Mesiac bol predurčený stať sa nebeským telesom, s ktorým sa spájajú azda najefektívnejšie a najpôsobivejšie úspechy ľudstva mimo Zeme. Priame štúdium prirodzeného satelitu našej planéty sa začalo začiatkom sovietskeho lunárneho programu. Automatická stanica Luna-1 letela 2. januára 1959 prvýkrát v histórii na Mesiac.

Prvý štart družice na Mesiac (Luna-1) bol obrovským prelomom v oblasti výskumu vesmíru, no hlavný cieľ, prelet z jedného nebeského telesa na druhé, sa nikdy nepodarilo dosiahnuť. Štart Luny-1 priniesol množstvo vedeckých a praktických informácií z oblasti vesmírnych letov iným nebeským telesám. Počas letu Luna-1 bola prvýkrát dosiahnutá druhá úniková rýchlosť a boli získané informácie o radiačnom páse Zeme a vesmíre. Vo svetovej tlači sa kozmická loď Luna-1 nazývala „Dream“.

Toto všetko sa zohľadnilo pri vypustení ďalšej družice Luna-2. Luna-2 v zásade takmer úplne zopakovala svojho predchodcu Luna-1, rovnaké vedecké prístroje a vybavenie umožnili vyplniť údaje o medziplanetárnom priestore a opraviť údaje získané Lunou-1. Na štart bola použitá aj nosná raketa 8K72 Luna s blokom „E“. 12. septembra 1959 o 6:39 odštartovala z kozmodrómu Bajkonur RN Luna kozmická loď Luna-2. A už 14. septembra o 00:00 hodine 02 minúte 24 sekunde moskovského času Luna-2 dosiahla povrch Mesiaca a uskutočnila prvý let v histórii zo Zeme na Mesiac.

Automatická medziplanetárna sonda dosiahla povrch Mesiaca východne od „Sea of ​​​​Clarity“, v blízkosti kráterov Aristil, Archimedes a Autolycus (selenografická zemepisná šírka +30°, zemepisná dĺžka 0°). Ako ukazuje spracovanie údajov na základe orbitálnych parametrov, posledný stupeň rakety sa dostal aj na mesačný povrch. Na palube Luny 2 boli umiestnené tri symbolické vlajočky: dve v automatickom medziplanetárnom vozidle a jedna v poslednom stupni rakety s nápisom „ZSSR September 1959“. Vo vnútri Luna 2 bola kovová guľa pozostávajúca z päťuholníkových vlajok a keď dopadla na mesačný povrch, guľa sa rozptýlila na desiatky vlajok.

Rozmery: Celková dĺžka bola 5,2 metra. Priemer samotného satelitu je 2,4 metra.

RN: Luna (modifikácia R-7)

Hmotnosť: 390,2 kg.

Ciele: Dosiahnutie povrchu Mesiaca (dokončené). Dosiahnutie druhej únikovej rýchlosti (dokončené). Prekonajte gravitáciu planéty Zem (dokončené). Dodávka vlajok "ZSSR" na povrch Mesiaca (dokončené).

CESTA DO VESMÍRU

„Luna“ je názov sovietskeho programu prieskumu Mesiaca a série kozmických lodí vypustených v ZSSR na Mesiac od roku 1959.

Kozmická loď prvej generácie („Luna-1“ - „Luna-3“) letela zo Zeme na Mesiac bez predchádzajúceho vloženia na obežnú dráhu umelý satelit Zem, ktorá robí korekcie na trajektórii Zem-Mesiac a brzdí v blízkosti Mesiaca. Zariadenia preleteli ponad Mesiac („Luna-1“), dosiahli Mesiac („Luna-2“), preleteli okolo neho a odfotografovali ho („Luna-3“).

Kozmické lode druhej generácie („Luna-4“ - „Luna-14“) boli vypustené pomocou pokročilejších metód: predbežné vloženie na obežnú dráhu umelého satelitu Zeme, potom vypustenie na Mesiac, korekcia trajektórie a brzdenie v cislunárnom priestore. Počas štartov si nacvičovali let na Mesiac a pristátie na jeho povrchu („Luna-4“ - „Luna-8“), mäkké pristátie („Luna-9“ a „Luna-13“) a prenesenie na obežnú dráhu umelého lunárny satelit ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").

Pokročilejšia a ťažšia kozmická loď tretej generácie („Luna-15“ - „Luna-24“) letela na Mesiac podľa schémy používanej satelitmi druhej generácie; Navyše pre zvýšenie presnosti pristátia na Mesiaci je možné vykonať niekoľko korekcií na dráhe letu zo Zeme na Mesiac a na obežnej dráhe umelého satelitu Mesiaca. Zariadenia Luna poskytli prvé vedecké údaje o Mesiaci, vývoj mäkkého pristátia na Mesiaci, vytvorenie umelých lunárnych satelitov, odoberanie a dodávanie vzoriek pôdy na Zem a prepravu lunárnych vozidiel s vlastným pohonom na Zem. povrchu Mesiaca. Vytvorenie a spustenie rôznych automatických lunárnych sond je súčasťou sovietskeho programu prieskumu Mesiaca.

PRETEKY MESIACA

ZSSR začal „hru“ vypustením prvého umelého satelitu v roku 1957. Spojené štáty sa okamžite zapojili. V roku 1958 Američania narýchlo vyvinuli a vypustili svoj satelit a zároveň vytvorili „v prospech všetkých“ - to je motto organizácie - NASA. Sovieti však dovtedy svojich súperov predbehli ešte ďalej – do vesmíru poslali psa Lajku, ktorý sa síce nevrátil, ale vlastným hrdinským príkladom dokázal možnosť prežitia na obežnej dráhe.

Trvalo takmer dva roky, kým sa vyvinul lander schopný dopraviť živý organizmus späť na Zem. Konštrukcie bolo potrebné upraviť tak, aby vydržali dva „cesty atmosférou“, aby sa vytvoril kvalitne utesnený a vysokým teplotám odolný plášť. A čo je najdôležitejšie, bolo potrebné vypočítať trajektóriu a navrhnúť motory, ktoré by chránili astronauta pred preťažením.

Keď sa toto všetko podarilo, Belka a Strelka dostali príležitosť ukázať svoju hrdinskú psiu povahu. Svoju úlohu splnili – vrátili sa živí. O necelý rok Gagarin letel v ich stopách – a tiež sa vrátil živý. V roku 1961 poslali Američania do priestoru bez vzduchu iba šimpanza Hama. Je pravda, že 5. mája toho istého roku Alan Shepard uskutočnil suborbitálny let, ale tento úspech vesmírneho letu nebol uznaný medzinárodným spoločenstvom. Prvý „skutočný“ americký astronaut John Glenn skončil vo vesmíre až vo februári 1962.

Zdalo by sa, že Spojené štáty beznádejne zaostávajú za „chlapcami zo susedného kontinentu“. Triumfy ZSSR nasledovali jeden po druhom: prvý skupinový let, prvá osoba v vonkajší priestor, prvá žena vo vesmíre... A dokonca sovietske “Mesiace” boli prvé, ktoré dosiahli prirodzený satelit Zeme, položili základy pre techniku ​​gravitačných manévrov, ktorá je taká dôležitá pre súčasné výskumné programy, a odfotili odvrátenú stranu Zeme. nočná hviezda.

Ale vyhrať takúto hru bolo možné iba zničením súperovho tímu, fyzicky alebo psychicky. Američania sa nechystali zničiť. Naopak, už v roku 1961, hneď po lete Jurija Gagarina, NASA s požehnaním novozvoleného Kennedyho nastavila kurz na Mesiac.

Rozhodnutie to bolo riskantné – ZSSR dosahoval svoj cieľ krok za krokom, systematicky a dôsledne, a predsa sa to nezaobišlo bez neúspechov. A americká vesmírna agentúra sa rozhodla urobiť krok, ak nie celé schodisko. Amerika však kompenzovala svoju, v určitom zmysle, aroganciu starostlivým vypracovaním lunárneho programu. Apollo boli testované na Zemi a na obežnej dráhe, zatiaľ čo nosné rakety ZSSR a lunárne moduly boli „testované v boji“ - a nevydržali testy. V dôsledku toho sa americká taktika ukázala ako efektívnejšia.

Ale kľúčovým faktorom, ktorý oslabil Úniu v lunárnych pretekoch, bol rozkol v rámci „tímu zo sovietskeho dvora“. Korolev, na ktorého vôli a entuziazme astronautika spočívala, najskôr po víťazstve nad skeptíkmi stratil monopol na rozhodovanie. Dizajnérske kancelárie vyrástli ako huby po daždi na čiernej pôde nepokazenej poľnohospodárskym pestovaním. Začalo sa rozdeľovanie úloh a každý vedúci, či už vedecký alebo stranícky, sa považoval za najkompetentnejšieho. Spočiatku samotné schválenie lunárneho programu bolo oneskorené - politici, rozptýlení Titovom, Leonovom a Tereškovovou, sa ho chopili až v roku 1964, keď Američania už tri roky premýšľali o svojom Apolle. A potom sa ukázalo, že postoj k letom na Mesiac nie je dosť vážny – nemali také vojenské vyhliadky ako štarty družíc Zeme a orbitálnych staníc a vyžadovali si oveľa viac financií.

Problémy s peniazmi, ako to zvyčajne býva, „dokončili“ veľkolepé lunárne projekty. Od samého začiatku programu sa Korolevovi odporúčalo podceniť čísla pred slovom „ruble“, pretože skutočné sumy nikto neschváli. Ak by bol vývoj taký úspešný ako predchádzajúci, tento prístup by bol opodstatnený. Vedenie strany ešte vedelo počítať a sľubný biznis, do ktorého sa už investovalo priveľa, by neuzavrelo. V kombinácii so zmätenou deľbou práce však nedostatok financií viedol ku katastrofálnym oneskoreniam v pláne a úsporám pri testovaní.

Možno by sa situácia dala neskôr napraviť. Astronauti horeli nadšením, dokonca žiadali o vyslanie na Mesiac na lodiach, ktoré neprežili skúšobné lety. Konštrukčné kancelárie, s výnimkou OKB-1, ktorá bola pod vedením Koroleva, preukázali nekonzistentnosť svojich projektov a potichu odišli zo scény. Stabilná ekonomika ZSSR v 70-tych rokoch umožnila vyčleniť dodatočné prostriedky na úpravu rakiet, najmä ak sa do veci zapojila armáda. V roku 1968 však okolo Mesiaca preletela americká posádka a v roku 1969 Neil Armstrong urobil svoj malý víťazný krok vo vesmírnych pretekoch. Sovietsky lunárny program stratil pre politikov zmysel.

Tieto boli najjednoduchšie (pokiaľ ide o vesmírna loď môžu byť jednoduché) zariadenia, ktoré boli predurčené na slávnu históriu: prvý let do vesmíru s ľudskou posádkou, prvý denný vesmírny let, spánok prvého kozmonauta na obežnej dráhe (nemeckému Titovovi sa podarilo zaspať aj cez komunikačnú reláciu), prvý skupinový let dvoch kozmická loď, prvá žena vo vesmíre a dokonca taký úspech, ako je prvé použitie vesmírnej toalety, ktorú vykonal Valerij Bykovskij na kozmickej lodi Vostok-5.

Boris Evseevich Chertok o tom dobre napísal vo svojich memoároch „Rakety a ľudia“:
„Ráno 18. júna sa pozornosť Štátnej komisie a všetkých „fanúšikov“ zhromaždených na našom veliteľskom stanovišti zmenila z „Čajky“ na „Jastreb.“ Chabarovsk dostal Bykovského správu cez kanál HF: „O 9:05 hod. ozvalo sa kozmické zaklopanie.“ Korolev a Tyulin okamžite začali zostavovať zoznam otázok, ktoré bude treba položiť Bykovskému, keď sa objaví v našej komunikačnej zóne, aby pochopili, aké veľké nebezpečenstvo lodi čelí.
Niekto už dostal za úlohu vypočítať veľkosť meteoritu, ktorá je dostatočná na to, aby astronaut počul „klopanie“. Lámali si hlavu aj nad tým, čo sa môže stať v prípade kolízie, no bez straty tesnosti. Kamanin bol poverený vedením výsluchu Bykovského.
Na začiatku komunikačnej relácie, keď sa ho pýtali na povahu a oblasť klepania, „Yastreb“ odpovedal, že nerozumie, o čom hovoria. Po pripomenutí rádiogramu odvysielaného o 9.05 a zopakovaní jeho textu „Zarya“ Bykovskij odpovedal smiechom: „Nie zaklopanie, ale stolička. Bola tam stolička, vieš?" Každý, kto počúval odpoveď, vybuchol do smiechu. Astronautovi zaželali ďalší úspech a oznámili mu, že sa vráti na Zem, napriek svojmu odvážnemu činu, na začiatku šiesteho dňa.
Incident „vesmírneho kresla“ sa zapísal do ústnej histórie astronautiky ako klasický príklad nešťastného použitia lekárskej terminológie vo vesmírnom komunikačnom kanáli.

Keďže Vostok 1 a Vostok 2 lietali samostatne a Vostok 3 a 4 a Vostok 5 a 6, ktoré lietali v pároch, boli ďaleko od seba, neexistuje žiadna fotografia tejto lode na obežnej dráhe. Filmové zábery Gagarinovho letu si môžete pozrieť iba v tomto videu z televízneho štúdia Roskosmos:

A na múzejných exponátoch budeme študovať štruktúru lode. V Kalugskom múzeu kozmonautiky je nainštalovaný model kozmickej lode Vostok v životnej veľkosti:

Tu vidíme zostupové vozidlo v tvare gule s dômyselne navrhnutým okienkom (o ňom budeme hovoriť neskôr) a rádiovými komunikačnými anténami, pripevnenými štyrmi oceľovými páskami k prístrojovému priestoru. Upevňovacie pásiky sú v hornej časti spojené zámkom, ktorý ich oddeľuje, aby sa pred opätovným vstupom oddelila SA od PAO. Vľavo vidíte balík káblov od PAO, pripojený k veľkému CA s konektorom. Druhý otvor sa nachádza s opačná strana SA.

