Domáce zbrane a vojenské vybavenie. Raketový vlak Barguzin sa vykoľajil

BZHRK "Barguzin" je bojový železničný raketový systém, vyvinutý na základe iného BZHRK - "Molodets". Zapnuté tento moment vývoj bol zastavený a projekt raketového systému Molodets bol uzavretý.

čo je BZHRK? BZHRK - železničný raketový systém Barguzin. To znamená, že ide o vlak s niekoľkými raketami na palube, maskovaný ako jednoduchý civilný vlak a jazdiaci po celej krajine. Jedným z takýchto vlakov by sa mohol stať „Barguzin“, ktorého zbraňou sú termonukleárne rakety.

História vzniku "Barguzin"

V online encyklopédii Wikipedia o Barguzin BZHRK sa píše:

  • rok 2012- začiatok prác na vytvorení bojového železničného raketového systému Barguzin;
  • decembra 2014- výber bojovej základne komplexu - stala sa raketou RS-24 Yars;
  • Koniec roka 2015- Sergej Karakaev, hlavný veliteľ strategických raketových síl, oznámil, že návrh predbežnej verzie BZHRK bol dokončený a začal sa vývoj pracovných výkresov pre komplex;
  • máj 2016- Generálplukovník Viktor Esin oznámil približný časový rámec na vytvorenie a prijatie Barguzinu - 2018–2025;
  • novembra 2016- na kozmodróme Plesetsk bola úspešne ukončená prvá etapa testovania upravenej rakety RS-24 Yars vyvinutej špeciálne pre BZHRK;
  • decembra 2017- oznámenie o ukončení prác na projekte.

Predok "Barguzin"

Myšlienka vytvorenia BZHRK ako bojovej jednotky nie je nová a nepatrila Rusku ani ZSSR. Prvé pokusy o niečo podobné urobili Spojené štáty, ale projekt nebol nikdy prijatý. ZSSR sa však myšlienka jadrového vlaku páčila a už v roku 1969 sa začal vývoj projektu - raketové vlaky Barguzin novej generácie.

Molodets BZHRK začal svoju prvú bojovú službu v roku 1987.


V súčasnosti je väčšina komplexov „Molodets“ zlikvidovaná na základe dohody START-2, existujú iba dva muzeálne vlaky.

„Barguzin“ mal byť hlbokou modifikáciou „Molodetov“, ale projekt bol uzavretý. Pozrime sa na štruktúru BZHRK pomocou príkladu "Molodets".


Zariadenie

Súčasťou uvedeného BZHRK boli tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 vozov, cisternový vozeň so zásobami paliva a mazív a tri odpaľovacie zariadenia s raketami.

Komplex Molodets vyzeral ako obyčajný vlak chladiarenských vagónov.

Pošta, batožina a osobné autá. Štrnásť áut malo osem párov kolies a tri mali štyri.

Tri autá boli maskované ako osobné autá, ostatné, tie s ôsmimi nápravami, boli maskované ako „chladiarenské nákladné autá“. Vďaka dostupným zásobám na palube mohol komplex fungovať autonómne až 28 dní.


Hmotnosť rakety bola 104 ton a na vyriešenie problému preťaženia boli použité špeciálne vykladacie zariadenia, ktoré prerozdeľovali časť hmotnosti na susedné autá. Okrem toho by dĺžka rakety nemala presiahnuť dĺžku štandardných automobilov, takže dizajn kapotáže hlavovej časti bol prepracovaný a stal sa skladacím.

Rakety mohli byť odpálené z akéhokoľvek bodu na trase.

Algoritmus spustenia je nasledujúci:

  • vlak zastavuje špeciálne zariadenie odoberie a skratuje kontaktnú sieť so zemou;
  • Odpaľovací kontajner zaujíma vertikálnu polohu vďaka hydraulickému systému;
  • potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety;
  • Už vo vzduchu raketa spustila svoj hlavný motor.

Celá operácia trvala asi tri minúty. Každé štartovacie zariadenie by mohlo fungovať ako súčasť vlaku aj oddelene od neho.

Taktické a technické vlastnosti komplexu


Prečo "Barguzin" nebol prijatý do služby

Projekt Barguzin bol veľmi sľubný. Správa o jeho vzniku vyvolala na Západe vlnu rozhorčenia. A nie je to prekvapujúce, pretože nový „Barguzin“ mal byť vylepšeným modelom iného BZHRK „Molodets“. To znamená, vziať si z neho to najlepšie a opraviť nedostatky.

Napríklad Barguzin mal vyzerať viac ako bežný nákladný vlak ako jeho predchodca.

Jeho konštrukcii chýbali také prvky ako predĺžený vozeň, niekoľko prídavných dvojkolesí a lokomotív, čo je dôležitý maskovací faktor. Okrem toho môže BZHRK kedykoľvek zmeniť svoj pohybový vektor, čo sťaží spätný úder.


A napriek všetkým týmto výhodám je projekt buď zmrazený, alebo úplne ukončený. prečo? Existuje niekoľko verzií.

Prvým je strategický ťah na dezinformovanie nepriateľa. Starý dobrý trik, nech si potenciálny nepriateľ myslí, že Rusko naozaj prestalo vyvíjať novú generáciu balistického raketového systému Barguzin, a nechaj sa na pozore.

