Vývoj zbraní a vojenského vybavenia počas druhej svetovej vojny. Obrnené vozidlá Veľkej vlasteneckej vojny: štatistiky a analýzy Zbrane a vojenské vybavenie druhej svetovej vojny
Text práce je uverejnený bez obrázkov a vzorcov.
Plná verzia práca je dostupná v záložke "Pracovné súbory" vo formáte PDF
Počas druhej svetovej vojny došlo po prvý raz v histórii ľudstva k veľkým stretom vojenskej techniky, ktoré do značnej miery určili výsledok vojenskej konfrontácie. Veľká vlastenecká vojna je z pohľadu kvality tankových síl, ich materiálneho zabezpečenia a ich riadenia minulosťou a čiastočne aj súčasnosťou. Úlomky tej vojny a tej doby stále lietajú a zraňujú ľudí, takže problémy, na ktoré upozornili vojenskí historici, sú predmetom záujmu modernej spoločnosti.
Mnoho ľudí stále znepokojuje otázka, ktorý tank bol najlepším tankom druhej svetovej vojny. Niektorí pozorne porovnávajú tabuľky taktické a technické vlastnosti(TTX), hovoria o hrúbke pancierovania, prieraznosti panciera a mnohých ďalších údajoch z tabuliek TTX. Rôzne zdroje uvádzajú rôzne čísla, takže sa začínajú spory o spoľahlivosti zdrojov. Pri týchto sporoch sa zabúda, že samotné čísla v tabuľkách nič nehovoria. Tanky nie sú určené na súboje s vlastným druhom v úplne rovnakých podmienkach.
Už dlho ma zaujímajú obrnené vozidlá z čias Veľkej Vlastenecká vojna. Preto by som vo svojej práci chcel systematizovať všetky získané informácie, podrobnejšie sa zaoberať charakteristikami stredných a ťažkých obrnených vozidiel Sovietskeho zväzu a nacistického Nemecka, analyzovať a porovnať zozbierané údaje. Vo svojej práci sa odvolávam najmä na knihu A.G.Mernikova. „Ozbrojené sily ZSSR a Nemecka 1939 - 1945“ a elektronický zdroj „Tanky včera, dnes, zajtra“.
Po oboznámení sa s literatúrou, kde som sa naučil históriu stavby tankov, analyzoval kvantitatívne a taktické technické údaje tanky z Veľkej vlasteneckej vojny, dozvedel som sa o mnohých technických novinkách z popredných krajín, rozhodol som sa uskutočniť sociologickú štúdiu. Uskutočnil sa prieskum, účastníkmi prieskumu boli študenti z mojej 5. „B“ triedy. Respondenti mali odpovedať na otázky: „Aké tanky Veľkej vlasteneckej vojny poznáte? Aké tanky boli použité v bitke o Kursk Bulge? Ktorý tank bol v Sovietskom zväze považovaný za najlepší? Aký tank vytvorili Nemci, aby prekonal T-34? (Príloha A). Prieskum ukázal, že viac ako polovica mojich spolužiakov nevie, ktoré tanky sa zúčastnili Kursk Bulge (57%) (príloha B diagram 2), mnohí nevedia, ktorý tank vytvorili Nemci, aby prekonal T-34 (71 %) (Príloha B diagram 4).
Všetci hovoríme, že sme patrioti našej krajiny. Je toto vlastenectvo, keď školák nevie pomenovať, ktoré tanky boli použité v bitke na Kursk Bulge? Dúfam, že som svojím projektom povzbudil svojich spolužiakov, aby sa venovali výskumnej činnosti súvisiacej s Veľkou vlasteneckou vojnou. Vytvorte rovnaké diela a možno v blízkej budúcnosti budú všetky medzery, tajomstvá a nejasnosti tejto vojny otvorené a prístupné každému!
Relevantnosť tejto práce spočíva v tom, že tanky hrali počas svetových vojen obrovskú úlohu. A musíme pamätať na tieto stroje, na ich tvorcov. IN modernom sveteľudia zabúdajú na strašné dni týchto vojen. môj vedecká práca je zameraná na zapamätanie si týchto vojnových stránok.
Cieľ práce: porovnanie kvantitatívnych a takticko-technických charakteristík sovietskych a nemeckých tankov počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Úlohy: 1. Vedenie komparatívna analýza stredné a ťažké tanky ZSSR a Nemecka počas Veľkej vlasteneckej vojny.
2. Systematizovať získané informácie o stredných a ťažkých tankoch ZSSR a Nemecka počas Veľkej vlasteneckej vojny vo forme tabuliek.
3.Zostavte model tanku T-34.
Predmet štúdia: tanky z Veľkej vlasteneckej vojny.
Predmet výskumu: sekundárne a ťažké tanky Sovietsky zväz a Nemecko počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Hypotéza: existuje verzia, že sovietske tanky z Veľkej vlasteneckej vojny nemali analógy.
hľadanie problémov;
výskum;
praktické;
Praktický význam štúdia je v tom, že mladšia generácia, ku ktorej patrím ja a moji rovesníci, nezabúdala na úlohu tankov, s pomocou ktorých naša krajina odolala fašistickej okupácii. Aby naša generácia nikdy nedovolila vojenskú akciu na našej Zemi.
Kapitola 1. Porovnávacie charakteristiky stredné tanky ZSSR a Nemecka počas Veľkej vlasteneckej vojny
Ľahký tank je tank, ktorý podľa jedného z klasifikačných kritérií (hmotnosť alebo výzbroj) patrí do zodpovedajúcej kategórie bojových vozidiel. Pri klasifikácii podľa hmotnosti sa ľahký tank považuje za bojové vozidlo, ktoré nie je ťažšie ako konvenčná limitná hodnota medzi kategóriami ľahkých a stredných tankov. Pri klasifikácii podľa výzbroje do kategórie ľahkých vozidiel patria všetky tanky vyzbrojené automatickými kanónmi (alebo guľometmi) s kalibrom do 20 mm vrátane (alebo neautomatické do 50 mm), bez ohľadu na hmotnosť alebo pancierovanie.
Rôzne prístupy ku klasifikácii tankov viedli k tomu, že rozdielne krajiny ach, tie isté autá sa považovali za patriace do rôznych tried. Hlavným účelom ľahkých tankov bol prieskum, komunikácia, priama podpora pechoty na bojisku a boj proti partizánom.
Medzi stredné tanky patrili tanky, ktoré mali bojovú hmotnosť do 30 ton a boli vyzbrojené veľkokalibrovým kanónom a guľometmi. Stredné tanky boli určené na posilnenie pechoty pri prelomení silne opevnenej nepriateľskej obrannej línie. Stredné tanky vrátane T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV a ďalšie.
Medzi ťažké tanky patrili tanky, ktoré mali bojovú hmotnosť nad 30 ton a boli vyzbrojené veľkokalibrovými delami a guľometmi. Ťažké tanky boli určené na posilnenie formácií kombinovaných zbraní pri prerážaní silne opevnenej nepriateľskej obrany a útokoch na ich opevnené oblasti. Ťažké tanky zahŕňali všetky modifikácie tanku KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panther“, Pz Kpfw VI „Tiger“, Pz Kpfw VI Ausf B „Royal Tiger“ a ďalšie.
Panzerkampfwagen III je nemecký stredný tank z druhej svetovej vojny, sériovo vyrábaný v rokoch 1938 až 1943. Skrátené názvy pre tento tank boli PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Tieto bojové vozidlá používal Wehrmacht od prvého dňa druhej svetovej vojny. Najnovšie príspevky o bitke použitie PzKpfw III v pravidelnom zložení jednotiek Wehrmachtu siahajú do polovice roku 1944, jednotlivé tanky bojovali až do kapitulácie Nemecka. Od polovice roku 1941 do začiatku roku 1943 bol PzKpfw III oporou obrnených síl Wehrmachtu (Panzerwaffe) a napriek svojej relatívnej slabosti v porovnaní so súčasnými tankami z krajín protihitlerovskej koalície významne prispel k úspechom. Wehrmachtu toho obdobia. Tanky tohto typu boli dodávané armádam nemeckých spojencov Osi. Zajaté PzKpfw III boli použité Červenou armádou a spojencami s dobrými výsledkami.
Panzerkamfwagen IV - tento tank prekvapivo nebol hlavným tankom Wehrmachtu, aj keď bol najobľúbenejší (vyrobilo sa 8686 vozidiel). Tvorcom T-IV (ako ho volali v Sovietskom zväze) bol Alfred Krupp, skvelý človek Nemecko. Poskytol ľuďom veľa pracovných miest, ale o to tu nejde. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1936 až 1945, no začal sa používať až v roku 1939. Tento tank bol neustále modernizovaný, zvyšovalo sa pancierovanie, boli inštalované stále výkonnejšie delá atď., čo mu umožnilo odolať nepriateľským tankom (aj proti T-34). Najprv bol vyzbrojený kanónom KwK 37 L/24, neskôr v roku 1942 KwK 40 L/43 a v roku 1943 Kwk 40 L/47.
T-34 je známy tank. Môj osobný názor: je pekný a tento názor so mnou zdieľa asi každý. Vznikla v Charkovskom závode č.183 pod vedením M.I.Koškina v roku 1940. Zaujímavosťou tohto tanku bolo, že mal letecký motor V-2. Vďaka tomu mohol zrýchliť na 56 km/h, čo je na tanky veľa, no úprimne povedané, nejde o najrýchlejší tank. T-34 bol hlavným tankom ZSSR a bol najviac vyrábaným tankom druhej svetovej vojny, od roku 1940 do roku 1956 bolo vyrobených 84 000 tankov, z ktorých 55 000 bolo vyrobených počas vojny (pre porovnanie: Nemecký T-IV, tigrov a panterov bolo vyrobených najviac 16 000). T-34 bol vytvorený s kanónom L-11 76 mm, o rok neskôr bol vybavený F-34 76 mm a v roku 1944 S-53 85 mm.
Od prvých hodín vojny sa tanky T-34 zúčastňovali bitiek a vykazovali neprekonateľné bojové kvality. Nepriateľ, ktorý nič nevedel o našich nových tankoch, nebol pripravený stretnúť sa s nimi. Jeho hlavné tanky T-III a T-IV nedokázali bojovať s tridsiatimi štyrmi tankami. Zbrane neprenikli do panciera T-34, zatiaľ čo ten mohol strieľať nepriateľské vozidlá z extrémnych vzdialeností priameho výstrelu. Uplynul rok, kým ich Nemci konfrontovali s vozidlami viac-menej rovnakými v palebnej sile a pancierovaní.
Našou odpoveďou na pantera je T-34-85 – najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny. Môžem dodať, že táto modifikácia obsahovala rozšírenú vežu a kanón S-53. A je to, nie je čo dodať, zbor sa počas vojny nezmenil. Od roku 1944 do roku 1945 bolo vyrobených 20 000 tankov (to je 57 tankov za deň).
Mobilita je schopnosť tanku prejsť danú vzdialenosť za určitý čas bez dodatočných prostriedkov podpory (príloha C, tabuľka 1).
T-34-76 je najlepší tank v kategórii „MOBILITA“.
Bezpečnosť je schopnosť tanku zachovať posádku a vybavenie tanku pri zásahu granátmi, šrapnelom a guľkami veľkého kalibru (príloha C, tabuľka 2).
T-34-85 je najlepší tank v kategórii “DEFENSE”.
Nemecký Pz. IV vzorky 1943-1945. najlepší tank v kategórii je „Firepower“ (príloha C, tabuľka 3).
Analýzou technických vlastností stredných tankov môžeme konštatovať, že naše stredné tanky sú lepšie ako nemecké tanky v rýchlosti, kalibri a munícii (príloha C, tabuľka 4) .
T-34 je najlepší stredný tank druhej svetovej vojny.
Kapitola 2. Porovnávacia charakteristika ťažkých tankov ZSSR a Nemecka počas Veľkej vlasteneckej vojny
Panther je hlavný ťažký tank Wehrmachtu, ktorý vytvoril MAN v roku 1943 a je jedným z najlepších tankov tej doby (nemôže však prekonať T-34). Vizuálne je to trochu podobné T-34 a nie je prekvapujúce. V roku 1942 bola zostavená komisia na štúdium sovietskych tankov. Po zhromaždení všetkých výhod a nevýhod našich tankov zostavili svoju vlastnú verziu T-34. Ak Daimler-Benz, pardon, hlúpo skopíroval našu krásu, tak MAN vyrobil skutočne nemecký tank (motor vzadu, prevodovka vpredu, valce v šachovnicovom vzore) a pridal len pár drobností. Minimálne naklonil brnenie. Prvýkrát bol panter použitý v bitke pri Kursku, po ktorej bol použitý vo všetkých „vojnových divadlách“. Sériovo vyrábané v rokoch 1943 až 1945. Bolo vyrobených asi 6000 tankov. Všetky pantery boli vybavené kanónom KwK 42 L/70 75 mm.
