Kde bolo vyrobené prvé auto? Kto a kedy vynašiel prvé auto - zaujímavosti z histórie globálneho automobilového priemyslu

Parné autá

Parný vozík Cugno, druhá (1771) úprava

Spaľovacie motory

1870, Viedeň, Rakúsko: Prvé vozidlo na svete poháňané benzínom. "Marcusovo prvé auto"

Skoré pokusy vyrobiť a použiť spaľovacie motory boli brzdené nedostatkom vhodných palív, najmä kvapalných palív, a skoré motory používali zmes plynov.

Prvé experimenty s plynmi uskutočnil švajčiarsky inžinier François Isaac de Rivas (Angličtina) ruský (1806), ktorý zostrojil spaľovací motor na zmes vodíka a kyslíka, a Angličan Samuel Brown (Angličtina) ruský (1826), ktorý experimentoval s vlastným vodíkovým palivovým motorom ako dopravným prostriedkom na Shooter's Hill (Angličtina) ruský , juhovýchodný Londýn. Hippomobil (Angličtina) ruský Belgičan Etienne Lenort s jednovalcovým spaľovacím motorom na vodíkové palivo vykonal skúšobnú jazdu z Paríža do Joinville-Le-Pont (Angličtina) ruský v roku 1860 prekonal asi deväť kilometrov za asi tri hodiny. Neskoršia verzia bežala na uhoľný plyn. Delamare-Debouteville (Angličtina) ruský auto bolo patentované a testované v roku 1884.

Bronzová alebo eduardovská éra

Prevzatie názvu od bežného používania bronzu v Spojených štátoch, angl. Bronzová (alebo edwardiánsky ( Angličtina)) éra trvala približne od roku 1905 až do vypuknutia 1. svetovej vojny v roku 1914. Rok 1905 znamenal vrchol vo vývoji automobilu, kedy sa viac áut predalo skôr bežnému spotrebiteľovi ako nadšencom.

Počas 15 rokov, ktoré zahŕňali túto éru, sa zdôraznilo množstvo experimentálnych vývojov a alternatívnych motorov. Hoci ide o moderné cestovné auto ( Angličtina) bol vynájdený skôr, až s rozšíreným používaním systému Panhard-Levassor sa objavili rozpoznateľné a štandardizované autá. Špecifikácia pre tento systém bola pre vozidlo s pohonom zadných kolies a vpredu uloženým spaľovacím motorom ( Angličtina) a prevodovka. Tradičné, košíkové, vozidiel boli rýchlo zabudnutí a Angličania. telo vyrobené z kože a dreva ustúpila angličtine. telá so vstupom zadné a iné lacnejšie karosérie.

Vývoj automobilovej techniky v tejto dobe bol rýchly, čiastočne vďaka existencii stoviek malých výrobcov, ktorí súperili o svetovú pozornosť. Hlavným vývojom bol elektrický zapaľovací systém (motor-generátor v Arnolde v roku 1898, hoci Robert Bosch zožal vavríny v roku 1903), nezávislé odpruženie (v skutočnosti ho vynašiel Bollée v roku 1873) a brzdy štyroch kolies (Arrol-Johnston Company of Scotland v roku 1909 ). Pružiny boli široko používané na zavesenie, aj keď sa stále používali mnohé iné systémy a uhlová oceľ nahradila vystužené drevo v konštrukcii podvozku. Prevodovky a riadenie paliva sa rozšírili a umožnili meniť rýchlosti, hoci väčšina áut mala skôr diskrétnu sadu rýchlostí než nekonečne variabilný systém známy z áut neskorších období. Prvýkrát sa objavilo aj bezpečnostné sklo, patentované Johnom Woodom v Anglicku v roku 1905. (Štandardným vybavením sa stalo až po predstavení Rickenbacker v roku 1926.)