Po druhé, vývoj sa vlastne zastavil. A má to viacero dôvodov. Napríklad poprední vývojári zbraní nemajú konsenzus o BZHRK všeobecne. Tento projekt, bojový železničný raketový systém Barguzin, má priaznivcov aj odporcov.

Ekonomický faktor by sa nemal vylúčiť. Možno by náklady na raketový vlak Molodets boli príliš vysoké a projekt by sa nemusel ospravedlniť. Je tiež potrebné dodať, že pre armádu nebolo vytvorenie BZHRK - raketového vlaku Barguzin - nikdy prioritou.

Podľa zodpovedných však za tento projekt, v prípade potreby bude čo najskôr vybudovaný železničný raketový komplex Barguzin.


BZHRDK - vlak "Molodets" na parkovisku

Charakteristika komplexu BZHRK Barguzin

Nižšie sú uvedené charakteristiky Barguzin BZHRK: rakety a niektoré charakteristiky celého komplexu ako celku.


Rakety na železničnom nástupišti

Dizajn BZHRK

Zhruba povedané, vlak Barguzin nikdy neexistoval ako bojová jednotka. Celý jeho vývoj a dizajn je na papieri označený „SECRET“, takže celý jeho popis je špekulatívny.

Vo vzhľade je "Barguzin" obyčajný nákladný vlak, ktorých je obrovské množstvo. A to je všetko. Vývojári boli prísne limitovaní požiadavkami železničných noriem.

To znamená, že musia zapadnúť do rámca moderných koľajových vozidiel, aby BZHRK vzhľad sa nelíši od bežného vlaku. Raketu s odpaľovacím kontajnerom teda treba umiestniť do bežného chladiarenského auta, ktoré je dlhé 24 metrov.


Raketa novej generácie BZHRK počas nasadenia

Vozne novej generácie Barguzin BZHRK sú vybavené medzikontinentálnymi balistickými raketami Yars s 30 hlavicami s výťažnosťou 550 kiloton každá. Kvôli rovnakým obmedzeniam sa rozhodlo, že stupne rakety budú sklopné.

Okrem toho veliteľské stanovištia, technologické a technické systémy, komunikácia a personál. V prípade nepriateľského útoku je vlak zastavený a pripravený na štart. Dvere na strechách áut sa od seba odsunú, mechanizmy uvedú rakety do zvislej polohy a uskutoční sa štart.



Ako vyzerá Barguzin BZHRK zvonku, foto

Projekt Barguzin - výhody a nevýhody

Výhody:

  • Stealth. Vďaka prestrojeniu za obyčajné vlaky ruských železníc bude pre potenciálneho nepriateľa mimoriadne ťažké nájsť BZHRK projektu Barguzin aj s pomocou satelitu;
  • Manévrovateľnosť. V Rusku veľké množstvoželezničné trate a „Barguzin“ je schopný kedykoľvek zmeniť smer, čo sťaží spätný úder;
  • Ekonomický. Servis jednej jednotky raketového motora poháňaného plynom je lacnejší ako servis akéhokoľvek iného pozemného komplexu.

nedostatky:

  • Opotrebenie čepele. Auto s jadrovou raketou je oveľa ťažšie ako akékoľvek nákladné auto. To spôsobuje dodatočné namáhanie čepele a urýchľuje jej opotrebovanie. A kvôli mimoriadnym opravám môže potenciálny nepriateľ zistiť približnú trasu BZHRK;
  • ľahkomyseľnosť. Z nejakého neznámeho dôvodu neexistuje správny postoj k BZHRK. Áno, ide o jadrový raketový systém, ale vývoj takýchto projektov nikdy nebol prioritou. Koniec koncov, existujú časom a bojmi overené pozemné, námorné a podvodné systémy;
  • drahé. Napriek relatívne nízkym nákladom na údržbu je výstavba takéhoto komplexu veľmi nákladná. A momentálne to nie je naliehavá potreba.

Svojho času sa vytvoril bojový železničný raketový systém (BZHRK) 15P961 „Molodets“ s trojstupňovou medzikontinentálnou balistickou raketou na tuhé palivo (ICBM) RT-23UTTH (podľa klasifikácie NATO - SS-24 Sсalрel Mod 3) s viacnásobná hlavica s 10 samostatne zameriavateľnými hlavicami sa stala medzníkom v domácej stratégii jadrové sily a umožnilo výrazne zvýšiť bojový potenciál Raketové sily strategický účel (Strategic Missile Forces). Odvtedy sa však situácia dramaticky zmenila.

NEVIDITEĽNÉ „DOBRE VYKONANÉ“

Vývoj železničného raketového systému na báze ICBM typu RT-23UTTH bol stanovený v súlade s rezolúciou Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 9. augusta 1983. Okrem toho bola zároveň požiadaná o vytvorenie stacionárnych (mínových) a mobilných pozemných komplexov na báze tejto rakety. Ten nebol nikdy vytvorený, ale prítomnosť možnosti založenej na silách následne zohrala s BZHRK krutý vtip: celkovo k jeho likvidácii nedošlo preto, že bolo potrebné zničiť samotný raketový vlak, ale preto, že bolo potrebné zlikvidovať raketa, ktorá na nej stojí.

