Vojenské bezpilotné lietadlo. Bezpilotné lietadlá sú budúcimi kráľmi neba

Vykonávanie prác na vývoji bezpilotných lietadiel (UAV) sa považuje za jeden z najsľubnejších kurzov vo vývoji súčasného bojového letectva. Používanie dronov alebo dronov už viedlo k dôležitým zmenám v taktike a stratégii vojenských konfliktov. Okrem toho sa predpokladá, že vo veľmi blízkej budúcnosti sa ich význam výrazne zvýši. Niektorí vojenskí experti sa domnievajú, že pozitívny posun vo vývoji bezpilotných lietadiel je najdôležitejším úspechom v leteckom priemysle za posledné desaťročie.

Drony sa však využívajú nielen na vojenské účely. Dnes sa aktívne zapájajú do „národného hospodárstva“. S ich pomocou sa vykonáva letecké fotografovanie, hliadkovanie, geodetické zameranie, monitorovanie najrôznejších objektov a niektorí dokonca doručujú nákupy domov. Najsľubnejší vývoj nových dronov je však dnes určený na vojenské účely.

Mnoho problémov sa rieši pomocou UAV. Ide predovšetkým o spravodajskú činnosť. Väčšina z moderné drony boli vytvorené špeciálne pre tento účel. IN posledné roky Objavuje sa čoraz viac útočných bezpilotných prostriedkov. Ako samostatnú kategóriu možno označiť kamikadze drony. Bezpilotné prostriedky môžu viesť elektronický boj, môžu to byť opakovače rádiového signálu, delostrelecké pozorovače a vzdušné ciele.

Prvé pokusy o vytvorenie lietadlá, ľuďmi neovládateľné, boli podniknuté okamžite s príchodom prvých lietadiel. K ich praktickej realizácii však došlo až v 70. rokoch minulého storočia. Potom začal skutočný „boom dronov“. Diaľkovo ovládané lietadlá sa už dlhšiu dobu nerealizovali, no dnes sa ich vyrába veľké množstvo.

Ako sa často stáva, americké spoločnosti zaujímajú vedúce postavenie vo vytváraní dronov. A to nie je prekvapujúce, pretože financovanie z amerického rozpočtu na vytvorenie dronov bolo na naše pomery jednoducho astronomické. Takže v 90. rokoch sa na podobné projekty minuli tri miliardy dolárov, zatiaľ čo len v roku 2003 minuli viac ako jednu miliardu.

V súčasnosti sa pracuje na vytvorení najnovších dronov s dlhším trvaním letu. Samotné zariadenia musia byť ťažšie a riešiť problémy v náročných prostrediach. Drony sa vyvíjajú na boj proti balistickým raketám, bezpilotným stíhačkám, mikrodronom schopným operovať v veľké skupiny(roje).

Práce na vývoji dronov prebiehajú v mnohých krajinách sveta. V tomto odvetví je zapojených viac ako tisíc spoločností, ale najsľubnejší vývoj smeruje priamo k armáde.

Drony: výhody a nevýhody

Výhody bezpilotných lietadiel sú:

  • Výrazné zníženie veľkosti v porovnaní s konvenčnými lietadlami, čo vedie k zníženiu nákladov a zvýšeniu ich schopnosti prežiť;
  • Potenciál vytvárať malé UAV, ktoré by mohli vykonávať širokú škálu úloh v bojových oblastiach;
  • Schopnosť vykonávať prieskum a prenášať informácie v reálnom čase;
  • Neexistujú žiadne obmedzenia na použitie v mimoriadne ťažkých bojových situáciách spojených s rizikom ich straty. Pri dirigovaní kritické operácie Viaceré drony možno ľahko obetovať;
  • Zníženie (o viac ako jeden rád) letovej prevádzky v Pokojný čas, ktoré by si vyžadovali tradičné lietadlá pri príprave letovej posádky;
  • Dostupnosť vysokej bojovej pripravenosti a mobility;
  • Potenciál na vytvorenie malých, nekomplikovaných mobilných dronových systémov pre neletecké sily.

Nevýhody UAV zahŕňajú:

  • Nedostatočná flexibilita použitia v porovnaní s tradičnými lietadlami;
  • Ťažkosti pri riešení problémov s komunikáciou, pristávaním a záchranou vozidiel;
  • Z hľadiska spoľahlivosti sú drony stále horšie ako bežné lietadlá;
  • Obmedzenie letov s dronmi v čase mieru.

Malá história bezpilotných vzdušných prostriedkov (UAV)

Prvé diaľkovo ovládané lietadlo bolo Fairy Queen, postavené v roku 1933 vo Veľkej Británii. Bolo to cieľové lietadlo pre stíhacie lietadlá a protilietadlové delá.

A prvým produkčným dronom, ktorý sa zúčastnil skutočnej vojny, bola raketa V-1. Táto nemecká „zázračná zbraň“ bombardovala Veľkú Britániu. Celkovo sa vyrobilo až 25 000 kusov takýchto zariadení. V-1 mal pulzný prúdový motor a autopilota s údajmi o trase.

Po vojne pracovali na bezpilotných prieskumných systémoch v ZSSR a USA. Sovietske drony boli špionážne lietadlá. S ich pomocou sa uskutočnilo letecké snímkovanie, elektronický prieskum a štafeta.

Izrael urobil veľa pre vývoj bezpilotných lietadiel. Od roku 1978 majú svoj prvý dron, IAI Scout. Počas libanonskej vojny v roku 1982 izraelská armáda pomocou bezpilotných lietadiel úplne zničila sýrsky systém protivzdušnej obrany. V dôsledku toho Sýria stratila takmer 20 batérií protivzdušnej obrany a takmer 90 lietadiel. To ovplyvnilo postoj vojenská veda k UAV.

Američania použili UAV v Púštnej búrke a juhoslovanskej kampani. V 90. rokoch sa stali lídrami vo vývoji dronov. Takže od roku 2012 mali takmer 8 000 UAV rôznych úprav. Išlo najmä o malé armádne prieskumné drony, ale nechýbali ani útočné UAV.

Prvý z nich v roku 2002 zlikvidoval jedného zo šéfov al-Kájdy raketovým útokom na auto. Odvtedy sa používanie bezpilotných lietadiel na likvidáciu nepriateľských vojenských síl alebo jeho jednotiek stalo samozrejmosťou.

Typy dronov

V súčasnosti existuje veľa dronov, ktoré sa líšia veľkosťou, vzhľadom, dosahom letu a funkčnosťou. Bezpilotné prostriedky sa líšia v spôsoboch ovládania a autonómnosti.

Môžu byť:

  • Nekontrolovateľné;
  • Diaľkovo ovládané;
  • Automaticky.

Podľa veľkosti sú drony:

  • Mikrodrony (do 10 kg);
  • Minidrony (do 50 kg);
  • Mididrony (do 1 tony);
  • Ťažké drony (s hmotnosťou viac ako tona).

Mikrodrony môžu zostať vo vzduchu až jednu hodinu, minidrony - od troch do piatich hodín a stredné drony - až pätnásť hodín. Ťažké drony môžu pri medzikontinentálnych letoch zostať vo vzduchu viac ako dvadsaťštyri hodín.

Prehľad zahraničných bezpilotných lietadiel

Hlavným trendom vo vývoji moderných dronov je zmenšovanie ich veľkosti. Jedným z takýchto príkladov by bol jeden z nórskych dronov od Prox Dynamics. Dron vrtuľníka má dĺžku 100 mm a hmotnosť 120 g, dosah až jeden km a trvanie letu až 25 minút. Má tri videokamery.

Tieto drony sa začali komerčne vyrábať v roku 2012. Britská armáda teda kúpila 160 sád PD-100 Black Hornet v hodnote 31 miliónov dolárov na vykonávanie špeciálnych operácií v Afganistane.

Mikrodrony sa vyvíjajú aj v Spojených štátoch. Pracujú na špeciálnom programe Soldier Borne Sensors, ktorý je zameraný na vývoj a nasadenie prieskumných dronov s potenciálom získavať informácie pre čaty alebo roty. Existujú informácie o plánoch vedenia americkej armády poskytnúť jednotlivé drony všetkým vojakom.

Dnes je RQ-11 Raven považovaný za najťažší dron v americkej armáde. Má hmotnosť 1,7 kg, rozpätie krídel 1,5 m a let až 5 km. S elektromotorom dosahuje dron rýchlosť až 95 km/h a vydrží v lete až jednu hodinu.

Disponuje digitálnou videokamerou s nočným videním. Štart sa vykonáva manuálne a na pristátie nie je potrebná žiadna špeciálna platforma. Zariadenia môžu lietať po určených trasách v automatickom režime, GPS signály im môžu slúžiť ako orientačné body, prípadne ich môžu ovládať operátori. Tieto drony sú v prevádzke s viac ako tuctom krajín.

Ťažký UAV americkej armády je RQ-7 Shadow, ktorý vykonáva prieskum na úrovni brigády. Do sériovej výroby sa dostal v roku 2004 a má dvojplutvový chvost s tlačnou vrtuľou a niekoľko úprav. Tieto drony sú vybavené konvenčnými alebo infračervenými videokamerami, radarmi, osvetlením cieľa, laserovými diaľkomermi a multispektrálnymi kamerami. Na zariadeniach sú zavesené navádzané päťkilogramové bomby.

