Tank M4 Sherman Engine. Βάρος

Σχεδόν παράλληλα με τον σχεδιασμό του MOH, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας δεξαμενής, στην οποία υποτίθεται ότι θα εξαλείψει τις αδυναμίες του τελευταίου, ιδίως την ανεπιτυχή τοποθέτηση ενός όπλου 75 mm, και ταυτόχρονα κάνει τη μέγιστη χρήση των υπαρχόντων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Τον Ιούνιο του 1941, κατασκευάστηκε ένα ξύλινο μοντέλο πλήρους μεγέθους της δεξαμενής, το οποίο έλαβε την ονομασία T6. Στη συνέχεια, στο Αμπερντίν, η συναρμολόγηση του πρωτοτύπου ξεκίνησε με ένα χυτό άνω μέρος του σώματος. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε μια μηχανή με συγκολλημένο σώμα, αλλά χωρίς πύργο, στο οπλοστάσιο του Rock Island. Το πρωτότυπο του Αμπερντίν ήταν έτοιμο μέχρι τις 2 Σεπτεμβρίου 1941 και αποδείχθηκε στους εκπροσώπους της διοίκησης των δυνάμεων των δεξαμενών και του Υπουργείου Όπλων.

Με την επιφύλαξη ορισμένων τροπολογιών, η Επιτροπή Όπλων του Κογκρέσου των ΗΠΑ στις 5 Σεπτεμβρίου 1941 συνέστησε να υιοθετηθεί αυτό το όχημα από τον στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών με την ονομασία «M4 Medium Tank». Με πρωτόκολλο της 11ης Δεκεμβρίου 1941, η επιτροπή όπλων ανέθεσε τον χαρακτηρισμό M4 σε δεξαμενή με συγκολλημένη γάστρα και M4A1 σε χυτή. Στον αμερικανικό στρατό, όλα τα μοντέλα της δεξαμενής μεσαίου M4 ονομάστηκαν "στρατηγός Sherman", και στα αγγλικά απλά "Sherman". Ωστόσο, με το ελαφρύ χέρι των Βρετανών, το δεύτερο όνομα έγινε το πιο κοινό.

Δεξαμενή μέσου M4A2 κατά τη διάρκεια δοκιμών στο NIIIBT Test Site στο Kubinka. Καλοκαίρι του 1942.

Δεξαμενή M4A2 (76) W στο NIIBT Test Site στο Kubinka κοντά στη Μόσχα. 1945 έτος. Σύμφωνα με τον αμερικανικό δείκτη, αυτή η τροποποίηση του "Sherman" δεν εμφανίστηκε ποτέ σε σοβιετικά έγγραφα των πολέμων ετών.

Ένα από τα δύο άρματα μάχης M4A4 που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου σε ένα χώρο εκπαίδευσης στην Kubinka. 1945 έτος.

Από τον Φεβρουάριο του 1942 έως τον Ιούλιο του 1945, 6 σημαντικές τροποποιήσεις της δεξαμενής M4 αποτελούνταν από μαζική παραγωγή. Βασικά, όλα τα μοντέλα της δεξαμενής Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) δεν διέφεραν το ένα από το άλλο. Στην εμφάνιση, μόνο το M4A1 με τη χυτή θήκη του ξεχώριζε απότομα. Όπλα, πυργίσκοι, τοποθέτηση μονάδων και συγκροτημάτων, σασί - όλα ήταν τα ίδια. Με την πάροδο του χρόνου, όλα τα μοντέλα έλαβαν ένα μεμονωμένο μετωπικό τμήμα - το κάλυμμα του διαμερίσματος κιβωτίου ταχυτήτων (αντί για την ομάδα τριών τεμαχίων που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως), τον οβάλ φορτωτή, την πόρτα προφυλακτήρα, την πλαϊνή πανοπλία και πολλά άλλα. Αρχικά, οι δεξαμενές είχαν εγκοπές επιθεώρησης στο μπροστινό φύλλο του κύτους, στη συνέχεια καλύφθηκαν με θωρακισμένα περιβλήματα και τοποθετήθηκαν περισκόπια και τελικά, στα τέλη του 1943 και στις αρχές του 1944, εμφανίστηκε μια ολόκληρη μετωπική πλάκα και οι πόρτες μεταφέρθηκαν στην οροφή του κύτους. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να μειώσω τη γωνία κλίσης της μετωπικής θωράκισης από 56 ° σε 47 ° από την κατακόρυφη.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του "Sherman" μεταξύ τους ήταν ο τύπος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Έτσι, στα M4 και M4A1, χρησιμοποιήθηκε ο 9-κύλινδρος ακτινικός καρμπυρατέρ Continental R-975. στο M4A2 - μια σπίθα κινητήρων ντίζελ GMC. Για το M4AZ, σχεδιάστηκε ένας 8-κύλινδρος κινητήρας Ford GAA-8 με καρμπυρατέρ (παρεμπιπτόντως, ο πιο ισχυρός από όλους που χρησιμοποιήθηκε στο Shermans - 500 hp στις 2600 σ.α.λ.) και, τέλος, πέντε εγκαταστάθηκαν στο M4A4 σε μία μονάδα Βενζινοκινητήρες Chrysler Multibank A-57. Για να εγκαταστήσω μια τέτοια μονάδα, έπρεπε να επιμηκύνω λίγο τη θήκη. Η θήκη M4A6 είχε το ίδιο μήκος, αλλά ο κινητήρας ντίζελ RD1820 Caterpillar χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε όλες τις εκδόσεις, το κιβώτιο βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του κύτους, το οποίο οδήγησε σε σχετικά μεγάλο ύψος δεξαμενής.

Στις αρχές του 1943, η διοίκηση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του αμερικανικού στρατού κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο πόλεμος δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί με δεξαμενές τροποποιήσεων που παράγονται. Αυτή η άποψη οδήγησε στον πρώτο μεγάλο εκσυγχρονισμό που σχετίζεται με την εγκατάσταση νέων χυτών πυργίσκων με πιστόλια μήκους 76 mm και χιτώνια 105 mm. Ο εκσυγχρονισμός δεν επηρέασε μόνο τις δεξαμενές M4A4 και M4A6.

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1944, ο Chrysler ανέπτυξε τεκμηρίωση έργου και παρήγαγε πρωτότυπα όλων των νέων μοντέλων. Σε αυτές τις δεξαμενές, τα πυρομαχικά μεταφέρθηκαν από τα φτερά του κύτους στο πάτωμα του θαλάμου μάχης και τοποθετήθηκαν και στις δύο πλευρές του κινητήριου άξονα. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό αυτής της λεγόμενης «υγρής» κεφαλής ήταν η τοποθέτηση πυροβολισμών σε συρτάρια, τα διπλά τοιχώματα των οποίων ήταν γεμάτα με νερό. Υποτίθεται ότι σε περίπτωση που ένα κέλυφος εισέλθει στην κεφαλή, το νερό θα χύσει και θα αποτρέψει τη φωτιά. Σε δεξαμενές με 105 χιλιοστά howitzers, τα πυρομαχικά ήταν «στεγνά» σε θωρακισμένα κουτιά.

Η εμφάνιση του πυργίσκου του κυβερνήτη με μια συσκευή περισκοπίου και έξι λοξά μπλοκ τριπλής επέτρεψε την απότομη βελτίωση της ορατότητας από το μέρος του κυβερνήτη. Λίγο αργότερα, η οβάλ πόρτα του φορτωτή αντικαταστάθηκε από ένα στρογγυλό δίπλευρο.

Η εγκατάσταση ενός ισχυρού πιστολιού M1A1 76 mm (με φρένο ρύγχος - M1A2) με αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης 810 m / s επέτρεψε στους Shermans να πολεμήσουν με βαριές γερμανικές δεξαμενές.

Ο δεύτερος μεγάλος εκσυγχρονισμός των δεξαμενών General Sherman ήταν η εισαγωγή της λεγόμενης οριζόντιας ανάρτησης και ενός νέου κομματιού 24 ιντσών. Τα πρωτότυπα χαρακτηρίστηκαν ως M4E8, M4A1E8, M4A2E8 και M4AZE8. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε ελαφρώς, αλλά λόγω της χρήσης ευρύτερων διαδρομών, η ειδική πίεση στο έδαφος μειώθηκε, και η αντοχή όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά και αυξήθηκε. Στα τέλη Μαρτίου του 1945, άρχισε η παραγωγή δεξαμενών στρατηγού Sherman με οριζόντια ανάρτηση. Ένα νέο πλαίσιο έλαβε όλες τις τροποποιήσεις που έγιναν εκείνη τη στιγμή. Είναι μάλλον δύσκολο να ξεχωρίσουμε κανένα από αυτά ως το καλύτερο, καθώς δεν υπήρχαν θεμελιώδεις διαφορές στα τακτικά και τεχνικά δεδομένα μεταξύ τους. Πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο οι δεξαμενές M4AZ διαφόρων επιλογών δεν παρασχέθηκαν σε κανέναν υπό την Lend-Lease και ως αποτέλεσμα αυτού αντιπροσώπευαν περισσότερο από το ήμισυ του «Sherman» στον αμερικανικό στρατό. Άλλες τροποποιήσεις εξήχθησαν εντατικά. Αρκεί να πούμε ότι μόνο 17174 M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) και IW4A4 (Sherman V) παραδόθηκαν μόνο στην Αγγλία μέσω Lend-Lease. Το όνομα "Sherman IV" παραλήφθηκε από το M4AZ. 7 οχήματα παραδόθηκαν στην Αγγλία - τα μόνα δεξαμενή που εξήχθησαν από αυτήν την τροποποίηση.

Μεσαία δεξαμενή M4A2 (76) W HVSS με οριζόντια ανάρτηση και τροχιά 23 ιντσών κατά τη διάρκεια δοκιμών στο NIIBT Test Site στο Kubinka το 1945.

Σύμφωνα με τα αμερικανικά δεδομένα, 4063 M4A2 δεξαμενές διαφόρων επιλογών και δύο M4A4 tank παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Δεδομένου ότι τα άρματα μάχης M4A2 αντιπροσώπευαν περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των δεξαμενών που έλαβε η χώρα μας από τους συμμάχους της Lend-Lease κατά τη διάρκεια του πολέμου, είναι λογικό να εξετάσουμε λεπτομερέστερα αυτά τα οχήματα μάχης.

Το κύτος της δεξαμενής M4A2 συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες θωρακισμένες πλάκες. Το μετωπικό του μέρος αποτελείται από ένα τεράστιο χυτό τμήμα (σε δεξαμενές της πρώτης σειράς - συγκολλημένο, αποσπώμενο σε τρία μέρη), το οποίο χρησίμευσε ταυτόχρονα ως ηλιοροφή μετάδοσης και στροφαλοθάλαμος για τον μηχανισμό περιστροφής, και άνω φύλλο πάχους 50 mm, το οποίο βρισκόταν υπό γωνία 56 ° προς την κατακόρυφο. Το μπροστινό μέρος του χυτού προσαρτήθηκε στο πάνω φύλλο, στα πλαϊνά φύλλα και στο κάτω μέρος με μπουλόνια. Από έξω, οι στροφαλοθάλαμοι των τελικών δίσκων ήταν προσαρτημένοι σε αυτό από τα πλάγια.

Το άνω μετωπικό φύλλο συγκολλήθηκε στις πλευρές και στην οροφή του κύτους. Στο κάτω μέρος του δεξιού τοποθετημένου πολυβόλου, δεξιά και πάνω, το οποίο ήταν μια κυλινδρική είσοδος κεραίας (σε περίπτωση που η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς). Στο πάνω μέρος του μετωπικού φύλλου υπήρχαν δύο προεξοχές στις οποίες υπήρχαν υποδοχές προβολής με τριπλά που άνοιξαν από το εσωτερικό της δεξαμενής. Από το δεύτερο μισό του 1942, οι πλάκες θωράκισης και έπειτα τα καλυμμένα καλύμματα συγκολλήθηκαν στις προεξοχές. Αντί να προβάλλονται σχισμές, εγκαταστάθηκαν συσκευές παρακολούθησης περισκοπίου MB. Στο τέλος του 1943, εισήχθη ένα μονοκόμματο μπροστινό φύλλο χωρίς οπές, που βρίσκεται σε γωνία 47 ° προς την κατακόρυφο.

Οι πλευρές του κύτους είναι κατακόρυφες. Στις δεξαμενές απελευθέρωσης του 1943-1944, πριν από τη μεταφορά των πυρομαχικών στο πάτωμα του χώρου μάχης, δύο πλάκες θωράκισης συγκολλήθηκαν στην επάνω δεξιά πλάκα και μία στην άνω αριστερή πλευρά. Το πίσω μέρος του κύτους αποτελείται από δύο κεκλιμένα φύλλα (10 ... 12 °) - πάνω και κάτω. Το άνω μέρος μετατοπίστηκε σε σχέση με το χαμηλότερο, έτσι ώστε να σχηματίστηκε μια τσέπη μεταξύ τους για να αφήσει αέρα που προέρχεται από τους ανεμιστήρες. Η πανοπλία των πλευρών και της πρύμνης είχε πάχος 38 mm, η οροφή του κύτους - 18 mm.

Στο μπροστινό μέρος της οροφής της γάστρας πάνω από το διαμέρισμα ελέγχου, υπήρχαν ωοειδείς πόρτες προσγείωσης του οδηγού και του βοηθού του, που βρίσκονταν κατά μήκος του κύτους και είχαν ενσωματωμένες συσκευές παρακολούθησης στα καλύμματα. Δύο ανεμιστήρες εγκαταστάθηκαν και στις δύο πλευρές των καταπακτών. Από το τέλος του 1943, οι πόρτες εντοπίστηκαν κατά μήκος της γάστρας, ο σχεδιασμός των καλυμμάτων άλλαξε και ένας ανεμιστήρας τοποθετήθηκε μεταξύ των καταπακτών.

Ο πύργος είναι χυτός, κυλινδρικός σε σχήμα με ένα μικρό πίσω μέρος. Το μέτωπο και οι πλευρές προστατεύονταν από θωράκιση 75 mm και 50 mm, τροφοδοσία - 50 mm και την οροφή του πύργου - 25 mm, αντίστοιχα. Μπροστά από τον πύργο ήταν προσαρτημένη μια εγκατάσταση μάσκας (πάχος θωράκισης - 90 mm). Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια πόρτα προσγείωσης, μια πόρτα εξαερισμού του χώρου μάχης, έκλεισε με θωρακισμένη κουκούλα, δύο καταπακτές συσκευών παρατήρησης και μια είσοδος κεραίας. Η πόρτα προσγείωσης έκλεισε με ένα διπλό καπάκι, αρθρωτό σε περιστρεφόμενο πυργίσκο αντιαεροπορικού πολυβόλου. Από τον Δεκέμβριο του 1943, στην οροφή του πύργου εμφανίστηκε οβάλ φορτωτής.

Ο πύργος κινήθηκε σε περιστροφή με υδροηλεκτρικό περιστροφικό μηχανισμό ή χειροκίνητα. Χρησιμοποιώντας τον υδροηλεκτρικό μηχανισμό, ο πύργος θα μπορούσε να περιστραφεί 360 ° σε περίοδο 16 έως 840 s, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής της λαβής ελέγχου. Ο μηχανισμός είχε μια πρόσθετη κίνηση στον κυβερνήτη της δεξαμενής, όταν ενεργοποιήθηκε, η κίνηση του πυροβολιστή ήταν απενεργοποιημένη.

Από το Μάιο του 1944, τοποθετήθηκε στη δεξαμενή ένας νέος πύργος χυτού αυξημένου μεγέθους, αλλά με την ίδια διάμετρο του επωμίου πύργου. Το Armament τοποθετήθηκε σε μια νέα εγκατάσταση μάσκας (πάχος θωράκισης - 100 mm). Στην οροφή του πύργου υπήρχε ένας θόλος ενός διοικητή με έξι τριπλά γυάλινα μπλοκ και μια συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου, μια ωοειδής πόρτα φορτωτή, μια πόρτα συσκευής παρατήρησης, έναν αντιαεροπορικό πολυβόλο και μια είσοδο κεραίας. Στην αριστερή πλευρά του πύργου υπήρχε μια πόρτα για πυροβολισμό από προσωπικά όπλα, ένας ανεμιστήρας του μαχητικού χώρου ήταν τοποθετημένος στην πρύμνη.

Το τρακτέρ "Sherman" από το σιδηροδρομικό σταθμό Morozovskaya στον Βόρειο Καύκασο εκτίθεται τώρα στο Κεντρικό Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στη Μόσχα. Στην μετωπική θωράκιση της γάστρας, είναι εμφανή τα ίχνη συγκόλλησης των σημείων προσάρτησης του γερανού.

Ένα πιστόλι 75 mm MZ με μήκος βαρελιού διαμέτρου 37,5 τοποθετήθηκε στο M4A2. Από το 1944, ένα πιστόλι M1A1 76 mm τοποθετήθηκε στη δεξαμενή M4A2 (76) W και στη συνέχεια ένα κανόνι M1A1C ή M1A2 με μήκος βαρελιού 52 διαμετρήματος. Όλα τα όπλα είχαν κατακόρυφες πύλες και ημιαυτόματο τύπο αντιγραφής. Κάθετη παρεμβολή - από -10 ° έως + 25 °. Τα όπλα σταθεροποιήθηκαν στο κατακόρυφο επίπεδο καθοδήγησης.

Στη δεξαμενή τοποθετήθηκαν δύο πολυβόλα 7,62 mm Browning M1919A4, το ένα ομοαξονικό με κανόνι, το άλλο με κατεύθυνση και ένα εκτοξευτή χειροβομβίδων 50,8 mm. Στην οροφή του πύργου τοποθετήθηκε αντιαεροπορικό μεγάλο διαμέτρου 12,7 mm πολυβόλο Browning M2HB.

Η δεξαμενή πυρομαχικών M4A2 αποτελείται από 97 γύρους πυροβολικού, 300 12,7 mm και 4750 7,62 mm, 12 χειροβομβίδες. M4A2 (76) W - 71 πυροβολικό στρογγυλό, 600 12,7 mm και 6250 7,62 mm φυσίγγια, 14 χειροβομβίδες.

Η δεξαμενή M4A2 ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα πρόωσης GMC 6046 model 71, το οποίο αποτελείται από δύο 6-κύλινδρο, δίχρονο, συμπιεστή in-line diesel που βρίσκονται παράλληλα και συνδέονται σε μία μονάδα με χωρητικότητα 375 hp. στις 2100 σ.α.λ. Οι κινητήρες ξεκίνησαν από ηλεκτρικούς εκκινητές. Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του χειμώνα, χρησιμοποιήθηκαν δύο ακροφύσια ανάφλεξης με προθερμαντήρες για κάθε κινητήρα.

Το κιβώτιο αποτελείται από δύο κύριους συμπλέκτες τριβής ξηρού τριβής με έναν δίσκο (ένας ανά κινητήρα), έναν εγκάρσιο γρανάζι σύνδεσης, έναν άξονα καρνάν, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό περιστροφής και τελικούς δίσκους. Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, πέντε ταχυτήτων (5 + 1), με συγχρονιστές σε όλα τα γρανάζια εκτός από το 1ο και το πίσω. Ο μηχανισμός περιστροφής είναι μια διπλή διαφορά του τύπου Kletrak.

Tank M4A2 Ανώτερος Υπολοχαγός Ν. Σουμαρόκοφ. 3ο ουκρανικό μέτωπο, 1944.

Μια στήλη δεξαμενών M4A2 με θωρακισμένη προσγείωση. 1943 έτος. Παρά την ομαλή λειτουργία, ήταν δύσκολο να μείνετε στο Sherman, καθώς δεν υπήρχαν κιγκλιδώματα ή συνδετήρες στη δεξαμενή. Στον αμερικανικό στρατό, το μηχανοκίνητο πεζικό μεταφέρθηκε από θωρακισμένους μεταφορείς και αυτοκίνητα προσωπικού.

Δεξαμενές M4A2 στην πορεία προς την πρώτη γραμμή. 1944 έτος.

Το πλαίσιο των δεξαμενών M4A2 και M4A2 (76) W για τη μία πλευρά αποτελείται από έξι μονόδρομους ελαστικοποιημένους τροχούς, ζευγαρωμένους σε ζεύγη σε τρία φορεία εξισορρόπησης, αναρτημένα σε δύο κατακόρυφα ελατήρια ασφαλείας. τρεις κύλινδροι στήριξης, τιμόνι, κίνηση μπροστινού τροχού με αφαιρούμενες ζάντες (γρανάζι γραναζιού). Κάθε κομμάτι περιέχει 79 κομμάτια διπλής κορυφογραμμής με πλάτος 420,6 mm και βήμα τροχιάς 152 mm. Μεταλλικά ή ελαστικά-μεταλλικά κομμάτια με αθόρυβο μπλοκ.

Το πλαίσιο του ρεζερβουάρ M4A2 (76) W HVSS για τη μία πλευρά αποτελείται από έξι διπλούς καουτσούκ τροχούς δρόμου, που συνδέονται κατά ζεύγη σε τρία καροτσάκια ισορροπίας, αναρτημένα σε δύο οριζόντια ρυθμιστικά ελατήρια το καθένα. τρεις μονόδρομοι και δύο διπλοί κύλινδροι στήριξης, ένας ελαστικός τροχός οδήγησης, κίνηση μπροστινού τροχού με αφαιρούμενες κορώνες ταχυτήτων (γρανάζι γραναζιού). Κάθε κομμάτι έχει 79 μονοπάτια κορυφογραμμής με πλάτος 584,2 mm και βήμα τροχιάς 152 mm. Μεταλλικά ή ελαστικά-μεταλλικά κομμάτια με αθόρυβο μπλοκ. Ένας υδραυλικός αμορτισέρ τοποθετήθηκε σε κάθε καροτσάκι ανάρτησης.

