútornému povrchu membrány je prilepená polyuretánová pena s nízkou hustotou s otvorenými bunkami a voštinový materiál v tvare nosa rakety. To poskytuje ochranu rakety pred energetickým a tepelným zaťažením pri otvorení membrány pomocou profilovaných výbušných náloží namontovaných na vnútornom povrchu plášťa. Pri otvorení je škrupina zničená na niekoľko častí.

Odpaľovacia nádoba raketového systému Trident-2, vyrábaná spoločnosťou Westinghouse Electric, je vyrobená z rovnakej triedy ocele ako nádoba pre Trident-1 SLBM. Vzhľadom na veľké rozmery rakety je však jej priemer o 15 % a výška o 30 % väčšia. Spolu s neoprénom sa ako tesniaci materiál medzi stenami šachty a sklom používal aj uretán. Zloženie uretánového kompozitného materiálu a konfigurácia tesnenia sú vybrané tak, aby odolali vyšším nárazovým a vibračným zaťaženiam, s ktorými sa stretávame počas štartu Trident-2 SLBM.

Odpaľovacie zariadenie je vybavené dvoma zástrčkovými konektormi nového typu (pupočný), ktoré sa automaticky odopínajú v momente štartu rakety. Konektory slúžia na napájanie prístrojového priestoru rakety a zadávanie potrebných údajov o streľbe. Zariadenie na prívod PU paroplynovej zmesi je súčasťou ejekčného subsystému SLBM. Prívodné potrubie paroplynovej zmesi a podraketová komora, do ktorej vstupuje paroplyn, sú namontované priamo v odpaľovači.Toto zariadenie je umiestnené takmer na dne šachty. Odpaľovacie zariadenie má štyri ovládacie a nastavovacie otvory, ktoré umožňujú prístup k zariadeniu a komponentom rakety a odpaľovacieho zariadenia na účely ich kontroly a Údržba. Jeden poklop je umiestnený na úrovni prvej paluby raketového priestoru SSBN, dva - na úrovni druhej paluby (poskytuje prístup do prístrojového priestoru SLBM a konektora), jeden - pod úrovňou štvrtej paluby (prístup k subraketová komora). Mechanizmus otvárania poklopu je prepojený s mechanizmom otvárania PU krytu.

Každá riadiaca jednotka má podsystém núdzového vodného chladenia BRIL a je vybavená 11 senzormi, ktoré monitorujú teplotu, vlhkosť vzduchu, množstvo vlhkosti a tlak. Na reguláciu požadovanej teploty (približne 29°C) sú v ovládacom paneli inštalované teplotné senzory, ktoré v prípade neprijateľnej teplotnej odchýlky vydávajú signály do všeobecného tepelného riadiaceho systému lode. Relatívna vlhkosť vzduchu (30% alebo menej) je riadená tromi snímačmi umiestnenými v podraketovej komore, v spodnej časti a v priestore prístrojového priestoru odpaľovacej misky. Keď sa vlhkosť zvyšuje, senzory dávajú signál ovládaciemu panelu inštalovanému v priestore pre rakety a riadiacemu stanovišťu odpaľovania rakiet. Na povel z postu relatívna vlhkosť sa znižuje prechodom suchého vzduchu pod tlakom cez PU. Prítomnosť vlhkosti v odpaľovači sa zisťuje pomocou sond inštalovaných v komore pomocnej rakety a prívodného potrubia zmesi plynov a pár. Keď sa sonda dostane do kontaktu s vodou, generuje sa zodpovedajúci alarmový signál. Voda sa ohrieva rovnakým spôsobom ako vlhký vzduch.

Subsystém vyhadzovania rakiet pozostáva z 24 od seba nezávislých zariadení. Každá inštalácia obsahuje generátor plynu (práškový tlakový akumulátor), zapaľovacie zariadenie, chladiacu komoru, prívodné potrubie zmesi plynu a pár, komoru podrakiet, ochranný náter, ako aj riadiace a pomocné zariadenia. Plyny generované práškovým tlakovým akumulátorom prechádzajú cez komoru s vodou (chladiaca komora), v určitých pomeroch sa s ňou miešajú a tvoria nízkoteplotnú paru. Táto zmes pary a plynu vstupuje potrubím do komory pomocnej rakety s rovnomerným zrýchlením a po dosiahnutí určitého tlaku vytlačí raketu z odpaľovacej misky silou dostatočnou na vymrštenie telesa s hmotnosťou 32 ton z danej hĺbky ( 30-40 m) do výšky viac ako 10 m nad vodnou hladinou. Vyhadzovací subsystém Trident-2 SLBM vytvára takmer dvojnásobný tlak ako zmes pary a plynu, čo umožňuje katapultovať aj raketu s hmotnosťou 57,5 ​​tony z rovnakej hĺbky do rovnakej výšky. Subsystém monitorovania a riadenia štartu je určený na monitorovanie predštartovej prípravy odpaľovacieho zariadenia, poskytovanie signálu na zapnutie vyhadzovacieho subsystému SLBM, riadenie procesu štartu a operácií po štarte. Zahŕňa ovládací panel štartu, bezpečnostné vybavenie štartu a testovacie zariadenie. Ovládací panel spúšťania sa používa na zobrazenie signálov, ktoré vám umožňujú ovládať aktiváciu a prevádzku spúšťacieho systému, ako aj generovať potrebné signály na zmenu prevádzkového režimu podsystémov a zariadení úložného a spúšťacieho systému SLBM. Nachádza sa na stanovišti riadenia odpaľovania rakiet. Odpaľovacie bezpečnostné zariadenie monitoruje a poskytuje signály do vyhadzovacieho subsystému SLBM a systému riadenia odpaľovania rakiet (MSRS). Dáva autorizačný signál pre riadiaci systém pre predštartovú prípravu, štart a poštartovú činnosť piatich odpaľovacích zariadení SLBM súčasne. Súčasťou výbavy je blok s 24 odpaľovacími bezpečnostnými modulmi, panel na prepnutie vyhadzovacieho subsystému SLBM do testovacieho režimu a spínače prevádzkových režimov úložného a odpaľovacieho systému SLBM.

Súčasťou testovacieho zariadenia sú tri bloky, z ktorých každý riadi stav a fungovanie ôsmich odpaľovacích zariadení, ako aj päť blokov, ktoré riadia riešenie logických, signálnych a testovacích funkcií elektronických zariadení úložného a odpaľovacieho systému SLBM. Všetky jednotky sú inštalované v raketovom priestore SSBN.

Po prijatí signálneho rozkazu na odpálenie rakiet veliteľ člna vyhlási bojový poplach. Po overení pravosti rozkazu veliteľ dáva povel priviesť ponorku do technickej pripravenosti ISy, čo je najvyšší stupeň pripravenosti. Týmto príkazom sa špecifikujú súradnice lode, rýchlosť sa zníži na hodnoty, ktoré zabezpečia odpálenie rakiet, loď pláva do hĺbky asi 30 m. Keď navigačné stanovište, ako aj stanovište podsystému pre monitorovanie a vypúšťanie rakiet zo síl, je pripravený, veliteľ SSBN vloží odpaľovací kľúč do zodpovedajúceho otvoru v ovládacom paneli paľby a prepne ho. Touto akciou dáva príkaz do raketového priestoru člna na okamžitú predštartovú prípravu raketového systému. Pred spustením rakety sa tlak v odpaľovacej šachte vyrovná s vonkajším tlakom, potom sa otvorí odolné veko šachty. Prístup k morskej vode potom bráni len pomerne tenká membrána umiestnená pod ňou.

