Stredný tank Pz Kpfw III a jeho modifikácie. Stredný tank Pz Kpfw III a jeho modifikácie Použitie v boji
Oficiálne označenie: Pz.Kpfw.III
Alternatívne označenie:
Rok začatia prác: 1939
Rok výroby prvého prototypu: 1940
Fáza dokončenia: Postavili sa tri prototypy.
História stredného tanku Pz.Kpfw.III sa začala písať vo februári 1934, keď už Panzerwaffe vstúpila do fázy aktívneho napĺňania svojej obrnenej flotily novými typmi vojenskej techniky. Vtedy si nikto nevedel predstaviť, aká úspešná a bohatá bude kariéra slávnej „trojky“.
A všetko to začalo celkom prozaicky. Sotva spustili sériovú výrobu ľahkých tankov Pz.Kpfw.I a Pz.Kpfw.II, zástupcovia Výzbrojnej služby pozemných síl sformulovali požiadavky na bojové vozidlo typu ZW (Zurführerwagen)- teda tank pre veliteľov rot. V špecifikácii sa uvádzalo, že nový 15-tonový tank by mal byť vybavený 37 mm kanónom a 15 mm hrubým pancierom. Vývoj prebiehal na súťažnej báze a zúčastnili sa na ňom celkovo 4 spoločnosti: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp a Daimler-Benz. Plánovalo sa aj použitie motora Maybach HL 100 s výkonom 300 k, prevodovka SSG 75 od Zahnradfabrik Friedrichshafen, otočný mechanizmus typu Wilson-Cletrac a pásy Kgs.65/326/100.
V lete 1934 vydalo Riaditeľstvo vyzbrojovania objednávky na výrobu prototypov, pričom objednávky rozdelilo medzi štyri spoločnosti. Daimler-Benz a MAN mali vyrobiť prototypy podvozkov (dva a jeden prototyp). V tom istom čase boli Krupp a Rheinmetall povinné poskytnúť podobný počet veží.
Riaditeľstvo pre vyzbrojovanie nedalo prednosť stroju Krupp, ktorý sa neskôr stal známym pod označením MKA, ale projektu Daimler-Benz. Aj keď sa toto rozhodnutie potom zdalo trochu kontroverzné, pretože prototyp z Krupp bol vyrobený už v auguste 1934. Avšak po testovaní podvozku Z.W.1 A Z.W.2 Daimler-Benz dostal objednávku na dodávku ďalších dvoch vylepšených prototypov pod označením Z.W.3 A Z.W.4.
Nový tank, ktorý vyvinuli inžinieri Daimler-Benz, by sa dal skôr klasifikovať ako ľahký tank. Prvá možnosť, určená Vs.Kfz.619(experimentálne vozidlo č. 619) bolo v skutočnosti predsériovým vozidlom, na ktorom sa testovalo množstvo inovácií. Niet pochýb o tom, že sa priaznivo líšil od „jednotiek“ a „dvojiek“ svojimi silnejšími zbraňami a lepšie podmienky práca posádky (kvôli masívnejšiemu trupu), ale potom sa bojová hodnota „trojky“ nehodnotila tak vysoko.
Konštrukcia bola založená na úplne novom podvozku pôvodnej konfigurácie. Na jednej strane pozostával z piatich dvojitých cestných kolies s odpružením vinutými pružinami, dvoch malých podporných valčekov, predného hnacieho kolesa a zadného napínacieho kolesa. Húsenica malého článku pozostávala z oceľových jednohrebeňových pásov.
Trup tanku bol navrhnutý s ohľadom na priestrannejší bojový priestor a inštaláciu výkonného motora schopného poskytnúť požadovaný jazdný výkon. Zároveň nemeckí dizajnéri skutočne opustili prax inštalácie pancierových dosiek v racionálnych uhloch sklonu, pričom uprednostňovali lepšiu vyrobiteľnosť dizajnu.
Usporiadanie trupu bolo blízke klasickému. V prednej časti bola mechanická prevodovka, ktorá obsahovala 5-stupňovú prevodovku, mechanizmus planétového otáčania a koncové prevody. Na obsluhu jeho jednotiek boli v hornej pancierovej doske vyrobené dva veľké obdĺžnikové poklopy.
Súčasťou prevodovky bola päťstupňová mechanická synchronizovaná prevodovka Zahnradfabrik ZF SGF 75. Krútiaci moment z prevodovky sa prenášal na planétové otočné mechanizmy a koncové pohony. Motor a prevodovka boli spojené hnacím hriadeľom vedeným pod podlahou bojového priestoru.
Za prevodovým priestorom boli miesta pre vodiča (vľavo) a strelca-radistu (vpravo). Strednú časť trupu zaberal bojový priestor, na streche ktorého bola inštalovaná šesťhranná trojčlenná veža s hornou šikmou pancierovou doskou. Vnútri boli miesta pre veliteľa, strelca a nabíjača. V zadnej časti veže bola vysoká pozorovacia veža so šiestimi vyhliadkovými štrbinami a horným dvojkrídlovým poklopom. Okrem toho bolo na streche veže nainštalované periskopové zariadenie a po stranách boli pozorovacie štrbiny s pancierovým sklom.
Vo všeobecnosti, počnúc „trojkou“, Nemci venovali veľkú pozornosť nielen dobrej viditeľnosti, ale aj spôsobom, ako uniknúť z tanku v núdzových situáciách - celkovo dostala veža tri poklopy: jeden na vrchu a dva na vrchu. strane. Zároveň prototyp a tanky prvých úprav nemali prielezy pre vodiča a rádia.
V zadnej časti trupu bol motorový priestor. Bol tu nainštalovaný 12-valcový benzínový motor v tvare V Maybach HL108TR s výkonom 250 koní. pri 3000 ot./min. Chladiaci systém je kvapalný.
Výzbroj tanku tvoril jeden 37 mm 3,7 cm kanón KwK s dĺžkou hlavne 46,5 kalibru. Podľa tabuľkových hodnôt 3,7 cm priebojná strela Pzgr s hmotnosťou 815 gramov vyvinula počiatočnú rýchlosť 1020 m/s a dokázala preraziť zvisle namontovaný pancier s hrúbkou 34 mm na vzdialenosť až 500 metrov. V skutočnosti sa však ukázalo, že prienik panciera 37 mm nábojov je oveľa nižší, čo následne prinútilo nemeckých dizajnérov neustále hľadať spôsoby, ako posilniť zbrane. Dodatočné ručné zbrane pozostával z troch guľometov MG34 kalibru 7,92 mm. Dva z nich boli namontované v plášti napravo od dela a tretí bol umiestnený v prednej doske trupu. Strelivo pre 37 mm kanón bolo 120 pancierových a vysoko výbušných fragmentačných nábojov, ako aj 4 425 nábojov do guľometu.
 |
Prvá objednávka na 25 tankov „nultej série“ bola vydaná v decembri 1935. Zároveň sa plánovalo začať s dodávkami v októbri 1936, aby do 1. apríla 1937 bola celá dávka prevedená k jednotkám.
Po pomerne úspešnom testovaní 3. apríla 1936 tank dostal oficiálne označenie Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), pričom podľa systému označovania end-to-end prijatého vo Wehrmachte bol označený ako Sd.Kfz.141.
Celkovo bolo vyrobených 10 tankov tejto úpravy, ktoré niesli pôvodné označenie 1.Series/Z.W.(neskôr) a boli vývojom Z.W.1. Vzhľadom na napäté termíny bolo potrebné prijať množstvo dočasných opatrení a riešení, ktoré ich neumožňovali považovať za plnohodnotné bojové vozidlá. Výsledkom bolo, že dva tanky mali nepancierované oceľové trupy. okrem toho pancierová ochrana prvé tanky sa ukázali byť príliš skromné. Čelo, boky a zadná časť (korba aj veža) mali hrúbku len 14,5 mm, strecha 10 mm a spodok 4 mm. Sovietske ľahké tanky T-26 a BT-7 modelu 1936-1937 mali podobný výkon, s výkonnejšou kanónovou výzbrojou.
Takmer všetky postavené Ausf.As boli rozdelené medzi 1., 2. a 3. tankovú divíziu, kde slúžili predovšetkým na výcvik posádok. V zime 1937-1938. Zúčastnili sa veľkých zimných manévrov Wehrmachtu a dobre sa ukázali. Z významných nedostatkov bola zaznamenaná iba zlá konštrukcia zavesenia, ktorá bola opravená pri iných úpravách tanku.
