Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny. Vojna motorov: zbrane Červenej armády pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny Vybavenie počas druhej svetovej vojny

Vojenská technika z Veľkej vlasteneckej vojny, inštalovaná ako pamätníky a muzeálne exponáty v Petrohrade.

Charitatívne nástenné noviny vzdelávací projekt„Stručne a jasne o najzaujímavejších veciach“ (webová stránka webovej stránky) sú určené pre školákov, rodičov a učiteľov Petrohradu. Bezplatne sa doručujú do väčšiny vzdelávacích inštitúcií, ako aj do viacerých nemocníc, detských domovov a iných inštitúcií v meste. Publikácie projektu neobsahujú žiadnu reklamu (iba logá zakladateľov), sú politicky a nábožensky neutrálne, písané jednoduchým jazykom a dobre ilustrované. Sú určené ako informačná „zábrana“ študentov, prebúdzanie kognitívnej aktivity a túžby čítať. Autori a vydavatelia bez nároku na akademickú úplnosť pri prezentovaní materiálu publikujú Zaujímavosti, ilustrácie, rozhovory s slávnych postáv vedy a kultúry, a tým dúfam, že zvýšia záujem školákov o vzdelávací proces. Spätnú väzbu a návrhy posielajte na: pangea@mail.. Ďakujeme Odboru školstva Kirovského okresného úradu v Petrohrade a všetkým, ktorí nezištne pomáhajú pri distribúcii našich nástenných novín. Ďakujeme projektu „Kniha pamäti“, Vojenskému historickému múzeu delostrelectva, inžinierstva a signálneho zboru, Sestroretskému hraničnému múzeu a výstavnému komplexu a Sergejovi Sharovovi za materiály poskytnuté v tomto čísle. Ďakujem Alexeyovi Shvarevovi a Denisovi Chaliapinovi za ich cenné pripomienky.

Toto číslo je venované vojenskej technike, ktorá bojovala na poliach Veľkej vlasteneckej vojny a teraz je inštalovaná ako pamätník v Petrohrade. S pomocou týchto tankov, lodí, lietadiel a zbraní ozbrojené sily Sovietsky zväz vyhral víťazstvo nad fašistickým Nemeckom, vyhnal nepriateľa z územia našej krajiny a oslobodil národy Európy. Títo bojové vozidlá(a niektoré z nich zostali v jednotlivých exemplároch) si zaslúžia, aby sme ich starostlivo uchovávali, študovali, pamätali a boli na ne hrdí. Číslo bolo pripravené v spolupráci s projektom „Kniha pamäti“, ktorého úlohou je nájsť a systematizovať všetky pamiatky. venované udalostiam svetovej vojny 1939–1945 v Petrohrade a Leningradská oblasť. „V zákulisí“ novín sú stále povojnové pamätníky: tank T-80 na Oil Road, „ raketový vlak"v Múzeu železničnej techniky, ponorka "S-189" na nábreží poručíka Schmidta, lietadlo "MIG-19" v Aviator Park, ponorka "Triton-2M" v Kronštadte a niektoré ďalšie. Samostatné noviny plánujeme venovať vojenskej technike inštalovanej na podstavcoch v Leningradskej oblasti. Aj v samostatnom čísle budeme hovoriť o rozsiahlej zbierke delostreleckého múzea na Kronverkskom ostrove.

Admiralteysky okres

1. 305 mm železničná delostrelecká lafeta

Foto: Vitalij V. Kuzmin

Múzeum železničných zariadení na bývalej varšavskej stanici vystavuje množstvo unikátnych exponátov. Jednou z najzaujímavejších je obrovská zbraň. Vysvetľujúca tabuľa hovorí: „Železničná delostrelecká lafeta TM-3-12. Kaliber pištole – 305 mm. Maximálny dosah streľba - 30 km. Rýchlosť streľby - 2 výstrely za minútu. Hmotnosť – 340 ton. Postavený v Nikolaevskom štátnom závode v roku 1938. Celkovo boli postavené 3 zariadenia tohto typu s použitím zbraní demontovaných z bojovej lode cisárovnej Márie. Zúčastnili sa sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Od júna do decembra 1941 sa podieľali na obrane sovietskej námornej základne na polostrove Hanko (Fínsko). Boli znefunkčnené sovietskymi námorníkmi počas evakuácie základne a následne obnovené fínskymi špecialistami pomocou zbraní ruskej bojovej lode Alexander III. Boli v prevádzke do roku 1991, vyradené z prevádzky v roku 1999. Inštalácia dorazila do múzea vo februári 2000. Ten istý delostrelecký transportér stojí v moskovskom múzeu na kopci Poklonnaya. Adresa: Nábrežie Obvodného kanála, 118, Múzeum železničnej techniky.

2. Železničná pancierová plošina

Táto 22-tonová obrnená platforma bola vyrobená v roku 1935. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa takéto obrnené plošiny, vybavené protilietadlovými delami alebo guľometmi, používali na ochranu vlakov pred útokmi nepriateľských lietadiel. Adresa: Nábrežie Obvodného kanála, 118, Múzeum železničnej techniky.

Vasileostrovsky okres

3. Ľadoborec "Krasin"

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

Ľadoborec "Krasin" (do roku 1927 - "Svyatogor") bol postavený v roku 1916 v Anglicku na príkaz ruskej vlády. Niekoľko desaťročí bola najsilnejším arktickým ľadoborecom na svete. V roku 1928 Krasin zachránil preživších členov výpravy na severný pól na vzducholodi Italia, ktorá sa zrútila pri pobreží Špicbergov. Potom sa „Krasin“ stal známym po celom svete. Počas druhej svetovej vojny získal slávny ľadoborec námorné delostrelectvo a pripravil cestu pre „polárne konvoje“. Takto sa nazývali karavány lodí s vojenským a civilným nákladom, ktoré naši spojenci (USA a Veľká Británia) posielali do ZSSR. Krasin preplával desiatky lodí cez ľad Karského mora, Laptevského mora a Bieleho mora. Viac ako 300 obyvateľov Krasinu dostalo vládne ocenenia za odvahu a statočnosť preukázanú počas pilotovania počas vojnových rokov. Od roku 2004 je ľadoborec pobočkou Múzea svetového oceánu. Adresa: Nábrežie poručíka Schmidta na 23. línii Vasilievského ostrova.

4. Veže hlavného kalibru krížnika "Kirov"

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

Sovietsky ľahký delostrelecký krížnik Kirov bol postavený v Baltských lodeniciach číslo 189 v Leningrade a spustený na vodu v roku 1936. Hneď v prvý deň vojny odrazil nálet na Rigu protilietadlovým kalibrom, potom masívne nálety na Hlavnú základňu Baltskej flotily v Tallinne. Po premiestnení eskadry Baltskej flotily do Kronštadtu a až do konca vojny zostal Kirov vlajkovou loďou (takto sa nazýva loď, na ktorej sa nachádza veliteľ). Aktívne sa podieľal na obrane Leningradu. Celkovo Kirov počas vojny odrazil útoky 347 nepriateľských lietadiel. V rokoch 1942–44 zaujímal postavenie najmä medzi Palácovým mostom a Mostom poručíka Schmidta, odkiaľ riadil ostrú paľbu. Na konci vojny podporovala útočné operácie našej armády svojím hlavným kalibrom. 100-kilogramové náboje vypálené z troch 10-metrových kanónov zasiahli cieľ na vtedy rekordnú vzdialenosť 40 kilometrov. Viac ako tisíc členov posádky bolo ocenených vládnymi cenami za hrdinstvo a odvahu. V roku 1961 bol Kirov preškolený na výcvikovú loď a pravidelne podnikal výlety s kadetmi pozdĺž Baltského mora. Po vyradení lode zo zoznamov flotily v roku 1974 bolo rozhodnuté nainštalovať jej dve predné 180 mm vežičky a vrtule ako Pamätník na výkon námorníkov Baltskej flotily. Inštalovaný v roku 1990. Adresa: Morskaya nábrežie, 15-17.

5. Torpédový čln projektu Komsomolets

Foto: lenww2.ru, Leonid Maslov

Hoci je táto loď na žulovom podstavci povojnová, bola inštalovaná na pamiatku výkonu námorníkov torpédových člnov Baltskej flotily Červeného praporu vo Veľkej vlasteneckej vojne. Podobné torpédové člny projektu Komsomolets Baltskej flotily potopili počas vojnových rokov 119 nepriateľských lodí a plavidiel. Inštalovaný v roku 1973. Adresa: Gavan, územie výstavného komplexu Lenexpo, Veľký bulvár Vasiljevského ostrova, 103.

6. Ponorka "Narodovolets"

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

Táto dieselelektrická torpédová ponorka bola postavená v Baltskej lodenici č. 189 v Leningrade v roku 1929. Spočiatku sa takéto lode nazývali „Narodovolets“, potom boli premenované na „D-2“ (podľa prvého písmena názvu hlavnej lode - „Decembrist“). Loď sa priamo zúčastnila bitiek Veľkej vlasteneckej vojny. Prvé lode pri ňom potopené boli transportéry naložené uhlím a námorný trajekt. Po skončení vojny loď naďalej slúžila v Baltskej flotile a potom bola založená v Kronštadte ako výcviková stanica. V roku 1989 po reštaurátorské práce loď bola inštalovaná na brehu ako pamätník ponorkových hrdinov, vedcov, dizajnérov a staviteľov lodí Veľkej vlasteneckej vojny. Ponorkové múzeum bolo otvorené v roku 1994. Adresa: Shkipersky Protok, 10.

okres Vyborg

7. "Kaťuša"

Táto legendárna „Kaťuša“ (viacnásobný odpaľovací raketový systém založený na 6-kolesovom, 4-tonovom terénnom nákladnom vozidle „ZIS-6“) je pamätníkom vojenskej a pracovnej slávy Asociácie strojárstva Karla Marxa. na ktorého území bola inštalovaná. V podniku, ktorý tradične vyrábal spriadacie stroje na bavlnu a vlnu, začali so začiatkom vojny vyrábať muníciu a zbrane, vrátane Kaťušov. Na žulovom podstavci je nápis: „Vám, ktorí ste odtiaľto odišli na front, vám, ktorí ste zostali ukovať zbraň víťazstva, vojakom a robotníkom Veľkej vlasteneckej vojny, bol postavený tento pamätník. Napravo a naľavo za autom sú bronzové skupiny vojakov a robotníkov. Pamätník bol otvorený v roku 1985. Adresa: Bolshoi Sampsonevsky Avenue, 68.

8. Kanón ZIS-3 na námestí Mužestva

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Spomienková kompozícia pozostávajúca z legendárneho kanónu ZIS-3 z roku 1942 a štyroch protitankových ježkov. Kvety na podstavci sú vysadené vo forme nápisu „Pamätajte“. 76 mm divízna zbraň ZIS-3 sa stala najobľúbenejšou sovietskou delostreleckou pištoľou vyrobenou počas Veľkej vlasteneckej vojny (celkom bolo vyrobených 103 000 zbraní). Táto zbraň je tiež odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní celej druhej svetovej vojny - vďaka jej vynikajúcim vlastnostiam, účinnosti a jednoduchosti. V po čas vojny„ZIS-3“ bol dlho v prevádzke so sovietskou armádou a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých niektoré dodnes slúži. Pamätník bol otvorený v roku 2011. Adresa: Námestie odvahy.

Kalininského okresu

9. Pištoľ ZIS-3 na ulici Metallistov

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Počas vojnových rokov sa v budove Regionálneho strediska Severozápad Ministerstva pre mimoriadne situácie (min. Ruská federácia pre záležitosti civilnej obrany, núdzové situácie a manažment katastrof), bola tu miestna škola protivzdušnej obrany a delostrelecké kurzy. Na počesť toho bol v parku pred budovou na žulovej doske nainštalovaný 76 mm kanón ZIS-3, ktorý sa zúčastnil obrany Leningradu. Na štíte dela je namaľovaných osem hviezd - podľa počtu zostrelených nepriateľských lietadiel. Naľavo od pištole je na samostatnom žulovom podstavci symbolická otvorená kniha, ktorej strany zobrazujú Katedrálu sv. Izáka počas obliehania a pozdravu víťazstva. Adresa: Metallistov Avenue, 119.

Kirovský okres

10. Tank "IS-2" na území závodu Kirov

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

Na území združenia Kirov Plant sa nachádza tank IS-2 vyrobený na konci vojny v Čeľabinsku. Na podstavci zo žulových blokov je bronzová tabuľa s textom: „1941–1945. Tento ťažký tank je tu inštalovaný na pamiatku slávnych činov staviteľov tankov závodu Kirov. "IS-2" bol najsilnejší a najlepšie pancierovaný sovietsky sériový tank počas vojny a jeden z najsilnejších tankov na svete v tom čase. Tieto tanky sa vyrábali od roku 1943 v závode Čeľabinsk Kirov, ktorý bol vytvorený v čo najkratšom čase na základe vybavenia evakuovaného z Leningradu. Tanky tohto typu zohrali veľkú úlohu v bitkách v rokoch 1944–1945, vyznamenali sa najmä počas útoku na mestá. Po skončení vojny boli IS-2 modernizované a boli vo výzbroji sovietskych a ruská armáda až do roku 1995. Pamätník bol otvorený v roku 1952. Adresa: Stachek Avenue, 47.

11. Tank KV-85 na Stachek Avenue

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

Tento príklad (jeden z dvoch známych dochovaných) tanku KV-85 bol inštalovaný v roku 1951 z iniciatívy konštruktéra tanku Josepha Kotina. „Víťazný tank“ je súčasťou pamätníka „Kirov Val“, ktorý je súčasťou „Zeleného pásu slávy Leningradu“. Ťažký tank „KV“ („Klim Voroshilov“) sa vyrábal v tankovom závode Čeľabinsk v rokoch 1939 až 1942 a na dlhú dobu nemal rovnakého. Index „85“ znamená kaliber zbrane v milimetroch. Náboje vystrelené zo štandardných nemeckých protitankových zbraní sa od neho odrazili bez toho, aby zanechali akékoľvek poškodenie na pancieri. Bol vyrobený len v auguste až októbri 1943. Celkovo bolo vyrobených 148 vozidiel tohto typu. Predchodca ťažkého tanku IS. Adresa: Stachek Avenue, 106-108.