Οι δεξαμενές M4A2 όλων των επιλογών κυκλοφόρησαν 10 968 κομμάτια, εκ των οποίων 8053 - με όπλο 75 mm. Δεδομένου ότι ο αμερικανικός στρατός έλαβε μόνο δεξαμενές με βενζινοκινητήρες, το M4A2 χρησιμοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως προπονητικό και προμηθεύτηκε μέσω Lend-Lease σε άλλες χώρες, κυρίως στην Αγγλία (7418 μονάδες). Ένα ορισμένο ποσό M4A2 χρησιμοποιήθηκε από το αμερικανικό ναυτικό σώμα σε μάχες στον Ειρηνικό Ωκεανό. Οι κύριοι κατασκευαστές ήταν οι Fisher Tank Arsenal και Pulman Standard. στο τέλος του 1942 ενώθηκαν από τους American Locomotive, Federal Machine και Velder και Boldwin. Η απελευθέρωση του M4A2 με όπλα 75 mm ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 1944. Στη συνέχεια, η εταιρεία Fisher Tank Arsenal - ο κύριος παραγωγός ντίζελ Shermans - άλλαξε την παραγωγή M4A2 (76) W και μέχρι τον Μάιο του 1945 παρήγαγε 2894 δεξαμενές, η εταιρεία Pressed Steel Car παρήγαγε 21 αυτοκίνητα. Η συνολική παραγωγή του M4A2 με πιστόλι 76 mm ήταν 2915 τεμάχια.

Σύμφωνα με τα αμερικανικά στοιχεία, το 1990 δεξαμενές με κανόνι 75 mm και το 2073 με 76 mm παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση με την Lend-Lease. Τον Μάιο του 1945, ο Ερυθρός Στρατός έλαβε μια σειρά δεξαμενών με οριζόντια ανάρτηση.

Οι πρώτοι Σέρμαν έφτασαν στην ΕΣΣΔ τον Νοέμβριο του 1942. Αυτή η τροποποίηση δεν επιλέχθηκε τυχαία. Σοβιετικοί ειδικοί, με τους οποίους συντονίστηκε η ονοματολογία του παρεχόμενου εξοπλισμού, γνώριζαν πολύ καλά τις δυσκολίες που προέκυψαν κατά τη λειτουργία των δεξαμενών MZ και MZl στην ΕΣΣΔ, των οποίων οι κινητήρες αερίου μπορούσαν να λειτουργούν μόνο με εισαγόμενη βενζίνη υψηλού οκτανίου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο παραπάνω αριθμός μηχανών που αποστέλλονται δεν ταιριάζει με τον αριθμό που ελήφθη. Έτσι, σύμφωνα με την επιτροπή εισαγωγής του GBTU του Κόκκινου Στρατού, 36 δεξαμενές M4A2 έφτασαν στην ΕΣΣΔ το 1942, 469 το 1943, 814 το 1944–2345 και 814 το 1945. Συνολικά, 3.664 οχήματα παραδόθηκαν σε τέσσερα χρόνια.

Η δεξαμενή M4A2 υποστηρίζει μια επίθεση πεζικού. 2ο ουκρανικό μέτωπο, 1944.

Η 5η Ταξιαρχία Τακτικών Φρουρών και το 563ο ξεχωριστό τάγμα δεξαμενών του Μετώπου του Βόρειου Καυκάσου ήταν οι πρώτοι που έλαβαν νέα αμερικανικά τανκ. Στο τελευταίο, στις 5 Ιανουαρίου 1943, υπήρχαν εννέα δεξαμενές M4A2 και 21 δεξαμενές MZL. Σύντομα, με εντολή του μπροστινού διοικητή, το 563ο ξεχωριστό τάγμα δεξαμενών μετέφερε τους «Σέρμαν» του στην 5η Ταξιαρχία Τακτικών Φρουρών, παραλαμβάνοντας σε αντάλλαγμα το MZL. Μια τέτοια ανταλλαγή ήταν απαραίτητη για τον εξοπλισμό του 563ου τάγματος με ελαφριές δεξαμενές, οι οποίες είχαν προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθούν για την εκφόρτωση στο Νότιο Οζερέυκα. Τον Ιούλιο του 1943, το 299ο ξεχωριστό σύνταγμα δεξαμενών συμπεριλήφθηκε στον 48ο Στρατό του Κεντρικού Μετώπου, με 38 M4A2 σε λειτουργία.

Νέα αμερικανικά τανκς έγιναν δεκτά στις θωρακισμένες μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Για παράδειγμα, στην έκθεση της 5ης Ταξιαρχίας Φρουρών, με ημερομηνία 23 Οκτωβρίου 1943, σημειώθηκε:

«Χάρη στην υψηλή του ταχύτητα, το ρεζερβουάρ M4A2 είναι πολύ βολικό για αναζήτηση και έχει μεγάλη ευελιξία. Το οπλισμό είναι απόλυτα σύμφωνο με το σχεδιασμό του, καθώς έχει κελύφη κατακερματισμού και θωράκισης (κενά), η διείσδυση των οποίων είναι πολύ υψηλή. Το κανόνι 75 mm και δύο πολυβόλα Browning είναι χωρίς προβλήματα. Τα μειονεκτήματα της δεξαμενής περιλαμβάνουν μεγάλο υψόμετρο, το οποίο αποτελεί στόχο στο πεδίο της μάχης. Η θωράκιση, παρά το μεγάλο πάχος (60 mm), είναι κακής ποιότητας, καθώς υπήρχαν περιπτώσεις όταν σε απόσταση 80 μέτρων βγήκε από το PTR. Επιπλέον, υπήρχαν ορισμένες περιπτώσεις όταν το Yu-87 βομβάρδισε δεξαμενές από κανόνια 20 mm κατά τη διάρκεια βομβαρδισμού και διάτρησε την πλευρική θωράκιση του πύργου και την πλευρική πανοπλία, με αποτέλεσμα απώλειες μεταξύ των πληρωμάτων. Σε σύγκριση με το T-34, το M4A2 είναι πιο εύκολα ελεγχόμενο, πιο ανθεκτικό σε μεγάλες πορείες, καθώς οι κινητήρες δεν απαιτούν συχνή ρύθμιση. Στη μάχη, αυτά τα τανκς λειτουργούν καλά. "

Σύμφωνα με κριτικές από τα στρατεύματα, όταν ξεφλουδίζω τανκς ακόμη και με πυρομαχικά κατακερματισμού, έλαβαν χώρα μικρά θραύσματα από το εσωτερικό της πανοπλίας. Αυτό δεν συνέβη σε όλα τα μηχανήματα, αλλά οι Αμερικανοί ενημερώθηκαν ωστόσο για αυτό το ελάττωμα τον Απρίλιο - Μάιο 1943. Σχεδόν αμέσως μετά, η αποστολή του M4A2 στην ΕΣΣΔ ανεστάλη και τα οχήματα που έφτασαν από τον Νοέμβριο του 1943 είχαν την καλύτερη ποιότητα πανοπλίας.

Οι δεξαμενές M4A2 περνούν από την πόλη Batoshany της Ρουμανίας. Απρίλιος 1944

Οι κάτοικοι της απελευθερωμένης πόλης Balti καλωσορίζουν τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια που εισέρχονται στην πόλη με δεξαμενές M4A2. 31 Αυγούστου 1944.

Η δεξαμενή M4A2 ενός από τα μέρη του 8ου φρουρού Tank Corps περνά κατά μήκος του δρόμου του απελευθερωμένου Λούμπλιν. Πολωνία, 27 Ιουλίου 1944.

Εκτός από την περίληψη της εμπειρίας της στρατιωτικής επιχείρησης, το 1943 οι Σέρμαν υποβλήθηκαν σε εντατικές δοκιμές σε εξειδικευμένους χώρους εκπαίδευσης. Ακολουθούν μερικά αποσπάσματα από την "Έκθεση σχετικά με τις δοκιμές της μεσαίας αμερικανικής δεξαμενής M4A2 σε καλοκαιρινές συνθήκες. 1943 NIIIBT Site Site GBTU KA ":

«Σκοπός: να καθοριστεί η αξιοπιστία της δεξαμενής στο σύνολό της και των μεμονωμένων μονάδων και μηχανισμών της.

Tank που παράγεται το 1942 από το Fisher Tank Arsenal.

Πριν από τις δοκιμές του καλοκαιριού, η δεξαμενή M4A2 πέρασε 1285 χλμ το χειμώνα και την άνοιξη. Οι μηχανές λειτούργησαν 89 ώρες.

Κατά τη διάρκεια των θερινών δοκιμών, η δεξαμενή κάλυψε 1765 χλμ και 450 χλμ. Κατά μήκος της εθνικής οδού. Οι μηχανές λειτούργησαν το καλοκαίρι για 87 ώρες.

Μέχρι το τέλος της δοκιμής, η δεξαμενή πέρασε 3050 χλμ., Οι κινητήρες λειτούργησαν 176 ώρες.

Συμπέρασμα

1) Η αμερικανική δεξαμενή M4A2 έχει καλή λειτουργική αξιοπιστία και απαιτεί ελάχιστο χρόνο συντήρησης.

2) Η συμμόρφωση με τη συχνότητα και τον όγκο της τεχνικής συντήρησης της δεξαμενής, που υποδεικνύεται στο υπόμνημα στο πλήρωμα της δεξαμενής M4A2 που καταρτίστηκε από το επιστημονικό ερευνητικό ινστιτούτο BT Polygon, διασφαλίζει πλήρως την κανονική και αξιόπιστη λειτουργία της δεξαμενής.

3) Οι κινητήρες GMC που είναι εγκατεστημένοι στη δεξαμενή M4A2 λειτουργούν αξιόπιστα με εγχώριο καύσιμο ντίζελ της μάρκας DT και το πετρέλαιο ντίζελ. Η αλλαγή λαδιού κινητήρα πρέπει να γίνει μετά από 50-60 ώρες λειτουργίας.

4) Η μετάδοση της δεξαμενής μπορεί κανονικά να λειτουργεί 4.000-5.000 χιλιόμετρα χωρίς να αλλάξει το αμερικανικό SAE-50 ανεφοδιασμό πετρελαίου, με το οποίο οι δεξαμενές M4L2 φτάνουν στην ΕΣΣΔ. Ο ανεφοδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γίνεται από το πετρέλαιο εσωτερικού αεροσκαφών «MK» ή «MS».

5) Τα μεταλλικά και ελαστικά-μεταλλικά κομμάτια στην πρόσφυση τους στο έδαφος σε καλοκαιρινές συνθήκες είναι ισοδύναμα. Όταν το ρεζερβουάρ M4A2 λειτουργεί σε μεταλλική κάμπια, μειώνεται η αξιοπιστία του συστήματος προσγείωσης (η διάρκεια ζωής των ελαστικών ελαστικών των κυλίνδρων τροχιάς μειώνεται ιδιαίτερα). "

Είναι δύσκολο να προσθέσουμε τίποτα σε αυτήν την αξιολόγηση της αξιοπιστίας του Sherman που δόθηκε από σοβιετικούς αξιωματικούς δοκιμών. Αξίζει να τονιστεί ότι κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών του 1944-1945, επιβεβαιώθηκε πλήρως. Κοιτώντας μπροστά, λέμε ότι, δυστυχώς, επιβεβαιώθηκε το γεγονός της αυξημένης φθοράς των λαστιχένιων ελαστικών των τροχών του δρόμου κατά τη διάρκεια της εντατικής λειτουργίας δεξαμενών σε μεταλλική τροχιά. Μια τέτοια ατυχία, για παράδειγμα, συνέβη σε μέρη του 5ου μηχανοποιημένου σώματος κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Iasi-Chisinau τον Αύγουστο του 1944.

Ο μαζικός εξοπλισμός διαφόρων μονάδων και σχηματισμών του Κόκκινου Στρατού με το "Sherman" ξεκίνησε την άνοιξη του 1944.

Στις 13 Φεβρουαρίου 1944, στον 4ο Φρουρά Μηχανοποιημένο Σώμα ανατέθηκε το 212ο ξεχωριστό σύνταγμα δεξαμενών, οπλισμένο με δεξαμενές M4A2. Μαζί με άλλα μέρη και σχηματισμούς του σώματος, το σύνταγμα συμμετείχε στην επιθετική επιχείρηση Bereznegovato-Snigirevskoy που διεξήχθη από τα στρατεύματα του 3ου Ουκρανικού Μετώπου.

13 Μαρτίου 1944 στη δεξαμενή M4A2 του φρουρού του δεύτερου υπολοχαγού V. A. Sivkov από το 212ο σύνταγμα δεξαμενών με αεροπορική βόμβα έσπασε την τροχιά. Το πλήρωμα επισκευάζει τη δεξαμενή όλη την ημέρα. Και όλο αυτό το διάστημα, τα γερμανικά αεροπλάνα, μόλις διαπίστωσαν την κίνηση ανθρώπων γύρω από τη δεξαμενή, προσπάθησαν αμέσως να τους πυροβολήσουν με πολυβόλο και πυροβόλα. Σε μία από τις επιδρομές των εχθρικών αεροσκαφών, σκοτώθηκε ο οδηγός-λοχίας Ιβάν Βολόντιν και ο πυροβόλος λοχίας Μπόρις Καλινιτσένκο. Μόνο δύο παρέμειναν στο πλήρωμα - ο διοικητής και ο χειριστής του ραδιοφωνικού πυροσβεστικού Ιδρύματος P.K. Krestyaninov.

Το σούρουπο κατεβαίνει ήδη στο έδαφος, οι αεροπορικές επιδρομές σταμάτησαν. Το τανκ ήταν έτοιμο για μάχη ξανά, αλλά ακριβώς το ήμισυ έλειπε από το πλήρωμα. Δεν υπήρχε κανείς να οδηγήσει τη δεξαμενή, αλλά τα δεξαμενόπλοια δεν σκέφτηκαν να μείνουν στην έρημο στέπα. Ο Pyotr Krestyaninov πήρε τη θέση του οδηγού και ο Vadim Sivkov πήρε τη θέση του στον πύργο.

Κάτω από το κάλυμμα του απογευματινού λυκόφως, η δεξαμενή έτρεξε νότια με τη μέγιστη ταχύτητα. Τα δεξαμενόπλοια ήθελαν να καλύψουν το συντάγμα τους το συντομότερο δυνατό, το οποίο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, έπρεπε να βρίσκεται στην περιοχή με. Yavkino. Μπορείτε να μάθετε τι συνέβη μετά από το φύλλο βραβείων:

«... Ο νεαρός υπολοχαγός Σίβκοφ Β. Α. Το βράδυ της 13-14 Μαρτίου, ακολουθώντας τη διαδρομή του συντάγματος, έμαθε κατά μήκος του ότι η διαδρομή του ήταν στο χωριό Γιάβκιν. Αυτό δεν τον ενοχλούσε, και αποφάσισε, με κάθε τρόπο, να πολεμήσει στη μονάδα του. Έχοντας έρθει κοντά στο χωριό Yavkin, ο δεύτερος υπολοχαγός Σίβκοφ άνοιξε πυρ από τυφώνα από όλους τους τύπους όπλων της δεξαμενής M4A2, που έσπασε στο χωριό με τη μέγιστη ταχύτητα. Με επιδέξια ελιγμούς στους δρόμους, δημιούργησε την εμφάνιση ότι τουλάχιστον 10 δεξαμενές έσπασαν στο χωριό. Ο εχθρός με πανικό έσπευσε από το ένα σπίτι στο άλλο, από έναν δρόμο σε έναν άλλο, αλλά παντού έπεσε κάτω από βαριά φωτιά και ίχνη δεξαμενών ...

Το βράδυ της 14-15 Μαρτίου, ο εχθρός, συγκεντρώνοντας σημαντικές δυνάμεις, ξεκίνησε μια αντεπίθεση στο χωριό Yavkino. Αντανακλώντας την επίθεση του εχθρού, ελιγμούς γύρω από το χωριό, η δεξαμενή χτύπησε την τάφρο κατά των δεξαμενών. Ανίκανος να χρησιμοποιήσει το πυροβόλο και τα πολυβόλα, έδωσε στον εχθρό την ευκαιρία να έρθει κοντά στη δεξαμενή και να προσφέρει στο πλήρωμα να παραδοθεί, στην οποία ο Σίβκοφ απάντησε ανοίγοντας φωτιά και με ένα θαυμαστικό: «Τα μέλη της Komsomol δεν παραδίνουν!» - τους πέταξε με χειροβομβίδες.

Ο εχθρός έφυγε, αφήνοντας δώδεκα πτώματα στη δεξαμενή. Στη συνέχεια, ο νεαρός υπολοχαγός Σίβκοφ, χρησιμοποιώντας ένα αντιαεροπορικό όπλο, άρχισε να πυροβολεί τον εχθρό που διαφεύγει. Έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά, χωρίς να μπορέσει να διεξαγάγει έναν περαιτέρω αγώνα, ο δεύτερος υπολοχαγός Σίβκοφ ανατίναξε και έβαλε φωτιά στη δεξαμενή.

Συμπέρασμα: Εκπροσωπώ μετά τον θάνατο τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

  (Ο διοικητής του 212ου χωριστού συντάγματος δεξαμενών του φρουρού Στρατηγού Barbashin. ")

Τα στρατεύματά μας, αφού μπήκαν στο Yavkino στις 15 Μαρτίου, ανακάλυψαν μια εκρηκτική σοβιετική δεξαμενή. Μέσα βρέθηκε μια μικρή σακούλα και σε αυτό δύο φύλλα λεπτού κακογράφου χαρτιού, τα οποία ανέφεραν:

«Εμείς, οι υπόλοιποι δύο στη δεξαμενή αρ. 17, ο Vadim Sivkov (διοικητής δεξαμενών, κατώτερος υπολοχαγός) και ο χειριστής ραδιοφώνου Krestyanyaninov Peter Konstantinovich, αποφασίσαμε να πεθάνουμε στη δική μας δεξαμενή αντί να το αφήσουμε.

Δεν σκεφτόμαστε την παράδοση, αφήνοντας δύο ή τρία φυσίγγια για τον εαυτό μας ...

Οι Γερμανοί πλησίασαν δύο φορές τη δεξαμενή, αλλά δεν μπορούσαν να ανοίξουν. Την τελευταία στιγμή της ζωής μας, θα ανατινάξουμε μια δεξαμενή με χειροβομβίδες για να μην χτυπήσουμε τον εχθρό. "

Για το θάρρος, την ανδρεία και την απεριόριστη αφοσίωση στη μητρική πατρίδα, με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιετικού της ΕΣΣΔ της 3ης Ιουνίου 1944, ο νεαρός υπολοχαγός V. A. Sivkov και ο συνηθισμένος P. K. Krestyaninov απονεμήθηκαν μεταθανάτια τον τίτλο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Δεξαμενές M4A2 (76) W στην πορεία. 2ο Ουκρανικό Μέτωπο, Αυστρία, Μάρτιος 1945.

Το "Emcha" αναγκάζει ένα φράγμα νερού κατά μήκος της πλωτής γέφυρας στα περίχωρα της Βιέννης. Απρίλιος 1945

Τα βυτιοφόρα του 1ου μηχανικού σώματος φρουρών του φρουρού υπολοχαγός I. G. Dronov και ο λοχίας φρουράς Ν. Idrisov ήταν οι πρώτοι που εισέβαλαν στη Βιέννη με τον Sherman τους. Απρίλιος 1945

Η άφιξη ενός σημαντικού αριθμού "Shermans" τους επέτρεψε να οπλίσουν μεγάλες μονάδες. Έτσι, για παράδειγμα, στις 22 Ιουνίου 1944, η 3η φρουρά Stalingrad Mechanized Corps, που λειτουργούσε ως μέρος του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου, είχε 196 δεξαμενές, κυρίως ξένης παραγωγής: 110 M4A2, 70 Valentine IX και 16 T-34s.

Στις 2 Ιουλίου 1944, πέντε δεξαμενές Sherman από την 9η Ταξιαρχία Τακτικών Φρουρών του 3ου Μηχανικού Σώματος Φρουρών, βαδίζοντας στο φυλάκιο κεφαλής πορείας υπό τη διοίκηση της φρουράς του ανώτερου υπολοχαγού Γ. Κ. Κιάσκο, διέσχισαν τον ποταμό. Ο Berezina και ανέλαβε το καθήκον να εισέλθει στην πόλη Krasnoye και σε περίπτωση επιτυχούς ανάπτυξης εκδηλώσεων για να τον συλλάβει. Η εχθρική φρουρά δεν περίμενε την εμφάνιση σοβιετικών στρατευμάτων. Οι δεξαμενές έσπασαν στους δρόμους φραγμένους με γερμανικά αυτοκίνητα. Πυροβολώντας όπλα και πολυβόλα, πανοπλία και κομμάτια, οι φρουροί έσπασαν το ανθρώπινο δυναμικό και τον εξοπλισμό του εχθρού. Ο εχθρός χτυπήθηκε έξω από την πόλη. Κατά τη διάρκεια της μάχης, οι φρουροί κατέστρεψαν τέσσερα όπλα, περισσότερα από 30 οχήματα, περίπου 80 Ναζί, χάνοντας μόνο έναν νεαρό υπολοχαγό «Σέρμαν» Α. Ε. Μπασμάκοφ. Τα βυτιοφόρα έκοψαν τον αυτοκινητόδρομο και τον σιδηρόδρομο που πηγαίνουν στο Krasnoye από το Μινσκ. Προκειμένου να επιβιώσει μέχρι την προσέγγιση των κύριων δυνάμεων, ο Kiyashko ενέδρασε τρία άρματα μάχης. Μέχρι τότε, η δεξαμενή του υπολοχαγού Ε. Ν. Σμύρνοφ, του οποίου ο περιστροφικός μηχανισμός του όπλου είχε καταστραφεί κατά τη διάρκεια του βιασμού, πήρε τους τραυματίες και αναχώρησε για να ενώσει τις κύριες δυνάμεις της ταξιαρχίας.

