Železničný raketový systém Barguzin. Bojový železničný raketový systém od „Molodets“ po „Barguzin“

Wikipedia BZHRK "Molodets"

Vojenský expert a Hlavný editorčasopis "Národná obrana" Igor Korotchenko. Podľa neho by logickým krokom na pozadí ochladzovania vzťahov medzi Spojenými štátmi a Ruskom bola implementácia dvoch programov: vytvorenie aktualizovaného BZHRK, ako aj nového pozemného štartovacieho komplexu. stredný rozsah. Korotčenko poznamenal, že ide o opatrenia extrémnej reakcie, ale príprava na ne je potrebná vopred. Okrem nich by najpravdepodobnejšou možnosťou posilnenia obranných schopností krajiny bola modernizácia a posilnenie leteckej obrany na jej západných hraniciach.

Raketové vlaky boli v prevádzke so ZSSR a Ruskom od roku 1987 do roku 2005. Komplex s kódovým označením „Molodets“ („Skalpel“ podľa klasifikácie NATO) bol vyzbrojený tromi odpaľovacími zariadeniami pre medzikontinentálne balistické rakety (ICBM) RT-23. Na vzdialenosť 11-tisíc kilometrov bola schopná vrhať desať hlavíc s kapacitou až 550 kiloton TNT. Vlak pozostával z troch dieselových lokomotív a najmenej jedenástich vozňov, z ktorých tri (spúšťače) boli osemnápravové. Veľká hmotnosť rakety v odpaľovacej nádobe (viac ako 126 ton) prinútila konštruktérov použiť špeciálne zariadeniačiastočne preniesť náklad na susedné autá. Napriek tomu si vlak ešte vyžiadal spevnenie trate po celej trase. Štart prebehol po zastavení a uvoľnení podpier, príprava netrvala dlhšie ako tri minúty. Po skončení životnosti rakiet boli všetky postavené komplexy buď poslané do múzea, alebo rozrezané na kovový šrot. Vývojárom a výrobcom rakiet RT-32 a vybavenia odpaľovacieho komplexu je Ukrajinská kancelária Yuzhnoye Design Bureau.

Peacekeeper Rail Garrison podľa predstáv umelca

Podobný systém bol vyvinutý v USA a volal sa Peacekeeper Rail Garrison. Spolu so zánikom sa zastavil aj jej vývoj studená vojna ako zbytočné. V mnohých parametroch a podľa výsledkov testov prevyšoval sovietsku konštrukciu: nevyžadoval pripravené železničné trate, autá boli úplne identické s civilnými (4 nápravy, štandardná dĺžka), štartovacia posádka bola menšia - 42 ľudí vrátane bezpečnosti oproti 70 v Molodets. Predtým uzavretý ruský projekt Barguzin bude svojou koncepciou bližšie k vývoju v USA ako k svojmu sovietskemu predchodcovi. Má odpaľovať rakety RS-24 Yars - modernizované strely Topol-M, prípadne RS-26, či 3M30 Bulava. Ich hmotnosť sa zmestí do nosnosti štandardného železničného vozňa, čo znamená, že kamufláž a vývoj celého štartovacieho komplexu je jednoduchší.

V 70. a 80. rokoch minulého storočia to opakovane hovorili americkí politici jadrová zbraň sa stal hlavným faktorom, ktorý zabránil tomu, aby studená vojna prerástla do tretej svetovej vojny. Možnosť totálnej deštrukcie totiž dokáže schladiť nejednu horúcu hlavu, no len vtedy, ak si agresor uvedomí, že odvetnému úderu sa nevyhne. Medzitým Spojené štáty aktívne rozvíjali koncept „preventívnej vojny“, prekvapivého útoku, v dôsledku ktorého mali byť na svojich základniach zničené všetky sovietske nosiče jadrových zbraní. Jeden z najviac efektívnymi spôsobmi ochranou pred touto hrozbou bolo vytvorenie bojových železničných raketových systémov – BZHRK. Napriek tomu, že tento odstrašujúci prostriedok zostal v prevádzke relatívne krátko, dojmy zo strany „medzinárodných partnerov“ sa ukázali ako nezvyčajne silné.

Čo je BZHRK

Bojový železničný raketový systém (BZHRK) je mobilným nosičom strategických jadrových zbraní. Najprv sa na označenie používala iná skratka - BRZHDK, ale písmeno „extra“ postupne zmizlo. Svojím spôsobom vzhľad ide o bežný vlak, čo sťažuje potenciálnemu protivníkovi jeho odhalenie a sledovanie. Okrem toho je takýto nosič vysoko mobilný: je schopný prekonať stovky a dokonca tisíce kilometrov za deň. Stealth a mobilita sú najdôležitejšie vlastnosti, ktoré nám umožňujú očakávať, že komplex bude schopný „prežiť“ prvý jadrový úder od agresora a vykonať odvetný štart.

História vzniku bojových železničných raketových systémov

Koncom 50. rokov minulého storočia vyvinuli Spojené štáty medzikontinentálnu balistickú raketu na tuhé palivo LGM-30 Minuteman. Od skorších kvapalných nosičov sa odlišoval nízkou cenou, jednoduchou obsluhou a kompaktnosťou. Všetky tieto vlastnosti umožnili americkej armáde predložiť myšlienku umiestnenia Minutemanov do špeciálnych vlakov. Už v roku 1960 sa uskutočnila operácia Big Star, počas ktorej sa po amerických železniciach presúvali figuríny s hmotnosťou a veľkosťou, ktoré kopírovali LGM-30. Napriek tomu, že cvičenie skončilo celkom úspešne, ďalší vývoj koncept nebol prijatý, pretože vlak s jadrovými raketami bol považovaný za príliš drahý.

Prvé sovietske „železničné“ projekty sa objavili takmer súčasne s americkými a tri dizajnérske kancelárie prevzali zodpovedajúci vývoj naraz:

1. OKB-586 (budúce Yuzhnoye Design Bureau). Do vlaku sa plánovalo umiestniť rakety stredného doletu RT-12;
2. OKB-301 (teraz JSC NPO pomenovaná po S.A. Lavočkinovi). Najneobvyklejším projektom bolo rozmiestnenie riadenej strely Burya na koľajniciach;
3. OKB-1 (moderný názov - RKO "Energia" pomenovaný po S.P. Korolevovi). Komplex bol vytvorený s očakávaním použitia rakiet RT-2 schopných zasiahnuť Spojené štáty.

Všetky tri projekty museli byť ukončené vo veľmi skorom štádiu: ešte nenastal čas na ich realizáciu. Otázka BZHRK bola opäť na programe po tom, čo OKB-586 (Južnoje) začala vytvárať raketu na tuhé palivo RT-21. Ale ani tu sa, žiaľ, nepodarilo dosiahnuť úspech. Ani RT-21, ani RT-22 neboli uvedené do prevádzky Sovietska armáda. Preto sa raketové vlaky objavovali iba na výkresoch.