Dnepropetrovsk Design Bureau (KB) Yuzhnoye bol vymenovaný za hlavného vývojára BZHRK a jeho hlavnými dizajnérmi sa stali bratia Utkinovci: Vladimir Fedorovič z Yuzhnoye Design Bureau bol zodpovedný za vytvorenie rakety a Alexey Fedorovič, ktorý pracoval v Leningrad Design Bureau. Bureau of Special Mechanical Engineering (KBSM), bol zodpovedný za návrh štartovacieho komplexu a áut pre raketový vlak.

V novembri 1982 bol vyvinutý predbežný návrh rakety RT-23UTTKh a BZHRK s vylepšenými železničnými odpaľovacími zariadeniami. Komplex poskytoval možnosť odpaľovať rakety z akéhokoľvek miesta na trase, a to aj z elektrifikovaných železníc, pre ktoré obsahoval vysoko presný navigačný systém, a jeho odpaľovacie zariadenia boli vybavené špeciálnymi zariadeniami na skratovanie a odklonenie kontaktnej siete. Zároveň, ako je uvedené v domácej literatúre o histórii BZHRK, Alexey Utkin dokázal nájsť jedinečné riešenie „problému prenosu veľkých hromadných nákladov na železničnú trať počas prevádzky komplexov BZHRK“.

Bojový železničný raketový systém Molodets bol uvedený do prevádzky 28. novembra 1989 a prvý komplex začal bojovú službu ešte skôr - 20. októbra 1987. Výroba medzikontinentálnych balistických rakiet typu RT-23UTTH sa realizovala v Pavlogradskom mechanickom závode (PA Yuzhmash). V rokoch 1987–1991 bolo postavených 12 komplexov a počet vystrelených rakiet bol asi 100.

Raketové vlaky boli rozmiestnené v troch regiónoch krajiny a čo je zaujímavé, vzhľadom na obrovskú masu áut – odpaľovacích zariadení špeciálnych vlakov – v okruhu 1 500 km od ich základných miest, bolo potrebné posilniť násypy železnice. koľaj s hustejším drveným kameňom, položiť ťažšie koľajnice, vymeniť drevené podvaly za betón a pod.

Môžeme povedať, že vytvorenie BZHRK do určitej miery pozitívne ovplyvnilo rozvoj železničnej siete krajiny. Náklady na vytvorenie raketového systému a zabezpečenie jeho prevádzky však boli jednoducho kolosálne. Ale vtedajšia situácia – studená vojna – si to vyžiadala.

Vzhľadom na otepľovanie vzťahov medzi ZSSR a Západom, počnúc rokom 1991, raketové vlaky začali vykonávať bojovú službu na miestach trvalého nasadenia - hliadky sa konali na prísne obmedzenej trase bez toho, aby vstúpili do železničnej siete krajiny. Potom, podľa zmluvy START-2, krajina súhlasila s odstránením všetkých rakiet RT-23UTTH. Čo sa aj urobilo. Vlaky boli zošrotované v rokoch 2003 až 2007 (posledný BZHRK bol vyradený z bojovej služby v roku 2005).

ŽIVÝ NÁPAD

Raketové vlaky nie sú novou témou. Navyše, americká armáda sa tu stala priekopníkmi, rovnako ako v mnohých iných triedach zbraní. Prvýkrát sa pokúsili získať bojový železničný komplex v 60. rokoch minulého storočia, počas implementácie ambiciózneho programu na vytvorenie nového ICBM na tuhé palivo, Minuteman.

V lete 1960 v rámci teoretického štúdia tejto problematiky uskutočnilo americké ministerstvo obrany operáciu Big Star, počas ktorej sa tajne presúvali prototypy budúcich raketových vlakov. železnice Amerike. Skúsenosť bola považovaná za úspešnú a nasledujúci rok bol pripravený projekt, ako aj prototyp „BZHRK v americkom štýle“ s piatimi ICBM. Prvý takýto vlak sa plánovalo uviesť do služby už v roku 1962 a letectvo zamýšľalo vypustiť 30 vlakov so 150 raketami po celej krajine. Ale v lete 1961 bol projekt uzavretý kvôli vysokým nákladom - baňa „Minutemen“ sa ukázala byť lacnejšia, jednoduchšia a spoľahlivejšia (pozri článok „Výborne, americký štýl - neúspešný debut“ v tomto čísle HBO).

V roku 1986 sa myšlienka raketového vlaku opäť ujala Pentagonu, ale ako súčasť vytvorenia nového ťažkého ICBM, Peacekeeper, tiež známy ako MX. Vlak s názvom Peacekeeper Rail Garrison mal niesť dve rakety, každú s viacnásobnou hlavicou s 10 samostatne zameriavateľnými hlavicami. Od roku 1992 sa plánovalo uviesť do bojovej služby 25 takýchto vlakov. Prototyp bol testovaný v roku 1990, ale o rok neskôr bol hlavný nepriateľ preč - Sovietsky zväz, a preto, aby dostali „mierové dividendy“, Spojené štáty dali programu pod nôž (iba pri nákupe prvých siedmich vlakov sa im podarilo ušetriť 2,16 miliardy dolárov).

