Aké sú podmienky na dlhé plánovanie papierového lietadla. Zaujímavé fakty o papierových lietadlách
Na výrobu papierového lietadla budete potrebovať obdĺžnikový hárok papiera, ktorý môže byť biely alebo farebný. Ak chcete, môžete použiť poznámkový blok, kopírku, noviny alebo akýkoľvek iný dostupný papier.
Hustotu základne pre budúce lietadlo je lepšie zvoliť bližšie k strednej, aby lietala ďaleko a zároveň nebola príliš náročná na skladanie (na príliš hrubom papieri sa zvyčajne ťažko fixuje záhyby a sú nerovnomerné).
Skladacia najjednoduchšia figúrka lietadla
Začínajúci milovníci origami by mali začať s najjednoduchším modelom lietadla, ktorý každý pozná od detstva:
Pre tých, ktorí nedokázali zložiť lietadlo podľa pokynov, je tu video master class:
Ak vás táto možnosť v škole omrzela a chcete si rozšíriť svoje zručnosti pri výrobe papierových lietadiel, povieme vám, ako krok za krokom dokončiť dve jednoduché variácie predchádzajúceho modelu.
Lietadlá na dlhé vzdialenosti
Návod na fotografie krok za krokom
- Zložte obdĺžnikový list papiera na polovicu pozdĺž väčšej strany. Ohýbame dva horné rohy do stredu listu. Výsledné rohové „údolie“ otočíme smerom k sebe.
- Rohy výsledného obdĺžnika ohýbame smerom do stredu tak, aby v strede listu vyzeral malý trojuholník.
- Malý trojuholník ohýbame nahor - zafixuje krídla budúceho lietadla.
- Postavu zložíme pozdĺž osi symetrie, berúc do úvahy, že malý trojuholník by mal zostať vonku.
- Krídla ohýbame na oboch stranách k základni.
- Obe krídla lietadla nastavíme pod uhlom 90 stupňov, aby mohlo letieť ďaleko.
- Takže bez toho, aby sme trávili veľa času, získame dlho letiace lietadlo!
Schéma skladania
- Obdĺžnikový list papiera preložte na polovicu pozdĺž jeho väčšej strany.
- Ohýbame dva horné rohy do stredu listu.
- Rohy zabalíme „údolím“ pozdĺž bodkovanej čiary. V technike origami je „údolie“ proces ohýbania časti listu pozdĺž určitej čiary v smere „smerom“.
- Zložte výsledný obrázok pozdĺž osi symetrie tak, aby rohy boli na vonkajšej strane. Uistite sa, že obrysy oboch polovíc budúceho lietadla sa zhodujú. Od toho závisí, ako to bude lietať v budúcnosti.
- Krídla ohýbame na oboch stranách roviny, ako je znázornené na obrázku.
- Uistite sa, že uhol medzi krídlom lietadla a jeho trupom je 90 stupňov.
- Výsledkom je také rýchle lietadlo!
Ako prinútiť lietadlo letieť ďaleko?
Chcete sa naučiť, ako správne spustiť papierové lietadlo, ktoré ste práve vyrobili vlastnými rukami? Potom si pozorne prečítajte pravidlá jeho riadenia:
Ak sú dodržané všetky pravidlá, ale model stále nelieta tak, ako by ste chceli, skúste ho vylepšiť nasledovne:
- Ak sa lietadlo neustále snaží stúpať nahor a potom, keď urobí mŕtvu slučku, prudko klesá a narazí nosom do zeme, potrebuje vylepšenie vo forme zvýšenia hustoty (hmotnosti) nosa. Dá sa to urobiť ohnutím nosa papierového modelu mierne dovnútra, ako je znázornené na obrázku, alebo pripevnením sponky na spodok.
- Ak model počas letu neletí rovno ako má, ale do strany, vybavte ho kormidlom ohnutím časti krídla pozdĺž čiary znázornenej na obrázku.
- Ak sa lietadlo dostane do vývrtky, nutne potrebuje chvost. Vyzbrojený nožnicami mu doprajte rýchly a funkčný upgrade.
- Ak však model počas testovania spadne na jednu stranu, s najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom zlyhania nedostatok stabilizátorov. Ak ich chcete pridať do konštrukcie, stačí ohnúť krídla lietadla pozdĺž okrajov pozdĺž vyznačených bodkovaných čiar.
Do pozornosti dávame aj videonávod na výrobu a testovanie zaujímavého modelu lietadla, ktoré je schopné nielen lietať ďaleko, ale aj neskutočne dlho:
Teraz, keď ste si istí svojimi schopnosťami a už ste dostali do rúk skladanie a spúšťanie jednoduchých lietadiel, ponúkame návod, ktorý vám povie, ako vyrobiť papierové lietadlo zložitejšieho modelu.
Stealth lietadlo F-117 ("Nighthawk")
Nosič bômb
Schéma vykonávania
- Vezmite si obdĺžnikový kus papiera. Zložte hornú časť obdĺžnika do dvojitého trojuholníka: za týmto účelom ohnite pravý horný roh obdĺžnika tak, aby sa jeho horná strana zhodovala s ľavou stranou.
- Potom analogicky ohneme ľavý roh a zarovnáme hornú časť obdĺžnika s jeho pravou stranou.
- Cez priesečník výsledných čiar urobíme záhyb, ktorý by mal byť v konečnom dôsledku rovnobežný s menšou stranou obdĺžnika.
- Pozdĺž tejto čiary zložte výsledné bočné trojuholníky dovnútra. Mali by ste dostať obrázok znázornený na obrázku 2. Nakreslite čiaru v strede listu v spodnej časti, podobne ako na obrázku 1.
- Označíme priamku rovnobežnú so základňou trojuholníka.
- Otočte postavu k opačná strana a ohnite roh smerom k sebe. Mali by ste získať nasledujúci dizajn papiera:
- Opäť posunieme postavu na druhú stranu a ohneme dva rohy nahor, pričom najprv ohneme hornú časť na polovicu.
- Otočte figúrku a ohnite roh nahor.
- Ľavý a pravý roh, zakrúžkované na obrázku, preložíme v súlade s obrázkom 7. Táto schéma vám umožní dosiahnuť správne ohnutie rohu.
- Ohneme roh od seba a preložíme postavu pozdĺž strednej čiary.
- Okraje privedieme dovnútra, znova zložíme postavu na polovicu a potom na seba.
- Nakoniec skončíte s takouto papierovou hračkou - lietadlom na prepravu bômb!
Bombardér SU-35
Razorback Hawk Fighter
Schéma vykonávania krok za krokom
- Vezmite kus obdĺžnikového papiera, ohnite ho na polovicu pozdĺž väčšej strany a označte stred.
- Ohýbame dva rohy obdĺžnika smerom k sebe.
- Ohnite rohy postavy pozdĺž bodkovanej čiary.
- Preložte figúrku naprieč tak, aby ostrý uhol bol v strede protiľahlej strany.
- Výsledný obrázok otočíme na rubovú stranu a vytvoríme dva záhyby, ako je znázornené na obrázku. Je veľmi dôležité, aby záhyby neboli zložené smerom k stredovej čiare, ale v miernom uhle k nej.
- Výsledný roh ohýbame smerom k sebe a súčasne otáčame roh dopredu, ktorý bude po všetkých manipuláciách na zadnej strane rozloženia. Mali by ste skončiť s tvarom, ako je znázornené na obrázku nižšie.
- Postavu ohýbame na polovicu od seba.
- Spúšťame krídla lietadla pozdĺž bodkovanej čiary.
- Konce krídel trochu ohneme, aby sme získali takzvané krídelká. Potom krídla narovnáme tak, aby zvierali s trupom pravý uhol.
Papierový bojovník je pripravený!
Kĺzavá stíhačka Hawk
Návod na výrobu:
- Vezmite obdĺžnikový kus papiera a označte stred tak, že ho prehnete na polovicu pozdĺž väčšej strany.
- Ohýbame dva horné rohy obdĺžnika dovnútra smerom do stredu.
- List otočíme na rubovú stranu a záhyby preložíme k sebe smerom k stredovej čiare. Je veľmi dôležité, aby sa horné rohy neohýbali. Mali by ste dostať takúto postavu.
- Hornú časť štvorca prehnite diagonálne smerom k sebe.
- Zložte výslednú postavu na polovicu.
- Obrysujeme záhyb, ako je znázornené na obrázku.
- Vo vnútri vyplníme obdĺžnikovú časť trupu budúceho lietadla.
- Krídla ohnite nadol pozdĺž bodkovanej čiary v pravom uhle.
- Výsledkom je papierové lietadlo! Zostáva sa pozrieť, ako to letí.
Stíhačka F-15 Eagle
Lietadlo "Concorde"
Podľa daného foto a video návodu si za pár minút vyrobíte vlastnými rukami papierové lietadielko, s ktorým bude hranie pre vás a vaše deti príjemnou a zábavnou zábavou!
Papierove lietadlo(lietadlo) - hračkárske lietadlo vyrobené z papiera. Je to pravdepodobne najbežnejšia forma aerogami, vetva origami (japonské umenie skladania papiera). V japončine sa takéto lietadlo nazýva 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papier, hikoki=lietadlo).
Táto hračka je obľúbená pre svoju jednoduchosť - je ľahké ju vyrobiť aj pre začiatočníkov v umení skladania papiera. Najjednoduchšie lietadlo vyžaduje iba šesť krokov, aby sa úplne zložilo. Papierové lietadlo si môžete vyrobiť aj z kartónu.
Predpokladá sa, že používanie papiera na výrobu hračiek sa začalo pred 2000 rokmi v Číne, kde bola výroba a púšťanie šarkanov obľúbenou zábavou. Hoci túto udalosť možno považovať za pôvod moderných papierových lietadiel, nie je možné s istotou povedať, kde presne sa vynález odohral. šarkana; Postupom času sa objavovali stále krajšie dizajny, ako aj typy drakov so zlepšenou rýchlosťou a/alebo charakteristikou zdvíhania bremena.
Najstarší známy dátum vytvorenia papierových lietadiel je rok 1909. Najbežnejšou verziou doby vynálezu a menom vynálezcu je však rok 1930, Jack Northrop – spoluzakladateľ Lockheed Corporation. Northrop použil papierové lietadlá na testovanie nových nápadov v dizajne skutočných lietadiel. Na druhej strane je možné, že papierové lietadlá boli známe už vo viktoriánskom Anglicku.
Na začiatku dvadsiateho storočia časopisy, ktoré hovorili o lietadlách, používali obrázky papierové lietadlá vysvetliť princípy aerodynamiky.
V snahe postaviť prvý lietajúci stroj schopný prepraviť osobu použili bratia Wrightovci papierové lietadlá a krídla v aerodynamických tuneloch.
2. septembra 2001 na Deribasovskej ulici slávnemu športovcovi (šermiar, plavec, jachtár, boxer, futbalista, cyklistický, motocyklový a automobilový pretekár zo začiatku 20. storočia) a jednému z prvých ruských letcov a testovacích pilotov Sergejovi Isajevičovi Utočkinovi (júl 12, 1876, Odessa - 13. januára 1916, Petrohrad) bol odhalený pamätník - bronzový letec stojaci na schodisku domu (22 Deribasovskaya ul.), v ktorom bolo kino otvorené bratmi Utočkinovými - "UtochKino" , premýšľal o tom, ako spustiť papierové lietadlo. Utochkinove veľké zásluhy boli v popularizácii letectva v Rusku v rokoch 1910-1914. V mnohých mestách uskutočnil desiatky predvádzacích letov Ruská ríša. Jeho lety pozorovali budúci slávni piloti a leteckí konštruktéri: V. Ja. Klimov a S. V. Iľjušin (v Moskve), N. N. Polikarpov (v Orli), A. A. Mikulin a I. I. Sikorskij (v Kyjeve), S. P. Korolev (v Nezhine), P. O. Suchoj (v Gomeli), P. N. Nesterov (v Tbilisi) atď. "Z mnohých ľudí, ktorých som videl, je najvýraznejšou osobnosťou v originalite a duchu." - napísal o ňom redaktor Odessa News spisovateľ A.I. Kuprin . Písal o ňom aj V.V. Majakovskij v básni „Moskva-Könisberg“:
Z kreslenia záležitostí
sedlá Leonardo,
aby som mohol lietať
kde to potrebujem?
Utochkin sa zranil,
tak blízko, blízko,
len kúsok od slnka,
vzniesť sa nad Dvinsk.
Autormi pamätníka sú odeskí majstri Alexander Tokarev a Vladimir Glazyrin.
V tridsiatych rokoch minulého storočia anglický umelec a inžinier Wallis Rigby navrhol svoje prvé papierové lietadlo. Tento nápad sa zdal zaujímavý viacerým vydavateľom, ktorí s ním začali spolupracovať a vydávať ho papierové modely, ktoré sa dali celkom ľahko zložiť. Stojí za zmienku, že Rigby sa snažil vyrábať nielen zaujímavé modely, ale aj lietajúce.
Začiatkom 30. rokov 20. storočia použil Jack Northrop z Lockheed Corporation na testovanie niekoľko papierových modelov lietadiel a krídel. To sa dialo pred vytvorením skutočných veľkých lietadiel.
Počas druhej svetovej vojny mnohé vlády obmedzili používanie materiálov ako plast, kov a drevo, pretože sa považovali za strategicky dôležité. Papier sa stal široko dostupným a veľmi populárnym v hračkárskom priemysle. To je to, čo urobilo modelovanie z papiera populárne.
V ZSSR bolo veľmi obľúbené aj papierové modelovanie. V roku 1959 vyšla kniha P. L. Anokhina „Paper Flying Models“. Vďaka tomu sa táto kniha stala medzi modelármi na dlhé roky veľmi populárnou. Dalo sa v nej dozvedieť o histórii konštrukcie lietadiel, ako aj o papierovom modelárstve. Všetky papierové modely boli pôvodné, napríklad ste mohli nájsť lietajúci papierový model lietadla Yak.
V roku 1989 Andy Chipling založil asociáciu Paper Airplane Association a v roku 2006 sa konal prvý šampionát v papierových lietadlách. O neuveriteľnej obľúbenosti súťaže svedčí aj počet účastníkov. Na prvom takomto šampionáte sa zúčastnilo 9500 študentov zo 45 krajín. A len o 3 roky neskôr, keď sa konal druhý turnaj v histórii, malo v Rakúsku zastúpenie na finále viac ako 85 krajín. Súťaže sa konajú v troch disciplínach: najdlhšia vzdialenosť, najdlhšie plachtenie a akrobacia.
Detský film Papierové lietadlá Roberta Connollyho získal Grand Prix na austrálskom filmovom festivale CinéfestOz. “Tento očarujúci detský film si užijú aj rodičia. Deti aj dospelí sa hrajú úžasne. A jednoducho závidím režisérovi jeho úroveň a talent,“ povedal predseda festivalovej poroty Bruce Beresford. Režisér Robert Connolly sa rozhodol minúť cenu 100 000 dolárov na pracovné cesty po celom svete pre mladých hercov zapojených do filmu. Film "Papierové lietadlá" rozpráva príbeh malého Austrálčana, ktorý sa dostal na svetový šampionát v papierových lietadlách. Film je debutom režiséra Roberta Connollyho v celovečerných hraných filmoch pre deti.
Početné pokusy o predĺženie času, počas ktorého sa papierové lietadlo z času na čas udrží vo vzduchu, vedú k prelomeniu nových bariér v tomto športe. Ken Blackburn držal svetový rekord 13 rokov (1983-1996) a opäť ho vyhral 8. októbra 1998, keď hodil papierové lietadlo v interiéri tak, že sa udržalo vo vzduchu 27,6 sekundy. Tento výsledok potvrdili predstavitelia Guinessovej knihy rekordov a reportéri CNN. Papierové lietadlo používané Blackburnom možno klasifikovať ako klzák.
Existujú súťaže na vypúšťanie papierových lietadiel s názvom Red Bull Paper Wings. Konajú sa v troch kategóriách: „akrobacia“, „dosah letu“, „trvanie letu“. Posledný svetový šampionát sa konal 8. – 9. mája 2015 v rakúskom Salzburgu.
