Guerre des moteurs : armes de l'Armée rouge avant le début de la Grande Guerre patriotique. Initiation à la science Équipement militaire pendant la Seconde Guerre mondiale
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Équipement militaire de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945
Plan
Introduction
1. Aéronautique
2. Chars et canons automoteurs
3. Véhicules blindés
4. Autres équipements militaires
Littérature
Introduction
La victoire sur l’Allemagne fasciste et ses alliés a été obtenue grâce aux efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont lutté contre les occupants et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cette bataille armée a été joué par Union soviétique. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus constant contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de nationaux formations militaires avec un nombre total de 550 000 personnes, pour l'arsenal desquelles environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40,5 mille mitrailleuses, 16,5 mille canons et mortiers, plus de 2 300 avions, plus de 1 100 chars et canons automoteurs ont été donnés . Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur ampleur et importance historique. Ce n’est pas le « bonheur militaire », ni les accidents qui ont conduit l’Armée rouge à une brillante victoire. Tout au long de la guerre, l'économie soviétique a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942-1944. produisait plus de 2 000 chars par mois, tandis que l'industrie allemande atteignait un maximum de 1 450 chars seulement en mai 1944 ; Le nombre de canons d'artillerie de campagne en Union soviétique était plus de 2 fois et celui des mortiers 5 fois supérieur à celui de l'Allemagne. Le secret de ce « miracle économique » réside dans le fait qu’en réalisant les plans intenses de l’économie militaire, les ouvriers, les paysans et l’intelligentsia ont fait preuve d’un héroïsme massif au travail. Suivant le slogan « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire !", quelles que soient les difficultés, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour doter l'armée des armes parfaites, habiller, chausser et nourrir les soldats, assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de l'économie nationale dans son ensemble. L'industrie militaire soviétique a surpassé l'industrie militaire fasciste allemande non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques et créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Par exemple, réservoir moyen Le T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré meilleur réservoir La Grande Guerre Patriotique.
L'héroïsme de masse, la persévérance, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé envers la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important pour remporter notre Victoire. L’histoire n’a jamais connu de tels exemples d’héroïsme de masse et d’enthousiasme ouvrier.
Vous pouvez nommer des milliers de glorieux Soldats soviétiques qui a réalisé des exploits remarquables au nom de la Patrie, au nom de la Victoire sur l'ennemi. L'exploit immortel des fantassins A.K. a été répété plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique. Pankratov V.V. Vasilkovski et A.M. Matrosova. Les noms de Yu.V. sont inscrits en lettres d'or dans la chronique militaire de la patrie soviétique. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms M.A. sont largement connus. Egorova et M.V. Kantaria, qui a hissé la bannière de la victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11 358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de Héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre et entendu dans les médias parler de l'approche du 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis intéressé au type d'équipement militaire qui a aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
1. Aviation
Lors du concours créatif des bureaux d'études développant de nouveaux chasseurs à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 qu'il a créé a passé d'excellents tests et a été marqué Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 figurait parmi les meilleurs chasseurs de première ligne.
Pendant la Grande Guerre Patriotique, il fut modifié à plusieurs reprises. Sur cette base, des chasseurs plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : prototype n°1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Concepteurs : Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses dessins étaient encore assez « bruts », non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production continue. Avec la sortie des avions de production et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à être reçus pour renforcer l'armement et augmenter la capacité des chars. L'augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter la portée de vol de 660 à 1000 km. Des lattes automatiques ont été installées, mais la série utilisait des avions plus conventionnels. Les usines, ayant produit environ 100 véhicules LaGG-1, ont commencé à construire sa version, LaGG-3. Tout cela a été accompli au mieux de nos capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses performances de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de couleur cerise foncée a été poli pour briller, ce qui lui a valu le nom de « piano » ou « radiola »). La culture de poids globale des avions LaGG et La était inférieure à celle de l'avion Yak, où elle a été perfectionnée. Mais la capacité de survie du modèle LaGG (puis La) était exceptionnelle. Le LaGG-3 était l'un des principaux chasseurs de première ligne au cours de la première période de la guerre. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
Il s'agissait d'un avion en porte-à-faux à ailes basses avec des contours lisses et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue ; il était unique parmi les combattants de l'époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception de sa structure en métal et des gouvernes recouvertes de tissu ; Le fuselage, la queue et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 avions LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures étant dotées d'une roue arrière rétractable et de la capacité de transporter des réservoirs de carburant largables. L'armement comprenait un canon de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 po) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.
L'armement du LaGG-3 de série comprenait un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, et 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait également des avions de production équipés d'un canon Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 équipé du canon Sh-37 était appelé « chasseur de chars ».
Au milieu des années 30, il n'existait peut-être aucun chasseur qui aurait bénéficié d'une telle popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par l'équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
À ma façon apparence et qualités de vol I-16était très différent de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé comme un chasseur à grande vitesse, qui poursuivait simultanément l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien. Pour cela, le centre de gravité en vol a été combiné avec le centre de pression à environ 31 % du MAR. On pensait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 devenait pratiquement insuffisamment stable, notamment en vol plané, il nécessitait beaucoup d'attention de la part du pilote et réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et parallèlement à cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui aurait fait une telle impression sur ses contemporains grâce à ses qualités à grande vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui effectuait également des manœuvres de voltige très efficacement et se comparait favorablement à tous les biplans. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion augmentaient.
L'armement du I-16 de 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu un baptême du feu lors de batailles contre les nazis dans le ciel espagnol. En utilisant des véhicules de production ultérieurs équipés de lance-missiles, nos pilotes ont vaincu les militaristes japonais à Khalkhin Gol. Les I-16 ont pris part aux combats contre l'aviation nazie au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Les héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes se sont battus sur ces chasseurs et ont remporté de nombreuses victoires à deux reprises.
L'I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour le bombardement en piqué/
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en d'énormes quantités. Des sources soviétiques donnent le chiffre de 36 163 avions. Caractéristique L'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, possédait une coque blindée faisant partie intégrante de la structure du fuselage et protégeant l'équipage, le moteur, les radiateurs et le réservoir de carburant. L'avion était parfaitement adapté à son rôle d'avion d'attaque, car il était bien protégé lors d'attaques à basse altitude, mais il a été abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, doté d'un AM- 38 d'une puissance de 1 268 kW (1 700 ch), une verrière surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur les ailes et des lanceurs de missiles sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.
Copies en série désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci à l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement révélée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de chasseurs d'escorte, ils étaient très nombreux. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. L'avion Il-2M avait un mitrailleur dans le cockpit arrière sous la verrière générale. Deux de ces avions furent testés en vol en mars et les avions de production apparurent en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) apparut pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine soviétique pour des opérations antinavires ; en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. A terre, cet avion était utilisé, si nécessaire, pour des reconnaissances et la mise en place d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 furent utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques volant aux côtés des unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et pendant une période légèrement plus longue dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes d'avion différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, un empennage horizontal et un train d'atterrissage, combinés avec le fuselage de l'Il-8 de dernière production. 2 avions. Il fut testé en vol en avril 1944, mais fut abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement avec une conception entièrement métallique et une forme aérodynamique améliorée. La production de masse commença en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion fut mis en service pour la première fois en février 1945 et, au printemps, sa production avait atteint son apogée. Avant la capitulation allemande, de nombreux régiments furent rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux prirent part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre Patriotique Pe-2était le bombardier soviétique le plus populaire. Ces avions participèrent à des combats sur tous les fronts et furent utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, qui représentait une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque parallèlement au futur Pe-2, mais a été mis en production en série plus rapidement, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez obsolète et il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, l'avion N.N. de Saint-Pétersbourg a été produit en petite série (cinq pièces). Polikarpov, supérieur à l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. Étant donné que de nombreux accidents se sont produits lors des essais en vol, les travaux ont été interrompus après un développement approfondi de cette machine.