Ale nápad v Amerike, rovnako ako v Rusku, sa ukázal ako prekvapivo húževnatý. Teda v rámci „Analýzy alternatív“ k danej problematike ďalší vývoj pozemné zoskupenie národných strategických jadrových síl, dokončené v roku 2014, americkí experti zvažovali okrem iného aj takzvanú „mobilnú možnosť“, ktorá zahŕňala vývoj nového ICBM ako súčasti pozemného alebo železničného mobilného strategického raketový systém. Okrem toho sa zvažovala aj „tunelová možnosť“ - vytvorenie strategického raketového systému založeného pod zemou v špeciálne vybudovaných tuneloch a pohybujúcich sa po nich. Náklady na vytvorenie takýchto komplexov sa však nakoniec považovali za príliš drahé aj pre obrovský vojenský rozpočet Spojených štátov.

NOVÝ VLAK DUCHOV

Ruské vojensko-politické vedenie tiež nezostalo ľahostajné k myšlienke raketového vlaku. Diskusie o potrebe vytvoriť náhradu za „Molodety“, ktoré boli zošrotované a odoslané do múzeí, sa začali takmer odo dňa, keď bol posledný BZHRK odstránený z bojovej služby.

Vývoj nového komplexu s názvom „Barguzin“ sa začal v Rusku v roku 2012, hoci v júni 2010 bol vydaný patent Federálneho štátneho jednotného podniku „Central Design Bureau „Titan“ na vynález označený ako „Spúšťač na prepravu a spustenie“. raketa“ bola zverejnená z prepravného a odpaľovacieho kontajnera umiestneného v železničnom vozni alebo na plošine.“ Hlavným dodávateľom nového BZHRK bol Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, tvorca Topol, Yars a Bulava.

V decembri 2015 veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Sergej Karakaev, povedal, že „predbežný návrh je teraz dokončený a pripravuje sa pracovná projektová dokumentácia pre jednotky a systémy komplexu“. "Samozrejme, že pri oživovaní BZHRK sa bude brať do úvahy najnovší vývoj v oblasti bojových rakiet," zdôraznil Sergej Karakaev. – Komplex Barguzin výrazne prevýši svojho predchodcu v presnosti, dosahu rakiet a ďalších vlastnostiach, ktoré to umožnia dlhé roky"Najmenej do roku 2040 bude tento komplex súčasťou bojového zloženia strategických raketových síl."

„Strategické raketové sily teda znovu vytvoria zoskupenie založené na raketových systémoch troch typov: silo, mobilné pozemné a železničné, ktoré Sovietske roky"preukázala svoju vysokú účinnosť," citovala agentúra Interfax veliteľa strategických raketových síl.

V novembri nasledujúceho roku 2016 boli úspešne ukončené prvé vrhacie skúšky ICBM pre sľubný raketový vlak. „Prvé testy hodu sa uskutočnili na kozmodróme Plesetsk pred dvoma týždňami. Boli považované za úplne úspešné, čo otvára cestu pre začiatok letových vývojových testov,“ citovala hovorcu agentúra Interfax. Zástupcovia ministerstva obrany a vojensko-priemyselného komplexu Ruskej federácie boli veľmi optimistickí, oznámili, že správa pre ruského prezidenta Vladimíra Putina o perspektívach rozmiestnenia komplexu Barguzin a začatí letových skúšok preň určenej rakety boli naplánované na rok 2017.

A zrazu - nečakaná správa, že „téma je uzavretá“ aspoň pre blízku budúcnosť. Čo je ešte pozoruhodnejšie: ak bude toto rozhodnutie oficiálne potvrdené, bude to prvýkrát, čo sa dočasne alebo natrvalo zastaví práca v oblasti strategických jadrových zbraní, čo, pripomíname, považuje ruské vojensko-politické vedenie byť hlavným garantom bezpečnosti krajiny pred agresiou akéhokoľvek nepriateľa, v súvislosti s tým sú prioritne alokované zdroje na ich rozvoj.

Tak aká je dohoda? Je to len obyčajný nedostatok financií v súčasnej zložitej ekonomickej situácii, alebo sa zmenil samotný prístup k rozvoju ruských strategických jadrových síl? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné zvážiť hlavné črty BZHRK.

SITUÁCIA SA ZMENILA

Hlavným cieľom vytvorenia Molodets BZHRK bola túžba sovietskeho vojensko-politického vedenia zvýšiť silu a efektívnosť odvetnej/protiraketovej údernej skupiny v podmienkach tvrdej konfrontácie s krajinami, ktoré sú členmi vojensko-politickej skupiny. bloku NATO a predovšetkým Spojených štátov. Vyriešenie tohto problému bolo možné vďaka vysokému utajeniu akcie BZHRK, ktoré bolo zabezpečené nasledujúcimi okolnosťami:

– skutočné uzavretie krajiny pre cudzincov, čo výrazne obmedzilo možnosti organizácie neustáleho monitorovania oblastí možného rozmiestnenia a hliadkovanie raketových vlakov (a sovietski občania boli tiež výrazne obmedzení v návšteve viacerých regiónov a miest krajiny);

– nedostatok príležitostí pre ozbrojené sily a spravodajské služby pravdepodobný nepriateľ vykonávať letecký (letecký) prieskum záujmového územia v hĺbkach Sovietskeho zväzu, čo bolo spôsobené vysokou účinnosťou dovtedy vytvoreného systému protivzdušnej obrany;