12. „Izhora Tower“ na ulici Korabelnaya

Neďaleko dobre zachovaného bunkra (Dlhodobé strelisko) sa nachádza takzvaná „Izhora Tower“ - obrnená guľometná veža pre ťažký guľomet systému Maxim model 1910-1930. Vežu našli vyhľadávače na Karelská šija v blízkosti rieky Yatka. Hrúbka panciera je 3 centimetre, hmotnosť je asi 500 kilogramov. Takéto guľometné pancierové veže vyrábal závod Izhora a aktívne sa používali na obranných líniách Leningradu. Pamätník sa tu objavil v roku 2011 s podporou správy okresu Kirov. Adresa: Ulica Korabelnaya, v parku na križovatke s ulicou Kronstadt.

Kolpinsky okres

13. „Izhora Tower“ v Kolpine

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Rovnaká obrnená veža bola inštalovaná v Kolpine ako súčasť pamätníka „obrneným vojakom rastlín Izhora“. Pancierová veža ležala v Sinyavinských močiaroch viac ako 50 rokov a našla ju pátracia skupina Zvezda. Má stopy po úlomkoch delostreleckých granátov. Nápisy na kameni, prinesené aj zo Sinyavina, zneli: „Nízka poklona všetkým tvorcom ruských brnení v továrňach Izhora“ a „Pamätná tabuľa „Ozbrojeným pracovníkom tovární Izhora“ bola inštalovaná v r. 100. výročie narodenia M. I. Koškina, generálneho konštruktéra tanku.“ T-34““. Michail Koshkin trval na tom, aby bola aj veža jeho slávneho tanku vyrobená z odolného panciera odliateho technológiou Izhora. Pamätná tabuľa bola inštalovaná v roku 1998. Adresa: Kolpino, na križovatke ulíc Proletarskaja a Tankistov.

Okres Krasnogvardeisky

14. 406 mm kanón na cvičisku Ržev

Dĺžka hlavne tohto unikátneho kanóna B-37 je 16 metrov, dvojmetrový projektil váži viac ako tonu a dostrel je 45 kilometrov. Na pancierovej veži je pripevnený nápis: „406 mm lafeta námorníctva ZSSR. Táto zbraň Červeného praporu NIMAP (Scientific Test Naval Artillery Range) sa od 29. augusta 1941 do 10. júna 1944 aktívne podieľala na obrane Leningradu a porážke nepriateľa. Presnou paľbou zničil mocné pevnosti a centrá odporu, zničil vojenskú techniku ​​a živú silu nepriateľa, podporoval akcie jednotiek Červenej armády Leningradského frontu a Baltskej flotily Červeného praporu v Nevskom, Kolpinskom, Uritsku-Puškinskom. , Krasnoselský a Karelský smer.“ Vysvetlenie z webovej stránky NIMAP: Z tejto zbrane „v januári 1944, počas prelomu obliehania Leningradu, bolo na nepriateľa vypálených 33 nábojov. Jeden z nábojov zasiahol budovu elektrárne č. 8, obsadenú nepriateľom. V dôsledku zásahu bola budova úplne zničená. Neďaleko bol objavený kráter zo 406 mm škrupiny s priemerom 12 ma hĺbkou 3 m. Táto experimentálna inštalácia bola najsilnejším sovietskym delostreleckým systémom používaným počas druhej svetovej vojny. Plánovalo sa vyzbrojiť štyri bojové lode typu Sovetsky Sojuz, ktoré boli postavené v rokoch 1939–1940, týmito delami v trojdielnych vežiach. Kvôli vypuknutiu vojny nemohla byť postavená žiadna z lodí tohto projektu.

15. 305 mm kanón na cvičisku Ržev

Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Toto námorné delo bolo vyrobené na skúšobnom stroji typu Zhuravl v závode Obukhov v roku 1914. Štyri takéto delá tvorili jednu z batérií pevnosti Krasnaya Gorka počas Veľkej vlasteneckej vojny. Dve podobné bývalé ruské zbrane sú v súčasnosti vo Fínsku a v Rusku sa zachovala iba jedna - táto. Text na pamätnej tabuli: „305 mm lafeta námorného dela strieľala na nacistické jednotky počas obrany Leningradu od 29. augusta 1941 do 10. júna 1944.“ Najsilnejšia zbraň, aká bola kedy sériovo inštalovaná na lodiach ruského alebo sovietskeho námorníctva. Skúšobný areál Ržev, nazývaný „experimentálna delostrelecká batéria“, bol založený pred viac ako storočím a pol s cieľom testovať nové typy zbraní. Postupom času sa batéria premenila na hlavný delostrelecký dostrel cárskeho Ruska a potom Sovietskeho zväzu. Scientific Test Naval Artillery Range (NIMAP) dnes zaberá významnú oblasť severovýchodne od Petrohradu. Sú tu uložené unikátne delostrelecké kusy, ktoré sa podieľali na obrane Leningradu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Územie testovacieho miesta je zatiaľ pre návštevníkov uzavreté, ale diskutuje sa o otázke pridelenia týchto slávnych zbraní štatútu pamiatok histórie a kultúry Ruskej federácie.

16. Protilietadlové delo "52-K"

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

85 mm protilietadlové delo Model 1939 „52-K“ - exponát Štátneho múzea histórie Petrohradu. Toto je spolu s blokádnou vojenskou zbraňou pamätný znak"Dopravný kontrolór" je súčasťou pamätný komplex"Cesta života je prvý kilometer." Pamätník bol inštalovaný v roku 2010. Adresa: diaľnica Ryabovskoe, pri dome 129.

Krasnoselský okres

17. Lietadlo, tank a protilietadlové delo v obci Khvoyny

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Dedina Khvoyny je „kúskom“ Krasnoselského okresu Petrohradu, obklopeného zo všetkých strán územím okresu Gatchina v Leningradskej oblasti. Ide o aktívnu vojenskú jednotku, no prístup k pamätníku je bezplatný. Na stéle s basreliéfom zobrazujúcim obliehaný Leningrad je citát z prejavu L.I. Brežneva (vodcu ZSSR v rokoch 1966-1982) pri obdarovávaní Leningradu „Zlatou hviezdou hrdinu“: „...Legendy prastarého staroveku a tragických stránok nie tak vzdialenej minulosti blednú pred neporovnateľným eposom ľudskej odvahy, vytrvalosti a nezištného vlastenectva, akým bola hrdinská 900-dňová obrana obliehaného Leningradu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Bol to jeden z najvýznamnejších a najúžasnejších masových výkonov ľudu a armády v celej histórii vojen na Zemi. Neďaleko na mieste je tank T-34/85 (1944) s nápisom „Za vlasť“, 130 mm protilietadlový kanón KS-30 (1948) a model lietadla Jak-50P. Pod protilietadlovým delom je pamätná tabuľa s nápisom: „Protilietadlovým strelcom, ktorí bránili Leningrad počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941–1945. Leningrad zachránila odvaha odvážnych. Večná sláva hrdinom."

okres Kronštadt

18. Torpédový čln projektu Komsomolets

Foto: wikipedia.org, Vasyatka1

Povojnový torpédový čln projektu Komsomolets, podobný tomu, ktorý bol inštalovaný v Gavane. Tu v oblasti bývalá základňa Litka, torpédové člny boli založené počas vojny. Výzbroj lode je dobre viditeľná - dva 450 mm torpédomety a zadná dvojitá lafeta 14,5 mm guľometov. „Pobaltským lodným námorníkom,“ stojí na značke. Okolo pamätníka je park a sú vysadené lipy. Historický odkaz noviny „Kronstadt Bulletin“: „Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa pobaltské člny brigád torpédových člnov podieľali najmä na bojových operáciách povrchových lodí v plytkých vodách Fínskeho zálivu, ktoré boli úplne posiate mínami. Boli nebojácni a odvážni a ich útoky spôsobili nepriateľovi veľké škody. A mnohí velitelia týchto malých, ale impozantných lodí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Počas vojny aj desaťročia po nej pracovali vo Fínskom zálive posiatom mínami tímy vlečných sietí, ktorých súčasťou boli aj špeciálne lode s plochým dnom – mínolovky. Počas operácií na čistenie plavebných dráh zahynulo viac ako desať takýchto lodí a viac ako sto námorníkov. Toto znamenie je postavené na pamiatku odvahy a obetavosti námorníkov.“ Pamätník bol otvorený v roku 2009. Adresa: Kronstadt, ulica Gidrostroiteley, 10.

19. Delostrelecká inštalácia bojovej lode "Gangut"

Foto: lenww2.ru, Oleg Ivanov

76 mm dvojdielna delostrelecká montáž 81-K bitevnej lode „Gangut“ (po roku 1925 sa bojová loď nazývala „októbrová revolúcia“). "Gangut" bol položený v roku 1909 v lodenici admirality v Petrohrade pod vedením vynikajúceho ruského staviteľa lodí A.N.Krylova. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa zúčastnil na obrane Leningradu a bol poškodený nemeckou delostreleckou paľbou a lietadlami. Od roku 1954 slúžila ako cvičná loď, v roku 1956 bola vyradená z námorníctva a rozobraná. Text štítku na zbrani: „Dvojstrelná inštalácia poddôstojníka I. triedy Ivana Tambasova“. Pamätník bol otvorený v roku 1957. Adresa: Kronstadt, ulica Kommunisticheskaya, križovatka s kanálom Obvodny. Neďaleko sú dve kotvy slávnej bojovej lode.

20. Kabína ponorky „Narodovolets“

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Časť oplotenia dieselelektrickej torpédovej ponorky série Narodovolets (D-2). Text na pamätnej doske: „Prvorodený sovietskej ponorkovej stavby lodí. Položený v roku 1927 v Leningrade. Do služby vstúpil v roku 1931. V rokoch 1933 až 1939 bola súčasťou Severnej vojenskej flotily. V rokoch 1941 až 1945 bola aktívna bojovanie proti fašistickým útočníkom v Baltskej flotile Červeného praporu (KBF). Počas vojny potopila 5 nepriateľských lodí s celkovým výtlakom 40 tisíc ton. Nachádza sa na uzavretom území 123. ponorkovej brigády Červeného praporu.

Oblasť letoviska

21. Delostrelecký polokaponier „Elephant“

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Caponier (z francúzskeho slova „deepening“) je obranná štruktúra na vedenie bočnej (bočnej) paľby v oboch smeroch. Podľa toho je polokaponier navrhnutý tak, aby strieľal na nepriateľa iba jedným smerom pozdĺž múru pevnosti. Na fotografii delostrelecký polokaponier č. 1 (volacia značka - „Slon“) prednej línie Karelskej opevnenej oblasti („KaUR“), postavenej na ochranu starej sovietsko-fínskej hranice. Kaponiéra je hlavným exponátom múzea a výstavného komplexu Sestroretsk Frontier. Počas Veľkej vlasteneckej vojny „Slon“ delostreleckou paľbou prehnal nížinu od Kurortu po Beloostrov, prístupy k rieke Sestra a železničný most. Múzeum zreštaurovalo interiér polovičnej kaponiéry a nachádza sa v ňom zbierka nálezov. Vonkajšia expozícia zahŕňa rôzne typy malých opevnení: dve železobetónové strelnice dodané z oblasti Beloostrov a Medené jazero, už známa veža Izhora, vyhliadková veža z roku 1938, strelnice založené na vežičkách T. -28 a KV tanky -1", "T-70", "BT-2", fínsky guľometný pancierový uzáver, guľáše, ježkovia, zábrany a ďalšie zaujímavé exponáty. Adresa: Múzeum a výstavný komplex „Sestroretsky Frontier“, Sestroretsk, neďaleko križovatky diaľnice Primorskoye so železnicou Kurort-Beloostrov.

22. Streľba z trupu tanku T-28

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Toto je kópia palebného bodu objaveného vyhľadávačmi na Karelskej šiji. Bol postavený z karosérie stredného tanku T-28 s tromi vežami, vyrobeného v rokoch 1933–1940 v závode Kirov v Leningrade. Nádrž bola prevrátená, umiestnená na drevený základ a zasypaná zeminou. Vstup bol cez odstránenú masku chladiča. Tento postup bol opísaný v knihe „Manuál pre ženijné jednotky: Opevnenia“ v kapitole „Použitie prevráteného trupu tanku na stavbu guľometného bloku“. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".

23. Strelnica s vežou tanku KV-1

Foto: Sergey Sharov

Ide o kópiu veže tanku KV-1, ktorá bola inštalovaná na betónovej kazemate postavenej v roku 1943 na Karelskej šiji. Takéto vežové delostrelecké zariadenia so 76 mm kanónmi namontovanými vo vežiach tankov KV boli určené na posilnenie protitankovej obrany opevnených oblastí. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".

24. Obranno-útočné pancierové posúvače

Foto: Sergey Sharov

V múzeu a výstavnom komplexe Sestroretsky Frontier sú vystavené dva obrnené posúvače. O jednom z nich je známe, že bol vyzbrojený kazematovým delostreleckým lafetom založeným na 76 mm tankovom kanóne z roku 1938 a mal volací znak „Halva“ (na fotografii je v pozadí). V knihe B. V. Byčevského „City-Front“ je nasledujúci popis: „...Začalo sa vytváranie takzvaného „pancierového pásu“ okolo Leningradu. Vyvinuli sme technológiu pre hromadnú výrobu rôznych typov prefabrikovaných boxov. Raz priviedli do závodu Izhora guľometníka z prvej línie, aby skontroloval konštrukciu drepu, ktorá bola práve vyrobená z pancierových plátov. Guľometník vliezol pod kapotu, preskúmal ju vnútri a vyliezol von. „Vieš čo, priateľu,“ obrátil sa k zváračovi, „vyrežme dnu širší otvor. Urobíme pre túto vec rám z kmeňov a položíme ho priamo do výkopu." „Alebo by sme mohli na stenu privariť aj ťažný hák? - navrhol zvárač. - Choďte do útoku a vezmite si to so sebou. Pokojne môžeš ťahať traktor alebo tank!“ "A to je pravda," radoval sa guľometník. "Bude pre nás niečo ako jazdec: v obrane aj v útoku." Takto sme v ten deň pokrstili tento dizajn – „obranno-útočný obrnený posúvač“. Pod týmto menom sa stala všeobecne známou na celom Leningradskom fronte. Múzejný a výstavný komplex "Sestroretsky Frontier".