Zlomovým bodom v tomto príbehu bol rok 1969, keď Yuzhnoye Design Bureau dostal oficiálnu úlohu od vlády, ktorá zahŕňala vytvorenie špeciálneho vlaku pre nový sľubný RT-23 ICBM. Po dlhých dvoch desaťročiach sa tvrdá práca sovietskych dizajnérov skončila úplný úspech- "Výborne" - prvý BZHRK na svete - vstúpil do jednotiek. Ale ako sa čoskoro ukázalo, úspech sa ukázal byť pominuteľný. Už v roku 1993 sa Rusko zaviazalo, že tieto vlaky do desiatich rokov zničí, čo sa aj podarilo – prežili len dva a to len ako muzeálne exponáty. Okrem toho, na žiadosť západných „priateľov“, raketové vlaky strávili takmer celý čas svojej existencie na miestach trvalého rozmiestnenia a prakticky sa neobjavili na železnici.

Začiatkom dvadsiateho prvého storočia sa Spojené štáty americké začali na medzinárodnej scéne cítiť čoraz slobodnejšie. Oficiálne bolo oznámené, že odstúpi od Zmluvy o boji proti balistickým strelám a následne sa vytvorí doktrína „okamžitého globálneho úderu“, ktorej cieľom je úplné zničenie vojenského potenciálu akéhokoľvek potenciálneho nepriateľa. Za týchto podmienok muselo ruské vedenie nevyhnutne znovu myslieť na stratené strategické vlaky. Už nebolo možné obnoviť zničený Molodtsy, pretože Yuzhnoye Design Bureau sa po rozpade ZSSR stalo zahraničnou spoločnosťou. Jediným riešením bolo vytvoriť úplne nový komplex s názvom „Barguzin“.

Princíp konštrukcie a činnosti BZHRK

Bojový železničný komplex obsahuje tieto prvky:

1. Spúšťacie moduly umiestnené v špeciálne vybavených autách. Rakety sú spočiatku v horizontálnej polohe;
2. Dieselové lokomotívy, ktoré riadia vlak;
3. veliteľský modul;
4. Nádrž obsahujúca zásobu motorovej nafty.

Najmä veliteľský modul RT-23 UTTH „Molodets“ pozostával zo siedmich automobilov, v ktorých boli umiestnené riadiace body, obytné priestory pre vojenský personál, jedáleň a ďalšie potrebné priestory.

Používanie raketových vlakov zahŕňa ich umiestnenie v bodoch trvalého rozmiestnenia s možnosťou okamžite nastúpiť do služby na príkaz. Tento „špeciálny“ vlak pohybujúci sa po železnici neustále udržiava kontakt s velením a po prijatí rozkazu musí okamžite zastaviť a potom v čo najkratšom čase pripraviť a vykonať štart proti daným cieľom.

Výhody a nevýhody BZHRK

Železničné komplexy zaujímajú osobitné postavenie v klasickej „jadrovej triáde“. Bežné silo odpaľovacie zariadenia sú stacionárne a bez ohľadu na to, ako starostlivo sú maskované, skôr či neskôr ich satelitný prieskum odhalí. Inými slovami, nepriateľ vopred vie, kam má zasadiť odzbrojujúci úder. Jadrové ponorky sa pohybujú a snažia sa zostať neodhalené, ale ktorúkoľvek z nich možno stále odhaliť, sledovať a potom zničiť. Strategické bombardéry sú ešte zraniteľnejšie.

Navyše v prípade prekvapivého útoku nemusia byť ani mobilné pozemné systémy schopné zaviesť odvetný úder nepriateľovi, pretože sa najčastejšie nepohybujú ďalej ako niekoľko desiatok kilometrov od svojej hlavnej základne. Iná vec je vlak, ktorý je schopný cestovať na veľké vzdialenosti a veľmi rýchlo. Vďaka tejto kvalite žiadny typ prieskumu nepomôže potenciálnemu agresorovi určiť, ktorý bod by mal zasiahnuť, aby vyradil raketový vlak.

Hlavnou nevýhodou BZHRK je jeho relatívne nízka úroveň bezpečnosti. Hoci je vlak pancierovaný, nemusí byť taký odolný poškodzujúce faktory jadrový výbuch ako odpaľovacie silo. Útok sabotérov navyše predstavuje značné nebezpečenstvo. Je pravda, že pravdepodobnosť takýchto útokov je nízka: je veľmi ťažké ich zorganizovať.

Treba tiež poznamenať, že dosť významnou nevýhodou RT-23 UTTH bola jeho obrovská hmotnosť - koľajnice sa pod váhou štartovacích modulov prehýbali a opotrebovávali.

Typy BZHRK

Za posledných šesťdesiat rokov bolo vynájdených značné množstvo rôznych návrhov bojových vlakov, avšak vo väčšine prípadov zostal odvážny dizajnový koncept na papieri Whatman vo forme výkresu alebo náčrtu. Boli postavené iba dva komplexy - RT-23 UTTH „Molodets“ a modernejší „Barguzin“, ktorý však nebol dokončený.

BZHRK "Molodets"

Prvý a zatiaľ jediný sériový bojový železničný komplex vznikal veľmi dlho. Vládna úloha počítala so súčasným vývojom špeciálneho vlaku a preň určenej rakety RT-23, ktorá bola neskôr na Západe označená podľa klasifikácie prijatej NATO ako Skalpel SS-24 (nezamieňať s SS-19 Stiletto).

Najprv sa zdalo, že všetko skončí fiaskom. Testovanie raketových pohonných systémov trvalo tak dlho, že v roku 1973 bol projekt vlaku „zmrazený“ a všetko úsilie sa presunulo na vývoj stacionárnej „mínovej“ verzie zbrane, označenej v dokumentoch ako 15Zh44. To všetko sa stalo na pozadí neustáleho zvyšovania úrovne požiadaviek od hlavného zákazníka - Ministerstva obrany ZSSR.

V roku 1979 dostali dizajnéri dva pokyny naraz: po prvé, nainštalovať hlavicu s viacerými hlavicami na RT-23 a po druhé, vrátiť sa k problému vytvorenia „kompozície“ špeciálny účel" Testy „mínovej“ rakety sa začali v roku 1982 ao dva roky neskôr sa uskutočnilo prvé spustenie RT-23 (v modifikácii 15Zh52) z bojového vlaku. Bol postavený iba v jednej kópii a bol čisto experimentálnym modelom na testovanie technológií a školenia. Skúšobné štarty boli väčšinou úspešné, armáda však nebola spokojná ani s dosahom, ani s presnosťou zasiahnutia cieľa. Tieto problémy boli vyriešené až po vytvorení RT-23 UTTH, známeho aj ako 15Zh61 alebo SS-24 Scalpel mod. 3 podľa klasifikácie NATO.

V roku 1989 prvý plnohodnotný BZHRK "Molodets" na svete vstúpil do služby sovietskej armády. Bol to špeciálny vlak vybavený tromi raketami 15Zh61. Celkovo bolo postavených 12 takýchto vlakov.

Najvýznamnejšie vlastnosti dizajnu „Molodets“ boli:

1. Odpaľovacie moduly pre tri autá maskované ako chladničky, namontované na podvozkoch s dvojnásobným počtom náprav;
2. Zasúvateľné zarážky na upevnenie plošiny pred štartom rakety;
3. Špeciálny systém, pomocou ktorého boli vodiče kontaktnej siete odstránené na stranu a uzemnené.

