Inštrukcia tst tsuo 175 extrakt. Požiarna bezpečnosť pri práci na elektrickej lokomotíve

MINISTERSTVO KOMUNIKÁCIÍ

HLAVNÉ RIADITEĽSTVO LOKOMOTÍVNYCH ZARIADENÍ

ODDELENIE VOJENSKEJ BEZPEČNOSTI
POTVRDZUJEM:

námestník ministra železníc

A.N. Kondratenko
INŠTRUKCIE
NA ZAISTENIE POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

NA LOKOMOTÍVÁCH A KOLEJOVÝCH VOZIDLÁCH
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Tento pokyn ustanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre rušne a vozový park železničnej dopravy v prevádzke. Ruská federácia.

Pokyny sú povinné pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy, ktorí sa podieľajú na prevádzke a opravách rušňov a vozového parku.

Všetky novo publikované prevádzkové a opravárenské dokumentácie týkajúce sa požiarnej prevencie a použitia existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozidlových jednotkách musia prísne dodržiavať tieto pokyny. Pri vývoji a zavádzaní nových typov hasiacich zariadení sa ich použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a viacjednotových koľajových vozidiel má:

Rušňovodiči - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré prijali;

Správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;

Vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;

Hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.

1.3. Na základe týchto pokynov, berúc do úvahy dizajnové prvky rušňov, jednotkových vozňových vozidiel a hasiaceho zariadenia používaného v depe sú pre každý typ (sériu) rušňa, jednotkového vozňa vypracované špecifické pokyny, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou, schválené prednostom rušňovej služby a vyvesené v depe predpísaným spôsobom.toto prominentné miesto. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)
1.4. Požiadavky tohto návodu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, bežných a veľkých opráv pre každý špecifický typ (sériu) rušňa a viacjednotových koľajových vozidiel.

1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe rozboru predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru rušňov a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za prepravu vykonávať protipožiarne opatrenia uvedené v tomto pokyne pri údržbe a opravách rušňov a vozového parku.

1.6. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s oddelením cestnej bezpečnostnej služby školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:

Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;

Zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

Opatrenia a technické prostriedky na predchádzanie požiaru a jeho včasné odhalenie;

Činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;

Montáž hasiacich a protipožiarnych systémov.
1.7. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej bezpečnosti školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré musia obsahovať;

Hlavné nebezpečenstvá požiaru a príčiny požiarov na rušňoch a vozovom parku;

Požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku počas údržby a opráv;

Výstavba hasiacich zariadení a systémov požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;

Činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov súvisiacich so skutočnou prevádzkou alebo opravou lokomotív a vozového parku s viacerými jednotkami v danom depe alebo závode.

Na pokrytie tém školiaceho programu by sa mali používať plnohodnotné ukážky, vzdelávacie modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidiaskopy, spätné projektory atď.).

1.9. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov musia po dohode s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou ustanoviť svojimi príkazmi:

A) postup a načasovanie tried podľa minimálneho požiarno-technického programu;

B) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;

C) zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktorí musia absolvovať školenie. Šoféri a pomocní vodiči sú školení bez výnimky. Rušňovodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí predtým počas vykurovacej sezóny nepracovali, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;

D) miesto výcviku podľa programu požiarno-technického minima;

D) zoznam úradníkov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia rušňovodiči a pomocní rušňovodiči, ako aj pracovníci podieľajúci sa na opravách rušňov a vozových súprav absolvovať skúšky.

Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.

1.11. Kontrolou včasnosti a kvality vykonávania vyučovania o požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je vedenie rezortnej cestnej bezpečnostnej služby a evidencia osôb, ktorých sa školenie týka, je poverená osobami určenými vedúcimi a riaditeľmi depa. opravárenských závodov.

Vo vyd. Smernica Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou rušňov a vozového parku, o problematike požiarnej ochrany a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
^ 2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV

A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti.

2.1.1. V kabínach rušňovodiča, dieselových komorách, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a vozového parku je zakázané ukladať alebo prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky komponenty lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.

Popolníky musia byť nainštalované a zaistené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre personál údržby. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.

2.1.2. Mazivá by sa mali uchovávať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi viečkami a čisté aj špinavé stieracie konce v kovových škatuliach a vedrách s vekom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len v presne určených priestoroch servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.

2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.

Prierezy prúdových káblov, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.

Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, svorkovníc, adaptérových skriniek a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.

Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.

2.1.4. Ak sú niektoré časti elektrického obvodu z akéhokoľvek dôvodu bez napätia, elektrické vodiče musia byť odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.

2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a súčasti elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené pôsobeniu oleja alebo paliva, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami a pod.

2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia, alebo ktoré nezodpovedajú danému obvodu z hľadiska prevádzkového prúdu.

2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez zhášacích žľabov, s poškodenou izoláciou vodičov, uvoľnenými kontaktmi, spájať elektrické vodiče navzájom studeným zákrutom alebo násilne zapínať alebo vypínať kontakty relé.

2.1.8. Inštalované elektrické pece musia byť len uzavretej konštrukcie, s prevádzkyschopným plášťom, bezpečne vystužené a izolované od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.

V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, komory elektrického ohrievača a vykurovacie kanály ohrievača v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.

2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.

2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadzemné priestory vestibulov, skrine s elektrickými prístrojmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené špecifické doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.

2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble by sa mal použiť nehorľavý alebo málo horľavý materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.

2.1.12. Vo vozňoch viacjednotkových železničných koľajových vozidiel je zakázané blokovať prejazdy a výjazdy. Preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušniny a toxické látky a pod.) vo vozňoch je zakázaná. Domáce plynové fľaše s objemom nie väčším ako 5 litrov sa môžu prepravovať vo vozňoch.

2.1.13. Únik oleja alebo paliva z potrubí, dieselových motorov, kompresorov, prevodoviek a iných komponentov nie je povolený.

2.1.14. Čistenie ropných produktov zo striech, priestoru pod podlahami dieselovej komory, paliet a iných kontajnerov špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od usadenín uhlíka, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorové vozidlá sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu.

2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov sa musí vykonávať pod hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba mať na pamäti vlastnosť paliva expandovať pri stúpaní vonkajšej teploty a pri zapnutí vykurovacích zariadení paliva. Tankovacia pištoľ sa vyberá z hrdla nádrže až po úplnom zastavení vytekania paliva.

Tankovacia pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.

Po natankovaní paliva musia byť uzávery nádrže pevne uzavreté. Pri tankovaní paliva do nádrží je zakázané fajčiť.

2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je tiež zakázané:

A) používať otvorený oheň (fakle, sviečky, horáky atď.) na osvetlenie a iné účely;

B) fajčite v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;

C) suché ochranné odevy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukoch a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;

D) ponechajte indikačné ventily dieselových motorov otvorené;

D) umyte telo a komponenty benzínom a petrolejom.

2.1.17. V prípade dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou zariadení na zachytávanie iskier, musia byť tieto zariadenia v dobrom prevádzkovom stave a sitá nesmú mať prepálenie. Včas je potrebné ich vyčistiť od nespálených častíc a uhlíkových usadenín, ako aj reguláciu vyhadzovacích medzier, ktoré musia zodpovedať výkresom.

2.1.18. Parné lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v zariadeniach na zhášanie iskier na miestach, kde sú blatníky a iné plechy navzájom spojené, na miestach, kde je pripevnená sieť, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.

Čistenie ohnísk s uvoľňovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.

2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzatváracími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva zo vstrekovača so zatvorenými kohútikmi nie je povolený.

2.1.20. Na parných lokomotívach je zakázané:

A) posypte kabínu vodiča a podstielku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;

B) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;

C) ponechajte otvory palivovej nádrže otvorené a dymovnice nečistite od sadzí a výparov;

D) práca s chybnými nádržami a uzatváracími zariadeniami;

E) prekročiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;

E) nechajte rozliate palivo nevyčistené;

G) poruší postup na spustenie alebo zastavenie chodu dýzy a pokyny na ohrev oleja parných lokomotív.

A) v rozpore s požiadavkami tohto pododdielu (2.1);

B) s poruchami uvedenými v bode 12.4 Pravidiel technická prevádzka a zaznamenané v denníku technického stavu rušňa (tlačivo TU-152);

C) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.

2.1.22. Inštalácia pecí na vykurovanie priestorov vodičov sprevádzajúcich lokomotívy a viacjednotné železničné koľajové vozidlá, odoslané v nefunkčnom stave, s odchýlkami od schválenej projektovej dokumentácie je zakázaná.
2.2. Hasiace zariadenia

A požiarny poplach
2.2.1. Lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá sú vybavené hasiacimi prístrojmi, hasičským zariadením, zariadením a ručným náradím v súlade s tabuľkou tohto návodu.

2.2.2. Dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorové vozne sú navyše vybavené hasiacim zariadením v súlade s konštrukčnou dokumentáciou schválenou predpísaným spôsobom Ak je z objektívnych príčin hasiace zariadenie na chýbajú, sú chybné alebo nie sú nabité hasiacou látkou, vo výnimočných prípadoch je povolená dočasná prevádzka na základe povolenia vedúceho cestného oddelenia, vydaného pre každý konkrétny prípad. Súčasne okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke musia byť hlavné dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou vybavené práškovým alebo CO2 hasiacim prístrojom s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne. byť vybavené dvoma práškovými alebo CO2 hasiacimi prístrojmi s objemom najmenej 5 litrov každého.