Prvou bojovou operáciou PzIII Ausf.A bol anšlus Rakúska a anexia Sudet na jar 1938. Pri invázii do Poľska v septembri 1939 bolo použitých niekoľko tankov, aj keď to bolo väčšinou nevyhnutné opatrenie, keďže tankové pluky a divízie museli byť čo najlepšie vybavené.
Okrem toho boli vylepšené agregáty elektrárne, predovšetkým otočný mechanizmus a koncové pohony. Ďalšie úpravy zahŕňali zmeny v dizajne ventilačných otvorov v motorovom priestore a výfukového systému. Zároveň bol zavedený nový typ veliteľskej kupole, rovnaký ako na tanku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a päť dymových bômb bolo možné nainštalovať do špeciálnych vreciek vzadu. Miesto montáže antény bolo tiež posunuté o niečo ďalej do kormy. Celkovo vykonané vylepšenia umožnili zvýšiť maximálnu rýchlosť na 35 km/h, hoci bojová hmotnosť vzrástla na 15,9 tony. Dodávky tankov Pz.Kpfw.III Ausf do aktívnej armády začali od polovice roku 1937 do januára 1938. Ďalšia várka 15 tankov „nultej série“ s číslami podvozku od 60201 do 60215 bola tzv. 2.Séria/Z.W.(neskôr Pz.Kpfw.III Ausf.B) a bol vývojom prototypu Z.W.3. Hlavným rozdielom tejto úpravy bol nový podvozok namiesto päťkolesového na zvislých pružinách, ktorý sa neospravedlňoval. Zrejme sa inžinieri Daimler-Benz rozhodli uskutočniť akési zjednotenie jednotlivých prvkov Pz.Kpfw.III a budúceho Pz.Kpfw.IV - teraz bolo na každej strane osem cestných kolies, ktoré boli v pároch uzamknuté do podvozkov. . Každý z podvozkov bol zavesený na dvoch skupinách listových pružín a vybavený hydraulickými tlmičmi typu Fichtel und Sachs. Konštrukcia hnacích a vodiacich kolies zároveň zostáva zachovaná. Hornú časť dráhy teraz podopierali tri nosné valčeky. Dĺžka nosnej plochy každej koľajovej reťaze bola znížená z 3400 na 3200 mm.
 |
Modifikácia 3.Series/Z.W, ktorá sa stala známejšou pod označením, vyšla aj v 15 kópiách. Rozdiely oproti Ausf.B boli minimálne – v podstate sa robil pokus o modernizáciu podvozku. Prvý a posledný podvozok mali krátke paralelné pružiny, zatiaľ čo druhý a tretí podvozok mali jednu spoločnú dlhú pružinu. Okrem toho sa zmenila konštrukcia výfukového systému, konštrukcia planetárnych rotačných mechanizmov a bol použitý nový typ ťažného háku. Ďalším rozdielom medzi úpravou Ausf.C (rovnako ako Ausf.B) bol zaoblený tvar výklopných poklopov, ktoré sa nachádzali na hornom pancieri prednej časti korby a boli určené na prístup k riadeniu. Po všetkých vykonaných úpravách bola hmotnosť tanku 16 000 kg. Dodávky Ausf.C prebiehali súbežne s Ausf.B až do januára 1938 vrátane /
 |
V januári 1938 sa začala výroba najnovšej modifikácie tanku ( 3b.Series/Z.W), ktorý ešte používal 16-kolesový podvozok s odpružením listovými pružinami. Pravda, zahrnuli ich do jeho dizajnu nová séria zmeny: predné a zadné pružiny neboli inštalované paralelne, ale pod uhlom. Zoznam ďalších zmien nebol o nič menej pôsobivý:
— zaviedli sa nové hnacie a vodiace kolesá;
— zlepšil sa tvar kormy a pancierovanie motorového priestoru (prístupové poklopy k jednotkám nemajú ventilačné uzávery);
— tvar kormy sa zmenil;
— boli upravené bočné prívody vzduchu;
— upravené predné ťažné háky;
— zadné ťažné háky boli inštalované na novom mieste;
— kapacita palivových nádrží sa zvýšila na 600 litrov;
— upravený výfukový systém;
— bola predstavená nová šesťstupňová prevodovka ZF SSG 76;
— hrúbka panciera trupu a veže v čelných a bočných výbežkoch sa zväčšila na 30 mm;
— zmenil sa dizajn veliteľskej kupole (hrúbka steny sa zväčšila na 30 mm, počet priezorov sa znížil na päť).
Ausf.D sa tak stal akýmsi prototypom mnohých následných úprav. Všetky vykonané vylepšenia mali priaznivý vplyv na technické údaje, ale bojová hmotnosť tanku sa zvýšila na 19 800 kg. V záujme urýchlenia výroby zrejme prvých pár tankov nedostalo 30 mm valcovaný pancier a ich trupy boli vyrobené z panciera s hrúbkou 14,5 mm.
V praxi na tom nič nezmenilo ani zavedenie 16-kolesového podvozku lepšia strana. Okrem toho bolo naznačené slabé pancierovanie prvých modifikácií Pz.Kpfw.III. Nie je prekvapujúce, že po poľskom ťažení bolo rozhodnuté stiahnuť Ausf.B, C a D z bojových jednotiek. Tento proces bol ukončený vo februári 1940.
Tanky boli presunuté do výcvikových jednotiek, no po čase boli opäť žiadané. Tanky modifikácie Ausf.D mali možnosť zúčastniť sa nórskeho ťaženia v rámci 40. tankového práporu a v októbri 1940 slúžilo päť Ausf.B ako prototypy pre samohybná zbraň Sturmgeschutz III.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Zdroje:
P. Chamberlain, H. Doyle „Encyklopédia nemecké tanky 2. svetová vojna“. AST\Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky „Stredný tank Panzer III“ („Kolekcia brnení MK“ 2000-06)
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY STREDNÝCH NÁDRŽÍ Pz.Kpfw.III vzor 1937-1942.
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
||
| BOJOVÁ HMOTNOSŤ | 15900 kg | 16000 kg | 20300 kg | 22700 kg | 23000 kg | |
| CREW, ľudia | 5 | |||||
| ROZMERY | ||||||
| Dĺžka, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Šírka, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Výška, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Svetlá výška, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| ZBRANE | jeden 37 mm 3,7 cm kanón KwK L/46,5 a tri 7,92 mm guľomety MG34 | jeden 50 mm 5,0 cm kanón KwK L/42 a dva 7,92 mm guľomety MG34 | jeden 50 mm 5,0 cm kanón KwK L/60 a dva 7,92 mm guľomety MG34 | jeden 75 mm 7,5 cm kanón KwK L/24 a jeden 7,92 mm guľomet MG34 | ||
| MUNÍCIA | 120 rán a 4425 nábojov | 90 rán a 2700 nábojov | 99 rán a 2700 nábojov | 64 nábojov a 3750 nábojov (Ausf.M) | ||
| ZAMERACIE ZARIADENIA | teleskopický zameriavač TZF5a a optický zameriavač KgZF2 | teleskopický zameriavač TZF5d a optický zameriavač KgZF2 | teleskopický zameriavač TZF5e a optický zameriavač KgZF2 | teleskopický zameriavač TZF5b a optický zameriavač KgZF2 | ||
| REZERVÁCIA | čelo tela - 14,5 mm strana tela - 14,5 mm zadná časť trupu - 14,5 mm čelo veže - 14,5 mm strana veže - 14,5 mm vežový posuv - 14,5 mm strecha nadstavby - 10 mm dno - 4 mm |
čelo tela - 30 mm strana trupu - 30 mm zadná časť trupu - 21 mm čelo veže - 57 mm strana veže - 30 mm posuv veže - 30 mm strecha veže - 12 mm maska pištole - 37 mm strecha nadstavby - 17 mm dno - 16 mm |
čelo nadstavby - 50+20 mm čelo trupu - 50+20 mm strana trupu - 30 mm zadná časť trupu - 50 mm čelo veže - 57 mm strana veže - 30 mm posuv veže - 30 mm strecha veže - 10 mm maska pištole - 50+20 mm strecha nadstavby - 18 mm dno - 16 mm |
|||
| MOTOR | Maybach HL108TR, karburátor, 12-valec, 250 hp. pri 3000 ot./min. | Maybach 120TRM, karburátor, 12-valec, 300 hp. pri 3000 ot./min. | ||||
| PRENOS | Mechanický typ ZF SGF 75: 5-stupňová prevodovka (5+1), planétový mechanizmus riadenia, bočné diferenciály | Mechanický typ ZF SSG 76: 6-stupňová prevodovka (6+1), planétový mechanizmus riadenia, bočné diferenciály | Variorex SRG 328-145 mechanický typ: 10-stupňová prevodovka (10+4), ukazovateľ rozsahu, planétový rotačný mechanizmus, bočné diferenciály | Maibach SSG 77 mechanický typ: 6-stupňová prevodovka (6+1), planétový mechanizmus riadenia, bočné diferenciály | ||
