Prvé auto so spaľovacím motorom. Prvé autá na svete

História auta je opísaná v mnohých knihách vo všetkých jazykoch sveta. V každej knihe autori uvádzajú, že v takom a onakom roku, v takom a takom meste, taký a taký vynálezca postavil prvý samohyb. Hľadá sa meno pre nové auto vynálezca sa obrátil na latinčinu a gréčtinu - klasické jazyky vedy. V gréčtine je „self“ „autos“ a v latinčine „mobile“ je „mobilis“. Takto dostalo novorodenecké auto svoje meno.

Francúzski autori vidia začiatok histórie automobilu v parnom vozni koniec XVIII storočia, postavený v Paríži; angličtina - v parných dostavníkoch, ktoré brázdili cesty Anglicka v prvej polovici 19. storočia; Nemčina - v „vozoch bez koní“ so spaľovacími motormi, ktoré sa objavili v Nemecku v 80. rokoch 19. storočia. Najviac „zaostalí“ sú predstavitelia „automobilového národa“ – Američania. Len okrajovo spomínajú rôznych európskych, čínskych a egyptských predchodcov automobilu, podrobne opisujú jeho vývoj od samého konca 19. storočia na benzínových vozíkoch svojich krajanov - Hinesa, Forda, Oldsa.

Ruskí historici by mohli začať svoj príbeh v ktorejkoľvek fáze vývoja automobilu - Kulibinovým skútrom s motorom, ktorý predvídal dizajn prvých benzínových áut; od vynálezu Polzunova prvého univerzálneho motora - kontinuálneho parného stroja; z konštrukcie motora na kvapalné palivo v lodenici Okhtenskaya v Petrohrade alebo z „benzínového vozíka“ Putilova a Khlobova.

Ale častejšie, a celkom oprávnene, začínajú históriu automobilu od najskoršieho štádia - s príchodom vozíkov poháňaných svalmi cestujúcich. Takéto vozíky boli postavené v 16.-18. storočí v Rusku a iných krajinách.

Predchodcovia automobilu. Čo od nich auto dostalo?

Vozíky všetkého druhu dali autám kolesá s nápravami, pružinami a brzdami. Samostatne natáčanie predných kolies si vyskúšali na parných dostavníkoch, kolobežkách a bicykloch. Použili sa aj tieto:

  • diferenciál - mechanizmus, ktorý umožňoval otáčanie kolies namontovaných na rovnakej osi pri rôznych rýchlostiach;
    reťazový prevod;
  • pevná guma a dokonca aj vzduchom plnené pneumatiky.

Automobilu bol prispôsobený aj kĺbový riadiaci systém, pôvodne koncipovaný pre konský a parný povoz.

Auto dostalo prevodovku z kovoobrábacích strojov.

Dokonca aj lode prispeli k dizajnu auta: univerzálny kĺb, ktorý sa dlho používal na inštaláciu kompasu, sa presunul z lodí do auta. Nakoniec sa objavil motor, vytvorený najskôr nie pre auto, ale pre ťažbu, čerpadlá a továrenské elektrárne.

Medzi predchodcami automobilu vidíme rôzne stroje vrátane samohybných vozňov: parné dostavníky, skútre, bicykle. Väčšinou ich však nevoláme autá. Skutočný sériovo vyrábaný bezkoľajový vozík s vlastným pohonom, ktorý dnes nazývame auto, sa stal možným až v dôsledku rozvoja priemyslu schopného vyrábať zložité mechanizmy v r. veľké množstvá a s ľahkým, ekonomickým, výkonným motorom, ktorý je vždy pripravený na akciu. V posledných desaťročiach bol takýmto motorom nepochybne spaľovací motor. Nie nadarmo sú milióny áut vybavené benzínovými a naftovými motormi a para a elektrina sú ako hnacia sila áut zatiaľ len v niekoľkých tisíckach áut. Preto sú úplne absurdné tvrdenia niektorých historikov, že ak by Ford svojho času pracoval na parných autách, potom by azda všetky autá poháňali parou.

Možno jedného dňa masové autá sa bude pohybovať pomocou energie atómového štiepenia alebo energie vysokofrekvenčných prúdov prenášaných na diaľku. Nestrácajme zo zreteľa tieto vyhliadky. Moderné auto a auto blízkej budúcnosti sú však neoddeliteľne spojené so spaľovacím motorom na kvapalné alebo plynné palivo.

Úplne prvé autá s parnými strojmi

Ferdinand Verbiest, člen jezuitskej komunity v Číne, zostrojil okolo roku 1672 prvý automobil poháňaný parou ako hračku pre čínskeho cisára. Auto bolo malé a nemohlo odviezť vodiča ani pasažiera, no možno to bolo prvé funkčné vozidlo na parný pohon.

V rokoch 1770 a 1771 Nicolas-Joseph Cugnot predviedol svoj experimentálny traktor delostrelecké kusy poháňaný parou fardier a výparník(parný vozík). Takéto auto mohlo na ceste dosiahnuť rýchlosť až štyri a pol kilometra za hodinu, no vody a pary v ňom stačilo len na dvanásť minút pohybu.