2.2.3. Traťové dieselové lokomotívy používané v nákladnej doprave a obsluhované jedným rušňovodičom musia byť vybavené hasiacim zariadením s automatickým prevádzkovým režimom (spustenie inštalácie a procesu hasenia bez zásahu človeka).

2.2.4. Vozne viacjednotkových koľajových vozidiel, ktorých interiéry sú upravené na sledovanie videoprogramov (video showroomy), sú vybavené dodatočným hasiacim zariadením. Doplnkové hasiace prostriedky a ich umiestnenie musia zodpovedať konštrukčným podkladom a technickým špecifikáciám špeciálne vyvinutým na prestavbu vozňa tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schváleným predpísaným spôsobom.

2.2.5. Dieselové lokomotívy na skvapalnený a stlačený zemný plyn sú vybavené hasiacimi prostriedkami v súlade s technickými špecifikáciami pre rušeň.

2.2.6. Parné lokomotívy dodávané pod vlaky s výtlačným zaťažením sú okrem hasiacich prostriedkov uvedených v tabuľke vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi: penovými hasiacimi prístrojmi s objemom 10 litrov alebo práškovými hasiacimi prístrojmi s objemom najmenej 5 litrov každý.

Zariadenie musí byť dodané len s plne nabitými a zapečatenými hasiacimi prístrojmi, vybavenými štítkami s dátumom (mesiac a rok) nabíjania a dátumom najbližšieho dobitia, kontroly a odbornej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Je povolené vybaviť hasiacimi prístrojmi, v ktorých je namiesto štítku jeho obsah nanesený vyrazenou farbou na telo na strane protiľahlej k tryske.

2.2.8. Na elektrických rušňoch, elektrických vlakoch, ako aj na parných lokomotívach na kvapalné palivo musia byť požiarne vedrá naplnené suchým pieskom.

2.2.9. V dieselových vlakoch sú hasiace prístroje a vedrá povolené rovnomerne vo všetkých servisných priestoroch motorových vozňov.

2.2.10. Na elektrických vlakoch sú hasiace prístroje a požiarne zariadenia umiestnené rovnomerne v služobných priestoroch vedúcich vozňov a požiarne náradie je umiestnené v podvozkových boxoch.

2.2.11. Na trojvozňových elektrických úsekoch sú v služobných miestnostiach motorového vozňa umiestnené hasiace prístroje a požiarna technika, v podvozkových boxoch je umiestnené hasičské ručné náradie.

2.2.12. Elektrické rušne, dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou a strojovne motorových vozňov dieselových vlakov a motorových vozňov sú vybavené automatickou požiarnou signalizáciou a interiéry dieselových vlakov a elektrických vlakov sú vybavené systémom „Signal“ na komunikáciu s vodič.

2.2.13. Rušne a súpravové vozidlové vozidlá musia byť v súlade s pokynmi ministerstva železníc modernizované, aby boli vybavené hasiacimi zariadeniami a požiarnymi výstražnými systémami alebo nahradiť existujúce zariadenia modernejšími podľa projektovej dokumentácie schválenej predpísaným spôsobom.

2.2.14. V kabínach rušňovodiča a viacčlánkových koľajových vozidiel musia byť na viditeľnom mieste umiestnené oznamy s potrebnými informáciami o zásahoch v prípade požiaru a pravidlách používania hasiacich zariadení.
^ 3. PREVENCIA POŽIARU NA LOKOMOTÍVÁCH

A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva súborom organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie vzniku požiarov na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách, na obmedzenie ich šírenia, ako aj na vytváranie podmienok na úspešné hasenie požiaru.

3.2. Hlavným prostriedkom zabezpečenia protipožiarnej bezpečnosti rušňov a viacčlánkových koľajových vozidiel je včasné, úplné a kvalitné dokončenie prác, ktoré zabezpečuje systém plánovanej preventívnej údržby a opráv, ako aj vypracované pokyny a schválené v súlade s článkom 1.3 tohto návodu .

3.3. Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa. (vozidlo s motorovou jednotkou).

Okrem plánovaných prác pri aktuálnych opravách je realizovaná čiastočná modernizácia rušňov a viacjednotových dráhových vozidiel za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizáciu je potrebné vykonať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.

3.4. Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozových súprav z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (vozňa motorových jednotiek ). Pri väčších opravách musí navyše prebiehať modernizácia podľa pokynov ministerstva železníc. Je zakázané po generálnej oprave uvádzať do prevádzky rušne a vozidlové súpravy, ktoré neprešli modernizáciou hasiacich zariadení alebo inou modernizáciou zameranou na zvýšenie požiarnej bezpečnosti podľa pokynov ministerstva železníc.

Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiaceho zariadenia musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel dozoru nad parnými kotlami a vzduchojemmi železničných koľajových vozidiel Ministerstva železníc.

3.6. Je zakázané uvádzať do prevádzky pre všetky druhy údržby a opráv rušne a vozidlové súpravy, ktoré nemajú kompletnú súpravu hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu, s chybným alebo nenabitým hasením. inštalácie, ako aj s chybnými požiarnymi hlásičmi.

3.7. Je zakázané posielať lokomotívy a súpravové vozidlá na väčšie opravy do závodu alebo ich premiestňovať na iné cesty, ak nemajú kompletné hasiace zariadenie v súlade s normami bodu 2.2 tohto pokynu.

Pri preprave rušňov a viacjednotných vozňových vozidiel v nečinnom stave sa vodný penový roztok z nádrží penových hasiacich zariadení musí vypustiť, potrubie musí byť prečistené a vo vodárenských priestoroch musia byť umiestnené hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia.

3.8. Potom, čo lokomotíva alebo viacjednotkové koľajové vozidlá prešli údržbou TO-3 a všetkých typov aktuálne opravy, funkcionár ustanovený rozkazom prednostu depa, v denníku technického stavu rušňa (tlačivo TU-152) musí vykonať zápis typu: „Naftový rušeň je vybavený hasiacim zariadením, požiarna signalizácia je v prevádzkyschopnom stave, hasiace zariadenie je funkčné a plne nabité“ a podpísané.

Poznámka. Pre lokomotívy a združené železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnym hlásičom alebo hasiacim zariadením, sa záznam primerane skráti.
^ 4. ZODPOVEDNOSTI LOKOMOTÍVY POČAS PREJÍMKY

A DODÁVKA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL,

NA CESTE A PRI HASENÍ POŽIARU
4.1. Zodpovednosť pri preberaní a dodávke
4.1.1. Posádka rušňa je povinná prezrieť si denník technického stavu preberaného rušňa (viacjednotkové koľajové vozidlo). Ak sú v ňom záznamy o poruchách, skontrolujte ich odstránenie, pričom osobitnú pozornosť venujte záznamom týkajúcim sa požiarnej bezpečnosti. Ak sa takéto poruchy neodstránia, rušňovodič (viacjednotkový vozňový park) by nemal prijať do prevádzky.

4.1.2. Pri preberaní rušňa (vozňového parku motorovej jednotky), po technickej údržbe TO-3 a všetkých typoch bežných opráv sa presvedčte, či je v denníku technického stavu (formulár TU-152) záznam o kompletnosti a prevádzkyschopnosti hasiace a požiarne poplachové zariadenia v súlade s požiadavkami odseku 3.8 tohto návodu. Ak takýto záznam chýba, rušňovodič je povinný požiadať o jeho zapísanie a nesmie rušeň (viacjednotkové vozidlové vozidlo) do vykonania takéhoto záznamu prijať.

4.1.3. Je potrebné sa uistiť, že akceptovaný rušeň (vozidlo motorovej jednotky) spĺňa požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (bod 2.1).

Vykonávať prehliadky a kontroly uvedené v návodoch na obsluhu a údržbu schválených pre tento typ lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlo) a iných regulačných a technických dokumentoch. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, jednotkám a konštrukčným prvkom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.

4.1.4. Hlavné komponenty predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné dôvody oheň sú uvedené v prílohe 5<*>k tomuto návodu. Pri preberaní rušňa (vozňového parku motorovej jednotky) musí družstvo na základe vonkajšej kontroly požiarne nebezpečných komponentov zabezpečiť ich dobrý technický stav.

Ak sa zistia chyby, musia sa opraviť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote priestorov s nebezpečenstvom požiaru, prítomnosti cudzích predmetov, netesnostiam, hromadeniu oleja alebo motorovej nafty, voľným koncom, handrám, handrám atď.

4.1.5. Posádka lokomotívy musí skontrolovať dostupnosť hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 a jeho dobrý stav. Na hasiacich prístrojoch sa kontroluje plomba a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je utesnený alebo neprešiel ďalšou kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.

4.1.6. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi zariadeniami sa kontroluje:

A) plná prítomnosť vodného roztoku penotvorného činidla v nádrži;

B) prítomnosť hadíc a generátorov peny;

C) poloha ventilov a prítomnosť tesnení na štartovacích ventiloch.

4.1.7. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených práškovým hasiacim zariadením sa kontroluje:

A) prítomnosť hadíc a požiarnych trysiek;

B) poloha kohútikov;

C) prítomnosť tesnení na kohútikoch, blokoch prepínačov a plniacich hrdlách nádrží. Ak niektoré z tesnení chýba, skontroluje sa prítomnosť hasiaceho prášku v nádrži a v prípade potreby sa doplní.