RQ-5 Hunter je poltonový dron strednej veľkosti vyvinutý spoločne USA a Izraelom. Do jeho arzenálu patrí televízna kamera, termokamera tretej generácie, laserový diaľkomer a ďalšie vybavenie. Štartuje sa zo špeciálnej platformy pomocou raketového urýchľovača. Jeho letová zóna je v dosahu až 270 km, do 12 hodín. Niektoré modifikácie Hunterov majú prívesky na malé bomby.

MQ-1 Predator je najznámejší americký UAV. Ide o „reinkarnáciu“ prieskumného dronu na útočný dron, ktorý má niekoľko modifikácií. Predator vykonáva prieskum a vykonáva presné pozemné útoky. Má maximálnu vzletovú hmotnosť viac ako tonu, radarovú stanicu, niekoľko videokamier (vrátane IR systému), ďalšie vybavenie a niekoľko úprav.

V roku 2001 bola pre ňu vytvorená vysoko presná laserom navádzaná strela Hellfire-C, ktorá bola v nasledujúcom roku použitá v Afganistane. Komplex má štyri drony, riadiacu stanicu a satelitný komunikačný terminál a stojí viac ako štyri milióny dolárov. Najpokročilejšou modifikáciou je MQ-1C Grey Eagle s väčším rozpätím krídel a pokročilejším motorom.

MQ-9 Reaper je ďalší americký útočný UAV, ktorý má niekoľko modifikácií a je známy od roku 2007. Má dlhšiu dobu letu, riadené bomby, pokročilejšia rádiová elektronika. MQ-9 Reaper mal obdivuhodný výkon v kampaniach v Iraku a Afganistane. Jeho výhodou oproti F-16 je nižšia obstarávacia a prevádzková cena, dlhšia doba letu bez ohrozenia života pilota.

1998 - prvý let amerického strategického bezpilotného prieskumného lietadla RQ-4 Global Hawk. V súčasnosti ide o najväčší UAV so vzletovou hmotnosťou viac ako 14 ton, s užitočným zaťažením 1,3 t. Vo vzdušnom priestore vydrží 36 hodín, pričom prejde 22 tisíc km. Predpokladá sa, že tieto drony nahradia prieskumné lietadlá U-2S.

Prehľad ruských UAV

Čo je v týchto dňoch k dispozícii? ruská armáda a aké sú vyhliadky ruských bezpilotných lietadiel v blízkej budúcnosti?

"Bee-1T"- Sovietsky dron, prvýkrát vzlietol v roku 1990. Bol pozorovateľom požiarov pre systémy streľba z voleja. Mal hmotnosť 138 kg a dojazd až 60 km. Vzlietol zo špeciálnej inštalácie s raketovým posilňovačom a pristál na padáku. Používané v Čečensku, ale zastarané.

"Dozor-85"- prieskumný dron pre pohraničnú službu s hmotnosťou 85 kg, doba letu do 8 hodín. Prieskumný a útočný UAV Skat bol sľubným vozidlom, ale práce sú nateraz pozastavené.

UAV "Forpost" je licencovaná kópia Israeli Searcher 2. Bol vyvinutý už v 90. rokoch. „Forpost“ má vzletovú hmotnosť do 400 kg, dolet až 250 km, satelitnú navigáciu a televízne kamery.

V roku 2007 bol prijatý prieskumný dron "Tipchak", so štartovacou hmotnosťou 50 kg a trvaním letu do dvoch hodín. Má bežnú a infračervenú kameru. "Dozor-600" je viacúčelové zariadenie vyvinuté spoločnosťou Transas, ktoré bolo prezentované na výstave MAKS-2009. Je považovaný za analóg amerického Predatora.

UAV "Orlan-3M" a "Orlan-10". Boli vyvinuté pre prieskum, pátracie a záchranné operácie a určovanie cieľov. Drony sú si veľmi podobné vzhľad. Mierne sa však líšia vzletovou hmotnosťou a dosahom letu. Štartujú pomocou katapultu a pristávajú na padáku.

Robot nemôže spôsobiť ujmu človeku alebo nečinnosťou dovoliť, aby mu bolo ublížené.
- A. Azimov, Tri zákony robotiky

Isaac Asimov sa mýlil. Čoskoro elektronické „oko“ zamieri na osobu a mikroobvod nezaujate prikáže: „Zabite ohňom!“

Robot je silnejší ako pilot z mäsa a kostí. Desať, dvadsať, tridsať hodín nepretržitého letu – preukazuje neustálu energiu a je pripravený pokračovať v misii. Aj keď preťaženie dosiahne strašných 10 „zhe“, naplnia telo bolesťou olova, digitálny diabol si zachová čistotu vedomia, bude pokračovať v pokojnom vypočítavaní kurzu a sledovaní nepriateľa.

Digitálny mozog si na udržanie svojej odbornosti nevyžaduje tréning ani pravidelný tréning. Matematické modely a algoritmy správania sa vo vzduchu sú navždy uložené do pamäte stroja. Po desaťročí státia v hangári sa robot každú chvíľu vráti na oblohu a prevezme kormidlo do svojich silných a šikovných „rúk“.

Ich hodina ešte neodbila. V americkej armáde (líder v tejto oblasti techniky) tvoria drony tretinu flotily všetkých lietadiel v prevádzke. Navyše iba 1 % UAV dokáže používať .

Bohužiaľ, aj to je viac než dosť na šírenie teroru v tých územiach, ktoré sú odovzdané do lovísk pre tieto neľútostné oceľové vtáky.

5. miesto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)

Prieskumný a úderný UAV s max. vzletová hmotnosť cca 5 ton.

Dĺžka letu: 24 hodín.
Rýchlosť: do 400 km/h.
Strop: 13 000 metrov.
Motor: turbovrtuľový, 900 hp
Plná zásoba paliva: 1300 kg.

Výzbroj: až štyri strely Hellfire a dve 500-librové riadené bomby JDAM.

Palubné rádioelektronické vybavenie: rádiolokátor AN/APY-8 s mapovacím režimom (pod nosovým kužeľom), elektrooptická zameriavacia stanica MTS-B (v sférickom module) pre prevádzku vo viditeľnom a infračervenom rozsahu, so vstavaným označenie terča na osvetľovanie terčov pre muníciu s poloaktívnym laserovým navádzaním.

Náklady: 16,9 milióna dolárov

K dnešnému dňu bolo vyrobených 163 UAV Reaper.

Najznámejší prípad bojové využitie: V apríli 2010 v Afganistane bezpilotné lietadlo MQ-9 Reaper zabilo tretiu osobu vo vedení al-Káidy, Mustafu Abu Yazid, známeho ako Sheikh al-Masri.

4. miesto - Interstate TDR-1

Bezpilotný torpédový bombardér.

Max. vzletová hmotnosť: 2,7 tony.
Motory: 2 x 220 hp
cestovná rýchlosť: 225 km/h,
Dosah letu: 680 km,
Bojové zaťaženie: 2000 libier. (907 kg).
Postavené: 162 jednotiek.

„Pamätám si vzrušenie, ktoré ma zachvátilo, keď sa obrazovka rozvlnila a pokryla sa množstvom bodiek – zdalo sa mi, že systém diaľkového ovládania zlyhal. O chvíľu som si uvedomil, že to bola streľba z protilietadlových zbraní! Po úprave letu drona som ho poslal priamo do stredu lode. V poslednej sekunde sa mi pred očami mihla paluba - tak blízko, že som videl detaily. Zrazu sa obrazovka zmenila na šedé statické pozadie... Výbuch podľa všetkého zabil všetkých na palube.“


- Prvý bojový let 27.9.1944

„Možnosť projektu“ predpokladala vytvorenie bezpilotných torpédových bombardérov na zničenie japonskej flotily. V apríli 1942 sa uskutočnil prvý test systému - „dron“, diaľkovo ovládaný z lietadla letiaceho 50 km ďaleko, zaútočil na torpédoborec Ward. Zhodené torpédo prešlo priamo pod kýl torpédoborca.


TDR-1 štartujúci z paluby lietadlovej lode

Vedenie flotily, povzbudené úspechom, dúfalo, že do roku 1943 vytvorí 18 útočných letiek pozostávajúcich z 1000 UAV a 162 veliteľských „Avengers“. Japonská flotila však bola čoskoro zavalená konvenčnými lietadlami a program stratil prioritu.

Hlavným tajomstvom TDR-1 bola malá videokamera navrhnutá Vladimírom Zvorykinom. S hmotnosťou 44 kg mal schopnosť prenášať obraz cez rádio s frekvenciou 40 snímok za sekundu.

„Project Option“ je úžasná svojou odvahou a skorým vzhľadom, ale máme pred sebou ešte 3 úžasné autá:

3. miesto - RQ-4 “Global Hawk”

Bezpilotné prieskumné lietadlo s max. vzletová hmotnosť 14,6 tony.