– výrazné obmedzenia pri vykonávaní nepretržitého prieskumu priestoru objektov na území ZSSR, čo bolo zase spôsobené slabým vývojom radarového sledovacieho zariadenia zemského povrchu, umiestnené na palube kozmických lodí (satelitov) na zodpovedajúci účel a ako jediné schopné zabezpečiť kontrolu nad oblasťami záujmu za každého počasia a 24 hodín denne na prieskum potenciálneho nepriateľa (najpoužívanejšie optické a infračervené sledovacie prostriedky áno neposkytnúť takúto príležitosť);

- slabý vývoj vysoko presných leteckých útočných zbraní, predovšetkým ako sú relatívne malé, stealth riadené strely rôznych typov, určené na zasiahnutie pozemných cieľov umiestnených hlboko v nepriateľskom území a schopné lietať v režime sledovania terénu (nehovoriac o nastaviteľnom a riadené bomby dlhý dosah a najmä hypersonické lietadla);

– absencia takých medzinárodných zmlúv v oblasti kontroly strategických útočných zbraní, ktoré tak či onak obmedzovali prevádzku takýchto raketových systémov.

Dnes sa však situácia v tejto oblasti zmenila najradikálnejším spôsobom, pričom mnohé z výhod raketových vlakov, a predovšetkým ich utajenie, sa výrazne obmedzili alebo dokonca úplne zrušili.

Po prvé, krajina sa stala otvorenou a voľnou pohybu po takmer celom svojom území pre svojich občanov aj zahraničných hostí (samozrejme za predpokladu, že títo hostia slobodne vstúpili do Ruska).

po druhé, modernými prostriedkami kozmický prieskum zahŕňa kozmické lode vybavené vysoko účinnými radarovými detekčnými systémami, ktoré sú schopné vykonávať nepretržité monitorovanie priestorov nasadenia BZHRK za každého počasia, známe z výmeny relevantných informácií v rámci rôznych medzinárodných zmlúv alebo objavené v dôsledku prieskumné aktivity rôzne druhy(a keď sú stanovené klasifikačné charakteristiky raketového vlaku a je známa oblasť jeho rozmiestnenia, kontrola nad ním môže byť jednoducho prísna).

Po tretie, vysoko presné letecké útočné zbrane tiež urobili kvalitatívny skok a sú schopné s vhodným určením cieľa a navádzaním ľahko znefunkčniť objekt, ako je BZHRK. Nemusíte ho ani ničiť, hlavnou vecou je zabrániť mu v odpaľovaní rakiet.

A štúdia americkej RAND Corporation z roku 2014 naznačuje, že raketový vlak má aj tieto významné nevýhody: zložitejšia údržba; možnosť prirodzeného (sneh, zosuvy pôdy) a umelého (sabotáž, nehoda) blokovania železničnej trate; obmedzený súbor cestovných trás; nižšia schopnosť prežitia v porovnaní s mínovými komplexmi (ak ich odhalí nepriateľ, BZHRK možno považovať za zničené).

Navyše, podľa súboru zmlúv v oblasti obmedzovania strategických zbraní, ktorých je Rusko zmluvnou stranou, je prevádzka BZHRK doslova zovretá v zovretí početných obmedzení, ktoré im neumožňujú naplno využiť celý ich jedinečný bojový potenciál. A čo je najdôležitejšie, neumožňuje tajné hliadkovanie. Ak sa raketový vlak musí pohybovať len po určitej trase alebo trasách v oblasti svojho rozmiestnenia a dokonca sa pravidelne predvádzať do vzduchu a vesmírne aktíva pozorovania zahraničných „kontrolórov“, potom o akom utajení môžeme hovoriť? A to je možno najdôležitejšia výhoda BZHRK, bez ktorej samotná koncepcia raketového vlaku stráca svoj význam (hoci, zdôraznime to najmä, neexistuje zákaz vytvárania takýchto raketových systémov).

Všetky tieto „ovládače“ môžete samozrejme odstrániť jedným ťahom pera – odstúpiť od týchto dohôd, čím zo seba odstránite akékoľvek obmedzenia, ale dve superveľmoci si to nedovolili urobiť ani počas najhorúcejších období studenej vojny. . Nehovoriac o tom, že existuje aj ľudská inteligencia našich potenciálnych „priateľov“ a špionážne satelity nikam nejdú. Či sa bude dať pred nimi zakamuflovať, je veľká otázka.

Na záver nesmieme zabúdať, že neviditeľnosť raketového vlaku a neschopnosť rozlíšiť ho od bežných nákladných vlakov je mýtus. neveríš mi? Na potvrdenie uvádzame slová veliteľa strategických raketových síl generálplukovníka Sergeja Karakaeva, ktoré povedal novinárom v decembri 2013. Automobil BZHRK prvej generácie sa podľa neho dosť líšil od chladiarenského auta, za ktoré sa maskoval. „Bol dlhší, ťažší, bolo tam viac dvojkoliek. Bez ohľadu na to, ako to skryli, ak bol BZHRK zaparkovaný, každý špecialista by mohol určiť, že to nebol národohospodársky vlak,“ citovala generála RIA Novosti. Vozeň nového vlaku sa podľa Sergeja Karakaeva dá maskovať úspešnejšie, hoci odborníci na železničné koľajové vozidlá túto tézu spochybňujú. Navyše, aj keby sa to podarilo, nie je jasné, kam umiestniť taký odhaľujúci znak, akým je niekoľko lokomotív na čele krátkeho „špeciálneho vlaku“.