Mimochodom, 12. apríla, na Deň kozmonautiky, na Jalte opäť odštartovali papierové lietadlá. Druhý festival papierových lietadiel „Vesmírne dobrodružstvá“ sa konal na nábreží Jalty. Zúčastnili sa ho prevažne školáci vo veku 9-10 rokov. Zoradili sa, aby sa zúčastnili súťaží. Súťažili v dosahu letu a v tom, ako dlho zostalo lietadlo vo vzduchu. Samostatne sa posudzovala originalita modelu a kreativita návrhu. Novinkou tohto roka sú nominácie: „Najbáječnejšie lietadlo“ a „Let okolo Zeme“. Úlohu Zeme zohral podstavec Leninovho pamätníka. Kto strávil najmenej pokusov obletieť ho, vyhral. Krymského korešpondentovi to povedal predseda organizačného výboru festivalu Igor Danilov tlačová agentúraže im bol navrhnutý formát projektu historické fakty. „Je dobre známy fakt, že Jurij Gagarin (možno sa to učiteľom nepáčilo, ale napriek tomu) často v triede vypúšťal papierové lietadlá. Rozhodli sme sa stavať na tejto myšlienke. Minulý rok to bolo ťažšie, bol to surový nápad. Museli sme vymyslieť súťaže a dokonca si spomenúť, ako sa montujú papierové lietadlá,“ prezradil Igor Danilov. Priamo na mieste bolo možné postaviť papierové lietadlo. Začínajúcim konštruktérom lietadiel pomáhali odborníci.
  |
30. marca sa v hlavnom meste v pavilóne Mosfilm uskutočnilo národné finále majstrovstiev sveta v štarte papierových lietadiel Red Bull Paper Wings 2012. Do Moskvy pricestovali víťazi regionálnych kvalifikačných turnajov zo štrnástich ruských miest. Zo 42 ľudí boli vybraní traja: Zhenya Bober (nominácia „najkrajší let“), Alexander Černobaev („najdlhší let“), Evgeny Perevedentsev („najdlhší let“). Výkony účastníkov hodnotila porota, v ktorej boli profesionálni piloti Aibulat Yakhin (major, starší pilot Štátneho akrobatického podniku Russian Knights) a Dmitrij Samokhvalov (vedúci akrobatického tímu First Flight, majster športu medzinárodná trieda v leteckom modelárstve), ako aj VJ televízneho kanála A-One Gleb Bolelov.
A aby ste sa mohli zúčastniť takýchto súťaží,
A aby ste si uľahčili skladanie lietadiel, spoločnosť Arrow, vyvíjajúca elektroniku, zverejnila reklamné video, na ktorom je natočený pracovný mechanizmus zo sady LEGO, ktorý samostatne skladá a spúšťa papierové lietadlá. Video malo byť uvedené na Super Bowl v roku 2016. Vytvorenie zariadenia trvalo vynálezcovi Arthurovi Sacekovi 5 dní.
Trvanie letu a dolet lietadla budú závisieť od mnohých nuancií. A ak chcete so svojím dieťaťom vyrobiť papierové lietadlo, ktoré letí na dlhú dobu, venujte pozornosť nasledujúcim prvkom:
- chvost. Ak je chvost produktu nesprávne zložený, lietadlo sa nebude vznášať;
- krídla. Zakrivený tvar krídel pomôže zvýšiť stabilitu plavidla;
- hrúbka papiera. Na plavidlo musíte vziať ľahší materiál a potom bude vaše „lietadlo“ lietať oveľa lepšie. Papierový výrobok musí byť tiež symetrický. Ale ak viete, ako vyrobiť lietadlo z papiera, všetko bude fungovať správne.
Mimochodom, ak si myslíte, že robiť modelovanie lietadiel z papiera je trik, tak sa veľmi mýlite. Aby som rozptýlil vaše pochybnosti, nakoniec uvediem zaujímavú, povedal by som, monografiu.
fyzika papierové lietadlo
Odo mňa: Napriek tomu, že téma je dosť vážna, je podaná živo a zaujímavo. Byť otcom takmer absolventa stredná škola, bol autor príbehu vtiahnutý do vtipného príbehu s nečakaným koncom. Má časť výchovnú a časť dojímavú životno-politickú. Nasledujúce bude povedané v prvej osobe.
Krátko pred Novým rokom sa moja dcéra rozhodla sledovať svoje študijné výsledky a zistila, že pri spätnom vypĺňaní denníka dostala učiteľka fyziky nejaké tie B navyše a polročná známka visela medzi „5“ a „4“. “. Tu treba pochopiť, že fyzika v 11. ročníku je, mierne povedané, nepodstatný predmet, všetci sú zaneprázdnení prípravou na prijatie a hroznou Jednotnou štátnou skúškou, ale ovplyvňuje to celkové skóre. So škrípajúcim srdcom som z pedagogických dôvodov odmietla zasiahnuť – veď na to prídete sami. Dala sa dokopy, prišla to zistiť, rovno tam prepísala nejakú samostatnú prácu a dostala polročnú päťku. Všetko by bolo v poriadku, ale učiteľ v rámci riešenia problému požiadal o registráciu do Povolzhskej vedeckej konferencii(Kazanská univerzita) do sekcie „fyzika“ a napíšte správu. Účasť študenta na týchto sračkách sa započítava do ročnej certifikácie učiteľov a je to ako: "Potom určite uzavrieme rok." Učiteľ sa dá pochopiť, vo všeobecnosti je to normálna dohoda.
Dieťa sa naložilo, išlo pred organizačný výbor a prevzalo pravidlá účasti. Keďže dievča je dosť zodpovedné, začala premýšľať a vymýšľať nejakú tému. Prirodzene, obrátila sa s prosbou o radu na mňa, najbližšieho technického intelektuála z postsovietskej éry. Na internete sme našli zoznam víťazov minulých konferencií (udeľujú diplomy troch stupňov), to nás trochu usmernilo, ale nepomohlo. Správy boli dvojakého druhu, jeden bol „nanofiltre v ropných inováciách“, druhý bol „fotografie kryštálov a elektronický metronóm“. Pre mňa je ten druhý typ normálny – deti by si mali strihať ropuchu a nie získavať body za vládne granty, ale už sme vlastne nedostali žiadne nápady. Musel som dodržiavať pravidlá, niečo ako „uprednostňuje sa nezávislá práca a experimenty“.
Rozhodli sme sa, že spravíme nejakú vtipnú reportáž, vizuálnu a cool, bez gýča a nanotechnológií - pobavíme divákov, účasť nám stačila. Trvalo to mesiac a pol. Copy-paste bolo zásadne neprijateľné. Po premýšľaní sme sa rozhodli pre tému - „Fyzika papierového lietadla“. Detstvo som prežil v leteckom modelárstve a moja dcéra miluje lietadlá, takže téma je viac-menej blízka. Bolo potrebné absolvovať praktický fyzikálny prieskum a vlastne aj napísať prácu. Ďalej uverejním abstrakt tejto práce, niekoľko komentárov a ilustrácií/fotografií. Na konci bude koniec príbehu, čo je logické. V prípade záujmu odpoviem na otázky v už rozšírených fragmentoch.
S prihliadnutím na vykonanú prácu môžeme myšlienkovú mapu doplniť vyfarbením označujúcim splnenie zadaných úloh. zelená tu sú body, ktoré sú na uspokojivej úrovni, svetlozelená – problémy, ktoré majú určité obmedzenia, žltá – dotknuté oblasti, ktoré nie sú dostatočne rozvinuté, červená – sľubné, vyžadujúce si ďalší výskum (financovanie je vítané).
Ukázalo sa, že papierové lietadlo má v hornej časti krídla chúlostivé prúdenie, ktoré tvorí zakrivenú zónu, podobnú plnohodnotnému profilu.
Na experimenty sme použili 3 rôzne modely.
Všetky lietadlá boli zostavené z rovnakých listov papiera A4. Hmotnosť každého lietadla je 5 gramov.
Na určenie základných parametrov sme vykonali najjednoduchší experiment— let papierového lietadla bol zaznamenaný videokamerou na pozadí steny s aplikovanými metrickými značkami. Keďže je známy interval snímok pre snímanie videa (1/30 sekundy), rýchlosť kĺzania sa dá ľahko vypočítať. Na základe poklesu nadmorskej výšky sa uhol kĺzania a aerodynamická kvalita lietadla nachádzajú v zodpovedajúcich rámoch.
Priemerná rýchlosť lietadla je 5–6 m/s, čo nie je až tak málo.
Aerodynamická kvalita - asi 8.
Na obnovenie letových podmienok potrebujeme laminárne prúdenie až 8 m/s a schopnosť merať vztlak a odpor. Klasickou metódou takéhoto výskumu je aerodynamický tunel. V našom prípade je situácia zjednodušená tým, že samotné lietadlo má malé rozmery a rýchlosť a je možné ho priamo umiestniť do potrubia obmedzených rozmerov.Preto nás netrápi situácia, keď sa fúkaný model rozmerovo výrazne líši od originál, ktorý vzhľadom na rozdiel v Reynoldsových číslach vyžaduje kompenzáciu pri meraniach.
Pri priereze potrubia 300x200mm a rýchlosti prúdenia do 8m/s budeme potrebovať ventilátor s výkonom minimálne 1000m3/hod. Na zmenu rýchlosti prúdenia potrebujete regulátor otáčok motora a na jej meranie anemometer s primeranou presnosťou. Rýchlomer nemusí byť digitálny, celkom sa dá vystačiť s vychýliteľnou doskou s uhlovou stupnicou alebo kvapalinovým anemometrom, ktorý má väčšiu presnosť.
Veterný tunel je známy už pomerne dlho, Mozhaisky ho používal pri výskume a Ciolkovskij a Žukovskij ho už podrobne rozvinuli. moderná technológia experiment, ktorý sa zásadne nezmenil.
Desktopový aerodynamický tunel bol implementovaný na základe pomerne výkonného priemyselného ventilátora. Za ventilátorom sú vzájomne kolmé platne, ktoré narovnávajú prietok pred vstupom do meracej komory. Okná v meracej komore sú vybavené sklom. V spodnej stene je vyrezaný obdĺžnikový otvor pre držiaky. Na meranie rýchlosti prúdenia je priamo v meracej komore inštalované obežné koleso digitálneho anemometra. Potrubie má na výstupe mierne zúženie na „zálohovanie“ prietoku, čo znižuje turbulencie za cenu zníženia rýchlosti. Otáčky ventilátora sú riadené jednoduchým domácim elektronickým regulátorom.
Charakteristiky potrubia sa ukázali byť horšie, ako sa vypočítalo, najmä kvôli rozdielu medzi výkonom ventilátora a špecifikáciami. Zálohovanie prietoku tiež znížilo rýchlosť v oblasti merania o 0,5 m/s. Vďaka tomu je maximálna rýchlosť o niečo vyššia ako 5 m/s, čo sa však ukázalo ako dostatočné.
Reynoldsovo číslo pre potrubie:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (rýchlosť) = 5 m/s
L (charakteristika) = 250 mm = 0,25 m
ν (koeficient (hustota/viskozita)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143
Na meranie síl pôsobiacich na lietadlo boli použité elementárne aerodynamické váhy s dvoma stupňami voľnosti na základe dvojice elektronických šperkových váh s presnosťou 0,01 gramu. Lietadlo bolo upevnené na dvoch stojanoch v požadovanom uhle a inštalované na plošine prvých váh. Tie boli zasa umiestnené na pohyblivej plošine s pákou prenášajúcou horizontálnu silu na druhú váhu.
Merania ukázali, že presnosť je pre základné režimy úplne dostatočná. Bolo však ťažké opraviť uhol, takže bolo lepšie vyvinúť vhodnú schému upevnenia so značkami.
Pri fúkaní modelov sa merali dva hlavné parametre – sila odporu a sila zdvihu v závislosti od rýchlosti prúdenia v danom uhle. Bola skonštruovaná skupina charakteristík s pomerne realistickými hodnotami, aby opísali správanie každého lietadla. Výsledky sú zhrnuté v grafoch s ďalšou normalizáciou stupnice vzhľadom na rýchlosť.
Model č. 1.
Zlatá stredná cesta. Dizajn sa čo najviac zhoduje s materiálom – papierom. Pevnosť krídel zodpovedá ich dĺžke, rozloženie hmotnosti je optimálne, takže správne zložené lietadlo sa dobre vyrovnáva a letí hladko. Práve kombinácia takýchto vlastností a jednoduchosti montáže urobila tento dizajn tak populárnym. Rýchlosť je nižšia ako rýchlosť druhého modelu, ale vyššia ako rýchlosť tretieho modelu. Vo vysokých rýchlostiach začína prekážať široký chvost, ktorý predtým dokonale stabilizoval model.
Model č. 2.
Model s najhoršími letovými vlastnosťami. Veľké sweep a krátke krídla sú navrhnuté tak, aby lepšie fungovali pri vysokých rýchlostiach, čo sa aj stáva, no vztlak sa dostatočne nezvýši a lietadlo naozaj letí ako oštep. Okrem toho sa počas letu nestabilizuje správne.
Model č. 3.
Model, zástupca „strojárskej“ školy, bol špeciálne koncipovaný so špeciálnymi vlastnosťami. Krídla s vysokým pomerom strán skutočne fungujú lepšie, ale odpor sa zvyšuje veľmi rýchlo - lietadlo letí pomaly a netoleruje zrýchlenie. Na kompenzáciu nedostatočnej tuhosti papiera sú použité početné záhyby v špičke krídla, čo tiež zvyšuje odolnosť. Model je však veľmi pôsobivý a dobre lieta.
Niektoré výsledky pri vizualizácii víru
Ak do prúdu zavediete zdroj dymu, môžete vidieť a odfotografovať prúdenie, ktoré prechádza okolo krídla. Nemali sme k dispozícii špeciálne generátory dymu, používali sme vonné tyčinky. Na zvýšenie kontrastu bol použitý filter na spracovanie fotografií. Prietok sa tiež znížil, pretože hustota dymu bola nízka.
Prietoky je možné skúmať aj pomocou krátkych závitov nalepených na krídlo, alebo tenkou sondou so závitom na konci.
Vzťah medzi parametrami a konštrukčným riešením. Porovnanie možností zredukovaných na obdĺžnikové krídlo. Poloha aerodynamického stredu a ťažiska a charakteristika modelov.
Už bolo poznamenané, že papier ako materiál má mnoho obmedzení. Pre nízke rýchlosti letu majú dlhé úzke krídla najlepšia kvalita. Nie je náhoda, že takéto krídla majú aj skutočné vetrone, najmä tie rekordné. Papierové lietadlá však majú technologické obmedzenia a ich krídla nie sú optimálne.
Na analýzu vzťahu medzi geometriou modelov a ich letovými vlastnosťami je potrebné pomocou metódy plošného prenosu zredukovať zložitý tvar na pravouhlý analóg. Najlepší spôsob, ako sa s tým vysporiadať, je počítačové programy, čo vám umožní prezentovať rôzne modely v univerzálnej podobe. Po transformáciách sa popis zredukuje na základné parametre - rozpätie, dĺžka tetivy, aerodynamický stred.
Vzájomný vzťah medzi týmito veličinami a ťažiskom umožní zaznamenávať charakteristické hodnoty pre rôzne typy správania. Tieto výpočty sú nad rámec tejto práce, ale dajú sa ľahko vykonať. Dá sa však predpokladať, že ťažisko papierového lietadla s obdĺžnikovými krídlami je vo vzdialenosti jedna ku štvrtému od nosa po chvost, u lietadla s delta krídlami je to v jednej polovici (tzv. neutrálny bod) .
Je jasné, že papierové lietadlo je v prvom rade len zdrojom radosti a nádhernou ilustráciou pre prvý krok do neba. Podobný princíp plachtenia využívajú v praxi len lietajúce veveričky, ktoré aspoň v našich končinách nemajú veľký národohospodársky význam.