Priame odpálenie rakety vykonáva veliteľ hlavice zbrane (raketové torpédo) pomocou spúšťového mechanizmu s červenou rukoväťou (čierna pre cvičné štarty), ktorý je spojený s počítačom pomocou špeciálneho kábla. Potom sa zapne akumulátor tlaku prášku. Plyny ním vznikajúce prechádzajú komorou s vodou a čiastočne sa ochladzujú. V tomto prípade vytvorená nízkoteplotná para vstupuje do spodnej časti odpaľovacej misky a vytláča raketu z hriadeľa. Raketový systém Polaris-AZ využíval vysokotlakový vzduch, ktorý bol privádzaný pod uzáver rakety cez ventilový systém podľa presne stanoveného harmonogramu, presne udržiavaného špeciálnym automatickým zariadením. Tým sa zabezpečil stanovený režim pohybu rakety v odpaľovacej miske a jej zrýchlenie so zrýchlením do 10g pri rýchlosti výstupu zo sila 45-50 m/s. Pri pohybe nahor raketa rozbije membránu a morská voda voľne prúdi do bane. Po výstupe rakety sa veko šachty automaticky uzavrie a morská voda v šachte sa vypustí do špeciálnej náhradnej nádrže vo vnútri odolného trupu lode. Keď sa strela pohybuje v odpaľovacej nádobe, SSBN je vystavená značnej reaktívnej sile a po opustení sila je vystavená tlaku prichádzajúcej morskej vody. Kormidelník pomocou špeciálnych strojov, ktoré riadia činnosť gyroskopických stabilizačných zariadení a čerpanie vodnej príťaže, udržiava čln, aby neklesol do hĺbky. Po nekontrolovanom pohybe vo vodnom stĺpci sa raketa dostane na povrch. Motor prvého stupňa SLBM sa zapína vo výške 10-30 m nad morom podľa signálu zo snímača zrýchlenia. Spolu s raketou sa na hladinu vody vrhnú aj kúsky tesnenia odpaľovacieho pohára.

Potom raketa stúpa vertikálne a po dosiahnutí určitej rýchlosti začne vypracovávať daný letový program. Po ukončení činnosti motora prvého stupňa vo výške približne 20 km sa oddelí a zapne sa motor druhého stupňa a telo prvého stupňa sa odstrelí. Keď sa raketa pohybuje po aktívnej časti trajektórie, jej let je riadený vychyľovaním trysiek stupňových motorov. Po oddelení tretieho štádia začína štádium rozmnožovania bojových hlavíc. Hlavová časť s prístrojovým priestorom pokračuje v lete po balistickej trajektórii. Dráha letu motora hlavice je korigovaná, hlavice sú zamerané a vystrelené. Bojová hlavica typu MIRV využíva takzvaný „princíp zbernice“: hlavica po korekcii svojej polohy mieri na prvý cieľ a vystrelí hlavicu, ktorá letí po balistickej trajektórii smerom k cieľu, po ktorej hlavica („“ autobus”), po oprave svojej polohy, pohon inštaláciou systému chovu bojových hlavíc zamieri na druhý cieľ a vystrelí ďalšiu bojovú hlavicu. Podobný postup sa opakuje pre každú hlavicu. Ak je potrebné zasiahnuť jeden cieľ, potom je v hlavici nainštalovaný program, ktorý umožňuje vykonávať úder v časových intervaloch (v hlavici typu MRV po zameraní motorom druhého stupňa, všetky hlavice sú vypálené súčasne). 15-40 minút po spustení rakety hlavice dosiahnu ciele. Doba letu závisí od vzdialenosti oblasti palebného postavenia SSBN od cieľa a dráhy letu rakety.

Výkonnostné charakteristiky

Všeobecné charakteristiky
Maximálny dostrel, km	11000
Kruhová pravdepodobná odchýlka, m	120
Priemer rakety, m	2,11
Celková dĺžka rakety, m	13,42
Hmotnosť naloženej rakety, t	57,5
Výkon náboja, kt	100 kt (W76) alebo 475 kt (W88)
Počet hlavíc	14 W76 alebo 8 W88
ja inscenujem
	0,616
	2,48
Hmotnosť, kg: - celé etapy - návrhy diaľkových ovládačov - vybavený diaľkovým ovládaním	37918 2414 35505 37918
Rozmery, mm: - dĺžka - maximálny priemer	6720 2110
	563,5
	115
Na plný úväzok ovládanie diaľkovým ovládačom, s	63
	286,8
II etapa
Relatívna hmotnosť palivo, m	0,258
Pomer štartovacieho ťahu a hmotnosti stupňa	3,22
Hmotnosť, kg: - celé etapy - návrhy diaľkových ovládačov - palivo (náboj) s pancierom - vybavený diaľkovým ovládaním	16103 1248 14885 16103
Rozmery, mm: - dĺžka - maximálny priemer	3200 2110
Priemerný hmotnostný prietok, kg/s	323
Priemerný tlak v spaľovacej komore, kgf/m2	97
Celková prevádzková doba diaľkového ovládača, s	64
Špecifický ťahový impulz vo vákuu, kgf	299,1
III etapa
Relatívna hmotnosť paliva, m	0,054
Pomer štartovacieho ťahu a hmotnosti stupňa	5,98
Hmotnosť, kg: - celé etapy - návrhy diaľkových ovládačov - palivo (náboj) s pancierom - vybavený diaľkovým ovládaním	3432 281 3153 3432
Rozmery, mm: - dĺžka - maximálny priemer	3480 1110
Priemerný hmotnostný prietok, kg/s	70
Priemerný tlak v spaľovacej komore, kgf/m2	73
Celková prevádzková doba diaľkového ovládača, s	45
Špecifický ťahový impulz vo vákuu, kgf	306,3
Rýchlosť (približne 30 m nad morom), mph	15000

trojstupňové balistické rakety na tuhé palivo umiestnené na ponorkách.

História vývoja

Nasadenie

Technické špecifikácie pre Trident I C-4 si uvedomili nemožnosť získania nového SSBN pred koncom 70. rokov a stanovili obmedzenia veľkosti. Muselo sa zmestiť do rozmerov rakety Poseidon. To umožnilo prezbrojiť tridsaťjeden SSBN triedy Lafayette novými raketami. Každý SSBN bol vybavený 16 raketami. Aj s raketami Trident-C4 malo byť uvedených do prevádzky 8 člnov novej generácie typu Ohio s 24 rovnakými raketami. Kvôli finančným obmedzeniam sa počet SSBN triedy Lafayette, ktoré sa majú konvertovať, znížil na 12. Patrilo medzi ne 6 lodí triedy James Madison a 6 lodí triedy Benjamin Franklin, ako aj ssgn-619, ktorý nebol vyradený z prevádzky. .

V druhej fáze sa plánovalo postaviť ďalších 14 SSBN triedy Ohio a vyzbrojiť všetky lode tohto projektu novým Tridentom II-D5 SLBM s vyššími taktickými a technickými vlastnosťami. Kvôli potrebe zredukovať jadrové zbrane podľa zmluvy START II bolo vyrobených len 10 člnov druhej série s raketami Trident II-D5. A z 8 člnov prvej série boli iba 4 SSBN prerobené na nové rakety.

Aktuálny stav

Dnes sú z flotily stiahnuté SSBN typu James Madison a typu Benjamin Franklin. A od roku 2009 je všetkých 14 SSBN triedy Ohio v prevádzke vybavených Tridentom II-D5. Raketa Trident I C-4 bola stiahnutá z prevádzky.

V rámci programu „okamžitého globálneho úderu“ prebieha vývoj na vybavenie rakiet Trident II nejadrovými hlavicami. Ako hlavicu je možné použiť buď MIRV s volfrámovými „šípkami“, alebo monoblokovú s výbušnou hmotnosťou do 2 ton.

Úpravy

Trojzubec I (C4) UGM-96A "Trident-I" C4)

Generálnym dodávateľom je Lockheed Missiles and Space Company. Americké námorníctvo ho prijalo v roku 1979. Raketa bola vyradená z prevádzky.