Σύντομα, τα σοβιετικά αυτοκίνητα δέχτηκαν επίθεση από γερμανικά στρατεύματα που αναχώρησαν από το Μινσκ στο Molodechno μέσω Krasnoye. Ενάντια σε τρία σοβιετικά άρματα μάχης, οι Γερμανοί εγκατέλειψαν 20 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα, συμπεριλαμβανομένων πολλών πάνθηρων, και πριν από το τάγμα πεζικού. Για αρκετές ώρες άνισης μάχης, τρεις «Sherman» σκότωσαν έξι γερμανικά Pz tank. IV, ένα Panther και το όπλο StuG III, καταστράφηκαν στην παρέα του πεζικού. Αλλά οι δυνάμεις ήταν άνισες. Όλα τα σοβιετικά τανκς καταρρίφθηκαν, τα υπόλοιπα πληρώματα κατάφεραν να σπάσουν τα δικά τους.

Και εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα μάχης. Στις 26 Ιουλίου 1944, δεξαμενόπλοια του 44ου φρουρού Tank Regiment άρχισαν να πολεμούν στα περίχωρα του ofiauliai.

«Τα πληρώματα των δεξαμενών του φρουρού Υπολοχαγός Γ. Μίλκοφ, Β. Σίλσις και Α. Σαφόνοφ, με τη συντριπτική φωτιά των όπλων τους, εξόντωσαν τους Ναζί. Ο διοικητής της 1ης δεξαμενής της φρουράς, καπετάνιος Βόλκοφ, που ήταν σε ένα από τα οχήματα, ηγήθηκε επιδέξια της μάχης. Τα τείχη των σπιτιών κατέρρευσαν και κάτω από τα συντρίμμια τους τα εχθρικά όπλα και τα πολυβόλα σιωπήθηκαν. Τα εχθρικά αυτοκίνητα πυρπολήθηκαν και τα κουτιά πυρομαχικών στο σώμα τους σχίστηκαν. "Σπίτι μετά σπίτι, δρόμος μετά από δρόμο, οι γενναίοι σοβιετικοί στρατιώτες απαλλάχτηκαν από τον αντιστεκόμενο εχθρό."

Οι Shermans του 43ου, 44ου και 45ου συντάγματος δεξαμενών φρουρών του 3ου μηχανικού σώματος φρουρών απελευθέρωσαν τους Šiauliai και Jelgava, συμμετείχαν στην ήττα της εχθρικής ομάδας του Kurland.

Ο βετεράνος του 44ου Συντάγματος των δεξαμενών φρουρών Ν. Ζ. Αλεξάντροφ μοιράζεται τις εντυπώσεις του σχετικά με τη συνάντηση του Σέρμαν.

«Έχουμε ένα νέο υλικό - Shermans. Καθώς δεν θέλαμε να φτάσουμε σε αυτά τα τανκ! Η πανοπλία τους δεν είναι κεκλιμένη. Το T-34 έχει συμπλέκτες τριβής - μπορεί να περιστραφεί στη θέση του. Και έχουν δορυφόρους, γύρισε σαν αυτοκίνητο σε κύκλο. Το πιστόλι μικρού μήκους 75 mm ήταν αδύναμο. Από τις θετικές πτυχές, μπορεί να σημειωθεί η παρουσία ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου. Στο εσωτερικό της δεξαμενής είναι πολύ άνετο - όλα είναι βαμμένα με λευκό χρώμα, νικέλιο λαβές, τα καθίσματα καλύπτονται με δέρμα. Τα ελαστικά κομμάτια είναι πολύ ήσυχα. Σε αυτό ήταν δυνατόν να γλιστρήσουμε στον εχθρό. Είχα μια τέτοια περίπτωση στα κράτη της Βαλτικής.

Περπατήσαμε κατά μήκος του δρόμου μέσα από ένα χωράφι πλαισιωμένο από δάσος. Μας πυροβολήθηκαν μπροστά από το χωριό. Οι Γερμανοί ήταν αμυντικά αυτοκινούμενα όπλα και αντιαρματικά όπλα. Πήγαν λίγο πίσω και κατά μήκος της άκρης του δάσους, συνθλίβοντας τον θάμνο, με χαμηλό αέριο πήγαν στο πλευρό. Περπατούσα με τέσσερα πολυβόλα, και το πίσω μέρος της δεξαμενής. Έπεσε στα τριακόσια μέτρα. Διέταξαν τους πυροβολιστές να αμυνθούν, ώστε να μην αφήσουν κανέναν, και επέστρεψε στη δεξαμενή. Μια διάτρηση θωράκισης έκαψε ένα αυτοκινούμενο όπλο και έπειτα κατέστρεψε το όπλο. Το γερμανικό πεζικό έφυγε. Έτσι, άνοιξαν το δρόμο.

"Πολεμήσαμε στο Shermans για μικρό χρονικό διάστημα, και μέχρι το φθινόπωρο του 44ου έτους τα αντικατέστησαν με το T-34-85."

Ειλικρινά, ορισμένες απόψεις του βετεράνου δεξαμενόπλοιου προκαλούν έκπληξη, συγκεκριμένα, η κριτική για την "μη κεκλιμένη" πανοπλία και το "αδύναμο" όπλο 75 mm. Είναι σαφές ότι ούτε το ένα ούτε το άλλο είναι άδικο. Σε σύγκριση με το T-34, το Sherman's δεν είχε κλίση ήταν μόνο πλαϊνή πανοπλία. Ωστόσο, ο κύριος δείκτης προστασίας της δεξαμενής είναι η μετωπική θωράκιση. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της πλευρικής θωράκισης, οι δεξαμενές δεν συγκρίνονται ποτέ καθόλου. Και η μετωπική πανοπλία του Sherman ήταν πιο ισχυρή από αυτή του T-34. Όσον αφορά το κανόνι των 75 mm, όσον αφορά τα βαλλιστικά του χαρακτηριστικά, ήταν πανομοιότυπο με το F-34. Λόγω της καλύτερης ποιότητας πυρομαχικών, το αμερικανικό πυροβόλο όπλο ήταν ανώτερο από το σοβιετικό όπλο στη διείσδυση πανοπλίας. Πράγματι, ο Sherman, ο οποίος είχε διπλή διαφορά ως μηχανισμό περιστροφής, δεν μπορούσε να γυρίσει. Ωστόσο, ο βετεράνος δεν αναφέρει πόσο σωματική προσπάθεια ο οδηγός T-34 κόστισε μια σειρά. Η αθόρυβη πορεία της αμερικανικής δεξαμενής παρατηρήθηκε από όλα τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό στο πλαίσιο του T-34. Το "Thirty-Four" με τον κινητήρα του να βρυχάται χωρίς σιγαστήρες και να κροτάει με ράχη, σύμφωνα με τους στρατιώτες της πρώτης γραμμής, ακούστηκε σε μια ήσυχη νύχτα με φεγγαρόφωτο για 3 χλμ.!

Και τέλος, κάτι δεν ταιριάζει με τον βετεράνο και τον εξοπλισμό στο T-34–85. Σύμφωνα με έγγραφα, μέχρι τον Ιανουάριο του 1945, που λειτουργούσε ήδη ως μέρος του 1ου μέτωπου της Βαλτικής, το 3ο μηχανικό σώμα φρουρών είχε 176 M4A2 (108 από αυτά με κανόνι 76 mm) και 21 Valentine IX. Δεν υπήρχε καθόλου Τ-34–85.

Οι Σέρμανς του 9ου Μηχανικού Σώματος Φρουρών του Στρατού των 6ων Φρουρών στην Οδό της Βιέννης. Αυστρία, Απρίλιος 1945.

Η στήλη του "Sherman" στον δρόμο του Μπρνο. 2ο ουκρανικό μέτωπο, Τσεχοσλοβακία, Απρίλιος 1945.

Στον δρόμο του Βερολίνου - "Sherman" 219η ταξιαρχία του 1ου μηχανοποιημένου σώματος. 1ο μέτωπο της Λευκορωσίας, Μάιος 1945.

Τα βυτιοφόρα καλωσορίζονται από σοβιετικά κορίτσια που απελευθερώνονται από φασιστική αιχμαλωσία. Στο βάθος βρίσκεται η δεξαμενή M4A2. Βερολίνο, Μάιος 1945.

Παρεμπιπτόντως, το Sherman δεν ήταν μόνο ήσυχο, αλλά είχε και μια ομαλή διαδρομή, η οποία εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους δεξιοτέχνες δεξαμενών. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις πολλών βετεράνων, από το δεύτερο μισό του 1944, τα άρματα μάχης M4A2 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για την καταπολέμηση της «Faustniki». Έγινε έτσι. Τέσσερα έως πέντε υποβρύχια πυροβόλα κάθισαν στη δεξαμενή, τα οποία ήταν προσαρτημένα στα στηρίγματα στον πύργο με ζώνες αγκαλιά. Όταν το όχημα κινούνταν, το πεζικό πυροβόλησε τα καταφύγια σε ακτίνα 100-150 m, πίσω από τα οποία θα μπορούσαν να υπάρχουν «fa-ostniks». Αυτή η τεχνική ονομάστηκε "σκούπα". Και για την "σκούπα" μόνο τα "Shermans" ήταν κατάλληλα. Στο T-34, λόγω της ανάρτησης των κεριών και της χαρακτηριστικής διαμήκους συσσώρευσής του, ήταν σχεδόν αδύνατο για τους πεζούς που ήταν δεμένοι με μια ζώνη αγκαλιάς να παραμείνουν.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του "Sherman" έναντι των οικιακών οχημάτων εκτιμήθηκε από τα δεξαμενόπλοια - αυτοί είναι εξαιρετικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί που παρείχαν αξιόπιστες και υψηλής ποιότητας ραδιοεπικοινωνίες! Δείτε πώς ο D.F. Loza το έθεσε σε αυτό το θέμα:

«Πρέπει να πω ότι η ποιότητα των ραδιοφωνικών σταθμών των δεξαμενών Sherman ζήλευε τα δεξαμενόπλοια που πολεμούσαν στις δεξαμενές μας, και όχι μόνο σε αυτούς, αλλά και στρατιώτες άλλων στρατιωτικών κλάδων. Επιτρέψαμε ακόμη και στους εαυτούς μας να δώσουμε δώρα σε ραδιοφωνικούς σταθμούς, που θεωρούνταν «βασιλικοί», κυρίως στους πυροβόλους μας ...

Για πρώτη φορά, η ραδιοφωνική επικοινωνία των μονάδων της ταξιαρχίας δοκιμάστηκε διεξοδικά στις μάχες Ιανουαρίου-Μαρτίου του σαράντα τέταρτου έτους στη Δεξιά Όχθη της Ουκρανίας και κοντά στο Iasi.

Όπως γνωρίζετε, σε κάθε «Sherman» υπήρχαν δύο ραδιοφωνικοί σταθμοί: VHF και HF. Το πρώτο είναι για επικοινωνία εντός πλατωνίων και εταιρειών σε απόσταση 1,5-2 χιλιομέτρων. Ο δεύτερος τύπος ραδιοφωνικού σταθμού προοριζόταν να επικοινωνήσει με τον ανώτερο διοικητή. Καλός εξοπλισμός. Μας άρεσε ιδιαίτερα αυτό, έχοντας δημιουργήσει μια σύνδεση, θα μπορούσαμε να διορθώσουμε σφιχτά αυτό το κύμα - καμία ανακίνηση της δεξαμενής δεν θα μπορούσε να το κατεβάσει.

Και μια άλλη μονάδα στην αμερικανική δεξαμενή εξακολουθεί να είναι ο θαυμασμός μου. Κατά τη γνώμη μου, δεν μιλήσαμε για αυτόν πριν. Αυτός είναι ένας μικρός βενζινοκινητήρας σχεδιασμένος για να επαναφορτίζει τις μπαταρίες. Υπέροχο πράγμα! Βρισκόταν στο διαμέρισμα μάχης και ο σωλήνας εξάτμισης βγήκε στην δεξιά πλευρά. Θα μπορούσατε να το τρέξετε για να φορτίσετε τις μπαταρίες ανά πάσα στιγμή. Στο σοβιετικό T-34 κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, για να διατηρηθεί η μπαταρία σε κατάσταση λειτουργίας, ήταν απαραίτητο να οδηγήσετε πεντακόσια ιπποδύναμη του κινητήρα, η οποία ήταν αρκετά δαπανηρή απόλαυση, δεδομένης της κατανάλωσης κινητικών πόρων και καυσίμων ...

Σε επιθετικές μάχες στη Ρουμανία, την Ουγγαρία, την Τσεχοσλοβακία και την Αυστρία, οι επικοινωνίες λειτούργησαν αδιάκοπα. Ακόμα και όταν οι προηγμένες μονάδες διαχωρίστηκαν από τις κύριες δυνάμεις σε απόσταση 15-20 χιλιομέτρων, η επικοινωνία πραγματοποιήθηκε με ένα μικρόφωνο ή ένα κλειδί εάν το έδαφος αποδείχθηκε τραχύ. "

Η παρουσία ραδιοφωνικών σταθμών διακρίνει γενικά όλα τα δεξαμενή Lend-Lease από τα εγχώρια από το καλύτερο. Το τελευταίο, όπως γνωρίζετε, άρχισε να είναι 100% εξοπλισμένο με ραδιοφωνικούς σταθμούς μόνο από το δεύτερο μισό του 1943.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα θωρακισμένα οχήματα Lend-Lease που εισέρχονται στην ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων των Shermans, ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς English Wireless Sets No. 19 Mk. ΙΙ. Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί WS 19 παράγονται στην Αγγλία από το 1941 και από το 1942 παρήχθησαν επίσης στον Καναδά και τις ΗΠΑ. Το WS 19 άρχισε να φτάνει στην ΕΣΣΔ στα τέλη του 1941 μαζί με τις βρετανικές δεξαμενές Matilda και Valentine, και από το 1942, εκτός από τους αγγλικούς, καναδικούς και αμερικανικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς άρχισαν να φτάνουν. Ο τελευταίος είχε όλες τις επιχειρησιακές επιγραφές στα αγγλικά και στα ρωσικά. Ο εξοπλισμός όλων των εισαγόμενων θωρακισμένων οχημάτων με ραδιοφωνικούς σταθμούς αγγλικού σχεδιασμού δεν είναι τυχαίος, αλλά αυτό δεν είναι αφιέρωμα στην ενοποίηση. Το γεγονός είναι ότι οι αμερικανικές δεξαμενές πραγματοποίησαν ραδιοεπικοινωνίες στην περιοχή των 20 ... 28 MHz χρησιμοποιώντας διαμόρφωση συχνότητας, ενώ οι ραδιοφωνικοί σταθμοί WS 19 είχαν εύρη 2 ... 8 MHz και 229 ... 241 MHz, λειτουργώντας σε αυτούς μέσω διαμόρφωσης τηλεγράφου ή πλάτους, δηλαδή ήταν εντελώς ασυμβίβαστες. με κανονικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς αμερικανικών δεξαμενών.

Ταυτόχρονα, το WS 19 κάλυψε πλήρως το εύρος συχνοτήτων 4 ... 5,63 MHz, στο οποίο λειτουργούσαν ραδιοφωνικοί σταθμοί δεξαμενών σοβιετικής κατασκευής, και θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν χωρίς τροποποίηση στα θωρακισμένα και μηχανοκίνητα στρατεύματα του Κόκκινου Στρατού.

Το 1944, οι Σέρμανς έδιωξαν ξένα τανκς άλλων εμπορικών σημάτων από τις δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού, με εξαίρεση τους Βαλεντίνους. Έτσι, για παράδειγμα, ο 5ος φρουρός Tank Army - η κύρια εντυπωσιακή δύναμη του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου στην επιχείρηση Bagration - ήταν εξοπλισμένος με εξοπλισμό εγχώριας και ξένης παραγωγής. Περιλάμβανε 350 δεξαμενές T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 αυτοκινούμενα όπλα M10 και 37 SU-57 (T48) . Έτσι, τα εισαγόμενα πολεμικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 25% του συνόλου του στρατού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις δεξαμενές και στις μηχανικές μονάδες των σοβιετικών μετώπων που συμμετείχαν στην επιχείρηση Bagration, μόνο τα T-34 ήταν δεύτερα όσον αφορά τον αριθμό των Shermans.

Οι δεξαμενές Sherman χρησιμοποιήθηκαν στον Κόκκινο Στρατό μέχρι το τέλος του πολέμου. Για παράδειγμα, στις 14 Ιανουαρίου 1945, το 8ο Μηχανικό Σώμα της Αλεξάνδρειας Φρουρών του 2ου Λευκορωσικού Μετώπου περιελάμβανε 185 M4A2, πέντε T-34s, 21 IS, 21 SU-85s, 21 SU-76s, 53 ανιχνευτές MZA1, 52 BA-64i 19 3SU Ml7.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Vistula-Oder, ο 2ος στρατός δεξαμενών φρουράς περιλάμβανε το 1ο μηχανοποιημένο σώμα, εξοπλισμένο με τα άρματα Sherman και Valen-Tyne. Στη συνέχεια, το σώμα συμμετείχε στην επίθεση στο Βερολίνο.

Τα άρματα μάχης M4A2, ειδικά στην έκδοση με ένα ισχυρό όπλο 76 mm, ερωτεύτηκαν τα σοβιετικά πληρώματα. Τους ανατέθηκαν αρκετά φιλικά ψευδώνυμα και ψευδώνυμα. "Emcha" (από το "um four"), "humpback", "May bug", "brontosaurus" στα χέρια ενός έμπειρου πληρώματος που γνώριζε καλά το αυτοκίνητό του, τις δυνάμεις και τις αδυναμίες του, ήταν τρομερό για τον εχθρό. Αυτό αποδεικνύεται από πολλά στρατιωτικά παραδείγματα.

Στις 23 Μαρτίου 1945, ένα τάγμα της 46ης Ταξιαρχίας Τακτικών Φρουρών του 9ου Μηχανικού Σώματος Φρουρών, υπό την ηγεσία του Ανώτατου Υπολοχαγού D.F. Loza, διακρίθηκε κοντά στην πόλη του Veszprem στην Ουγγαρία. Το φύλλο βραβείων ανέφερε τα εξής: "Το τάγμα χτύπησε και έκαψε 29 εχθρικές δεξαμενές και αυτοκινούμενα όπλα, συνέλαβε 20 και κατέστρεψε 10 οχήματα και κατέστρεψε περίπου 250 εχθρικούς στρατιώτες και αξιωματικούς."

Όπως θυμάται ο ίδιος ο Ντμίτρι Λόζα, ήταν έτσι:

«Η απεσταλμένη νοημοσύνη - μια διμοιρία του φρουρού του υπολοχαγού Ιβάν Τούζικοφ - πήγε στις προσεγγίσεις προς το Βεσμπρέμ και μεταμφιέστηκε στο δάσος, στα αριστερά του αυτοκινητόδρομου. Ανακάλυψε μια μεγάλη στήλη δεξαμενών του εχθρού. «Οι φασιστικές δεξαμενές σπρώχνουν προς εσένα», μου είπε η διμοιρία ... Ήταν απαραίτητο να αποσύρω γρήγορα το τάγμα και να το αναπτύξω, προετοιμάζοντας μια ενέδρα για μια κατάλληλη συνοδεία ... Δίνω την εντολή: «Μην καθυστερείτε! Ακολουθήστε όλους εν κινήσει! »Ο Ionov ανέφερε ότι βρισκόταν πίσω από μια χαλυβουργική οδό. Τον παραγγέλνω να πάει ένα ακόμη χιλιόμετρο και να γυρίσει στα δεξιά του δρόμου. Γνωρίζει για την προσέγγιση της στήλης του εχθρού, καθώς και για όλους τους αξιωματικούς του τάγματος.

Τα πλατόνια του Danilchenko έφτασαν στα νότια προάστια του Khaimashker. Από τα δυτικά, δώδεκα αυτοκίνητα οδηγούσαν σε έναν επαρχιακό δρόμο με ταχύτητα. Υπέροχος στόχος! .. Ήταν προφανές από όλα ότι ο εχθρός δεν γνώριζε τα τελευταία δεδομένα για την περιοχή. Δεν είχε νοημοσύνη και ασφάλεια ...

Σε ένα σήμα, οκτώ Sherman Grigory Danilchenko χτυπήθηκε από κανόνια. Τα φορτηγά πυρπολήθηκαν. Το επιζών πεζικό άρχισε να πηδά από τα αμαξώματα του αυτοκινήτου και να διασκορπίζεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά μόνο λίγοι κατάφεραν να μεταφέρουν τα πόδια τους ...

Παραγγέλνω την εταιρεία Danilchenko να με ακολουθήσει. Περνάμε μια διασταύρωση, ένα πιρούνι στο δρόμο, περπατάμε περίπου οκτακόσια μέτρα μπροστά, κατεβαίνουμε από τον αυτοκινητόδρομο προς τα δεξιά και αναπτύσσουμε σε σχηματισμό μάχης. Πόσο τυχεροί είμαστε! Οι μονάδες βρίσκονταν στο εχθρικό πυροβολικό, που είχαν αμέτρητες θέσεις για όπλα διαμετρήματος και καταφύγια για τα τρακτέρ τους. Λοιπόν, μόνο μια περίπτωση! Πήραμε αυτά που μας ταιριάζουν σε μέγεθος.