Praktickejšou podobnosťou s papierovým lietadlom je „Wing suite“ - krídlový oblek pre výsadkárov, ktorý umožňuje horizontálny let. Mimochodom, aerodynamická kvalita takéhoto obleku je nižšia ako kvalita papierového lietadla - nie viac ako 3.
Vymyslel som tému, plán – 70 %, úprava teórie, hardvér, všeobecná úprava, plán reči.
Zozbierala všetku teóriu, až po preklad článkov, merania (mimochodom veľmi náročné na prácu), nákresy/grafy, text, literatúru, prezentáciu, správu (tam bolo veľa otázok).
Výsledkom práce bolo preštudovanie teoretického základu pre let papierových lietadiel, naplánované a vykonané experimenty, ktoré umožnili určiť číselné parametre pre rôzne konštrukcie a všeobecné vzťahy medzi nimi. Z pohľadu modernej aerodynamiky sa dotýka aj zložitých letových mechanizmov.
Popísané sú hlavné parametre ovplyvňujúce let a sú uvedené komplexné odporúčania.
Vo všeobecnej časti bol urobený pokus o systematizáciu oblasti poznania na základe myšlienkovej mapy a boli načrtnuté hlavné smery ďalšieho výskumu.
Mesiac preletel bez povšimnutia - moja dcéra surfovala po internete a púšťala fajku na stôl. Váhy sa nakláňali, lietadlá preháňali teóriu. Výstupom bolo 30 strán slušného textu s fotografiami a grafmi. Práca bola zaslaná do korešpondenčného kola (len niekoľko tisíc prác vo všetkých sekciách). O ďalší mesiac, hrôza hrôzy, zverejnili zoznam osobných správ, kde tá naša susedila so zvyškom nanokrokodílov. Dieťa si smutne povzdychlo a začalo 10 minút robiť prezentáciu. Hneď vylúčili čítanie – rozprávanie tak živo a zmysluplne. Pred podujatím prebehlo načasovanie a protesty. Ráno sa nevyspatý rečník so správnym pocitom „nič si nepamätám ani neviem“ vybral do KSU po pílu.
Na konci dňa som sa začal báť, žiadna odpoveď, žiadne ahoj. Existuje taký neistý stav, keď nerozumiete, či bol riskantný vtip úspešný alebo nie. Nechcel som, aby tínedžer nejako skončil s týmto príbehom. Ukázalo sa, že všetko meškalo a jej hlásenie prišlo o 16. hodine. Dieťa poslalo SMS: "Všetko som ti povedal, porota sa smeje." No, myslím, že dobre, ďakujem, aspoň ma nenadávajú. A asi po ďalšej hodine - „diplom prvého stupňa“. Toto bolo úplne nečakané.
Uvažovali sme o hocičom, ale na pozadí absolútne divokého tlaku lobovaných tém a účastníkov, dostať prvú cenu k dobru, no neformálna práca je niečo z úplne zabudnutej doby. Neskôr povedala, že porota (mimochodom celkom smerodajná, nie menej ako Fakulta matematických vied) zabila zombifikovaných nanotechnológov rýchlosťou blesku. Všetci sa zrejme vo vedeckých kruhoch tak nabažili, že bezvýhradne postavili tmárstvu nevyslovenú bariéru. Došlo to až do smiešnosti - úbohé dieťa prečítalo nejakú divokú vedu, ale nevedelo odpovedať, aký uhol sa meral pri jeho pokusoch. Vplyvní vedeckí supervízori mierne zbledli (ale rýchlo sa spamätali), je mi záhadou, prečo organizovali takú hanbu, a to ešte na úkor detí. Výsledkom bolo, že všetky ceny dostali milí chlapi s normálnymi živými očami a dobrými témami. Druhý diplom si napríklad odnieslo dievča s modelom Stirlingovho motora, ktoré ho na oddelení rýchlo naštartovalo, rýchlo menilo režimy a inteligentne komentovalo všelijaké situácie. Ďalší diplom dostal chlapík, ktorý sedel na univerzitnom ďalekohľade a hľadal niečo pod vedením profesora, ktorý rozhodne nepripúšťal žiadnu „pomoc zvonku“. Tento príbeh mi dal určitú nádej. Aká je vôľa obyčajných ľudí, normálnych ľudí k normálnemu poriadku vecí. Nie zvyk vopred určenej nespravodlivosti, ale pripravenosť vynaložiť úsilie na jej obnovenie.
Na druhý deň pri odovzdávaní cien predseda prijímacej komisie pristúpil k víťazom a povedal, že všetci boli predčasne zapísaní na odbor fyzika KSU. Ak sa chcú prihlásiť, jednoducho si musia priniesť doklady mimo súťaže. Táto výhoda, mimochodom, v skutočnosti kedysi existovala, ale teraz bola oficiálne zrušená, rovnako ako boli zrušené dodatočné preferencie pre medailistov a olympiády (s výnimkou, zdá sa, víťazov ruských olympiád). To znamená, že to bola čistá iniciatíva akademickej rady. Je jasné, že teraz je kríza uchádzačov o štúdium fyziky, na druhej strane je to jedna z najnormálnejších fakúlt s dobrou úrovňou. Opraviac teda štvorku, dieťa skončilo v prvom rade zapísaných.
Zvládla by vaša dcéra takúto prácu sama?
Spýtala sa tiež - ako otec, nerobil som všetko sám.
Moja verzia je takáto. Všetko ste robili sami, rozumiete tomu, čo je napísané na každej strane a viete odpovedať na akúkoľvek otázku – áno. Viete o regióne viac ako tu prítomní a vaši známi – áno. Pochopil všeobecnú technológiu vedeckého experimentu od vzniku myšlienky až po výsledok + spin-off výskum- Áno. Odviedla významnú prácu, nepochybne. Túto prácu predložila na všeobecnom základe bez sponzorstva - áno. Obhajované - ok. Porota je kvalifikovaná – nepochybne. Potom je toto vaša odmena za školskú konferenciu.
Som inžinier akustiky, malá strojárska firma, vyštudoval som letecké systémové inžinierstvo a potom som študoval.
© Lepers MishaRappe
V roku 1977 Edmond Xi vyvinul nové papierové lietadlo s názvom Paperang. Vychádza z aerodynamiky závesných klzákov a je podobný stealth bombardéru. Toto lietadlo má ako jediné dlhé úzke krídla a fungujúce aerodynamické plochy. Dizajn Paperang vám umožňuje zmeniť každý parameter tvaru lietadla. Tento model používa pri svojej konštrukcii kancelársku sponku, a preto je vo väčšine súťaží papierových lietadiel zakázaný.
Chlapci, ktorí vytvorili súpravu na konverziu elektrického papierového lietadla, zašli ešte ďalej. Papierové lietadlo vybavili elektromotorom. Prečo, môžete sa opýtať? Aby lietali lepšie a dlhšie! Súprava na prestavbu elektrického papierového lietadla môže lietať niekoľko minút! Dosah lietadla je až 55 metrov. Otáčanie v horizontálnej rovine sa vykonáva pomocou volantu a vo vertikálnej rovine - zmenou ťahu motora. PowerUp 3.0 je malá riadiaca doska s rádiovým modulom Bluetooth Low Energy a LiPo batériou, ktorá je spojená tyčou z uhlíkových vlákien s motorom a kormidlom. Hračka sa ovláda zo smartfónu, na nabíjanie slúži microUSB konektor. Hoci pôvodne bola aplikácia na ovládanie lietadla dostupná len pre iOS, úspech crowdfundingovej kampane umožnil rýchlo získať peniaze na ďalší cieľ – aplikáciu pre Android, takže bude možné lietať s akýmkoľvek smartfónom s Bluetooth. 4.0 na palube. Súpravu je možné použiť s akýmkoľvek lietadlom vhodnej veľkosti - bude priestor pre vašu fantáziu. Pravda, základná sada na Kickstarteri stojí až 30 dolárov. Ale... to sú ich americké vtipy... Mimochodom, Američan Shai Goitein, pilot s 25-ročnou praxou, pracuje už niekoľko rokov na priesečníku detských koníčkov a moderných technológií.
- je zakázané lietať rýchlosťou vyššou ako 160 kilometrov za hodinu (hovoríme o papierovom lietadle!);
- prípustná hmotnosť zariadenia by nemala presiahnuť 24 kilogramov (ako často vidíte takéto papierové lietadlá?);
- Lietadlo by nemalo stúpať nad 120 metrov (pamätajte, že maximálny polomer letu Power Up 3.0 je 50 metrov).
Avšak „bez ohňa niet dymu“. Projekt vojenského špionážneho dronu Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), pomenovaný podľa hmyzu, ktorý vynález inšpiroval, spustilo americké námorné výskumné laboratórium už v roku 2006. V roku 2011 sa uskutočnili prvé skúšobné lety zariadenia. Dron Cicada sa ale neustále zdokonaľuje a na podujatí Lab Day, ktoré organizuje Ministerstvo obrany USA, vývojári predstavili Nová verzia zariadení. Dron, alebo ako sa oficiálne nazýva „skryté autonómne jednorazové lietadlo“, vyzerá ako obyčajné hračkárske lietadlo, ktoré sa ľahko zmestí do dlane. Do 6-palcovej kocky sa zmestí asi 5 až 6 dronov, povedal Aaron Kahn, vedúci inžinier v námornom výskumnom laboratóriu, vďaka čomu sú užitočné na monitorovanie veľkých oblastí. Nad územiami potenciálneho nepriateľa sa budú vznášať stovky takýchto strojov. Predpokladá sa, že nepriateľovi sa nepodarí zostreliť všetko naraz. Aj keď „prežije“ len niekoľko jednotiek, je to dobré. Budú stačiť na zhromaždenie potrebných informácií. Navyše lieta takmer ticho, keďže nemá motor (napájanie pochádza z batérie). Vďaka svojej tichej a malej veľkosti je toto zariadenie ideálne pre prieskumné misie. Zo zeme vyzerá vetroň ako vták letiaci dole. Navyše sa ukázalo, že dizajn zariadenia pozostávajúci iba z 10 častí je prekvapivo spoľahlivý. Cikáda dokáže vydržať rýchlosť až 74 km/h, môže sa odraziť od konárov stromov, pristáť na asfalte alebo piesku – a zostať nezranená. „Cicada Drone“ sa ovláda pomocou kompatibilných zariadení so systémom iOS alebo Android. Počas testovania bol dron vybavený snímačmi teploty, tlaku a vlhkosti. Ale v bojových podmienkach môže byť náplň úplne iná. Napríklad mikrofón s rádiovým vysielačom alebo iné ľahké vybavenie. „Toto sú poštové holuby z éry robotiky. Poviete im, kam majú ísť, a oni tam idú,“ hovorí Daniel Edwards, letecký inžinier z amerického námorného výskumného laboratória. Navyše nie len tak hocikde, ale podľa daných GPS súradníc. Presnosť pristátia je pôsobivá. Počas testovania dron pristál 5 metrov od cieľa (po 17,7 km cesty). „Preleteli cez stromy, narazili na asfalt pristávacích dráh, spadli na štrk a piesok. Jediné, čo sme našli, by ich mohlo zastaviť, boli kríky v púšti,“ dodáva Edwards. Malé drony dokážu sledovať premávku na cestách za nepriateľskými líniami pomocou seizmického senzora alebo mikrofónu. Magnetické senzory dokážu sledovať pohyby ponoriek. A samozrejme pomocou mikrofónov môžete počúvať rozhovory medzi nepriateľskými vojakmi alebo agentmi. V zásade môže byť videokamera nainštalovaná na drone, ale prenos videa vyžaduje príliš veľkú šírku pásma kanála; tento technický problém ešte nebol vyriešený. Drony nájdu uplatnenie aj v meteorológii. Okrem toho sa Cicada vyznačuje nízkou cenou. Vytvorenie prototypu stálo laboratórium slušnú sumu (približne 1 000 USD), ale inžinieri poznamenali, že keď sa začne masová výroba, táto cena sa zníži na 250 USD za jednotku. Na vedecko-technickej výstave v Pentagone prejavilo o tento vynález záujem veľa ľudí, vrátane spravodajských agentúr.
Oni to nedokážu
21. marca 2012 preletelo nad americkou púšťou Arizona papierové lietadlo neskutočných rozmerov - 15 metrov dlhé a s rozpätím krídel 8 metrov. Toto megalietadlo je najväčšie papierové lietadlo na svete. Jeho hmotnosť je približne 350 kg, takže by ho, prirodzene, nebolo možné spustiť jednoduchým mávnutím ruky. Helikoptérou bola vyzdvihnutá do výšky asi 900 m (a podľa niektorých zdrojov až 1,5 kilometra) a následne vypustená do voľného letu. Lietajúceho papierového „kolegu“ sprevádzalo aj niekoľko skutočných lietadiel - s cieľom zaznamenať celú jeho cestu a zdôrazniť rozsah tohto, aj keď bez praktickej hodnoty, ale veľmi zaujímavého projektu. Jeho hodnota je inde – bola stelesnením sna mnohých chlapcov spustiť obrovské papierové lietadlo. V skutočnosti ho vymyslelo dieťa. 12-ročný víťaz tematickej súťaže miestnych novín Arturo Valdenegro získal možnosť realizovať svoj dizajnový projekt s pomocou tímu inžinierov zo súkromného Pima Air & Space Museum. Špecialisti, ktorí sa na práci podieľali, priznávajú, že vytvorenie tohto papierového lietadla v nich prebudilo skutočné detstvo, a preto bola inšpirovaná najmä ich kreativita. Lietadlo dostalo meno po svojom hlavnom konštruktérovi – nesie hrdé meno „Arturo – púštny orol“. Let leteckého dopravného prostriedku prebehol dobre, pri kĺzaní dokázalo dosiahnuť rýchlosť 175 kilometrov za hodinu, po ktorej hladko pristálo v púštnych pieskoch. Organizátori tejto šou ľutujú, že prepásli príležitosť zaznamenať let najväčšieho papierového lietadla na svete do Guinessovej knihy rekordov – zástupcov tejto organizácie na testy nepozvali. Riaditeľka Pima Air & Space Museum Yvonne Morrisová však dúfa, že senzačný let pomôže oživiť u mladých Američanov pocit umierania. posledné roky záujem o letectvo.
Tu je niekoľko ďalších papierových záznamov o lietadlách
V roku 1967 sponzoroval Scientific American Medzinárodnú súťaž papierových lietadiel, ktorá prilákala takmer dvanásťtisíc účastníkov a výsledkom bola Veľká medzinárodná kniha papierových lietadiel. Umelecká manažérka Klara Hobca súťaž znovu spustila o 41 rokov neskôr a vydala svoju vlastnú „Knihu papierových lietadiel pre nové milénium“. Aby sa Jack Vegas zúčastnil tejto súťaže, prihlásil tento lietajúci valec do triedy lietadiel pre deti, ktorá spája prvky štýlu klzáku a štýlu šípok. Potom uviedol: "Niekedy vykazuje úžasné plávajúce vlastnosti a som si istý, že vyhrá!" Valec však nevyhral. Bonusové body za originalitu.
Najdrahšie papierové lietadlo bolo použité v raketopláne pri jeho ďalšom lete do vesmíru. Samotná cena paliva použitého na to, aby sa lietadlo dostalo do vesmíru raketoplánom, je dostatočné na to, aby bolo toto papierové lietadlo označené za najdrahšie.
V roku 2012 sa Pavel Durov (bývalý šéf VK) na Deň mesta v Petrohrade rozhodol rozprúdiť sviatočnú náladu ľudí a začal do davu vypúšťať lietadlá vyrobené z päťtisíc dolárových bankoviek. Celkovo bolo vyhodených 10 bankoviek v hodnote 50 tisíc rubľov. Hovorí sa, že ľudia chystajú akciu s názvom: „Vráť zmenu Durovovi“ a plánujú zasypať veľkorysého mediálneho magnáta malými kovovými mincami.
Svetový rekord v najdlhšom lete papierového lietadla je 27,6 sekundy (pozri vyššie). Vlastní Ken Blackburn zo Spojených štátov amerických. Ken je jedným z najznámejších modelárov papierových lietadiel na svete.