Moskovský okres

25. Tanky T-34-85 pamätníka Pulkovo Frontier

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Pulkovo Frontier Memorial je súčasťou Zeleného pásu slávy. Práve tu prechádzala v rokoch 1941–1944 frontová línia obrany Leningradu. Súčasťou pamätníka je mozaikový panel venovaný vojenským a pracovným vykorisťovaniam Leningradárov, brezová alej a betónové protitankové stĺpy. Na oboch stranách pamätníka sú dva tanky T-34-85 s bočnými číslami 112 a 113. T-34-85 je sovietsky stredný tank z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny, prijatý do služby v roku 1944 a tvoriaci základ tanku sily Sovietskej armády do polovice 50. rokov 20. storočia. Inštalácia výkonnejšieho 85 mm kanónu výrazne zvýšila bojovú účinnosť tanku v porovnaní s jeho predchodcom T-34-76. Pamätník bol otvorený v roku 1967. Adresa: 20. kilometer diaľnice Pulkovskoe.

Nevsky okres

26. Tank "T-34-85" na území závodu Zvezda

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tank T-34-85 bol inštalovaný na území strojárskeho závodu Zvezda, ktorý bol donedávna pomenovaný po K.E. Voroshilovovi. Na podstavci je bronzová tabuľa: „Na pamiatku vojenských a pracovných výkonov Vorošilovcov“. Bola založená v roku 1932 v Leningrade na základe strojárskeho oddelenia najstaršieho podniku v krajine - bolševického závodu (dnes Obukhovský závod) a spočiatku sa špecializovala na výrobu tankov. V predvojnovom období a počas Veľkej vlasteneckej vojny závod vyrobil asi 14,5 tisíc tankov. Počas vojny evakuovaní továrni robotníci vytvorili takmer 6 tisíc tankov T-34 v Omsku a viac ako 10 tisíc tankových motorov v Barnaule. V dielňach závodu v obliehanom Leningrade sa opravovali tanky, vyrábali sa míny a pancierové štíty. Pamätník bol otvorený v roku 1975. Adresa: Babushkina street, 123, na území JSC Zvezda.

27. Strelnica s vežou tanku KV-1

V bunkri obrannej línie Izhora je nainštalovaný model veže tanku KV. Ako informovala tlačová služba mestskej správy, „počas vojny sa podobná veža nachádzala na rovnakom mieste, o čom svedčí otočný mechanizmus tanku namontovaný v hornej časti schránky. Nadšenci, spoliehajúc sa na historické nákresy, zreštaurovali vežu tanku a vrátili schránke jej pôvodný vzhľad.“ Pamätník bol obnovený v roku 2013. Adresa: Rybatskoye, Murzinskaya ulica, v blízkosti križovatky s Obukhovskaya Defense Avenue.

Petrohradský okres

28. Krížnik "Aurora"

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

Aurora, krížnik prvej kategórie Baltskej flotily, bol spustený na vodu v roku 1900 v lodenici Novej admirality, jednej z najstarších lodiarskych spoločností v Rusku. Cisár Nicholas II nariadil, aby bola loď pomenovaná „Aurora“ (rímska bohyňa úsvitu) na počesť plachetnice „Aurora“, ktorá sa preslávila počas obrany Petropavlovska-Kamčatského počas Krymskej vojny v rokoch 1853–1856. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol krížnik umiestnený v Oranienbaume a chránil Kronštadt pred náletmi. Deväť 130 mm kanónov odstránených z krížnika (spolu s časťou posádky) sa stalo súčasťou batérie Duderhof, ktorá hrdinsky bojovala s nemeckými tankami. Pomníky a pamätníky zahrnuté do „Zeleného pásu slávy“ boli postavené na pozíciách batériových zbraní Aurora. Od roku 1948 Aurora trvalo kotví v námornej škole Nakhimov. V roku 2010 bol krížnik stiahnutý z námorníctva a je pobočkou Centrálneho námorného múzea. V septembri 2014 bola Aurora odtiahnutá do opravárenského doku kronštadského námorného závodu, kde zostane do roku 2016.

29. „Trojpalcový“ z konca 19. storočia v delostreleckom múzeu

Foto: VIMAIViVS

3-palcové (76 mm) experimentálne rýchlopalné poľné delo z roku 1898 na vonkajšej expozícii delostreleckého múzea. Toto je jedna z prvých slávnych „trojpalcových“ zbraní, ktorá sa preslávila ako jedna z najlepších zbraní svojej doby. Predtým sa zbrane nabíjali z ústia hlavne, čo bolo časovo náročné a neúčinné. Vďaka úsiliu vynikajúcich ruských delostreleckých vedcov bola v Putilovskom závode v Petrohrade vyvinutá úplne nová zbraň. Tieto zbrane teda ako prvé používali vysokorýchlostnú piestovú závoru s blokovacím, nárazovým a vyhadzovacím mechanizmom a poistkou, elastický vozík a otvárač, brzdu spätného rázu a sklonomer. Vynikajúce vlastnosti novej zbrane sa potvrdili na poliach rusko-japonskej (1904–1905) a prvej svetovej vojny (1914–1918). Po modernizácii v roku 1930 sa tieto zbrane aktívne používali počas Veľkej vlasteneckej vojny, čo sa ukázalo byť účinnými prostriedkami boj proti ľahkým nemeckým tankom. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

30. Zbrane z 30. rokov 20. storočia v delostreleckom múzeu

Foto: Sergey Sharov

305 mm húfnica model 1939 (v popredí) a 210 mm kanón model 1939. Tieto silné zbrane vytvoril slávny sovietsky dizajnér Ilya Ivanov. Zaujímavá je najmä zbierka kanónov z 30. rokov 20. storočia v Delostreleckom múzeu - s týmito zbraňami, ktoré sú nám tak známe z vojnových filmov, vstúpila Červená armáda do Veľkej vlasteneckej vojny. Ich jedinečnosť spočíva aj v tom, že vznikli v rekordnom čase. Spomedzi zbraní z toho istého obdobia stojí za zmienku slávny divízny (76 mm kanón z roku 1936 a 1939, hlavný konštruktér Vasilij Grabin) a zborové, armádne delá (107 mm kanón z roku 1940 a 152- mm húfnica z roku 1937, hlavný konštruktér Fedor Petrov). Nachádza sa tu aj zbraň (122 mm húfnica model 1938), ktorá u nás slúžila do 80. rokov. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

31. Delostrelectvo 1941–1945 v Múzeu delostrelectva

Foto: Sergey Sharov

Tieto systémy vznikli priamo počas Veľkej vlasteneckej vojny. Počas tohto obdobia pomocou vysokorýchlostnej metódy, berúc do úvahy skúsenosti bojové využitie delostrelectvo, boli vyrobené vynikajúce vzorky. Mnohé z nich sú spojené s menom slávneho sovietskeho dizajnéra Fedora Petrova. Fotografia ukazuje jeden z jeho vývoja, 152 mm húfnicu z roku 1943, model D-1. Je ťažké si to predstaviť, no na jeho vytvorenie sa minulo menej tri týždne a slúžila viac ako tridsať rokov. Vedľa neho stoja prvé výkonné 100-, 122- a 152-mm samohybné delostrelecké jednotky - hrozba pre nemecké tanky a samohybné delá. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

Foto: Sergey Sharov

57 mm protitanková pištoľ modelu „ZIS-2“ z roku 1943 (vľavo) je najsilnejšou zbraňou tohto kalibru počas Veľkej vlasteneckej vojny. Toto delo malo schopnosť preraziť 145 mm pancierovania, takže mohlo zasiahnuť všetky nemecké tanky. Zvláštne miesto medzi zbraňami vojnových rokov zaujíma 76 mm divízna zbraň modelu z roku 1942 - slávny ZIS-3 (v strede). Stal sa kompaktnejším a ľahším o celých 400 kg a svojho predchodcu modelu z roku 1939 výrazne prekonal aj vo všetkých ostatných ohľadoch. Prvýkrát bola pre divízne zbrane použitá úsťová brzda - špeciálne zariadenie, ktoré umožnilo znížiť spätný ráz hlavne. Výroba zbraní tohto dizajnu bola lacná (trikrát lacnejšie ako predtým). Boli veľmi dobre ovládateľné a spoľahlivé. To všetko sa jednoznačne potvrdilo v bojových podmienkach. Impozantná a krásna zbraň si získala rešpekt aj od nepriateľov. Hitlerov delostrelecký poradca Wolf veril, že to bola najlepšia zbraň druhej svetovej vojny, „jedna z najdômyselnejších konštrukcií v histórii hlavne delostrelectva“. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

Foto: Sergey Sharov

Bude zaujímavé vedieť, že sovietske protilietadlové delostrelectvo úspešne zasiahlo nielen vzdušné, ale aj pozemné ciele, vrátane tankov. Tento 14,5 mm štvorhranný protilietadlový guľomet navrhnutý Leshchinskym „ZPU-4“ zničil lietadlá (v nadmorských výškach do 2 000 metrov) a ľahko obrnené pozemné ciele a nepriateľský personál. Jeho rýchlosť streľby je 600 rán za minútu. Na nádvorí múzea je zastúpené takmer všetko protilietadlové delá, vytvorený a v prevádzke v predvojnových a vojnových rokoch. Ide o 25 a 37 mm automatické protilietadlové delá z roku 1940 a 1939 a 85 mm protilietadlové delo z roku 1939, ktoré sa osvedčili počas Veľkej vlasteneckej vojny. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitrij Panov

Ťažká samohybná delostrelecká jednotka založená na tanku IS - ISU-152, model 1943. Hlavnou výzbrojou samohybného dela bola 152 mm húfnicový kanón „ML-20“, ktorého palebná sila uľahčila zaobchádzanie s „tigrami“ a „pantermi“ - hlavnými nepriateľskými tankami. Z tohto dôvodu získala slávna samohybná zbraň prezývku „ľubovník bodkovaný“. V povojnovom období prešiel ISU-152 modernizáciou a dlho slúžil sovietskej armáde. Vývoj ISU-152 sa uskutočnil pod vedením Josepha Kotina, hlavného dizajnéra Čeľabinského traktorového závodu, postaveného na základe evakuovaného závodu Leningrad Kirov. Adresa: Vojenské historické múzeum delostrelectva, ženijných vojsk a signálneho zboru, Kronverksky ostrov.

32. Historické zbrane v Petropavlovskej pevnosti

Foto: internetová stránka, Georgy Popov

152 mm húfnice modelu „ML-20“ z roku 1937 v Petropavlovskej pevnosti na námestí pri Naryškinskej bašte. „V rokoch 1992 – 2002 slúžili tieto húfnice ako signálne delá pre Pevnosť Petra a Pavla a každý deň vykonávali tradičný poludňajší výstrel,“ uvádza informačná tabuľa. Každú sobotu (od konca mája do októbra) sa tu päť minút pred poludním koná obrad čestnej stráže. Húfnica ML-20 zaujíma čestné miesto medzi najlepšími konštrukciami delostreleckých kanónov. Toto sú zbrane, ktoré boli nainštalované na Zverovoi, výkonných samohybných delostreleckých jednotkách. Adresa: Pevnosť Petra a Pavla.

okres Frunze

33. Strelnica s vežou tanku KV-1

Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

V lete 2014 náhodne objavil miestny obyvateľ strelisko pokryté zeminou a stavebnými sutinami. O nález sa začali zaujímať historici, pre opevnenie dosiahli štatút pamiatky a získali peniaze na jeho obnovu. Bola vyrobená presná kópia veže ťažkého tanku KV-1, ktorá bola slávnostne inštalovaná na pôvodné miesto. Tento bunker bol súčasťou obrannej línie Izhora, postavenej v roku 1943. Miestny historik Kupchinsky Denis Shalyapin komentoval otvorenie pamätníka: „Tankovú vežu inštalovanú na betónovej kazemate (čo je samo osebe zriedkavý prípad) na jednej z centrálnych diaľnic mesta si všimne každý, kto prechádza po ulici. Kupchino tak získa unikátnu pamiatku, ktorá sa právom môže stať jedným zo symbolov regiónu.“ Pamätník bol otvorený v roku 2015. Adresa: Slávy Avenue, oproti domu 30.

Osinnikov Roman

1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Ak chcete použiť ukážky prezentácií, vytvorte si účet ( účtu) Google a prihláste sa: https://accounts.google.com

Popisy snímok:

Vojenská technika Veľkej vlasteneckej vojny 1941 – 1945. cieľ: zoznámiť sa s rôznymi materiálmi o Veľkej vlasteneckej vojne; zistite, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom vyhrať. Vyplnila: Valera Dudanov, žiačka 4. ročníka Vedúci: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Obrnené vozidlá Iná vojenská technika Tanky a samohybné delá Letectvo

Štúrmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardér Pe-8 Bombardér Pe-2

Bombardér Tu-2

Stíhačka Jak-3 Jak-7 Jak-9

Stíhačka La-5 Stíhačka La-7

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Nádrž SU - 85

Nádrž SU - 122

Nádrž SU - 152

Nádrž T - 34

Obrnené auto BA-10 Obrnené auto BA-64

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-31

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36

Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-8-24

Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-13N

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Náhľad:

Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.