4.1.8. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch vybavených plynovým hasiacim systémom sa kontroluje:

A) tlak vo fľašiach s hasiacou látkou, ktorý nesmie byť nižší ako tlak stanovený pre danú teplotu okolia;

B) neprítomnosť mechanického poškodenia hasiacich prístrojov inštalácie a ich uzáverov (preliačiny, viditeľné zmeny tvaru, silná korózia atď.);

C) prítomnosť tesnení na rukovätiach ručného pohonu, na pákových spínačoch na zapnutie inštalácie, na prevlečných maticách upevňujúcich rozdeľovače k armatúram hláv ventilov, na slepej prevlečnej matici na konci rozvodu potrubia.

4.1.9. Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených automatickým požiarnym poplachovým systémom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť. Okruh sa považuje za v dobrom prevádzkovom stave, ak sa pri zapnutí napájania rozsvieti svetelný alarm v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ dieselového rušňa (dieselového vlaku). Zvukový signál by nemal znieť.

Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde to projekt umožňuje, sa obvod automatického požiarneho poplachu kontroluje simuláciou aktivácie požiarneho hlásiča. V tomto prípade by sa mal zapnúť zvukový signál a svetlo by sa malo rozsvietiť alebo zhasnúť v závislosti od toho, ako to umožňuje konštrukcia tohto automatického požiarneho poplachového systému.

4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených systémom „Signal“ na komunikáciu medzi kabínami a vodičom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť.

4.1.11. Pri odovzdávaní rušňa (vozňa motorovej jednotky) musí rušňovodič pri zápise o nutných opravách do denníka technického stavu okrem toho zapísať:

A) prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, aké hasiace prostriedky boli použité na ich uhasenie;

C) o uvedení hasiaceho zariadenia do činnosti, za akých okolností bolo zapnuté, dobe pôsobenia a ďalšie údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.
4.2. Zodpovednosti na ceste
4.2.1. Pomocník rušňovodiča je počas jazdy vlakom, ako aj zálohou povinný pravidelne, v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré schvaľuje vedúci rušňovej služby cesty, kontrolovať dieselové (strojovne) oboch. úseky (na trojčlánkových rušňoch - tri úseky), s osobitnou pozornosťou hlásiť rušňovodičovi o stave požiarne nebezpečných komponentov a výsledkoch kontroly. V tomto prípade je asistentovi vodiča zakázané opustiť riadiacu kabínu, ak sa riadi zákazovými signálmi.

4.2.2. Postup pri prehliadke a údržbe viacčlánkových koľajových vozidiel na trase musí stanoviť vedúci rušňovej služby cesty s prihliadnutím na miestne podmienky.

4.2.3. Počas jazdy s nákladným vlakom musí rušňová čata sledovať vozne vlaku, aby včas zistila požiar a včas prijala opatrenia v súlade s bodom 4.4. tohto pokynu.

4.2.4. Okrem uvedených prehliadok musí rušňová čata pravidelne kontrolovať naftu a strojovňu cez dvere v kabíne rušňovodiča a v priestore pre posádku do otvorených okien kabíny.

Ak konštrukcia vysokonapäťových komôr a skríň s elektrickými zariadeniami umožňuje (prítomnosť okien, obrazoviek atď.) ich kontrolu bez otvárania dverí, mala by sa pravidelne monitorovať absencia iskriacich kontaktov.

4.2.5. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch sa okrem toho musia kontrolovať dieselové priestory a požiarne nebezpečné komponenty:

A) po naštartovaní dieselového motora;

B) pri zahrievaní naftových motorov počas dlhodobých zastávok v medziľahlých staniciach najmenej každých 15-30 minút;

C) pri zohrievaní naftových motorov v obehových a hlavných depách najmenej po jednej hodine.

4.2.6. Na trase dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov musí rušňová čata sledovať podtlak v kľukovej skrini nafty pomocou diferenčného tlakomera. Ak sa vákuum zníži oproti stanovenej norme, mali by sa zistiť príčiny a prijať potrebné opatrenia v súlade so schváleným návodom na obsluhu a údržbu.

4.2.7. Ak je potrebné zostaviť núdzový elektrický obvod, musí ho zostaviť priamo vodič alebo pod jeho vedením pomocou elektrických vodičov prierezu zodpovedajúceho danému obvodu pomocou svoriek. Nie je dovolené vyraďovať ochranné zariadenia pri zavádzaní núdzového okruhu, ak sami neboli dôvodom jeho montáže.

O všetkých prípadoch montáže núdzového elektrického obvodu musí vodič urobiť záznam do denníka technického stavu TU-152 s uvedením dôvodu a miesta zapojenia.

4.2.8. Poistkové vložky vymeniteľných poistiek a neodstrániteľných poistiek sa musia nahradiť len štandardnými poistkami, ktoré spĺňajú požiadavky elektrického obvodu.

4.2.9. Pri spustení automatických požiarnych poplachových signálov musí rušňová čata ihneď skontrolovať správnosť požiarneho signálu a začať s jeho hasením podľa pravidiel uvedených v bode 4.4 tohto návodu.

4.2.10. Ak sa signál v dôsledku nesprávnej činnosti požiarneho hlásiča ukáže ako falošný, prijmú sa opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplachového systému a jeho uvedenie do pôvodnej polohy.
4.3. Zodpovednosť za horúci kal v depe
4.3.1. Pri ukladaní dieselového rušňa, dieselového vlaku alebo motorového vozňa s bežiacim dieselovým motorom musí posádka rušňa pred odchodom:

A) uistite sa, že v prívodnom potrubí je stlačený vzduch s tlakom rovným pracovnému tlaku;

B) skontrolovať prevádzkyschopnosť obvodu automatického požiarneho poplachu podľa bodu 5.1, dodatok 3<*>;

C) ak existuje práškové hasiace zariadenie s automatickým režimom, prepnite ovládanie inštalácie do tohto režimu zapnutím príslušného prepínača na jednotke umiestnenej v kabíne vodiča. Ak to dizajn umožňuje, mal by sa rozsvietiť indikátor „Automaticky pri zahrievaní“.

4.3.2. Po skončení horúcej zastávky alebo keď je rušňová čata na dieselovej lokomotíve (dieselový vlak, motorový vagón), musia byť tie zariadenia, kde nie je časový interval medzi aktiváciou požiarneho hlásiča a spustením zariadenia, okamžite prevedené do poloautomatického režimu. Ak je indikátor "Automaticky pri zahrievaní", mal by zhasnúť.

Ak konštrukcia počíta s časovým intervalom medzi aktiváciou detektora a spustením inštalácie, výber režimu určuje vodič.
4.4. Činnosť posádky rušňa pri požiari vlaku
4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiaru, evakuáciu cestujúcich, záchranu koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom hasičských jednotiek nesie v prípade požiaru vodič:

V nákladnom vlaku na ceste;

V dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a železničných vozňoch bez ohľadu na miesto požiaru.

V nákladných vlakoch s viacnásobnou trakciou je zodpovedný rušňovodič vedúceho rušňa.

V prípade požiaru osobného vlaku koná rušňovodič na pokyn vedúceho vlaku, ktorý je zodpovedný za organizáciu a riadenie hasenia požiaru.

V staniciach koná rušňovodič rušňa nákladného vlaku na pokyn prednostu stanice alebo jeho zástupcov, v ich neprítomnosti staničného strážnika.

4.4.2. Pri zistení požiaru na rušni alebo vo vlaku je rušňovodič povinný urobiť opatrenia na zastavenie vlaku pri dodržaní týchto požiadaviek a podmienok:

A) je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami bez ohľadu na druh nákladu: na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, nadjazdoch, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, trakčných trafostaníc, horľavých stavieb alebo na iných miestach, ktoré vytvárajú hrozba rýchleho šírenia požiaru alebo sťaženie organizácie hasenia požiaru a evakuácie cestujúcich;

B) v niektorých prípadoch pri zistení požiaru nákladného vlaku na nepriaznivom úseku trate (výkop, vysoký násyp a pod.) alebo keď nie je možné požiar uhasiť dostupnými prostriedkami, rušňovodič , pričom sa z dokladov ubezpečil, že v blízkosti nestoja žiadne osoby na hasičských vozňoch s nebezpečným tovarom, 1-3 triedy,<**>môže pokračovať do najbližšej stanice a nahlásiť požiar a druh horiaceho nákladu výpravcovi vlaku alebo službukonajúcemu v stanici, do ktorej vlak smeruje, aby mohli urobiť opatrenia na privolanie hasičských jednotiek a prípravu hasiaceho zariadenia;

C) zastavovanie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach sa musí vykonávať tak, aby sa horiace vozne alebo lokomotíva nenachádzali pod pevnými alebo pružnými priečkami, sekčnými izolátormi, vzduchovými výhybkami, ako aj na križovatke kotevných úsekov;

<**>Výbušné materiály, plyny skvapalnené a rozpustené pod tlakom; horľavé kvapaliny.
d) pri požiari vozňa s vykladaným nákladom musí byť vlak zastavený na takom mieste, aby pri výbuchu v horiacom vozni boli ľudia a zvieratá chránené pred smrťou alebo otravou, a stanica, sklad a iné budovy, mosty a koľajové vozidlá umiestnené na tratiach - pred poškodením a požiarom;

E) v prípade požiaru dieselového rušňa alebo motorového vozňa dieselového vlaku vybaveného penovým alebo práškovým hasiacim zariadením pri brzdení maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchojemoch, ktorý je potrebný na efektívnu prácu inštalácie. Po zabrzdení musí byť žeriavová rukoväť operátora umiestnená v prekrytej polohe bez napájania.