Aby sa zmenšili rozmery 15Zh61, dizajnéri preň vytvorili špeciálnu skladaciu kapotáž. Na 15Zh52 to bolo nafukovacie. Štart bol tiež neštandardný: najprv sa uskutočnilo „spustenie mínometu“ - raketa bola vyhodená bez zapnutia motorov, potom práškový urýchľovač dal svojmu telu naklonenú polohu a až potom začala elektráreň. práca. Vďaka použitiu takejto schémy boli horúce plyny odvádzané nabok a nemohli poškodiť vlak alebo koľajnice.

BZHRK "Barguzin"

Vývojom nového bojového železničného komplexu, ktorý sa oficiálne začal v roku 2012, bol poverený Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT). V tomto prípade sa plánovalo použiť medzikontinentálne RS-24 Yars, ktorých hmotnosť je viac ako polovica hmotnosti sovietskych skalpelov. Zníženie hmotnosti odpaľovacieho zariadenia umožnilo upustiť od používania vystužených kolesových vozíkov. okrem toho nový vlak už nevyžadovalo spevnenie železničných tratí. Zvýšila sa aj tajnosť, pretože predtým veľmi špecifické autá štartovacích modulov „Molodets“ bolo možné rozpoznať pri starostlivom pozorovaní.

V rokoch 2014-2015 boli niekoľkokrát zverejnené oficiálne správy o úspešnom vývoji jednotlivých komponentov systému, potom však nastalo ticho, ktoré trvalo až do decembra 2017, kedy bolo definitívne oznámené, že všetky aktivity na projekte budú úplne zastavené .

Oficiálnym dôvodom takéhoto katastrofálneho výsledku bol jednoduchý nedostatok financií. Zdalo sa, že toto všetko skončí, no v prvých mesiacoch roku 2019 začali novinári hovoriť o možnom obnovení vytvorenia Barguzinu. Tentoraz bolo dôvodom odstúpenie USA od Zmluvy o zákaze jadrových síl stredného doletu. Médiá preto už nový BZHRK „vybavili“ s tým, že teraz bolo rozhodnuté nainštalovať naň RS-26 Rubezh. Dnes je mimoriadne ťažké posúdiť úroveň spoľahlivosti takejto informačnej „náplne“.

Výkonnostné charakteristiky bojových železničných raketových systémov

BZHRK "Molodets"

Strelecký dosah	10 450 (10 100) kilometrov
Pravdepodobná kruhová odchýlka	0,2-0,3 (0,5-0,7) kilometrov
Štartovacia hmotnosť rakety	104,8 ton
Hádzanie závažia	4050 kg
Hmotnosť odpaľovača	126 ton
Hmotnosť auta s odpaľovacím zariadením a raketou	Viac ako 200 ton
Dĺžka rakety (celková)	23,3 metra
Koeficient dokonalosti energie a hmotnosti rakety Gpg/Go, kgf/tf	31
Typ hlavy	Viaceré individuálne zamerané hlavice
Počet hlavíc	10
Nabíjací výkon	550 kiloton
Je čas dostať raketu do palebnej pozície	80 sekúnd
Maximálna rýchlosť BZHRK	80 km/h
Počet rakiet	3

Charakteristiky rakiet RT-23 (15Zh52), ktoré boli inštalované na úplne prvom prototype bojového železničného raketového systému, sú uvedené v zátvorkách.

BZHRK "Barguzin"

Mnohé charakteristiky ICBM RS-24 Yars v súčasnosti zostávajú utajené. Okrem toho nie je jasné, do akej miery bol privedený raketový systém BZHRK „Barguzin“. Preto dnes môžeme uviesť iba odhadované výkonové charakteristiky tohto vlaku so šiestimi jadrovými raketami na palube:

Podľa informácií zverejnených vo verejnej tlači hmotnosť štartovacieho modulu Barguzin BZHRK nepresahuje 65-70 ton, čo približne zodpovedá charakteristikám bežného nákladného vagóna. Je ľahké vidieť, že deštruktívna sila Molodets je oveľa väčšia ako jeho súčasník, ale táto nevýhoda je kompenzovaná zvýšenou presnosťou rakiet a použitím špeciálnych blokov na prekonanie protiraketovej obrany.

Napriek svojmu značnému veku zostáva pojem „jadrový vlak“ aktuálny aj dnes. V každom prípade pre Rusko s jeho obrovským územím a rozsiahlou sieťou železnice BZHRK je zbraň, ktorá je potrebná dnes a zostane nevyhnutná aj zajtra. Ťažko povedať, či sa ešte objaví. Dizajnérov brzdí nedostatok peňazí, technologická medzera, ktorá vznikla po rozpade ZSSR a neustále sa meniace politické pozadie. Jedna vec je jasná: aj malý počet raketových vlakov by mohol dramaticky zvýšiť obranyschopnosť krajiny.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Nie je to tak dávno, čo boli vlaky s jadrovými raketami impozantnou zbraňou pre Zem Sovietov a atómovou nočnou morou pre potenciálneho nepriateľa. Špeciálna skupina 12 amerických satelitov bez väčšieho úspechu monitorovala vlaky duchov. Ale po páde ZSSR bola táto jedinečná zbraň rýchlo a dôkladne zničená.

Prezbrojenie armády sa v posledných rokoch zmenilo zo sna na skutočnosť. Ministerstvo obrany pravidelne preberá najnovšie modely vojenskej techniky a techniky.

Znalcov sovietskeho dedičstva jednoznačne zaujali správy ruského ministerstva obrany o obnovení výroby bojových železničných raketových systémov (BZHRK) na novej technologickej úrovni.

Projekt dostal názov „Barguzin“ a nové BZHRK budú vyzbrojené raketami podobného dizajnu ako rakety komplexov Yars. Predtým sa uvádzalo, že nový raketový vlak bude vytvorený pred rokmi 2018-2020.

Takýto BZHRK už bol v prevádzke Sovietsky zväz v 80. rokoch, ale v súlade so zmluvou START-2 rakety 15Zh61, ktoré tvorili základ komplexu Molodets, boli rozobraté a zničené a samotné vlaky boli zošrotované.

Hlásenie, že BZHRK sa zrazu opäť stali relevantnými, je prinajmenšom nesprávne. Relevantnosť tu bola, nezmizla a bude relevantná aj v budúcnosti. Teraz má však vedenie štátu dostatočnú politickú vôľu na to, aby vrátilo železniciam unikátnu zbraň, ktorú skúšali, no nedokázali ju vytvoriť v Spojených štátoch.

História vzniku BZHRK

Samotné vytvorenie BZHRK bolo vynúteným opatrením. Atómové vlaky boli vytvorené ako zbrane odvety, mali držať pravdepodobný nepriateľ od pokušenia stlačiť červené tlačidlo, a ak sa to stane, potom úder opätujte.

Začiatkom 70. rokov naša rozviedka získala americké plány na vytvorenie BZHRK a jej fotografie. Pre vojenské a politické vedenie krajiny to bol šok: bolo takmer nemožné sledovať pohyb vlaku po krajine, a teda namieriť naň raketu.