Trident II (D5) UGM-133A "Trident-II" D5)

V roku 1990 spoločnosť Lockheed Missiles and Space Company dokončila testovanie novej balistickej rakety Trident-2 odpaľovanej z ponorky (SLBM) a bola uvedená do prevádzky.

Porovnávacie charakteristiky modifikácií

Charakteristický	UGM-96A "Trident-I" C4	UGM-133A "Trident-II" D5
Počiatočná hmotnosť, kg	32 000	59 000
Maximálna vrhacia hmotnosť, kg	1 280	2 800
Bojové hlavice
Typ navádzacieho systému	zotrvačné	inerciálna +astrokorekcia +GPS
KVO, m	360 - 500	120 s astro korekciou 350 - 500 zotrvačných
Rozsah: maximálne s maximálnym zaťažením		11 000
Dĺžka, m	10,36	13,42
Priemer, m	1,88	2,11
Číslo X Typ krokov	3 raketový motor na tuhé palivo	3 raketový motor na tuhé palivo

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok "Trident (raketa)"

Odkazy

• // atomas.ru
• // warships.ru
• / N. Mormul (neprístupný odkaz od 02.07.2015 (1808 dní) - príbeh , kopírovať)
• / Michael Bilton // The Times. - Veľká Británia, 2008. - 23. januára.
• // rbase.new-factoria.ru
• // rbase.new-factoria.ru

Poznámky

Polaris Poseidon Trojzubec

Úryvok charakterizujúci Trident (raketa)

Rostov mlčal.
- A čo ty? Mám raňajkovať aj ja? "Slušne ma živia," pokračoval Telyanin. - Poď.
Natiahol sa a schmatol peňaženku. Rostov ho prepustil. Telyanin vzal peňaženku a začal si ju dávať do vrecka svojich legín a jeho obočie ležérne nadvihlo a ústa sa mu mierne otvorili, akoby hovoril: „Áno, áno, dávam si peňaženku do vrecka a je to veľmi jednoduché a nikoho to nezaujíma.“ .
- No čo, mladý muž? - povedal, vzdychol a pozrel sa do Rostovových očí spod zdvihnutého obočia. Nejaký druh svetla z očí rýchlosťou elektrickej iskry prebehol z Telyaninových očí do Rostovových očí a späť, späť a späť, všetko v okamihu.
"Poď sem," povedal Rostov a chytil Telyanina za ruku. Takmer ho odtiahol k oknu. „Toto sú Denisovove peniaze, zobral si ich...“ zašepkal mu do ucha.
– Čo?... Čo?... Ako sa opovažuješ? Čo?...“ povedal Telyanin.
Ale tieto slová zneli ako žalostný, zúfalý výkrik a prosba o odpustenie. Len čo Rostov začul tento zvuk hlasu, z jeho duše spadol obrovský kameň pochybností. Pocítil radosť a zároveň mu bolo ľúto nešťastníka, ktorý stál pred ním; ale bolo potrebné dokončiť začaté práce.
"Ľudia tu, boh vie, čo si môžu myslieť," zamrmlal Telyanin, schmatol čiapku a zamieril do malej prázdnej miestnosti, "musíme si vysvetliť...
"Viem to a dokážem to," povedal Rostov.
- Ja…
Telyaninova vystrašená bledá tvár sa začala triasť všetkými svalmi; oči stále behali, ale niekde dole, nestúpajúc k Rostovovej tvári, bolo počuť vzlyky.
- Počítajte!... nezničte mladý muž...tu sú tieto nešťastné peniaze, vezmite si ich... - Hodil ich na stôl. – Môj otec je starý muž, moja matka!...
Rostov vzal peniaze, vyhýbal sa Telyaninovmu pohľadu a bez slova odišiel z miestnosti. Ale zastavil sa pri dverách a otočil sa späť. "Bože môj," povedal so slzami v očiach, "ako si to mohol urobiť?"
"Počítaj," povedal Telyanin a pristúpil ku kadetovi.
"Nedotýkaj sa ma," povedal Rostov a odtiahol sa. - Ak to potrebujete, vezmite si tieto peniaze. “ Hodil po ňom peňaženku a vybehol z krčmy.