Plán.

1. Úvod

2. Letectvo

3. Tanky a samohybné delá

4. Obrnené vozidlá

5. Ostatná vojenská technika

Úvod

Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo dosiahnuté spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti okupantom a ich komplicom. Ale Sovietsky zväz zohral v tomto ozbrojenom konflikte rozhodujúcu úlohu. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.

Na území Sovietskeho zväzu značný počet národnostných vojenské formácie s celkovým počtom 550 tisíc ľudí, pre ktorých arzenál bolo darovaných asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov, viac ako 2 300 lietadiel, viac ako 1 100 tankov a samohybných zbraní . Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národného veliteľského personálu.

Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé historický význam. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Počas vojny sa sovietske hospodárstvo úspešne vyrovnalo so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.

Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944. vyrábalo viac ako 2 000 tankov mesačne, zatiaľ čo nemecký priemysel dosiahol maximum 1 450 tankov len v máji 1944; Počet poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bol viac ako 2-krát a mínometov 5-krát vyšší ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov vojenskej ekonomiky robotníci, roľníci a inteligencia preukázali masívne pracovné hrdinstvo. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo!“, bez ohľadu na akékoľvek útrapy, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby armáda dostala dokonalé zbrane, oblečenie, obuv a nakŕmila vojakov, zabezpečila nepretržitý chod dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal fašistický nemecký nielen kvantitou, ale aj kvalitou hlavných druhov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a konštruktéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy a neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Napríklad stredný tank T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.

Masové hrdinstvo, bezprecedentná vytrvalosť, odvaha a oddanosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné výkony robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosiahnutí nášho víťazstva. História nikdy nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.

Možno vymenovať tisíce slávnych sovietskych vojakov, ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Nesmrteľný čin pešiakov A.K. sa počas Veľkej vlasteneckej vojny zopakoval viac ako 300-krát. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosová. Mená Yu.V. sú zapísané zlatými písmenami vo vojenskej kronike sovietskej vlasti. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. sú všeobecne známe. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na vojnových frontoch, bolo ocenených rádmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.

Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne som v médiách počul o blížiacom sa 65. výročí Veľkej Vlastenecká vojna, začalo ma zaujímať, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.

letectva

V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, prešla výbornými testami a bola označená značkou Jak-1 bol prijatý do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol niekoľkokrát upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch exemplároch: prototyp č. 1 a záložný. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.

Dizajnéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť kontinuálnu výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom k vojenským jednotkám sa začali dostávať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie kapacity tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale v sérii sa používali konvenčnejšie lietadlá. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 vozidiel LaGG-1, začali vyrábať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa podarilo podľa našich najlepších schopností, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letový výkon sa znížil. Zimná kamufláž - drsný povrch laku - navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešne bol vyleštený do lesku, pre ktorý sa nazýval „klavír“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol jedným z hlavných frontových stíhačov v prvom období vojny. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.

Išlo o konzolové dolnoplošníky s hladkými obrysmi a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi bojovníkmi tej doby bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu, okrem tých, ktoré mali kovová kostra a látkové pokrytie riadiacich plôch; Trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.

Bolo vyrobených viac ako 6 500 lietadiel LaGG-3, pričom neskoršie verzie mali zaťahovacie zadné koleso a schopnosť niesť odhoditeľné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.

Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS a zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.

V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpovom.

Svojím spôsobom vzhľad a letové vlastnosti I-16 sa výrazne líšil od väčšiny jeho sériových súčasníkov.

I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pre vzdušný boj. Na tento účel sa ťažisko počas letu skombinovalo so stredom tlaku na približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä počas kĺzania, vyžadoval veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na svojich súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré tiež veľmi efektívne vykonávalo akrobatické manévre a priaznivo sa porovnávalo s akýmikoľvek dvojplošníkmi. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.

Výzbroj I-16 z roku 1939 pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlo prvej série dostalo krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Pomocou následných sériových vozidiel s raketometmi naši piloti porazili japonských militaristov pri Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickým letectvom v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Na týchto stíhačkách bojovali hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevet, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti a dvakrát získali veľa víťazstiev.

I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobené na strmhlavé bombardovanie/

Jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, Iljušin Il-2, bolo vyrobené v r obrovské množstvá. Sovietske zdroje uvádzajú číslo 36 163 lietadiel. Charakteristickým znakom dvojmiestneho lietadla TsKB-55 alebo BSh-2, ktorý v roku 1938 vyvinul Sergej Iľjušin a jeho Centrálna konštrukčná kancelária, bol pancierový plášť, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivová nádrž. Lietadlo dokonale vyhovovalo svojej určenej úlohe útočného lietadla, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM- 38 s výkonom 1268 kW (1700 k). s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch krídlových guľometov a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.

Určené sériové kópie IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod hlavným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.

Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavenie dymových clon.

V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace po boku sovietskych jednotiek. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.

S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dva rôzne prototypy lietadiel. Variant Il-8, pri zachovaní blízkej podobnosti s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálne chvostové plochy a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il- 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale bol opustený v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj s celokovovým dizajnom a vylepšeným aerodynamickým tvarom. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Toto lietadlo sa prvýkrát začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred nemeckou kapituláciou bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najpopulárnejším sovietskym bombardérom. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch a boli používané pozemným a námorným letectvom ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.

U nás bol prvým strmhlavým bombardérom Ar-2 A.A. Archangelského, ktorý predstavoval modernizáciu Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Dizajn S B je však už dosť zastaralý, takže vyhliadky ďalší vývoj Ar-2 prakticky chýbali. O niečo neskôr sa v malej sérii (päť kusov) vyrábalo lietadlo Petrohrad N.N. Polikarpov, lepší ako Ar-2 vo výzbroji a letových vlastnostiach. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po rozsiahlom vývoji tohto stroja boli práce zastavené.

Počas testovania „stovky“ sa stalo niekoľko nehôd. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a sotva pristál na mieste údržby, zázračne „preskočil“ hangár a podpery naukladané v jeho blízkosti. Druhé lietadlo, „záložné“, na ktorom lietali A.M. Khripkov a P.I. Perevalov, tiež utrpelo nehodu. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvom mieste pristátia, na ktoré narazil, a rozdrvil tamojších ľudí.

Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové vlastnosti a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Skúsené „tkanie“ sa predviedlo na prvomájovom sprievode v roku 1940. Štátne testy„stovky“ skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol pohyb kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Spodná časť nosa bola presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci zozadu na otočnom držiaku. Za chrbtom

Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá prichádzať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto vozidlá si „privlastnila“ 13. letecká divízia F. P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.

Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Porovnateľná zložitosť lietadla, taktika strmhlavého bombardovania, ktorá bola pre sovietskych pilotov zásadne nová, nedostatok lietadiel s dvojitým riadením a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné tlmenie podvozku a zlé utesnenie trupu, čo zvyšovalo nebezpečenstvo požiaru, to všetko tu zohral úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Piloti rýchlo rastúceho sovietskeho letectva boli navyše neskúsení. Napríklad v okrese Leningrad viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo letových hodín.

Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.

22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku zbombardovalo most Galati cez rieku Prut. Toto rýchle a celkom dobre manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka St. Poručík Gorslikhin sa ujal deviatich nemeckých stíhačiek Bf 109 a tri z nich zostrelil.

12. januára 1942 zahynul V.M.Petľakov pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, zachytilo na ceste do Moskvy husté sneženie, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M. Izakson a potom ho nahradil A.I. Putilov.

Predná časť súrne potrebovala moderné bombardéry.

Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používal na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. K tomu prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu letectva, z ktorých sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili približne štvrtinu bombardérov sústredených do operácie.Počet vyrobených bombardérov však zostával nedostatočný.V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 z r. 179 bombardérov, bolo len 14 kusov Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.

Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Pri Stalingrade sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najdôležitejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, začali počas dňa silné údery proti nepriateľovi. Napríklad v blízkosti farmy Morozovsky bol zničený veľký zásobník plynu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52/3m. V zime 1942–1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily zbombardoval most cez Narvu, čím sa dramaticky skomplikovalo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (obnovenie mosta trvalo mesiac).

Počas bojov sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodil slávny polbinský „veterník“ - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom zakrývajú od chvosta a striedajú sa v dobre mierených úderoch. V podmienkach pouličných bojov Pe-2 operoval z nízkych nadmorských výšok s extrémnou presnosťou.

Stále však bol nedostatok skúsených pilotov. Bomby boli zhadzované hlavne z vodorovného letu, mladí piloti boli slabí letci podľa prístrojov.

V roku 1943 bol vedúcim konštrukčnej kancelárie vymenovaný V. M. Myasishchev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“, a neskôr slávny sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.

Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžadovala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nových nepriateľských lietadiel. Zároveň treba vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 vyrobeného v roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými lietadlami. Toto tiež ovplyvnilo extra váhu, kvôli výkonnejším zbraniam, brneniam a zhoršeniu kvality montáže (v továrňach pracovali najmä ženy a tínedžeri, ktorým napriek všetkému úsiliu chýbala šikovnosť bežných robotníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadla, zlé prispôsobenie plášťa atď.

Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte vozidiel tohto typu v bombardérskom letectve. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci, natlačení na breh, boli zničení sovietskymi vojskami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenko spustila 202. letecká divízia silné útoky na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničili most cez Berezinu, jedinú cestu von z bieloruského „kotla“.

Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravda, krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel tomu bránilo, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne – za účasti strmhlavých bombardérov, nemeckého krížnika Niobe a množstva veľkých transportov boli potopený.

V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania zvýšila o 11% v porovnaní s rokom 1943. Výrazne tu prispel už dobre vyvinutý Pe-2.

Bez týchto bombardérov sme sa v záverečnej fáze vojny nezaobišli. Počas celej doby konali Východná Európa, sprevádzajúci postup sovietskych vojsk. Pe-2 zohrali hlavnú úlohu pri útoku na Königsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný bojový let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ nemecké lietadlá plánovali odlet do Švédska.

Pe-2 sa tiež zúčastnili krátkej kampane na Ďaleký východ. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Racine a Seishin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.

Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.

Pe-2, hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva, zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo sa používalo ako bombardovacie, prieskumné a stíhacie (nebolo používané len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 plne odhalil svoje vlastné schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonné zbrane plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežiť boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený medzi pilotmi, ktorí často uprednostňovali toto lietadlo pred zahraničnými. Od prvého do posledný deň Počas Veľkej vlasteneckej vojny „Pawn“ verne slúžil.

Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.

V októbri 1940 bol naftový motor vybraný ako štandardná elektráreň.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo približne 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo s motormi AM-35A uskutočnilo veľkolepý let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Lietadlá, ktoré prežili, boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. na blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne v roku 1952 hrali dve Pe-8 kľúčová úloha na základni arktickej stanice, ktorá vykonáva nepretržité lety s dosahom 5 000 km (3 107 míľ).

Výroba lietadla Tu-2 (frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 vstúpilo do testovania experimentálne lietadlo označené ako „103“. V máji toho istého roku sa začali testy jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, upraveným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť aj strelec) , strelec-radista a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Počas testovania lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Z hľadiska rýchlosti v stredných a veľkých výškach, doletu, bombového zaťaženia a sily obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky produkčné stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3.

V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť „103U“ do série. V podmienkach vypuknutia vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Boli to M-82 od A.D. Shvedkova, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa na fronte používali od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2 547 lietadiel.

18 stíhačiek Yak-3 s červenou hviezdou, vyzdvihnutých z letiska v prednej línii, sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V rýchlom a urputnom boji sovietski piloti získali úplné víťazstvo. Zostrelili 15 nacistických lietadiel a stratili len jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.

Lietadlo Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už osvedčila v boji. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha bola 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete

Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na vozidle niekoľko významných zmien.

V podstate išlo o nové lietadlo, hoci pri jeho konštrukcii potrebovali továrne urobiť veľmi drobné zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Yak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Bol to najpopulárnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny. Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, letovým dosahom a výzbrojou bol Jak-9 lepší ako všetky sériové stíhačky. fašistické Nemecko. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zisk 5 tisíc m mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Jak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských lietadiel vo veľkých výškach.

Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.

Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Úpravy boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu pridaný druhý, nefunkčný plášť.

Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené vozidlami La-5 , zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník mal vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.

Efektívnosť dokončenia veľkého objemu vývojových prác počas testovania La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčnej kancelárie S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, CIAM a konštrukčnou kanceláriou AD Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do výroby skôr, ako sa na montážnej linke objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.

Výroba La-5 rýchlo vzrástla a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky vyzbrojené touto stíhačkou. Treba povedať, že La-5 nebola jedinou možnosťou prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M.I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrá recenzia Výskumný ústav letectva. Následná evakuácia a zrejme v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a vývoj tejto stíhačky.

Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá miera stúpania a zrýchlenia v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z predurčili prudký kvalitatívny skok pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu životnosť ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli frontálne útoky a uvalili na nepriateľa výhodnú bojovú taktiku.

Ale všetky výhody La-5 vpredu sa okamžite neprejavili. Spočiatku, kvôli množstvu „detských chorôb“, boli jeho bojové vlastnosti výrazne znížené. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové výkony La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, ale nie tak výrazne ako pri iných sovietskych stíhačkách. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, stúpavosť zostala takmer nezmenená a čas obratu sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti stíhačky v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, olejový systém potreboval vylepšiť, teplota vzduchu v kabíne dosahovala 55-60°C, vylepšiť núdzový odblokovací systém prekrytia kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.

Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 ukázali ako vynikajúce v bitkách s nacistickými útočníkmi. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, ich ľahké ovládanie, výkonné zbrane, húževnatý hviezdicový motor, ktorý poskytoval dobrú ochranu pred paľbou spredu a dostatočná vysoká rýchlosť. Naši piloti s týmito strojmi získali mnoho skvelých víťazstiev.