Ukázalo sa, že USA vytvárali strategický systém, proti ktorému ZSSR nemal protijed. Ale ak nedokážeme zachytiť, potom aspoň vytvoríme podobnú hrozbu, zdôvodnil Ústredný výbor CPSU a stanovil takúto úlohu pre dizajnéra Vladimira Utkina, ktorý viedol Južnoje Design Bureau v Dnepropetrovsku.

Utkinovi trvalo len 3 roky, kým ukázal armáde svoj projekt raketový vlak.

Potom sa však ukázalo, že samotní Američania nič také nevytvárajú. Technickú dezinformáciu zasadili len fotografovaním modelu „raketového vlaku“ na pozadí prírody.

Spojené štáty pôvodne zamýšľali vyrobiť BZHRK, ale rýchlo zmenili názor. Železničná sieť krajiny nie je dostatočne rozsiahla, čo brzdilo pohyb raketového vlaku a jej značná časť je v súkromnom vlastníctve, čo spôsobilo, že prechod takéhoto vlaku bol komerčne nerentabilný.

Američania mali nápad urobiť tento vlak pod zemou. Položiť pod zem okružnú diaľnicu a po nej riadiť vlaky: nikto nemusí platiť a nájsť túto cestu zo satelitu by bolo nemožné.

Praktickej realizácii tohto projektu bránila len skutočnosť, že na odpálenie balistických rakiet z podzemia bolo potrebné na určitých miestach vyrobiť poklopy. A ako sa dá ľahko predpokladať, mali jasné súradnice, vďaka čomu je existencia podzemného nosiča rakiet bezvýznamná. Ak ruské rakety nezasiahnu samotný vlak, potom pre nich určite nebude ťažké pevne upchať prieduchy rakiet.

Spojené štáty americké opustili výstavbu BZHRK kvôli vysokým nákladom a technickej zložitosti projektu, pričom za základ svojich strategických jadrových síl vzali jadrové ponorky. ZSSR už nedokázal reagovať symetricky.

Západu sa podarilo pokryť celý svetový oceán sieťou akustických staníc a sledovať pohyby našich ponoriek s raketami. Samozrejme, sovietski ponorkári sa uchýlili k rôznym trikom a niekedy sa naše jadrové ponorky s jadrovými raketami nečakane objavili tam, kde ich nečakali. To však nevyriešilo problém globálneho tajomstva.

Základom našich strategických raketových síl preto zostali odpaľovače síl. Potom sa objavili mobilné pozemné systémy - „Pioneers“ a „Topols“. Ale vzhľadom na ich veľkosť a charakteristické obrysy by sa stále dali nazvať utajenými.

Nápad, ktorý by bolo fajn nainštalovať medzikontinentálna raketa na železničnom nástupišti, vznikli bezprostredne po nástupe rakiet dlhého doletu na tuhé palivo.

Prvé ICBM na kvapalné palivo sa veľmi ťažko ovládali, pred štartom si vyžadovali zdĺhavú údržbu a boli poháňané vysoko toxickým palivom. Všetko sa zmenilo, keď sa do prevádzky dostali rakety na tuhé palivo.

Dlhá životnosť takýchto rakiet umožnila vybaviť nimi ponorky a mobilné pozemné systémy a naložiť ich do mín. Prirodzene, vzniklo pokušenie vytvoriť vlaky vyzbrojené raketami.

Američania sa tým nijako zvlášť neobávali. Usúdili, že raketové systémy naviazané na železničnú trať by bolo veľmi ľahké sledovať z vesmíru. A prepočítali sa.

Vonkajšie, najmä zhora, sa BZHRK prakticky nelíšili od chladiarenských automobilov.

Pravda, strategické vlaky ťahali dva alebo tri dieselové lokomotívy. Toľko vlakov ťahajú dve lokomotívy. A obrovská dĺžka a rozvetvenosť železničnej siete ZSSR umožnila, aby sa vlaky stratili takým spôsobom, že ich ani ten najpokročilejší satelitný prieskum nedokázal odhaliť. Železničiari nazvali BZHRK „vlak číslo nula“.

Rakety bolo možné odpáliť z akéhokoľvek bodu železničnej siete alebo z troch naraz a jedným vlakom!

Na tento účel sa vlak skladal z troch dieselových lokomotív, ktoré v prípade potreby dokázali dopraviť tri štartovacie vozne na tri rôzne body. Po spustení sa vlak mohol rýchlo ukryť v jednom z tunelov.

Od okamihu prijatia príkazu na spustenie do vzletu rakety uplynú asi tri minúty. Všetko prebieha automaticky a personál nemusí ani opustiť autá.

Riadenie vychádzalo z veliteľského modulu, ktorý mal zvýšenú odolnosť voči elektromagnetickým impulzom. Špeciálne pre riadiaci automobil boli vytvorené aj špeciálne komunikačné antény, ktoré zabezpečovali stabilný príjem signálov cez rádiopriepustné strechy áut.

Výhody Combat Railway Missile Complex (BZHRK) sú zrejmé.

Vlak môže prejsť značné vzdialenosti, čím sa vyhne vplyvu na predtým známe súradnice. Za deň mohol vlak BZHRK prejsť vzdialenosť viac ako 1000 km.

Navonok ani skúsený železničiar nerozoznal tieto autá od bežných z 50 metrov a nikomu z civilistov sa nepodarilo priblížiť.

Raketový vlak prechádzal rušnými mestami len v noci, na stanici ho stretlo len pár dôstojníkov KGB, ktorí tiež nevedeli, kam vlak smeruje.

Odhaliť takýto vlak zo satelitu je takmer nemožná úloha.

Preto sa takéto vlaky nazývali „duchovia“ a BZHRK sa stali adekvátnou reakciou na americké rozmiestnenie jadrových rakiet Pershing v Nemecku.

Každý vlak viezol tri špeciálne verzie rakety RT-23 s označením 15Zh61 alebo RT-23 UTTH „Molodets“. Rozmery rakety boli úžasné: priemer 2,4 metra, výška 22,6 metra a hmotnosť viac ako 100 ton. Palebný dosah bol 10 100 km a okrem 10 individuálne cielených jadrových hlavíc každá strela niesla komplex na prekonanie nepriateľskej protiraketovej obrany.

Celková sila jednej salvy bola 900-krát vyššia ako sila bomby zhodenej na Hirošimu. Nie je prekvapením, že raketový vlak sa stal hrozbou číslo jeden pre NATO, kde dostal označenie SS-24 Scalpel.

Hoci je skalpel presným chirurgickým nástrojom a odchýlka „Molodetov“ od cieľa bola asi pol kilometra, pri jeho sile to nebolo také dôležité.

Dokonca aj keď padla 500 metrov od cieľa, hlavica „skalpela“ bola schopná zničiť taký chránený cieľ, akým je silo launcher, ostatné nestojí za reč.

Ale BZHRK, nech sa dá povedať čokoľvek, má aj slabé stránky.

Medzikontinentálna balistická strela (ICBM) má veľmi významnú hmotnosť. Hmotnosť raketového vozíka sovietskeho BZHRK „Molodets“ dosiahla 150 ton. To kládlo dodatočné požiadavky na kvalitu železničných tratí a viedlo k ich predčasnému opotrebovaniu.