4.4.3. Súčasne s vykonaním opatrení na zastavenie vlaku musí rušňovodič vyhlásiť požiarny poplach a pomocou vlakového rozhlasu alebo iného druhu komunikácie, ktorý je v aktuálnej situácii možný, ohlásiť požiar vlakovému výpravcovi alebo strážnikovi v najbližšej stanici, aby privolal hasičský zbor.

4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železničných tratiach predstavuje osobitné nebezpečenstvo, pretože vodiče a konštrukcie kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV pre jednosmerný prúd a 25 kV pre striedavý prúd.

V prípade požiaru vo vlaku na elektrifikovanom úseku musia byť splnené tieto požiadavky:

A) ak dôjde k požiaru strechy rušňa alebo vozňa a v iných prípadoch, keď pri hasení požiaru hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je rušňovodič povinný o tom informovať výpravcu alebo staničného dôstojníka a na adrese súčasne s privolaním hasičov požadovať odstránenie napätia z kontaktnej siete v mieste zastavenia vlaku;

B) pri hasení požiaru je zakázané približovať sa k drôtom a iným častiam trolejového vedenia a trolejového vedenia na vzdialenosť menšiu ako 2 m až do odstránenia napätia a k prerušeným vodičom trolejového vedenia a trolejového vedenia pri vzdialenosť menšiu ako 10 m, kým nie sú uzemnené;

C) použitie vody alebo peny na hasenie požiarov je dovolené až po odpojení napätia z kontaktnej siete a nadzemných vedení a ich uzemnení stanoveným spôsobom.

Kontaktné siete a nadzemné vedenia bez uzemnenia sa považujú za pod napätím, aj keď je napätie odstránené.

Napätie sa považuje za odpojené až po písomnom súhlase elektrikára oblasti kontaktnej siete na uhasenie požiaru s uvedením poradového čísla energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odpojené napätie a času odstránenie napätia.

V prípadoch, keď si príchod elektrikára a získanie písomného povolenia vyžaduje čas, počas ktorého môže dôjsť k výraznému rozvoju požiaru s nebezpečnými následkami, je povolené prijať povolenie rádiom. V povolení musí byť uvedené číslo evidovanej objednávky energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo odpojené napätie a čas odstránenia napätia. Po získaní povolenia musí rušňovodič elektrického rušňa alebo elektrického vlaku pomocou kilovoltmetra overiť, či v kontaktnej sieti nie je napätie, uzemniť ju predpísaným spôsobom a oznámiť to dozorcovi hasenia. Ak nie je možné overiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie a nie je možné ju spoľahlivo uzemniť, je potrebné písomné povolenie od elektrikára.

Na elektrifikovaných tratiach jednosmerných staníc vybavených stacionárnymi odpojovačmi kontaktnej siete s uzemňovacou čepeľou nie je potrebná inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Podľa registrovaného príkazu energetického dispečingu zamestnanec, ktorý má na to oprávnenie, vypne odpojovač a súčasne uzemní kontaktnú sieť uzemňovacím nožom tohto odpojovača. Pri striedavom prúde sa okrem toho musia inštalovať prenosné uzemňovacie tyče vo vzdialenosti najviac 200 m.

Povolením na likvidáciu požiaru je v tomto prípade oznámenie strážnikovi stanice o vypnutí odpojovača a uzemnení kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odpojovača, ktoré musí byť zaznamenané v prevádzkovom denníku s uvedením čísla objednávky energetického dispečingu. a čas vypnutia odpojovača.

Odpojenie kontaktnej siete a trolejového vedenia je navyše oznámené prostredníctvom hlasovej komunikácie;

D) hasenie horiacich častí lokomotív, áut alebo nákladu nachádzajúcich sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od drôtov a konštrukcií kontaktnej siete a nadzemných vedení, ktoré sú pod napätím, je povolené len pomocou oxidových a práškových hasiacich prístrojov;

E) hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 7 m alebo viac od kontaktnej siete a nadzemných vedení, ktoré sú pod napätím, ako aj požiarov vo vnútri lokomotív, krytých vozňov, viacjednotkových vozňov v elektrifikovaných priestoroch je povolené bez odstránenia napätia . V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotýkal kontaktnej siete a iných živých predmetov;

E) po ukončení hasenia požiaru musí vodič, ak je vedúcim práce podľa bodu 4.4.1 tohto pokynu, zabezpečiť, aby boli osoby odstránené z častí kontaktnej siete na vzdialenosť najmenej 2 m, a potom vyznačte čas dokončenia práce na kópii písomného povolenia, ktoré vlastní elektrikár oblasti kontaktnej siete.

4.4.5. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve je rušňovodič povinný:

A) presunúť rukoväť ovládača na elektrickom rušni na jednosmerný prúd alebo hlavný vzduchový spínač na elektrickom rušni na striedavý prúd do nulovej polohy, vypnúť ovládanie pomocných strojov, vypnúť rýchlovýhybku, spustiť zberač a zastaviť vlak;

B) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnúť vypínač batérie;

D) uistite sa, že pantografy sú spustené a že trolejový drôt sa nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;

E) spolu s asistentom začnite hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;

E) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť elektrický rušeň (alebo jeden z jeho úsekov) a premiestniť ho približne 50 m od áut, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarne nebezpečných predmety.

4.4.6. V prípade požiaru na dieselovej lokomotíve je rušňovodič povinný:

A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, zastavte naftový motor horiaceho úseku a zastavte vlak, ak je to možné, na neelektrifikovanej trati;

C) keďže k šíreniu požiaru pri požiari na dieselovej lokomotíve dochádza rýchlo, okamžite, ak to okolnosti dovoľujú, bez čakania na zastavenie vlaku, poslať pomocníka na uhasenie požiaru;

D) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste, vypnúť všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli a vypínač batérie;

E) v prípade malého požiaru ho uhasiť dostupnými hasiacimi prístrojmi;

E) na dieselových rušňoch vybavených hasiacim zariadením v prípade závažného požiaru alebo keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, aktivovať zariadenie a začať hasiť požiar podľa pokynov uvedených v prílohe 2<*>tento pokyn;

G) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť dieselový rušeň a premiestniť horiacu časť preč od áut, drevostavieb a iných stavieb. Potom, ak hrozí nebezpečenstvo šírenia požiaru z horiaceho úseku na druhý, úseky odpojte do bezpečnej vzdialenosti.

4.4.7. Ak dôjde k požiaru v nákladnom vlaku na ceste, je rušňovodič povinný:

A) zastaviť vlak, prijať opatrenia na jeho udržanie a identifikovať vozeň, v ktorom bol požiar zistený;

B) otvoriť balík s prepravnými dokladmi, určiť názov nákladu v horiacich a priľahlých autách, a ak je tam nebezpečný náklad, jeho množstvo, číslo núdzovej karty a veľkosť nebezpečnej zóny;

C) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

D) pred príchodom hasičského zboru zorganizujte hasenie všetkými dostupnými prostriedkami podľa hasiacich pokynov pre tento druh nákladu. Pri nebezpečnom tovare je potrebné brať do úvahy rozmery nebezpečnej zóny uvedené v núdzovej karte.

4.4.8. Hasenie požiaru v nákladnom vlaku musí spĺňať tieto požiadavky:

A) pri požiari vozňa naloženého vatou a iným podobným tovarom zorganizuje rušňová čata po zastavení vlaku hasenie požiaru na mieste. Je potrebné eliminovať horiace horenie balíkov dostupnými prostriedkami bez ich vykladania. Konečné uhasenie požiaru s vyložením nákladu sa vykonáva na staničných koľajach;

B) pri požiari vozňov s horľavým nákladom posádka rušňa súčasne s privolaním hasičov odpojí vlak a horiace vagóny odsunie od ostatných na vzdialenosť 200 m na miesto, kde sa nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety v okruhu približne 200 m;

C) v prípade požiaru cisterien s horľavými (horľavými) a horľavými (CL) kvapalinami treba horiace cisterny odviesť z vlaku na miesto, kde sa v okruhu cca 200 m nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety. , vrátane transformátorových a trakčných napájacích staníc. Ak hrozí nebezpečenstvo výbuchu nádrží s horľavými kvapalinami, polomer takejto zóny musí byť najmenej 250 m.Hasenie horľavých kvapalín a horľavých kvapalín pred príchodom hasičských jednotiek sa vykonáva penovými a práškovými hasiacimi prístrojmi, zemnými a piesku. Unikajúca kvapalina je vypúšťaná cez priekopy do prírodných a umelých výkopov, jám a priekop za súčasného zasypávania zeminou. V prípade potreby sa vytvoria ochranné zemné valy alebo odvádzacie kanály;

D) pri požiari vozňa so stlačenými a skvapalnenými plynmi vo valcoch rušňová čata odpojí a vzdiali horiaci vozeň od vlaku na 200 m a zároveň ho začne hasiť hasiacim prostriedkom na jeho mieste. dispozícia. Vo vozňoch v sprievode vodičov hasenie vykonávajú vodiči, rušňová čata sa na hasení požiaru nezúčastňuje. Ak sa požiar stal veľkým, t.j. Požiar sa rozšíril po celom vozni, je zakázané ho hasiť prostriedkami, ktoré má rušňa k dispozícii, a vykladať tlakové fľaše pred príchodom hasičov. V takýchto prípadoch po odstránení horiaceho vozňa na vzdialenosť 200 m zabezpečí obsluha rušňa jeho zabezpečenie tak, aby sa do vozňa nedostali osoby. Osoby určené na stráženie vozňa musia byť za krytom v bezpečnom priestore.