Konštrukčný tím S.A. Lavočkina vytrvalo vylepšoval stroj, čo sa ospravedlnilo. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.

La-7 prijatý do sériovej výroby Minulý rok vojny sa stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. Na tomto lietadle I.N. Kozhedub, ocenený tromi zlatými hviezdami Hrdinu Sovietskeho zväzu, získal väčšinu svojich víťazstiev.

Tanky a samohybné delá

Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 sa zlepšil pancierová ochrana a silnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Na toto sériová nádrž Prvýkrát bolo v zime použité zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti – eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, predné hnacie koleso a zadné vložené koleso. Individuálne zavesenie torznej tyče.

Avšak v podmienkach nedostatku tankov bola hlavnou výhodou T-60 jeho ľahká výroba v automobilových továrňach so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré hrali dôležitá úloha v bitkách počiatočného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Samohybné delo ISU-152

Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu do riadiacej jednotky. A keď konštrukčný tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver, kým pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klinový záver. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Strelivo pozostávalo zo samostatne nabitých nábojov.

Vertikálne mieriace uhly zbraní boli mierne odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° v každom smere. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.

Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa okrem delostreleckého systému nelíšilo od ISU-122. Bol vybavený 152 mm húfnicou, model 1937, s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť streľby bola 2,3 rán za minútu.

Posádka ISU-122, podobne ako ISU-152, pozostávala z veliteľa, strelca, nabíjača, skrinky a vodiča. Šesťhranná veliteľská veža je plne chránená pancierom. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S s maskou) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával pozorovanie cez periskop v streche kormidlovne.

Samohybné delo ISU-122

Hneď ako koncom roku 1943 vstúpil do prevádzky ťažký tank IS-1, rozhodli sa na jeho základe vytvoriť plne obrnené samohybné delo. Spočiatku to narážalo na určité ťažkosti: koniec koncov IS-1 mal telo výrazne užšie ako KV-1, na základe čoho vzniklo ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou v r. 1943. Úsilie konštruktérov Čeľabinského závodu Kirov a delostrelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.

ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom a dobrými jazdnými vlastnosťami. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť jeho konštrukcie a prevádzky prispeli k jeho rýchlemu zvládnutiu posádkami, čo bolo v čase vojny mimoriadne dôležité. Toto vozidlo vyzbrojené 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábalo od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera bola 90 mm a jeho posádku tvorilo 5 ľudí. Diesel s výkonom 520 koní. s. zrýchlil auto na 40 km/h.

Následne sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné delá kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s výkonom 520 koní. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na inštaláciu do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie kontaminácie plynom v bojovom priestore bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel testami v prvej línii, ale nebol prijatý do služby.

Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným delom.

Ťažké sovietske samohybné delostrelecké systémy zohrali obrovskú úlohu pri dosahovaní víťazstva. Počas pouličných bitiek v Berlíne a počas útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu sa im darilo.

V 50. rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2 400 ISU-122 a viac ako 2 800 ISU-152.

V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkého samohybného dela, ktorý dostal rovnaký názov ako vozidlo vyvinuté v roku 1943 - ISU-152. Zvláštnosťou tohto vozidla bolo, že všeobecná predná plachta mala racionálny uhol sklonu a spodné bočné plachty trupu mali opačné uhly sklonu. Bojové a kontrolné oddelenia boli spojené. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre toto vozidlo spájal veliteľa so strelcom a vodičom. Napriek mnohým výhodám však veľký uhol sklonu stien kabíny, značné množstvo spätného pohybu hlavne húfnicovej pištole a kombinácia oddelení výrazne skomplikovali prácu posádky. Preto model ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Auto bolo vyrobené v jedinom exemplári.

Samohybné delo SU-152

Na jeseň roku 1942 v závode Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L. S. Troyanova vytvorili na základe ťažkého tanku KB-1s samohybné delo SU-152 (KV-14), určené na streľbu na sústredenie vojsk. , dlhodobé pevnosti a obrnené ciele.

Pokiaľ ide o jeho vytvorenie, v „Histórii Veľkej vlasteneckej vojny“ je skromná zmienka: „Na pokyn Štátneho obranného výboru v závode Kirov v Čeľabinsku do 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetového tanku budovy!), bol navrhnutý a vyrobený prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU. 152, ktorá sa začala vyrábať vo februári 1943.“

Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom v Kursk Bulge. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemecké tankové posádky úplným prekvapením. Tieto samohybné delá fungovali dobre v jednotlivom boji s nemeckými tigrami, pantermi a slonmi. Ich pancierové granáty prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na tento účel frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánske mušky“. Skúsenosti získané pri navrhovaní prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných palebných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.

Samohybné delo SU-122

19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké jednotky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónom.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.

Súbežne s vývojom výkresov pre sériové samohybné delo sa v januári 1943 začalo pracovať na jeho radikálnom zlepšení.

Čo sa týka sériového SU-122, formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel sa začalo v apríli 1943. Tento pluk mal 16 samohybných diel SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto jeho použitie však nebolo dostatočne efektívne z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Vstup do vojska od augusta 1943 výrazne veľké množstvá nová samohybná delostrelecká jednotka SU-85 rýchlo nahradila svojho predchodcu na bojisku.

Samohybné delo SU-85

Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že ich rýchlosť paľby je príliš nízka na vykonávanie úloh sprievodu a palebnej podpory pre tanky, pechotu a jazdu. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.

Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.

Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého vozidla IS-1 a IS-2. Rozdiel medzi nimi bol v ich výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón a IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. Prvé prototypy tankov IS mali päťkolesový podvozok, vyrobený podobne ako podvozok tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy trupu a celkové usporiadanie vozidla.

Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorený 122 mm tankový kanón D-25T (pôvodne s piestovým uzáverom) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnil zasiahnuť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bolo skúšobne nainštalované 85 mm vysokovýkonné delo s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.

Pod značkou IS-2 vstúpil tank do sériovej výroby v októbri 1943, ktorá bola spustená začiatkom roku 1944.

V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.

Tanky IS-2 vstúpili do služby so samostatnými ťažkými tankovými plukmi, ktoré počas svojho formovania dostali názov „Guards“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každý obsahoval tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944–1945 v poloprevádzkovom závode č.100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1170 bojových vozidiel.

Tanky IS-3 na rozdiel od všeobecného presvedčenia neboli použité v bojových operáciách druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorý bol vyzbrojený týmito bojovými vozidlami, zúčastnil na prehliadke jednotiek Červenej armády. v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.

Nádrž KV

V súlade s rezolúciou Výboru pre obranu ZSSR koncom roku 1938 Kirov závod v Leningrade začal s projektovaním nového ťažkého tanku s pancierovaním odolným voči projektilu, nazvaný SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).

V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili na prehliadke nových modelov obrnených vozidiel v testovacom areáli NIBT v Kubinke pri Moskve a 19. decembra bol ťažký tank KB adoptovaný Červenou armádou.

Tank KB sa ukázal s najlepšia strana rýchlo sa však ukázalo, že 76-mm kanón L-11 je na boj s pevnôskami slabý. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 so zväčšenou vežou, vyzbrojený 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.

V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.

V rámci blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Preto od júla do decembra prebiehala v niekoľkých etapách evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod Ľudového komisariátu tankov a priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobným závodom ťažkých tankov až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.

Tank rovnakej triedy ako KB - Tiger - sa u Nemcov objavil až koncom roku 1942. A potom osud zahral na KB druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti Tigrovi s jeho „dlhým ramenom“ - 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti, ktoré boli pre KB neúmerné.

Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli vyvinuté neskoro, vyrobilo sa ich len niekoľko a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nedokázali výraznejšie prispieť. Vážnejším protivníkom pre Tigre by mohol byť KV-122 - sériový KV-85, experimentálne vyzbrojený 122 mm kanónom D-25T. V tom čase však už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.

V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Čeľabinsk Kirov vyrobili 4 775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.

Tank T-34

Prvý prototyp T-34 vyrobil závod č.183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky J. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.

Prvé tri sériové vozidlá v novembri – decembri 1940 boli podrobené intenzívnym skúškam streľbou a jazdou po trase Charkov – Kubinka – Smolensk – Kyjev – Charkov. Testy vykonali dôstojníci.

Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade so svojimi technologickými možnosťami, takže nádrže z rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.

V malých množstvách sa vyrábali tanky na hľadanie mín a tanky na kladenie mostov. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, charakteristický znakčo bola prítomnosť rádiostanice RSB-1.

Tanky T-34-76 boli v prevádzke s tankovými jednotkami Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Stredné tanky T-34 slúžili okrem Červenej armády aj Poľskej armáde, Ľudovej oslobodzovacej armáde Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.

Obrnené vozidlá

Obrnené auto BA-10

V roku 1938 Červená armáda prijala stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými slávnymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.

Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s motorom uloženým vpredu, prednými volantmi a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.

Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla odlišoval zvýšenou pancierovou ochranou čelného výbežku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou.V malom množstve železničná stanica BA-10zhd pre obrnené vlakové jednotky sa vyrábali obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5. 8 t.

Krst ohňom pre BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešné využitie uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a fínsko-sovietskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny ich vojaci používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Dobre sa osvedčili ako prostriedok prieskumu a bojového zabezpečenia a pri správnom použití úspešne bojovali proti nepriateľským tankom.

V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a následne ich aktívne využívali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo uvedených 22 jednotiek BA 20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 50. rokov 20. storočia. Obrnených áut BA-10 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 36,7-kilowattové motory 62,5-kilowattovými (85 k) osemvalcovými motormi Ford V8 v tvare V. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie využitie ako riadiace stroje. Vo švédskej armáde mal BA-10 označenie m/31F.

Nemci používali aj ukoristené BA-10, ukoristené a obnovené vozidlá, ktoré vstúpili do služby u niektorých peších jednotiek policajných síl a výcvikových jednotiek.

Obrnené auto BA-64

Automobilový závod Gorkého bol v predvojnovom období hlavným dodávateľom podvozkov pre ľahké guľometné obrnené vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácií. Hlavnou nevýhodou týchto vozidiel bola ich nízka priechodnosť terénom a ich pancierové trupy nemali vysoké ochranné vlastnosti.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel zamestnancov Gorkého automobilového závodu, ktorí ovládali výrobu GAZ-64, ľahkého terénneho armádneho vozidla vyvinutého pod vedením hlavného dizajnéra V.A. Gracheva začiatkom roku 1941.

Vzhľadom na skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá sa obyvatelia Gorkého rozhodli pre aktívnu armádu vyrobiť ľahké guľometné obrnené auto založené na GAZ-64.

Vedenie závodu podporilo Gračevovu iniciatívu a konštrukčné práce sa začali 17. júla 1941. Usporiadanie vozidla viedol inžinier F.A. Lependin a hlavným dizajnérom bol menovaný G.M. Wasserman. Navrhnuté obrnené vozidlo sa vzhľadom aj bojovými schopnosťami výrazne líšilo od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené autá, ktoré vznikli na základe analýzy bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie jednotiek počas boja, v boji proti výsadkovým jednotkám, na sprevádzanie konvojov a tiež na protivzdušnú obranu tankov za pochodu. Určitý vplyv na dizajn nového vozidla malo aj zoznámenie sa robotníkov s nemeckým zajatým obrneným automobilom Sd Kfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný GAZ na podrobné preštudovanie.

Napriek tomu, že dizajnéri Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov a ďalší museli prvýkrát navrhnúť pancierový trup, s prihliadnutím na skúsenosti svojich predchodcov túto úlohu úspešne dokončili. Všetky pancierové pláty (rôznej hrúbky) boli umiestnené pod uhlom, čo výrazne zvýšilo odolnosť zváraného trupu pri zásahu guľkami prepichujúcimi pancier a veľkými úlomkami.

BA-64 bol prvým domácim obrneným vozidlom so všetkými hnacími kolesami, vďaka čomu na tvrdom podklade úspešne zdolával svahy nad 30°, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18°.

Auto nielen dobre chodilo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení sa z takýchto pôd s istotou pohybovalo. Funkcia trup - veľké previsy vpredu a vzadu uľahčili BA-64 prekonávať priekopy, diery a krátery. Životnosť obrneného auta bola zvýšená nepriestrelnými pneumatikami GK (špongiová duša).

Výroba BA-64B, ktorá sa začala na jar 1943, pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 sa obrnené vozidlá BA-64 napriek svojej hlavnej nevýhode - nízkej palebnej sile - úspešne používali pri vyloďovacích operáciách, prieskumných náletoch a na sprevádzanie a bojovú ochranu peších jednotiek.

Iná vojenská technika

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36

Súbežne s vytvorením a uvedením do sériovej výroby bojových vozidiel BM-13 a projektilov M-13 prebiehali práce na prispôsobení rakiet vzduch-vzduch RS-82 na použitie v poľnom raketovom delostrelectve. Táto práca bola dokončená 2. augusta 1941 prijatím 82 mm rakety M-8 do prevádzky. Počas vojny bola strela M-8 niekoľkokrát upravená, aby sa zvýšila jej cieľová sila a dolet.

Aby sa skrátil čas potrebný na vytvorenie inštalácie, dizajnéri spolu s tvorbou nových komponentov vo veľkej miere použili komponenty inštalácie BM-13, ktoré už boli zvládnuté vo výrobe, napríklad základňu a ako sprievodcu. používali vodidlá typu „flauta“ vyrobené na objednávku letectva.

S prihliadnutím na skúsenosti s výrobou inštalácií BM-13 sa pri vytváraní novej inštalácie osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu rovnobežnosti vodidiel a pevnosti ich upevnenia, aby sa znížil rozptyl projektilov pri streľbe.

Nová jednotka bola prijatá Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a uvedená do sériovej výroby v závodoch Moskva Kompressor a Krasnaya Presnya. Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobených 72 zariadení tohto typu a do novembra - 270 zariadení.