Na PAO je 14 balónových fliaš (už som písal o tom, prečo v kozmonautike milujú výrobu fliaš vo forme guľôčok) s kyslíkom pre systém podpory života a dusíkom pre orientačný systém. Dole na povrchu PAO sú viditeľné trubice z balónových valcov, elektrické ventily a dýzy systému riadenia polohy. Tento systém je vyrobený najjednoduchšou technológiou: dusík je dodávaný cez elektroventily v požadovanom množstve do trysiek, odkiaľ uniká do priestoru a vytvára reaktívny impulz, ktorý natáča loď správnym smerom. Nevýhodou systému je extrémne nízky špecifický impulz a krátky celkový prevádzkový čas. Vývojári nepredpokladali, že astronaut bude loď otáčať tam a späť, ale vystačia si s výhľadom von oknom, ktorý mu automatika poskytne.

Na tej istej bočnej ploche je solárny senzor a infračervený vertikálny senzor. Tieto slová vyzerajú len strašne nezrozumiteľne, ale v skutočnosti je všetko celkom jednoduché. Ak chcete loď spomaliť a opustiť obežnú dráhu, musíte ju najprv otočiť chvostom. Aby ste to dosiahli, musíte nastaviť polohu lode pozdĺž dvoch osí: sklon a vybočenie. Roláda nie je taká potrebná, ale to sa urobilo po ceste. Orientačný systém najskôr vydal impulz na otáčanie lode v náklonoch a rolách a túto rotáciu zastavil hneď, ako infračervený senzor zachytil maximum tepelného žiarenia z povrchu Zeme. Toto sa nazýva "nastavenie vertikálnej infračervenej oblasti". Vďaka tomu bola tryska motora nasmerovaná horizontálne. Teraz to musíte nasmerovať priamo dopredu. Loď zabočila, kým slnečný senzor nezaznamenal maximálne osvetlenie. Takáto operácia sa uskutočnila v presne naprogramovanom okamihu, keď bola poloha Slnka presne taká, že so solárnym senzorom nasmerovaným naň bola tryska motora nasmerovaná striktne dopredu, v smere jazdy. Potom, tiež pod kontrolou softvérovo-časového zariadenia, bol spustený brzdný pohonný systém, ktorý znížil rýchlosť lode o 100 m/s, čo stačilo na deorbit.

Nižšie, na kužeľovej časti PAO, je inštalovaná ďalšia súprava rádiokomunikačných antén a žalúzií, pod ktorými sú skryté radiátory systému riadenia teploty. Otváraním a zatváraním rôzneho počtu žalúzií môže astronaut nastaviť príjemnú teplotu v kabíne kozmickej lode. Pod všetkým je tryska brzdového pohonného systému.

Vo vnútri PJSC sú zvyšné prvky TDU, nádrže s palivom a okysličovadlom, batéria strieborno-zinkových galvanických článkov, termoregulačný systém (čerpadlo, prívod chladiacej kvapaliny a potrubia do radiátorov) a telemetrický systém (zväzok rôznych senzorov, ktoré monitorovali stav všetkých lodných systémov).

Kvôli obmedzeniam veľkosti a hmotnosti diktovanej konštrukciou nosnej rakety by sa tam záložný TDU jednoducho nezmestil, a tak sa pre Vostoky použil trochu nezvyčajný núdzový spôsob deorbitácie v prípade zlyhania TDU: loď bola spustená do takej nízku obežnú dráhu, na ktorej sa po týždni letu sám zaborí do atmosféry a systém podpory života je navrhnutý na 10 dní, takže astronaut by zostal nažive, aj keby k pristátiu došlo kdekoľvek.

Teraz prejdime k návrhu zostupového modulu, ktorým bola kabína lode. K tomu nám pomôže ďalší exponát Kalugského kozmonautického múzea, a to originál SA kozmickej lode Vostok-5, na ktorej od 14. do 19. júna 1963 letel Valerij Bykovskij.

Hmotnosť zariadenia je 2,3 tony a takmer polovica z toho je hmotnosť tepelne ochranného ablačného povlaku. Preto bol zostupový modul Vostok vyrobený vo forme gule (najmenšia plocha zo všetkých geometrických telies) a preto boli všetky systémy nepotrebné pri pristávaní umiestnené v beztlakovom prístrojovom priestore. To umožnilo urobiť kozmickú loď čo najmenšiu: jej vonkajší priemer bol 2,4 m a astronaut mal k dispozícii len 1,6 kubických metrov objemu.

Astronaut v skafandri SK-1 (prvý model skafandra) sa nachádzal na katapultovacej sedačke, ktorá mala dvojaký účel.

Išlo o núdzový záchranný systém pre prípad zlyhania nosnej rakety pri štarte alebo počas štartovacej fázy a bol to aj štandardný pristávací systém. Po zabrzdení v hustých vrstvách atmosféry vo výške 7 km sa astronaut katapultoval a zostúpil na padáku oddelene od prístroja. Ten, samozrejme, mohol pristáť v zariadení, ale ten silný náraz pri kontakte zemského povrchu mohol spôsobiť zranenie astronauta, hoci to nebolo smrteľné.

Interiér zostupového modulu sa mi podarilo detailnejšie nafotiť na jeho modeli v Moskovskom múzeu kozmonautiky.

Naľavo od kresla je ovládací panel systémov lode. Umožnil regulovať teplotu vzduchu v lodi, kontrolovať zloženie plynov v atmosfére, nahrávať rozhovory medzi kozmonautom a zemou a všetko ostatné, čo kozmonaut povedal na magnetofón, otvárať a zatvárať okenné clony, nastavovať jasu vnútorného osvetlenia, zapnutie a vypnutie rádiostanice a zapnutie manuálneho orientačného systému pre prípad automatickej poruchy. Prepínače pre manuálny orientačný systém sú umiestnené na konci konzoly pod ochranným krytom. Na Vostok-1 boli zablokované kombinovaným zámkom (jeho klávesnica je viditeľná hneď hore), pretože lekári sa báli, že sa človek zblázni v nulovej gravitácii, a zadanie kódu sa považovalo za skúšku zdravého rozumu.

Prístrojová doska je inštalovaná priamo pred stoličkou. To je len zhluk ukazovateľov, podľa ktorých by kozmonaut mohol určiť čas letu, tlak vzduchu v kabíne, plynové zloženie vzduchu, tlak v nádržiach orientačného systému a jeho geografická poloha. Ten ukázal zemeguľu s hodinovým mechanizmom, ktorý sa otáčal počas letu.

Pod prístrojovým panelom sa nachádza okienko s nástrojom Gaze pre manuálny orientačný systém.

Používa sa veľmi jednoducho. Loď otáčame a nakláňame, kým neuvidíme zemský horizont v prstencovej zóne pozdĺž okraja okna. Okolo okienka jednoducho stoja zrkadlá a celý horizont je v nich viditeľný iba vtedy, keď je zariadenie otočené týmto okienkom rovno nadol. Týmto spôsobom sa infračervená vertikála nastavuje manuálne. Potom loď otáčame, kým sa pohyb zemského povrchu v okne nezhoduje so smerom šípok na ňom nakreslených. To je všetko, orientácia je nastavená a moment zapnutia TDU bude označený značkou na zemeguli. Nevýhodou systému je, že ho možno použiť len na dennej strane Zeme.

Teraz sa pozrime, čo je napravo od stoličky:

Pod a napravo od palubnej dosky je výklopné veko. Pod ním sa skrýva rozhlasová stanica. Pod týmto krytom môžete vidieť, že z vrecka vyčnieva rukoväť ACS (kanalizačného a sanitárneho zariadenia, teda WC). Napravo od ACS je malé zábradlie a vedľa neho je rukoväť na ovládanie orientácie lode. Nad rukoväťou je televízna kamera (medzi prístrojovou doskou a okienkom bola ešte jedna kamera, ale na tomto modeli nie je, ale je viditeľná na Bykovského lodi na fotografii vyššie) a napravo je niekoľko poklopov nádoby so zásobou potravín a pitnej vody.

Celý vnútorný povrch zostupového modulu je potiahnutý bielou jemnou látkou, takže kabínka pôsobí celkom útulne, hoci je tam stiesnene ako v rakve.

Toto je prvá vesmírna loď na svete. Celkovo letelo 6 kozmických lodí Vostok s ľudskou posádkou, ale na základe tejto lode sú stále prevádzkované bezpilotné satelity. Napríklad biom určený na experimenty na zvieratách a rastlinách vo vesmíre:

Alebo topografickú družicu Comet, ktorej zostupové vozidlo si môže každý pozrieť a ohmatať na nádvorí Petropavlovskej pevnosti v Petrohrade:

Pre lety s ľudskou posádkou je takýto systém už, samozrejme, beznádejne zastaraný. Už vtedy, v ére prvých vesmírnych letov, išlo o pomerne nebezpečné zariadenie. Tu je to, čo o tom píše Boris Evseevič Chertok vo svojej knihe „Rakety a ľudia“:
"Keby loď Vostok a všetky moderné veľké lode teraz zaparkovali na testovacom mieste, sadli by si a pozreli by sa na to, nikto by nehlasoval za spustenie tak nespoľahlivej lode. Podpísal som aj dokumenty, že je so mnou všetko v poriadku." Garantujem bezpečnosť letu Dnes som "Toto by som nikdy nepodpísal. Získal som veľa skúseností a uvedomil som si, koľko sme riskovali."

„Prvá vesmírna loď štartuje zo Zeme rýchlosťou 0,68 s...“ Takto začína text úlohy v učebnici fyziky pre žiakov 11. ročníka, ktorá má pomôcť upevniť si v mysli základné princípy relativistickej mechaniky. Takže: „Prvá kozmická loď štartuje z povrchu zeme rýchlosťou 0,68 s. Druhé vozidlo sa začne pohybovať od prvého v rovnakom smere rýchlosťou V2 = 0,86 s. Je potrebné vypočítať rýchlosť druhého plavidla vzhľadom na planétu Zem.“

Tí, ktorí si chcú otestovať svoje vedomosti, si môžu precvičiť riešenie tohto problému. Do riešenia testu sa môžete zapojiť aj spolu so školákmi: „Prvá vesmírna loď štartuje z povrchu zeme rýchlosťou 0,7 s. (c je označenie pre rýchlosť svetla). Druhé zariadenie sa začne pohybovať od prvého v rovnakom smere. Jeho rýchlosť je 0,8 s. Mala by sa vypočítať rýchlosť druhého plavidla vzhľadom na planétu Zem."

Tí, ktorí sa považujú za znalých v tejto problematike, majú možnosť si vybrať - ponúkajú sa štyri možnosti odpovede: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Autori tejto lekcie si kladú za dôležitý didaktický cieľ oboznámiť študentov s fyzikálnym a filozofickým významom Einsteinových postulátov, podstatou a vlastnosťami relativistického konceptu času a priestoru atď. Výchovným cieľom hodiny je rozvíjať dialekticko-materialistický svetonázor u chlapcov a dievčat.

Čitatelia článku, ktorí poznajú históriu domácich vesmírnych letov, však budú súhlasiť s tým, že úlohy, v ktorých sa spomína výraz „prvá kozmická loď“, môžu zohrávať významnejšiu vzdelávaciu úlohu. Ak je to žiaduce, učiteľ môže tieto úlohy použiť na odhalenie kognitívnych aj vlasteneckých aspektov problému.

Prvá kozmická loď vo vesmíre, úspechy ruskej vesmírnej vedy vo všeobecnosti - čo je o tom známe?

O význame kozmického výskumu

Vesmírny výskum priniesol do vedy cenné údaje, ktoré umožnili pochopiť podstatu nových prírodných javov a dať ich do služieb ľudí. Pomocou umelých satelitov boli vedci schopní určiť presný tvar planéty Zem a štúdiom obežnej dráhy bolo možné sledovať oblasti magnetických anomálií na Sibíri. Pomocou rakiet a satelitov sa im podarilo objaviť a preskúmať radiačné pásy okolo Zeme. S ich pomocou bolo možné vyriešiť mnoho ďalších zložitých problémov.

Prvá kozmická loď, ktorá navštívila Mesiac

Mesiac je nebeské teleso, s ktorým sa spájajú tie najpozoruhodnejšie a najpôsobivejšie úspechy vesmírnej vedy.

Let na Mesiac po prvý raz v histórii uskutočnila 2. januára 1959 automatická stanica Luna-1. Prvý umelý štart bol významným prelomom vo výskume vesmíru. Ale hlavný cieľ projektu sa nepodarilo dosiahnuť. Pozostával z letu zo Zeme na Mesiac. Vypustenie družice umožnilo získať cenné vedecké a praktické informácie týkajúce sa letov k iným vesmírnym telesám. Počas letu Luna-1 bol vyvinutý druhý (prvýkrát!) Okrem toho bolo možné získať údaje o radiačnom páse zemegule, získali ďalšie cenné informácie. Svetová tlač priradila kozmickej lodi Luna-1 názov „Dream“.

Luna-2 AMS takmer úplne zopakoval svojho predchodcu. Použité prístroje a vybavenie umožnili monitorovať medziplanetárny priestor, ako aj korigovať informácie prijaté Lunou-1. Štart (12. septembra 1959) sa uskutočnil aj pomocou nosnej rakety 8K72.

14. septembra Luna 2 dosiahla povrch prirodzeného satelitu Zeme. Uskutočnil sa vôbec prvý let z našej planéty na Mesiac. Na palube AMS boli tri symbolické vlajočky s nápisom: „ZSSR, september 1959“. V strede bola umiestnená kovová guľa, ktorá sa po dopade na povrch nebeského telesa rozsypala na desiatky malých vlajočiek.

Úlohy priradené automatickej stanici:

• dosiahnutie povrchu Mesiaca;
• vývoj druhej únikovej rýchlosti;
• prekonávanie gravitácie planéty Zem;
• dodávka vlajok ZSSR na mesačný povrch.