Ak horí nádrž na skvapalnený plyn a hrozí nebezpečenstvo jej výbuchu, horiacu nádrž treba odniesť do bezpečnej vzdialenosti a zabezpečiť jej bezpečnosť. Hasenie takejto nádrže hasiacimi prístrojmi je zakázané;

E) pri požiari vozňa s výbušnými látkami (EM) je rušňová čata povinná okamžite odstaviť vlak, vzdialiť horiaci vozeň od ostatných dráhových vozidiel do bezpečnej vzdialenosti určenej v pohotovostnej karte, nie však menej ako 800 m a potom konať v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento typ nákladu alebo pokynmi sprevádzajúcich osôb, ak nejaké existujú.

Ak sa vo vlaku nachádza nebezpečný náklad, okrem požiadaviek uvedených vyššie sa musia dodržiavať pokyny uvedené v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.

4.4.9. Ak dôjde k požiaru v električke, rušňovodič je povinný:

A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, vypnite ovládací vypínač (na vlakoch s jednosmerným prúdom) alebo hlavný vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom), spustite všetky zberače, zastavte vlak a urobte opatrenia na jeho udržanie;

B) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;

C) uistite sa, že všetky zberače sú spustené a že trolejový drôt, ktorý by sa mohol spáliť, sa nedotýkal áut;

D) v prípade potreby informovať cestujúcich o incidente prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie;

D) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;

E) uzamknúť kabínu, z ktorej bol elektrický vlak riadený, a začať spolu s pomocníkom a sprievodcom hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a piesku;

G) ak nie je možné požiar uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie vlaku a premiestnenie horiaceho vozňa na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo budovy a stavby v jeho blízkosti, ale nie menej ako 50 m.

4.4.10. Ak dôjde k požiaru dieselového vlaku alebo motorového vozidla, vodič je povinný:

A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy a zastavte naftový motor. Na dieselových vlakoch DPI by mal byť zastavený aj pomocný diesel. Vypnite všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli, zastavte dieselový vlak (vozeň) a urobte opatrenia na jeho udržanie;

B) spustiť požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3. tento pokyn;

C) v prípade potreby informovať cestujúcich o incidente prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie;

D) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;

B) v prípade požiaru prípojného vozidla alebo interiéru motorového vozidla začať spolu s pomocníkom a sprievodcom hasiť požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov;

E) v prípade malého požiaru v strojovni dieselového vlaku alebo motorového vozňa uhasiť pomocou existujúcich hasiacich prístrojov;

G) v prípade závažného požiaru v priestore strojového zariadenia, keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, uviesť do činnosti hasiace zariadenie a začať hasiť požiar podľa pokynov v Dodatku 2<*>k tomuto návodu;

3) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie dieselového vlaku alebo motorového vozňa (ak má ťahané vozne) a premiestniť horiace auto na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budovy a stavieb, najmenej 50 m a spolu s prichádzajúcimi hasičskými jednotkami požiar uhasia.

4.4.11. Postup rušňovej čaty pri zastavovaní vlaku na prieťahu musí zodpovedať požiadavkám Pravidiel technickej prevádzky dráh a aktuálnych Pokynov pre jazdu vlakov a posunové práce na železnice, a postup oplotenia je v súlade s aktuálnym Pokynom pre signalizáciu na žel.

4.4.12. Po uhasení požiaru je zakázané napájať elektrický rušeň alebo elektrický vlak a spúšťať dieselové motory na dieselových rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde došlo k poškodeniu elektrických zariadení a vodičov.

Elektrická lokomotíva alebo elektrický úsek poškodený požiarom musí pokračovať do depa so spustenými zberačmi a odpojeným riadiacim obvodom.
Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozidlových jednotkách TsT-TSUO/4159, schválené 10.10.83, sa od okamihu zavedenia tohto pokynu v železničnej doprave Ruskej federácie považujú za neplatné.
________________________________

<*>Nie sú poskytnuté žiadne prílohy.

Otvorená akciová spoločnosť "Ruské železnice"

Pracovné osnovy a programy
cielené kurzy pre vodičov
a pomocných rušňovodičov elektrických rušňov
(od striedavých elektrických lokomotív po jednosmerné elektrické lokomotívy)

VYSVETLIVKA

Tento pracovný učebný plán a cielené programy kurzov sú určené na zlepšenie zručností rušňovodičov a asistentov rušňovodičov elektrických rušňov pri prechode od obsluhy striedavých elektrických rušňov na obsluhu jednosmerných elektrických rušňov.

Skupiny sú zložené z rušňovodičov striedavých elektrických rušňov, pomocných rušňovodičov elektrických rušňov s oprávnením na vedenie, praxou spolupráce aspoň 6 mesiacov s praxou v odlišné typy pohyby.

Výcviková doba na štúdium jednej série elektrických rušňov je 4 týždne. Na štúdium dvoch alebo viacerých sérií jednosmerných elektrických rušňov sa pre každú sériu pripočítava 24 hodín výcviku, pričom obdobie výcviku sa predlžuje o zodpovedajúci čas.

Pri štúdiu dvoch alebo viacerých sérií elektrických rušňov sa vlaková prax vykonáva na každej sérii elektrických rušňov najmenej 36 hodín.

Na konci školenia sa vykoná komplexná skúška z týchto predmetov:

Vlastnosti konštrukcie a údržby jednosmerných elektrických lokomotív, elektrických a pneumatických obvodov;

Riadenie elektrického rušňa, vlastnosti riadenia jednosmerných elektrických rušňov, postupy v neštandardných situáciách;

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci. Bezpečnostné opatrenia pri údržbe jednosmerných elektrických lokomotív.

Pracovný učebný plán

Nie	Sekcie, predmety	Celkový počet hodín
	Sekcia 1
	TEORETICKÝ TRÉNING
1	Elektrotechnika. D.C. Spôsoby regulácie rýchlosti otáčania jednosmerných elektromotorov.	2
2	Vlastnosti konštrukcie a údržby jednosmerných elektrických lokomotív, elektrických a pneumatických obvodov	40
3	Riadenie elektrického rušňa, vlastnosti riadenia jednosmerných elektrických rušňov, postupy v neštandardných situáciách	44
4	Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci. Bezpečnostné opatrenia pri údržbe jednosmerných elektrických lokomotív	12
	Sekcia 2
	PRIEMYSELNÉ VZDELÁVANIE
1	Poučenie a dokumentácia v depe	8
2	Vlaková prax ako záložný rušňovodič alebo pomocný rušňovodič jednosmerného elektrického rušňa	56
	Konzultácie a skúška	8
	CELKOM	170

1. Elektrotechnika. D.C. Spôsoby regulácie rýchlosti otáčania jednosmerných motorov

Pracovné programy

Teoretická príprava

1. Elektrotechnika. D.C. Spôsoby regulácie rýchlosti otáčania jednosmerných elektromotorov.

Pracovný tematický plán

Téma 1.1. Jednosmerný elektrický prúd, vodiče a dielektrika, jednosmerné elektrické obvody. Základné zákony elektrických obvodov. Princíp činnosti jednosmerného motora. Elektromechanické vlastnosti. Spôsoby regulácie rýchlosti otáčania jednosmerného elektromotora. Reverzibilita elektrických strojov. Princíp činnosti generátora.

Študuje sa podľa zbierky štandardných vzdelávacích programov "Elektrotechnika. Základy elektroniky. Elektrické merania" pre výcvik personálu masových profesií v r. vzdelávacie inštitúcie a vzdelávacích odborov železničnej dopravy, schválený odborom personálnych a vzdelávacích inštitúcií dňa 20.10.2003.

2. Vlastnosti konštrukcie a údržby jednosmerných elektrických lokomotív, elektrických a pneumatických obvodov

Pracovný tematický plán

Téma 2.1. Riadenie generátorov, batérií

Účel, všeobecná štruktúra, stručný popis riadiacich generátorov, batérií. Obvod pre budenie a reguláciu napätia riadiacich generátorov. Napájací obvod pre nízkonapäťové obvody z batérie a z generátora, obvod nabíjania batérie.

Téma 2.2. Zariadenia pomocných obvodov

Elektromagnetické stýkače typu MKP-23; ich účel, štruktúra, princíp fungovania. Tlmiace odpory; ich účel, zariadenie. Spínač ventilátora; účel, zariadenie, princíp činnosti

Téma 2.3. Zariadenia silových obvodov a ich ochrana

Vysokorýchlostný spínač; účel, zariadenie, činnosť mechanizmu pri zapnutí, princíp činnosti pri skratových prúdoch a preťažených prúdoch. Schéma zapojenia.