V dôsledku toho sa zdá, že vytvorenie BZHRK ako prostriedku odvetného alebo odvetného štrajku sa stáva veľmi pochybným podnikom. V tejto súvislosti je pozoruhodné, že ešte vo februári 2011 v rozhovore pre týždenník VPK Jurij Solomonov, generálny dizajnér Moskovského inštitútu tepelného inžinierstva, povedal: „V skutočnosti je schopnosť prežitia mobilných pôdnych a železničných komplexov veľmi vysoká. skoro to isté. Len nedávno sme vyhrali súťaž na túto tému, ale bol som za rozhodnutie nezačať prácu na BZHRK v plnom rozsahu. Po prvé, nehovoríme tu ani tak o raketách, ale o type nasadenia, ktorý je spojený s nevyhnutnými nákladmi na obnovu vojenskej infraštruktúry, ktorá je dnes úplne zničená. Je to veľa peňazí a potenciálne to nič nepridá k bojovej účinnosti našich strategických jadrových síl. Okrem toho má BZHRK v moderných podmienkach zásadnú nevýhodu: nízku protiteroristickú stabilitu. Toto je slabé miesto železničný komplex a výrazne to znižuje jeho bojové schopnosti.“

Preto môže byť vhodnejšie vyčleniť dodatočné prostriedky na presun pôdy raketové systémy alebo nová ťažká medzikontinentálna balistická raketa „Sarmat“?

BZHRK alebo bojový železničný raketový systém Barguzin je nová generácia vlakov vyzbrojených balistickými raketami. Vyvinuté v Ruskej federácii. Jeho uvedenie do prevádzky je plánované v roku 2020.

Čo je jadrový vlak? Aká bola prvá generácia raketových vlakov ZSSR? Prečo sa USA nepodarilo vytvoriť vlak duchov? Odpovede na tieto a mnohé ďalšie otázky nájdete v tomto článku.

Čo je to "BZHRK"?

BZHRK (alebo vlak duchov) je vojenský železničný raketový systém na strategické účely. Komplex sa nachádza na základni železničného vlaku pozostávajúceho z dieselovej lokomotívy a nákladných vozňov. Zvonku sa nelíši od bežných nákladných vlakov, ktoré jazdia po Rusku v tisícoch. Má však veľmi komplikovanú náplň. Vo vnútri sú medzikontinentálne rakety, veliteľské stanovištia, systémy technických služieb, technologické moduly, ktoré zabezpečujú fungovanie komplexu a životne dôležité funkcie personálu. Vlak je zároveň autonómny.

BZHRK bola vytvorená predovšetkým ako hlavná úderná sila na odvetu jadrový úder proti potenciálnemu nepriateľovi, preto mal vlastnosti mobility a schopnosti prežitia. Podľa plánov velenia mala prežiť po zásahu medzikontinentálnou balistickou raketou potenciálnym nepriateľom.

BZHRK "Skalpel" - predchádzajúca generácia jadrových vlakov

Prvýkrát vývoj jadrové vlaky sa začali realizovať v 60. rokoch dvadsiateho storočia. Práce prebiehali v ZSSR a USA približne súbežne.

Navyše, myšlienku stvorenia podľa legendy zasadili Američania. Po neúspešných pokusoch Spojených štátov o vytvorenie komplexu sa rozhodlo o šírení dezinformácií, že takéto vlaky sa aktívne vytvárajú a čoskoro sa dostanú na koľajnice. Účel nepravdivých informácií bol jediný – prinútiť Sovietsky zväz investovať obrovské peniaze do nerealizovateľného nápadu. Výsledkom bolo, že výsledok prekonal všetky očakávania.

13. januára 1969 bol podpísaný rozkaz hlavného veliteľa „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“, na základe ktorého v 80. rokoch 20. storočia v ZSSR ako prvý na svete bol zaradený do výroby a testovaný v podmienkach blízkych boju, nosič rakiet na železničnom nástupišti, ktorý nemal na celom svete obdoby. Ako povedali experti, na planéte neexistuje impozantnejšia a mobilnejšia zbraň ako pojazdný železničný bojový vlak s kontinentálnou raketou na palube.


Na vytvorení komplexu pracoval tím Ruská akadémia vied na čele s bratmi Alexejom a Vladimírom Utkinovými. Pri jeho tvorbe čelili dizajnéri niekoľkým vážnym ťažkostiam.

  • Po prvé, hmotnosť vlaku - obrovská hmotnosť by mohla zdeformovať železničnú trať. Najmenšia ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) vážila 100 ton.
  • Po druhé, priamy plameň zo štartu rakety roztopil vlak a koľajnice, na ktorých stál.
  • Po tretie, kontaktná sieť nad autom bola, prirodzene, prekážkou odpálenia rakety. A toto nie je celý zoznam problémov, ktorým čelili sovietski špecialisti.