Všetky boli dokončené.

"východ"

Bola to úplne prvá kozmická loď na svete, ktorá bola vypustená na obežnú dráhu Zeme. Akademik M.K. Tichonravov, pod vedením slávneho dizajnéra S.P. Koroleva, vývoj prebiehal počas dlhé roky, počnúc jarou 1957. V apríli 1958 boli známe približné parametre budúcej lode, ako aj jej celkový výkon. Predpokladalo sa, že prvá kozmická loď bude vážiť asi 5 ton a že pri opätovnom vstupe bude vyžadovať dodatočnú tepelnú ochranu s hmotnosťou asi 1,5. Okrem toho bolo urobené opatrenie na katapultovanie pilota.

Vytvorenie experimentálneho zariadenia sa skončilo v apríli 1960. Jeho testovanie sa začalo v lete.

Prvá kozmická loď Vostok (foto nižšie) pozostávala z dvoch prvkov: prístrojového priestoru a zostupového modulu, ktoré sú navzájom prepojené.

Plavidlo bolo vybavené manuálnym a automatickým ovládaním, orientáciou na Slnko a Zem. Okrem toho tam bolo pristátie, kontrola teploty a napájanie. Doska bola navrhnutá pre let jedného pilota v skafandri. Loď mala dve okienka.

Prvá kozmická loď sa dostala do vesmíru v roku 1961, 12. apríla. Teraz sa tento dátum oslavuje ako Deň kozmonautiky. V tento deň Yu.A. Gagarin vypustil na obežnú dráhu prvú kozmickú loď na svete. Urobili revolúciu okolo Zeme.

Hlavnou úlohou, ktorú plnila prvá kozmická loď s osobou na palube, bolo študovať pohodu a výkon astronauta mimo našej planéty. Úspešným letom Gagarina: nášho krajana, prvého človeka, ktorý videl Zem z vesmíru, sa rozvoj vedy dostal na novú úroveň.

Skutočný let k nesmrteľnosti

„Prvá kozmická loď s mužom na palube bola vypustená na obežnú dráhu Zeme 12. apríla 1961. Prvým pilotom-kozmonautom satelitu Vostok bol občan ZSSR, pilot, major Yu.A. Gagarin.

Slová z pamätnej správy TASS zostali navždy v histórii, na jednej z jej najvýznamnejších a najvýraznejších stránok. Vesmírne lety sa po desaťročiach zmenia na bežnú, každodennú záležitosť, no let, ktorý uskutočnil muž z malého mesta v Rusku – Gžackska – zostane navždy v mysliach mnohých generácií ako veľký ľudský čin.

Vesmírne preteky

V tých rokoch medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi prebiehala nevyslovená súťaž o právo hrať vedúcu úlohu pri dobývaní vesmíru. Lídrom súťaže bol Sovietsky zväz. Spojeným štátom chýbali výkonné nosné rakety.

Sovietska astronautika si svoju prácu vyskúšala už v januári 1960 počas testov v Tichom oceáne. Všetky veľké noviny na svete zverejnili informáciu, že ZSSR čoskoro vypustí do vesmíru človeka, čím by Spojené štáty určite nechal za sebou. Všetci ľudia na svete s veľkou netrpezlivosťou čakali na prvý ľudský let.

V apríli 1961 sa človek prvýkrát pozrel na Zem z vesmíru. „Vostok“ sa ponáhľal k Slnku, celá planéta sledovala tento let pomocou rádiových prijímačov. Svet bol šokovaný a vzrušený, všetci pozorne sledovali priebeh najväčšieho experimentu v dejinách ľudstva.

Minúty, ktoré šokovali svet

"Človek vo vesmíre!" Táto správa prerušila prácu rozhlasových a telegrafných agentúr v polovici vety. „Sovieti zanedbávali človeka! Jurij Gagarin vo vesmíre!

Oblet planéty trval Vostoku iba 108 minút. A tieto minúty nesvedčili len o rýchlosti letu kozmickej lode. Boli to prvé minúty nového vesmírneho veku, a preto bol z nich svet taký šokovaný.

Preteky medzi dvoma superveľmocami o titul víťaza v boji o prieskum vesmíru sa skončili víťazstvom ZSSR. V máji USA tiež vypustili človeka do vesmíru pomocou balistickej trajektórie. A predsa, začiatok odchodu človeka za zemskú atmosféru položil sovietsky ľud. Prvú kozmickú loď „Vostok“ s astronautom na palube vyslala práve Krajina Sovietov. Táto skutočnosť bola zdrojom mimoriadnej hrdosti sovietskeho ľudu. Navyše let trval dlhšie, išiel oveľa vyššie a sledoval oveľa zložitejšiu trajektóriu. Okrem toho Gagarinova prvá kozmická loď (fotografia ho predstavuje vzhľad) nemožno porovnávať s kapsulou, v ktorej letel americký pilot.

Ráno vesmírneho veku

Týchto 108 minút navždy zmenilo život Jurija Gagarina, našej krajiny a celého sveta. Potom, čo loď s mužom na palube odišla, ľudia na Zemi začali túto udalosť považovať za ráno vesmírneho veku. Na planéte nebolo človeka, ktorý by sa tešil takej veľkej láske nielen svojich spoluobčanov, ale aj ľudí na celom svete bez ohľadu na národnosť, politické a náboženské presvedčenie. Jeho čin bol zosobnením všetkého najlepšieho, čo vytvorila ľudská myseľ.

"Veľvyslanec mieru"

Jurij Gagarin, ktorý obletel Zem na lodi Vostok, sa vydal na cestu okolo sveta. Každý chcel vidieť a počuť prvého kozmonauta na svete. Rovnako srdečne ho prijali premiéri a prezidenti, veľkovojvodovia a králi. Gagarina s radosťou privítali aj baníci a dokeri, vojaci a vedci, študenti veľkých svetových univerzít a starší z opustených dedín v Afrike. Prvý kozmonaut bol ku každému rovnako jednoduchý, priateľský a prívetivý. Bol skutočným „veľvyslancom mieru“, ktorého ľudia uznávali.

"Jeden veľký a krásny ľudský dom"

Gagarinova diplomatická misia bola pre krajinu veľmi dôležitá. Nikto nemohol byť schopný spojiť uzly priateľstva medzi ľuďmi a národmi, zjednotiť myšlienky a srdcia tak úspešne, ako to dokázal prvý človek vo vesmíre. Mal nezabudnuteľný, očarujúci úsmev, úžasnú prívetivosť, ktorá spájala ľudí rozdielne krajiny, rôzne presvedčenia. Jeho vášnivé a srdečné prejavy vyzývajúce k svetovému mieru boli neuveriteľne presvedčivé.

"Videl som, aká krásna je Zem," povedal Gagarin. - Hranice štátov sú na nerozoznanie od vesmíru. Naša planéta vyzerá z vesmíru ako jeden veľký a krásny ľudský dom. Všetci čestní ľudia na Zemi sú zodpovední za poriadok a mier vo svojom dome.“ Bezhranične mu verili.

Bezprecedentný vzostup krajiny

Na úsvite toho nezabudnuteľného dňa bol známy obmedzenému okruhu ľudí. Napoludnie sa celá planéta dozvedela jeho meno. Prichádzali k nemu milióny; milovali ho pre jeho láskavosť, mladosť a krásu. Pre ľudstvo sa stal predzvesťou budúcnosti, skautom, ktorý sa vrátil z nebezpečného hľadania a otvoril nové cesty k poznaniu.

V očiach mnohých zosobňoval svoju krajinu, bol predstaviteľom ľudí, ktorí kedysi výrazne prispeli k víťazstvu nad nacistami a teraz boli prví, ktorí sa dostali do vesmíru. Meno Gagarina, ktorému bol udelený titul Hrdina Sovietsky zväz, sa stal symbolom bezprecedentného vzostupu krajiny do nových výšin sociálneho a ekonomického pokroku.

Počiatočná fáza prieskumu vesmíru

Už pred slávnym letom, keď bola do vesmíru vypustená prvá vesmírna loď s človekom na palube, sa Gagarin zamýšľal nad významom vesmírneho prieskumu pre ľudí, na ktorý sú potrebné výkonné lode a rakety. Prečo sú teleskopy namontované a vypočítavajú sa obežné dráhy? Prečo vzlietajú satelity a stúpajú rádiové antény? Veľmi dobre chápal naliehavú potrebu a dôležitosť týchto záležitostí a snažil sa prispieť k počiatočnej fáze ľudského skúmania vesmíru.

Prvá kozmická loď "Vostok": úlohy

Hlavné vedecké úlohy, ktorým čelila loď Vostok, boli nasledujúce. Po prvé, štúdium vplyvu letových podmienok na obežnej dráhe na stav ľudského tela a jeho výkonnosť. Po druhé, testovanie princípov konštrukcie kozmických lodí.

História stvorenia

V roku 1957 S.P. Korolev v rámci vedeckej konštrukčnej kancelárie zorganizoval špeciálne oddelenie č. 9. Zabezpečovalo prácu na vytvorení umelých satelitov našej planéty. Oddelenie viedol Korolevov spolupracovník M.K. Tikhonravym. Skúmali sa tu aj otázky vytvorenia satelitu pilotovaného osobou na palube. Korolev R-7 bol považovaný za nosnú raketu. Raketa s tretím stupňom ochrany dokázala podľa výpočtov vyniesť na nízku obežnú dráhu Zeme päťtonový náklad.

Na výpočtoch v ranom štádiu vývoja sa podieľali matematici z Akadémie vied. Bolo vydané varovanie, že desaťnásobné preťaženie môže viesť k balistickému zostupu z obežnej dráhy.

Rezort zisťoval podmienky na plnenie tejto úlohy. Musel som opustiť úvahy o okrídlených možnostiach. Ako najprijateľnejší spôsob návratu človeka sa skúmali možnosti jeho katapultovania a ďalšieho zostupu na padáku. Neexistovalo žiadne opatrenie na samostatné vyslobodenie zostupového vozidla.

V priebehu prebiehajúceho lekárskeho výskumu sa ukázalo, že pre ľudské telo je najprijateľnejší guľovitý tvar zostupového vozidla, ktorý mu umožňuje vydržať značné zaťaženie bez vážnych následkov na zdravie astronauta. Práve guľovitý tvar bol zvolený na výrobu zostupového vozidla plavidla s ľudskou posádkou.

Prvou odoslanou loďou bol Vostok-1K. Išlo o automatický let, ktorý sa uskutočnil v máji 1960. Neskôr bola vytvorená a testovaná modifikácia Vostok-3KA, ktorá bola úplne pripravená na pilotované lety.

Okrem jedného neúspešného letu, ktorý sa skončil poruchou nosnej rakety hneď na začiatku, program počítal so štartom šiestich bezpilotných prostriedkov a šesť kozmických lodí s ľudskou posádkou.

Implementovaný program:

• uskutočnenie ľudského letu do vesmíru - prvá kozmická loď „Vostok 1“ (fotografia predstavuje obraz lode);
• let trvajúci jeden deň: „Vostok-2“;
• vykonávanie skupinových letov: „Vostok-3“ a „Vostok-4“;
• účasť na vesmírnom lete prvej kozmonautky: Vostok-6.

"Vostok": vlastnosti a dizajn lode

Charakteristika:

• hmotnosť - 4,73 t;
• dĺžka - 4,4 m;
• priemer - 2,43 m.

Zariadenie:

• sférický lander 2,3 m);
• orbitálny a kužeľový prístrojový priestor (2,27 t, 2,43 m) - sú navzájom mechanicky spojené pomocou pyrotechnických zámkov a kovových pások.

Vybavenie

Automatické a manuálne ovládanie, automatická orientácia na Slnko a manuálna orientácia na Zem.

Podpora života (poskytovaná na udržanie vnútornej atmosféry zodpovedajúcej parametrom zemskej atmosféry počas 10 dní).

Príkazovo-logické riadenie, napájanie, tepelné riadenie, pristávanie.

Pre ľudskú prácu

Na zabezpečenie ľudskej práce vo vesmíre bola tabuľa vybavená nasledujúcim zariadením:

• autonómne a rádiotelemetrické zariadenia potrebné na monitorovanie stavu astronauta;
• Zariadenia na rádiotelefónnu komunikáciu s pozemnými stanicami;
• príkazové rádiové spojenie;
• softvérové ​​časové zariadenia;
• televízny systém na monitorovanie pilota zo zeme;
• rádiový systém na monitorovanie obežnej dráhy a určovania smeru plavidla;
• brzdový pohonný systém a iné.

Dizajn zostupového modulu

Zostupový modul mal dve okná. Jeden z nich bol umiestnený na vstupnom poklope, mierne nad hlavou pilota, druhý so špeciálnym orientačným systémom bol umiestnený v podlahe pri jeho nohách. Oblečený sa nachádzal vo vystreľovacej sedačke. Predpokladalo sa, že po zabrzdení zostupového vozidla vo výške 7 km by sa mal astronaut katapultovať a pristáť pomocou padáka. Okrem toho bolo možné, aby pilot pristál vo vnútri samotného zariadenia. Zostupové vozidlo malo padák, ale nebolo vybavené prostriedkami na mäkké pristátie. To hrozilo osobe vo vnútri vážnymi modrinami pri pristátí.

Ak by automatické systémy zlyhali, astronaut mohol použiť manuálne ovládanie.

Kozmická loď Vostok nemala žiadne vybavenie na pilotované lety na Mesiac. Bolo neprijateľné, aby v nich ľudia lietali bez špeciálneho výcviku.

Kto pilotoval lode Vostok?

Yu.A. Gagarin: prvá kozmická loď "Vostok - 1". Na fotografii nižšie je obrázok usporiadania lode. G. S. Titov: „Vostok-2“, A. G. Nikolaev: „Vostok-3“, P.R. Popovič: „Vostok-4“, V.F. Bykovsky: „Vostok-5“, V.V. Tereshkova: „Vostok-6“.