Tiger je prvý ťažký tank Wehrmachtu. Tiger bol najmenší tank (v rokoch 1942 až 1944 bolo vyrobených 1 354 vozidiel). Existujú dva možné dôvody taká malá produkcia. Ani Nemecko si nemohlo dovoliť viac tankov, jeden tiger stál 1 milión ríšskych mariek (asi 22 000 000 rubľov). Čo bolo dvakrát drahšie ako ktorýkoľvek nemecký tank.
Požiadavky na tank s hmotnosťou 45 ton dostali v roku 1941 dve známe spoločnosti, a to Henschel (Erwin Aders) a Porsche (Ferdinand Porsche) a prototypy boli hotové do roku 1942. Bohužiaľ pre Hitlera, Ferdinandov projekt nebol prijatý kvôli potrebe vzácnych materiálov na výrobu. Adersov projekt bol prijatý, ale veža bola zapožičaná od Ferdinanda z dvoch dôvodov. Po prvé, veža tanku Henschel bola len vo vývoji a po druhé, veža Porsche mala výkonnejší kanón KwK 36 L/56 88 mm, ľudovo známy ako „osem osem“. Prvé 4 tigre bez akéhokoľvek testovania a bez akéhokoľvek výcviku posádky boli poslané na Leningradský front (skúšky chceli vykonať počas bitky), myslím, že je ľahké uhádnuť, čo sa s nimi stalo... Ťažké vozidlá uviazol v močiari.
Pancier Tigra sa ukázal byť dosť silný - hoci bez sklonu, predné dosky boli hrubé 100 mm. Podvozok pozostával z ôsmich odstupňovaných dvojitých valcov na jednej strane na závese s torznou tyčou, ktorý zabezpečoval plynulú jazdu tanku. Ale aj keď Nemci po vzore KV a T-34 používali široké rozchody, merný tlak na zem bol stále dosť veľký a na mäkkej pôde sa Pz Kpfw VI zavŕtal do zeme (toto je jeden z nevýhody tohto tanku).
Prvé straty utrpeli Tigre 14. januára 1943. Zapnuté Volchovský front sovietskych vojakov vyradili a následne zajali nepriateľské vozidlo, po čom ho poslali na cvičisko, kde boli všetky jeho sily a slabé stránky a boli vyvinuté pokyny na boj proti tejto „beštii“.
KV-1 (Klim Vorošilov), sovietsky ťažký tank. Pôvodne sa nazýval jednoducho KV (pred vytvorením KV-2). Panovala mylná predstava, že tank bol vytvorený počas fínskej kampane na prelomenie fínskych dlhodobých opevnení (Mannerheimova línia). V skutočnosti sa návrh tanku začal koncom roku 1938, keď bolo jasné, že koncepcia viacvežových tankov je slepá ulička. KV bol vytvorený koncom 30-tych rokov a úspešne prešiel bojovými skúškami. Ani jedno nepriateľské delo nedokázalo preniknúť do panciera KV. Jediným sklamaním armády bolo, že 76-mm delo L-11 nebolo dosť silné na to, aby bojovalo proti škatuľkám. Na tento účel bol KV-2 vytvorený s 152 mm húfnicou M-10. Od roku 1940 do roku 1942 vzniklo 2 769 tankov.
IS-2 (Joseph Stalin) je sovietsky ťažký tank vytvorený na boj proti nemeckým „beštiam“. Potreba tanku výkonnejšieho ako KV bola spôsobená zvýšenou účinnosťou nemeckej protitankovej obrany a očakávaným masovým výskytom ťažkých nemeckých tankov Tiger a Panther na fronte. Práce na novom modeli od jari 1942 vykonávala špeciálna skupina dizajnérov (popredný dizajnér N.F. Shashmurin), do ktorej patril A.S. Ermolaev, L.E. Sychev a kol.
Na jeseň 1943 bol projekt ukončený a boli vyrobené tri prototypy stroja. Po testovaní komisia Štátneho obranného výboru navrhla prijať tank do služby a jeho sériová výroba sa začala v decembri 1943.
Tank mal 85 mm poloautomatický kanón navrhnutý F.F. Petrov a vážil o niečo viac ako KV-1S (44 ton), ale mal hrubšie pancierovanie, racionálne rozložené po trupe a veži (rozdielna hrúbka panciera). Trup bol zvarený z liateho čelného dielu a valcovaných plechov z bokov, kormy, dna a strechy. Veža je odliata. Inštalácia malých planetárnych rotačných mechanizmov navrhnutých A.I. Blagonravova umožnila zmenšiť šírku trupu IS-1 o 18 cm v porovnaní s KV-1S.
V tom čase však bol 85 mm kanón nainštalovaný aj na T-34-85. Nebolo praktické vyrábať stredné a ťažké tanky s rovnakou výzbrojou. Tím pod vedením F.F. Petrov predstavil výpočty a návrhy na umiestnenie 122 mm kanónu do nádrže. Petrov vzal ako základ 122 mm trupový kanón z roku 1937 s mierne skrátenou hlavňou a nainštaloval ho na kolísku 85 mm kanónu. Koncom decembra 1943 sa začali továrenské skúšky tanku s novým kanónom. Po niekoľkých vylepšeniach (vrátane výmeny piestovej skrutky za klinovú na zvýšenie rýchlosti streľby) bol 122 mm poloautomatický tankový kanón z roku 1943 prijatý do prevádzky a inštalovaný do IS-2.
Vďaka premysleným konštrukčným riešeniam sa jeho veľkosť oproti KV nezväčšila, no rýchlosť a manévrovateľnosť boli vyššie. Stroj sa vyznačoval jednoduchou obsluhou a schopnosťou rýchlej výmeny jednotiek v teréne.
122 mm delo malo úsťovú energiu 1,5-krát väčšiu ako 88 mm delo Tiger. Pancierový projektil vážil 25 kg, mal počiatočnú rýchlosť 790 m/s a prerazil pancier s hrúbkou až 140 mm na vzdialenosť 500 m. IS-2 dostal svoj krst ohňom v operácii Korsun-Ševčenko vo februári 1944.
V druhom štvrťroku 1944 boli vylepšené zameriavacie zariadenia a rozšírený plášť zbrane. Od polovice roku 1944 sa IS-2 začal vyrábať s upraveným tvarom trupu - teraz sa jeho predná časť stala rovnakou ako pri T-34. Namiesto kontrolného poklopu dostal vodič kontrolný slot s triplexom. Tank sa volal IS-2M.
Ak porovnáme tank IS-2 s KV-1, IS-2 sa ukázal byť rýchlejší, ľahšie ovládateľný a opraviteľný v teréne. IS-2 bol vybavený 122 mm kanónom D-25T, ktorý bol 1,5-krát lepší ako nemecká „osem-osmička“ v úsťovej energii a bol priebojnejší. Ale so slabou rýchlosťou streľby.
Nemci, ktorí vopred vedeli o bezprostrednom výskyte nových typov tankov v Sovietskom zväze, začali v roku 1942 navrhovať nový, obrnenejší tank, ktorým bol Königstiger (Tiger II) - kráľovský tiger, podobne ako IS-2. , je jeden z najvýkonnejších sériových ťažkých tankov a posledný tank nacistického Nemecka. Situácia s jeho dizajnom je takmer rovnaká ako u prvého tigra. Iba ak v prvom prípade bol trup od spoločnosti Henschel a veža od Porsche, potom je v tomto prípade kráľovský tiger plnou zásluhou Adersa. Toto monštrum bolo vyzbrojené kanónom KwK 43 L/71, ktorý bol priebojnejší ako sovietsky D-25T. Chcel by som dodať, že v druhom tigrovi boli opravené všetky chyby prvého. Vyrábaných od roku 1944 do roku 1945 bolo vyrobených iba 489 tankov.
Z analýzy údajov (príloha C, tabuľka 5) môžeme vyvodiť nasledujúci záver, že tiger v porovnaní s KV-1 bol lepšie pancierovaný (okrem dna a strechy), mal lepší výkon v rýchlosti a výzbroji. Ale KV bol lepší ako Tiger v dosahu. Situácia s Tigerom 2 a IS je rovnaká ako s Tigerom s KV. Preto verím, že Tiger je najlepší ťažký tank druhej svetovej vojny (nech to znie akokoľvek nevlastenecky).
Záver
Preto napoly súhlasím so slovami z pochodu tankistov „Pancierovanie je silné a naše tanky sú rýchle“. V kategórii stredných tankov máme zďaleka prevahu T-34. Ale v kategórii ťažkých tankov je podľa mňa najlepší nemecký P-VI Tiger.
Akákoľvek vojna je stretom nielen vojsk, ale aj priemyselných a ekonomických systémov bojujúcich strán. Túto otázku je potrebné mať na pamäti, keď sa pokúšame zhodnotiť zásluhy určitých druhov vojenského vybavenia, ako aj úspechy jednotiek dosiahnuté pomocou tohto vybavenia. Pri posudzovaní úspechu alebo neúspechu bojového vozidla si musíte jasne pamätať nielen jeho technické vlastnosti, ale aj náklady, ktoré boli investované do jeho výroby, počet vyrobených kusov atď. Jednoducho povedané, integrovaný prístup je dôležitý.
Druhá svetová vojna dala impulz rozvoju stavby tankov vo všetkých zúčastnených krajinách, najmä v ZSSR, Nemecku a Veľkej Británii. Tankové jednotky boli a zostávajú hlavnou údernou silou v pozemných operáciách. Najlepšia kombinácia mobility, ochrany a palebnej sily im umožňuje riešiť široké spektrum úloh. To všetko znamená, že tankové sily nielenže v dohľadnej dobe nevymrú, ale sa budú aj aktívne rozvíjať. Teraz sú ruské tanky jedny z najlepších tankov na svete a dodávajú sa do rôznych krajín po celom svete.
Zoznam odkazov a zdrojov
1. Veľká vlastenecká vojna, 1941-1945. Diania. Ľudia. Dokumenty: Stručná história. Adresár / Pod všeobecným. Ed. O. A. Ržeševskij; Comp. E. K. Žigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 s.: il., mapa.
2. Guderian G., Spomienky na vojaka: prel. s ním. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 s.
3. Dejiny vojenského umenia: Učebnica pre vysoké vojenské vzdelávacie inštitúcie / Ed. vyd. I.Kh. Bagramyan. - M.: Vojenské nakladateľstvo Ministerstva obrany ZSSR, 1970. - 308 s.
4. Mernikov A.G. Ozbrojené sily ZSSR a Nemecka 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Žatva, 2010.- 352 s.
5. ZSSR vo Veľkej vlasteneckej vojne, 1941-1945: Stručná kronika / I. G. Viktorov, A. P. Emeljanov, L. M. Eremejev a ďalší; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2. vyd. . - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1970. - 855 s.
6. Tank včera, dnes, zajtra [elektronický zdroj] / Encyklopédia tankov - 2010. Režim prístupu http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, zadarmo. (Dátum prístupu: 3.10.2017)
7. Bitka pri Kursku [elektronický zdroj] / Materiál z Wikipédie - voľnej encyklopédie. Režim prístupu https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, zadarmo. (Dátum prístupu: 3.10.2017)
8. Tank T-34 - z Moskvy do Berlína [elektronický zdroj]. Režim prístupu http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, zadarmo. (Dátum prístupu: 3.10.2017)
Príloha A
DOTAZNÍK.
T-34, BT-7 a T-26 proti Pz-3, Pz-2
T-34, Churchill a KV-1 proti Pz-5 "Panther" a Pz-6 "Tiger"
A-20, T-43 a KV-2 proti Pz4, Pz2
Aký tank vytvorili Nemci, aby prekonal T-34?
Pz-5 "Panther"
Sovietsky tank T - 34;
nemecký tank Pz-5 "Panther";
Sovietsky tank KV - 2;
nemecký tank Pz-6 "Tiger";
Sovietsky tank IS.