| PODVOZOK (na jednej strane) |
5 vodiacich koliesok s odpružením na vertikálnych pružinách, 3 podporné valčeky, predné hnacie a zadné napínacie kolesá, jemný rozchod s oceľovými pásmi | 8 dvojitých cestných kolies s odpružením listovými pružinami, 3 podporné valčeky, predné hnacie a zadné vložené kolesá, jemný rozchod s oceľovými pásmi | 6 dvojitých cestných kolies s torzným odpružením, 3 podporné valčeky, predné hnacie a zadné napínacie kolesá, jemný rozchod s oceľovými pásmi | |||
| RÝCHLOSŤ | 32 km/h na diaľnici 18 km/h v teréne |
35 km/h na diaľnici 18 km/h v teréne |
40 km/h na diaľnici 18 km/h v teréne |
|||
| REZERVA ENERGIE | 165 km po diaľnici 95 km terén |
155 km po diaľnici 95 km terén |
||||
| PREKÁŽKY NA PREKONANIE | ||||||
| Elevačný uhol, stupne. | 30° | |||||
| Výška steny, m | 0,6 | |||||
| Hĺbka brodu, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Šírka priekopy, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY | Rádio FuG5 s bičovou anténou, TPU a blikajúcim zariadením | |||||
Popis
Vývoj stredného tanku Panzer III realizovali od roku 1934 také známe nemecké koncerny ako Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz a Rheinmetal Borsing. Každý výrobca predstavil vlastnú vzorku nádrže. V dôsledku toho armáda uprednostnila projekt Daimler-Benz. Tank bol zaradený do výroby v roku 1937 a dostal konečný názov – „Pz.Kpfw.III“. Prvá modifikácia „Panzer III Ausf.A“ mala len 14,5 mm nepriestrelné pancierovanie a kanón kalibru 37 mm. Nádrž bola rýchlo vylepšená a vylepšená. Úpravy A,B,C,D a E boli uvoľnené v malých množstvách. Prvá veľká séria (435 kusov) bola vyrobená z tanku Panzer III Ausf.F. Väčšina tankov modifikácie F už bola vyzbrojená 50 mm kanónom KwK 38 L/42. Zosilnené čelný pancier teraz bola 30 mm. Tank sa naďalej zdokonaľoval, robil rôzne konštrukčné zmeny, zvyšoval pancierovanie a posilňoval zbrane. Čelné pancierovanie Panzer III Ausf.H sa teda už zvýšilo na 60 mm. Na koniec 30., začiatok 40. rokov to bolo veľmi dobré protibalistické brnenie. Práca na nádrži.jpg)
pokračoval počas prvých veľkých víťazstiev Wehrmachtu na Západe a potom počas vojny so Sovietskym zväzom, kde už bol Panzer III hlavným tankom nemeckej armády. Bojová hodnota najrozšírenejšieho Pz.III sa dá palebnou silou a pancierovaním porovnať so sovietskym stredným tankom T-28, keďže po fínskej vojne sa 30mm pancier týchto sovietskych tankov zvýšil na 50-80mm. Ľahké tanky Červenej armády, ako T-26 a BT-7, mohli bojovať za rovnakých podmienok s Pz.III len s veľmi priaznivé podmienky, ako je náhla paľba zo zálohy z veľmi blízkej vzdialenosti, ale spravidla bola trojka nadradená ľahkým sovietskym tankom vďaka najlepším taktické a technické vlastnosti, v prvom rade pancier a zbrane, ako aj vďaka výborným navádzacím zariadeniam, výbornej optike a rozdeleniu povinností posádky piatich ľudí, z ktorých si každý robil svoje, kým napríklad sovietske posádky troch ľudí na T-26 boli preťažené prácou. Pohodlné pracovné podmienky pre posádku výrazne zvýšili účinnosť Pz.III v boji. Napriek tomu, so všetkými svojimi výhodami, trojka nemohla bojovať za absolútne rovnakých podmienok s novými typmi sovietskych bojových vozidiel - T-34 a KV. Paľba z kanóna Pz.III bola proti týmto tankom účinná len na veľmi malú vzdialenosť - v tom čase slabé delo sa stalo najvážnejším nedostatkom tohto vynikajúceho bojového vozidla. Sovietske tanky mali schopnosť preniknúť do pancierovania Panzer III, pričom boli v pomerne veľkej vzdialenosti mimo efektívnej zóny zničenia Panzera III. Jediná vec, ktorá nedala Sovietske posádky tankov K plnému uvedomeniu si výhod v boji je chýbajúca rádiová komunikácia, problémy s prenosom T-34 a najmä KV, ako aj zlá viditeľnosť z tanku. V tomto mala „trojka“ výhody, ale tieto nedostatky na T-34 boli počas vojny odstránené, čo úplne poprelo niektoré z prevahy Pz.III. "Panzer III" dostal úlohu hlavného tanku vo východnej kampani v roku 1941 a nepríjemným prekvapením pre Nemcov bola jeho slabá manévrovateľnosť vo vojne proti ZSSR - príliš široké pásy sťažovali pohyb tanku. Ruské terénne podmienky. Veliteľ tretej nemeckej tankovej skupiny Hermann Hoth poznamenal, že nedostatok ciest brzdil postup jeho tankov, ktoré sa presúvali cez Bielorusko do Moskvy, takmer viac ako sovietske armády. 
Pri hodnotení najnovších modifikácií tanku Panzer III, konkrétne „Ausf.J“, „Ausf.L“ a „Ausf.M“, stojí za to povedať, že koncom 30. a začiatkom 40. rokov by to bol jednoducho vynikajúci tank. V čase nasadenia skutočne sériovej výroby týchto tankov najnovšej série však už nemeckí oponenti vlastnili dobré príklady obrnených vozidiel, ktoré neboli v žiadnom prípade horšie a v mnohých vlastnostiach dokonca prevyšovali nemecký tank. Angličania mohli oponovať nemeckému Pz.III so svojou Matildou so 78 mm čelným pancierovaním, ako aj dobre pancierovaným pechotným tankom Valentine. Sovietsky zväz sériovo vyrábal stredné tanky T-34 a Američania začali v rámci Lend-Lease posielať spojencom tanky M4 Sherman. Maximálny potenciál konštrukcie Panzer III bol dosiahnutý pri vývoji modifikácií L a M. Nebolo možné ďalej posilniť pancier a nainštalovať výkonnejšiu zbraň na „trojke“. Sovietsky zväz, Británia a USA pokračovali v zlepšovaní vlastností svojich bojových vozidiel a už nebolo možné dostať Panzer III na ich úroveň. V tom čase malo Nemecko už dávno vyspelejší tank – Panzer IV, na ktorý sa napokon rozhodlo spoľahnúť po zjavnej nemožnosti ďalšej modernizácie Panzera III. Moderné bojové tanky Ruska a sveta fotografie, videá, obrázky sledujte online. Tento článok poskytuje predstavu o modernej tankovej flotile. Je založená na princípe klasifikácie, ktorý sa používa v doteraz najuznávanejšej príručke, ale v mierne upravenej a vylepšenej forme. A ak je posledný v jeho v pôvodnej podobe možno ešte stále nájsť v armádach viacerých krajín, iné sa už stali muzeálnymi kúskami. A to len na 10 rokov! Autori považovali za nefér ísť v šľapajach príručky Jane a nepovažovať toto bojové vozidlo (veľmi zaujímavé a vo svojej dobe veľmi diskutované), ktoré tvorilo základ tankovej flotily poslednej štvrtiny 20. .
Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu zbraní pre pozemné sily. Nádrž bola a zrejme ešte dlho zostane moderné zbrane vďaka schopnosti kombinovať také zdanlivo protichodné vlastnosti, ako je vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tieto jedinečné vlastnosti tankov sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané desaťročiami predurčujú nové hranice v bojových vlastnostiach a úspechoch vojensko-technickej úrovne. Vo večnej konfrontácii medzi „projektilom a pancierom“, ako ukazuje prax, sa ochrana proti projektilom čoraz viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaobrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.
Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť robiť rýchle manévre v teréne, kontaminovanom teréne, dokážu „prechádzať“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, spôsobiť panika v tyle a potláčanie nepriateľa paľbou a stopami . Vojna v rokoch 1939-1945 sa stala najťažšou skúškou pre celé ľudstvo, pretože do nej boli zapojené takmer všetky krajiny sveta. Bol to súboj titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom sa teoretici hádali začiatkom 30. rokov a počas ktorého sa tanky používali v r. veľké množstvá prakticky všetky bojujúce strany. V tom čase sa uskutočnil „test vší“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových síl. A práve sovietske tankové sily sú týmto všetkým postihnuté najviac.
Tanky v boji sa stali symbolom minulej vojny, chrbtovou kosťou sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako ZSSR prehral najviac svojich európskych území a s ťažkosťami získavala tanky na obranu Moskvy, dokázala už v roku 1943 vypustiť na bojiská silné tankové formácie? Na tieto otázky má odpovedať táto kniha, ktorá rozpráva o vývoji sovietskych tankov „v dňoch r. testovanie“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z ruských archívov a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré mi zostalo v pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho,“ povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, „bolo cítiť akýsi predbúrkový stav.
Tanky druhej svetovej vojny Bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), kto dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr šokovať nemeckých tankových generálov. A nielen to, nielenže ho vytvoril, konštruktér dokázal týmto vojenským bláznom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšie pásové „motorové vozidlo.“ Autor je v trochu iných polohách , ktoré sa v ňom sformovali po stretnutí s predvojnovými dokumentmi RGVA a RGEA. Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému.“ Toto dielo popisuje históriu sovietskeho budovanie tankov v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie celej činnosti projekčných kancelárií a ľudových komisariátov vôbec, počas zbesilých pretekov vo vybavovaní nových tankových formácií Červenej armády, presunu priemyslu na vojnové koľajnice a evakuácii.
Tanks Wikipedia, autor by chcel vyjadriť osobitnú vďaku M. Kolomietsovi za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov a tiež poďakovať A. Solyankinovi, I. Zheltovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domáce obrnené vozidlá XX storočia. 1905 - 1941“, pretože táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, ktorý bol predtým nejasný. Rád by som si s vďakou zaspomínal aj na rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitským, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli nanovo nahliadnuť do celej histórie sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna Sovietsky zväz. Z nejakého dôvodu je dnes pre nás bežné hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represie, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias...“ Zo spomienok L.I.Gorlinkyho.
Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase zaznelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna je čoraz bližšie k prahu a bude to musieť bojovať Hitler. V roku 1937 sa začali masové čistky a represie v ZSSR a na pozadí týchto ťažkých udalostí sovietsky tank sa začala transformovať z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej bola jedna z jej bojových kvalít zdôrazňovaná na úkor iných) na vyvážené bojové vozidlo, ktoré má súčasne výkonné zbrane dostatočné na potlačenie väčšiny cieľov, dobrú priechodnosť a mobilitu s pancierovou ochranou. schopný udržať svoju bojovú účinnosť pri najmasívnejšom ostreľovaní protitankové zbrane pravdepodobný nepriateľ.
Odporúčalo sa, aby veľké nádrže boli doplnené len o špeciálne nádrže - obojživelné nádrže, chemické nádrže. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená presunom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov zdôvodnil odmietnutie vytvorenia troch ďalších mechanizovaných zborov k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom v roku 1938 v domnení, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné, a čo je najdôležitejšie, vyžadujú si inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový šéf požadoval, aby pancier nových tankov bol zosilnený tak, aby bol na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).
Najnovšie tanky na svete, pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden stupeň...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé, zväčšením hrúbky pancierových plátov a po druhé „použitím zvýšenej odolnosti panciera.“ Nie je ťažké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne zosilnených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera, mohla pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšiť jeho odolnosť o 1,2-1,5 Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného pancierovania) bola v tej chvíli zvolená na vytvorenie nových typov tankov .
Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov sa najčastejšie používali pancierovanie, ktorého vlastnosti boli vo všetkých oblastiach rovnaké. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a už od začiatku výroby brnenia sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože homogenita zaisťovala stálosť charakteristík a zjednodušovalo spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierovej dosky nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jej povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takto sa začalo používať heterogénne (nejednotné) brnenie.
Pre vojenské tanky bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. Preto sa najodolnejšie brnenie, pri zachovaní všetkých ostatných vecí, ukázalo ako veľmi krehké a často prasknuté dokonca aj pri výbuchoch vysoko výbušných fragmentačných nábojov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť maximálnu možnú tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo tvrdené brnenie s nasýtením uhlíkom a kremíkom sa nazývalo cementované (cementované) a bolo v tej dobe považované za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad ošetrenie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval veľké náklady a zlepšené výrobné štandardy.
Vojnové tanky, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a pri opravách bolo veľmi ťažké nalepiť záplaty na otvory v cementovaných doskách. Stále sa však očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude ekvivalentný v úrovni ochrany rovnakému tanku, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného zvýšenia hmotnosti.
V polovici tridsiatych rokov sa tiež stavba tankov naučila vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným vytvrdzovaním, čo je od konca 19. storočia v stavbe lodí známe ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.
Ako tanky vystrelia video až do polovice hrúbky dosky, čo bolo samozrejme horšie ako cementácia, keďže kým tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri cementovaní, elasticita plechov trupu sa výrazne znížila. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako cementácia. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala pre hrubé námorné pancierovanie, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.
Bojové využitie tankov Najosvedčenejším tankovým kanónom bolo 45 mm tankové delo model 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho výkon úplne postačuje na splnenie väčšiny tankových úloh. Ale bitky v Španielsku ukázali, že 45 mm kanón môže uspokojiť iba úlohu boja proti nepriateľským tankom, pretože aj ostreľovanie živej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a bolo možné deaktivovať iba zakopaného nepriateľa. palebné miesto v prípade priameho zásahu . Streľba na úkryty a bunkre bola neúčinná pre nízky vysokovýbušný účinok strely s hmotnosťou len okolo dvoch kg.
Typy fotiek tankov tak, že aj jeden zásah granátom dokáže spoľahlivo znefunkčniť protitankový kanón alebo guľomet; a po tretie, zvýšiť prenikavý účinok tankového dela na pancier potenciálneho nepriateľa, keďže na príklade francúzskych tankov (ktoré už mali hrúbku pancierovania asi 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničné bojové vozidlá bývajú výrazne posilnené. Existovala na to istá cesta - zväčšenie kalibru tankových zbraní a zároveň zväčšenie dĺžky ich hlavne, keďže dlhá pištoľ väčšieho kalibru vystreľuje ťažšie strely s vyššou počiatočnou rýchlosťou na väčšiu vzdialenosť bez korekcie mierenia.
Najlepšie tanky na svete mali veľkokalibrové delo, mali tiež väčší záver, výrazne väčšiu hmotnosť a zvýšenú spätnú reakciu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých nábojov do uzavretého objemu nádrže viedlo k zníženiu prepravovateľnej munície.
Situáciu sťažoval fakt, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nemá kto dať príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševickej projekčnej kancelárie pod vedením G. Magdesieva. Vo voľnej prírode zostala len skupina S. Machanova, ktorá sa od začiatku roku 1935 snažila vyvinúť svoj nový 76,2 mm samočinný samopal L-10 a štáb závodu č. 8 pomaly finišoval. „štyridsaťpäť“.
Fotografie tankov s menami Počet vývojov je veľký, ale masová výroba v období 1933-1937. ani jeden nebol akceptovaný...“ V skutočnosti nebol do série uvedený ani jeden z piatich vzduchom chladených cisternových dieselových motorov, na ktorých sa pracovalo v rokoch 1933-1937 v motorovom oddelení závodu č.185. Navyše, napriek rozhodnutiam najvyššej úrovne o prechode výroby nádrží výlučne na dieselové motory, tento proces bol obmedzený mnohými faktormi. Samozrejme, nafta mala značnú účinnosť. Spotrebovala menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Nafta bol menej náchylný na oheň, pretože bod vzplanutia jeho pár bol veľmi vysoký.
Nové tanky video, aj to najvyspelejšie z nich, motor tanku MT-5, si vyžiadalo reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelej zahraničnej techniky (ešte nemali vlastné stroje požadovanej presnosti), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento diesel produkovať 180 koní. pôjde do sériové tanky a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin porúch motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nezrealizovali. Začal sa aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového benzínového motora č.745 s výkonom 130-150 k.
Značky tankov mali špecifické ukazovatele, ktoré celkom dobre vyhovovali staviteľom tankov. Tanky boli testované pomocou novej techniky, špeciálne vyvinutej na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova vo vzťahu k bojovej službe v r. čas vojny. Základom testov bola jazda na 3-4 dni (minimálne 10-12 hodín dennej nonstop jazdy) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a výrobu reštaurátorské práce. Okrem toho opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „plávanie“ vo vode s dodatočným zaťažením, ktoré simulovalo pristátie pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na kontrolu.