Svetový rekord v najdlhšej letovej vzdialenosti papierového lietadla je 58,82 m. Výsledok stanovil Tony Flech z amerického Wisconsinu 21. mája 1985 a ide o svetový rekord.
Papierové lietadlo s najväčším rozpätím krídel 12,22 m postavili študenti Fakulty leteckého a raketového inžinierstva Technickej univerzity v Delfte v Holandsku. Štart sa uskutočnil v interiéri 16. mája 1995. Model spustil 1 človek, lietadlo preletelo 34,80 m z trojmetrovej výšky. Podľa pravidiel malo lietadlo letieť asi 15 metrov. Nebyť obmedzeného priestoru, doletel by oveľa ďalej.
Najmenší origami papierový model lietadla poskladal pod mikroskopom pomocou pinzety pán Naito z Japonska. Potreboval na to papier s rozmermi 2,9 štvorcového milimetra. Po vyrobení sa lietadlo umiestnilo na špičku ihly na šitie.
Dr James Porter, lekársky riaditeľ robotickej chirurgie vo Švédsku, zložil malé papierové lietadlo pomocou robota da Vinci, čím ukázal, ako toto zariadenie poskytuje chirurgom väčšiu presnosť a obratnosť ako existujúce nástroje.
Projekt Spaceplane. Tento projekt bolo vypustiť sto papierových lietadiel dole na Zem z okraja vesmíru. Každé lietadlo muselo mať medzi krídlami flash kartu Samsung s napísaným odkazom. Project Spaceplane bol koncipovaný v roku 2011 ako kaskadérsky kúsok, ktorý mal ukázať, ako odolné sú flash karty spoločnosti. Nakoniec Samsung oznámil úspech projektu ešte predtým, než boli všetky vypustené lietadlá prijaté späť. Náš dojem: skvelé, nejaká spoločnosť hádže lietadlá na Zem z vesmíru!
Človek sa vždy snažil vstať zo zeme a vznášať sa ako vták. Mnoho ľudí preto podvedome miluje stroje, ktoré ich dokážu zdvihnúť do vzduchu. A obraz lietadla nás odkazuje na symboliku slobody, ľahkosti a nebeská moc. V každom prípade lietadlo má kladná hodnota. Najčastejšie obraz papierové lietadlo Má malú veľkosť a je voľbou dievčat. Bodkovaná čiara, ktorá dopĺňa kresbu, vytvára ilúziu letu. Takéto tetovanie bude rozprávať o bezmračnom detstve, nevinnosti a nejakej naivite majiteľa. Symbolizuje prirodzenosť, ľahkosť, vzdušnosť a ľahkosť človeka.
Z nejakého dôvodu si všetky naše stretnutia uchovávam v pamäti.
Preboha, odpusť mi tento hlúpy list.
Chcem len vedieť, ako žiješ bezo mňa.
Samozrejme, že si sotva zapamätáš moju adresu na obálke,
A tie tvoje si pamätám naspamäť... Aj keď, zdalo by sa, prečo?
Nesľúbil si, že napíšeš, ani si si nezapamätal,
Krátko prikývli: „Ahoj“ a zamávali mi.
Dokončím svoj list, zložím papierové lietadlo,
A o polnoci vyjdem na balkón a nechám ho lietať.
Nechajte to letieť tam, kde vám chýbam, neronte slzy,
A chradnúc v osamelosti nenarážajte na ľad ako ryba.
Ako v rozbúrenom mori s jednoduchou škrupinou
Môj biely okrídlený poštár sa vznáša v polnočnom tichu.
Ako ston zranenej duše, ako tenký lúč krehkej nádeje,
Čo mi toľké roky svieti vo dne aj v noci.
Nech sivý dážď bubnuje na strechách nočného mesta,
Letí papierové lietadlo, pretože pri riadení je pilotné eso,
Nosí list a v tom liste sú len tri milované slová,
Pre mňa šialene dôležité, ale, bohužiaľ, nie pre vás.
Zdalo by sa, že je to jednoduchá cesta – od srdca k srdcu, ale len
To lietadlo opäť niekam odnesie vietor...
A ak list nedostanete, nebudete vôbec smutní,
A nebudeš vedieť, že ťa milujem... To je všetko...
© Alexander Ovchinnikov, 2010
A niekedy sa dievčatá po hraní s lietadlami stanú anjelmi:
Alebo čarodejnice
Ale to je už iný príbeh...
Prepis
1 Výskumná práca Téma práce: Ideálne papierové lietadlo Vypracoval: Vitalij Andrejevič Prochorov, študent 8. ročníka, SŠ Smelovskaja Vedúci: Tatyana Vasilievna Prokhorova, učiteľka dejepisu a náuky o spoločnosti, SŠ Smelovskaja, 2016
2 Obsah Úvod Ideálne lietadlo Komponenty úspechu Druhý Newtonov zákon pri štarte lietadla Sily pôsobiace na lietadlo za letu O krídle Vypúšťanie lietadla Testovanie lietadiel Modely lietadiel Testovanie doletu a doby kĺzania Model ideálneho lietadla Zhrnieme: teoretické model Vlastný model a jeho testovanie Závery Zoznam literatúry Príloha 1. Schéma vplyvu síl na letún za letu Príloha 2. Odpor Príloha 3. Pomer strán krídla Príloha 4. Zametanie krídla Príloha 5. Priemerná aerodynamická tetiva krídla (MAC ) Príloha 6. Tvar krídla Príloha 7. Cirkulácia vzduchu okolo krídla Príloha 8 Uhol štartu lietadla Príloha 9. Modely lietadiel pre experiment
3 Úvod Papierové lietadlo (lietadlo) je hračkárske lietadlo vyrobené z papiera. Je to pravdepodobne najbežnejšia forma aerogami, vetva origami (japonské umenie skladania papiera). V japončine sa takéto lietadlo nazýva 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papier, hikoki=lietadlo). Napriek zdanlivej ľahkomyseľnosti tejto činnosti sa ukázalo, že lietanie na lietadlách je celá veda. Zrodila sa v roku 1930, keď Jack Northrop, zakladateľ Lockheed Corporation, použil papierové lietadlá na testovanie nových nápadov v dizajne skutočných lietadiel. A športové súťaže o spúšťanie papierových lietadiel, Red Bull Paper Wings, sa konajú na svetovej úrovni. Vynašiel ich Brit Andy Chipling. Dlhé roky s kamarátmi vytváral papierové modely a v roku 1989 založil Asociáciu papierových lietadiel. Bol to on, kto napísal súbor pravidiel pre vypúšťanie papierových lietadiel, ktoré používajú špecialisti z Guinessovej knihy rekordov a ktoré sa stali oficiálnymi nastaveniami svetového šampionátu. Origami a potom konkrétne aerogami je už dlho mojím koníčkom. Zbieral som rôzne modely papierových lietadiel, no niektoré lietali perfektne, iné hneď spadli. Prečo sa to deje, ako vyrobiť model ideálneho lietadla (lietajúceho dlho a ďaleko)? Spojením mojej vášne s mojimi znalosťami fyziky som začal svoj výskum. Cieľ štúdia: aplikáciou fyzikálnych zákonov vytvoriť model ideálneho lietadla. Ciele: 1. Preštudovať si základné fyzikálne zákony, ktoré ovplyvňujú let lietadla. 2. Odvoďte pravidlá na vytvorenie ideálneho lietadla. 3
4 3. Preskúmajte už vytvorené modely lietadiel z hľadiska blízkosti k teoretickému modelu ideálneho lietadla. 4. Vytvorte si vlastný model lietadla, blízky teoretickému modelu ideálneho lietadla. 1. Ideálne lietadlo 1.1. Ingrediencie pre úspech Najprv sa pozrime na otázku, ako vyrobiť dobré papierové lietadlo. Vidíte, hlavnou funkciou lietadla je schopnosť lietať. Ako vyrobiť lietadlo, ktoré má najlepšie vlastnosti. Aby sme to urobili, prejdime najprv k pozorovaniam: 1. Lietadlo letí rýchlejšie a dlhšie, čím silnejší je hod, okrem prípadov, keď niečo (zvyčajne trepotajúci sa papier v nose alebo visiace spustené krídla) vytvára odpor a spomaľuje pohyb lietadla vpred.. 2. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíme hodiť kus papiera, nedokážeme ho hodiť tak ďaleko ako malý kamienok, ktorý má rovnakú hmotnosť. 3. Pre papierové lietadlo sú dlhé krídla zbytočné, krátke krídla sú efektívnejšie. Ťažšie lietadlá nelietajú ďaleko 4. Ďalším kľúčovým faktorom, ktorý treba zvážiť, je uhol, pod ktorým sa lietadlo pohybuje dopredu. Prejdime k fyzikálnym zákonom, kde nájdeme príčiny pozorovaných javov: 1. Lety papierových lietadiel sa riadia druhým Newtonovým zákonom: silou (v v tomto prípade zdvíhanie) sa rovná rýchlosti zmeny hybnosti. 2. Všetko je to o odpore, kombinácii odporu vzduchu a turbulencií. Odpor vzduchu spôsobený jeho viskozitou je úmerný ploche prierezu prednej časti lietadla, 4
5, inými slovami, závisí od toho, aký veľký je nos lietadla pri pohľade spredu. Turbulencia je výsledkom vírivých prúdov vzduchu, ktoré sa tvoria okolo lietadla. Je úmerná ploche lietadla, aerodynamický tvar ju výrazne zmenšuje. 3. Veľké krídla papierového lietadla sa prehýbajú a nedokážu odolať ohybovým účinkom vztlaku, čím sa lietadlo stáva ťažším a zvyšuje sa odpor vzduchu. Nadváha bráni lietadlu odletieť ďaleko a túto hmotnosť zvyčajne vytvárajú krídla a najväčší zdvih nastáva v oblasti krídla, ktorá je najbližšie k stredovej línii lietadla. Preto musia byť krídla veľmi krátke. 4. Pri štarte musí vzduch naraziť na spodnú stranu krídel a musí byť odklonený smerom nadol, aby lietadlu poskytoval primeraný zdvih. Ak lietadlo nie je v uhle k smeru jazdy a jeho nos nie je zdvihnutý, vztlak nenastane. Nižšie sa pozrieme na základné fyzikálne zákony ovplyvňujúce lietadlo, podrobnejšie na Druhý Newtonov zákon pri štarte lietadla Vieme, že rýchlosť telesa sa mení pod vplyvom sily, ktorá naň pôsobí. Ak na teleso pôsobí viacero síl, potom sa zistí výslednica týchto síl, teda určitá celková celková sila, ktorá má určitý smer a číselnú hodnotu. V skutočnosti všetky prípady použitia rôzne sily v určitom časovom okamihu možno redukovať na pôsobenie jednej výslednej sily. Preto, aby sme zistili, ako sa zmenila rýchlosť telesa, musíme vedieť, aká sila na teleso pôsobí. V závislosti od veľkosti a smeru sily dostane telo jedno alebo druhé zrýchlenie. To je jasne viditeľné pri štarte lietadla. Keď sme na lietadlo použili malú silu, veľmi nezrýchlilo. Kedy je sila 5
6 náraz sa zvýšil, lietadlo získalo oveľa väčšie zrýchlenie. To znamená, že zrýchlenie je priamo úmerné použitej sile. Čím väčšia je nárazová sila, tým väčšie zrýchlenie telo nadobudne. Hmotnosť telesa tiež priamo súvisí so zrýchlením, ktoré teleso získalo v dôsledku pôsobenia sily. V tomto prípade je hmotnosť telesa nepriamo úmerná výslednému zrýchleniu. Čím väčšia hmotnosť, tým menšie bude zrýchlenie. Na základe vyššie uvedeného sme dospeli k záveru, že pri štarte sa lietadlo riadi druhým Newtonovým zákonom, ktorý je vyjadrený vzorcom: a = F / m, kde a je zrýchlenie, F je sila nárazu, m je hmotnosť tela. Definícia druhého zákona je nasledovná: zrýchlenie, ktoré teleso získalo v dôsledku nárazu naň, je priamo úmerné sile alebo výsledným silám tohto nárazu a nepriamo úmerné hmotnosti telesa. Lietadlo sa teda spočiatku riadi druhým Newtonovým zákonom a dolet závisí aj od danej počiatočnej sily a hmotnosti lietadla. Preto z nej vyplývajú prvé pravidlá na vytvorenie ideálneho lietadla: lietadlo musí byť ľahké, spočiatku daj lietadlu väčšiu silu Sily pôsobiace na lietadlo za letu. Keď lietadlo letí, je ovplyvňované mnohými silami v dôsledku prítomnosti vzduchu, ale všetky z nich môžu byť reprezentované vo forme štyroch hlavných síl: gravitácie, vztlaku, sily pôsobiacej pri štarte a odporu vzduchu (ťahu) (pozri prílohu 1). Gravitačná sila zostáva vždy konštantná. Vztlak je proti hmotnosti lietadla a môže byť väčší alebo menší ako hmotnosť, v závislosti od množstva energie vynaloženej na pohyb vpred. Sila nastavená pri štarte je ovplyvnená silou odporu vzduchu (známy ako odpor). 6
7 Pri priamom a horizontálnom lete sú tieto sily vzájomne vyvážené: sila uvedená pri štarte sa rovná sile odporu vzduchu, vztlaková sila sa rovná hmotnosti lietadla. Pri žiadnom inom pomere týchto štyroch hlavných síl nie je možný priamočiary a horizontálny let. Akákoľvek zmena ktorejkoľvek z týchto síl ovplyvní letové správanie lietadla. Ak vztlak vytvorený krídlami vzrastie v porovnaní so silou gravitácie, potom sa lietadlo zdvihne. Naopak, zníženie vztlaku proti gravitácii spôsobuje, že lietadlo klesá, t.j. stráca výšku a padá. Ak nie je dodržaná rovnováha síl, lietadlo ohne dráhu letu v smere prevládajúcej sily. Pozrime sa podrobnejšie na odpor, ako jeden z dôležitých faktorov aerodynamiky. Drag je sila, ktorá bráni pohybu telies v kvapalinách a plynoch. Brána pozostáva z dvoch typov síl: síl tangenciálneho (tangenciálneho) trenia smerujúcich pozdĺž povrchu tela a tlakových síl smerujúcich k povrchu (dodatok 2). Odporová sila je vždy nasmerovaná proti vektoru rýchlosti telesa v médiu a spolu so zdvíhacou silou je zložkou celkovej aerodynamickej sily. Brzdná sila je zvyčajne reprezentovaná ako súčet dvoch zložiek: odpor s nulovým zdvihom (odpor poškodenia) a indukovaný odpor. Škodlivý odpor vzniká v dôsledku vplyvu vysokorýchlostného tlaku vzduchu na konštrukčné prvky lietadla (všetky vyčnievajúce časti lietadla vytvárajú škodlivý odpor pri pohybe vzduchom). Okrem toho na križovatke krídla a „tela“ lietadla, ako aj na chvoste, dochádza k turbulencii v prúdení vzduchu, čo tiež vytvára škodlivý odpor. Škodlivý 7
8 odpor sa zvyšuje so štvorcom zrýchlenia lietadla (ak zdvojnásobíte rýchlosť, škodlivý odpor sa zoštvornásobí). V modernom letectve vysokorýchlostné lietadlá, napriek ostrým hranám krídel a super aerodynamickému tvaru, zažívajú výrazné zahrievanie pokožky, keď silou svojich motorov prekonajú silu odporu (napríklad najrýchlejšie vysokorýchlostné lietadlá na svete). výškové prieskumné lietadlo SR-71 Black Bird je chránené špeciálnym tepelne odolným náterom). Druhá zložka odporu, indukovaný odpor, je vedľajším produktom zdvihu. Vzniká vtedy, keď vzduch prúdi z oblasti vysokého tlaku pred krídlom do riedkeho prostredia za krídlom. Špeciálny efekt indukčného odporu je badateľný pri nízkych rýchlostiach letu, čo je možné pozorovať pri papierových lietadlách (Jasný príklad tohto javu môžeme vidieť na skutočných lietadlách pri priblížení na pristátie. Lietadlo pri pristávaní zdvihne nos, motory začnú bzučanie silnejšie, zvyšujúci sa ťah). Indukčný odpor, podobný škodlivému odporu, má pomer jedna ku dvom so zrýchlením lietadla. A teraz trochu o turbulenciách. Explanatory Dictionary of the Aviation Encyclopedia uvádza definíciu: „Turbulencia je náhodná tvorba nelineárnych fraktálových vĺn so zvyšujúcou sa rýchlosťou v kvapalnom alebo plynnom médiu. Podľa mojich vlastných slov je to tak fyzické vlastníctvo atmosféra, v ktorej sa neustále mení tlak, teplota, smer a rýchlosť vetra. Z tohto dôvodu sa vzduchové hmoty stávajú heterogénnymi v zložení a hustote. A pri lietaní môže naše lietadlo spadnúť do klesajúcich („klincov“ na zem) alebo hore (pre nás lepšie, pretože zdvíhajú lietadlo zo zeme) vzdušných prúdov a tiež sa tieto prúdy môžu chaoticky pohybovať, krútiť (potom sa lietadlo letí nepredvídateľne, točí sa a krúti sa). 8
9 Takže dedukujeme z toho, čo bolo povedané potrebné vlastnosti vytvorenie dokonalého lietadla za letu: Ideálne lietadlo by malo byť dlhé a úzke, zužujúce sa smerom k nosu a chvostu ako šíp, s relatívne malým povrchom vzhľadom na svoju váhu. Lietadlo s týmito vlastnosťami letí na väčšiu vzdialenosť. Ak je papier zložený tak, že spodná plocha lietadla je rovná a vodorovná, pri klesaní naň bude pôsobiť zdvih a zvýši sa jeho letový dosah. Ako je uvedené vyššie, vztlak nastáva, keď vzduch narazí na spodnú plochu lietadla, ktoré letí s nosom mierne zdvihnutým na krídle. Rozpätie krídla je vzdialenosť medzi rovinami rovnobežnými s rovinou symetrie krídla a dotyčnicami k jeho krajným bodom. Rozpätie krídel je dôležitá geometrická charakteristika lietadla, ktorý ovplyvňuje jeho aerodynamické a letové výkonové charakteristiky a je tiež jedným z hlavných celkových rozmerov lietadla. Pomer strán krídla je pomer rozpätia krídla k jeho priemernej aerodynamickej tetive (dodatok 3). Pre iné ako pravouhlé krídlo je pomer strán = (štvorcové rozpätie)/plocha. Dá sa to pochopiť, ak si za základ vezmeme obdĺžnikové krídlo, vzorec bude jednoduchší: pomer strán = rozpätie/tetiva. Tie. ak má krídlo rozpätie 10 metrov a tetiva = 1 meter, potom pomer strán bude = 10. Čím väčší je pomer strán, tým nižší je indukčný odpor krídla spojený s prúdením vzduchu zo spodnej plochy. krídla do hornej cez hrot s tvorbou hrotových vírov. Pri prvom priblížení môžeme predpokladať, že charakteristická veľkosť takéhoto víru sa rovná tetive a so zvyšujúcim sa rozpätím sa vír zmenšuje a zmenšuje v porovnaní s rozpätím krídel. 9