Αυτή τη στιγμή, η εχθρική συνοδεία, αγνοώντας τίποτα, συνέχισε να κινείται βόρεια κατά μήκος της εθνικής οδού. Η διμοιρία του υπολοχαγού Tuzhikov την παρακολουθούσε ακόμη. Πέρα από το δάσος, ο ήλιος είχε ήδη υψωθεί πάνω από τον ορίζοντα. Η ορατότητα έχει βελτιωθεί. Ο χρόνος πέρασε από τη στιγμή που οι Σέρμαν πήραν θέσεις πριν από την εμφάνιση της κεφαλής φασιστικής δεξαμενής μια αιωνιότητα ... Τέλος, στη στροφή του αυτοκινητόδρομου, είδαμε το κεφάλι μιας εχθρικής στήλης. Οι δεξαμενές περπατούσαν σε μειωμένες αποστάσεις. Πολύ καλό! Όταν σταματούν ξαφνικά, κάτι που είναι αναπόφευκτο, όταν πέφτουν κάτω από τη φωτιά μας, η σειρά πορείας του εχθρού «συμπιέζεται» και τότε οι διοικητές των όπλων «emcha» δεν θα χάσουν. Έχω λάβει την αυστηρότερη εντολή να μην ανοίξω φωτιά μέχρι να ακουστεί το πυροβόλο της δεξαμενής μου και όλες οι δεξαμενές να σιωπήσουν. Περιμένω υπομονετικά τη στιγμή που ολόκληρη η στήλη θα βρίσκεται στο οπτικό μας πεδίο. Ο διοικητής όπλων της φρουράς της δεξαμενής μου Ανώτερος λοχίας Anatoly Romashkin κρατά συνεχώς το κεφάλι του εχθρού. Οι γερμανικές δεξαμενές παρακολουθούν συνεχώς τους κορμούς των πυροβόλων «Sherman» της διμοιρίας του Tuzhikov. Όλα τα εχθρικά τανκς διανέμονται και μεταφέρονται στην μπροστινή όψη. «Λίγο περισσότερο, άλλο ένα δευτερόλεπτο», συγκρατώ τον εαυτό μου. Και τώρα όλα τα εχθρικά άρματα μάχης είναι σε πλήρη προβολή. Έχω εντολή: «Φωτιά!» Ο αέρας έσπασε δεκαεπτά πλάνα που ακούγονταν σαν ένα. Το επικεφαλής αυτοκίνητο πήρε αμέσως φωτιά. Μέτρηση στη θέση του και το ρεζερβουάρ στην ουρά μιας κολλημένης στήλης. Χτυπημένοι από μια απροσδόκητη μαζική φωτιά, οι Ναζί σάρωσαν. Μερικά άρματα άρχισαν να ξεδιπλώνονται ακριβώς στο δρόμο για να αντικαταστήσουν την παχύτερη μετωπική θωράκιση για τα πλάνα μας. Εκείνοι που κατάφεραν να το κάνουν επέστρεψαν φωτιά με το οποίο ένας «Sherman» καταρρίφθηκε. Ο λοχίας Petrosyan, διοικητής του κανόνι της φρουράς και ο ανώτερος λοχίας Ruzov, μηχανικός του οδηγού, ήταν ακόμα ζωντανοί. Μαζί, συνέχισαν να πυροβολούν από ένα μέρος, χωρίς να αφήνουν τον εχθρό να μπει στο πλευρό του τάγματος. Η γερμανική αντίσταση ήταν βραχύβια και μετά από περίπου δεκαπέντε λεπτά τελείωσε. Ο αυτοκινητόδρομος ήταν φωτιζόμενος με φωτεινές φωτιές. Οι εχθρικές δεξαμενές, τα αυτοκίνητα, οι δεξαμενές καύσης έκαιγαν. Ο ουρανός ήταν σκοτεινός από τον καπνό. Ως αποτέλεσμα της μάχης, καταστράφηκαν 21 άρματα μάχης και δώδεκα εχθρικά θωρακισμένα άτομα.

Οι Shermans άρχισαν να εγκαταλείπουν τα καταφύγια τους για να συνεχίσουν την κίνηση τους προς το Veszprem. Ξαφνικά, ένας απότομος πυροβολισμός πυροβόλησε από το δάσος, και η συντροφιά του ανώτερου φρουρού Αντιστράτηγος Ιωνόφ ώθησε το αριστερό αυτοκίνητο πλάγια και, έχοντας κλίνει προς τα δεξιά, σταμάτησε. Τέσσερα μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν σοβαρά. Ο Chunky ανθεκτικός οδηγός φρουράς λοχίας Ιβάν Λομπάνοφ έσπευσε να βοηθήσει τους συντρόφους του. Τους έδεσε και τις τράβηξε μέσα από την πόρτα έκτακτης ανάγκης και τις έβαλε κάτω από τη δεξαμενή. Για ένα δευτερόλεπτο, το βλέμμα του παρέμεινε στην άκρη του ελαιώνα. Σε αυτό, σπάζοντας έναν νεαρό θάμνο, αργά σέρνεται στον δρόμο Artsturm. Ο Lobanov επέστρεψε γρήγορα στη δεξαμενή, φόρτωσε το όπλο με ένα βλήμα που τρυπάει την πανοπλία και, προσγειώθηκε στο σημείο του πυροβολιστή, έπιασε το αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο του εχθρού στο σταυρό της όρασης. Το κέλυφος διάτρησε την πλευρά του θωρακισμένου αυτοκινήτου και το διαμέρισμα του κινητήρα ήταν κατακλυσμένο από φλόγες. Ένα προς ένα, οι Ναζί άρχισαν να πηδούν από τα αυτοκινούμενα όπλα. Ο Λομπάνοφ, χωρίς να χάσει χρόνο, άρπαξε ένα πολυβόλο, πήδηξε από το αυτοκίνητο και, κρύβοντας πίσω από το κτίριο του Έχτ, πυροβόλησε Γερμανούς δεξαμενές. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε στιγμές ανάπαυλας και κατά την αναδιοργάνωση, τα δεξαμενόπλοια του τάγματος ασκούσαν πάντα την εναλλαξιμότητα των μελών του πληρώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός-μηχανικός χρειάστηκε δεξιότητες χειρισμού δεξαμενών, οι οποίες στη συνέχεια επιβραβεύτηκαν με τη διοίκηση του τάγματος.

Μετά από περίπου μισή ώρα, οι μονάδες του τάγματος πλησίασαν στο Veszprem. Αυτό που είδαμε στις κοντινές προσεγγίσεις προς την πόλη ήταν εκπληκτικό. Και στις δύο πλευρές του αυτοκινητόδρομου, οκτώ «πάνθηρες» στάθηκαν σε προσεκτικά εξοπλισμένες θέσεις που δεν ανταποκρίθηκαν στη φωτιά μας και πυροβολήθηκαν από μικρή απόσταση. Οι καταγεγραμμένες ιστορίες σύντομα κατέλαβαν ότι οι Γερμανοί στρατιώτες και αξιωματικοί ήταν τόσο σοκαρισμένοι και συγκλονισμένοι από το πυροβολισμό της στήλης της δεξαμενής που όταν οι μονάδες μας, ανεβάζοντας σύννεφα σκόνης, ήρθαν με πλήρη ταχύτητα στην καλά εξοπλισμένη αμυντική γραμμή, τα πληρώματα του Πάνθηρα εγκατέλειψαν τα οχήματά τους και μαζί με το πεζικό με πανικό έφυγε. "

Για την επιδέξια διαχείριση του τάγματος και το προσωπικό θάρρος του φύλακα, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ντμίτρι Φεντόροβιτς Λόχε απονεμήθηκε τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Το λαμπρό αποτέλεσμα αυτής της μάχης δεν είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό. Ο διοικητής του τάγματος διοργάνωσε ικανοποιητικά μια ενέδρα, και τα πληρώματα χρησιμοποίησαν επιδέξια τη δύναμη των δεξαμενών τους.

Όσον αφορά το τελευταίο, μερικές φορές μπορεί κανείς να ακούσει ακατάλληλη κριτική. Ιδιαίτερα συχνά, το κανόνι Sherman 76 mm είναι αντίθετο με το κανόνι 85 mm T-34–85, μειώνοντας τα πάντα σε σύγκριση με τις διαμέτρημα. Ωστόσο, εάν το διαμέτρημα είναι μεγαλύτερο, τότε αυτό δεν σημαίνει ότι το όπλο είναι καλύτερο. Σε κάθε περίπτωση, το σοβιετικό όπλο 85 mm λόγω του μεγαλύτερου διαμέτρου ήταν ανώτερο από τον Αμερικανό μόνο στα υψηλά εκρηκτικά κελύφη. Διαφορετικά, δεν είχε πλεονεκτήματα, όπως φαίνεται στο ακόλουθο παράδειγμα.

Το φθινόπωρο του 1944, στο χώρο προπόνησης του Kubinka, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με το βομβαρδισμό του καταγεγραμμένου Βασιλικού δεξαμενή της Royal Tiger German. Η ασπρόμαυρη έκθεση δοκιμής λέει:

"Τα αμερικανικά κοχύλια διάτρησης θωράκισης 76 mm διαπερνούν τα πλαϊνά φύλλα της δεξαμενής Tiger-B από απόσταση 1,5-2 φορές μεγαλύτερη από τα εγχώρια κελύφη διάτρησης θωράκισης 85 mm."

Εδώ, όπως λένε, ούτε προσθέστε ούτε μειώστε ...

Σύντροφοι στην αγκαλιά - «Sherman» και T-34–85 του 6ου Στρατού Tank Tank στα βουνά της Αυστρίας. Μάιος 1945

Δεξαμενή M4A2 (76) W9-ro Guards Mechanized Corps in Manchuria. Transbaikal Front, Αύγουστος 1945.

Στη συνέχεια, οι δεξαμενές M4A2 (76) W του 9ου Μηχανικού Σώματος Φρουρών συμμετείχαν στη σύλληψη της Βουδαπέστης, αποκρούοντας τη γερμανική αντεπίθεση κοντά στη λίμνη. Μπαλάτον, στην απελευθέρωση της Βιέννης. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών στην Ευρώπη, αφήνοντας, όπως όλοι οι σχηματισμοί του 6ου φρουρού Tank Army, τον εξοπλισμό τους στην πρώην περιοχή ανάπτυξης, το σώμα μεταφέρθηκε στην Άπω Ανατολή. Κατά την άφιξή τους στις περιοχές Borzya και Choibalsan, οι ταξιαρχίες έλαβαν 183 ολοκαίνουργια "Sherman" μόλις έφτασαν από τις ΗΠΑ. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μερικά από αυτά ήταν δεξαμενές M4A2 (76) W HVSS με οριζόντια ανάρτηση. Μαζί με το T-34–85 του 5ου φρουρού Tank και το 7ο Guards Mechanized Corps, οι Shermans του 9ου μηχανικού σώματος ξεπέρασαν το Big Khingan και έφτασαν στην Πεδιάδα της Κεντρικής Μαντζουρίας. Η γρήγορη δράση του Στρατού του 6ου Φρουράς Tank είχε καθοριστική επιρροή στην πορεία ολόκληρης της επιχείρησης στη Μαντζουρία. Οι ταξιαρχίες του 9ου μηχανοποιημένου σώματος συμμετείχαν στη σύλληψη του Τσανγκτσούν και του Μουκντέν, στην απελευθέρωση της χερσονήσου Λιαοντόνγκ, και μετά το τέλος του πολέμου με την Ιαπωνία, οι φρουροί "Σέρμαν" έγιναν επίσης κόκκινες σημαίες. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1945, με το διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιετικού της ΕΣΣΔ, απονεμήθηκε στην 46η Ταξιαρχία δεξαμενών φρουρών το Τάγμα του Κόκκινου Πανό, στις 18 και 30η Ταξιαρχίες Mech Guards δόθηκε το τιμητικό όνομα του Khingansky και η 31η Μηχανική Ταξιαρχία της Φρουράς έγινε Port Arthur.

Δεξαμενή M4A2 (76) W HVSS, μετατράπηκε μετά τον πόλεμο σε τρακτέρ.

Τα εισαγόμενα θωρακισμένα οχήματα ήταν σε λειτουργία με τον σοβιετικό στρατό και λίγο μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Έτσι, για παράδειγμα, στην ήδη αναφερθείσα 46η Μηχανική Ταξιαρχία Φρουρών «Σέρμαν» εκμεταλλεύτηκαν μέχρι το καλοκαίρι του 1946. Στη συνέχεια ήρθε μια παραγγελία για την προετοιμασία του εξοπλισμού για τη μεταφορά στους Αμερικανούς. Ωστόσο, ακυρώθηκε σύντομα: ορισμένα από τα ρεζερβουάρ παροπλιστούν, μερικά από τα οχήματα μετατράπηκαν σε τρακτέρ. Σε διαφορετικά μέρη, προφανώς, επανεπεξεργάστηκαν με διαφορετικούς τρόπους. Στην 46η ταξιαρχία, απλώς αφαίρεσαν τους πύργους και στη συνέχεια τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν στην Επικράτεια του Κρασνογιάρσκ για υλοτομία. Υπήρχε μια άλλη εκδοχή της αλλαγής: η τρύπα που σχηματίστηκε στην οροφή του κύτους συγκολλήθηκε με ένα χαλύβδινο φύλλο στο οποίο ήταν τοποθετημένος ο πυργίσκος του διοικητή από το Sherman. Τα τρακτέρ ήταν εφοδιασμένα με βαρούλκο έλξης και γερανό. Τα περισσότερα από τα μηχανήματα επαναλήφθηκαν με αυτόν τον τρόπο εισήλθαν στα τρένα αποκατάστασης των σιδηροδρόμων του Βόρειου Καυκάσου και της Ουκρανίας, όπου λειτουργούσαν μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960. Ξεχωριστά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να βρεθούν στην Ουκρανία τη δεκαετία του 1980 και το τρακτέρ Sherman λειτουργούσε στο τρένο ανάκτησης του σιδηροδρομικού σταθμού Morozovskaya στον Βόρειο Καύκασο μέχρι το 1996!

Παρά το γεγονός ότι τη δεκαετία του 1920 και του 1930 οι Αμερικανοί πραγματοποίησαν μάλλον εντατική εργασία στον τομέα της κατασκευής δεξαμενών, η διάσημη Christie παρουσίαζε συνεχώς όλο και περισσότερες νέες ιδέες, έδωσαν μικρή σημασία στα τανκς εκεί. Έτσι, μέχρι τις αρχές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο στρατός των ΗΠΑ δεν είχε περισσότερα από 400 οχήματα αυτού του τύπου, και μόνο 18 από αυτά ανήκαν στη μεσαία κατηγορία.

Αλλά μετά τη γερμανική εισβολή στην Πολωνία και τη Γαλλία και τα επακόλουθα γεγονότα, η στάση απέναντι στα θωρακισμένα οχήματα άλλαξε δραματικά. Ήδη το 1941, ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου M-3. Αυτή η δεξαμενή ήταν αρκετά πρωτότυπη, καθώς είχε δύο όπλα ταυτόχρονα: ένα κανόνι 75 mm και ένα όπλο 37 mm. Δεδομένου ότι το πρώτο εγκαταστάθηκε σε sponson, χρησιμοποιήθηκε μόνο το κανόνι 37 mm, το οποίο τουλάχιστον θα μπορούσε να γυρίσει. Επιπλέον, ένα ύψος άνω των τριών μέτρων έκανε τον Στρατηγό Lee ένα μεγάλο δώρο για τους Γερμανούς σκοπευτές.

Συνειδητοποιώντας αυτό, οι Αμερικανοί το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς ξεκίνησαν εντατικές εργασίες στον τομέα της δημιουργίας μιας νέας, πιο ευέλικτης και προσαρμοσμένης μηχανής για τη σύγχρονη μάχη. Έτσι εμφανίστηκε η δεξαμενή "Sherman". Ίσως ήταν τα καλύτερα αμερικανικά θωρακισμένα οχήματα εκείνης της περιόδου.

Μια νέα προσέγγιση για την κατασκευή του κύτους

Για να απλοποιήσει και να επιταχύνει την παραγωγή, το σώμα ήταν κατασκευασμένο από έλατα φύλλα θωρακισμένου χάλυβα. Σε αντίθεση με τους «απλούς» Γερμανούς, οι μηχανικοί των ΗΠΑ τοποθέτησαν το πάνω φύλλο σε γωνία 47 °, το πάχος του ήταν 50 χιλιοστά. Οι οπίσθιες πλάκες βρίσκονταν σε γωνία 10-12 °, οι πλευρές ήταν ευθείες.

Το πάχος των πλαϊνών και πίσω φύλλων ήταν 38 χιλιοστά, στην οροφή - μόνο 18 χιλιοστά. Βιδώνοντας το τόξο του σώματος στα στοιχεία ισχύος. Σημειώστε ότι το μπροστινό μέρος συναρμολογήθηκε αμέσως από επτά έλασης, έτσι οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν το δύσκολο έργο να διασφαλίσουν την υψηλότερη ποιότητα συγκολλήσεων. Μπορούμε να πούμε ότι αντιμετώπισαν την εργασία τέλεια.

Γιατί ένα τέτοιο συμπέρασμα; Στο μικρό χωριό Snegiri υπάρχει ένα μνημείο δύο "Sherman". Το σώμα τους έχει από καιρό σκουριασμένο από ένα στρώμα σκουριάς, αλλά οι συγκολλημένοι σύνδεσμοι είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η δεξαμενή Sherman της περιόδου 1943-1944 διακρίνεται από μια επιπλέον πλάκα θωράκισης στην δεξιά πλευρά. Αυτό έγινε για να τοποθετηθεί ένα επιπλέον σετ κελυφών στο πάτωμα του χώρου μάχης (για να διασφαλιστεί η προστασία του σετ πυρομαχικών). Ένα ταμπόν συγκολλήθηκε στην πλευρά της θύρας.

Ωστόσο, δεν βοήθησε πολύ τους Τίγρεις: η ιστορία της δεξαμενής Sherman ξέρει πολλές περιπτώσεις όταν τα κελύφη τους έπληξαν το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό θα μπορούσε να ειπωθεί για οποιαδήποτε δεξαμενή των Συμμάχων, με εξαίρεση το IS-2 και το Pershing, που εμφανίστηκαν στο τέλος του πολέμου.

Μπορούμε να πούμε ότι η μονομαχία - η δεξαμενή Sherman εναντίον της Τίγρης στις περισσότερες περιπτώσεις κατέληξε στη νίκη του τελευταίου. Το όπλο M-3 διάτρησε αυτό το μοντέλο μιας γερμανικής δεξαμενής σχεδόν από την απόσταση ενός πυροβολισμού, ενώ το όπλο KwK 36 L / 56 από τον Γερμανό μπορούσε να χτυπήσει αποτελεσματικά τον Sherman από περίπου ένα χιλιόμετρο.

Πύργος

Ο πύργος της δεξαμενής Sherman είναι χυτός, κυλινδρικός. Τοποθετημένο σε αρθρωτό στήριγμα. Το μέτωπο και η πλευρά του προστατεύονταν από πάχος θωράκισης 75 και 50 mm. Η τροφοδοσία πυργίσκου είχε πάχος 50 mm και η οροφή πάχος 25 mm. Η μάσκα του όπλου προστατεύτηκε καλύτερα, καθώς το πάχος της πανοπλίας σε αυτό το μέρος ήταν 90 χιλιοστά.

Όπως μπορείτε να δείτε, η δεξαμενή Sherman (τα σχέδια της οποίας βρίσκονται στο άρθρο) δεν διέφερε πολύ από την άποψη της προστασίας έναντι του θρυλικού εγχώριου T-34. Παρά τους ισχυρισμούς των Αμερικανών σχεδιαστών σχετικά με το άτρωτο της μάσκας του όπλου, κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρχαν επανειλημμένα περιπτώσεις κατά τις οποίες τα εχθρικά κοχύλια διάτρησαν τη μάσκα. Αυτό, κατά κανόνα, ήταν η αιτία του θανάτου του φορτωτή.

Αυτό ήταν ιδιαίτερα έντονο στη Νορμανδία: οι Πάνθηρες και οι Τίγρεις χτύπησαν εύκολα τη δεξαμενή Sherman. Η οργή του στρατηγού Eisenhower ήταν περιττή. Προφανώς, αυτός ήταν που έκανε τους επιστήμονες και τους μηχανικούς να βιάσουν την ανάπτυξη μιας κανονικής δεξαμενής με ένα καλό πυροβόλο όπλο, το οποίο θα μπορούσε να πολεμήσει ισότιμα \u200b\u200bμε τους Γερμανούς ομολόγους του.

Κατ 'αρχήν, ο στρατηγός δεν πέτυχε μεγάλη επιτυχία: Ο "Pershing" εμφανίστηκε μόνο στο τέλος του πολέμου, και αντιμετώπισε τα βαριά άρματα μάχης υπό όρους.

Εξοπλισμός

Η αμερικανική δεξαμενή "Sherman" ήταν οπλισμένη ως στάνταρ:

• Το κύριο όπλο είναι το όπλο M3. Διαμέτρησης 75 mm, στη συνέχεια εισήγαγε τροποποίηση μεγάλου βαρελιού 76 mm.
• Πολυβόλο μεγάλης διαμέτρου "Browning" M2NV, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από την πόρτα της δεξαμενής.

Παίζεις World of Tank; Το "Sherman" σε αυτό το παιχνίδι, σύμφωνα με την ισορροπία των όπλων, αντιστοιχεί περίπου στο T-34, το οποίο αντικατοπτρίζει την πραγματική κατάσταση. Έτσι, τα κελύφη του «Αμερικάνικου» που ήταν τρυπημένα με θωράκιση ήταν πολύ καλύτερα από τα εγχώρια, αλλά τρύπησαν το μικρότερο πάχος της πανοπλίας. Από την άλλη πλευρά, τα εγχώρια προϊόντα ήταν καλύτερα στα βαλλιστικά, μόνο τα βυτιοφόρα σπάνια είδαν τέτοια πλάνα, καθώς το καρβίδιο του βολφραμίου που χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή τους ήταν πολύ σπάνιο και ακριβό.

Χρήσιμες ιδιότητες πανοπλίας

Η δεξαμενή Sherman ήταν γνωστή μεταξύ των ρωσικών δεξαμενόπλοιων. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο η ευκολία του εσωτερικού εξοπλισμού. Έτσι, οι Αμερικανοί δεν είχαν προβλήματα με το νικέλιο και άλλα πρόσθετα θωράκισης. Ως αποτέλεσμα, η πανοπλία τους αποδείχθηκε ιξώδης: ακόμη και σε περίπτωση διάσπασης του κύτους, εάν το κέλυφος δεν σκότωσε κάποιον από το πλήρωμα ή δεν απενεργοποίησε τον κινητήρα, η δεξαμενή συνέχισε να εκτελεί την αποστολή μάχης.