Inštalácia BM-13-36 sa osvedčila ako spoľahlivá zbraň s veľmi silnou salvou. Jeho výrazným nedostatkom bola nevyhovujúca terénna schopnosť podvozku ZIS-6. Počas vojny bol tento nedostatok z veľkej časti odstránený v dôsledku.

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24

Podvozok trojnápravového nákladného vozidla ZIS-6 použitého na vytvorenie bojového vozidla BM-8-36, hoci mal vysokú manévrovateľnosť na cestách rôznych profilov a povrchov, bol nevhodný na jazdu po bažinatom nerovnom teréne a po prašných cestách, najmä v blatistých obdobiach na jeseň a na jar. Navyše pri vedení bojových operácií v rýchlo sa meniacom prostredí sa bojové vozidlá často ocitli pod paľbou nepriateľského delostrelectva a guľometov, v dôsledku čoho posádky utrpeli značné straty.

Z týchto dôvodov už v auguste 1941 konštrukčná kancelária závodu Kompressor zvážila otázku vytvorenia odpaľovacieho zariadenia BM-8 na podvozku. ľahký tank T-40. Vývoj tohto zariadenia prebehol rýchlo a bol úspešne ukončený do 13. októbra 1941. Nová inštalácia s názvom BM-8-24 mala delostreleckú jednotku vybavenú zameriavacími mechanizmami a zameriavacími zariadeniami s vodidlami na odpálenie 24 rakiet M-8.

Delostrelecká jednotka bola namontovaná na streche tanku T-40. Všetky potrebné elektrické rozvody a zariadenia na riadenie paľby boli umiestnené v bojovom priestore tanku. Po nahradení tanku T-40 vo výrobe tankom T-60 bol jeho podvozok vhodne modernizovaný pre použitie ako podvozok inštalácie BM-8-24.

Odpaľovacie zariadenie BM-8-24 bolo sériovo vyrábané v počiatočná fáza Veľkej vlasteneckej vojny a vyznačoval sa vysokou manévrovateľnosťou, zvýšeným uhlom streľby pozdĺž horizontu a relatívne nízkou nadmorskou výškou, čo uľahčilo maskovanie na zemi.

Odpaľovacie zariadenie M-30

5. júla 1942 na západnom fronte pri meste Belyov 68. a 69. gardový mínometný pluk štyroch divízií, vyzbrojený novými odpaľovacími zariadeniami na odpaľovanie ťažkých vysokovýbušných rakiet M-30, prvýkrát vystrelil salvy na nepriateľské opevnené body.

Projektil M-30 bol určený na potláčanie a ničenie skrytých palebných zbraní a živej sily, ako aj na ničenie nepriateľskej poľnej obrany.

Odpaľovacie zariadenie tvoril šikmý rám vyrobený z oceľových uhlových profilov, na ktorom boli v jednom rade umiestnené štyri kryty s raketami M-30. Streľba sa uskutočňovala aplikáciou impulzu elektrického prúdu na projektil cez drôty z konvenčného saperského demolačného stroja. Stroj slúžil skupine odpaľovacích zariadení prostredníctvom špeciálneho distribučného zariadenia „kraba“.

Už pri vytváraní strely M-30 bolo konštruktérom jasné, že jej letový dosah úplne nezodpovedá potrebám vojsk. Preto bola koncom roku 1942 nová ťažká vysokovýbušná strela M-31 prijatá Červenou armádou. Tento projektil, vážiaci o 20 kg viac ako projektil M-30, prekonal svojho predchodcu v dosahu letu (4325 m namiesto 2800 m).

Z odpaľovacieho zariadenia M-30 boli vypustené aj náboje M-31, ale aj táto inštalácia bola na jar 1943 modernizovaná, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové stohovanie nábojov na rám. Z každého takéhoto odpaľovacieho zariadenia teda bolo vypustených 8 projektilov namiesto 4.

Odpaľovacie zariadenia M-30 boli v prevádzke u gardových mínometných divízií, ktoré boli vytvorené od polovice roku 1942, z ktorých každá mala tri brigády po štyroch divíziách. Salva brigády predstavovala 1 152 nábojov s hmotnosťou vyše 106 ton. Celkovo mala divízia 864 odpaľovacích zariadení, ktoré mohli súčasne vystreliť 3456 nábojov M-30 - 320 ton kovu a vystreliť!

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13N

Vzhľadom na to, že výroba odpaľovacích zariadení BM-13 bola urýchlene spustená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.

Okrem toho v štádiu sériovej výroby odpaľovacieho zariadenia dizajnéri vykonali niekoľko zmien v jeho dizajne. Najdôležitejším z nich bolo nahradenie vedenia typu „iskra“ používaného na prvých vzorkách pokročilejším vedením typu „lúč“.

Vojaci teda používali až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personálu strážnych mínometných jednotiek a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky.

Z týchto dôvodov bol vyvinutý a v apríli 1943 uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N. Pri vytváraní inštalácie dizajnéri kriticky analyzovali všetky diely a zostavy, snažili sa zlepšiť vyrobiteľnosť ich výroby a znížiť náklady. Všetky inštalačné uzly dostali nezávislé indexy a stali sa v podstate univerzálnymi. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Po zložení sa delostrelecká jednotka pomerne ľahko namontovala na podvozok akéhokoľvek automobilu s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť náročnosť práce, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky sa znížila o 250 kg, náklady o viac ako 20 percent.

Bojové a operačné vlastnosti inštalácie sa výrazne zlepšili. V dôsledku zavedenia pancierovania pre plynovú nádrž, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor a zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v zloženej polohe. Vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť nasmerovania inštalácie na cieľ.

Vývoj sériového bojového vozidla BM-13 bol napokon zavŕšený vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13

Po prijatí 82 mm rakiet vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakiet vzduch-zem RS-132 (1938) nastavilo hlavné riaditeľstvo delostrelectva vývojové granáty - Výskumný ústav prúdových lietadiel - úlohou vytvoriť viacnásobný odpaľovací raketový poľný systém založený na nábojoch RS-132. Aktualizované taktické a technické špecifikácie boli ústavu vydané v júni 1938.

V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s lietadlom RS-132 má táto strela dlhší dolet (8470 m) a je výrazne výkonnejšia. bojová jednotka(4,9 kg). Zvýšenie doletu bolo dosiahnuté zvýšením množstva raketového paliva. Pre umiestnenie väčšej raketovej nálože a trhaviny bolo potrebné predĺžiť raketovú a hlavovú časť rakety o 48 cm Strela M-13 má o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť .

Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnábojový odpaľovač. Poľné skúšky inštalácie uskutočnené medzi decembrom 1938 a februárom 1939 ukázali, že úplne nespĺňala požiadavky. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety len kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali inštalačné prvky a vozidlo. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení požiaru z kabíny vozidiel. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť rakiet.

Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a zdĺhavé. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú priechodnosť terénom.

Počas testov sa odhalila dôležitá vlastnosť salvového odpaľovania raketových nábojov: pri súčasnom výbuchu niekoľkých nábojov v obmedzenom priestore pôsobia rázové vlny z rôznych smerov, ktorých pridanie, teda protiúdery, výrazne zvyšuje deštruktívny účinok každý projektil.

Na základe výsledkov poľných skúšok ukončených v novembri 1939 bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Ďalšiu inštaláciu nariadilo oddelenie výzbroje námorníctva na použitie v systéme pobrežnej obrany.

Vedenie hlavného riaditeľstva delostrelectva sa teda v podmienkach už započatej druhej svetovej vojny s prijatím raketového delostrelectva zjavne neponáhľalo: ústav, ktorý nedisponoval dostatočnou výrobnou kapacitou, vyrobil objednaných šesť odpaľovacích zariadení len do r. na jeseň 1940 a až v januári 1941.

Situácia sa dramaticky zmenila po tom, čo 21. júna 1941 na prehliadke zbraní Červenej armády bola inštalácia predstavená vodcom Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov) a sovietskej vlády. V ten istý deň, doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom spustení hromadnej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne pomenovaného BM-13 (bojové vozidlo 13).

Výroba jednotiek BM-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterne a v moskovskom závode Kompressor. Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod pomenovaný po. Vladimír Iľjič.

Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. Flerov, bol vyzbrojený siedmimi zariadeniami vyrobenými Výskumným ústavom prúdenia vzduchu. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zlikvidovala železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa tam nachádzali.

Výnimočná účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a sedem ďalších takýchto batérií vytvorených po nej prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Do jesene 1941 pôsobilo na frontoch 45 trojbatériových divízií so štyrmi odpaľovacími zariadeniami na batériu. Pre ich výzbroj v roku 1941 bolo vyrobených 593 inštalácií BM-13. Súčasne bola zničená nepriateľská živá sila a vojenské vybavenie na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné pluky záložného delostrelectva najvyššieho vrchného velenia.

Literatúra

1.Vojenské vybavenie, výstroj a výzbroj rokov 1941-1945

Technológia ZSSR

Tank ZSSR: T-34 (alebo „tridsaťštyri“)

Tank bol zaradený do prevádzky 19.12.1939. Toto je jediný tank na svete, ktorý si zachoval svoju bojovú schopnosť a bol sériovo vyrábaný až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Tank T-34 si zaslúžene užil lásku vojakov a dôstojníkov Červenej armády, bol najlepšie auto svetová tanková flotila. Zohral rozhodujúcu úlohu v bitkách o Moskvu, Stalingrad, Kursk Bulge, Berlín a ďalších vojenských operáciách.

Sovietska technika Druhá svetová vojna

Tank ZSSR: IS - 2 „Joseph Stalin“

IS-2 je sovietsky ťažký tank počas Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IS znamená „Joseph Stalin“ - oficiálny názov sériového Sovietu ťažké tanky vydanie 1943-1953 Index 2 zodpovedá druhému výrobnému modelu nádrže tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa spolu s označením IS-2 rovnako používal názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej výzbroje vozidla.

Zbrane ZSSR: 76 mm divízna zbraň model 1942
ZIS-3 sa stal najobľúbenejším sovietskym delostreleckým kanónom vyrobeným počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka svojim vynikajúcim bojovým, operačným a technologickým vlastnostiam je táto zbraň odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní druhej svetovej vojny. V povojnovom období bol ZIS-3 dlhý čas v prevádzke sovietskej armády a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých niektoré slúži dodnes.

Vojenské vybavenie ZSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.

8. júla 1941 sa pri meste Senno neďaleko Dnepra strhla tanková bitka: ľahké sovietske T-26 bojovali proti nemeckým T-III. Uprostred bitky vyliezol z hustého žita ruský tank a drvil vršky zemiakov do zeme, ktorých siluetu Nemci ešte nepoznali. „Niekoľko nemeckých tankov naň spustilo paľbu, ale náboje sa odrazili od jeho mohutnej veže. Na jeho ceste bolo nemecké 37 mm protitankové delo. Nemeckí delostrelci strieľali granát za nábojom na postupujúci tank, až kým nezrazil ich pištoľ do zeme. Potom, keď tank nechal zapálený T-III, prešiel 15 kilometrov hlboko do nemeckej obrany,“ takto opisujú západní historici prvé objavenie sa legendárneho tanku T-34 v knihe „Od Barbarossy k terminálu. “

Nemeckí dizajnéri sa dlho snažili vytvoriť tank, ktorý by mohol konkurovať 34. Takto sa objavili nemecké tanky T-6 Tiger (1942) a T-5 Panther (1943). Nemeckí giganti však stále prehrali “ najlepší tank mier,“ ako to nazval nemecký vojenský vodca von Kleist, v manévrovateľnosti. Nápad Michaila Koshkina, ktorý zišiel z montážnej linky Charkovského lokomotívneho závodu, prispel k rozvoju takzvaného „strachu z tankov“ medzi nemeckými jednotkami na východnom fronte. Samotnému konštruktérovi sa však vynález stal osudným: z Charkova do Moskvy, kde mal byť tank predvedený manažmentu, odviezol svoju 34-ku prechladnutý Koškin. Konštruktér, ktorý dokázal, že jeho tank dokáže bez problémov prekonať také vzdialenosti, dostal ťažký zápal pľúc a vrátil sa do Charkova v polovedomom stave. Michail Koshkin sa z choroby nikdy nezotavil a zomrel v nemocnici. Toto sebaobetovanie presvedčilo vysokých úradníkov, aby dali tanky do sériovej výroby. Pred začiatkom vojny bolo vyrobených 1 225 tankov T-34.

Hlavná žena vpredu

Vojaci v prvej línii prezývali húfnicu M-30 „Matka“, rakety sa pôvodne nazývali „Raisa Sergeevna“ (zo skratky RS), ale predovšetkým milovali, samozrejme, „Katyusha“, pole BM-13. raketový delostrelecký systém. Jedna z prvých salv rakiet Kaťuša zasiahla Trhové námestie v meste Rudnya. BM-13 vydával zvláštny zvuk pri streľbe, v ktorej vojaci počuli pieseň Matveyho Blantera „Katyusha“, populárnu pred vojnou. Výstižná prezývka, ktorú dal zbrani seržant Andrej Sapronov, sa za pár dní rozšírila po celej armáde a potom sa stala majetkom sovietskeho ľudu.

Pamätník Kaťuše. (wikipedia.org)

Príkaz na začatie výroby Kaťušov bol podpísaný niekoľko hodín pred nemeckou inváziou Nemecké jednotky ako prvé použili viacnásobné odpaľovacie raketové systémy, ktoré sa pokúsili zničiť Brestskú pevnosť hneď na začiatku ofenzívy. Pevnosť však prežila a dlho bojovali proti útočníkom vojaci Červenej armády, ktorí sa v nej ocitli. Príkaz na spustenie výroby Kaťušov bol podpísaný niekoľko hodín pred začiatkom nemeckej invázie. Za menej ako mesiac Sovietske vojskáúder: v lete 1941 sa Nemci museli zoznámiť nielen s novým tankom T-34, ale aj s dovtedy neznámou Kaťušou. Náčelník nemeckého generálneho štábu Halder si do denníka zapísal: „14. júla pri Orše použili Rusi dovtedy neznáme zbrane. Ohnivý príval granátov spálil železničnú stanicu Orsha a všetky vlaky s personálom a vojenským vybavením prichádzajúcich vojenských jednotiek. Kov sa topil, zem horela."