Aké tanky z Veľkej vlasteneckej vojny poznáte? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Aké tanky boli použité v bitke o Kursk Bulge?Bitka pri Kursku sa odohrala 12. júla 1943.
Ktorý tank bol v Sovietskom zväze považovaný za najlepší?
Ktorý tank je podľa vás najlepší?
Príloha B
VÝSLEDKY PRIESKUMU.
Diagram 1.
Diagram 2.
Diagram 3.
Diagram 4.
Diagram 5.
Príloha C
stôl 1
|
Charakteristika |
sovietske stredné tanky |
Nemecké stredné tanky |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Posádka (osoby) |
|||||
|
pre referenciu |
Hmotnosť (tony) |
26 ton.500 kg. |
19 ton 500 kg. |
||
|
Typ motora |
diesel |
diesel |
benzín |
benzín |
|
|
Výkon motora (hp) |
|||||
|
Špecifický výkon (výkon k hmotnosti). Koľko hp predstavoval jednu tonu hmotnosti nádrže. |
|||||
|
Maximálna rýchlosť na diaľnici (km za hodinu) |
|||||
|
Výkonová rezerva (km.) |
|||||
|
Špecifický tlak na zem (gramy na cm2) |
|||||
|
Hodnotenie, body |
|||||
Tabuľka 2
|
Charakteristika |
sovietske stredné tanky |
Nemecké stredné tanky |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Čelo veže, mm. |
|||||
|
Strana veže, mm. |
|||||
|
Vrch veže, mm. |
18 |
||||
|
Čelo tela, mm. |
|||||
|
Bočná stena puzdra, mm. |
|||||
|
Spodná časť, mm. |
|||||
|
Výška, cm. |
|||||
|
Šírka, cm |
|||||
|
Dĺžka, cm |
|||||
|
Cieľový objem, kubické metre |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
|
Hodnotenie, body |
|||||
Tabuľka 3.
|
Charakteristika |
sovietske stredné tanky |
Nemecké stredné tanky |
||||||
|
T-34-76 |
T-34-85 |
|||||||
|
Meno zbrane |
ZIS-S-53 |
|||||||
|
Začiatok inštalácie, rok |
od roku 1941 |
z marca 1944 |
od roku 1941 |
od roku 1943 |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
|
Tanky vyrobené počas vojny, ks. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
|
Kaliber, mm |
||||||||
|
Dĺžka hlavne, kalibre |
||||||||
|
Dĺžka hlavne, m. |
||||||||
|
Praktická rýchlosť streľby, rd./m. |
||||||||
|
Pancierové náboje, uhol dopadu 60° |
||||||||
|
vo vzdialenosti 100 metrov, mm. brnenie |
||||||||
|
vo vzdialenosti 500 metrov, mm. brnenie |
||||||||
|
vo vzdialenosti 1000 metrov, mm. brnenie |
||||||||
|
vo vzdialenosti 1500 metrov, mm. brnenie |
||||||||
|
vo vzdialenosti 2000 metrov, mm. brnenie |
||||||||
|
Výbušné trieštivé granáty maximálny dosah, km. |
||||||||
|
počet fragmentov, ks. |
||||||||
|
polomer poškodenia, m |
||||||||
|
množstvo výbušniny, gr. |
||||||||
|
Úplné otočenie veže, sekundy |
||||||||
|
Teleskopický zameriavač |
TMFD-7 |
|||||||
|
zväčšenie, časy |
||||||||
|
Guľomety |
2 x 7,62 mm |
2 x 7,62 mm |
2 x 7,92 mm |
2 x 7,92 mm |
2 x 7,92 mm |
2 x 7,92 mm |
2 x 7,92 mm |
|
|
Náklad munície |
||||||||
|
Strelivo nábojov |
||||||||
|
Hodnotenie, body |
||||||||
Tabuľka 4.
Technické vlastnosti stredných tankov
|
názov |
"panter" |
Pz.kpfw IV ausf H |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75 mm |
|||
|
Strelivo |
79 striel |
87 striel |
100 výstrelov |
60 výstrelov |
|
Rezervácia |
maska - 110 mm |
čelo - 80mm bok -30mm korm -20mm spodok -10mm čelo - 50 mm bočné - 30 mm posuv - 30 mm strecha - 15 mm |
Trup a veža: Maska - 40 mm čelo - 45 mm bočné - 45 mm posuv - 45 mm strecha - 20 mm spodok - 20 mm |
posuv - 45 mm dno - 20 mm maska - 40 mm čelo - 90mm bok - 75mm posuv -52mm strecha -20mm |
|
Motor |
||||
|
Rýchlosť |
||||
|
Výkonová rezerva |
Tabuľka 5.
Technické vlastnosti ťažkých tankov
|
názov |
"panter" |
Pz.kpfw VI Tiger II |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88 mm |
|||
|
Strelivo |
79 striel |
84 striel |
114 výstrelov |
28 výstrelov |
|
Rezervácia |
čelo - 80 mm bočné - 50 mm posuv - 40 mm spodok - 17 mm maska - 110 mm čelo - 110 mm bočné - 45 mm posuv - 45 mm strecha - 17 mm |
čelo - 150mm doska -80mm korm -80mm dno - 40 mm maska - 100 mm čelo - 180 mm bočné - 80 mm posuv - 80 mm strecha - 40 mm |
čelo -75mm bok -75mm korm -60mm dno -40 mm maska - 90 mm čelo - 75 mm bočné - 75 mm posuv - 75 mm strecha - 40 mm |
posuv - 60 mm dno -20 mm čelo -100 mm bočné -90 mm posuv -90 mm strecha -30 mm |
|
Motor |
||||
|
Rýchlosť |
||||
|
Výkonová rezerva |
Popis prezentácie po jednotlivých snímkach:
1 snímka
Popis snímky:
2 snímka
Popis snímky:
3 snímka
Popis snímky:
4 snímka
Popis snímky:
OZBROJENÉ SÍLY HLAVNÝCH ÚČASTNÍKOV V KRAJINE DRUHEJ SVETOVEJ VOJNY Počet ozbrojených síl (milióny ľudí) Začiatkom roku 1941 Začiatkom roku 1945 Nemecko 7,2 9,4 Japonsko 1,7 7,2 Taliansko 1,5 - USA 1,8 11,29 Veľká Británia,5 Veľká Británia 5,2 9,4 Čína (Kuomintang) 2,5 4,0 Čína (komunisti) 0,4 0,9
5 snímka
Popis snímky:
6 snímka
Popis snímky:
VZŤAH SIL ZSSR A NEMECKA V MOSKVOM SMERE NA JESEŇ 1941 Bojové sily a prostriedky Červenej armády Nemecké jednotky Personál (tis.) 120 1800 Počet tankov 990 1700 Počet diel a mínometov (tis. 196 Počet lietadiel 167 197 7,6).
7 snímka
Popis snímky:
Lend-Lease (z anglického „lend“ – požičať a „lease“ – prenajať) je jedinečný program na požičiavanie spojencom zo strany Spojených štátov amerických prostredníctvom dodávok vybavenia, potravín, vybavenia, surovín a materiálov. Podľa zákona Lend-Lease by Spojené štáty mohli dodávať vybavenie, muníciu, vybavenie atď. krajiny, ktorých obrana bola životne dôležitá pre samotné štáty. Všetky dodávky boli bezplatné. Všetky stroje, zariadenia a materiály, ktoré sa minuli, spotrebovali alebo zničili počas vojny, nepodliehali platbe. Majetok, ktorý zostal po skončení vojny a ktorý bol vhodný na civilné účely, sa musel zaplatiť.
8 snímka
Popis snímky:
Podiel dodávok Lend-Lease na celkovom množstve vyrobených a dodaných produktov do ZSSR
Snímka 9
Popis snímky:
Lietadlá 22 150 Tanky 12 700 SUV a terénne vozidlá 51 503 Nákladné autá 375 883 Motocykle 35 170 Traktory 8 071 Pušky 8 218 Automatické zbrane 131 633 Pištole 12 997, 911 Boxcars Loď 9015 e lode atď. 105
10 snímka
Popis snímky:
11 snímka
Popis snímky:
12 snímka
Popis snímky:
Snímka 13
Popis snímky:
Snímka 14
Popis snímky:
Il-2 je najpopulárnejšie bojové lietadlo v histórii, bolo vyrobených viac ako 36 tisíc. V Červenej armáde dostalo lietadlo prezývku „hrbáč“ (pre charakteristický tvar trupu). Konštruktéri nazvali lietadlo, ktoré vyvinuli, „lietajúci tank“. Lietadlo malo medzi pozemnými silami Wehrmachtu zlú povesť a vyslúžilo si niekoľko čestných prezývok ako „mäsiar“, „železný Gustav.“ Il-2 sa zúčastnil bojov počas všetkých vojenských operácií Veľkej vlasteneckej vojny, ako aj v r. sovietsko-japonská vojna. Vo februári 1941 sa začala sériová výroba. Prvé sériové IL-2 boli vyrobené vo Voroneži v závode č. 18 (v novembri 1941 bol závod evakuovaný do Kujbyševa). Il-2 bol sériovo vyrábaný v leteckých továrňach č. 1 a č. 18 v meste Kujbyšev a v leteckej továrni č. 30 v Moskve.
15 snímka
Popis snímky:
Vývoj začali konštruktéri a inžinieri špeciálnej konštrukčnej kancelárie NKVD, SKB-29, v polovici roku 1938. Pe-2, vytvorený na základe experimentálneho dvojmotorového výškového stíhača „100“, uskutočnil svoj prvý let. dňa 22. decembra 1939 a koncom roku 1940 sa začala sériovo vyrábať. Pe-2 slúžil aj ako lietajúce laboratórium na testovanie raketových zosilňovačov. Prvý let s funkčným raketometom sa uskutočnil v októbri 1943. Rýchlosť vzrástla o 92 km/h. Experimenty s rôznymi verziami Pe-2 s raketometmi pokračovali až do roku 1945
16 snímka
Popis snímky:
Prvé tri sériové Tu-2 vyrobené v závode č.166 sa dostali na Kalininský front v septembri 1942. Vozidlá skončili ako súčasť 3. leteckej armády. Piloti v prvej línii hodnotili Tu-2 veľmi vysoko. Zdôrazňovali vysokú efektivitu lietadla, schopného zhadzovať veľké bomby na cieľ, výkonné obranné zbrane, jednoduchosť pilotovania a vysoké letové výkony. Na vytvorenie a organizáciu sériovej výroby bombardéra Tu-2 A.N. Tupolevovi bola v roku 1943 udelená Stalinova cena 1. stupňa, v roku 1944 Rád vlasteneckej vojny 1. stupňa a rád Suvorov 2. stupňa a bol tiež povýšený na generálmajora ženijnej a technickej služby. V roku 1945 sa Tupolev stal Hrdinom socialistickej práce.
Snímka 17
Popis snímky:
Sovietske jednomotorové stíhacie lietadlo Jak-7 z Veľkej vlasteneckej vojny. Bol vyvinutý v závode č. 301 krátko po začiatku vojny z iniciatívy brigády A. S. Jakovleva Design Bureau sídliacej v tomto závode, aby pomáhal pri vývoji Jak-7UTI. Jak-7 sa vyrába od roku 1941, celkovo bolo vyrobených 6 399 lietadiel v 18 rôznych modifikáciách, vrátane cvičných a bojových. Koncom roku 1942 ho začal zrýchleným tempom nahrádzať pokročilejší Jak-9, ktorý sa neskôr stal najobľúbenejším sovietskym stíhačom Veľkej vlasteneckej vojny.
18 snímka
Popis snímky:
Stíhačka La-5 sa objavila za okolností, ktoré pre konštrukčný tím na čele s S.A. neboli úplne bežné, ak nie dramatické. Lavočkin. Stíhačka LaGG-Z. za výrobu a zlepšenie ktorej bola táto konštrukčná kancelária zodpovedná, bola pre nedostatočnú efektivitu vyradená z výroby. A samotná existencia dizajnérskej kancelárie je teraz otázna. Samozrejme, dizajnéri dokonale pochopili podstatu nedostatkov LaGG a už pracovali na jeho radikálnej úprave. Spolu s potrebou výrazne zlepšiť letové údaje bola v tejto veci hlavná efektívnosť a požiadavka na nadväznosť konštrukcie LaGG-Z a jej novej modifikácie. Iba ak boli splnené tieto podmienky, bolo možné previesť závod na výrobu nového lietadla skôr, ako sa na montážnej linke objavila stíhačka Yak (podľa plánu). A dizajnérska kancelária S.A. Lavochkin sa s touto úlohou úspešne vyrovnala.