Στα οικιακά αυτοκίνητα, η πανοπλία ήταν συμπαγής. Αν το τρύπησε ένα κέλυφος (ακόμη και σε μια περιοχή χωρίς κινητήρα ή πλήρωμα), μέσα στο αυτοκίνητο μαινόταν μια ολόκληρη καταιγίδα μικρών θραυσμάτων κλίμακας. Πολλά δεξαμενόπλοια σκοτώθηκαν ή αναπήδησαν ακριβώς για αυτόν τον λόγο.

Συνθήκες εργασίας πληρώματος

Παρεμπιπτόντως, πώς ένιωσε καθόλου το πλήρωμα της δεξαμενής Sherman; Είναι αρκετά αξιοπρεπές σε σύγκριση με τις συνθήκες των σοβιετικών αυτοκινήτων. Πρώτον, όλοι σημείωσαν την υψηλή ποιότητα των συσκευών παρατήρησης, γι 'αυτό τα βυτιοφόρα είχαν πάντα εξαιρετική θέα. Επιπλέον, εκτός από τον κύριο κινητήρα, ένας μικρός βενζινοκινητήρας τοποθετήθηκε στη δεξαμενή για τη γεννήτρια σταθμού φόρτισης. Πώς ήταν αυτό πολύτιμο;

Το γεγονός είναι ότι η δεξαμενή χρειαζόταν πάντα μια φορτισμένη μπαταρία. Για να το φορτίσετε στο T-34 στις συνθήκες στάθμευσης, έπρεπε να σπαταλήσει μάταια τον κύριο κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, μια τεράστια υπερκατανάλωση καυσίμου και η εξάντληση των πενιχρών πόρων κινητήρα. Τέλος, στο εσωτερικό της δεξαμενής Sherman ήταν πολύ πιο ευρύχωρο και η ποιότητα του φινιρίσματος ήταν υψηλότερη.

"Σωσίβιο"

Στο πίσω μέρος του κτηρίου του Sherman υπήρχε μια θέση όπου εγκαταστάθηκε ένας τυπικός ραδιοφωνικός σταθμός. Η πόρτα πρόσβασης βρισκόταν στην οροφή του πύργου και έκλεισε με διπλό καπάκι. Εκεί τοποθετήθηκε ένας πυργίσκος αντιαεροπορικών πολυβόλων. Σε αυτό, η δεξαμενή Sherman ήταν διαφορετική από τα σοβιετικά οχήματα, στα οποία άρχισαν να βάζουν ένα πολυβόλο σε σειρά μόνο μετά την εμφάνιση του IS-2. Από το 1943, οι πύργοι άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με μια οβάλ πόρτα σχεδιασμένη για προσγείωση και προσγείωση φορτωτή.

Το γεγονός είναι ότι ο ίδιος ο φορτωτής, ο χειριστής του ραδιοφώνου και ακόμη και ο μηχανικός δεν μπορούσαν να βγουν από μία πόρτα. Γιατί βγήκε από τον οδηγό; Είναι απλό: συχνά το όπλο μπλοκαρίστηκε ως αποτέλεσμα επιτυχούς χτυπήματος από τον εχθρό, μετά την οποία ο οδηγός απλά δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει την έξοδο που προοριζόταν για αυτόν.

Τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια στο T-34 υπέφεραν πολύ από τη μόλυνση του πύργου με αέριο. Το γεγονός είναι ότι οι οπαδοί, που δανείστηκαν από το BT, «κρέμασαν» κάπου στο μπροστινό μέρος του πύργου, ενώ το χείλος του όπλου έβγαινε δυνατά. Η ισχύς της εγκατάστασης ήταν έτσι, αλλά επειδή το μεγαλύτερο μέρος της εξάτμισης σκόνης παρέμεινε εκεί.

Οι Αμερικανοί με το M-3 είχαν σχεδόν το ίδιο πρόβλημα. Αλλά αποφασίστηκε ακριβώς στο Sherman, εγκαθιστώντας τρεις ανεμιστήρες ταυτόχρονα, προστατευμένοι από θωρακισμένα καπάκια.

Οι διαφορετικές τροποποιήσεις της δεξαμενής διαφέρουν μεταξύ τους;

Σημειώστε ότι κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, υπήρχαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις της δεξαμενής Sherman:

• Μ4. Διαθέτει κινητήρα καρμπυρατέρ Continental R-975 και απλό συγκολλημένο αμάξωμα.
• Μ4Α1. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος με την προηγούμενη περίπτωση, αλλά το αμάξωμα είναι χυτό.
• Μ4Α2. Διακρίνεται από τον κινητήρα ντίζελ General Motors 6046 (αγαπήθηκε από τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια), το σώμα είναι συγκολλημένο.
• M4A3, ("Sherman 3"). Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα Ford GAA καρμπυρατέρ. Η θήκη είναι στάνταρ, κατασκευασμένη με συγκόλληση.
• Δεξαμενή "General Sherman" M4A4. Diesel RD-1820 ξανά. Κατασκευάστηκε επίσης με συγκόλληση.
• Μ4Α6. Παρόμοια με την προηγούμενη ποικιλία σε όλα. Αντιπροσωπεύει μια καθυστερημένη, μεταπολεμική τροποποίηση. Διακρίνεται για μεγαλύτερη κατασκευαστικότητα και κατασκευή, ο καλύτερος ραδιοφωνικός σταθμός εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο.

Επιπλέον, υπήρχε ένα «θεωρητικό» μοντέλο της δεξαμενής Sherman M4A5. Αυτό το όνομα διατηρήθηκε στην περίπτωση που άνοιξε μια εταιρεία κατασκευής αμερικανικών αυτοκινήτων στον Καναδά. Αυτά τα σχέδια δεν προορίζονταν να υλοποιηθούν, αλλά το όνομα δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ. Πιο συγκεκριμένα, η καναδική έκδοση (Grizzly 1) δημιουργήθηκε από τον Σεπτέμβριο του 1942 έως το φθινόπωρο του 1943, αλλά στη συνέχεια η κυκλοφορία περιορίστηκε, καθώς οι Αμερικανοί προμηθεύουν περισσότερο από ό, τι καλύπτουν τις ανάγκες της χώρας.

Διαφορές μοντέλου

Παρά αυτήν την ποικιλομορφία, εξωτερικά αυτά τα μοντέλα ουσιαστικά δεν διέφεραν το ένα από το άλλο (εκτός από το ότι το σχήμα του πύργου ήταν εξαιρετικό). Η εξαίρεση είναι το M4A1, το οποίο ξεχώρισε έντονα έναντι των άλλων με τη χυτή θήκη του. Η τοποθέτηση των μονάδων, το όπλο και το σασί σε όλους τους Shermans ήταν ακριβώς η ίδια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν σημαντικά διαφορετικά από τα σοβιετικά και τα γερμανικά αντίστοιχα, καθώς πήγαιναν τακτικά πανοπλίες.

Οι δεξαμενές της πρώτης σειράς είχαν κουλοχέρηδες προβολής στο μπροστινό φύλλο. Μόνο τότε καλύφθηκαν πλήρως με περιβλήματα και τοποθετήθηκαν περισκόπια. Στη συνέχεια, η κλίση της μετωπικής θωράκισης άλλαξε επίσης σημαντικά: ήταν 47 ° και έγινε 56 °. Αυτός είναι ο λόγος που η μηχανή στο παιχνίδι World of Tanks έχει μέση απόδοση. "Sherman" υπάρχει σε μεγάλο βαθμό σύμφωνο με το T-34. Ωστόσο, αυτό πράγματι ισχύει (κρίνοντας από την ανάκληση βετεράνων).

Κινητήρας

Σε γενικές γραμμές, η δεξαμενή M4 Sherman είναι ένα μοναδικό φαινόμενο με κάποιο τρόπο, καθώς κανείς δεν είχε τόσους κινητήρες που είχαν εγκατασταθεί σε αυτό. Τι προκάλεσε αυτό; Όλα είναι απλά. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, φαινόταν στους Αμερικανούς ότι δεν χρειάζονταν μεσαία και βαριά άρματα μάχης. Η έμφαση δόθηκε στην ανάπτυξη της αεροπορίας και του ναυτικού, και σε αυτόν τον τομέα αντιμετώπισαν καλά.

Όταν χρειάζονταν μεσαίες δεξαμενές, προέκυψε το ερώτημα ποιοι κινητήρες πρέπει να χρησιμοποιηθούν για αυτά; Φυσικά τα αεροσκάφη, καθώς υπήρχαν πολλά εργοστάσια κατασκευής αεροσκαφών στην Αμερική. Παρεμπιπτόντως, ακριβώς λόγω του κινητήρα αστέρα που ήταν εγκατεστημένος στα πρώτα Shermans το αυτοκίνητο αποδείχθηκε υψηλό, γιατί διαφορετικά ο κινητήρας απλά δεν θα ταιριάζει εκεί.

Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα «πολιτικό» κιβώτιο ταχυτήτων, αρχικά προσαρμοσμένο για μαζικά και φθηνά φορτηγά. Οι διαστάσεις του ήταν μεγάλες, καθώς οι σχεδιαστές σε αυτήν την περίπτωση δεν ασχολήθηκαν ιδιαίτερα με τη συμπαγή του. Ωστόσο, το "Sherman" είναι μια δεξαμενή, της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι απόλυτα συμβατά με το πνεύμα των καιρών. Συγκεκριμένα, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επίσης μαζικά ανταλλακτικά από φορτηγά για την ανάπτυξη του Pz.II, ενός από τα πιο τεράστια οχήματα της εποχής.

Γιατί χρησιμοποιήθηκε αυτός ο αριθμός σταθμών παραγωγής ενέργειας; Όλα είναι απλά. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Αμερικανοί όχι μόνο χρειάζονταν τα ίδια τα αεροπλάνα, αλλά και τα προμήθευαν στους συμμάχους τους. Κατά συνέπεια, οι επιχειρήσεις που κατασκευάζουν κινητήρες για αυτούς λειτούργησαν στο όριο. Συχνά, οι δεξαμενές απλά δεν είχαν προγραμματίσει τους κινητήρες για το σχεδιασμό, γι 'αυτό έπρεπε να αναζητήσουν ανάλογα. Ωστόσο, τα πρώτα πράγματα πρώτα.

Προδιαγραφές μονάδας παραγωγής ενέργειας

Στις πρώτες τροποποιήσεις, δηλαδή στα M4 και M4A1, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας αεροσκάφους σε σχήμα αστεριού Continental R975 C1. Ανέπτυξε 350 ίππους, η ταχύτητα ήταν 3500 σ.α.λ. Συγκριτικά, το B-2 του θρυλικού T-34 ανέπτυξε λειτουργική ισχύ 400 ίππων, παράγοντας 1700 σ.α.λ.

Λεπτομερής ιστορία του κινητήρα Wright (Continental)

Αρχικά, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για ελαφρά αεροπλάνα. Για να βγάλει τον κινητήρα της δεξαμενής Sherman, οι μηχανικοί χρειάστηκαν πολλή δουλειά. Για παράδειγμα, ήταν απαραίτητο να «στερεώσετε» το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο το αεροσκάφος, για προφανείς λόγους, δεν ήταν απαραίτητο. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί απότομα η ροπή σε χαμηλές ταχύτητες και επίσης να δημιουργηθεί ένα κανονικό σύστημα καθαρισμού αέρα (σύννεφα σκόνης σπάνια βρίσκονται στον ουρανό), μειώνοντας ταυτόχρονα την ποσότητα λαδιού που καταναλώνεται από τον κινητήρα.

Μετά από ένα χρόνο εργασίας, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πάγκου στις οποίες ο κινητήρας έδειξε αρκετά αποδεκτά αποτελέσματα. Το 1940, ο M2, ο κοινός πρόγονος των Lee και Sherman με τον κινητήρα Wright, δοκιμάστηκε στο Aberdeen Proving Ground. Επιπλέον, η δοκιμή περιελάμβανε βρετανικά αυτοκίνητα, τα οποία δίπλα στην αμερικανική δεξαμενή φαινόταν «αργή». Οι στρατιωτικοί ήταν ικανοποιημένοι · τους άρεσαν το μοντέλο, το οποίο αργότερα θα ονομάζονταν δεξαμενή Sherman. Οι κριτικές ήταν πολύ καλές, προτάθηκε να τεθεί σε λειτουργία το αυτοκίνητο σύντομα.

Το συνολικό βάρος του σταθμού ήταν 515 κιλά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το καύσιμο αεροπορίας με οκτάνιο τουλάχιστον 92 πρέπει να χρησιμοποιείται ως καύσιμο.Ο λόγος συμπίεσης ήταν 6,3: 1.

Μερικά μειονεκτήματα

Ωστόσο, περαιτέρω δοκιμές έδειξαν ότι ο στρατός χαίρεται νωρίς: με την παραμικρή αύξηση της μάζας του δοκιμασμένου οχήματος, άρχισε να γίνεται αισθητή η έλλειψη ισχύος και το σύστημα ψύξης δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στο αυξημένο φορτίο. Επιπλέον, λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας στο ίδιο το καρμπυρατέρ, η πυκνότητα του αέρα που εισέρχεται εκεί μειώθηκε απότομα, γεγονός που προκάλεσε μια επικίνδυνη πτώση της ισχύος. Σε τέτοιες συνθήκες, ο κινητήρας της δεξαμενής Sherman μπορούσε να λειτουργήσει μόνο για 100 ώρες, μετά τις οποίες απαιτούσε μια πλήρη επισκευή.

Επαναπροσανατολισμός της παραγωγής

Λόγω αυτής της περίστασης, αποφάσισαν να απομακρύνουν την παραγωγή από τη Wright και να μεταφέρουν την παραγωγή στη μεγαλύτερη εταιρεία Continental. Υποτίθεται ότι στα εργοστάσιά του θα κατασκευάζονται τουλάχιστον χίλιοι κινητήρες κάθε μήνα. Παρεμπιπτόντως, για όλη την προηγούμενη φορά, το "Wright" παρήγαγε μόνο 750 κινητήρες.

Νέοι μηχανικοί ανέλαβαν με ανυπομονησία τα ελαττώματα της κατασκευής. Πρώτον, το σύστημα ψύξης επανασχεδιάστηκε. Δεύτερον, ανέπτυξαν ένα νέο φίλτρο καθαρισμού αέρα. Τέλος, η ίδια η παραγωγή έχει καθιερώσει αυστηρές απαιτήσεις για ανοχές κατασκευασμένων ανταλλακτικών, γι 'αυτό η συνολική ποιότητα των κινητήρων έχει αυξηθεί σημαντικά.

Το M4A2 ήταν εξοπλισμένο με σπινθήρα εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ GM 6046. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 375 ίππων. Ο αριθμός στροφών είναι 2100 σ.α.λ. Όπως είπαμε ήδη παραπάνω, τα δεξαμενόπλοια μας άρεσαν τον κινητήρα για την ανεπιτήδευτη, αξιοπιστία και συντηρητικότητά του. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν αρκετές φορές υψηλότερη από εκείνη του T-34. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι δύο μεσαίες δεξαμενές υπέφεραν σπάνια περισσότερες από τρεις ή τέσσερις μάχες στην αρχή του πολέμου.

Μέχρι το 1944-1945 και το 1946 (πόλεμος εναντίον της Ιαπωνίας), ο κινητήρας B-2 θυμίστηκε κάπως, λόγω του οποίου η διαφορά δεν έγινε τόσο αισθητή. Έτσι, οι δεξαμενές Sherman στον Κόκκινο Στρατό, μαζί με τον σοβιετικό εξοπλισμό, έφτασαν στη Μαντζουρία υπό τη δική τους δύναμη. Δεν υπήρχαν συγκεκριμένα παράπονα για σοβιετικά ή αμερικανικά αυτοκίνητα.

Δεξαμενές με ποιον κινητήρα παραδόθηκαν στη χώρα μας;

Επισήμως, πιστεύεται ότι στην ΕΣΣΔ μόνο αυτό το μοντέλο παρέχεται από τον Lendlis. Ωστόσο, ορισμένα σοβιετικά πληρώματα δεξαμενών που περιέγραψαν τη δεξαμενή Sherman M4, δήλωσαν ότι «αναβοσβήνει» Συχνά υπάρχουν επίσης αναφορές σε βενζινοκινητήρες. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι το M4 ή το M4A1 παραδόθηκαν επίσης στη Σοβιετική Ένωση.

Επιπλέον, μπορεί να υποτεθεί ότι μια ορισμένη ποσότητα βενζίνης Sherman έφτασε στη χώρα μας από την Αγγλία, όπου οι Ηνωμένες Πολιτείες προμήθευαν τόσο ντίζελ όσο και τροποποιήσεις βενζίνης (στα βρετανικά στρατεύματα παρέχονται εξίσου βενζίνη και καύσιμο ντίζελ) Οι ίδιοι οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν κυρίως τροποποιήσεις βενζίνης. Η μόνη εξαίρεση ήταν το Marine Corps, το οποίο είχε απεριόριστη προμήθεια καυσίμων ντίζελ πλοίων.

Στην πραγματικότητα, γι 'αυτό το ντίζελ Sherman ήταν τόσο δημοφιλές στη χώρα μας. Μια δεξαμενή στην ΕΣΣΔ (όπως στις ΗΠΑ) μέχρι περίπου τη δεκαετία του '30 θεωρήθηκε βοηθητική μονάδα, αναλώσιμο. Όταν πήρε κάτι πιο σοβαρό, αποδείχθηκε ότι η βενζίνη δεν ήταν αρκετή για τις ορδές των δεξαμενών. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω καύσιμο ντίζελ, το οποίο εκείνα τα χρόνια θεωρήθηκε σπατάλη διύλισης πετρελαίου.

Το πιο «προηγμένο» ήταν το μοντέλο M4A3. Ένας οκτακύλινδρος κινητήρας Ford GAA σε σχήμα V ήταν ειδικά σχεδιασμένος για αυτήν. Η ισχύς του ήταν 500 ίππους. Ο πιο περίπλοκος και δυσκίνητος σχεδιασμός ήταν ο M4A4: πέντε κινητήρες αυτοκινήτων (συμβατικοί, σειριακοί) έθεσαν σε λειτουργία το ρεζερβουάρ. Φανταστείτε τι και πώς οι ατυχείς μηχανικοί που αναγκάστηκαν να επισκευάσουν αυτό το θαύμα της μηχανικής σε περίπτωση βλάβης είπε.

Πού είναι αυτά τα αυτοκίνητα τώρα;

Και πού μπορείτε να δείτε τη δεξαμενή Sherman σήμερα; Το "Fury" (τα ιστορικά γεγονότα αυτής της ταινίας είναι λίγο πολύ κοντά στην πραγματικότητα) δείχνει αυτά τα μηχανήματα στον κινηματογράφο. Τα στρατεύματα της Παραγουάης (από το 2013) έχουν ακόμα τέσσερα τέτοια άρματα. Πολλά μισά βυθισμένα και μισά κατεστραμμένα οχήματα βρίσκονται στην ακτή των Φιλιππίνων, όπου οι Shermans χρησιμοποιήθηκαν μαζικά για να διαπεράσουν την ιαπωνική άμυνα. "Διαφημίζει" το παιχνίδι "Sherman" World of Tanks, όπου είναι αρκετά δημοφιλές.

Σε αυτήν τη σειρά, θα μιλήσω για τις κύριες σειριακές τροποποιήσεις, λειτουργικά χαρακτηριστικά και την ιστορία της ανάπτυξης και εφαρμογής αυτής της υπερπόντιας μονάδας. (συνολικά σχεδιάζω 3-4 μέρη. Στο πρώτο μέρος για τις κύριες τροποποιήσεις που έγιναν στις ΗΠΑ)

  Μ4 Σέρμαν» - κύρια μεσαία δεξαμενή των ΗΠΑ την περίοδο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, καλά, ή σχεδόν την κύρια δεξαμενή γενικά, για τροποποιήσεις για διαφορετικά καθήκοντα, είδαν έναν σωρό thuja και αποφάσισα να σκάψω ολόκληρο αυτό το σωρό στο όνομα του Σατανά της ανθρωπότητας.

Ιστορία της δημιουργίας (εν συντομία, όχι σοβαρά, πολύ σύντομα):

Οι Ηνωμένες Πολιτείες πλησίασαν την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, χωρίς να έχουν στην παραγωγή και να οπλίσουν ένα μόνο κατάλληλο μοντέλο μεσαίου ή βαρέως τύπου δεξαμενής, υπήρχε μόνο μια χούφτα δεξαμενών «μεσαίου» «M2». Η δεξαμενή M3 "Lee" που αναπτύχθηκε έκτακτης ανάγκης θεωρήθηκε ξεπερασμένη από το σχεδιασμό ήδη στο στάδιο της ανάπτυξης, επειδή υπήρχαν ήδη απαιτήσεις για μια δεξαμενή που θα την αντικαταστήσει ... Αποφασίστηκε (όχι παράλογα) ότι θα ήταν καλή ιδέα να χρησιμοποιηθούν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της δεξαμενής "Li" - Επομένως, άρχισε η ανάπτυξη   1 Φεβρουαρίου 941, ένα πρωτότυπο εμφανίστηκε στις 2 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους.