Zdá sa, že super tanky online po zlepšovacích prácach odstránili všetky nároky z tankov. A všeobecný pokrok v testoch potvrdil zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a zavesenia Komsomolets. Počas testovania sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol odvolaný z práce a niekoľko mesiacov bol zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vežu s vylepšenou ochranou. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank viac munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým na malých tankoch Červenej armády žiadne hasiace prístroje neboli).
Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. Testovalo sa odpruženie s torznou tyčou vyvinuté konštruktérom konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná tyč však v testoch nevykazovala dostatočne dobré výsledky, a preto si zavesenie s torznou tyčou v priebehu ďalších prác hneď nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie minimálne 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, zakrytá priekopa 2-2,5 m.“
YouTube o tankoch, práce na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňujú, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ N. Astrov odôvodnil svoj výber, že kolesové pásové ne - plávajúce prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 alebo 10-1), ako aj variant obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2) sú kompromisným riešením, pretože nie je možné plne uspokojiť požiadavky ABTU. Možnosť 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu korby, ale so zvislými bočnými plátmi cementovaného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Naklonené strany spôsobujúce vážne zaťaženie zavesenia a trupu si vyžadujú značné ( až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.
Videorecenzie tankov, v ktorých mala byť pohonná jednotka tanku založená na leteckom motore MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel vyvíjal pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. triedy bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne zodpovedala zadanej úlohe a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu je uvedený dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku s odpružením torznou tyčou bola 5,2 t, s pružinovým odpružením - 5,26 t. Testy prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, pričom osobitná pozornosť bola venovaná tankom.
Tank T-34 bol od samého začiatku jednoznačne najlepším tankom vojny, no mal niekoľko nedostatkov, vďaka ktorým bol slabší, než sa na prvý pohľad zdalo.
Vo vedení ZSSR sa dlho diskutovalo o výhodách a nevýhodách tejto alebo tej technológie a jej schopnostiach v porovnaní s nemeckými modelmi.
Koncom 30. rokov sa naskytla jedinečná príležitosť porovnať nemecké a sovietske modely, keďže bolo zakúpených niekoľko nemeckých tankov.
Urobili sme teda porovnávacie prehliadky.
TESTY
Prvý takýto porovnávací test sa uskutočnil v roku 1940.
Potom tank Pz.Kpfw.III zakúpený v Nemecku dorazil na test do Kubinky pri Moskve.
Bol testovaný samostatne aj v porovnaní s domácimi tankami - a výsledky neboli príliš lichotivé pre tie posledné, vrátane kolesového pásového podvozku, ktorý bol špeciálne navrhnutý na vysokorýchlostnú jazdu hlboko do Nemecka pozdĺž nemeckých diaľnic prvej triedy. :
Nemecký tank T-3
Historik stavby tankov M. Svirin o tom píše takto:
„Na meranom kilometri štrkovej diaľnice na úseku Kubinka - Repish - Krutitsy ukázal nemecký tank maximálnu rýchlosť 69,7 km/h, najlepšia hodnota pre T-34 bola 48,2 km/h, pre BT-7 - 68,1 km/h.
Testeri zároveň dali prednosť nemeckému tanku kvôli lepšej jazdnej kvalite, viditeľnosti a pohodlnej pozícii posádky.“
T-34 fungoval dobre, hoci BT bol najrýchlejší, ale jeho pancierovanie bolo slabé a častejšie sa kazilo.
Jediná vec, v ktorej bol T-34 lepší ako nemecký, bol kanón, ale táto výhoda bola negovaná ďalšími početnými nevýhodami.
T-34 model 1940
Ako vidíme, Nemci nemali žiadny zvláštny dôvod závidieť neprekonateľné rýchlosti sovietskych „diaľničných“ tankov. Čo sa týka podvozku, situácia bola skôr presne opačná.
A, žiaľ, nielen podvozok, ale aj rádio...
"...Rádio stanica
Okrem správy č.0115b-ss
Na štúdium prevádzkových vlastností nemeckej rádiostanice tankového vysielača sa rozhodlo prakticky porovnať s tým, ktorý je k dispozícii v kozmickej lodi na tanku BT-7 (rovnako ako na T-34. - pozn. autora). K tomu bola tanková jednotka zložená z nemeckého tanku a tanku BT-7 presunutá rádiovým povelom z komunikačného strediska na cvičisku, kde sa vykonali potrebné merania...
O priebehu týchto skúšok bol spracovaný protokol č.0116b-ss, ktorý bol spolu s demontovanou rádiostanicou odovzdaný súdruhovi. Osintseva...
Stručne povedané, musím povedať nasledovné:
Rádio nemeckého tanku poskytuje spoľahlivú obojsmernú telefonickú komunikáciu počas pohybu a parkovania, a to aj na maximálnu vzdialenosť udávanú výrobcom...
Operátor dokázal komunikovať telefonicky aj na diaľku, a to o 30 percent. prekročenie hodnoty maximálny dosah, pričom rádiostanica nášho tanku v maximálnej vzdialenosti poskytuje len spoľahlivý príjem. Dosah prenosu na našej nádrži je výrazne znížený v porovnaní s údajmi v pase...
Pozitívnou kvalitou vysielacej stanice nemeckého tanku je tiež to, že poskytuje spoľahlivú komunikáciu počas pohybu, zatiaľ čo keď sa BT tank pohybuje, kvalita príjmu sa výrazne zhoršuje, až sa spojenie úplne stratí...
Vo všetkých hlavných charakteristikách je rádiová stanica nemeckého tanku lepšia ako tá nainštalovaná domáca nádrž. Považujem za vhodné vyvinúť nový typ tankovej rádiostanice na základe existujúcich nemeckých modelov...
A v tej istej správe sa optimistická fráza „s neuveriteľným úsilím“ používa na opis komunikačnej podpory pomocou sovietskej rozhlasovej stanice...
Myslíme si, že mnohí čitatelia aspoň raz počuli túto frázu:
"Červená armáda je silná, ale komunikácia ju zničí."
Vo vojnách 20. storočia a nielen v nich sú komunikácie predovšetkým ovládateľnosťou vojsk.
A bez kontroly sa vojenské formácie jednoducho rozpadajú....
Ešte v roku 1936 sa M. Tuchačevskij domnieval, že armáda nepotrebuje špeciálne vysielačky a je lepšie, aby veliteľstvo armády bolo umiestnené priamo... vo vzduchu.
Odtiaľ pri pohľade z okna by velitelia divízií a armádni velitelia ukazovali prstom a riadili akcie vojsk... takú hlúposť už v roku 1940 nenašli.
Konštatovanie skutočnosti, že „zatiaľ čo sa tank BT pohybuje, kvalita príjmu sa výrazne zhoršuje, až k úplnej strate spojenia“ znamenalo, že po začiatku bitky sovietsky veliteľ tanku stratil kontrolu nad svojou jednotkou - ak na pochodu je ešte možné mávať vlajkami, potom po začatí streľby každý tankista pred vami uvidí len úzky pás zeme.
Ak sa v tomto pruhu náhle objaví protitanková zbraň, ktorá strieľa, posádka sa s ňou utká jeden na jedného - prakticky nebude mať šancu „zakričať“ na svojich blízkych vojakov.
O BRNIEC nemeckého tanku
Nakoniec testy prišli na to najdôležitejšie – brnenie.
A ako nečakane tvrdý oriešok sa ukázal aj pancier nemeckého tanku.
Toto píše historik tankových síl M. Svirin:
„...Ako by ste mali vedieť, ostreľovacie testy nového nemeckého tanku uskutočnené na jeseň roku 1940 ukázali, že na boj proti nemu je potrebné použiť 45 mm protitankové delo mod. 1937 je nevhodný, pretože je schopný preniknúť cez jeho pancier na vzdialenosť nie väčšiu ako 150–300 m...“
V kombinácii so správami tajných služieb, že Nemci posilňujú pancier trojrubľovej zbrane a prezbrojujú ju výkonnejšou zbraňou, bol obraz pochmúrny.
Sovietsky 45 mm kanón už nemohol byť spoľahlivou zbraňou proti nemeckým tankom, neprenikal ich pancierom na veľkú vzdialenosť, obmedzoval sa len na boj zblízka.
Stojí za zmienku, že pancier tanku sa neustále zlepšoval.