Záver

Za 108 minút, počas ktorých Vostok obiehal okolo Zeme, sa život planéty navždy zmenil. Nielen historici si pamätajú tieto chvíle. Žijúce generácie a naši vzdialení potomkovia si s úctou prečítajú dokumenty o zrode novej éry. Éra, ktorá ľuďom otvorila cestu do obrovských priestorov Vesmíru.

Bez ohľadu na to, ako ďaleko ľudstvo pokročilo vo svojom vývoji, vždy si bude pamätať tento úžasný deň, keď sa človek prvýkrát ocitol sám s kozmom. Ľudia si vždy budú pamätať nesmrteľné meno slávneho vesmírneho priekopníka, ktorý sa stal obyčajným ruským človekom - Jurij Gagarin. Všetky dnešné a zajtrajšie úspechy vesmírnej vedy možno považovať za kroky po ňom, za výsledok jeho víťazstva – prvého a najdôležitejšieho.

Stala sa prvou kozmickou loďou programu Vostok zameranou na pilotované lety. Pred pilotovaným letom program od mája 1960 do marca 1961 spustil niekoľko bezpilotných vozidiel. Prvý štart sa uskutočnil 15. mája 1960, táto loď nebola ani vratná. Úspešne bola vypustená, no na 64. orbite nastal problém v riadiacom systéme a loď sa dostala na vysokú obežnú dráhu. Nasledovali dva neúspešné, jeden čiastočne neúspešný a jeden úspešný štart. Posledné dva štarty ukázali plnú funkčnosť lode aj nosnej rakety, čím sa človeku otvorila cesta do vesmíru. Zariadenie odštartovalo 12. apríla 1961 z kozmodrómu Bajkonur, na palube bol prvý kozmonaut sveta Jurij Gagarin. Prvý pilotovaný let do vesmíru bol zároveň najkratší. Gagarin urobil len jednu revolúciu okolo Zeme za 108 minút. Stred obežnej dráhy bol vo výške iba 169 kilometrov, apocentrum - 327 kilometrov. Pristátie sa neuskutočnilo v zostupovej kapsule, ale na padáku vystrelenom vo výške 7 kilometrov. Zariadenie zároveň na rozdiel od modernejších zariadení programu Vostok nemalo náhradný motor na korekciu zostupu v atmosfére. Namiesto toho mal Gagarin zásobu jedla na 10 dní pre prípad pádu na neplánovanom mieste.

Za zmienku tiež stojí, že počas prvého letu neexistovali žiadne námorné plavidlá zabezpečujúce vesmírnu komunikáciu, takže sa vykonával iba z územia ZSSR. Štandardný Gagarin však nemal schopnosť riadiť let. Všetko sa muselo diať automaticky alebo príkazmi z pozemných riadiacich bodov – ak boli v komunikačnej zóne. Toto rozhodnutie bolo urobené kvôli neznámemu vplyvu stavu beztiaže na ľudí. Na umožnenie manuálneho ovládania v prípade núdze bolo potrebné zadať kód.

11. apríla bola nosná raketa Vostok-K so zosilnenou aparatúrou transportovaná horizontálne na miesto štartu, kde ju Korolev preskúmal kvôli problémom. Po jeho schválení bola raketa uvedená do zvislej polohy. O 10:00 dostali Gagarin a rezervný kozmonaut Titov konečný letový plán, ktorý mal začať o 9:07 nasledujúceho dňa. Výber času štartu bol určený podmienkami zostupu. Počas začiatku manévrovania na zostup muselo vozidlo preletieť ponad Afriku s najlepšou orientáciou svojich slnečných senzorov. Na zasiahnutie plánovaného bodu pristátia bola potrebná vysoká presnosť počas manévru.

Vzostup v deň letu bol naplánovaný na 5:30 hod. Po raňajkách si obliekli skafandre a dorazili na miesto štartu. O 7:10 už bol Gagarin v kozmickej lodi a dve hodiny pred štartom komunikoval s riadiacim strediskom rádiom a v stredisku bol dostupný jeho obraz z palubnej kamery. Lodný poklop bol vybitý 40 minút po tom, čo Gagarin nastúpil na loď, ale zistila sa netesnosť, takže ho museli otvoriť a znova zložiť.

Štart sa uskutočnil o 09:07. 119 sekúnd po štarte externé prídavné motory posilňovača spotrebovali všetko palivo a boli oddelené. Po 156 sekundách bola odhodená škrupina kontajnmentu a po 300 sekundách bol odhodený hlavný stupeň nosnej rakety, no horný stupeň pokračoval v spúšťaní. Tri minúty po začiatku letu už zariadenie začalo opúšťať komunikačnú zónu s Bajkonurom. Len 25 minút po začiatku letu sa zistilo, že zariadenie vstúpilo na zamýšľanú obežnú dráhu. V skutočnosti Vostok-1 vstúpil na obežnú dráhu 676 sekúnd po štarte, desať sekúnd pred tým sa spustili motory horného stupňa.

O 09:31 opustil Vostok komunikačnú zónu so stanicou v Chabarovsku vo veľmi vysokofrekvenčnom rozsahu a prepol do vysokofrekvenčného režimu. O 09:51 bol zapnutý systém určenia orientácie, potrebný pre správne uvoľnenie zostupového impulzu. Hlavný systém bol založený na solárnych senzoroch. V prípade jeho poruchy bolo možné prejsť do režimu manuálneho ovládania a využiť približné vizuálne navádzanie. Každý systém mal vlastnú sadu hnacích trysiek a 10 kilogramov paliva. O 09:53 sa Gagarin zo stanice v Chabarovsku dozvie, že vstúpil na zamýšľanú obežnú dráhu. O 10:00, keď Vostok preletel ponad Magalhaesovu úžinu, správy o lete boli vysielané rádiom.

O 10:25 bola loď automaticky uvedená do orientácie potrebnej na zostup. Motory boli spustené vo vzdialenosti asi 8 000 kilometrov od požadovaného bodu pristátia. Pulz trval 42 sekúnd. Desať sekúnd po dokončení manévru sa mal servisný modul oddeliť od modulu zostupu, ale ukázalo sa, že je pripojený k modulu zostupu sieťou drôtov. V dôsledku vibrácií pri prechode hustých vrstiev atmosféry sa však servisný modul nad Egyptom oddelil a zariadenie sa dostalo do správnej orientácie.

O 09:55 sa vo výške 7 kilometrov otvoril poklop prístroja a Gagarin sa katapultoval. Samotné zariadenie zostúpilo aj na padáku, ktorý sa otvoril 2,5 kilometra od Zeme. Gagarinov padák sa otvoril takmer okamžite po katapultovaní. Gagarin pri pristávaní minul cieľ len o 280 kilometrov.

V dôsledku toho Sergej Korolev opustil okrídlené návratové vozidlo v prospech balistickej kapsuly. Jeho vývoja sa ujal talentovaný konštruktér Konstantin Petrovič Feoktistov, ktorý prišiel z NII-4 koncom roku 1957 a dnes je právom nazývaný „otcom“ kozmickej lode Vostok.

Konstantin Petrovič Feoktistov (© RSC Energia)

Nikto na konci 50. rokov nevedel, ako by mala kozmická loď s ľudskou posádkou vyzerať. Vedelo sa len, že najväčšou hrozbou pre život pilota by bol návrat na Zem. Rýchle brzdenie v hustých vrstvách atmosféry by mohlo spôsobiť preťaženie až 10 g, takže v prvej fáze Feoktistovova skupina navrhla zariadenie vo forme kužeľa - mohlo sa kĺzať, čím sa preťaženie znížilo na polovicu. Testy na dobrovoľníkoch však ukázali, že trénovaný človek je celkom schopný vydržať desaťnásobné preťaženie, a tak Feoktistov navrhol nezvyčajné riešenie – urobiť loď sférickou ako prvý satelit. Tento tvar bol aerodynamikom dobre známy, a preto si nevyžadoval ďalší výskum.

Vývojári si najskôr mysleli, že pri páde v atmosfére sa loptička náhodne roztočí, čo by v momente pristátia mohlo viesť k nepredvídateľným následkom. Ale tieto pochybnosti boli okamžite vyriešené vykonaním jednoduchého experimentu. Pracovníci oddelenia č.9 v tom čase s obľubou hrali ping-pong. Jeden z členov Feoktistovovej skupiny prišiel s nápadom použiť pingpongovú loptičku ako model s malou kvapkou plastelíny v spodnej časti na vytvorenie výstrednosti. Lopta bola hodená z druhého poschodia do schodiska a vždy spadla na špliechanie - stabilita tvaru bola preukázaná experimentálne.

Jedným z najvážnejších problémov bola ochrana lode pred prehriatím pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry. Existujúce konštrukčné materiály nemohli odolať takýmto teplotám. Preto sa dizajnéri rozhodli použiť rovnaký princíp ako pri hlavových častiach „R-5“ a „R-7“ - na zostupový modul bol aplikovaný azbest-textolit, ktorý sa odparoval v prúde prichádzajúceho vzduchu a absorboval prebytočný teplo.

Pri výbere spôsobu vrátenia lode sa okrem už spomínaného kĺzavého klesania zvažovalo aj niekoľko možností. Napríklad Sergejovi Koroljovovi sa veľmi páčila možnosť brzdenia a pristávania pomocou autorotačných vrtúľ, podobných vrtuľníkom. Hlavný konštruktér vrtuľníkov Michail Leontievič Mil, na ktorého sa Korolev obrátil s návrhom na spoluprácu, to však kategoricky odmietol: zodpovednosť bola príliš veľká, zabralo by to príliš veľa času. Nová téma. V dôsledku toho si vybrali klasický zostup padákom, hoci Korolev nemal rád „handry“, pretože ich považoval za včerajšiu technológiu.

Dizajnéri spočiatku ani neuvažovali o rozdelenej lodi a chceli ju úplne vrátiť na Zem. Len rozmery rakety neumožňovali vyrobiť celú loď do tvaru gule, preto bola rozdelená na dve časti: sférický zostupový modul, v ktorom sa nachádzal pilot, a prístrojový priestor, ktorý po oddelení zhorel. atmosféru.

Aby sa neskomplikovala konštrukcia lode so systémom mäkkého pristátia, bolo rozhodnuté katapultovať pilota z modulu zostupu vo výške niekoľkých kilometrov, ako to navrhol Vladimir Yazdovsky už v roku 1956. Táto schéma poskytla ďalšiu výhodu - katapultovanie bolo možné použiť v prípade havárie rakety na mieste počiatočného štartu.

Počiatočný vzhľad budúcej kozmickej lode bol určený. Konstantin Feoktistov vypracoval správu pre hlavného konštruktéra a predložil ju v júni 1958. Korolev podporil nové usporiadanie a dal pokyn napísať oficiálnu správu o projekte „Object D-2“ (ako kozmická loď pre orbitálny let) počas dvoch mesiacov.

V polovici augusta bola zverejnená správa s názvom „Materiály predbežného štúdia problematiky vytvorenia satelitu Zeme s osobou na palube“. Naznačovalo, že pomocou trojstupňovej nosnej rakety by sa na obežnú dráhu umelej družice Zeme mohla vyniesť loď s hmotnosťou 4,55,5 tony, boli tam uvedené aj výpočty na zdôvodnenie výberu tvaru zostupového vozidla. Konkrétne bol kužeľ zamietnutý z dôvodu malého vnútorného objemu (1,5 m 3 oproti 5 m 3 pre guľu) s daným priemerom základne 2,3 m, ktorý bol určený rozmermi tretieho stupňa. Zvažovalo sa tu aj šesť možností rozloženia.

15. septembra 1958 Sergej Pavlovič Korolev podpísal záverečnú správu o satelitnej kozmickej lodi a nasledujúci deň poslal listy Akadémii vied ZSSR, vedúcim raketového priemyslu a Rade hlavných konštruktérov, v ktorých im oznámil ukončenie výskumu umožňujúceho aby začali vyvíjať „satelit Zeme s ľudskou posádkou“.

Na Rade hlavných konštruktérov, ktorá sa konala v novembri 1958, odzneli tri správy: o projekte automatickej fotoprieskumnej družice, o projekte prístroja na let človeka po balistickej dráhe a o projekte pilotovaného orbitálu. vozidlo. Po diskusii bol z posledných dvoch projektov vybratý orbitálny s ľudskou posádkou. Konštruktéri mu dali v porovnaní s fotoprieskumným lietadlom najvyššiu prioritu, hoci ministerstvo obrany trvalo na opaku.

Aby sa urýchlil proces prípravy výkresov, Sergej Pavlovič nariadil rozpustenie skupín pracujúcich v OKB-1 na rôznych lodných systémoch a zjednotenie špecialistov v novovytvorenom sektore na čele s Konstantinom Feoktistovom. Vedúcim dizajnérom lode, ktorá dostala krásne a zmysluplné meno „Vostok“, bol Oleg Genrikhovich Ivanovsky, ktorý sa predtým podieľal na vytváraní satelitov a „lunárov“.

Práce na lodi si vyžadovali rozsiahlu spoluprácu so zapojením spriaznených spoločností, pretože pre pilotovaný vesmírny let bolo potrebné navrhnúť systém podpory života, systém hlasovej komunikácie, televízny komplex, manuálny ovládací panel, padáky a mnohé ďalšie. Iniciatíva jedného úradu tu jednoznačne chýbala – bolo potrebné získať vládne nariadenie. Preto bolo v novej etape dôležité, aby Koroleva podporovali nielen jeho kolegovia v Rade a členovia akadémie, ale aj vysokí vojenskí predstavitelia, od ktorých financovanie priamo záviselo. sľubné projekty. Sergej Pavlovič ukázal politickú flexibilitu - začiatkom roku 1959 navrhol zjednotiť systémy kozmickej lode s posádkou a fotoprieskumného satelitu. Na takýto satelit bolo navrhnuté inštalovať zložité a drahé fotografické vybavenie, ktoré by sa opakovane využívalo. Navrhla sa možnosť - umiestniť takéto fotografické vybavenie do zostupového modulu namiesto pilota a vrátiť ho na Zem spolu so zachytenými filmami. To si samozrejme vyžadovalo úplnú automatizáciu lode, čo Korolevovi celkom vyhovovalo – pri pilotovaných letoch chcel znížiť vplyv ľudského faktora na minimum. Fotoprieskumné lietadlo bolo zaradené do vývoja pod názvom Vostok-2. Aby nedošlo k zámene, neskôr bol premenovaný na Zenit.