Aby sa stroj pohol, bolo potrebné naplniť kotol vodou a zapáliť pod ním oheň, keďže nemal vlastné ohnisko. Inžinier vykonal rozkaz francúzskej armády, menovite ministra vojny Etienna Francoisa. Počas testovania došlo k niekoľkým nehodám a od projektu sa upustilo. Prvé auto malo značné nevýhody - neúčinný brzdový systém, potreba častých zastávok na zapálenie ohniska a rýchly pokles tlaku v kotle.

Foto. "Cunyov malý vozík" - prototyp moderného auta

V roku 1802 predstavil anglický vynálezca Watt svoju verziu auta, ktoré dosahovalo rýchlosť na rovnej ceste až pätnásť kilometrov za hodinu. V roku 1790 predstavil Američan Nathan Reed svoj model parného auta. Ďalší Američan Oliver Evans vytvoril o štrnásť rokov neskôr obojživelné vozidlo.

V devätnástom storočí sa rozšírili vozidlá na parný pohon, ktoré slúžili na prepravu osôb. Ten, kto ho riadil, sa volal vodič a ten, kto zapálil parný kotol, sa nazýval vodič. Treba poznamenať, že autá boli mnohokrát vylepšené, ale stále sú veľmi nepohodlné na používanie. Najznámejšie autá druhej polovice devätnásteho storočia boli Reverence a Mansel. Ich rýchlosť nepresiahla tridsaťpäť kilometrov. Tieto autá sa nazývajú predzvesťou prvých skutočných áut.

Ryža. Prvé obojživelné vozidlo

Po nástupe spaľovacích motorov ich nadšenci a obdivovatelia áut s parnými strojmi naďalej používali, čím sa dosiahlo množstvo vylepšení. Podarilo sa skrátiť čas štartovania motora na šesťdesiat sekúnd. Je známe, že až do štyridsiatych rokov dvadsiateho storočia Európa a Spojené štáty naďalej vyrábali autobusy a nákladné autá s parnými strojmi, ktoré sa vyznačovali nízkou hlučnosťou a hladkou prevádzkou.

Prvé autá so spaľovacím motorom

E. Lenoir je považovaný za vynálezcu spaľovacieho motora, ktorý v roku 1860 prvýkrát vytvoril motor, v ktorom sa palivo spaľovalo vo vnútri valca motora. Tento vynález hral Dôležitá rola v automobilovom priemysle. Prvé auto s takýmto motorom sa objavilo v roku 1886. Jeho tvorcom je G. Daimler. O pár mesiacov sa svet zoznámil s trojkolesovým autom K. Benza. Postupne nové autá začali nahrádzať objemnejšie autá s parnými strojmi. Rok 1886 je teda oficiálne uznaný ako rok narodenia automobilu.

Ryža. E. Lenoir - vynálezca spaľovacieho motora

Deväť rokov po vynájdení a registrácii patentu na prvý automobil so spaľovacím motorom sa G. Daimlerovi podarilo uviesť funkčný automobil Daimler do sériovej výroby. Karl Benz tiež nezaostával a začal s priemyselnou výrobou svojho „mozgového dieťaťa“. Začala sa tak sériová výroba áut. V roku 1892 sa objavil automobil zostrojený G. Fordom, no až o jedenásť rokov neskôr sa začal sériovo vyrábať.

Foto. Prvé sériové autá Daimler

Od roku 1894 sa začali konať automobilové preteky, čo následne ovplyvnilo aj rozvoj automobilového priemyslu. Na prvých organizovaných pretekoch teda maximálna rýchlosť auta dosiahla dvadsaťštyri kilometrov, o päť rokov neskôr sedemdesiat kilometrov a po ďalších piatich rokoch sto kilometrov za hodinu. Už v roku 1900 sa začali vyrábať špeciálne pretekárske autá.

Prvé auto v Rusku

Prvé ruské auto sa objavilo v Petrohrade v roku 1896. Samotný kočík postavila spoločnosť Frese and Co. a pripomínal zahraničný dizajn s niekoľkými vylepšeniami, konkrétne sa vyznačoval prítomnosťou gumových pneumatík a odolným, elegantným povrchom. Motor pre auto zostrojil v Petrohradskom závode na petrolejové a plynové motory E. Jakovlev. Snažili sa, aby náklady na auto boli také, aby ruské auto mohlo konkurovať podobným zástupcom v Európe.

Foto. Prvé ruské auto od Frese and Co.

Prvýkrát bol tento dvojmiestny kočík s benzínovým motorom (auto Jakovleva a Freseho) predstavený na výstave v Nižnom Novgorode. Je známe, že na rovnej vozovke mohlo auto dosiahnuť rýchlosť až dvadsať verst za hodinu, pričom tankovanie stačilo na desať hodín jazdy.