Na vrchole svojej popularity v Spojených štátoch v rokoch 1907 až 1912. boli motorizované vozíky s veľkými kolesami (pripomínajúce konské povozy pred rokom 1900). Vyrábalo ich viac ako 75 spoločností vrátane Holsman (Chicago), IHC (Chicago) a Sears (predávané podľa katalógu). Tieto vozne boli pochované Modelom T. V roku 1912 Hupp v USA (dodávateľ karosérií Hale & Irwin) a BSA vo Veľkej Británii boli priekopníkmi používania celokovových karosérií. V roku 1914 sa k nim pridal Dodge (ktorý vyrábal karosérie pre Model T). Hoci by prešlo ešte 20 rokov, kým sa celokovová karoséria stala štandardom, zmena znamenala zlepšenie dodávok prémiového dreva pre výrobcov nábytku.

Príklady áut z tohto obdobia:

  • 1908-1927 Ford Model T je najbežnejším autom tejto éry. Používala planétovú prevodovku a pedálový riadiaci systém. Auto vyhralo súťaž „auto storočia“.
  • 1910 Mercer Raceabout – Raceabout, považovaný za jedno z prvých pretekárskych áut, stelesňoval nadšenie vodiča, podobne ako jeho rovnako koncipovaní súrodenci American Underslung a Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 - pozoruhodné mestské a pretekárske auto, ktoré sa vyznačovalo špičkovou technikou a dizajnom. Podobné modely boli Type 15, 17, 22 a 23.

Vintage éra

Austin 7 box sedan, 1926

Éra historických automobilov trvala od konca 1. svetovej vojny (1919) až ​​do krachu na Wall Street v roku 1929. V tomto období sa stali dominantnými autá s motormi vpredu, skriňovou karosériou a štandardizovaným ovládaním. V roku 1919 bolo 90 % áut vyrobených s otvorenou karosériou; do roku 1929 bolo zatvorených 90 %. Vývoj spaľovacieho motora pokračoval rýchlym tempom: na vrchole radu boli viacventilové ( Angličtina) motory s vačkovým hriadeľom nad hlavou a pre superbohatých klientov boli vynájdené osem-, dvanásť- a dokonca šestnásťvalcové motory v tvare V. Malcom Lawhead (spoluzakladateľ Lockheed) vynašiel hydraulické brzdy aj v roku 1919. Takéto brzdy používal Duesenberg ( Angličtina) na ich modeli A z roku 1921. O tri roky neskôr Hermann Reisler z Vulcan Motor vynašiel prvú automatickú prevodovku s dvojstupňovou planétovou prevodovkou, meničom krútiaceho momentu a blokovacou spojkou. Táto prevodovka nebola nikdy vyrobená. Jeho podobizeň sa stala voliteľnou až v roku 1940. Na samom konci éry veteránov vo Francúzsku bolo vynájdené tónované sklá (dnes štandard na bočných oknách).

Typické autá vintage éry:

  • 1922-1939 Austin 7 – Austin 7 bol najviac kopírovaným autom v histórii automobilov. Tento model slúžil ako model pre všetko od BMW po Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 je jedným z najúspešnejších pretekárskych modelov v histórii automobilov, ktorý zaznamenal viac ako 1000 víťazstiev v priebehu 5 rokov.
  • 1922-1931 Lancia Lambda - na svoju dobu veľmi vyspelé auto. Prvý automobil s jednodielnou monokokovou karosériou a nezávislým zavesením predných kolies.
  • 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - Raný príklad aerodynamického štýlu, bez samostatných nárazníkov (blatníkov) a stúpačiek.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) – Po tom, čo Ford strávil príliš dlho výrobou modelu T z éry bronzu, spoločnosť sa rozišla s minulosťou tým, že začala nová séria od roku 1927 Model A. Bolo vyrobených viac ako 4 milióny áut, čo z neho robí najpredávanejší model tej doby.
  • 1930 Cadillac V-16 – Motor Cadillac V-16, navrhnutý na vrchole éry vintage, možno spolu s Bugatti Royale považovať za najlegendárnejšie superluxusné autá tej doby.

Éra Antebellum (pred druhou svetovou vojnou)

Citroën Traction Avant

Predbežná časť klasickej éry začala Veľkou hospodárskou krízou v roku 1930 a skončila zotavením sa z následkov druhej svetovej vojny, ktorá sa všeobecne považuje za ukončenú v roku 1948. Práve v tomto období dominovali integrované nárazníky a karosérie s plnou skriňou. predaj, s novými typmi karosérie sedan v zadnej časti Diely dokonca integrujú nosič nákladu. Staré kruhové objazdy, lehátka a otvorené mestské autá boli nahradené koncom éry, keď sa blatníky, stúpačky a svetlomety postupne integrovali do karosérie auta.