Dĺžka letu: 32 hodín.
Max. rýchlosť: 620 km/h.
Strop: 18 200 metrov.
Motor: prúdový s ťahom 3 tony,
Dolet: 22 000 km.
Náklady: 131 miliónov dolárov (bez nákladov na vývoj).
Postavené: 42 jednotiek.

Dron je vybavený sadou prieskumných zariadení HISAR, podobne ako je inštalované na moderných prieskumných lietadlách U-2. HISAR obsahuje radar so syntetickou apertúrou, optické a termokamery a satelitné dátové spojenie s rýchlosťou 50 Mbit/s. Je možné nainštalovať ďalšie vybavenie na vykonávanie elektronického prieskumu.

Každý UAV má súpravu ochranných zariadení vrátane laserových a radarových výstražných staníc, ako aj vlečnej návnady ALE-50 na odvrátenie rakiet vypálených naň.


Lesné požiare v Kalifornii zachytil Global Hawk

Dôstojný nástupca prieskumného lietadla U-2, vznášajúceho sa v stratosfére s roztiahnutými obrovskými krídlami. Rekordy RQ-4 zahŕňajú diaľkový let (USA do Austrálie, 2001), najdlhší let zo všetkých UAV (33 hodín vo vzduchu, 2008) a ukážku tankovania dronu (2012). Do roku 2013 prekročil celkový čas letu RQ-4 100 000 hodín.

Dron MQ-4 Triton bol vytvorený na základe Global Hawk. Námorné prieskumné lietadlo s novým radarom, ktoré dokáže denne preskúmať 7 miliónov metrov štvorcových. kilometrov oceánu.

Global Hawk nenosí útočné zbrane, ale zaslúžene sa dostal do zoznamu najnebezpečnejších dronov, pretože toho vie príliš veľa.

2. miesto - X-47B “Pegasus”

Stealth prieskum a úderný UAV s max. vzletová hmotnosť 20 ton.

Cestovná rýchlosť: Mach 0,9.
Strop: 12 000 metrov.
Motor: zo stíhačky F-16, ťah 8 ton.
Dosah letu: 3900 km.
Náklady: 900 miliónov dolárov na výskumné a vývojové práce na programe X-47.
Postavené: 2 koncepčné demonštrátory.
Výzbroj: dve vnútorné pumovnice, bojové zaťaženie 2 tony.

Charizmatický dron postavený podľa „kačacieho“ dizajnu, ale bez použitia PGO, ktorého úlohu zohráva samotný nosný trup, vyrobený technológiou stealth a má negatívny inštalačný uhol vo vzťahu k prúdeniu vzduchu. Pre upevnenie efektu má spodná časť trupu v prednej časti tvar podobný zostupovým modulom kozmických lodí.

Pred rokom X-47B bavil verejnosť svojimi letmi z palúb lietadlových lodí. Táto fáza programu sa v súčasnosti blíži ku koncu. V budúcnosti - vzhľad ešte impozantnejšieho dronu X-47C s bojovým nákladom viac ako štyri tony.

1. miesto - „Taranis“

Koncept stealth útočného UAV od britskej spoločnosti BAE Systems.

O samotnom drone sa vie len málo:
Podzvuková rýchlosť.
Stealth technológia.
Prúdový motor s ťahom 4 tony.
Vzhľad pripomína ruský experimentálny UAV „Skat“.
Dve vnútorné priehradky na zbrane.

Čo je na tomto „Taranisovi“ také hrozné?

Cieľom programu je vyvinúť technológie na vytvorenie autonómneho, stealth úderného dronu, ktorý umožní vysoko presné údery proti pozemným cieľom na veľkú vzdialenosť a automaticky sa vyhne nepriateľským zbraniam.

Predtým debaty o možnom „rušení komunikácie“ a „zachytení kontroly“ spôsobili iba sarkazmus. Teraz úplne stratili svoj význam: „Taranis“ v zásade nie je pripravený komunikovať. Je hluchý ku všetkým požiadavkám a prosbám. Robot ľahostajne hľadá niekoho, koho vzhľad zodpovedá popisu nepriateľa.


Letový testovací cyklus na austrálskom testovacom mieste Woomera, 2013.

„Taranis“ je len začiatok cesty. Na jeho základe sa plánuje vytvorenie bezpilotného útočného bombardéra s medzikontinentálny rozsah let. Okrem toho, vznik plne autonómnych bezpilotných lietadiel otvorí cestu k vytvoreniu bezpilotných stíhačiek (keďže existujúce diaľkovo ovládané UAV nie sú schopné vzdušného boja kvôli oneskoreniam v ich systéme diaľkového ovládania).

Britskí vedci pripravujú dôstojný koniec pre celé ľudstvo.

Epilóg

Vojna nemá ženskú tvár. Skôr nie človeka.

Bezpilotná technológia je letom do budúcnosti. Približuje nás k večnému ľudskému snu: konečne prestať riskovať životy vojakov a prenechať výkony zbraní bezduchým strojom.

Podľa Moorovho pravidla (výkon počítača sa zdvojnásobuje každých 24 mesiacov) môže budúcnosť prísť nečakane skoro...

Len pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 lietadiel Tu-143 na letecký prieskum. Slávne opakovane použiteľné vesmírna loď"Buran", ktorý uskutočnil svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím žiadny zmysel v tom, aby sme sa teraz vzdali vývoja a používania dronov.

Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové bezpilotné prieskumné systémy na taktické a operačné účely. Dňa 30. augusta 1968 bola vydaná rezolúcia Rady ministrov ZSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotného taktického prieskumného komplexu „Reis“ (VR-3) a do neho zahrnutého bezpilotného prieskumného lietadla „143“ (Tu-143). ). Termín odovzdania komplexu na testovanie bol stanovený v uznesení: pre verziu s vybavením pre fotoprieskum - 1970, pre verziu s vybavením pre televízny prieskum a pre verziu s vybavením pre radiačný prieskum - rok 1972.

Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch variantoch s vymeniteľnou nosovou časťou: fotoprieskumná verzia so záznamom informácií na palube a televízna prieskumná verzia s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Prieskumné lietadlo mohlo byť navyše vybavené zariadením na radiačný prieskum s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 sa prezentuje na výstave leteckej techniky na centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).

V rámci leteckej výstavy v Žukovskom MAKS-2007 pri Moskve v uzavretej časti výstavy spoločnosť na výrobu lietadiel MiG ukázala svoj útočný bezpilotný systém "Scat" - lietadlo navrhnuté podľa konštrukcie "lietajúceho krídla" a navonok veľmi pripomína americký bombardér B-2 Spirit alebo jeho menšiu verziu námorné bezpilotné lietadlo X-47B.

"Scat" je navrhnutý tak, aby zasiahol predprieskumné stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, v podmienkach silnej opozície nepriateľských protilietadlových zbraní, ako aj mobilné pozemné a námorné ciele pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií v spojení s lietadlami s posádkou.

Jeho maximálna vzletová hmotnosť má byť 10 ton. Dosah letu - 4 tisíc kilometrov. Rýchlosť letu pri zemi je najmenej 800 km/h. Bude schopný niesť dve rakety vzduch-zem/vzduch-radar alebo dve nastaviteľné letecké bomby s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 1 tona.

Lietadlo je navrhnuté podľa konštrukcie lietajúceho krídla. Okrem toho boli v dizajne jasne viditeľné dobre známe techniky na zníženie radarového podpisu. Konce krídel sú teda rovnobežné s jeho prednou hranou a obrysy zadnej časti zariadenia sú vytvorené presne rovnakým spôsobom. Nad strednou časťou krídla mal Skat trup charakteristického tvaru, plynulo nadväzujúci na nosné plochy. Vertikálny chvost nebol poskytnutý. Ako je zrejmé z fotografií modelu Skat, ovládanie sa malo vykonávať pomocou štyroch elevónov umiestnených na konzolách a na stredovej časti. Zároveň sa okamžite objavili určité otázky týkajúce sa ovládateľnosti otáčania: kvôli nedostatku kormidla a konštrukcie s jedným motorom musel UAV tento problém nejako vyriešiť. Existuje verzia o jedinom vychýlení vnútorných elevónov pre kontrolu vybočenia.

Model predstavený na výstave MAKS-2007 mal tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžku 10,25 a parkovaciu výšku 2,7 m. O hmotnosti Skat je známe len to, že jeho maximálny vzlet hmotnosť by mala byť približne desať ton. S takýmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. Pri maximálnej rýchlosti až 800 km/h sa mohol zdvihnúť do výšky až 12-tisíc metrov a v lete zdolať až 4000 kilometrov. Takéto letové výkony sa plánovali dosiahnuť pomocou dvojokruhového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na základe motora RD-93, ale spočiatku bol vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.

Vo vnútri charakteristicky tvarovaného trupu mal Skat dva nákladné priestory s rozmermi 4,4 x 0,75 x 0,65 metra. S takýmito rozmermi bolo možné do nákladových priestorov zavesiť riadené strely rôznych typov, ale aj nastaviteľné bomby. Celková hmotnosť bojového nákladu Stingray mala byť približne dve tony. Počas prezentácie v salóne MAKS-2007 boli vedľa Skat rakety Kh-31 a nastaviteľné bomby KAB-500. Zloženie palubného zariadenia zahrnutého v projekte nebolo zverejnené. Na základe informácií o iných projektoch tejto triedy môžeme vyvodiť závery o prítomnosti komplexu navigačných a zameriavacích zariadení, ako aj o niektorých schopnostiach autonómnych akcií.