Pomerne nízky trup tanku je zvarený z valcovaných pancierových plátov.
Zapnuté modifikácie A-Ečelný pancier mal hrúbku 15 mm, na modifikáciách F a G to bolo 30 mm, na modifikácii H bolo vystužené ďalšími plechmi do hrúbky 30 mm + 20 mm a na modifikáciách J-O to bolo už 50 mm + 20- mm. .
Testy sériových T-34 v novembri-decembri 1940 pridali ďalšiu vrstvu masti k už tak nie veľmi čistej masti.
„V dôsledku ostrej streľby s riešením palebných úloh boli zistené tieto nedostatky:
1) Posádka je stiesnená v bojovom priestore kvôli malým rozmerom veže pozdĺž ramenného popruhu.
2) Nepohodlné používanie munície uloženej v podlahe bojového priestoru.
3) Oneskorenie prenosu požiaru z dôvodu nevhodného umiestnenia otočného mechanizmu veže (ručný a elektrický pohon).
4) Chýbajúca vizuálna komunikácia medzi tankami pri riešení požiarnej misie z dôvodu, že jediné zariadenie umožňujúce všestrannú viditeľnosť, PT-6, sa používa iba na mierenie.
5) Nemožnosť použitia zameriavača TOD-6 z dôvodu prekrytia stupnice uhlu zámeru s prístrojom PT-6.
6) Výrazné a pomaly tlmiace vibrácie tanku pri pohybe majú negatívny vplyv na presnosť streľby z kanónu a guľometov.
Uvedené nedostatky znižujú rýchlosť požiaru a spôsobujú veľké výdavky na čas na vyriešenie problému požiaru.
Určenie rýchlosti streľby 76 mm dela...
Výsledná priemerná praktická rýchlosť streľby sú dva výstrely za minútu. Rýchlosť streľby je nedostatočná...
OVLÁDANIE POŽIARNOSTI Z NÁDRŽE A JEDNODUCHÉ POUŽÍVANIE MIERADIEL, DOHĽADOVÝCH ZARIADENÍ A MUNÍCIE
Otočný mechanizmus veže (manuálny).
Vykonáva sa rotácia veže pravá ruka. Umiestnenie zotrvačníka a rukoväte otočného mechanizmu nezabezpečuje rýchle otáčanie veže a spôsobuje veľkú únavu ruky.
Pri súčasnom ovládaní otočného mechanizmu a pozorovaní cez zariadenie PT-6 sa zotrvačník a ovládacia rukoväť opierajú o hruď, čo sťažuje rýchle otáčanie veže. Sily na rukoväti otočného mechanizmu sa výrazne zvyšujú so zväčšujúcim sa uhlom natočenia veže a výrazne komplikujú prácu...
Elektrický pohon otočného mechanizmu veže.
Prístup k štartovaciemu zotrvačníku elektropohonu je zdola sťažený skriňou elektromotora, vľavo priezorom a vežovou skriňou, vpravo čelom a zariadením PT-6.
Otáčanie vežou v ľubovoľnom smere je možné iba vtedy, ak je hlava odklonená od čela zariadenia PT-6, t.j. otáčanie veže sa skutočne vykonáva naslepo...
Teleskopický zameriavač TOD-6.
Okienko mierky zámerného uhla teleskopického zameriavača je blokované terénnou uhlovou pákou prístroja PT-6... Inštalácia zámerných údajov je možná pri elevačných uhloch 4–5,5 stupňov a 9–12 stupňov, čo vlastne robí nie je možné strieľať so zameriavačom TOD-6. Hlaveň mierky mierky zámerného uhla sa nachádza v strednej časti zameriavača a je mimoriadne ťažko prístupná.
Periskopový zameriavač PT-6.
Pri elevčnom uhle 7 stupňov a menej je až do maximálneho uhla zostupu možný prístup k rukoväti celoobvodového pozorovacieho mechanizmu len tromi prstami, pretože sektor zdvíhacieho mechanizmu pištole neumožňuje rukoväť, ktorá sa má zakryť rukou.
Zadaná poloha neposkytuje rýchly pohľad na oblasť.
Všestranné zobrazovacie zariadenie.
Prístup k zariadeniu je mimoriadne ťažký a pozorovanie je možné v obmedzenom sektore vpravo až do 120 stupňov... Obmedzený pozorovací sektor, úplná nemožnosť pozorovania vo zvyšku sektora a ... nepohodlná poloha hlavy počas pozorovania spôsobuje, že zobrazovacie zariadenie nie je vhodné na použitie.
Vežové pozorovacie zariadenia (bočné).
Umiestnenie pozorovacích zariadení vzhľadom na pozorovateľa je nepohodlné. Nevýhodou je výrazný mŕtvy priestor (15,5 m), malý pozorovací uhol, nemožnosť vyčistiť ochranné sklo bez opustenia nádrže a nízke umiestnenie vzhľadom na sedadlo.
Zobrazovacie zariadenia vodiča...
IN praktická práca Riadenie tanku so zatvoreným poklopom odhalilo značné nedostatky zobrazovacích zariadení. Pri jazde po znečistenej poľnej ceste a panenskej pôde po dobu 5–10 minút sa sledovacie zariadenia zanesú špinou, až kým sa úplne nestratí viditeľnosť.
Stierač čelného skla centrálnej jednotky nečistí ochranné sklo od nečistôt. Riadenie tanku so zatvoreným poklopom je mimoriadne náročné. Pri streľbe praskne ochranné sklo priezorov...
Zobrazovacie zariadenia vodiča sú vo všeobecnosti nepoužiteľné.
Všetky zameriavacie zariadenia PT-6, TOD-6 inštalované na nádrži a pozorovacie zariadenia v bojovom priestore a riadiacom priestore nie sú chránené pred atmosférické zrážky, cestný prach a špina.
V každom jednotlivom prípade straty viditeľnosti je možné čistiť prístroje iba z vonkajšej strany nádrže. V podmienkach zníženej viditeľnosti (hmla) sa zameriavacia hlava PT-6 zahmlieva po 3–5 minútach, kým sa viditeľnosť úplne nestratí.
Jednoduché použitie streliva.
Strelivo pre 76 mm kanón.
Ukladanie nábojníc do kaziet neposkytuje dostatočnú rýchlosť streľby z nasledujúcich dôvodov:
1) Nepríjemné vyberanie kaziet z kaziet.
2) Prístup k kazetám umiestneným na ľavej strane pozdĺž nádrže je mimoriadne ťažký.
3) Je ťažké umiestniť kazety do kaziet kvôli prítomnosti veľkého počtu krytov (24 ks) a gumových tesnení medzi kazetami. Čas potrebný na uloženie plného nákladu munície je stanovený na 2–2,5 hodiny.
4) Nedostatok dostatočnej hustoty balenia nábojov v kazetách, čo vedie k samovoľnému odskrutkovaniu rozperných rúrok a zápaliek nábojníc.
5) Prítomnosť ostrých hrán kaziet, ktoré spôsobujú poranenie rúk nakladača.
6) Kontaminácia munície po nájazde 200–300 km v jesennom období dosahuje významnú úroveň. Použitie plného nákladu streliva je možné len po predbežnom vyčistení všetkých nábojov.
Strelivo pre guľomety DT.
Pri streľbe z guľometov sa zistili tieto nedostatky:
1) Silná kontaminácia skladov v oddelení kontroly.
2) Prach na vyčnievajúce časti zásobníkov umiestnených vo výklenku veže.
3) Nemožnosť použitia streliva bez predchádzajúceho vyčistenia od kontaminácie.
4) Vyberanie jednotlivých zásobníkov vo výklenku veže je náročné z dôvodu ich zaseknutia pri montáži.
Pohodlie pracovísk a osvetlenie bojového priestoru.
Sedadlá veliteľa veže a nakladača sú veľké. Operadlá sedadiel neposkytujú pohodlnú polohu tela, zaberajú veľa miesta a nebránia tomu, aby sa oblečenie dostalo do ramenného popruhu veže (sedadla nakladača).
Pri ostrej streľbe sedadlo nakladača sťažuje vyberanie nábojníc, bráni pohybu a dotýka sa bočného uloženia munície. Túto situáciu sťažuje výrazné pretlakovanie posádky na oddelení kontroly...
Spoločnou nevýhodou delostreleckých systémov L-11 inštalovaných v tankoch je:
a) Porucha spúšťacieho mechanizmu...
b) Pri aktivácii poloautomatickej pištole nie je nakladač chránený pred nárazmi rukoväťou záveru.
c) Nespoľahlivosť v chode nožnej spúšte, ktorá umožňuje pri predčasnom a neúplnom odstránení špičky zo spúšťového pedálu zaseknutie jazdca spúšte a nedostatočné uvoľnenie delostreleckého systému...