Vysokorýchlostný spínač typu BVZ-2; účel, zariadenie, činnosť mechanizmu pri zapnutí, princíp činnosti so skratovými prúdmi, preťaženými prúdmi, zvodovými prúdmi. Schéma zapojenia.

Diferenciálne relé; účel, zariadenie, princíp činnosti diferenciálnej ochrany.

Stýkač pomocného obvodu; účel, zariadenie, princíp činnosti. Schéma zapojenia.

Vysokorýchlostný stýkač typu BK-78T; účel, zariadenie, princíp činnosti. Všeobecné informácie o stýkači BK-2B.

Preťažovacie relé pre trakčné motory a pomocné stroje; účel, zariadenie, princíp činnosti, chránené obvody.

Relé pre prepätie, podpätie, rekuperáciu, box, ovládanie ochrany; ich štruktúra, účel.

Vysokonapäťová poistka; účel, princíp fungovania.

Bleskozvody, tlmivky na potlačenie hluku; účel, zariadenie.

Téma 2.4. Zariadenia riadiaceho obvodu

Účel a činnosť zariadení riadiaceho obvodu: ovládacie spínače, tlačidlové spínače, prepínače režimov, ovládač vodiča. Mechanické prepojenie rukovätí ovládača vodiča. Skenovanie bubnov ovládača.

Účel a usporiadanie elektrických blokovaní pre závesy vo vysokonapäťových komorách.

Stredné relé; účel, zariadenie. rýchlostné relé; účel, princíp fungovania. Bezpečnostné zariadenia, blokovanie dverí VVK, schodov, poistný ventil, pantografový ventil; ich štruktúra, princíp fungovania.

Rozvádzač; regulátor napätia, relé spätného prúdu; ich účel a princíp fungovania; nízkonapäťové poistky. Nabíjacia a usmerňovacia jednotka.

Medzielektrické spoje, zásuvky. Osvetľovacie a svetelné signalizačné zariadenia.

Téma 2.5. Elektrické a pneumatické obvody

Zapnutie vypínača batérie, napájacieho obvodu pre nízkonapäťové riadiace obvody.

Zdvíhanie pantografu pozdĺž riadiaceho obvodu, napájacieho obvodu. Zapínanie BV-2, BV-1, pomocných strojov. Silové obvody pomocných strojov. Prvá poloha ovládača. Výkonový obvod trakčných motorov je na prvej pozícii.

Elektrické riadiace a silové obvody pri zrýchlení elektrického rušňa do jazdnej polohy sériového (sériového) spojenia. Obvody pre prechod z "C" na "SP" pripojenie. Silový obvod na "SP" zapojení trakčných motorov, zrýchlenie elektrického rušňa do jazdnej polohy sériového, paralelného zapojenia trakčných motorov. Prechod zo spojenia „SP“ na „P“ cez riadiaci obvod. Silový obvod elektrického obvodu trakčných motorov na prípojke „P“. Zrýchlenie elektrického rušňa do jazdnej polohy paralelného zapojenia trakčných motorov. Prevádzka elektrického lokomotívneho obvodu v režime oslabeného poľa.

Koncepcia činnosti elektrického obvodu lokomotívy pri spätnom zdvihu rukoväte hlavného ovládača.

Elektrické obvody elektrickej lokomotívy pri vypnutej časti trakčných motorov.

Prechod z režimu trakcie do režimu brzdenia. Elektrické obvody rekuperačného prúdu podľa silového obvodu na prípojkách „P“, „SP“ a „C“ trakčných motorov.

Koncepcia činnosti elektrických obvodov elektrických rušňov podľa sústavy mnohých jednotiek.

Prevádzka elektrického lokomotívneho obvodu pri spustení ochranných zariadení; príznaky skratu a prerušenia elektrických obvodov elektrickej lokomotívy.

3. Riadenie elektrického rušňa, vlastnosti riadenia jednosmerných elektrických rušňov, postupy v neštandardných situáciách

Približný tematický plán

Téma 3.1. Základy trakcie a brzdenia vlaku

Trakčné charakteristiky jednosmerných elektrických lokomotív. Elektromechanické charakteristiky trakčných elektromotorov.

Téma 3.2. Údržba elektrických lokomotív

Druhy údržby elektrických rušňov (TO-1, TO-2). Načasovanie a normy najazdených kilometrov pre elektrické lokomotívy medzi údržbou.

Téma 3.3. Preberanie, kontrola a údržba elektrického rušňa. Dodávka elektrickej lokomotívy

Zodpovednosti a úkony rušňovej čaty pri preberaní elektrického rušňa v depe alebo obratisku. Postup kontroly a bezpečnostné opatrenia pri preberaní elektrickej lokomotívy. Kontrola činnosti elektrického zariadenia na elektrickom rušni.

Úkony rušňovej čaty pri odchode z depa alebo obratiska.

Príprava elektrickej lokomotívy na odovzdanie inému tímu. Dodávka a prevzatie elektrického rušňa na trati. Bezpečnostné opatrenia pri odovzdávaní elektrického rušňa.

Mechanická údržba

Kontrola technického stavu dvojkolesí, nápravových skríň, vedenia náprav a gumokovových blokov. Kontrola stavu odpruženia trakčného pohonu, zavesenia trakčných motorov a častí pohonu brzdovej páky.
Možné poruchy mechanické zariadenia, ich znaky a postup detekcie. Bezpečnostné opatrenia pri údržbe mechanických zariadení.

Údržba trakčných motorov a pomocných strojov

Kontrola prevádzkyschopnosti trakčných motorov a pomocných strojov zaťažením a vonkajšou obhliadkou. Možné poruchy elektrických strojov, ich zisťovanie a postup zisťovania. Bezpečnostné opatrenia pri kontrole trakčných motorov a pomocných strojov.

Údržba elektriky a batérií

Kontrola batérie a elektrických zariadení, ventilačných, vykurovacích a osvetľovacích zariadení.

Kontrola strešných zariadení. Kontrola prevádzkového stavu ochranného zariadenia.

Možné poruchy v elektrických obvodoch, ich detekcia a odstránenie.

Bezpečnostné opatrenia pri údržbe elektrických zariadení.

Kontrola poradia zapínania elektrických zariadení so spustenými pantografmi pomocou spínačov a ovládača vodiča.

Téma 3.4. Elektrické ovládanie lokomotívy

Postup pri prevádzke rušňovej čaty a dodržiavanie bezpečnostných pravidiel pri odchode z depa a priblížení sa k vlaku, pred odchodom a pri odchode vlaku zo stanice. Sledovanie chodu elektrického rušňa a návestidiel pri pohybe po stavenisku.

Štartovanie a vedenie vlaku po mieste. Technológia riadenia vlakov na rôznych profiloch tratí. Opatrenia na zabránenie roztrhnutiu vlaku. Riadenie elektrického rušňa pri elektrickom brzdení.

Metódy šetrenia energiou.

Bezpečnostné opatrenia pri pohybe elektrického rušňa na úseku, pri posunovacích prácach a pri pohybe elektrického rušňa iným rušňom.

Požiadavky bezpečnostných predpisov pri vynútenom zastavení, vzniku porúch v kontaktnej sieti a pri poškodení elektrického rušňa.

Riadenie elektrickej lokomotívy pomocou systému mnohých jednotiek a dvojitej trakcie.

Sledovanie prevádzky zariadení a servisných jednotiek na trase. Vlastnosti jazdy vlaku v zime.

Pravidlá používania rušňovej rádiostanice.

Téma 3.5. Detekcia a odstraňovanie porúch elektrických rušňových zariadení

Možné poruchy mechanickej časti, spôsoby ich odstránenia. Detekcia a odstraňovanie porúch automatických brzdových zariadení a pieskovísk.

Možné poruchy elektrických strojov; spôsoby, ako ich odhaliť a odstrániť.

Poškodenie elektrických obvodov; spôsoby, ako ich odhaliť a odstrániť.

Možné poruchy v napájacích zariadeniach riadiacich obvodov (rozvádzač, batéria, riadiace generátory), spôsoby ich odstránenia.

Poruchy riadiacich obvodov zberača, ochranných zariadení, pomocných strojov, trakčných motorov pri nastavovaní a prestavovaní polôh. Akcie tímu na odstraňovanie problémov.

Určenie povahy porúch na základe hodnôt výstražných svetiel a meracích prístrojov.

Spôsoby zaistenia bezpečnosti pri vykonávaní prác na zisťovanie porúch mechanických obvodov, automatických brzdových a pneumatických zariadení, elektrických strojov a ich obvodov, napájacích zariadení riadiacich obvodov. Pravidlá pre odpojenie rôznych obvodov.

Stanovenie otvorených obvodov v elektrických obvodoch.

Nájdenie miesta skratu alebo prerušenia elektrických obvodov pomocou testovacej lampy.

Téma 3.6. Obsluha elektrickej lokomotívy, nácvik zručností v núdzových a neštandardných situáciách.

Všeobecné ustanovenia. Postupy a predpisy pre vyjednávanie v prípade neštandardných a mimoriadnych situácií. Postup fixácie kompozície.

Postup pri zásahu v prípade narušenia bežnej činnosti signalizačných a poplašných zariadení.