Lors des tests du "centième", plusieurs accidents se sont produits. Le moteur droit de l’avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir l’avion sur le site de maintenance, « sautant » miraculeusement par-dessus le hangar et les tréteaux empilés à proximité. Le deuxième avion, le « secours », sur lequel volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, a également eu un accident. Après le décollage, un incendie s'y est déclaré et le pilote, aveuglé par la fumée, a atterri sur le premier site d'atterrissage qu'il a rencontré, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion présentait des caractéristiques de vol élevées et il fut décidé de le construire en série. Un « tissage » expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Essais d'état Les « centaines » ont pris fin le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production en série. L'avion de production présentait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le mouvement vers l’avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie inférieure du nez était vitrée, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur disposait d'une mitrailleuse ShKAS à tir arrière sur un support pivotant.
La production en série du Pe-2 s'est déroulée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules commencèrent à arriver dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, le régiment Pe-2 (95e colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation de défilé. Ces véhicules ont été «appropriés» par la 13e Division aérienne de F.P. Polynov, qui, après les avoir étudiés de manière indépendante, les a utilisés avec succès lors de batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, la machine était encore mal maîtrisée par les pilotes. La complexité relative de l'avion, les tactiques de bombardement en piqué qui étaient fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, l'absence d'avions à double commande et les défauts de conception, en particulier un amortissement insuffisant du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, qui augmentaient le risque d'incendie, tous a joué ici un rôle. Par la suite, il a également été constaté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou le DB-3 national, ou sur le Douglas A-20 Boston américain. De plus, les pilotes de l’armée de l’air soviétique en pleine croissance étaient inexpérimentés. Par exemple, dans le district de Léningrad, plus de la moitié du personnel navigant était diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et disposait de très peu d'heures de vol.
Malgré ces difficultés, les unités armées du Pe-2 combattirent avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Bomber Aviation Regiment bombardèrent le pont Galati au-dessus de la rivière Prut. Cet avion rapide et assez maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage du St. Le lieutenant Gorslikhin affronta neuf chasseurs allemands Bf 109 et en abattit trois.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov meurt dans un accident d'avion. L'avion Pe-2 sur lequel volait le concepteur a été pris dans de fortes chutes de neige alors qu'il se dirigeait vers Moscou, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place de concepteur en chef a été brièvement occupée par A.M. Izakson, puis remplacé par A.I. Putilov.
Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.
Depuis l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est réalisée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, notamment des pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir desquels un régiment distinct d'avions Pe-2 (410e) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, les Pe-2 représentaient déjà environ un quart des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits resta insuffisant. Dans la 8e Armée de l'Air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur Sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8 %.
Les régiments Pe-2 étaient souvent transférés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. A Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant du corps aérien) devint célèbre. Ce régiment accomplissait les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes ont lancé de puissantes frappes contre l'ennemi dans la journée. Par exemple, près de la ferme Morozovsky, une grande installation de stockage de gaz a été détruite. Lorsque les Allemands organisèrent un « pont aérien » vers Stalingrad, des bombardiers en piqué participèrent à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment incendièrent 20 avions trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la flotte aérienne de la Baltique a bombardé le pont traversant Narva, compliquant considérablement le ravitaillement des troupes allemandes près de Léningrad (le pont a mis un mois à être restauré).
Au cours des combats, les tactiques des bombardiers en piqué soviétiques ont également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes d'attaque de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés au lieu des précédents « trois » et « neuf ». Le célèbre « moulinet » de Polbinsk est né ici - une roue inclinée géante composée de dizaines de bombardiers en piqué se couvrant par la queue et délivrant à tour de rôle des coups bien ciblés. Dans des conditions de combat de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une extrême précision.
Cependant, il y avait toujours une pénurie de pilotes expérimentés. Les bombes étaient larguées principalement en vol en palier ; les jeunes pilotes étaient de mauvais pilotes aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également ancien « ennemi du peuple », et plus tard célèbre concepteur d'avions soviétiques, créateur de bombardiers stratégiques lourds, fut nommé chef du bureau d'études. Il fut confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 en fonction des nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf.109F apparaissent sur le front soviéto-allemand. La situation nécessitait d'adapter les caractéristiques du Pe-2 aux capacités des nouveaux avions ennemis. Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport aux avions d'avant-guerre. Cela a également affecté poids supplémentaire, en raison d'armes et d'armures plus puissantes et de la détérioration de la qualité de l'assemblage (les usines employaient principalement des femmes et des adolescents qui, malgré tous leurs efforts, manquaient de la dextérité des ouvriers réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité des avions, un mauvais ajustement des feuilles de peau, etc. ont été constatés.
Depuis 1943, les Pe-2 occupent la première place en termes de nombre de véhicules de ce type dans l'aviation bombardière. En 1944, les Pe-2 participèrent à presque toutes les grandes opérations offensives. armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des tirs directs. Les Allemands, pressés contre le rivage, furent détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenko, la 202e Division aérienne a lancé de puissantes attaques sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, les Pe-2 du 36e régiment détruisirent les passages allemands sur le fleuve Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont également révélés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à un entraînement aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. Le 29 juin 1944, les Pe-2 détruisirent le pont sur la Bérézina, seule issue du « chaudron » biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, le faible rayon d'action et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont gêné cela, mais dans les conditions de la Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, du croiseur allemand Niobe et d'un certain nombre de grands transports. coulé.
En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11 % par rapport à 1943. Le Pe-2, déjà bien développé, a apporté ici une contribution significative.
Nous ne pourrions pas nous passer de ces bombardiers dans la phase finale de la guerre. Ils ont agi tout au long L'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive troupes soviétiques. Les Pe-2 ont joué un rôle majeur dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont pris part à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, le dernier vol de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands prévoyaient de se rendre en Suède.
Les Pe-2 ont également participé à une courte campagne sur Extrême Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34e Régiment de bombardiers, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 cessa au cours de l'hiver 1945-1946.
Le Pe-2, le principal avion de bombardier soviétique, a joué un rôle exceptionnel dans la victoire dans la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance et de chasse (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Les Pe-2 ont combattu sur tous les fronts et dans l'aéronavale de toutes les flottes. Entre les mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités inhérentes. Vitesse, maniabilité, armes puissantes ainsi que force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire parmi les pilotes, qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, « Pawn » a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8était le seul bombardier lourd quadrimoteur de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, le moteur diesel fut choisi comme centrale électrique standard. Lors du bombardement de Berlin en août 1941, il s'avéra qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé de ne plus utiliser de moteurs diesel. À cette époque, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 de ces avions avaient été construits ; à la fin de 1942, environ 48 du nombre total d'avions étaient équipés de moteurs ASh-82FN. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un magnifique vol avec des escales intermédiaires de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été intensément utilisés en 1942-43. pour le soutien rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes de 5 000 kg pour des attaques de précision sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 jouèrent rôle cléà la base de la station Arctique, effectuant des vols sans escale d'une portée de 5 000 km (3 107 miles).
Fabriquer un avion Ma-2(bombardier de première ligne) a débuté fin 1939 par une équipe de conception dirigée par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un avion expérimental, désigné « 103 », entre en test. En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par des armes défensives plus puissantes, une disposition modifiée de l'équipage, composé d'un pilote, d'un navigateur (pouvant, si nécessaire, être un tireur) , un tireur-opérateur radio et un tireur. L'avion était équipé de moteurs à haute altitude AM-37. Lors des tests, les avions « 103 » et « 103U » ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils étaient nettement supérieurs au Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils ont volé plus vite que presque tous les chasseurs de production, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur national MiG-3.
En juillet 1941, il fut décidé de lancer le « 103U » en série. Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l’avion pour d’autres moteurs. Ils sont devenus M-82 après JC. Shvedkov, dont la production en série vient de commencer. Des avions de ce type sont utilisés sur le front depuis 1944. La production de ce type de bombardier s'est poursuivie plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 avions ont été construits.