Večer toho istého dňa prebiehal živý rozhovor medzi dôstojníkmi letky v Denisovovom byte.
"A hovorím ti, Rostov, že sa musíš ospravedlniť veliteľovi pluku," povedal vysoký štábny kapitán so šedivými vlasmi, obrovskými fúzmi a veľkými črtami vrásčitej tváre a obrátil sa k karmínovému, vzrušenému Rostovovi.
Štábny kapitán Kirsten bol dvakrát degradovaný na vojaka pre záležitosti cti a dvakrát slúžil.
– Nikomu nedovolím, aby mi povedal, že klamem! - skríkol Rostov. "Povedal mi, že klamem, a ja som mu povedal, že klame." Ostane to tak. Môže ma každý deň prideľovať povinnostiam a zatknúť ma, ale nikto ma nedonúti sa ospravedlniť, pretože ak sa ako veliteľ pluku považuje za nehodného poskytnúť mi zadosťučinenie, potom...
- Počkaj, otec; "Počúvajte ma," prerušil kapitán basovým hlasom veliteľstvo a pokojne si uhladil dlhé fúzy. - Pred ostatnými dôstojníkmi poviete veliteľovi pluku, že dôstojník ukradol...
"Nie je moja chyba, že sa rozhovor začal pred inými dôstojníkmi." Možno som pred nimi nemal hovoriť, ale nie som diplomat. Potom som sa pridal k husárom, myslel som si, že o jemnosti netreba, ale on mi povedal, že klamem... tak nech mi dá zadosťučinenie...
- To je všetko dobré, nikto si nemyslí, že ste zbabelec, ale o to nejde. Opýtajte sa Denisova, vyzerá to ako niečo, čo by kadet žiadal zadosťučinenie od veliteľa pluku?
Denisov si zahryzol do fúzov a počúval rozhovor s pochmúrnym pohľadom, očividne sa do toho nechcel zapojiť. Na otázku kapitánskeho štábu negatívne pokrútil hlavou.
"Povedzte veliteľovi pluku o tomto špinavom triku pred dôstojníkmi," pokračoval kapitán. - Bogdanych (veliteľ pluku sa volal Bogdanych) vás obliehal.
- Neobliehal ho, ale povedal, že klamem.
- Áno, povedal si mu nejakú hlúposť a musíš sa ospravedlniť.
- Nikdy! - kričal Rostov.
"To som si od vás nemyslel," povedal kapitán vážne a stroho. "Nechceš sa ospravedlniť, ale ty, otec, nielen pred ním, ale pred celým plukom, pred nami všetkými, si úplne vinný." Takto: keby ste sa len zamysleli a poradili, ako s touto vecou naložíte, inak by ste sa opili priamo pred dôstojníkmi. Čo má teraz robiť veliteľ pluku? Mali by dôstojníka postaviť pred súd a celý pluk pošpiniť? Kvôli jednému grázlu je celý pluk zneuctený? Tak čo si myslíte? Ale podľa nás to tak nie je. A Bogdanich je skvelý, povedal ti, že klameš. Je to nepríjemné, ale čo sa dá robiť, otec, napadli ťa sami. A teraz, keď chcú vec umlčať, kvôli nejakému fanatizmu sa nechcete ospravedlniť, ale chcete povedať všetko. Ste urazení, že ste v službe, ale prečo by ste sa mali ospravedlňovať starému a čestnému dôstojníkovi! Bez ohľadu na to, aký je Bogdanich, stále je to čestný a statočný starý plukovník, je to pre vás taká hanba; Je v poriadku, že špiníš regiment? “ Kapitánovi sa začal triasť hlas. - Ty si, otec, týždeň v pluku; dnes tu, zajtra niekde prenesený na pobočníkov; je vám jedno, čo hovoria: "medzi pavlogradskými dôstojníkmi sú zlodeji!" Ale nám na tom záleží. Tak čo, Denisov? Nie všetky rovnaké?
Denisov mlčal a nehýbal sa, občas pozrel na Rostova svojimi lesklými čiernymi očami.
„Ceníš si svoju vlastnú fanabériu, nechceš sa ospravedlňovať,“ pokračoval kapitán veliteľstva, „ale pre nás starých mužov, ako sme vyrástli, a ak aj zomrieme, ak Boh dá, budeme privedení do pluku, takže česť pluku je nám drahá a Bogdanich to vie.“ Ach, aká cesta, otec! A to nie je dobré, nie dobré! Buď urazený alebo nie, vždy poviem pravdu. Nie dobré!
A kapitán veliteľstva vstal a odvrátil sa od Rostova.
- Pg "avda, chog" vezmi si to! - zakričal Denisov a vyskočil. - No, G'skeleton!
Rostov, začervenaný a zblednutý, pozrel najprv na jedného dôstojníka, potom na druhého.
- Nie, páni, nie... nemyslite si... Naozaj chápem, mýlite sa, keď o mne takto uvažujete... Ja... pre mňa... som za česť pluk.Tak čo? Ukážem to v praxi a pre mňa česť transparentu... no, je to jedno, naozaj, ja si za to môžem!... - V očiach sa mu objavili slzy. - Som vinný, som vinný všade naokolo!... No, čo ešte potrebujete?...
„To je ono, gróf,“ zakričal štábny kapitán, otočil sa a udrel ho veľkou rukou do ramena.
"Hovorím ti," zakričal Denisov, "je to milý chlapík."
"To je lepšie, gróf," zopakoval kapitán veliteľstva, akoby ho pre jeho uznanie začali nazývať titulom. - Príďte sa ospravedlniť, Vaša Excelencia, áno, pane.
"Páni, urobím všetko, nikto odo mňa nebude počuť ani slovo," povedal Rostov prosebným hlasom, "ale nemôžem sa ospravedlniť, preboha, nemôžem, čokoľvek chcete!" Ako sa ospravedlním ako malý a požiadam o odpustenie?
Denisov sa zasmial.
- Je to pre teba horšie. Bogdanich je pomstychtivý, zaplatíte za svoju tvrdohlavosť,“ povedala Kirsten.
- Preboha, nie tvrdohlavosť! Neviem vám opísať, aký je to pocit, nedokážem...
"No, je to vaša voľba," povedal kapitán veliteľstva. - No a kam sa podel tento darebák? – spýtal sa Denisova.
"Povedal, že je chorý, a manažér nariadil, aby ho vylúčili," povedal Denisov.
"Je to choroba, nedá sa to inak vysvetliť," povedal kapitán na veliteľstve.
"Nie je to choroba, ale ak mi nepadne do oka, zabijem ho!" – kričal Denisov krvilačný.
Do miestnosti vstúpil Zherkov.
- Ako sa máš? - otočili sa zrazu dôstojníci na nováčika.
- Poďme, páni. Mak sa úplne vzdal ako zajatec aj s armádou.
- Klameš!
- Sám som to videl.
- Ako? Videli ste Macka živého? rukami, nohami?
- Pešia turistika! Pešia turistika! Za takéto správy mu dajte fľašu. Ako si sa sem dostal?
"Znova ma poslali späť k pluku, pre čerta, kvôli Mackovi." Sťažoval sa rakúsky generál. Zablahoželal som mu k Makovmu príchodu... Si z kúpeľov, Rostov?
- Tu, bratku, máme už druhý deň taký neporiadok.
Prišiel plukovný pobočník a potvrdil správy, ktoré priniesol Zherkov. Dostali sme príkaz na zajtrajšie vystúpenie.

Podmorská balistická raketa Trident II D-5

Trident II D-5 je šiesta generácia balistických rakiet amerického námorníctva od začiatku programu v roku 1956. Predchádzajúce raketové systémy boli: Polaris (A1), Polaris (A2), Polaris (A3), Poseidon (C3) a Trident I (C4). Trident II boli prvýkrát nasadené v roku 1990 na USS Tenessee (SSBN 734). Kým Trident I bol navrhnutý tak, aby mal rovnaké rozmery ako Poseidóny, ktoré nahradil, Trident II je o niečo väčší.
Trident II D-5 je trojstupňová strela na tuhé palivo s inerciálnym navádzacím systémom a dosahom až 6 000 námorných míľ (až 10 800 km). Trident II je komplexnejšia raketa s výrazným zvýšením hmotnosti užitočného zaťaženia. Všetky tri stupne Trident II sú vyrobené z ľahkých, pevných a tuhých grafitovo-epoxidových kompozitných materiálov, ktorých široké použitie viedlo k výraznej úspore hmotnosti. Dosah strely zvyšuje vzduchová ihla, teleskopicky výsuvný čap (pozri popis Trident I C-4), ktorý znižuje odpor o 50%. Trident II je odpálený kvôli tlaku plynu v prepravnom a odpaľovacom kontajneri. Keď sa raketa dostane do bezpečnej vzdialenosti od ponorky, zapne sa motor prvého stupňa, vzduchová ihla sa vysunie a začne fáza zrýchlenia. Po dvoch minútach, po vyčerpaní motora tretieho stupňa, rýchlosť rakety presiahne 6 km/s.
Spočiatku bolo 10 ponoriek v Atlantiku vybavených raketami D-5 Trident II. Osem ponoriek operujúcich v Tichom oceáne nieslo C-4 Trident I. V roku 1996 začalo námorníctvo prevybavovať 8 tichomorských ponoriek raketami D-5.

Zvláštnosti.
Systém Trident II bol ďalší vývoj Trident I. Vráťme sa však k vyspelej raketovej technológii (Trident I C4) s doletom 4 000 míľ a zároveň nesúcemu podobný náklad ako Poseidony (C3) - ktorý mohol dosiahnuť len vzdialenosť 2 000 míľ. I C4 bola obmedzená veľkosťou odpaľovacieho sila ponorky, v ktorej sa C3 predtým nachádzala. Nové rakety C4 by sa preto dali použiť na existujúcich ponorkách (so silom 1,8 x 10 m). Navyše presnosť nového raketové systémy C4 na 4000 míľ je ekvivalentom presnosti Poseidonov na 2000 míľ. Aby sa splnili tieto požiadavky na dojazd, bol do C4 pridaný tretí stupeň spolu so zmenami motorov a znížením zotrvačnej hmoty.Vývoj navádzacieho systému bol hlavným prispievateľom k zachovaniu presnosti.
Teraz nové, väčšie ponorky špeciálne navrhnuté pre Trident II majú dodatočný priestor pre raketu. S nárastom ponorky sa zbraňový systém Trident II stal vývojom Tridentu I (C4) s vylepšeniami týkajúcimi sa všetkých subsystémov: samotnej strely (riadiaci systém a hlavica), riadenia ťahu, navigácie, odpaľovacieho subsystému a testovania. vybavenie, získanie strely s dlhším doletom, vylepšenou presnosťou a väčším užitočným zaťažením.
Trident II (D5) - evolúcia Tridenta I (C4). Všeobecne povedané, Trident II vyzerá podobne ako Trident I, len je väčší. D5 má priemer 206 cm oproti 185 cm pre C4; dĺžka - 13,35 m oproti 10,2 m Obe rakety pred motorom druhého stupňa sa zúžia na 202,5 ​​cm a 180 cm, resp.