Napriek tomu armáda požadovala, aby práca na fotografickom prieskumnom lietadle bola prioritou. V návrhu vládneho nariadenia, o ktorom sa rokovalo vo februári 1959, sa objavila iba táto kozmická loď. Korolev prostredníctvom Mstislava Keldysha dosiahol zahrnutie frázy o satelitnej lodi s posádkou do textu uznesenia.

Ukazuje sa, že loď sa objavila skôr, ako o nej rozhodla vláda. Prvé súbory výkresov boli prenesené do dielní Experimentálneho závodu v Podlipkách začiatkom jari, vtedy sa začala výroba budov a uznesenie Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov č. 569-2640; „O vytváraní objektov Vostok pre ľudský vesmírny let a iné účely“ bolo uverejnené až 22. mája 1959.

Loď "1KP"

Kozmická loď Vostok bola presne družica, to znamená, že v zásade nemohla zmeniť výšku a sklon obežnej dráhy. Jeho parametre boli nastavené štartom a rádiovým ovládaním v štádiu štartu (ako „lunári“). Všetky evolúcie sa preto zišli na jeden, no veľmi dôležitý manéver – brzdenie vo vesmíre a zostup v atmosfére. Na vykonanie tohto manévru bol do prístrojového priestoru umiestnený brzdový pohonný systém, ktorý musel fungovať bezchybne.

Sergej Pavlovič Korolev nechcel kontaktovať hlavného konštruktéra motorov Valentina Petroviča Gluška vzhľadom na jeho vysoké zamestnanie vo výrobe motorov pre bojové rakety, a preto pozval Alexeja Michajloviča Isaeva, hlavného konštruktéra neďalekej OKB-2, aby pracoval na TDU-1. projekt brzdového systému. Starý raketový vedec veľmi netúžil po ďalšej práci, no nakoniec súhlasil. A to len sedem mesiacov po vydaní referenčné podmienky 27. septembra 1959 bolo na stánku vykonané prvé „pálenie“ „TDU-1“. Jednokomorová inštalácia fungovala na samozápalné palivo (palivo na báze amínov a Kyselina dusičná ako oxidačné činidlo) a bol založený na jednoduchom fyzikálnych princípov. Z tohto dôvodu nikdy nezlyhala.

Sergej Pavlovič Korolev požadoval, aby všetky systémy Vostok boli mnohokrát duplikované, ale druhý TDU-1 sa nezmestil do usporiadania. Hlavný konštruktér preto nariadil balistickým špecialistom z konštrukčnej kancelárie vybrať obežnú dráhu, ktorá v prípade poruchy brzdového systému zabezpečí zostup lode prirodzeným brzdením v horných vrstvách atmosféry do piatich. do siedmich dní po spustení.

Riadiaci systém lode, ktorý dostal neoficiálny názov „Čajka“, mal mať na starosti hlavný konštruktér Nikolaj Alekseevič Piljugin, ktorý bol však mimoriadne vyťažený aj prácami v hlavnom smere rakiet. V dôsledku toho sa Korolev rozhodol vytvoriť komplex pomocou OKB-1, pričom zodpovednosť za to preniesol na svojho zástupcu Borisa Evseeviča Chertoka. Stavbu orientačného systému, ktorý bol súčasťou riadiaceho komplexu, viedol Boris Viktorovič Rauschenbach, ktorého Korolev spolu so svojím tímom vylákal z NII-1.

Aby sa spomalenie lode na obežnej dráhe nezmenilo na zrýchlenie, musí byť správne orientovaná v priestore. Na dosiahnutie tohto cieľa boli vo Vostoku implementované dve orientačné schémy.

Automatická orientácia bola spustená buď príkazom zo Zeme, alebo palubným softvérovým časovým zariadením „Granit“ (v prípade poruchy zariadenia pilotom). Kvôli spoľahlivosti obsahoval dve nezávislé riadiace slučky: hlavnú a záložnú. Hlavný obrys mal poskytovať trojosovú orientáciu pomocou infračervenej vertikály (IVR). Bol vynájdený a vytvorený v Geophysics Central Design Bureau na orientáciu vedeckých satelitov. Prístroj rozlišoval hranicu medzi „teplou“ Zemou po celom jej obvode a „studeným“ priestorom. Infračervená vertikála sa považovala za spoľahlivú, pretože v auguste až septembri 1958 úspešne absolvovala terénne testy na geofyzikálnych raketách R-5A.

Záložný orientačný systém navrhnutý Borisom Rauschenbachom bol oveľa jednoduchší. Je známe, že loď letí v smere rotácie Zeme – zo západu na východ. Preto, aby mohol brzdiť, musí otočiť motor smerom k Slnku, čo je vynikajúci referenčný bod. Preto vznikol nápad umiestniť na loď solárny senzor pozostávajúci z troch fotobuniek (zariadenie „Grif“). Hlavnou nevýhodou takéhoto systému (v porovnaní s hlavným) bolo len to, že nedokázal orientovať loď bez Slnka, teda v „tieni“ Zeme.

Oba systémy mali reléové riadiace jednotky, ktoré vydávali príkazy pneumatickým ventilom polohových mikromotorov na stlačený dusík. Zvolený smer podporovali tri gyroskopické snímače uhlovej rýchlosti (GRS), takže obežná dráha lode sa v odbornom žargóne nazývala „gyroskopická“. Pred vydaním brzdného impulzu prešiel celý systém testom - ak bola špecifikovaná orientácia prísne dodržaná na minútu, „TDU-1“ začal fungovať. Samotný proces orientácie trval niekoľko minút.

V prípade automatickej poruchy mohol pilot prejsť na manuálne ovládanie. Bol pre neho vyvinutý neobvyklý optický systém: do otvoru pod nohami bol zabudovaný orientátor „Vzor“, ktorý obsahoval dve prstencové reflexné zrkadlá, svetelný filter a sklo so sieťkou. Slnečné lúče, šíriace sa od obzoru, dopadli na prvý reflektor a prešli cez okenné sklo k druhému reflektoru, ktorý ich nasmeroval do oka astronauta. Pri správnej orientácii kozmickej lode videlo periférne videnie kozmonauta v „Gaze“ obraz horizontu vo forme sústredného prstenca. Smer letu lode určoval „beh“ zemského povrchu – pri správnych podmienkach sa zhodoval so smerovými šípkami, vyznačenými aj na okennom skle.

Zdvojené bolo aj rozdelenie lodných priestorov. Na obežnej dráhe ich držali spolu s metalovými kapelami. Okrem toho sa komunikácia medzi vybavením kabíny a prístrojovým priestorom uskutočňovala cez káblový stožiar. Tieto spojenia museli byť prerušené, na čo boli použité početné a duplicitné pyrotechnické zariadenia: externé káble boli prerezané pyronožmi, viazacie pásy a zapečatený konektor káblového stožiara bol odstrelený špajdľami. Riadiaci signál na oddelenie bol vydaný programovým časovým zariadením po ukončení činnosti brzdovej jednotky. Ak z nejakého dôvodu signál neprešiel, spustili sa tepelné senzory na lodi, ktoré generovali rovnaký signál ako teplota stúpala. životné prostredie pri vstupe do atmosféry. Separačný impulz bol prenášaný spoľahlivým pružinovým posúvačom v strede predného odnímateľného dna prístrojového priestoru.

Všetky tieto a ďalšie lodné systémy si samozrejme vyžadovali testovanie vo vesmíre, a tak sa Sergej Korolev rozhodol začať so spustením jednoduchšieho prototypu lode (teraz by sa to nazývalo „technologický demonštrátor“), ktorý sa v dokumentoch objavil pod symbolom „ 1KP“ („Najjednoduchšia loď“) .

„1KP“ sa značne líšil od konečnej verzie „Vostok“. Nemala žiadnu tepelnú ochranu, systémy na podporu života ani vyhadzovacie prostriedky. Ale nainštalovali na to blok solárne panely a nová krátkovlnná rádiová stanica „Signal“ vytvorená na NII-695 na rýchly prenos časti telemetrických informácií a spoľahlivé určenie smeru lode. Na kompenzáciu chýbajúcej hmotnosti (a zotrvačnosti) bola na loď položená tona železných tyčí. Potom hmotnosť „1KP“ začala zodpovedať konštrukčnej hmotnosti - 4540 kg.

15. mája 1960 odštartovala z testovacieho miesta Tyura-Tam nosná raketa R-7A s lunárnym blokom E (8K72, Vostok-L, č. L1-11). Úspešne vyniesla 1KP na obežnú dráhu s výškou 312 km v perigeu a 369 km v apogeu. Zariadenie dostalo oficiálny názov „Prvá vesmírna družica“. O štyri dni neskôr signál zo Zeme vydal príkaz na zapnutie TDU. Orientačný systém založený na infračervenej vertikále však zlyhal. Loď namiesto spomalenia zrýchlila a vzniesla sa na vyššiu obežnú dráhu (307 km v perigeu a 690 km v apogeu). Zostal tam až do roku 1965. Ak by bol na palube pilot, jeho smrť by bola nevyhnutná.

Sergej Pavlovič Korolev nebol týmto neúspechom vôbec rozrušený. Bol si istý, že nabudúce sa mu určite podarí nasmerovať loď správnym smerom. Hlavná vec je, že TDU-1 fungovala a prechod na vyššiu obežnú dráhu bol sám o sebe cenným experimentom, ktorý dobre demonštroval schopnosti orientovateľných kozmických lodí.

Loď "1K"

Vládne nariadenie zo 4. júna 1960 č. 587-2з8СС „O pláne vesmírneho prieskumu na rok 1960 a prvú polovicu roku 1961“ boli stanovené dátumy spustenia lodí. V máji 1960 mali byť na obežnú dráhu vyslané dve kozmické lode 1KP; do augusta 1960 - tri lode „1K“ vytvorené na testovanie hlavných lodných systémov a zariadení na prieskum fotografií; v období od septembra do decembra 1960 - dve kozmické lode „3K“ s plnohodnotným systémom podpory života (na tejto mal letieť prvý kozmonaut).

Čas sa, ako obvykle, krátil. Preto sa dizajnéri rozhodli neopakovať spustenie „1KP“, ale okamžite pripraviť „1K“.

Satelit kozmickej lode „1K“ (kresba A. Shlyadinsky)

Nová loď sa od „najjednoduchšej“ líšila predovšetkým prítomnosťou tepelnej ochrany a vysúvacieho kontajnera s pokusnými zvieratami, čo bola jedna z možností kontajnerov pre budúce lety ľudí. V kontajneri bola umiestnená kabína pre zvieratá s podnosom, automatický kŕmny automat, zariadenie na likvidáciu odpadových vôd a ventilačný systém, katapultovacie a pyrotechnické prostriedky, rádiové vysielače na vyhľadávanie, televízne kamery s protisvetlom a zrkadlá.

Palubná vysielacia kamera systému Seliger

Bolo veľmi dôležité skontrolovať televíznu kameru - dizajnéri očakávali, že budú budúceho kozmonauta pozorovať počas celého letu. Vytvorili ho tí istí leningradskí inžinieri z televízie NII-380, ktorí vyvinuli komplex Yenisei pre Luna-3. Nový systém sa nazýval „Seliger“ a zahŕňal dve vysielacie kamery LI-23 s hmotnosťou 3 kg a súpravy prijímacích zariadení umiestnených na vedeckých výskumných staniciach. Kvalita prenosu – 100 prvkov na riadok, 100 riadkov na snímku, frekvencia – 10 snímok za sekundu. Zdá sa to ako málo, ale na pozorovanie správania pokusných zvierat či pilota pripútaného v sedačke to úplne stačí. Po testovaní a „prepojení“ s lodným rádiovým vysielacím zariadením boli súpravy zariadení Seliger, tradične inštalované v „kungoch“, odoslané na IP-1 (Tyura-Tam), NIP-9 (Krasnoye Selo), NIP-10 ( Simferopol), NIP-4 (Yeniseisk) a NIP-6 (Elizovo). V moskovskom regióne bola prijímacia stanica Seliger umiestnená v meracom bode experimentálnej konštrukčnej kancelárie Moskovského energetického inžinierskeho inštitútu v Medvedích jazerách. Začiatkom leta preletelo nad NPC špeciálne lietadlo, ktoré sa stalo povinným, a nainštalovalo zariadenie, ktoré simulovalo činnosť satelitných alebo lodných systémov. Test prebehol uspokojivo a zistené poruchy boli okamžite odstránené.

Keďže sa tentoraz malo zostupové vozidlo vrátiť na Zem, bolo vybavené padákovým systémom, ktorý vytvoril Výskumný experimentálny ústav parašutistickej služby (NIEI PDS) spolu so závodom č. 81 Štátneho výboru pre leteckú techniku ​​(GKAT). Zostupové vozidlo uvoľnilo padák na základe signálu z barometrických senzorov vo výške asi 10 km a po zostupe do výšky 7–8 km bol odstrelený kryt poklopu a vymrštený kontajner so zvieratami.

Ďalšou inováciou bol systém tepelnej regulácie lode, vytvorený v OKB-1: nikto nechcel, aby noví psi a potom kozmonaut zomreli na prehriatie, ako nešťastná Laika. Ako základ bol prijatý podobný systém tretieho satelitu („Objekt D“). Na chladenie vnútorného objemu bola použitá jednotka s kvapalinovo-vzduchovým radiátorom. Kvapalné chladivo vstupovalo do chladiča z takzvaného sálavého výmenníka tepla namontovaného na prístrojovom priestore a pripojeného k uzáverom, ktoré sa otvárali podľa potreby, čo umožňovalo odvádzanie prebytočného tepla sálaním z povrchu výmenníka tepla.