Dozor-600 UAV (vyvinutý dizajnérmi Transas), tiež známy ako Dozor-3, je oveľa ľahší ako Skat alebo Proryv. Jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 710-720 kilogramov. Navyše vďaka klasickému aerodynamickému usporiadaniu s plným trupom a rovným krídlom má približne rovnaké rozmery ako Stingray: rozpätie krídiel dvanásť metrov a celkovú dĺžku sedem. V prove Dozoru-600 je priestor pre cieľové vybavenie a v strede je stabilizovaná plošina pre pozorovacie vybavenie. Skupina vrtúľ sa nachádza v chvostovej časti dronu. Jeho základom je piestový motor Rotax 914, podobný tým, ktoré sú nainštalované na izraelskom IAI Heron UAV a americkom MQ-1B Predator.

Motor s výkonom 115 koní umožňuje dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k 3 700 kilometrom.

Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Relatívne malá vzletová hmotnosť mu neumožňuje prepravovať žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré môže vykonávať výlučne na prieskum. Niekoľko zdrojov však uvádza možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 120 - 150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadené strely, najmä protitankové. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, a to ako v r. Technické špecifikácie a z hľadiska zloženia zbraní.

Projekt ťažkého útočného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumnej témy „Hunter“ na štúdium možnosti vytvorenia útočného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruských vzdušných síl bol alebo je realizovaný spoločnosťou Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvý raz boli plány ministerstva obrany na prijatie útočného UAV oznámené na leteckej výstave MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa vyhlásenia Michaila Pogosjana z augusta 2009 návrh nového útočného bezpilotného leteckého systému mal byť prvý pracovať spolu príslušné jednotky Sukhoi a MiG Design Bureaus (projekt Skat). Médiá informovali o uzavretí zmluvy na realizáciu výskumných prác Ochotnik s firmou Suchoj 12. júla 2011. V auguste 2011 bolo potvrdené spojenie príslušných divízií RSK MiG a Suchoj na vývoj sľubného úderného UAV v r. médiá, ale oficiálna dohoda medzi MiG“ a „Sukhoi“ bola podpísaná až 25. októbra 2012.

Zadacie podmienky pre útočné UAV schválilo ruské ministerstvo obrany prvého apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako hlavný vývojár. . Nemenovaný priemyselný zdroj tiež uvádza, že štrajkový UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa očakáva, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V roku 2012 spoločnosť JSC VNIIRA vykonala výber patentových materiálov na tému Výskum a vývoj „Hunter“ av roku V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov na pristávanie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti Sukhoi Company OJSC (zdroj).

Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV pomenovaného po Sukhoi Design Bureau bude hotová v roku 2018.

Bojové použitie (inak povedia, že výstavné kópie sú sovietsky odpad)

„Ruské ozbrojené sily po prvý raz na svete zaútočili bojovými dronmi na opevnenú oblasť militantov. V provincii Latakia obsadili armádne jednotky sýrskej armády s podporou ruských výsadkárov a ruských bojových bezpilotných lietadiel strategickú výšku 754,5, vežu Siriatel.

Nedávno náčelník generálneho štábu ruských ozbrojených síl generál Gerasimov povedal, že Rusko sa snaží úplne robotizovať bitku a možno čoskoro budeme svedkami toho, ako robotické skupiny samostatne vedú vojenské operácie, a to sa aj stalo.

V Rusku v roku 2013 vzdušné sily prijali najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.
Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich bojové výcvikové misie na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od ich nasadenia. stránky, ktoré z výcvikového priestoru prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj videozáznamy ich akcií v reálnom čase.

V závislosti od úloh je možné komplex namontovať na podvozok dvojnápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 alebo BMD-4. Okrem toho, berúc do úvahy špecifiká vzdušných síl, Andromeda-D je prispôsobená na nakladanie do lietadla, let a pristávanie.
Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.
Útoku vo výškach sa zúčastnilo šesť robotických komplexov Platform-M a štyri komplexy Argo, útok dronov podporili samohybné drony nedávno nasadené v Sýrii delostrelecké zariadenia(samohybné delá) "Acacia", ktorá dokáže ničiť nepriateľské pozície hornou paľbou.

Zo vzduchu, za bojiskom, drony vykonávali prieskum, prenášali informácie do dislokovaného poľného strediska Andromeda-D, ako aj do Moskvy do Centra riadenia národnej obrany veliteľského stanovišťa ruského generálneho štábu.

Bojové roboty, samohybné delá a drony boli prepojené s automatizovaným riadiacim systémom Andromeda-D. Veliteľ útoku do výšin v reálnom čase viedol bitku, operátori bojových dronov, ktorí boli v Moskve, viedli útok, každý videl svoju vlastnú oblasť bitky a celý obraz ako celý.

Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, vyvolali na seba paľbu a okamžite zaútočili na zistené strelnice samohybnými delami.

Za dronmi vo vzdialenosti 150-200 metrov postupovala sýrska pechota, ktorá čistila výšiny.

Ozbrojenci nemali najmenšiu šancu, všetky ich pohyby ovládali drony, na objavených militantov boli podnikané delostrelecké údery, doslova 20 minút po začatí útoku bojových dronov militanti zhrozene utiekli, opúšťali mŕtvych a zranený. Na svahoch výšky 754,5 bolo zabitých takmer 70 militantov, neboli žiadni mŕtvi sýrski vojaci, iba 4 zranení.

Stíhačky piatej generácie sa ešte nestali plnohodnotnou vojnovou zbraňou a o šiestej generácii okrídlených strojov sa už rozprúdili búrlivé diskusie. Je stále ťažké podrobne opísať vzhľad toho druhého, ale niektoré trendy sú už zrejmé.

Generačný konflikt

Otázka generácií okrídlených lietadiel je diskutabilná, často medzi nimi nie je jasná hranica. Piata generácia, ktorej sa podarilo poriadne zaprieť, sa vyznačuje predovšetkým nenápadnosťou, nadzvukovou cestovnou rýchlosťou a supermanévrovateľnosťou, ako aj integráciou do jednotného informačného a veliteľského systému.

Ale bez ohľadu na to, aké pokročilé sú letecké systémy piatej generácie, majú jeden slabý článok: ľudí. Predpokladá sa, že bojový potenciál bojovníka je dnes brzdený obmedzeniami ľudského tela a mysle. Preto existuje dôvod tvrdiť, že autá šiestej generácie môžu byť úplne bez posádky a budú schopné rýchlosti a manévrovateľnosti, o akej sa dizajnérom minulých rokov ani nesnívalo.

lietadlá budúcnosti

Táto zdanlivo samozrejmá téza je však pravdivá len čiastočne. Faktom je, že ani obrovská rýchlosť, ani vynikajúca manévrovateľnosť nezachráni lietadlá pred protilietadlovými raketami. Za posledné desaťročia urobili systémy protivzdušnej obrany veľký skok vpred a teraz je takmer jedinou záchranou z nich stealth.

Na druhej strane použitie stealth technológií často vedie k zhoršeniu letových vlastností a vždy k prudkému zvýšeniu ceny lietadla. Cenový rozdiel je citeľný najmä pri bezpilotných systémoch. Napríklad prieskumné UAV RQ-4 Global Hawk stojí 140 miliónov dolárov, zatiaľ čo sľubné americké zariadenia postavené pomocou technológie stealth budú stáť niekoľkonásobne viac. Preto otázka, či bude stíhačka šiestej generácie bez posádky, leží do značnej miery v ekonomickej rovine.

Podľa popredných odborníkov by takéto lietadlo malo existovať v pilotovanej aj bezpilotnej verzii a pilotovaná verzia môže byť použitá ako vodiaca na malý let vrátane niekoľkých bezpilotných prostriedkov. Ale prečo meniť stíhačku na riadiace centrum dronov? Nie je jednoduchšie to urobiť zo zeme? Problém je v tom, že UAV sa ešte nestali úplne autonómnymi a vysielanie signálov zo vzdialenosti niekoľko tisíc kilometrov znamená oneskorenie. V modernom vzdušnom boji, kde o všetkom rozhodujú zlomky sekúnd, je takéto zdržanie ako smrť. Navyše, vo vážnom konflikte budú obe strany aktívne využívať všetky druhy rušičiek: v takých chvíľach je lepšie zostať blízko ich dronov.

lietadlá budúcnosti

lietadlá budúcnosti

Predpokladá sa, že vzhľad ďalšej generácie bojových vozidiel sa bude veľmi líšiť od predchádzajúcich: ešte nenápadnejšie by mali získať ešte väčšie letové schopnosti. Ak vozidlá piatej generácie dokážu vykonávať zložité manévre pri podzvukových rýchlostiach, šiesta generácia by to mala robiť už pri nadzvukovej rýchlosti a v prídavnom spaľovaní získať nadzvukovú rýchlosť (presahujúcu 5 Mach - asi 6 000 km/h).