10 Prirodzene, čím nižší je indukčný odpor, tým nižší je celkový odpor systému, tým vyššia je aerodynamická kvalita. Prirodzene, existuje pokušenie urobiť predĺženie čo najväčšie. A tu začínajú problémy: spolu s použitím vysokých pomerov strán musíme zvýšiť pevnosť a tuhosť krídla, čo má za následok neúmerné zvýšenie hmotnosti krídla. Z aerodynamického hľadiska by bolo najvýhodnejšie krídlo, ktoré má schopnosť vytvárať čo najväčší vztlak s čo najnižším odporom. Na posúdenie aerodynamickej dokonalosti krídla sa zavádza pojem aerodynamická kvalita krídla. Aerodynamická kvalita krídla je pomer sily vztlaku k sile odporu krídla. Najlepší aerodynamický tvar je eliptický tvar, ale takéto krídlo je náročné na výrobu a preto sa používa len zriedka. Obdĺžnikové krídlo je z aerodynamického hľadiska menej výhodné, no oveľa jednoduchšie na výrobu. Lichobežníkové krídlo má lepšie aerodynamické vlastnosti ako obdĺžnikové, ale je o niečo náročnejšie na výrobu. Šikmé a trojuholníkové krídla sú aerodynamicky horšie pri nízkych rýchlostiach ako lichobežníkové a pravouhlé krídla (takéto krídla sa používajú na lietadlách lietajúcich transsonickou a nadzvukovou rýchlosťou). Eliptické krídlo v pôdoryse má najvyššiu aerodynamickú kvalitu - najnižší možný odpor s maximálnym zdvihom. Žiaľ, krídlo tohto tvaru sa kvôli zložitosti konštrukcie často nepoužíva (príkladom použitia krídla tohto typu je anglický stíhač Spitfire) (príloha 6). Krídlo je uhol odchýlky krídla od normály k osi symetrie lietadla v projekcii na základnú rovinu lietadla. V tomto prípade sa smer k chvostu považuje za pozitívny (dodatok 4). Je ich 10
11 sweep pozdĺž prednej hrany krídla, pozdĺž odtokovej hrany a pozdĺž čiary štvrťtetivy. Forward-swept wing (KSW) je krídlo s negatívnym sweepom (príklady modelov dopredu smerovaných lietadiel: Su-47 Berkut, československý vetroň LET L-13). Zaťaženie krídla je pomer hmotnosti lietadla k ploche nosnej plochy. Vyjadrené v kg/m² (pre modely - g/dm²). Čím nižšie je zaťaženie, tým nižšia je rýchlosť potrebná na let. Priemerná aerodynamická tetiva krídla (MAC) je priamka spájajúca dva najvzdialenejšie body profilu. Pre krídlo s obdĺžnikovým pôdorysom sa MAR rovná tetive krídla (príloha 5). Keď poznáte veľkosť a polohu MAR na lietadle a vezmete ju ako základnú čiaru, určite polohu ťažiska lietadla vzhľadom na ňu, ktorá sa meria v % dĺžky MAR. Vzdialenosť od ťažiska po začiatok MAR, vyjadrená v percentách jeho dĺžky, sa nazýva ťažisko lietadla. Zistenie ťažiska papierového lietadla môže byť jednoduchšie: vezmite si ihlu a niť; rovinu prepichneme ihlou a necháme visieť za niť. Bod, v ktorom bude lietadlo balansovať s dokonale plochými krídlami, je ťažisko. A ešte niečo k profilu krídla - to je tvar krídla v priereze. Profil krídla má silný vplyv na všetky aerodynamické vlastnosti krídla. Typov profilov je pomerne dosť, pretože zakrivenie hornej a spodnej plochy je u rôznych typov rozdielne, ako aj hrúbka samotného profilu (príloha 6). Klasické je, keď je spodok blízko roviny a vrch je konvexný podľa určitého zákona. Ide o takzvaný asymetrický profil, existujú však aj symetrické, kedy má vrch aj spodok rovnaké zakrivenie. Vývoj aerodynamických profilov prebieha takmer od začiatku histórie letectva a stále prebieha (v Rusku sa vývojom pre skutočné lietadlá zaoberá Centrálny aerohydrodynamický inštitút TsAGI 11
12 Inštitút pomenovaný po profesorovi N.E. Žukovského, v USA takéto funkcie vykonáva Langley Research Center (divízia NASA). Urobme závery z toho, čo bolo povedané vyššie o krídle lietadla: Tradičné lietadlo má dlhé úzke krídla bližšie k stredu, hlavnej časti, vyvážené malými horizontálnymi krídlami bližšie k chvostu. Papieru chýba pevnosť pre takéto zložité návrhy a ľahko sa ohýba a pokrčí, najmä počas procesu spúšťania. To znamená, že papierové krídla strácajú aerodynamické vlastnosti a vytvárajú odpor. Lietadlo tradičnej konštrukcie je aerodynamické a pomerne odolné zariadenie, jeho krídla v tvare delta poskytujú stabilné kĺzanie, sú však pomerne veľké, spôsobujú nadmerné brzdenie a môžu stratiť tuhosť. Tieto ťažkosti sa dajú prekonať: Menšie, odolnejšie zdvíhacie plochy v tvare delta krídel sú vyrobené z dvoch alebo viacerých vrstiev skladaného papiera a lepšie držia svoj tvar pri vysokorýchlostných štartoch. Krídla sa dajú zložiť tak, že sa na hornej ploche vytvorí malá vydutina zvyšujúca vztlak ako na krídle skutočného lietadla (príloha 7). Pevne postavená konštrukcia má hmotnosť, ktorá zvyšuje rozbehový krútiaci moment bez výrazného zvýšenia odporu. Posunutím delta krídel dopredu a vyvážením vztlaku dlhým plochým telom v tvare písmena V smerom k chvostu, ktoré bráni bočnému pohybu (vychýleniu) počas letu, možno najcennejšie vlastnosti papierového lietadla spojiť do jedného dizajnu. 1.5 Štart lietadla 12
13 Začnime základmi. Nikdy nedržte papierové lietadlo za zadnú hranu krídla (chvost). Keďže sa papier veľmi ohýba, čo je veľmi zlé pre aerodynamiku, akékoľvek starostlivé uchytenie bude ohrozené. Najlepšie je držať lietadlo za najhrubšiu sadu vrstiev papiera v blízkosti nosa. Tento bod je zvyčajne blízko ťažiska lietadla. Aby ste lietadlo poslali do maximálnej vzdialenosti, musíte ho čo najtvrdšie vyhodiť dopredu a hore pod uhlom 45 stupňov (parabola), čo potvrdil aj náš experiment so štartom pod rôznymi uhlami k povrchu (príloha 8). Je to preto, že pri štarte musí vzduch naraziť na spodnú stranu krídel a byť odklonený smerom nadol, čím sa zabezpečí adekvátny zdvih lietadlu. Ak lietadlo nie je v uhle k smeru jazdy a jeho nos nie je zdvihnutý, vztlak nenastane. Lietadlo má zvyčajne väčšinu svojej hmotnosti vzadu, čo znamená, že zadná časť je dole, nos je hore a zdvih je zaručený. Vyvažuje lietadlo a umožňuje mu let (okrem prípadov, keď je vztlaková sila príliš veľká, čo spôsobí, že lietadlo prudko stúpa a klesá). Pri súťažiach s časom letu by ste mali lietadlo vyhodiť do maximálnej výšky, aby kĺzanie dole trvalo dlhšie. Vo všeobecnosti sú techniky štartu akrobatických lietadiel také rozmanité ako ich konštrukcie. A teda technika štartu ideálneho lietadla: Správny úchop by mal byť dostatočne silný, aby lietadlo udržal, ale nie taký silný, aby ho zdeformoval. Prehnutý papierový štítok na spodnej ploche pod nosom lietadla môže byť použitý ako odpaľovací držiak. Pri štarte držte lietadlo pod uhlom 45 stupňov k jeho maximálnej výške. 2.Testovanie lietadiel 13
14 2.1. Modely lietadiel Aby sme potvrdili (alebo vyvrátili, ak sú pre papierové lietadlá nesprávne), vybrali sme 10 modelov lietadiel, ktoré sa líšia charakteristikami: sweep, rozpätie krídel, hustota konštrukcie, prídavné stabilizátory. A samozrejme sme si vzali klasický model lietadla, aby sme tiež preskúmali výber mnohých generácií (príloha 9) 2.2. Test dosahu a doby kĺzania. 14
15 Názov modelu Dosah letu (m) Trvanie letu (údery metronómu) Vlastnosti pri štarte Výhody Nevýhody 1. Zákruty Kĺzanie Príliš okrídlené Slabé ovládanie Ploché dno veľké krídla Veľké Neklzká turbulencia 2. Zákruty Kĺzanie Krídla široké Chvost Slabý Nestabilný za letu Ovládanie turbulencií 3. Ponory Úzky nos Turbulencia Hunter Twists Ploché dno Hmotnosť nosa Úzka časť tela 4. Kĺzanie Ploché dno Veľké krídla Guinnessov klzák Letí v oblúku Oblúkové Úzke telo Dlhé Oblúkové kĺzanie 5. Letí pozdĺž kužeľových krídel Široké telo rovné, v stabilizátoroch letu Žiadny chrobák na konci letu, tvar oblúka náhle zmení dráhu letu náhle 6. Letí rovno Ploché dno Široké telo Tradične dobré Malé krídla Žiadne plány oblúka 15
16 7. Ponor Zúžené krídla Ťažký nos Letí vpredu Veľké krídla, rovné Úzke telo posunuté dozadu Potápačský bombardér Oblúkový (kvôli klapkám na krídle) Hustota konštrukcie 8. Skaut Lieta pozdĺž Malého tela Široké krídla rovné Kĺže Malé rozmery po dĺžke Oblúkový hustý dizajn 9. Biela labuť Letí pozdĺž Úzke telo rovné Stabilné Úzke krídla v plochom spodnom lete Hustá štruktúra Vyvážená 10. Stealth Letí pozdĺž oblúkovito rovného Kĺzanie Mení trajektóriu Os krídel je zúžená dozadu Žiadne klenuté Široké krídla Veľké telo Nie hustá štruktúra Trvanie letu (od najdlhšieho po najkratší) : Guinnessov klzák a Traditional, Beetle, White Swan Dĺžka letu (od najdlhšej po najkratšiu): White Swan, Beetle and Traditional, Scout. Lídri v dvoch kategóriách boli: Biela labuť a Chrobák. Preštudujte si tieto modely a spojte ich s teoretickými závermi, berte ich ako základ pre model ideálneho lietadla. 3. Model ideálneho lietadla 3.1 Zhrnieme: teoretický model 16
17 1. lietadlo by malo byť ľahké, 2. spočiatku dávať lietadlu veľkú silu, 3. dlhé a úzke, zužujúce sa smerom k nosu a chvostu ako šíp, s relatívne malým povrchom pre jeho hmotnosť, 4. spodná plocha lietadlo je ploché a vodorovné, 5 .malé a pevnejšie zdvíhacie plochy v tvare krídel v tvare delty, 6. zložte krídla tak, aby sa na hornej ploche vytvorila mierna vydutina, 7. posuňte krídla dopredu a vyvážte vztlak s dlhým plochým telom lietadla, ktoré je v tvare písmena V smerom k chvostu, 8. pevná konštrukcia, 9. úchop by mal byť dostatočne pevný a na výstupku na spodnej ploche, 10. štart pod uhlom 45 stupňov a do maximálnej výšky. 11. Pomocou údajov sme urobili náčrty ideálneho lietadla: 1. Pohľad zboku 2. Pohľad zdola 3. Pohľad spredu Po vytvorení náčrtov ideálneho lietadla som sa obrátil na históriu letectva, aby som zistil, či sa moje závery zhodujú s lietadlami dizajnérov. A našiel som prototyp lietadla s delta krídlom vyvinutého po druhej svetovej vojne: Convair XF-92 - bodový stíhač (1945). A potvrdením správnosti záverov je, že sa stal východiskovým bodom pre novú generáciu lietadiel. 17
18 Vlastný model a jeho testovanie. Názov modelu Dosah letu (m) Trvanie letu (údery metronómu) Identifikačné vlastnosti pri štarte Výhody (blízkosť ideálneho lietadla) Nevýhody (odchýlky od ideálneho lietadla) Lety 80 % 20 % priamočiare (dokonalosť (pre ďalšie plány správy bez obmedzenia) vylepšenia ) Pri ostrom protivetre „vstane“ o 90 0 a otočí sa.Mojím modelom vychádzam z modelov použitých v praktickej časti, čo je najväčšia podobnosť s „bielou labuťou“. Zároveň som však urobil niekoľko významných transformácií: väčší delta tvar krídla, ohyb krídla (ako má „scout“ a iné podobné), telo bolo zmenšené a telo bolo vzhľadom na dodatočnú tuhosť konštrukcie. To neznamená, že som so svojím modelom úplne spokojný. Chcel by som zmenšiť spodnú časť tela a ponechať rovnakú štrukturálnu hustotu. Krídla môžu mať väčší delta tvar. Zamyslite sa nad chvostovou časťou. Ale nemôže to byť inak, je tu čas na ďalšie štúdium a kreativitu. To je presne to, čo robia profesionálni dizajnéri lietadiel, môžete sa od nich veľa naučiť. To je to, čo budem robiť vo svojom koníčku. 17
19 Závery Výsledkom štúdie sme sa oboznámili so základnými zákonmi aerodynamiky, ktoré ovplyvňujú lietadlo. Na základe toho boli odvodené pravidlá, ktorých optimálna kombinácia prispieva k vytvoreniu ideálneho lietadla. Na overenie teoretických záverov v praxi boli poskladané modely papierových lietadiel, ktoré sa líšili zložitosťou skladania, doletom a trvaním letu. Počas experimentu bola zostavená tabuľka, v ktorej sa porovnávali odhalené nedostatky modelov s teoretickými závermi. Po porovnaní údajov z teórie a experimentu som vytvoril model môjho ideálneho lietadla. Stále ho treba vylepšovať, približovať k dokonalosti! 18
20 Referencie 1. Encyklopédia “Aviation” / webová stránka Akademik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Papierové lietadlá / J. Collins: prel. z angličtiny P. Mironovej. M.: Mani, Ivanov a Ferber, 2014. 160. roky Babintsev V. Aerodynamika pre figuríny a vedcov / portál Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein a zdvíhacia sila, alebo Prečo had potrebuje chvost / portál Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamika lietadiel 6. Modely a metódy aerodynamiky / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas aerodynamických charakteristík profilov krídel / 8. Aerodynamika lietadla / 9. Pohyb telies vo vzduchu / email zhur. Aerodynamika v prírode a technike. Stručné informácie o aerodynamike Ako lietajú papierové lietadlá? / Zaujímavý človek. Zaujímavá a cool veda Pán S. Chernyshev Prečo lietadlo letí? S. Chernyshev, riaditeľ TsAGI. Časopis "Veda a život", 11, 2008 / SGV Air Force" 4. VA VGK - fórum jednotiek a posádok "Letecká a letecká technika" - Letectvo pre figuríny 19
21 12. Gorbunov Al. Aerodynamika pre "figuríny" / Gorbunov Al., g Cesta v oblakoch / zhur. Planéta Júl 2013 Letecké míľniky: prototyp lietadla s delta krídlom 20
22 Príloha 1. Schéma vplyvu síl na letún. Zrýchlenie zdvihu špecifikované pri spustení Gravity Drag Appendix 2. Drag. Prietok a tvar prekážky Odolnosť tvaru Odpor viskózneho trenia 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Príloha 3. Predĺženie krídla. Príloha 4. Zametanie krídel. 22
24 Príloha 5. Priemerná aerodynamická tetiva krídla (MAC). Príloha 6. Tvar krídla. Plán prierezu 23
25 Príloha 7. Cirkulácia vzduchu okolo krídla Na ostrej hrane profilu krídla sa vytvára vír.Pri vzniku víru dochádza k cirkulácii vzduchu okolo krídla.Vír je unášaný prúdením a prúdnice plynule obtekajú profil; sú sústredené nad krídlom Príloha 8. Uhol štartu lietadla 24
26 Príloha 9. Modely lietadiel pre experiment Papierový model 1 Názov 6 Papierový model Názov Krylan Traditional 2 7 Potápanie chvostom 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessov klzák Biela labuť 5 10 Stealth Beetle 26
Štátny generál vzdelávacia inštitúcia Predškolské oddelenie „Škola 37“ 2 Projekt „Na prvom mieste lietadlá“ Učitelia: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Cieľ: Nájsť diagram
87 Zdvíhacia sila krídla lietadla Magnusov efekt Keď sa teleso pohybuje dopredu vo viskóznom médiu, ako bolo uvedené v predchádzajúcom odseku, vztlaková sila vzniká, ak je teleso umiestnené asymetricky
ZÁVISLOSŤ AERODYNAMICKEJ CHARAKTERISTIKY KRÍDEL JEDNODUCHÉHO TVARU V PLOCHE OD GEOMETRICKÝCH PARAMETROV Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburgský štát
OBECNÝ SAMOSTATNÝ PREDŠKOLSKÝ VZDELÁVACÍ ÚSTAV OBECNEJ TVORBY NYAGAN "MATERSKÁ ŠKOLA 1 "SLNKO" VŠEOBECNÉHO ROZVOJOVÉHO TYPU S PRIORITNOU REALIZÁCIOU SPOLOČENSKO-PERSONÁLNYCH AKTIVIT
MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE FEDERÁLNY ŠTÁTNY ROZPOČET VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA VYSOKÉHO ODBORNÉHO VZDELÁVANIA „ŠTÁTNA UNIVERZITA SAMARA“ V.A.