Preto, aby sa hmotnosť rovnomerne rozložila, vznikla špeciálna trojvozová spojka. To tiež pomohlo chrániť koľajnice pred zničením pri štarte rakiet, keď sa zaťaženie prudko zvýšilo.

Druhým problémom bol samotný štart rakety – nedalo sa odštartovať priamo z lafety, preto sa použilo jednoduché, ale efektívne riešenie.

Raketa bola vypustená na 20-30 m pozdĺž mínometu, potom, keď bola vo vzduchu, bola raketa odklonená pomocou práškového urýchľovača a až potom bol zapnutý hlavný motor.

Potreba takýchto zložitých manévrov, ktoré armáda nazývala „tanec“, bola diktovaná nielen starosťou o nosný voz, ale aj železničnú trať: bez takéhoto štartu by raketa ľahko zmietla všetky trosky. sto metrov okolo.

Tretím problémom bola potreba vložiť raketu do chladiarenského auta. Vyriešilo sa to jednoducho aj vytvorením kapotáže s variabilnou geometriou. V momente, keď raketa opustila prepravný a štartovací kontajner, došlo k pretlaku: kovová vlnitá kapotáž nadobudla určitý tvar pôsobením práškovej náplne (nazýva sa aj „akumulátor tlaku prášku“).

Okrem toho staré inerciálne navigačné systémy vyžadovali vopred určené súradnice štartu, takže pozdĺž trasy vlaku bolo potrebné zorganizovať špeciálne body na odpálenie rakiet, ktorých súradnice by samozrejme mohli padnúť do rúk potenciálneho nepriateľa.

Teória, taktika a prax používania BZHRK

Teoreticky sa počas ohrozeného obdobia mali sovietske raketové vlaky rozptýliť po celej krajine a spojiť sa s bežnými nákladnými a osobnými vlakmi. Je nemožné rozlíšiť jeden od druhého z vesmíru.

To znamená, že BZHRK mohol bezbolestne uniknúť pred „odzbrojujúcim úderom“ amerických balistických rakiet a vystreliť svoje raketová salva z akéhokoľvek bodu na trase.

Ale to je teoreticky. Od vstupu do bojovej služby v roku 1985 BZHRK opustili územie svojich základní len 18-krát. Prešli sme len 400-tisíc kilometrov.

Veteráni strategických raketových síl pripomínajú, že hlavnými „nepriateľmi“ BZHRK neboli Američania, ktorí trvali na ich likvidácii podľa zmluvy START-2, ale ich vlastné železničné úrady.

BZHRK s nápisom na stranách „Na prepravu ľahkého nákladu“ po prvom prechode po železničných tratiach prinútil vedenie železníc, ktoré nevydržalo vandalizmus armády, aby okamžite podal petíciu: „Hovorí , vojna je vojna, ale kto zaplatí opravu cesty“?

Neboli žiadni ľudia, ktorí by boli ochotní zaplatiť, a neposlali vlaky s raketami po krajine, ale výcvik dôstojníkov-vodičov raketových nosičov sa začal vykonávať na civilných vlakoch cestujúcich po zamýšľaných trasách BZHRK.

Ukázalo sa to nielen humánnejšie vo vzťahu k železničiarom, ale aj oveľa lacnejšie a bezpečnejšie. Vojenský personál získal potrebné zručnosti na ovládanie vlaku a vizualizáciu trasy. To je presne to, čo sa vyžadovalo, pretože rakety z BZHRK môžu byť vypustené z akéhokoľvek bodu na trase.

Nemožnosť využiť celé územie krajiny na bojové hliadky tiež nebola jediným problémom pôsobenia BZHRK.

S deklarovanou možnosťou odpaľovania rakiet z ktoréhokoľvek bodu na trase raketový vlak stále potreboval presnú topografickú referenciu. Na tento účel postavila armáda na celej trase bojovej hliadky špeciálnych „osadníkov“, kam v X-hodine dorazil vlak, priviazaný k bodu a mohol vystreliť salvu rakiet.

Treba pochopiť, že to boli ďaleko od „búrlivých zastávok“, ale dobre strážených „strategických objektov“ s infraštruktúrou, ktorá zradne zrádzala svoj účel.

Navyše v čase podpisu START-2 ZSSR prestal existovať. Konštrukčná kancelária Yuzhnoye, kde sa vyrábali rakety, skončila na Ukrajine, rovnako ako závod v Pavlograde, kde sa vyrábali „požičovne áut“.

„Predlžovať životnosť akéhokoľvek typu zbrane je nemožné donekonečna,“ vyjadril sa pre televíziu ZVEZDA bývalý náčelník štábu strategických raketových síl Viktor Yesin. "To platí aj pre BZHRK, najmä ak vezmeme do úvahy, že tento jedinečný komplex bol vytvorený na Ukrajine."

Hlavnými dôvodmi opustenia komplexu sa však ukázal byť nevyriešený problém rozmiestnenia a možnosti odpaľovania rakiet z akéhokoľvek bodu na trase, čo celkovo spôsobilo, že BZHRK nebola taká nezraniteľná, ako by sa malo. To znamená, že to nie je taká účinná zbraň.

Zničiť akýmkoľvek spôsobom!

Od nástupu BZHRD sa Američania a ich spojenci snažia nájsť spôsob, ako zabezpečiť ich zničenie.

Ak je pri inštalácii v sile všetko jednoduché: spustenie rakety je detekované zo satelitu, potom sa stacionárny cieľ ľahko zničí, potom s jadrovými vlakmi je všetko komplikované.

Takáto kompozícia, ak je vedená elektromagnetickým žiarením, sa pohybuje pozdĺž určitého polomeru a pokrýva oblasť rádovo 1-1,5 tisíc km. Aby ste zaručili zničenie vlaku, musíte celú túto oblasť pokryť jadrovými raketami, čo je fyzicky veľmi náročné.

Experiment uskutočnený sovietskymi dizajnérmi s kódovým názvom „Shift“ ukázal vynikajúcu odolnosť BZHRK voči účinkom vzduchovej rázovej vlny.

Za týmto účelom bolo vyhodených do vzduchu niekoľko železničných vlakov s protitankovými mínami TM-57 (100 000 kusov). Po výbuchu sa vytvoril kráter s priemerom 80 a hĺbkou 10 m.

Jadrový vlak umiestnený v určitej vzdialenosti zakryla rázová vlna, v obytných priestoroch dosahovala hladina akustického tlaku prah bolesti 150 dB. Rušeň však nebol vážne poškodený a po vykonaní určitých opatrení na jeho uvedenie do pohotovosti sa podarilo úspešne simulovať odpálenie rakety.

Raketové vlaky Molodets s tromi medzikontinentálnymi balistickými raketami RT-23 UTTH boli uvedené do prevádzky v roku 1987. Každý niesol 10 bojových hlavíc. Do roku 1991 boli rozmiestnené 3 raketové divízie, každá so 4 vlakmi. Boli umiestnené v regióne Kostroma, na území Krasnojarsk a Perm.