Inak sa autá šiestej generácie nebudú zásadne líšiť od piatej či štvrtej generácie s dvomi plusmi. Naučia sa ešte širšiu interakciu s pozemnými či námornými jednotkami. Zbrane sa stanú ešte väčším dosahom, čo umožní operovať stovky kilometrov od postihnutej oblasti protilietadlové raketové systémy nepriateľa. Gigantická cena bojových vozidiel neumožní vznik vysoko špecializovaných lietadiel, stíhačky len rozšíria svoju všestrannosť tým, že sa naučia využívať celú škálu existujúcich zbraní.

Šiesta generácia tak skoro nenahradí piatu. Dokonca aj stíhačky generácie štyri plus budú slúžiť ešte mnoho desaťročí a lietadlá ako PAK FA zostanú v prevádzke až do 50. rokov 20. storočia. Modernizačný potenciál moderných stíhačiek je veľmi veľký a technológie šiestej generácie najskôr nájdu svoje uplatnenie na strojoch predchádzajúcej generácie.

Možno k bežným nastaviteľným bombám a raketám pribudnú aj laserové zbrane. Americké letectvo teda plánuje vybaviť šiestu generáciu niekoľkými typmi laserových systémov. Nízky výkon – na vyradenie nepriateľských senzorov, stredný výkon – na ničenie rakiet. Napokon, výkonné lasery budú musieť zasiahnuť nepriateľské lietadlá a deaktivovať pozemné zariadenia. Aby sme však o tom mohli vážne hovoriť, musíme vyriešiť problém so zdrojom energie, zvýšiť výkon a znížiť cenu laserových systémov.

lietadlá budúcnosti

Názory

So žiadosťou o objasnenie otázky, ako budú vyzerať stíhačky šiestej generácie, sme sa obrátili na docenta z Národnej leteckej univerzity. N. E. Žukovského Pavlovi Soljanikovi. „Výzvy, ktorým čelia konštruktéri bojových lietadiel, sa nezmenili,“ vysvetlil. – Jedným z hlavných aspektov sú výkonnejšie motory. Mali by umožniť vývoj nadzvukovej cestovnej rýchlosti bez použitia prídavného spaľovania. Okrem toho musia byť ekonomické a umožňovať let vo veľkých výškach. Ďalšou dôležitou oblasťou pri vytváraní nových bojových vozidiel je udržiavateľnosť. Existuje názor, že stíhačky šiestej generácie budú hypersonické. V skutočnosti teraz existujú hypersonické lietadlá, ale všetky existujú iba vo forme experimentálnych modelov. Ako viete, rozdiel medzi experimentálnym a produkčným zariadením je veľmi, veľmi veľký.“

Američania prišli s nápadom rozdeliť prúdové stíhačky na generácie, no nie každý s ich metodikou súhlasí. Napríklad Švédi zaraďujú svoju stíhačku Saab JAS 39 Gripen do piatej generácie. Veria, že najnovšia generácia by mala zahŕňať všetky stíhačky, ktoré dokážu operovať v rámci jedného informačného poľa.

Rovnakú otázku sme položili producentovi, QA-managerovi, špecialistovi na leteckú dokumentáciu v Eagle Dynamics, ktorý vyvíja vojenské letecké simulátory, a to aj pre americké letectvo, Andrey Chizh. „V Spojených štátoch sa už určuje „tvár“ stíhačky šiestej generácie,“ povedal. – Základné a zásadný rozdiel z existujúcich áut je, že šiesta generácia bude s najväčšou pravdepodobnosťou bez posádky. Neprítomnosť človeka na palube rieši naraz veľa problémov, počnúc fyziologickými obmedzeniami ľudského tela z hľadiska preťaženia a dĺžky letu a končiac morálnymi a etickými problémami možnej smrti pilota.“

lietadlá budúcnosti

– S koncom studená vojna tempo výmeny generácií lietadiel sa výrazne spomalilo,“ dodal Andrej Čiž. – Ak v polovici 20. storočia nastala výmena generácie za 10-15 rokov, tak štvrtá generácia stíhačiek slúžila 30-40 rokov. Piata generácia podľa niektorých predpovedí vydrží viac ako 50 rokov. Počas tejto doby bojová technika umela inteligencia postúpi ďaleko vpred, čo umožní vytvoriť bezpilotné vozidlá, ktoré sú efektívnejšie ako tie s posádkou. Už dnes sa testujú perspektívne UAV ako X-47, ktoré sú určené na prieskumné a úderné operácie bez ľudského zásahu. Tie možno s istými výhradami považovať za prvé lastovičky novej generácie. Prvé prototypy takýchto stíhačiek sa pravdepodobne objavia v rokoch 2020-2030 nášho storočia. S najväčšou pravdepodobnosťou v USA.

Plešatý orol

Ako už z názvu tušíte, budeme sa baviť o americkom vývoji. V skutočnosti to boli Američania, ktorí sa najviac priblížili k pochopeniu toho, aká by mala byť stíhačka šiestej generácie.

Americké námorníctvo má o takéto lietadlo veľký záujem. Americké námorníctvo v súčasnosti prevádzkuje viac ako 450 moderných stíhačiek F/A-18E/F Super Hornet a asi 400 ďalších modifikácií F/A-18. V dohľadnej dobe k nim pribudne modifikácia F-35 na báze nosiča, F35C. Ale zdroje sršňov nie sú neobmedzené a program F-35 bol tvrdo kritizovaný za to, že je príliš drahý a málo efektívny.

lietadlá budúcnosti

Paradoxne, najdrahší projekt Pentagonu, najnovšia stíhačka F-35, formálne nepatrí do piatej generácie. Predpokladá sa, že stíhačka piatej generácie by mala byť schopná lietať nadzvukovou rýchlosťou bez použitia prídavného spaľovania a mala by mať super manévrovateľnosť. Stíhačka F-35 toho nie je schopná. Okrem toho je lietadlo horšie ako mnohé lietadlá štvrtej generácie, pokiaľ ide o pomer ťahu k hmotnosti.

Špeciálne pre americkú flotilu vyvinul Boeing koncept šiestej generácie stíhačky F/A-XX založenej na nosiči. Niekedy sa tento program nazýva aj Next Generation Air Dominance. V budúcnosti bude F/A-XX súčasťou leteckej skupiny lietadlových lodí triedy Gerald Ford, ktorá začne službu v roku 2015. Stíhačky F/A-XX je možné použiť na získanie vzdušnej prevahy, ničenie mobilných a stacionárnych pozemných cieľov a tiež ničenie nepriateľských lodí.

Vzhľad stíhačky šiestej generácie bol verejnosti predstavený v roku 2008, počas leteckej výstavy v San Diegu. Je vytvorený pomocou „bezchvostového“ aerodynamického dizajnu: nemá vertikálny chvost a tvar krídla pripomína krídla stealth F-22 a F-35. Ak veríte Američanom, že z hľadiska čelného utajenia možno F-22 prirovnať k hmyzu, potom by sme mali veriť, že F/A-XX sa stane ešte neviditeľnejším. Odhaliť takéto lietadlo so zastaraným radarom bude takmer nemožné.

Na obrázku sa F/A-XX javí ako dvojmiestne lietadlo, čo nepriamo potvrdzuje myšlienku, že slúži na ovládanie UAV. V budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou nebude potrebný druhý pilot na vykonávanie štandardných bojových úloh. Ale na koordináciu akcií dronov postavených na základni F/A-XX je operátor veľmi užitočný. Vývojári veria, že bezpilotná verzia bude schopná zostať vo vzduchu až 50 hodín.

Gigantická hmotnosť F/A-XX zanecháva zvláštny dojem. Je ťažké si predstaviť, ako obrovské 45-tonové „monštrum“ stúpa do neba z paluby lietadlovej lode. Na druhej strane je v posledných desaťročiach trendom zvyšovanie celkovej hmotnosti stíhačiek a tento problém sa rieši montážou výkonnejších motorov. Napríklad prázdna hmotnosť F-22A je ešte väčšia ako hmotnosť dosť ťažkého Su-27 (19 700 kg oproti 16 300 kg pre Su-27P), ale pomer ťahu k hmotnosti - pomer motora výkon k hmotnosti lietadla - je lepší v F-22A.

lietadlá budúcnosti

V prvej fáze možno pre F/A‑XX použiť motor Pratt & Whitney F135, najvýkonnejší z existujúcich motorov: v prídavnom spaľovaní je schopný vyvinúť ťah až 19 500 kgf. V súčasnosti je ním vybavená F-35, no na rozdiel od nich bude mať F/A-XX dva motory F135. Stíhačka F/A-XX by mohla byť funkčná okolo roku 2025-2030, ale aby sme mohli vážne hovoriť o plnohodnotnom vývoji, americká flotila potrebuje nájsť aspoň 40 miliárd dolárov.