Foto. Prezentácia prvého domáceho automobilu "Frese and Co." v Nižný Novgorod

Myšlienka vytvorenia prvého ruského auta vznikla už v roku 1893 na Svetovej kolumbijskej výstave, kde boli prezentované motory Jakovlev a posádky Frese. Stelesnenie myšlienky vytvorenia auta bolo predstavené len o tri roky neskôr na výstave v Nižnom Novgorode.

Prvé elektromobily

Elektromobil sa objavil pred spaľovacím motorom. Prvý elektromobil vo forme vozíka s elektromotorom vznikol v roku 1841.

V roku 1899 vytvoril ruský šľachtic a inžinier-vynálezca Ippolit Romanov v Petrohrade prvý ruský elektrický omnibus pre 17 cestujúcich. Jeho celkové usporiadanie bolo požičané z anglických kabín, kde bol vodič umiestnený na vysokých pílových koňoch za cestujúcimi. Kočík bol dvojmiestny a štvorkolesový, predné kolesá mali väčší priemer ako zadné. Prvý elektromobil používal olovenú batériu systému Bari, ktorá mala 36 článkov (stĺpcov napätia). Vyžadovalo dobíjanie každých 60 verst (~64 kilometrov). Celkový výkon auta bol 4 konské sily. Dizajn posádky bol požičaný z modelov americkej spoločnosti Morris-Salom, ktorá vyrábala autá od roku 1898. Elektromobil menil rýchlosť v deviatich stupňoch od 1,6 do 37,4 km/h. Romanov tiež vypracoval schému mestských trás pre týchto predkov moderných trolejbusov a dostal povolenie na prácu. Nedarilo sa mu však nájsť potrebné investície, a tak sa biznis nerozvíjal.

Špeciálny rekordný elektromobil s karosériou v tvare guľky La Jamais Contente ako prvý pokoril rýchlostnú hranicu 100 kilometrov (62 mph) na súši 29. apríla alebo 1. mája 1899 za volantom pretekárky Camille Genazzi. Oficiálny rýchlostný rekord bol 105,882 km/h. Neskôr známy americký konštruktér elektromobilov Walter Baker dosiahol rýchlosť 130 km/h. Rekord v dojazde na jedno nabitie vytvoril elektromobil od Borland Electric, ktorý prešiel 103,8 míle (167 km) z Chicaga do Milwaukee. Na druhý deň (po dobití) sa elektromobil vrátil vlastnou silou do Chicaga. Priemerná rýchlosť bola 55 km/h.

Kedy sa v Rusku objavili prvé autá? Pred zodpovedaním tejto otázky musíte pochopiť samotný koncept toho, čo je auto.

Čo je to auto

Slovo „auto“ sa skladá z dvoch častí. "Auto" - má grécky pôvod a znamená „ja“ a „mobilný“ je latinsky „pohyb“.

Ukazuje sa, že auto je zariadenie, ktoré sa môže pohybovať samo. To znamená, že tento dizajn musí mať svoj vlastný pohonný mechanizmus - parný, plynový, elektrický, benzínový, naftový - nezáleží na tom, ktorý z nich, pokiaľ s jeho pomocou otáča kolesá. To znamená, že sa objavil v Rusku práve vtedy, keď sa dizajn, ktorý vymyslel nejaký remeselník, dokázal pohybovať bez pomoci konského ťahu alebo ľudského svalového úsilia.

Za zakladateľov domáceho automobilového priemyslu by sa však mali považovať tí ruskí „ľavičiari“, ktorí dokázali rozhýbať svoje návrhy bez účasti koní, a bolo by nespravodlivé ich nespomenúť.

Počiatky domáceho automobilového priemyslu

História prvého auta v Rusku sa začala písať 1. novembra 1752 v Petrohrade. Tam sa po prvý raz ukázal štvorkolesový koč, ktorý bol schopný pohybu bez pomoci koní a iných ťažných zvierat. Bol to oceľový mechanizmus poháňaný bránou špeciálnej konštrukcie a svalovým úsilím jednej osoby. Kočík mohol odviezť okrem vodiča ešte dvoch pasažierov a zároveň sa pohyboval rýchlosťou až 15 km/h. Konštruktérom auta bol obyčajný samouk poddaný roľník, ktorý žil v provincia Nižný Novgorod, - Šamšurenkov Leonty Lukjanovič. Mechanizmus, ktorý vytvoril, samozrejme nemožno považovať za auto, ale to už nebol vozík.

Ruský dizajnér Ivan Petrovič Kulibin bol oveľa bližšie k našej bežnej predstave o aute.

Kulibinská posádka

Dizajn, ktorý vynašiel Kulibin, pozostával z trojkolesového podvozku, na ktorom bolo nainštalované dvojité sedadlo spolujazdca. Samotný vodič stojaci za týmto sedadlom musel striedavo stláčať dva pedály spojené s mechanizmom otáčania kolies. Kulibinova posádka je pozoruhodná najmä tým, že obsahovala takmer všetky základné dizajnové prvky áut budúcnosti a bol to práve on, kto na svojom invalidnom vozíku ako prvý použil radenie prevodových stupňov, brzdové zariadenie, ložiská a volant.