Prednáška 3 Téma 1.2: AERODYNAMIKA KRÍDLA Osnova prednášky: 1. Celková aerodynamická sila. 2. Stred tlaku profilu krídla. 3. Pitching moment profilu krídla. 4. Zameranie profilu krídla. 5. Žukovského vzorec. 6. Obtekajte sa
VPLYV FYZIKÁLNYCH CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ ATMOSFÉRY NA PREVÁDZKU LIETADLA Vplyv fyzikálnych vlastností atmosféry na let Ustálený horizontálny pohyb lietadla Vzlet Pristátie Atmosférický
ANIMÁCIA LIETADLA Priamočiary a rovnomerný pohyb lietadla pozdĺž naklonenej trajektórie sa nazýva kĺzanie alebo rovnomerné klesanie. Uhol, ktorý zviera kĺzavá trajektória a priamka
Téma 2: AERODYNAMICKÉ SILY. 2.1. GEOMETRICKÉ PARAMETRE KRÍDLA S MAX Stredovou čiarou Základné geometrické parametre, profil krídla a zostava profilov po rozpätí, tvar a rozmery krídla v pôdoryse, geometrické
6 PRÚDENIE TELES V KVAPALINÁCH A PLYNOCH 6.1 Brzdová sila Problémy obtekania telies pohybom kvapalín alebo plynov sú v praktickej ľudskej činnosti mimoriadne rozšírené. Predovšetkým
Odbor školstva Správy mestskej časti Ozersk Čeľabinská oblasť Mestský štátom financovaná organizácia doplnkové vzdelávanie „Stanica mladí technici» Spustenie a úprava papiera
Ministerstvo školstva Irkutskej oblasti Štátna rozpočtová odborná vzdelávacia inštitúcia Irkutskej oblasti "Irkutská letecká vysoká škola" (GBPOUIO "IAT") Súbor metodických
MDT 533,64 O. L. Lemko, I. V. Korol METÓDA PARAMETRICKÝCH ŠTÚDIÍ VÝPOČTOVÉHO MODELU PRVÉHO APROXIMÁCIE LIETADLA S AEROSTATICKOU PODPOrou Úvod Na pozadí zhoršovania životného prostredia
1. prednáška Pohyb viskóznej tekutiny. Poiseuilleho vzorec. Laminárne a turbulentné prúdenie, Reynoldsovo číslo. Pohyb telies v kvapalinách a plynoch. Vztlaková sila krídla lietadla, Žukovského vzorec. L-1: 8,6-8,7;
Téma 3. Vlastnosti aerodynamiky vrtúľ Vrtuľa je listová vrtuľa poháňaná motorom a je určená na vytváranie ťahu. Používa sa v lietadlách
Štátna letecká univerzita v Samare VÝSKUM POLÁRNYCH LIETADIEL POČAS VÁŽKOVÝCH TESTOV VO VETERNOM TUNELI T-3 SSAU 2003 Štátna letecká univerzita v Samare V.
Regionálna súťaž kreatívne dielaštudenti „Aplikované a základné otázky matematiky“ Matematické modelovanie Matematické modelovanie letu lietadla Loevets Dmitry, Telkanov Michail 11
ZDVÍHANIE LIETADLA Zdvíhanie je jedným z typov ustáleného pohybu lietadla, pri ktorom lietadlo naberá výšku po trajektórii, ktorá zviera určitý uhol s horizontom. Stály vzostup
Testy z teoretickej mechaniky 1: Ktoré alebo ktoré z nasledujúcich tvrdení nie je pravdivé? I. Referenčný systém zahŕňa referenčný orgán a súvisiaci súradnicový systém a zvolenú metódu
Odbor školstva Správy mestskej časti Ozersk Čeľabinskej oblasti Mestská rozpočtová inštitúcia doplnkového vzdelávania „Stanica mladých technikov“ Lietajúce modely z papiera (metodické
36 M e c h a n ic k a g i r o s k o p i c h i n s ystém MDT 533,64 O. L. Lemko, I. V. Korol MATEMATICKÝ MODEL AERODYNAMICKÝCH A AEROSTATICKÝCH CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ SCHÉMOV LIETADLA
KAPITOLA II AERODYNAMIKA I. Aerodynamika balóna Skúša sa každé teleso pohybujúce sa vo vzduchu alebo nehybné teleso, na ktoré dopadá prúd vzduchu. tlak pochádza zo vzduchu alebo prúdenia vzduchu
Lekcia 3.1. AERODYNAMICKÉ SILY A MOMENTY Táto kapitola skúma výsledný silový účinok atmosférického prostredia na lietadlo, ktoré sa v ňom pohybuje. Boli zavedené pojmy aerodynamickej sily,
Elektronický časopis "Proceedings of MAI". Vydanie 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Metóda výpočtu aerodynamických koeficientov lietadiel s krídlami v tvare „X“ s malým rozpätím Burago
VÝUČBA bj E 3 A P I S N I C A r a ročník V/ 1975.mb udc 622.24.051.52 EXPERIMENTÁLNA ŠTÚDIA OPTIMÁLNEHO DELTA KRÍDLA VO VISKÓZNOM HYPERSONICKOM PRIETOKU, ZOHĽADŇOVANÉ VYVAŽOVAČOM. Kryukova, V.
108 M e c h a n i c a g i r o s k o p i c y s t e m MDT 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Suchov HODNOTENIE ÚČINNOSTI OVLÁDANÝCH KONCOV KRÍDLA ÚVOD
32 MDT 629 735,33 D.V. Tinyakov VPLYV OBMEDZENÍ USPORIADANIA NA KONKRÉTNE KRITÉRIÁ EFEKTÍVNOSTI lichobežníkových KRÍDEL KATEGÓRIE PREPRAVY LIETADIEL Úvod V teórii a praxi tvarovania geometrických
Téma 4. Sily v prírode 1. Rozmanitosť síl v prírode Napriek zjavnej rôznorodosti interakcií a síl vo svete okolo nás existujú len ŠTYRI druhy síl: Typ 1 - GRAVITAČNÉ sily (inak - sily
TEÓRIA PLACHTY Teória plachiet je súčasťou mechaniky tekutín, vedy o pohybe tekutín. Plyn (vzduch) sa pri podzvukovej rýchlosti správa presne rovnako ako kvapalina, preto všetko, čo sa tu hovorí o kvapaline, je rovnaké
AKO ZABLOKOVAŤ LIETADLO V prvom rade by ste sa mali pozrieť na symboly skladania uvedené na konci knihy; budú použité v pokyny krok za krokom pre všetky modely. Existuje aj niekoľko univerzálnych
Richelieu Lyceum Katedra fyziky POHYB TELA VPLYVOM GRAVITY Aplikácia do počítačového modelovacieho programu PÁDOVÁ TEORETICKÁ ČASŤ Vyjadrenie úlohy Je potrebné vyriešiť hlavný problém mechaniky.
ZBORNÍK Z MIPT. 2014. Zväzok 6, 1 A. M. Gaifullin a kol., 101 MDT 532,527 A. M. Gaifullin 1,2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1,2, Yu N. Sviridenko 1,2, centrálny aerodynamický A. Petrov.
Téma 4. Pohybové rovnice lietadla 1 Základné princípy. Súradnicové systémy 1.1 Poloha lietadla Poloha lietadla sa vzťahuje na polohu jeho ťažiska O. Poloha ťažiska lietadla je akceptovaná
9 MDT 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr.Tech. vedy, V.V. Sukhov, doktor inžinierstva. Vedy MATEMATICKÝ MODEL VZNIKU AERODYNAMICKÉHO VZHĽADU LIETADLA PODĽA KRITÉRIA MAXIMÁLNEHO AERODYNAMICKÉHO
DIDAKTICKÝ JEDNOTKA 1: MECHANIKA Úloha 1 Planéta s hmotnosťou m sa pohybuje po eliptickej dráhe, v ktorej jednom z ohniskov sa nachádza hviezda s hmotnosťou M. Ak je r vektor polomeru planéty, potom
Trieda. Zrýchlenie. Rovnomerne zrýchlený pohyb Možnosť 1.1.1. Ktorá z nasledujúcich situácií nie je možná: 1. Teleso má v určitom časovom bode rýchlosť nasmerovanú na sever a zrýchlenie
9.3. Kmity sústav pri pôsobení pružných a kvázielastických síl Pružinové kyvadlo je kmitavý systém, ktorý pozostáva z telesa hmotnosti m zaveseného na pružine s tuhosťou k (obr. 9.5). Uvažujme
Dištančný tréning Abituru FYZIKA Článok Kinematika Teoretický materiál V tomto článku sa budeme zaoberať problémami skladania pohybových rovníc hmotného bodu v rovine.
Testovacie úlohy v akademickej disciplíne" Technická mechanika» TK Formulácia a obsah TK 1 Vyberte správne odpovede. Teoretickú mechaniku tvoria sekcie: a) statika b) kinematika c) dynamika
republikánska olympiáda. 9. ročníka. Brest. 004. Problémové stavy. Teoretická prehliadka. Úloha 1. „Autožeriav“ Autožeriav s hmotnosťou M = 15 t s rozmermi karosérie = 3,0 m 6,0 m má ľahký výsuvný teleskopický
AERODYNAMICKÉ SILY PRÚDENIE VZDUCHU PRÚDENIE TELES Pri prúdení okolo pevného telesa dochádza k deformácii prúdu vzduchu, čo vedie k zmene rýchlosti, tlaku, teploty a hustoty v prúdoch.
Regionálne štádium celoruská olympiáda odborná zručnosť študentov v odbore Čas ukončenia 40 min. Ohodnotené 20 bodmi 24. 2. 2001 Výroba lietadiel Teoretická
fyzika. Trieda. Možnosť - Kritériá hodnotenia úloh s podrobnou odpoveďou C V lete sa za jasného počasia do polovice dňa nad poliami a lesmi často tvoria kupovité oblaky, ktorých spodný okraj je pri
DYNAMIKA Možnosť 1 1. Auto sa pohybuje rovnomerne a priamočiaro rýchlosťou v (obr. 1). Aký smer je výslednica všetkých síl pôsobiacich na auto? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
VÝPOČTOVÉ ŠTÚDIE AERODYNAMICKÝCH CHARAKTERISTÍK TEMATICKÉHO MODELU LIETADLA „LIETAJÚCE KRÍDLO“ VYUŽÍVAJÚCE SOFTVÉROVÝ KOMPLEX FLOWVISION S.V. Kalašnikov 1, A.A. Krivoščapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Newtonove zákony FYZIKA SILA NEWTONOVE ZÁKONY Kapitola 1: Prvý Newtonov zákon Čo popisujú Newtonove zákony? Newtonove tri zákony popisujú pohyb telies pod vplyvom sily. Najprv boli formulované zákony
KAPITOLA III ZDVÍHACIE A PREVÁDZKOVÉ CHARAKTERISTIKY AEROSTATU 1. Vyváženie Výslednica všetkých síl pôsobiacich na balón mení svoju veľkosť a smer pri zmene rýchlosti vetra (obr. 27).
Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 OBSAH PREDNÁŠKY 10 Základy teórie pružnosti a hydrodynamiky. 1. Deformácie. Hookov zákon. 2. Youngov modul. Poissonov pomer. Moduly všestrannej kompresie a jednostranné
Kinematika Krivočiary pohyb. Rovnomerný pohyb v kruhu. Najjednoduchším modelom krivočiareho pohybu je rovnomerný pohyb po kružnici. V tomto prípade sa bod pohybuje v kruhu
Dynamika. Sila je vektorová fyzikálna veličina, ktorá je mierou fyzického vplyvu iných telies na teleso. 1) Iba pôsobenie nekompenzovanej sily (keď existuje viac ako jedna sila, potom výslednica
1. Výroba lopatiek Časť 3. Veterné koleso Lopatky opísaného veterného generátora majú jednoduchý aerodynamický profil, po výrobe vyzerajú (a fungujú) ako krídla lietadla. Tvar čepele -
OVLÁDAteľnosť LODE PODMIENKY SÚVISIACE S OVLÁDANÍM Manévrovanie, zmena smeru pohybu a rýchlosti plavidla pod vplyvom kormidla, pohonov a iných zariadení (pre bezpečnú divergenciu, keď
4. prednáška Téma: Dynamika hmotného bodu. Newtonove zákony. Dynamika hmotného bodu. Newtonove zákony. Inerciálne referenčné systémy. Galileov princíp relativity. Sily v mechanike. Elastická sila (zákon
Elektronický časopis "Proceedings of the MAI" Vydanie 55 wwwrusenetrud MDT 69735335 Vzťahy pre rotačné derivácie koeficientov naklápacích a zatáčacích momentov krídla MA Golovkin Abstrakt Použitie vektora
Tréningové úlohy na tému „DYNAMIKA“ 1 (A) Lietadlo letí v priamom smere konštantnou rýchlosťou vo výške 9000 m. Referenčný systém spojený so Zemou sa považuje za inerciálny. V tomto prípade 1) lietadlom
4. prednáška Podstata niektorých síl (pružná sila, trecia sila, gravitačná sila, zotrvačná sila) Elastická sila Vzniká v deformovanom telese, smeruje v opačnom smere ako je deformácia Druhy deformácií
ZBORNÍK Z MIPT. 2014. Zväzok 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 MDT 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovský inštitút fyziky a technológie ( Štátna univerzita) 2 Centrálna aerohydrodynamická
Mestská rozpočtová vzdelávacia inštitúcia doplnkového vzdelávania pre deti Centrum detskej tvorivosti "Meridian" Samara Toolkit Výcvik pilotovania akrobatických modelov na šnúre.
Vývrtka lietadla Vývrtka lietadla je nekontrolovaný pohyb lietadla pozdĺž špirálovej trajektórie malého polomeru pri nadkritických uhloch nábehu. Akékoľvek lietadlo môže ísť do vývrtky, ako si pilot želá,
E S T E S T V O VEDOMOSTI FYZIKÁLNE A. Zákony zachovania v mechanike. Hybnosť tela Hybnosť tela je vektorová fyzikálna veličina rovnajúca sa súčinu hmotnosti telesa a jeho rýchlosti: Označenie p, jednotky
Prednáška 08 Všeobecný prípad komplexná odolnosť Šikmý ohyb Ohyb ťahom alebo tlakom Ohyb krutom Techniky určovania napätí a deformácií používané pri riešení konkrétnych problémov čistých
Dynamika 1. Štyri rovnaké tehly s hmotnosťou 3 kg sú naukladané na seba (pozri obrázok). O koľko vzrastie sila pôsobiaca z vodorovnej podpery na 1. tehlu, ak sa na vrch položí ďalšia?
Ministerstvo školstva Moskovskej okresnej správy mesta Nižný Novgorod MBOU Lyceum 87 pomenované po. L.I. Novikovej Výskum"Prečo vzlietajú lietadlá" Dizajn testovacieho stojana na štúdium
I. V. Jakovlev Materiály o fyzike MathUs.ru Energetické témy Kódovač jednotnej štátnej skúšky: sila, výkon, kinetická energia, potenciálna energia, zákon zachovania mechanickej energie. Začíname študovať
Kapitola 5. Elastické deformácie Laboratórne práce 5. STANOVENIE YOUNGOVHO MODULU Z DEFORMÁCIE V OHYBU Účel práce Stanovenie Youngovho modulu materiálu nosníka rovnakej pevnosti a polomeru krivosti ohybu z meraní výložníka.
Téma 1. Základné rovnice aerodynamiky Vzduch je považovaný za dokonalý plyn (reálny plyn, molekuly, ktoré interagujú len pri zrážkach) spĺňajúci stavovú rovnicu (Mendelejev
88 Aerohydromechanika ZBORNÍK MIPT. 2013. Zväzok 5, 2 MDT 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovský inštitút fyziky a technológie (Štátna univerzita) 2 Centrálna aerohydrodynamická
Vedeckohistorická výskumná práca
Vyplnila: žiačka 11. ročníka Ruzilya Zaripova
Vedecký vedúci: Sarbaeva A.A.
Stredná škola MBOU v obci Krasnaya Gorka
Úvod
Aj ten najjednoduchší model lietadla je miniatúrne lietadlo so všetkými jeho vlastnosťami. Mnoho slávnych leteckých konštruktérov začalo so záľubou v modelovaní lietadiel. Postaviť dobrý lietajúci model si vyžaduje veľa práce. Každý niekedy vyrobil papierové lietadlá a poslal ich lietať. Papierové lietadlá si získavajú na popularite po celom svete. To viedlo k zavedeniu nového pojmu aerogami. Aerogami je moderný názov pre výrobu a uvedenie papierových modelov lietadiel na trh, jeden zo smerov origami (japonské umenie skladania papiera).Relevantnosť tejto práce je daná možnosťou využiť nadobudnuté vedomosti na vedenie vyučovacích hodín Základná škola s cieľom vzbudiť u študentov záujem o svet letectva a rozvíjať potrebné vlastnosti a schopnosti využiť tvorivé skúsenosti a poznatky pri štúdiu a rozvoji letectva.
Praktický význam určená príležitosťou viesť majstrovskú triedu na skladacích papierových lietadlách rôznych modelov s učiteľmi základných tried, ako aj možnosť usporiadať súťaže medzi študentmi.
Predmet štúdia sú papierové modely lietadiel.
Predmet výskumu je vznik a rozvoj aerogi.
Výskumné hypotézy:
1) papierové modely lietadiel nie sú len zábavnou hračkou, ale niečím dôležitejším pre svetové spoločenstvo a technický rozvoj našej civilizácie;
2) ak počas modelovania zmeníte tvar krídla a nosa papierového lietadla, môže sa zmeniť dolet a trvanie jeho letu;
3) najlepšie rýchlostné charakteristiky a stabilitu letu dosahujú lietadlá s ostrým nosom a úzkymi dlhými krídlami a zväčšenie rozpätia krídel môže výrazne predĺžiť dobu letu vetroňa.
Účel štúdie: sledovať históriu vývoja aerogami, zistiť, aký dopad má táto záľuba na spoločnosť, akú pomoc poskytuje papierové letectvo pri technickej činnosti inžinierov.
V súlade s týmto cieľom sme sformulovali nasledujúce úlohy:
- Preštudujte si informácie o tejto problematike;
- Zoznámte sa s rôznymi modelmi papierových lietadiel a naučte sa ich vyrábať;
- Preštudujte si dolet a čas letu rôznych modelov papierových lietadiel.
Aerogami - papierové letectvo
Aerogami pochádza zo svetoznámeho origami. Veď od neho pochádzajú základné techniky, technika, filozofia. Dátum vytvorenia papierových lietadiel by mal byť uznaný ako rok 1909. Najbežnejšou verziou doby vynálezu a menom vynálezcu je však rok 1930, Jack Northrop, zakladateľ Lockheed Corporation.
Northrop použil papierové lietadlá na testovanie nových nápadov v dizajne skutočných lietadiel. Sústredil sa na vývoj „lietajúcich krídel“, ktoré považoval za ďalšiu etapu vývoja letectva. V súčasnosti si papierové letectvo alebo aerogami získalo celosvetovú slávu. Každý človek vie, ako zložiť základné lietadlo a spustiť ho. No dnes to už nie je len zábava pre jedného či dvoch ľudí, ale vážny koníček, pre ktorý sa konajú súťaže po celom svete. 
Red Bull Paper Wings je možno najväčšia súťaž papierových letcov na svete. Šampionát debutoval v Rakúsku v máji 2006 a zúčastnili sa ho športovci zo 48 krajín. Počet účastníkov kvalifikačných kôl konaných po celom svete presiahol 9 500 ľudí. Účastníci tradične súťažia v troch kategóriách: „Dosah letu“, „Trvanie letu“ a „Akrobacia“. Ken Blackburn - svetový rekordér v spúšťaní lietadiel
Meno Ken Blackburn je známe všetkým fanúšikom papierového letectva a nie je to prekvapujúce, pretože vytvoril modely, ktoré lámali rekordy v dolete a čase letu, hovoril o tom, že malé lietadlo je presnou kópiou veľkého lietadla a že je podliehajú rovnakým zákonom aerodynamiky ako tie skutočné. Svetový rekordér Ken Blackburn sa prvýkrát zoznámil s dizajnom štvorcových papierových lietadiel vo veku iba 8 rokov pri návšteve svojej obľúbenej leteckej sekcie. Všimol si, že lietadlá s väčším rozpätím krídel lietali lepšie a vyššie ako bežné šípkové lietadlá. Na nespokojnosť učiteľov v škole mladý Ken experimentoval s dizajnom lietadiel a venoval tomu veľa času. V roku 1977 dostal ako darček Guinessovu knihu rekordov a bol odhodlaný prekonať súčasný 15-sekundový rekord: jeho lietadlá niekedy zostali vo vzduchu aj viac ako minútu. Cesta k rekordu nebola jednoduchá.Blackburn, študujúci letectvo na univerzite v Severnej Karolíne, sa pokúsil dosiahnuť svoj cieľ. Vtedy si uvedomil, že výsledok závisí viac od sily hodu ako od konštrukcie lietadla. Niekoľko pokusov prinieslo jeho výsledok na úroveň 18,8 sekundy. V tom čase mal Ken už 30 rokov. V januári 1998 Blackburn otvoril knihu rekordov a zistil, že ho z podstavca zhodila dvojica Britov, ktorí ukázali výsledok 20,9 sekundy.
Ken nemohol dovoliť, aby sa to stalo. Na príprave letca na rekord sa tentokrát podieľal skutočný športový tréner. Okrem toho Ken otestoval mnoho návrhov lietadiel a vybral tie najlepšie. Výsledok posledného pokusu bol fenomenálny: 27,6 s! Ken Blackburn sa tam rozhodol zastaviť. Aj keď je jeho rekord prekonaný, čo sa skôr či neskôr určite stane, získal si svoje miesto v histórii.
Aké sily pôsobia na papierové lietadlo?
Prečo lietajú dopravné prostriedky ťažšie ako vzduch – lietadlá a ich modely? Pamätajte si, ako vietor fúka listy a kúsky papiera pozdĺž ulice a dvíha ich. Lietajúci model možno prirovnať k objektu poháňanému prúdom vzduchu. Len vzduch je tu nehybný a model sa ponáhľa a prerezáva ho. V tomto prípade vzduch nielen spomaľuje let, ale za určitých podmienok vytvára vztlak. Pozrite si obrázok 1 (príloha). Tu je znázornený prierez krídlom lietadla. Ak je krídlo umiestnené tak, že medzi jeho spodnou rovinou a smerom pohybu lietadla je určitý uhol a (nazývaný uhol nábehu), potom, ako ukazuje prax, rýchlosť prúdenia vzduchu prúdiaceho okolo krídla z hore bude väčšia ako jeho rýchlosť zospodu krídla. A podľa fyzikálnych zákonov je v mieste prúdenia, kde je väčšia rýchlosť, menší tlak a naopak. To je dôvod, prečo, keď sa lietadlo pohybuje dostatočne rýchlo, tlak vzduchu pod krídlom bude väčší ako nad krídlom. Tento tlakový rozdiel udržuje lietadlo vo vzduchu a nazýva sa vztlak.Obrázok 2 (dodatok) znázorňuje sily pôsobiace na letún alebo model počas letu. Celkový účinok vzduchu na lietadlo je vyjadrený ako aerodynamická sila R. Táto sila je výsledná sila pôsobiaca na jednotlivé časti modelu: krídlo, trup, chvost atď. Smeruje vždy pod uhlom k smeru pohybu. . V aerodynamike sa pôsobenie tejto sily zvyčajne nahrádza pôsobením jej dvoch zložiek – vztlakovej sily a odporovej sily.
Zdvíhacia sila Y smeruje vždy kolmo na smer pohybu, odporová sila X smeruje proti pohybu. Gravitačná sila G smeruje vždy kolmo nadol. Vztlak závisí od plochy krídla, rýchlosti letu, hustoty vzduchu, uhla nábehu a aerodynamickej dokonalosti profilu krídla. Odporná sila závisí od geometrických rozmerov prierezu trupu, rýchlosti letu, hustoty vzduchu a kvality povrchovej úpravy. Ak sú ostatné veci rovnaké, model, ktorého povrch je upravený opatrnejšie, letí ďalej. Dosah letu je určený aerodynamickou kvalitou K, ktorá sa rovná pomeru sily vztlaku k sile odporu, to znamená, že aerodynamická kvalita ukazuje, koľkokrát je sila vztlaku krídla väčšia ako sila odporu modelu. Pri kĺzavom lete sa zdvíhacia sila modelu Y zvyčajne rovná hmotnosti modelu a odporová sila X je 10-15-krát menšia, takže rozsah letu L bude 10-15-krát väčší ako výška H. z ktorého sa začal kĺzavý let. V dôsledku toho, čím je model ľahší, čím starostlivejšie je vyrobený, tým väčší dosah je možné dosiahnuť.
Experimentálne štúdium papierových modelov lietadiel počas letu
Organizácia a metódy výskumuŠtúdia bola vykonaná v obecnej rozpočtovej vzdelávacej inštitúcii strednej školy v obci Krasnaya Gorka.
V štúdii sme si stanovili nasledujúce úlohy:
- Prečítajte si pokyny pre rôzne modely papierových lietadiel. Zistite, aké ťažkosti vznikajú pri zostavovaní modelov.
- Vykonajte experiment na štúdium papierových lietadiel počas letu. Sú všetky modely pri štarte rovnako poslušné, ako dlho strávia vo vzduchu a aký je ich dolet?
- Simulácia mnohých papierových modelov lietadiel;
- Simulácia experimentov pri štarte modelu papierového lietadla.
1.Vyberte typy lietadiel, ktoré nás zaujímajú. Vytvorte papierové modely lietadiel. Vykonávať letové skúšky lietadiel s cieľom určiť ich letové vlastnosti (dolet a presnosť počas letu, čas letu), spôsob štartu a jednoduchosť vykonania. Zadajte údaje do tabuľky. Vyberte modely, ktoré vykazovali najlepšie výsledky.
2. Tri najlepšie modely sú vyrobené z rôznych druhov papiera. Vykonajte testy a zadajte údaje do tabuľky. Urobte záver, ktorý papier je najvhodnejší na výrobu papierových modelov lietadiel.
Formuláre na zaznamenávanie výsledkov výskumu – zaznamenávanie experimentálnych údajov do tabuliek.
Primárne spracovanie a analýza výsledkov výskumu prebiehala nasledovne:
- Zadávanie experimentálnych výsledkov do príslušných záznamových formulárov;
- Schématická, grafická, názorná prezentácia výsledkov (príprava prezentácie).
- Písanie záverov.
Popis, analýza výsledkov výskumu a závery o závislosti dĺžky letu papierového lietadla od modelu a spôsobu štartu
Experiment 1 Účel: zhromaždiť informácie o papierových modeloch lietadiel; skontrolujte, aké ťažké je zostaviť modely rôznych typov; skontrolujte vyrobené modely za letu.Vybavenie: kancelársky papier, montážne schémy papierových modelov lietadiel, páska, stopky, formuláre na zaznamenávanie výsledkov.
miesto:školská chodba.