Récupérés sur un aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge ont rencontré 30 chasseurs ennemis au-dessus du champ de bataille un jour de juillet 1944. Dans une bataille rapide et acharnée, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions nazis et n’en ont perdu qu’un. La bataille a une fois de plus confirmé la grande compétence de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 a créé une équipe dirigée par A.S. Yakovlev en 1943, développant le chasseur Yak-1M, qui avait déjà fait ses preuves au combat. Le Yak-3 se distinguait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie était de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes au véhicule.
Il s’agissait essentiellement d’un nouvel avion, même si lors de sa construction, les usines ont dû apporter des modifications très mineures à la technologie et aux équipements de production. Ils ont ainsi pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus populaire de notre armée de l'Air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 était supérieur à tous les chasseurs de production. Allemagne fasciste. Aux altitudes de combat (2 300-4 300 m), le chasseur développait respectivement des vitesses de 570 et 600 km/h. Pour gagner 5 mille m, 5 minutes lui suffisaient. Le plafond maximum a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par leurs armes et leur approvisionnement en carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, acheva en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z, qui était produit en série, pour le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement mineures ; les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la section médiane plus grande du nouveau moteur, une deuxième peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de véhicules La-5, participa à la bataille de Stalingrad et remporta des succès majeurs. Les combats ont montré que le nouveau chasseur soviétique présentait de sérieux avantages par rapport aux avions fascistes de la même classe.
L’efficacité de la réalisation d’un grand volume de travaux de développement lors des essais du La-5 a été largement déterminée par l’interaction étroite du bureau d’études de S.A. Lavochkin avec l’Institut de recherche de l’Armée de l’Air, le LII, le CIAM et le bureau d’études d’A.D. Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible de résoudre rapidement de nombreux problèmes liés principalement à l'agencement de la centrale électrique, et de mettre le La-5 en production avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur la chaîne de montage à la place du LaGG.
La production du La-5 augmenta rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation armés de ce chasseur apparurent près de Stalingrad. Il faut dire que le La-5 n'était pas la seule option pour convertir le LaGG-Z en moteur M-82. À l'été 1941. une modification similaire a été réalisée à Moscou sous la direction de M.I. Gudkov (l'avion s'appelait Gu-82). Cet avion a reçu bonne critique Institut de recherche de l'armée de l'air. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance de ces travaux ont considérablement retardé les tests et le développement de ce chasseur.
Quant au La-5, il fut rapidement reconnu. Des vitesses de vol horizontales élevées, un bon taux de montée et d'accélération, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont déterminé un saut qualitatif important dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et constituait en même temps une sorte de protection pour le pilote contre les tirs provenant de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes du La-5 ont lancé avec audace des attaques frontales, imposant à l'ennemi des tactiques de combat avantageuses.
Mais tous les avantages du La-5 au front ne sont pas immédiatement apparus. Au début, en raison d'un certain nombre de « maladies infantiles », ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien entendu, lors de la transition vers la production en série, les performances de vol du La-5, par rapport à son prototype, se sont quelque peu détériorées, mais pas de manière aussi significative que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km/h, la vitesse de montée est restée presque inchangée et le temps de virage, grâce à l'installation de lattes, a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile d'exploiter au maximum les capacités du chasseur au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans le cockpit atteignait 55-60°C, le système de déverrouillage d'urgence de la verrière et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5 047 chasseurs La-5 furent produits.
La-7 accepté pour la production de masse L'année dernière la guerre est devenue l'un des principaux combattants de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart leurs victoires.
Dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne, les chasseurs La-5 se sont révélés excellents dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, ses armes puissantes, son moteur tenace en forme d'étoile, qui offrait une bonne protection contre les tirs frontaux et sa vitesse assez élevée. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires brillantes grâce à ces machines.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine, ce qui s'est justifié. Fin 1943, sa modification, La-7, fut commercialisée.
Le La-7, entré en production de masse au cours de la dernière année de la guerre, est devenu l'un des principaux chasseurs de première ligne. Sur cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
2. Chars et canons automoteurs
Char T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrov dans les conditions du déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait amélioré protection blindée et des armes plus puissantes - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Sur ce réservoir de série Pour la première fois, un appareil a été utilisé pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le char T-40, le châssis T-60 utilise quatre roues caoutchoutées, trois rouleaux de support, une roue motrice avant et une roue libre arrière. Suspension individuelle à barre de torsion.
Cependant, dans des conditions de pénurie de chars, le principal avantage du T-60 était sa facilité de production dans les usines automobiles avec l'utilisation généralisée de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6 045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre Patriotique.
Canon automoteur ISU-152
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans l'unité de contrôle. Et lorsque l'équipe de conception dirigée par F. F. Petrov a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule équipé du nouveau canon s'appelait ISU-122S. Le modèle de pistolet 1937 avait une culasse à piston, tandis que le modèle de pistolet 1944 avait une culasse à coin semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Le projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions étaient constituées de cartouches chargées séparément.
Les angles de visée verticaux des canons étaient légèrement différents : sur l'ISU-122, ils allaient de -4° à +15°, et sur l'ISU-122S, de -2° à +20°. Les angles de visée horizontaux étaient les mêmes. - 11° de chaque côté. Le poids au combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122, à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un obusier de 152 mm, modèle 1937, à culasse à piston, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme celui de l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'un casier et d'un chauffeur. Le kiosque hexagonal est entièrement protégé par un blindage. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S avec un masque) est décalé vers tribord. Dans le compartiment de combat, outre les armes et les munitions, se trouvaient des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant, à gauche du pistolet, et disposait de ses propres appareils d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant a effectué une observation à travers un périscope situé sur le toit de la timonerie.
Canon automoteur ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est entré en service à la fin de 1943, ils ont décidé de créer sur cette base un canon automoteur entièrement blindé. Au début, cela rencontra quelques difficultés : après tout, l'IS-1 avait un corps nettement plus étroit que le KV-1, sur la base duquel le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm fut créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs armés d'un obusier de 152 mm avaient été produits.
L'ISU-152 se distinguait par un puissant système de protection blindée et d'artillerie ainsi que par de bonnes caractéristiques de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer aussi bien en direct qu'à partir de positions de tir fermées. La simplicité de sa conception et de son fonctionnement a contribué à sa maîtrise rapide par les équipages, ce qui temps de guerreétait de la plus haute importance. Ce véhicule, armé d'un obusier de 152 mm, fut produit en série à partir de fin 1943. Sa masse était de 46 tonnes, son épaisseur de blindage était de 90 mm et son équipage était composé de 5 personnes. Diesel d'une capacité de 520 ch. Avec. a accéléré la voiture à 40 km/h.
Par la suite, sur la base du châssis du canon automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels ont été installés des canons de grande puissance de calibres 122 et 130 mm. Le poids de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm et l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une puissance de 520 ch. Avec. fourni une vitesse de 40 km/h. Le canon de 130 mm monté sur le canon automoteur était une modification du canon naval, adapté pour être installé dans le kiosque du véhicule. Pour réduire la contamination par les gaz dans le compartiment de combat, il était équipé d'un système de purge du canon avec de l'air comprimé provenant de cinq cylindres. L'ISU-130 a passé avec succès les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté pour le service.
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm.
Les systèmes d’artillerie lourde automotrice soviétique ont joué un rôle important dans la victoire. Ils se sont bien comportés lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut des puissantes fortifications de Koenigsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU, restés en service dans l'armée soviétique, ont été modernisés, tout comme les chars IS-2. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre modèle de canon automoteur lourd fut conçu, qui reçut le même nom que le véhicule développé en 1943 - ISU-152. La particularité de ce véhicule était que la tôle frontale générale avait un angle d'inclinaison rationnel et que les tôles latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison inversés. Les départements de combat et de contrôle ont été regroupés. Le mécanicien se trouvait dans le kiosque et était surveillé grâce à un dispositif de visualisation périscope. Un système de désignation de cible spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, malgré de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la cabine, le recul important du canon de l'obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement compliqué le travail de l'équipage. Par conséquent, le modèle ISU-152 de 1945 n’a pas été accepté pour le service. La voiture a été réalisée en un seul exemplaire.