Do 30. rokov 20. storočia bola vynájdená väčšina mechanickej technológie používanej v dnešných autách, hoci niektoré veci boli „znovu vynájdené“ a pripísané niekomu inému. Napríklad pohon predných kolies znovu objavil Andre Citroen a predstavil ho v Traction Avant v roku 1934, hoci sa objavil o niekoľko rokov skôr v cestných automobiloch Alvis a Cord a v pretekárskych autách od Millera (a možno sa objavil už skôr ako 1897). Rovnako aj nezávislé zavesenie pôvodne vynašiel Amédée Bollée v roku 1873, no do sériovej výroby sa dostalo až po predstavení maloobjemového Mercedes-Benz 380 v roku 1933, čo si vynútilo jeho širšie využitie na americkom trhu. V dôsledku konsolidácie a dozrievania automobilového priemyslu, čiastočne aj vplyvom Veľkej hospodárskej krízy, počet výrobcov automobilov do roku 1930 prudko klesol.

Ukážky predvojnových áut:

  • 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 a Speed ​​​​25 - prvé autá s plne synchronizovanou prevodovkou.
  • 1932-1948 Ford V-8 – Zavedenie výkonného plochého motora V8 do sériovo vyrábaného automobilu stanovilo nové štandardy pre efektivitu a výkon.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 - jednorazové špičkové auto pre bohatých.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant – prvý hromadné auto s predným náhonom, postavený na monokokovej karosérii.
  • 1936-1955 MG T séria - športové auto za prijateľnú cenu, určené pre mladých ľudí.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle („chrobák“) – koncipovaný ako efektívne a lacné auto ešte v nacistickom Nemecku, sa stal najdlhšie vyrábaným na svete – vyrábal sa viac ako 60 rokov s minimálnymi zmenami v základnej konštrukcii; najpopulárnejšie auto na svete - v mnohých krajinách bolo vyrobených niekoľko desiatok miliónov kópií; ikonické auto obsadilo štvrté miesto v súťaži „auto storočia“; Auto má prepracovanú novú verziu rozpoznateľného dizajnu aj v 21. storočí.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III – vrchol predvojnového inžinierstva s motorom V12 obsahoval technologické inovácie, ktoré sa v autách mnohých iných výrobcov objavili až v 60. rokoch. Najvyššia kvalita a kvalita napájania.

Povojnová éra

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, jedno z prvých celooceľových kombi

Počas 50. rokov 20. storočia vzrástol výkon motora a rýchlosť vozidiel, dizajn sa stal zložitejším a sofistikovanejším a automobily sa rozšírili do celého sveta. Miniatúrne autá Alec Issigonis Mini a Fiat 500 zaplnili celú Európu, zatiaľ čo v Japonsku sa autá takejto ľahkej triedy postavili po prvýkrát na kolesá. Legendárny Volkswagen Beetle prežil hitlerovské Nemecko, aby vzrušil trh s miniatúrnymi autami v Amerike a vo svete. Tiež nová trieda pseudošportové autá Gran Turismo (GT), podobne ako séria Ferrari America, sa stali populárnymi v Európe a potom po celom svete. Extrémny luxus, prvýkrát zhmotnený v americkom Cadillacu Eldorado Brougham, sa po dlhšej prestávke opäť objavil a spolu s veľkými rozmermi, motormi a prepracovaným dizajnom s aerodynamickými tvarmi a prvkami začal charakterizovať zlatý vek amerického (tzv. plutvého) dizajnu áut. .