Snímka 19
Popis snímky:
20 snímka
Popis snímky:
Na výrobu obrnených vozidiel bol na Urale vytvorený vojenský výrobný komplex Tankograd. Tisíce lietadiel a tankov zišli z montážnych liniek obranných podnikov. To umožnilo sformovať letecké a tankové armády, ktoré zohrali rozhodujúcu úlohu pri ofenzíve sovietskych ozbrojených síl v rokoch 1943-1945.
21 snímok
Popis snímky:
T-34 bol hlavným tankom Červenej armády až do prvej polovice roku 1944, kedy ho nahradil tank modifikácie T-34-85. Od roku 1942 do roku 1945 sa hlavná výroba T-34 začala vo výkonných strojárskych závodoch na Urale a na Sibíri a pokračovala aj v povojnových rokoch. Vedúcim závodom na úpravu T-34 bol tankový závod Ural č. 183. Tank T-34 mal obrovský vplyv na výsledok vojny a na ďalší rozvoj svetovej výroby tankov. Vďaka súhrnu svojich bojových vlastností bol T-34 uznávaný mnohými špecialistami a vojenskými odborníkmi ako jeden z najlepších tankov druhej svetovej vojny. Pri jeho tvorbe sa sovietskym konštruktérom podarilo nájsť optimálnu rovnováhu medzi hlavnými bojovými, taktickými, balistickými, operačnými, jazdnými a technologickými vlastnosťami. Najznámejší je tank T-34 Sovietsky tank a jeden z najznámejších symbolov druhej svetovej vojny.
22 snímka
Popis snímky:
Sériová výroba T-44 sa začala v roku 1944, ale počas Veľkej vlasteneckej vojny sa vykonávala v obmedzenom rozsahu, aby sa zabránilo zníženiu výroby T-34-85 počas rozsiahlych útočných operácií. T-44
Snímka 23
Popis snímky:
Vo všeobecnosti tank plne splnil očakávania velenia ako prostriedok na kvalitatívne posilnenie jednotiek a podjednotiek určených na prelomenie dobre opevnených nepriateľských línií vopred, ako aj búrkových miest. je -2
24 snímka
Popis snímky:
OT-34 - bol vytvorený na základe T-34. Na rozdiel od lineárneho tanku bol vyzbrojený automatickým práškovým piestovým plameňometom ATO-41, umiestneným na mieste predného guľometu, ktorý napríklad v porovnaní s riešením pre KV-8 umožňoval 76 mm kanón ponechané. OT-34
25 snímka
Popis snímky:
Kaťuša je neoficiálny názov bezhlavňových poľných raketových delostreleckých systémov, ktoré sa objavili počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945 (predovšetkým a pôvodne - BM-13 a následne aj BM-8, BM-31 a ďalšie). Takéto zariadenia aktívne využívali ozbrojené sily ZSSR počas druhej svetovej vojny. Popularita prezývky sa ukázala byť taká veľká, že povojnové MLRS na automobilových podvozkoch, najmä BM-14 a BM-21 Grad, sa často hovorovo nazývali „Katyusha“. Následne, analogicky s „Katyusha“, číslo podobných prezývok („Andryusha“, „Vanyusha“) dali sovietski vojaci iným zariadeniam (BM-31 atď.) raketového delostrelectva, ale tieto prezývky sa nestali tak rozšírenými a populárnymi a vo všeobecnosti sú oveľa menej známy.
26 snímka
Popis snímky:
Snímka 27
Popis snímky:
Rovnováha síl na Stalingradskom smere v novembri 1942 Sily a prostriedky Červenej armády Nemecko a jeho spojenci Personál (tisíce ľudí) 1134,8 1011,5 Počet tankov 1560 675 Počet zbraní a mínometov 14934 10290 Počet lietadiel 1916 12
Snímka 29
Popis snímky:
Bilancia síl v smere Orel-Kursk začiatkom júla 1943 Sily a prostriedky Sovietske jednotky Nemecké jednotky Personál (tisíce ľudí) 1336 900 Počet tankov a samohybných zbraní 3444 2733 Počet zbraní a mínometov 19100 10000 Počet lietadiel 2172 2050
30 snímka
Popis snímky:
VÝROBA VOJENSKEJ VÝSTROJE V NAJVÄČŠÍCH KRAJINÁCH V ROKOCH 1943-1944. KRAJINA VÝROBA CISTERNOV (tis. kusov) VÝROBA LIETADIEL (tis. kusov) 1943 1944 1943 1944 NEMECKO 19,8 27,3 25,2 38,0 JAPONSKO 1,0 1,0 16,3 238,06 USSR.04 7,5 23,7 26,3 USA 29,5 17,6 85,9 96,4
31 snímok
Popis snímky:
32 snímka
Popis snímky:
Z divíznych zbraní bol najrozšírenejší 76 mm kanón ZIS-3. V počiatočnom období vojny sa používali aj 76 mm kanón F-22 a 76 mm kanón USV. Zborové delostrelectvo reprezentovali 122 mm kanóny A-19, 152 mm húfnica modelu 1909/30 a tiež 152 mm húfnica ML-20. Protitankové delá obsahovali protitankové delá 45 mm 53-K, 45 mm M-42 a 57 mm ZIS-2. Protilietadlové delostrelectvo použité 37 mm protilietadlové delá 61-K, ako aj 76 mm kanóny 3-K a 85 mm 52-K kanóny.
Snímka 33
Popis snímky:
Pred vojnou sa venovala zvýšená pozornosť vývoju automatických zbraní – po samonabíjacej puške ABC nasledovali SVT a AVT. Avšak hlavné ručné zbrane Sovietska armáda mala pušku Mosin. Okrem toho si samopal PPSh tiež získal určitú obľubu. Ako dôstojnícke zbrane sa používali naganské revolvery a pištole TT. Hlavným ľahkým guľometom bol DP a guľomet Maxim, vyvinutý pred prvou svetovou vojnou, sa používal ako stojanový guľomet. Určitú obľubu si získal aj ťažký guľomet DShK, ktorý sa používa aj ako protilietadlový delo.
Snímka 34
Popis snímky:
Puška Mosin.7,62 mm (3-radová) puška model 1891 (Mosin rifle, trojradová) - opakovacia puška prijatá ruskou cisárskou armádou v roku 1891. Aktívne sa používal v období od roku 1891 do konca Veľkej vlasteneckej vojny a počas tohto obdobia bol mnohokrát modernizovaný. Názov trojpravítko pochádza z kalibru hlavne pušky, ktorý sa rovná trom ruským čiaram (stará miera dĺžky sa rovnala jednej desatine palca alebo 2,54 mm - tri čiary sa rovnajú 7,62 mm) . Na základe pušky z roku 1891 a jej modifikácií vzniklo množstvo športových a lovecké zbrane, puškovité aj hladké.
35 snímka
Popis snímky:
Samopal Shpagin. 7,62 mm samopal model 1941 systému Shpagin (PPSh) je sovietsky samopal vyvinutý v roku 1940 dizajnérom G. S. Shpaginom a prijatý Červenou armádou 21. decembra 1940. PPSh bol hlavný sovietsky samopal ozbrojené sily vo Veľkej vlasteneckej vojne. Po skončení vojny bol PPSh začiatkom 50. rokov vyradený z prevádzky Sovietska armáda a postupne bola nahradená útočnou puškou Kalašnikov, o niečo dlhšie zostala vo výzbroji tylových a pomocných jednotiek, jednotiek vnútorných jednotiek a železničné vojská. Minimálne do polovice 80. rokov bol v prevádzke s polovojenskými bezpečnostnými jednotkami. Aj v povojnovom období sa PPSh dodával vo významných množstvách do krajín priateľských k ZSSR, bol dlho v prevádzke s armádami rôznych štátov, bol používaný nepravidelnými silami a bol používaný v ozbrojených konfliktoch po celom svete. počas celého dvadsiateho storočia.
36 snímka
Popis snímky:
Pištoľ arr. 1933 (TT, Tula, Tokarev) - prvá armáda samonabíjacia pištoľ ZSSR, vyvinutý v roku 1930 sovietskym dizajnérom Fedorom Vasilievičom Tokarevom. Pištoľ TT bola vyvinutá pre súťaž v roku 1929 o novú armádnu pištoľ, ktorá mala nahradiť revolver Nagan a niekoľko modelov revolverov a pištolí zahraničnej výroby, ktoré slúžili Červenej armáde v polovici 20. rokov 20. storočia. Nemecká kazeta Mauser 7,63 × 25 mm bola prijatá ako štandardná kazeta, ktorá bola zakúpená vo veľkých množstvách pre pištole Mauser S-96 v prevádzke.
Snímka 37
Osinnikov Roman
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Iné vojenskej techniky
Stiahnuť ▼:
Náhľad:
Ak chcete použiť ukážky prezentácií, vytvorte si účet ( účtu) Google a prihláste sa: https://accounts.google.com
Popisy snímok:
Vojenská technika Veľkej vlasteneckej vojny 1941 – 1945. cieľ: zoznámiť sa s rôznymi materiálmi o Veľkej vlasteneckej vojne; zistite, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom vyhrať. Vyplnila: Valera Dudanov, žiačka 4. ročníka Vedúci: Larisa Grigorievna Matyashchuk
Obrnené vozidlá Iná vojenská technika Tanky a samohybné delá Letectvo
Štúrmovik Il - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardér Pe-8 Bombardér Pe-2
Bombardér Tu-2
Stíhačka Jak-3 Jak-7 Jak-9
Stíhačka La-5 Stíhačka La-7
Tank ISU - 152
Tank ISU - 122
Nádrž SU - 85
Nádrž SU - 122
Nádrž SU - 152
Nádrž T - 34
Obrnené auto BA-10 Obrnené auto BA-64
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-31
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-8-24
Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-13N
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Náhľad:
Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.
Plán.
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika
Úvod
Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo dosiahnuté spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti okupantom a ich komplicom. Ale Sovietsky zväz zohral v tomto ozbrojenom konflikte rozhodujúcu úlohu. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.
Na území Sovietskeho zväzu značný počet národnostných vojenské formácie s celkovým počtom 550 tisíc ľudí, pre ktorých arzenál bolo darovaných asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov, viac ako 2 300 lietadiel, viac ako 1 100 tankov a samohybných zbraní . Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národného veliteľského personálu.
Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé historický význam. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Počas vojny sa sovietske hospodárstvo úspešne vyrovnalo so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.
Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944. vyrábalo viac ako 2 000 tankov mesačne, zatiaľ čo nemecký priemysel dosiahol maximum 1 450 tankov len v máji 1944; Počet poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bol viac ako 2-krát a mínometov 5-krát vyšší ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov vojenskej ekonomiky robotníci, roľníci a inteligencia preukázali masívne pracovné hrdinstvo. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo!“, bez ohľadu na akékoľvek útrapy, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby armáda dostala dokonalé zbrane, oblečenie, obuv a nakŕmila vojakov, zabezpečila nepretržitý chod dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal fašistický nemecký nielen kvantitou, ale aj kvalitou hlavných druhov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a konštruktéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy a neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Napríklad stredný tank T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.
Masové hrdinstvo, bezprecedentná vytrvalosť, odvaha a oddanosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné výkony robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosiahnutí nášho víťazstva. História nikdy nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.
Môžete vymenovať tisíce slávnych Sovietski vojaci ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Nesmrteľný čin pešiakov A.K. sa počas Veľkej vlasteneckej vojny zopakoval viac ako 300-krát. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosová. Mená Yu.V. sú zapísané zlatými písmenami vo vojenskej kronike sovietskej vlasti. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. sú všeobecne známe. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na vojnových frontoch, bolo ocenených rádmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.
Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne a počúvaní v médiách o blížiacom sa 65. výročí Veľkej vlasteneckej vojny som sa začal zaujímať o to, aké vojenské vybavenie pomohlo našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.
letectva
V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, prešla výbornými testami a bola označená značkou Jak-1 bol prijatý do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol niekoľkokrát upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch exemplároch: prototyp č. 1 a záložný. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.
Dizajnéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť kontinuálnu výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom k vojenským jednotkám sa začali dostávať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie kapacity tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale v sérii sa používali konvenčnejšie lietadlá. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 vozidiel LaGG-1, začali vyrábať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa podarilo podľa našich najlepších schopností, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letový výkon sa znížil. Zimná kamufláž - drsný povrch laku - navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešne bol vyleštený do lesku, pre ktorý sa nazýval „klavír“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol jedným z hlavných frontových stíhačov v prvom období vojny. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.
Išlo o konzolové dolnoplošníky s hladkými obrysmi a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi bojovníkmi tej doby bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu s výnimkou kovového rámu a ovládacích plôch potiahnutých látkou; Trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.
Bolo vyrobených viac ako 6 500 lietadiel LaGG-3, pričom neskoršie verzie mali zaťahovacie zadné koleso a schopnosť niesť odhoditeľné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.
Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS a zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.
V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpovom.
Svojím spôsobom vzhľad a letové vlastnosti I-16 sa výrazne líšil od väčšiny jeho sériových súčasníkov.
I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pre vzdušný boj. Na tento účel sa ťažisko počas letu skombinovalo so stredom tlaku na približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä počas kĺzania, vyžadoval veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na svojich súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré tiež veľmi efektívne vykonávalo akrobatické manévre a priaznivo sa porovnávalo s akýmikoľvek dvojplošníkmi. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.
Výzbroj I-16 z roku 1939 pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlo prvej série dostalo krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Pomocou následných sériových vozidiel s raketometmi naši piloti porazili japonských militaristov pri Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickým letectvom v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Na týchto stíhačkách bojovali hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevet, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti a dvakrát získali veľa víťazstiev.
I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobené na strmhlavé bombardovanie/
Iljušin Il-2, jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, sa vyrábalo v obrovských množstvách. Sovietske zdroje uvádzajú číslo 36 163 lietadiel. Charakteristickým znakom dvojmiestneho lietadla TsKB-55 alebo BSh-2, ktorý v roku 1938 vyvinul Sergej Iľjušin a jeho Centrálna konštrukčná kancelária, bol pancierový plášť, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivová nádrž. Lietadlo dokonale vyhovovalo svojej určenej úlohe útočného lietadla, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM- 38 s výkonom 1268 kW (1700 k). s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch krídlových guľometov a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.
Určené sériové kópie IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod hlavným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.
Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavenie dymových clon.
V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace po boku sovietskych jednotiek. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.
S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dva rôzne prototypy lietadiel. Variant Il-8, pri zachovaní blízkej podobnosti s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálne chvostové plochy a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il- 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale bol opustený v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj s celokovovým dizajnom a vylepšeným aerodynamickým tvarom. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Toto lietadlo sa prvýkrát začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred nemeckou kapituláciou bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najpopulárnejším sovietskym bombardérom. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch a boli používané pozemným a námorným letectvom ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.
U nás bol prvým strmhlavým bombardérom Ar-2 A.A. Archangelského, ktorý predstavoval modernizáciu Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Dizajn S B je však už dosť zastaralý, takže vyhliadky ďalší vývoj Ar-2 prakticky chýbali. O niečo neskôr sa v malej sérii (päť kusov) vyrábalo lietadlo Petrohrad N.N. Polikarpov, lepší ako Ar-2 vo výzbroji a letových vlastnostiach. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po rozsiahlom vývoji tohto stroja boli práce zastavené.
Počas testovania „stovky“ sa stalo niekoľko nehôd. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a sotva pristál na mieste údržby, zázračne „preskočil“ hangár a podpery naukladané v jeho blízkosti. Druhé lietadlo, „záložné“, na ktorom lietali A.M. Khripkov a P.I. Perevalov, tiež utrpelo nehodu. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvom mieste pristátia, na ktoré narazil, a rozdrvil tamojších ľudí.
Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové vlastnosti a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Skúsené „tkanie“ sa predviedlo na prvomájovom sprievode v roku 1940. Štátne testy„stovky“ skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol pohyb kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Spodná časť nosa bola presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci zozadu na otočnom držiaku. Za chrbtom
Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá prichádzať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto vozidlá si „privlastnila“ 13. letecká divízia F. P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.
Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Porovnateľná zložitosť lietadla, taktika strmhlavého bombardovania, ktorá bola pre sovietskych pilotov zásadne nová, nedostatok lietadiel s dvojitým riadením a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné tlmenie podvozku a zlé utesnenie trupu, čo zvyšovalo nebezpečenstvo požiaru, to všetko tu zohral úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Piloti rýchlo rastúceho sovietskeho letectva boli navyše neskúsení. Napríklad v okrese Leningrad viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo letových hodín.
Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.
22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku zbombardovalo most Galati cez rieku Prut. Toto rýchle a celkom dobre manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka St. Poručík Gorslikhin sa ujal deviatich nemeckých stíhačiek Bf 109 a tri z nich zostrelil.
12. januára 1942 zahynul V.M.Petľakov pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, zachytilo na ceste do Moskvy husté sneženie, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M. Izakson a potom ho nahradil A.I. Putilov.
Predná časť súrne potrebovala moderné bombardéry.
Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používal na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. Na to prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu letectva, z ktorých sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili približne štvrtinu bombardérov sústredených do operácie.Počet vyrobených bombardérov však zostal nedostatočný.V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 z r. 179 bombardérov, bolo len 14 kusov Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.
Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Pri Stalingrade sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najdôležitejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, začali počas dňa silné údery proti nepriateľovi. Napríklad v blízkosti farmy Morozovsky bol zničený veľký zásobník plynu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52/3m. V zime 1942–1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily zbombardoval most cez Narvu, čím sa dramaticky skomplikovalo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (obnovenie mosta trvalo mesiac).
Počas bojov sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodil slávny polbinský „veterník“ - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom zakrývajú od chvosta a striedajú sa v dobre mierených úderoch. V podmienkach pouličných bojov Pe-2 operoval z nízkych nadmorských výšok s extrémnou presnosťou.
Stále však bol nedostatok skúsených pilotov. Bomby boli zhadzované hlavne z vodorovného letu, mladí piloti boli slabí letci podľa prístrojov.
V roku 1943 bol vedúcim konštrukčnej kancelárie vymenovaný V. M. Myasishchev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“, a neskôr slávny sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.
Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžadovala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nových nepriateľských lietadiel. Zároveň treba vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 vyrobeného v roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými lietadlami. Toto tiež ovplyvnilo extra váhu, kvôli výkonnejším zbraniam, brneniam a zhoršeniu kvality montáže (v továrňach boli zamestnané najmä ženy a tínedžeri, ktorým napriek všetkému úsiliu chýbala šikovnosť bežných robotníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadla, zlé prispôsobenie plášťa atď.
Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte vozidiel tohto typu v bombardérskom letectve. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci, natlačení na breh, boli zničení sovietskymi vojskami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenko spustila 202. letecká divízia silné útoky na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničili most cez Berezinu, jedinú cestu von z bieloruského „kotla“.
Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravda, krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel tomu bránilo, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne – za účasti strmhlavých bombardérov, nemeckého krížnika Niobe a množstva veľkých transportov boli potopený.
V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania zvýšila o 11% v porovnaní s rokom 1943. Výrazne tu prispel už dobre vyvinutý Pe-2.
Bez týchto bombardérov sme sa v záverečnej fáze vojny nezaobišli. Operovali po celej východnej Európe a sprevádzali ofenzívu Sovietske vojská. Pe-2 zohrali hlavnú úlohu pri útoku na Königsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný bojový let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ nemecké lietadlá plánovali odlet do Švédska.
Pe-2 sa tiež zúčastnili krátkej kampane na Ďaleký východ. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Racine a Seishin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.
Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.
Pe-2, hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva, zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo sa používalo ako bombardovacie, prieskumné a stíhacie (nebolo používané len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 plne odhalil svoje vlastné schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonné zbrane plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežiť boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený medzi pilotmi, ktorí často uprednostňovali toto lietadlo pred zahraničnými. Od prvého do posledný deň Počas Veľkej vlasteneckej vojny „Pawn“ verne slúžil.
Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.
V októbri 1940 bol naftový motor vybraný ako štandardná elektráreň.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo približne 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo s motormi AM-35A uskutočnilo veľkolepý let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Lietadlá, ktoré prežili, boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. na blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne v roku 1952 hrali dve Pe-8 kľúčová úloha na základni arktickej stanice, ktorá vykonáva nepretržité lety s dosahom 5 000 km (3 107 míľ).
Výroba lietadla Tu-2 (frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 vstúpilo do testovania experimentálne lietadlo označené ako „103“. V máji toho istého roku sa začali testy jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, upraveným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť aj strelec) , strelec-radista a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Počas testovania lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Z hľadiska rýchlosti v stredných a veľkých výškach, doletu, bombového zaťaženia a sily obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky produkčné stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3.
V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť „103U“ do série. V podmienkach vypuknutia vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Boli to M-82 od A.D. Shvedkova, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa na fronte používali od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2 547 lietadiel.
18 stíhačiek Yak-3 s červenou hviezdou, vyzdvihnutých z letiska v prednej línii, sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V rýchlom a urputnom boji sovietski piloti získali úplné víťazstvo. Zostrelili 15 nacistických lietadiel a stratili len jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.
Lietadlo Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už osvedčila v boji. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha bola 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete
Vzhľadom na skúsenosti bojové využitie stíhačka Jak-7, pripomienky a návrhy od pilotov, A.S. Jakovlev urobil na aute množstvo významných zmien.
V podstate išlo o nové lietadlo, hoci pri jeho konštrukcii potrebovali továrne urobiť veľmi drobné zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Yak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Bol to najpopulárnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny. Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, letovým dosahom a výzbrojou bol Jak-9 lepší ako všetky sériové stíhačky. fašistické Nemecko. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zisk 5 tisíc m mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Yak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských lietadiel vo vysokej nadmorskej výške.
Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.
Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Úpravy boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu pridaný druhý, nefunkčný plášť.
Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené vozidlami La-5 , zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník mal vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.
Efektívnosť dokončenia veľkého objemu vývojových prác počas testovania La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčnej kancelárie S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, CIAM a konštrukčnou kanceláriou AD Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do výroby skôr, ako sa na montážnej linke objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.
Výroba La-5 rýchlo vzrástla a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky vyzbrojené touto stíhačkou. Treba povedať, že La-5 nebola jedinou možnosťou prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M.I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrá recenzia Výskumný ústav letectva. Následná evakuácia a zrejme v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a vývoj tejto stíhačky.
Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá miera stúpania a zrýchlenia v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z predurčili prudký kvalitatívny skok pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu životnosť ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli frontálne útoky a uvalili na nepriateľa výhodnú bojovú taktiku.
Ale všetky výhody La-5 vpredu sa okamžite neprejavili. Spočiatku, kvôli množstvu „detských chorôb“, boli jeho bojové vlastnosti výrazne znížené. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové výkony La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, ale nie tak výrazne ako pri iných sovietskych stíhačkách. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, stúpavosť zostala takmer nezmenená a čas obratu sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti stíhačky v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, olejový systém potreboval vylepšiť, teplota vzduchu v kokpite dosahovala 55-60°C, vylepšiť núdzový odblokovací systém prekrytia kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.
Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 ukázali ako vynikajúce v bitkách s nacistickými útočníkmi. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, jeho ľahké ovládanie, výkonné zbrane, húževnatý motor v tvare hviezdy, ktorý poskytoval dobrú ochranu pred paľbou spredu a pomerne vysoká rýchlosť. Naši piloti s týmito strojmi získali mnoho skvelých víťazstiev.
Konštrukčný tím S.A. Lavočkina vytrvalo vylepšoval stroj, čo sa ospravedlnilo. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.
La-7 prijatý do sériovej výroby Minulý rok vojny sa stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. Na tomto lietadle vyhral I.N. Kozhedub, ocenený tromi zlatými hviezdami Hrdinu Sovietskeho zväzu najviac ich víťazstvá.
Tanky a samohybné delá
Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 sa zlepšil pancierová ochrana a silnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Na toto sériová nádrž Prvýkrát bolo v zime použité zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti – eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, predné hnacie koleso a zadné vložené koleso. Individuálne zavesenie torznej tyče.