BZHRK používala rakety RT-23U (klasifikácia NATO SS-24 "Skalpel"). Pre kompozíciu boli vyrobené špeciálne rakety so zaťahovacou tryskou a kapotážou. Jedna strela nesie viacnásobnú hlavicu typu MIRV s 10 hlavicami s výťažnosťou 500 kiloton každá.

Vzniklo originálne riešenie rozloženia nákladu na trať. Tri vozne boli spojené tuhou spojkou, ktorá zabezpečovala rozloženie hmotnosti rakety na dlhší úsek železničnej trate. V bojovom režime sú vysunuté špeciálne hydraulické labky.

Na odstránenie trolejového systému, ktorý zasahoval do štartu, bolo vynájdené špeciálne zariadenie, ktoré opatrne odstránilo drôty z operačnej oblasti komplexu. Sieť bola pred spustením vypnutá.

Na odpálenie rakety bolo vynájdené aj dômyselné riešenie – mínometný štart. Prášková nálož vymrštila raketu 20 metrov nad zemou, potom ďalšia nálož upravila sklon dýzy rakety smerom od vlaku a potom sa zapol motor prvého stupňa. Stĺpec plameňa obrovskej teploty teda nespôsobil škody na autách a koľajach, ale bol nasmerovaný správnym smerom.

Autonómia raketového vlaku bola viac ako 20 dní.

20. októbra 1987, po testoch vykonaných na testovacom mieste Semipalatinsk, raketový pluk RT-23UTTH "Molodets" vstúpil do bojovej služby. A do roku 1989 boli na území ZSSR rozmiestnené 3 divízie BZHRK, rozptýlené na vzdialenosť mnohých tisíc kilometrov: v regióne Kostroma, na území Perm a Krasnojarsk.

Zariadenie BZHRK obsahuje železničné moduly na rôzne účely, a to: 3 odpaľovacie moduly ICBM RT-23UTTH, 7 automobilov ako súčasť veliteľského modulu, modul so zásobami paliva v železničnej cisterne a 2 dieselové lokomotívy modifikácie DM-62. Práce na zdokonaľovaní výstroja neustali ani po vstupe do vojsk a jeho bojový potenciál neustále rástol.

BZHRK "Molodets" boli nočnou morou pre Američanov. Na sledovanie vlakov duchov boli pridelené obrovské sumy peňazí. Prieskumné satelity hľadali 12 vlakov duchov po celej krajine a nedokázali rozlíšiť bojový komplex od vlaku s chladničkami (chladiacimi autami) prevážajúcimi jedlo.

Po rozpade Sovietskeho zväzu sa v Rusku všetko zmenilo. 3. januára 1993 bola v Moskve podpísaná zmluva START-2, podľa ktorej musí Ruská federácia zničiť časť svojho raketového potenciálu vrátane rakiet RT-23U, preto do roku 2005 sú podľa oficiálnej verzie všetky BZHRK odstránené z bojovej služby a zničené a tých pár, ktorí prežili, je poslaných do skladu na ďalšiu likvidáciu.

Komplex bol oficiálne v bojovej službe v Sovietskom zväze asi 20 rokov, do roku 2005.

USA sa pokúšajú vytvoriť vlak duchov

Spojené štáty sa tiež pokúsili vytvoriť raketové systémy na železničnej platforme. Ich vývoj sa začal v 60. rokoch 20. storočia, keďže približne v tom istom čase vedci z Pentagonu prvýkrát vytvorili balistickú strelu Minuteman na tuhé palivo, ktorú bolo možné podľa jej technických parametrov odpáliť z malých miest a v podmienkach otrasov na železnici. Vývoj dostal názov „Minitman Rail Garrison“.

Pôvodne sa plánovalo, že vlak duchov naplnený raketami bude jazdiť po vopred určených pozíciách, pre ktoré sa bude pracovať na určených miestach, aby sa vytvorili podmienky na zjednodušenie štartu a prispôsobenie navigačného systému rakety určeným štartovacím bodom.


Prvé mobilné rakety Minuteman na železničnej platforme mali vstúpiť do americkej armády do polovice roku 1962. Americká administratíva však nevyčlenila potrebnú sumu na prípravu infraštruktúry a spustenie výroby prototypov a program bol odložený. A vytvorené transportné autá sa použili na dodanie „Minitmana“ na miesto bojového nasadenia - odpaľovacie silá.

Po úspechu Sovietskeho zväzu vo vývoji podobných projektov si však Spojené štáty spomenuli na technológiu, ktorá zbierala prach už od 60. rokov a v roku 1986 vytvorili nový projekt využívajúci starý vývoj. Pre prototyp bola vybraná vtedy existujúca strela „Peacekeeper“ LGM-118A. Počítalo sa s tým, že jeho trakciu budú zabezpečovať štvornápravové dieselové lokomotívy a každý vlak bude vybavený dvoma zabezpečovacími vozňami. 2 autá budú pridelené k odpaľovaciemu zariadeniu s už nabitou raketou v odpaľovacej nádobe, v ďalšom bude umiestnené riadiace centrum a zvyšné autá budú brať palivo a diely na bežné opravy.

Ale Peacekeeper Rail Garrison nikdy nebol predurčený dostať sa na koľajnice. Po oficiálnom ukončení Studená vojna Americké úrady upustili od vývoja raketových systémov na železničnej platforme a presmerovali peňažné toky do iných projektov vojenského priemyslu.