Po 60. rokoch 20. storočia Trh sa výrazne zmenil, keď bývalý automobilový trendsetter Detroit čelil zahraničnej konkurencii. Európski výrobcovia zavádzali stále viac nových technológií a Japonsko sa deklarovalo ako seriózny výrobca automobilov. General Motors, Chrysler a Ford sa pokúšali vyrábať malé autá ako GM A, ale neuspeli. Keď bol trh konsolidovaný rozšírenými skupinami, ako je British Motor Corporation, USA a Spojené kráľovstvo boli zaplavené súvisiacim dovozom a uvedením „nových“ automobilov na trh prostredníctvom výmeny typového štítku. Revolučné malé Mini od BMC, prvýkrát uvedené na trh v roku 1959, si získalo významný podiel na celosvetovom predaji. Mini sa predávali pod obchodnými názvami Morris a Austin, kým sa Mini v roku 1969 nestalo samostatnou značkou. Keďže špecializovaných výrobcov ako Maserati, Ferrari a Lancia prevzali väčší výrobcovia, trend konsolidácie spoločností dosiahol Taliansko. Do konca desaťročia sa počet značiek automobilov výrazne znížil.

V Amerike bol hlavným ťažiskom predaja napájací zdroj, ktorý mal na svedomí vznik malých (na americké pomery) dvojmiestnych áut (tzv. pony class) a dvojdverových pseudošportiakov s neúmerne výkonným motor a zosilnené odpruženie (tzv. muscle car), blízke G.T. V roku 1964 sa objavil známy Ford Mustang. V reakcii na to Chevrolet uviedol na trh Camaro v roku 1967. V sedemdesiatych rokoch sa však všetko zmenilo. Ropná kríza z roku 1973, zavedenie emisných obmedzení škodlivé látky automobily, dovoz z Japonska a Európy a stagnujúce inovácie ochromili americký priemysel, ktorý sa vo všeobecnosti posunul smerom k tlmenejším a skromnejším autám. Hoci je to trochu ironické, oživenie predaja po energetickej kríze bolo poháňané plnohodnotnými sedanmi. Koncom 70. rokov mali značky Cadillac a Lincoln najlepšie roky predaja Malé autá s vysokým výkonom od BMW, Toyota a Nissan nahradili autá z Ameriky a Talianska vybavené veľkými motormi.

Okrem širšej distribúcie menších áut a nástupu triedy GT bola na konci 20. storočia novým trendom veľká obľuba dvojobjemových kombi, ale aj džípov najskôr v Amerike a potom v Európe. (aj v ZSSR/Rusku - s VAZ-2121) a svet a vznik novej triedy jednoobjemových áut, z ktorých prvými boli francúzsky Renault Espace a americký Pontiac Trans Sport.

Na technologickom fronte bolo najväčším pokrokom rozšírené používanie dieselových motorov, nezávislé zavesenie kolies, zvýšené používanie vstrekovania paliva a rastúci dôraz na bezpečnosť pri konštrukcii vozidiel. Najznámejšími technológiami 60. rokov boli rotačný piestový „Wankelov motor“, plynová turbína a turbodúchadlo NSU. Avšak len ten druhý, ktorý prvýkrát použil General Motors a spopularizovali ho aj BMW a Saab, sa dočkal širokého využitia v podobe tzv. turbodúchadlom. Mazda mala o niečo väčší úspech ako NSU s rotačným motorom, ktorý si však získal povesť požierača špinavého plynu a nikdy sa nerozšíril. Iné spoločnosti, ktoré licencovali Wankelov motor, vrátane Mercedes-Benz a General Motors, ho nikdy nepoužili vo výrobe po ropnej kríze v roku 1973. Vodíková verzia rotačného motora Mazda následne demonštrovala potenciál „ultimátneho zeleného auta“. Vývoj a implementácia automobilov s plynovou turbínou Rover a Chrysler skončili neúspešne.

Kuba je známa tým, že si na mnoho desaťročí zachovala flotilu veľkých amerických vozidiel spred roku 1959, známych ako tanky Yankee alebo Marcinas, ktoré na ostrove zostali po revolúcii a zastavení dodávok nových dodávok v dôsledku obchodného embarga USA.

Koncom storočia začali strácať svoje vedúce pozície aj desiatky rokov staré globálne veľké tri automobilové koncerny zo Spojených štátov (General Motors, Ford, Chrysler), ktoré ustúpili predovšetkým japonským koncernom, ktoré získali titul svetového líder v automobilovom priemysle zo Spojených štátov; intenzívny rozvoj výroby automobilov sa začal v nových krajinách, najskôr v ázijskom regióne, vytváranie nadnárodných koncernov a konzorcií výrobcov automobilov, ako aj nadnárodných „platforiem“ automobilov vyrábaných v rôznych krajinách, sa stala rozšírenou praxou, ktorá pretrváva dodnes.