Okrem projektu F/A-XX existuje ďalší koncept šiestej generácie od Boeingu – F-X. Pokiaľ možno posúdiť, ide o vytvorenie stíhačky nie pre flotilu, ale v rámci požiadaviek amerického letectva. Takéto lietadlo bude musieť vo vzdušných silách nahradiť F-22A Raptor. Šéf divízie Boeing Phantom Works Darryl Davis uviedol, že nová stíhačka bude lietať rýchlejšie ako F-35 a bude schopná dosiahnuť nadzvukovú cestovnú rýchlosť. Vstupy vzduchu F-X sú umiestnené v hornej časti trupu - pomerne nezvyčajné riešenie pre stíhacie lietadlo. Koncept sa zatiaľ vyvíja len na úkor samotného Boeingu: Pentagon v posledných rokoch bez veľkého zápalu prideľuje peniaze na nový vývoj. Okrem vytvorenia dvoch rôznych bojových vozidiel sa vyvíja aj verzia jednej stíhačky pre americké letectvo a námorníctvo.

Ako sa dalo očakávať, do pretekov v zbrojení sa zapojila ďalšia mocná korporácia Lockheed Martin. Jeho vízia pre šiestu generáciu sa líši od projektov Boeingu. Koncept LM vyzerá trochu tradičnejšie: lietadlo je vyrobené s použitím integrovaného aerodynamického dizajnu a je v mnohom podobné ako YF-23. Po 30. rokoch 20. storočia postupne nahradí F-22A. O novom projekte nie sú takmer žiadne informácie, dokonca ešte nemá ani názov. Je ale jasné, že Lockheed Martin bude klásť osobitný dôraz na zníženie radarového podpisu lietadla. Zamestnanci spoločnosti majú v tejto oblasti bohaté skúsenosti, pretože stealth stíhačky F-22A a F-35 sú ich vývojom.

lietadlá budúcnosti

Technologické demonštrátory

Európania sa k otázke novej generácie postavili originálne: opustili piatu a okamžite prešli k vytvoreniu šiestej. Dassault nEUROn sa stal akýmsi testom pre technológie novej generácie. Prieskumný a útočný dron vyrobený pomocou technológie stealth prvýkrát uvidel oblohu v roku 2012. Zariadenie je podzvukové a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť Mach 0,8. Experimentálny UAV nepôjde do výroby, ale umožní nám otestovať množstvo technológií, ktoré budú tvoriť základ reálnych strojov šiestej generácie. Ale aj keď v Európe vznikne lietadlo novej generácie, je naivné veriť, že bude schopné konkurovať americkým stíhačkám. Napriek tomu je dosť ťažké prejsť cez celú generáciu a zostať na rovnakej úrovni ako vedúci výrobcovia.

Čína v tento moment je zaneprázdnený vývojom stíhačiek piatej generácie J-20 a J-31 a nebráni sa ani fantazírovaniu o lietadlách budúcnosti. V roku 2013 letel čínsky stealth úderný dron Lijian, ktorého technológie zabezpečia práve túto budúcnosť. Lijian môže niesť užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 2 tony a jeho letový dosah dosahuje 4 000 km. Môžete si byť úplne istí, že Chengdu Aircraft Industry Corporation a Shenyang sa čoskoro priblížia vzhľadu nového lietadla.

lietadlá budúcnosti

Japonsko tiež vyjadrilo želanie získať šiestu generáciu. Stíhačka bude vytvorená na základe skúseností získaných testovaním experimentálneho zariadenia ATD-X. Vývoj šiestej generácie bude prebiehať spoločne s Američanmi. Samotný projekt ATD-X sa niekedy nazýva prototyp piatej generácie, čo je však, pokiaľ možno posúdiť, nesprávne. ATD-X nie je prototyp, ale demonštrátor budúcich technológií.

Ako sa darí v Rusku?

Aby si Rusko udržalo status veľmoci, musí sa zamerať na nové technológie. Vývoj stíhačky šiestej generácie je zahrnutý v plánoch ruského vedenia, ale kedy presne sa začne, nie je známe. Piata generácia stíhačky T-50 PAK FA je považovaná za dôležitý článok v reťazci vedúceho k novým lietadlám. Veľa z toho, čo sa použije na vozidle šiestej generácie, sa plánuje vyvinúť na PAK FA.

Minulý rok bývalý hlavný veliteľ ruských vzdušných síl Pjotr ​​Deinekin povedal, že ruskí špecialisti už pracujú na vzhľade nového bojového vozidla – stíhačka šiestej generácie bude pravdepodobne bez posádky. Ale sotva ho bude možné vytvoriť rýchlejšie ako Američania. Rusko síce úspešne konkuruje Spojeným štátom v oblasti vojenského letectva s ľudskou posádkou, no v oblasti dronov veľmi citeľne zaostáva. Termíny testovania UAV sa neustále posúvajú a samotné testy často končia neúspechom.

lietadlá budúcnosti

Je pravda, že ctený testovací pilot Sergej Bogdan verí, že nie je potrebné veci uponáhľať, rovnako ako pilotované letectvo by sa nemalo odpisovať. Navyše, podľa jeho názoru sa prvý bojovník šiestej generácie objaví až o pätnásť rokov a počas tejto doby sa môže veľa zmeniť.

Hoci je situácia s rozvojom bezpilotných technológií v Rusku zložitá, stále nestoja. Najambicióznejším domácim projektom v tejto oblasti je tajný UAV Skat, ktorého technológia môže niekedy tvoriť základ stíhačky šiestej generácie. Prieskumný a úderný dron bol vyvinutý v MiG Design Bureau a predstavený na leteckej výstave MAKS-2007. Bohužiaľ, zobrazené vozidlo bolo len maketou a ďalší vývoj Stingray bol zmrazený.

Na záver poznamenávame, že teraz sú akékoľvek sebavedomé prognózy týkajúce sa šiestej generácie predčasné. S najväčšou pravdepodobnosťou stíhačky šiestej generácie zdedia veľa od piatej a okrem toho sa stanú bez posádky. Predvídateľnejšou možnosťou je, že bezpilotné a pilotované verzie nových stíhačiek budú koexistovať. Aspoň v prvej fáze.

V posledných rokoch sa objavilo veľké množstvo publikácií o využití bezpilotných lietadiel (UAV) alebo systémov bezpilotných lietadiel (UAS) na riešenie topografických problémov. Tento záujem je do značnej miery spôsobený ich jednoduchosťou obsluhy, efektívnosťou, relatívne nízkou cenou, efektívnosťou atď. Uvedené kvality a dostupnosť efektívneho softvéru na automatické spracovanie podkladov leteckého snímkovania (vrátane výberu potrebných bodov) otvárajú možnosť širokého využitia softvéru a hardvéru pre bezpilotné lietadlá v praxi inžinierskych a geodetických prieskumov.

V tomto čísle s prehľadom technických prostriedkov bezpilotných lietadiel otvárame sériu publikácií o schopnostiach UAV a skúsenostiach s ich používaním v teréne a pri práci na stole.

D.P. INOZEMTSEV, projektový manažér, PLAZ LLC, Saint Petersburg

Bezpilotné lietadlá: TEÓRIA A PRAX

Časť 1. Preskúmanie technických prostriedkov

HISTORICKÁ ODKAZ

Bezpilotné prostriedky sa objavili v súvislosti s potrebou efektívneho riešenia vojenských problémov - taktický prieskum, doručenie na miesto určenia vojenské zbrane(bomby, torpéda a pod.), riadenie boja a pod.. Nie náhodou sa za ich prvé použitie považuje dodanie bômb do obliehaných Benátok rakúskymi jednotkami pomocou balónov v roku 1849. Silným impulzom pre vývoj UAV bol vznik rádiotelegrafov a letectva, čo umožnilo výrazne zlepšiť ich autonómiu a ovládateľnosť.

Tak v roku 1898 Nikola Tesla vyvinul a predviedol miniatúrne rádiom riadené plavidlo a už v roku 1910 americký vojenský inžinier Charles Kettering navrhol, postavil a otestoval niekoľko modelov bezpilotných lietadiel. V roku 1933 bol vo Veľkej Británii vyvinutý prvý UAV.

opakovane použiteľný a rádiom riadený cieľ vytvorený na jeho základe sa používal v Kráľovskom námorníctve Veľkej Británie až do roku 1943.

Výskum nemeckých vedcov o niekoľko desaťročí predbehol dobu, v 40. rokoch dali svetu prúdový motor a riadenú strelu V-1 ako prvé bezpilotné lietadlo používané v skutočných bojových operáciách.

V ZSSR v rokoch 1930-1940 letecký konštruktér Nikitin vyvinul torpédový bombardér-vetroň typu „lietajúce krídlo“ a začiatkom 40. rokov bol vytvorený projekt bezpilotného lietajúceho torpéda s dosahom 100 kilometrov a viac. pripravené, ale tento vývoj sa nepremenil na skutočné návrhy.

Po skončení Veľkej Vlastenecká vojna záujem o UAV výrazne vzrástol a od 60. rokov 20. storočia sa zaznamenalo ich široké využitie na riešenie nevojenských problémov.

Vo všeobecnosti možno históriu UAV rozdeliť do štyroch časových etáp:

1.1849 – začiatok 20. storočia – pokusy a experimentálne experimenty na vytvorenie UAV, vznik teoretické základy aerodynamika, teória letu a výpočty lietadiel v prácach vedcov.