V Spojených štátoch nebol raketový systém založený na železnici nikdy uvedený do prevádzky - jeho história sa skončila po neúspešných testoch v roku 1989.

Nový železničný raketový systém Ruskej federácie

V súčasnosti z rôznych dôvodov žiadna z armád sveta nemá v prevádzke železničné odpaľovacie zariadenia. Ruská federácia je jediná, ktorá pracuje na vytvorení tohto typu zbraní od roku 2012 a teraz vyvinula predbežné návrhy železničného odpaľovacieho zariadenia, ktoré spĺňa všetky moderné požiadavky na strategické zbrane.

Je známe, že názov dizajnu nového BZHRK je „Barguzin“. Projektová dokumentácia naznačuje, že Barguzin bude zostavený z dvoch hlavných častí: železničného odpaľovacieho zariadenia a bojovej rakety.

Železničné odpaľovacie zariadenie bude umiestnené na železničnej plošine, ku ktorej je pripevnený špeciálny nosník so zdvíhacím výložníkom a ovládacím mechanizmom. Na železničnom výložníku je pripevnený zdvíhací rám s možnosťou pozdĺžneho pohybu. TPK (perforátor trupu torpéda) s raketou bude podopretý podperami, ktoré sú namontované na nosných platniach a vybavené otočnými tyčami.

Raketa je vypustená z TPK, príkazy sú vydávané zo špeciálneho auta ako súčasť BZHRK s pripojenými riadiacimi systémami. Pri štarte rakety sa strecha auta otvorí (nakloní), čím sa vytvorí vzdialenosť potrebná na odpálenie.

Porovnávacie charakteristiky

Parameter BZHRK "Barguzin" BZHRK "Výborne"
Dátum prijatia 2009 1989
Dĺžka rakety, m 22,7 22,6
Štartovacia hmotnosť, t 47,1 104,5
Maximálny dojazd, km 11000 10 100
Počet a výkon hlavíc, Mt 3-4 x 0,15; 3-4 x 0,3 10 × 0,55
Počet lokomotív 1 3
Počet rakiet 6 3
Autonómia, dni 28 28

Výhody nového BZHRK:

  1. Menšia hmotnosť vlaku
  2. Moderné navigačné systémy
  3. Väčšia presnosť rakety

Rakety

Vo fáze vývoja projektovej dokumentácie stáli vývojári a velenie pred výberom - ktorá z moderných rakiet v prevádzke ruská armáda, používaný ako projektil na Barguzin BZHRK. Po mnohých diskusiách boli vybrané rakety Yars a Yars-M. Táto raketa je balistická raketa na tuhé palivo na báze sila a mobilná raketa s odnímateľnou hlavicou, maximálny dosah ktorého let je 11 000 kilometrov a nabíjací výkon v ekvivalente TNT sa pohybuje od 150 do 300 kilogramov. Táto balistická strela fungovala vynikajúco počas predbežné testy.

Existuje BZHRK teraz?

Po podpísaní medzinárodnej zmluvy START-2 v januári 1993 Rusko stratilo svoje železničné bojové raketové systémy. Teraz je väčšina z nich zničená a zvyšok sa zmenil na exponáty stojace na vlečkách železničných dep. Preto v skutočnosti až do roku 2006 zostal náš štát bez údernej sily, ktorá by zaviedla odvetný úder s kolosálnymi mobilnými schopnosťami. Ale v roku 2002 Rusko odmietlo ratifikovať zmluvu START II, ​​čo znamenalo možnosť obnovenia kapacít balistických rakiet.

Ako už bolo spomenuté vyššie, žiadna zo svetových mocností v súčasnosti nemá v bojovej službe ani jedného pracovníka BZHRK. Jedinou krajinou, ktorá podniká kroky na vytvorenie BZHRK, je Rusko a v procese vytvárania komplexu už prešlo niekoľko fáz.

Súčasná situácia

V roku 2006 začali vojaci dostávať pozemné mobilné raketové systémy Topol-M vyzbrojené raketami Yars namiesto BZHRK. V súčasnosti je ruská armáda vyzbrojená viac ako stovkou bojových systémov Topol-M, ktoré môžu čiastočne vyplniť medzeru, ktorá zostala po vyradení BZHRK.

Súčasná situácia dáva dôvody na optimizmus - všetci dúfame, že do roku 2020 sa Barguzin BZHRK dostane do sériovej výroby, ktorá vybaví našu armádu.

Experimentálne dizajnérske práce (R&D) na projekte Barguzin sa začali v Moskovskom inštitúte tepelného inžinierstva v roku 2012. Ukončenie výskumných a vývojových prác je naplánované na rok 2020 a už teraz sa vyčleňujú prostriedky na ich realizáciu. V roku 2014 bol dokončený predbežný návrh komplexu a začiatkom roku 2015 začali dizajnéri prvú etapu experimentálnych projektových prác na vytvorení železničného odpaľovacieho zariadenia. Vypracovanie projektovej dokumentácie je plný pokrok od roku 2015. Načasovanie vytvorenia jednotlivých prvkov Barguzinu, jeho montáž a predbežné testy budú známe do roku 2018. Nasadenie komplexu a jeho vstup do armády je naplánovaný na rok 2020.