Vzhľad prvého auta v Rusku

V roku 1830 K. Yankevich, ktorý bol uznávaným majstrom lafety, spolu so svojimi pomocníkmi zostavil „Bystrokat“ - samohybné kolesové vozidlo s parným motorom. Motor mal zariadenie podľa návrhov parných pohonných jednotiek I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova a P. K. Frolova. Ako palivo sa podľa vynálezcu malo používať borovicové uhlie.

Dizajn bol krytý kolesovým vozňom, ktorý poskytoval okrem miesta pre vodiča aj priestor pre cestujúcich.

Mechanizmus sa však ukázal ako veľmi ťažkopádny a ťažko ovládateľný. Preto sa dizajn stroja ukázal ako neživotaschopný. Napriek tomu to bolo prvé domáce auto v Rusku, ktoré by sa dalo skutočne považovať za skutočný samohybný stroj s parným strojom.

Príchod motora schopného bežať na benzín dal impulz ďalší vývoj automobilové vybavenie, keďže práve on by sa vďaka svojim relatívne kompaktným rozmerom mohol stať zdrojom hnacej sily budúcich automobilov.

Prvé autá v Rusku so spaľovacími motormi

Podľa niektorých historikov a výskumníkov bol spaľovací motor skonštruovaný v roku 1882 v malom mestečku na Volge. Autormi stroja boli inžinieri Putilov a Khlobov. Nikdy sa však nenašli žiadne oficiálne dokumenty, ktoré by túto skutočnosť spoľahlivo potvrdili. Preto sa verí, že v Rusku, vybavené motormi na kvapalné palivo, boli dovezené zo zahraničia.

V roku 1891 Vasilij Navorotskij, ktorý pracoval ako redaktor jedného z Odeských novín, doviezol do Ruska francúzske auto Panhard-Levassor. Ukazuje sa, že obyvatelia Odesy prvýkrát v našej krajine videli benzínové auto.

Do hlavného mesta Ruská ríša Pokrok v podobe benzínových áut prišiel až po 4 rokoch. 9. augusta 1895 videl Petrohrad prvé auto s vlastným pohonom na benzínový pohon. O niečo neskôr bolo do hlavného mesta privezených niekoľko ďalších takýchto áut.

Zdá sa, že výskyt dovážaných vzoriek na svetovom trhu podnietil domácich dizajnérov, aby konali.

Prvé ruské auto so spaľovacím motorom

V roku 1896 bol na výstave v Nižnom Novgorode verejnosti predstavený úplne domácky zmontovaný automobil vybavený benzínovým motorom. Auto dostalo názov: „Car of Frese and Yakovlev“ na počesť jeho dizajnérov - E. A. Jakovleva a P. A. Frese. Závod Yakovlev vyrábal prevodovku a motor pre auto. Podvozok, kolesá a samotná karoséria boli vyrobené v továrni Frese. Nedá sa však povedať, že vzhľad ruského auta bol výlučne zásluhou ruských inžinierov.

Západný model pre ruské auto

S najväčšou pravdepodobnosťou Frese a Jakovlev pri výrobe svojho auta využili skúsenosti nemeckého dizajnéra Benza a jeho auto Benz-Victoria bolo brané ako štandard, čo videli pri návšteve výstavy v Chicagu v roku 1893, kde bolo vystavené, štrukturálne aj svojim spôsobom. vzhľad Domáce auto veľmi pripomínalo nemecký model.

Je pravda, že stojí za to vzdať hold ruským inžinierom, auto nebolo 100% kópiou svojho zahraničného náprotivku. Podvozok, karoséria a prevodovka domáceho auta boli výrazne vylepšené, čo zdôrazňovala vtedajšia tlač, ktorá pozorne sledovala nové produkty v oblasti objavov a vynálezov.

Zdokumentované parametre domáceho stroja, ako aj výkresy, sa nezachovali. Všetky úsudky o aute sú založené na popisoch a fotografiách zachovaných z tej doby. V skutočnosti ani nie je spoľahlivo známe, koľko áut tejto série bolo vyrobených. Ale v každom prípade to boli prvé autá v Rusku, s ktorými sa začala masová výroba ruských automobilov.

Cieľová čiara pre prvé benzínové auto

Príbeh auta, ktoré zostavil Frese a jeho spoločník, sa rýchlo skončil. V roku 1898 zomrel inžinier a priemyselník Jakovlev, čo bol v skutočnosti začiatok konca pre prvorodeného domáceho automobilového priemyslu. Smrť spoločníka prinútila Freseho kupovať motory pre autá v zahraničí, čo bolo, samozrejme, pre neho mimoriadne nerentabilné. V roku 1910 predal všetku zavedenú produkciu rusko-baltskému závodu.

Napriek tomu skutočnosť, že prvé autá domácej výroby v Rusku sa objavili vďaka Frese a Jakovlevovi, je navždy zapísaná v histórii domáceho automobilového priemyslu a RBVZ sa stal ďalším krokom vo vývoji ruskej výroby automobilov.

Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ)

Autá tejto značky sa osvedčili ako odolné a veľmi spoľahlivé, čo potvrdili aj úspechy áut, ktoré sa zúčastnili na dlhých pretekoch, automobilových súťažiach a dokonca aj na medzinárodných rely. Je zdokumentovaná skutočnosť, že jedno z áut, vyrobené v roku 1910 pod symbolom „S-24“, najazdilo za 4 roky prevádzky 80 000 km bez vážnych porúch alebo opráv. Dokonca aj cisárska garáž v roku 1913 zadala objednávku na dva modely áut „K-12“ a „S-24“.

60 % vozového parku ruská armáda pozostával z vozidiel Russo-Balt. Okrem toho boli zo závodu zakúpené nielen vozidlá, ale aj podvozky na použitie na obrnených autách.

Dôležitým faktom je, že takmer všetky diely, komponenty a mechanizmy vyrábal závod na vlastnú päsť. V zahraničí sa nakupovali len pneumatiky, guličkové ložiská a tlakomery oleja.

RBVZ vyrábalo autá vo veľkých sériách a v rámci každého z nich bola takmer úplná zameniteľnosť komponentov a dielov.

V roku 1918 bol podnik znárodnený a pokračoval vo svojej histórii ako továreň na obrnené tanky.

Svet automobilovej techniky nestojí na mieste a každý rok sa objavuje stále viac a viac nových funkcií. Technológie, ktoré sa nám dnes zdajú samozrejmosťou, boli kedysi považované za jednoducho zázrak. Do pozornosti dávam 9 sériových áut, ktoré boli priekopníkmi technológií, ktoré navždy zmenili automobilový svet.

Prvé auto so spaľovacím motorom

Mercedes je stále tá istá spoločnosť, ktorá to všetko začala. V roku 1886 si Nemec Karl Benz nechal patentovať prvé auto so spaľovacím motorom, ktoré nazval Motorwagen. Vzhľadom na to, koľko noviniek Mercedes predstavuje, môžeme povedať, že túžba byť prvým žije v spoločnosti dodnes. Mercedes je neustále prvý, kto predstavuje akékoľvek novinky v odvetví, ktoré neskôr všetci využívajú. Benz Patent-Motorwagen alebo trojkolesové vozidlo Benz č.1 je prvé auto na svete so spaľovacím motorom. Postavili ho v roku 1885 a 29. januára 1886 bol naň oficiálne prijatý patent. Neskôr sa zo spoločnosti nemeckého inžiniera Karla Friedricha Michaela Benz sformoval Daimler-Benz AG.

Prvý osobný automobil s naftovým motorom

A potom to všetko odštartovala spoločnosť Mercedes Benz, ktorá v roku 1935 uviedla na trh prvý sériový osobný automobil s naftovým motorom. Prvý verejný debut automobilu sa uskutočnil v roku 1936 na výstave v Berlíne. Do podvozku osobného automobilu Mercedes-Benz 200 s dlhým rázvorom bol namontovaný 2,6-litrový dieselový motor (výrobný kód OM 138) s predkomôrkou a vysokotlakovým palivovým čerpadlom BOSCH s výkonom 45 k pri 3200 ot./min. Model dostal názov Mercedes-Benz 260D (karoséria W138). Pohonná jednotka spotrebovala menej ako 10 litrov paliva na 100 km a bez väčších zmien prežila až do 80. rokov 20. storočia. Automobil vybavený naftovým motorom mohol na jednej čerpacej stanici prejsť cca 400 km a následne viac ako 500 km. Ako prví ocenili model 260D nemeckí taxikári, používajúci Mercedes-Benz 260D ako taxík až do 50. rokov. Úpravy tohto motora boli namontované na Mercedes-Benz W123, ktorý stále nájdeme na našich cestách.

Prvý osobný automobil s turbom

Prvým osobným automobilom vybaveným turbodúchadlom bol Oldsmobile Jetfire od Cutlas, uvedený na trh v roku 1962. Vďaka 3,5-litrovému motoru V8 a turbu Garrett vyprodukoval Jetfire 215 koní. a mal krútiaci moment 411 N/m. Zrýchlenie na stovky trvalo menej ako 9 sekúnd. Aj keď bol Jetfire neuveriteľne cool auto s úplne prvým sériovým preplňovaným kvapalinou chladeným (Turbo Rocket Fluid) a úplne prvým preplňovaným motorom V8, auto vydržalo na trhu len 2 roky. V roku 1962 sa predalo 3 765 áut a v roku 1963 5 842 kusov. Ale problémy (predovšetkým spôsobené majiteľmi) zničili auto.

Prvá automatická prevodovka pre osobné auto

Za prvú sériovo vyrábanú prevodovku sa považuje GM Hydra-Matic. Používalo ho mnoho automobilových spoločností po celom svete. Prvá plne automatizovaná prevodovka je ďalšou pýchou koncernu GM. V roku 1940 bol GM Hydra-Matic k dispozícii ako voliteľná výbava na vozidlách Cadillac, Oldsmobile a Pontiac. Práve GM Hydra-Matic sa zapísal do histórie ako prvá sériovo vyrábaná automatická prevodovka. Okrem automobilov GM bol tento 4-stupňový hydromechanický automat nainštalovaný na Bentley a Rolls-Royce.