Raketa sa skladá zo segmentu prvého stupňa, prechodovej časti, segmentu druhého stupňa, časti vybavenia, častí kužeľa nosa a krytu nosa so vzduchovou ihlou. Chýba mu prechodová časť ako C4. Hardvérová časť D5 spolu so všetkou zabudovanou elektronikou a riadiacim systémom vykonáva rovnaké funkcie ako hardvérová/prechodová priehradka v C4 (napríklad komunikácia medzi spodnou časťou predného kužeľa a hornou časťou motora druhého stupňa).
Raketové motory prvého a druhého stupňa, hlavné konštrukčné komponenty rakety, sú tiež spojené prechodovou sekciou. Pred druhou etapou je v D5 eliminovaná prechodová sekcia umiestnená v C4 a hardvérová sekcia tiež vykonáva prechodové funkcie. Motor tretieho stupňa je namontovaný vo vnútri hardvérovej časti, podobne ako C4. Držiaky na prednej časti hardvérovej časti sú inovované z C4, aby sa zmestili na väčšiu hlavicu Mk 5 alebo, s pridaním držiakov, na Mk 4.

Segment prvého stupňa zahŕňa raketový motor prvého stupňa, systém TVC a zostavu zapaľovania motora. Prvý a druhý stupeň sú spojené prechodovým oddelením obsahujúcim elektrické zariadenia. Druhý stupeň obsahuje motor druhého stupňa, systém TVC a zostavu zapaľovania motora druhého stupňa.
V porovnaní s C4, aby D5 dosiahla väčší dolet s väčším a ťažším užitočným zaťažením, úpravy raketových motorov si navyše vyžiadali zníženie hmotnosti komponentov rakety. Na zlepšenie výkonu motora sa vymenilo tuhé raketové palivo. Palivo pre C4 sa nazývalo XLDB-70, dvojbodová 70-percentná zosieťovaná pohonná látka. Obsahuje HMX, hliník a chloristan amónny. Spojivami týchto pevných (neprchavých) zložiek sú polyglykoladipát (PGA), nitrocelulóza (NC), nitroglycerín (NO) a hexadiizokyanát (HDI). Toto palivo sa nazýva PGA/NG; Teraz sa pozrime na palivo D5, jeho názov je polyetylénglykol (PEG)/NG. Horľavý D5 sa tak nazýva kvôli jeho hlavnému rozdielu - použitiu PEG namiesto PGA v spojive. PEG urobil zmes flexibilnejšou, reologickejšou ako zmes C4/PGA. Plastovejšia zmes D5 vám teda umožňuje zvýšiť hmotnosť zložiek tuhého paliva; ich podiel vzrástol na 75 %, čo viedlo k zlepšeniu výkonnosti. V súlade s tým je palivom D5 PEG/NG75. Subdodávatelia pohonu (Hercules a Thiokol) dali palivu obchodný názov NEPE-75.

Materiál krytu motorov prvého a druhého stupňa D5 sa stal grafitovým epoxidom oproti kevlarovému epoxidu v C4, čím sa znížila inertná hmota. Motor tretieho stupňa bol spočiatku ešte kevlar-epoxid, ale v polovici vývojového programu (1988) sa stal grafit-epoxidom. Zmeny zvýšili rozsah (znížením zotrvačnej hmoty) a navyše eliminovali akýkoľvek elektrostatický potenciál spojený s kevlarom alebo grafitom. Zmenil sa aj materiál hrdla dýzy všetkých motorov D5 zo segmentovaných pyrografitových krúžkov vo vstupe a hrdle dýzy C4 na monolitické hrdlo vyrobené z jedného kusu uhlíkovo-uhlíkového vlákna. Tieto zmeny boli vykonané z dôvodov spoľahlivosti.
Hardvérová časť obsahuje hlavné moduly elektronického navádzania a riadenia letu. Motor tretieho stupňa a jeho systém TVC sú pripevnené k valcu, ktorý vyčnieva zo sekcie vybavenia a siaha pred sekciu. Malý odnímateľný motor tretieho stupňa je zapustený do dutiny krytu motora. Keď sa tretí stupeň vypne, motor sa vytlačí späť zo sekcie zariadenia, aby sa vykonalo oddelenie tretieho stupňa. Hardvérová sekcia bola kombinovaná s prechodovou sekciou s použitím grafitovo-epoxidových štruktúr namiesto hliníkovo-kompozitných štruktúr C4. Prechodová časť sa nezmenila, obyčajný hliník. Miesto montáže motora tretieho stupňa na hardvérovej časti je podobné pre C4 a D5, pričom na oddelenie sa používa prasknutá trubica, motor tretieho stupňa má na svojom prednom konci podobnú vyhadzovaciu trysku.
Predný kužeľ pokrýva komponenty reentry subsystému a prednú časť motora tretieho stupňa. Sekcia pozostáva zo samotnej kapotáže, dvoch náplní, ktoré ju oddeľujú a spojovacieho mechanizmu. Kryt nosa je namontovaný na vrchnej časti kapotáže a obsahuje zasúvaciu vzduchovú ihlu.
Raketa D5 je schopná niesť ako náklad hlavicu Mk 4 alebo Mk 5. Hlavica je pripevnená k separačnému zariadeniu štyrmi skrutkami a namontovaná na výzbroji. STAS a signály predbežnej pripravenosti sa prenášajú do každej hlavice krátko po rozmiestnení cez separačnú jednotku sekvenátora. Po rozchode, bojová jednotka s hlavicou vo vnútri pokračuje v lete k cieľu po balistickej dráhe, kde exploduje v súlade so zvoleným typom detonácie.

Hlavica obsahuje blok AF&F, jadrový blok a elektroniku. AF&F poskytuje ochranu proti detonácii hlavice počas skladovania a zakazuje detonáciu hlavice, kým nie sú nainštalované všetky autorizačné vstupy pripravenosti. Jadrový blok je nerozoberateľným blokom dodaným Ministerstvom energetiky.
PBCS sekcií prístroja v C4 a D5 sú podobné, ale C4 má iba dva generátory plynu TVC, ktoré spúšťajú súčasne, zatiaľ čo D5 má štyri generátory plynu TVC. Existujú dva generátory "A", ktoré sú na začiatku zapálené, aby poskytli ťah pre hardvérovú časť ovládanú integrovanými ventilovými zostavami. Keď tlak plynu v generátoroch „A“ klesne v dôsledku ich vyhorenia, generátory plynu „B“ sa zapália na manévre v nasledujúcom lete.
Let po zosilnení hardvérových sekcií C4 a D5 a ich hlavíc je odlišný. Na C4, po vyhorení a oddelení motora tretieho stupňa, PBCS umiestni hardvérovú sekciu, ktorá manévruje v priestore, aby umožnila navádzaciemu systému pozorovať hviezdy. Potom riadiaci systém určí chyby trajektórie a generuje signály na opravu dráhy letu hardvérovej sekcie v rámci prípravy na oddelenie bojových jednotiek. Potom úsek prejde do režimu silného ťahu, PBCS ho zavedie do požadovanej polohy v priestore a upraví rýchlosť na nasadenie hlavice. Počas režimu vysokého ťahu letí hardvérová časť dozadu (hlavice sú nasmerované prednou stranou proti trajektórii). Keď sa vykoná úprava rýchlosti, hardvér C4 prejde do režimu nonius (sekcia je nastavená tak, aby bola hlavica oddelená v správnej výške, rýchlosti a polohe).

Po dokončení uvoľnenia každej hlavice sa hardvérová časť vzdiali, uvoľní trajektóriu a presunie sa do ďalšej polohy na ich postupné oddelenie. Počas každého odchodu prúd plynu z PBCS mierne ovplyvňuje už oddelenú hlavicu, čo spôsobuje určitú chybu v rýchlosti.