Pamätník prvej raketovej batérie kapitána Flerova. (wikipedia.org)

Raketomety, ktoré sa na začiatku vojny najčastejšie montovali na podvozky vozidiel ZIS, sa potom začali montovať na čokoľvek: od Fordov, Dodge a Bedfordov získaných v rámci programu Lend-Lease až po motocykle, snežné skútre a člny. Operácia, pri ktorej sa najviac využívali viaceré raketové systémy, bola . Potom „stalinistické orgány“, ako ich Nemci nazývali, vypálili viac ako 10 000 nábojov a zničili 120 budov, kde bol odpor nepriateľských jednotiek obzvlášť prudký.

IL-2, "Cementový bombardér"

Zdá sa, že najpopulárnejšie bojové lietadlo v histórii, ktorým bol dlhý čas útočné lietadlo Il-2, sa stalo rekordérom v počte prezývok. „Betónové lietadlo“ - tak to nazývali nemeckí piloti: Il-2 mal zlú manévrovateľnosť, ale bolo veľmi ťažké ho zostreliť. Piloti dokonca žartovali, že IL-2 môže lietať „na polovici krídla a na moje čestné slovo“. Pozemné jednotky Wehrmachtu, ktoré to považovali za neustálu hrozbu, nazvali lietadlo „mäsiar“ alebo „železný Gustav“. Samotní dizajnéri jednoducho nazvali IL-2 „lietajúcim tankom“. A v Červenej armáde dostalo lietadlo prezývku „hrbáč“ kvôli neobvyklému tvaru trupu.

V tejto podobe priletel Il-2 na letisko. (wikipedia.org)

Prvé sériové lietadlo "Il-2" bolo vyrobené 10. marca 1941 vo Voronežskom leteckom závode, odvtedy sa nad zemou vznieslo 36 183 rovnakých útočných lietadiel. V čase začiatku vojny však Červená armáda disponovala len 249 vozidlami. Spočiatku Ilyushin, hlavný dizajnér, vytvoril dvojmiestne „obrnené útočné lietadlo“, ale po prvých testoch bolo rozhodnuté nainštalovať ďalšiu plynovú nádrž namiesto druhého sedadla.

Sovietskemu veleniu po celý čas chýbali špecializované bojové lietadlá. To je do značnej miery dôvod, prečo sa IL-2, ktorý je najbežnejším vozidlom, používal na rôzne úlohy. Napríklad pre všetky lietadlá Il-2 bol zavedený povinný bombový náklad, ktorý sa žartom nazýval „Stalinova výstroj“. Okrem bombardovania bol Il-2 napriek svojim impozantným rozmerom používaný ako prieskumné lietadlo. Jeden z zaujímavé funkcieútočného lietadla spočíva v tom, že piloti v prípade požiaru lietadla v boji často pristáli na „bruchu“ bez uvoľnenia podvozku. Najťažšie bolo pre pilota dostať sa z trupu včas a uniknúť skôr, než „“ exploduje.

-Keď som videl Rusov, bol som prekvapený. Ako sa Rusi dostali z Volgy do Berlína na takých primitívnych strojoch? Keď som ich a kone videl, myslel som si, že to nemôže byť pravda. Nemci boli technicky vyspelí a ich delostrelectvo bolo oveľa horšie ako ruská technika. Vieš prečo? Všetko u nás musí byť presné. Sneh a blato však presnosti nepomáhajú. Keď ma zajali, mal som Sturmgevera, moderné zbrane, ale po troch výstreloch odmietol - piesok zasiahol... - Günter Kühne, vojak Wehrmachtu

Akákoľvek vojna je stretom nielen vojsk, ale aj priemyselných a ekonomických systémov bojujúcich strán. Túto otázku je potrebné mať na pamäti, keď sa pokúšate vyhodnotiť výhody určitých vzoriek. vojenskej techniky, ako aj úspechy jednotiek dosiahnuté pomocou tejto technológie. Pri hodnotení úspechu alebo neúspechu bojového vozidla si musíte jasne pamätať nielen jeho technické údaje, ale aj náklady, ktoré boli investované do jeho výroby, počet vyrobených kusov a pod. Jednoducho povedané, integrovaný prístup je dôležitý.
Preto hodnotenie jedného tanku alebo lietadla a hlasné vyhlásenia o „najlepšom“ modeli vojny treba zakaždým kriticky posúdiť. Je možné vytvoriť neporaziteľnú nádrž, ale otázky kvality sú takmer vždy v rozpore s jednoduchosťou výroby a masovou dostupnosťou takéhoto zariadenia. Nemá zmysel vytvárať neporaziteľný tank, ak priemysel nedokáže organizovať svoju masovú výrobu a náklady na tank budú rovnaké ako náklady na lietadlovú loď. Dôležitá je rovnováha medzi bojovými kvalitami vybavenia a schopnosťou rýchlo zaviesť rozsiahlu výrobu.

V tomto smere je zaujímavé, ako túto rovnováhu udržiavali bojujúce mocnosti na rôznych úrovniach vojensko-priemyselného systému štátu. Koľko a aký druh vojenského vybavenia sa vyrobilo a ako to ovplyvnilo výsledky vojny. Tento článok sa pokúša zhromaždiť štatistické údaje o výrobe obrnených vozidiel v Nemecku a ZSSR počas druhej svetovej vojny a bezprostredného predvojnového obdobia.

Štatistiky.

Získané údaje sú zhrnuté v tabuľke, ktorá si vyžaduje určité vysvetlenie.

1. Približné čísla sú zvýraznené červenou farbou. Týkajú sa najmä dvoch typov – ukoristenej francúzskej techniky, ako aj množstva samohybných diel vyrábaných na podvozkoch nemeckých obrnených transportérov. Prvým dôvodom je nemožnosť presne určiť, koľko trofejí Nemci skutočne používali v armáde. Druhým dôvodom je skutočnosť, že výroba samohybných zbraní na podvozku obrneného transportéra sa často uskutočňovala dodatočným vybavením už vyrobených obrnených transportérov bez ťažkých zbraní, inštalovaním pištole so strojom na podvozok obrneného transportéra.

2. Tabuľka obsahuje informácie o všetkých zbraniach, tankoch a obrnených vozidlách. Napríklad v rade „útočné delá“ sa berú do úvahy nemecké samohybné delá sd.kfz.250/8 a sd.kfz.251/9, čo sú podvozky obrneného transportéra s inštalovanou krátkou hlavňou 75 cm Zodpovedajúci počet lineárnych obrnených transportérov je vylúčený z radu „obrnené transportéry“ atď.

3. Sovietske samohybné delá nemali úzku špecializáciu a mohli bojovať proti tankom aj podporovať pechotu. Sú však rozdelené do rôznych kategórií. Napríklad k nemeckým útočným delám, ako ich navrhli konštruktéri, boli sovietske prelomové samohybné delá SU/ISU-122/152, ako aj samohybné delá Su-76 na podporu pechoty. A samohybné delá ako Su-85 a Su-100 mali výrazný protitankový charakter a boli klasifikované ako „ničiteľe tankov“.

4. Kategória „samohybné delostrelectvo“ zahŕňa delá určené predovšetkým na streľbu z uzavretých pozícií mimo priamej viditeľnosti cieľov, vrátane raketometných mínometov na pancierovom podvozku. Na sovietskej strane do tejto kategórie spadali iba BM-8-24 MLRS na podvozku T-60 a T-40.

5. Štatistika zahŕňa celú produkciu od roku 1932 do 9. mája 1945. Práve táto technika, tak či onak, predstavovala potenciál bojujúcich strán a bola použitá vo vojne. Technológia skoršej výroby bola zastaraná začiatkom druhej svetovej vojny a nemá vážny význam.

ZSSR

Získané údaje dobre zapadajú do známej historickej situácie. Výroba obrnených vozidiel v ZSSR bola spustená v neuveriteľnom, masívnom meradle, čo bolo plne v súlade s ašpiráciami sovietskej strany - príprava na vojnu o prežitie v rozsiahlych oblastiach od Arktídy po Kaukaz. Do istej miery bola v záujme masovej výroby obetovaná kvalita a odladenie vojenskej techniky. Je známe, že zariadenie Sovietske tanky kvalita komunikácie, optiky a výzdoby interiéru bola výrazne horšia ako u Nemcov.

Zjavná nevyváženosť zbraňového systému je zarážajúca. Pre výrobu tankov chýbajú celé triedy obrnených vozidiel - obrnené transportéry, samohybné delá, riadiace vozidlá atď. V neposlednom rade je táto situácia určená túžbou ZSSR prekonať vážnu medzeru v hlavných typoch zbraní, zdedenú po rozpade Ingušskej republiky a občianska vojna. Pozornosť sa sústredila na nasýtenie jednotiek hlavnou údernou silou – tankami, pričom sa ignorovali podporné vozidlá. To je logické - je hlúpe investovať úsilie do návrhu mostných vozidiel a ARV v podmienkach, kde sa nezmodernizovala výroba hlavných zbraní - tankov.

Transportér munície TP-26

ZSSR si zároveň uvedomil podradnosť takéhoto zbraňového systému a už v predvečer druhej svetovej vojny aktívne navrhoval širokú škálu podporných zariadení. Patria sem obrnené transportéry, samohybné delostrelectvo, opravárenské a záchranné vozidlá, mostné vrstvy atď. Väčšinu tohto zariadenia nestihli zaviesť do výroby pred začiatkom druhej svetovej vojny a už počas vojny musel byť jeho vývoj zastavený. To všetko nemohlo ovplyvniť úroveň strát počas bojov. Nedostatok obrnených transportérov mal napríklad negatívny vplyv na straty pechoty a jej mobilitu. Pešiaci, ktorí robili niekoľkokilometrové pešie pochody, stratili silu a časť svojej bojovej účinnosti ešte pred kontaktom s nepriateľom.

Skúsený obrnený transportér TR-4

Medzery v zbraňovom systéme čiastočne vyplnili spojenecké zásoby. Nie je náhoda, že ZSSR dodal obrnené transportéry, samohybné delá a samohybné delá na podvozky amerických obrnených transportérov. Celkový počet takýchto vozidiel bol asi 8 500, čo nie je oveľa menej ako počet prijatých tankov - 12 300.

Nemecko

Nemecká strana išla úplne inou cestou. Po porážke v druhej svetovej vojne Nemecko nestratilo svoju dizajnérsku školu a nestratilo svoju technologickú prevahu. Pripomeňme, že v ZSSR nebolo čo stratiť, v Ruská ríša neboli vyrobené žiadne tanky. Nemci preto nepotrebovali v divokom zhone prekonávať cestu z poľnohospodárskeho štátu do priemyselného.

Po začatí príprav na vojnu si Nemci dobre uvedomovali, že početných a ekonomicky silných protivníkov v podobe Veľkej Británie a Francúzska a potom ZSSR môžu poraziť len zabezpečením kvalitatívnej prevahy, čo sa Nemcom aj tak tradične vynikajúco darí. Otázka masovej účasti pre Nemecko však nebola taká akútna - spoliehanie sa na stratégiu blitzkrieg a kvalitu zbraní dávalo šancu dosiahnuť víťazstvo s malými silami. Prvé pokusy potvrdili úspešnosť zvoleného kurzu. Aj keď nie bez problémov, Nemcom sa podarilo poraziť Poľsko, potom Francúzsko atď. Priestorový rozsah bojov v strede kompaktnej Európy celkom zodpovedal počtu tankových síl, ktorými Nemci disponovali. Je zrejmé, že tieto víťazstvá ešte viac presvedčili nemecké velenie o správnosti zvolenej stratégie.

V skutočnosti preto Nemci spočiatku venovali najväčšiu pozornosť vyváženosti svojho zbraňového systému. Tu vidíme najviac odlišné typy obrnené vozidlá - ZSU, transportéry munície, predsunuté pozorovateľské vozidlá, ARV. To všetko umožnilo vybudovať dobre fungujúci mechanizmus vedenia vojny, ktorý išiel ako parný valec po celej Európe. Takúto veľkú pozornosť podpornej technológii, ktorá tiež prispieva k dosiahnutiu víťazstva, možno len obdivovať.

V tomto zbraňovom systéme boli v skutočnosti položené prvé výhonky budúcej porážky. Nemci sú Nemci vo všetkom. Kvalita a spoľahlivosť! Ale ako už bolo spomenuté vyššie, kvalita a masová výroba sa takmer vždy dostanú do konfliktu. A jedného dňa Nemci začali vojnu, kde bolo všetko inak – zaútočili na ZSSR.

Už v prvom roku vojny zlyhal mechanizmus bleskovej vojny. Ruské rozlohy boli absolútne ľahostajné k dokonale vyladenej, ale malému počtu nemeckej techniky. Tu bol potrebný iný rozsah. A hoci Červená armáda utrpela porážku za porážkou, pre Nemcov bolo ťažké manévrovať so skromnými silami, ktoré mali. Straty v dlhotrvajúcom konflikte narastali a už v roku 1942 sa ukázalo, že nie je možné vyrábať kvalitné nemecké zariadenia v množstve potrebnom na vyrovnanie strát. Alebo skôr je to nemožné v rovnakom režime fungovania ekonomiky. Museli sme začať mobilizovať ekonomiku. Tieto akcie však boli veľmi neskoro – bolo potrebné sa pred útokom pripraviť na aktuálnu situáciu.