Avšak v podmienkach nedostatku tankov bola hlavnou výhodou T-60 jeho ľahká výroba v automobilových továrňach so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré zohrali dôležitú úlohu v bitkách počiatočného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Samohybné delo ISU-152
Ťažký samohyb delostrelecká inštalácia ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu do riadiaceho systému. A keď konštrukčný tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver, kým pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klinový záver. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Strelivo pozostávalo zo samostatne nabitých nábojov.
Vertikálne mieriace uhly zbraní boli mierne odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° v každom smere. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.
Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa okrem delostreleckého systému nelíšilo od ISU-122. Bol vybavený 152 mm húfnicou, model 1937, s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť streľby bola 2,3 náboja za minútu.
Posádka ISU-122, podobne ako ISU-152, pozostávala z veliteľa, strelca, nabíjača, skrinky a vodiča. Šesťhranná veliteľská veža je plne chránená pancierom. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S s maskou) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával pozorovanie cez periskop v streche kormidlovne.
Samohybné delo ISU-122
Hneď ako koncom roku 1943 vstúpil do prevádzky ťažký tank IS-1, rozhodli sa na jeho základe vytvoriť plne obrnené samohybné delo. Spočiatku to narážalo na určité ťažkosti: koniec koncov IS-1 mal telo výrazne užšie ako KV-1, na základe čoho vzniklo ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou v r. 1943. Úsilie konštruktérov Čeľabinského závodu Kirov a delostrelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.
ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom a dobrým jazdným výkonom. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť jeho konštrukcie a prevádzky prispela k jeho rýchlemu zvládnutiu posádkami, ktoré čas vojny bol nanajvýš dôležitý. Toto vozidlo vyzbrojené 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábalo od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera bola 90 mm a jeho posádku tvorilo 5 ľudí. Diesel s výkonom 520 koní. s. zrýchlil auto na 40 km/h.
Následne sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné delá kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s výkonom 520 koní. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na inštaláciu do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie kontaminácie plynom v bojovom priestore bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel testami v prvej línii, ale nebol prijatý do služby.
Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným delom.
Ťažké sovietske samohybné delostrelecké systémy zohrali obrovskú úlohu pri dosahovaní víťazstva. Počas pouličných bitiek v Berlíne a počas útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu sa im darilo.
V 50. rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2 400 ISU-122 a viac ako 2 800 ISU-152.
V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkého samohybného dela, ktorý dostal rovnaký názov ako vozidlo vyvinuté v roku 1943 - ISU-152. Zvláštnosťou tohto vozidla bolo, že všeobecná predná plachta mala racionálny uhol sklonu a spodné bočné plachty trupu mali opačné uhly sklonu. Bojové a kontrolné oddelenia boli spojené. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre toto vozidlo spájal veliteľa so strelcom a vodičom. Napriek mnohým výhodám však veľký uhol sklonu stien kabíny, značné množstvo spätného pohybu hlavne húfnicovej pištole a kombinácia oddelení výrazne skomplikovali prácu posádky. Preto model ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Auto bolo vyrobené v jedinom exemplári.
Samohybné delo SU-152
Na jeseň roku 1942 v závode Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L. S. Troyanova vytvorili na základe ťažkého tanku KB-1s samohybné delo SU-152 (KV-14), určené na streľbu na sústredenie vojsk. , dlhodobé pevnosti a obrnené ciele.
Pokiaľ ide o jeho vytvorenie, v „Histórii Veľkej vlasteneckej vojny“ je skromná zmienka: „Na pokyn Výboru obrany štátu v závode Kirov v Čeľabinsku do 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetového tanku budovy!), bol navrhnutý a vyrobený prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU. 152, ktorá sa začala vyrábať vo februári 1943.“
Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom v Kursk Bulge. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemecké tankové posádky úplným prekvapením. Tieto samohybné delá fungovali dobre v jednotlivom boji s nemeckými tigrami, pantermi a slonmi. Ich pancierové granáty prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na tento účel frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánske mušky“. Skúsenosti získané pri navrhovaní prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných palebných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.
Samohybné delo SU-122
19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké jednotky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónom.
Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.
Súbežne s vývojom výkresov pre sériové samohybné delo sa v januári 1943 začalo pracovať na jeho radikálnom zlepšení.
Čo sa týka sériového SU-122, formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel sa začalo v apríli 1943. Tento pluk mal 16 samohybných diel SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto jeho použitie však nebolo dostatočne efektívne z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Vstup do vojska od augusta 1943 výrazne veľké množstvá nová samohybná delostrelecká jednotka SU-85 rýchlo nahradila svojho predchodcu na bojisku.
Samohybné delo SU-85
Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že ich rýchlosť paľby je príliš nízka na vykonávanie úloh sprievodu a palebnej podpory pre tanky, pechotu a jazdu. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.
Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.
Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého vozidla IS-1 a IS-2. Rozdiel medzi nimi bol v ich výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón a IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. Prvé prototypy tankov IS mali päťkolesový podvozok, vyrobený podobne ako podvozok tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy trupu a celkové usporiadanie vozidla.
Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorené 122 mm tankové delo D-25T (pôvodne s piestovou skrutkou) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnilo zasiahnuť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bolo skúšobne nainštalované 85 mm vysokovýkonné delo s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.
Pod značkou IS-2 vstúpil tank do sériovej výroby v októbri 1943, ktorá bola spustená začiatkom roku 1944.
V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.
Tanky IS-2 vstúpili do služby so samostatnými ťažkými tankovými plukmi, ktoré počas svojho formovania dostali názov „Guards“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každý obsahoval tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944–1945 v poloprevádzkovom závode č.100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1 170 bojových vozidiel.
Tanky IS-3 na rozdiel od všeobecného presvedčenia neboli použité v bojových operáciách druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorý bol vyzbrojený týmito bojovými vozidlami, zúčastnil na prehliadke jednotiek Červenej armády. v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.
Nádrž KV
V súlade s rezolúciou Výboru pre obranu ZSSR koncom roku 1938 Kirov závod v Leningrade začal s projektovaním nového ťažkého tanku s pancierovaním odolným voči projektilu, nazvaný SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).
V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili na prehliadke nových modelov obrnených vozidiel na NIBT Test Site v Kubinke pri Moskve a 19. decembra bol ťažký tank KB adoptovaný Červenou armádou.
Tank KB sa ukázal s najlepšia strana rýchlo sa však ukázalo, že 76-mm kanón L-11 je na boj s pevnôskami slabý. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 so zväčšenou vežou, vyzbrojený 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.
V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.
V rámci blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Preto od júla do decembra prebiehala v niekoľkých etapách evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod Ľudového komisariátu tankov a priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobným závodom ťažkých tankov až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.
Tank rovnakej triedy ako KB - Tiger - sa u Nemcov objavil až koncom roku 1942. A potom osud zahral na KB druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti Tigrovi s jeho „dlhým ramenom“ - 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti, ktoré boli pre KB neúmerné.
Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli vyvinuté neskoro, vyrobilo sa ich len niekoľko a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nedokázali výraznejšie prispieť. Vážnejším protivníkom pre Tigre by mohol byť KV-122 - sériový KV-85, experimentálne vyzbrojený 122 mm kanónom D-25T. V tom čase však už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.
V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Čeľabinsk Kirov vyrobili 4 775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.
Tank T-34
Prvý prototyp T-34 vyrobil závod č.183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky J. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.
Prvé tri sériové vozidlá v novembri – decembri 1940 boli podrobené intenzívnym skúškam streľbou a jazdou po trase Charkov – Kubinka – Smolensk – Kyjev – Charkov. Testy vykonali dôstojníci.
Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade so svojimi technologickými možnosťami, takže nádrže z rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.
V malých množstvách sa vyrábali tanky na hľadanie mín a tanky na kladenie mostov. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, charakteristický znakčo bola prítomnosť rádiostanice RSB-1.
Tanky T-34-76 boli v prevádzke s tankovými jednotkami Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Stredné tanky T-34 slúžili okrem Červenej armády aj Poľskej armáde, Ľudovej oslobodzovacej armáde Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.
Obrnené vozidlá
Obrnené auto BA-10
V roku 1938 Červená armáda prijala stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými slávnymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.
Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s motorom uloženým vpredu, prednými volantmi a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.
Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla odlišoval zvýšenou pancierovou ochranou čelného výbežku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou.V malom množstve železničná stanica BA-10zhd pre obrnené vlakové jednotky sa vyrábali obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5. 8 t.
Krst ohňom pre BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešné využitie uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a fínsko-sovietskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny ich vojaci používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Dobre sa osvedčili ako prostriedok prieskumu a bojového zabezpečenia a pri správnom použití úspešne bojovali proti nepriateľským tankom.
V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a následne ich aktívne využívali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo uvedených 22 jednotiek BA 20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 50. rokov 20. storočia. Obrnených áut BA-10 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 36,7-kilowattové motory 62,5-kilowattovými (85 k) osemvalcovými motormi Ford V8 v tvare V. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie využitie ako riadiace stroje. Vo švédskej armáde mal BA-10 označenie m/31F.
Nemci používali aj ukoristené BA-10, ukoristené a obnovené vozidlá, ktoré vstúpili do služby u niektorých peších jednotiek policajných síl a výcvikových jednotiek.
Obrnené auto BA-64
Automobilový závod Gorkého bol v predvojnovom období hlavným dodávateľom podvozkov pre ľahké guľometné obrnené vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácií. Hlavnou nevýhodou týchto vozidiel bola ich nízka priechodnosť terénom a ich pancierové trupy nemali vysoké ochranné vlastnosti.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel zamestnancov Gorkého automobilového závodu, ktorí ovládali výrobu GAZ-64, ľahkého terénneho armádneho vozidla vyvinutého pod vedením hlavného dizajnéra V.A. Gracheva začiatkom roku 1941.
Vzhľadom na skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá sa obyvatelia Gorkého rozhodli pre aktívnu armádu vyrobiť ľahké guľometné obrnené auto založené na GAZ-64.
Vedenie závodu podporilo Gračevovu iniciatívu a konštrukčné práce sa začali 17. júla 1941. Usporiadanie vozidla viedol inžinier F.A. Lependin a hlavným dizajnérom bol menovaný G.M. Wasserman. Navrhnuté obrnené vozidlo sa vzhľadom aj bojovými schopnosťami výrazne líšilo od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené autá, ktoré vznikli na základe analýzy bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie jednotiek počas boja, v boji proti výsadkovým jednotkám, na sprevádzanie konvojov a tiež na protivzdušnú obranu tankov za pochodu. Určitý vplyv na dizajn nového vozidla malo aj zoznámenie sa robotníkov s nemeckým zajatým obrneným autom Sd Kfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný GAZ na podrobné preštudovanie.
Napriek tomu, že dizajnéri Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov a ďalší museli prvýkrát navrhnúť pancierový trup, s prihliadnutím na skúsenosti svojich predchodcov túto úlohu úspešne dokončili. Všetky pancierové pláty (rôznej hrúbky) boli umiestnené pod uhlom, čo výrazne zvýšilo odolnosť zváraného trupu pri zásahu guľkami prepichujúcimi pancier a veľkými úlomkami.
BA-64 bol prvým domácim obrneným vozidlom so všetkými hnacími kolesami, vďaka čomu na tvrdom podklade úspešne zdolával svahy nad 30°, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18°.
Auto nielen dobre chodilo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení sa z takýchto pôd s istotou pohybovalo. Funkcia trup - veľké previsy vpredu a vzadu uľahčili BA-64 prekonávať priekopy, diery a krátery. Životnosť obrneného auta bola zvýšená nepriestrelnými pneumatikami GK (špongiová duša).
Výroba BA-64B, ktorá sa začala na jar 1943, pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 / Napriek svojej hlavnej nevýhode - malá palebná sila– Obrnené vozidlá BA-64 boli úspešne použité počas pristávacie operácie, prieskumné nálety, na sprevádzanie a bojovú ochranu peších jednotiek.
Iná vojenská technika
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Súbežne s vytvorením a uvedením do sériovej výroby bojových vozidiel BM-13 a projektilov M-13 prebiehali práce na prispôsobení rakiet vzduch-vzduch RS-82 na použitie v poľnom raketovom delostrelectve. Táto práca bola dokončená 2. augusta 1941 prijatím 82 mm rakety M-8 do prevádzky. Počas vojny bola strela M-8 niekoľkokrát upravená, aby sa zvýšila jej cieľová sila a dolet.