Prvé auto so systémom vstrekovania paliva

Vstrekovanie paliva sa vo veľkej miere používalo v lietadlách počas druhej svetovej vojny a v naftových automobiloch od 30. rokov 20. storočia. Prvým autom vybaveným benzínovým motorom a systémom vstrekovania paliva bol Goliath GP700. Pôvodný model karburátora mal výkon 25 koní, avšak s príchodom vstrekovacieho systému motor zrýchlil na 29 koní!

Prvé auto s klimatizáciou

Prvý sériový osobný automobil s klimatizáciou bol predstavený širokej verejnosti v roku 1939 na autosalóne v Chicagu. Bol to Packard 12 Sedan. Tento model nespôsobil senzáciu a nevyprovokoval masovú distribúciu klimatizácií na autách. Dôvody boli nasledovné: klimatizácia na Packarde bola ponúkaná len ako voliteľná možnosť za 274 dolárov, čo bolo veľmi drahé, systém bol dosť ťažkopádny a nakoniec, chladenie interiéru si vyžadovalo zastavenie Packardu, otvorenie kapoty a manuálnu inštaláciu. remeň na kladke klimatizácie. A až v polovici 50. rokov došlo v tejto oblasti k prelomu. Skutočný boom autoklimatizácie však prišiel v 70. a 80. rokoch minulého storočia.

Prvé auto s airbagom

Airbagy sa neobjavili ani v 90., ba ani v 80. rokoch. Prvým experimentálnym autom s airbagmi bol Ford Taunus v roku 1971. Ale veci nešli ďalej. V roku 1972 Oldsmobile uviedol na trh prvé sériové auto vybavené airbagmi. Bol to Oldsmobile Toronado z roku 1973. Bol to úplne iný systém: nefungoval spolu s bezpečnostnými pásmi, ako funguje teraz, bol navrhnutý tak, aby ich nahradil. Už v roku 1973 spoločnosť GM ponúkala airbagy ako voliteľnú možnosť na mnohých svojich modeloch.

Prvé auto s bočnými airbagmi

Spoločnosť Volvo Cars bola prvým výrobcom automobilov, ktorý ponúkal bočné airbagy namontované na sedadlách. V roku 1995 začali Švédi vybavovať bočnými airbagmi sériové sedany a kombi Volvo 850. Odvtedy Volvo Cars neprestalo pracovať na zdokonaľovaní airbagov. V roku 2012 sa Volvo V40 stalo prvým sériovo vyrábaným automobilom vybaveným airbagom pre chodcov.

Prvé auto s kolenným airbagom

V bezpečnosti nie sú žiadne malé detaily. Kolenný airbag nielenže chráni oblasť panvy a kolien, ale tiež bráni vodičovi vybočiť z oblasti pokrytia airbagom. Prvým sériovým autom, ktoré debutovalo s kolenným airbagom, bola Kia Sportage. Hovoríme o úplne prvej generácii crossoveru vyrábaného od roku 1993. Dnes je to jediné auto na svete vybavené tromi airbagmi.

História moderného automobilu sa začala pomerne nedávno - len pred niekoľkými stovkami rokov a tempo rozvoja automobilového priemyslu sa každým rokom zrýchľuje. Prvé autá, ktoré najčastejšie vyzerali ako motorizované kočiare, sa vyvíjali pomaly a ich majiteľov a vynálezcov buď nebrali vážne, alebo ich považovali za veľmi zvláštnych ľudí, ktorí sa venovali zbytočnému a nepochopiteľnému výskumu. Ich práca však nebola márna, a tak si dnes pripomeňme, aké boli prvé autá?

  • Aké bolo úplne prvé auto na svete?

    Úplne prvým autom bol obyčajný vozík, ktorý bol vybavený parným strojom, ktorý dokázal produkovať silu potrebnú na pohyb samotného auta a vodiča. Tento prvý parný voz vznikol v roku 1768 a existoval iba v jednej kópii, čo je celkom logické, keďže o takéto stroje jednoducho nebola núdza.

    Samotná myšlienka prechodu od konských záprahov k mechanizovaným záprahom je skutočným prelomom, ktorý možno prirovnať k prechodu od bežného uchovávania ohňa medzi jaskyniarmi k jeho výrobe.

    Parné autá však neboli vyvinuté kvôli ich príliš objemnému dizajnu a nepohodliu pri nakladaní paliva a vynálezcovia sa pokúsili prísť s novou možnosťou motora.

    Prvé auto s benzínovým motorom

    Nájsť nové možnosti motora trvalo takmer 40 rokov a už v roku 1806 vzniklo prvé auto so spaľovacím motorom. Jeho dizajn tiež nebol dokonalý, ale bol pohodlnejší na používanie, takže bola vyvinutá práve táto vetva automobilov.