…Záver.
Inštalácia zbraní, optiky a uloženia munície v tanku T-34 nespĺňajú požiadavky na moderné bojové vozidlá.
Hlavné nevýhody sú:
a) Tesnosť bojového priestoru;
b) Tanková slepota;
c) Neúspešne povolené uloženie streliva.
Na zabezpečenie normálneho umiestnenia zbraní, streleckých a pozorovacích zariadení a posádky je potrebné:
Rozšírte celkové rozmery veže.
Pre 76 mm pištoľ:
Vymeňte lučík spúšte za pokročilejší dizajn, ktorý zaisťuje bezproblémovú prevádzku.
Obklopte rukoväť skrutky štítom alebo ju urobte sklopnou.
Odstráňte nožnú spúšť a nahraďte ju spúšťami na rukovätiach zameriavacích mechanizmov.
Pre guľomet DT:
Poskytujú možnosť samostatnej streľby z guľometu spojeného s kanónom.
Zvýšte viditeľnosť a presnosť streľby guľometu radistu inštaláciou optického zameriavača...
O mieriacich mechanizmoch a mieridlách.
Otáčací mechanizmus (manuálny) nie je vhodný. Vymeňte za nový dizajn, ktorý poskytuje nízku námahu a jednoduchú obsluhu...
Spúšťový mechanizmus pre elektrický pohon otáčania veže by mal byť umiestnený tak, aby umožňoval otáčanie pri súčasnom monitorovaní terénu.
Vymeňte teleskopický zameriavač TOD-6 za zameriavač typu TMF so stupnicou uhlov mierenia v zornom poli prístroja.
Podľa zobrazovacích zariadení.
Vymeňte zobrazovacie zariadenie vodiča ako zjavne nevhodné za pokročilejší dizajn.
Nainštalujte zariadenie do strechy veže, ktoré poskytuje všestranný výhľad z nádrže.
Pri skladovaní munície.
Ukladanie streliva do 76 mm kanónu do kaziet je nevhodné. Stoh kaziet by mal byť umiestnený tak, aby bol súčasne prístup k viacerým kazetám...
Pancierové telo.
Závery.
Trup a veža tanku v tomto prevedení sú nevyhovujúce. Je potrebné zväčšiť veľkosť veže zvýšením ramenného popruhu a zmenou uhla sklonu pancierových dosiek.
Užitočný objem trupu je možné zväčšiť zmenou zavesenia podvozku a odstránením bočných vrtov.
Komunikačné prostriedky.
Závery.
Inštalácia rádia bola vykonaná neuspokojivo z nasledujúcich dôvodov:
Anténa v spustenom stave nie je nijako chránená pred poškodením... Konštrukcia a umiestnenie madla zdvíhacieho mechanizmu antény nezabezpečuje spoľahlivé zdvihnutie antény.
Umformer prijímača je namontovaný pod nohami radistu, poškodí sa prúdová svorka a zašpiní sa umformer.
Prijímač je namontovaný príliš nízko a ďaleko od rádiového operátora, čo sťažuje konfiguráciu.
Rádiové napájacie zásuvky (nový typ) sú nepohodlné na používanie - majú veľa výstupkov, ktoré sa prichytávajú na odev a zrania vaše ruky...
Inštalácia ako celok nezabezpečuje stabilnú prevádzku rádia na extrémne dlhé vzdialenosti.
Výkonnostné ukazovatele a spoľahlivosť komponentov nádrže.
Dynamika nádrže.
V náročných podmienkach na ceste pri preradení z 2. na 3. prevodový stupeň nádrž pri radení natoľko stráca zotrvačnosť, že to vedie k zastaveniu alebo dlhšiemu preklzávaniu hlavnej spojky. Táto okolnosť sťažuje použitie 3. prevodového stupňa v podmienkach vozovky, ktoré plne umožňujú jeho použitie.
V podmienkach daždivej jesene, jari a zasneženej zimy vedie táto nevýhoda nádrže k prudkému zníženiu rýchlosti jazdy na vidieckych cestách a v teréne...
Závery.
Vzhľadom na to, že 3. prevodový stupeň, ktorý je v podmienkach vojenskej prevádzky najpotrebnejší, nie je možné plne využiť, treba dynamiku tanku ako celku považovať za neuspokojivú.
Technické otáčky sú nízke, čo je spôsobené nespoľahlivosťou hlavnej spojky a podvozku.
Priechodnosť.
Záver.
Cross-country schopnosť tanku T-34 jesenné podmienky neuspokojivé z nasledujúcich dôvodov:
Povrch trate zasahujúci do terénu nie je dostatočne vyvinutý, čo má za následok šmýkanie tratí na stúpaniach aj pri miernej mokrej pokrývke. Účinnosť priložených ostrohy je zanedbateľná.
Upevnenie húsenice v oporných kolesách je nespoľahlivé...
Malý počet oporných kolies negatívne ovplyvňuje manévrovateľnosť v mokradiach aj napriek nízkemu celkovému špecifickému tlaku.
Spoľahlivosť prevádzky tankových jednotiek.
Motor, palivo, mazanie, chladiace systémy a ovládacie zariadenia.
Závery.
Spoľahlivosť motora v rámci záručnej doby (100 hodín) je uspokojivá. Záručná doba motora, špeciálne pre toto ťažko obrnené vozidlo, je krátka. Je potrebné dotiahnuť to aspoň na 250 hodín.
Neustále úniky oleja a poruchy riadiacich zariadení charakterizujú činnosť mazacieho systému a pripojenia riadiacich zariadení ako neuspokojivé.
Hlavná spojka.
Činnosť zostavy hlavnej spojky a ventilátora je vo všeobecnosti neuspokojivá.
Prevodovka.
Počas jazdy boli na všetkých autách opakovane zaznamenané prípady „straty neutrálu“ (preklápacia páka je v neutrálnej polohe a rýchlosť je zapnutá) a ťažké radenie...
Nesprávna voľba prevodových pomerov spôsobuje neuspokojivú dynamiku nádrže a znižuje jej taktickú hodnotu.
Náročné radenie a „strata neutrálu“ sťažujú ovládanie nádrže a vedú k núteným zastaveniam.
Prevodovka a jej pohon si vyžadujú zásadné zmeny.
Podvozok.
Krátka životnosť a nízke adhézne vlastnosti pásov, zhoršenie uloženia tankových jednotiek v závesných šachtách, vysoká spotreba gumy na nosných kolesách a záber hrebeňa charakterizujú konštrukčné a pevnostné vlastnosti podvozku ako nevyhovujúce.
Elektrické zariadenia.
Štartér ST-200 a relé RS-371 z dôvodu existujúcej inštalácie a výrobných chýb nie sú vhodné na inštaláciu na nádrže T-34.
Uloženie náhradných dielov, náradia, osobných vecí, zásob potravín a špeciálneho vybavenia.
Na tanku T-34 nie je doriešené uloženie náhradných dielov, náradia, osobných vecí, zásob potravín, ženijného a chemického vybavenia.“
Ako je možné vidieť z rozsiahleho citátu vyššie, vtedajší „užívatelia“ budúcich „legendárnych tridsiatich štyroch“ nezdieľali optimizmus svojich potomkov, pokiaľ ide o „silnejší než všetci dohromady.“ Najmä v tomto zmysle odsek „c “ je „príjemné“ - o nemožnosti použitia nádrže izolovane od opravárenských základní.
Vzhľadom na situáciu s náhradnými dielmi a úroveň ovládania nových tankov personálom to v skutočnosti znamenalo, že tanky idúce do útoku musela nasledovať celá tanková továreň.
T-34 SA POKUSIL O REKLASIFIKÁCIU
V správe vypracovanej v roku 1940 „Stav tankových zbraní a potreba vytvoriť nové triedy tankov“ autor, inžinier Leningradského experimentálneho strojárskeho závodu č. 185 Koloev, uviedol, že
„...vzhľadom na praktické údaje; že delá s počiatočnou rýchlosťou [projektilu] asi 900 m/s preniknú pancierom [hrubým] 1,6 ich kalibru,“ 45 mm pancier tanku T-34 ho spoľahlivo ochráni pred nábojmi z protitankových kanónov a protitankových zbraní. -tankové pušky s kalibrom do 25 mm.