2. Začiatok 20. storočia - 1945 - vývoj vojenských UAV (projektilové lietadlá s krátkym doletom a trvaním letu).

3.1945–1960 - obdobie rozširovania klasifikácie UAV podľa účelu a ich vytvárania predovšetkým pre prieskumné operácie.

4.1960 - súčasnosť - rozšírenie klasifikácie a zdokonalenie UAV, začiatok masového používania na riešenie nevojenských problémov.

KLASIFIKÁCIA UAV

Je dobre známe, že letecká fotografia ako typ diaľkového prieskumu Zeme (ERS) je najproduktívnejšou metódou zberu priestorových informácií, základom pre tvorbu topografických plánov a máp, vytváranie trojrozmerných modelov reliéfu a terénu. Letecké fotografovanie sa vykonáva z lietadiel s posádkou - lietadiel, vzducholodí, trojkoliek a balónov, ako aj z bezpilotných lietadiel (UAV).

Bezpilotné lietadlá, podobne ako tie s posádkou, sú typu lietadiel a vrtuľníkov (vrtuľníky a multikoptéry sú lietadlá so štyrmi alebo viacerými rotormi s hlavnými rotormi). V súčasnosti v Rusku neexistuje všeobecne akceptovaná klasifikácia UAV typu lietadla. Rakety.

Ru spolu s portálom UAV.RU ponúka modernú klasifikáciu bezpilotných lietadiel typu lietadla, vyvinutú na základe prístupov organizácie UAV International, avšak s prihliadnutím na špecifiká a situáciu domáceho trhu (tried) (tabuľka 1) :

Mikro- a mini-UAV s krátkym dosahom. Trieda miniatúrnych ultraľahkých a ľahkých zariadení a na nich založených komplexov so vzletovou hmotnosťou do 5 kilogramov sa v Rusku začala objavovať pomerne nedávno, ale už celkom

široko zastúpené. Takéto UAV sú určené na individuálne prevádzkové použitie na krátke vzdialenosti vo vzdialenosti do 25–40 kilometrov. Ľahko sa ovládajú a prepravujú, sú skladacie a polohovateľné ako „prenosné“, spúšťajú sa pomocou katapultu alebo z ruky. Patria sem: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 „Krídielko“, T25, „Krídielko-3“, „Gamayun-3“, „Irkut-2M“, „ Istra-10",

„BROTHER“, „Curl“, „Inšpektor 101“, „Inšpektor 201“, „Inšpektor 301“ atď.

Ľahké UAV s krátkym dosahom. Do tejto triedy patria o niečo väčšie lietadlá – so vzletovou hmotnosťou od 5 do 50 kilogramov. Ich dosah je 10 až 120 kilometrov.

Medzi nimi: Geoscan 300, „GRANT“, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, „Eleron-10“, „Gamayun-10“, „Irkut-10“,

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tipchak" UAV-05, UAV-07, UAV-08.


Ľahké UAV stredného dosahu. Do tejto triedy UAV možno zaradiť množstvo domácich modelov. Ich hmotnosť sa pohybuje od 50 do 100 kilogramov. Patria sem: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Pchela-1T".

Stredné UAV. Vzletová hmotnosť stredne veľkých UAV sa pohybuje od 100 do 300 kilogramov. Sú určené na použitie v rozsahu 150–1000 kilometrov. V tejto triede: M850 „Astra“, „Binom“, La-225 „Komar“, T04, E22M „Berta“, „Berkut“, „Irkut-200“.

Stredne ťažké UAV. Táto trieda má podobný dolet ako predchádzajúca trieda UAV, má však o niečo väčšiu vzletovú hmotnosť – od 300 do 500 kilogramov.

Táto trieda by mala zahŕňať: „Kolibřík“, „Dunham“, „Dan-Baruk“, „Bocian“ („Yulia“), „Dozor-3“.

Ťažké UAV stredného dosahu. Táto trieda zahŕňa UAV s letovou hmotnosťou 500 kilogramov alebo viac, určené na použitie v stredných vzdialenostiach 70 – 300 kilometrov. Ťažká trieda zahŕňa: Tu-243 „Flight-D“, Tu-300, „Irkut-850“, „Nart“ (A-03).

Ťažké UAV s dlhou dobou letu. V zahraničí je pomerne žiadaná kategória bezpilotných lietadiel, do ktorej patria americké bezpilotné prostriedky Predator, Reaper, GlobalHawk, izraelský Heron, Heron TP. V Rusku prakticky neexistujú žiadne vzorky: Bezpilotné letecké systémy Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Suchoj (BasS), v rámci ktorých sa vytvára komplex robotického letectva (RAC).

Bezpilotné bojové lietadlo (UCA). V súčasnosti sa na celom svete aktívne pracuje na vytvorení sľubných UAV, ktoré majú schopnosť niesť na palube zbrane a sú navrhnuté tak, aby útočili na pozemné a povrchové stacionárne a mobilné ciele tvárou v tvár silnej opozícii nepriateľských síl PVO. Vyznačujú sa dojazdom okolo 1 500 kilometrov a hmotnosťou 1 500 kilogramov.

Dnes v Rusku existujú dva projekty prezentované v triede BBS: „Proryv-U“, „Scat“.

V praxi sa na letecké fotografovanie zvyčajne používajú UAV s hmotnosťou do 10–15 kilogramov (mikro-, mini-UAV a ľahké UAV). Je to spôsobené tým, že so zvyšujúcou sa vzletovou hmotnosťou UAV sa zvyšuje zložitosť jeho vývoja, a teda aj náklady, ale spoľahlivosť a bezpečnosť prevádzky klesá. Faktom je, že pri pristávaní UAV sa uvoľňuje energia E = mv2 / 2 a čím väčšia je hmotnosť vozidla m, tým väčšia je jeho pristávacia rýchlosť v, to znamená, že energia uvoľnená pri pristávaní veľmi rýchlo rastie s rastúcou hmotnosťou. A táto energia môže poškodiť samotné UAV aj majetok na zemi.

Bezpilotný vrtuľník a multikoptéra túto nevýhodu nemajú. Teoreticky je možné s takýmto zariadením pristáť pri ľubovoľne nízkej rýchlosti priblíženia k Zemi. Bezpilotné vrtuľníky sú však príliš drahé a helikoptéry ešte nie sú schopné lietať na veľké vzdialenosti a používajú sa len na streľbu miestnych objektov (jednotlivé budovy a stavby).

Ryža. 1. UAV Mavinci SIRIUS Obr. 2. UAV Geoscan 101

VÝHODY UAV

Nadradenosť UAV nad lietadlami s posádkou je predovšetkým cena práce, ako aj výrazné zníženie počtu bežných operácií. Už samotná absencia človeka na palube lietadla značne zjednodušuje prípravné činnosti na letecké snímkovanie.

Po prvé, nepotrebujete letisko, dokonca ani to najprimitívnejšie. Bezpilotné lietadlá sa spúšťajú buď ručne, alebo pomocou špeciálneho vzletového zariadenia – katapultu.

Po druhé, najmä pri použití elektrického pohonného obvodu nie je potrebná kvalifikovaná technická pomoc na údržbu lietadla a opatrenia na zaistenie bezpečnosti na pracovisku nie sú také zložité.

Po tretie, neexistuje žiadne alebo oveľa dlhšie medziregulačné obdobie prevádzky UAV v porovnaní s lietadlom s posádkou.

Táto okolnosť má veľký význam pri prevádzkovaní leteckého fotografického komplexu v odľahlých oblastiach našej krajiny. Poľná sezóna na letecké snímkovanie je spravidla krátka, na prieskum treba využiť každý pekný deň.

UAV ZARIADENIE

dve hlavné schémy rozloženia UAV: ​​klasická (podľa schémy „trup + krídla + chvost“), ktorá zahŕňa napríklad UAV Orlan-10, Mavinci SIRIUS (obr. 1) atď., a „lietajúce krídlo“ , ktorý zahŕňa Geoscan101 (obr. 2), Gatewing X100, Trimble UX5 atď.

Hlavnými časťami bezpilotného leteckého fotografického systému sú: telo, motor, palubný riadiaci systém (autopilot), pozemný riadiaci systém (GCS) a letecké fotografické vybavenie.

Telo UAV je vyrobené z ľahkého plastu (napríklad z uhlíkových vlákien alebo Kevlaru) na ochranu drahého kamerového vybavenia a ovládacích prvkov a navigácie a jeho krídla sú vyrobené z plastu alebo extrudovanej polystyrénovej peny (EPP). Tento materiál je ľahký, pomerne odolný a pri náraze sa nerozbije. Deformovaný diel EPP je možné často obnoviť pomocou improvizovaných prostriedkov.

Ľahký UAV s pristátím na padáku vydrží niekoľko stoviek letov bez opravy, ktorá zvyčajne zahŕňa výmenu krídel, prvkov trupu atď. Výrobcovia sa snažia znížiť náklady na časti tela, ktoré podliehajú opotrebovaniu, aby náklady používateľa na udržiavanie UAV v prevádzkovom stave sú minimálne.