    Už o 80 rokov neskôr, v roku 1885, predstavil Karl Benz prvé auto pripravené na predaj a sériovú výrobu. Bol veľmi odlišný od moderných a prvé, čo vás upúta je, že nemal 4, ale len 3 kolesá.
    Približne v rovnakom čase bol vynájdený prvý motorizovaný bicykel a o rok neskôr motorizovaný kočiar, ale jeho vynálezcom bol Gottlieb Daimler.

    Vráťme sa však k trojkolesovému zázraku od Benz. Toto auto bolo vybavené motorom s objemom 954 cm³ a ​​poháňalo sa pomocou volantu v tvare T. Napriek tomu, že toto auto vytvorilo skutočnú senzáciu medzi svetovou komunitou, tento zázrak technológie sa nerozšíril kvôli obrovským nákladom na auto.

    Samostatne je potrebné povedať pár slov o motore, pretože je to skutočný prielom v ére strojárstva. Napriek tomu, že jeho hmotnosť bola asi 100 kg, najlepšie možnosti motor v tom čase jednoducho neexistoval. Za zmienku stojí, že patent na vynález auta, ktorý získal Benz, udával výkon motora 2/3 konských síl, hoci skutočný výkon auta bol o niečo vyšší a dosahoval 0,9 konských síl pri 400 ot./min. Tento trojkolesový zázrak techniky mohol dosiahnuť rýchlosť 16 kilometrov za hodinu, čo bol na tú dobu veľmi dobrý výsledok a už v roku 1890 sa auto začalo sériovo vyrábať. Toto auto môžete vidieť v akcii vo videu:

    Štyri kolesá namiesto troch

    Trojkolesové vozidlo pre moderný človek- je to kuriozita a starovek, hoci bol medzi znalcami krásy tej doby vysoko uznávaný pre svoju nezvyčajnosť a eleganciu dizajnu. No napriek tomu, pár rokov po objavení sa prvého auta so spaľovacím motorom, aj sám Benz dospel k záveru, že trojkolesové auto treba vylepšiť. Napriek tomu, že štvorkolesová verzia sa podľa vtedajších názorov zdala menej elegantná a pripomínala skôr kočiar alebo káru, práve štvorkolesové auto bolo jednoduchšie na údržbu a odolnejšie vďaka menšej záťaži. predné koleso. A už o 3 roky neskôr, v roku 1893, sa objavilo prvé štvorkolesové auto, ktoré bolo v podstate upravenou verziou Benzovho auta a nelíšilo sa od jeho prvého vynálezu.

    Úpravy sa tým neskončili a v roku 1885 sa objavilo auto „Viktoria“. Vylepšovania štvorkolesového automobilu vytvoreného Benzom pokračovali až do roku 1890 a počas tejto doby bolo vyrobených a predaných viac ako 2 300 týchto automobilov.

    Od funkčnosti až po vzhľad

    Prirodzene, Benz nebol jediným vynálezcom, ktorý vytvoril autá. Paralelne s ním svoju prácu vykonával Gottlieb Daimler, ktorý sa rozhodol pristúpiť k problematike tvorby auta trochu inak. Prvými modelmi jeho áut boli jednoduché konské povozy, ktoré boli poháňané motorom.

    Takéto posádky sa objavili už v roku 1886, ale kvôli dizajnové prvky a príliš veľké zaťaženie jednovalcového motora na konštrukcii boli mimoriadne nepohodlné, čo podnietilo vynálezcu pokračovať v práci na svojom aute.

    Sám Gottlieb Daimler o sebe hovoril ako o zdržanlivom a trpezlivom dizajnérovi, ktorý sa nehrnie dopredu, ale rozmýšľa uvážlivejšie. Namiesto úpravy súčasného modelu začal najskôr s vývojom vlastného spaľovacieho motora, na ktorý čoskoro získal patent.

    Počas tejto doby jeho zamestnanci pracovali aj na novom aute, ktoré sa začalo vyrábať v roku 1895 pod názvom „Daimler“. Z nových motorov sa následne vyrábali úplne revolučné modely áut.

    Stojí za zmienku, že v tom čase už bolo vyrobené prvé auto, ktoré mohlo dosiahnuť rýchlosť 80 km/h, a to sa stalo v roku 1985. Toto auto bolo vybavené štvorvalcovým motorom s výkonom až 24 koní, čo bol na tú dobu skutočný prielom.

    Tento vysokorýchlostný model auta bol však veľmi ťažkopádny, veľmi zle sa ovládal a zďaleka nebol najbezpečnejší, takže spoločnosť mala ešte veľa práce.

    Úplne prvý Mercedes

    Spoločnosť Daimler sa s touto prácou dobre vyrovnala a koncom roku 1890 sa objavilo svetoznáme auto, ktoré dostalo meno po dcére zakladateľa spoločnosti Mercedes Daimler. Toto auto sa podľa odborníkov a historikov stalo prototypom moderných automobilov.