Η δεξαμενή κληρονόμησε το σασί, το κάτω μέρος της γάστρας και το όπλο του προκατόχου, αλλά εγκατέλειψαν το επίμονο σχέδιο με ένα όπλο στην άτρακτο της γάστρας και το γέμισαν στον πύργο. Οι πραγματικές διαστάσεις παρέμειναν περίπου οι ίδιες. Δεξαμενή έλαβε τον ορισμό   Μ4, και τον Φεβρουάριο του 1942 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.   Μ4 Αποδείχθηκε απλούστερο, πιο τεχνολογικά προηγμένο και φθηνότερο στην κατασκευή από το M3.
  Σε αυτό, η ιστορία της δημιουργίας μπορεί να τελειώσει και να αρχίσει να αποσυναρμολογείται ήσυχα, τι ήταν, "Shermans";

Πρωτότυπο T6 Sherman

Τροποποιήσεις:

Θα υπάρχουν μόνο σειριακά αμερικανικά αυτοκίνητα, καναδικά, αγγλικά και αυτοκίνητα μηχανικής, θα το περιγράψω σε άλλη ανάρτηση. Θα επισημαίνονται μόνο οι βασικές διαφορές, τα πριτσίνια δεν μπορούν καν να γράψουν τίποτα στο kamenty

Κατ 'αρχάς, πρέπει να ειπωθεί ότι η ιδιοκτησία της παραγωγής M4 ήταν ότι σχεδόν όλες οι παραλλαγές της δεν ήταν αποτέλεσμα εκσυγχρονισμού, αλλά είχαν καθαρά τεχνολογικές διαφορές και παρήχθησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Δηλαδή, η διαφορά μεταξύ M4A1 και M4A2 δεν σημαίνει ότι το M4A2 υποδηλώνει μια μεταγενέστερη και πιο προηγμένη έκδοση, σημαίνει μόνο ότι αυτά τα μοντέλα παρήχθησαν σε διαφορετικά εργοστάσια και έχουν διαφορές στο σχεδιασμό (που θα συζητηθούν παρακάτω). Αναβαθμίσεις, όπως αλλαγή της μονάδας μάχης, εξοπλίζοντας έναν νέο πυργίσκο και πυροβόλο, αλλάζοντας τον τύπο της ανάρτησης, όλοι οι τύποι ήταν ταυτόχρονα ταυτόχρονα, λαμβάνοντας τους χαρακτηρισμούς στρατού W, (76) και HVSS. Οι εργοστασιακές ονομασίες είναι διαφορετικές και περιλαμβάνουν το γράμμα E και έναν αριθμητικό ευρετήριο. Για παράδειγμα, το M4A3 (76) W HVSS είχε τον εργοστασιακό χαρακτηρισμό M4A3E8.

Ο αριθμός σε αγκύλες υποδεικνύει ότι το πιστόλι είναι τοποθετημένο στη δεξαμενή, εάν δεν υπάρχει αριθμητική ονομασία, τότε εγκαταστάθηκε ένα τυπικό όπλο 75 mm, και για παράδειγμα, στη σήμανση M4A1 (105) είναι σαφές ότι πρόκειται για Sherman με χυτευμένο σώμα και 105 mm howitzer.

M4 (όπως επίσης και το M4A1, η διαφορά του οποίου είναι μόνο παρουσία χυτευμένης θήκης)

Χυτό σώμα. M4A1 (ίσως η πιο γνωστή εμφάνιση για μένα όταν φαντάζεστε το πρώτο M4 Sherman)

Συγκολλημένη γάστρα της δεξαμενής M4

Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα εκδοχή από το εργοστάσιο στο Ντιτρόιτ: osite4 osite σύνθετο κύτος (χυτό μπροστινό φύλλο με άλλα συγκολλημένα μέρη)

Στην πραγματικότητα, η δεξαμενή αντιστοιχούσε σχεδόν πλήρως στο πρωτότυπο Τ6 Πρωτότυπο (στη χυτή θήκη) Μόνο το όπλο ήταν διαφορετικό (το πρωτότυπο ήταν το πιστόλι Μ2) και η απουσία δύο στατικών και γαμημένων πολυβόλων που κανείς δεν χρειαζόταν. Ε Το κύριο όπλο ήταν το αμερικανικό δεξαμενόπλοιο   75 mm M3 με μήκος 37,5 calibres.   Το πυροβόλο κατέστησε δυνατή την καταπολέμηση των περισσότερων δεξαμενών του εχθρού κατά τη στιγμή της υιοθέτησης, αν και η δεξαμενή στο σύνολό της θεωρήθηκε ως όχημα υποστήριξης πεζικού, επειδή η υψηλή εκρηκτική δράση του βλήματος ήταν πιο σημαντική.

Το αποκορύφωμα της δεξαμενής M4 (και οι επακόλουθες τροποποιήσεις με ένα «κανονικό» όπλο αντί για ένα howitzer) ήταν ο κάθετος σταθεροποιητής στόχου, ο οποίος ήταν μάλλον πρωτόγονος, αλλά μείωσε τον χρόνο έως ότου το όπλο σταθεροποιήθηκε πλήρως μετά τη διακοπή (αυτό διευκολύνθηκε επίσης από μια μάλλον μαλακή ανάρτηση). Επίσης, η δεξαμενή M4 ήταν οπλισμένη 105 χιλιοστά babahalka howitzer M4   και αποδείχθηκε κάπως πιο αποτελεσματική ως δεξαμενή υποστήριξης πεζικού, αλλά έχασε τις αντιαρματικές ιδιότητες και τον κάθετο σταθεροποιητή στόχου.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ, αποδείχθηκε ότι οι Γερμανοί είχαν καινούργια μοντέλα δεξαμενών και βελτιωμένα παλιά, επειδή το 1944 άρχισαν να εγκαθιστούν δεξαμενές 76 πιστόλι mm M1 με μακρύ βαρέλι 55 διαμετρήσεων. Είναι αλήθεια ότι για να εγκαταστήσετε τα όπλα ήταν απαραίτητο να αντλήσετε έναν νέο πύργο (από το πειραματικό T23 tank), αλλά αυτό είναι με κάθε τρόπο ευκολότερο και φθηνότερο από το πριόνι μιας νέας δεξαμενής. (Από όσο καταλαβαίνω, ο σταθεροποιητής σε αυτό το πιστόλι παρέμεινε, αλλά θα μπορούσα να κάνω λάθος). Όσον αφορά τις αντιαρματικές ιδιότητες, ήταν ισοδύναμο με το κανόνι 85mm T-34-85, κατώτερο από το κανόνι Panther 75mm και το κανόνι 88mm Tiger, ξεπερνώντας το Panzer των 4 τελευταίων εκδόσεων.

M4A1 με πιστόλι 76mm

Ο κινητήρας στη δεξαμενή ήταν βενζίνη 350 ίππων, σε σχήμα αστεριού. Συνολικά, πληρούσε τις απαιτήσεις κινητικότητας, αν και αύξησε ελαφρώς τον κίνδυνο πυρκαγιάς του μηχανήματος.
  Η κράτηση ήταν 51/38 / 38mm, το μπροστινό φύλλο είναι τοποθετημένο σε γωνία 56 μοιρών.

  Μ4α2


M4A2 (76) Δ. Αφήστε όλα τα κυκλοφορούντα M4A2 να υπήρχαν μόνο 1 \\ 3 από αυτά - αλλά piccha εδώ για μια αλλαγή. (Παρεμπιπτόντως, εδώ μπορείτε να δείτε το φρένο του ρύγχους σε ένα κανόνι 76 χιλιοστών. Και επίσης στο βάθος μπορείτε να δείτε είτε το SU-85M είτε το SU-100. Από εδώ μπορούμε να καταλάβουμε ότι αυτά είναι σοβιετικά αυτοκίνητα Lend-Lease)

Στην πραγματικότητα, η τροποποίηση Α2 διέφερε μόνο σε ένα ζευγάρι κινητήρων ντίζελ με συνολική ισχύ 375 άλογα πόνυ (παρεμπιπτόντως, η δεξαμενή θα μπορούσε να κινηθεί με έναν κινητήρα, περισσότερο σε αυτό αργότερα στην ιστορία για τους Shermans στην ΕΣΣΔ). Ήταν το M4A2 που παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ με Lend-Lease, καθώς μία από τις προϋποθέσεις για τη δεξαμενή ήταν η παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ. Η δεξαμενή παρήχθη μόνο στην συγκολλημένη της έκδοση, η παραγωγή ενός χυτευμένου κύτους ήταν πιο χρονοβόρα και δεν είχε πλεονεκτήματα έναντι της συγκολλημένης. Κράτηση πανομοιότυπη με το M4

M4A3 (και οι τροποποιήσεις του)

M4A3E8 "Εύκολο οκτώ" ( "Easy Eight" - ένας νέος τύπος ανάρτησης, για τον οποίο λίγο αργότερα)

Μ4Α3

Και πάλι, αυτό είναι ουσιαστικά το ίδιο M4 με ένα συγκολλημένο σώμα, αλλά το αποκορύφωμα του ρεζερβουάρ είναι ο 500-ισχυρός, 8-κύλινδρος βενζινοκινητήρας σχήματος V της Ford, ο οποίος αύξησε σημαντικά την κινητικότητα περίπου στο ίδιο βάρος. Ο οπλισμός, όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, κυμαινόταν από όπλα 75-76 mm έως 105 mm. Η κράτηση είναι ίδια με το M4.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η τροποποίηση M4A3E2 "Sherman Jumbo" και M4A3E8 "Εύκολο οκτώ".

M4A3E2 "Sherman Jumbo"   διέφερε από το «απλό» «Sherman» με ενισχυμένη μετωπική θωράκιση σε μετωπική πλάκα 100 mm και πυκνό πυργίσκο, καθώς και αυξημένη πλαϊνή θωράκιση στα 76 mm, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η τροποποίηση σχεδιάστηκε ως όπλο επίθεσης, η επιλογή έπεσε στα όπλα 75mm και 105mm και Τα όπλα 76 mm εγκαταλείφθηκαν λόγω της αδύναμης υψηλής εκρηκτικής επίδρασης του βλήματος (ανεξάρτητα από το πόσο παράξενο ήταν, αλλά το βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας 75 mm ήταν πιο ισχυρό από τα 76 mm). Αργότερα, μετά από αίτημα του στρατού, παραδόθηκε ένας ορισμένος αριθμός πυροβόλων 76 χιλιοστών για να πολεμήσουν τα άρματα μάχης και στη δεξαμενή, χωρίς σχεδόν καμία υλική τροποποίηση, ένα μακρύ βαρέλι όπλο εγκαταστάθηκε. Για την αύξηση της πανοπλίας, ο Jimbo κατέβαλε σημαντική μείωση στην κινητικότητα. Η μέγιστη ταχύτητα κατά μήκος της διασταύρωσης ήταν μόνο 22km \\ h. Στον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα παρέμεινε σχεδόν η ίδια.Η ειδική πίεση στο έδαφος επίσης αυξήθηκε, γεγονός που μείωσε την ικανότητα διασταυρούμενης χώρας.


M4A3E2 (στη φωτογραφία μπορούμε να δούμε το όπλο 76 mm M1)

M4A3E8 "Εύκολο οκτώ" -   Διαφέρει από το M4A3 παρουσία ενός νέου, οριζόντιου τύπου ανάρτησης. Στα τέλη Μαρτίου του 1945, η ανάρτηση εκσυγχρονίστηκε, οι κύλινδροι έγιναν διπλοί, τα ελατήρια ήταν οριζόντια, το σχήμα και η κινηματική των ζυγοσταθμιστών άλλαξαν επίσης, υδραυλικά   κονιάματα . Το κρεμαστό κόσμημα είχε πλάτος, 58 εκατοστά. Οι δεξαμενές με μια τέτοια ανάρτηση (που ονομάζεται Horisontal Volute Spring Suspension, «οριζόντια») συντομεύθηκαν   Hvss στην ονομασία. Η "οριζόντια" ανάρτηση διαφέρει από την "κατακόρυφη" χαμηλότερη ειδική πίεση στο έδαφος και δίνει στις εκσυγχρονισμένες δεξαμενές μια ελαφρώς μεγαλύτερη αντοχή. Επιπλέον, αυτή η ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστη και λιγότερο απαιτητική κατά τη συντήρηση. Λόγω μιας ελαφρώς χαμηλότερης πίεσης στο έδαφος, πήραν το ψευδώνυμο "Easy Eight"

Μ4Α4

Μ4Α4 (76) Δ

Διακρίνεται από την απλότητα του συστήματος πρόωσης που αποτελείται από 5 βενζινοκινητήρες με συνολική χωρητικότητα 470 άλογα. Το κύτος έπρεπε να επιμηκυνθεί έτσι ώστε αυτό το θαύμα να ταιριάζει, γεγονός που επηρέασε ελαφρώς την αύξηση της μάζας των δεξαμενών. Επίσης (όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) η θέση του οδηγού και του βοηθού του προστατεύθηκε από πρόσθετες πλάκες θωράκισης λόγω του γεγονότος ότι βρίσκονται σε μικρότερη γωνία κλίσης με το ίδιο πάχος.
  Κυρίως το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε στον αγγλικό στρατό κάτω από το ευρετήριο   Σέρμαν v   και πήγε να ξαναδημιουργήσει τον Sherman Firefly (για το οποίο σε άλλο psto)

Μ4Α6

Μ4α6
  Διαθέτει εγκατάσταση κινητήρα πολλαπλών καυσίμων. Παρόμοια στο σχεδιασμό με το M4A4. Μόνο 75 κομμάτια κυκλοφόρησαν, επειδή δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Το M4A6 δεν συμμετείχε στις μάχες και χρησιμοποιήθηκε για να εκπαιδεύσει τα πληρώματα στο 777ο τάγμα δεξαμενών στο Fort Knox

Σε αυτό με τις κύριες τροποποιήσεις θα τελειώσω. Σχετικά με μηχανικά μηχανήματα και μηχανήματα ξένης κατασκευής - στην επόμενη δημοσίευση

Π.Σ. Ζητώ συγνώμη για ορισμένες ασυνέπειες με το M4A3E2, διόρθωσα τα πάντα αφού διάβασα μερικές επιπλέον πληροφορίες

Το M4 "Sherman" είναι μια αμερικανική μεσαία δεξαμενή του πέμπτου επιπέδου, η οποία αρέσει σε πολλά δεξαμενόπλοια και θεωρείται η καλύτερη μηχανή στο επίπεδό της. Είναι έτσι; Θα το μάθουμε λίγο αργότερα, αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε περισσότερα για αυτό το τανκ.

Σύντομη περιγραφή

Το M4 Sherman είναι η μεσαία δεξαμενή της Αμερικής, η οποία εκμεταλλεύτηκε τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Αρχικά, ο τίτλος είχε μόνο το ευρετήριο M4 - τον αριθμό τροποποίησης στη σειρά. Όταν η δεξαμενή πήγε να υπηρετήσει στη Βρετανία, προστέθηκε μια πινακίδα στο όνομα - «Sherman», προς τιμήν του William Sherman, ο οποίος ήταν στρατηγός του στρατού των βόρειων κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου. Επίσης σε εύθετο χρόνο η δεξαμενή ονομάστηκε "Emcha".

Η ιστορία

Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής ξεκινά το 1941. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν μόνο τα λεγόμενα πρωτότυπα δεξαμενή δεξαμενών σε απόθεμα. Εκείνη την εποχή, εκτός από το M3 Li και το M2A4 Medium, χρειάστηκε μια ισχυρότερη δεξαμενή με ριζικά διαφορετικό σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί ήθελαν να παραμείνει τόσο φθηνό όσο τα προηγούμενα αδέρφια του. Από την 1η Φεβρουαρίου 1941, ξεκίνησε η επιταχυνόμενη ανάπτυξη της δεξαμενής και έξι μήνες αργότερα, το M4 Sherman εισήχθη στο χώρο εκπαίδευσης. Οι φωτογραφίες της δεξαμενής άρχισαν αμέσως να εμφανίζονται σε έντυπη μορφή και από τότε έχουν αποκτήσει τεράστια ιστορική αξία.

Τότε δεν έπρεπε να επιλέξω, επιπλέον, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά υψηλής ποιότητας και σχετικά φθηνό. Ως εκ τούτου, η Sherman πέρασε αμέσως την τυποποίηση και ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή. Μέχρι το 1945, σχεδόν 50 χιλιάδες οχήματα αυτού του μοντέλου δημιουργήθηκαν και η δεξαμενή έγινε το πιο ογκώδες στην Αμερική.

Κατασκευή

Τώρα ας μιλήσουμε για την εμφάνιση του M4 Sherman. Μια ιστορική ανασκόπηση δείχνει ότι τα χαρακτηριστικά της είναι ορατά σε γερμανικά αυτοκίνητα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί αρχικά η ίδια η ιδέα της διάταξης δανείστηκε από τους Γερμανούς. Το διαμέρισμα του κινητήρα εδώ βρισκόταν στην πρύμνη του κύτους, αλλά το κιβώτιο μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Στο κέντρο είναι μια ζώνη μάχης, η οποία έφτασε μέχρι τον πύργο.

Καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιήθηκε από σχεδόν όλους τους Γερμανούς και Αμερικανούς σχεδιαστές για μεσαία και βαριά δεξαμενή. Το ύψος του κύτους, παρά την εκφόρτωση όλων των εξαρτημάτων, συνέχισε να είναι αρκετά σημαντικό. Αυτό οφείλεται στη θέση ενός κινητήρα σε σχήμα αστεριού εδώ. Επίσης εδώ έλαβαν χώρα τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης.

Το πλήρωμα μάχης του Σέρμαν - 5 άτομα: ο κυβερνήτης πάντα κάθισε κοντά στον πύργο και παρακολουθούσε το έδαφος, ο φορτωτής και ο πυροβολιστής κάθονταν στις πλευρές του διοικητή, ο ίδιος ο οδηγός, και μαζί του ο πυροβολιστής του ραδιοφώνου, ήταν μπροστά από το κύτος.

Τα ιστορικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής

Συνεχίζοντας να μιλάμε για το M4 Sherman, η κριτική πρέπει να μετακινηθεί από την οπτική πλευρά σε μια πιο σημαντική - τεχνική. Ας ξεκινήσουμε με τον προστατευτικό εξοπλισμό. Η πανοπλία ήταν ατσάλινη έλαση. Από τέτοια φύλλα δημιουργήθηκε ολόκληρο το σώμα. Στην πρώτη τροποποίηση, το M4 είχε 51 mm μετωπική θωράκιση. Τα μέρη βρίσκονται σε γωνία 56 μοιρών. Η πλευρά και η πρύμνη έλαβαν προστασία 38 mm και η οροφή και το κάτω μέρος - μόνο 25 mm το καθένα.

Ο πύργος κατασκευάστηκε με χύτευση. Το μετωπικό του μέρος είναι κλειστό πανοπλία 76 mm, στις πλευρές - 51 mm. Ο πύργος εγκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας ιμάντα ώμου και ρουλεμάν. Έγινε μια τρύπα στο μπροστινό μέρος του πύργου για τη μάσκα του όπλου και του πολυβόλου.

Για τον Sherman, χρησιμοποιήθηκαν αρχικά διάφοροι τύποι κινητήρων. Σε μια από τις τροποποιήσεις υπήρχε ένας κινητήρας αεροσκάφους που ανέπτυξε 350 ίππους. Υπήρχε μια έκδοση του ρεζερβουάρ με δύο κινητήρες από τη Ford, ενώ το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχυνθεί χάρη στα 500 ίππους.

Το σασί είχε ληφθεί εντελώς από τον μικρότερο αδερφό - «Lee». Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας δημοφιλής αποκλεισμένος τύπος με τρία καροτσάκια στήριξης. Η κάμπια ήταν ρηχή, με 79 ίχνη και πλάτος 420 mm. Αρχικά, εδώ χρησιμοποιήθηκε μια μεντεσέ από καουτσούκ-μέταλλο, αλλά αργότερα αντικαταστάθηκε πλήρως με μια μεταλλική.

Για τα όπλα, άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν ένα κανόνι 75 mm από τις δεξαμενές Medium και Li. Αλλά, φυσικά, μετά από αρκετούς μήνες ανάπτυξης, παραδόθηκαν πιο σύγχρονα όπλα. Επίσης, η δεξαμενή επαναπροσδιοριζόταν επανειλημμένα για να αντιμετωπίσει τους βαρύτερους αντιπάλους της, τοποθετήθηκαν σε αυτό τα αντιαρματικά όπλα.

Στη μάχη

Η πρώτη μαχητική χρήση του M4 "Sherman" πραγματοποιήθηκε το 1942. Η μάχη στο El Alamein ήταν μια αντιπαράθεση μεταξύ των Βρετανών (συμπεριλαμβανομένου του Sherman) και μιας παρόμοιας κατηγορίας γερμανικής τεχνολογίας. Πολλοί ιστορικοί μέχρι σήμερα πιστεύουν ότι ήταν αυτή η δεξαμενή που συνέβαλε στη νίκη.

Αλλά η πρώτη μαχητική χρήση του M4 Sherman από τους Αμερικανούς έγινε τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους στην Τυνησία. Αλλά με τους Αμερικανούς, η απειρία και η αδυναμία τους να χρησιμοποιήσουν αυτή τη θαυματουργή μηχανή έπαιξαν ένα σκληρό αστείο. Ως αποτέλεσμα, τα στρατεύματα νικήθηκαν ανελέητα. Μέσα σε μερικούς μήνες, οι Shermans συναντήθηκαν ξανά με γερμανικά άρματα μάχης στην ίδια περιοχή. Και πάλι υπήρχαν προβλήματα στις μάχες, οι οποίες έδωσαν μια ιδέα για την ατέλεια της διάταξης και την αδυναμία των στρατιωτικών όπλων.

Παρεμπιπτόντως, το 1942 η δεξαμενή παραδόθηκε στον Κόκκινο Στρατό. Εδώ, το M4 περίμενε επιτυχία σε όλες σχεδόν τις μάχες. Τα άρματα μάχης ήταν καλά, με σιγουριά βοήθησαν στο τέλος του πολέμου και έφτασαν στο Βερολίνο μαζί με τα στρατεύματα της χώρας μας. Μετά τον πόλεμο, τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια μίλησαν πολύ θετικά για τον Sherman, το μόνο πράγμα που σημειώθηκε ήταν ένα συχνό ποσοστό πυρκαγιών και ένα αδύναμο όπλο.