Je potrebné poznamenať, že najdrahšími prvkami komplexu leteckých snímok sú pozemný riadiaci systém, avionika, softvér, - vôbec nepodliehajú opotrebovaniu.

Elektráreň UAV môže byť benzínová alebo elektrická. Benzínový motor navyše zabezpečí oveľa dlhší let, pretože benzín na kilogram uskladní 10 – 15-krát viac energie, ako dokáže uskladniť najlepšia batéria. Takáto elektráreň je však zložitá, menej spoľahlivá a vyžaduje značný čas na prípravu UAV na spustenie. Navyše, bezpilotné lietadlo na benzínový pohon je mimoriadne náročné dopraviť lietadlom na miesto práce. Nakoniec si to vyžaduje vysokokvalifikovaných operátorov. Preto má zmysel používať benzínový UAV iba v prípadoch, keď je potrebný veľmi dlhý let - na nepretržité monitorovanie, na skúmanie obzvlášť vzdialených objektov.

Elektrický pohon je naopak veľmi nenáročný na kvalifikáciu obsluhujúceho personálu. Moderné batérie dokážu zabezpečiť nepretržitú dobu letu viac ako štyri hodiny. Servis elektromotora nie je vôbec náročný. Väčšinou ide len o ochranu pred vlhkosťou a nečistotami, ako aj o kontrolu napätia palubnej siete, ktorá sa vykonáva z pozemného riadiaceho systému. Batérie sa nabíjajú z palubnej siete sprievodného vozidla alebo z autonómneho elektrického generátora. Bezuhlíkový elektromotor UAV sa prakticky neopotrebuje.

Autopilot – s inerciálnou sústavou (obr. 3) – najviac dôležitý prvok UAV ovládanie.

Autopilot váži len 20-30 gramov. Ale toto je veľmi zložitý produkt. Okrem výkonného procesora obsahuje autopilot mnoho senzorov – trojosový gyroskop a akcelerometer (niekedy aj magnetometer), prijímač GLO-NAS/GPS, tlakový senzor, senzor rýchlosti vzduchu. S týmito zariadeniami bude môcť bezpilotné lietadlo lietať striktne na danom kurze.

Ryža. 3. AutopilotMikropilot

UAV má rádiový modem potrebný na sťahovanie letovej misie, prenos telemetrických údajov o lete a aktuálnej polohe na pracovisku do pozemného riadiaceho systému.

Pozemný riadiaci systém

(NSU) je tabletový počítač alebo laptop vybavený modemom na komunikáciu s UAV. Dôležitou súčasťou NCS je softvér na plánovanie letovej misie a zobrazenie priebehu jej realizácie.

Letová misia sa spravidla zostavuje automaticky, podľa daného obrysu plošného objektu alebo uzlových bodov lineárneho objektu. Okrem toho je možné navrhnúť trasy letov na základe požadovanej výšky letu a požadovaného rozlíšenia fotografií na zemi. Pre automatické udržiavanie danej letovej výšky je možné v letovej misii brať do úvahy digitálny model terénu v bežných formátoch.

Počas letu sa na kartografickom pozadí monitora NSU zobrazuje poloha UAV a kontúry zhotovených fotografií. Počas letu má operátor možnosť rýchlo presmerovať UAV na inú pristávaciu plochu a dokonca s UAV rýchlo pristáť pomocou „červeného“ tlačidla pozemného riadiaceho systému. Na príkaz NCS možno naplánovať ďalšie pomocné operácie, napríklad uvoľnenie padáka.

Okrem poskytovania navigácie a podpory letu musí autopilot ovládať kameru tak, aby snímala snímky v danom intervale snímok (akonáhle UAV preletí požadovanú vzdialenosť od predchádzajúceho centra fotografovania). Ak sa vopred vypočítaný interval snímok nedodrží stabilne, musíte nastaviť čas odozvy uzávierky tak, aby aj pri zadnom vetre bolo pozdĺžne prekrytie dostatočné.

Autopilot musí zaregistrovať súradnice stredísk snímania geodetického satelitného prijímača GLONASS/GPS, aby program na automatické spracovanie obrazu mohol rýchlo postaviť model a priviazať ho k terénu. Požadovaná presnosť pri určovaní súradníc stredísk fotografovania závisí od referenčné podmienky na vykonávanie leteckých fotografických prác.

Zariadenie na letecké snímkovanie je inštalované na UAV v závislosti od jeho triedy a účelu použitia.

Mikro- a mini-UAV sú vybavené kompaktnými digitálnymi fotoaparátmi vybavenými výmennými objektívmi s pevnou ohniskovou vzdialenosťou (bez zoom objektívu alebo zoom zariadenia) s hmotnosťou 300–500 gramov. V súčasnosti sa ako takéto fotoaparáty používajú fotoaparáty SONY NEX-7.

s maticou 24,3 MP, maticou CANON600D 18,5 MP a podobne. Uzávierka sa ovláda a signál zo spúšte sa prenáša do satelitného prijímača pomocou štandardných alebo mierne upravených elektrických konektorov fotoaparátu.

Ľahké UAV s krátkym dosahom sú vybavené zrkadlovkami s veľkým fotocitlivým prvkom, napríklad CanonEOS5D (veľkosť snímača 36×24 mm), NikonD800 (matica 36,8 MP (veľkosť snímača 35,9×24 mm)), Pentax645D (CCD snímač 44x33 mm, 40 MP matrica) a podobne, s hmotnosťou 1,0 až 1,5 kilogramu.

Ryža. 4. Rozloženie leteckých fotografií (modré obdĺžniky s číselnými podpismi)

SCHOPNOSTI UAV

Podľa požiadaviek dokumentu „Základné ustanovenia pre letecké snímkovanie vykonávané vytvárať a aktualizovať topografické mapy a plány" GKINP-09-32-80 nosič leteckého fotografického vybavenia musí mimoriadne presne sledovať konštrukčnú polohu trás leteckého snímkovania, udržiavať danú úroveň (výšku fotografovania) a zabezpečiť dodržanie maximálnych odchýlok uhlov orientácie fotoaparátu - náklonu , kotúľať, stúpať. Okrem toho musí navigačné zariadenie poskytnúť presný čas činnosti fotospúšte a určiť súradnice stredísk fotografovania.

Vybavenie integrované do autopilota bolo uvedené vyššie: mikrobarometer, snímač rýchlosti vzduchu, inerciálny systém a navigačné satelitné vybavenie. Na základe vykonaných testov (najmä Geoscan101 UAV) boli zistené nasledujúce odchýlky skutočných parametrov streľby od špecifikovaných:

Odchýlky UAV od osi trasy sú v rozmedzí 5–10 metrov;

Výškové odchýlky fotografie sú v rozmedzí 5–10 metrov;

Kolísanie výšky fotografovania susedných obrázkov - už nie

„Rybie kosti“, ktoré sa objavia počas letu (prevrátenie obrázkov v horizontálnej rovine), sú spracované automatizovaným systémom fotogrametrického spracovania bez viditeľných negatívnych následkov.

Fotografické vybavenie inštalované na UAV vám umožňuje získať digitálne snímky oblasti s rozlíšením lepším ako 3 centimetre na pixel. Použitie fotografických šošoviek s krátkym, stredným a dlhým ohniskom je určené povahou výsledných hotových materiálov: či už ide o reliéfny model alebo ortomozaiku. Všetky výpočty sa robia rovnakým spôsobom ako pri „veľkej“ leteckej snímke.

Použitie dvojfrekvenčného satelitného geodetického systému GLO-NASS/GPS na určenie súradníc stredov snímok umožňuje v procese dodatočného spracovania získať súradnice stredísk snímania s presnosťou lepšou ako 5 centimetrov a použitie metódy PPP (PrecisePoint Positioning) umožňuje určiť súradnice stredov obrazu bez použitia základňových staníc alebo vo veľkej vzdialenosti od nich.

Finálne spracovanie podkladov pre letecké snímkovanie môže slúžiť ako objektívne kritérium hodnotenia kvality vykonanej práce. Pre ilustráciu môžeme uvažovať s údajmi o hodnotení presnosti fotogrametrického spracovania leteckých fotografických materiálov z UAV, vykonaného v softvéri PhotoScan (výrobca Agisoſt, St. Petersburg) podľa kontrolných bodov (tabuľka 2).

Čísla bodov

Chyby pozdĺž súradnicových osí, m

Abs, pix

Projekcie

(AD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

APLIKÁCIA UAV

Vo svete a v V poslednej dobe a v Rusku sa bezpilotné lietadlá používajú pri geodetických prieskumoch počas výstavby, na zostavovanie katastrálnych plánov priemyselných zariadení, dopravnej infraštruktúry, osád, letných chát, pri prieskume na určenie objemu banských diel a výsypiek, pri zohľadnení pohybu hromadného nákladu v lomoch, prístavoch, banských a spracovateľských závodoch, vytvárať mapy, plány a 3D modely miest a podnikov.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Etapy vývoja bezpilotných lietadiel. M., „Otvorené informačné a počítačové integrované technológie“, č. 42, 2009.