Canon automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine Kirov de Chelyabinsk, les concepteurs dirigés par L. S. Troyanov ont créé, sur la base du char lourd KB-1, le canon automoteur SU-152 (KV-14), conçu pour tirer sur des concentrations de troupes. , des bastions à long terme et des cibles blindées.
Concernant sa création, il y a une modeste mention dans « L'Histoire de la Grande Guerre Patriotique » : « Sur instruction du Comité de Défense de l'État, à l'usine de Kirov à Tcheliabinsk, dans un délai de 25 jours (une période unique dans l'histoire du char mondial bâtiment !), un prototype du support d'artillerie automoteur SU-152 a été conçu et fabriqué, qui est entré en production en février 1943. »
Les canons automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les équipages de chars allemands. Ces canons automoteurs se sont bien comportés en combat singulier avec les Tigres, Panthères et Éléphants allemands. Leurs obus perforants transpercèrent le blindage des véhicules ennemis et arrachèrent leurs tourelles. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds « millepertuis ». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur les chars lourds de l'EI.
Canon automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de créer des unités d'artillerie automotrices - légères avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyennes avec un canon de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant cette période, l'usine a produit 638 unités automotrices de ce type.
En parallèle de l'élaboration de dessins en série canon automoteur dès janvier 1943, les travaux visant à son amélioration radicale commencèrent.
Quant au SU-122 de série, la formation de régiments d'artillerie automoteurs dotés du même type de véhicules débuta en avril 1943. Ce régiment disposait de 16 canons automoteurs SU-122, qui continuèrent à être utilisés pour accompagner l'infanterie et les chars jusqu'au début de 1944. Cependant, cette utilisation n'était pas suffisamment efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. Entrée dans les troupes à partir d'août 1943, de manière significative grandes quantités la nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85 a rapidement supplanté son prédécesseur sur le champ de bataille.
Canon automoteur SU-85
L'expérience de l'utilisation des installations SU-122 a montré que leur cadence de tir est trop faible pour effectuer des tâches d'escorte et d'appui-feu pour les chars, l'infanterie et la cavalerie. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service dans des régiments d'artillerie automoteurs individuels (unités 16 dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base sur la base de laquelle deux versions expérimentales des nouveaux véhicules lourds IS-1 et IS-2 ont été fabriquées. La différence entre eux résidait dans leur armement : l'IS-1 avait un canon de 76 mm et l'IS-2 un obusier de 122 mm. Les premiers prototypes de chars IS avaient un châssis à cinq roues, similaire au châssis du char KV-13, auquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule étaient également empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2, plus puissamment armé (objet 240), a commencé. Le nouveau canon de char de 122 mm D-25T (à l'origine équipé d'un boulon à piston) avec une vitesse initiale de projectile de 781 m/s a permis d'atteindre tous les types principaux. Chars allemandsà toutes les distances de combat. À titre d'essai, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse initiale de projectile de 1 050 m/s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous la marque IS-2, le char entra en production de masse en octobre 1943, qui fut lancée début 1944.
En 1944, l'IS-2 est modernisé.
Les chars IS-2 sont entrés en service dans des régiments de chars lourds distincts, qui ont reçu le nom de « Gardes » lors de leur formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de la garde distinctes furent formées, comprenant chacune trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a été utilisé pour la première fois lors de l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 dans l'usine pilote n° 100 à Chelyabinsk sous la direction du concepteur principal M.F. Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1 170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, armé de ces véhicules de combat, a participé au défilé des unités de l'Armée rouge. à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon, et l'IS-3 a fait forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS au sein de la coalition anti-hitlérienne.
Réservoir KV
Conformément à la résolution du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, l'usine Kirov de Leningrad commença à concevoir un nouveau char lourd doté d'un blindage pare-projectiles, appelé SMK (« Sergueï Mironovitch Kirov »). Le développement d'un autre char lourd, appelé T-100, a été réalisé par l'usine d'ingénierie expérimentale de Léningrad du nom de Kirov (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à l'exposition de nouveaux modèles de véhicules blindés sur le site d'essai du NIBT à Kubinka, près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB s'est montré avec le meilleur côté Cependant, il est rapidement devenu évident que le canon L-11 de 76 mm était faible pour combattre les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle agrandie, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 furent envoyés au front.
En fait, la production en série des chars KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, sous le blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Ainsi, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Léningrad vers Tcheliabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple aux chars et à l'industrie - ChKZ, qui est devenue la seule usine de fabrication de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.
Un char de la même classe que le KB - le Tigre - n'apparut chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle à KB : elle est instantanément devenue obsolète. KB était tout simplement impuissant face au « Tigre » avec son « bras long » - un canon de 88 mm avec un canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances prohibitives pour ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été développés tardivement, seuls quelques-uns ont été produits et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122 - le KV-85 de série, armé expérimentalement d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS commençaient déjà à sortir des ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue prolongeaient la ligne KB, étaient des chars entièrement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, surpassaient de loin les chars lourds ennemis.
Au cours de la période 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirov et de Chelyabinsk Kirov ont produit des chars de 4 775 KB de toutes modifications. Ils étaient en service dans des brigades de chars d'une organisation mixte, puis furent regroupés en régiments de chars de percée distincts. Les chars lourds KB prirent part aux combats de la Grande Guerre Patriotique jusqu'à sa phase finale.
Char T-34
Le premier prototype du T-34 fut fabriqué par l'usine n°183 en janvier 1940, le deuxième en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux voitures sont parties pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à J.V. Staline. Après le spectacle, les voitures sont allées plus loin - sur la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production en novembre-décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en roulant le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Les chars dragueurs de mines et les chars de pose de ponts ont été produits en petites quantités. Une version de commande du « trente-quatre » a également été produite, trait distinctif c'était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et prirent part à presque toutes les opérations de combat, y compris la prise de Berlin. Outre l'Armée rouge, les chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu contre l'Allemagne nazie.
équipement militaire guerre patriotique
3. Véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes aussi célèbres que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.
La voiture blindée a été fabriquée selon la configuration classique avec un moteur monté à l'avant, des volants avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M modernisé a commencé, qui se distinguait du véhicule de base par une protection blindée améliorée de la projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio. pour les unités de train blindés, des véhicules blindés d'un poids de combat de 5 ont été produits. 8 t.
Le baptême du feu des BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte des véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur utilisation réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre Patriotique, ils furent utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de sécurité au combat et, lorsqu'ils sont utilisés correctement, ils ont combattu avec succès contre les chars ennemis.
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Chacune des parties belligérantes a investi des sommes colossales dans la conception et la construction d’armes puissantes, et nous examinerons certaines des plus influentes. Ils ne sont pas considérés aujourd'hui comme les meilleurs ni les plus destructeurs, mais les équipements militaires énumérés ci-dessous ont influencé à un degré ou à un autre le cours de la Seconde Guerre mondiale.
Le LCVP est un type de péniche de débarquement utilisé par l'US Navy. Conçu pour le transport et le débarquement de personnel sur un littoral non équipé occupé par l'ennemi.
Le LCVP ou « bateau Higgins », du nom de son créateur Andrew Higgins, qui a conçu le bateau pour opérer dans les eaux peu profondes et les zones marécageuses, a été largement utilisé par l'US Navy lors d'opérations navales. opérations d'atterrissage pendant la Seconde Guerre mondiale. En 15 ans de production, 22 492 bateaux de ce type ont été construits.
La péniche de débarquement LCVP était construite à partir de contreplaqué pressé et rappelait structurellement une petite barge fluviale avec un équipage de 4 personnes. Dans le même temps, le bateau pouvait transporter un peloton d'infanterie complet de 36 soldats. Une fois entièrement chargé, le bateau de Higgins pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 9 nœuds (17 km/h).
Katioucha (BM-13)
Katyusha est le nom non officiel des systèmes d'artillerie de campagne sans canon largement utilisés Forces armées URSS pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. Initialement, les Katyushas s'appelaient BM-13, puis ils ont commencé à les appeler BM-8, BM-31 et autres. BM-13 - le soviétique le plus célèbre et le plus répandu machine de combat(BM) de cette classe.