V prípade D5 hardvérová časť využíva svoj PBCS na manévre s nebeskou orientáciou; to umožňuje riadiacemu systému aktualizovať pôvodné inerciálne navádzanie z ponorky. Systém riadenia letu je zodpovedný za riadenie zmeny orientácie hardvéru D5 a prechod do režimu vysokého ťahu. Tu sa však let hardvérovej časti vykonáva v smere dopredu (hlavice sú nasmerované pozdĺž trajektórie). Rovnako ako v C4, hardvérová sekcia D5 (keď dosiahne vhodnú výšku, rýchlosť a priestorovú polohu) prejde do režimu nonius, aby rozložila hlavice. Aby sa predišlo zmenám v lete hlavice po oddelení od prúdu plynu PBCS, hardvérová časť vykoná manéver, aby sa zabránilo rušeniu horákom plynov, ktoré emituje. Ak hlavica určená na separáciu spadne pod prúd plynu akejkoľvek dýzy, táto dýza sa vypne, kým sa hlavica neodstráni z jej oblasti pôsobenia. Keď je tryska vypnutá, hardvérová časť bude automaticky ovládaná ďalšími tromi. To spôsobí, že sa časť otáča, keď sa pohybuje v opačnom smere od hlavice, ktorá sa práve oddelila. Vo veľmi krátkom čase sa hlavica vymaní z vplyvu prúdu plynu a obnoví sa funkčnosť trysky. Manéver sa používa iba vtedy, ak činnosť trysky priamo ovplyvňuje priestor okolo hlavice. Vyhýbací manéver je jednou zo zmien D5 na zvýšenie jej presnosti.

Ďalšou zmenou v konštrukcii, ktorá pomáha zlepšiť presnosť, je hrot hlavice Mk 5. Na rakete Trident I došlo počas návratu k niektorým poruchám, keď sa nosová kužeľ chladila nerovnomerne. To spôsobilo unášanie hlavice. Už počas vývoja hlavice Mk 5 boli prijaté opatrenia na zmenu tvaru stabilizačného nosového kužeľa. Predná časť hlavice Mk 4 bola z grafitového materiálu s povlakom z karbidu bóru. Nos Mk 5 má metalizované centrálne jadro s materiálom z uhlíkových vlákien, ktorý tvorí základ kapotáže. Kovový stred sa začne vyparovať skôr, ako uhlíkovo-uhlíkový základný materiál na vonkajšom nose. Výsledkom sú symetrickejšie zmeny tvaru s menšou tendenciou k driftu a teda presnejší let. Predbežné testy takýto nosový kužeľ počas letov rakiet C4 potvrdil rozvíjanú myšlienku.

V Tridente I subsystém riadenia letu konvertoval informačné signály z navádzacieho systému na riadiace signály a príkazy ventilov (príkazy TVC), v súlade s odpoveďami rakety z jednotky gyroskopu rýchlosti. V Trident II bola gyroskopická jednotka vyradená. Letový riadiaci počítač D5 prijíma tieto zrýchlenia z inerciálnej meracej jednotky navádzacieho systému, prenášané cez zostavu riadiacej elektroniky.

Vyrobené Rusmi

Ruská "Sineva" proti americkému "Tridentu"

Balistická raketa Sineva odpálená z ponorky je lepšia ako jej americký náprotivok Trident-2 v mnohých charakteristikách.

V kontakte s

Spolužiaci

Vladimír Laktanov

Raketová ponorka Verchoturye úspešne odpálila medzikontinentálnu balistickú strelu Sineva z podmorskej pozície v Barentsovom mori. Foto: Ministerstvo obrany Ruskej federácie/RIA Novosti

Úspešné, už 27. odpálenie balistickej rakety Sineva z jadrového ponorkového strategického raketového krížnika (RPK SN) Verchoturye 12. decembra potvrdilo: Rusko má zbraň na odvetu. Raketa prekonala asi 6 000 km a zasiahla podmienený cieľ na cvičisku Kamčatka Kura. Mimochodom, ponorka Verkhoturye je hlboko modernizovaná verzia jadrových ponoriek Project 667BDRM triedy Dolphin (Delta-IV podľa klasifikácie NATO), ktoré dnes tvoria základ. námorných síl strategické jadrové odstrašenie.

Pre tých, ktorí žiarlivo sledujú stav našich obranných schopností, to nie je prvá a celkom známa správa o úspešných štartoch Sinevy. V súčasnej dosť alarmujúcej medzinárodnej situácii sa mnohí zaujímajú o otázku schopností našej rakety v porovnaní s najbližšími zahraničný analóg- Americká raketa UGM-133A Trident-II D5 („Trident-2“), bežne známa ako „Trident-2“.

Ľad "Sineva"

Raketa R-29RMU2 "Sineva" je určená na ničenie strategicky dôležitých nepriateľských cieľov na medzikontinentálnych vzdialenostiach. Ide o hlavnú výzbroj strategických raketových krížnikov Project 667BDRM a je založená na ICBM R-29RM. Podľa klasifikácie NATO - SS-N-23 Skiff, podľa zmluvy START - RSM-54. Ide o trojstupňovú medzikontinentálnu balistickú strelu (ICBM) tretej generácie odpaľovanú z mora a odpaľovanú z ponorky na kvapalný pohon. Po vstupe do služby v roku 2007 sa plánovalo vyrobiť asi 100 rakiet Sineva.

Štartovacia hmotnosť (užitočné zaťaženie) Sinevy nepresahuje 40,3 tony. Viacnásobná hlavica ICBM (2,8 tony) s dosahom až 11 500 km môže dodať v závislosti od výkonu 4 až 10 samostatne zameraných hlavíc.

Maximálna odchýlka od cieľa pri štarte z hĺbky až 55 m nepresahuje 500 m, čo zabezpečuje účinný palubný riadiaci systém využívajúci astro korekciu a satelitnú navigáciu. Na prekonanie nepriateľskej protiraketovej obrany môže byť Sineva vybavená špeciálnymi prostriedkami a využívať plochú dráhu letu.

Medzikontinentálna trojstupňová balistická strela R-29RMU2 "Sineva". Foto: topwar.ru

Americký "Trident" - "Trident-2"

Medzikontinentálna balistická raketa na tuhé palivo Trident-2 bola uvedená do prevádzky v roku 1990. Má ľahšiu modifikáciu - „Trident-1“ - a je navrhnutý tak, aby zasiahol strategicky dôležité ciele na nepriateľskom území; z hľadiska úloh, ktoré rieši, je podobná ruskej Sineve. Raketa je vybavená americkými ponorkami triedy SSBN-726 Ohio. V roku 2007 bola jeho sériová výroba ukončená.

So štartovacou hmotnosťou 59 ton je Trident-2 ICBM schopný dopraviť užitočné zaťaženie s hmotnosťou 2,8 tony do vzdialenosti 7800 km od miesta štartu. Maximálny letový dosah 11 300 km možno dosiahnuť znížením hmotnosti a počtu bojových hlavíc. Ako náklad môže raketa niesť 8 a 14 samostatne zameraných hlavíc so stredným (W88, 475 kt) a nízkym (W76, 100 kt) výkonom. Pravdepodobná kruhová odchýlka týchto blokov od cieľa je 90–120 m.

Porovnanie charakteristík rakiet Sineva a Trident-2

Vo všeobecnosti nie je Sineva vo svojich hlavných charakteristikách nižšia a v mnohých ohľadoch je lepšia ako americký Trident-2 ICBM. Naša raketa zároveň na rozdiel od svojho zámorského kolegu má veľký potenciál modernizácie. V roku 2011 bola testovaná nová verzia rakety R-29RMU2.1 „Liner“ a uvedená do prevádzky v roku 2014. Okrem toho modifikácia R-29RMU3 môže v prípade potreby nahradiť ICBM na tuhé palivo Bulava.

Naša Sineva je najlepšia na svete, pokiaľ ide o dokonalosť energie a hmotnosti (pomer hmotnosti bojového nákladu k hmotnosti štartu rakety, znížený na jeden dosah letu). Toto číslo 46 jednotiek je výrazne vyššie ako v prípade ICBM Trident-1 (33) a Trident-2 (37,5), čo priamo ovplyvňuje maximálny dosah letu.