Aby sa skrátil čas potrebný na vytvorenie inštalácie, dizajnéri spolu s tvorbou nových komponentov vo veľkej miere použili komponenty inštalácie BM-13, ktoré už boli zvládnuté vo výrobe, napríklad základňu a ako sprievodcu. používali vodidlá typu „flauta“ vyrobené na objednávku letectva.
S prihliadnutím na skúsenosti s výrobou inštalácií BM-13 sa pri vytváraní novej inštalácie osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu rovnobežnosti vodidiel a pevnosti ich upevnenia, aby sa znížil rozptyl projektilov pri streľbe.
Nová jednotka bola prijatá Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a uvedená do sériovej výroby v závodoch Moskva Kompressor a Krasnaya Presnya. Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobených 72 zariadení tohto typu a do novembra - 270 zariadení.
Inštalácia BM-13-36 sa osvedčila ako spoľahlivá zbraň s veľmi silnou salvou. Jeho výrazným nedostatkom bola nevyhovujúca terénna schopnosť podvozku ZIS-6. Počas vojny bol tento nedostatok z veľkej časti odstránený v dôsledku.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24
Podvozok trojnápravového nákladného vozidla ZIS-6 použitého na vytvorenie bojového vozidla BM-8-36, hoci mal vysokú manévrovateľnosť na cestách rôznych profilov a povrchov, bol nevhodný na jazdu po bažinatom nerovnom teréne a po prašných cestách, najmä v blatistých obdobiach na jeseň a na jar. Navyše pri vedení bojových operácií v rýchlo sa meniacom prostredí sa bojové vozidlá často ocitli pod paľbou nepriateľského delostrelectva a guľometov, v dôsledku čoho posádky utrpeli značné straty.
Z týchto dôvodov už v auguste 1941 konštrukčná kancelária závodu Kompressor zvážila otázku vytvorenia odpaľovacieho zariadenia BM-8 na podvozku ľahkého tanku T-40. Vývoj tohto zariadenia prebehol rýchlo a bol úspešne ukončený do 13. októbra 1941. Nová inštalácia s názvom BM-8-24 mala delostreleckú jednotku vybavenú zameriavacími mechanizmami a zameriavacími zariadeniami s vodidlami na odpálenie 24 rakiet M-8.
Delostrelecká jednotka bola namontovaná na streche tanku T-40. Všetky potrebné elektrické rozvody a zariadenia na riadenie paľby boli umiestnené v bojovom priestore tanku. Po nahradení tanku T-40 vo výrobe tankom T-60 bol jeho podvozok vhodne modernizovaný pre použitie ako podvozok inštalácie BM-8-24.
Odpaľovacie zariadenie BM-8-24 bolo sériovo vyrábané v počiatočná fáza Veľkej vlasteneckej vojny a vyznačoval sa vysokou manévrovateľnosťou, zvýšeným uhlom streľby pozdĺž horizontu a relatívne nízkou nadmorskou výškou, čo uľahčilo maskovanie na zemi.
Odpaľovacie zariadenie M-30
5. júla 1942 na západnom fronte pri meste Belyov 68. a 69. gardový mínometný pluk štyroch divízií, vyzbrojený novými odpaľovacími zariadeniami na odpaľovanie ťažkých vysokovýbušných rakiet M-30, prvýkrát vystrelil salvy na nepriateľské opevnené body.
Projektil M-30 bol určený na potláčanie a ničenie skrytých palebných zbraní a živej sily, ako aj na ničenie nepriateľskej poľnej obrany.
Odpaľovacie zariadenie tvoril šikmý rám vyrobený z oceľových uhlových profilov, na ktorom boli v jednom rade umiestnené štyri kryty s raketami M-30. Streľba sa uskutočnila zadaním impulzu elektrický prúd do strely cez drôty z bežného saperského demolačného stroja. Stroj slúžil skupine odpaľovacích zariadení prostredníctvom špeciálneho distribučného zariadenia „kraba“.
Už pri vytváraní strely M-30 bolo konštruktérom jasné, že jej letový dosah úplne nezodpovedá potrebám vojsk. Preto bola koncom roku 1942 nová ťažká vysokovýbušná strela M-31 prijatá Červenou armádou. Tento projektil, vážiaci o 20 kg viac ako projektil M-30, prekonal svojho predchodcu v dosahu letu (4325 m namiesto 2800 m).
Z odpaľovacieho zariadenia M-30 boli vypustené aj náboje M-31, ale aj táto inštalácia bola na jar 1943 modernizovaná, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové stohovanie nábojov na rám. Z každého takéhoto odpaľovacieho zariadenia teda bolo vypustených 8 projektilov namiesto 4.
Odpaľovacie zariadenia M-30 boli v prevádzke u gardových mínometných divízií, ktoré boli vytvorené od polovice roku 1942, z ktorých každá mala tri brigády po štyroch divíziách. Salva brigády predstavovala 1 152 nábojov s hmotnosťou vyše 106 ton. Celkovo mala divízia 864 odpaľovacích zariadení, ktoré mohli súčasne vystreliť 3456 nábojov M-30 - 320 ton kovu a vystreliť!
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13N
Vzhľadom na to, že výroba odpaľovacích zariadení BM-13 bola urýchlene spustená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.
Okrem toho v štádiu sériovej výroby odpaľovacieho zariadenia dizajnéri vykonali niekoľko zmien v jeho dizajne. Najdôležitejším z nich bolo nahradenie vedenia typu „iskra“ používaného na prvých vzorkách pokročilejším vedením typu „lúč“.
Vojaci teda používali až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personálu strážnych mínometných jednotiek a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky.
Z týchto dôvodov bol vyvinutý a v apríli 1943 uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N. Pri vytváraní inštalácie dizajnéri kriticky analyzovali všetky diely a zostavy, snažili sa zlepšiť vyrobiteľnosť ich výroby a znížiť náklady. Všetky inštalačné uzly dostali nezávislé indexy a stali sa v podstate univerzálnymi. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Po zložení sa delostrelecká jednotka pomerne ľahko namontovala na podvozok akéhokoľvek automobilu s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť náročnosť práce, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky sa znížila o 250 kg, náklady o viac ako 20 percent.
Bojové a operačné vlastnosti inštalácie sa výrazne zlepšili. Vďaka zavedeniu pancierovania pre plynovú nádrž, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor a zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v zloženej polohe. Vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť nasmerovania inštalácie na cieľ.
Vývoj sériového bojového vozidla BM-13 bol napokon zavŕšený vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
Po prijatí 82 mm rakiet vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakiet vzduch-zem RS-132 (1938) určilo Hlavné riaditeľstvo delostrelectva vývojové projektily - Jet Research Institute - úlohou vytvoriť systém reaktívneho poľa streľba z voleja založené na nábojoch RS-132. Aktualizované taktické a technické špecifikácie boli ústavu vydané v júni 1938.
V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s lietadlom RS-132 má táto strela dlhší dolet (8470 m) a je výrazne výkonnejšia. bojová jednotka(4,9 kg). Zvýšenie doletu bolo dosiahnuté zvýšením množstva raketového paliva. Pre umiestnenie väčšej raketovej nálože a výbušniny bolo potrebné predĺžiť časti rakety a hlavice rakety o 48 cm Strela M-13 má o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť .
Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnábojový odpaľovač. Poľné skúšky inštalácie uskutočnené medzi decembrom 1938 a februárom 1939 ukázali, že úplne nespĺňala požiadavky. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety len kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali prvky inštalácie a vozidla. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení požiaru z kabíny vozidiel. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť rakiet.
Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a zdĺhavé. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú priechodnosť terénom.
Počas testov bola odhalená dôležitá vlastnosť salvového odpaľovania raketových projektilov: so súčasným výbuchom niekoľkých projektilov v obmedzenom priestore s rôznymi smermi pôsobia rázové vlny, ktorých pridávanie, teda protiúdery, sa výrazne zvyšuje deštruktívny účinok každý projektil.
Na základe výsledkov poľných skúšok ukončených v novembri 1939 bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Ďalšiu inštaláciu nariadilo oddelenie výzbroje námorníctva na použitie v systéme pobrežnej obrany.
Vedenie hlavného riaditeľstva delostrelectva sa teda v podmienkach už započatej druhej svetovej vojny s prijatím raketového delostrelectva zjavne neponáhľalo: ústav, ktorý nedisponoval dostatočnou výrobnou kapacitou, vyrobil objednaných šesť odpaľovacích zariadení len do r. na jeseň 1940 a až v januári 1941.
Situácia sa dramaticky zmenila po tom, čo 21. júna 1941 na prehliadke zbraní Červenej armády bola inštalácia predstavená vodcom Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov) a sovietskej vlády. V ten istý deň, doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom spustení hromadnej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne pomenovaného BM-13 (bojové vozidlo 13).
Výroba jednotiek BM-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterne a v moskovskom závode Kompressor. Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod pomenovaný po. Vladimír Iľjič.
Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. Flerov, bol vyzbrojený siedmimi zariadeniami vyrobenými Výskumným ústavom prúdenia vzduchu. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zlikvidovala železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa tam nachádzali.
Výnimočná účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a sedem ďalších takýchto batérií vytvorených po nej prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Do jesene 1941 pôsobilo na frontoch 45 trojbatériových divízií so štyrmi odpaľovacími zariadeniami na batériu. Pre ich výzbroj v roku 1941 bolo vyrobených 593 inštalácií BM-13. Súčasne bola zničená nepriateľská živá sila a vojenské vybavenie na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné pluky záložného delostrelectva najvyššieho vrchného velenia.
Literatúra
1.Vojenské vybavenie, výstroj a výzbroj rokov 1941-1945
8. júla 1941 sa pri meste Senno neďaleko Dnepra strhla tanková bitka: ľahké sovietske T-26 bojovali proti nemeckým T-III. Uprostred bitky vyliezol z hustého žita ruský tank a drvil vršky zemiakov do zeme, ktorých siluetu Nemci ešte nepoznali. „Niekoľko nemeckých tankov naň spustilo paľbu, ale náboje sa odrazili od jeho mohutnej veže. Na jeho ceste bolo nemecké 37 mm protitankové delo. Nemeckí delostrelci strieľali granát za nábojom na postupujúci tank, až kým nezrazil ich pištoľ do zeme. Potom, keď tank nechal zapálený T-III, prešiel 15 kilometrov hlboko do nemeckej obrany,“ takto opisujú západní historici prvé objavenie sa legendárneho tanku T-34 v knihe „Od Barbarossy k terminálu. “
Nemeckí dizajnéri sa dlho snažili vytvoriť tank, ktorý by mohol konkurovať 34. Takto sa objavili nemecké tanky T-6 "Tiger" (1942) a T-5 "Panther" (1943). Nemeckí giganti však stále prehrali “ najlepší tank mier,“ ako to nazval nemecký vojenský vodca von Kleist, v manévrovateľnosti. Nápad Michaila Koshkina, ktorý zišiel z montážnej linky Charkovského lokomotívneho závodu, prispel k rozvoju takzvaného „strachu z tankov“ medzi nemeckými jednotkami na východnom fronte. Samotnému konštruktérovi sa však vynález stal osudným: z Charkova do Moskvy, kde mal byť tank predvedený manažmentu, odviezol svoju 34-ku prechladnutý Koškin. Konštruktér, ktorý dokázal, že jeho tank dokáže bez problémov prekonať také vzdialenosti, dostal ťažký zápal pľúc a vrátil sa do Charkova v polovedomom stave. Michail Koshkin sa z choroby nikdy nezotavil a zomrel v nemocnici. Toto sebaobetovanie presvedčilo vysokých úradníkov, aby dali tanky do sériovej výroby. Pred začiatkom vojny bolo vyrobených 1 225 tankov T-34.
Hlavná žena vpredu
Vojaci v prvej línii prezývali húfnicu M-30 „Matka“, rakety sa pôvodne nazývali „Raisa Sergeevna“ (zo skratky RS), ale predovšetkým milovali, samozrejme, „Katyusha“, pole BM-13. raketový delostrelecký systém. Jedna z prvých salv rakiet Kaťuša zasiahla Trhové námestie v meste Rudnya. Počas výstrelov vydal BM-13 zvláštny zvuk, v ktorom vojaci počuli pieseň Matveyho Blantera „Katyusha“, populárnu pred vojnou. Výstižná prezývka, ktorú dal zbrani seržant Andrej Sapronov, sa za pár dní rozšírila po celej armáde a potom sa stala majetkom sovietskeho ľudu.