Avro Lancaster
L'Avro Lancaster était un bombardier lourd britannique utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et utilisé par la Royal Air Force. Le Lancaster est considéré comme le bombardier de nuit le plus performant de la Seconde Guerre mondiale et le plus célèbre. Il a effectué plus de 156 000 missions de combat et largué plus de 600 000 tonnes de bombes.
Le premier vol de combat eut lieu en mars 1942. Plus de 7 000 Lancaster furent produits pendant la guerre, mais près de la moitié furent détruits par l'ennemi. Actuellement (2014), il ne reste que deux machines capables de voler.
U-boat (sous-marin)
U-boat est une abréviation généralisée désignant les sous-marins allemands en service dans la marine allemande.
L'Allemagne, ne disposant pas d'une flotte suffisamment puissante pour résister aux forces alliées en mer, comptait principalement sur ses sous-marins dont le but principal était la destruction des convois commerciaux transportant des marchandises du Canada, de l'Empire britannique et des États-Unis vers l'Union soviétique. et les pays alliés de la Méditerranée. Les sous-marins allemands se sont révélés incroyablement efficaces. Winston Churchill dira plus tard que la seule chose qui lui faisait peur pendant la Seconde Guerre mondiale était la menace sous-marine.
Des recherches ont montré que les Alliés ont dépensé 26 400 000 000 de dollars pour combattre les sous-marins allemands. Contrairement aux pays alliés, l’Allemagne a dépensé 2,86 milliards de dollars pour ses sous-marins. D'un point de vue purement économique, la campagne fut considérée comme un succès pour les Allemands, faisant des sous-marins allemands l'une des armes de guerre les plus influentes.
l'avion Hawker Hurricane
Le Hawker Hurricane était un avion de combat monoplace britannique de la Seconde Guerre mondiale conçu et fabriqué par Hawker Aircraft Ltd. Au total, plus de 14 500 de ces avions ont été construits. Le Hawker Hurricane avait subi diverses modifications et pouvait être utilisé comme chasseur-bombardier, intercepteur et avion d'attaque.
M4 Sherman - Char moyen américain de la Seconde Guerre mondiale. Entre 1942 et 1945, 49 234 chars furent produits, soit le troisième en importance après le T-34 et le T-54. réservoir de masse dans le monde. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de modifications différentes (dont le Sherman Crab est le char le plus étrange), de supports d'artillerie automoteurs (SPG) et d'équipements d'ingénierie ont été construits sur la base du char M4 Sherman. Utilisé par l'armée américaine, et également fourni en grande quantité aux forces alliées (principalement à la Grande-Bretagne et à l'URSS).
Le FlaK 18/36/37/41 de 88 mm, également connu sous le nom de « huit-huit », est un canon d'artillerie antiaérien et antichar allemand largement utilisé par les forces allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette arme, conçue pour détruire à la fois les avions et les chars, était également souvent utilisée comme artillerie. Entre 1939 et 1945, un total de 17 125 canons de ce type furent construits.
P-51 Mustang nord-américain
Le troisième sur la liste des équipements militaires les plus influents de la Seconde Guerre mondiale est le P-51 Mustang, un chasseur monoplace américain à longue portée développé au début des années 1940. Considéré comme le meilleur chasseur de l'US Air Force de la Seconde Guerre mondiale. Il était principalement utilisé comme avion de reconnaissance et pour escorter les bombardiers lors de raids sur le territoire allemand.
Porte-avions
Les porte-avions sont un type de navire de guerre dont la principale force de frappe est constituée d'avions embarqués. Durant la Seconde Guerre mondiale, les porte-avions japonais et américains jouaient déjà un rôle de premier plan dans les batailles du Pacifique. Par exemple, la célèbre attaque de Pearl Harbor a été menée à l’aide de bombardiers en piqué stationnés sur six porte-avions japonais.
Le T-34 est un char moyen soviétique produit en série de 1940 jusqu'à la première moitié de 1944. C'était le char principal de l'Armée rouge ouvrière et paysanne (RKKA), jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la modification T-34-85, qui est aujourd'hui en service dans certains pays. Le légendaire T-34 est le char moyen le plus populaire et est reconnu par de nombreux experts et spécialistes militaires comme le meilleur char produit pendant la Seconde Guerre mondiale. Également considéré comme l'un des symboles les plus célèbres de la guerre mentionnée ci-dessus.
La guerre moderne sera une guerre de moteurs. Moteurs au sol, moteurs dans les airs, moteurs sur l’eau et sous l’eau. Dans ces conditions, celui qui dispose de plus de moteurs et d’une plus grande réserve de marche gagnera.
Joseph Staline
Lors d'une réunion du Conseil militaire principal, le 13 janvier 1941.
Au cours des plans quinquennaux d'avant-guerre, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux modèles d'armes légères, d'artillerie, de mortiers et d'avions. De plus en plus de destroyers, de croiseurs et de patrouilleurs avancés sont entrés en service, et une attention particulière a également été accordée au développement de la flotte sous-marine.
En conséquence, avant le début de la Grande Guerre patriotique, l'URSS en avait assez système moderne armes et équipements militaires, et pour certains caractéristiques tactiques et techniques a même surpassé ses homologues allemands. Par conséquent, les principales raisons des défaites des troupes soviétiques au cours de la période initiale de la guerre ne peuvent être attribuées à des erreurs de calcul dans l'équipement technique des troupes.
RÉSERVOIRS
Au 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 25 621 chars.
Les plus populaires étaient les T-26 légers, qui comptaient près de 10 000 véhicules, et les représentants de la famille BT - il y en avait environ 7 500. Une proportion importante était constituée de cales et de petits chars amphibies - un total de près de 6 000 étaient en service dans les troupes soviétiques modifications T-27, T-37, T-38 et T-40.
Les chars KV et T-34 les plus modernes comptaient à cette époque environ 1,85 mille unités.
Chars KV-1
Char lourd KV-1
Le KV-1 entra en service en 1939 et fut produit en série de mars 1940 à août 1942. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, ce qui le rendait beaucoup plus lourd que les chars allemands existants. Il était armé d'un canon de 76 mm.
Certains experts considèrent le KV-1 comme un véhicule phare de la construction mondiale de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds dans d'autres pays.
Le char soviétique avait une disposition dite classique - la division de la coque blindée de la proue à la poupe successivement en un compartiment de commande, un compartiment de combat et un compartiment moteur. Il reçut également une suspension indépendante à barre de torsion, une protection anti-balistique complète, un moteur diesel et un canon relativement puissant. Auparavant, ces éléments se trouvaient séparément sur d'autres chars, mais dans le KV-1, ils ont été réunis pour la première fois.
D'abord utilisation au combat Le KV-1 remonte à la guerre soviéto-finlandaise : un prototype du char fut utilisé le 17 décembre 1939 lors de la percée de la ligne Mannerheim.
Entre 1940 et 1942, 2 769 chars furent produits. Jusqu'en 1943, date de l'apparition du Tigre allemand, le KV était le char le plus puissant de la guerre. Au début de la Grande Guerre patriotique, il reçut le surnom de « fantôme » de la part des Allemands. Les obus standards du canon antichar de 37 mm de la Wehrmacht n'ont pas pénétré son blindage.
Char T-34
Char moyen T-34
En mai 1938, la Direction de l'automobile et des chars de l'Armée rouge a invité l'usine n° 183 (aujourd'hui l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov du nom de V. A. Malyshev) à créer un nouveau char à chenilles. Sous la direction de Mikhail Koshkin, le modèle A-32 a été créé. Les travaux se sont déroulés parallèlement à la création du BT-20, une modification améliorée du char BT-7 déjà produit en série.
Les prototypes de l'A-32 et du BT-20 étaient prêts en mai 1939 ; sur la base des résultats de leurs tests en décembre 1939, l'A-32 reçut un nouveau nom - T-34 - et fut mis en service à condition de modifier le char : porter le blindage principal à 45 millimètres, améliorer la visibilité, installer un canon de 76 mm et des mitrailleuses supplémentaires.