Postup pri prejazde semaforom so zákazovou, nejasnou indikáciou alebo zhasnutým svetlom (na semafore lokomotívy svieti červeno-žlté svetlo).

Na semafore rušňa sa rozsvieti biele svetlo, koľajový semafor je zhasnutý.

Zmena svetelnej signalizácie na menej prípustnú.

Blokovanie vjazdu, smerovanie semaforu s jeho následným prejazdom.

Uzavretie výjazdového semaforu s jeho následným prejazdom.

Porušenie bežnej prevádzky ALSN, UKBM, SAUT, TSKBM a vlakových rádiokomunikačných zariadení.

Náhly výskyt žlto-červeného alebo červeného svetla na semafore lokomotívy, ktorý nezodpovedá indikácii podlahového semaforu.

Náhly výskyt bieleho svetla na semafore lokomotívy pri pohybe na úseku alebo staničných koľajach vybavených zariadeniami ALSN.

Porucha tachometra.

Narušenie bežnej prevádzky vlakových rádiokomunikačných zariadení.

Porušenie bežnej prevádzky CLUB-U (CLUB-P, CLUB-UP).

Autá odchádzajú na odvoz.

Hlásenie "Vagóny pre vás odišli."

Správa „Vagóny na susednej koľaji odišli“.

Spustenie ovládacích prostriedkov DISK, KTSM.

Príznaky poruchy nápravovej skrine.

Postup pri vyraďovaní auta z úseku s radením ložiskovej skrine.

Spustenie UKPS, KTSM pri pretiahnutí alebo poškodení spodnej tyče riadenia vôle na križovatke.

Spustenie KTSM na ťahanie pri zistení „chybných“ vozňov.

Porucha brzdy na ceste.

Činnosti posádky lokomotívy pri aktivácii bŕzd na nákladnom vlaku.

Postup rušňa, ktorý má konať, keď sú aktivované brzdy vlaku.

Postup pre asistenta rušňovodiča pri zisťovaní porúch vo vlaku.

Samovoľné uvoľnenie vo vlaku.

Zlomenie automatickej spojky.

Odchod koľajových vozidiel.

Snehové záveje.

Poskytovanie pomoci vlaku zastavenému na úseku.

Návrat vlaku z javiska do východiskovej stanice.

Činnosti posádky rušňa pri zrážke s ľuďmi a vozidlami.

Získavanie informácií o ťažbe.

Odchod záchranných a požiarnych vlakov.

Činnosti posádky lokomotívy pri výskyte poruchy lokomotívy.

Činnosti posádky lokomotívy pri zistení „posúvača“ („zosilnenia“) a iných porúch na dvojkolesí.

Otáčanie pneumatiky dvojkolesia.

Činnosti vodiča v prípade poruchy kontaktnej siete a poškodenia zberača prúdu.

Činnosti vodiča v prípade poruchy zberačov, strešného vybavenia alebo kontaktných sietí.

Akcie vodiča, keď je napätie v kontaktnej sieti vypnuté.

Jazda vlaku v námraze a nízkych teplotách na elektrifikovaných úsekoch.

Činnosti rušňovej čaty pri požiari vlaku alebo lokomotívy.

Činnosti posádky rušňa pri zistení požiaru vo vlaku.

Činnosti posádky rušňa pri zistení otrasu na ceste.

Téma 3.7. Vlastnosti údržby komponentov a riadenia elektrickej lokomotívy v zime

Príprava zariadení a systémov elektrických rušňov na zimnú prevádzku. Vlastnosti prevádzky a riadenia v zime.

4. Ochrana práce. Bezpečnostné opatrenia pri údržbe jednosmerných elektrických lokomotív

Pracovný tematický plán

Témy 4.1–4.4 sa študujú podľa učebných osnov „Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci“ pre odborného vzdelávania, rekvalifikácia a zdokonaľovanie personálu v hromadných profesiách v železničnej doprave, schválená v roku 2004.

Téma 4.5. Pokyny na ochranu zdravia a bezpečnosti pri práci pre rušňové čaty

Štandardné pokyny o ochrane práce rušňov TOI R-32-CT-555-98. Všeobecné ustanovenia. Bezpečnostné opatrenia pri preberaní a dodávaní lokomotív; vjazd (výstup) rušňov do (z) depa alebo miesta údržby; údržbu a vybavenie. Požiadavky na osobnú hygienu a pokyny na používanie osobných ochranných prostriedkov. Prílohy 1, 2.

Inštrukcie na ochranu práce rušňových čaty JSC Ruské železnice schválené rozkazom JSC Ruské železnice zo dňa 3. mája 2006 č. 855r.

Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových koľajových vozidlách TsT-TSUO-175. Všeobecné ustanovenia. Pravidlá požiarnej bezpečnosti, vybavenie hasiacimi prostriedkami a požiarne hlásiče pri údržbe rušňov a vozového parku. Protipožiarna ochrana lokomotív a vozového parku. Zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní a pristavení rušňov a vozňových vozidiel, na trase a pri hasení požiaru. Protipožiarne vybavenie.

Priemyselné školenie

1. Poučenie a dokumentácia v depe

Pracovný tematický plán

Vedenie úvodného a úvodného školenia na pracovisku.

Umiestnenie zariadení hlavného depa: dielne, úseky, miesta údržby lokomotív a funkcie, ktoré vykonávajú.

Priestory údržby pre rušne a rušňové čaty. Režimové karty. Posunovacie oblasti.

Zaraďovanie žiakov k rušňovým čatám. Príprava podkladov pre prácu rušňovodiča zálohy a pomocníka rušňovodiča.

2. Vlaková prax ako záložný rušňovodič elektrického rušňa alebo pomocný rušňovodič jednosmerného elektrického rušňa.
Pracovný tematický plán

2.1. Vybavenie elektrickej lokomotívy a jej príprava na cestu

Štúdium bezpečnostných opatrení pri vybavovaní lokomotívy.

Účasť spolu s rušňovou čatou pri kontrole dostupnosti potrebného vybavenia, inventára a náradia na elektrickom rušni. účasť na kontrole technického stavu elektrického rušňa, návestných znakov a elektrických spotrebičov, pneumatické zariadenie a brzdy, ALSN a rozhlasové stanice.

2.2. Ovládanie techniky riadenia elektrických lokomotív

Oboznámenie sa s technikami priblíženia sa k vlaku, testovania bŕzd, zastavenia vlaku, pohybu po úseku a brzdenia.

Funkcie ovládania jednosmerného elektrického rušňa pri jazde vlaku po úseku, monitorovanie signálov a odčítaní meracích prístrojov, zaistenie bezpečnosti dopravy a servis elektrického rušňa na trase.

Účasť na príprave elektrického rušňa na odovzdanie inému tímu, predák integrovaného tímu a dôstojník depa. Bezpečnostné opatrenia na trase a pri pristavení elektrického rušňa.

2.3. Praktická realizáciaúdržbárske práce na elektrickej lokomotíve na trase

Oboznámenie sa s bezpečnostnými pravidlami a povinnosťami rušňovodiča a pomocníka rušňovodiča za údržbu elektrického rušňa na trase.

Vykonávanie údržbárskych prác na elektrických rušňových jednotkách a komponentoch počas dennej údržby, na samostatných miestach, pozdĺž trasy a inej očíslovanej údržby v súlade s požiadavkami objednávok a pokynov.

Rozsah povinných prác pri údržbe elektrickej lokomotívy.

1. federálny zákon Ruská federácia č. 17-FZ z 10. januára 2003 „O železničnej doprave v Ruskej federácii“.
2. Federálny zákon Ruskej federácie č. 18-FZ z 10. januára 2003 „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“.
3. Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie č. TsRB-756. M.: ROO "Techinform", 2000.
4. Pravidlá pre prepravu nebezpečného tovaru. M.: Doprava, 1994.
5. Pravidlá pre opravy elektrických strojov dieselových rušňov č. TsT-TSTVR/4677. M.: Doprava, 1992.
6. Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 25. decembra 2006 č. 163 „O schválení predpisov o postupe pri úradnom vyšetrovaní a zaznamenávaní dopravných nehôd a iných udalostí súvisiacich s porušením pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a prevádzkovaním železničnej dopravy“. .“
7. Rozkaz JSC Ruské železnice z 26. decembra 2005 č. 2191r „O schválení predpisov o organizovaní preskúšania znalostí požiadaviek na bezpečnosť vlakov zamestnancami otvorenej akciovej spoločnosti Ruské železnice“.
8. Predpis o technickej príprave zamestnancov železníc - pobočiek JSC Ruské železnice, schválený dňa 28.6.2004.
9. Pokyny pre signalizáciu na železniciach Ruskej federácie č. TsRB-757. M.: Doprava, 2000.
10. Pokyny pre pohyb vlakov a posunové práce na železniciach Ruskej federácie č. TsD-790. M.: ROO "Techinform", 2000.
11. Návod na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel č. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277. M.: Doprava, 2002.
12. Štandardné poučenie o ochrane práce pre rušňové čaty TOIR-32-TsT-555-98. M.: Doprava, 1998.
13. Pokyny na ochranu práce rušňových čaty JSC Ruské železnice schválené rozkazom JSC Ruské dráhy zo dňa 3. mája 2006 č. 855r.
14. Pokyny na zaistenie požiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách č. TsT-TSUO-175. M.: Doprava, 1993.
15. Predpisy o posádke rušňov Ruských železníc JSC“, schválené 29. decembra 2005 č. TsT-40.
16. Pokyny k postupu pri používaní ALSN a zariadení na monitorovanie bdelosti vodiča č. TsT-TsSh-889. M.: Doprava, 2001.
17. Návod na obsluhu a opravu rýchlomerov rušňa (ZSL-2M) a pohonov k nim č. TsT-613. M., 2001.
18. Štandardné predpisy pre organizáciu prevádzkových prác a zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy v rušňových zariadeniach JSC Ruské železnice zo dňa 12.08.2006 č. TsTL-16/2.
19. Medziodvetvové pravidlá ochrany práce (bezpečnostné pravidlá) pri prevádzke elektrických inštalácií (POTRM-016-2001). M.: NTSENAS, 2001.
20. Aizinbud S.Ya., Kelperis P.I. Prevádzka lokomotív. M.: Doprava, 1990.
21. Asadčenko V.R. Automatické brzdy železničných koľajových vozidiel: Ilustrované tutoriál(album). M.: Ministerstvo železníc UMK Ruska, 2002.
22. Riadenie vlakov. Manuál pre vodiča / Ed. R.G. Korytnačka. M.: Doprava, 1993.
23. Zorohovich A.E., Krylov S.S. Základy elektrotechniky pre rušňové čaty. M.: Doprava, 1987.
24. Kozubenko V.G. Bezpečné riadenie vlaku. Otázky a odpovede. M.: Doprava, 1993.
25. Parkhomov V.T. Konštrukcia a činnosť bŕzd. M.: Doprava, 1994.
26. Posmityukha A.A. Zabezpečovacie zariadenia lokomotív a monitorovanie ich činnosti. M.: Doprava, 1992.
27. Sologub N.K., Šamakov A.N. Bezpečnosť vlakovej dopravy a manévrov na železnici. M.: Doprava, 1995.
28. Chastoedov L.A. Elektrotechnika. M.: Ministerstvo železníc UMK Ruska, 2001.