Nakoniec bolo všetko pripravené a 28. júla 1960 odštartovala raketa R-7A (Vostok-L, č. L1-10) na testovacom mieste Tyura-Tam. Pod hlavovým krytom bola loď „1K“ č. 1 so psami Lisichka a Chaika na palube. A „sedem“ opäť ukázalo svoj ťažký charakter. V 24. sekunde letu spaľovacia komora bloku „G“ explodovala v dôsledku vysokofrekvenčných vibrácií. Po ďalších desiatich sekundách sa „balík“ rozpadol a spadol na územie testovacieho miesta v bezprostrednej blízkosti IP-1. Zostupový modul sa pri dopade na zem zrútil a psy uhynuli.

Skutočný dôvod váhania sa nikdy nezistil, pripisoval ho odchýlkam od technologických štandardov povolených v závode č. 1 v Kujbyševe. Korolev bral túto katastrofu vážne – líška bola jeho obľúbená.

Hrozná smrť psov podnietila dizajnérov k vytvoreniu spoľahlivého núdzového záchranného systému (ERS) v štádiu rozmnožovania. Na tomto vývoji sa veľmi znepokojene podieľal aj samotný hlavný dizajnér veľké množstvo zlyhanie rakiet v prvých minútach letu. Boris Suprun a Vladimir Yazdovsky boli priamo zapojení do projektu.

Záchranný záchranný systém fungoval nasledovne. Ak k poruche došlo pred 40. sekundou letu, potom sa na signál z bunkra kontajner s astronautom katapultoval. Ak sa raketa začala v intervale od 40. do 150. sekundy letu správať abnormálne, jej motory boli vypnuté a pri páde rakety na 7 km sa uskutočnilo katapultovanie podľa štandardnej schémy. Ak sa niečo pokazilo od 150. do 700. sekundy, motory sa opäť vypli a celý zostupový modul sa oddelil. Ak došlo k poruche bloku „E“, čo by mohlo nastať medzi 700. a 730. sekundou letu, jeho vlastný motor bol vypnutý, ale celá loď bola oddelená.

Záchranná úloha však v prvých 15–20 sekundách letu nemala uspokojivé riešenie. Stačilo zavesiť kovové mreže v oblasti očakávaného pádu astronauta po jeho katapultovaní - koniec koncov, v tomto prípade by sa padák jednoducho nestihol otvoriť. Ale aj keby astronaut v takejto situácii prežil, plamene ohňa ho mohli zasiahnuť.

Sergej Pavlovič Korolev sa obával, že pilot nemôže byť v týchto osudných sekundách zachránený, ale keďže nebolo možné oddialiť prácu, hlavný konštruktér rozhodol, že v tejto situácii by sa mal pilotovaný štart vykonať až po dvoch úspešných letoch. zostavená bezpilotná loď.

Na ďalšie spustenie sme sa pripravovali s osobitnou starostlivosťou. 16. augusta sa uskutočnil slávnostný transport rakety na miesto štartu s očakávaním jej štartu nasledujúci deň. Nečakane bol odmietnutý hlavný kyslíkový ventil na nosiči a štart sa musel odložiť, kým z Kujbyševa špeciálnym letom nepriviezli nový. Najväčšie obavy z toho mali lekári. Ubezpečili, že pokusné psy sa „zbláznia“ z nezvyčajného prostredia štartovacej pozície skôr, ako sa dostanú do vesmíru. Zvieratá však meškanie stoicky znášali.

19. augusta 1960 o 11 hodine 44 minútach 7 sekundách moskovského času úspešne odštartovala nosná raketa R-7A (Vostok-L, č. L1-12) z testovacieho miesta Tyura-Tam. Vypustila na obežnú dráhu s výškou 306 km v perigeu a 339 km v apogeu bezpilotnú kozmickú loď „1K“ č. 2 s hmotnosťou 4 600 kg, ktorá dostala oficiálny názov „Druhá vesmírna družica“. Na palube boli psy Belka a Strelka.

Fotografia Strelky získaná pomocou systému Seliger (prvá snímka živého tvora získaná z vesmíru)

Obaja psi boli malí a svetlej farby. Veverička vážila štyri a pol kilogramu, Strelka o kilogram viac. Rovnako ako Laika, aj noví psi astronauti boli zaregistrovaní arteriálny tlak, elektrokardiogram, srdcové ozvy, frekvencia dýchania, telesná teplota a fyzická aktivita. Na obežnej dráhe neboli sami: v samostatnom zapečatenom kontajneri umiestnenom v tej istej vyhadzovacej jednotke boli dva biele potkany a dvanásť bielych a čiernych myší, hmyz, rastliny a huby. Mimo ejekčnej nádoby bolo umiestnených ďalších dvadsaťosem myší a dva potkany. Okrem toho boli do pristávacieho modulu umiestnené vrecia so semenami rôznych odrôd kukurice, pšenice a hrachu, aby sa otestoval vplyv vesmírneho letu na ich výnos.

Psy sa triumfálne vrátili na Zem

Pozorovania zvierat sa uskutočňovali pomocou systému Seliger s dvoma televíznymi kamerami, ktoré snímali psov spredu a z profilu. Na Zemi bol obraz zaznamenaný na film. Vďaka tomuto nakrúcaniu, ako aj dekódovaniu zdravotných parametrov vyšlo najavo, že na štvrtom a šiestom orbite sa Belka správala mimoriadne nepokojne, bojovala, snažila sa vyslobodiť z bezpečnostných pásov a hlasno štekala. Potom zvracala. Neskôr táto skutočnosť ovplyvnila výber dĺžky trvania prvého letu človeka – jedného obehu.

Pred zostupom z obežnej dráhy opäť zlyhal hlavný orientačný systém, postavený na infračervenej vertikále IKV. Sergej Korolev bol nahnevaný, ale upokojili ho a vysvetlili, že je to dobrá šanca otestovať záložný systém, ktorý riadi Slnko.

NIP-4 (Yeniseisk) vydal 20. augusta príkaz na spustenie softvérovo-časového zariadenia Granit, ktoré zabezpečuje postupnosť zostupových operácií. NIP-6 (Elizovo) potvrdil, že „Granit“ funguje presne a vysiela časové pečiatky do éteru. Aktivoval sa „TDU-1“, zostupový modul sa oddelil od prístrojového priestoru, vstúpil do atmosféry a pristál v trojuholníku Orsk-Kustanay-Amangeldy s odchýlkou ​​iba 10 km od vypočítaného bodu. Vo vesmíre strávil 1 deň, 2 hodiny a 23 minút, pričom vykonal 17 obehov okolo Zeme.

Na rozdiel od predchádzajúcich psov, ktorých mená a skutočnosť ich smrti boli dlho utajené, sa Belka a Strelka stali slávnymi. V mnohých sovietskych školách sa po návrate lode konali špeciálne hodiny dobrý prístup ku krížencom. Hovorí sa, že na Hydinovom trhu v Moskve prudko vzrástol dopyt po outbredných šteniatkach.

Psy sa po lete rýchlo spamätali. Neskôr Strelka dvakrát porodila zdravé potomstvo - šesť šteniatok. Každý z nich bol zapísaný a osobne za neho zodpovedný. V auguste 1961 poslal Nikita Sergejevič Chruščov šteniatko menom Fluff ako darček Jacqueline Kennedyovej, manželke prezidenta USA.

Puppy Fluff je syn štvornohého kozmonauta Strelka, ktorý sa narodil po lete a daroval ho Jacqueline Kennedyovej.

A rozhodli sa odstrániť nešťastný systém IKV, ktorý už druhýkrát zlyhal, z budúcich lodí. Hlavným sa stal solárny orientačný systém - na ňom boli nainštalované dva riadiace obvody mikromotora, tretí ponechal pilotovi.

"Nedelinskaya" katastrofa

Raketoví vedci, inšpirovaní úspešným letom Belky a Strelky, naplánovali štart kozmickej lode s ľudskou posádkou na december 1960. Vláda ich podporila. 11. októbra 1960 bolo vydané uznesenie ÚV KSSZ a MsZ č. 1110-462ss, ktoré nariaďovalo „pripraviť a spustiť kozmickú loď Vostok s osobou na palube v decembri 1960 a považovať to za úlohu mimoriadne dôležité“. Po prvom vážnom úspechu však nasledovala dlhá séria neúspechov a dokonca aj tragédií.

V septembri 1960 sa vytvorilo takzvané astronomické okno, vhodné na vypúšťanie vozidiel na Mars. Sergej Pavlovič Korolev mal mať aj tu prednosť tým, že poslal automatickú stanicu na červenú planétu a fotografoval jej tajomné „kanály“ v blízkosti. Už pre túto stanicu pripravil profesor Alexander Ignatievich Lebedinsky z Moskovskej štátnej univerzity blok zariadení, ktorý zahŕňal fototelevízne zariadenie a spektroreflexometer, určené na zistenie, či na Marse existuje život. Korolev navrhol predbežné testovanie tohto bloku v kazašskej stepi. Na radosť raketových vedcov zariadenie ukázalo, že na Tyura-Tame nie je žiadny život. V dôsledku toho zostalo Lebedinského vybavenie na Zemi.

Stanica „1M“ s hmotnosťou 500 kg mala byť vypustená pomocou novej modifikácie rakety – štvorstupňovej „R-7A“ (8K78), vybavenej hornými stupňami „I“ a „L“. Neskôr raketa dostala krásne meno"Blesk".

Motor pre blok „I“ skonštruoval Voronež OKB-154 Semyon Arievich Kosberg a v bloku „L“ bol po prvýkrát použitý raketový motor s uzavretým okruhom S1.5400 (11DEZ), vyvinutý v OKB-1.

Kvôli oneskoreniam v príprave kozmickej lode a rakety sa štart neustále odkladal. Nakoniec, keď už nebola nádej, že stanica prejde blízko červenej planéty, k štartu došlo. 10. októbra 1960 opustila štartovaciu rampu nosná raketa Molniya (8K78, č. L1-4M) s aparatúrou 1M č. Vzápätí však utrpela nehodu.

Dôvod sa zistil pomerne rýchlo. Dokonca aj v prevádzkovej oblasti bloku „A“ (druhý stupeň) sa začali zvyšovať rezonančné oscilácie v bloku „I“ (tretí stupeň). V dôsledku silných vibrácií sa prerušil príkazový reťazec pozdĺž kanála a raketa sa začala odchyľovať od trajektórie. Motor I block sa zapol, ale fungoval iba 13 sekúnd, kým riadiaci systém zlyhal v 301. sekunde letu. Horné stupne spolu s automatickou stanicou boli zničené pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry nad východnou Sibírou; zvyšky rakety dopadli 320 km severozápadne od Novosibirska.

Raketa "R-16" navrhnutá Michailom Yangelom na testovacom mieste Tyura-Tam

Horúčkovito pripravovali druhý štart rakety č. L1-5M s automatickou stanicou „M1“ č. 2. Uskutočnil sa 14. októbra. A opäť došlo k nehode. Tentokrát bolo porušené tesnenie systému prívodu tekutého kyslíka. Petrolejový ventil bloku „I“ poliaty tekutým kyslíkom zamrzol a motor sa nedal zapnúť. Tretí stupeň a stanica zhoreli v atmosfére. Trosky rakiet dopadli v Novosibirskej oblasti.

Mars zostal neprístupný. Skľúčení raketoví muži sa vrátili do Moskvy a potom ich zastihla hrozná správa - 24. októbra 1960 sa na testovacom mieste Tyura-Tam stala katastrofa.

V ten deň sa na 41. štartovacej rampe pripravovala bojová zbraň na štart. medzikontinentálna raketa"R-16" (8K64, č. LD1-3T) navrhol Michail Kuzmich Yangel. Po doplnení paliva bola zistená porucha v automatizácii motora. V takýchto prípadoch si bezpečnostné opatrenia vyžadovali vypustenie paliva a až potom riešenie problémov. Potom by sa však pravdepodobne narušil harmonogram spustenia a museli by sme sa hlásiť vláde. Vrchný veliteľ raketové sily Maršal Mitrofan Ivanovič Nedelin urobil osudné rozhodnutie opraviť problém priamo na poháňanej rakete. Obklopili ho desiatky špecialistov, ktorí sa dostali na požadovanú úroveň v servisných farmách. Sám Nedelin osobne pozoroval postup prác, sedel na stoličke dvadsať metrov od rakety. Ako inak, obklopila ho družina pozostávajúca z šéfov ministerstiev a hlavných konštruktérov rôznych systémov. Po ohlásení tridsaťminútovej pripravenosti bolo programovacie zariadenie napájané. V tomto prípade došlo k poruche a bol vydaný neplánovaný príkaz na zapnutie motorov druhého stupňa. Prúd horúcich plynov zasiahol z výšky niekoľkých desiatok metrov. Mnohí, vrátane maršala, zomreli okamžite, bez toho, aby mali čas pochopiť, čo sa stalo. Ďalší sa pokúsili utiecť a strhli zo seba horiace šaty. Zdržal ich však plot z ostnatého drôtu, ktorý zo všetkých strán obklopoval miesto štartu. Ľudia sa jednoducho vyparili v pekelných plameňoch – zostali z nich len obrysy postáv na spálenej zemi, zväzky kľúčov, mince, spony na opaskoch. Maršal Nedelin bol následne identifikovaný podľa prežívajúcej „Hero Star“.

Celkovo pri tejto katastrofe zomrelo 92 ľudí. Viac ako 50 ľudí bolo zranených a popálených. Dizajnér Michail Yangel prežil vďaka nehode – tesne pred výbuchom si odišiel zafajčiť...