Príklady povojnových áut:

  • 1946-1958 GAZ-M-20 „Pobeda“ je sovietsky osobný automobil, prakticky prvá sériovo vyrábaná revolučná karoséria úplne pontónového typu na svete.
  • 1948-1971 Morris Minor - typické povojnové auto, bolo veľmi obľúbené a predávalo sa po celom svete.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air a 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - v prvých generáciách najjasnejší predstavitelia zlatého veku amerického (tzv. plutvého) automobilového dizajnu
  • 1955-1976 Citroën DS - jasný a vzácny predstaviteľ nezvyčajného podvozku (hydropneumatického) a dizajnu (jeden z najznámejších), vďaka čomu sa stal častou filmovou postavou; obsadil tretie miesto v súťaži „Auto storočia“.
  • 1959-2000 Mini - malé kultové auto, vyrábané viac ako štyri desaťročia a je jedným z najpopulárnejších a najznámejších áut svojej doby; obsadil v súťaži druhé miesto

28.07.2012

Rok 1769 je významným rokom v dejinách ľudstva. Tento rok sa objavilo prvé auto na svete. Jeho tvorcom bol francúzsky inžinier Nicolas Josephame Cugnot. Auto bolo vytvorené na príkaz Etienna Francoisa, ministra vojny. Účelom prvého vozidla bola preprava delostreleckých zbraní. V meste Arsenal bolo nainštalované prvé auto na svete.

Auto bolo navrhnuté ako obyčajný vozík, no namiesto koní ho poháňal parný stroj. V prednej časti stroja bol parný kotol a dvojpiestový motor. Oni vlastne dali do pohybu prevody. Auto vážilo 3 tony a prepravilo až 5 ton. Výkon motora bol 2 konské sily. Auto sa mohlo pohybovať rýchlosťou 5 kilometrov za hodinu.

Tento stroj nebol sériovo vyrábaný, pretože počas používania došlo k nehodám. Významným problémom auta bol chýbajúci brzdový mechanizmus. A pri pohybe bolo potrebné neustále udržiavať tlak v parnom kotli.

Prvé auto so spaľovacím motorom

Vedeli ste, že prvé auto na benzínový pohon vyzeralo skôr ako trojkolka než ako auto? Jeho tvorca Karl Benz ho postavil v roku 1886.

Benzínový motor, prenášajúci trakciu na zadné kolesá, uviedol zariadenie do pohybu. Karl dodával motoru výkon 0,9 konských síl, takže nebolo možné zrýchliť na rýchlosť väčšiu ako 15 kilometrov za hodinu. Motor bol chladený vodou a úlohu prevodovky prevzal remeň. Na začatie cesty bolo potrebné pripevniť remeň na pracovnú kladku.

Prvé auto bolo navrhnuté pre dve osoby. Špecifickosť tvaru, spočívajúca v prítomnosti dvoch zadných kolies a jedného predného, ​​však spôsobovala určité nepríjemnosti pri pohybe. Koncom 19. storočia boli hlavnou dopravou povozy. Pre vozíky na uliciach boli vytvorené špeciálne koľajnice pre „hladkú“ jazdu. Vozíky jazdili na štyroch kolesách, preto boli dve koľajnice. Zadné kolesá prvého auta sa pri jazde po koľajniciach cítili celkom dobre, ale predné, ktoré boli uprostred koľajníc, neustále narážali na nerovný povrch vozovky.


Toto meno pozná každý človek, ktorý sa aspoň do istej miery zaujíma o autá. Carl Friedrich Michael Benz je považovaný za vynálezcu automobilu. Získal prvé svetové patenty na dvojtaktný benzínový motor, batériový zapaľovací systém, zapaľovaciu sviečku, akcelerátor, karburátor, spojku, prevodovku, chladič vody - skrátka na všetky hlavné komponenty auta.