Η τελευταία ανάσα για αυτό το μηχάνημα ήταν η μάχη στην Άπω Ανατολή ήδη από το 1945. Η πρώτη χρήση του M4 "Sherman" έφερε αυτήν τη δημοτικότητα σε μηχανή, και εκτός από τα βρετανικά, αμερικανικά και σοβιετικά στρατεύματα, η δεξαμενή χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας στις αρχές της δεκαετίας του '50. οι Κινέζοι, και λίγο αργότερα - οι Άραβες.

Έκδοση παιχνιδιού

Προτού καταλάβουμε πώς να παίξουμε το M4 Sherman, ας μάθουμε μια πιο κοντινή έκδοση του αμερικανικού μεσαίου tank του παιχνιδιού. Όπως ήδη γνωρίζετε, το παιχνίδι "Sherman" καταλαμβάνει ένα αξιοπρεπές πέμπτο επίπεδο και, όπως δείχνει η πρακτική, μπορεί να λυγίσει τους αντιπάλους καλά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στην καταβατική κατάσταση η δεξαμενή φαίνεται μάλλον άσχημη. Είναι αργός, αργός και αδύναμος. Όμως όλοι οι παίκτες του διάσημου World of Tanks γνωρίζουν ότι κάθε δεξαμενή στην αρχική κατάσταση είναι κακή. Τώρα ας μιλήσουμε λίγο για τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος.

Το Sherman M4 διαθέτει 460 μονάδες υγείας, ταχύτητα 48 χιλιομέτρων ανά ώρα, πανοπλία πυργίσκου 63 χιλιοστών από όλες τις πλευρές, ένα κύτος που δέχθηκε 51 χιλιοστά στο μπροστινό μέρος, και πλευρές και πίσω - 38 χιλιοστά το καθένα. Έτσι, η ιστορική ανακρίβεια μπορεί να εντοπιστεί αμέσως. Αν και όλοι καταλαβαίνουμε ότι το "Wargaming" προσπαθεί να ισορροπήσει το παιχνίδι έτσι ώστε τα άρματα μάχης που είναι ριζικά διαφορετικά σε ισχύ να μην συναντηθούν στο πεδίο της μάχης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "Αμερικανού"

Κατ 'αρχήν, στο πέμπτο επίπεδο, το M4 δεν διαφέρει πολύ από τους συναδέλφους του. Κάτι είναι χειρότερο σε αυτό, κάτι καλύτερο, αλλά το αυτοκίνητο είναι ισορροπημένο για να παίζει με τους αντιπάλους του. Παρά τη χαμηλή ταχύτητα, η δεξαμενή είναι αρκετά ελιγμένη, οπότε μπορεί να αλλάξει τη θέση της στο πεδίο της μάχης και να είναι ένας εξαιρετικός βοηθός στα βαρέα οχήματα.

Το μειονέκτημα του Sherman είναι το μάλλον μεγάλο του μέγεθος. Αν και όλα εξαρτώνται από τα επίπεδα με τα οποία θα πέσει στη μάχη. Ωστόσο, η σιλουέτα του είναι αρκετά μεγάλη, οπότε είναι εύκολο να μπεις. Επιπλέον, να θυμάστε ότι η κράτηση μαζί του δεν είναι μια από τις ισχυρότερες.

Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι παίκτες πιστεύουν ότι το M4 Sherman είναι ιδανικό για καλλιέργεια αργύρου. Σε απευθείας χέρια, η δεξαμενή μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ζημιά, ενώ οι δαπάνες για επισκευές και κελύφη είναι αμελητέες. Πιθανώς, δεν θα συμφωνήσουν όλοι με αυτό. Όπως δείχνει η πρακτική, για ορισμένους, ένα τανκ μπορεί να γίνει ο καλύτερος φίλος, για τους άλλους - ορκισμένος εχθρός.

Παιχνίδι όπλο

Λοιπόν, αξίζει να μιλήσουμε απευθείας για τον εξοπλισμό του «Αμερικανού». Σε αυτήν την ενότητα, μπορείτε επίσης να βρείτε την απάντηση στο ερώτημα ποιο όπλο να τοποθετήσετε στο Sherman M4. Υπάρχουν δύο επιλογές όπλων στο παιχνίδι. Το πρώτο και το πιο κατάλληλο είναι το έκτο όπλο 76 mm. Το πλεονέκτημά του είναι ο ρυθμός πυρκαγιάς. Σε 60 δευτερόλεπτα, πυροβολεί έως και 14,3 βολές. Ταυτόχρονα, η διείσδυση της πανοπλίας είναι 177 mm, αλλά η ζημιά τους είναι 110.

Εάν επιλέξετε αυτό το όπλο, λάβετε υπόψη ότι ένα μεγάλο βάρος στήριξης θα πέσει στους ώμους σας. Με τέτοια ζημιά και διείσδυση, δεν πρέπει να πετάξετε προς τα εμπρός και να προσπαθήσετε να διαφωτίσετε κάποιον. Είναι καλύτερο να κρύψετε κάπου στους θάμνους και να περιμένετε το φως των αντιπάλων.

Αλλά το δεύτερο όπλο είναι ένα εκρηκτικό, έχει 105 mm. Λίγοι άνθρωποι το πιστεύουν, αλλά μερικές φορές αυτό το πυροβόλο μπορεί να καταστρέψει μια σαρωτική μύγα με μία βολή. Παράγει 7,5 λήψεις ανά λεπτό, αλλά η διείσδυση της θωράκισης είναι 53 με ζημιά 410.

Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά, πρέπει να πούμε ότι το υψηλό εκρηκτικό όπλο έχει πολύ κακή ακρίβεια, οπότε είναι καλύτερο να πλησιάσετε τον εχθρό και να τον εκπλήξετε σε μικρή απόσταση. Πολλοί παίκτες πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα πολύ διασκεδαστικό όπλο που θα φέρει μια καλή διάθεση στη μάχη.

Οι παρακάτω συμβουλές θα σας βοηθήσουν να βελτιώσετε τη δεξαμενή σας. Ας ξεκινήσουμε απαντώντας στο ερώτημα ποιες ενότητες πρέπει να βάλετε στο M4 Sherman. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να καθορίσετε το ρόλο του μηχανήματός σας. Οι περισσότεροι παίκτες επιλέγουν ένα rammer, ενισχυμένες μονάδες στόχευσης και έναν σταθεροποιητή, βελτιώνοντας έτσι την ακρίβεια του πιστολιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί βελτιωμένος εξαερισμός. Και αν θέλετε να βελτιώσετε μια ήδη εξαιρετική προβολή, εγκαταστήστε οπτικά.

Αλλά όταν αντλήσατε καλά τη δεξαμενή, ή μάλλον, το πλήρωμα, θα προκύψει μια άλλη ερώτηση: "Τι δεξιότητες χρειάζεστε για το πλήρωμα M4 Sherman;" Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να αντλήσετε μια λάμπα και να επισκευάσετε. Επιπλέον, μπορείτε να πάρετε προνόμια για έλεγχο, για να βελτιώσετε τις δυνατότητες αναζήτησης. Στη συνέχεια, μειώνουμε τη διάδοση των όπλων και τα προνόμια αντλίας για σταθεροποίηση. Λοιπόν, μετά από αυτό μπορείτε να φροντίσετε τη δυναμική, και ο φορτωτής να εγκαταστήσετε μια μεταμφίεση.

Πώς να παίξετε;

Έχοντας ολοκληρώσει την αναθεώρηση του M4 Sherman tank, μπορούμε να προχωρήσουμε στο ίδιο το παιχνίδι. Δεν υπάρχουν σημαντικά και δύσκολα σημεία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι αυτό που ειπώθηκε στην ενότητα του όπλου. Ανάλογα με την επιλογή των όπλων στο πεδίο της μάχης, θα γίνετε βοηθός ή καταστροφέας. Στην πρώτη περίπτωση, πίσω από τις βαριές δεξαμενές που οδηγείτε και πίσω από τους γενναίους συμμάχους προκαλεί ζημιά. Στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, αλλά πλησιέστερα στο θύμα, έτσι ώστε η ακρίβεια του όπλου να μην αποτύχει στην πιο κρίσιμη στιγμή.

Το Ισραηλινό Μουσείο Τεθωρακισμένων Δυνάμεων έχει ένα ενδιαφέρον μνημείο. Στο βάθρο των λίθων υπάρχουν τρεις δεξαμενές - οι Βρετανοί "Cromwell" και ο Αμερικανός "Sherman". Ο συμβολισμός είναι κατανοητός: πρόκειται για μηχανές που κέρδισαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Και το μερίδιο των δοκιμών «Sherman» έπεσε όχι λιγότερο από τα «τριάντα τέσσερα».

Από το 1942 μέχρι το τέλος του πολέμου, το Μ4 αποτέλεσε τη βάση των αμερικανικών δυνάμεων των δεξαμενών, έχοντας πολεμήσει με τους Ιάπωνες στρατιωτικούς στην Ασία και με τους Ναζί στην Ευρώπη. Ως μέρος των βρετανικών στρατευμάτων, οι Shermans πολέμησαν στην Αφρική και προσγειώθηκαν στην Ιταλία. Το Σοβιετικό Μ4 απελευθέρωσε την Ουκρανία και έφτασε στο Βερολίνο. Και για πολλά ακόμη χρόνια, η δεξαμενή, που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 40, χρησιμοποιήθηκε ενεργά και κέρδισε σε μάχες με πιο μοντέρνα οχήματα.

Ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής

Η αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου συναντήθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες, μόλις άρχισε την παραγωγή του M2 μεσαίου τανκ. Μια ανάλυση των μαχών στην Πολωνία έδειξε ότι η δεξαμενή δεν πληροί τις πραγματικές συνθήκες του πολέμου, μετά την οποία μειώθηκε η παραγγελία, και τα άρματα που απελευθερώθηκαν επαναταξινομήθηκαν σε δεξαμενές εκπαίδευσης.

Για να αντικαταστήσετε το M2 σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (ακόμη και δεν έγιναν πρωτότυπα), αναπτύχθηκε η δεξαμενή M3 (αργότερα ονομάστηκαν "Lee" και "Grant"). Θεωρήθηκε προσωρινό μέτρο και η δημιουργία μιας νέας σύγχρονης δεξαμενής ξεκίνησε αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για το "Lee".

Για να μειωθεί ο χρόνος ανάπτυξης και εισαγωγής στην παραγωγή, η δεξαμενή ενοποιήθηκε στο μέγιστο με το M3.

Συγκεκριμένα, ο κινητήρας, το κάτω μέρος του καλουπιού και η ανάρτηση δανείστηκαν με ελάχιστες αλλαγές.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο με ένα καλούπι, το οποίο έλαβε τον δείκτη T6. Από τα μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής, διακρίθηκε από την παρουσία δύο επιπλέον πολυβόλων στο μέτωπο της γάστρας, καθώς και από την παρουσία μιας πόρτας για το πλήρωμα στο κύτος.

Η μαζική παραγωγή δεξαμενών Μ4 ξεκίνησε το χειμώνα του 1942. Οι πρώτες δεξαμενές συναρμολογήθηκαν στην ατμομηχανή ατμού της Λίμα και ανήκαν στη σειρά M4A1. Και αυτές οι πρώτες δεξαμενές παρήχθησαν για τη Βρετανία.

Κατασκευή

Το "Sherman" έχει την ακόλουθη διάταξη: μετάδοση μπροστά από το κύτος, κινητήρας - στην πρύμνη. Το διαμέρισμα μάχης και ο πύργος βρίσκονται μεταξύ τους, σχεδόν στο κέντρο. Το ύψος του κιβωτίου κιβωτίου ταχυτήτων και η ανάγκη τοποθέτησης ενός κινητήρα σε σχήμα αστεριού στο σώμα καθορίζει το μέγεθος της δεξαμενής - αποδείχθηκε υψηλό.

Όλες οι τροποποιήσεις του "Sherman", εκτός από το M4A1, είχαν συγκολλημένο αμάξωμα από κυλιόμενη θωράκιση.

Στο M4A1, η υπόθεση ρίχτηκε. Κοινό σε όλες τις εκδόσεις ήταν το κάτω μετωπικό τμήμα της θήκης, το οποίο ταυτόχρονα χρησίμευσε ως κάλυμμα μετάδοσης. Η άνω πλάκα θωράκισης είχε πάχος 51 mm και τοποθετήθηκε υπό γωνία 56 μοιρών (αργότερα - 47 μοίρες). Οι πλευρές είναι κατακόρυφες, πάχους 38 mm, η πρύμνη θωράκισης έχει το ίδιο πάχος.

Το πάχος του μετώπου του χυτού πύργου είναι 76 mm (με κλίση 60 μοίρες), οι πλευρές και η πρύμνη είναι 51 mm. Οι πρώτοι πύργοι είχαν μία πόρτα - για τον κυβερνήτη και τον πυροβόλο όπλο, αργότερα προστέθηκε μια πόρτα φορτωτή. Ο πύργος είχε ηλεκτρο-υδραυλική ή ηλεκτρική κίνηση του μηχανισμού περιστροφής.

Σε περίπτωση αστοχίας του μηχανισμού, δόθηκε η δυνατότητα χειροκίνητης περιστροφής.

Ο πύργος του «μεγάλου βαρελιού» «Sherman» διακρίθηκε από το πάχος της πανοπλίας - 64 mm σε κύκλο.

Εξοπλισμός

Το αρχικό όπλο του Sherman ήταν ένα όπλο 75 mm M3. Αυτό το όπλο ήταν μια ανάπτυξη του γαλλικού μοντέλου πεδίου του 1897, που υιοθετήθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην παραλλαγή M2, το όπλο ήταν τοποθετημένο στις πρώτες δεξαμενές M3, και οι τελευταίοι "Li" και "Shermans" είχαν ήδη λάβει το M3 με το μήκος του βαρελιού να αυξηθεί σε 40 διαμετρήματα.

Η διείσδυση του πιστολιού όταν χρησιμοποιούσε ένα συμπαγές κέλυφος M72 έφτασε τα 110 mm, ενώ το κέλυφος του θαλάμου Μ61 τρυπήθηκε λίγο χειρότερα - έως 90 mm. Ωστόσο, στην αρχική περίοδο του πολέμου, αυτό ήταν αρκετό για να πολεμήσει τα εχθρικά άρματα μάχης.

Το πυροβόλο όπλο M1 τριών ιντσών αναπτύχθηκε το 1942, όταν τα χαρακτηριστικά του Μ3 μικρού βαρελιού έγιναν ανεπαρκή και το πιο ισχυρό όπλο M7 για το Sherman αποδείχθηκε πολύ βαρύ.

Το "Long-barrel" "Shermans" μπήκε σε μάχη το 1944. Η διείσδυση του βλήματος θαλάμου διάτρησης θωράκισης M62 ξεπέρασε τα 120 mm, κάτι που δεν ήταν ήδη αρκετό για να αντιμετωπίσει τα πιο βαριά θωρακισμένα γερμανικά οχήματα. Αλλά το βλήμα M93 σε μικρές αποστάσεις διαπέρασε πάνω από 200 mm.

Είναι ενδιαφέρον ότι η παραγωγή του "Sherman" με το όπλο M3 δεν σταμάτησε - το προηγούμενο όπλο είχε ένα πιο ισχυρό κέλυφος κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας, το οποίο ήταν εξαιρετικά σημαντικό για το δόγμα των αμερικανικών δεξαμενών. Στα πλαίσια του, το κύριο καθήκον των δεξαμενών ήταν να υποστηρίξει το πεζικό, με το οποίο το «μακρύ βαρέλι» «Sherman» αντιμετώπισε πιο αδύναμο.

Πάνω από δύο χιλιάδες Shermans των τροποποιήσεων M4A1 και M4A4 που παραδόθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία εξοπλίστηκαν με ένα όπλο διαμέτρου 76,2 mm "17-λιβρών". Αυτά τα μηχανήματα ονομάζονται Firefly. Ένα συνεχές κέλυφος τρυπήματος με θωράκιση πυροβόλησε από τη διάτρητη θωράκιση των «δεκαεπτά κιλών» πάχους έως 157 χιλιοστών, γεγονός που έκανε το «Firefly» ικανό να καταπολεμήσει οποιαδήποτε γερμανική δεξαμενή.

Το πολυβόλο αφαιρέθηκε από το "Fireflies" για να αυξήσει το φορτίο πυρομαχικών των όπλων. Αυτό οδήγησε στη μείωση του πληρώματος σε τέσσερα άτομα. Ο σταθεροποιητής όπλων αποσυναρμολογήθηκε.

Μερικοί Shermans των σειρών M4 και M4A3 οπλισμένοι με ένα χιλιόμετρο 105 mm M4. Έπρεπε να γίνουν "όπλα επίθεσης" για την άμεση υποστήριξη του πεζικού. Για αντικλεπτικούς σκοπούς, το Howitzer "Shermans" δεν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί, αλλά, ωστόσο, το αθροιστικό κέλυφος M67 που διεισδύει έως και 130 mm πανοπλίας συμπεριλήφθηκε στα πυρομαχικά.

Είχαν τέτοια μηχανήματα και κάποιες σχεδιαστικές διαφορές - το πιστόλι δεν είχε σταθεροποιητή, η μετωπική θωράκιση ενισχύθηκε.

Πρόσθετο οπλισμό, σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης της εποχής, αποτελούταν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε μια σφαίρα μάσκας στο μπροστινό φύλλο και ένα πολυβόλο ομοαξονικό με ένα κανόνι.

Και στις δύο περιπτώσεις, χρησιμοποιήθηκε το μοντέλο M1919A4. Διαμέτρημα - 7,62 mm (.30-06). Η πυρκαγιά από το πολυβόλο πραγματοποιήθηκε από τον πυροβολισμό του χειριστή ραδιοφώνου, από τον ομοαξονικό πυροβόλο όπλο, χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρικό σκανδάλη.

Πάνω από την εντολή του πυργίσκου υπήρχε ένα πολυβόλο M2HB διαμέτρου 12,7 mm, κατάλληλο για αντιαεροπορική πυρκαγιά. Ο εξοπλισμός της δεξαμενής με πολυβόλο αντιαεροπορικό πολυβόλο εκείνη την εποχή ήταν μια καινοτομία, και μόνο μέχρι το τέλος του πολέμου άρχισε να χρησιμοποιείται παντού.

Από το 1943, ένα κονίαμα εγκαταστάθηκε σε όλα τα «Shermans» για τη ρύθμιση των οθονών καπνού.

Τοποθέτηση πληρώματος και εξοπλισμού της δεξαμενής

Ένα πλήρωμα πέντε τοποθετήθηκε στη δεξαμενή ως εξής: η θέση του οδηγού και του βοηθού του (γνωστού και ως ραδιοφώνου) και στις δύο πλευρές του κιβωτίου με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο καθένας είχε μια καταπακτή με περισκόπιο παρατήρησης, που βρίσκεται στην προεξοχή του μετωπικού τμήματος ή στην οροφή μπροστά από τον πύργο. Ο πυροβολητής και ο διοικητής της δεξαμενής κάθονται το ένα μετά το άλλο στο δεξί μισό του πύργου, και ο φορτωτής παίρνει αριστερά.

Στο γραμμικό "Sherman" εγκαταστάθηκε ραδιοφωνικός σταθμός VHF που βρίσκεται στην πίσω θέση του πύργου. Η κεραία της εμφανίστηκε στην οροφή του πύργου. Οι δεξαμενές Commander είχαν επιπλέον έναν ραδιοφωνικό σταθμό μικρού κύματος στο σωστό υπερ-κομμάτι, με έξοδο κεραίας μέσω της μετωπικής πλάκας θωράκισης.

Η ενδοσυνεννόηση δεξαμενών ήταν μέρος του τυπικού ραδιοφωνικού σταθμού, ένα επιπλέον τηλέφωνο θα μπορούσε να εγκατασταθεί για επικοινωνία με τη δεξαμενή του συνοδού πεζικού.
  Για οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με γυροσυσκευή.

Η δεξαμενή με όπλο 75 mm ήταν εξοπλισμένη με τηλεσκοπικό θέαμα M55 τριών φορές και οπίσθιο όπλο M38A1, ενσωματωμένο στο περισκόπιο του πυροβολιστή.

Οι δεξαμενές Howitzer είχαν το μοντέλο M77C αντί για το θέαμα M38A1. Τα μακρύ βαρέλια M4 ήταν εξοπλισμένα με αξιοθέατα M51 και M47A2.

Αργότερα αντικαταστάθηκαν από το καθολικό περισκόπιο M10, στο οποίο χτίστηκαν δύο τηλεσκοπικά αξιοθέατα - έξι φορές και χωρίς μεγέθυνση. Αυτή η συσκευή αντικατέστησε την παλιά ποικιλία από αξιοθέατα. Για την πυροδότηση από κλειστές θέσεις, χρησιμοποιήθηκε ο δείκτης γωνίας όπλου. Τα πιστόλια M3 και M1 είχαν έναν γυροσκοπικό σταθεροποιητή.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Διαφορετικές εκδόσεις του "Sherman" είχαν διαφορετικούς κινητήρες. Ένας κινητήρας αστέρι αεροσκάφους R975 εγκαταστάθηκε στα M4 και M4A1. Το M4A2 έλαβε ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος από δύο αλληλοσυνδεόμενους δίχρονους κινητήρες ντίζελ GM 6-71. Το M4A3 ήταν εξοπλισμένο με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα βενζίνης Ford GAA (σχεδιασμένος ως αεροσκάφος, αλλά βρέθηκε να χρησιμοποιείται μόνο σε θωρακισμένα οχήματα).

Ένας σχεδιασμός πέντε εξακύλινδρων κινητήρων αυτοκινήτων που κατασκευάστηκε από τη Chrysler τοποθετήθηκε στο επιμήκη κύτος της δεξαμενής M4A4. Τέλος, η περιορισμένη έκδοση M4A6 είχε έναν κινητήρα ντίζελ σε σχήμα αστεριού Caterpillar. Η ισχύς των κινητήρων κυμαινόταν από 350 έως 500 ίππους.