Všetky uvedené nehody priamo nesúviseli s programom Vostok, ale nepriamo ho ovplyvnili. Pohrebné akcie, vyšetrovanie príčin katastrofy a likvidácia jej následkov zabrali významný čas. Až začiatkom decembra mohol Korolevov tím začať vypúšťať kozmickú loď.

Obnovenie testovania malo za následok nové problémy: 1. decembra 1960 vyštartovala raketa R-7A (Vostok-L, č. L1-13) na obežnú dráhu kozmickej lode 1K č. 5 (“Tretia kozmická loď-satelit”) so psami. Pchelka a Predný pohľad na palube. Orbitálne parametre zvolili balisti tak, že ak by TDU-1 zlyhala, loď by ho sama opustila. Perigee bolo 180 km, apogee - 249 km.

Skutočnosť, že v satelitnej lodi boli psy, bola otvorene oznámená, takže celý svet sledoval vesmírne cestovanie krížencov s veľkým záujmom. Počas denného letu sa loď správala normálne, no pri klesaní ju náhle zničil núdzový detonačný systém objektu (APO).

Počas vyšetrovania príčin smrti lode sa ukázalo, že detonačný systém bol inštalovaný na žiadosť armády - bol určený pre fotoprieskumné lietadlá Zenit (2K) a bol potrebný na zabránenie tajným zariadeniam a filmom aby sa fotografované predmety nedostali do rúk „potenciálneho nepriateľa“. Ak sa ukázalo, že trajektória zostupu je príliš plochá - to bolo určené snímačom preťaženia - a existovala možnosť pristátia na území iného štátu, bol spustený APO a zničená kozmická loď.

Loď k tejto smutnej možnosti dotlačila menšia porucha v brzdovom pohonnom systéme. Faktom je, že prevádzkový čas TDU-1 je 44 sekúnd. Celý ten čas sa musela striktne navigovať vo vesmíre podľa vektora orbitálnej rýchlosti, inak by sa loď jednoducho zrútila. Konštruktér brzdového systému Alexey Michajlovič Isaev našiel elegantné riešenie - stabilizovať ho pomocou plynov prúdiacich z plynového generátora a privádzať ich do sady riadiacich trysiek, ktoré boli inštalované okolo hlavnej trysky TDU-1. Zdá sa, že jedna z trysiek riadenia bola poškodená. Z tohto dôvodu loď opustila vypočítanú trajektóriu, po ktorej sa spustilo APO.

Samozrejme, detaily incidentu boli utajené. Oficiálna správa TASS len uviedla, že „v dôsledku zostupu po mimoprojektovej trajektórii satelitná loď prestala existovať po vstupe do hustých vrstiev atmosféry“. Je ťažké prísť s vágnejšou formuláciou. Okrem toho to vyvolalo otázky. Čo znamená „trajektória mimo dizajnu“? Prečo to viedlo k smrti lode? Čo ak sa kozmická loď s ľudskou posádkou dostane na „mimokonštrukčnú trajektóriu“? Zomrie aj on?

Príprava zostupového modulu lode „1K“ č.6 na prepravu z miesta pristátia

Štart „1K“ č. 6 sa uskutočnil o tri týždne neskôr, 22. decembra 1960 (raketa Vostok-L, č. L1-13A). Pasažiermi boli psi Zhemchuzhnaya a Zhulka, myši, potkany a iné malé zvieratá. Príkaz na spustenie motora bloku „E“ prešiel v 322. sekunde – s trojsekundovým oneskorením. Tento krátky čas stačil na to, aby zabránil lodi dostať sa na obežnú dráhu. Fungovalo skvele nový systém núdzová záchrana. Zostupový modul sa oddelil od lode a pristál 60 km od obce Tura v oblasti Dolnej rieky Tunguska.

Všetci sa rozhodli, že psy zomreli, ale Sergej Pavlovič Korolev veril v to najlepšie a trval na organizovaní pátrania. Štátna komisia vyslala do Jakutska pátraciu skupinu pod vedením Arvida Vladimiroviča Palla. Tento veterán raketová technológia V opustenom Jakutsku v strašných mrazoch bolo potrebné nájsť zvyšky vesmírnej lode. V jeho skupine bol špecialista na zneškodňovanie výbušnej nálože a pre každý prípad aj zástupca Ústavu leteckého lekárstva. Miestne úrady a letectvo ochotne splnili všetky Pallove požiadavky. Čoskoro pátracie vrtuľníky objavili farebné padáky pozdĺž trasy, ktorá im bola naznačená. Zostupové vozidlo zostalo bez zranení.

Pri kontrole sa zistilo, že sa neoddelila tlaková doska káblového stožiara spájajúceho oddiely. To narušilo logiku fungovania systémov lode a APO bolo zablokované. Kontajner sa navyše nevyhodil, ale zostal vo vnútri zostupového modulu chránený tepelnou izoláciou. Ak by vyšiel von, ako sa očakávalo, psy by nevyhnutne zomreli na zimu, ale boli živé a celkom zdravé.

Pallova skupina postupovala s veľkou opatrnosťou pri otváraní poklopov a odpájaní všetkých elektrických obvodov – akákoľvek chyba mohla viesť k detonácii nálože APO. Psy vytiahli, zabalili do ovčej kožušiny a naliehavo poslali do Moskvy ako najcennejší náklad. Pallo zostal na mieste ešte niekoľko dní a dohliadal na evakuáciu pristávacieho modulu.

Tak sa skončil rok 1960, možno najťažší rok v histórii sovietskej kozmonautiky.

Loď "3KA"

Paralelne s letovými testami kozmickej lode 1K konštrukčný sektor OKB-1 pod vedením Konstantina Petroviča Feoktistova aktívne pracoval na kozmickej lodi s ľudskou posádkou 3K.

V auguste 1960 našli konštruktéri príležitosť urýchliť jeho vytvorenie tým, že upustili od niektorých systémov predpokladaných v počiatočnom návrhu. Bolo rozhodnuté neinštalovať systém riadenia zostupu, upustiť od vývoja tlakovej kozmonautskej kapsuly, nahradiť ju katapultovacím sedadlom, zjednodušiť ovládací panel atď. Projekt zjednodušeného Vostoku pre ľudský let dostal dodatočný list “ A“ a začalo sa indexovať „3KA“.

Sergeja Pavloviča Koroleva naďalej trápil brzdový pohonný systém. Domnieval sa, že samotná TDU-1 neposkytuje dostatočnú spoľahlivosť zostupu z obežnej dráhy a požadoval, aby bola loď prerobená. Feoktistov sektor začal pracovať. Na inštaláciu aj toho najjednoduchšieho práškového motora bolo potrebných ďalších niekoľko stoviek kilogramov hmotnosti a takáto rezerva neexistovala. Na vykonanie Korolevových pokynov by bolo potrebné odstrániť niektoré mimoriadne potrebné palubné vybavenie, čo opäť viedlo k prudkému zníženiu spoľahlivosti lode. Zmenilo by sa aj rozloženie a následne aj pevnostné charakteristiky. Za takýchto podmienok by sa na výsledky štartov 1K mohlo okamžite zabudnúť a mohli by sa začať pripravovať nové prototypy.

Satelit kozmickej lode „Vostok“ („ZKA“) (kresba A. Shlyadinsky)

Kozmická loď "Vostok": pohľad z káblového stožiara (kresba A. Shlyadinsky)

Kozmická loď "Vostok": pohľad na katapultovací poklop (kresba A. Shlyadinsky)

Musel som presvedčiť Koroleva, aby sa vzdal svojho rozhodnutia. Sergej Pavlovič však trval na jeho implementácii, pre ktorú osobne pripravil a schválil dokument „Počiatočné údaje pre návrh lode 3K“, podľa ktorého bolo potrebné namontovať na Vostok dvojitý pohonný systém. Chystal sa konflikt. Feoktistov zhromaždil vedúcich pracovníkov sektora, aby prediskutovali „počiatočné údaje“. Jednohlasne sa zhodli, že príkaz Sergeja Pavloviča bol nesprávny. Zástupca Korolev pre projektové záležitosti

Konstantin Davydovič Bushuev informoval dizajnéra o vzbure dizajnérov. Na naliehavo zvolanom stretnutí si Korolev pozorne vypočul názory zamestnancov sektora a bol nútený s nimi súhlasiť. Loď 3KA mala byť navrhnutá s minimálnymi úpravami na základe lode 1K.

Kabína lode "Vostok"

V tom čase sa do procesu vytvárania lode zapojili letecké organizácie a predovšetkým slávny letecký výskumný ústav (LII), ktorý viedol Nikolaj Sergejevič Stroev. V apríli 1960 prišli konštruktéri OKB-1 do laboratória č. 47 LII a ukázali náčrtky riadiaceho panelu pre budúcu kozmickú loď so žiadosťou o vyjadrenie kompetentného stanoviska. Inšpirovaní zaujímavým problémom, pracovníci laboratória prišli s vlastnými verziami ovládacieho panela a prístrojovej dosky, ktoré získali súhlas Sergeja Pavloviča Koroleva. Do novembra boli zákazníkovi dodané kompletne hotové zostavy. Zároveň sa rozbehla výroba simulátora, na ktorom následne absolvovali výcvik všetci kozmonauti zúčastňujúci sa programu Vostok.

Informačný zobrazovací a signalizačný systém SIS-1-3KA lode Vostok: 1 – prístrojový panel PD-1-3KA; 2 – dvojradová riadiaca páka na orientáciu lode RU-1A; 3 – ovládací panel PU-1-3KA

Prístrojová doska bola umiestnená priamo pred astronautom na dĺžku paže. Páčkové spínače, tlačidlá, signalizačné tabule a trojručné ukazovatele boli požičané z letectva. Keďže vo Vostoku bol proces zostupu z obežnej dráhy „zviazaný“ so softvérovým časovým zariadením „Granit“, vytvorili zariadenie na riadenie režimu zostupu (DMC). „Hlavným bodom“ bolo zariadenie „Globe“, ktoré sa nachádza na ľavej strane dosky. Naozaj to vyzeralo ako malý glóbus – skrz špeciálne zariadenie jeho rotácia bola synchronizovaná s orbitálnym pohybom lode. Pohľadom na zariadenie mohol pilot Vostoku vidieť, nad akým územím sa práve nachádza. Navyše, keď bol špeciálny prepínač prepnutý do polohy „Miesto pristátia“, zemeguľa sa otočila a ukázala, kde by loď približne pristála, keby sa práve teraz spustil brzdný pohon. Na ovládací panel, ktorý sa nachádzal naľavo od pilota, konštruktéri umiestnili rukoväte a spínače potrebné na ovládanie rádiotelefónneho systému, reguláciu teploty a vlhkosti vo vnútri kabíny a tiež aktiváciu manuálneho ovládania systému riadenia letovej polohy a brzdiaci motor.

Schéma pristátia zostupového vozidla kozmickej lode Vostok (© RSC Energia): 1 – vymrštenie poklopu, vymrštenie pilota v sedadle vo výške 7000 m; 2 – zavedenie brzdiaceho padáka; 3 – stabilizácia a zostup s brzdiacim padákom do výšky 4000 m; 4 – zasunutie hlavného padáka, oddelenie sedadla vo výške 4000 m; 5 – oddiel NAZ, automatické plnenie člna v nadmorskej výške 2000 m; 6 – pristátie rýchlosťou 5 m/s; 7 – vystrelenie poklopu, vloženie výťažného padáku, vloženie brzdiaceho padáka vo výške 4000 m; 8 – zostup s brzdiacim padákom do výšky 2000 m, zasunutie hlavného padáka; 9 – pristátie rýchlosťou 10 m/s

Opustenie pretlakovej kabíny kozmonauta si vyžiadalo úpravu celého systému opúšťania zostupového vozidla a zavedenie niektorých zmien do schémy pristátia. Rozhodli sa nepostaviť novú stoličku, ale jednoducho „rozdelili“ kabínu a odstránili jej ochranný plášť. Túto prácu viedol vedúci laboratória číslo 24 Leteckého výskumného ústavu Guy Iľjič Severin. Samotné sedadlá a testovacie figuríny boli vyrobené v závode č. 918 Ministerstva leteckého priemyslu v Tomiline pri Moskve. Nová schéma opustenie zostupového modulu bolo testované v podmienkach blízkych „boju“: najprv boli z lietadla vyhodené sedadlá s figurínami, potom na miesto figurín sedeli testovací parašutisti Valerij Ivanovič Golovin a Pyotr Ivanovič Dolgov.

Výsledkom bola schéma, ktorá sa zdala zložitá a riskantná, no odstránila mnohé technické problémy. Vo výške 7 km vyšiel zo zostupového vozidla pilotný sklz, vo výške 4 km brzdiaci sklz a vo výške 2,5 km hlavný. Astronaut v kresle sa katapultoval rýchlosťou 20 m/s ešte pred uvoľnením výtažného padáku. Najprv kreslo uvoľnilo stabilizačný padák, aby zastavilo prípadné salto. V nadmorskej výške 4 km sa odpojil a do akcie vstúpil hlavný padák kozmonauta, ktorý ho doslova vytiahol z „domu“ - kozmonaut a kreslo tiež pristáli oddelene. Pre prípad poruchy hlavného bol vložený záložný padák. Rýchlosť pristátia by nemala presiahnuť 5 m/s pre astronauta a 10 m/s pre zostupové vozidlo. Mimochodom, v prípade zlyhania poklopových a katapultovacích systémov sa urobilo opatrenie, aby astronaut pristál vo vnútri lopty - bolo by to tvrdé pristátie (napokon neboli k dispozícii žiadne mäkké pristávacie zariadenia ani tlmiče nárazov), ale v každom prípade by táto osoba zostala nažive. Najväčšou obavou medzi dizajnérmi bola možnosť „zvarenia“ poklopu - potom by sa pilot nemohol dostať von zo zariadenia sám, čo mu hrozilo vážnymi problémami.