"Sineva", vypustená v októbri 2008 z Barentsovho mora jadrovou ponorkou "Tula" z podmorskej pozície, preletela 11 547 km a doručila prototyp hlavice do rovníková časť Tichý oceán. To je o 200 km vyššie ako Trident-2. Žiadna strela na svete nemá taký dosah.

Ruské strategické raketové ponorky sú v skutočnosti schopné ostreľovať centrálne štáty USA z pozícií priamo pri ich pobreží pod ochranou povrchovej flotily. Môžete povedať bez opustenia móla. Existujú však aj príklady, ako podvodný raketový nosič vykonal tajný „podľadový“ štart Sinevy z arktických zemepisných šírok, keď bol ľad v oblasti severného pólu hrubý až dva metre.

Ruská medzikontinentálna balistická strela môže byť vypustená nosičom, ktorý sa pohybuje rýchlosťou až päť uzlov, z hĺbky až 55 m a stavu mora až do 7 bodov v ľubovoľnom smere pozdĺž kurzu lode. Trident-2 ICBM, pri rovnakej nosnej rýchlosti, môže byť vypustený z hĺbky až 30 m a vlny až 6 bodov. Dôležité je aj to, že hneď po štarte „Sineva“ stabilne dosiahne danú trajektóriu, ktorou sa „Trident“ nemôže pochváliť. Je to spôsobené tým, že Trident sa spúšťa pomocou tlakového akumulátora a veliteľ ponorky, mysliac na bezpečnosť, si vždy vyberie medzi podvodným alebo povrchovým štartom.

Dôležitým ukazovateľom pre takéto zbrane je rýchlosť streľby a možnosť streľby salvou pri príprave a vedení odvetného úderu. To výrazne zvyšuje pravdepodobnosť prelomenia systému protiraketovej obrany nepriateľa a spôsobí mu zaručenú porážku. S maximálnym intervalom spustenia medzi Sineva ICBM do 10 sekúnd je tento údaj pre Trident-2 dvakrát dlhší (20 s). A v auguste 1991 ponorka Novomoskovsk vykonala salvové spustenie munície zo 16 ICBM Sineva, ktorá dodnes nemá vo svete obdoby.

Naša „Sineva“ nie je nižšia ako americká raketa, pokiaľ ide o presnosť zasiahnutia cieľa, keď je vybavená novou jednotkou stredného výkonu. Dá sa použiť aj v nejadrovom konflikte s vysoko presnou vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou s hmotnosťou okolo 2 ton. Na prekonanie systému protiraketovej obrany nepriateľa môže Sineva okrem špeciálneho vybavenia letieť k cieľu po plochej trajektórii. To výrazne znižuje pravdepodobnosť jeho včasného odhalenia, a teda aj pravdepodobnosť porážky.

A v našej dobe je ešte jeden dôležitý faktor. Napriek všetkým pozitívnym ukazovateľom sa ICBM typu Trident, opakujeme, ťažko modernizujú. Za viac ako 25 rokov životnosti sa výrazne zmenila elektronickej databázy, ktorá neumožňuje lokálnu modernizáciu moderné systémy v dizajne rakety na softvérovej a hardvérovej úrovni.

Napokon ďalšou výhodou našej Sinevy je možnosť jej využitia na mierové účely. Svojho času boli vytvorené nosné rakety Volna a Shtil na vypustenie kozmických lodí na nízku obežnú dráhu Zeme. V rokoch 1991–1993 sa uskutočnili tri takéto štarty a konverzia „Sineva“ bola zaradená do Guinessovej knihy rekordov ako najrýchlejšia „pošta“. V júni 1995 táto raketa doručila súbor vedeckých zariadení a pošty v špeciálnej kapsule na Kamčatku na vzdialenosť 9 000 km.

V dôsledku toho: vyššie uvedené a ďalšie ukazovatele sa stali základom pre nemeckých odborníkov, aby považovali Sinevu za majstrovské dielo vedy o námorných raketách.

22. januára 1934 sa narodil vedec, ktorý pracoval v oblasti riadiacich systémov, Igor Ivanovič Velichko. S jeho priamou účasťou boli vytvorené námorné balistické rakety, ktoré vstúpili do služby námorníctva ZSSR. Presnosťou streľby by mohli konkurovať podobným americkým trojzubcom. Ruské strategické ponorky sú stále vyzbrojené ich modifikáciami.

Spustenie tréningu Trident 2

Absolvent UPI sa stáva riaditeľom OKB

Kariérna história Igora Ivanoviča Velichka (1934 – 2014) je jednoduchá. Po ukončení Uralského polytechnického inštitútu v roku 1947 nastúpil na pozíciu inžiniera na NII-529 (teraz NPO Avtomatiki, Jekaterinburg). Čoskoro pracoval ako vedúci inžinier, potom ako vedúci inžinier a ako vedúci oddelenia. A v roku 1983 viedol výskumný ústav.

V roku 1985 sa presťahoval do SKB-385 so sídlom v Miass, Čeľabinská oblasť (teraz Makeev State Rocket Center) - riaditeľ podniku a generálny dizajnér.

Tento prechod bol psychicky náročný. Pretože Veličko prišiel nahradiť Viktora Petroviča Makejeva, ktorý náhle zomrel. Corypheus, zakladateľ národnej školy námornej strategickej raketovej techniky. Víťaz Leninovej a troch štátnych cien ZSSR.

Cvičný štart rakety Bulava

Pravda, Veličko mal v tom čase aj štátnu a Leninovu cenu. A boli prijatí za prácu v rovnakej vojensko-technickej oblasti. Pretože NII-529 je úzko prepojený s SKB-385, vytvára riadiace systémy pre námorné rakety, ktoré vyvinul Makeev.

Velichko začal pracovať na raketách pre jadrové ponorky začiatkom 70. rokov. Vtedy nadobudol náležitú mieru administratívneho vplyvu na priebeh vývoja.

Vstup na medzikontinentálnu úroveň

Treba povedať, že v prvej etape svojej existencie neboli rakety na báze sovietskych ponoriek najslabším článkom strategickej ponorkovej flotily ZSSR. Docela „harmonicky“ zapadajú do taktickej a technickej úrovne jadrových ponoriek, ktoré v tom čase existovali. Lode boli v mnohých parametroch horšie ako americké: boli hlučnejšie, mali menšiu rýchlosť a dosah. A nehodovosť ani zďaleka nebola v poriadku. A rakety mali kratší dosah a presnosť. Prinajmenšom z hľadiska „plnenia“ rakiet, teda z hľadiska výkonu počítaného v kilotónoch, existovala približne rovnosť.

Takže dizajnérske kancelárie pracujúce pre námorníctvo dobiehali americké ponorky takmer vo všetkých kategóriách vývoja. V polovici 70. rokov, keď americké námorníctvo zaspávalo na vavrínoch bez strachu, že ho v 20. storočí predbehnú Sovieti, sme dosiahli rovnosť, kvantitatívnu aj kvalitatívnu. A neúprosne postupovali vpred.

Situácia sa vyrovnala v dôsledku objavenia sa lodí Project 667BDR Kalmar, ktoré začali slúžiť začiatkom 70-tych rokov. Boli nízkohlučné a mali vynikajúce navigačné a akustické vybavenie. Životné podmienky posádky sa zlepšili.

Ich hlavnou zbraňou bolo odpaľovacie zariadenie D-9 vyvinuté SKB-385, vyzbrojené raketou R-29 s raketovým motorom na kvapalné palivo. Do prevádzky bola uvedená v roku 1974. A o tri roky neskôr sa objavila pokročilejšia modifikácia - D-9R so šestnástimi raketami R-29R v munícii.