TsUO-112 odsek 2.4. Pri zváračských prácach v tele TPS je potrebné zabezpečiť pracovisko hasiacim prístrojom, pieskom a vodou a inštalovať ochranné clony (štíty) na obmedzenie rozptylu iskier.

Je dovolené prevádzkovať dieselové lokomotívy s chybným alebo nenabitým hasiacim systémom? Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách č. TsT-TSUO-175 zo dňa 27.04.1993, bod 2.2.2 „Dieselové rušne s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorové vozne, naviac , sú vybavené hasiacimi zariadeniami v súlade s projektovou dokumentáciou schválenou predpísaným spôsobom, Ak hasiace zariadenie na nich z objektívnych príčin chýba, je chybné alebo nie je nabité hasiacou látkou, vo výnimočných prípadoch je dočasná prevádzka povolené na základe povolenia vedúceho cestného oddelenia, vydaného pre každý konkrétny prípad.Hlavné dieselové rušne s vozňovou skriňou musia byť okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke vybavené práškovým alebo CO2 hasiacim prístrojom s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne musia byť vybavené dvoma práškovými alebo CO2 hasiacimi prístrojmi s objemom každého najmenej 5 litrov."

Pri akých plánovaných typoch opráv a údržby sa kontroluje kvalita hasiaceho prášku a v prípade potreby sa nahrádza práškovými hasiacimi zariadeniami? Pokyn z 27. apríla 1993 č. TsT-TSUO-175 4.3. Aktuálna oprava TR-1. 4.3.5. Kvalita hasiaceho prášku v nádrži sa kontroluje na absenciu spekania a tvorby hrudiek. Kontrola sa vykonáva odberom vzorky prášku z nádrží (najmenej 100 g z každej nádrže) a určením distribúcie veľkosti častíc preosievaním cez sitá č. 1, č. 0125 a č. 0071. Hmotnostný podiel prášku zvyšok na sieťke č.1 je 0%, na sieťke č.0125 - nie viac ako 15%, na sieťke č.0071 - nie viac ako 25%.Ak zvyšok prekročí stanovené normy, ako aj ak sa zistia hrudky, prášok sa nahradí.

Aké hasiace prostriedky sa používajú v plynových hasiacich zariadeniach? Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti rušňov a motorových vozidiel č. TsT-TSUO-175, dodatok 1, bod 2.2. "Hasiaca látka je v hasiacich prístrojoch a pri spustení inštalácie sa rozvodným potrubím dostáva do chránenej miestnosti. Hlavným hasiacim prostriedkom je freón 114B2 podľa GOST 15899-79 (chemický názov tetrafluórdibrómetán, vzorec S2V2G4) Freón 114B2 je ťažká, bezfarebná kvapalina so špecifickým zápachom, určená na použitie ako hasiaca látka pri požiaroch rôznych tried, vrátane zariadení pod napätím.V hasiacich prístrojoch je freón 114B2 pod tlakom vytvoreným plynovým vankúšom - stlačeným vzduchom. "

Aké druhy údržby a opráv sa vykonávajú na hasiacich zariadeniach v opravárenských skladoch? Pokyny na zaistenie požiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových vozňoch č. TsT-TSUO-175 zo dňa 27. apríla 1993, oddiel 3. Práškové hasiace zariadenia, Príloha 3 „Údržba a opravy hasiacich zariadení a automatických požiarnych hlásičov“.

Čo znamená slovo opaľovanie? Príkaz č. 1703r z 5. augusta 2010 O schválení predpisov na organizovanie úradných vyšetrovaní, zaznamenávanie požiarov a ich následkov na ruských železniciach JSC, odsek 1.6 „Požiar znamená nekontrolované horenie mimo špeciálneho zdroja bez spôsobenia škody.“

RUSKÁ FEDERÁCIA

HLAVNÉ RIADITEĽSTVO LOKOMOTÍVNYCH ZARIADENÍ

ODDELENIE VOJENSKEJ BEZPEČNOSTI

POTVRDZUJEM:

námestník ministra železníc

A.N. Kondratenko

INŠTRUKCIE

NA ZAISTENIE POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

NA LOKOMOTÍVÁCH A KOLEJOVÝCH VOZIDLÁCH

(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Tento pokyn stanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá v prevádzke v železničnej doprave Ruskej federácie.

Pokyny sú povinné pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy, ktorí sa podieľajú na prevádzke a opravách rušňov a vozového parku.

Všetka novo publikovaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej ochrany a používania existujúcich typov protipožiarnych zariadení na rušňoch a vozidlových jednotkách musí striktne spĺňať tieto pokyny. Pri vývoji a zavádzaní nových typov hasiacich zariadení sa ich použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a viacjednotových koľajových vozidiel má:

strojníci - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré prijali;

správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;

vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;

hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.

1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, viacjednotových koľajových vozidiel prevádzkovaných v depe a hasiacich zariadení, ktoré sa na nich používajú, sa vypracujú špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, vozidlové vozidlo s vozidlovou jednotkou, ktoré sú koordinované s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou a schválené vedúcim služobných rušňových zariadení a sú vyvesené v depe na nápadných miestach na to určených. Za ich realizáciu sú zodpovední vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1.4. Požiadavky tohto návodu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, bežných a veľkých opráv pre každý špecifický typ (sériu) rušňa a viacjednotových koľajových vozidiel.

1.6. Manažéri dep vypracúvajú a koordinujú s oddelením cestnej bezpečnostnej služby školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:

pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;

zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke lokomotív alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

opatrenia a technické prostriedky na predchádzanie a včasné zistenie požiaru;

činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov.

1.7. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej bezpečnosti školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré musia obsahovať;

hlavné požiarne nebezpečné komponenty a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel;

požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku počas údržby a opráv;

inštalácia hasiacich a požiarnych poplachových systémov, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;

činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.

1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov súvisiacich so skutočnou prevádzkou alebo opravou lokomotív a vozového parku s viacerými jednotkami v danom depe alebo závode.

1.9. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov musia po dohode s rezortnou cestnou bezpečnostnou službou ustanoviť svojimi príkazmi:

a) postup a načasovanie tried podľa požiarno-technického minimálneho programu;

b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;

c) zoznam pracovníkov spojených s údržbou a opravami rušňov a vozového parku, ktorí musia absolvovať školenie. Šoféri a pomocní vodiči sú školení bez výnimky. Rušňovodiči a pomocní vodiči viacjednotných koľajových vozidiel, ktorí predtým počas vykurovacej sezóny nepracovali, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;

d) miesto výcviku podľa minimálneho požiarno-technického programu;

e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav musia rušňovodiči a pomocní rušňovodiči, ako aj pracovníci podieľajúci sa na opravách rušňov a vozových súprav absolvovať skúšky.

Výsledky testu sú zdokumentované protokolom (aktom). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.

Vo vyd. Smernica Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u

1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným vykonaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými pracovníkmi spojenými s opravou a údržbou rušňov a vozového parku, o problematike požiarnej ochrany a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.

Ruská federácia Pokyny Ministerstva železníc Ruska

Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a jednotkových vozňoch

nastaviť záložku

INŠTRUKCIE
NA ZABEZPEČENIE POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI LOKOMOTÍV A MOTOROVÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

POTVRDZUJEM:

(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo 4. októbra 2001 N E-1672u)

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v prevádzke v železničnej doprave Ruskej federácie.