Monitorovať vonkajší priestor V zostupovom module boli vyrezané tri otvory pre okienka. Prvý bol umiestnený nad hlavou pilota - v odnímateľnom kryte prístupového poklopu. Druhý bol umiestnený vpravo nad a vpravo a tretí bol umiestnený priamo pod nohami pilota, v kryte technologického prielezu - k nemu bolo pripevnené optické orientačné zariadenie „Vzor“, pomocou ktorého sa mohol kozmonaut orientovať. loď vo vesmíre pri prepnutí na manuálne ovládanie.

Vývoja okien sa ujal Výskumný ústav technického skla Ministerstva leteckého priemyslu. Úloha sa ukázala ako mimoriadne náročná. Aj výroba svetiel do lietadiel bola zdĺhavá a ťažko zvládnuteľná - pod vplyvom prichádzajúceho prúdenia vzduchu sa sklo rýchlo pokrylo prasklinami a stratilo svoju priehľadnosť. Vojna si vynútila vývoj pancierových skiel, no ani tie neboli vhodné pre vesmírne lode. Nakoniec sme sa rozhodli pre kremenné sklo, presnejšie pre jeho dve značky - SK a KV (druhý je tavený kremeň). Okná fungovali veľmi dobre vo vesmíre aj pri zostupe v atmosfére, pod vplyvom teplôt niekoľko tisíc stupňov - nikdy s nimi neboli žiadne problémy. Keby to začalo udierať cez okienko slnečné svetlo, ktorý astronautovi bránil v práci, mohol vždy spustiť záves prepnutím príslušného prepínača na diaľkovom ovládači („Gaze“, „Right“ alebo „Back“).

Vo Vostoku bolo nainštalovaných rôzne rádiové vybavenie. Pilotovi bolo pridelených niekoľko komunikačných kanálov naraz, ktoré zabezpečoval rádiotelefónny systém Zarya, pracujúci na krátkych vlnách (9,019 a 20,006 MHz) a ultrakrátkych vlnách (143,625 MHz). Kanál VHF sa používal na komunikáciu s NPC na vzdialenosti až 2 000 km a ako ukázali skúsenosti, umožnil vyjednávať so Zemou na väčšine obežnej dráhy.

Okrem toho mala loď rádiový systém „Signal“ (krátke vlny na frekvencii 19,995 MHz), určený na rýchly prenos údajov o pohode kozmonauta. Bol sprevádzaný duplikátom rádiového zariadenia „Rubin“, ktoré poskytovalo merania trajektórie, a rádiovým telemetrickým systémom „Tral P1“.

Vo vnútri zostupového vozidla boli samozrejme vytvorené celkom pohodlné životné podmienky. V prípade zlyhania inštalácie brzdy by tam astronaut mohol zostať týždeň. V špeciálnych regáloch kabíny boli zabezpečené nádoby so zásobou potravín, nádrž s vodou v konzervách (dalo sa piť cez náustok), nádoby na zber odpadu.

Klimatizačný systém zostal v normále Atmosférický tlak, teplota vzduchu medzi 15 a 22 °C a relatívna vlhkosť v rozmedzí od 30 do 70 %. Na začiatku návrhu Vostok stáli dizajnéri pred výberom optimálnej atmosféry vo vnútri kozmickej lode (bežnej alebo kyslíkom nasýtenej). Posledná možnosť umožnila znížiť tlak v lodi a tým znížiť celkovú hmotnosť systému podpory života. Presne to urobili Američania. Sergej Pavlovič Korolev však trval na normálnej atmosfére - v „kyslíkovej“ atmosfére mohol požiar začať z akejkoľvek iskry a pilot nemal kam uniknúť. Čas potvrdil, že hlavný konštruktér mal pravdu – práve atmosféra lode bohatá na kyslík sa stala jedným z dôvodov rýchlej a strašnej smrti posádky Apolla 1.

Takže konečné usporiadanie Vostoku bolo určené. V tom čase to bolo skutočne jedinečné zariadenie, ktoré obsahovalo Najnovšie technológie. Jeho rôzne systémy využívali 421 elektrónok, viac ako 600 polovodičových tranzistorov, 56 elektromotorov a asi 800 relé a spínačov. Celková dĺžka elektrických káblov bola 15 km!

Loď 3KA bola o niečo ťažšia ako 1K (ak 1K č. 5 vážila 4563 kg, bezpilotná 3KA č. 1 vážila 4700 kg). Samozrejme, hmotnosť prvého Vostoku s posádkou sa mala čo najviac odľahčiť, ale Korolev mal veľké plány na použitie podobných lodí v budúcnosti a nebol spokojný s nosnosťou lunárneho bloku „E“. Preto Voronežský OKB-154 Semyona Arievicha Kosberga dostal technické špecifikácie na konštrukciu pokročilejšieho motora založeného na RO-5.

Motor RO-7 (RD-0109, 8D719) využívajúci palivovú zmes petrolej a kyslíka vznikol za jeden rok a tri mesiace.

Motor RD-0109 (RO-7) pre tretí stupeň rakety Vostok

S novým tretím stupňom získala raketa, ktorá po lodi dostala názov „Vostok“ (8K72K), svoju dokončenú podobu. Ale úprava komponentov, dodatočné testy a spaľovanie motorov si vyžiadali čas, takže raketoví vedci termín nedodržali - nové lode boli pripravené až do februára 1961. Okrem toho museli byť úderné sily OKB-1 opäť presmerované na vypustenie medziplanetárnych staníc do „astronomického okna“. Tentokrát sa pozornosť sústredila na „rannú hviezdu“ Venušu.

Nastal čas, aby sme sa rehabilitovali za zlyhanie programu Mars. Prvý štart štvorstupňovej rakety Mechta (8K78, č. L1-7B) s automatickou stanicou „1VA“ č.1 na palube sa uskutočnil 4. februára. Stanica vstúpila na nízku obežnú dráhu Zeme, ale zlyhal prúdový menič v napájacom systéme horného stupňa „L“ (tento menič nebol navrhnutý na prevádzku vo vákuu), motor bloku sa nenaštartoval a stanica zostal v blízkozemskom priestore.

Trojstupňová nosná raketa "Vostok" (kresba A. Shlyadinsky)

Ako obvykle neboli hlásené žiadne problémy - verejná tlač iba uviedla, že na obežnú dráhu bol vypustený „ťažký vedecký satelit“. Na Západe bola stanica „1VA“ č. 1 pomenovaná „Sputnik-7“ a na dlhú dobu povrávalo sa, že na palube bol pilot, ktorý zomrel počas letu, a preto bolo jeho meno utajené.

Nový „vesmírny“ rok sa začal neúspešne, no sovietskym raketovým vedcom sa podarilo negatívny trend zvrátiť. Nešťastný prúdový menič na ďalšom bloku „L“ bol zapečatený a 12. februára odštartovala „Molniya“ (8K78, č. L1-6B), ktorá vyniesla do vesmíru venušskú stanicu „1VA“ č. Tentoraz všetko prebehlo takmer dokonale - zariadenie opustilo obežnú dráhu blízko Zeme a dostalo oficiálny názov „Venera-1“. Problémy sa objavili až neskôr. Podľa telemetrických údajov zlyhal pohon uzávierky tepelného riadiaceho systému, čo narušilo teplotné podmienky vo vnútri prístrojového priestoru stanice. Okrem toho bola zaznamenaná nestabilná prevádzka Venera-1 v režime konštantnej slnečnej orientácie, ktorá je potrebná na nabíjanie batérií zo solárnych panelov. Režim „hrubej“ orientácie sa automaticky spustil, keď sa zariadenie otáčalo okolo osi smerujúcej k Slnku a v záujme úspory energie sa vypínali takmer všetky systémy okrem softvérového časového zariadenia. V tomto režime sa komunikácia uskutočňovala cez všesmerovú anténu a ďalšia komunikačná relácia sa mohla začať automaticky na príkaz až po piatich dňoch.

Medziplanetárna sonda "Venera-1" (© NASA)

17. februára NIP-16 neďaleko Evpatoria kontaktoval Venera-1. Vzdialenosť k stanici bola v tom momente 1,9 milióna km. Telemetrické údaje opäť ukázali poruchu tepelného riadiaceho systému a poruchy v režime solárnej orientácie. Táto relácia sa ukázala ako posledná - stanica prestala reagovať na signály.

Informácie o problémoch na Venera 1 boli skryté a mnoho rokov rôzne publikácie tvrdili, že stanica úplne dokončila svoj vedecký program. To však nie je podstatné, pretože hlavné je, že vlajka vyrobená na Zemi sa po prvý raz v histórii dostala na inú planétu slnečná sústava. A bola to sovietska vlajka...

Štart Venera-1 je pozoruhodný aj tým, že bol demonštrovaný nový plávajúci merací bod, tentoraz rozmiestnený nie v Pacifiku, ale v Atlantickom oceáne. Rozhodnutie priviesť NPC do Atlantiku bolo prijaté na základe výsledkov letov 1K lodí - na mape sveta zostala obrovská „slepá“ zóna, neprístupná pre lokátory a rádiové systémy veliteľského a meracieho komplexu. A to bola veľmi dôležitá oblasť, pretože na to, aby loď pristála na obývanej časti územia Sovietskeho zväzu, musela niekde nad Afrikou spomaliť a predtým bolo dobré sa uistiť, že všetko je v poriadok na palube. V mimoriadne krátkom čase (apríl - máj 1960) boli prenajaté a pripravené plavidlá Ministerstva námornej flotily na plavbu. Motorové lode "Krasnodar" a "Voroshilov" boli repasované v kotviskách obchodného námorného prístavu Odessa, motorová loď "Dolinsk" - v Leningrade. Každé plavidlo bolo vybavené dvoma súpravami rádiotelemetrických staníc Tral.

V skladoch výrobcu sa v tom čase nenachádzali hotové súpravy týchto staníc, distribuovali sa do pozemných výskumných staníc. Takmer celý sortiment techniky sa musel zbierať takmer zo skládok podnikov obranného priemyslu. Jednotky uvedené do prevádzkyschopného stavu boli odladené, testované, zabalené a odoslané v kontajneroch do domovských prístavov lodí. Je zaujímavé, že vlečné siete boli namontované v klasickej automobilovej verzii a potom jednoducho odstránili „kung“ z podvozku a úplne ho spustili do podpalubia lode.

Ak sa problém nejakým spôsobom vyriešil s personálnym obsadením hlavného telemetrického zariadenia, potom s „bambusovým“ zariadením Unified Time Service bola situácia úplne iná. Na plánovaný štart na prvé plavby nebol čas vôbec stihnúť. Po dohode s OKB-1 bolo rozhodnuté prepojiť prijaté údaje so svetovým časom pomocou námorného chronometra, ktorý dával presnosť pol sekundy. Samozrejme, bolo treba často kontrolovať.

Plavidlá Atlantického meracieho komplexu vyrazili na svoju prvú plavbu 1. augusta 1960. Každý mal expedíciu s tuctom zamestnancov NII-4. Počas štvormesačnej plavby bola testovaná technológia na vykonávanie telemetrických meraní. Plavidlá sa však osvedčili v „bojových“ podmienkach presne vo februári 1961, pričom čerpali údaje z horných stupňov venušských staníc „1VA“.

Podmienky na turistiku neboli ani zďaleka pohodlné. Ľudia, ktorí prvýkrát prišli do trópov, si na ne dlho nevedeli zvyknúť. Lode postavené na prenájom od dvadsiatych rokov nemali základné vybavenie domácnosti. Štáb expedície pracoval v nákladných priestoroch pod hlavnou palubou, v ktorej bolo ráno pod horúcimi lúčmi slnka úmorné horúčavy. Aby sme sa vyhli úpalu, snažili sme sa vykonať tréning a zapnúť zariadenie ráno a večer. Zároveň pracovali nahí. V dôsledku horúčav došlo k poruchám zariadení a požiarom. Posádky si s tým ale poradili a na jar, keď sa do vesmíru dostali nové kozmické lode, podali dobrý výkon.

9. marca 1961 o 9:29 moskovského času odštartovala z prvého miesta testovacieho miesta Tyura-Tam trojstupňová nosná raketa Vostok a vyniesla na obežnú dráhu vo výške 183,5 v perigeu kozmickú loď ZKA č. 248,8 km v apogeu 1 („Štvrtá kozmická loď-satelit“). Bola to najťažšia satelitná loď bez posádky - vážila 4700 kg. Jeho let presne reprodukoval jednookruhový let kozmickej lode s ľudskou posádkou.

Štvornohí testeri lodí „1K“ a „3KA“: Zvezdochka, Chernushka, Strelka a Belka

Vyhadzovacie sedadlo pilota bolo obsadené manekýnom oblečeným v skafandri, ktorý testeri prezývali „Ivan Ivanovič“. V jeho hrudi a brušná dutinašpecialisti zo Štátneho výskumného ústavu leteckého lekárstva umiestnili klietky s myšami a morčatá. V nevysúvacej časti zostupového vozidla sa nachádzal kontajner so psom Chernushka.

Samotný let prebehol v poriadku. Po zabrzdení však prítlačná doska lanového stožiara neodstrelila, a preto sa zostupový modul neoddelil od prístrojového priestoru - mohlo to mať za následok smrť lode. Kvôli vysoká teplota Pri opätovnom vstupe káblový stožiar zhorel a došlo k oddeleniu. Nečakaná porucha viedla k prekročeniu vypočítaného bodu o 412 km. Po diskusii na zasadnutí štátnej komisie sa však testy považovali za úspešné a riziko pre budúceho kozmonauta sa považovalo za prijateľné.

Sovietske noviny napísali: „Zázrak moderná technológia- kozmická loď s hmotnosťou 4 700 kilogramov nielen obletela Zem, ale aj pristála v danej oblasti Sovietskeho zväzu. Tento výnimočný úspech našich vesmírnych prieskumníkov privítal celý svet s veľkým obdivom. Teraz už nikto nepochybuje, že úžasný génius sovietskeho ľudu v blízkej budúcnosti zrealizuje svoj najodvážnejší sen - poslať človeka do vesmíru.