Au total, au début de la Grande Guerre patriotique, 1 066 T-34 avaient été fabriqués. Après le 22 juin 1941, la production de ce type fut lancée à l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod), Usine de tracteurs de Chelyabinsk, Uralmash à Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg), usine n° 174 à Omsk et Uralvagonzavod (Nizhny Tagil).
En 1944, la production en série de la modification T-34-85 commença avec une nouvelle tourelle, un blindage renforcé et un canon de 85 mm. Le réservoir a également fait ses preuves en raison de sa facilité de production et d'entretien.
Au total, plus de 84 000 chars T-34 ont été fabriqués. Ce modèle a participé non seulement à la Grande Guerre Patriotique, mais également à de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950-1980. Le dernier cas documenté d'utilisation de T-34 au combat en Europe était leur utilisation pendant la guerre en Yougoslavie.
Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation soviétique était armée de nombreux types d’avions de combat. En 1940 et au premier semestre 1941, près de 2,8 mille véhicules modernes sont entrés dans les troupes : Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Il y avait aussi des chasseurs I-15 bis, I-16 et I-153, des bombardiers TB-3, DB-3, SB (ANT-40), des bombardiers polyvalents R-5 et U-2 (Po-2).
Les nouveaux avions de l'armée de l'air rouge n'étaient pas inférieurs aux avions de la Luftwaffe en termes de capacités de combat et les surpassaient même dans un certain nombre d'indicateurs.
Sturmovik Il-2
Sturmovik Il-2
L'avion d'attaque blindé Il-2 est l'avion de combat le plus populaire au monde. Au total, plus de 36 000 voitures ont été produites. On l’appelait le « char volant », les dirigeants de la Wehrmacht l’appelaient « la peste noire » et « Iron Gustav ». Les pilotes allemands ont surnommé l'Il-2 « avion en béton » pour sa grande capacité de survie au combat.
Les premières unités de combat armées de ces véhicules furent créées juste avant la guerre. Les unités aériennes d'attaque ont été utilisées avec succès contre les unités mécanisées et blindées ennemies. Au début de la guerre, l'Il-2 était pratiquement le seul avion qui, compte tenu de la supériorité de l'aviation allemande, combattait l'ennemi dans les airs. Il a joué un rôle important dans la maîtrise de l’ennemi en 1941.
Pendant les années de guerre, plusieurs modifications de l'avion ont été créées. IL-2 et son la poursuite du développement- Les avions d'attaque Il-10 - ont été activement utilisés dans toutes les batailles majeures de la Grande Guerre patriotique et de la guerre soviéto-japonaise.
La vitesse horizontale maximale de l'avion au sol était de 388 km/h et à une altitude de 2000 m de 407 km/h. Le temps de montée jusqu'à une hauteur de 1 000 m est de 2,4 minutes et le temps de virage à cette hauteur est de 48 à 49 secondes. Dans le même temps, en un seul tour de combat, l'avion d'attaque a atteint une hauteur de 400 mètres.
chasseur MiG-3
Chasseur de nuit MiG-3
L'équipe de conception, dirigée par A. I. Mikoyan et M. I. Gurevich, a travaillé dur en 1939 sur un chasseur destiné au combat à haute altitude. Au printemps 1940, un prototype fut construit, qui reçut la marque MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier). Par la suite, sa version modernisée reçut le nom de MiG-3.
Malgré la masse importante au décollage (3 350 kg), la vitesse du MiG-3 de production au sol dépassait 500 km/h et à une altitude de 7 000 mètres, elle atteignait 640 km/h. Il s'agissait de la vitesse la plus élevée atteinte à l'époque sur des avions de série. En raison de son plafond élevé et de sa vitesse élevée à une altitude de plus de 5 000 mètres, le MiG-3 a été efficacement utilisé comme avion de reconnaissance, ainsi que comme chasseur de défense aérienne. Cependant, sa faible maniabilité horizontale et son armement relativement faible ne lui ont pas permis de devenir un combattant de première ligne à part entière.
Selon les estimations du célèbre as Alexander Pokryshkin, bien qu'inférieur dans la direction horizontale, le MiG-3 était nettement supérieur au Me109 allemand en termes de manœuvre verticale, ce qui pourrait servir de clé de la victoire dans un affrontement avec des combattants fascistes. Cependant, seuls les pilotes de haut niveau pouvaient piloter avec succès le MiG-3 dans des virages verticaux et dans des surcharges extrêmes.
FLOTTE
Au début de la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique comptait au total 3 cuirassés et 7 croiseurs, 54 chefs et destroyers, 212 sous-marins, 287 torpilleurs et de nombreux autres navires.
Le programme de construction navale d'avant-guerre prévoyait la création d'une « grande flotte », dont la base serait constituée de grands navires de surface - cuirassés et croiseurs. Conformément à cela, en 1939-1940, des cuirassés du type « Union soviétique » et des croiseurs lourds « Kronstadt » et « Sébastopol » ont été construits, et le croiseur inachevé « Petropavlovsk » a été acheté à l'Allemagne, mais les plans d'un renouveau radical de la flotte n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans les années d'avant-guerre, les marins soviétiques ont reçu de nouveaux croiseurs légers du type Kirov, chefs de file des destroyers des projets 1 et 38, des destroyers du projet 7 et d'autres navires. La construction de sous-marins et de torpilleurs était en plein essor.
De nombreux navires furent achevés pendant la guerre, certains d'entre eux ne participèrent jamais aux batailles. Il s'agit, par exemple, des croiseurs Chapaev du projet 68 et des destroyers Ognevoy du projet 30.
Les principaux types de navires de surface de la période d'avant-guerre :
croiseurs légers du type "Kirov",
dirigeants des types "Leningrad" et "Minsk",
destroyers du type "Wrathful" et "Soobrazitelny",
dragueurs de mines de type "Fugas",
torpilleurs "G-5",
chasseurs marins "MO-4".
Les principaux types de sous-marins de la période d'avant-guerre :
petits sous-marins de type "M" ("Malyutka"),
sous-marins moyens des types "Shch" ("Pike") et "S" ("Medium"),
poseurs de mines sous-marins de type "L" ("Léninets"),
grands sous-marins de types "K" ("Cruiser") et "D" ("Decembrist").
Croiseurs de classe Kirov
Croiseurs de classe Kirov
Les croiseurs légers de la classe Kirov sont devenus les premiers navires de surface soviétiques de cette classe, sans compter les trois croiseurs Svetlana construits sous Nicolas II. Le projet 26, selon lequel le Kirov a été construit, fut finalement approuvé à l'automne 1934 et développa les idées des croiseurs légers italiens de la famille Condotieri.
Les premiers croiseurs, Kirov et Voroshilov, furent construits en 1935. Ils entrent en service en 1938 et 1940. La deuxième paire, "Maxim Gorky" et "Molotov", fut construite selon un modèle modifié et rejoignit la flotte soviétique en 1940-1941. Deux autres croiseurs furent posés en Extrême-Orient et avant la fin de la Grande Guerre patriotique, un seul d'entre eux, le Kalinin, fut mis en service. Les croiseurs d'Extrême-Orient différaient également de leurs prédécesseurs.
Le déplacement total des croiseurs de la classe Kirov variait d'environ 9 450 à 9 550 tonnes pour la première paire à près de 10 000 tonnes pour le dernier. Ces navires pourraient atteindre des vitesses de 35 nœuds ou plus. Leur armement principal était composé de neuf canons B-1-P de 180 mm montés dans des tourelles à trois canons. Sur les quatre premiers croiseurs, les armes anti-aériennes étaient représentées par six supports B-34 de calibre 100 mm, des mitrailleuses 45 mm 21-K et 12,7 mm. De plus, les Kirov transportaient des torpilles, des mines, des grenades sous-marines et des hydravions.
"Kirov" et "Maxim Gorky" ont passé presque toute la guerre à soutenir les défenseurs de Leningrad par des coups de feu. "Voroshilov" et "Molotov", construits à Nikolaev, ont participé aux opérations de la flotte sur la mer Noire. Tous ont survécu à la Grande Guerre patriotique et étaient destinés à un long service. Kirov fut le dernier à quitter la flotte en 1974.