    Mercedes s výkonom 35 koní je skutočným úspechom a vrcholom inžinierskeho umenia tej doby. Zapaľovanie v tomto aute bolo vykonané pomocou nízkonapäťového magnetu, auto malo schopnosť meniť prevodové stupne a o kvalite karosérie nie je čo povedať - to bolo najnovšie know-how v automobilovom priemysle tej doby. . Vysokokvalitný lisovaný rám urobil vozidlo silnejším a umožnil použitie zásadne nových techník pri výrobe karosérie.

    Brzdy nového auta sa stali vyspelejšími a samotné auto sa stalo spoľahlivejším a ovládateľnejším, vďaka čomu je medzi motoristami také populárne. O niečo neskôr boli vydané modely vybavené 5,3-litrovým motorom s bočnými ventilmi, ktorý sa tiež stal populárnym a stále sa považuje za takmer najlepší príklad automobilov tej doby.

    Prvé auto v Rusku

    Hoci Rusko zaostávalo za zahraničnými výrobcami automobilov, postupom času predsa len pochopilo perspektívy rozvoja tejto oblasti priemyslu. Prvým autom, ktoré sa objavilo v Rusku, bola francúzska kráska „Panhard-Levassor“ - francúzske auto, ktoré do Ruska priviezol v roku 1891 Vasily Navrotsky. V tom čase zastával funkciu redaktora novín „Odessa Listok“. Potom sa záujem o autá v Rusku zvýšil a do konca roka bolo do krajiny dovezených niekoľko ďalších áut. Napriek tomu sa však prvé autá objavili na uliciach Moskvy až v roku 1899.

    V tom čase krajina vyvíjala vlastné modely automobilov so spaľovacím motorom a prvým takýmto sériovým automobilom bol Frese a Yakovlev Car, ktorý bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1896. Toto auto však na veľtrhu medzi vysokými kruhmi a oficiálnymi predstaviteľmi Ruskej ríše veľký záujem nevzbudilo.

    To prakticky určilo tón pre rozvoj automobilového priemyslu v krajine, pretože v Rusku, hoci začali vyrábať nákladné autá a autá, boli montované v licencii zahraničných firiem z náhradných dielov vyrobených v zahraničí. Bohužiaľ, až do roku 1917 neexistovala v Ruskej ríši vlastná výroba náhradných dielov a automobilov.

    Situácia sa zmenila po revolúcii, keď sa dramaticky zmenil starý systém a staré názory na predrevolučný život. Odvtedy začalo strojárstvo v Rusku a krajinách bývalého SNŠ svoju ťažkú ​​cestu.

    Od mechanických kočiarov až po moderné autá

    História automobilového priemyslu zahŕňa aj niekoľko slepých uličiek vývoja, vrátane elektromobilov 20. storočia a podobných možností, ktoré neboli priamo vyvinuté, ale môžu dať podnet na zamyslenie súčasných inžinierov, keďže nápady niektorých áut boli dosť zvuk a len chýbal technická realizovateľnosť realizovať tieto projekty.

    Keďže automobilový priemysel a počet vyrobených áut každým dňom len narastá, inštalujú sa výkonnejšie motory a vyspelejšie brzdové systémy, používajú sa nové materiály na výrobu karosérie a dokonca sa inštalujú počítače, je celkom možné, že čoskoro uvidíme ďalšiu priemyselnú revolúciu na moderných autách. V budúcnosti budú vyzerať rovnako, ako sme sa teraz pozerali na autá 19. a 20. storočia.

    • Po planéte cestujú milióny áut. Zvuk motora je známy ako slnko na oblohe. Kde sa však začala história auta? Dnes, v rámci špeciálneho projektu „Zrodenie legendy“, budeme hovoriť o ako sa objavili autá a kto ich vytvoril.

    História prvých áut

    Dnes to vieme prvé autá sa objavili v roku 1768. Vtedy sa objavili autá poháňané parou, schopný prepraviť osobu (a niekedy aj dvoch) bez pomoci koní. Už v roku 1806 vynálezcovia obrátili svoju pozornosť na spaľovacie motory. Prvý benzínový motor sa však mal objaviť až v r 1885.

    História prvých áut poháňaných elektromotormi sa ukázala byť poriadne kľukatá a kontroverzná. Prvé modely sa objavili na samom začiatku dvadsiateho storočia. Najprv vytvorili skutočný pocit, ale po dvoch rokoch záujem verejnosti o ne vyschol - rýchlosť bola nízka a ťah v porovnaní s inými motormi zanedbateľný. Ale, na začiatku dvadsiateho prvého storočia sa všetci opäť začali zaujímať o elektromotory, dúfajúc, že ​​nájde bezpečnú, nízko toxickú a ekologickú formu energie pre auto.

    Kto vynašiel auto: The Pioneers

    Niečo podobné ako prvé auto vynašiel jednoduchý nevoľník Leonty Shamshurenkov, ktorý žije v Nižnom Novgorode. 1. novembra 1752 bol jeho vynález predstavený v hlavnom meste Ruskej ríše – Petrohrade. Samohybný štvorkolesový kočík mohol zrýchliť na pätnásť kilometrov za hodinu a odviezť dvoch ľudí. Vynálezca predstavil verejnosti prvý merač vzdialenosti, tzv verstometer.

    }