Z dielne do globálneho koncernu

Karl Benz prejavil svoj talent inžiniera a vynálezcu veľmi skoro, no jeho profesionálna kariéra nebola vôbec samozrejmosťou. Narodil sa v chudobnej rodine. Jeho otec, rušňovodič, zomrel, keď mal Karl len dva roky. Vďaka úsiliu svojej matky, výborným známkam samotného Karla a štátnemu štipendiu vyštudoval Polytechnickú univerzitu vo veku 19 rokov, potom, po siedmich rokoch práce v rôznych podnikoch, založil vlastnú spoločnosť. V skutočnosti to bolo spočiatku len majstrovské dielo.

Prvý automobil, ktorý sa stal sériovým modelom, bol patentovaný v januári 1886. Patent číslo 37435 bol vydaný na trojkolesový vozík s vlastným pohonom. Touto trojkolkou sa začala história svetového automobilového priemyslu. Benz vybavil svoj vynález benzínovým spaľovacím motorom.

Prvú „automobilku“ urobila vynálezcova manželka Berta. 5. augusta 1888 spolu s deťmi cestovali za mamou viac ako sto kilometrov. Auto sa muselo v stúpaniach tlačiť a legenda hovorí, že práve potom vnukla Bertha manželovi nápad vybaviť ho prevodovkou.

Kontext

V roku 1926 sa firma Benz spojila s Daimlerom, ktorý vyrábal aj autá. Všetky modely boli premenované: začali sa nazývať "Mercedes-Benz" (toto meno - Mercedes - bolo meno dcéry jedného z partnerov Daimlera).

Koncern bol aj po smrti svojho zakladateľa naďalej na špici automobilového priemyslu. Výroba začala v roku 1936 osobné autá s dieselovým motorom. Prvým modelom s naftovým motorom bol Mercedes-Benz 260 D.

Príbeh pokračuje

Dieselový motor je pomenovaný po svojom vývojárovi, nemeckom vynálezcovi Rudolfovi Dieselovi. Tento motor má pomerne vysokú účinnosť a palivo je lacnejšie ako benzín. A keďže efektívnosť bola jednou z hlavných výhod dieselových motorov oproti benzínovým, prví, ktorí uvažovali o ich použití, boli výrobcovia nákladných vozidiel. V roku 1924 predstavil nemecký koncern MAN na berlínskom autosalóne model poháňaný naftou.

Vďaka zníženiu hmotnosti naftového motora sa aj výrobcovia osobných áut rozhodli bližšie pozrieť na možnosť jeho využitia. Boli to inžinieri Daimler-Benz, ktorí obzvlášť aktívne pracovali na riešení tohto problému.

Pozri tiež:

  • Andy Warhol a jeho Mercedes

    "Mercedes" ako objekt pop-artu

    V MAC Museum Art & Cars v nemeckom Singene sa koná výstava diel Andyho Warhola zo série „Cars“. Na výstave sú výtvory pop-artového maestra vystavené vedľa originálnych veteránov.

    • Andy Warhol a jeho Mercedes

    29. januára 1886 predstavil Karl Friedrich Benz svetu svoje prvé auto. Tento motorizovaný vozík mohol dosiahnuť rýchlosť až 18 km/h. Prvý výlet dlhý 100 kilometrov bez vedomia svojho manžela podnikla Bertha Benz. Dedinskí chlapci si vtedy pomýlili burácajúce auto s inkarnáciou diabla.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Umenie a autá sú takmer synonymá

    Ľahkým pohybom ruky Andyho Warhola sa auto zmení... na pestrofarebnú, veselú koláž. Klasika pop artu je verná svojmu štýlu vo všetkom, čo robí. Séria „Autá“ potvrdzuje, že umenie a Priemyselný dizajn jednoducho stvorení jeden pre druhého.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Kult v odtieňoch zelenej

    Koncom roku 1924 vstúpil na trh Mercedes-Benz 15/70. Dámy sa potešili vzhľad autá, muži - z motora s výkonom 100 a 140 koní. Warhol dodal ikonickému predmetu zelený obrys, čím sa stal predmetom túžby aj pre milovníkov umenia.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    "Strieborný šíp" v srdci automobilových nadšencov