Sous-marin "Brochet"
Sous-marins de classe Pike
Les «Pikes» sont devenus les sous-marins soviétiques les plus populaires de la Grande Guerre patriotique, sans compter les «Malyutoks».
La construction de la première série de quatre sous-marins commença dans la Baltique en 1930 ; le Pike entra en service en 1933-1934.
Il s'agissait de sous-marins de classe moyenne avec un déplacement sous-marin d'environ 700 tonnes et leur armement se composait de six tubes lance-torpilles de 533 mm et d'un canon 45-mm 21-K.
Le projet a réussi et au début de la Grande Guerre patriotique, plus de 70 Shchukas étaient en service (un total de 86 sous-marins ont été construits en six séries).
Les sous-marins du type Shch étaient activement utilisés sur tous les théâtres de guerre navals. Sur les 44 Chtchuk qui ont combattu, 31 ont été perdus et l'ennemi a perdu près de 30 navires à cause de ses actions.
Malgré un certain nombre de défauts, les « Pikes » se distinguaient par leur prix relativement bas, leur maniabilité et leur capacité de survie. De série en série - au total six séries de ces sous-marins ont été créées - ils ont amélioré leur navigabilité et d'autres paramètres. En 1940, deux sous-marins de la classe Shch furent les premiers de la flotte soviétique à recevoir des équipements permettant de tirer des torpilles sans fuite d'air (ce qui démasquait souvent le sous-marin attaquant).
Bien que seuls deux Shchuka de la dernière série X-bis soient entrés en service après la guerre, ces sous-marins sont restés longtemps dans la flotte et ont été mis hors service à la fin des années 1950.
ARTILLERIE
Selon les données soviétiques, à la veille de la Grande Guerre patriotique, l'armée disposait de près de 67 500 canons et mortiers.
On pense que l'artillerie de campagne soviétique était même supérieure à l'artillerie allemande en termes de qualités de combat. Cependant, elle était mal équipée en traction mécanisée : des tracteurs agricoles étaient utilisés comme tracteurs et jusqu'à la moitié des outils étaient transportés à l'aide de chevaux.
L'armée était armée de nombreux types de pièces d'artillerie et de mortiers. L'artillerie antiaérienne était composée de canons de 25, 37, 76 et 85 millimètres ; obusier - modifications de calibre 122, 152, 203 et 305 millimètres. Le canon antichar principal était le modèle 45 mm de 1937, le canon régimentaire était le modèle 76 mm de 1927 et le canon divisionnaire était le modèle 76 mm de 1939.
Un canon antichar tire sur l'ennemi lors des batailles de Vitebsk
Canon antichar modèle 1937 de 45 mm
Ce canon est devenu l'un des représentants les plus célèbres de l'artillerie soviétique de la Grande Guerre patriotique. Il a été développé sous la direction de Mikhaïl Loginov sur la base du canon de 45 mm de 1932.
Les principales qualités de combat du 45 millimètres comprenaient la maniabilité, la cadence de tir (15 coups par minute) et la pénétration du blindage.
Au début de la guerre, l'armée disposait de plus de 16 600 canons du modèle 1937. Au total, plus de 37 300 de ces canons ont été produits et la production n'a été réduite qu'en 1944, malgré la présence de modèles plus modernes du ZiS-2 et du calibre similaire M-42.
Salvo "Katyusha"
Véhicule de combat d'artillerie à fusée Katyusha
La veille du début de la Grande Guerre patriotique, le véhicule de combat d'artillerie à fusée BM-13, appelé plus tard «Katyusha», a été adopté par l'Armée rouge. Il est devenu l'un des premiers systèmes de fusées à lancement multiple au monde.
La première utilisation au combat a eu lieu le 14 juillet 1941 près de la gare de la ville d'Orsha (Biélorussie). Une batterie sous le commandement du capitaine Ivan Flerov a détruit par des tirs de volée une concentration de matériel militaire allemand au carrefour ferroviaire d'Orcha.
En raison de sa grande efficacité d'utilisation et de sa facilité de production, à l'automne 1941, le BM-13 était largement utilisé au front, ce qui eut un impact significatif sur le cours des hostilités.
Le système permettait de tirer une salve avec la charge complète (16 missiles) en 7 à 10 secondes. Il y a également eu des modifications avec un nombre accru de guides et d'autres versions de missiles.
Pendant la guerre, environ 4 000 BM-13 ont été perdus. Au total, environ 7 000 unités de ce type ont été fabriquées et les Katyusha n'ont été abandonnées qu'après la guerre, en octobre 1946.
ARME
Malgré l'introduction généralisée des chars et des avions et le renforcement de l'artillerie, les armes d'infanterie restent les plus répandues. Selon certaines estimations, si au premier guerre mondiale pertes de petites armes n'a pas dépassé 30 % du total, puis pendant la Seconde Guerre mondiale, ils sont passés à 30 à 50 %.
Avant la Grande Guerre patriotique, la fourniture aux troupes de fusils, de carabines et de mitrailleuses augmentait, mais l'Armée rouge était nettement inférieure à la Wehrmacht en termes de nombre d'armes automatiques telles que les mitraillettes.
Les tireurs d'élite Rosa Shanina, Alexandra Ekimova et Lidiya Vdovina (de gauche à droite). 3e Front biélorusse
Fusil Mosin
Le fusil Mosin de 7,62 mm, adopté pour le service en 1891, est resté l'arme principale du fantassin de l'Armée rouge. Au total, environ 37 millions de ces fusils ont été produits.
Les modifications du modèle 1891/1930 ont dû être combattues pendant les mois les plus difficiles du début de la Grande Guerre Patriotique. Grâce à son faible coût et à sa fiabilité, l'arme a surpassé ses jeunes rivaux à chargement automatique.
La dernière version du «trois lignes» était la carabine modèle 1944, caractérisée par la présence d'une baïonnette à aiguille permanente. Le fusil est devenu encore plus court, la technologie a été simplifiée et la maniabilité au combat a été augmentée. Avec une carabine plus courte, il est plus facile de mener des combats rapprochés dans les fourrés, les tranchées et les fortifications.
De plus, c’est la conception de Mosin qui a constitué la base Fusil de sniper, adopté pour le service en 1931 et devenant le premier fusil soviétique spécialement conçu pour « le tir précis et principalement la destruction du personnel de commandement ennemi ».
soviétique et Soldats américains. Rencontre sur l'Elbe, 1945
PPSh
La mitraillette Shpagin de 7,62 mm a été mise en service en 1941.
Ce arme légendaire fait désormais partie de l'image du soldat victorieux - on le voit dans les monuments les plus célèbres. Le PPSh-41 est tombé amoureux des soldats et a reçu d'eux le surnom affectueux et respectueux de « papa ». Il a tiré sur presque tout le monde conditions météorologiques et en même temps, c'était relativement bon marché.
À la fin de la guerre, environ 55 % des combattants étaient armés de PPSh. Au total, environ 6 millions de pièces ont été produites.
La deuxième sélection d'essais routiers avec Ivan Zinkevich, cette fois avec des équipements exclusivement de la période de la Grande Guerre patriotique (dont le char IS-3).
Char "Panthère" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panthère
Dans ce numéro, Ivan Zenkevich parlera du célèbre char Panther, qui est essentiellement une modification allemande du char T-34. Ce spécimen particulier est le seul char Panther au monde doté de son système de propulsion original.
Véhicule blindé de transport de troupes OT-810
Le père de l'OT-810 était le Hanomag Sd Kfz 251 allemand ; après la guerre, les Tchécoslovaques ont créé leur propre Sd Kfz 251 modernisé, qui a été utilisé jusqu'en 1995.
Souris de char / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Ce char est l'apothéose de la construction de chars allemands ; le système moteur était basé sur trois moteurs : un moteur à essence faisait tourner un générateur et le courant généré était envoyé aux moteurs électriques entraînant le véhicule de 188 tonnes.