To už bolo absolútne moderné zbrane, čo umožnilo vyriešiť absolútne všetky úlohy pridelené strategickým krížnikom jadrových ponoriek. Zabezpečil sa medzikontinentálny strelecký dosah pri súčasnom zvýšení hmotnosti bojového nákladu, zvýšila sa presnosť streľby vďaka astrokorekcii, použili sa viaceré hlavice (D-9R), bola realizovaná bojová autonómia a spôsobilosť za každého počasia. bojové využitie rakety z viacraketových jadrových ponoriek z ktorejkoľvek oblasti Svetového oceánu.

Komplex D-9R umožnil odpálenie a salvu 16 rakiet R-29R. Ich dojazd sa v závislosti od užitočného zaťaženia pohyboval od 6500 do 9000 km. Pravdepodobná kruhová odchýlka je 900 m s inerciálnym systémom navádzania cieľa s plnou astro korekciou. Výrazné zvýšenie presnosti (predchádzajúce rakety mali CEP 1 500 metrov) sa dosiahlo zlepšením systému riadenia rakiet. Istou mierou k novému vývoju prispel aj Igor Velichko.

Hlava rakety mala 3 modifikácie. Výkon hlavy monobloku bol 450 kt. V prípade viacnásobnej hlavice boli nainštalované 3 hlavice po 200 kt alebo 7 hlavic po 100 kt. A tu už Makeev predbehol svojich konkurentov z Lockheedu o celé tri roky - o tri roky neskôr mali americké ponorky prvé rakety s viacerými hlavicami. To už neboli Polaris, ale Trident.

R-29R je stále v prevádzke s ruskou ponorkovou flotilou. Ich spúšťanie sa uskutočňuje pravidelne, pričom všetky sa ukážu ako úspešné. Ich koeficient technickej spoľahlivosti je 0,95.

Pokračovanie v Makeevovej práci

SKB-385, pracujúci v tandeme s NII-529, vytvoril nové komplexy pre nové rakety a súčasne vykonal hĺbkovú modernizáciu existujúcich. Až tak, že výsledkom boli v skutočnosti nové zbrane originálnej kvality.

V roku 1983 tak vstúpil do služby komplex D-19 s prvou námornou trojstupňovou raketou na tuhé palivo R-39. Je vybavená viacnásobnou hlavicou s desiatimi blokmi, má medzikontinentálny strelecký dosah a nachádza sa na jadrovej ponorke Project 941 Pike s rekordným výtlakom 48 000 ton.

A v roku 1987 bol pre loď tretej generácie projektu vytvorený upravený komplex D-9RM s raketou R-29RM s desiatimi hlavicami. Túto prácu už dokončil Igor Velichko, ktorý viedol Štátne výskumné centrum pomenované po ňom. Makeeva. Ako priamy vývojár systému riadenia rakiet, tak aj ako novovymenovaný generálny konštruktér SKB-385.

Do roku 2007 mal R-29RM to najlepšie výkonnostné charakteristiky medzi ruskými ponorkami s balistickými raketami. Potom sa objavil R-29RMU2 „Sineva“, ktorý znížil CEP o 200 metrov a zlepšil jeho schopnosti protiraketovej obrany. Ale jeden z hlavných parametrov - energetické charakteristiky - zostal rovnaký. A je to najlepšie spomedzi všetkých balistických námorných rakiet na svete. Toto je pomer množstva hodenej hmotnosti k štartovacej hmotnosti rakety.

Pre R-29RM aj Sinevu je toto číslo 46. Pre Trident-1 - 33, pre Trident-2 - 37,5. Toto je najdôležitejší ukazovateľ bojových schopností rakety; určuje dynamiku jej letu. A to zase ovplyvňuje prekonanie nepriateľského systému protiraketovej obrany. V tejto súvislosti sa „Sineva“ dokonca nazýva „majstrovské dielo vedy o námorných raketách“.

Vysoký let "Liner"

R-29RMU2 je trojstupňová raketa na kvapalné palivo, ktorej dosah je o 3,5 tisíc km väčší ako trident-2, ktorý je v prevádzke s najnovšou generáciou amerických raketových ponoriek. Raketa môže niesť 4 až 10 samostatných navádzacích hláv.

"Sineva" má zvýšenú odolnosť voči účinkom elektromagnetických impulzov. Je vybavená modernou sadou prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany. Zameranie sa realizuje komplexne: pomocou inerciálneho systému, astro-korekčného zariadenia a navigačného satelitného systému GLONASS, vďaka čomu sa maximálna odchýlka od cieľa znížila na 250 m.

Makeevov GRC by sa mohol stať aj trendom v oblasti vytvárania rakiet na tuhé palivo na báze mora. To sa však v dôsledku objektívnych aj subjektívnych okolností nestalo. Od roku 1983 do roku 2004 boli v prevádzke rakety na tuhé palivo R-39 vyvinuté spoločnosťou Makeyevka. Boli horšie ako R-29R na kvapalné palivo tak v dosahu (o 25%), ako aj v odchýlke od cieľa (dvakrát) a ich štartovacia hmotnosť bola viac ako 2-krát.

Začiatkom 90. rokov sa však objavilo efektívnejšie palivo a nové elektronické komponenty. A ľudia z Miass už mali skúsenosti s vytváraním tohto typu rakiet. A RKT začali vyvíjať raketu R-39UTTH „Bark“, ktorá mala vyzbrojovať člny štvrtej generácie. Tento vývoj sa však zvrtol v dôsledku skromných financií a rozpadu ZSSR. Výroba niektorých komponentov skončila na územiach samostatných štátov a museli hľadať náhradu. Najmä vynikajúce palivo, ktoré sa stalo „cudzie“, sme museli nahradiť palivom horšej kvality. Bolo možné otestovať iba tri rakety. A všetky sa ukázali ako neúspešné.

V roku 1998 bol projekt ukončený. A raketu pre Boreys dostal Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, ktorý sa dobre osvedčil ako tvorca mobilných systémov a. Čo sa však nezohľadnilo, bola skutočnosť, že MIT sa nikdy nezaoberalo raketami umiestnenými na mori. V dôsledku toho je vývoj mimoriadne ťažký a pomalý. „Bulava“ sa nepochybne zrealizuje. Už teraz je však jasné, že z hľadiska dosahu a celkovej sily viacerých hlavíc je o niečo nižšia ako Sineva.

„Tepelno-technická“ strela má však významnú výhodu - väčšiu schopnosť prežitia: odolnosť voči škodlivým faktorom nukleárny výbuch a laserové zbrane. Protiopatrenia proti systémom protiraketovej obrany sú zabezpečené aj vzhľadom na nízky aktívny úsek a jeho krátke trvanie. Podľa hlavného konštruktéra rakety Jurija Solomonova je v porovnaní s domácimi a zahraničnými raketami 3-4 krát menšia. To znamená, že všetky výhody Topol-M boli prenesené na Bulavu.

Na konci roku 2000 bola vytvorená nová modifikácia rakety Sineva s názvom „Liner“. Je schopný niesť až 12 bojových hlavíc po 100 kt. Navyše podľa vývojárov ide o hlavice nového typu - „inteligentné“. Ich odchýlka od cieľa je 250 metrov.

Výkonnostné charakteristiky rakiet R-29RMU2.1 „Liner“ a UGM-133A „Trident-2“

Počet krokov: 3 – 3
Typ motora: kvapalné – tuhé palivo
Dĺžka: 14,8 m – 13,4 m
Priemer: 1,9 m – 2,1 m
Štartovacia hmotnosť: 40 t – 60 t
Vrhacia záťaž: 2,8 t – 2,8 t
CEP: 250 m – 120 m
Dojazd: 11500 km – 7800 km
Výkon bojovej hlavice: 12x100 kt alebo 4x250 kt – 4x475 kt alebo 14x100 kt