Technika

Pri posudzovaní potenciálu strán je potrebné jasne oddeliť zariadenia podľa účelu. Rozhodujúci vplyv na výsledok bitky majú predovšetkým „bojové“ vozidlá - zariadenia zapojené do ničenia nepriateľa priamou paľbou v predných stupňoch jednotiek. Ide o tanky a samohybné delá. Treba uznať, že v tejto kategórii mal absolútnu prevahu ZSSR, ktorý vyrábal 2,6-krát viac vojenského vybavenia.

Ľahké tanky s guľometnou výzbrojou, ako aj klinmi, sú zaradené do samostatnej kategórie. Formálne to boli tanky a mali na rok 1941 veľmi nízku bojovú hodnotu. Ani nemecký Pz. Ja, ani sovietske T-37 a T-38 sa neodvážim zaradiť do rovnakej hodnosti s impozantným T-34 a dokonca ľahkým BT alebo T-26. Nadšenie pre takúto technológiu v ZSSR by sa malo považovať za nie veľmi úspešný experiment.

Samohybné delostrelectvo je uvedené samostatne. Rozdiel medzi touto kategóriou obrnených vozidiel a útočných zbraní, stíhačov tankov a iných samohybných zbraní je schopnosť strieľať z uzavretých pozícií. Ničenie vojsk priamou paľbou je pre nich skôr výnimkou z pravidla ako typickou úlohou. V podstate ide o obyčajné poľné húfnice alebo MLRS namontované na podvozkoch obrnených vozidiel. V súčasnosti sa táto prax stala normou, spravidla akoukoľvek delostrelecký kus má ťahanú (napríklad 152 mm húfnicu MSTA-B) a samohybnú verziu (MSTA-S). V tom čase to bola novinka a Nemci boli medzi prvými, ktorí realizovali myšlienku samohybného delostrelectva pokrytého pancierom. ZSSR sa obmedzil iba na experimenty v tejto oblasti a samohybné delá postavené pomocou húfnic sa nepoužívali ako klasické delostrelectvo, ale ako prielomové zbrane. Zároveň bolo prepustených 64 osôb prúdové systémy BM-8-24 na podvozku T-40 a T-60. Existujú informácie, že s nimi boli vojaci spokojní, a nie je jasné, prečo nebola organizovaná ich hromadná výroba.

MLRS BM-8-24 na podvozku ľahkého tanku

Ďalšou kategóriou sú pancierové vozidlá, ktorých úlohou je podporovať prvosledovú techniku, ale nie sú určené na ničenie cieľov na bojisku. Do tejto kategórie patria obrnené transportéry a samohybné delá na pancierových podvozkoch a obrnené vozidlá. Je dôležité pochopiť, že takéto vozidlá nie sú svojou konštrukciou určené na boj v rovnakej zostave ako tanky a pechota, hoci by mali byť umiestnené za nimi v tesnej blízkosti. Mylne sa verí, že obrnený transportér je bojové vozidlo. V skutočnosti boli obrnené transportéry pôvodne určené na prepravu pechoty v prvej línii a na jej ochranu pred úlomkami delostreleckých granátov v počiatočných líniách útoku. Na bojisku obrnené transportéry, vyzbrojené guľometom a chránené tenkým pancierom, nedokázali pomôcť ani pechote, ani tankom. Ich veľká silueta z nich robí skvelý a ľahký cieľ. Ak v skutočnosti vstúpili do boja, bolo to prinútené. Vozidlá tejto kategórie ovplyvňujú výsledok bitky nepriamo – zachraňujú životy a silu pechoty. Ich význam v boji je podstatne nižší ako u tankov, aj keď sú tiež nevyhnutné. V tejto kategórii ZSSR prakticky nevyrábal vlastné vybavenie a až v polovici vojny získal malý počet vozidiel dodávaných v rámci Lend-Lease.

Pokušenie klasifikovať obrnené transportéry ako bojové vybavenie je živené prítomnosťou veľmi slabé tanky v radoch Červenej armády napríklad T-60. Tenké brnenie, primitívne vybavenie, slabá zbraň - prečo je nemecký obrnený transportér horší? Prečo je tank s takými slabými výkonnostnými charakteristikami bojové vozidlo, ale obrnený transportér nie? Po prvé, tank je špecializované vozidlo, Hlavná úlohačo je práve ničenie cieľov na bojisku, čo sa o obrnených transportéroch povedať nedá. Aj keď je ich pancierovanie podobné, nízka silueta tanku, jeho pohyblivosť a schopnosť strieľať z dela jasne hovoria o jeho účele. Obrnený transportér je presne transportér a nie prostriedok na zničenie nepriateľa. Avšak tie nemecké obrnené transportéry, ktoré dostali špecializované zbrane, napríklad 75 cm alebo 3,7 cm protitankové delá, sa berú do úvahy v tabuľke v príslušných riadkoch - protitankové samohybné delá. Je to spravodlivé, keďže z tohto obrneného transportéra sa nakoniec stalo vozidlo určené na ničenie nepriateľa na bojisku, aj keď so slabým pancierom a vysokou, dobre viditeľnou siluetou transportéra.

Čo sa týka obrnených vozidiel, tie boli určené najmä na prieskum a zabezpečenie. ZSSR vyrobil obrovské množstvo vozidiel tejto triedy a bojové schopnosti množstva modelov sa veľmi približovali ľahkým tankom. Týka sa to však predovšetkým predvojnového vybavenia. Zdá sa, že vynaložené úsilie a peniaze na ich výrobu sa dali vynaložiť najlepší prospech. Napríklad, ak by niektoré z nich boli určené na prepravu pechoty, ako konvenčné obrnené transportéry.

Ďalšou kategóriou sú špeciálne vozidlá bez zbraní. Ich úlohou je poskytnúť vojakov a brnenie je potrebné predovšetkým na ochranu pred náhodnými úlomkami a guľkami. Ich prítomnosť v bojových zostavách by mala byť krátkodobá, nemusia neustále sprevádzať postupujúce jednotky. Ich úlohou je riešiť konkrétne problémy včas a na správnom mieste, postupovať zozadu, vyhýbať sa kontaktu s nepriateľom, ak je to možné.

Nemci vyrobili asi 700 opravárenských a vyprošťovacích vozidiel, plus asi 200 bolo prerobených z predtým vyrobeného vybavenia. V ZSSR boli podobné vozidlá vytvorené iba na základe T-26 a boli vyrobené v množstve 183 kusov. Je ťažké plne posúdiť potenciál opravárenských síl strán, keďže záležitosť sa neobmedzovala len na ARV. Po potrebe tohto typu zariadenia sa Nemecko aj ZSSR zaoberali remeselnou prestavbou zastaraných a čiastočne chybných nádrží na odťahové vozidlá a traktory. Červená armáda mala takýchto vozidiel s demontovanými vežami na báze tankov T-34, KV a IS pomerne veľa. Nie je možné určiť ich presný počet, pretože všetky boli vyrobené v bojových jednotkách armády a nie v továrňach. V nemeckej armáde napriek prítomnosti špecializovaných ARV vyrábali podobné domáce vozidlá a ich počet je tiež neznámy.

Nemci zamýšľali transportéry munície predovšetkým na zásobovanie predsunutých delostreleckých jednotiek. V Červenej armáde rovnaký problém riešili bežné nákladné autá, ktorých zabezpečenie bolo samozrejme nižšie.

Predsunuté pozorovateľské vozidlá potrebovali hlavne delostrelci. V modernej armáde sú ich analógmi vozidlá vyšších batériových dôstojníkov a mobilné prieskumné stanovištia PRP. V tých rokoch však ZSSR takéto stroje nevyrábal.

Z hľadiska mostných vrstiev môže byť prekvapivá ich prítomnosť v Červenej armáde. Bol to však ZSSR, ktorý pred vojnou vyrobil 65 týchto vozidiel na báze tanku T-26 pod označením ST-26. Nemci vyrobili niekoľko takýchto vozidiel na báze Pz IV, Pz II a Pz I. Sovietsky ST-26 ani nemecké mostné vrstvy však nemali vplyv na priebeh vojny.

Mostový tank ST-26

Nakoniec Nemci vyrobili pomerne veľa takých špecifických strojov, ako sú zakladače demolačnej nálože. Najrozšírenejší z týchto strojov, „Goliáš“, bol diaľkovo ovládaný jednorazový klin. Tento typ strojov je ťažké zaradiť do akejkoľvek kategórie, pretože ich úlohy sú také jedinečné. ZSSR takéto stroje nevyrábal.

závery

Pri analýze vplyvu uvoľnenia zbraní na následky vojny je potrebné brať do úvahy dva faktory - vyváženosť zbraňového systému a vyváženosť techniky v pomere kvalita/množstvo.

Vyváženosť zbraňového systému nemeckej armády je mimoriadne chvályhodná. V predvojnovom období nebol ZSSR schopný niečo také vytvoriť, hoci vedenie uznalo, že je to potrebné. Nedostatok pomocnej techniky mal negatívny vplyv na bojové schopnosti Červenej armády, predovšetkým na mobilitu podporných jednotiek a pechoty. Zo všetkej širokej škály pomocného vybavenia stojí za to ľutovať absenciu obrnených transportérov a samohybných protilietadlových zbraní v Červenej armáde. Absencia takých exotických vozidiel, akými sú diaľkové demolačné nálože a delostrelecké pozorovateľské vozidlá, sa dala vydržať bez sĺz. Pokiaľ ide o ARV, ich úlohu celkom úspešne plnili traktory založené na tankoch s odstránenými zbraňami, ale v armáde stále nie sú žiadne obrnené transportéry munície a jednotky sa s touto úlohou spravidla vyrovnávajú pomocou konvenčných nákladných vozidiel.

Výrobu obrnených transportérov v Nemecku treba považovať za opodstatnenú. Keď poznáme náklady na vojenskú techniku, nie je ťažké vypočítať, že výroba celej flotily obrnených transportérov stála Nemcov približne 450 miliónov mariek. Za tieto peniaze mohli Nemci postaviť asi 4000 Pz. IV alebo 3000 Pz.V. Je zrejmé, že takýto počet tankov by výrazne neovplyvnil výsledok vojny.

Pokiaľ ide o ZSSR, jeho vedenie, ktoré prekonalo technologickú medzeru od západných krajín, správne vyhodnotilo význam tankov ako hlavnej údernej sily vojsk. Dôraz na zdokonaľovanie a vývoj tankov dal v konečnom dôsledku ZSSR výhodu oproti nemeckej armáde priamo na bojisku. Napriek vysokej využiteľnosti podporného vybavenia rozhodujúcu úlohu pri výsledku bojov zohrali bojové vozidlá, ktoré Sovietska armáda mal najvyššiu prioritu rozvoja. Veľké množstvo podporných vozidiel v konečnom dôsledku nepomohlo Nemecku vyhrať vojnu, aj keď určite zachránilo značný počet životov nemeckých vojakov.

Nakoniec sa však ukázalo, že rovnováha medzi kvalitou a kvantitou nie je v prospech Nemecka. Tradičná tendencia Nemcov usilovať sa dosiahnuť ideál vo všetkom, dokonca aj tam, kde by sa to malo zanedbávať, hralo krutý vtip. Pri príprave na vojnu so ZSSR bolo potrebné venovať veľkú pozornosť sériovej výrobe zariadení. Ani tie najpokročilejšie bojové vozidlá v malom počte nie sú schopné zvrátiť vývoj udalostí. Priepasť medzi bojovými schopnosťami sovietskej a nemeckej techniky nebola taká veľká, aby rozhodujúcu úlohu mohla zohrať nemecká kvalitatívna prevaha. Ukázalo sa však, že kvantitatívna prevaha ZSSR je schopná nielen nahradiť straty z prvého obdobia vojny, ale aj ovplyvniť priebeh vojny ako celku. Všadeprítomné T-34 doplnené o malé Su-76 a T-60 boli všade, pričom Nemci už od začiatku druhej svetovej vojny nemali dostatok techniky na nasýtenie obrovského frontu.

Keď už hovoríme o kvantitatívnej nadradenosti ZSSR, nemožno sa vyhnúť diskusii o tradičnej šablóne „naplnenej mŕtvolami“. Po objavení takej nápadnej prevahy Červenej armády v technike je ťažké odolať pokušeniu predložiť tézu, že sme bojovali s číslami, a nie so zručnosťou. Takéto vyhlásenia musia byť okamžite zastavené. Nikto, ani ten najtalentovanejší veliteľ sa nevzdá kvantitatívnej prevahy nad nepriateľom, aj keď dokáže bojovať s mnohonásobne menším počtom vojakov. Kvantitatívna prevaha dáva veliteľovi najväčšiu možnosť plánovať bitku a vôbec neznamená neschopnosť bojovať s malým počtom. Ak máte veľa vojakov, neznamená to, že ich okamžite nadšene vrhnete do frontálneho útoku v nádeji, že svojou masou rozdrvia nepriateľa. Nech už existuje akákoľvek kvantitatívna prevaha, nie je nekonečná. Poskytnite svojim jednotkám príležitosť operovať vo väčšom počte - najdôležitejšia úloha priemyslu a štátu. A Nemci to veľmi dobre pochopili, keď v rokoch 1943-45 vytlačili zo svojej ekonomiky všetko, čo sa dalo, v snahe dosiahnuť aspoň nie nadradenosť, ale paritu so ZSSR. Neurobili to najlepšie, ale sovietska strana to urobila vynikajúco. Ktorá sa stala jednou z mnohých tehál v základoch víťazstva.

P.S.
Autor nepovažuje túto prácu za vyčerpávajúcu a konečnú. Možno sa nájdu špecialisti, ktorí môžu výrazne doplniť prezentované informácie. Každý čitateľ sa môže podrobne zoznámiť so zozbieranými štatistikami stiahnutím z nižšie uvedeného odkazu plná verziaštatistická tabuľka uvedená v tomto článku.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

Referencie:
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov „Domáce obrnené vozidlá. XX storočia." (v 4 zväzkoch)
V. Oswald. "Kompletný katalóg vojenských vozidiel a tankov Nemecka 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, „Encyklopédia nemeckých tankov druhej svetovej vojny“.