Pamätník Kaťuše. (wikipedia.org)
Príkaz na spustenie výroby Kaťuše bol podpísaný niekoľko hodín pred nemeckou inváziou Nemecké jednotky ako prvé použili viacnásobné odpaľovacie raketové systémy, ktoré sa pokúsili zničiť pevnosť Brest hneď na začiatku ofenzívy. Pevnosť však prežila a na dlhú dobu vojaci Červenej armády, ktorí sa v nej ocitli, bojovali s útočníkmi. Príkaz na spustenie výroby Kaťušov bol podpísaný niekoľko hodín pred začiatkom nemeckej invázie. O necelý mesiac sovietske vojská vrátili úder: Nemci sa v lete 1941 museli zoznámiť nielen s novým tankom T-34, ale aj s dovtedy neznámou Kaťušou. Náčelník nemeckého generálneho štábu Halder si do denníka zapísal: „14. júla pri Orše použili Rusi dovtedy neznáme zbrane. Ohnivý príval granátov spálil železničnú stanicu Orsha a všetky vlaky s personálom a vojenským vybavením prichádzajúcich vojenských jednotiek. Kov sa topil, zem horela."
Pamätník prvej raketovej batérie kapitána Flerova. (wikipedia.org)
Raketomety, ktoré sa na začiatku vojny najčastejšie montovali na podvozky vozidiel ZIS, sa potom začali montovať na čokoľvek: od Fordov, Dodge a Bedfordov získaných v rámci programu Lend-Lease až po motocykle, snežné skútre a člny. Operácia, pri ktorej sa najviac využívali viaceré raketové systémy, bola . Potom „stalinistické orgány“, ako ich Nemci nazývali, vypálili viac ako 10 000 nábojov a zničili 120 budov, kde bol odpor nepriateľských jednotiek obzvlášť prudký.
IL-2, "Cementový bombardér"
Zdá sa, že najpopulárnejšie bojové lietadlo v histórii, ktorým bol dlhý čas útočné lietadlo Il-2, sa stalo rekordérom v počte prezývok. „Betónové lietadlo“ - tak to nazývali nemeckí piloti: Il-2 mal zlú manévrovateľnosť, ale bolo veľmi ťažké ho zostreliť. Piloti dokonca žartovali, že IL-2 môže lietať „na polovici krídla a na moje čestné slovo“. Pozemné jednotky Wehrmachtu, ktoré to považovali za neustálu hrozbu, nazvali lietadlo „mäsiar“ alebo „železný Gustav“. Samotní dizajnéri jednoducho nazvali IL-2 „lietajúcim tankom“. A v Červenej armáde je lietadlo preto nezvyčajný tvar Zbor dostal prezývku „hrbatý“.
V tejto podobe priletel Il-2 na letisko. (wikipedia.org)
Prvé sériové lietadlo "Il-2" bolo vyrobené 10. marca 1941 vo Voronežskom leteckom závode, odvtedy sa nad zemou vznieslo 36 183 rovnakých útočných lietadiel. V čase začiatku vojny však Červená armáda disponovala len 249 vozidlami. Spočiatku Ilyushin, hlavný dizajnér, vytvoril dvojmiestne „obrnené útočné lietadlo“, ale po prvých testoch bolo rozhodnuté nainštalovať ďalšiu plynovú nádrž namiesto druhého sedadla.
Sovietskemu veleniu po celý čas chýbali špecializované bojové lietadlá. To je do značnej miery dôvod, prečo sa IL-2, ktorý je najbežnejším vozidlom, používal na rôzne úlohy. Napríklad pre všetky lietadlá Il-2 bol zavedený povinný bombový náklad, ktorý sa žartom nazýval „Stalinova výstroj“. Okrem bombardovania bol Il-2 napriek svojim impozantným rozmerom používaný ako prieskumné lietadlo. Jednou zo zaujímavostí útočného lietadla je, že piloti v prípade požiaru lietadla v boji často pristávali na „brucho“ bez uvoľnenia podvozku. Najťažšie bolo pre pilota dostať sa z trupu včas a uniknúť skôr, než „“ exploduje.
Prudký skok vo vývoji zbraní a vojenskej techniky nastal počas druhej svetovej vojny. „Vplyv vedeckého a technologického pokroku na povahu tejto vojny bol obrovský a mnohostranný. Jednoducho povedané, pred rokom 1918 sa vojenské operácie uskutočňovali dvojrozmerne (na súši a na mori) v medziach jednoduchej viditeľnosti so zbraňami krátkeho dosahu a smrtiacou silou. Počas vojny v rokoch 1939-1945. Nastali obrovské zmeny - pribudla tretia dimenzia (vzduch), schopnosť „vidieť“ nepriateľa na diaľku (radar), priestory, v ktorých sa bojovalo, a sila zbraní. K tomu musíme pridať všetky druhy protiopatrení. Najviac veľký vplyv na bojovanie počas vojny v rokoch 1939-1945. zabezpečoval vzdušnú energiu. Priniesla revolúciu v stratégii a taktike vojny na súši a na mori."
Na obr. 89 zobrazuje lietadlá z druhej svetovej vojny.
Letectvo rôznych krajín bolo vyzbrojené leteckými bombami s hmotnosťou od 1 kg do 9 000 kg, malokalibrovými automatickými puškami (20-47 mm), veľkokalibrovými guľometmi (11,35-13,2 mm),
rakety.
Ryža. 89.
Sovietske lietadlá: 1 - stíhačka MiG-3; 2 - stíhačka La-5;
3 - stíhačka Jak-3; 4 - frontový strmhlavý bombardér Pe-2; 5 - frontový bombardér Tu-2; 6 - útočné lietadlo Il-2; 7 - bombardér s dlhým doletom Il-4; 8 - diaľkový bombardér Pe-2 (TB-7). Zahraničné lietadlá: 9 - stíhačka Me-109E (Nemecko); 10 - strmhlavý bombardér Ju-87 (Nemecko); 11 - bombardér Ju-88 (Nemecko); 12 - stíhačka Spitfire (Veľká Británia); 13 - stíhačka Ercobra (USA); 14. - bombardér Mosquito (Veľká Británia); 15 - strategický bombardér "Lancaster" (Veľká Británia); 16 - strategický bombardér B-29 (USA).
Najdôležitejšiu úlohu zohrali v 2. svetovej vojne tanky (obr. 90). Nacistické Nemecko vstúpilo do II svetová vojna, ktoré majú v prevádzke tieto tanky: ľahké T-1 a T-II, stredné T-Sh a T-IV.
Už na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny však sovietske tanky T-34 a KV preukázali úplnú prevahu nad nacistickými tankami. V roku 1942 Hitlerovo velenie modernizovalo stredné tanky - na T-Sh bol nainštalovaný 50 mm kanón namiesto 37 mm a na T-IV bol nainštalovaný 75 mm kanón s dlhou hlavňou namiesto krátkohlavňového. a zväčšila sa hrúbka panciera. V roku 1943 vstúpili do výzbroje nacistickej armády ťažké tanky - T-V "Panther" a T-VI "Tiger". Tieto tanky však boli horšie ako sovietsky tank T-34 v manévrovateľnosti a ako tank IS-2 v zbrani. moc.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol hlavným sovietskym tankom slávny T-34. Počas vojny bola niekoľkokrát modernizovaná - v roku 1942 sa zväčšila hrúbka pancierovania, zjednodušila sa konštrukcia, zaviedla sa veliteľská kupola, štvorstupňová prevodovka bola vymenená za päťstupňovú a objem boli zväčšené palivové nádrže. V druhej polovici roku 1943 vstúpil do služby T-34-85 s 85 mm kanónom. Na jeseň 1941 bol tank KV nahradený tankom KV-1C, ktorého rýchlosť sa znížením hmotnosti vďaka pancierovaniu zvýšila z 35 na 42 km/h. V lete 1943 bol na tento tank nainštalovaný výkonnejší 85 mm kanón v liatej veži - nové auto dostal názov KV-85.V roku 1943 vznikol nový ťažký tank IS-1 vyzbrojený 85mm kanónom. Už v decembri tohto roku bol na tank nainštalovaný 122mm kanón. Nový tank - IS-2 a jeho ďalšia modifikácia IS-3 boli právom považované za najvýkonnejšie tanky druhej svetovej vojny. Ľahké tanky v ZSSR, rovnako ako v iných krajinách, nedostali veľký vývoj. Na základe obojživelného tanku T-40 s guľometnou výzbrojou vznikol do septembra 1941 ľahký tank T-60 s 20 mm kanónom a zosilneným pancierom. Na základe tanku T-60 bol začiatkom roku 1942 vyvinutý tank T-70 vyzbrojený 45 mm kanónom. V druhej polovici vojny sa však ľahké tanky ukázali ako neúčinné a ich výroba sa v roku 1943 zastavila.
Ryža. 90.
- 1 - ťažký tank KV-2 (ZSSR); 2 - ťažký tank IS-2 (ZSSR);
- 3 - stredný tank T-34 (ZSSR); 4 - ťažké T-V nádrž I "Tiger" (Nemecko); 5 - ťažký tank T-V "Panther" (Nemecko);
- 6 - stredný tank "Sherman" (USA); 7 - ľahký tank "Locust" (USA);
- 8 - pechotný tank (Veľká Británia).
Pri vývoji tankov hlavných bojujúcich armád sa najviac rozšírili stredné tanky. Od roku 1943 však existuje tendencia vytvárať nové typy ťažkých tankov a zvyšovať ich produkciu. Stredné a ťažké tanky druhej svetovej vojny boli jednovežové, s pancierovaním odolným voči granátom, vyzbrojené kanónmi ráže 50 – 122 mm.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Sovietske jednotky vypálili prvú salvu z bojových vozidiel raketového delostrelectva (Kaťuša) (obr. 91). Počas druhej svetovej vojny používali prúdové zbrane aj nacistická, britská a americká armáda. V roku 1943 vstúpil do služby sovietskym jednotkám prvý veľkokalibrový 160 mm mínomet so záverom. Samohybné delostrelecké jednotky (SPG) sa rozšírili v 2. svetovej vojne (obr. 92): v sovietskej armáde s delami ráže 76, 85, 100, 122 a 152 mm; v nacistickej armáde - 75-150 mm; v britskej a americkej armáde - 75-203 mm.
Ryža. 91.
Ryža. 92.
1 - SU-100 (ZSSR); 2 - 88 mm protitanková samohybná delostrelecká jednotka „Ferdinand“ (Nemecko); 3 - anglický 76 mm samohybný delostrelecký držiak "Archer"; 4 - Americká 155 mm samohybná delostrelecká jednotka M41.
Malé automatické zbrane (najmä guľomety a samopaly), plameňomety rôznych typov, zápalná munícia, kumulatívne a podkalibrové strely, mínové výbušné zbrane.
Počas druhej svetovej vojny sa lode rôznych tried používali v boji na námorných a oceánskych vojnových divadlách (obr. 93). Hlavnou údernou silou flotily sa zároveň stali lietadlové lode a ponorky. Lode protiponorkovej obrany (šalupy, korvety, fregaty atď.) prešli významným vývojom. Bolo postavených veľa vyloďovacích plavidiel (lodí). Počas vojnových rokov bola postavená veľké číslo torpédoborce však len v niektorých prípadoch vykonávali torpédové útoky a používali sa najmä na účely protilietadlovej a protivzdušnej obrany. Hlavnými typmi námorných zbraní boli rôzne delostrelecké systémy, vylepšené torpéda, míny a hĺbkové nálože. Široké používanie radarových a hydroakustických zariadení bolo dôležité pre zvýšenie bojovej účinnosti lodí.
Ryža. 93.
- 1 - krížnik "Kirov" (ZSSR); 2 - bojová loď (Veľká Británia);
- 3. bojová loď "Bismarck" (Nemecko); 4 - bojová loď "Yamato" (Japonsko); 5 - parník "Wilhelm Gustloff" (Nemecko), torpédovaný sovietskou ponorkou S-13 pod velením A.I. Marinesko; 6 - vložka "Queen Mary" (Veľká Británia);
- 7 - ponorka typu "Shch" (ZSSR); 8 - Americké lode.
V roku 1944 nacistická armáda použila riadené strely V-1 a balistické rakety V-2.
- B.L. Montgomery. Krátky príbeh vojenské bitky. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.