Samozrejme, Američania nesedeli nečinne. Tu je zdokumentovaný fakt jednej z tajných operácií na identifikáciu sovietskych raketových vlakov. Za týmto účelom boli pod rúškom komerčného nákladu odoslané kontajnery z Vladivostoku do jednej zo škandinávskych krajín, z ktorých jedna bola naplnená prieskumným zariadením. Ale nič z toho nebolo – sovietska kontrarozviedka otvorila kontajner hneď po odchode vlaku z Vladivostoku.

Po rozpade ZSSR sa však situácia radikálne zmenila a Američania dokázali skoncovať so sovietskou hrozbou.

Boris Jeľcin, ktorý sa dostal k moci na pokyn z Washingtonu, zakázal skalpelom ísť do služby a tiež sa zaviazal rozrezať všetkých 12 raketových vlakov na kov.

Takto boli zničené „Skalpely“ pod dohľadom Američanov.

Okrem toho bola podľa Jeľcinových pokynov zakázaná akákoľvek práca na vytváraní takýchto systémov.

Na rozrezanie „raketových vlakov“ bola v opravárenskom závode strategických raketových síl Bryansk nainštalovaná špeciálna „rezacia“ linka. Pod bdelým americkým dohľadom boli zlikvidované všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia, okrem dvoch, ktoré boli demilitarizované a inštalované ako exponáty v Múzeu železničnej techniky na varšavskej stanici v Petrohrade a v technickom múzeu AvtoVAZ.

Mimochodom, v tom istom čase bola zlikvidovaná (vyplnená betónom) väčšina odpaľovacích síl pre v tom čase najsilnejšie rakety R-36M, ktoré NATO dostalo označenie SS-18 Mod.1,2,3 Satan .

Prirodzene, ničenie komplexov, ktoré nemalo vo svete analógy, nespôsobilo radosť ani medzi armádou, ani medzi odborníkmi.

Ale každý oblak má strieborný okraj! V zámorí si spočiatku ani nepredstavovali, že sa veľmi ponáhľajú...

Rakety „Molodets“ boli napokon navrhnuté a vyrobené na Ukrajine, v Dnepropetrovsku, väčšinou v závode Južmaš, ktorý teraz ukrajinské úrady pomaly, ale isto ničia.

A ak by Rusko pod tlakom USA nezlikvidovalo svoje BZHRK, boli by pre nás veľkou záťažou, pretože Údržba a predĺženie životnosti by za súčasných podmienok nebolo možné.

Aká je aktuálna situácia?

V posledných rokoch sa situácia s BZHRK výrazne zmenila. Dnes, na pozadí zhoršujúcich sa rusko-amerických vzťahov, je Moskva pripravená opäť vytiahnuť svoj „tromf“, ktorý môže vážne skomplikovať život Washingtonu - oživiť program na vytváranie bojových železničných raketových systémov (BZHRK).

V reakcii na odstúpenie Spojených štátov od zmluvy ABM Rusko v roku 2002 odstúpilo od New START. Teraz už neplatia obmedzenia týkajúce sa viacerých hlavíc a neexistujú žiadne formálne zákazy používania BZHRK.

Základňa prvkov bola vážne vylepšená. Moderné navigačné systémy prešli dlhú cestu a už nevyžadujú predchádzajúce zadávanie súradníc štartu.

V skutočnosti zo starých „Molodetov“ zostane iba núdzový systém na odstraňovanie trolejového drôtu a vypustenie rakety z mínometu, čo umožňuje minimalizovať poškodenie vlaku a koľají pri štartovaní hlavného motora.

Každý raketový vlak Barguzin bude vyzbrojený 6 medzikontinentálnymi balistickými raketami RS-24 Yars. Toto je pozemná verzia námornej "Bulavy". Hoci tieto rakety nesú iba 4 hlavice, oproti desiatkam na 15Zh61, vyznačujú sa výrazne väčšou presnosťou a, čo je najdôležitejšie, polovičnou hmotnosťou.

Keď sa začalo s jeho vytváraním, nikto si nedokázal predstaviť, že sa vyvíja jediný raketový systém pre námorníctvo a strategické raketové sily. "Bulava" je pre vozový park a "Yars" môže byť založený na kolesových podvozkoch a železničných plošinách.

Treba poďakovať bývalému šéfovi ozbrojených síl generálplukovníkovi Anatolijovi Sitnovovi. Bol to on, kto trval na tom, že nielen nová raketa pre ponorky, a to viacúčelový jednotný komplex schopný prevádzky na mori aj na súši.

Keď sa to Američania konečne dozvedeli, bolo už neskoro - projekt sa im nepodarilo uzavrieť. Pravdepodobne však boli dizajnéri neustále brzdení určitými vonkajšími silami, pretože práca na Bulave bola veľmi náročná. Dnes to nie je žiadne tajomstvo.

Napriek tomu sa tímu Moskovského inštitútu tepelného inžinierstva pod vedením vtedajšieho generálneho projektanta a generálneho riaditeľa Jurija Solomonova podarilo takmer nemožné. Zrejme nebola náhoda, že na jar získal Jurij Semenovič titul Hrdina práce.

Aký bude nový ruský BZHRK?

V niektorých ohľadoch je veľmi podobná strategickej jadrovej ponorke. Len pohodlnejšie. Všetky vlakové vozne sú zapečatené a veľmi odolné – ani výbuch jadrovej hlavice niekoľko stoviek metrov od vlaku by nemal komplex znefunkčniť.

Autonómia - mesiac. Počas tejto doby posádka nesmie opustiť vlak - bude dostatok vody a jedla. Barguzin bude schopný prejsť až 1000 km za deň. Alebo sa môže zastaviť na „opustenom“ konári v hlbokom lese alebo sa schovať v nepoužívanom tuneli.

Mimochodom, taktika bojového použitia nových BZHRK sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude líšiť od taktiky, ktorú dodržiaval „Molodtsy“.

Rakety sa dostanú do palebnej pozície v priebehu niekoľkých minút. Dosah streľby je 10 tisíc km, presnosť zásahu je v okruhu 100 metrov od cieľa. Hlavice sú manévrovateľné a schopné prekonať ktorýkoľvek z existujúcich systémov protiraketovej obrany.

Pre technické prieskumné zariadenia je takmer nemožné určiť polohu raketového vlaku počas jeho bojovej služby. Pre BZHRK boli vyvinuté najmodernejšie kamuflážne prostriedky, výkonné systémy elektronického boja a najnovšie spôsoby ochrany pred teroristami.

Nový BZHRK sľubuje, že bude ešte neviditeľnejší ako ten predchádzajúci. Namiesto troch starých dieselových rušňov bude vlak ťahať jeden moderný. Bude teda ešte ťažšie rozlíšiť bojový personál od bežného komoditného.

Taktiež kvôli nižšej hmotnosti rakiet sa menia požiadavky na dráhy.

Raketa Yars váži len okolo 50 ton, čo je takmer rovnako ako hmotnosť bežného nákladného vagóna. Tým sa znižuje opotrebovanie tratí a umožňuje sa využitie významnej časti železničnej siete na cestovanie.

Okrem toho nie sú potrebné rôzne triky charakteristické pre sovietsky komplex, ako sú vykladacie zariadenia, ktoré prerozdelia časť hmotnosti na susedné autá.