Po preštudovaní množstva návodov na papierové modely lietadiel sme vybrali päť modelov, ktoré sa mi páčili. Po podrobnom preštudovaní návodu k nim sme tieto modely vyrobili z kancelárskeho papiera A4. Po dokončení týchto modelov sme ich otestovali za letu. Údaje z týchto testov sme zapísali do tabuľky.
stôl 1
| Názov modelu papierového lietadla | Kreslenie modelu | Náročnosť zostavenia modelu (od 1 do 10 bodov) | Dosah letu, m (maximálne) | Čas letu, s (maximálne) | Funkcie pri spustení |
|
| 1 | Základná šípka |  | 3 | 6 | 0,93 | Krútenie |
| 2 |  | 4 | 8,6 | 1,55 | Lietanie v priamej línii |
|
| 3 | Stíhačka (papierové lietadlo Harrier) |  | 5 | 4 | 3 | Zle spravované |
| 4 | Falcon F-16 (F-16 Falcon Paper Airplane) |  | 7 | 7,5 | 1,62 | Zlé plánovanie |
| 5 | Papierové lietadlo raketoplánu |  | 8 | 2,40 | 0,41 | Zlé plánovanie |
Na základe údajov z týchto testov sme urobili nasledujúce závery:
- Skladanie modelov nie je také jednoduché, ako by ste si mysleli. Pri zostavovaní modelov je veľmi dôležité robiť symetrické záhyby, to si vyžaduje určitú zručnosť a zručnosti.
- Všetky modely možno rozdeliť do dvoch typov: modely vhodné na spustenie na veľké vzdialenosti a modely, ktoré dobre fungujú pri vypúšťaní na veľké vzdialenosti.
- Model č. 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) sa správal najlepšie pri štarte na vzdialenosť.
Cieľ: porovnať, ktoré papierové modely vykazujú najlepšie výsledky z hľadiska doletu a času letu.
Materiály: kancelársky papier, listy zošita, novinový papier, meter, stopky, formuláre na zaznamenávanie výsledkov.
Poloha: chodba školy.
Vyrobili sme tri najlepšie modely z rôznych druhov papiera. Uskutočnili sa testy a údaje sa zapísali do tabuľky. Dospeli sme k záveru, ktorý papier je najlepšie použiť na výrobu papierových modelov lietadiel.
tabuľka 2
| Nadzvuková stíhačka (Delta Fighter) | Dosah letu, m (maximálne) | Čas letu, s (maximálne) | Doplňujúce Poznámky |
|
| 1 | Kancelársky papier | 8,6 | 1,55 | Dlhý dosah |
| 2 | Novinový papier | 5,30 | 1,13 | |
| 3 | Zápisník list papiera | 2,6 | 2,64 | Výroba modelu z kockovaného papiera je jednoduchšia a rýchlejšia, veľmi dlhá doba letu |
Tabuľka 3
| Falcon F-16 (F-16 Falcon Paper Airplane) | Dosah letu, m (maximálne) | Čas letu, s (maximálne) | Doplňujúce Poznámky | |
| 1 | Kancelársky papier | 7,5 | 1,62 | Dlhý dosah |
| 2 | Novinový papier | 6,3 | 2,00 | Hladký let, dobre plánuje |
| 3 | Zápisník list papiera | 7,1 | 1,43 | Je jednoduchšie a rýchlejšie vytvoriť model pomocou kockovaného papiera |
Tabuľka 4
| Základná šípka | Dosah letu, m (maximálne) | Čas letu, s (maximálne) | Doplňujúce Poznámky | |
| 1 | Kancelársky papier | 6 | 0,93 | Dlhý dosah |
| 2 | Novinový papier | 5,15 | 1,61 | Hladký let, dobre plánuje |
| 3 | Zápisník list papiera | 6 | 1,65 | Výroba modelu z kockovaného papiera je jednoduchšia a rýchlejšia, veľmi dlhá doba letu |
Na základe údajov získaných počas experimentu sme urobili nasledujúce závery:
- Z kockovaných zošitových listov je jednoduchšie vyrobiť modely ako z kancelárskeho alebo novinového papiera, ale pri testovaní nevykazujú príliš dobré výsledky;
- Modely vyrobené z novinového papiera lietajú veľmi krásne;
- Na dosiahnutie vysokých výsledkov z hľadiska dosahu letu sú vhodnejšie modely vyrobené z kancelárskeho papiera.
V dôsledku nášho výskumu sme sa zoznámili s rôznymi modelmi papierových lietadiel: líšia sa zložitosťou skladania, dosahom a výškou letu a dĺžkou letu, čo sa potvrdilo aj počas experimentu. Let papierového lietadla ovplyvňujú rôzne podmienky: vlastnosti papiera, veľkosť lietadla, model.Uskutočnené experimenty umožnili vypracovať nasledujúce odporúčania pre zostavovanie papierových modelov lietadiel:
- Predtým, ako začnete zostavovať papierový model lietadla, musíte sa rozhodnúť, aký typ modelu potrebujete: na trvanie alebo dolet?
- Aby model dobre lietal, záhyby treba robiť rovnomerne, presne dodržať rozmery uvedené v montážnej schéme a všetky ohyby robiť symetricky.
- Je veľmi dôležité, ako sú krídla zakrivené, od toho závisí trvanie a rozsah letu.
- Skladanie papierových modelov rozvíja abstraktné myslenie človeka.
- Ako výsledok nášho výskumu sme sa dozvedeli, že papierové lietadlá sa používajú na testovanie nových nápadov pri navrhovaní skutočných lietadiel.
Táto práca je venovaná štúdiu predpokladov rozvoja popularity papierového letectva, významu origami pre spoločnosť, identifikácii, či je papierové lietadlo presnou kópiou veľkého lietadla a či preň platia rovnaké zákony aerodynamiky ako do skutočných lietadiel.
Počas experimentu sa potvrdila hypotéza, ktorú sme predložili: najlepšie rýchlostné charakteristiky a letovú stabilitu dosahujú lietadlá s ostrým nosom a úzkymi dlhými krídlami a zväčšenie rozpätia krídel môže výrazne predĺžiť dobu letu vetroňa.
Potvrdila sa tak naša hypotéza, že papierové modely lietadiel nie sú len zábavnou hračkou, ale niečím dôležitejším pre svetové spoločenstvo a technický rozvoj našej civilizácie.
Zoznam informačných zdrojov
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Papierové lietadlá. – Moskva // Správy z kozmonautiky. – 2008 –735. – 13 s
Článok "Papier #2: Aerogami", Print Fan
http://printfun.ru/bum2
Aplikácia
Aerodynamické sily
Ryža. 1. Časť krídla lietadla
Výťah -Y
Odporová sila X
Gravitácia - G
Uhol nábehu - a 
Ryža. 2. Sily pôsobiace na letún alebo model počas letu
Kreatívne chvíle
Výroba papierového lietadla z kancelárskeho papiera
podpisujem 
Príprava 
Výroba papierového lietadla z novín
Vytvorenie papierového lietadla z kusu papiera zošita
Výskum (stopky vľavo)
Odmeriam dĺžku a výsledky zapíšem do tabuľky
Moje lietadlá 
Mestská autonómna vzdelávacia inštitúcia
priemer všeobecná školač. 41 str. Aksakovo
okres Belebeevsky okres
I. úvod _______________________________________________strany 3-4
II. História letectva ________________________ strany 4-7
III ________str.7-10
IV.Praktická časť: Organizácia výstavy modelov
lietadlá vyrobené z rôznych materiálov a nosenie
výskumu _________________________________________ strany 10-11
V. Záver ____________________________________________ strana 12
VI. Referencie. ___________________________________ strana 12
VII. Aplikácia
ja.Úvod.
Relevantnosť:"Človek nie je vták, ale snaží sa lietať"
Stáva sa, že človeka to vždy ťahalo k oblohe. Ľudia sa pokúšali vyrábať krídla pre seba a neskôr lietadlá. A ich úsilie bolo opodstatnené, stále boli schopní vzlietnuť. Nástup lietadiel ani v najmenšom nezmenšil aktuálnosť dávnej túžby. modernom svete lietadlá zaujali čestné miesto, pomáhajú ľuďom cestovať na veľké vzdialenosti, prepravovať poštu, lieky, humanitárnu pomoc, hasiť požiare a zachraňovať ľudí. Kto na ňom teda postavil a vykonal riadený let? Kto urobil tento krok, taký dôležitý pre ľudstvo, ktorý sa stal začiatkom Nová éra, éra letectva?
Štúdium tejto témy považujem za zaujímavé a relevantné.
Cieľ práce:študovať históriu letectva a históriu vzhľadu prvých papierových lietadiel, skúmať modely papierových lietadiel
Ciele výskumu:
Alexander Fedorovič Mozhaisky zostrojil v roku 1882 „letecký projektil“. Toto bolo napísané v patente naň v roku 1881. Mimochodom, patent na lietadlo bol aj prvý na svete! Bratia Wrightovci patentovali svoje zariadenie až v roku 1905. Mozhaisky vytvoril skutočné lietadlo so všetkými časťami, ktoré potreboval: trup, krídlo, elektráreň dvoch parných motorov a troch vrtúľ, podvozok a chvostovú jednotku. Bolo to oveľa viac ako moderné lietadlo ako lietadlo bratov Wrightovcov.
Vzlet Možajského lietadla (z kresby známeho pilota K. Artseulova)
špeciálne skonštruovanú naklonenú drevenú palubu, vzlietol, preletel určitú vzdialenosť a bezpečne pristál. Výsledok je, samozrejme, skromný. Ale možnosť letu na zariadení ťažšom ako vzduch bola jednoznačne preukázaná. Ďalšie výpočty ukázali, že Mozhaiskyho lietadlo jednoducho nemalo dostatok energie z elektrárne na úplný let. O tri roky neskôr zomrel a on dlhé roky stál v Krasnoje Selo pod holým nebom. Potom bol prevezený pri Vologde na panstvo Mozhaisky a tam v roku 1895 vyhorel. No čo môžem povedať. Je to škoda…
III. História prvých papierových lietadiel
Najbežnejšia verzia doby vynálezu a meno vynálezcu je 1930, Northrop je spoluzakladateľom Lockheed Corporation. Northrop použil papierové lietadlá na testovanie nových nápadov v dizajne skutočných lietadiel. Napriek zdanlivej ľahkomyseľnosti tejto činnosti sa ukázalo, že lietanie na lietadlách je celá veda. Zrodilo sa v roku 1930, keď Jack Northrop, spoluzakladateľ Lockheed Corporation, použil papierové lietadlá na testovanie nových nápadov v dizajne skutočných lietadiel.
A športové súťaže o spúšťanie papierových lietadiel, Red Bull Paper Wings, sa konajú na svetovej úrovni. Vynašiel ich Brit Andy Chipling. Po mnoho rokov on a jeho priatelia vytvárali papierové modely a nakoniec v roku 1989 založili Asociáciu papierových lietadiel. Bol to on, kto napísal súbor pravidiel na spúšťanie papierových lietadiel. Na vytvorenie lietadla by sa mal použiť list papiera veľkosti A-4. Všetky manipulácie s lietadlom musia zahŕňať ohýbanie papiera - nie je dovolené ho strihať, lepiť, používať cudzie predmety na fixáciu (sponky a pod.). Pravidlá súťaže sú veľmi jednoduché – tímy súťažia v troch disciplínach (dolet, čas letu a akrobacia – veľkolepá show).
Majstrovstvá sveta v papierových lietadlách sa prvýkrát konali v roku 2006. Koná sa každé tri roky v Salzburgu, v obrovskej guľovej sklenenej budove s názvom Hangar 7. 
Lietadlový klzák, hoci vyzerá ako perfektný letec, sa dobre kĺže, a tak s ním na majstrovstvách sveta piloti z niektorých krajín lietali v súťaži o najviac na dlhú dobu let. Je dôležité hodiť ho nie dopredu, ale nahor. Potom bude klesať hladko a dlho. Takéto lietadlo určite netreba spúšťať dvakrát, každá deformácia je preň fatálna. Svetový kĺzavý rekord je teraz 27,6 sekundy. Inštaloval ho americký pilot Ken Blackburn .
Pri práci sme narazili na neznáme slová, ktoré sa používajú v stavebníctve. Pozreli sme sa do encyklopedického slovníka a zistili sme toto:
Slovníček pojmov.
Aviette- malé lietadlo s motorom s nízkym výkonom (výkon motora nepresahuje 100 konských síl), spravidla jedno alebo dvojmiestne.
Stabilizátor– jedna z horizontálnych rovín, ktorá zabezpečuje stabilitu lietadla.
Kýl- ide o vertikálnu rovinu, ktorá zabezpečuje stabilitu lietadla.
Trup lietadla- telo lietadla, ktoré slúži na umiestnenie posádky, cestujúcich, nákladu a vybavenia; spája krídlo, chvost, niekedy podvozok a pohonnú jednotku.
IV. Praktická časť:
Organizovanie výstavy modelov lietadiel z rôznych materiálov a vykonávanie testov .
No, ktoré dieťa nespravilo lietadlá? Takíto ľudia sa podľa mňa hľadajú veľmi ťažko. Bola to veľká radosť uviesť tieto papierové modely na trh, boli zaujímavé a ľahko sa vyrábali. Pretože papierové lietadlo je veľmi jednoduché na výrobu a nevyžaduje žiadne náklady na materiál. Všetko, čo potrebujete pre takéto lietadlo, je vziať kus papiera a po niekoľkých sekundách sa stať víťazom dvora, školy alebo kancelárie v súťažiach o najvzdialenejší alebo najdlhší let
Vyrobili sme aj naše prvé lietadlo - Kid na hodine techniky a lietali sme s ním priamo v triede počas prestávky. Bolo to veľmi zaujímavé a zábavné.
Našou domácou úlohou bolo vyrobiť alebo nakresliť model lietadla z akéhokoľvek
materiál. Zorganizovali sme výstavu našich lietadiel, na ktorej vystúpili všetci žiaci. Boli tam nakreslené lietadlá: farbami a ceruzkami. Aplikácia z obrúskov a farebného papiera, modely lietadiel z dreva, kartónu, 20 zápalkové škatuľky, plastová fľaša.
Chceli sme sa dozvedieť viac o lietadlách a Ludmila Gennadievna navrhla, aby jedna skupina študentov zistila kto to postavil a urobil na ňom riadený let a druhý - história prvých papierových lietadiel. Všetky informácie o lietadlách sme našli na internete. Keď sme sa dozvedeli o súťaži v štarte papierového lietadla, rozhodli sme sa usporiadať aj takúto súťaž o najdlhšiu vzdialenosť a najdlhšie plánovanie.
Aby sme sa mohli zúčastniť, rozhodli sme sa vyrobiť lietadlá: „Dart“, „Glider“, „Baby“, „Arrow“ a ja sám som prišiel s lietadlom „Falcon“ (nákresy lietadiel v prílohe č. 1-5).
Modely boli spustené 2 krát. Víťazom sa stalo lietadlo „Dart“, bol to prolemeter.
Modely boli spustené 2 krát. Víťazným lietadlom sa stal Vetroň, ktorý bol vo vzduchu 5 sekúnd.
Modely boli spustené 2 krát. Víťazom sa stalo lietadlo vyrobené z kancelárskeho papiera.
papier, preletel 11 metrov.
Záver: Naša hypotéza sa teda potvrdila: „Šípka“ letela najďalej (15 metrov), „Vetroň“ bol vo vzduchu najdlhšie (5 sekúnd), najlepšie lietajú lietadlá z kancelárskeho papiera.
Ale učenie sa nových a nových vecí nás tak bavilo, že sme na internete našli nový model lietadla vyrobený z modulov. Práca je, samozrejme, starostlivá - vyžaduje presnosť a vytrvalosť, ale je veľmi zaujímavá, najmä montáž. Vyrobili sme 2000 modulov pre lietadlá. Letecký konštruktér" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">letecký konštruktér a navrhne lietadlo, na ktorom budú ľudia lietať.
VI. Referencie:
1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Papierové lietadlo...
2. http://www. *****/novinky/detail
3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Airplane_Mozhaisky
4. http://www. ›200711.htm
5. http://www. *****›avia/8259.html
6. http:// ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers
7. http:// miestni obyvatelia. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****› z leteckých modulov MK
APLIKÁCIA
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">