Zároveň „udalosti vo Fínsku ukázali, že pancierom o hrúbke 45 mm na blízko preniká 37 mm protitankové delá, nehovoriac o 45 mm a 47 mm protitankových delách, ktoré bez špeciálna práca preniknúť takým pancierom na všetky hlavné vzdialenosti“
Na tomto základe Koloev navrhol klasifikovať tank T-34 ako ľahký tank brnenie, chránené len pred úlomkami a ohňom ručné zbraneťažké guľomety a protitankové pušky s kalibrom nie väčším ako 20 – 25 mm a predpokladajú, že
„Tank T-34 s hrúbkou pancierovania 45 mm na blízko nemôže viesť úspešný boj so 47 mm protitankovým delostrelectvom, preto nezodpovedá účelu, ktorý mu bol pridelený, spôsobený nedostatočne jasným pochopením stavu. moderného protitankové delostrelectvo a nedostatočne podložený prístup k riešeniu tejto problematiky“
Truhlica sa, žiaľ, otvára primitívne jednoduchým spôsobom: nezraniteľnosť najnovších typov tankov nepriateľskými protitankovými zbraňami je, žiaľ, len rozšírený mýtus.
Otázka, do akej miery sa pancier našich tankov zhoduje s nepriateľskými protitankovými zbraňami, bola vznesená už pred vojnou.
ZÁVER
V jednom momente sa množstvo negativity o T-34 stalo tak veľkým, že mimovládne organizácie a výrobcovia dostali požiadavku na odstránenie T-34 z výroby.
Nie je vtipné ho odstrániť, pretože koncom roku 1940 T-34 sklamal takmer každého, vrátane najvyššieho vedenia krajiny.
T-34 prehral skúšky s nemeckým tankom T-3; bol považovaný za jednoducho chybný model s mnohými nedostatkami, ktoré už nebolo možné opraviť.
Posledné slovo malo najvyššie vedenie krajiny, v tejto otázke boli silné výkyvy, ale stále prevládala obozretnosť.
Nikto si nedokázal predstaviť, že by sa stal sklamaním T-34 najlepší tank vojna, symbol víťazstva. .
Panzerkampfwagen III (T-III)- nemecký stredný tank z druhej svetovej vojny, sériovo vyrábaný v rokoch 1938 až 1943. Skrátené názvy pre tento tank boli Pz Kpfw III, Panzer III, Pz III. V rubrikátore rezortu vojenskej techniky V nacistickom Nemecku bol tento tank označený ako Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - stroj špeciálny účel 141). V sovietskom historické dokumenty a populárnej literatúre bol PzKpfw III označovaný ako "Typ 3", T-III alebo T-3.
Títo bojové vozidlá používal Wehrmacht od prvého dňa druhej svetovej vojny. Najnovšie príspevky o bojové využitie PzKpfw III v pravidelnom zložení jednotiek Wehrmachtu siahajú do polovice roku 1944, jednotlivé tanky bojovali až do kapitulácie Nemecka.
Od polovice roku 1941 do začiatku roku 1943 PzKpfw III bol základom obrnených síl Wehrmachtu(Panzerwaffe) a napriek svojej relatívnej slabosti v porovnaní so svojimi súčasnými tankami z krajín protihitlerovskej koalície významne prispela k úspechom Wehrmachtu tej doby. Tanky tohto typu boli dodávané armádam nemeckých spojencov Osi. Zajaté PzKpfw III boli použité Červenou armádou a spojencami s dobrými výsledkami. Na základe PzKpfw III boli v Nemecku a ZSSR vytvorené samohybné delostrelecké lafety (samohybné delá) na rôzne účely.
V čase invázie do ZSSR PzKpfw III bol hlavnou zbraňou tankových jednotiek Wehrmachtu. K 22. júnu 1941 bolo v divíziách vyslaných do ZSSR asi 1 000 vozidiel tohto typu, čo predstavovalo 25 až 34 % z celkového počtu tankov odoslaných do ZSSR.
Ako súčasť tankového práporu PzKpfw III boli súčasťou roty ľahkých tankov (tri čaty po piatich tankoch, plus dve v riadiacej čate). Typická tanková divízia Wehrmachtu počas invázie do ZSSR s jedným tankovým plukom dvoch práporov mala teda 71 jednotiek PzKpfw III na bojové účely plus 6 špeciálnych veliteľských jednotiek na kontrolu. V skutočnosti bolo rozdelenie na roty ľahkých a stredných tankov v roku 1941 formálne. Od konca roku 1940 boli tankové divízie reorganizované (namiesto tankovej brigády o dvoch plukoch im zostal jeden pluk o dvoch alebo troch práporoch) a hlavným vozidlom roty ľahkých tankov sa stal Pz III (17 Pz III a 5 Pz II v každom) a hlavným vozidlom roty stredných tankov bol Pz IV (14 Pz IV a 5 Pz II). S prihliadnutím na tanky veliteľstva mal teda každý tankový prápor 37 tankov Pz III. Takže typická tanková divízia (nevybavená českými tankami) mala od 77 do 114 tankov Pz III.
Tank PzKpfw III bol vo všeobecnosti typickým predstaviteľom nemeckej školy stavby tankov, no s niektorými výraznými črtami charakteristickými pre iné konštrukčné koncepty. Preto vo svojich dizajnových a dispozičných riešeniach na jednej strane zdedil výhody a nevýhody klasickej dispozície „nemeckého typu“ a na druhej strane nemal niektoré jeho negatívne vlastnosti. Najmä individuálne zavesenie torzných tyčí s cestnými kolesami malého priemeru bolo pre nemecké autá nezvyčajné, hoci sa vo výrobe a prevádzke veľmi dobre osvedčilo. Neskoršie „Pantery“ a „Tigre“ mali „šachovnicové“ zavesenie, ktoré bolo menej spoľahlivé pri prevádzke a opravách a bolo konštrukčne zložitejšie, tradičné pre nemecké tanky.
Vo všeobecnosti PzKpfw III Išlo o spoľahlivé, ľahko ovládateľné vozidlo s vysokým komfortom obsluhy pre posádku, jeho modernizačný potenciál na roky 1939-1942 bol úplne dostatočný. Na druhej strane, napriek svojej spoľahlivosti a spracovateľnosti, preťažený podvozok a objem vežovej skrine, nedostatočný na umiestnenie výkonnejšieho dela, neumožňoval zotrvať vo výrobe dlhšie ako do roku 1943, keď boli všetky rezervy na otáčanie „ light-medium“ tank do plnohodnotného stredného tanku boli vyčerpané.
Na snímke Pz.Kpfw.III Ausf.J v Múzeu obrnených vozidiel v Kubinke. Táto možnosť mala tieto taktické a technické vlastnosti:
Rozmery:
Bojová hmotnosť – 21,5 t
Dĺžka – 5,52 m
Šírka – 2,95 m
Výška - 2,50 m
Rezervácia, mm:
Čelo tela - 50
Boky a korma – 30-50
Čelo veže – 30-50
Boky a korma – 30
Strecha – 10-17
Spodná časť - 16
zbrane:
Pištoľ – 50 mm KwK 38
Guľomety – 2x7,92 – mm MG-34
Strelivo, broky/náboje – 99/2700
Mobilita:
Motor – Maybach
Merný výkon, l. s./t – 14.0
Maximálna rýchlosť na diaľnici, km/h - 40
Priemerná rýchlosť na poľnej ceste, km/h - 18
Cestovný dosah na diaľnici, km - 155
Dojazd na poľnej ceste, km - 85
Špecifický tlak na zem, kg/cm? - 0,94
Priekopa na prekonanie, m - 2,0
Stena na prekonanie, m - 0,6
Fordovateľnosť, m – 0,8
Na Ausf. J mal odpruženie s torznou tyčou a šesť stredne veľkých cestných kolies. Úpravy sa od seba líšili najmä veľkosťami valčekov a gumených pneumatík, dizajnom a vyhotovením hnacieho kolesa a napínacej kladky.
Ausf. Bol vyrobený J v rokoch 1941 až 1942, celkovo bolo vyrobených 1549 kusov.
Jeden z tankov T-3 sa zachoval a je vystavený v Múzeu techniky Vadima Zadorozhneho. Prezentovaný tank je typu G a zúčastnil sa bojov v severnej Afrike. Výroba tejto modifikácie sa začala v apríli až máji 1940, do februára 1941 vstúpilo do tankových jednotiek Wehrmachtu 600 vozidiel tohto typu. 11. marca 1941 sa v Tripolise začali vykladať jednotky 5-1 ľahkej divízie Wehrmachtu, ktoré tvorilo až 80 tankov T-3. Išlo najmä o vozidlá typu P. V čase svojho príchodu bol T-3 lepší ako akýkoľvek anglický tank v Afrike, s výnimkou Matildy.