Σε αντίθεση με την ποικιλία των κινητήρων, υπήρχε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων για το Sherman - ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο, με συγχρονιστές.

Το κιβώτιο βρισκόταν στο μετωπικό τμήμα του κύτους και το εξωτερικό περίβλημα του θωρακισμένου χάλυβα χρησίμευσε ταυτόχρονα ως το κάτω μετωπικό τμήμα.

Αυτή η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων παρείχε καλύτερη κατανομή βάρους, αύξησε τη συντηρητικότητά του, και όταν χτυπήθηκε, τα εξαρτήματά του θα μπορούσαν να προστατεύσουν από ζημιές στα μέλη του πληρώματος. Το μειονέκτημα ήταν η αυξημένη ευπάθεια του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί από δευτερεύοντα θραύσματα θωράκισης ακόμη και χωρίς να το σπάσει.

Υπόστρωμα

Η ανάρτηση της δεξαμενής είναι γενικά παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται στις δεξαμενές M3, με τρία δίκυκλα καροτσάκια. Κάθε ένα από τα καροτσάκια έχει δύο κατακόρυφα ελατήρια. Κατά τη διάρκεια της χρήσης μάχης, αποκαλύφθηκαν τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας ανάρτησης - σε μια μαλακή επιφάνεια, η ευρυχωρία της δεξαμενής μειώθηκε, η διάρκεια ζωής των μονάδων ήταν χαμηλή.

Ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του πολέμου, μια ανάρτηση με οριζόντια ελατήρια και διπλούς ελαστικοποιημένους κυλίνδρους τέθηκε σε παραγωγή.

Η πρόωρη ανάρτηση ορίστηκε ως VVSS, το τελευταίο - HVSS.

Ειδικές δεξαμενές, αυτοκινούμενα όπλα και ARV

Με βάση τη δεξαμενή της σειράς A3, δημιουργήθηκε το M4A3E2 Jumbo tank tank. Πρόσθετες πλάκες θωράκισης πάχους 38 mm συγκολλήθηκαν στην μπροστινή πλάκα και στο πάνω μέρος της πλευράς, το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύθηκε. Το "Jumbo" δεν προοριζόταν για μάχες δεξαμενών, μετέφερε ένα πυροβόλο M3, αλλά στη συνέχεια, μερικές δεξαμενές εξόπλισαν το μακρύ βαρέλι M1 και το χρησιμοποίησαν ως βαριά καταστροφέα δεξαμενών.

Στην οροφή του πυργίσκου ορισμένων δεξαμενών εγκαταστάθηκε MLRS "Calliope" - 60 οδηγοί για την εκτόξευση πυραύλων διαμέτρου 114 mm M8. Υπήρχαν πολλές επιλογές για το φλόγα Sherman.

Οι «Shermans» εξοπλισμένες με τράτες ορυχείων και μαχαίρια μπουλντόζας χρησιμοποιήθηκαν σε μηχανικές μονάδες. Η αμφίβια τροποποίηση DD χρησιμοποιήθηκε κατά τη διέλευση ποταμών.
  Με βάση το «Sherman» κατασκευάστηκαν «αντιτορπιλικά» - εξαιρετικά κινητά ελαφρά θωρακισμένα οχήματα με ανοιχτό πυργίσκο. Αυτά περιλαμβάνουν το M10 με πιστόλι 76mm και το M36 με πιστόλι 90mm.

Τα αυτοκινούμενα όπλα M7 ήταν εξοπλισμένα με ένα χιτώνιο 105mm σε ανοιχτό τιμόνι και όπλα διαμέτρου έως 203 mm τοποθετήθηκαν σε ειδικό πλαίσιο με ανοιχτή πλατφόρμα.

Για εργασίες επισκευής και εκκένωσης, δημιουργήθηκαν μηχανήματα M32 και η αναβαθμισμένη έκδοση του M74. Ήταν εξοπλισμένα με γερανό, βαρούλκα και μαχαίρι μπουλντόζα. Το M32 χωρίς εξοπλισμό εκκένωσης χρησίμευσε ως ελκυστήρας πυροβολικού.

Επιλογές μετά τον πόλεμο

Μετά τον πόλεμο, χώρες που δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τα τελευταία άρματα μάχης προσπάθησαν να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα του «Sherman» με εκσυγχρονισμούς.

Στο Ισραήλ, οι Shermans υπέστησαν τον πρώτο τους εξοπλισμό το 1956. Τους ανατέθηκε ο δείκτης M50. Τριακόσιες από αυτές τις δεξαμενές έλαβαν ένα γαλλικό όπλο 75 mm. Στον επόμενο εκσυγχρονισμό, το 1962, το ισραηλινό M4A1 ήταν εξοπλισμένο με πετρελαιοκινητήρες Cummins VT8-460, αντικατέστησε το όπλο με όπλο 105 mm και ονομάστηκε M51. Στη δεκαετία του 1970, ορισμένα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στη Χιλή, όπου εξυπηρετούσαν μέχρι τη δεκαετία του '90.

Οι Αιγύπτιοι "Shermans" ήταν M4A4, με κινητήρα ντίζελ από το M4A2. Αντί για τον «εγγενή» πύργο, το AMX-13 που αιωρείται από μια ελαφριά δεξαμενή εγκαταστάθηκε. Συμπεριλαμβάνονται στον πύργο ένα όπλο 75 mm και αυτόματο φορτωτή.

Προμήθειες δανεισμού-μίσθωσης και εφαρμογές καταπολέμησης

17181 άρματα μάχης από το εκδοθέν "Sherman" έλαβαν βρετανικά στρατεύματα. Το "Shermans" ήταν εκλεπτυσμένο ώστε να πληροί τα βρετανικά πρότυπα και έλαβε νέες ονομασίες. Οι αλλαγές περιελάμβαναν, για παράδειγμα, την αντικατάσταση των φορητών ραδιοτηλέφωνων με βρετανικά ραδιόφωνα, την εγκατάσταση κονιάματος καπνού και πρόσθετα συστήματα πυρόσβεσης.

Για πρώτη φορά ο Βρετανός «Σέρμαν» πήγε σε μάχη στην Αφρική, στα μέσα του 1942.

Ως μέρος των βρετανικών δυνάμεων, συμμετείχαν στη μάχη του El Alamein και, σύμφωνα με τους Βρετανούς, συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη. Στο τέλος του ίδιου έτους, οι Αμερικανοί Σέρμαν εμφανίστηκαν στην Τυνησία. Η αφρικανική εκστρατεία απέδειξε τις υψηλές ιδιότητες μάχης του M4, αλλά μετά την εμφάνιση των γερμανικών τάνκερ Tiger στην Τυνησία, η έλλειψη οπλισμού της δεξαμενής έγινε εμφανής.

Από το 1943, το πετρέλαιο M4A2, που ανέρχεται σε 4065 μονάδες, έχει παραδοθεί στην ΕΣΣΔ.

Τα άρματα μάχης στον Κόκκινο Στρατό εκτιμήθηκαν - τα πληρώματα επαίνεσαν την ευκολία χρήσης, την ποιότητα του εξοπλισμού και τις επικοινωνίες. Ο λιγότερο θορυβώδης Sherman τους έκανε τέλειους για μυστικές επιθέσεις. Ταυτόχρονα, σημειώθηκε ανεπαρκής αίσθηση χειμώνα και τάση πραξικοπήματος λόγω υψηλού κέντρου βάρους.

Στη Σοβιετική Ένωση, οι πρώτοι "Shermans" συμμετείχαν στη Μάχη του Kursk. Είναι αλήθεια, τότε αυτά τα τανκς ήταν λίγα. Αλλά από το 1944, ο αριθμός των εισερχόμενων "Sherman" επέτρεψε να δημιουργήσει ακόμη και ξεχωριστά κτίρια από αυτά. Το σοβιετικό M4A2 συμμετείχε σε όλες τις επόμενες μάχες του πολέμου, συμπεριλαμβανομένης της ήττας του στρατού Kwantung.

Στην Ευρώπη, το "Shermans" εμφανίστηκε κατά την προσγείωση στη Σικελία. Και από τη στιγμή της εισβολής στη Νορμανδία, είχαν ήδη προετοιμαστεί τροποποιήσεις με ενισχυμένα όπλα. Αλλά κατά τη διάρκεια των πρώτων μαχών, τα δεξαμενή M4 απέτυχαν να συνειδητοποιήσουν (λόγω συγκεκριμένων περιβαλλοντικών συνθηκών) το πλεονέκτημά τους στην κινητικότητα και τα δεξαμενόπλοια υπέστησαν μεγάλες απώλειες.

Η κατάσταση άλλαξε μόνο μετά την είσοδο των συμμαχικών δυνάμεων στον επιχειρησιακό χώρο. Επίσης, κατά τη διάρκεια των μαχών, έγινε εμφανής η έλλειψη ικανότητας του Sherman για αστικές μάχες. Αλλά μέχρι τότε το δεξαμενόπλοιο είχε ήδη αξιολογηθεί ως ξεπερασμένο και τα νέα άρματα έπρεπε να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Στο Pacific Theatre of War, οι Shermans ήταν σπάνιοι. Οι εχθρικές δεξαμενές ήταν πολύ μικρές και αδύναμες στο οπλισμό για να είναι μια αποτελεσματική δύναμη. Η φύση των μαχών επέτρεψε να αποκαλυφθούν πλήρως όλα τα δυνατά σημεία της αμερικανικής δεξαμενής, καθώς και οι τροποποιήσεις πυραύλων και πυροβόλων.

Μέχρι την έναρξη του πολέμου της Κορέας, το "Sherman" είχε ήδη θεωρηθεί παρωχημένο, αλλά μόνο το "Sherman" μπορούσε να μεταφερθεί γρήγορα στο μέτωπο από την Ιαπωνία.

Και αργότερα αποδείχθηκε ότι το πιο ισχυρό και μοντέρνο M26 στα κορεατικά βουνά δεν έχει επαρκή κινητικότητα. Έτσι, «Sherman» και παρέμεινε η κύρια αμερικανική δεξαμενή σε αυτόν τον πόλεμο. Σε μάχες με το T-34-85, και οι δύο δεξαμενές έδειξαν ότι ήταν σχεδόν ισοδύναμοι αντίπαλοι, και συχνά το αποτέλεσμα της μάχης αποφασίστηκε από την καλύτερη εκπαίδευση των αμερικανικών δεξαμενόπλοιων.

Κατά τη διάρκεια της κρίσης του Σουέζ, οι εκσυγχρονισμένοι Αιγύπτιοι Σέρμαν συγκρούστηκαν με τον εκσυγχρονισμένο Ισραήλ. Ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα από τα αιγυπτιακά αυτοκίνητα είτε καταστράφηκαν είτε συνελήφθησαν από τους Ισραηλινούς.

Μέχρι τον πόλεμο του 1967, οι «Σέρμαν» του Ισραήλ χρησιμοποιήθηκαν σε δευτερεύουσες περιοχές, αλλά κατάφεραν να αποδειχθούν εκεί, καταστρέφοντας, για παράδειγμα, μια αιγυπτιακή στήλη T-54.
Οι Shermans χρησιμοποίησαν και τις δύο πλευρές στους πολέμους Ινδο-Πακιστάν ως μηχανήματα δεύτερης γραμμής. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τη δεκαετία του 1990, οι «Shermans» χρησιμοποιήθηκαν στη Γιουγκοσλαβία, αλλά δεν υπάρχουν ακριβείς ενδείξεις για αυτό.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης

Ο πίνακας δείχνει τα χαρακτηριστικά του «πρώιμου» και «αργού» «Sherman» σε σύγκριση με τα πλησιέστερα ανάλογα.

TTX των κύριων τροποποιήσεων των δεξαμενών M4 και των πλησιέστερων αναλόγων τους
	Μ4α1	M4A3 (76) Δ HVSS	Τ-34 arr. 1942	Τ-34-85 arr. 1944 γρ	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Διαστάσεις
Μήκος με όπλο, μ	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Πλάτος m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Ύψος, μ	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Βάρος μάχης, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Κράτηση mm
Μέτωπο σώματος	51/56 °	64/47 °	45/60 °	45/60 °	80
Σκάφος και τροφή	38	38	45-40 / 40 °	45-40 / 40 °	30-20
Μέτωπο πύργου	76	64…89	53	90	50
Πύργοι επιβίβασης και τροφοδοσίας	51	51	53	52-75	30
Εξοπλισμός
Όπλο	75 mm Μ3	76 mm Μ1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L / 48
Πολυβόλα		1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,62 mm DT	2 × 7,92 mm MG-34
Πυρομαχικά, γύροι / πυρομαχικά	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
Κινητικότητα
Κινητήρας	Ηπειρωτική βενζίνη 9 κυλίνδρων ακτινική R975 C1, 350 l. με	8-κύλινδρο βενζίνης Ford GAA σε σχήμα V, 450 λίτρα. με		12 κυλίνδρων Ντίζελ σχήματος V V-2, 500 l. με	Βενζίνη 12-κύλινδρος Maybach HL 120TRM, 300 l. με
Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km / h	39	42	54	54	38
Κρουαζιέρα στην εθνική οδό, χιλιόμετρα	190	160	300	300	210

Πρέπει να σημειωθεί ότι η τροποποίηση της δεξαμενής Pz.IV που φαίνεται στον πίνακα είναι «ενδιάμεση» μεταξύ νωρίς και αργά. Αλλά από τα προηγούμενα T-4s, διέφερε κυρίως στο βελτιστοποιημένο σχεδιασμό του χωρίς να αλλάξει τα κύρια χαρακτηριστικά και σε μεταγενέστερες σειρές οι αλλαγές μειώθηκαν σε απλοποίηση και φθηνότερη. Έτσι, ο Σέρμαν σαφώς δεν ήταν κατώτερος από τον κύριο αντίπαλο, και αν μπορούσε να τον συναντήσει το 1941, θα το ξεπεράσει.

Βαθμολογία μηχανής

Το οπλισμό του «Sherman» τη στιγμή της εμφάνισής του μπορεί να θεωρηθεί «επαρκές». Το όπλο 75mm M3 στα χαρακτηριστικά του αντιστοιχούσε στα σοβιετικά F-34 και ZiS-5, επιτρέποντάς του να πολεμήσει με οποιαδήποτε μεσαία εχθρικά άρματα. Η εμφάνιση των δεξαμενών Pz.IV με ενισχυμένη θωράκιση, καθώς και οι Tigers and Panthers, το έκανε αναποτελεσματικό.

Το πιστόλι 76 mm M1 από την άποψη της διείσδυσης της πανοπλίας ήταν ελαφρώς κατώτερο από το σοβιετικό όπλο D-5 85mm, και όταν χρησιμοποιούσε ένα βλήμα υπο-διαμετρήματος το ξεπέρασε ακόμη και. Ένα τέτοιο «Sherman» θα μπορούσε ακόμη και να πολεμήσει με τα βαριά άρματα του εχθρού. Το κύριο μειονέκτημα του όπλου ήταν η μικρή δύναμη ενός βλήματος υψηλής εκρηκτικής κατακερματισμού. Λόγω της υψηλής αρχικής ταχύτητας, το πάχος του κελύφους έπρεπε να αυξηθεί, ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα τη μάζα εκρηκτικού φορτίου.

Σε γενικές γραμμές, το Μ4 από την άποψη του εξοπλισμού αντιστοιχούσε σε σύγχρονες δεξαμενές μεσαίου μεγέθους, και μάλιστα υπερέβη την αποτελεσματικότητά του όσον αφορά την αποτελεσματικότητά του λόγω οπτικών υψηλής ποιότητας και της διαθεσιμότητας ενός σταθεροποιητή.

Αξιολογώντας την ασφάλεια του «Sherman», θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη διάρκεια των ετών της ανάπτυξής του, τα τυπικά όπλα για τα περισσότερα άρματα μάχης ήταν όπλα διαμέτρου 40-45 mm.

Και το πεζικό είχε στη διάθεσή του μόνο αντιαρματικά τουφέκια και βαριά πολυβόλα. Σε σύγκριση με το T-34, ο "Sherman" ήταν κατώτερος από αυτόν στο πάχος των πλευρών, χωρίς κλίση. Αλλά οι πλευρές ακόμη και των νεότερων εκδόσεων του γερμανικού Pz.IV είχαν πάχος μικρότερο από αυτό του M4.

Η μετωπική πανοπλία του Sherman, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των γερμανικών δοκιμών, με μια ελαφριά στροφή του κύτους θα μπορούσε να αντέξει χτυπήματα από το όπλο 88mm Tiger. Το M4A4E2 με ενισχυμένη θωράκιση για προστασία, φυσικά, ήταν ανώτερο από τους ανταγωνιστές, αλλά υπήρχαν λίγες τέτοιες δεξαμενές.

Οι πρώτοι Σέρμαν, με τα πυρομαχικά τους που βρίσκονται στα φτερά, υπέστησαν έκρηξη πυρομαχικών όταν έσπασαν το κύτος. Αυτή η ανεπάρκεια διορθώθηκε τοποθετώντας το κέλυφος πυρομαχικών στο πάτωμα του κύτους στα συρτάρια με ένα μπουφάν νερού (το λεγόμενο «υγρό» κέλυφος πυρομαχικών).

Η τακτική και στρατηγική κινητικότητα του Sherman αξιολογήθηκε πολύ. Χάρη στις μικρές του διαστάσεις, η δεξαμενή φορτώθηκε εύκολα σε όλους τους τύπους μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων. Όταν κινείται με τη δική του ισχύ, ο πόρος του κινητήρα επέτρεψε να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις, τα ελαστικά κομμάτια δεν έσπασαν το δρόμο και ο σχεδιασμός της ανάρτησης παρείχε στο πλήρωμα κάποια άνεση.

Το "Sherman" είχε καλή ταχύτητα, καλή ελιγμό, το οποίο περιοριζόταν κάπως από την αδυναμία ενεργοποίησης επί τόπου. Σε δεξαμενές της σειράς Ε2, χρησιμοποιήθηκαν και άλλες σχέσεις μετάδοσης για τη διατήρηση της κινητικότητας με αυξημένη μάζα.

Αξιοπιστία

Η υψηλή καλλιέργεια παραγωγής στα αμερικανικά εργοστάσια έδωσε στο Sherman υψηλή ποιότητα κατασκευής και πολύ καλή αξιοπιστία. Οι μονάδες δεξαμενών δεν απαιτούσαν συχνή προσαρμογή. Η συντηρησιμότητα της δεξαμενής αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Τα σοβιετικά άρματα μάχης ήταν επίσης κατώτερα από το Sherman από αυτή την άποψη.

Λόγω της χαμηλής καλλιέργειας παραγωγής και του τεχνολογικού εξοπλισμού, οι ανοχές ήταν τέτοιες που οι κόμβοι έπρεπε να προσαρμοστούν χειροκίνητα.

Η άλλη πλευρά ήταν οι απαιτητικές δεξαμενές στο επίπεδο προσόντων του προσωπικού.

Ανάλογα δεξαμενών

Ο Σοβιετικός ομόλογός του, το T-34, ήταν ελαφρώς ανώτερος από τον Sherman όσον αφορά την απόδοση της θωράκισης επί του σκάφους, ήταν περίπου το ίδιο στο οπλισμό, και έχασε σημαντικά στην ευκολία εργασίας του πληρώματος.

Το τελευταίο T-34-85 είχε ένα ισχυρό βλήμα κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας (η απουσία του ανάγκασε να διατηρηθεί η παραγωγή «μικρών βαρελιών Sherman») και η αποτελεσματικότητά του, λόγω του διαχωρισμού των καθηκόντων μεταξύ του πυροβολιστή και του διοικητή, βελτιώθηκε. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δεξαμενές καυσίμου «επικίνδυνες για την πυρκαγιά» «Sherman» βρίσκονταν στο χώρο του κινητήρα, και στο T-34 - στο χώρο μάχης.

Το κύριο γερμανικό ανάλογο του M4 ήταν Pz.IV.

Τα πρώτα του μοντέλα έχασαν από το «Sherman» από κάθε άποψη, αλλά μέχρι τα μέσα του πολέμου ήταν περίπου ίσα στην προστασία εξοπλισμού και πανοπλίας. Ταυτόχρονα, οι τελευταίοι «Πάνθηρες» (Pz.V (T-5)) διακρίθηκαν από την κακή ποιότητα κατασκευής.

Αν και ο «Πάνθηρας» ήταν ανώτερος από τον «Σέρμαν» και τη δύναμη των όπλων (με όπλα ισοδύναμου διαμετρήματος) και το πάχος της πανοπλίας. Το κύριο μειονέκτημά της ήταν η χαμηλή αξιοπιστία.
  Ο βρετανικός στρατός είχε δύο τανκς με το δικό του σχέδιο, περίπου παρόμοιο με το Sherman. Ο πρώτος είναι ο Κρόμγουελ, ο οποίος πήγε σε μάχη το 1944. Το κανόνι του 57mm ήταν κατώτερο από τα αμερικανικά όπλα και ήταν λιγότερο προστατευμένο.

Η δεύτερη δεξαμενή είναι το Komet, οπλισμένο με μια συντομευμένη έκδοση του όπλου 17 κιλών. Όσον αφορά την πυρκαγιά, ήταν περίπου ίση με τον Αμερικανό «Sherman» (αλλά κάπως κατώτερος από τους «Fireflies»), είχε ισοδύναμη προστασία και μεγαλύτερη κινητικότητα λόγω του ισχυρού κινητήρα.

Η δεξαμενή Sherman έχει γίνει πραγματικός θρίαμβος της αμερικανικής βιομηχανίας. Χωρίς μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή δεξαμενών, οι Αμερικανοί όχι μόνο μπορούσαν να αναπτύξουν γρήγορα μια δεξαμενή επιτυχημένου και στοχαστικού σχεδιασμού - το παρήγαγαν μαζικά, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ποιότητα κατασκευής και διακόσμηση. Και το δυναμικό εκσυγχρονισμού του «Sherman» του επέτρεψε να αντιμετωπίσει επιτυχώς πιο σύγχρονα άρματα μάχης.

Βίντεο