Ale počet rakiet v jednom vlaku sa zvýši z troch na šesť. Vzhľadom na menší počet hlavíc na každej rakete je celkový náboj menší. Ale vďaka zvýšenej presnosti zásahu moderný komplex sľubuje, že bude efektívnejší.

Záver

Tento rok sa uskutočnia rolovacie skúšky rakety pre nový ruský bojový železničný raketový systém (BZHRK) „Barguzin“.

A možno sa začiatkom štvrtého štvrťroka, na základe výsledkov spustenia začiatkom roka 2017, rozhodne o začatí prác na projekte BZHRK v plnom rozsahu, generálny dizajnér Moskovského inštitútu tepelného inžinierstva Jurij Povedal to Solomonov novinárom.

„Pokiaľ ide o BZHRK, ako bolo oznámené, tento rok sú naplánované takzvané vrhacie testy. Vykonávajú sa s cieľom overiť správnosť prijatých konštrukčných rozhodnutí z hľadiska dopadu rakety na jednotky pozemných odpaľovacích zariadení. Toto spustenie sa zaručene uskutoční - pravdepodobne to bude začiatkom štvrtého štvrťroka tohto roka. A súčasný stav vecí je taký, že vzbudzuje absolútny optimizmus, že sa to stane,“ povedal Solomonov.

Nový ruský BZHRK „Barguzin“ bude výlučne domácej výroby. Tento komplex bude lacnejšou a rýchlejšou reakciou na americké rozmiestnenie protiraketového obranného systému v Európe, na rozdiel od hypersonických rakiet a stíhačiek, ktorých práce vstúpia do roku 2019 len do experimentálnej fázy.

Vynára sa otázka, prečo nevytvoriť ďalší pluk pozemných systémov Yars namiesto dosť drahých BZHRK? Veď ruská ekonomika nie je v najlepšom stave, tak prečo ju preťažovať?

Zdalo by sa, že áno, ale najzložitejším a najdrahším zariadením v BZHRK sú rakety, ktoré sa budú musieť vyrábať bez ohľadu na zvolený typ nasadenia.

Navyše, hoci je nespevnený areál mobilný, jeho pohyb je desiatky kilometrov od miesta trvalého nasadenia a BZHRK dokáže prejsť až 1000 km za deň, čo mu pri autonómii 28 dní umožňuje spoľahlivo stratiť sa v rozľahlosti našej krajiny.

No, najdôležitejšia vec je smerovanie k nahradzovaniu dovozu.

Ak sa výroba rakiet už dlho presunula z Ukrajiny do Ruska, potom už podľa názvu kolesových traktorov pre Yars: MZKT-79221 je jasné, že sa vyrábajú v závode na kolesové traktory v Minsku.

Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu o Bielorusku, ale domácej politiky Rusko sa zameriava na úplné nahradenie dovozu v vojenskej sfére. A z tohto hľadiska vyzerá BZHRK výhodnejšie.

Samozrejme, pri oživovaní BZHRK sa bude brať do úvahy všetok najnovší vývoj v oblasti bojových rakiet. Komplex Barguzin výrazne prekoná svojho predchodcu v presnosti, dosahu rakiet a ďalších vlastnostiach, ktoré to umožnia dlhé roky„Minimálne do roku 2040 bude tento komplex v bojovom zložení strategických raketových síl,“ hovorí veliteľ strategických raketových síl S. N. Karakaev.

V strategických raketových silách sa tak vytvorí zoskupenie založené na raketových systémoch troch typov - silo, mobilné pozemné a železničné, zhrnul veliteľ strategických raketových síl.

No bože chráň!

Boris Skupov

Rusko prestalo vytvárať bojový železničný raketový systém Barguzin, ktorého vývoj len v júli oznámil podpredseda vlády Dmitrij. Projekt Barguzin bol odložený, uvádzajú správy "Ruské noviny". Toto ešte nebolo oficiálne oznámené.

„Projekt Barguzin je na úrovni absolútnej priemyselnej pripravenosti na vytvorenie, ak bude prijaté rozhodnutie a bude zaradený do štátneho zbrojného programu,“ povedal v lete v rozhovore. Správy RIA" Rogozin, ktorý je zároveň predsedom komisie vojensko-priemyselného komplexu.

Zároveň bolo oznámené, že vývoj Barguzin BZHRK sa plánoval pred rokom 2018. Nový BZHRK mal výrazne prevyšovať svojho sovietskeho predchodcu v presnosti, dostrele rakiet a ďalších charakteristikách. Vlak by tak mohol byť v prevádzke minimálne do roku 2040. Bolo teda oznámené, že raketové vojská strategické účely sa vracajú k trojdruhovému zoskupeniu obsahujúcemu banské, mobilné a železničné komplexy.

Koncom roka 2015 hlavný veliteľ strategických raketových síl hovoril o dokončení predbežného projektu BZHRK a začatí vývoja pracovnej projektovej dokumentácie pre jednotky a systémy komplexu. Náčelník hlavného štábu strategických raketových síl v rokoch 1994 - 1996 generálplukovník v máji 2016 oznámil, že načasovanie vytvorenia Barguzinu bude určené v r. štátny program zbrane na roky 2018 - 2025.

V novembri 2016 sa na kozmodróme Plesetsk uskutočnili úspešné skúšky hodu raketovej modifikácie špeciálne pre BZHRK. Je známe, že jeden „Barguzin“ sa plánoval prirovnať k raketovému pluku a raketová divízia strategických raketových síl by mala zahŕňať päť raketových plukov - 30 odpaľovacích zariadení.

Kotúčové testy sú prvou fázou testovania akýchkoľvek rakiet. Tieto testy kontrolujú najmä to, či sú správne vyvinuté algoritmy na prípravu rakety na štart, ako raketa opúšťa odpaľovacie zariadenie a ako funguje odpaľovacie zariadenie. V januári tohto roku obranno-priemyselný komplex vysvetlil, že letové skúšky rakety sú naplánované na rok 2019.

Rozkaz „O vytvorení mobilného BZHRK“ s raketou RT-23 bol podpísaný 13. januára 1969. Komplex mal tvoriť základ odvetnej údernej skupiny, pretože bol mobilný a s najväčšou pravdepodobnosťou mohol prežiť prvý útok nepriateľa. Hlavným developerom bol Yuzhnoye Design Bureau, ktorý sa nachádza v meste Dnepropetrovsk (dnešný Dneper).

Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli bratia akademici a vynikajúci tvorcovia sovietskych raketových zbraní. BZHRK je mobilný železničný strategický raketový systém, ktorý je zvonka nerozoznateľný od bežného nákladného vlaku. Jej vozne sú vybavené plne vybavenými medzikontinentálnymi balistickými raketami, veliteľskými stanovišťami, technologickými a technické systémy sú umiestnené komunikačné zariadenia a personál raketových dôstojníkov.

V prípade ohrozenia jadrovej vojny Podľa plánu BZHRK vstupujú na hliadkové trasy a spájajú sa s prúdom iných vlakov.

Ak príkaz vydá príkaz bojové využitie, vlak zastavuje a pripravuje sa na útok. Dvere na strechách troch áut sa od seba oddialia a mechanizmy ukryté vo vnútri privedú odpaľovacie kontajnery do zvislej polohy. Za dve minúty je komplex pripravený odpáliť tri rakety, ktoré nesú celkovo 30 samostatne zameraných hlavíc s kapacitou 550 kiloton, každá. Pre porovnanie, výťažok atómovej bomby Little Boy zhodenej na Hirošimu bol asi 18 kiloton.