Mortier Karl Gerat "Adam"
L'industrie militaire allemande a produit un total de six mortiers de cette taille, pesant 126 tonnes (600 mm), à une distance de 7 km. le projectile vole pendant 49 secondes, son poids est de 2 tonnes et sa vitesse initiale est de 225 m/s.
Char T-30
Ce char est l'ancêtre des véhicules de combat d'infanterie modernes, des MTLB et d'autres véhicules de combat légers. Initialement, il s'agissait d'un char T-40 modernisé, privé de la capacité de traverser des rivières et des lacs.
Char T-34
Char T-34-76 Char moyen soviétique, un char symbole, un char dont le nom vivra à jamais dans les pages des manuels d'histoire et dans la mémoire de nos descendants. La conception simple et fiable de ce réservoir est devenue un modèle de comparaison et d’imitation. Voir la fin de la vidéo sur le destin unique et héroïque du char (extrait de la vidéo).
Voiture blindée BA-3
La coque de ce BA-3 était entièrement soudée, ce qui constituait une innovation avancée à l'époque. Le véhicule de combat a été créé sur la base du camion soviétique GAZ-AA ; les armes étaient une tourelle légère, un canon du char T-26 et une mitrailleuse.
SU-100
C'est ce SU-100 qui a été filmé dans le film "". Le SU-100 a été développé en réponse à l'apparition des nouveaux chars lourds allemands "Tiger" et "Panther".
Char PanzerIV
Le char moyen allemand, qui devint le char le plus populaire de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, fut produit en série en plusieurs versions de 1937 à 1945. Cet exemple (en vidéo) du Panzer IV a réussi à combattre dans la 5e brigade blindée de la garde.
Char LT vz.38/ Pz. Kpfw.38
Ce char a été développé pour l'armée tchécoslovaque au milieu des années 30. De nombreux pays européens étaient intéressés par le char, mais en 1939 l'Allemagne monopolisa tous les intérêts en sa faveur et entra en service dans la Wehrmacht sous le nouveau nom de Pz. Le Kpfw.38 est devenu un bon véhicule pour soutenir l'infanterie et la reconnaissance.
RÉSERVOIR KV-2
Ce char est un exemple de la première unité d'artillerie automotrice dotée d'un puissant obusier de 152 mm ; il a été créé pour détruire les lignes de défense ennemies fortifiées et a été activement utilisé pendant la guerre finlandaise de 1939-1940. Cette copie est assemblée sur la base du char IS-2, puisque le KV-2 original n'a pas survécu à ce jour.
Char T-26
Le T-26 est essentiellement une copie exacte sous licence du char Vickers de 6 tonnes. Les concepteurs soviétiques ont amélioré ce char du mieux qu'ils pouvaient, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il avait déjà commencé à devenir obsolète.
Char T-38
Ce char est une modernisation du précédent char amphibie T-37. Le T-38 est essentiellement un bateau flottant en acier, tout ce qu'il contient est adapté à la natation - à la fois l'hélice avec le gouvernail et la coque profilée.
Char T-60
De petite taille, doté d'un bon blindage et d'un simple moteur de voiture à essence, ce char était destiné à soutenir l'infanterie et la reconnaissance. Au début de la guerre, il n’était pas difficile d’organiser la production de cette machine utile et nécessaire.
Réservoir MS 1
Petit char d'escorte, première production char soviétique de sa propre conception, basé sur le char français FT-17. Il n’existe qu’un seul char de ce type en mouvement dans le monde.
Une camionnette basée sur le "Lorry", ce véhicule a été retrouvé sur les champs de bataille du "Chaudron de Viazma", il a été presque entièrement détruit par l'explosion d'un obus.
Char T-70
Il a été conçu en seulement six mois au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki sous la direction de Nikolai Ostrov et a été produit de 1941 à 1943. Bon char pour déclencher une guerre, il était très fiable et assez lourdement armé, beaucoup moins bruyant que les chars diesel, ils étaient souvent utilisés en reconnaissance.
Réservoir BT-7
Essai routier du char à grande vitesse BT-7 au musée de la Ligne Staline (Minsk). Le véhicule de la revue a été retiré de la rivière, où l'équipage l'a conduit après les combats afin qu'il ne tombe pas aux mains de l'ennemi ; des décennies plus tard, le char a été retiré de la rivière et mis en état de marche.
Katioucha BM-13 (ZIL-157)
Malgré le fait que la revue Katyusha ne date pas de la guerre, elle vous en dira beaucoup fonctionnalités intéressantes ce type d'arme à fusée.
Réservoir IS-2
Le char lourd de percée IS-2 a été créé comme contrepoids aux "Tigres" et "Panthers" allemands, les équipages IS-2 étaient formés exclusivement d'officiers et le canon de 122 mm pouvait détruire n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à 3 kilomètres, le blindage atteint 120 mm.
RÉSERVOIR IS-3
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique, pleinement développé au cours de ses années, mais mis en production seulement en mai 1945. Pour l’époque, il s’agissait d’un véhicule de combat avancé combinant un blindage puissant, un châssis fiable et des armes puissantes. Le char le plus massif et le plus lourd de l'Union soviétique.
GAZ AA
Cette voiture a été produite de 1932 à 1950, le légendaire semi-remorque créé sur la base du camion Ford AA. En Union soviétique, la conception de cette voiture a été encore simplifiée et réduite au minimum : si nécessaire, le camion pouvait être démonté en quelques heures jusqu'à la vis. Malgré son faible poids, le camion possédait d'excellentes capacités de franchissement et de charge.
ZIS42
Déjà les premiers mois de la Grande Guerre Patriotique montraient que l'Armée rouge manquait vraiment de tracteurs d'artillerie rapides et praticables, et un tel tracteur fut développé. Le ZIS 42 a été créé sur la base du camion ZIS-5V. De plus de 6 000 de ces voitures uniques, il n’en reste qu’une, restaurée par des passionnés.
Willys MB
Pendant la guerre, plus de 50 000 Willys ont été livrés de l'URSS aux États-Unis.
GAZMM
Un « camion » modernisé, au lieu de deux phares il y en a un, au lieu de portes en bois il y a des substituts en toile, un design anguleux mais toujours élégant.
GAZ-67
Malgré sa similitude avec le Willys, ce véhicule de première ligne a été entièrement conçu en URSS ; il pouvait être réparé avec seulement 3 clés.
ZIS-5
Un camion sans vitres arrière, sans feux stop, qui fonctionne avec n'importe quel carburant.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Les Studebakers se sont révélés être les meilleurs sur les routes de première ligne, et les lance-roquettes ont commencé à tirer avec plus de précision grâce à l'atterrissage plus lourd et plus dense de ce camion.
M4 Sherman "Sherman"
Cheval de bataille des Alliés, ce char fut fourni en prêt-bail à l'URSS à partir de l'hiver 1943, il combattit sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale - de l'océan Pacifique à la Biélorussie.
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Technologie de l'URSS
Char URSS : T-34 (ou « trente-quatre »)
Le char fut mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde qui a conservé sa capacité de combat et qui a été produit en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge. la meilleure voiture flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles de Moscou, de Stalingrad, des Ardennes de Koursk, de Berlin et d'autres opérations militaires.
Technologie soviétique Deuxième Guerre mondiale
Char URSS : IS - 2 « Joseph Staline »
L'IS-2 est un char lourd soviétique de la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie « Joseph Staline » - le nom officiel du soviet en série chars lourds sortie 1943-1953 L'indice 2 correspond au deuxième modèle de production du char de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, outre la désignation IS-2, le nom IS-122 était également utilisé, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule.
Armes de l'URSS : canon divisionnaire de 76 mm modèle 1942
Le ZIS-3 est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus populaire produit pendant la Grande Guerre patriotique. Grâce à ses qualités de combat, opérationnelles et technologiques exceptionnelles, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps été en service dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans lesquels il est encore en service aujourd'hui.
Équipement militaire de l'URSS : Katyusha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat d'artillerie à fusée BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). De telles installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.