    Model Silver Arrow zasiahol srdcia fanúšikov pretekov. Už takmer 50 rokov po sebe sa autá z tejto série umiestňujú na prvých miestach na pretekoch po celom svete. Model Mercedes-Benz W 25 vyhral svoje prvé preteky hneď po svojom uvedení - v roku 1934. „Niekedy sa niečo javí krásne jednoducho preto, že sa to trochu líši od okolia,“ povedal Warhol.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Andy Warhol dodal legendárnemu „Striebornému šípu“ trochu farby a irónie. Je pravda, že vo verzii pop art pretekárske auto mierne pripomína grilované kura. Warhol sa svojho času preslávil svojimi obrazmi odrážajúcimi éru konzumu – polievka z konzervy, fľaše od Coca-Coly... Vždy zobrazoval tovar americkej výroby. Umelec urobil výnimku pre nemecké autá.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Prísne podľa vzorca

    Automobilky prísne dodržiavajú pravidlá. Model Mercedes-Benz W 125 tak vznikol presne podľa vzorca „750 kilogramov“. Podľa podmienok pretekov Grand Prix, platných od roku 1934, presne toľko – a ani o gram viac – mohli vážiť autá účastníkov bez zohľadnenia mazív a horľavých materiálov. Ale vo Warholových variáciách majú športové autá svoje pravidlá. Hlavná vec je, že sú veľmi svetlé!

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Hi-tech model 1969

    Experimentálny model Mercedes-Benz C 111 sa stal prelomovým vo svete automobilov. Dokázala dosiahnuť rýchlosť až 300 km/h. Napriek tomu, že sa našlo veľa ľudí, ktorí si chceli takýto zázrak kúpiť, C 111 sa nikdy nestal sériovým autom. Na Warholových obrazoch vyzerajú autá s otvorenými dverami ako vznášajúce sa čajky.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Športové auto storočia

    Mercedes-Benz 300 SL debutoval v New Yorku v roku 1954. Nový športový automobil mohol dosiahnuť rýchlosť až 250 km/h, čím sa stal najrýchlejším sériovým autom tej doby. O mnoho rokov neskôr, v roku 1999, ho komunita automobilových novinárov uznala za športové auto storočia.

    Andy Warhol a jeho Mercedes

    Z 80 plánovaných diel pred svojou smrťou sa Warholovi podarilo dokončiť len 40. Posledný obraz z tejto série - Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car - bol vydražený v aukčnej sieni Christie's v New Yorku v roku 2013: vyvolávacia cena bola 16 miliónov dolárov výstavu v Mac Museum Arts & Cars si môžete pozrieť do 17. mája.


Po planéte cestujú milióny áut. Zvuk motora je známy ako slnko na oblohe. Kde sa však začala história auta? Dnes, v rámci špeciálneho projektu „Zrodenie legendy“, budeme hovoriť o ako sa objavili autá a kto ich vytvoril.

História prvých áut

Dnes to vieme prvé autá sa objavili v roku 1768. Vtedy sa objavili autá poháňané parou, schopný prepraviť osobu (a niekedy aj dvoch) bez pomoci koní. Už v roku 1806 vynálezcovia obrátili svoju pozornosť na spaľovacie motory. Prvý benzínový motor sa však mal objaviť až v r 1885.

História prvých áut poháňaných elektromotormi sa ukázala byť poriadne kľukatá a kontroverzná. Prvé modely sa objavili na samom začiatku dvadsiateho storočia. Najprv vytvorili skutočný pocit, ale po dvoch rokoch záujem verejnosti o ne vyschol - rýchlosť bola nízka a ťah v porovnaní s inými motormi zanedbateľný. Ale, na začiatku dvadsiateho prvého storočia sa všetci opäť začali zaujímať o elektromotory, dúfajúc, že ​​nájde bezpečnú, nízko toxickú a ekologickú formu energie pre auto.

Kto vynašiel auto: The Pioneers

Niečo podobné ako prvé auto vynašiel jednoduchý nevoľník Leonty Shamshurenkov kto je nažive Nižný Novgorod. 1. novembra 1752 bol jeho vynález predstavený v hlavnom meste Ruská ríša- St. Petersburg. Samohybný štvorkolesový kočík mohol zrýchliť na pätnásť kilometrov za hodinu a odviezť dvoch ľudí. Vynálezca predstavil verejnosti prvý merač vzdialenosti, tzv verstometer.

}