Koncom októbra tlačový tajomník ruského prezidenta uviedol, že hlava štátu sa osobne zúčastnila na školení o riadení strategických jadrové sily. Peskov dodal, že Putin odpálil štyri balistické rakety. Objasnil tiež, že testovanie „jadrovej triády“ je nepretržitý proces, ktorý prebieha v prísnom súlade s medzinárodnými pravidlami a tieto cvičenia nemôžu negatívne ovplyvniť medzinárodnú situáciu ani zvýšiť napätie.

Opäť sa začali objavovať správy o vývoji novej generácie BZHRK, ktorá už nejaký čas vybledla.
Tentoraz hovoria (perami t/k "Zvezda" zo 7. marca), že sa Barguzin blíži Konečný testovacia fáza. Pripomínam, že hádzacie skúšky z Plesetska prebehli už skôr. V rokoch 2014-15 Medzi odborníkmi v tejto oblasti zaznel názor, že projekt Barguzin sa v dôsledku krízy buď výrazne oneskorí, alebo dokonca úplne skončí, v prospech Yars a Sarmat. Nie je to však tak – vývojový cyklus prebieha, aj keď o projekte len málo uniká.

Príprava v Rusku do poslednej fázy testovania nová jadrová zbraň - bojový železničný raketový systém Barguzin (BZHRK), vytvorený na základe svojho predchodcu, Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel), ktorý bol v bojovej službe od roku 1987 do roku 2005 a bol vyradený z prevádzky po dohode s USA z roku 1993.

V článku TV Stars je veľa povzbudzujúceho odpadu, ktorý treba filtrovať.
Existujú však aj výhrady k tomu, prečo sa koncom deväťdesiatych a začiatkom roku 2000 rozhodli darovať starý BZHRK a vyňať vlaky z bojovej služby:

[...] Na opustenie BZHRK bolo aj niekoľko objektívnych dôvodov. Najmä keď Moskva a Kyjev v roku 1991 „utiekli“, okamžite to tvrdo zasiahlo ruskú jadrovú energiu. Takmer všetky naše jadrové rakety počas sovietskej éry boli vyrobené na Ukrajine pod vedením akademikov Yangela a Utkina. Z 20 typov, ktoré boli vtedy v prevádzke, bolo 12 navrhnutých v Dnepropetrovsku v Južnoye Design Bureau a vyrobených tam v závode Južmaš. BZHRK sa vyrábal aj v ukrajinskom Pavlograde.

V skutočnosti „starý“ komplex: a) Raketa BZHRK a jej technické vybavenie. sprievod - Dnepropetrovsk; b) samotný vlak a jeho bežná údržba sú Pavlograd. V čase vývoja a nasadenia do bojovej služby to bol jediný sovietsky vojensko-priemyselný komplex, no potom sa ZSSR zrútil a koncom 90. rokov sa ukázalo, že prevádzkovať strategický komplex s „mimozemským“ sprievodom je jednoducho nebezpečné a nebezpečné. preto sa ho rozhodli odstrániť z databázy. Čo sa potom dialo s územím Ukrajiny, sám veľmi dobre viete – teda zaistenie v tomto citlivom a dôležitá otázka vysvetliteľné. Na druhej strane bývalý ukrajinský personál (najcennejší) v desiatych rokoch z väčšej časti, čo urýchlilo resp. rozvoj.

Tu je ďalší dodatok z toho istého článku:

[...] Hlavnou nevýhodou, ktorú zaznamenali odporcovia BZHRK, bolo zrýchlené opotrebovanie železničných tratí, po ktorých sa pohyboval. Museli byť často opravované, o čo mali vojaci a železničiari večné spory. Dôvodom boli ťažké rakety - vážiace 105 ton. Nezmestili sa do jedného auta - museli byť umiestnené v dvoch, pričom sa na nich vystužovali páry kolies.

Dnes, keď sa do popredia dostali otázky zisku a obchodu, ruské železnice pravdepodobne nie sú pripravené, ako tomu bolo predtým, zasahovať do svojich záujmov v záujme obrany krajiny, ako aj znášať náklady na opravu. vozovky v prípade, že sa rozhodne, že ich cesty budú opäť prevádzkovať BZHRK. Práve komerčný dôvod by sa podľa niektorých odborníkov mohol stať prekážkou pre konečné rozhodnutie o ich prijatí do prevádzky.

Tento problém je však už vyriešený. Faktom je, že nové BZHRK už nebudú mať ťažké rakety. Komplexy sú vyzbrojené ľahšími raketami RS-24, ktoré sa používajú v komplexoch Yars, a preto je hmotnosť auta porovnateľná s obvyklou, čo umožňuje dosiahnuť ideálne maskovanie bojového personálu.

Pravda, RS-24 majú len štyri hlavice, kým staršie rakety ich mali tucet. Tu však musíme vziať do úvahy, že samotný Barguzin nenesie tri rakety, ako tomu bolo predtým, ale dvakrát toľko. To je, samozrejme, rovnaké - 24 verzus 30. Nemali by sme však zabúdať, že Yary sú prakticky najmodernejším vývojom a ich pravdepodobnosť prekonania protiraketovej obrany je oveľa vyššia ako u ich predchodcov. Aktualizovaný bol aj navigačný systém: teraz už nie je potrebné nastavovať súradnice cieľa vopred, všetko sa dá rýchlo zmeniť.

Raketa sa teraz podľa všetkého zmestí aj do 4-nápravového nákladného vagóna a nie nevyhnutne do 6-nápravového. Akú mu dajú šupku – či to bude chladnička (ktoré sa teraz v sieti masovo vyraďujú), uzavretý nákladný vagón, alebo špeciálny vozeň – to je ešte otázka. Ale s „ľahkou“ raketou s hmotnosťou 45 – 50 ton sú už možné rôzne možnosti a demaskovanie takého auta bude oveľa zložitejšie – koniec koncov veľa vizuálnych znakov, ktoré ho prezrádzajú, zmizne (8-nápravová základňa , „háky“, podpery atď.) . S najväčšou pravdepodobnosťou už nebudú potrebné ani tri trakčné dieselové lokomotívy - vlak už nie je potrebné rozťahovať do troch polôh. A raketa je ľahšia a dopad na dráhu je menší - takže zaťaženie mínometného štartu nepovedie k poškodeniu povrchu. A príprava na spustenie v ohrozenom období je preto rýchlejšia.

[...] Do roku 2020 sa plánuje uviesť do prevádzky päť plukov Barguzin BZHRK - to je 120 bojových hlavíc. BZHRK sa zrejme stane najsilnejším argumentom, v skutočnosti naším hlavným tromfom v spore s Američanmi o vhodnosti rozmiestnenia globálneho systému protiraketovej obrany.

Projekt Barguzin sa teda posúva vpred a zrejme nie je ďaleko čas, kedy „príde“.
Jeho obrysy sú však stále nejasné a s najväčšou pravdepodobnosťou je množstvo parametrov zámerne zmätených.